Когда была открыта замоскворецкая линия. Тра станций с путевым развитием калининской линии

- - - - - :) и перейти к последовательному показу всех оставшихся линий. Прошлый раз была , сегодня будет вторая — Замоскворецкая.

Итак, Замоскворецкая (бывшая Горьковско-Замоскворецкая) линия. Вторая линия линия Московского метрополитена, первые станции которой были открыты в 1938 году (участок Сокол — Театральная), а последние — в 1985 (участок Орехово — Красногвардейская). Интересные факты из истории формирования линии: станция Тверская построена и открыта в 1979 году на действующем перегоне без остановки движения; участок Каширская — Каховская Замоскворецкой линии с 1995 года преобразован в самостоятельную Каховскую линию.

В настоящее время это одна из самых длинных и загруженных линий московского метро. Длина линии составляет 37 км (4-е место после АПЛ, СТЛ, КРЛ), количество станций — 20. На линии есть станции уникальных проектов 1930-х годов, глубокие пилонные станции "сталинской" архитектуры, типовые "сороконожки" и односводчатые станции более поздних лет (наземных и надземных станций нет).

[ | ]
1. Речной вокзал. Дата открытия — 31.12.1964 (в составе участка Сокол — Речной Вокзал). Тип — колонная трёхпролётная мелкого заложения (типовой проект, из сборного железобетона с шагом колонн 4 м — классическая "сороконожка"). Колонны отделаны коричневым мрамором, путевые стены облицованы светло-голубой и белой плиткой. Станция выглядит как брат-близнец соседней станции — Водный стадион (рисунок отделки совпадает, немного отличается оттенок цвета). Выход в город на Фестивальную улицу.

[ | ]
2. Водный стадион. 31.12.1964. Типовая классическая "сороконожка". Колонны отделаны серым мрамором, путевые стены облицованы синей и белой плиткой. Станция выглядит как брат-близнец соседней станции — Речной вокзал (рисунок отделки совпадает, немного отличается оттенок цвета). Примечателен пол платформы: он выложен гранитными плитами неправильной формы. Выход в город к Головинскому шоссе, Кронштадтскому бульвару и улице Адмирала Макарова.

[ | ]
3. Войковская. 31.12.1964. Типовая классическая "сороконожка". Колонны отделаны белым мрамором, путевые стены облицованы голубой и чёрной плиткой. Выход в город к Ленинградскому шоссе, площади Ганецкого, улице Зои и Александра Космодемьянских.

[ | ]
4. Сокол. Дата открытия — 11.09.1938 (в составе второй очереди строительства Московского метрополитена). Тип станции — колонная двухпролётная (один ряд колонн) мелкого заложения, индивидуальный проект. Выход в город на Ленинградский проспект.

[ | ]
9. Тверская. Дата открытия — 20.07.1979. До 05.11.1990 станция носила имя Горьковская. Тип — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (индивидуальный проект). Станция уникальна тем, что она была построена в 1979 году на действующем с 1938 года перегоне без остановки движения (этому способствовала специфика грунтов в месте возведения станции). Переходы на станции Пушкинская Таганско-Краснопресненской линии и Чеховская Серпуховско-Тимирязевской линии (так называемый "узел трёх писателей"). Выход в город на Тверскую улицу, Пушкинскую площадь, Страстной и Тверской бульвары.

[ | ]
10. Театральная. 11.09.1938. До 05.11.1990 станция называлась Площадь Свердлова. Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (типовой проект). Переход на станцию Охотный ряд и станцию Площадь Революции Арбатско-Покровской линии. Выход в город на улицы Охотный ряд, Большая Дмитровка, Театральный проезд, к Манежной площади, площади Революции, Никольской улице.

[ | ]
11. Новокузнецкая. 20.11.1943. Первоначальное название — Ново-Кузнецкая. Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (типовой проект). Благодаря шикарной отделке, в 1946 году станция была удостоена Сталинской премии 1-ой степени. Переход на станции Третьяковские и линий. Выход в город на Пятницкую улицу.

[ | ]
12. Павелецкая. 20.11.1943. Тип станции — колонная трёхсводчатая глубокого заложения (индивидуальный проект). [очень длинный] Переход на станцию Павелецкая . Выход в город к Павелецкому вокзалу, на Павелецкую площадь, улицы Зацепа и Дубининская, на Садовое кольцо и на Новокузнецкую улицу.

[ | ]
13. Автозаводская. 01.01.1943. Прежнее название — Завод имени Сталина (до 05.07.1956). Тип станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (индивидуальный проект, из монолитного бетона). Выход в город на Автозаводскую улицу, Кожуховские улицы, к Автозаводскому проезду и улице Мастеркова.

[ | ]
14. Коломенская. 11.08.1969. Тип — колонная трёхпролётная мелкого заложения (типовой проект, из сборного железобетона с шагом колонн 4 м — классическая "сороконожка"). Путевые стены облицованы желтой керамической плиткой; восьмигранные колонны облицованы серым мрамором. Выход в город на проспект Андропова и Нагатинскую улицу.

[ | ]
15. Каширская. 11.08.1969. Станция построена по индивидуальному проекту как единая конструкция из двух типовых колонных трёхпролётных залов мелкого заложения из сборного железобетона ("сороконожки"), разделённых тонкой стенкой. Станция строилась как совмещённая пересадочная станция Замоскворецкого радиуса и Большой Кольцевой линии, часть которой раньше действовала в составе Замоскворецкой линии, а позже была отделена в независимую Каховскую линию. Выход в город на Каширское шоссе.

[ | ]
18. Царицыно. 30.12.1984. До 05.11.1990 называлась станция называлась Ленино. Тип — колонная трёхпролётная мелкого заложения (типовой проект из сборного железобетона с двумя рядами по 26 колонн с шагом 6 м). В отличие от более ранних "сороконожек", эта станция отделана более богато: путевые стены облицованы красным и желтым мрамором с мозаичными вставками, колонны облицованы белым мрамором. Выход в город на Луганскую и Каспийскую улицы.

Транскрипт

1 ТРА СТАНЦИЙ С ПУТЕВЫМ РАЗВИТИЕМ КАЛИНИНСКОЙ ЛИНИИ

3 Границы парковых путей: Входные на парковые пути из депо - Д4 Д27. Выходные с парковых путей - Е1м, Е2м. Входные на парковые пути с соед. путей - Ч4 (Ч1, Ч2 - выходные со ст. «Новогиреево»). Характеристика светофоров на парковых путях: Все светофоры до Е1м и Е2м маневровые; НВ-7 - входной на ст. «Новогиреево» Светофоры, расположенные на парковых путях и управляемые с поста централизации электродепо «Новогиреево» маршрутных указателей не имеют. Светофоры с Д-4 по Д-27, а так-же светофоры П-1 и П-2, не имеют пригласительных сигналов. Светофоры Ч-1, Ч-2, Ч-4 и их пригласительные сигналы управляются с поста централизации электродепо «Новогиреево», а светофоры Е-1М, Е-2М, НВ-7 и их пригласительные сигналы - с поста централизации станции «Новогиреево». Открытие пригласительных сигналов светофоров Ч-1, Ч-2, Ч-4, Е-1М, Е-2М, НВ-7 возможно только при наличии двухстороннего согласия между обоими постами централизации. Светофоры Г-1, Н-3, Н-5 - имеют показания - два лунно-белых горящих при маршруте на линию; Светофоры Ч-1, Ч-2, Ч-4, Е-1м, Е-2м - при неисправности проезжаются со скоростью не более 15км/ч. При следовании в депо по четной соеденительной ветви «ОЧ» за М-4. Маневровые передвижения на путях с централизованными стрелками производятся по распоряжению дежурного поста централизации, а на деповских путях 4-27 и 38(мойка) в пределах от ворот депо до светофоров Д-4 - Д-27 и Н-5 по распоряжению дежурного по электродепо. Руководит маневровой работой на путях с централизованными стрелками дежурный по электродепо. На путях с нецентрализованными стрелками маневровыми передвижениями руководит старший мастер, мастер или бригадир машинистов мотодепо. Передача распоряжения дежурного поста централизации на маневровые передвижения осуществляется по поездной диспетчерской или тоннельной связи, маневровой радиосвязи, стрелочной связи под контролем поездного диспетчера. Следует учитывать, что связь с ДЦХ (в депо и на парковых путях) возможна по телефону: в ДДЭ; в будке стрелочника (стрелка 17); у выходного светофора Е-1м; у входного светофора на парковые пути - Ч-4 (в рампе) и у выходного светофора со ст. «Новогиреево» - Ч-1 (тонельные телефоны установленны непосредственно у этих светофоров);

4 в мотодепо; на блок-посту депо (селектор). Только с ипользованием этих видов сязи, обеспечиватся регистрация распоряжений дежурного поста центализации Депо, устройвами магнитной записи переговоров (магнитофон) с устройством регитсрации времени записи на магнитной ленте. Об особенности работы маневровой радиосвязи на парковых путях электродепо «Новогиреево При необходимости связаться с ДСЦП (блок - постом) электродепо «Новогиреево», по маневровой радиосвязи (в данном случае речь о поездной радиостанции), необходимо при нажатии тангенты радиостанции, до начала передачи информации ДСЦП, делать выдержку не менее 2-х секунд. Данная выдержка необходима для устойчивой работы маневровой радиосвязи и обоснована настройкой антенны CG Маневровые передвижения подвижного состава в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не производятся, за исключением подачи снегоуборочной техники. Маневровые передвижения на занятые деповские пути, при которых хвостовой вагон маневрового состава не заезжает за маневровый светофор «Д» ЗАПРЕЩАЮТСЯ. В случаях, когда маневровый состав не заехал хвостовым вагоном за маневровый светофор «Д» (по неисправности или другим причинам), правом на маневровое передвижение в обратном направлении в сторону вытяжного пути до группового светофора является устное распоряжение ДСЦП, переданное машинисту под контролем ДЦХ по поездной диспетчерской или тоннельной связи. Перевод стрелок, по которым уже проследовал маневровый состав, до полного его захода на деповской путь ЗАПРЕЩАЕТСЯ. При необходимости перевода этих стрелок, когда маневровый состав еще не зашел на деповской путь, ДСЦП выясняет у дежурного по электродепо причину и предупреждает его и машиниста по маневровой радиосвязи или стрелочной связи о переводе стрелок и запрещении двигаться без еѐ разрешения. ДСЦП открыватет светофоры на маневровые передвижения с деповских путей только после получения сообщения от дежурного по электродепо или его помощника о готовности состава к маневрам по маневровой радиосвязи или стрелочной связи. При передвижении маневрового состава, управляемого не из головной кабины, локомотивная бригада должна состоять из машиниста и п/машиниста. Помошник машиниста должен находиться в головной кабине и наблюдать за свободностью пути, положением стрелок в маршруте, подавать необходимые сигналы машинисту. Прием и отправление поездов. Прием электросостава в электродепо или отправление электросостава на станцию из электродепо при запрещающем показании светофоров

5 полуавтоматического действйя Ч-1, Ч-2 (выходных со станции «Новогиреево»), Ч-4 - (входного на парковые пути) или Е-1м, Е-2м (выходных с парковых путей электродепо), допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по приказу или копии приказа поездного диспетчера, со скоростью не более 15 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления, а поезда, не оборудованного устройствами АЛС - АРС или с неисправными устройствами АЛС - АРС со скоростью, не более 15 км/ч до следующего светофора. Приказ на проследование машинист получает по поездной радиосвязи, а при невозможности копию приказа поездного диспетчера на проезд светофоров Ч-1, Ч-2, Ч-4 выдает дежурный по станции «Новогиреево» по указанию поездного диспетчера. Копию приказа поездного диспетчера на проезд светофоров Е-1М и Е- 2М, НВ-7 выписывает дежурный поста централизации электродепо «Новогиреево», а выдает по указанию поездного диспетчера - дежурный по электродепо. Открытие пригласительных сигналов светофоров Е-1М, Е-2М и НВ-7 производится дежурным поста централизации станции «Новогиреево» с согласия дежурного поста централизации электродепо или при нажатой кнопке согласия на посту централизации электродепо. В период движения электропоездов при запрещающем показании выходных светофоров: Е-1М, совмещенного со светофорами ограждения металлоконструкций 21, 23, расположенных на нечетной соединительной ветви на ПК 03+50, ПК 02+50; Е-2М, совмещенного со светофорами ограждения металлоконструкций 22, 24, расположенных на четной соединительной ветви на ПК 03+50, ПК При отсутствии ключей, поездной диспетчер дает указание дежурному поста централизации электродепо «Новогиреево» выписывать, а дежурному по электродепо выдавать письменное предупреждение о проследовании металлоконструкций с особой бдительностью со скоростью не более 10 км/ч от первого до второго сигнального знака «Ограждение металлоконструкции» и далее согласно ПТЭ. В письменном предупреждении указывается месторасположение металлоконструкций четной и нечетной соединительной ветви на ПК 03+50, ПК Порядок возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором. Возвращение маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешается по устному распоряжению ДСЦП с разрешения ДЦХ, переданного по поездной диспетчерской, тоннельной, стрелочной или маневровой радиосвязи, при обеспечении безопасности движения поездов. Возвращение состава, остановившегося по неисправности вагоном (частью вагонов) за светофором "Е-1м" или "Е-2м" производится по распоряжению дежурного по посту централизации (блокпосту) электродепо

6 «Новогиреево» до светофора М-10 или М-12, а далее по разрешающим показаниям этих светофоров; Возвращение состава, остановившегося полностью за светофором "Е-1м" (на нечѐтной соединительной ветви) производится по приказу поездного диспетчера переданному машинисту по поездной радиосвязи или тоннельной связи до первого попутного светофора "М-10", а далее по разрешающему показанию этого светофора; Возвращение электросостава, остановившегося по неисправности частью вагонов за светофорами НВ-7, Ч-1 или Ч-2, производится по разрешающим частотам АЛС-АРС до светофоров М-2 или М-4, а далее по разрешающим показаниям этих светофоров. Порядок приема электросостава в депо или отправление из депо при запрещающем показании светофора и при неисправности пригласительного сигнала, и при отсутствии всех видов связи с поездным диспетчером (или невозможности вызова поездного диспетчера). Прием электросостава в депо или отправление из депо при запрещающем показании выходных светофоров Е-1М, Е-2М; Ч-1, Ч-2 или входного светофора Ч-4 при неисправности пригласительного сигнала и отсутствии всех видов связи с поездным диспетчером (или невозможности вызова поездного диспетчера) производится после остановки электросостава перед светофором по копии приказа поездного диспетчера. Дежурный поста централизации связывается через оператора диспетчерского участка с поездным диспетчером по оперативной связи и получает приказ на проследование светофора с запрещающим показанием, затем выписывает копию. Копия приказа поездного диспетчера на проезд светофоров с запрещающим показанием может быть выдана: - Ч-1, Ч-2, Ч-4 - дежурным по станции «Новогиреево», - Е-1М, Е-2М - дежурным по электродепо по указанию поездного диспетчера, а выписывает копию дежурный поста централизации электродепо «Новогиреево». Производство маневровых передвижений при запрещающем показании маневрового светофора (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание). Маневровые передвижения при запрещающих показаниях светофоров М-2, М-4, М-6, М-8, М-9, М-10, М-12, М-14, М-16, М-18, Н-1, Н-3, Н-5, Г-1, Г-2 производятся по пригласительным сигналам, а при неисправности пригласительных сигналов или отсутствии их на светофорах П-1, П-2, Д-4 -- Д- 27 маневровые передвижения производятся: - по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной диспетчерской, тоннельной, стрелочной связи, маневровой радиосвязи или по сигналу дежурного стрелочного поста (монтера пути по уходу за стрелочными переводами), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

7 При неисправности двух лунно-белых огней сигнального показания светофоров Г-1, Г-2, Н-1, Н-3, Н-5 маневровые передвижения до светофоров Е-1м, Е-2м допускаются: после проверки свободности пути и готовности маршрута и производятся по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по распоряжению дежурного поста централизации (ДСЦП), переданному машинисту под контролем поездного диспетчера (ДЦХ) по поездной диспетчерской, тоннельной, стрелочной связи, маневровой радиосвязи или по сигналу дежурного стрелочного поста (монтера пути по уходу за стрелочными переводами), подаваемого на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданного по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении. Порядок движения поездов при прекращении (неисправности) действия основных средств сигнализации. При неисправности двух и более смежных рельсовых цепей на четной и нечетной соединительных ветвях, включение светофоров автоблокировки не производится. Поездной диспетчер передает на все поезда предупреждение о неисправности путевых устройств АЛС - АРС. После получения предупреждения каждый машинист останавливает поезд на первой неисправной по ходу движения рельсовой цепи, докладывает об остановке и сигнальном показании поездному диспетчеру и, после получения предупреждения, следует со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности. Проследование остальных смежных неисправных рельсовых цепей осуществляется без остановки и доклада поездному диспетчеру. Проследование выходных светофоров со станции «Новогиреево» В-1М, В-2М, входного НВ-7 после остановки перед ними допускается по пригласительному сигналу, приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч, а светофоров E-1М, Е-2М, Ч-1, Ч-2, Ч-4 со скоростью не более 15 км/ч. Копия приказа поездного диспетчера на проследование светофоров Е-1м, Е- 2м, НВ-7 может быть выдана дежурным по электродепо, а выписана дежурным поста централизации электродепо «Новогиреево», на проезд Ч-1, Ч-2, Ч-4, В-1М, В-2М - дежурным по станции «Новогиреево» по указанию поездного диспетчера. Порядок дальнейшего следования электросостава при проезде внезапно перекрывшегося входного, выходного светофоров. При проезде внезапно перекрывшихся выходных светофоров полуавтоматического действия Ч-1, Ч-2 (со станции «Новогиреево»), входного светофора Ч-4, дальнейшее следование разрешается после остановки электросостава, доклада машиниста об этом поездному диспетчеру или дежурному поста централизации, по приказу или копии приказа поездного диспетчера. При проезде внезапно перекрывшихся выходных светофоров Е-1М, Е-2М дальнейшее следование разрешается после остановки электросостава и доклада машиниста об этом поездному диспетчеру или дежурному поста

8 централизации - по приказу или копии приказа поездного диспетчера с особой бдительностью при следовании в зоне металлоконструкций. О возможности проследования металлоконструкций машинист уведомляет поездного диспетчера по поездной радиосвязи, тоннельной связи. Порядок приема электросоставов или хозяйственных поездов на частично занятый путь электродепо. Прием электросостава или хозяйственного поезда на частично занятый путь допускается по распоряжению поездного диспетчера после предупреждения машиниста поездным диспетчером по поездной радиосвязи или, по его указанию, дежурным по станции - по пригласительному сигналу светофоров Ч-1, Ч-2, Ч-4, а при его неисправности - по приказу и копии приказа поездного диспетчера. Локомотивная бригада электросостава или хозяйственного поезда, находящегося на пути приема, предупреждается дежурным поста централизации электродепо, дежурным по электродепо. Локомотивная бригада электросостава или хозяйственного поезда, принимаемого на частично занятый путь, предупреждается на станции «Новогиреево» дежурным поста централизации, дежурным по станции, оператором поста централизации, поездным диспетчером по поездной радиосвязи. Копия приказа поездного диспетчера на проезд запрещающего показания выходных светофоров Ч-1, Ч-2, входного светофора Ч-4 может быть выдана дежурным по станции «Новогиреево» на основании указания поездного диспетчера. Осаживание состава (движение по ходу назад без смены кабины управления) остановившегося при задымлении (загорании) в любом месте соединительных ветвей или станционных путей, когда машинист не имеет возможности пройти в кабину управления для возвращения подвижного состава в электродепо производится по приказу поездного диспетчера, переданному машинисту по поездной радиосвязи или тоннельной связи. Производство маневровых передвижний на обкаточном пути НЕТ. Подача и маневровые передвижения подвижного состава железных дорог на путях метрополитена НЕТ. Перечень негабаритных мест НЕТ. На парковых путях имеются негбаритные изолирующие стыки Все сложные маршруты, сотоящие из нескольких частей, на маневровые передвижения устанавливаются только полностью (по частям не задаются). Длина путей в пределах от ворот электродепо (переднего веера) до заднего веера составляет 180м. Время хода электропоезда от ворот электродепо до светофора Е-1м и Е-2м составляет 4 минуты. На парковых путях имеются вытяжные тупики 40 и 41. О режиме следования по парковым путям и соединительным ветвям ст. Новогиреево - эл. депо Новогиреево В соответствии с приказом Начальника мет рополитена от Об установлении допускаемых скоростей движения электропоездов и электроподвижного состава по путям метрополитена устанавливаются

9 следующие допускаемые скорости движения подвижного состава по соединительным ветвям: 1. В направлении станции Новогиреево: - от светофора Е-1 до пикета не более 15 км/ч (входной светофор НВ-7 установлен в правосторонней кривой на уклоне 40%0); - от пикета до не более 35 км/ч; - от пикета до пикета не более 55 км/ч. 2. В направлении электродепо Новогиреево - от светофоров В-2М и В-1М до портала - не более 55 км/ч. Для соблюдения максимально допускаемых скоростей, установлены следующие режимы следования: Длина участков соединительной ветви от рампы тоннеля, приравненых к открытым наземным, составляет 300 м. 1. ИЗ ЭЛЕКТРОДЕПО НОВОГИРЕЕВО К СТАНЦИИ НОВОГИРЕЕВО Скорость движения состава при выезде из депо с надетой удочкой не должна превышать 5 км/ч. После остановки у знака Стой дальнейшее движение производится на положении ХОД-1, при этом пока состав полностью не вышел из депо скорость движения не более 10 км/час, а далее по парковым путям скорость не должна превышать 15 км/ч. От выходного светофора Е-1м до пикета скорость движения состава не должна превышать 15 км/ч независимо от разрешающего показания АЛС, при нажатой педали бдительности. Для этого машинист у знака «Т Начало» собирает схему на тормоз и выводит байпасным (ручным) торможением позиций РК (для составов /714). У знака Т Конец (пикет 03+84) машинист отпускает педаль бдительности (для составов /714). Скорость движения от пикета допускается не более 35 км/ч. У знака ПТ начало машинист разряжает ТМ не менее чем на 1 АТ (для составов /714) использует электропневматическое торможение от 1-ой уставки КТР (для составов /761) для проверки эффективности пневмотормоза, а у знака СТОП производит полную остановку состава пневмотормозом или отпуск пневмотормоза в зависимости от показания частот АЛС. При наличии на табло АЛС частоты по ДАУ (предупредительной частоты) "0" (ноль) машинист останавливает состав у сигнального знака "стоп" и докладывает поездному диспетчеру: "Диспетчер!"... Маршрут... на не четной ветви, предупредительная частота "0". Диспетчер, приняв доклад машиниста отвечает: "По разрешающей частоте" ("По разрешающей"). В этом случае машинист начинает движение только после появления на табло АЛС разрешающей частоты по ДАУ (предупредительной частоты). В исключительных случаях поездной диспетчер может дать разрешение на движение под запрещающую частоту в соответствии с п.п. 1.3 и 1.4 ИДП. При наличии на табло АЛС разрешающей частоты по ДАУ (предупредительной частоты) машинист проследует сигнальный знак "СТОП" безостановочно и без доклада поездному диспетчеру"

10 При разрешающем показании светофора НВ-1 машинист проследует на ст. Новогиреево со скоростью не более 40 км/ч. При запрещающем показании светофора НВ-1 и запрещающей частоте АЛС машинист производит остановку у сигнального знака СТОЙ, встает со своего рабочего места и ожидает смены показания светофора НВ-1 с запрещающего показания на разрешающее, после чего следует установленным порядком на станцию Новогиреево (на 1 гл. ст. путь). При выдаче состава по четной соединительной ветви от выходного светофора Е-2 до пикета скорость движения должна быть не более 15 км/ч, а далее не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до момента видимости светофора НВ-2. При запрещающем показании светофора НВ-2 машинист после остановки состава встает с рабочего места и ожидает смены запрещающего показания светофора НВ-2 на разрешающее. При разрешающем показании светофора НВ-2 и разрешающей частоте АЛС машинист следует на 1 гл. ст. путь станции Новогиреево со скоростью не более 35 км/ч при отпущенной педали бдительности. 2. ОТ СТАНЦИИ НОВОГИРЕЕВО в ЭЛЕКТРОДЕПО НОВОГИРЕЕВО Отправление со 2 гл. ст. пути ст. Новогиреево производится по разрешающему показанию маневрового светофора НВ-372 при включенных маршрутных указателях 4 и Д либо 3 и Д. Отключение тяговых двигателей машинист производит при достижении составом скорости: - при движении на четную соединительную ветвь - не более 40 км/ч - при движении на нечетную соединительную ветвь не более 35 км/ч (движение по глухому пересечению перекрестного съезда). При запрещающем показании светофоров В-2М, В-1М, Ч-2, Ч-1, Ч-4 машинист производит остановку состава согласно ПТЭ, встает со своего рабочего места и ожидает смены запрещающего показания на разрешающее, после чего приводит состав в движение, не превышая скорости указанной АЛС. При разрешающем показании светофоров В-2М, В-1М, Ч-2, Ч-1, Ч-4 состав после отключения тяговых двигателей следует на выбеге. У знака ПТ начало на четной соединительной ветке или с момента видимости портала тоннеля по нечетной соединительной ветке машинист разряжает ТМ не менее чем на 1 АТ (для составов /714) использует электропневматическое торможение от 2-ой уставки КТР (для составов /761) для проверки эффективности пневмотормоза и снижения скорости движения до 20 км/ч или менее, после чего отпускает пневматические тормоза, нажимает педаль бдительности и далее следует на парковые пути электродепо, не превышая при этом скорости 15 км/ч, руководствуясь показаниями групповых маневровых светофоров. Въезд в электродепо производится со скоростью не более 10 км/ч. На 8-ю и 18-ю канавы въезд и выезд не более 5 км/час. При следовании в электродепо по разрешающему показанию маневрового светофора «Д» режим следования тот же, при этом скорость движения на четную соединительную ветвь не должна превышать 35 км/ч

11 (движение по глухому пересечению перекрестного съезда), а на нечетную соединительную ветвь - не более 40 км/ч. Инструктаж 85 от 18 ноября 1999 г. О порядке движения по нечетной соединительной ветви эл/депо «Новогиреево»- ст. «Новогиреево» В соответствии с указанием начальника электродепо от г. 104/77 внесены изменения в порядок движения по нечетной соединительной ветви при выезде из электродепо на линию и в установку сигнальных знаков. ДОВОДИТСЯ ДО СВЕДЕНИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД: - сигнальный знак (СТОП) перенесѐн назад и установлен перед сигнальным знаком «Граница рельсовой цепи 3Б». Соответственно перенесен назад и сигнальный знак «ПТ начало». - при подходе к сигнальному знаку «ПТ начало» машинист производит торможение краном машиниста (81-717) или от кнопок КТР (81-760) с целью проверки пневматических тормозов на эффективность. - при наличии на табло АЛС частоты по ДАУ (предупредительной) «0» машинист останавливает состав пневматическим тормозом не проезжая сигнального знака «СТОП». По истечении времени стоянки докладывает поездному диспетчеру: «ДИСПЕТЧЕР»!. МАРШРУТ. нахожусь на нечетной соединительной ветви, предупредительная частота «0». Диспетчер отвечает машинисту: «По разрешающей частоте». В этом случае машинист наблюдает за показанием АЛС и при появлении разрешающей частоты по ДАУ-АРС (предупредительной) возобновляет движение. В исключительном случае поездной диспетчер может дать разрешение на продвижение состава при запрещающем показании АЛС по ДАУ-АРС согласно п.1.3 и 1.4 Инструкции по движению поездов и маневровой работе под ПБ. - при наличии на табло АЛС разрешающей частоты по ДАУ-АРС (предупредительной) машинист около сигнального знака «СТОП» отпускает пневматические тормоза, знак «СТОП» проследует безостановочно. Инст руктаж согласован со с лужбой д вижения. В случе возникновения неисправности на эпс, после проследования светофоров Е-1м или Е-2м, для уменьшения последствий, рекомендуется локомотивным бригадам принять меры по продвижению неисправного состава вперѐд до светофора НВ-7 по 3-ей соединительной ветви и до светофора Ч-4 по чѐтной соединительной ветви (для освобождения секции 3/5 и 4 и возможности выдачи составов из депо по смежному пути).

13 Выписка из ТРА станции «Новокосино» Перегон «Новокосино - Новогиреево» - двухпутный, по одному пути в каждом направлении, основным средством сигнализации являются автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС) типа «Днепр» (2/6), дополненные автоблокировкой без автостопов и защитных участков с использованием бесстыковых рельсовых цепей, оборудован поездной радиосвязью и тоннельной связью. Границы станции: - По 1 главному пути выходной светофор «81м»; - По 2 главному пути входной светофор НК-86. Все светофоры полуавтоматического действия оборудованы пригласительным сигналом (ПС), кроме светофоров «Е», НК-3 и НК-4 по маршруту подачи на 2-ой главный станционный путь. Сведения о светофорах. «81м» выходной светофор автоматического действия. Имеет зависимость с металлоконструкцией 7011 (ПК (2100 м от торца платформы)). При АРС нормально погашен, при автоблокировке имеет показание «один красный огонь» или «один зелѐный огонь». НК-86 входной светофор полуавтоматического действия. Имеет показания: -при АРС: «один красный огонь» или «один синий огонь»; -при АБ: «один красный огонь» или «один жѐлтый огонь». НК-72 маневровый светофор полуавтоматического действия. Имеет показание: - при АРС: «один красный и один жѐлтый огонь», «один красный огонь», «один синий огонь»; - при автоблокировке: «один красный и один жѐлтый огонь», «один красный огонь» или «один лунно-белый огонь». Светофор оборудован маршрутными указателями 2, 3 и 4: - «2» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительным сигналом, по маршруту подачи на 2 станционный путь; - «3» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительным сигналом, по маршруту подачи на 3 станционный путь; - «4» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительным сигналом, по маршруту подачи на 4 станционный путь. НК-3 и НК-4 маневровые светофоры полуавтоматического действия. При АЛС АРС имеют показание «один красный огонь» и «один синий огонь», при автоблокировке имеют показание «один красный огонь» и «один луннобелый огонь». Светофоры оборудованы маршрутными указателями 1 и 2, которые освещаются при разрешающем показании светофора по маршрутам подачи, соответственно, на 1 или 2 главные станционные пути.

14 «Д» - маневровый светофор полуавтоматического действия. При АЛС АРС имеет показание «один красный огонь» и «один синий огонь», при автоблокировке имеет показание «один красный огонь» и «один луннобелый огонь». Светофор оборудован маршрутными указателями 1, 3 и 4: - «1» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительным сигналом по маршруту подачи на 1 станционный путь; - «3» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительным сигналом по маршруту подачи на 3 станционный путь; - «4» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительным сигналом по маршруту подачи на 4 станционный путь. «Г» - маневровый светофор полуавтоматического действия. При АЛС АРС имеет показание «один красный огонь» и «один синий огонь», при автоблокировке имеет показание «один красный огонь» и «один луннобелый огонь». «Е» - маневровый светофор полуавтоматического действия. При АЛС АРС имеет показание «один красный огонь» и «один синий огонь», при автоблокировке имеет показание «один красный огонь» и «один луннобелый огонь». «ОП» - сигнал опасности. Постоянно горит красным огнем. Распаложен в створе входного светофора НК-86. Приѐм и отправление поездов. Приѐм (въезд) поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора полуавтоматического действия НК-86 после остановки поезда перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/час при нажатой кнопке (педали) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда, с неисправными устройствами АЛС АРС или необорудованного устройствами АЛС АРС - до следующего светофора. Отправление поезда со станции при включенной автоблокировке и запрещающем показании выходного светофора автоматического действия «81м», после его остановки перед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него разрешения на проследование данного светофора, допускается со скоростью не более 20 км/час при нажатой кнопке (педали) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда, с неисправными устройствами АЛС АРС или необорудованного устройствами АЛС АРС - до следующего светофора НВ-85. Если к началу движения поездов светофор «81м» имеет запрещающее показание, а положение металлоконструкции 7011 электромехаником Электромеханической службы еще не проверено, то первый поезд на перегон отправляют резервом.

15 Машинист предупреждается поездным диспетчером по поездной радиосвязи о следовании с особой бдительностью в зоне металлоконструкции 7011, расположенной на ПК (2100 м). Если во время движения поездов светофор «81м» имеет запрещающее показание, то машинист первого поезда, следующего на перегон, предупреждается поездным диспетчером по поездной радиосвязи о следовании с особой бдительностью и зоне металлоконструкции 7011, расположенной на ПК Проследование светофора «81м», имеющего запрещающее показание, осуществляется в соответствии с ПТЭ. О показании светофора ограждения М7011, положении металлоконструкции и возможности еѐ проследования машинист должен доложить поездному диспетчеру. Если по докладу машиниста светофор ограждения М7011 нормально погашен и препятствий для движения поездов в зоне расположения металлоконструкции нет, то отправление последующих поездов и проследование светофора «81м» имеющего запрещающее показание, осуществляется в соответствии с ПТЭ. Если светофор ограждения М7011 имеет запрещающее показание, а препятствия для движения поездов в зоне расположения металлоконструкции нет, то на поезда выдаются предупреждения: - письменные при отсутствии на станции ключа в блокировочном выключателе; - устные предупреждения при его наличии в блокировочном выключателе. Выдача предупреждений осуществляется впредь до доклада электромеханика Электромеханической службы по тоннельной связи об открытом и запертом положении металлоконструкции. Проезд светофора ограждения М7011 в правильном направлении и МК7011 в неправильном направлении, имеющих запрещающие показание после остановки поезда перед ними, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него разрешения, допускается с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/час до металлоконструкции. Проследование металлоконструкции (независимо от направления движения: в правильном или неправильном) осуществляется до сигнального знака «Ограждение металлоконструкции» с особой бдительностью со скоростью не более 10 км/час и далее согласно ПТЭ. О положении металлоконструкции и возможности ее проследования машинист обязан доложить поездному диспетчеру. Порядок приѐма поезда (состава) на станцию или отправление со станции при запрещающем показании светофора и при неисправности пригласительного сигнала, и отсутствии всех видов связи с поездным диспетчером (или невозможности вызова поездного диспетчера). Приѐм поезда (состава) на станцию при запрещающем показании входного светофора НК-86 и неисправности пригласительного сигнала, а также при неисправности всех видов связи с поездным диспетчером (или

16 невозможности вызова поездного диспетчера) производится после остановки поезда (состава) перед светофором по копии приказа поездного диспетчера. Копию приказа поездного диспетчера на проезд светофора вручает машинисту дежурный по станции путем спуска на путь и прохода до кабины машиниста. Возвращение дежурного по станции на станцию осуществляется в кабине машиниста. Порядок дальнейшего следования поезда, при проезде внезапно перекрывшегося входного или выходного светофора. При проезде внезапно перекрывшегося входного светофора НК-86 дальнейшее следование разрешается по приказу или копии приказа поездного диспетчера после остановки поезда и доклада об этом машиниста поездному диспетчеру или дежурному поста централизации. При проезде внезапно перекрывшегося светофора «81м» при включенной автоблокировке, дальнейшее движение разрешается после остановки поезда (состава), доклада поездному диспетчеру, получения подтверждения от него о том, что сообщение принято, со скоростью не более 20 км/ч и с особой бдительностью при проследовании в зоне металлоконструкции, до появления разрешающего показания АЛС АРС, а поезду, с неисправными устройствами АЛС АРС или не оборудованного устройствами АЛС АРС - до следующего светофора. О возможности проследования металлоконструкции машинист уведомляет поездного диспетчера по поездной радиосвязи, тоннельной связи или через дежурного по станции. Порядок приѐма электропоезда или хозяйственного поезда на частично занятые пути станции. Прием электропоезда или хозяйственного поезда на частично занятый 2 главный станционный путь допускается по пригласительному сигналу входного светофора НК-86, приказу или копии приказа поездного диспетчера после предупреждения машиниста поездным диспетчером по поездной радиосвязи или по его указанию дежурным по станции. Машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки. Поезд следует от начала пассажирской платформы по сигналу дежурного по станции, со скоростью не более 10 км/час. Машиниста поезда, находящегося на станции, предупреждает поездной диспетчер по поездной радиосвязи или по его указанию дежурный по станции. Порядок движения поездов при прекращении действия (неисправности) основных средств сигнализации. При неисправности двух и более смежных рельсовых цепей по 1 или 2 главным путям перегона «Новокосино - Новогиреево» включение светофоров автоблокировки не производится. Поездной диспетчер передает на все поезда устное предупреждение о неисправности путевых устройств АЛС АРС. После получения предупреждения каждый машинист останавливает поезд на первой неисправной по ходу движения рельсовой цепи, докладывает об

17 остановке и сигнальном показании поездному диспетчеру и, после получения подтверждения, следует со скоростью не более 20 км/час при нажатой кнопке (педали) бдительности. Проследование остальных смежных неисправных рельсовых цепей осуществляется без остановки и доклада поездному диспетчеру. Проследование входного светофора НК-86 осуществляется по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по приказу или копии приказа поездного диспетчера. Копию приказа поездного диспетчера на проследование входного светофора НК-86 вручает дежурный по станции «Новокосино» или выдаѐт дежурный по станции «Новогиреево». Производство маневровых передвижений при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) маневрового светофора. Маневровые передвижения (перестановки с одного пути на другой) при запрещающем показании светофоров НК-72, НК-3, НК-4, «Г», «Д» производятся по пригласительному сигналу со скоростью не более 20 км/час до появления разрешающего показания АЛС АРС или до сигнального знака «Остановка первого вагона». При неисправности пригласительных сигналов на светофорах НК-72, НК-3, НК-4, «Г», «Д» или отсутствии их на светофорах «Е», НК-3, НК-4 по маршруту подачи на 2 главный станционный путь, маневровые передвижения производятся: - по распоряжению поездного диспетчера, переданному по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи; - по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной диспетчерской или тоннельной связи; - по сигналу дежурного по станции, подаваемому на основании распоряжения поездного диспетчера или дежурном поста централизации, переданного по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении. Маневровые передвижения на занятый путь станции. Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения поездного диспетчера и производятся по пригласительному сигналу, а при его неисправности или отсутствии на светофорах «Е», НК-3, НК-4 по маршруту подачи на 2 главный станционный путь: - по распоряжению поездного диспетчера, переданному, по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи; - по распоряжению дежурного поста централизации, переданному под контролем поездного диспетчера по поездной диспетчерской или тоннельной связи; - по сигналу дежурного по станции, подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданного по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

18 О маневровом передвижении на занятый путь локомотивные бригады предупреждаются лично дежурным по станции или поездным диспетчером по поездной диспетчерской, туннельной связи или поездной радиосвязи. Порядок возвращения маневрового подвижного состава на прежнее место. Возвращение маневрового состава на прежнее место стоянки, после вынужденной остановки за маневровыми светофорами НК-72, «Е», НК-3, НК- 4, «Г», «Д» производится с разрешения поездного диспетчера по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи, или по сигналу дежурного по станции, после доклада машиниста о смене кабины управления поездом при обеспечении безопасности движения поездов. Маневровые передвижения подвижного состава в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов (1). Электросоставов: - Со 2 главного станционного пути к входному светофору НК-86 по распоряжению поездного диспетчера или дежурного поста централизации, по сигналу дежурного по станции после предупреждения машиниста о маневровом передвижении. Хозяйственных поездов: - Со 2 главного станционного путик входному светофору НК-86 по распоряжению поездного диспетчера или дежурного поста централизации, по сигналу дежурного по станции после предупреждения машиниста о маневровом передвижении. Запрещается перекрывать светофор, отменять или заменять маршруты следования без разрешения поездного диспетчера. До перекрытия светофора и изменения маршрута следования поезда (маневрового состава) поездной диспетчер или дежурный поста централизации обязан дать указание локомотивной бригаде (машинисту) не двигаться, предупредить о предстоящем перекрытии светофора и получить подтверждение локомотивной бригады (машиниста) по поездной диспетчерской связи или поездной радиосвязи о том, что это указание понято правильно. Виды и месторасположение связи. Поездная диспетчерская: - диспетчерский пункт станции (ДПС). Тоннельная: - в торцах пассажирских платформ по отправлению поезда; - у светофоров НК-86, НК-72, НК-3, НК-4, Е, Г; - у стрелок 1, 2, 3, 4, 5, 6, на 1, 2, 3, 4 станционных путях. Связь осуществляется с поездным диспетчером. Стрелочная: - диспетчерский пункт станции (ДПС); - в торцах пассажирских платформ;

19 - у стрелок 1, 2, 3, 4, 5, 6; - релейная СЦБ. Связь осуществляется с работниками, находящимися на стрелках, электромехаником СЦБ, с дежурным поста централизации. Минимальное время оборота по станции составляет 02 мин. 45 сек. Ночной отстой электросоставов. По нечѐтным числам: - на 1 главном станционном пути у указателя 3УП 1 состав; (18М) - на 1 станционном пути 2 состава у указателей 1УП, 2УП; (2М; 11М) - на 2 станционном пути 2 состава у указателей 1УП, 2УП; (15М; 5М) - на 3 станционном пути 1 состав у указателя 1УП; (22М) По чѐтным числам: - на 2 главном станционном пути у указателя 3УП 1 состав; (22М) - на 1 станционном пути 2 состава у указателей 1УП, 2УП; (2М; 11М) - на 2 станционном пути 2 состава у указателей 1УП, 2УП; (15М; 5М) - на 4 станционном пути 1 состав у указателя 1УП; (18М) Отправление электросоставов с ночного отстоя производится по разрешающим сигнальным показаниям АЛС АРС и разрешающим сигнальным показаниям светофоров. На 1, 2, 3 и 4 станционных путях установлено по 1 инерционному автостопу на расстоянии 52м, 51,3м, 52,8м, 52,8м от начала призмы тупиковых упоров соответственно. Неподвижные скобы установлены: - на 1, 2, 3 и 4 станционном пути на установленном расстоянии от начала призмы тупикового упора;

21 Границы станции «Новогиреево» По I-му главному пути: входной светофор НВ-85 и выходной светофор автоматического действия 379, По II-му главному пути: входной светофор НВ-370 и сигнальный знак «Граница станции» установленный на расстоянии 180 метров от центра стрелочного перевода 2 в сторону станции «Новокосино». По III-му станционному пути (нечетной соед. ветви): выходной полуавтоматический светофор Ч-1. Даполнен резервным светофором. По IV-му станционному пути (чѐтной соед. ветви): выходной полуавтоматический светофор Ч-2. Даполнен резервным светофором. Сведения о светофорах. Все светофоры полуавтоматического действия оборудованы пригласительными сигналами, кроме светофоров НВ-1, НВ-2 по маршруту подачи на II-ой главный станционный путь. Св-ры НВ-370,НВ-85, НВ-7 - входные на станцию «Новогиреево». Характеристика светофоров Светофор НВ входной, полуавтоматического действия, оборудован «ПС». Имеет показания: -при АРС: синий, красный -при АБ: желтый, красный Светофор НВ-7 входной на станцию «Новогиреево» по нечѐтной соединительной ветви, полуавтоматический. Имеет «ПС». Показания -при АРС: синий, красный; -при АБ: зеленый, желтый, красный. Дополнен резервным светофором. Светофоры В-1м, В-2м, Ч-1, Ч-2 выходные со ст. «Новогитеево» Светофор Ч-4 - входной на парковые пути депо «Новогиреево». Показания: -при АРС: синий, красный; -при АБ: зеленый, желтый, красный. Имеют «ПС». Скорость по «ПС» светофоров Ч-1, Ч-2, Ч-4 не более 15 км/ч. Светофоры HB-1 и НВ-2 маневровые полуавтоматические. Имеют «ПС», который не открывается на 2-ой главный станционный путгь. Оборудованы электромеханическим атостопом, вынесенным на 1 м за изолированный стык светофора. Показания: -при АРС: красный, синий, лунно-белый; -при АБ: красный, лунно-белый. На светофорах НВ-1 и НВ-2 маршрутный указатель имеет показания: «1» - подача состава на 1 главный станционный путь, который освещается при разрешающих показаниях светофора и при «ПС»;

22 «2» - подача состава на 2 главный станционный путь, который освещается при разрешающих показаниях светофоров. Маневры по глухому пересечению, со 2-го главного станционного пути на 3- ий станционный путь и с 4-го станционного пути на 1-ый главный станционный путь производятся со скоростью не более 35 км/ч. Светофор НВ-372м полуавтоматического действия, выходной при следовании на станцию «Новокосино», увязанный с металлоконструкцией 7010, находящейся по II-му главному пути перегона «Новогиреево - Новокосино» на ПК, совмещѐнный с маневровым. Имеет показания: -при АРС: синий, красный и жѐлтый, красный; -при АБ: белый, жѐлтый, зелѐный, красный, красный и жѐлтый. На светофоре НВ-372м маршрутный указатель имеет показания: «2» - по маршруту отправления на станцию «Новокосино»; «3» - подача состава на 3 станционный путь; «4» - подача состава на 4 станционный путь; «Д» - отправление в электродепо. Освещается вместе с показаниями «3» или «4» при открытых светофорах, соответсвенно, В-1м или В-2м. Маршрутные указатели «2», «3», «4», «Д» освещаются при разрешающих показаниях светофора и при «ПС». Светофор НВ-85 входной, полуавтоматического действия, оборудован «ПС». Показания -при АРС: синий, красный; -при АБ: зеленый, желтый, красный. Светофор «Д» - маневровый, полуавтоматический. Имеет «ПС». Показания: -при АРС: красный, синий, лунно-белый; -при АБ: красный, лунно-белый. На светофоре «Д» маршрутный указатель имеет показания: «3» - подача состава на 3 станционный путь; «4» - подача состава на 4 станционный путь; «Д» (депо) - отправление в электродепо. Освещается вместе с показаниями «3» или «4» при открытых светофорах, соответсвенно, В-1м или В-2м. Маршрутные указатели 3, 4, «Д» освещаются при разрешающих показаниях светофора и при «ПС». Светофор выходной, автоматического действия. Имеет показания: -при АРС: погашен -при АБ: зеленый, жѐлтый, красный -«ОП» - сигнал опасности. Установлен в торце пассажирской платформы по II-му пути со стороны станции «Перово». Постоянно горит красным огнем. «ДОП» - дополнительный сигнал опасности, нормально сигнал не подает, красный мигающий загорается, если стрелка 2 установлена на 3-й ст.путь и

23 со стороны неправильного направления перед «ДОП» занят изолированный участок. Проезжается по приказу ДЦХ (по распряжению ДСЦП см. ТРА) после запирания стрелки 2 на закладку и навесной замок в «плюсовом» положении при движении по 2 главному пути Приѐм и отправление поездов. Приѐм (въезд) поезда на станцию или отправление поезда со станции при запрещающем показании входных светофоров НВ-85, НВ-370, Ч-4 или выходных светофоров НВ-372м, В-1м, В-2м, Ч-1, Ч-2, полуавтоматического действия, после остановки поезда перед светофором, допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/час при нажатой кнопке (педали) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС АРС или необорудованного устройствами АЛС АРС - до следующего светофора. При неисправности всех видов связи с поездным диспетчером, или невозможности вызова поездного диспетчера, дальнейшее движение производится после остановки поезда (состава) перед светофором, по копии приказа поездного диспетчера. Копию приказа поездного диспетчера на проезд светофора вручает машинисту дежурный по станции путем спуска на путь и прохода до кабины машиниста. Возвращение дежурного по станции на станцию осуществляется в кабине машиниста. Отправление поезда со станции при включенной автоблокировке и запрещающем показании выходного светофора автоматического действия «379», после его остановки перед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него разрешения на проследование конкретного светофора, допускается со скоростью не более 20 км/час при нажатой кнопке (педали) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда, с неисправными устройствами АЛС АРС или необорудованного устройствами АЛС АРС до следующего светофора («365»). При проезде внезапно перекрывшихся входных светофоров НВ- 85, НВ-370, Ч-4, выходных светофоров НВ-372м, В-1м, В-2м, Ч-1, Ч-2, дальнейшее следование разрешается после остановки поезда и доклада машиниста об этом поездному диспетчеру или дежурному поста централизации, получении приказа или копии приказа поездного диспетчера, со скоростью не более 20 км/ч при нажатой кнопке (педали) бдительности до появления разрешающего показания АЛС АРС, а поезду, с неисправными устройствами АЛС АРС или необорудованного устройствами АЛС АРС - до следующего светофора Проследование светофора с запрещающим показанием, увязанного с металлкострукцией: Е-1м и Е-2м, НВ-372м, В-1м, В-2м, осуществляется с особой бдительностью в зоне гермоворот, со скоростью не более 10 км/ч. О возможности проследования металлоконструкции машинист уведомляет поездного диспетчера по поездной радиосвязи, тоннельной связи или через дежурного по станции.

24 Производство маневровых передвижений при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) маневрового светофора. Маневровые передвижения (перестановка с одного пути на другой) при запрещающем показании светофоров НВ-1, НВ-2, «Д», НВ-372м, производятся по пригласительному сигналу со скоростью не более 20 км/час до появления разрешающего показания АЛС АРС или до сигнального знака «Остановка первого вагона» или «Граница станции». При неисправности пригласительных сигналов на светофорах НВ- 372м, НВ-1, НВ-2, «Д» или отсутствии их на светофорах НВ-1, НВ-2 по маршруту подачи на 2-ой главный станционный путь, маневровые передвижения производятся: - по распоряжению поездного диспетчера, переданному по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи; - по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной диспетчерской или тоннельной связи; - по сигналу дежурного по станции, подаваемому на основании распоряжения поездного диспетчера или дежурном поста централизации, переданного по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи (распоряжение даѐтся для ДС) после предупреждения машиниста о маневровом передвижении. Маневровые передвижения на занятый путь станции. Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения поездного диспетчера и производятся по пригласительному сигналу, а при его неисправности или отсутствии на светофорах НВ-1, НВ-2 по маршруту подачи на 2-ой главный станционный путь: - по распоряжению поездного диспетчера, переданному, по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи; - по распоряжению дежурного поста централизации, переданному под контролем поездного диспетчера по поездной диспетчерской или тоннельной связи; - по сигналу дежурного по станции, подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданного по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи (распоряжение даѐтся для ДС) после предупреждения машиниста о маневровом передвижении. О маневровом передвижении на занятый путь локомотивные бригады предупреждаются лично дежурным по станции или поездным диспетчером по поездной диспетчерской, туннельной связи или поездной радиосвязи. Порядок возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором. При необходимости возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровыми светофорами НВ- 372м, «Д», НВ-1, НВ-2 производится с разрешения ДЦХ, по распоряжению ДСЦП, переданного машинисту по поездной диспетчерской, тоннельной связи при обеспечении безопасности движения поездов.

25 Маневровые передвижения электросоставов в границах станции по маршрутам не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов (4) с 1-го главного станционного пути к входному светофору НВ-85 по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, по сигналу ДСП после предупреждения машиниста о маневровом передвижении; 2. - со 2-го главного станционного пути к сигнальному знаку «Граница станции», установленному на расстоянии 180 метров от центра стрелочного перевода 2 - по «ПС» светофора НВ-372м, а при неисправности по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, по сигналам ДСП после предупреждения машиниста о маневровом передвижении; 3. - от сигнального знака «Граница станции» на 2-ой главный станционный путь - по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, по сигналу ДСП после предупреждения машиниста о маневровом передвижении (при производстве маневровых передвижений по сигналу ДСП машинисту выдаѐтся копия приказа ДЦХ о закрытии 2-го главного пути перегона «Новогиреево» - «Перово»). При запрещающем показании дополнительного сигнала опасности «ДОП», проследование его допускается по распоряжению ДЦХ или ДСП после запирания стрелки 2 на закладку и навесной замок при движении по главному пути; 4. - со 2-го главного станционного пути за сигнал «ОП» к входному светофору НВ по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении; Следование за сигнал «ОП» по 2-му пути или за границу станции (в этом случае машинисту выдаѐтся копия приказа ДЦХ о закрытии 2-го главного пути перегона «Новогиреево» - «Перово»), производится после закрытия перегона «Перово Новогиреево» 2 гл. путь и установки сигнальных знаков ограждения. Ночной отстой электросоставов Расстановка электросоставов в ночной отстой производится: По нечѐтным числам -- на 3-ем станционном пути -- 2 состава у указателей 1УП, 2УП; (12 М; 16М). По чѐтным числам на 4-ом станционном пути -- 2 состава у указателей 1УП, 2УП. (12М; 16М) Предусмотренна резервная расстановка 4-х электросоставов на перегоне «Перово» - «Новогиреево» 2-ой путь, у указателей 5УП, 4УП, 3УП, 2УП. Одного на 2-ом главном станционном пути ст. «Новогиреево» - 1УП (сигнальный знак «Остановка первого вагона») и двух, непосредственно за границей ст. «Новогиреево» по 2-му главному пути перегона «Новгиреево» - «Новокосино» у указателей 2УП и 1УП. Отсправление электросоставов с ночного отстоя производится по разрешающим сигнальным показаниям АЛС-АРС и разрешающим сигнальным показаням светофоров.

ЭЛЕКТРОДЕПО КРАСНАЯ ПРЕСНЯ. Перегоны. В нечетном направлении. Со стороны ст. Краснопресненская. Однопутная ветвь, примыкающая к эл. депо Красная Пресня, оборуд. двухстор. автобл. с автостопами и защ. уч-ками

СОГЛАСОВАНО: Генеральный директор Международной Ассоциации «Метро» 25.12.2002 Е. Г. Дубченко УТВЕРЖДЕНО: Первый заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы 12.02.2003 П. Н. Аксенов Председатель Комитета

Предмет «ПТЄ». Тема 1. Інструкція з сигналізації на залізницях. Тема уроку: вхідні і вихідні світлофори Знать учебный материал 5.1. ВХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ 5.1.1. Входными светофорами подаются сигналы: один

КОНСПЕКТ. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Республики Казахстан 2015г. 1. Общие положения 1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном

БИЛЕТЫ по проверке знаний по ПТЭ, инструкций по сигнализации и по движению поездов и маневровой работе БИЛЕТ 1. 1. Требование ПТЭ к устройствам электрической централизации стрелок и сигналов. Устройства

Воп ПЕРЕЧЕНЬ вопросов для аттестации работников, проходящих проверку знаний Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации источник 1 Пункт 4 Какие из показанных на рисунке сигналов

Утверждаю Главный инженер Службы сигнализации и связи В.М. Козлов 20 г. План проведения технической учебы с электромеханиками 1-й дистанции сигнализации в мае месяце. Тема занятий: 1. Анализ случаев нарушения

ДЕПАРТАМЕНТ ВНУТРЕННЕЙ И КАДРОВОЙ ПОЛИТИКИ БЕЛГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ГУБКИНСКИЙ ГОРНО-ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ» РАБОЧАЯ ПРОГРАММА

УЗГОСЖЕЛДОРНАДЗОР ИНСТРУКЦИЯ ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН Tашкент 2014 год 2 ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИНСПЕКЦИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН ПО НАДЗОРУ ЗА БЕЗОПАСНОСТЬЮ

ИДП - 2012 Файл скачан с сайта WWW.SCBIST.COM СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть крупнейший сайт железнодорожников России, Украины, Казахстан, Беларуси и других стран бывшего

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УТВЕРЖДЕНО Министерством транспорта Российской Федерации ИНСТРУКЦИЯ ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Рассмотрено на заседании цикловой комиссии Утверждаю: Зам. Директора по УР Н.Н.Куделькина Председатель ЦК Контрольно-измерительные материалы для студентов III курса специальности 190701 по дисциплине «Учебная

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЦД 206 У т в е р ж д а ю: Первый заместитель министра путей сообщения Российской Федерации О.А.МОШЕНКО 02.10.93 ИНСТРУКЦИЯ ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ

По окончании работ, оформленным в форме письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы. Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ распорядительного акта диспетчера поездного

1 2 ВЗРЕЗ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА ТЕМА: Взрез стрелочного перевода при производстве маневровой работы на станции в результате нарушения регламента переговоров составителем поездов и машинистом маневрового

Воп ПЕРЕЧЕНЬ вопросов для аттестации работников, проходящих проверку знаний Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации 1. Пункт 4 Какими способами дежурному

Инструкция по работе ТЧМ и ДСП Портал Trainz-MP.ru Введено в действие приказом Начальника МПЖД 40-Н ИНСТРУКЦИЯ по работе ТЧМ и ДСП Инструкция составлена с учетом особенностей проведения мультиплееров на

НЕОБХОДИМЫЙ ОБЪЁМ ЗНАНИЙ ИНСТРУКЦИИ ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЛЯ ДЕЖУРНОГО СТРЕЛОЧНОГО ПОСТА (ВКЛЮЧАЯ СТАРШЕГО) 2015 Настоящий «Необходимый

ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 N 162) I. Общие положения Приложение N 7 к Правилам технической эксплуатации

Памятка по использованию системы КЛУБ При приемке, а также при отправлении на линию машинист обязан произвести предрейсовый осмотр устройств КЛУБ (ТО-1): 1. Машинист должен убедиться в наличии штампа-справки

Учреждение образования «Гомельский государственный профессиональный лицей железнодорожного транспорта» ПОКАЗАНИЯ ВЫХОДНЫХ СВЕТОФОРОВ 2015 г. Содержание 1.Показания выходных светофоров при автоблокировке.

Приложение N 2 к Инструкции по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций Образец 2 (наименование организации) (должность и Ф.И.О. лица, утверждающего ТРА станции) (дата утверждения)

ПРИЛОЖЕНИЕ к приказу Минтранса России от 27 марта 2012 г. 82 «ПРИЛОЖЕНИЕ 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на железнодорожном транспорте

Приложение N 1 к Инструкции по составлению техническо-распорядительных актов жных станций Образец 1 (наименование организации) (должность и Ф.И.О. лица, утверждающего ТРА станции) (дата утверждения) ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ к приказу Минтранса России от Изменения в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РФ ТОМСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Пашкевич М. Н. ИССЛЕДОВАНИЕ И АНАЛИЗ ДЕЙСТВИЙ ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ И ИНДИКАЦИЯ НА АППАРАТАХ УПРАВЛЕНИЯ

Калужский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ

Об утверждении Инструкции по сигнализации Приказ Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 18 апреля 2011 года 209. Зарегистрирован в Министерстве юстиции Республики Казахстан 13 мая 2011

Г л а в а 1. СИГНАЛЫ 1.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ТОМСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Сорокина Л.В. УЧЕБНАЯ ПРАКТИКА ПО УПРАВЛЕНИЮ ДВИЖЕНИЕМ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ 2010 2 Одобрено на заседании цикловой

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УТВЕРЖДАЮ: Министр транспорта Российской Федерации ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (проект Минтранса России) Выпущено

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УТВЕРЖДАЮ: Министр путей сообщения Российской Федерации Н. Е. Аксёненко 26 мая 2000г. ЦРБ-757 ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ

MИHИCTEPCTBО ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ УКРАИНЫ ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на железных дорогах Украины УТВЕРЖДЕНО приказом Министерства транспорта и связи Украины от 23.06.2008 747 І. СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ 1.1. Инструкция

1 O ZDAVTEMIRYO LNAZORAT ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН Ташкент 2014 год ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИНСПЕКЦИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН ПО НАДЗОРУ ЗА БЕЗОПАСНОСТЬЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ

СОГЛАСОВАНО: Генеральный директор Международной Ассоциации «Метро» 12.02.2002 Е. Г. Дубченко УТВЕРЖДЕНО: Первый заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы 18.03.2002 П. Н. Аксенов Председатель Комитета

Министерство транспорта Украины Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины Министерство транспорта Украины Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ИНСТРУКЦИЯ

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МПС РОССИИ) 25 октября 2001 г. ЦТ-ЦШ-889 AS EVR Infra tegevuseeskirja (kinnitatud AS EVR Infra juhatuse otsusega nr 8/5.1) lisa loetelus nimetatud dokument

УТВЕРЖДАЮ Заместитель начальника Главного управления метрополитенов МПС В.Д.Водяхин «03» апреля 1986 МЕТОДИКА составления местной инструкции о пользовании устройствами маршрутно-релейной централизации

ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК ВВЕДЕНИЕ 1. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Союза ССР устанавливает систему видимых и звуковых сигналов

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ТОМСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Сорокина Л.В. УЧЕБНАЯ ПРАКТИКА ПО УПРАВЛЕНИЮ ДВИЖЕНИЕМ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ для студентов специальности «Организация

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 3 Ограждение опасных мест, мест препятствий, подвижного состава, мест особых условий следования подвижного состава. ЦЕЛЬ РАБОТЫ: Приобрести практические навыки по ограждению опасных

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА КОНТАКТНОЙ СЕТИ С ИЗОЛИРУЮЩИХ СЪЕМНЫХ ВЫШЕК 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок организации

Типовая должностная инструкция машинисту тепловоза эксплуатационного локомотивного депо ОАО «РЖД» 1. Общие положения 1.1. Настоящая инструкция определяет порядок подготовки и назначения машинистов для

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Управление эксплуатационной работой» Е. Н. Тимухина Н. В. Кащеева Н. Е. Окулов УПРАВЛЕНИЕ

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Настоящая инструкция устанавливает порядок производства работ при техническом обслуживании, ремонте и восстановлении нормальной работы устройств СЦБ, обеспечивающий безопасность движения

Pxcl Российские железные дороги ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОАО «РЖД») РАСПОРЯЖЕНИЕ «11» МДРТД?П11 г. Москва Ыа 508D Об утверждении Положения о дополнительном премировании

Билет 1 1. Что устанавливают ПТЭ и в каком разделе установлены правила обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы для работников хозяйства перевозок? ПТЭ устанавливают систему организации

3769 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Рас) ОТКРЫТОЕАКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОАО «РЖД») «2» октября 15г. РАСПОРЯЖЕНИЕ Москва 2555р Обутверяедении Методических рекомендаций для работников структурных подразделений ОАО

Утверждено Министерством топливной промышленности РСФСР 25 октября 1984 г. ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА УЗКОКОЛЕЙНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ТОРФЯНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ВВЕДЕНИЕ Точное и беспрекословное соблюдение

ГАПОУ СО САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ Организация управления в эксплуатационной работе на железнодорожном транспорте Преподаватель: Акельева Ксения Сергеевна 2017г. ЦЕЛИ УРОКА 1 2 3 Дидактическая

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ ФГБОУ ВО «ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» И.Ю. МАМАЕВА ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ

1. Состав исполнителей: Старший электромеханик 2. Условия производства работ 2.1. Работа выполняется в свободное от движения поездов время (в промежутки между поездами) или технологическое «окно» совместно

Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения В.Ф.СОСНИН 22 октября 1981 г. N ЦЭ/4018 Согласовано Отделом охраны труда ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта ЦЭТ ЦРБ ЦД ЦЮ ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ

Министерство путей сообщений РФ октябрьская железная дорога Тосненская механизированная дистанция службы пути "УТВЕРЖДАЮ" Начальник ПЧМ-Тосно Сорока В.С. ПАМЯТКА МАШИНИСТУ по пользованию системой безопасности

МОСГОРИСПОЛКОМ МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН имени В. И. Л Е Н И Н А УТВЕРЖДЕНА решением Исполнительного комитета Московского городского Совета депутатов трудящихся от 23/УП1-1957 г. 3694 ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ

Проектирование канализации УТВЕРЖДЕНЫ приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. 286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г., регистрационный 19627) ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ

Замоскворецкая линия - вторая по официальной нумерации линия Московского метрополитена. Что же интересного спрятано на «зеленой ветке»:

«Сокол»

Одна из двух станций (вторая «Печатники»), через которую в метро попадают новые вагоны. Рядом со станцией находится соединительная ветка (так называемый гейт) между путями метрополитена и рижской железной дорогой. По этой ветке тепловоз доставляет ко «въезду» в метро вагоны с завода «Метровагонмаш», расположенного в подмосковных Мытищах. В связи со строительством Алабяно-Балтийского тоннеля гейт возле станции «Сокол» временно закрыли.

«Динамо»

В 1940 году в ночное время на станции работала физическая лаборатория. Космическое излучение, создававшее помехи в наземных лабораториях, не проникало на 40-метровую глубину станции. Благодаря проведенным физиками Г. Н. Флеровым и К. А. Петржаком экспериментам, было открыто спонтанное деление ядер урана.

«Павелецкая» (Замоскворецкая линия)

Самый длинный переход (длина около 150 м) между станциями московского метрополитена соединяет станции «Павелецкая» Замоскворецкой и Кольцевой линий

«Технопарк»

Станция «Технопарк» была открыта в 2015 году на действующем перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская». До этого поезда здесь ходили без остановки в течение 46 лет. Это рекорд для московского метрополитена.

Также намного позже своих «соседок» по линии открывались станции «Тверская» (спустя 41 год), «Спартак» (спустя 39 лет) и «Шаболовская» (спустя 18 лет)

«Каширская» (Замоскворецкая линия)

Пассажиры на станции «Каширская», разглядывая архитектурное оформление станции, имеют возможность тут же сравнить ее с обликом станции «Маяковская». Дело в том, что на путевой стене декоративная металлическая панель украшена символическим видом города, с его надземной и подземной составляющей:

И в станции метро, изображенной на панели, нетрудно узнать расположенную на той же Замоскворецкой линии станцию «Маяковская». Сложно спутать с чем-либо еще эту характерную рифленую структуру колонн и форму потолочных ниш.

Такой вот своеобразный привет «Маяковской» от «Каширской».

«Царицыно»

На станции московского метрополитена «Царицыно» буквы «И», «Н» и «О» на путевой стене выделяются от остальных своим желтоватым цветом. И вот почему.

До 1990 года станция носила название «Ленино» по тогдашнему названию жилого района. После переименования станции в «Царицыно», в целях экономии, были использованы три буквы из старого названия: «И», «Н» и О. Буквы «Ц», «А», «Р» и «Ы» пришлось изготовлять новые. Из-за смены названия станция, кстати, имеет наибольшие противоречия между своим царским названием и революционным оформлением:

«Алма-Атинская»

Алма-Ата - самый дальний (и единственный неевропейский) город, упомянутый в названиях станций московского метрополитена. Москву и Алма-Ату разделяют более трех тыс. км.

Следующая часть нашего сериала расскажет об Арбатско-Покровский линии московского метро.

Таганско-Краснопресненская и Замоскворецкая линии московского метрополитена утром 11 декабря частично встали. Люди не могли уехать с конечной станции «Котельники», сообщил один из очевидцев. Проблемы испытывают и те, кто пытаются добраться до центра по «зеленой» ветке. В пресс-службе Московского метрополитена «360» сообщили, что движение ввели в график.

Следующая новость

10:55 В УВД на московском метрополитене сообщили, что никто не пострадал во время утреннего сбоя в столичной подземке. Также не наблюдается давка, добавили в пресс-службе УВД, пишет РИА «Новости» .

10:48 В пресс-службе метро уточнили, что причиной сбоя на «фиолетовой» ветке стали пассажиры, которые держали двери в поезд при посадке . Об этом передает радиостанция «Говорит Москва» . Там объяснили, что если долго держать хотя бы одну дверь, то системы контроля не дадут поезду поехать.

«Правила безопасности предписывают в таких случаях высадить пассажиров, и проверить двери и дверные механизмы. Такие проверки могут проводиться с полным снятием состава с линии, что отрицательно сказывается на графике, а как следствие - на заполненности последующих поездов», - сказали в пресс-службе метро Москвы.

10:34 Московское метро сообщило в Twitter, что поезда на всех линиях столичной подземки следуют по графику.

10:04 Люди, оказавшиеся в метро во время неполадок, рассказали о том, что хотели добраться до нужного им пункта назначения на такси. Однако из-за большого спроса, цены на услуги водителей поднялись.

09:56 «Интерфакс » со ссылкой на источник сообщил о том, что сбой в обоих случаях произошел из-за неисправности дверей на станциях «Рязанский проспект» и «Павелецкая».

Ранее собеседник агентства заявил, что примерно в 09:00 в тоннеле на перегоне между станциями «Технопарк» и «Автозаводская» из-за технической неисправности остановился поезд. Движение прервалось на пяти станциях метрополитена.

09:29 Пресс-служба столичной подземки сообщила о восстановлении движения на участке «зеленой» ветки.

09:22 В Twitter московского метро появилась информация о временном прекращении движения поездов от станции «Орехово» до «Автозаводской».

09:18 «Они говорят по громкой, что интервал увеличен, но людей выгоняют из метро», - заявил «360» пассажир подземки.

09:06 В Twitter метро написали об увеличенном интервале на «зеленой» ветке.

09:01 «Поезд стоит уже пять минут просто так на станции, в него, конечно, никто даже не заходит», - рассказал очевидец. Речь идет о станции «Коломенская».

08:53 Представители столичного метро все же написали в Twitter о том, что от станции «Котельники» по направлению в центр «увеличены интервалы движения поездов». Тоже самое происходит и на южном участке Замоскворецкой линии.

Тем не менее находящиеся на «фиолетовой» ветке люди продолжают говорить о том, что на каждой станции поезда стоят по несколько минут.

На Таганско-Краснопресненской линии интервалы в графике. Там было незначительное увеличение интервалов, сейчас все в графике

представитель пресс-службы московского метрополитена.

08:35 «Серьезно, напишите что-нибудь официальное о ТКЛ, на работе не поверят в 20 минут опоздания из-за стояния в тоннелях, я не обязан влетать в штрафы из-за работы метрополитена», - написал пользователь Сети.

08:34 «А что творится на „фиолетовой“ ветке? На „Выхино“ как обычно забился полный поезд, но на „Рязанском проспекте“ нас заставили его покинуть. Мы простояли на платформе минут пять, потом сказали заходить обратно в этот же поезд», - отметила @NatalieDorogova.

08:32 Между тем, пока в официальном Twitter московского метрополитена есть информация только о сбое в работе на Замоскворецкой линии, пассажиры Таганско-Краснопресненской ветки жалуются на сбой в работе. Так поезда не идут от станции «Котельники».

08:20 Однако буквально через 10 минут в Twitter столичной подземки появилась информация о том, что «зеленая» ветка начала работать в обычном режиме.

08:10 На момент написания заметки пассажиры Замоскворецкой линии сообщили «360» о том, что составы следуют с чуть увеличенным интервалом.

человек поделились статьей

Следующая новость

Время работы: с 05:35 до 01:00

Замоскворецкая линия московского метро на карте выделена зеленым цветом и отмечена цифрой 2. Линия состоит из 22 станций, протяженность - 39,9 км, время следования из конца в конец 55,5 минут.

Зеленая ветка метро соединяет центр Москвы с такими районами на юго-востоке города как Коломенское, Царицыно, Орехово-Борисово, Братеево, а также районами, прилегающими к Ленинградскому шоссе.

Практически на всем своем протяжении линия проходит под землей. К наземным участкам относится станция "Технопарк", а также участок на Нагатинском мосту.

Первый участок Замосковрецкой линии метро был введен в эксплуатацию в 1938 году. Поезда ходили от станции "Сокол" до нынешней "Театральной" (до переименования - пл. Свердлова). Вторую очередь ветки начали строить перед Великой Отечественной войной, и строительные работы прекращались лишь в период с осени 1941 по весну 1942 года.

За годы существования Замоскворецкой линии на ней довольно часто возникали различные аварии. В 1987 году загорелся хвостовой отдел одного из поездов. Пассажиры тогда не пострадали, только дежурная по станции "Павелецкой", на которой проводилась эвакуация пассажиров, поступила в больницу с отравлением дымом. Этот случай ускорил разработку автоматической системы пожаротушения для вагонов.

В 2003 году на перегоне "Новокузнецкая" - "Театральная" у состава сломалась колесная пара.

Трагедия, унесшая человеческие жизни, на этой ветке произошла 6 февраля 2004 года, когда утром, в поезде, следовавшем по перегону между "Автозаводской" и "Павелецкой" террорист-смертник взорвал устройство мощностью 4 кг в тротиловом эквиваленте. В результате взрыва 41 человек погиб и около 300 человек получили ранения. В настоящее время на станции "Автозаводской" можно увидеть мемориальную плиту с именами погибших.

Два раза на линии возникали проблемы с плавунами: в 2001 и 2003 годах, а в 2006 году произошло разрушение тоннеля на перегоне "Войновская" - "Сокол".

По Замоскворецкой ветке курсирует самый старый именной поезд Московского метрополитена, который появился в 1988 году. Называется состав "Народный ополченец". В 2006 году салоны вагонов поезда оформили фотографиями и историческими плакатами, рассказывающими об ополченцах, сражавшихся во время ВОВ.

В скором времени ветка будет продлена от "Речного вокзала" на две станции: "Беломорская улица" и "Ховрино". Кроме того, существуют планы продления линии в Химки.

Станции Замоскворецкой линии

• Речной вокзал

Станция "Речной вокзал" располагается в Северном административном округе Москвы, на территории Лебовережного района. Колонная трехпролетная станция мелкого заложения, расположенная на глубине 6 метров.

Станция открылась 31 декабря 1964 года, назвали ее по Северному речному вокзалу, который находится поблизости. Строительство этой станции по времени совпало с действием постановления от 1955 года "Об устранении излишеств в проектировании и строительстве". Результатом постановления стало появление типовых проектов, которые не отличались особой эстетичностью, но зато были весьма бюджетными. "Речной вокзал" - не единственная типовая станция на Замоскворецкой линии. Все они очень похожи друг на друга, и, несмотря на то, что при отделке использовались все те же благородные мрамор и гранит, выглядят станции довольно скучно - платформа с четырехгранными колоннами по обе стороны - вот и весь декор.

• Водный стадион

Станция "Водный стадион" располагается на территории Головинского и Войковского районов Северного административного округа Москвы. Глубина заложения станции - 6 метров. Тип: колонная трехпролетная мелкого заложения.

• Войковская

Станция "Войковская" располагается на территории Северного административного округа, в Войковском районе. Глубина заложения - 7 метров. Тип: колонная трехпролетная мелкого заложения.

• Сокол

Станция "Сокол" располагается на территории районов Сокол и Аэропорт в Северном административном округе Москвы. Глубина заложения станции - 10 метров. Тип: колонная двухпролетная мелкого заложения.

Станция "Сокол" получила название от - одной из исторических достопримечательностей Москвы. Станция строилась по индивидуальному проекту, открыта 11 сентября 1938 года.

Конструкция этой станции не похожа на другие станции московского метро. По центру зала установлены колонны, которые симметричными полусферами расходятся в противоположные стороны, а также образуют арки между собой. При отделке использовали такие материалы как оникс, серый и розовый гранит, мраморную мозаику. Путевые стены украшают четыре панно из белого мрамора.

• Аэропорт

Станция "Аэропорт" располагается в Северном административном округе Москвы. Один выход со станции ведет на территорию района Аэропорт, а второй - на территорию Хорошевского района. Тип: односводчатая мелкого заложения (глубина - 10 метров).

Станция открылась 11 сентября 1938 года, и была названа по бывшему Центральному московскому аэродрому, который располагался на Ходынском поле. Внешний вид станции также вызывает ассоциации с авиацией. "Аэропорт" - первая односводчатая станция Московского метрополитена, которую строили открытым способом. Свод зала украшают рельефные полосы, которые похожи на парашютные стропы. При отделке станции использовали мраморовидный известняк, мрамор разных цветов, диабаз.

• Динамо

Станция "Динамо" устроена под Ленинградским проспектом. Она располагается в Северном административном округе Москвы, на территории района Аэропорт. Глубина заложения станции - 40 метров. Тип: пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

Станция "Динамо" была открыта 11 сентября 1938 года, а свое название получила по стадиону "Динамо", расположенному поблизости. Декор станции соответствует названию, и его темой создатели выбрали советский спорт.

В зале установлены скамейки из мрамора с деревянными сиденьями. Стены пилонов над скамьями оформлены ковровым рисунком из оникса и мрамора. Верхняя горизонтальная полоса выполнена из оникса и подсвечена изнутри. Станцию "Динамо" строили закрытым способом, и облицовочные плиты для декорирования пилонов опускали в шахту только после того, как архитектор утверждал тщательно подобранные по оттенку и узору образцы.

На полу уложены гранитные плиты, в центральном зале эти плиты розового и серого цвета. Стены станции украшены 60-ю фарфоровыми медальонами. На 21 медальоне изображены аллегории 21 видами спорта, по которым проводились состязания на Спартакиадах народов СССР. До установки гермозатворов таких медальонов было 24. Для некоторых барельефов использовали образы реальных спортсменов, например, конькобежный спорт представляет спортсменка Мария Исакова, а футбол - Григорий Федотов.

В 1940 году на станции "Динамо" проводились наблюдения за распадом урана, так как большая глубина позволяла исключить воздействие космических излучений на процесс. Эксперименты проводились физиками Г.Н. Флеровым и К.А. Петржаком. В результате ученые открыли спонтанное деление ядер урана.

• Белорусская

Станция "Белорусская" находится в Терском районе Центрального административного округа Москвы. Станция построена под площадью Тверская Застава. Глубина заложения станции - 34 метра. Тип: пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

Станция была открыта 11 сентября 1938 года, и названа по Белорусскому вокзалу. Единственный выход из станции встроен в здание вокзала. Со станции "Белорусская" Замоскворецкой линии можно перейти на одноименную станцию Кольцевой линии.

В годы ВОВ на отгороженном участке "Белорусской" размещался Центральный командный пункт. В ночное время станцию использовали в качестве бомбоубежища.

Для оформления зала использовали мрамор трех сортов и различных оттенков. Пилоны со стороны центрального зала облицованы розовым мрамором. В пилонах есть полукруглые ниши, в которых установлены бронзовые светильники-торшеры. Верхнюю часть пилонов и свод центрального зала украшает лепнина. Изначально на полу была узорчатая мраморная мозаика, а сейчас пол выложен плитами из черного гранита и черного диабаза. В южном торце центрального зала установлен гранитный бюст В.И. Ленина.

• Маяковская

Станция "Маяковская" расположена в тверском районе Центрального административного округа Москвы. Глубина заложения станции - 34 метра. Тип: колонная трехсводчатая глубокого заложения.

Станция была открыта 11 сентября 1938 года. Строилась "Маяковская" по проекту архитектора Алексея Душкина, хотя первоначально ее разрабатывали архитекторы С.М. Кравец и инженер Н.И. Ушаков. Предполагалось, что оформление будет выдержано в стиле Ренессанса, но затем проект был переделан в манере близкой к декоративному стилю ар-деко. В 1939 году проект Душкина получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке, и действительно, это одна из самых красивых станций московского метро. "Маяковская" имеет статус ценного объекта культурного наследия регионального значения. Во время строительства станция проходила под названием "Триумфальная площадь". Однако площадь переименовали в честь Владимира Маяковского, и вслед за этим изменилось и название станции.

В 1950-х годах на "Маяковской" появились гермоворота, а также был установлен бюст Маяковского. С середины 2000-х по 2010 год на станции проводилась реконструкция. После обновления здесь появился второй выход, новые эскалаторы, кроме того, многие элементы декора заменили новыми.

Несмотря на то, что ширина платформы на "Маяковской" меньше, чем на других станциях глубокого заложения, смотрится она очень просторной и легкой. Если раньше колонны чаще всего отделывали мрамором, то в этом случае и арки и колонны декорированы рифленой нержавеющей сталью. Углы колонн на высоту человеческого роста были обшиты уральским родонитом, но сейчас почти весь родонит заменен дешевым аналогом. По краю стальной отделки арок проходят полосы темно-серого мраморовидного известняка. Между колоннами в центральном зале на потолке располагаются 34 овальные ниши с 16-ю бра и вентиляционными решетками, выглядящими очень декоративно. По центру ниш располагаются мозаичные панно из смальты, выполненные по эскизам известного художника Александра Дейнеки. Вначале таких панно было 35, но после того, как на станции установили гермозатворы, одна мозаика была утрачена. В спешке эти элементы декора можно и не заметить - чтобы рассмотреть панно, нужно встать под купол и запрокинуть голову вверх.

Даже путевые станции на "Маяковской" заслуживают внимания. Верхняя часть стен декорирована бело-голубым мрамором, а нижняя - черно-оливковым мраморовидным известняком. Цоколи путевых стен отделаны серо-зеленым диоритом, а по самому верху проходит карниз из нержавеющей стали.

На полу выложен геометрический орнамент из желтого, красного и оливкового мрамора, а вдоль краев перронов уложен серый гранит. Освещают перрон подвесные светильники.

• Тверская

Станция "Тверская" располагается в Тверском районе Центрального административного округа Москвы. Глубина заложения станции - 42 метра. Тип: пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

Станция была открыта 20 июля 1979 года, и первоначально называлась "Горьковская". Станция имеет пересадки на станции "Пушкинская" Таганско-Краснопресненской линии и "Чеховская" Серпуховско-Тимирязевской линии. Переход на "Пушкинскую" расположен в центре зала. Переход на "Чеховскую" устроен в южном торце зала.

В переходе между "Тверской" и "Чеховской" установлен памятник Горькому авторства В.М. Клыкова.

Совмещенный вестибюль "Тверской" и "Пушкинской" находится под Пушкинской площадью. Два просторных зала объединены при помощи проходов. Из кассового зала можно попасть в подземный торговый комплекс "Тверской пассаж".

• Театральная

Станция "Театральная" располагается в Тверском районе Центрального административного округа Москвы. Глубина заложения станции - 35 метров. Тип: пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Станция имеет статус вновь выявленного объекта культурного наследия.

"Театральная" открылась 11 сентября 1938 года. Первоначальное название - "Площадь Свердлова". Сегодня это крупный пересадочный узел. С "Театральной" можно перейти на станции "Охотный Ряд" Сокольнической линии и "Площадь Революции" Арбатско-Покровской линии. Прямого перехода между этими станциями нет. Кроме того, наземные вестибюли станции "Театральной" совмещены с вестибюлями "Охотного ряда" и "Площади Революции".

Переходы располагаются в центре зала. На каждую из станций можно попасть двумя путями: по подземным переходам или через наземные вестибюли.

Проект станции "Театральной" стал последней работой известного архитектора И.А. Фомина. Хотя первоначальное название станции никак не было связано с театром, архитектор решил сделать ее аванзалом театра, который располагался в непосредственной близости.

В оформлении центрального зала архитектор использовал элементы дорического ордера. Свод опирается на мраморные каннелированные полуколонны. Наверху, между колоннами и карнизом располагаются бронзовые плиты-капители. Между полуколоннами вдоль стен пилонов установлены скамьи из мрамора. Путевые стены на уровне цоколя отделаны зеленым диоритом.

Свод центрального зала украшен ромбовидными кессонами (углублениями). В самом нижнем ряду кессонов чередуются скульптурные фарфоровые вставки: человеческие фигуры высотой около метра и фруктовые венки. Фигурки изображают танцующих или играющих на музыкальных инструментах женщин и мужчин в национальных костюмах республик СССР. На сегодняшний день можно увидеть фигурки представителей 7 республик: Армении, Белоруссии, Грузии, Казахстана, России, Узбекистана, Украины. Скульптуры изготовляли на Ленинградском фарфоровом заводе по новой экспериментальной технологии. Эскизы для скульптур создала скульптор Н.Я. Данько. Все барельефы белого цвета с легкой позолотой, сам свод тоже белый.

Пилоны облицованы светлым мрамором теплого оттенка. Ниши обшиты мрамором более холодного тона. И центральный, и боковые залы освещаются хрустальными светильниками в бронзовых оправах. Над каждой скамьей установлены светильники-бра с двумя шарообразными плафонами - первоначальным проектом они не были предусмотрены, и появились позднее. Отличается от первоначального и пол центрального зала. Вначале он был выложен черными и желтыми мраморными плитами, а теперь - черным, светло- и темно-серым гранитом.

• Новокузнецкая

Станция "Новокузнецкая" располагается в районе Замоскворечье, в Центральном административном округе Москвы. Глубина заложения станции - 37,5 метров. Тип: пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

"Новокузнецкая" была открыта 20 ноября 1943 года. Первоначальное предполагалось, что станция будет называться "Климентовский переулок", но в итоге ей присвоили название по Новокузнецкой улице, расположенной в районе размещения станции.

Единственный вестибюль станции построен по проекту архитекторов В. Гельфрейха, И. Рожина и Г. Тосунова. Внутри помещение вестибюля облицовано серо-дымчатым мрамором, на стенах можно увидеть барельефы и мозаичное полотно "Парад физкультурников".

Сама станция строилась по проекту архитекторов И. Таранова и Н. Быкова. Станция была введена в эксплуатацию во время ВОВ, и ее оформление посвящено теме военных и тыловых действий. Потолок и стены станции облицованы светлым мрамором, а на полу выложены орнаменты из мрамора контрастных цветов. Потолочный фриз украшен барельефом, изображающим разные моменты боевых операций. На сводах можно увидеть шесть мозаичных картин, на которых изображены тыловые труженики. Мозаики освещены бронзовыми торшерами. О мозаиках "Новокузнецкой" существует противоречивая информация, даже в Википедии указано, что их автор "художник А.А. Дейнека, который погиб в блокадном Ленинграде". На самом деле Дейнека умер в 1969 году, и похоронен на Новодевичьем кладбище. Он разработал эскизы, а сами мозаики изготовил художник-мозаичист В. Фролов, который действительно умер от голода в Ленинграде в 1942 году. В 1943 году по "Дороге жизни" мозаичные полотна вывезли из Ленинграда в Москву. В 2013 году на станции "Новокузнецкой" открыли мемориальную доску с надписью: "На этой станции установлены мозаики, выполненные в блокадном Ленинграде в мозаичной мастерской Всероссийской Академии художеств под руководством профессора Владимира Александровича Фролова". Кстати, изначально эти мозаики предназначались для станции "Павелецкой", но затем было решено украсить ими "Новокузнецкую". Также поговаривают, что мраморные скамейки раньше находились в храме Христа Спасителя. Скамьи больше похожи на диваны с высокими спинками и фигурными подлокотниками, их предложил установить известный архитектор и художник И.В. Жовтовский. Перед каждой скамьей на полу выложены "коврики" из мрамора, а сверху, над спинками, располагаются металлические щиты, обрамленные знаменами. На щитах написаны слова прославления защитников советских городов. Со стороны боковых залов установлены похожие щиты с изображениями знаменитых русских полководцев: Александра Невского, Дмитрия Донского, Минина и Пожарского, Суворова, Кутузова.

В 1946 году проект станции "Новокузнецкой" получил Сталинскую премию 1-й степени.

С "Новокузнецкой" можно перейти на станцию "Третьяковскую" Калужско-Рижской линии метрополитена.

• Павелецкая

Станция "Павелецкая" располагается в Центральном административном округе Москвы, в районе Замоскворечье. Глубина заложения станции - 40 метров. Имеется переход на одноименную станцию Кольцевой линии. Тип: колонная трехсводчатая глубокого заложения.

Станция была открыта 20 ноября 1943 года. "Павелецкая" имеет статус памятника архитектуры, и заслуживает более подробного рассказа. Строительство началось еще до войны, в 1938 году. После начала ВОВ стройку приостановили, и продолжили в 1942 году. Проект оформления выбирали на конкурсной основе, и победителями конкурса стали братья В.А. и А.А. Веснины. Архитекторы решили, что темой оформления "Павелецкой" будет Донбасс, и в их проекте она значилась как "Донбасская". Планировалось, что по своей конструкции эта станция будет похожа на "Маяковскую", т.е. она проектировалась как колонная трехсводчатая. Для украшения станции Веснины хотели использовать мозаичные картины. Мозаику предполагалось разместить непосредственно на своде, без всяких ниш и углублений, чтобы люди лучше могли рассмотреть декор. Эскизы мозаик создал художник А.А. Дейнека, их темой стал труд горняков и сталеваров Донбасса - это именно те мозаики, которые сейчас украшают станцию "Новокузнецкую". Их изготовлением занимался В.А. Фролов, оставшийся в блокадном Ленинграде, и не доживший до окончания войны.

В 1942 году мозаики доставили из Ленинграда в Москву по "Дороге жизни" на Ладожском озере, но установить их не представлялось возможным - саму станцию достроить не получалось, так как необходимые металлоконструкции находились в оккупированном Днепропетровске. Чтобы завершить строительство, было решено изменить проект, и строить двухсводчатую станцию без центрального зала с пилонным участком перед эскалатором. Оформление станции буквально за несколько дней разработали архитекторы Н.С. Князев и А.Н. Душкин, а мозаики было решено использовать для станции "Новокузнецкой", которая строилась на этой же линии. Если мозаики из Ленинграда удалось вывезти, то эскалаторы для этой станции остались в блокаде, и заказ на их изготовление передали московским заводам. Только летом, когда эскалаторы были готовы, можно было приступать к завершающему этапу строительства.

После окончания войны в городе начала налаживаться мирная жизнь, и встал вопрос о доработке станции в соответствии с первоначальным проектом. Архитекторы С.В. Лященко и Е.С. Демченко разработали проект, близкий к тому, который был выбран изначально.

Свод центрального зала образован чередой куполов, которые с двух сторон опираются на тонкие колонны. По центру каждого купола располагается кессон - углубление, в котором установлены светильники. Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором. Наверху, в месте, где колонны словно расходятся, образуя арку, располагаются металлические медальоны в виде геральдических щитов с изображением серпа и молота по центру. Щиты окружены лавровыми венками. Пол центрального зала и нижняя часть путевых стен облицованы серо-розовым гранитом.

В 1953 году на "Павелецкой" открылся северный эскалаторный тоннель, ведущий в общий вестибюль с одноименной станцией Кольцевой линии. В июле 1955 был построен еще один переход на станцию "Павелецкая" Кольцевой линии. Он располагается ближе к центру зала. Этот переход является самым длинным в московском метро. Переходный коридор освещается светильниками, установленными в арках, похожих на окна, а между арками располагаются неприметные стальные коробочки - это приспособления, обеззараживающие воздух при помощи УФ лучей.

У станции имеются два наземных вестибюля, выходящих на разные стороны Павелецкого вокзала. После реконструкции, которая проходила на вокзале в 1980-х годах, южный вестибюль "Павелецкой" частично снесли, а часть фасада встроили в здание Павелецкого вокзала. Попасть из метро в вестибюль вокзала теперь можно через левую арку встроенного фасада.

• Автозаводская

Станция "Автозаводская" располагается в Южном административном округе Москвы, в Даниловском районе. Глубина заложения станции - 11 метров. Тип: колонная трехпролетная мелкого заложения. Станция "Автозаводская" является объектом культуры местного значения - этот статус присвоен перронному залу и южному вестибюлю.

"Павелецкая" была открыта 1 января 1943 года, и до 1956 года носила название "Завод имени Сталина" по располагавшемуся поблизости "Заводу им. Сталина" (ЗИС, который затем стал ЗИЛом).

Строительство станции было запланировано в 1937 году. Вначале власти решили провести конкурс проектов. Поскольку тема "вождя" была и очень ответственной и, в случае удачи, очень престижной, на конкурс было представлено 54 работы. Архитектор А.Н. Душкин представил на суд жюри 11 вариантов, но в итоге решили строить по проекту В.М. Таушканова. Работа этого архитектора была очень необычной. Опоры перронного зала предлагалось построить в виде "корзин" или "граммофонных труб", похожих на гиперболоидные башни Шухова. Только опоры, в обличие от башен, должны были расширяться кверху, и заканчиваться опорными кольцами диаметром 5 метров. Внизу, в пустотах опор, планировалось разместить прожекторы, дающие сноп света наверх. Колонны должны были быть украшены литыми вставками, а внизу - фигурными прорезками.

На колонны оказывалась бы очень большая нагрузка. Они должны были служить опорой не только для конструкций станции, на них опирались бы и железнодорожные пути, проходящие по поверхности к заводским складам. Однако изготовитель заявил, что выточить и смонтировать колонны по такому проекту очень сложно, и в итоге проект отклонили. Фундаменты опор демонтировали, и решили воплотить в жизнь более простой вариант архитектора А.Н. Душкина, предлагавшего стандартную схему двух рядов железобетонных колонн. Проект был утвержден знаменитым архитектором А.В. Щусевым. В 1946 году за разработку этого проекта Душкин был награжден Сталинской премией II степени.

Станция "Автозаводская" получилась очень "легкой". Высота центрального зала составляет 7 метров. Вдоль зала установлены тонкие, немного расширяющиеся кверху колонны квадратного сечения. При отделке станции использовали черный диабаз, мрамор теплых тонов, гематит и гранит. Путевые стены украшают мозаичные полотна из смальты "Советский народ во время Великой Отечественной войны". Эскизы для мозаик создали художники В.Ф. Бородиченко, Б.В. Покровский и Ф.К. Лехт при участии академика живописи Е.Е. Лансере. Изготовил мозаики В.А. Фролов в блокадном Ленинграде, а затем, вместе с мозаиками для других московских станций метро, по Ладожскому озеру их переправили в столицу.

Во время отделочных работ строители столкнулись с рядом трудностей. Например, не хватало мрамора "ороктой", которым обшивали колонны, и часть колонн пришлось вначале просто оштукатурить и покрасить под мрамор. В дальнейшем этот недочет устранили. За светильниками архитекторы ездили в Гусь-Хрустальный, чтобы подобрать подходящие стеклянные детали - напомним, в это время шла война, и выбор был не особенно велик. Из того, что удалось найти, собрали конические светильники, которые не очень подходили к общему стилю. Люстры, предусмотренные проектом, были изготовлены в 1943 году, но до наших дней они не сохранились. Сейчас "Автозаводскую" освещают обычные люминесцентные светильники, которые значительно "упрощают" впечатление от дизайна. Вместо того, чтобы подчеркивать рельефность сводов и придавать потолку интересную конфигурацию, они наоборот, делают его плоским.

• Технопарк

Станция "Технопарк" располагается в Даниловском районе Южного административного округа Москвы.

• Коломенская

Станция "Коломенская" располагается в Южном административном районе Москвы на границе Нагатинского района и района Нагатино-Садовники. Глубина заложения - 9 метров. Тип: колонная трехпролетная мелкого заложения.

"Коломенская" была открыта 11 августа 1969 года, название получила по музею-заповеднику , расположенному поблизости. Путевые стены облицованы желтой керамической плиткой. Восьмигранные колонны отделаны серым мрамором. Пол выложен гранитными плитами в виде коврового узора: с красным центром и серыми полосами по краям. Декор станции "Коломенская" довольно скромный - это чеканные медные вставки "С чего начинается Родина", изображающие льва, русалку, жар-птицу и петухов, работы скульптора Э.М. Ладыгина.

• Каширская

Станция "Каширская" располагается в Южном административном округе Москвы, в районах Москворечье-Сабурово и Нагатино-Садовники. Глубина заложения - 7 метров. Тип: колонная многопролетная мелкого заложения.

Станция была открыта 11 августа 1969 года, название получила по Каширскому шоссе, проложенному по поверхности.

"Каширская" является кроссплатформенным пересадочным узлом Замоскворецкой и Каховской линий метро - первым в Москве. Станция состоит из двух залов "восточного" и западного".

На один путь "восточного" зала прибывают поезда Замоскворецкой линии, направляющиеся в сторону станции "Речной вокзал". На второй путь прибывают поезда Каховской линии, следующие до станции "Каховская".

С одного пути в "западном" зале отправляются поезда Замоскворецкой линии, направляющиеся в сторону "Алма-Атинской", а со второго - поезда Каховской линии до станции "Каховская". Оформление станции ничем не примечательно - это стандартная "сороконожка" без "декоративных излишеств".

• Кантемировская

Станция "Кантемировская" располагается врайоне Царицыно Южного административного округа Москвы. Глубина заложения - 8 метров. Тип: односводчатая мелкого заложения.

Станция была открыта 30 декабря 1984 года. В оформлении станции использована военно-историческая тематика. Путевые стены облицованы коричневым мрамором с мелкими орнаментальными вставками на военно-историческую тему. Пол выложен чёрным, серым и красным гранитом в виде орнамента. По оси зала установлены светильники и указатели станций.

• Царицыно

Станция "Царицыно" располагается в районе Царицыно Южного административного округа Москвы. Глубина заложения - 8 метров. Тип: колонная трехпролетная мелкого заложения.

Станция была открыта 30 декабря 1984 года. Путевые стены отделаны жёлтым и красным мрамором, и украшены мозаичными панно на тему достижений советской науки и техники. Колонны станции облицованы белым мрамором. Пол выложен серым гранитом. Над лестничными маршами располагаются панно из флорентийской мозаики посвящённые Москве — силуэты заводских цехов и труб, башен Кремля, Шуховской башни.

• Орехово

Станция "Орехово" располагается в Южном административном округе Москвы, в районе Орехово-Борисово. Глубина заложения - 9 метров. Тип: колонная трехпролетная мелкого заложения.

Станция была открыта 30 декабря 1984 года. Колонны и путевые стены станции обшиты белым мрамором. По верху стен проходит карниз из темно-серого мрамора. Потолок над центральным залом расположен чуть ниже, чем над платформами. Он темного цвета, по центру находятся большие круглые кессоны, по центру которых закреплены крупные прямоугольные конструкции светильников. В вестибюле станции можно увидеть литые скульптуры на тему "Охрана природы".

• Домодедовская

Станция "Домодедовская" располагается в Южном административном округе Москвы, в районе Орехово-Борисово Южное. Выходы со станции также ведут в район Орехово-Борисово Северное. Глубина заложения - 9,5 метров. Это колонная трехпролетная станция мелкого заложения.

Станция была открыта 7 сентября 1985 года. Тема оформления станции - гражданская авиация. Колонны и путевые стены "Домодедовской" облицованы серо-полосатым мрамором. Также на путевых стенах расположены четыре больших панно с изображением летящих самолетов. Пол украшает геометрический узор из черного и серого гранита в виде "галочек" разного размера. Вдоль колонн со стороны центрального и боковых залов в ряд закреплены осветительные конструкции, похожие на своеобразные "жабры".

• Красногвардейская

Станция "Красногвардейская" располагается в районе Зябликово Южного административного округа Москвы. Глубина заложения - 9 метров. Тип: односводчатая мелкого заложения.

Станция была открыта 7 сентября 1985 года. В 2011 году был построен переходный мостик, по которому пассажиры могут попасть на станцию "Зябликово" Либлинско-Дмитровской линии.

"Красногвардейская" стала первой станцией, на которой название разместили не на путевых стенах, а в центре зала. Кроме того, именно здесь впервые расставили скамьи вокруг светильников, расположенных по центру зала. Тема оформления станции - Октябрьская революция. Об этом напоминают красные мраморные стены и барельефы, расположенные в торцах зала. Архитектор Николай Шумаков, создавший проект этой станции, обратился к парижскому стилю, что можно увидеть в ячеистой отделке свода - он весь покрыт рядами глубоких прямоугольных кессонов со скругленными углами.

• Алма-Атинская

Станция "Алма-Атинская" - на сегодняшний день является конечной станцией южного радиуса Замоскворецкой линии. Станция расположена в Южном административном округе, в районе Братеево. Тип: односводчатая мелкого заложения (глубина - 10 метров).

"Алма-Атинская" была открыта 24 декабря 2012 года. Проект станции разработала группа архитекторов института "Метрогипротранс" под руководством Николая Шумакова. Этот же коллектив работал над проектами многих других новых станций московского метро. Зал перекрыт пологим эллипсовидным сводом. Путевые стены облицованы серым гранитом. Пол украшает геометрический рисунок из участков темного и серого гранита, расположенных в шахматном порядке. В целях безопасности края платформ отмечены не только контрастной гранитной линией, но и светодиодными полосами. Дизайн станции очень лаконичный, но запоминающийся. В качестве единственных элементов декора выступают больше веерообразные конструкции, выполняющие роль светильников. По замыслу архитекторов, они символизируют казахскую юрту.