Необычные Икарусы. Личная подборка

Икарусы 200-ой серии

Это наверно самые удачные автобусы завода Икарус по многим параметрам.
Автобусы этой серии проработали в нашем городе 30 лет

(топ получился большой)

В отличие от автобусов про которые рассказывал в предыдущих частях, которые живьем не видел, на Икарусах 200-го семейства довелось поездить, поэтому в публикации буду делиться своими воспоминаниями ощущениями и впечатлениями. Воспоминания в основном детские и касаются центральных части города. С Адлерским и Лазаревским направлениями я мало знаком, т.к в те годы ими пользоваться активно не приходилось.

Икарус-250 (-255, -256)

В 1967г завод Икарус показал прототип автобуса Ikarus 250 - первенца из семейства 200-х. Второй собранный опытный образец отправили на обкатку в СССР в том же году.
Новая модель принимала участие в различных выставках: в 1969г автобус занял 2 место на Международной Автобусной Неделе в Ницце, в 1971г выиграл 1 место в конкурсе кузовов в Монако. С 1970г начинается серийное производство автобусов со слегка изменённым внешним видом в сторону упрощения:

С этого же года 250-е начинают поступать в СССР массово.

Наверняка Икарусы 250 и в Сочи появились в начале 70-х годов, конкретней сказать не могу.
Автобусы использовались как междугородние на дальних маршрутах, и как туристические и экскурсионные.

С 1972г начинает выпускаться Икарус-255.

это упрощённая в конструкции и значительно менее комфортная укороченная на 1м модификация 250-го. 255-й выпускался до 1984г. Использовался на коротких междугородних маршрутах. В х.ф. «Бабушки на двое сказали» именно эта модель автобуса гоняется по горным серпантинам.

Примерно в 1978г в городе появился Икарус кабриолет на основе Икаруса-255. Я о нем уже , поэтому повторяться не буду.

На смену 255-м Завод Икарус в 1977г начал мелкосерийно выпускать аналогичный по длине, но немного более комфортабельный Икарус-256.

Его массовый выпуск начали после обновления в конструкции автобуса в 1980г.

Автобусы 250-ой серии носили, преимущественно, двухцветный окрас: «юбка» белого цвета, верх красного. Дверь в салон сначала была одна с ручным открыванием, затем, в ходе модернизаций, появилась вторая в корме. Со временем (ближе к 80-му году) первая дверь стала с автоматическим открыванием, а вторая только на люксовых модификациях открывалась «с кнопки». Передний металлический бампер заменили на пластмассовый. А вот Икаруса 255 обновления не коснулись.

Автобус Икарус 250 мне запомнился, как автобус действительно высшего уровня. Я его помню именно в таком облике:

Он был наиболее комфортабельным чем остальные «красные» и к тому же у него имелись различные подмодификации с разной комплектацией по уюту. В целом у него салон удобный, сидения мягкие с регулировкой положения спинки и возможностью сместиться в проход. Сиденья располагались на возвышении-подиуме. Проход узкий с голубой подсветкой пола. Дверь открывалась необычно (впечатление детства)-сдвигалась в сторону. Ещё запомнилось складное кресло экскурсовода у первой двери. Каждое место пассажира оборудовано индивидуальным светом и вентиляцией. На окнах занавески. А как они шипели…
В 255-м и 256-м сиденья располагались более плотно и количество посадочных мест превышало вместимость 250-го. Под потолком вместо вентиляции и освещения располагались полки для вещей. Икарусы 256-е конечно были по –проще, чем 250-ые: лишены изысков, но сохраняли облик благородных машин. Икарус 255 был рабочей лошадкой, где главное не внешность, а результат.

В Сочи автобусы принадлежали как автотранспортным предприятиям, так и некоторым «богатым» санаториям. Они выполняли междугородние рейсы (ПАТП), а также возили отдыхающих на экскурсии, лечебные процедуры, встречали на вокзалах и провожали.

Примечательно, что на «красные» городские автобусы в конце 1970-х наносили герб города. Это можно увидеть в нескольких фильмах того периода снятых в Сочи.

Автобусы трудились с начала 70-х, все 80-е годы (золотое для них время), все 90-е годы, когда новых поставок где-то уже не было, где-то почти не было.

В девяностые и нулевые годы они ездили по городу немного потрёпанные (АТПшные), но гордые, частенько заменяя на городских маршрутах городские автобусы.

Икарусы 250-й серии (в основном 256-е и реже 250-е) можно до сих пор встретить на улицах города. Некоторые до недавнего времени ещё работали на междугородних маршрутах, некоторые работали и продолжают работать вахтовками, есть и санаторские аккуратные и ухоженные Икарусы, правда не всегда красно-белые .
Но в целом они уже редкость.

Не могу не сказать отдельно про интуристовские Икарусы.
Икарусы Intourist, на мой взгляд, это особая «каста» автобусов.

Сочинский автопарк Интуриста начал получать Икарусы где-то ближе к 1985г.
Я по детству помню гараж на Бытхе полный .
Потом постепенно стали появляться красные Икарусы, конечно это были люксовые Икарус-250 свежих модификаций. Их количество постоянно увеличивалось и в итоге их стало больше чем было ЛАЗов, гараж стал расширять площадь для стоянки дополнительных автобусов. База и ремонтные мастерские не были изначально предназначены под Икарусы и это доставляло неудобства.

Одними из последних в гараже Интуриста появились два необычных Икаруса. Они разительно отличались от остальных «красных». Раскрас был светлым, стекла притонированы и все глухие. Автобусы были оснащёны кондиционером.
В гараже на Бытхе они базировались не далеко от въезда и стояли вместе. В интернете нашёл фото такого автобуса (изображение автобуса полностью совпало с моими детскими воспоминаниями)

Это Икарус 250.70.
Они в небольших количествах поступали в СССР и распределялись по южным регионам страны: Крым , Грузия, этот узбекский и ещё где нибудь попадались наверное.

Интуритовские автобусы отличались каким-то особым «шиком и блеском»т.к. предназначались для перевозки иностранцев.

Да и эксплуатировались они в более щадащих условиях, чем городские рейсовые.

После расформирования автобазы «Интурист» на её руинах возникла новая фирма, которая использовала интуристовские Икарусы:

И ещё: у ФК Жемчужина тоже имелся свой автобус марки Икарус. Сколько не рылся в сети его фотку найти не смог.

Икарус-260 -280

Прототип городского автобуса Икарус-260 появился в 1971г. Производить 260-й стали с 1972г. В СССР стали массово поступать с 1973г

Прототип Икаруса 280. (согласитесь, что прототипы 260-го и 280-го если смотреть строго спереди один в один как и у их старшего брата Икарус-250. В серию же пошли немного изменив облик)
Икарус 280 серийно начали выпускать с 1973г

Мне, на данный момент, доподлинно не известно, когда 260 и 280 начали массово поставляться в Сочи. Знаю только, что 4 января 1974 г. начались государственные испытания в Сочи пассажирского автобуса «Икарус-280». Автобус ходил по маршруту №1.

Городские автобусы Икарус-260 и Икарус-280 пришли на смену Икарусу 180, 556, а так же потеснили ЛАЗы на городских маршрутах.
По началу, автобусы поступавшие в город (были с форточками в 1/4 окна, да и те устанавливались через окно.

Все поручни были белые. Салон был выдержан в светлых тонах. Сиденья раздельные и удобные.Затем, ближе к 80-му году автобусы приходили с форточками в каждом окне высотой в 1/2 окна. Ниже фотография датированная 1980г на которой видны автобусы с маленькими форточками и большими:

(если не догадались это остановка Новая Заря)

Икарусы в целом выглядели «престижнее» чем ЛАЗы, и ЛиАЗы (последние видел в других городах и впечатления от них сложились средние: две двери, пол не ровный, поручни обтянуты съёжившимися резинками (потом узнал -для чего это покрытие) внешний вид не выразительный). 260-е же были намного просторнее, 3 входные двери распределены равномерно, большая задняя накопительная площадка позволяла перевозить крупный багаж, проход по салону широкий, потолок высокий, потолочные люки большие и интересной конструкции, компостеры располагались в удобных местах (по одному у дверей и ещё 3 по противоположному борту), поручни, сиденья всё отличалась в лучшую сторону. Правда было место в сочинских автобусах, где, из-за трафарета, не видно в окно улицу- это последнее сиденье у окна по правому борту. И ещё отмечу минусы: в комфорте -это сильная вибрация в салоне на остановках и самый большой недостаток- высокий уровень пола и соответственно ступени, что было очень неудобно для стариков, инвалидов, мам с детскими колясками. Но тогда не было у нас в стране низкопольных автобусов (правда завод Икарус в рамках 200-го семейства разработал полунизкопольные модели автобусов).
Всё тоже самое относится и к 280-ым Икарам.
«Гармошки» были самыми интересными городскими автобусами, а самым любимым и удобным местом в них был конечно поворотный круг, который воспринимался как аттракцион в скучных повседневных поездках.

Икарусы 260 «ходили» во все микрорайоны города (за малым исключением, куда отправляли менее громоздкие и соответственно более вёрткие ЛАЗы и ПАЗы). Сочленённые же автобусы обслуживали центральные маршруты города проложенные по относительно ровным (без крутых склонов) и широким улицам.

В лучшие времена, как правило, автобусы у нас не задерживались долго. Поработают пару-тройку лет и передаются в другой город. А им на замену приходит новая партия новых автобусов. Поэтому они всегда выглядели, как говориться «на загляденье», впрочем климат и культура работников предприятий, осуществляющих уход за техникой, также оказывали своё положительное влияние на внешний вид машин. У нас в городе не практиковалось перевозка запасного колеса в салоне автобуса (на накопительной площадке) что я наблюдал в других городах, автобусы не подкрашивались не в тон, люки в полу не заменялись на листы скользкого металла. Всё это придёт к нам позже: в период лихолетья.
Но в каждом правиле есть исключения: как-то мне с родителями, в середине 80-х пришлось ехать на автобусе 19-го маршрута. Это был 260-й двухдверный (двери спереди и сзади- с распашными створками). Автобус был немного «потрёпанный» и очень неудобный: сидения в салоне располагались в 4 ряда, проход узкий. Номера у него были чёрные, тогда когда у всех уже белые. Откуда он взялся и куда пропал я не знаю. Мне он попадался всего раза 2. Из-за необычности наверное и запомнил его. Вероятно это был пригородный вариант, т.е Ikarus 260.27 и скорее всего из резерва ПАТП.

На новых автобусах поступающих в город до конца 80-х вход в переднюю дверь был общий для водителя и пассажиров. (Водитель находился в своём «отсеке» с выходом в салон, а уже из салона на улицу). Но водители, так или иначе, забирали себе половину входа в первую дверь и это воспринималось как обыденность, а потом, в конце 80-х, автобусы уже с завода приходили с перегородкой, делящей проём передней двери на вход для водителя и пассажиров.
Помню как в середине 80-х пришли Икарусы в ПАТП-2. ПАТП-2 сначала работало на ЛАЗах и ПАЗах, ЛАЗы обслуживали маршрут №120, ПАЗы- №121, по моему было так. Потом появились у них Икарусы. (хотя я был мелким, но уже тогда различал автобусы разных парков возможно по эмблемам на бортах). Так вот, помню момент появления Икаров в ПАТП-2. Сиденья в целлофане, вход в переднюю дверь просторный, т.е. во всю ширину проёма, что было очень даже не привычно и можно было стоять почти у лобового стекла, если не прогоняли. Эти автобусы как-то продолжительное время ходили без переделки.
Наши водители ещё любили переставлять сиденья в салоне: располагали параллельно бортам, наверно для поспать отдыха.

Во второй половине 80-х в городе появились несколько «гармошек» белого цвета. Белый цвет для Икаруса тогда был необычен, ведь все остальные городские были жёлтые, и мы, будучи детьми, всячески стремились прокатиться на них, завидовали тем, кто уже ездил, а потом, исполнив «мечту» хвастались перед другими. Может кто их вспомнит. Внутри это был обычный автобус без особенностей. Пропали с улиц города где-то в конце 80-х.

К нам в город частенько венгры присылали автобусы с новыми узлами, агрегатами и какими-то «примочками».. Помню в конце 80-х Икарус 260-й, на всех дверях у него стояли какие-то датчики; приходили автобусы с автоматическими КПП.
Есть устное свидетельство, что в Сочи проходили испытания автобусы Икарус-284. Это сочленённый автобус с двигателем в прицепе:

Он ниже 280-го, уровень пола в салоне также ниже. Колёса прицепа спаренные, сзади одиночная дверь. Общий внешний вид как на фото, окраска возможно была другая.
Эти автобусы проходили испытания в Москве в 1985г и в Ленинграде примерно тогда же.
Ниже фото 284-го на испытаниях в Ленинграде

Если эти автобусы и были в нашем городе, то это примерно 1984-1986гг.
Повторюсь, что на данный момент каких-то документальных подтверждений нахождения 284-го в Сочи у меня нет. Может кто-то что-то вспомнит.

Остановлюсь поподробнее на «последних из Магикан», т.е. автобусах последних пришедших в наш город, уже в новой истории, и, соответственно ушедших одними из последних.
Их можно было легко визуально определить: надпись Ikarus была уже не «рукописная», а выполнена печатными заглавными толстыми буквами.

Икарус 280.33 (желтые) 1993г.в.
По данным сайта Фотобус их в городе было 4 шт (2- в адлерском ПАТП-6, 2- в Сочи в ПАТП-3)
На фото ниже -Адлерский с номером ка 035 23. На адлерских маршрутах он трудился более 10лет.

С маршрутов «гармошки» пропали в 2007-08гг, наверное тогда же был передан в Абхазию, где работал до 2013г включительно. Сейчас не работает

Именно про этот автобус bessochi при посещении Абхазии
Остальные 3 Икаруса 280.33 этой партии пропали из вида. Если говорить вообщем, то сочинским б/ушным автобусам рады в автопарках других регионов, поскольку наши машины всегда отличались хорошей сохранностью благодаря климату и уходу. Ну а если «гармошки» оказались не востребованы, то они разобраны на детали и сданы в металлолом

Икарус 280.33М (белые)

По данным сайта Фотобус их было 9шт
Они в город поступили двумя партиями. Первая партия -автобусы 1996г постройки (5 шт), вторая- 1998г (4 шт). У первых были поручни чёрные, у вторых- оранжевые.
Для меня пока загадка: это автобусы венгерской сборки или нашей? В то время, чтобы удешевить, автобусы собирались из венгерских комплектующих на нескольких российских заводах.
По некоторым данным партия автобусов 98г была Тушинской сборки (ТМЗ).
«Белые» верой и правдой нам служили 10 лет. Они работали (равно как и остальные Икарусы) и в зной и в дождь и в стужу и в метель.

с метелью я, конечно, переборщил)))
За 10 лет ежедневной работы автобусы внешний лоск почти не потеряли, да и техническое состояние было хорошее. Ходили по маршруту №1, №38, я видел их и на маршруте Сочи-Адлер.
Как говорил ранее, все 280-е автобусы пропали с улиц города в 2007-08годах.
Благодаря Интернету и не равнодушным людям можно увидеть их нынешнее состояние.
На дату 1 марта 2013г 6 автобусов в разной степени комплектности находились в станице Холмская:

по виду можно сказать, что работать они врятли будут((

Можно проследить историю ещё одного автобуса 1996г.в. с гос номером м 609сс 23, бортовой номер 330.
Фото в Сочи 4 июля 2007 г.:

А это уже Белореченск, территория ПАТП 2 августа 2009 г.:

Там же 19 июля 2010 г.:

В Белореченске он проработал до 2011г.
Потом его продали, хотя объявление о продаже появилось ещё в ноябре 2009г

Купила его частная конторка из Самары, надеюсь он ещё там. фото 18 мая 2012 г.

Немного покоцаный, но всё равно хорош.
История ещё двух «белых» из девяти- неизвестна или уже порезали или где-то трудятся.

Икарус 260.50 1996г.в. (ярко-жёлтые с белыми распашными дверьми)
Этих автобусов было 4 шт, также по данным сайта Фотобус.
Они обслуживали Дагомысское направление.

С 2008г перестали обслуживать городские и пригородные маршруты
Три автобуса остались на территории города и работали в качестве вахтовок во время строительства Олимпийских объектов.

какова их дальнейшая судьба-неизвестно
А вот автобус с гос номером р945сс 23

Находится в Тамбове с 2011г, фото 27 мая 2013 г:

Выглядит бодренько для своего возраста, а ведь ему 18 лет…

Икарус- 211

Где-то с середины 90-х годов, в частном порядке, в городе появляются необычно короткие, но знакомые на «лицо» Икарусы. Их было не много, но они запомнились. Это были автобусы- Икарус-211.
Икарус-211 - междугородний, экскурсионный автобус среднего класса венгерской фирмы Икарус.
В серию пошёл в 1975г, т.е практически одновременно со своими «большими» братьями из семьи 200-ых. Производился до начала 90-х годов ХХ века.
Примечательно, что шасси венгры использовали ГДРовское – IFA.
211-й изготавливался для внутреннего потребления Венгрии и для ГДР. СССР такие автобусы не приобретал (мы обходились ПАЗами)

Так вот: в 90-е годы эти автобусы приобретают подержанными и ввозят из-за границы в города России в том числе и в Сочи предприниматели и небольшие фирмочки.
Предположу, что их стали ввозить ввиду дефицита подобных машин на внутреннем рынке, а также из-за положительной репутации марки Ikarus у нас в стране.
В Сочи эти Икарусы использовались в качестве экскурсионных в небольших частных экскурсионных лавочках, а так же на заказ.
На мой взгляд, при первом знакомстве с этой моделью, солидность при виде автобуса строго в фаз (основанная на ассоциации с привычными, с советских, времён большими Икарусами), перечёркивалась неуклюжестью при виде в профиль. Поначалу, не будучи знакомым со всем модельным рядом 200-го семейства, я думал, что это какая-то гаражная переделка уважаемых автобусов. Ан нет, как впоследствии выяснилось семейство 200-х очень разнообразно и богато на модели.
Ниже, на примере конкретного автобуса можно увидеть короткую историю некоторых 211-х нашего города.
2004г Поляна. На фото Икарус-211, автобус 1989гв, венгерский, т.е. изначально производился для Венгрии, затем попал в Россию, в Сочи для работы с пассажирами.
На крыше установлена защитная сетка от мелких камней, По требованиям того времени все автобусы посещающие Поляну должны были быть

Удался, поэтому решил продолжить тему общественного транспорта. А продолжить её я хотел бы автобусом из детства - венгерским Икарусом, на котором я, как и все остальные жители Томска и России, накатали не одну тысячу километров и по городу и "по межгороду".

В этом посте я собрал все старинные и необычные Икарусы, которые мне удалось найти на просторах глобальной сети.

1. Думаю, вот таким его многие и запомнили - Икарус-280 - жёлтая гармошка с вращающейся сердцевиной салона, спецфичный запах, довольно простенькие сидушки, чёрные поручни и значки с иконками - места для пассажиров с детьми и инвалидов.

Загородные Икарусы были (и есть?) красно-белыми, с высокими сиденьями, встроенными лампами освещения и персональной вентиляцией.

2. Сама марка "Икарус" появилась задолго до появления нашего с вами жёлтого друга. Изначально завод создан в Венгрии 1895 году как каретно-вагонная мастерская. Были взлёты и падения - выгодные контракты, Великая депрессия 1930-х, Вторая мировая война. В 1947 году компания была национализирована и получила своё известное название.

3. Медицинский Икарус.

4. Благодаря относительно качественной сборке и низкой цене, совмещёнными с хорошей выносливостью и мощностью автобусов, они получили широкое распространение в Европе, Африке и Латинской Америке.

Эта модель, Икарус-55 выпускался с 1953 по 1972 год. Типичный "космический" дизайн той эпохи и очень узнаваемая "спина".

10. Шли годы, завод выпускал новые и новые модели, набирая популярность в мире.

Икарус-180 (1964-1973 гг.)

11. Заводская сборка.

12. Что-то с чем-то - совместный проект Икаруса и Вольво. Также были эксперименты с СААБ, Ман, Рено, Сканиа и прочими автопроизводителями.

Ну и, собственно, перейдём к разнообразным извращениям на базе "Икаруса".
13. Не совсем типичное зрелище - автобус для службы аэропорта - удлинённая база, двойное шасси сзади.

14. Икарус-троллейбус. Ни разу не видел такого дива, но оно было очень распространено.

15.

16.

17.

18.

19. Из серии "найди лишнего".

20. Это один из последних динозавров (троллейбус СВАРЗ-Икарус) в одном из своих последних рейсов. Этот троллейбус развалится на следующий день на 2 части. Печальное зрелище)
Место сильно напомнило подъём в Томске на первый Каштак.

21. Вот эти довольно футуристичные экземпляры были спроектированы и выпущены в конце 1980-х, но почему-то до широкого распространения в Сибири не дожили. Икарус-365 (1985 год).

23. Усилиями любителей советского общественного транспорта Икарус попал в культовую игру ГТА вместе с привычными "уазиками", "жигулями" и т.п.

24. Следующий странный "Икарус". MAV Ikarus-260 был разработан с целью обеспечения ж/д транспортом с очень низкой себестоимостью. Шасси заменялись довольно легко, нижняя ступенька автобуса позволяла свободно забираться в поезд-автобус с перрона, салон вообще не тронули - заменили только кабину водителя-машиниста. Но проект не удался - не смогли создать рабочую тормозную систему. А из-за небольшого веса автобуса торможение было слишком долгим и неэффективным.

25. Серийного производства не было, а это чудо так и стоит в одном из музеев.

28. Я бы сильно удивился, увидев такое на вокзале "Томск-1".

29. Вот ещё один поезд на базе "Икаруса" - "Sínbusz" - уже больше похожий на настоящий)

30.

31. Кабина машиниста.

32.

33. Салон.

34. Микроавтобус "Икарус" со сдвоенными передними фарами. Не знаю почему, но в детстве сдвоенные фары казались особенно крутыми.

35. Ещё одно диво - тройная гармошка. С трудом могу представить как такое чудо поворачивало бы с Ленина на Учебную.

39. Двухэтажный Икарус.

40. Двухэтажный Икарус-гармошка. Ну куда уже круче, казалось бы.

41.

42. Но есть ещё более крутая техника. Автобус-трап. Кабина с рукавом поднимается и стыкуется с бортом самолёта. Пассажиры спускаются не первый этаж автобуса по раздвижной лестнице.

43.

44.

45.

46.

47. И ещё один футуристичный концепт, сделанный относительно недавно технологическим дизайнером из Луганска Денисом Бельмасом. Выглядит великолепно, но есть у меня подозрение, на конвейер он так никогда и не встанет.

48.

49.

50.

51. Узнаваемый интерьер "классического" Икаруса-гармошки. 20 лет назад на стёлках ещё висели кассы с билетами, работающие целиком и полностью на честности пассажиров.

52. Самая распространённая и привычная модель - Икарус-280 - с очень незначительными модификациями производился ещё очень долго - вплоть до 2002 года. Поставлялся в основном в Иран, Тунис, Египет.

После этого марку продавали и перепродавали. Один из венгерских предпринимателей дважды пытался воскресить производство, и по некоторым сведениям ему это удалось. В плане - открыть главный офис в Лос-Анджелесе и поставлять Икарусы в Латинскую Америку.

Вот такая нелёгкая кочевая судьба)
Спасибо за внимание!

This is my video for the 2015 Hackaday Prize Semifinals. We are excited to be part of the contest and are honored to have made it this far. We think anti-poaching and the preservation of species is an important cause that can change the world. Thank you for all of your support and we hope to see you in the finals!!

Thank you Hackaday for the great blog write up!

Icarus 3.0 is a fully 3D printed airframe that is the longest flying plane under 5kg. It has rapid payload and power switc

Details

Project Icarus is a solar UAV that is challenging endurance records for airframes under 5kg. The airframe is a proven long range plane that is capable of multiple mission payload and power setups. Icarus 3.0 in its full form is a solar uav and is capable of other hybrid power systems such as hydrogen. For the 2015 Hackaday Prize, we will complete the third version of the project and will place the plane in service in wildlife refuges around the world.

Here is my semifinal video for the entry into the 2015 Hackaday Prize. Thank you for skulling and following my project!!

Bench Test Part 1

Bench Test Part 2

First Flight Tests

There is a lot of catching up to get this listed so others can replicate what we are doing. We will be trying to add to and update this daily. Thank you for looking out for the project and if you would like to help in any way please feel free to give me a shout.

Overview:

Icarus 3.0

A. Long Range >200 km

B. Long Endurance >180 minutes

C. Payload >6 kg

D. Custom Image Recognition Software

E. Fire and Forget autonomous mission from launch to recovery

F. TCP/IP Cloud Control for observation or control from anywhere in the world

G. Simultaneous Mission Capable

F. Fully 3D printed airframe

Ground Control Station

A. Single or Multiple Users

B. Cloud Capable

C. Permanent Station and Man Portable Solutions

D. Automatic Antenna Tracking

E. Satellite Communications

F. RTK GPS Centimeter Accurate Solution

G. Onboard HIL Simulation Training Support

H. Swarm Control

Components

2 × Odroid U3 Unbuntu Linux based embedded processor
2 × Piksi RTK GPS centimeter accurate RTK GPS
2 × AUAV X-2 Autopilot
2 × IUbiquiti Long Range WIFI Satellite Modem Communications
2 × Machine Vision USB Camera Multispectral MacIhine Vision for ID Software

Project Logs Collapse logs

LOKI"s Role In The Story of ICARUS
tlankford01 . 09/17/2015 at 22:56 . 0 comments
At first glance you would think that a Norse God would have nothing to do with a Greek Legend, and usually you would be right. However, LOKI is a part of and an individual project born of Project ICARUS. I have made own project page on Hackaday, but it is actually become a prime testing platform for new technologies that go on ICARUS the plane afterwards.
LOKI itself was a pentesting package that is small enough to go on a sub-KG UAS. It became fun to design and 3D print different models of multirotors to carry LOKI. LOKI evolved to be a complete system of multi-spectral vision, radio hacking, and a multirotor carrier. In encourage visitors to the project and judges to follow the links to and see the pictures and evolution of LOKI as a project. In fact, my was a base for the ground systems for ICARUS. I have not added to the for a while, but it is actually a key to the 15km range communications of ICARUS. Even the project is an excercise in improving my ability towards industrial design.
I would like the scope of the project judged in entirety. To make ICARUS possible, we have had to create a power management system to handle the hybrid power sources of Solar Panels from Alta Devices and custom li-ion batteries. We have created a server based complete payload management system. We are in the process of finalizing a custom ground control system. We have designed multi-platform, multi-role robotic platforms that are capable of being manufactured in a home lab or critical forward operating position. Some of the system s have already or within a month or two of operating in varied systems from SAR, Anti-poaching, wildfire intelligence, linear infrastructure inspection, and varied defense and intelligence gathering roles. ICARUS has been a large and intensive project that has relied on systems to be individually solved and created. Each of these blocks are integral to the whole.
Thank you for taking the time to look at my project. I will next be adding a project log on Thermal Imaging, Machine Learning Image Recognition, Target Identification and Tracking.
IRIS-V: Infrared Robotic Intelligent Stabilized Vision
tlankford01 . 09/09/2015 at 02:51 . 0 comments
We have been hard at work in the lab and we are ready to share some of the gimbal work that we are adding. Right now we are mounting to some of our custom designed multirotors for testing. The camera gimbal will be a product. The plane is a one off for now but we will be working on more of those as we get closer to a complete system.
We are using multiple vision systems in our effort to create an anti-poaching system. We have been working with machine vision and i will add a project log when we have it implemented with this new camera. We are using an experimental camera core. It is a 640 x 480 line resolution thermal imaging camera with a 160 degree field of view. The FOV and clarity of the image are unprecedented in a thermal imaging system. We have modeled the thermal only camera as we are still waiting on our 20x zoom 4k camera to come in. The total setup will look like the second render and be mounted in 3 axis and 2 axis setups.
I have some images of the setup being tested on our LOKI 4G project. Please feel free to look at that project as it is a prime test bed for our anti-poaching and robotic systems.
Thank you again and I will be updating this project page with a video of it all working together by the 29th for our effort to make the top ten in the 2015 Hackaday Prize. We appreciate everyones support in this effort.
Brushless Gimbal with Optically Clear Dome and other 3D printed goodies
tlankford01 . 03/01/2015 at 22:49 . 0 comments
This is the brushless gimbal designed for the LOKI sensor system. We are able to integrate most board cameras up to 150 grams inside this gimbal. With a 90 gram camera, The two axis gimbal is only 170 grams. It stays perfectly stable no matter how extreme the tilt and roll axis are affected by wind or other forces. The gimbal with everything is less than 3.5 inches in diameter. It works well withing an inexpensive and easily replaceable 4 inch clear dome. We are able to use high end camera modules for thermal, multispectral, and visible light images and video. All camera modules are digitally connected and the plane of course communicates through a long range mesh network or GSM module. This provides a live encrypted link.
The next few images are for the prototype of the Universal Launch Key Plate. I am calling it a coffin key because of the shape. The great thing about the shape is that it locks the plane on the launcher. It will easily slide out of the launcher with forward momentum. The best part of the key is that it will support the plane laterally so as not to have to have additional support for the wings. This lets the launcher and carriage be more compact and easier to break down and transport. Also there are not lateral supports to get in the way of a t-tail or v-tail.
Updates and more coming soon
tlankford01 . 01/24/2015 at 17:37 . 0 comments
We have added LOKI to our projects. It is a project in of itself, but it is testing systems that will be used for the solar powered UAS. We are going to be scheduling this project for completion in the next month. We will be testing it throughout the year and posting data. Thank you for keeping up with my projects. They may seem like different projects but are in the end part of a larger system.
Poaching: A problem seeking a solution
tlankford01 . 08/22/2014 at 03:20 . 1 comment
I would like to take a moment to highlight the inspiration for my project. I wanted to focus this year on promoting drones as a tool for social and environmental good. Poaching is an issue that presented itself as the most urgent. We are at extreme risk of driving Rhino’s and Elephants into extinction in this decade. There are fewer than 5000 Black Rhino’s left in the wild. They are being poached at rate of over 1,000 per year. Elephants are losing their lives for their ivory at over 30,000 per year. It is a problem seeking an immediate solution.
We hope that we can be part of that answer with our anti-poaching cloud swarm UAV system. Thank you for taking the time to look at our project and we will be posting everything needed so that others can get involved or so that you can build your own UAV to join in the cause of helping the environment and our fellow species. If you like and support our project please vote for it in the Hackaday Prize.
Basic Power Layout in the Cyclops-C
tlankford01 . 08/20/2014 at 21:01 . 0 comments

Proposed Hardware Architecture

tlankford01 . 08/13/2014 at 03:17 . 0 comments

Hey guys, this is a proposed hardware architecture for the UAS. It is preliminary and more to show what we can do for documentation and how we might layout our systems. This is just the command and control system. There are some things to figure out like camera connections, controller layout, etc. I think we will have to diagram our software architecture as well but I do not think we can do that yet until we have a better idea of what we are using in the system. Our critical design review is due April 30th so I think we can also do this with pictures from the plane and may not have to have CAD drawings if we do not get that far. What I mean by that is that we can take a picture without the wires and photoshop in the connections for labeling. I will now try to explain connections and what each piece of hardware is and does.

The Odroid U3 is a quad core 1.7 Ghz microcontroller. It is very fast has a lot of processing chops for our system. This controller was proposed by Jono to use with Andrew Tridgewell’s on board image recognition software. It should also be able to control other systems like metal detection and RFID. Maybe not for this competition but eventually we would actually like to have the autopilot software loaded on the Odroid or a BeagleBoneBlack and we will not have to worry about having a separate APM or Pixhawk. The Odroid will probably in the second fuselage and will be connected to the AP (D) through USB and we have an I/O shield for the Odroid for connections to the additional embedded sensor payloads.

The XtremeOSD (formally the ExtremeOSD) has not even hit the market. It should be available for sale to the general public in the next couple of months. It has been under development for over two years and is well worth the wait. We are the first people outside of the development team to work with this board. We could possibly be the first with a production hobby class full color OSD in the world! The XOSD is connected to the GPS (G) in this picture but in reality the GPS will probably be connected to the AP (D). The GPS (G) and telemetry have to be shared with the XOSD (B), the AP (D), Teleflypro (H) and of course the Bluetooth (F) and radio downlink (C).

B1. This is a controller for more convenient placement of controls if the OSD is buried in the plane.

Сборка для удобной и приятной игры. Тут нет глобальных модов, влияющих на игровой процесс.

Скриншоты

Особенности

Поскольку я ярый любитель простоты и перфекционизма, я решил сделать свою собственную сборку, с которой игра в майнкрафт для меня была бы максимально удобной и приятной. В этой сборке нет глобальных модов, влияющих на игровой процесс, задача была поставлена сделать этот самый процесс как можно прекрасней. Этой самой сборкой я и хочу поделиться со всеми вами! Вдобавок ко всем установленным модам я проработал интерфейс игры, а также немножечко отредактировал миникарту, теперь VoxelMap смотрится гораздо приятней. В сборке есть предустановленные шейдеры для слабых и сильных компьютеров, а также парочка интересных ресурспаков.

Список модов

BetterFPS - увеличивает FPS в игре
Blur - размывает фон, когда Вы заходите в инвентарь, меню и другие окна (отсутствует в HFPS сборке)
Chunk Animator - Анимированное появление чанков (отсутствует в HFPS сборке)
Durability Show - Показывает износ брони и оружия
Just Enough Items - Отображает список вещей справа в инвентаре, кликнув на вещь можно увидеть её рецепт
We CUI - Сетка при выделении региона (для привата, для работы в World Edit)
OptiFine - Расширенные настройки графики с поддержкой шейдеров
Torohealth - Индикатор урона по целям
Voxel Map - Отличная миникарта с большими возможностями
Invertory Tweaks - Сортировка вещей в сундуках и инвентаре
Macro Keybind - Назначение команд на клавиши, создание макросов
Schematica - Позволит вам смотреть файлы с расширением schematic прямо в вашем игровом мире.
Third Person Everything - Модификация будет автоматически переключать вас в режим от третьего лица во время использования лодки, элитр, вагонетки и лошади.

Как установить Icarus Client

1. Качаем архив по ссылке внизу
2. Распаковываем в папку Roaming , удалив перед этим старую папку ".minecraft " (чтобы её найти нажимаем сочетание клавиш Win+R и в появившемся окне пишем %appdata% -> OK )
3. Запускаем лаунчер в распакованной папке "TLauncher-2.22.exe "
4. Выбираем в списке версий Icarus 1.12 , вводим ник и нажимаем кнопку "Войти в игру"

ч РЕТЧПК РПМПЧЙОЕ 30-И ЗПДПЧ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙЕ ТБЪТБВПФЛЙ, УЧСЪБООЩЕ У РТЕПВТБЪПЧБОЙЕН ВЙРМБОБ Ч НПОПРМБО, ЛПУОХМЙУШ Й АЗПУМБЧУЛПК БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ, ФТБДЙГЙПООП УЮЙФБЧЫЕКУС ЧФПТПУПТФОПК РП УТБЧОЕОЙА У БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФША ЛТХРОЕКЫЙИ ЕЧТПРЕКУЛЙИ ДЕТЦБЧ. ьФП РТЙЧЕМП Л УПЪДБОЙА ОЕВПМШЫПЗП НБОЕЧТЕООПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС тПЗПЦБТУЛЙ йл-3, ПУОБЭЕООПЗП ЪБЛТЩФПК ЛБВЙОПК Й ХВЙТБАЭЙНЙУС УФПКЛБНЙ ЫБУУЙ. аЗПУМБЧУЛЙК ЙУФТЕВЙФЕМШ ВЩМ ОБУФПМШЛП ОБДЕЦОЩН Й РТПУФЩН Ч ХРТБЧМЕОЙЙ, ЮФП РТЕЧПУИПДЙМ Ч ЬФПН УЧПЙИ ЧЩДБАЭЙИУС УПЧТЕНЕООЙЛПЧ: ВТЙФБОУЛПЗП Hawker Hurricane Й ОЕНЕГЛПЗП Messerschmitt 109. пДОБЛП РТЕЧТБФОПУФЙ ЧПКОЩ УДЕМБМЙ ЛБТШЕТХ йл-3 ЧЕУШНБ ОЕРТПДПМЦЙФЕМШОПК: МЙЫШ ДЧЕОБДГБФШ (!) УБНПМЕФПЧ РПЛЙОХМЙ ГЕИБ ЪБЧПДБ, ЛПЗДБ ОЕНЕГЛПЕ ЧФПТЦЕОЙЕ РПМПЦЙМП ЛПОЕГ РТПЗТБННЕ РТПЙЪЧПДУФЧБ.

ч 1933 ЗПДХ мАВПНЙТ йМЙЮ (Lyubomir llic) Й лПУФБ уЙЧЮЕЧ (Kosta Sivcev), ЛПФПТЩЕ ДП ЬФПЗП ТБЪТБВПФБМЙ РЕТЧЩЕ АЗПУМБЧУЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ (IK-1/IK-2), Ч ЮБУФОПН РПТСДЛЕ ОБЮБМЙ ТБЪТБВПФЛХ УПЧТЕНЕООПЗП ВПЕЧПЗП УБНПМЕФБ. л ЧППДХЫЕЧМЕООЩН УЧПЙН ПРЩФПН йМЙЮХ Й уЙЧЮЕЧХ ВЩУФТП РТЙУПЕДЙОЙМУС ЙОЦЕОЕТ уМПВПДБО ъТОЙЮ (Slobodan Zrnic), ХВЕЦДЕООЩК, ЮФП ЬРПИБ ВЙРМБОПЧ Й НПОПРМБОПЧ У ЧЩУПЛЙН ТБУРПМПЦЕОЙЕН ЛТЩМБ ЪБЧЕТЫЕОБ. рПУЛПМШЛХ ОПЧЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ЙНЕМЙ ЧЩУПЛЙЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ, ФП ЬФЙ ФТПЕ ЙОЦЕОЕТПЧ ВЩМЙ ХВЕЦДЕОЩ Ч ФПН, ЮФП ОПЧЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ ДПМЦЕО ВЩФШ ОЙЪЛПРМБОПН У ХВЙТБАЭЙНЙУС УФПКЛБНЙ ЫБУУЙ - ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ, ОЕПВИПДЙНЩНЙ ДМС ЪБЧПЕЧБОЙС ЗПУРПДУФЧБ Ч ЧПЪДХИЕ. рТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ ОБЮБМПУШ Ч УЕТЕДЙОЕ 1936 ЗПДБ Ч ВПМШЫПН УЕЛТЕФЕ; РП ЪБЧЕТЫЕОЙЙ ТБВПФ ЧУЕ ЮЕТФЕЦЙ Й ДПЛХНЕОФБГЙС ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЧПЕООЩН ЧМБУФСН ОБ ТБУУНПФТЕОЙЕ.

фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ОБЮБМШОБС ЖБЪБ ПГЕОЛЙ ЪБОСМБ ВПМШЫЕ ЧТЕНЕОЙ, ЮЕН ПЦЙДБМПУШ Й ВЩМБ ЧЩЪЧБОБ ПЖЙГЙБМШОЩН УЛЕРФЙГЙЪНПН РП ПФОПЫЕОЙА Л ОПЧПК ЛПНРПОПЧЛЕ. рПДРЙУБОЙС ЛПОФТБЛФБ ОБ РПУФТПКЛХ РТПФПФЙРБ РТЙЫМПУШ ПЦЙДБФШ ДП НБТФБ УМЕДХАЭЕЗП ЗПДБ. рТПЙЪЧПДУФЧП РТПФПФЙРБ ВЩМП РПТХЮЕОП ВЕМЗТБДУЛПНХ ЪБЧПДХ тПЗПЦБТУЛЙ. рПУФТПКЛБ РЕТЧПЗП УБНПМЕФБ ВЩМБ ЪБЧЕТЫЕОБ ЮЕТЕЪ ЗПД, Б 14 БРТЕМС 1938 ЗПДБ РПД ХРТБЧМЕОЙЕН ЛБРЙФБОБ нЙМБОБ вЕМБОПЧЙЮБ (Milan Bjelanovic) УПУФПСМУС РЕТЧЩК РПМЕФ ОПЧПЗП УБНПМЕФБ.

жАЪЕМСЦ УБНПМЕФБ ВЩМ ЙЪЗПФПЧМЕО ЙЪ УФБМШОЩИ ФТХВ, ПВЫЙЧЛБ ВЩМБ ЙЪ МЙУФПЧ НЕФБММБ Й РПМПФОБ. лТЩМП ВЩМП РПЮФЙ РПМОПУФША ЧЩРПМОЕОП ЙЪ ДЕТЕЧБ Й МЙЫШ Ч ТСДЕ НЕУФ ВЩМП ХУЙМЕОП УФБМШОЩНЙ ФТХВБНЙ. рТПФПФЙР ВЩМ ПУОБЭЕО V-ПВТБЪОЩН ДЧЕОБДГБФЙГЙМЙОДТПЧЩН ДЧЙЗБФЕМЕН Hispano Suiza 12 Y 29 У НБЛУЙНБМШОПК ЧЪМЕФОПК НПЭОПУФША 910 М.У., ОБЗОЕФБФЕМЕН Й ФТЕИМПРБУФОЩН ЧЙОФПН ЖЙЛУЙТПЧБООПЗП ЫБЗБ Hamilton Standart. чППТХЦЕОЙЕ УПУФПСМП ЙЪ 20-НН РХЫЛЙ HS-9 (ЧТЕНЕООПЕ ТЕЫЕОЙЕ ОБ РЕТЙПД РТПЧЕДЕОЙС ЙУРЩФБОЙК), ХУФБОПЧМЕООПК Ч ПУЙ ЧЙОФБ Й ДЧХИ 7,7-НН РХМЕНЕФПЧ Darne, ТБЪНЕЭЕООЩИ Ч ЖАЪЕМСЦЕ.

ч ИПДЕ ЙУРЩФБОЙК ЛПОГЕОФТБГЙС ЧППТХЦЕОЙС Ч ОПУХ УБНПМЕФБ РПМХЮЙМБ ОБЙВПМШЫЕЕ ЛПМЙЮЕУФЧП РПМПЦЙФЕМШОЩИ ПФЪЩЧПЧ, ИПФС НБОЕЧТЕООПУФШ Й ПФМЙЮОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ УБНПМЕФБ ФБЛЦЕ ПУФБЧЙМЙ ИПТПЫЕЕ ЧРЕЮБФМЕОЙЕ. пДОБЛП ЙУРЩФБОЙС ВЩМЙ ТЕЪЛП РТЕТЧБОЩ, ЛПЗДБ 19 СОЧБТС 1939 ЗПДБ РТПФПФЙР ТБЪВЙМУС, РПЗХВЙЧ РТЙ ЬФПН РЙМПФБ - ЛБРЙФБОБ нЙМБОБ рПЛПТОПЗП (Milan Pokorni). чП ЧТЕНС ЙУРЩФБФЕМШОПЗП РПМЕФБ РТПФПФЙРБ йл-3 РМБОЙТПЧБМПУШ ДПУФЙЦЕОЙЕ УБНПМЕФПН НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ. ъБЧЕТЫБС ЙУРЩФБФЕМШОЩК РПМЕФ нЙМБО рПЛПТОЩК Х УБНПК ЪЕНМЙ ЧЧЕМ НБЫЙОХ Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ, Й ОБ ЧЩУПФЕ 400 НЕФТПЧ ПФПТЧБМУС ЖПОБТШ ЛБВЙОЩ. оЕ ЙНЕС ЛБЛЙИ-МЙВП ПТЙЕОФЙТПЧ Й У ХНЕОШЫЙЧЫЕКУС ЧЙДЙНПУФША РЙМПФ УМЙЫЛПН ТЕЪЛП УФБМ ЧЩЧПДЙФШ УБНПМЕФ ЙЪ РЙЛЕ, ЧЩЪЧБЧ РТЙ ЬФПН ЛТХЮЕОЙЕ Й ДЕЖПТНБГЙА ЕЗП ЛПОУФТХЛГЙЙ, ЮФП Ч ЛПОЕЮОПН ЙФПЗЕ РТЙЧЕМП Л ТБЪТХЫЕОЙА РТБЧПК ЛПОУПМЙ ЛТЩМБ. йл-3 ЧПЫЕМ Ч ЫФПРПТ Й ТБЪВЙМУС ЧНЕУФЕ УП УЧПЙН ОЕУЮБУФОЩН РЙМПФПН ТХИОХМ Ч ТЕЛХ ОЕ ДБМЕЛП ПФ ъЕНХОБ (РТЙЗПТПД вЕМЗТБДБ). иПФС РТЙЮЙОЩ БЧБТЙЙ ОЕ ВЩМЙ ПФОЕУЕОЩ Л УЕТШЕЪОЩН ЛПОУФТХЛФЙЧОЩН РТПВМЕНБН, ЬФП УПВЩФЙЕ ЪБДЕТЦБМП ЪБРХУЛ Ч РТПЙЪЧПДУФЧП УЕТЙЙ ЙЪ ДЧЕОБДГБФЙ НБЫЙО ОБ ФТЙ НЕУСГБ.

рЕТЧЩЕ ЫЕУФШ йл-3 ВЩМЙ РПУФБЧМЕОЩ Ч ЛПОГЕ НБТФБ 1939 ЗПДБ, ПУФБМШОЩЕ ЫЕУФШ Ч ЙАМЕ ФПЗП ЦЕ ЗПДБ. йУФТЕВЙФЕМЙ йл-3 ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ДМС ПУОБЭЕОЙС 161-К Й 162-К ЬУЛБДТЙМЙК 51-К ЗТХРРЩ, ВБЪЙТПЧБЧЫЕКУС ОЕДБМЕЛП ПФ ъЕНХОБ. у 6 БРТЕМС 1941 ЗПДБ - ДБФЩ ОЕНЕГЛПЗП ЧФПТЦЕОЙС Ч аЗПУМБЧЙА - ПДЙООБДГБФШ ОБИПДЙЧЫЙИУС Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ йл-3 ДПЛБЪБМЙ УЧПА ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ Ч ПЦЕУФПЮЕООЩИ ВПСИ У МАЖФЧБЖЖЕ, ХОЙЮФПЦЙЧ ПДЙООБДГБФШ ЧТБЦЕУЛЙИ НБЫЙО РТЕЦДЕ ЮЕН Ч ОПЮШ У 11 ОБ 12 БРТЕМС ФТЙ РПУМЕДОЙИ ПУФБЧЫЙИУС ЙУФТЕВЙФЕМС ВЩМЙ ХОЙЮФПЦЕОЩ УЧПЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ. ч ЬФПФ ДЕОШ Ч ТБЪМЙЮОЩИ УФБДЙСИ УФТПЙФЕМШУФЧБ ОБИПДЙМЙУШ 25 УБНПМЕФПЧ ЬФПЗП ФЙРБ.

рТПФПФЙР тПЗПЦБТУЛЙ йл-3: РПУФТПЕО Ч 1938 ЗПДХ, РЕТЧЩК РПМЕФ 14 БРТЕМС 1938 ЗПДБ. пВПТХДПЧБО ЧПЗОХФП-ЧЩРХЛМЩН ЖПОБТЕН У ЛПТПФЛЙН ИПДПН, ОЕВПМШЫЙЕ ТБЪМЙЮЙС Ч УФЧПТЛБИ ОЙЫ ЫБУУЙ, Б ФБЛЦЕ Ч НЕОШЫЕК ДМЙОЕ ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. чППТХЦЕО 20-НН РХЫЛПК HS-9 Й ДЧХНС РХМЕНЕФБНЙ Darne н-31 ЛБМЙВТПН 7,7-НН У ВПЕЪБРБУПН 250 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ (РТЙНЕОЕОЩ ФПМШЛП ДМС ЙУРЩФБОЙК). чЙОФ РПУФПСООПЗП ЮЙУМБ ПВПТПФПЧ Hamilton Standard. дЧБ ЪБЛТЩМЛБ.

тПЗПЦБТУЛЙ йл-3 No.No.2-7 (ЪБЧПДУЛЙЕ ОПНЕТБ У 2152 РП 2157): РЕТЧБС УЕТЙС УБНПМЕФПЧ, РПУФБЧМЕООЩИ Ч БРТЕМЕ 1940 ЗПДБ. пУОБЭЕО РЕТЕДЕМБООЩН ЖПОБТЕН У ХДМЙОЕООЩН ИПДПН; ЪБЛТХЗМЕООЩЕ УФЧПТЛЙ УФПЕЛ ЫБУУЙ Й ХДМЙОЕООБС ИЧПУФПЧБС ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ. чППТХЦЕО 20-НН РХЫЛПК Oerlikon FF/SMK M.39 E.M. Й ДЧХНС 7,92-НН РХМЕНЕФБНЙ Browning FN. чЙОФ РПУФПСООПЗП ЮЙУМБ ПВПТПФПЧ Hamilton Standard. дЧБ ЪБЛТЩМЛБ.

тПЗПЦБТУЛЙ йл-3 No.No.8-13 (ЪБЧПДУЛЙЕ ОПНЕТБ У 2158 РП 2163): ЧФПТБС УЕТЙС УБНПМЕФПЧ, РПУФБЧМЕООЩИ Ч БЧЗХУФЕ 1940 ЗПДБ. рТБЧЩЕ ЮБУФЙ УФЧПТПЛ ОЙЫ ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ ЫБУУЙ ХЛПТПЮЕОЩ; ОБМЙЮЙЕ УЛПВЩ РЕТЕД МПВПЧЩН УФЕЛМПН. чППТХЦЕО 20-НН РХЫЛПК Oerlikon FF/SMK M.39 E.M. Й ДЧХНС 7,92-НН РХМЕНЕФБНЙ Browning FN. чЙОФ ЖЙЛУЙТПЧБООПЗП ЫБЗБ Chauviere ДЙБНЕФТПН 3,51 НЕФТБ. рЕТЕДОЙЕ ЛТПНЛЙ ЛТЩМБ Й УФБВЙМЙЪБФПТБ ХУЙМЕОЩ РМБУФЙОБНЙ ЙЪ ДАТБМАНЙОЙЕЧПЗП РТПЛБФБ. оБ УБНПМЕФ ХУФБОПЧМЕОЩ ЧПЪДХЫОЩК ФПТНПЪ Й ЪБЛТЩМЛЙ.

тПЗПЦБТУЛЙ йл-3 No.7 (ЪБЧПДУЛПК ОПНЕТ 2157): ДБООЩК УБНПМЕФ УМХЦЙМ ЙУРЩФБФЕМШОЩН УФЕОДПН Й НПДЕМША ДМС ЧФПТПК РТПЙЪЧПДУФЧЕООПК УЕТЙЙ. рПУФБЧМЕО 7 БРТЕМС 1941 ЗПДБ. тБДЙБФПТ ВЩМ РЕТЕДЕМБО, ЕЗП РТПЖЙМШ УОЙЦЕО, ТЕБЛФЙЧОЩЕ ЧЩИМПРОЩЕ РБФТХВЛЙ, ЛБРПФ НПФПТБ Й ЖПОБТШ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЩ. у ХЮЕФПН ЬФЙИ ЙЪНЕОЕОЙК йл-3 No.7 ВЩМ ВЩУФТЕЕ УФБОДБТФОПЗП йл-3 ОБ 15-20 ЛН/Ю.

тПЗПЦБТУЛЙ йл-3/2: РТПЕЛФ ДЧХИНЕУФОПЗП ФТЕОЙТПЧПЮОПЗП УБНПМЕФБ У ФБОДЕНОЩН ТБЪНЕЭЕОЙЕН ЬЛЙРБЦБ, ПФ ЛПФПТПЗП ПФЛБЪБМЙУШ РПУМЕ ЪБЛХРЛЙ УПЧТЕНЕООЩИ ХЮЕВОЩИ УБНПМЕФПЧ, ФБЛЙИ ЛБЛ Me 108 Taifun. дМС ПВХЮЕОЙС УФТЕМШВЕ йл-3/2 ДПМЦЕО ВЩМ ВЩФШ ЧППТХЦЕО ДЧХНС РХМЕНЕФБНЙ. дМС УПИТБОЕОЙС ГЕОФТПЧЛЙ Й ПВЕУРЕЮЕОЙС ХУФПКЮЙЧПУФЙ УБНПМЕФБ ЕЗП ТБДЙБФПТ ДПМЦЕО ВЩМ ВЩФШ УНЕЭЕО ОБЪБД ОБ 50 УН.

тПЗПЦБТУЛЙ йл-3-DB 601A: ЬФПФ РТПЕЛФ ВЩМ УЧСЪБО РПРЩФЛБНЙ ТЕЫЙФШ РТПВМЕНХ ОЕИЧБФЛЙ ДЧЙЗБФЕМЕК HS 12 Y 29 Й ХМХЮЫЙФШ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ЙУФТЕВЙФЕМС РХФЕН ХУФБОПЧЛЙ ВПМЕЕ НПЭОПЗП ДЧЙЗБФЕМС. уИЕНЩ Й РЕТЧПОБЮБМШОЩЕ РТЙЗПФПЧМЕОЙС ВЩМЙ РПДЗПФПЧМЕОЩ Ч 1939 ЗПДХ. хУФБОПЧЛБ ДЧЙЗБФЕМС DB 601 ОБ ЙУФТЕВЙФЕМШ HVT-1/Hurricane РПЛБЪБМБ, ЮФП БДБРФБГЙС йл-3 РПД ОЕНЕГЛЙК НПФПТ НПЦЕФ ВЩФШ ХУРЕЫОП РТПЧЕДЕОБ, ПДОБЛП ОБЮБМП ЧПКОЩ ХОЙЮФПЦЙМП РТПЕЛФ.

рЕТЧЩЕ ДЧЕОБДГБФШ УЕТЙКОЩИ йл-3 ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ 8 ЙАМС 1940 ЗПДБ Ч 51-А ЙУФТЕВЙФЕМШОХА ЗТХРРХ 6-ЗП ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП РПМЛБ 1-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ВТЙЗБДЩ; 51-С ЗТХРРБ УПУФПСМБ ЙЪ 161-К Й 162-К ЬУЛБДТЙМЙК. юЕТЕЪ ОЕУЛПМШЛП ДОЕК УПЗМБУОП РТСНПНХ РТЙЛБЪХ (ordre direct) ЛПНБОДЙТБ 1-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ВТЙЗБДЩ дТБЗХФЙОБ тХВЮЙЮБ (commandant Dragutin Rubcic) 51-С ЙУФТЕВЙФЕМШОБС ЗТХРРБ УФБМБ ПФДЕМШОПК ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЗТХРРПК. ч ВПЕЧПН ТБУРЙУБОЙЙ лПТПМЕЧУЛЙИ АЗПУМБЧУЛЙИ ччу (Vojske Kraljevine Jugoslavije) НЕУФП ЙУФТЕВЙФЕМЕК тПЗПЦБТУЛЙ ВЩМП УМЕДХАЭЙН: Ч 161-К Й 162-К ЬУЛБДТЙМШСИ ВЩМП ЫЕУФШ йл-3 (РП ФТЙ Ч ЛБЦДПК). йЪ РСФЙ ПУФБЧЫЙИУС йл-3 ДЧБ ОБИПДЙМЙУШ Ч ТЕНПОФОЩИ НБУФЕТУЛЙИ 6-ЗП ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП БЧЙБРПМЛБ, Б ЕЭЕ ДЧБ ОБИПДЙМЙУШ Ч ГЕИБИ ЪБЧПДБ тПЗПЦБТУЛЙ Ч ТБНЛБИ РПДЗПФПЧЛЙ Л РЕТЕПВПТХДПЧБОЙА РП УФБОДБТФБН 2-К РТПЙЪЧПДУФЧЕООПК УЕТЙЙ.

пДЙО йл-3 РПД ХРТБЧМЕОЙЕН ЛБРЙФБОБ бОФПОБ еТЮЙЗПС (capitaine Anton Ercigoj) - ЛПНБОДЙТБ ЬУЛБДТЙМШЙ йл-3 Й ЮМЕОБ ЪОБНЕОЙФПЗП БЛТПВБФЙЮЕУЛПЗП ФТЙП, ЧЛМАЮБЧЫЕЗП РПНЙНП ОЕЗП ЛБРЙФБОПЧ уБЧП рПСОЙЮБ Й лПУФЩ мЕЛЙЮБ (capitaines Savo Poljanec et Kosta Lekicj) - ТБЪВЙМУС 6 УЕОФСВТС 1940 ЗПДБ. чП ЧТЕНС ХЮЕВОПЗП ВПС У Potez 25 ОБД ХУФШЕН ЧРБДБЧЫЕК Ч дХОБК ТЕЛЙ уБЧЩ ЛБРЙФБО бОФПО еТЮЙЗПК УДЕМБМ УЧЕЮХ, ОБНЕТЕЧБСУШ ЧЩРПМОЙФШ РЕФМА оЕУФЕТПЧБ, ОП ОБ НБМПК ЧЩУПФЕ УБНПМЕФ УЧБМЙМУС ОБ УРЙОХ Й ЧТЕЪБМУС Ч ЧПДХ, ТБЪВЙЧЫЙУШ Й РПЗХВЙЧ РЙМПФБ. чРПМОЕ ЧПЪНПЦОП, ЮФП БЧБТЙС ВЩМБ ПЫЙВЛПК, УЧСЪБООПК У ХУФБМПУФША еТЮЙЗПС, ЛПФПТЩК ДП ЬФПЗП ТПЛПЧПЗП ЧЩМЕФБ ОБ УБНПМЕФЕ PVT ЧЩРПМОЙМ ЮБУПЧПК ХЮЕВОЩК БЛТПВБФЙЮЕУЛЙК РПМЕФ. пДОБЛП ЧПЪНПЦОП ФБЛЦЕ, ЮФП ЛТЩМП ОЕ ЧЩДЕТЦЙЧБМП ПЗТБОЙЮЕОЙК ОБ НБОЕЧТ "НЕТФЧБС РЕФМС".

ч УМХЮБЕ ЧПКОЩ РПДТБЪДЕМЕОЙС, ПУОБЭЕООЩЕ йл-3, ДПМЦОЩ ВЩМЙ ЪБЭЙЭБФШ УЕЧЕТОЩК УЕЛФПТ Й вЕМЗТБД. ьФП Й РТПЙЪПЫМП Ч БРТЕМЕ 1941 ЗПДБ. л 6 НБТФБ АЗПУМБЧУЛБС БТНЙС ВЩМБ ФБКОП НПВЙМЙЪПЧБОБ, Б Л 20 НБТФБ ВЩМП ЧЩРПМОЕОП ТБУУТЕДПФПЮЕОЙЕ РП ЧУРПНПЗБФЕМШОЩН БЬТПДТПНБН. пДОБЛП, 3 БРТЕМС ИПТЧБФ НБКПТ чМБДЙНЙТ лТЕОШ (commandant Wladimir Kren) ДЙЪЕТФЙТПЧБМ Й ОБ Potez 25 ЧЩМЕФЕМ Ч зТБГ, РТЙИЧБФЙЧ У УПВПК ЛПОЖЙДЕОГЙБМШОХА ЙОЖПТНБГЙА, УПДЕТЦБЧЫХА ЛБЛ ДПЛХНЕОФЩ Й РМБОЩ У ХЛБЪБОЙЕН НЕУФПРПМПЦЕОЙС БЬТПДТПНПЧ, ОБ ЛПФПТЩИ ВЩМЙ ТБЪНЕЭЕОЩ УБНПМЕФЩ АЗПУМБЧУЛЙИ ччу, ФБЛ Й ГЙЖТПЧЩЕ ЛПДЩ, ЛПФПТЩНЙ РПМШЪПЧБМПУШ ЛПНБОДПЧБОЙЕ ЧПЕООП-ЧПЪДХЫОЩИ УЙМ (РПМЕФ лТЕОС ЧЩОХДЙМ ЛПНБОДПЧБОЙЕ АЗПУМБЧУЛЙИ ччу Ч УТПЮОПН РПТСДЛЕ НЕОСФШ ЛПДЩ).

оЕНЕГЛПЕ ЧФПТЦЕОЙЕ Ч аЗПУМБЧЙА ОБЮБМПУШ ОБ ТБУУЧЕФЕ 6 БРТЕМС У ВПНВБТДЙТПЧПЛ УБНПМЕФБНЙ VIII-ЗП БЧЙБЛПТРХУБ (VIII. Fliegerkorps), ВБЪЙТПЧБЧЫЕЗПУС Ч вПМЗБТЙЙ, Й 4-ЗП ЧПЪДХЫОПЗП ЖМПФБ, ТБУЛЧБТФЙТПЧБООПЗП ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ бЧУФТЙЙ, чЕОЗТЙЙ Й тХНЩОЙЙ. аЗП-ЪБРБД аЗПУМБЧЙЙ Й бДТЙБФЙЮЕУЛПЕ РПВЕТЕЦШЕ РПДЧЕТЗМЙУШ ЛПНВЙОЙТПЧБООЩН БФБЛБН X-ЗП БЧЙБЛПТРХУБ (X. Fliegerkorps) Й 2-К Й 4-К БЧЙБВТЙЗБД (2a et 4a Squadra Aerea) лПТПМЕЧУЛЙИ ЙФБМШСОУЛЙИ ччу У ВБЪ БЧЙБГЙПООПЗП ЛПНБОДПЧБОЙС "бМВБОЙС" (Commando Aeronautica Albania). ч ЬФП "ЛТПЧБЧПЕ" ЧПУЛТЕУЕОШЕ вЕМЗТБД Й БЬТПДТПНЩ РПДЧЕТЗМЙУШ ОБРБДЕОЙА ЮЕФЩТЕИ ЧПМО ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ РП 100 НБЫЙО Ч ЛБЦДПК. лПНБОДХАЭЙК 4-Н ЧПЪДХЫОЩН ЖМПФПН ЗЕОЕТБМ-РПМЛПЧОЙЛ мЈТ (General Oberst Lohr) УЩЗТБМ ЧБЦОХА ТПМШ, ЧПЪМПЦЕООХА зЙФМЕТПН ОБ ОЕНЕГЛЙЕ УЙМЩ Ч ЕЗП дЙТЕЛФЙЧЕ No.25 (ОБЛБЪБОЙЕ АЗПУМБЧУЛПЗП РТБЧЙФЕМШУФЧБ).

мАЖФЧБЖЖЕ РПДЗПФПЧЙМЙ НБУУЙТПЧБООЩК ОБМЕФ ОБ вЕМЗТБД, ЛПФПТЩК ДПМЦЕО ВЩМ РПУМЕДПЧБФШ УРХУФС ЮБУ РПУМЕ ОБЮБМШОЩИ ОБМЕФПЧ VIII-ЗП БЧЙБЛПТРХУБ. ч 06:45 У РПУФПЧ чопу ВЩМЙ ЧЩДБОЩ РЕТЧЩЕ УППВЭЕОЙС П РТЙВМЙЦБЧЫЙИУС УБНПМЕФБИ РТПФЙЧОЙЛБ. ч ОБМЕФЕ РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЕ 74 Ju 87 ЙЪ StukaGeschwader 77, 160 He 111 ЙЪ II/KG 4 Й Do 17 Z ЙЪ KG 2 Й 3, ЫЕДЫЙЕ ОБ ЧЩУПФБИ 2500-3000 НЕФТПЧ. йИ УПРТПЧПЦДБМЙ Bf 110, ЫЕДЫЙЕ ОБ ЧЩУПФБИ 3300-3600 НЕФТПЧ, Й 100 Bf 109 E (ЙЪ ОЙИ 56 ЙЪ УПУФБЧБ Stab., II Й III/JG 77), ЫЕДЫЙЕ ОБ ЧЩУПФБИ УЧЩЫЕ 4500 НЕФТПЧ.

аЗПУМБЧУЛЙЕ РЙМПФЩ ОЕ ВЩМЙ ЪБУФЙЗОХФЩ ЧТБУРМПИ: ВБЪЙТПЧБЧЫБСУС Ч ъЕНХОЕ 51-С ЗТХРРБ РПМХЮЙМБ РТЕДХРТЕЦДЕОЙЕ ЪБ ЮБУ ДП ЧПУИПДБ УПМОГБ. л ОБЮБМХ РЕТЧПЗП ВПМШЫПЗП ОБМЕФБ МАЖФЧБЖЖЕ ОБ вЕМЗТБД ФТЕФЙК РБФТХМШ 51-К ЗТХРРЩ ВЩМ ХЦЕ Ч ЧПЪДХИЕ. уБНПМЕФЩ МАЖФЧБЖЖЕ РТЙВМЙЦБМЙУШ ЗТХРРБ ЪБ ЗТХРРПК У ЙОФЕТЧБМПН Ч 15 НЙОХФ, Й ЧУЕ УБНПМЕФЩ 51-К ЗТХРРЩ ОЕНЕДМЕООП ЧЪМЕФЕМЙ ДЧХНС РБТБММЕМШОЩНЙ ЛПМПООБНЙ У ЗТХОФПЧПЗП БЬТПДТПНБ, ТБУРПМПЦЕООПЗП ОЕДБМЕЛП ПФ ъЕНХОБ.

йУФТЕВЙФЕМА тПЗПЦБТУЛЙ йл-3 УЕТЦБОФБ дХЫБОБ чХКЮЙЮБ (sergent Dusan Vujicic) РТЙЫМПУШ РПЧЕТОХФШ ОБЪБД ЙЪ-ЪБ РЕТЕЗТЕЧБ ДЧЙЗБФЕМС ЧП ЧТЕНС ЧЪМЕФБ, ОП ПУФБМШОЩЕ РСФШ НБЫЙО 51-К ЗТХРРЩ БФБЛПЧБМЙ РЕТЧЩЕ УБНПМЕФЩ РТПФЙЧОЙЛБ. йл-3 УП ЧУЕК СТПУФША ОБВТПУЙМЙУШ ОБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ, ОП ЧНЕЫБМЙУШ РПДПУРЕЧЫЙЕ ЧУЛПТЕ Bf 109 E ЙЪ JG 77, Й ОБЮБМУС ТСД ПЦЕУФПЮЕООЩИ УТБЦЕОЙК. аЗПУМБЧУЛЙЕ РЙМПФЩ ЪБСЧЙМЙ РСФШ РПВЕД, ОП ПДЙО йл-3 ВЩМ УВЙФ Й ЕЭЕ ФТЙ НБЫЙОЩ, РПМХЮЙЧЫЙЕ УЕТШЕЪОЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС, ТБЪВЙМЙУШ ЧП ЧТЕНС БЧБТЙКОПК РПУБДЛЙ. пДЙО РЙМПФ РПЗЙВ, ЕЭЕ ДЧБ РПМХЮЙМЙ ТБОЕОЙС.

рПЗЙВЫЙН ВЩМ НМБДЫЙК МЕКФЕОБОФ дХЫБО вПТЮЙЮ (sous-lieutenant Dusan Borcic) ЙЪ 161-К ЬУЛБДТЙМШЙ, УБНПМЕФ ЛПФПТПЗП ТБЪВЙМУС ОБ ВЕТЕЗХ дХОБС ОЕРПДБМЕЛХ ПФ вБФБКОЙГЩ Ч 20 ЛЙМПНЕФТБИ ПФ ЗПТПДБ. тБОЕОЩК НМБДЫЙК МЕКФЕОБОФ ьДХБТД вБОЖЙЮ (sous-lieutenant Eduard Banfic) ЙЪ 162-К ЬУЛБДТЙМШЙ УПЧЕТЫЙМ ЧЩОХЦДЕООХА РПУБДЛХ ТСДПН У БЬТПРПТФПН, Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ ЛПНБОДЙТ 161-К ЬУЛБДТЙМШЙ ЛБРЙФБО уБЧП рПСОЙЮ УВЙМ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ (He 111 ЙМЙ Do 17) Й ЙУФТЕВЙФЕМШ Bf 109 E. х уБЧП рПСОЙЮБ ЪБЛПОЮЙМЙУШ ВПЕРТЙРБУЩ, Й ЕЗП йл-3 ВЩМ УЕТШЕЪОП РПЧТЕЦДЕО ЪБЫЕДЫЙН Ч ИЧПУФ "ЬНЙМЕН". ч ЬФПФ НПНЕОФ ОБ УБНПМЕФ рПСОЙЮБ ОБВТПУЙМУС ГЕМЩК ЫФБЖЖЕМШ ОЕНЕГЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. аЗПУМБЧУЛЙК МЕФЮЙЛ УЩНЙФЙТПЧБМ РПЧТЕЦДЕОЙЕ ДЧЙЗБФЕМС УЧПЕЗП йл-3, РЕТЕЛТЩЧ ЛМБРБО УЙУФЕНЩ ПИМБЦДЕОЙС, РПУМЕ ЮЕЗП НПФПТ УТБЪХ ЦЕ РМЕЧБФШУС ВЕМЩН ДЩНПН. рПСОЙЮ ЧПЫЕМ Ч ЫФПРПТ, ОП РТЙ РПРЩФЛЕ РПУБДЙФШ УЧПК УБНПМЕФ ВЩМ ПВУФТЕМСО ОЙЪЛПМЕФСЭЙН Bf 110; НБЫЙОБ РПМХЮЙМБ УЕТШЕЪОЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС, Б УБН РЙМПФ ВЩМ ТБОЕО Ч РМЕЮП. ч ФЕЮЕОЙЕ ПФТБЦЕОЙС ЬФПЗП ОБМЕФБ УЕТЦБОФ нЙМЙУМБЧ уЕНЙЮ (sergent Milisav Semiz) УВЙМ Ju 87.

рПУМЕ ФПЗП ЛБЛ ЧЩЦЙЧЫЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ 161-К Й 162-К ЬУЛБДТЙМЙК ЧЕТОХМЙУШ ОБ ВБЪХ ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП Ч ЗТХРРЕ Ч МЕФОПН УПУФПСОЙЙ ПУФБМПУШ МЙЫШ ФТЙ ЙУФТЕВЙФЕМС йл-3. чП ЧТЕНС РЕТЧПК БФБЛЙ РЙМПФЩ JG 77 ЪБСЧЙМЙ П ДЕЧСФЙ РПВЕДБИ. пВЕТМЕКФЕОБОФ ьТЙИ жТЙДТЙИ ЙЪ ЫФБВОПЗП ЪЧЕОБ УВЙМ Bf 109 (НБЫЙОЩ ЬФПЗП ФЙРБ УПУФПСМЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ АЗПУМБЧУЛЙИ ччу), РЙМПФЩ II-К ЗТХРРЩ РТЕФЕОДПЧБМЙ ОБ ХОЙЮФПЦЕОЙЕ РСФЙ "ИБТТЙЛЕКОПЧ" , Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ ПВЕТ-МЕКФЕОБОФ бТНЙО ыНЙДФ (Oblt Armin Schmidt) Й ПВЕТЖЕМШДЖЕВЕМШ ьТЧЙО тБКМШ (Ofw Erwin Riehl) ЙЪ III-К ЗТХРРЩ РТЕФЕОДПЧБМЙ ОБ ХОЙЮФПЦЕОЙЕ Messerschmitt 109 Й ЙУФТЕВЙФЕМС "Dewoitine" (РПЮФЙ ОБЧЕТОСЛБ ПДЙО ЙЪ йл-3 ) УППФЧЕФУФЧЕООП.

уМЕДХАЭБС БФБЛБ РСФЙДЕУСФЙ УЕНЙ Ju 87 Й РТЙЛТЩЧБЧЫЙИ ЙИ ФТЙДГБФЙ НЕУУЕТЫНЙФФПЧ ОБЮБМБУШ Ч 10:00 Й РТПДПМЦБМБУШ ПЛПМП ЮБУБ. фТЙ йл-3 Й ПДЙО Me 109 51-К ПФДЕМШОПК ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБЗТХРРЩ РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН ЛБРЙФБОБ фПДПТБ зПЗЙЮБ (capitaine Todor Gogic) РПДОСМБУШ Ч ОЕВП. рЕТЕД ВПЕН ЛБРЙФБО зПДЙЮ ОБ ДПМЦОПУФЙ ЛПНБОДЙТБ БЧЙБЗТХРРЩ ЪБНЕОЙМ НБКПТБ бДБНБ тПНЕП (commandant Adam Romeo), ПФУФТБОЕООПЗП ЛПНБОДЙТПН БЧЙБВТЙЗБДЩ ЪБ ВЕЪДЕКУФЧЙЕ ЧП ЧТЕНС РЕТЧПК БФБЛЙ. рПУМЕ ЬФПЗП ВПС РЙМПФЩ йл-3 ЪБСЧЙМЙ П УВЙФЙЙ ПДОПЗП Bf 109 E Й ЧЩОХЦДЕООПК РПУБДЛЕ ДЧХИ Ju 87. чП ЧФПТПК РПМПЧЙОЕ ДОС ОЕНГЩ РТЕДРТЙОСМЙ ЕЭЕ ДЧБ ОБМЕФБ:

Ч 14:00, Ч ЛПФПТПН ХЮБУФЧПЧБМЙ 94 ДЧХИНПФПТОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ, ЧЪМЕФЕЧЫЙЕ У БЬТПДТПНПЧ ПЛПМП чЕОЩ, Й 60 ЙУФТЕВЙФЕМЕК;

Ч 16:00, Ч ЛПФПТПН ВЩМЙ ЪБДЕКУФЧПЧБОЩ 90 РЙЛЙТХАЭЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Ju 87 Й 60 ЙУФТЕВЙФЕМЕК.

оБМЕФ ДЧХИНПФПТОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ПФТБЦБМБ УНЕЫБООБС ЗТХРРБ ЙЪ ЫЕУФЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК 51-К БЧЙБЗТХРРЩ (ФТЙ йл-3 Й ФТЙ Me 109) Й ДАЦЙОБ НБЫЙО 32-К БЧЙБЗТХРРЩ. мЕФЮЙЛЙ ЬФЙИ РПДТБЪДЕМЕОЙК ЪБСЧЙМЙ ПДОХ Й ФТЙ РПВЕДЩ УППФЧЕФУФЧЕООП. лБРЙФБО фПДПТ зПЗЙЮ Й МЕКФЕОБОФ дХЫБО чХКЮЙЮ (lieutenant Dusan Vujicic) ЙЪ 162-К ЬУЛБДТЙМШЙ РТЕФЕОДПЧБМЙ ОБ ПДЙО УПЧНЕУФОП ХОЙЮФПЦЕООЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ. уП УЧПЕК УФПТПОЩ Ч ВПСИ ОБД вЕМЗТБДПН РЙМПФЩ Luftwaffe РТЕФЕОДПЧБМЙ ОБ ДЕЧСФОБДГБФШ Me 109 Й ЕЭЕ ОБ ЮЕФЩТЕ ЙУФТЕВЙФЕМС ОЕЙЪЧЕУФОПЗП ФЙРБ.

чПЪДХЫОЩЕ ВПЙ, ЛПФПТЩЕ 6 БРТЕМС 51-С БЧЙБЗТХРРБ ЧЕМБ ОБД вЕМЗТБДПН, УФПЙМЙ 161-К Й 162-К ЬУЛБДТЙМШСН ПДОПЗП РЙМПФБ ХВЙФЩН Й ДЧХИ ТБОЕОЩНЙ, РПФЕТЙ НБФЮБУФЙ УПУФБЧМСМЙ ПДЙО ХОЙЮФПЦЕООЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ Й ФТЙ РПЧТЕЦДЕООЩИ. ч УЧПА ПЮЕТЕДШ МЕФЮЙЛЙ 51-К БЧЙБЗТХРРЩ РТЕФЕОДПЧБМЙ ОБ УВЙФЙЕ РСФЙ Й ЧЩОХЦДЕООЩЕ РПУБДЛЙ ФТЕИ УБНПМЕФПЧ Luftwaffe. жБЛФЙЮЕУЛЙЕ РПФЕТЙ ОЕНГЕЧ ВЩМЙ ЗПТБЪДП НЕОШЫЕ. фБЛ Ч РЕТЧПН ОБМЕФЕ ОБ вЕМЗТБД 8./KG 3 РПФЕТСМБ ДЧБ Do 17 Z, ПДЙО ЙЪ ЛПФПТЩИ, "5K+DS", РЙМПФЙТПЧБМ ХОФЕТ-ПЖЙГЕТ иБКОГ-чЕТОЕТ оПКЧЕТФ (Uffz Heinz-Werner Neuwirth), Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ РПФЕТЙ I./ZG 26 УПУФБЧЙМЙ ЛБЛ НЙОЙНХН РСФШ Bf 110, ОЕЛПФПТЩЕ ЙЪ ЛПФПТЩИ ВЩМЙ ЪБСЧМЕОЩ АЗПУМБЧБНЙ ЛБЛ УВЙФЩЕ ДЧХИНПФПТОЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ. йЪ ЬФЙИ РСФЙ НБЫЙО ЮЕФЩТЕ ВЩМЙ УВЙФЩ (РПЗЙВМЙ ФТЙ ЮМЕОБ ЬЛЙРБЦЕК: ПВЕТ-ЖЕМШДЖЕВЕМШ чЙММЙ нЕУУЕНЕТ (Ofw Willi Messemer), МЕКФЕОБОФ тЕКОИПМШД ьКНЕТУ (Lt Reinhold Eymers) Й ПВЕТ-МЕКФЕОБОФ лХТФ лТЕВЙФГ (Oblt Kurt Krebitz)), Б РСФБС НБЫЙОБ ВЩМБ РПФЕТСОБ, ТХИОХЧ ОБ ЪЕНМА ЧП ЧТЕНС РПУБДЛЙ. ыЕУФПК Bf 110 УПЧЕТЫЙМ ЧЩОХЦДЕООХА РПУБДЛХ, Б УЕДШНПК ВЩМ РПЧТЕЦДЕО. чП ЧТЕНС ДОЕЧОЩИ ОБМЕФПЧ Ч ЬФПН УЕЛФПТЕ II./StG 77 РПФЕТСМБ ЮЕФЩТЕ Ju 87, УТЕДЙ ЛПФПТЩИ ВЩМЙ "S2 + BM" ПВЕТ-ЖЕМШДЖЕВЕМС иБКОГБ тЙФФЕТБ (Ofw Heinz Ritter) Й "S2+GN" ХОФЕТ-ПЖЙГЕТБ зПФФЖТЙДБ мБООЕЧЕТУБ (Uffz Gottfried Lannewers). фБЛЦЕ ВЩМЙ РПФЕТСОЩ Bf 109 E-4/B ЙЪ Stab/JG 54 Й Bf 109 E-7 ЙЪ 6./JG 77. лПОЕЮОП ЬФЙ РПФЕТЙ ОЕНГБН ОБОЕУМЙ ОЕ ФПМШЛП ЙУФТЕВЙФЕМЙ ФЙРБ йл-3.

у ОБУФХРМЕОЙЕН УХНЕТЕЛ ЧПЪДХЫОБС ЧПКОБ ОЕ РТЕЛТБФЙМБУШ: Ч 23:00 ОЕВПМШЫПК ПФТСД ОЕНЕГЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ РПСЧЙМУС Ч ОЕВЕ вЕМЗТБДБ Й УВТПУЙМ ВПНВЩ ОБ ЕЭЕ ВХЫЕЧБЧЫЙЕ РПЦБТЩ. уМЕДХАЭЙК ХДБТ ВЩМ ОБОЕУЕО ТБООЙН ХФТПН Ч 04:00, РПУЕСЧ РБОЙЛХ УТЕДЙ ХЦЕ РПФТСУЕООЩИ ЦЙФЕМЕК УФПМЙГЩ. ч РЕТЧЩК ДЕОШ ЧПКОЩ, вЕМЗТБД ВЩМ БФБЛПЧБО 484 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ Й "ЫФХЛБНЙ", УВТПУЙЧЫЙНЙ Ч ПВЭЕК УМПЦОПУФЙ 360 ФПОО ВПНВ. цЕТФЧБНЙ БРТЕМШУЛПК ЧПКОЩ УФБМЙ ВПМЕЕ ЮЕФЩТЕИ ФЩУСЮ ВЕМЗТБДГЕЧ. вПМШЫБС ЙИ ЮБУФШ РПЗЙВМБ Ч РЕТЧЩК ДЕОШ, ВПМЕЕ РПМПЧЙОЩ ФЕМ ПУФБМПУШ РПД ЪБЧБМБНЙ Й ОБКДЕОП ОЕ ВЩМП.

7 БРТЕМС ФБЛФЙЛБ Luftwaffe УФБМБ ДТХЗПК: ЧНЕУФП НБУУЙТПЧБООЩИ ОБМЕФПЧ ОБД ЗПТПДПН ХФТПН Й ТБОП ДОЕН РПСЧМСМЙУШ ОЕВПМШЫЙЕ ЗТХРРЩ ЙЪ ФТЕИ ЙМЙ ЮЕФЩТЕИ УБНПМЕФПЧ, ПОЙ ЫМЙ ЧЩЫЕ ПВМБЛПЧ, РПУМЕ ЮЕЗП РЙЛЙТПЧБМЙ, УВТБУЩЧБМЙ ВПНВЩ Й УТБЪХ ЦЕ ХИПДЙМЙ. 161-С Й 162-С ЬУЛБДТЙМШЙ РПДОСМЙ УЧПЙ НБЫЙОЩ Ч ОЕВП ДМС РЕТЕИЧБФБ УБНПМЕФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ; Ч ЬФПФ ДЕОШ РЙМПФЩ йл-3 ЧЩРПМОЙМЙ ДП ЧПУШНЙ ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФПЧ РП ФТЕЧПЗЕ. вЩМП ЪБСЧМЕОП ОЕУЛПМШЛП РПВЕД; УПВУФЧЕООЩИ РПФЕТШ ОЕ ВЩМП, ОП ОЕЛПФПТЩЕ НБЫЙОЩ РПМХЮЙМЙ РПЧТЕЦДЕОЙС. пДЙО ЙЪ ОЙИ, РЙМПФЙТХЕНЩК НМБДЫЙН МЕКФЕОБОФПН нЙМЙУБЧПН уЕНЙЮЕН (sous-lieutenant Milisav Semiz), ВЩМ РПЧТЕЦДЕО ПВПТПОЙФЕМШОЩН ПЗОЕН ФТЕИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ. рП ЧПЪЧТБЭЕОЙЙ уЕНЙЮБ Ч ЕЗП НБЫЙОЕ ОБУЮЙФБМЙ 56 РТПВПЙО, ЙЪ ЛПФПТЩИ ДЧБДГБФШ РТЙИПДЙМЙУШ ОБ ЧЙОФ Й ДЧЙЗБФЕМШ. оЕУНПФТС ОБ "РМЕЧБЧЫЙКУС" НБУМПН ДЧЙЗБФЕМШ НМБДЫЙК МЕКФЕОБОФ уЕНЙЮ УНПЗ РПУБДЙФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ ОБ БЬТПДТПН ъЕНХОБ, Й НБЫЙОБ ОЕ ТБЪЧБМЙМБУШ ОБ ЛХУЛЙ! ч ФПФ ЦЕ ЧЕЮЕТ уЕНЙЮ ЪБВТБМ У ЪБЧПДБ ОПЧЩК йл-3 Й РЕТЕМЕФЕМ ОБ ОЕН ОБ ЧУРПНПЗБФЕМШОЩК БЬТПДТПН чЕМЙЛЙ тБДЙОГЙ II (Veliki Radinci II), ТБУРПМПЦЕООЩК ОЕДБМЕЛП ПФ ЗПТПДЕ тХНБ (Ruma), РТЙНЕТОП Ч РСФЙДЕУСФЙ ЛЙМПНЕФТБИ Л УЕЧЕТП-ЧПУФПЛХ ПФ вЕМЗТБДБ. рМПИБС РПЗПДБ, РТПУФПСЧЫБС У ЧПУШНПЗП РП ДЕУСФПЕ БРТЕМС, РТЙЛПЧБМБ УБНПМЕФЩ Л ЪЕНМЕ, ЧЛМАЮБС Й ФТЙ ЧЩЦЙЧЫЙИ йл-3.

пВМБДБЧЫЙК ХМХЮЫЕООЩНЙ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ йл-3 No.7 РП-РТЕЦОЕНХ ОБИПДЙМУС ОБ ЪБЧПДЕ тПЗПЦБТУЛЙ Й ЙУРПМШЪПЧБМУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЙУРЩФБФЕМШОПЗП УФЕОДБ ДМС ЪБРМБОЙТПЧБООПК ЧФПТПК РТПЙЪЧПДУФЧЕООПК УЕТЙЙ. 11 БРТЕМС ВЩМ РПУМЕДОЙН ДОЕН ВПЕЧПК БЛФЙЧОПУФЙ йл-3, ЛПЗДБ НМБДЫЙК МЕКФЕОБОФ нЙМЙУБЧ уЕНЙЮ ОБ ОПЧПН йл-3 ОБД ТБУРПМПЦЕООПК ОЕРПДБМЕЛХ ПФ оПЧЙ-уБДБ ЗПТОПК ЧЕТЫЙОПК жТХЫЛБ-зПЧБ (Fruska Gova) БФБЛПЧБМ Й РПЧТЕДЙМ Bf 110 D. ьФПФ Bf 110 ОЕ УРБУУС, РПУЛПМШЛХ РПЮФЙ УТБЪХ ЦЕ РПУМЕ БФБЛЙ ТХИОХМ ОЕ ЪЕНМА ОЕДБМЕЛП ПФ ъЕНХОБ. ч ФПФ ЦЕ ДЕОШ РЙЛЙТХАЭЙЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Ju 87, РТЙЛТЩЧБЕНЩЕ ФСЦЕМЩНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ Bf 110, ОБ ВТЕАЭЕН РПМЕФЕ БФБЛПЧБМЙ БЬТПДТПН чЕМЙЛЙ тБДЙОГЙ I, ОБ ЛПФПТПН ВБЪЙТПЧБМЙУШ Blenheim-Щ 11-К ПФДЕМШОПК ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПК БЧЙБЗТХРРЩ. рБТБ йл-3, РЙМПФЙТПЧБЧЫБСУС ЛБРЙФБОПН фПДПТПН зПЗЙЮЕН Й МЕКФЕОБОФПН дХЫБОПН чХКЮЙЮЕН, УПЧНЕУФОП У ОЕУЛПМШЛЙНЙ Me 109 E 51-К БЧЙБЗТХРРЩ УВЙМЙ ДЧБ Ju 87; ЛБЦДЩК ЙЪ РЙМПФПЧ йл-3 РТЕФЕОДПЧБМ ОБ ХОЙЮФПЦЕОЙЕ ПДОПК "ЫФХЛЙ".

тБООЙН ХФТПН 12 БРТЕМС ОБ БЬТПДТПНБ чЕМЙЛЙ тБДЙОГЙ II ОБЪЕНОЩК РЕТУПОБМ 6-ЗП РПМЛБ РПДПЦЗМЙ РПУМЕДОЙЕ ПДЙООБДГБФШ УБНПМЕФПЧ (ЧПУЕНШ Me 109 Й ФТЙ йл-3), ЪБЛПОЮЙЧ ФЕН УБНЩН ЛПТПФЛХА ЙУФПТЙА ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМЕК тПЗПЦБТУЛЙ йл-3. оБ ЪЕНХОУЛПН БЬТПДТПНЕ ОЕНГЩ ЪБИЧБФЙМЙ ФТЙ РПЧТЕЦДЕООЩИ йл-3. пДЙО ЬЛЪЕНРМСТ ВЩМ ПФРТБЧМЕО Ч зЕТНБОЙА, ЗДЕ ПО, ЧЕТПСФОП, ЛБЛ Й ВПМШЫЙОУФЧП ФТПЖЕКОЩИ УБНПМЕФПЧ ЪБЧПЕЧБООЩИ УФТБО ВЩМ ПФРТБЧМЕО Ч нХЪЕК БЧЙБГЙЙ. уЕЗПДОС РПЮФЙ ОЙЮЕЗП ОЕ ПУФБМПУШ ПФ ЬФПЗП НБМЕОШЛПЗП УЙНРБФЙЮОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. ПДОБЛП УПИТБОЙМЙУШ ОЕЛПФПТЩЕ ЮЕТФЕЦЙ, ТХЛПЧПДУФЧП РП МЕФОПК ЬЛУРМХБФБГЙЙ Й ДЧЕ ДЕТЕЧСООЩЕ НПДЕМЙ УБНПМЕФБ. ч ЮБУФОПК ЛПММЕЛГЙЙ ИТБОСФУС ОЕЛПФПТЩЕ ЮБУФЙ УБНПМЕФБ ЛБРЙФБОБ бОФПОБ еТЮЙЗПС (ТБЪВЙМУС Ч ЛБФБУФТПЖЕ Ч УЕОФСВТЕ 1940 ЗПДБ).

йУФТЕВЙФЕМЙ тПЗПЦБТУЛЙ йл-3 ВЩМЙ ЧЧЕДЕОЩ Ч ЬЛУРМХБФБГЙА Ч 1939 ЗПДХ. ьФП ВЩМ ЕДЙОУФЧЕООЩК УБНПМЕФ, ЛПФПТЩК ВЩМ РПМОПУФША ПЛТБЫЕО Ч РТЙОСФЩК ДМС АЗПУМБЧУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК УЕТЩК ГЧЕФ, ПЖЙГЙБМШОП ЙЪЧЕУФОЩК ЛБЛ Siva (УЕТЩК). рТПВМЕНБ ВЩМБ Ч ФПН, ЮФП ЬФПФ ГЧЕФ УНЕЫЙЧБМЙ ЧТХЮОХА (ПО УПУФПСМ ЙЪ УНЕУЙ ВЕМПЗП, УЙОЕЗП ЛПВБМШФБ, ПИТЩ Й УБЦЙ) Й ОБОПУЙМЙ ЛЙУФША, ЧУМЕДУФЧЙЕ ЮЕЗП ПЛТБУЛБ ЛБЦДПЗП УБНПМЕФБ ВЩМБ УХЗХВП ЙОДЙЧЙДХБМШОПК. чПЪОЙЛБЕФ ЧПРТПУ: РПЮЕНХ ЬФБ ЛТБУЛБ УНЕЫЙЧБМБУШ ЧТХЮОХА, Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ ЛПНРБОЙС Moster ЙЪЗПФБЧМЙЧБМБ ЬФПФ ПФФЕОПЛ.

рТПФПФЙР йл-3 ВЩМ РПМОПУФША ПЛТБЫЕО Ч УЕТП-ЪЕМЕОЩК ГЧЕФ, ЛПФПТЩК Ч ФП ЧТЕНС ВЩМ ПЖЙГЙБМШОПК ПЛТБУЛПК ЪБЧПДБ тПЗПЦБТУЛЙ ДМС ЧУЕИ РТПФПФЙРПЧ Й ЧОХФТЕООЙИ ЮБУФЕК УБНПМЕФПЧ. лПЛБТДЩ лПТПМЕЧУЛЙИ ччу аЗПУМБЧЙЙ (Vazduhoplovstvo Vojno Kraljevine jugoslavije - VVKJ) ЙНЕМЙ ДЙБНЕФТ 100 УН Й ТБЪНЕЭБМЙ ОБ ЧЕТИОЕК Й ОЙЦОЕК РМПУЛПУФСИ ЛТЩМБ. оБ ТХМЕ ОБРТБЧМЕОЙС ВЩМ ОБТЙУПЧБО ОБГЙПОБМШОЩК УЙОЕ-ВЕМП-ЛТБУОЩК ЖМБЗ. оБ МЕЧПК УФПТПОЕ ТХМС ОБРТБЧМЕОЙС ОБ ВЕМПН ЖПОЕ ЮЕТОЩН ГЧЕФПН ВЩМБ ОБОЕУЕОБ ОБДРЙУШ "йл-3/вТ.1/Hispano Suiza 12Y29". оБ ЧЕТИОЕК ЮБУФЙ ЛЙМС ВЩМБ ОБОЕУЕОБ ВЕМБС ЬНВМЕНБ ЪБЧПДБ тПЗПЦБТУЛЙ, Б Х ПУОПЧБОЙС ЛЙМС (ФПМШЛП ОБ МЕЧПК ЕЗП ЮБУФЙ) ЮЕТОПК ЛТБУЛПК ВЩМБ ОБОЕУЕОБ ОБДРЙУШ "тПЗПЦБТУЛЙ б.д. вЕПЗТБД". оБ ПВЕЙИ УФПТПОБИ ЖАЪЕМСЦБ ВЩМБ ОБОЕУЕОБ ЛЙТЙММЙЮЕУЛБС ОБДРЙУШ "дЙЪЙ пЧДЕ" (РПДОСФШ ЪДЕУШ).

йл-3 РЕТЧПК УЕТЙЙ (No.No.2-7) ЛБЛ Й РТПФПФЙР ВЩМЙ ПЛТБЫЕОЩ РПМОПУФША Ч УЕТП-ЪЕМЕОЩК ГЧЕФ Й ОЕУМЙ 100-УН ЛПЛБТДЩ лПТПМЕЧУЛЙИ ччу аЗПУМБЧЙЙ, ТБЪНЕЭЕООЩЕ Ч ЮЕФЩТЕИ УФБОДБТФОЩИ РПЪЙГЙСИ. оБГЙПОБМШОЩК ЖМБЗ ВЩМ ОБОЕУЕО ОБ ТХМШ ОБРТБЧМЕОЙС. оБ ПВЕЙИ УФПТПОБИ ТХМС ОБРТБЧМЕОЙС ЮЕТОПК ЛТБУЛПК ОБ ВЕМПН РПМЕ ВЩМБ ОБОЕУЕОБ ОБДРЙУШ "йл-3/вТ.2" (ЙМЙ вТ.5, 7 Й Ф.Д.). вЕМБС ЬНВМЕНБ ЪБЧПДБ тПЗПЦБТУЛЙ Й ЮЕТОБС ОБДРЙУШ "тПЗПЦБТУЛЙ б.д. вЕПЗТБД" ОБ ЬФПФ ТБЪ ВЩМБ ОБОЕУЕОБ ОБ ЛБЦДПК УФПТПОЕ ЛЙМС. юЕТОБС ОБДРЙУШ "дЙЪЙ пЧДЕ" ВЩМБ ОБОЕУЕОБ ОБ ПВЕЙИ УФПТПОБИ ЖАЪЕМСЦБ. ъБФЕН Ч ЛПОГЕ 1940 ЗПДБ ЬФЙ УБНПМЕФЩ РПМХЮЙМЙ ФТЕИГЧЕФОХА УИЕНХ ПЛТБУЛЙ. оПЧЩК ЛБНХЖМСЦ ВЩМ ОБОЕУЕО ФПМШЛП ОБ ЧЕТИОЙЕ РМПУЛПУФЙ, ФПЗДБ ЛБЛ ОЙЦОЙЕ ПУФБМЙУШ УЕТП-ЪЕМЕОЩНЙ. оЕЛПФПТЩЕ НБЫЙОЩ УПИТБОЙМЙ ВПМШЫЙЕ ПРПЪОБЧБФЕМШОЩЕ ЪОБЛЙ, ФП ЧТЕНС ЛБЛ ДТХЗЙЕ РПМХЮЙМЙ 70-УН ЛПЛБТДЩ, ОБОЕУЕООЩЕ ОБ РТБЧХА ЧЕТИОАА Й МЕЧХА ОЙЦОАА ЛПОУПМЙ.

лПЗДБ ЪБЧПД тПЗПЦБТУЛЙ РПМХЮЙМ ЙЪ чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ ПВПТХДПЧБОЙЕ ДМС РТПЙЪЧПДУФЧБ (Б ФБЛЦЕ Й ДМС ПЛТБУЛЙ) ЙУФТЕВЙФЕМЕК Hurricane, ФП УИЕНБ ЛБНХЖМСЦБ РПУМЕДОЙИ РПУМХЦЙМБ ПВТБЪГПН ДМС йл-3 РЕТЧПК УЕТЙЙ. чРПМОЕ ЧЕТПСФОП, ЮФП РЕТЧЩЕ ЫЕУФШ УБНПМЕФПЧ ВЩМЙ ПЛТБЫЕОЩ Ч ОПЧЩЕ ГЧЕФБ ФПМШЛП УЧЕТИХ, Б ОЙЦОЙЕ РПЧЕТИОПУФЙ ПУФБЧБМЙУШ РП-РТЕЦОЕНХ УЕТП-ЪЕМЕОЩНЙ. оЕ ЙНЕЕФ ВПМШЫПЗП ЪОБЮЕОЙС, ЮФП ПФФЕОЛЙ, ЙУРПМШЪХЕНЩЕ Ч ХФЧЕТЦДЕООПК УИЕНЕ ПЛТБУЛЙ лПТПМЕЧУЛЙИ ччу, ОЕУЛПМШЛП ПФМЙЮБАФУС. рЕТЧЩН ЧБЦОЩН ОБВМАДЕОЙЕН СЧМСЕФУС ФП, ЮФП ЧУЕ ГЧЕФБ ВЩМЙ ФЙРБ S (S - “smooth”, ЗМБДЛЙК), ЛПФПТЩЕ РПУМЕ ПЛТБУЛЙ УФБОПЧЙМЙУШ ОЕНОПЗП ФЕНОЕЕ. фБЛЙН ПВТБЪПН ЛБНХЖМСЦ ЙУФТЕВЙФЕМЕК тПЗПЦБТУЛЙ йл-3 РЕТЧПК УЕТЙЙ УПУФПСМ ЙЪ ПФФЕОЛПЧ ЛТБУОП-ЛПТЙЮОЕЧПЗП, УЧЕФМП-ЪЕМЕОПЗП Й ПИТЩ (ЖБЛФЙЮЕУЛЙ УТЕДОЕ-ВЕЦЕЧЩК ГЧЕФ [“middle stone”]) ОБ ЧЕТИОЙИ РПЧЕТИОПУФСИ Й УЕТП-ЪЕМЕОПЗП ОБ ОЙЦОЙИ. рП ЛТБКОЕК НЕТЕ ОЙЦОЙЕ РМПУЛПУФЙ ПДОПЗП УБНПМЕФБ ВЩМЙ ПЛТБЫЕОЩ Ч ГЧЕФ “Sky type S” (ЗПМХВПК ФЙРБ S). чУЕ УБНПМЕФЩ РЕТЧПК УЕТЙЙ ВЩМЙ ЗМСОГЕЧЩК ЧОЕЫОЙК ЧЙД.

уИЕНБ ЛБНХЖМСЦБ ФТЕИГЧЕФОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК тПЗПЦБТУЛЙ йл-3 ВЩМБ ЧЧЕДЕОБ У ОБЮБМПН РПУФБЧЛЙ УБНПМЕФПЧ ЧФПТПК УЕТЙЙ, Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ ОБ ЪБЛМАЮЙФЕМШОПН ЬФБРЕ УВПТЛЙ (ЛБЛ Й ТБОЕЕ ЧЩРХЭЕООЩЕ НБЫЙОЩ) ПЛТБЫЙЧБМЙУШ УНЕЫБООПК ЧТХЮОХА УЕТПК ЛТБУЛПК. уХЭЕУФЧПЧБМЙ ДЧЕ ПЮЕОШ РПИПЦЙЕ УИЕНЩ ЛБНХХЖМСЦБ: ФЙР A ДМС НБЫЙО У ОЕЮЕФОЩНЙ ОПНЕТБНЙ Й ФЙР B ДМС НБЫЙО У ЮЕФОЩНЙ ОПНЕТБНЙ. нПДЕМШ Ч НБУЫФБВЕ 1:50 ЙНЕЕФ ЛБНХЖМСЦ ФБЛПЗП ФЙРБ. хНЕОШЫЕООЩК Ч ТБЪНЕТБИ ОБГЙПОБМШОЩК УЙОЕ-ВЕМП-ЛТБУОЩК ЖМБЗ ВЩМ ОБОЕУЕО ОБ ЛБЦДХА УФПТПОХ ТХМС ОБРТБЧМЕОЙС. вЕМБС ЬНВМЕНБ ЪБЧПДБ тПЗПЦБТУЛЙ Й ЮЕТОБС ОБДРЙУШ "тПЗПЦБТУЛЙ б.д. вЕПЗТБД" ВЩМЙ ОБОЕУЕОЩ ОБ ЛБЦДПК УФПТПОЕ ЛЙМС. юЕТОБС ОБДРЙУШ "дЙЪЙ пЧДЕ" ВЩМБ ОБОЕУЕОБ ОБ ПВЩЮОЩЕ НЕУФБ. оБВПТ ЙЪ ЮЕФЩТЕИ ГЙЖТ (2152 - 2163) ВЩМ ОБОЕУЕО ЮЕТОПК ЛТБУЛПК ОБ ВПТФБ ЖАЪЕМСЦБ; РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩК ОПНЕТ (2 - 13) ВЩМ ОБОЕУЕО ОБ ОБ ТХМШ ОБРТБЧМЕОЙС РПД ФТЙННЕТПН.

пВЕ УИЕНЩ ЛБНХЖМСЦБ A Й B ВЩМЙ РТЙНЕОЕОЩ ОБ ЙУФТЕВЙФЕМСИ йл-3, ОП ПЛТБУЛБ ОБ НБЫЙОЩ ОБОПУЙМБУШ ЧТХЮОХА. рПЬФПНХ ОЕ СЧМСЕФУС ХДЙЧЙФЕМШОЩН, ЮФП ПЛТБУЛБ УБНПМЕФПЧ ОЕУЛПМШЛП ПФМЙЮБМБУШ ДТХЗ ПФ ДТХЗБ. уХЭЕУФЧХАЭЙЕ ЖПФПЗТБЖЙЮЕУЛЙЕ ДПЛХНЕОФЩ, Л УПЦБМЕОЙА ПВЯЕН ЙИ ХНЕОШЫЙМУС, ДБАФ НОПЗП ЙОЖПТНБГЙЙ, РПЛБЪЩЧБАЭЕК ТБЪМЙЮЙС Ч ЧЩРПМОЕОЙЙ РПЛТБУЛЙ. оЕУНПФТС ОБ ОЕЛПФПТЩЕ ТБЪМЙЮЙС ЛБНХЖМСЦ йл-3 ВЩМ РПИПЦ ОБ ЛБНХЖМСЦ РПУФТПЕООЩИ Ч аЗПУМБЧЙЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Hurricane. лТЕУФЩ ПРПЪОБЧБФЕМШОЩИ ЪОБЛПЧ ЙНЕМЙ ФЕНОП-УЙОЙК ЛПОФХТ. рЕТЧПОБЮБМШОП ЛПУПЧУЛЙЕ ЛТЕУФЩ (Kosovski Krst) ВЩМЙ ВПМШЫЙНЙ (ДЙБНЕФТ 100 УН) Й ОБОПУЙМЙУШ ОБ ПВЕ ЛПОУПМЙ ЛТЩМБ УЧЕТИХ Й УОЙЪХ. фТЕИГЧЕФОЩК ОБГЙПОБМШОЩК ЖМБЗ ОБОПУЙМУС ОБ ТХМШ ОБРТБЧМЕОЙС. у ЧЧЕДЕОЙЕН ОПЧЩИ РТБЧЙМ йл-3 РПМХЮЙМ ПРПЪОБЧБФЕМШОЩЕ ЪОБЛЙ ХНЕОШЫЕООПК ЪБНЕФОПУФЙ. оБ ОЙЦОЕК УФПТПОЕ ЛТЩМБ ЛПУПЧУЛЙК ЛТЕУФ ВЩМ ВПМШЫЙИ, Б ОБ ЧЕТИОЕК УФПТПОЕ ЛТЩМБ НЕОШЫЙИ ТБЪНЕТПЧ. вПМШЫХА ЮБУФШ ЧТЕНЕОЙ ПРПЪОБЧБФЕМШОЩЕ ЪОБЛЙ ОБОПУЙМЙУШ ОБ ОЙЦОЕК РМПУЛПУФЙ РТБЧПК ЛПОУПМЙ ЛТЩМБ Й ОБ ЧЕТИОЕК РМПУЛПУФЙ МЕЧПК ЛПОУПМЙ ЛТЩМБ (ВЩМ РП-ЛТБКОЕК НЕТЕ ПДЙО УБНПМЕФ, Х ЛПФПТПЗП ПРПЪОБЧБФЕМШОЩЕ ЪОБЛЙ ВЩМЙ ОБОЕУЕОЩ Ч ПВТБФОПН РПТСДЛЕ)... гЧЕФБ АЗПУМБЧУЛПЗП ЖМБЗБ ВМБЗПДБТС ОБУМЕДЙА рЕТЧПК нЙТПЧПК ЧПКОЩ ВЩМЙ Ч ФЕУОПК УЧСЪЙ У ГЧЕФБНЙ ЖМБЗБ ЖТБОГХЪУЛПК ТЕУРХВМЙЛЙ. ч ЛБЮЕУФЧЕ ЛТБУОПЗП ГЧЕФБ ЙУРПМШЪПЧБМУС ПФФЕОПЛ НБМЙОПЧПЗП, Б Ч ЛБЮЕУФЧЕ УЙОЕЗП - УТЕДОЙК УЕТП-ЗПМХВПК. лПОФХТ ЛПУПЧУЛПЗП ЛТЕУФБ ВЩМ ФЕНОП-УЙОЙН.

чОХФТЙ УБНПМЕФ ВЩМ ПЛТБЫЕО Ч УЕТП-ЪЕМЕОЩК ГЧЕФ ЪБЧПДБ тПЗПЦБТУЛЙ, ЙДЕОФЙЮОЩК ГЧЕФХ ЙОФЕТШЕТПЧ УБНПМЕФПЧ, ПЛТБЫЕООЩИ Ч УЕТЩК ГЧЕФ. вПМШЫХА ЮБУФШ ЧТЕНЕОЙ ЛБВЙОБ ВЩМБ ПЛТБЫЕОБ Ч НЕФБММЙЛ, РТЙВПТОБС ЛБВЙОБ ВЩМБ ПЛТБЫЕОБ Ч ЮЕТОЩК ГЧЕФ. оЙЫЙ УФПЕЛ ЫБУУЙ Й ЧОХФТЕООЙЕ ЮБУФЙ ЭЙФЛПЧ ЙНЕМЙ ФХ ЦЕ ПЛТБУЛХ, ЮФП Й ОЙЦОСС ЮБУФШ УБНПМЕФБ. мПРБУФЙ ЧЙОФБ ВЩМЙ ЮЕТОЩНЙ У ЪБЧПДУЛЙН МПЗПФЙРПН (Hamilton Standard ОБ РТПФПФЙРЕ; Hispano Suiza, Ratier ЙМЙ Chauvière). оБ ЛПОГБИ МПРБУФЕК, ЛБЛ Й Х ОЕЛПФПТЩИ ЖТБОГХЪУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ВЩМЙ ОБОЕУЕОЩ РП ДЧЕ ЦЕМФЩЕ РПМПУЩ.

фЕИОЙЮЕУЛПЕ ПРЙУБОЙЕ

йл-3, НБУЫФБВОБС НПДЕМШ ЛПФПТПЗП ВЩМБ ЙУРЩФБОБ Ч БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПК ФТХВЕ ьКЖЕМС Ч рБТЙЦЕ, Ч УЧПЕК ЛПОУФТХЛГЙЙ РТЕДУФБЧМСМ УПВПК ЛПНРТПНЙУУ НЕЦДХ ЖТБОГХЪУЛЙН ЧМЙСОЙЕН Й ВТЙФБОУЛЙНЙ Й ОЕНЕГЛЙНЙ ЧЪЗМСДБНЙ ОБ УПЧТЕНЕООЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ. дМС ЙЪЗПФПЧМЕОЙС ДЕТЕЧСООЩИ ЛТЩМШЕЧ ДМС йл-3 ВЩМ ЧЩВТБО ЪБЧПД тПЗПЦБТУЛЙ, ЛПФПТЩК ЙНЕМ ПРЩФОЩК ПФДЕМ, ЙНЕЧЫЙК ФТБДЙГЙЙ РТПЙЪЧПДУФЧБ УБНПМЕФПЧ ЙЪ ДЕТЕЧБ. йл-3 ВЩМ ПУОБЭЕО ДЧЙЗБФЕМЕН Hispano Suiza 12 Y 29, ЧТБЭБЧЫЙН ФТЕИМПРБУФОЩН ЧЙОФПН ЖЙЛУЙТПЧБООПЗП ЫБЗБ Hamilton. чППТХЦЕОЙЕ УПУФПСМП ЙЪ ПДОПК 20-НН РХЫЛЙ, УФТЕМСЧЫЕК УЛЧПЪШ ЧФХМЛХ ЧЙОФБ, Й ДЧХИ 7,9-НН РХМЕНЕФПЧ, ТБЪНЕЭЕООЩИ РПД ЛБРПФПН. лПОУФТХЛГЙС йл-3 ВЩМБ УНЕЫБООПК: ОБ 75% НЕФБММЙЮЕУЛБС Й ОБ 25% ДЕТЕЧСООБС.

уЙМПЧПК ОБВПТ ЖАЪЕМСЦБ УЧБТЙЧБМУС ЙЪ УФБМШОЩИ ИТПНП-НПМЙВДЕОПЧЩИ ФТХВ, ДПРПМОЕООЩИ ТЕВТБНЙ ЦЈУФЛПУФЙ ЙЪ ЛМЕЕОПК ЖБОЕТЩ Й МПОЦЕТПОБНЙ ЙЪ ДЕТЕЧБ. жАЪЕМСЦ УПУФПСМ ЙЪ ФТЕИ ПФДЕМШОЩИ ЮБУФЕК: НПФПТОПЗП ПФУЕЛБ, ЛБВЙОЩ РЙМПФБ Й ЪБДОЕК ЮБУФЙ. чУЕ ФТЙ ЮБУФЙ УПЕДЙОСМЙУШ ЧНЕУФЕ, РПУМЕ ЮЕЗП ЖАЪЕМСЦ ПФ ОПУБ ДП ЛБВЙОЩ РЙМПФБ РПМХЮБМ ПВЫЙЧЛХ ЙЪ МЙУФПЧ ДАТБМАНЙОЙС, ФПЗДБ ЛБЛ ПУФБМШОБС ЮБУФШ РПЛТЩЧБМБУШ РПМПФОПН. уДЧЙЦОПК ЖПОБТШ ЛБВЙОЩ ЙЪЗПФБЧМЙЧБМУС ЙЪ РМЕЛУЙЗМБУБ. жПОБТШ РТПФПФЙРБ ЙНЕМ ЧПЗОХФЩЕ Й ЧЩРХЛМЩЕ ВПЛПЧЩЕ РБОЕМЙ, ЛПФПТЩЕ ЙУЛБЦБМЙ ПВЪПТ Й ОБ УЕТЙКОЩИ йл-3 ВЩМЙ ЪБНЕОЕОЩ РМПУЛЙНЙ.

лТЩМП ВЩМП ОЕТБЪЯЕНОЩН УНЕЫБООПК ЛПОУФТХЛГЙЙ. уЙМПЧПК ОБВПТ ЛТЩМБ УПУФПСМ ЙЪ ДЕТЕЧСООЩИ ОЕТЧАТ Й ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ - РЕТЕДОЕЗП Й ЪБДОЕЗП, ЙЪЗПФПЧМЕООЩИ ЙЪ НОПЗПУМПКОЩИ ДЕТЕЧСООЩИ ЛПОУФТХЛГЙК Й ХУЙМЕООЩИ ФТБЧЕТЪБНЙ ЙЪ УФБМШОЩИ ФТХВ. ч ЛБЮЕУФЧЕ ПВЫЙЧЛЙ ЛТЩМБ ЙУРПМШЪПЧБМБУШ ВЕТЕЪПЧБС ЖБОЕТБ, РТЙЛМЕЙЧБЧЫБСУС РТЙ РПНПЭЙ ВБЛЕМЙФБ. фПМЭЙОБ ПВЫЙЧЛЙ ХНЕОШЫБМБУШ Ч ПФ ЛПТОЕЧЩИ ЮБУФЕК Л ЪБЛПОГПЧЛБН У 3 ДП 2 НН. рПЧЕТИОПУФШ ЛТЩМБ ВЩМБ ЪБЭЙЭЕОБ УЙОФЕФЙЮЕУЛЙНЙ УНПМБНЙ Й ПФРПМЙТПЧБОБ У ГЕМША РПМХЮЕОЙС ЗМБДЛПК Й ВМЕУФСЭЕК РПЧЕТИОПУФЙ. ьМЕТПОЩ ЙНЕМЙ ЧЕУПЧХА ЛПНРЕОУБГЙА Й ХРТБЧМСЕНЩЕ Ч РПМЕФЕ ФТЙННЕТЩ. уЙМПЧПК ОБВПТ ЬМЕТПОПЧ УЧБТЙЧБМУС ЙЪ УФБМШОЩИ ИТПНПНПМЙВДЕОПЧЩИ ФТХВ, Б Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПВЫЙЧЛЙ ЙУРПМШЪПЧБМПУШ РПМПФОП. ъБДОСС ЛТПНЛБ ЪБЛТЩМЛПЧ ЙЪЗПФБЧМЙЧБМБУШ ЙЪ ДАТБМАНЙОЙС. х РТПФПФЙРБ Й РЕТЧЩИ ЫЕУФЙ ЙЪЗПФПЧМЕООЩИ УБНПМЕФБИ ЪБЛТЩМЛПЧ ВЩМП ДЧБ, ОБ ДТХЗЙИ ЫЕУФЙ НБЫЙОБИ Ч ЛТЩМЕ РПД ЖАЪЕМСЦЕН ВЩМ ХУФБОПЧМЕО ЧПЪДХЫОЩК ФПТНПЪ.

уФБВЙМЙЪБФПТ Й ЛЙМШ ЙНЕМ ЛПОУФТХЛГЙА УИПЦХА У ЛПОУФТХЛГЙЕК ЛТЩМБ: УЙМПЧПК ОБВПТ ПРЕТЕОЙС ЙЪЗПФБЧМЙЧБМУС ЙЪ ДЕТЕЧБ, БТНЙТПЧБМУС УФБМШОЩНЙ ФТХВБНЙ Й РПЛТЩЧБМУС ЖБОЕТПК, ТХМЙ ЧЩУПФЩ Й ОБРТБЧМЕОЙС ЙНЕМЙ РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ. фБЛЦЕ Ч ЛПОУФТХЛГЙА ВЩМЙ ЧЛМАЮЕОЩ ТЕЗХМЙТХЕНЩЕ Ч РПМЕФЕ ФТЙННЕТЩ.

ыБУУЙ ВЩМП ЙЪЗПФПЧМЕОП ЛПНРБОЙЕК Messier Й ВЩМП РПМОПУФША ХВЙТБАЭЙНУС. пУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ ЫБУУЙ, ПУОБЭБЧЫЙЕУС ЛПМЕУБНЙ Dunlop, ЙНЕМЙ НБУМСОП-РОЕЧНБФЙЮЕУЛЙЕ БНПТФЙЪБФПТЩ. ыБУУЙ ВЩМП УБНЩН УМБВЩН НЕУФПН йл-3, РПУЛПМШЛХ ЙНЕООП У ОЙН ВЩМП УЧСЪБОП ОЕУЛПМШЛП БЧБТЙК ЙУФТЕВЙФЕМС. тЕЪХМШФБФБНЙ ДБООЩИ БЧБТЙК, РТЙЧПДЙЧЫЙИ Л ОЙЪЛПК УФЕРЕОЙ ЗПФПЧОПУФЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК йл-3, ВЩМЙ РПЧТЕЦДЕОЙС ЧЙОФПЧ Й УБНЙИ УФПЕЛ ЫБУУЙ. йНЕООП РП ЬФПК РТЙЮЙОЕ ОБ 6 БРТЕМС 1941 ЗПДБ РП ЛТБКОЕК НЕТЕ ДЧБ йл-3 ОБИПДЙМЙУШ Ч ТЕНПОФЕ. оЕЛПФПТЩЕ ЙУФПЮОЙЛЙ ХФЧЕТЦДБАФ, ЮФП РПФЕТС РЕТЧПЗП РТПФПФЙРБ ВЩМ ФБЛЦЕ ПВХУМПЧМЕОБ ЛПОУФТХЛГЙЕК ЫБУУЙ: РПУМЕ ЧЩРПМОЕОЙС ОЕУЛПМШЛЙИ ЗТХВЩИ РПУБДПЛ ПУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ УЦЙНБМЙ ЗМБЧОЩК МПОЦЕТПО, РПЧТЕЦДБС ЕЗП ДЕТЕЧСООХА ЛПОУФТХЛГЙА. рПЧТЕЦДЕОЙС РПУМЕДОЕЗП ОБЛБРМЙЧБМЙУШ, ЮФП Й РТЙЧЕМП Л ТБЪТХЫЕОЙА РТПФПФЙРБ.

ч ЛБЮЕУФЧЕ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЕ йл-3 ВЩМ ЙУРПМШЪПЧБО ЙЪЗПФПЧМЕООЩК ЧП жТБОГЙЙ ДЧЕОБДГБФЙГЙМЙОДТПЧЩК ТСДОЩК ДЧЙЗБФЕМШ ЧПДСОПЗП ПИМБЦДЕОЙС Hispano Suiza 12 Y 29, ЛПФПТЩК ЫЙТПЛП ЙУРПМШЪПЧБМУС УПЧНЕУФОП У НПФПТ-РХЫЛПК. дЧЙЗБФЕМШ ПУОБЭБМУС ОБЗОЕФБФЕМЕН Й ЮЕТЕЪ ТЕДХЛФПТ РТЙЧПДЙМ Ч ДЧЙЦЕОЙЕ ФТЕИМПРБУФОЩК ЧЙОФ РПУФПСООПЗП ЮЙУМБ ПВПТПФПЧ Hamilton Standard ДЙБНЕФТПН 3,2 НЕФТБ. уФПЙФ ПФНЕФЙФШ, ЮФП ОБРТБЧМЕОЙЕ ЧТБЭЕОЙС ЧЙОФБ ВЩМП Б МЕЧХА УФПТПОХ - РТПФЙЧПРПМПЦОХА ОБРТБЧМЕОЙА ЧТБЭЕОЙС ДЧЙЗБФЕМЕК Rolls-Royce Merlin. ьФЙМЕОП-ЗМЙЛПМЕЧЩК ТБДЙБФПТ РТПЙЪЧПДУФЧБ ЛПНРБОЙЙ Chausson ВЩМ ТБЪНЕЭЕО РПД ЖАЪЕМСЦЕН Ч БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПН ПВФЕЛБФЕМЕ. рПФПЛ ПИМБЦДБАЭЕЗП ЧПЪДХИБ ТЕЗХМЙТПЧБМУС У РПНПЭША РЕТЕНЕЭЕОЙС ЧРХУЛОЩИ ЦБМАЪЕК ТБДЙБФПТБ. нБУМСОЩК ТБДЙБФПТ ВЩМ РПНЕЭЕО Ч ОЕВПМШЫПК ФХООЕМШ РПД ОПУПЧПК ЮБУФША УБНПМЕФБ.

дЧБ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША 48 МЙФТПЧ ЛБЦДЩК ТБЪНЕЭБМЙУШ Ч РЕТЕДОЙИ ЛТПНЛБИ ЛПОУПМЕК ЛТЩМБ, ФТЕФЙК ФПРМЙЧОЩК ВБЛ ЕНЛПУФША 243 МЙФТБ ТБЪНЕЭБМУС Ч ОЙЦОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. чППТХЦЕОЙЕ УПУФПСМП ЙЪ УФТЕМСЧЫЕК УЛЧПЪШ ЧФХМЛХ ЧЙОФБ 20-НН РХЫЛЙ Oerlikon FF/SMK M.39 E.M. У ВПЕЛПНРМЕЛФПН Ч 60 УОБТСДПЧ. дЧБ 7,92-НН РХМЕНЕФБ Browning FN У ВПЕЪБРБУПН 500 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ВЩМЙ ТБЪНЕЭЕОЩ РПД ЛБРПФПН Ч РЕТЕДОЕК ЧЕТИОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. уЕТЙКОЩЕ НБЫЙОЩ ПФМЙЮБАФУС ПФ РТПФПФЙРБ ХУФБОПЧЛПК ЧППТХЦЕОЙС. лПММЙНБФПТ РТЕДУФБЧМСМ УПВПК РТПУФХА РТЙГЕМШОХА УЕФЛХ, ТБЪНЕЭЕООХА РЕТЕД МПВПЧЩН УФЕЛМПН.

пВПТХДПЧБОЙЕ ВЩМП УФБОДБТФОЩН ДМС ЙЪЗПФБЧМЙЧБЧЫЙИУС Ч ЛПОГЕ ФТЙДГБФЩИ ЗПДПЧ ПДОПНЕУФОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК-НПОПРМБОПЧ. рТПФПФЙР РПМХЮЙМ ЖТБОГХЪУЛПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ, ФПЗДБ ЛБЛ УЕТЙКОЩЕ НБЫЙОЩ ВЩМЙ ПУОБЭЕОЩ ПВПТХДПЧБОЙЕН ЖТБОГХЪУЛПЗП Й АЗПУМБЧУЛПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ. оБ РТПФПФЙРЕ Й РЕТЧПН УЕТЙКОПН йл-3 (No. 2) ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ТБДЙПУФБОГЙЙ Telefunken Fug VII.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	IK-3
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	10.30
дМЙОБ, Н	8.00
чЩУПФБ, Н	3.25
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	16.50
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	2068
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	2630
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	1 рд Hispano-Suiza 12Y-29
нПЭОПУФШ, М.У.	1 И 890
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	526
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	725
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	8000
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	1
чППТХЦЕОЙЕ:	ПДОБ 20-НН РХЫЛБ Й ДЧБ 7.92-НН РХМЕНЕФБ