في الخمسينيات، بدأ عصر جديد في بناء السفن تحت الماء - استخدام الطاقة النووية لدفع الغواصات. وفقا لخصائصها، فإن مصادر الطاقة النووية هي الأكثر ملاءمة للغواصات، لأنها دون الحاجة إلى الهواء الجوي أو احتياطيات الأكسجين، فإنها تسمح بالحصول على الطاقة لفترة غير محدودة تقريبا وبالكمية المطلوبة.
بالإضافة إلى حل مشكلة الحركة طويلة المدى تحت الماء بسرعة عالية، أدى استخدام المصدر النووي إلى إزالة القيود المفروضة على إمداد الطاقة للمستهلكين ذوي السعة العالية نسبيًا مثل أجهزة وأنظمة دعم الحياة (مكيفات الهواء، والمحللات الكهربائية، وما إلى ذلك). ) والملاحة والصوتيات المائية وأسلحة التحكم. لقد انفتح احتمال استخدام الغواصات في مناطق القطب الشمالي تحت الجليد. مع إدخال الطاقة النووية، أصبحت مدة الملاحة المستمرة للقوارب في المواقع المغمورة محدودة، كما أظهرت سنوات عديدة من الخبرة، ويرجع ذلك أساسًا إلى القدرات النفسية الجسدية للطواقم.
في الوقت نفسه، منذ البداية الأولى لإدخال محطات الطاقة النووية، أصبحت المشاكل المعقدة الجديدة التي نشأت واضحة: الحاجة إلى ضمان حماية موثوقة من الإشعاع للموظفين، وزيادة متطلبات التدريب المهني للعاملين في خدمة محطات الطاقة النووية، الحاجة إلى غواصات وبنية تحتية أكثر تطورًا من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء (تأسيس وإصلاح وتسليم وإعادة تحميل الوقود النووي، وإزالة الوقود النووي المستهلك، وما إلى ذلك). في وقت لاحق، مع اكتساب الخبرة، ظهرت جوانب سلبية أخرى: زيادة ضجيج الغواصات النووية (NPS)، وشدة عواقب حوادث محطات الطاقة النووية والقوارب ذات هذه المنشآت، وصعوبة إخراج الغواصات النووية المستخدمة من الخدمة والتخلص منها.
بدأت المقترحات الأولى من العلماء النوويين والبحارة العسكريين لاستخدام الطاقة النووية لدفع القوارب في كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي في الوصول في أواخر الأربعينيات. بدأ نشر العمل العملي بإنشاء تصميمات للغواصات بمحطات الطاقة النووية وبناء منصات أرضية ونماذج أولية لهذه المنشآت.
تم بناء أول غواصة نووية في العالم في الولايات المتحدة - نوتيلوس - ودخلت الخدمة في سبتمبر 1954. في يناير 1959، بعد الانتهاء من الاختبارات، تم تشغيل أول غواصة نووية محلية من المشروع 627 من قبل البحرية السوفيتية. وترد هذه الغواصات النووية في الجدول. 1.
مع بدء تشغيل الغواصات النووية الأولى، بدأت الزيادة التدريجية في وتيرة بنائها دون انقطاع تقريبًا. وبالتوازي، كان هناك تطور عملي لاستخدام الطاقة الذرية أثناء تشغيل الغواصات النووية، والبحث عن التصميم الأمثل لمحطات الطاقة النووية والغواصات نفسها.
الجدول 1
*يساوي مجموع إزاحة السطح وكتلة الماء في خزانات الصابورة الرئيسية المملوءة بالكامل.
**بالنسبة للغواصات النووية الأمريكية (فيما يلي) عمق الاختبار، وهو قريب من حيث المعنى إلى الحد الأقصى.
أرز. 6. أول غواصة نووية مسلسلة محلية (المشروع 627 أ)
دائرة المفاعل النووي. إلى جانب الماء، الذي يتمتع بدرجة عالية من التنقية، والذي تم استخدامه في مفاعلات الغواصات النووية الأولى، جرت محاولة لاستخدام معدن أو سبيكة من المعادن ذات نقطة انصهار منخفضة نسبيًا (الصوديوم، إلخ) لهذا الغرض. .). رأى المصممون ميزة هذا المبرد، أولاً وقبل كل شيء، في القدرة على تقليل الضغط في الدائرة الأولية، وزيادة درجة حرارة المبرد، وبشكل عام، الحصول على مكاسب في أبعاد المفاعل، وهو أمر بالغ الأهمية مهم في ظروف استخدامه على الغواصات.
أرز. 7. أول غواصة نووية أمريكية “نوتيلوس”
تم تنفيذ هذه الفكرة على الغواصة النووية الأمريكية الثانية بعد نوتيلوس، سي وولف، التي تم بناؤها عام 1957. واستخدمت مفاعل S2G مع مبرد من المعدن السائل (الصوديوم). ومع ذلك، في الممارسة العملية، تبين أن مزايا المبرد المعدني السائل ليست كبيرة كما كان متوقعا، ولكن من حيث الموثوقية و
أرز. 8. أول غواصة نووية محلية “لينينسكي كومسومول” (مشروع 627)
نظرًا لتعقيد التشغيل، كان هذا النوع من المفاعلات أدنى بكثير من المفاعل المبرد بالماء (مع الماء المضغوط في الدائرة الأولية).
بالفعل في عام 1960، وبسبب عدد من المشاكل التي ظهرت أثناء التشغيل، تم استبدال مفاعل التبريد ذو المعدن السائل الموجود في الغواصة النووية Seawolf بمفاعل الماء المضغوط S2WA، والذي كان بمثابة تعديل محسن لمفاعل الغواصة النووية NautiIus.
في عام 1963، أدخل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الغواصة النووية المشروع 645 إلى الأسطول، وهي مجهزة أيضًا بمفاعل مزود بمبرد معدني سائل، والذي يستخدم سبيكة من الرصاص والبزموت. في السنوات الأولى بعد البناء، تم تشغيل هذه الغواصة النووية بنجاح. ومع ذلك، لم تظهر أي مزايا حاسمة على الغواصات النووية مع مفاعلات الماء المضغوط التي يتم بناؤها بالتوازي. ومع ذلك، فإن تشغيل مفاعل تبريد المعدن السائل، وخاصة صيانته الأساسية، تسبب في بعض الصعوبات. لم يتم تنفيذ البناء التسلسلي لهذا النوع من الغواصات النووية، وظلت نسخة واحدة وكانت جزءًا من الأسطول حتى عام 1968.
جنبا إلى جنب مع إدخال محطات الطاقة النووية والمعدات المرتبطة بها مباشرة على الغواصات، تغيرت عناصرها الأخرى أيضا. أول غواصة نووية أمريكية، على الرغم من أنها أكبر حجمًا من غواصة الديزل، لم تختلف كثيرًا عنها في المظهر: فقد كانت تحتوي على قوس جذعي وبنية فوقية متطورة مع سطح مسطح ممتد. كان لشكل بدن أول غواصة نووية محلية بالفعل عدد من الاختلافات المميزة عن غواصة الديزل. على وجه الخصوص، تم منح طرفه الأنفي خطوطًا انسيابية بشكل جيد في الوضع تحت الماء، مع وجود مخطط شبه إهليلجي في المخطط ومقاطع عرضية قريبة من الدائرية. تم صنع سياج الأجهزة القابلة للسحب (المنظار، أجهزة RDP، الهوائيات، إلخ)، وكذلك أعمدة الفتحة والجسر، على شكل جسم انسيابي مثل سيارة الليموزين، ومن هنا جاء اسم شكل "الليموزين"، والذي أصبح فيما بعد التقليدية لسياج العديد من أنواع الغواصات النووية المحلية.
لتحقيق أقصى استفادة من جميع الفرص لتحسين الخصائص التكتيكية والتقنية الناجمة عن استخدام محطات الطاقة النووية، تم إطلاق الأبحاث لتحسين شكل الهيكل والهندسة المعمارية والتصميم، وإمكانية التحكم عند التحرك تحت الماء بسرعات عالية، وأتمتة التحكم في هذه الأوضاع ودعم الملاحة والصلاحية للسكن في ظروف الغوص لفترات طويلة دون الظهور على السطح.
تم حل عدد من المشكلات باستخدام الغواصات النووية والتجريبية غير النووية والنووية المبنية خصيصًا. على وجه الخصوص، في حل مشاكل التحكم والدفع للغواصات النووية، لعبت الغواصة التجريبية "ألباكور"، التي بنيت في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1953، دورًا مهمًا، والتي كان شكل بدنها قريبًا من الأمثل من حيث تقليل مقاومة الماء عندما التحرك في وضع مغمور (كانت نسبة الطول إلى العرض حوالي 7.4). فيما يلي خصائص غواصة الديزل Albacore:
الأبعاد م:
طول................................................. ...........................................62.2
عرض................................................. ........................................... 8.4
النزوح، ر:
سطح................................................. ...................................................... 1500
تحت الماء................................................ ...................................................... 1850
محطة توليد الكهرباء:
قوة مولدات الديزل، ل. ق ........................................... 1700
قوة المحرك الكهربائي *، ل. ق ............ حوالي 15000
عدد أعمدة المروحة ........................................... ..... .......................1
السرعة المغمورة الكاملة، عقدة ........................................... ...... ..33
اختبار عمق الغمر، م ........................................... ......185
الطاقم يا ناس ........................................... .... ........................................... 52
* مع بطارية الزنك الفضية.
تم تجديد هذه الغواصة عدة مرات واستخدمت لفترة طويلة لاختبار المراوح (بما في ذلك المراوح المحورية المضادة للدوران) وأدوات التحكم عند التحرك بسرعات عالية وأنواع جديدة من المراوح وحل المشكلات الأخرى.
تزامن إدخال محطات الطاقة النووية على الغواصات مع تطوير عدد من أنواع الأسلحة الجديدة بشكل أساسي: صواريخ كروز (CR) لإطلاق النار على طول الساحل ولضرب أهداف بحرية، وفي وقت لاحق - الصواريخ الباليستية (BR)، والرادار بعيد المدى الكشف عن الأهداف الجوية.
أدى التقدم في إنشاء الصواريخ الباليستية البرية والبحرية إلى إعادة النظر في دور ومكانة أنظمة الأسلحة البرية والبحرية، وهو ما ينعكس في تطوير نوع الغواصات النووية. على وجه الخصوص، فقدت قاذفات الصواريخ المخصصة لإطلاق النار على طول الشاطئ أهميتها تدريجياً. ونتيجة لذلك، اقتصرت الولايات المتحدة على بناء غواصة نووية واحدة فقط، هي الهلبوت، وغواصتين تعملان بالديزل، Grayback وGrowler، بصاروخ كروز Regulus، والغواصات النووية بصاروخ كروز المصنوع في الاتحاد السوفييتي لضرب الأهداف الساحلية. تم تحويلها بعد ذلك إلى غواصات نووية مزودة فقط بقاذفات طوربيد.
نسخة واحدة من الغواصة النووية لدورية الرادار تريتون، التي تم بناؤها في الولايات المتحدة خلال هذه السنوات، والمصممة للكشف بعيد المدى عن الأهداف الجوية باستخدام محطات رادار قوية بشكل خاص، لا تزال في نسخة واحدة. تتميز هذه الغواصة أيضًا بحقيقة أنها، من بين جميع الغواصات النووية الأمريكية، كانت الوحيدة التي تحتوي على مفاعلين (جميع الغواصات النووية الأمريكية الأخرى ذات مفاعل واحد).
تم إطلاق أول صاروخ باليستي في العالم من غواصة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في سبتمبر 1955. تم إطلاق صاروخ R-11 FM من غواصة محولة من موقع على السطح. من نفس الغواصة، بعد خمس سنوات، تم إطلاق أول صاروخ باليستي في الاتحاد السوفياتي من موقع تحت الماء.
منذ أواخر الخمسينيات، بدأت عملية إدخال الصواريخ الباليستية على الغواصات. أولاً، تم إنشاء غواصة نووية ذات صواريخ صغيرة (أبعاد الصواريخ الباليستية البحرية المحلية الأولى التي تعمل بالوقود السائل لم تسمح بإنشاء غواصة نووية متعددة الصواريخ على الفور). تم تشغيل أول غواصة نووية محلية مزودة بثلاثة صواريخ باليستية تنطلق من السطح في عام 1960 (بحلول هذا الوقت تم بناء العديد من الغواصات المحلية المزودة بصواريخ باليستية).
في الولايات المتحدة، بناءً على النجاحات التي تحققت في مجال الصواريخ الباليستية البحرية، توجهت على الفور إلى إنشاء غواصة نووية متعددة الصواريخ مع دعم لإطلاق الصواريخ من موقع تحت الماء. وقد تم تسهيل ذلك من خلال نظام الصواريخ الباليستية الذي يعمل بالوقود الصلب Polaris، والذي تم تنفيذه بنجاح في تلك السنوات. علاوة على ذلك، ولتقصير فترة بناء حاملة الصواريخ الأولى، تم استخدام هيكل غواصة نووية مسلسلة، والتي كانت قيد الإنشاء في ذلك الوقت
أرز. 9. غواصة صاروخية تعمل بالطاقة النووية من طراز جورج واشنطن
بسلاح طوربيد من نوع "سكيبجاك". دخلت حاملة الصواريخ هذه، المسماة "جورج واشنطن"، الخدمة في ديسمبر 1959. دخلت أول غواصة نووية محلية متعددة الصواريخ (المشروع 667A) مزودة بـ 16 صاروخًا باليستيًا تم إطلاقها من موقع مغمور الخدمة في عام 1967. وفي المملكة المتحدة، أول غواصة نووية - حاملة صواريخ تعمل بالطاقة، تم إنشاؤها على نطاق واسع باستخدام الخبرة الأمريكية، تم تشغيلها في عام 1968 في فرنسا - في عام 1974. وترد في الجدول خصائص الغواصات النووية الأولى المزودة بصواريخ باليستية. 2
في السنوات التي تلت إنشاء الغواصات الأولى، كان هناك تحسين مستمر لهذا النوع الجديد من الأسلحة البحرية: زيادة في مدى طيران الصواريخ الباليستية البحرية إلى الصواريخ العابرة للقارات، وزيادة في معدل إطلاق الصواريخ حتى الطلقات، اعتماد الصواريخ الباليستية ذات الرؤوس الحربية المتعددة (MIRVs) التي تحتوي على عدة رؤوس حربية، كل منها يمكن أن يوجه إلى هدفه الخاص، مما يزيد من حمولة الذخيرة للصواريخ على بعض أنواع حاملات الصواريخ إلى 20-24.
الجدول 2
إن اندماج الطاقة النووية والصواريخ الباليستية العابرة للقارات أعطى الغواصات، بالإضافة إلى ميزتها الأولية (الشبح)، صفة جديدة بشكل أساسي - القدرة على ضرب أهداف في عمق أراضي العدو. وقد أدى ذلك إلى تحويل الغواصات النووية إلى العنصر الأكثر أهمية في الأسلحة الاستراتيجية، وربما تحتل المكان الرئيسي في الثالوث الاستراتيجي بسبب حركتها وقدرتها العالية على البقاء.
في نهاية الستينيات، أنشأ الاتحاد السوفياتي غواصات نووية من نوع جديد بشكل أساسي - غواصات متعددة الصواريخ - حاملات قاذفات الصواريخ مع إطلاق تحت الماء. كان ظهور هذه الغواصات النووية وتطورها اللاحق، والتي لم يكن لها نظائرها في القوات البحرية الأجنبية، بمثابة ثقل موازن حقيقي لأقوى المقاتلات السطحية - حاملات الطائرات الهجومية، بما في ذلك تلك التي لديها محطات للطاقة النووية.
أرز. 10. حاملة صواريخ الغواصة النووية (مشروع 667 أ)
في مطلع الستينيات، بالإضافة إلى الصواريخ، ظهر اتجاه مهم آخر في تطوير الغواصات النووية - زيادة سرية اكتشافها، في المقام الأول عن طريق الغواصات الأخرى، وتحسين وسائل إضاءة البيئة تحت الماء لتجاوز العدو في الكشف.
نظرًا لخصائص البيئة التي تعمل فيها الغواصات، فإن العوامل المحددة في مشكلة التخفي والكشف هي تقليل ضوضاء الغواصات ومدى المعدات الصوتية المائية المثبتة عليها. لقد كان تحسين هذه الصفات هو الذي أثر بقوة على تشكيل المظهر الفني الذي اكتسبته الغواصات النووية الحديثة.
ومن أجل حل المشاكل الناشئة في هذه المجالات، أطلقت العديد من البلدان برامج بحث وتطوير ذات نطاق غير مسبوق، بما في ذلك تطوير آليات ودوافع جديدة منخفضة الضوضاء، واختبار الغواصات النووية المتسلسلة في إطار برامج خاصة، وإعادة تجهيز الغواصات النووية المبنية. الغواصات مع إدخال حلول تقنية جديدة عليها وأخيراً إنشاء غواصات نووية مزودة بمحطات طاقة من نوع جديد بشكل أساسي. وتشمل الأخيرة، على وجه الخصوص، الغواصة النووية الأمريكية تيليبي، التي بدأ تشغيلها عام 1960. وتميزت هذه الغواصة النووية بمجموعة من الإجراءات التي تهدف إلى تقليل الضوضاء وزيادة كفاءة أسلحة السونار. بدلاً من التوربين البخاري الرئيسي المزود بعلبة تروس، والذي كان يستخدم كمحرك في الغواصات النووية التي تم بناؤها بشكل تسلسلي في ذلك الوقت، تم تنفيذ Tullibee بنظام دفع كهربائي كامل - تم تركيب محرك كهربائي خاص بمروحة ومولدات توربينية ذات طاقة مناسبة. بالإضافة إلى ذلك، لأول مرة، تم استخدام مجمع مائي صوتي مع هوائي القوس الكروي ذو الحجم المتزايد لغواصة نووية، وفيما يتعلق بهذا، تم استخدام ترتيب جديد لأنابيب الطوربيد: أقرب إلى منتصف طول الغواصة و بزاوية 10-12 درجة إلى المستوى المركزي.
عند تصميم Tillibee، كان من المخطط أن تصبح الرائدة في سلسلة من النوع الجديد من الغواصات النووية، المصممة خصيصًا للعمليات المضادة للغواصات. ومع ذلك، لم تتحقق هذه النوايا، على الرغم من أن العديد من الوسائل والحلول التقنية المستخدمة والمختبرة عليها (المجمع الصوتي المائي، تخطيط أنابيب الطوربيد، وما إلى ذلك) تم توسيعها على الفور لتشمل الغواصات النووية التسلسلية من فئة Thresher التي تم بناؤها في الستينيات.
بعد تيليبي، تم بناء غواصتين نوويتين تجريبيتين أخريين لاختبار حلول تقنية جديدة لزيادة التخفي الصوتي: في عام 1967، تم بناء الغواصة النووية جاك المزودة بتوربينات بدون تروس (ذات تأثير مباشر) ومراوح متحدة المحور في الاتجاه المعاكس للدوران (مثل تلك المستخدمة في الطوربيدات) وفي عام 1969، الغواصة النووية ناروال، المجهزة بنوع جديد من المفاعل النووي مع زيادة مستوى الدوران الطبيعي للمبرد الأساسي. كان من المتوقع أن يكون لهذا المفاعل مستوى منخفض من انبعاثات الضوضاء نتيجة لانخفاض قوة مضخات الدورة الدموية الأولية. لم يتم تطوير أول هذه الحلول، ولكن بالنسبة للنوع الجديد من المفاعلات، فقد تم استخدام النتائج التي تم الحصول عليها في تطوير مفاعلات للغواصات النووية التسلسلية في السنوات اللاحقة من البناء.
وفي السبعينيات، عاد المتخصصون الأمريكيون مرة أخرى إلى فكرة استخدام الدفع الكهربائي الكامل في الغواصات النووية. في عام 1974، تم الانتهاء من بناء الغواصة النووية Glenard P. Lipscomb المزودة بمحطة طاقة توربينية تتكون من مولدات توربينية ومحركات كهربائية. ومع ذلك، لم يتم قبول هذه الغواصة النووية للإنتاج الضخم. وترد في الجدول خصائص الغواصات النووية "Tillibee" و "Glenard P. Lipscomb". 3.
يشير رفض "استنساخ" الغواصات النووية ذات الدفع الكهربائي الكامل إلى أن الزيادة في تقليل الضوضاء، حتى لو حدثت على غواصات نووية من هذا النوع، لم تعوض عن تدهور الخصائص الأخرى المرتبطة بإدخال الدفع الكهربائي، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى استحالة إنشاء محركات كهربائية بالقوة المطلوبة والأبعاد المقبولة، ونتيجة لذلك، انخفاض في سرعة السفر الكامل تحت الماء مقارنة بالغواصات النووية ذات وحدات الدفع التوربيني التي تم بناؤها في تاريخ مماثل.
الجدول 3
على أي حال، كان اختبار الغواصة النووية Glenard P. Lipscomb لا يزال مستمرًا، وقد بدأ بالفعل تجميع غواصة لوس أنجلوس النووية بوحدة توربينات بخارية تقليدية على الممر - الغواصة النووية الرائدة في واحدة من أكبر سلاسل الغواصات النووية. القوارب في تاريخ بناء السفن الأمريكية. تم إنشاء تصميم هذه الغواصة النووية كبديل لـ Glenard Lipscomb وكان أكثر نجاحًا، ونتيجة لذلك تم قبولها للبناء التسلسلي.
لا تعرف الممارسة العالمية لبناء السفن تحت الماء سوى استثناء واحد، عندما تم تنفيذ نظام الدفع الكهربائي الكامل ليس على نموذج أولي واحد، ولكن على عدة غواصات نووية متسلسلة. هذه ست غواصات نووية فرنسية من نوع روبيس وأميثست، دخلت الخدمة في الفترة 1983-1993.
لم تصبح مشكلة السرية الصوتية للغواصات النووية هي المهيمنة في جميع البلدان في وقت واحد. مجال آخر مهم لتحسين الغواصات النووية في الستينيات كان يعتبر تحقيق أعلى سرعة ممكنة تحت الماء. نظرًا لأن إمكانيات تقليل مقاومة الماء للحركة من خلال تحسين شكل الهيكل قد استنفدت إلى حد كبير بحلول هذا الوقت، ولم تعط الحلول الجديدة الأساسية الأخرى لهذه المشكلة نتائج عملية حقيقية، ولم يكن هناك سوى زيادة السرعة تحت الماء للغواصات النووية. طريقة واحدة متبقية هي زيادة مصدر الطاقة (يتم قياسه بنسبة الطاقة المستخدمة لتحريك التثبيت إلى الإزاحة). في البداية، تم حل هذه المشكلة مباشرة، أي. من خلال إنشاء واستخدام محطات الطاقة النووية ذات الطاقة المتزايدة بشكل كبير. في وقت لاحق، بالفعل في السبعينيات، اتخذ المصممون طريقًا متزامنًا، ولكن ليس بشكل كبير، لزيادة قوة محطات الطاقة النووية وتقليل إزاحة الغواصات النووية، ولا سيما عن طريق الزيادة الحادة في مستوى أتمتة التحكم وتقليل حجم الطاقم في هذا الصدد.
أدى التنفيذ العملي لهذه الاتجاهات إلى إنشاء العديد من الغواصات النووية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بسرعة تزيد عن 40 عقدة، أي أعلى بكثير من الجزء الأكبر من الغواصات النووية التي يتم بناؤها في وقت واحد في كل من الاتحاد السوفييتي والغرب. تم تحقيق الرقم القياسي للسرعة الكاملة تحت الماء - ما يقرب من 45 عقدة - في عام 1969 أثناء اختبار الغواصة النووية المحلية بصاروخ كروز المشروع 661.
من السمات المميزة الأخرى لتطوير الغواصات النووية الزيادة الرتيبة إلى حد ما في عمق الغمر بمرور الوقت. على مر السنين منذ بدء تشغيل الغواصات النووية الأولى، تضاعف عمق الغمر، كما يمكن رؤيته من البيانات أدناه للغواصات النووية التسلسلية في السنوات الأخيرة من البناء. من بين الغواصات النووية القتالية، كانت الغواصة النووية التجريبية المحلية كومسوموليتس، التي بنيت في منتصف الثمانينات، تتمتع بأقصى عمق غوص (حوالي 1000 متر). كما تعلمون، تم تدمير الغواصة النووية بنيران في أبريل 1989، لكن الخبرة المكتسبة أثناء تصميمها وبنائها وتشغيلها لا تقدر بثمن.
بحلول منتصف السبعينيات، ظهرت فئات فرعية من الغواصات النووية تدريجيًا واستقرت لبعض الوقت، وتختلف في غرض وتكوين أسلحة الضربة الرئيسية:
- غواصات متعددة الأغراض مزودة بأسلحة طوربيد، وصواريخ مضادة للغواصات، ولاحقًا صواريخ كروز تطلق من أنابيب طوربيد وقاذفات خاصة، مصممة للعمليات المضادة للغواصات، وتدمير الأهداف السطحية، وكذلك لحل مهام الغواصات التقليدية الأخرى (زرع الألغام والاستطلاع وما إلى ذلك) ؛
- غواصات الصواريخ الاستراتيجية المسلحة بالصواريخ الباليستية لتدمير الأهداف على أراضي العدو؛
- الغواصات التي تحمل صواريخ كروز، المصممة بشكل أساسي لتدمير السفن السطحية ووسائل النقل.
التسمية المختصرة للغواصات من هذه الفئات الفرعية: الغواصات النووية، SSBNs، SSGNs (الاختصارات الإنجليزية على التوالي: SSN، SSBN، SSGN).
التصنيف أعلاه، مثل أي تصنيف آخر، مشروط. على سبيل المثال، مع تركيب صوامع إطلاق صواريخ كروز على غواصات نووية متعددة الأغراض، يتم محو الاختلافات بين الغواصات النووية وشبكات SSGN المتخصصة إلى حد كبير، واستخدام صواريخ كروز مع غواصات نووية مخصصة لإطلاق النار على أهداف ساحلية وحمل أسلحة نووية. الرؤوس الحربية، تنقل هذه الغواصات إلى فئة الغواصات الإستراتيجية. تستخدم القوات البحرية في مختلف البلدان، كقاعدة عامة، تصنيفها الخاص للسفن، بما في ذلك الغواصات النووية.
يتم تنفيذ بناء الغواصات القتالية، كقاعدة عامة، في سلسلة من عدة غواصات (أحيانًا عدة عشرات) تعتمد كل منها على تصميم أساسي واحد، والذي، مع تراكم الخبرة في بناء وتشغيل الغواصات، يتم إجراء تغييرات طفيفة نسبيًا. على سبيل المثال في الجدول. يوضح الشكل 4 بيانات عن البناء التسلسلي للغواصات النووية في الولايات المتحدة الأمريكية، ويتم تسمية السلسلة، كما هو معتاد عادةً، وفقًا للرأس
الجدول 4
* بنيت في ثلاث سلاسل فرعية. تم تنفيذ سلسلة أكبر من الغواصات النووية المكونة من 77 وحدة فقط أثناء بناء حاملات الصواريخ المحلية، والتي، على الرغم من اختلافها في TTX، تعتمد على نفس المشروع 667A.
** لم يكتمل بناء السلسلة.في الغواصات، تتم الإشارة إلى الفواصل الزمنية من خلال توقيت وضع الغواصة الرائدة وتشغيل الأخيرة في سلسلة الغواصات.
يتميز مستوى تطور الجميع الذي تم التوصل إليه بحلول منتصف التسعينيات بتلك الواردة في الجدول. 5 بيانات لثلاث غواصات نووية أمريكية في السنوات الأخيرة من البناء.
الجدول 5
* تعديل محسّن، الغواصة النووية الرائدة من السلسلة الفرعية الثالثة.
** حسب مصادر أخرى - 2x30000 حصان.
فيما يتعلق بالغواصات النووية (أحيانًا أيضًا بالغواصات النووية)، يتم استخدام مفهوم "التوليد" التقليدي إلى حد ما، ولكنه واسع الانتشار. العلامات التي تصنف بها الغواصات النووية على أنها تنتمي إلى جيل معين هي: القرب في وقت الإنشاء، اشتراك الحلول التقنية المدرجة في المشاريع، نفس نوع محطات الطاقة والمعدات الأخرى للأغراض العامة للسفينة، نفس مادة الهيكل، إلخ. ويمكن تصنيف الجيل الواحد على أنه غواصات نووية لأغراض مختلفة وحتى عدة سلاسل متتالية. إن الانتقال من سلسلة من الغواصات إلى أخرى، وحتى الانتقال من جيل إلى جيل، يسبقه بحث شامل من أجل تبرير اختيار المجموعات المثالية للخصائص التكتيكية والفنية الرئيسية للغواصات النووية الجديدة.
أرز. 11. أحدث غواصة نووية روسية متعددة الأغراض من نوع بارس (مشروع 971)
زادت أهمية هذا النوع من الأبحاث بشكل خاص مع ظهور إمكانية (بفضل تطور التكنولوجيا) لإنشاء غواصات نووية تختلف بشكل كبير في السرعة وعمق الغمر ومؤشرات التخفي والإزاحة وتكوين الأسلحة وما إلى ذلك. تستمر هذه الدراسات في بعض الأحيان لعدة سنوات وتتضمن التطوير والتقييم العسكري والاقتصادي لمجموعة واسعة من خيارات الغواصات النووية البديلة - بدءًا من التعديل المحسن لغواصة نووية مبنية بشكل تسلسلي إلى البديل الذي يمثل توليفة من الحلول التقنية الجديدة بشكل أساسي في مجال الهندسة المعمارية والطاقة والأسلحة ومواد الهيكل وما إلى ذلك.
كقاعدة عامة، لا تقتصر هذه الدراسات على تصميم متغيرات الغواصات النووية فحسب، بل تشمل أيضًا برامج كاملة للبحث والتطوير في مجال الديناميكا المائية والقوة والصوتيات المائية وغيرها من المجالات، وفي بعض الحالات، التي تمت مناقشتها أعلاه، أيضًا إنشاء الغواصات النووية التجريبية الخاصة.
في البلدان التي تقوم ببناء الغواصات النووية بشكل مكثف، تم إنشاء ثلاثة أو أربعة أجيال من هذه السفن. على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، من بين الغواصات النووية متعددة الأغراض، يتضمن الجيل الأول عادةً غواصات نووية من نوع "Skate" و"Skipjack"، الجيل الثاني - "Thresher" و"Sturgeon"، الجيل الثالث - "LosAngeles". تعتبر الغواصة النووية Seawolf ممثلة للجيل الرابع الجديد من الغواصات النووية التابعة للبحرية الأمريكية. ومن حاملات الصواريخ الجيل الأول يضم الزوارق "جورج واشنطن" و"إيثان ألين"، والثاني - "لافاييت" و"بنجامين فرانكلين"، والثالث - "أوهايو".
أرز. 12. حاملة صواريخ الغواصة النووية الروسية الحديثة نوع "أكولا" (مشروع 941)
في المجموع، بحلول نهاية التسعينيات، تم بناء حوالي 500 غواصة نووية في العالم (بما في ذلك تلك التي تم تعطيلها بسبب التقادم والمفقودة). ويرد في الجدول عدد الغواصات النووية حسب السنة في القوات البحرية والبحرية في مختلف البلدان. 6.
الجدول 6
ملحوظة. فوق الخط توجد غواصة نووية، وتحت الخط يوجد SSBN.
ووفقا للتوقعات، فإن العدد الإجمالي للغواصات النووية التي ستكون في الخدمة في عام 2000 سيكون (باستثناء الغواصات النووية التابعة للبحرية الروسية) حوالي 130، منها حوالي 30 غواصة من نوع SSBN.
إن تخفي الغواصات النووية واستقلالها شبه الكامل عن الظروف الجوية يجعلها وسيلة فعالة لإجراء أنواع مختلفة من عمليات الاستطلاع والتخريب الخاصة. وعادةً ما تُستخدم الغواصات لهذه الأغراض بعد إكمال خدمتها للغرض المقصود منها. على سبيل المثال، تم تحويل الغواصة النووية التابعة للبحرية الأمريكية المذكورة سابقًا، هاليبوت، والتي تم بناؤها كحاملة لصواريخ كروز ريجولوس، في منتصف الستينيات للبحث (باستخدام أجهزة خاصة تحملها) عن الأشياء الملقاة على الأرض، بما في ذلك الغواصات الغارقة. في وقت لاحق، لاستبدالها بعمليات مماثلة، تم تحويل الغواصة النووية الطوربيدية التابعة للبحرية الأمريكية "بارتشي" (نوع سمك الحفش) إلى بدن تم قطع جزء يبلغ طوله حوالي 30 مترًا وتم استلام مركبة خاصة تحت الماء على سطح السفينة . واشتهرت الغواصة النووية بمشاركتها في عملية تجسس في بحر أوخوتسك في الثمانينيات. ومن خلال تركيب جهاز خاص على كابل تحت الماء، ضمنت، وفقًا للبيانات المنشورة في الولايات المتحدة، التنصت على الاتصالات بين القاعدة البحرية السوفيتية في كامتشاتكا والبر الرئيسي.
أرز. 13. أحدث الغواصات النووية الأمريكية “سي وولف”
تم تحويل العديد من حاملات الصواريخ التابعة للبحرية الأمريكية من طراز لافاييت، بعد انسحابها من القوات الإستراتيجية، إلى غواصات برمائية للتسليم السري لعشرات من مشاة البحرية. ولهذا الغرض، يتم تركيب حاويات متينة مزودة بالمعدات اللازمة على سطح السفينة. وهذا يضمن تمديد عمر الغواصات النووية، والتي، لأسباب مختلفة، لم تعد تستخدم لغرضها الأصلي.
على مدار أكثر من أربعين عامًا من وجود الغواصة النووية، ونتيجة للحوادث (الحرائق والانفجارات وانخفاض الضغط في خطوط مياه البحر، وما إلى ذلك)، غرقت غواصتان نوويتان تابعتان للبحرية الأمريكية وأربع غواصات نووية تابعة للبحرية السوفيتية. والتي غرقت إحداهما مرتين في أماكن ذات أعماق ضحلة نسبيًا وتم رفعها في المرتين بوسائل خدمة الإنقاذ في حالات الطوارئ. تعرضت الغواصات النووية الغارقة المتبقية لأضرار جسيمة أو دمرت بالكامل تقريبًا وتقع على عمق كيلومتر ونصف أو أكثر.
كانت هناك حالة واحدة للاستخدام القتالي لغواصة نووية ضد سفينة سطحية: هاجمت الغواصة النووية Conqueror التابعة للبحرية البريطانية أثناء الصراع على جزر فوكلاند في مايو 1982 وأغرقت الطراد الأرجنتيني G.Belgrano بطوربيدات. منذ عام 1991، شنت الغواصات النووية الأمريكية من طراز لوس أنجلوس هجمات بصواريخ توماهوك على أهداف في العراق عدة مرات. في عام 1999، تم تنفيذ هجمات بهذه الصواريخ على أراضي يوغوسلافيا من الغواصة النووية الإنجليزية Splendid.
(2) في السابق، إذا كانت الغواصة تحتوي على سطح قوي يبرز خارج الهيكل، كان يطلق عليه سياج سطح السفينة.
(4) في السابق، كانت الغواصات النووية تستخدم مجموعة من أنظمة السونار لأغراض مختلفة.
(6) تم استخدام محركين كهربائيين تقدر قوتهما بـ 11000 حصان. مع. يتم وضع كل منها واحدًا تلو الآخر.
إلى الأمام
جدول المحتويات
خلف
نيكولاي مورمول، ليف جيلتسوف، ليونيد أوسيبينكو
أول غواصة نووية سوفيتية. تاريخ الخلق
ن.مورمول
الثورة تحت الماء
لا شك أن يومي 6 و9 أغسطس 1945 يمثلان نقطتي تحول في تاريخ البشرية. إن ظهور الأسلحة الذرية سوف يقلب مقياس القيم الراسخة ويغير طريقة التفكير. من حقنا أن نتحدث عن العالم قبل وبعد هيروشيما.
لكن كل هذه التغييرات، وكذلك الوعي بالثورة التي حدثت، سيأتي مع مرور السنين. في الوقت الحالي، تشعر الإنسانية بالصدمة ببساطة بسبب تدمير مدينتين يابانيتين ومقتل الآلاف من المدنيين، وهو ما لم يكن له ما يبرره بأي اعتبارات عسكرية. إنها لا تزال لا تدرك أن القصف الذري على هيروشيما وناجازاكي (كما قال الفيزيائي الإنجليزي ب. بلاكيت لاحقًا) لم يكن العمل العسكري الأخير في الحرب العالمية الثانية بقدر ما كان العمل الأول في الحرب الباردة ضد الاتحاد السوفيتي. .
قال الرئيس ترومان: "الولايات المتحدة هي أقوى دولة اليوم، وليس هناك من هو أقوى منها". "بمثل هذه القوة، يجب علينا أن نتحمل المسؤولية ونقود العالم." وبعبارة أخرى، كانت أمريكا عازمة على إملاء إرادتها على بلدان أخرى، وتحييد المتنافسين المحتملين للهيمنة على العالم. وكان أول هؤلاء المتنافسين، بطبيعة الحال، هو الاتحاد السوفييتي.
مباشرة بعد نهاية الحرب، بذل ستالين الكثير من الجهود لإنشاء معسكر اشتراكي في أوروبا الشرقية. وهذا يقلق الولايات المتحدة كثيراً لدرجة أن ترومان يقرر استخدام القنبلة الذرية في أوروبا في حالة حدوث "ظروف استثنائية". تُسمع أصوات متزايدة في الصحافة والدوائر العسكرية تطالب بشن حرب وقائية ضد الاتحاد السوفييتي في حين أن حيازة الأسلحة الذرية هي حكر على الولايات المتحدة. وفي عام 1953، تبنت الإدارة الأميركية رسمياً مساراً جديداً، عُرف بسياسة من موقع القوة واستراتيجية «الانتقام الشامل».
الاستراتيجية النووية الأمريكية في سنوات ما بعد الحرب
في البداية، كان يُنظر إلى القاذفات بعيدة المدى على أنها حاملات للقنبلة الذرية. تتمتع الولايات المتحدة بخبرة واسعة في الاستخدام القتالي لهذا النوع من الأسلحة، وكان الطيران الاستراتيجي الأمريكي يتمتع بسمعة طيبة باعتباره الأقوى في العالم، وأخيرًا، كانت الأراضي الأمريكية تعتبر غير معرضة إلى حد كبير لضربة انتقامية من قبل العدو.
ومع ذلك، فإن استخدام الطائرات يتطلب تمركزها على مقربة من حدود الاتحاد السوفييتي. ونتيجة للجهود التي بذلها الدبلوماسيون الأمريكيون، وافقت حكومة حزب العمال في يوليو 1948 على نشر 60 قاذفة قنابل من طراز B-29 تحمل قنابل ذرية في بريطانيا العظمى. وبعد توقيع حلف شمال الأطلسي في أبريل 1949، وجدت أوروبا الغربية بأكملها نفسها منجذبة إلى الاستراتيجية النووية الأمريكية، ووصل عدد القواعد الأمريكية في الخارج إلى 3400 بنهاية الستينيات.
لكن يتزايد تدريجياً بين العسكريين والسياسيين الأمريكيين أن وجود الطيران على أراضي أجنبية يرتبط بطريقة أو بأخرى بخطر تغيير الوضع السياسي في بلد معين. ولذلك، يُنظر إلى البحرية بشكل متزايد على أنها شريك في استخدام الأسلحة الذرية في حرب مستقبلية. وقد تعزز هذا الاتجاه أخيرًا بعد الاختبارات المقنعة للقنابل الذرية في بيكيني أتول. والقوات البحرية - التي كان تفوق الولايات المتحدة في هذا النوع من القوات حاسما في ذلك الوقت - تم تكليفها منذ ذلك الحين بتنفيذ المهام الاستراتيجية الكبرى. إنهم قادرون بالفعل على التأثير بشكل مباشر على مسار الحرب.
من المهم التأكيد هنا على أن قوة الأسطول الأمريكي كانت موجهة في المقام الأول ضد الشاطئ - ولم يعتبر الاستراتيجيون في البنتاغون البحرية السوفيتية منافسًا.
حدثت تغييرات أساسية في وجهات النظر حول دور ومكانة البحرية في الحرب وأهمية مسارح المحيطات للعمليات العسكرية في النصف الثاني من الخمسينيات. وبالنظر إلى توازن القوى على الساحة الدولية والقدرات المحدودة للأسطول السوفييتي، فإن الأميركيين ينزلون المشكلة التقليدية المتمثلة في حماية الاتصالات عبر المحيطات إلى الخلفية. وفي عام 1957، وبناء على تقرير اللجنة الخاصة “بوسيدون”، تم تصنيف هذه القضية على أنها ثانوية. من الآن فصاعدا، بالنسبة للجيش الأمريكي، أصبحت المحيطات مجرد منصات إطلاق واسعة لإطلاق حاملات الأسلحة النووية. وفي البحر، أينما كانوا، يشعر الأميركيون وكأنهم في وطنهم.
ويتجلى التطور المتزايد للطيران والبحرية على حساب القوات البرية بوضوح في توزيع الاعتمادات. من عام 1955 إلى عام 1959، تم تخصيص 60٪ من الأموال لشراء أسلحة جديدة للطيران، وحوالي 30٪ للبحرية ومشاة البحرية، وحوالي 10٪ فقط للجيش.
إن استراتيجية "الانتقام الشامل" التي تم تطويرها في الولايات المتحدة تتحول داخل الناتو إلى استراتيجية "السيف والدرع". ويسند دور «السيف» إلى الطيران الاستراتيجي الأميركي وحاملات الطائرات الضاربة، في حين أن «الدرع» هو القوات المسلحة لدول حلف شمال الأطلسي المنتشرة في أوروبا. كان من المفترض أن القوات المسلحة للكتلة ستستخدم الأسلحة النووية بغض النظر عما إذا كان العدو سيتخذ مثل هذا الإجراء. فيما يتعلق بالاتحاد السوفيتي، تم استبعاد إجراء العمليات العسكرية دون استخدام القنبلة الذرية عمليا.
ظلت هذه السياسة العسكرية مهمة حتى أوائل الستينيات. فقط إدارة كينيدي هي التي قامت بمراجعة جزئية للخط الاستراتيجي، بعد أن تمكنت من إجراء تقييم صحيح للتغيرات التي حدثت في ميزان القوى على المسرح العالمي.
كان السبب الرئيسي لهذه التغييرات هو نمو القوة العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وليس هذا هو المكان المناسب للحديث عن التكلفة التي تم تحقيقها بها، ولكن لا شك أن التنمية الاقتصادية للبلاد تم التضحية بها من أجل هذا الخيار السياسي. الغرض من الكتاب هو الحديث عن إحدى الحلقات الحاسمة في الصراع بين اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية من أجل التفوق العسكري وعن الأشخاص الذين مكّن تفانيهم من استعادة التوازن بغض النظر عن أي صعوبات.
لكن دعونا نرى أولاً ما يمكن أن يعارضه الاتحاد السوفييتي بالقوة العسكرية للولايات المتحدة.
قبل الحرب، كان لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واحد من أقوى أساطيل الغواصات - 218 قاربًا. كان تفوقهم مثيرًا للإعجاب بشكل خاص في بحر البلطيق - 75 غواصة سوفيتية مقابل خمس غواصات ألمانية. في الأشهر الأولى من الحرب، تعرضت الغواصات السوفيتية لهجمات واسعة النطاق من قبل الأسطول والطائرات الألمانية، وحاصر بعضها في خليج فنلندا بسبب حقول الألغام. تكبد أسطول الغواصات خسائر فادحة في البحر الأسود وفي الشمال. ونتيجة لذلك، كانت الصورة في عام 1945 قاتمة، وخاصة بالمقارنة مع البحرية الأمريكية المتزايدة القوة.
"خلال الحرب العالمية الثانية، بعد الهجوم الياباني الغادر على القاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور (جزر هاواي)، انخفض وقت بناء الغواصات في الولايات المتحدة بمقدار النصف تقريبًا. كانت مدة بناء غواصة ديزل واحدة من قبل الأمريكيين من ستة إلى سبعة أشهر. بحلول نهاية الحرب، كان لدى الولايات المتحدة الأمريكية 236 غواصة تعمل بالديزل والكهرباء في الخدمة.
خلال الحرب العالمية الثانية، قامت اليابان ببناء 114 غواصة، وبحلول وقت الاستسلام كانت تتكون من 162 غواصة، وتم تدمير 130 وحدة.
فقدت بريطانيا العظمى 80 غواصة خلال الحرب العالمية الثانية.
في ألمانيا، خلال ست سنوات من الحرب العالمية الثانية، عملت 1160 غواصة، فقدت منها 651 غواصة نتيجة للعمليات القتالية، وأغرقت أطقم 98 وحدة أثناء استسلام ألمانيا.
خلال الحرب العالمية الثانية، أطلق الألمان شهريًا وتشغيل ما متوسطه 25 غواصة في البحرية، وفي أربعة أشهر من عام 1945 - 35 وحدة.
خلال الحرب العالمية الثانية، أغرقت غواصات الدول المتحاربة 5000 سفينة وسفينة بإزاحة إجمالية قدرها 20 مليون طن.
كان ستالين يعلم جيدًا أن عشرات الغواصات الألمانية كادت أن تجثو بريطانيا العظمى على ركبتيها، وأغرقت حوالي 2700 سفينة. خسرت البوارج الحديثة، مثل بسمارك وريبولس، المعركة أمام الغواصات المتواضعة. ولهذا السبب، بعد إنشاء القنبلة الذرية في الاتحاد السوفييتي، أعطيت الأولوية للبناء الضخم للغواصات لتحييد التهديد البحري. ووفقا لبعض المصادر، دعت خطة ستالين الأصلية إلى بناء 1200 قارب.
وكانت القيود المفروضة على الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء واضحة بالفعل. ذكرت المخابرات: كان الأمريكيون يقومون بإنشاء غواصة تعمل بالطاقة النووية، والتي من شأنها أن تغير مظهرها الصورة الاستراتيجية للحرب المستقبلية. من الصعب أن نقول متى اتخذ ستالين أخيرًا قرارًا بالبدء في بناء أسطول من الغواصات النووية. من المعروف فقط أنه في نهاية عام 1952، تم استدعاء رجل إلى نائب رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فياتشيسلاف ألكساندروفيتش ماليشيف، الذي ظل اسمه سرا للجمهور بعد عشرين عاما من وفاته.
قانون أرخميدس
قبل الشروع في القصة الرئيسية، يبدو من الضروري أن نشرح، على الأقل بشكل تخطيطي، ما هي الغواصة وكيف تعمل. تخيل سيجارًا فولاذيًا ضخمًا، يبلغ طوله أكثر من 100 متر وقطره حوالي 10 أمتار، ومختومًا بأغطية كروية في الأطراف. يضم هيكل الغواصة المتين هذا مفاعلات وتوربينات ومعدات كهربائية وأسلحة وإلكترونيات وأماكن معيشة وأنظمة مختلفة تدعم حياة الأشخاص والآلات. يمكن للهيكل المتين أن يتحمل مئات الآلاف من الأطنان من ضغط مياه البحر عند غمره في الأعماق. وهي مغطاة بهيكل خفيف الوزن، مما يعطي شكلاً انسيابيًا للغواصة. يتم تشكيل خزانات الصابورة الرئيسية في مثل هذا الهيكل، والتي بفضلها يتم إنشاء احتياطي الطفو للغواصة. وملء هذه الخزانات بمياه البحر، يغمر القارب ويزيح (ينفخ) الماء منها بالهواء المضغوط عالي الضغط، وتطفو الغواصة إلى السطح.
وفي عام 1944، أنشأ رئيس مشروع مانهاتن (البرنامج الذري الأمريكي)، الجنرال ليزلي جروفز، مجموعة عمل صغيرة لدراسة إمكانيات "الاستخدام غير المدمر" للطاقة النووية.
وهكذا بدأ العمل على إنشاء محطات الطاقة النووية للسفن. نظرًا لاستقلال محطة الطاقة النووية عن الهواء الجوي، أصبح أسطول الغواصات مجالًا ذا أولوية لتطبيقه. إن استخدام مثل هذه المنشآت على الغواصات جعل من الممكن زيادة الاستقلالية والتخفي بشكل جذري - لأن الغواصة الآن لم تعد بحاجة إلى الصعود إلى السطح لإعادة شحن بطارياتها.
أظهرت الدراسات النظرية الجدوى العملية لبناء نظام دفع للسفن النووية. وعرضت نتائجها على الكونجرس في تقرير خاص عام 1951، وبعد ذلك خصص المشرعون الأموال اللازمة. سمح ذلك للأسطول بتوقيع عقود مع شركة Electric Boat وWestinghouse Electric وCombusting Engineering لتطوير تصميم غواصة ومفاعل نووي لها. بالنسبة لهذا الأخير، اخترنا دائرة مع تبريد الماء المضغوط (PWR) - كما أظهرت تجربة أخرى، فهي الأكثر أمانا وأسهل في التشغيل. تم تسمية النموذج الأولي للمفاعل الأرضي بـ S1W، وتم تسمية النموذج الأولي المخصص للتركيب على الغواصة بـ S2W. الحرف "S" يعني أن المفاعل كان مخصصًا لغواصة (يتم تحديد مفاعلات حاملات الطائرات بالحرف "A" وللطرادات - "C")، ويشير الحرف "W" إلى شركة التطوير Westinghouse.
تم تنفيذ تصميم وبناء الغواصة بسرعة كبيرة. بالفعل في 14 يونيو 1952، في حوض بناء السفن للقوارب الكهربائية في جروتون (كونيتيكت)، بحضور الرئيس الأمريكي هاري ترومان، تم وضع أول غواصة نووية، وفي 21 يناير 1954، تم إطلاق القارب. أصبحت مامي أيزنهاور، زوجة الرئيس الأمريكي دوايت أيزنهاور، عرابة السفينة. تم قبول القارب، المسمى Nautilus ورقم الهيكل SSN-571، رسميًا في الأسطول في 30 يناير 1954. لكنها بقيت في رصيف حوض بناء السفن لمدة ثلاثة أشهر أخرى، حيث لم يتم الانتهاء من عدد من الأعمال المهمة. وفي 30 ديسمبر، تم إطلاق المفاعل. في 17 يناير 1955، غادرت السفينة نوتيلوس الرصيف أخيرًا. أرسل قائد الغواصة، القائد يوجين بي ويلكنسون، الإشارة التاريخية: "أنا أسير تحت الدفع النووي".
ميزات التصميم
في وقتها، كان لـ Nautilus أبعاد كبيرة: وفقًا للتصميم، وصل إزاحتها تحت الماء إلى 3.5 ألف طن، وكان طولها 98.7 مترًا، وقد تجاوزت أحدث الغواصات الأمريكية التي تعمل بالديزل والكهرباء من نوع Teng بنسبة 50٪، و يبلغ طوله 15.2 مترًا، واستندت الخطوط العريضة لبدن نوتيلوس إلى المشروع الألماني الحادي والعشرين (أثناء الحرب العالمية الثانية). أتاح القطر الكبير للبدن (8.5 م) تنظيم ثلاثة طوابق على معظم طول الهيكل وخلق ظروف مريحة إلى حد ما للطاقم الذي يتكون من 12 ضابطًا و 90 ضابطًا وبحارًا. تم إيواء الضباط في كبائن (على الرغم من وجود القائد فقط في غرفة واحدة). كان لكل فرد من الرتبة سرير شخصي (في الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء، كقاعدة عامة، كان عدد الأسرة أقل من عدد الطاقم، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن بعض الأفراد كانوا يراقبون باستمرار). يمكن لغرفة الضابط أن تستوعب جميع الضباط في نفس الوقت. في غرفة المعيشة للموظفين العاديين، يمكن لـ 36 شخصًا تناول الطعام في نفس الوقت، وكقاعة سينما يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 50 شخصًا. يتكون تسليح نوتيلوس من ستة أنابيب طوربيد مقوسة مع حمولة ذخيرة تبلغ 26 طوربيدًا. كان المشروع الأولي يتصور تسليح القارب بصواريخ كروز Regulus (التي يتم إطلاقها من السطح)، ولكن بسبب الزيادة الكبيرة في كتلة الحماية البيولوجية للمفاعل، كان لا بد من التخلي عن هذا المشروع. كانت الوسيلة الرئيسية لإلقاء الضوء على الموقف هي محطتين صوتيتين مائيتين - AN / BQR-4A السلبي (مع هوائي أسطواني كبير في مقدمة القارب) و AN / SQS-4 النشط.
عرض تقديمي
استخدم نوتيلوس محطة طاقة رئيسية ذات مفاعل واحد وعمودين. يزن وعاء المفاعل S2W حوالي 35 طنًا، وله شكل أسطوانة بغطاء كروي وقاع نصف كروي. وكان ارتفاعه 3 أمتار وقطره 2.7 متر، وتم تركيب وعاء المفاعل في وضع عمودي على قاعدة خزان حماية المياه، والذي تم تركيبه بدوره على الأساس في حجرة المفاعل. إلى جانب الماء والحماية المركبة، كان ارتفاع المفاعل حوالي 6 أمتار وقطره 4.6 متر، وكان قلب المفاعل أسطواني الشكل ويبلغ قطره حوالي 1 متر، وكان الوزن الإجمالي لحمولة المفاعل حوالي 100 كجم. يعمل البخار الناتج عن تبريد المفاعل على تشغيل توربينين بخاريين. لحالات الطوارئ والمناورات الساحلية، كانت الغواصة مزودة بمولدين يعملان بالديزل.
سجل الخدمة
أسفرت الاختبارات الأولى للغواصة النووية نوتيلوس عن نتائج مذهلة: قطعت الغواصة المغمورة المسافة بين قواعد أسطول الغواصات في نيو لندن وسان خوان في 90 ساعة.
خلال هذا الوقت، قطعت نوتيلوس 1381 ميلًا بحريًا (2559 كم) بمتوسط سرعة 15.3 عقدة. كانت الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في ذلك الوقت قادرة على السفر تحت الماء لمسافة 200 ميل على الأكثر وبسرعة 4-5 عقدة.
في الرحلات اللاحقة، أظهرت "نوتيلوس" سرعة أرضية متوسطة قريبة من الحد الأقصى - وهو مؤشر لم يكن من الممكن إلا أن يحلم به الغواصون في السابق. تبين أن الغواصة قادرة على تجاوز الطوربيدات المضادة للغواصات التي كانت في الخدمة مع البحرية الأمريكية! كما تبين أن قدرة الغواصة على المناورة ممتازة.
ومع ذلك، أظهرت الاختبارات أيضًا عيوبًا كبيرة في القارب، وفي مقدمتها مستوى الضوضاء المرتفع. ولم يكن السبب الرئيسي وراء ذلك هو محطة توليد الكهرباء، بل اهتزاز هيكل السفينة الناجم عن اضطرابات في تدفق المياه خلف سياج غرفة القيادة. إذا تجاوز تردد هذه الاهتزازات 180 في الدقيقة، كان هناك تهديد حقيقي بحدوث أضرار جسيمة في هيكل القارب. أدت الضوضاء العالية إلى تقليل القيمة القتالية لـ Nautilus بشكل كبير: عند السرعات التي تزيد عن 4 عقدة، أصبحت فعالية السونار صفرًا - القارب ببساطة "قام بتشويشهم" بضجيجه. إذا تجاوزت السرعة 15 عقدة، كان على التحول الموجود في المركز المركزي أن يصرخ لسماع بعضهم البعض. وفي وقت لاحق، خضعت الغواصة لتعديلات خففت إلى حد ما من مشكلة الضوضاء. ولكن طوال فترة خدمتها التي دامت 35 عامًا، ظلت نوتيلوس في الأساس سفينة تجريبية، وليست وحدة قتالية.
إلى القطب الشمالي
لقد مكنت القدرات الاستثنائية لمحطة الطاقة النووية من تحقيق الهدف الطموح المتمثل في الوصول إلى القطب الشمالي تحت الماء. ومع ذلك، فإن المحاولة الأولى، التي أجريت في أغسطس 1957، لم تنجح. بعد دخوله إلى حزمة الجليد، حاول نوتيلوس الظهور على السطح عند النقطة التي أظهر فيها مقياس الصدى ثقبًا جليديًا، لكنه اصطدم بطوف جليدي منجرف، مما أدى إلى إتلاف المنظار الوحيد بشكل خطير. وكان على القارب أن يعود. بعد مرور عام، تم إجراء المحاولة الثانية، والتي كانت ناجحة - في 3 أغسطس 1958، أبحر "نوتيلوس" تحت القطب الشمالي. ووقع هذا الحدث أثناء رحلة الغواصة عبر القطب الشمالي من بيرل هاربور (هاواي) إلى لندن، مما يؤكد إمكانية مناورة الغواصات النووية بين المحيطين الهادئ والأطلسي عبر القطب الشمالي. نظرًا لأن وسائل الملاحة التقليدية في المياه القطبية قليلة الفائدة، فقد تم تجهيز نوتيلوس بنظام الملاحة بالقصور الذاتي N6A-1 لأمريكا الشمالية، وهو نسخة محمولة على السفن من النظام المستخدم في صواريخ كروز نافاجو العابرة للقارات. استغرقت الرحلة بأكملها تحت الجليد أربعة أيام (96 ساعة)، قطع خلالها القارب مسافة 1590 ميلًا، وصعد إلى السطح شمال شرق جرينلاند.
أصبحت نوتيلوس أول غواصة تصل إلى القطب الشمالي تحت الماء. أول قارب ظهر في القطب الشمالي كان غواصة نووية أمريكية أخرى، سكيت. بعد عودته من رحلة نوتيلوس، زار نيويورك. وإذا زارت العديد من الغواصات القطب الشمالي بعده، فلن تدخل أي غواصة نووية إلى ميناء نيويورك.
مزيد من الخدمة
أمضت نوتيلوس معظم خدمتها النشطة كجزء من سرب الغواصات العاشر، ومقره في نيو لندن. وشاركت الغواصة في توفير التدريب القتالي للأسطول الأطلسي الأمريكي والقوات البحرية لحلفائه في الناتو. أدت المشاركة في المناورات في ظروف قريبة من ظروف القتال في بعض الأحيان إلى حوادث خطيرة للغاية. أخطرها حدث في 10 نوفمبر 1966، عندما اصطدمت سفينة نوتيلوس، التي كانت تناور على عمق المنظار، بحاملة الطائرات المضادة للغواصات إسيكس (CVS-9). تعرضت حاملة الطائرات لثقب، لكنها ظلت طافية. دمرت الغواصة غرفة القيادة بشكل خطير، لكنها لم تفقد الزخم وتمكنت من الوصول إلى القاعدة. أثناء خدمتها على متن نوتيلوس، تمت إعادة شحن قلب المفاعل ثلاث مرات: في أعوام 1957 و1959 و1967. في المجموع، سافر القارب أكثر من 490 ألف ميل. كانت كثافة عملها في الفترة الأولى من الخدمة أعلى بكثير. إذا قطعت الغواصة في العامين الأولين 62.5 ألف ميل (منها أكثر من 36 ألفًا مغمورًا)، وفي العامين التاليين - أكثر من 91 ألفًا، فمن 1959 إلى 1967 (ثماني سنوات) قطعت 174.5 ألف ميل ولمدة 12 سنة من 1967 إلى 1979 - 162.3 ألف. في 3 مارس 1980، تم سحب نوتيلوس من الخدمة. وكان من المفترض التخلص منها، لكن سرعان ما قرروا الحفاظ على أول غواصة نووية أمريكية كمتحف. بعد الإعداد المناسب والقطع من جسم حجرة المفاعل، تم افتتاح نوتيلوس للزوار في 11 أبريل 1986. يقع القارب، الذي يتمتع بوضع معلم وطني، في جروتون.
أنت قد تكون مهتم:
زيلتسوف: - لقد تم تعيينك مساعدًا أول لقائد أول غواصة نووية تجريبية.علمت أيضًا أنه لم يتم اختيار قائد القارب بعد وأن كل أعمال الاختيار والاتصال والترتيب وتنظيم تدريب الطاقم يجب أن أقودها. أعترف أنني فوجئت. كان عليّ، بوصفي ملازم أول في السادسة والعشرين من عمري، أن أحل جميع القضايا في الإدارات التي كان فيها أي ضابط أكبر مني من حيث الرتبة والعمر. يجب أن يتم التوقيع على المستندات اللازمة لتشكيل الطاقم من قبل كبار المديرين. لكنني لم أكن أعرف كيف أضع كعبي على الأرضية الخشبية، وكان الزي المفضل لدي هو سترة العمل الملوثة بالزيت.
عندما رأى الرئيس الجديد ارتباكي، سارع إلى "تشجيعي": عند الانتهاء من اختبار الغواصة الجديدة، سيتم منح أفضل الضباط جوائز حكومية عالية. ومع ذلك، كان هناك فارق بسيط مثير للقلق: اختبار قارب ذو تصميم جديد بشكل أساسي لم يتم بناؤه بعد بطاقم لم يتم اختياره وتدريبه بعد، كان من المفترض أن يتم في غضون ستة إلى ثمانية أشهر!
لأنه لم يكن هناك سؤالمن أجل إخبار شخص ما عن موعدي الجديد، كان علي أن أتوصل بشكل عاجل إلى أسطورة واضحة حتى بالنسبة لأولئك الأقرب إلي. كان أصعب شيء هو خداع زوجتي وأخي، وهو أيضًا بحار. أخبرتهم أنه تم تعييني في "قسم طاقم الغواصات" غير الموجود. ولم تتوان الزوجة في إدخال الدبوس: “أين إصرارك على الإبحار في البحار والمحيطات؟ أم أنك تقصد بحر موسكو؟ أعطاني أخي حقيبة دون أن ينبس ببنت شفة - كنت في نظره خاسرًا تمامًا.
تعليق قائد الغواصة النووية إل جي أوسيبينكو: السؤال الطبيعي هو: لماذا تم اختيار ليف جيلتسوف من بين العديد من الضباط الشباب القادرين والمنضبطين لمنصب رئيسي كقائد رئيسي لغواصة نووية، والتي كانت كل خطوة في إنشائها بمثابة خطوة رائدة ؟ وفي الوقت نفسه، كانت هناك أسباب كافية لمثل هذا التعيين.
بعد إعطاء الأمر من المركزلتخصيص تكوين طاقم مدرب، مختص، منضبط، دون عقوبات، وما إلى ذلك، يبدأ البحث عن الأشخاص المناسبين في المقام الأول في أسطول البحر الأسود. كان الجميع حريصين على الخدمة هناك: كان الجو دافئًا، وفي الصيف كان مجرد منتجع. ولا يمكن مقارنته، على سبيل المثال، بالأسطول الشمالي، حيث يوجد شتاء لمدة تسعة أشهر في السنة وليلة قطبية لمدة ستة أشهر. لم يكن هناك "لصوص" في ذلك الوقت، وانتهى الأمر بأقدر الأشخاص في هذا المكان المبارك. كان لأفضل خريجي المدارس البحرية الحق في اختيار الأسطول الذي يرغبون في الخدمة فيه. تخرج جيلتسوف من مدرسة قزوين في المركز التاسع والثلاثين من بين أكثر من 500 طالب، ثم بمرتبة الشرف من فصول الألغام والطوربيد. من بين 90 شخصًا، أصبح ثلاثة فقط، إلى جانبه، مساعدين للقادة. وبعد ذلك بعام، تم تعيين زيلتسوف ضابطًا كبيرًا في الطائرة S-61.
كان القارب يعتبر مثاليا في كثير من النواحي. كان هذا أول قارب رئيسي من أكبر سلسلة ما بعد الحرب، والذي يدين بالكثير من تفوقه الفني لمهندسي الرايخ الثالث. في ذلك الوقت تم اختبار جميع أنواع الأسلحة الجديدة ومعدات الهندسة الراديوية والملاحة الجديدة عليها. وتم اختيار الأشخاص الذين كانوا على متن القارب وفقًا لذلك. وليس من قبيل الصدفة أنها كانت قاعدة تدريب لعشرات الأطقم الأخرى.
خدم جيلتسوف دون انتقادات، كما فعل مرؤوسوه والمعدات الموكلة إليه. على الرغم من أنه لم يكن لديه إمكانية الوصول إلى سيطرة مستقلة، إلا أن القائد وثق به في القارب حتى أثناء المناورات المعقدة مثل إعادة الإرساء. ذهب كل من رئيس أركان أسطول البحر الأسود وقائد اللواء إلى البحر عندما كان زيلتسوف مسؤولاً. وأخيرًا وليس آخرًا، حصل الضابط الشاب على وسام تفتيش من موسكو لسلوكه المثالي في التدريب السياسي. ثم كان يُعتقد أنه كلما كنت أكثر ذكاءً سياسياً، كلما كنت أكثر قدرة على قيادة الناس. وهكذا تم اختيار ليف جيلتسوف من بين العديد من الضباط الشباب.
بدأ اليوم التالي بحدث بهيج:ظهر بوريس أكولوف، المعين في نفس الطاقم، في بولشوي كوزلوفسكي. لقد عرفنا بعضنا البعض منذ عام 1951، عندما وصلت فرقة من الغواصات الجديدة إلى بالاكلافا. ثم شغل أكولوف منصب قائد BC-5 (محطة توليد الطاقة على الغواصات). كان أكبر مني بقليل - بلغ الثلاثين من عمره عام 1954. تخرج بوريس أكولوف من كلية الهندسة البحرية. دزيرجينسكي في لينينغراد. في اليوم الأول، مر بنفس الإجراء المتمثل في تعريفه بالسرية، الآن فقط بمشاركتي. تم تخصيص مكان عمل لنا (واحد لشخصين)، وبدأنا في تشكيل طاقم.
بسخريةالقسم الذي كنا تابعين له كان يقوم باختبار الأسلحة النووية للبحرية. وبطبيعة الحال، لم يكن هناك غواصات فحسب، بل كان هناك أيضًا مهندسون بحريون بشكل عام. لذلك، وعلى الرغم من كل رغبة مسؤولي الإدارة في مساعدتنا، إلا أنهم لم يكونوا ذوي فائدة تذكر.
لا يمكننا الاعتماد إلا على تجربتنا الخاصةخدمة الغواصات لجيل ما بعد الحرب. كما ساعدتنا النشرات السرية للغاية من الصحافة الأجنبية. لم يكن هناك من يمكن التشاور معه عمليًا: في البحرية بأكملها، لم يُسمح سوى لعدد قليل من الأدميرالات وضباط ما يسمى بمجموعة الخبراء برؤية وثائقنا، الذين نظروا إلينا بازدراء، نحن القادة الملازمون الخضر.
بالتوازي مع العمل على جدول التوظيفدرسنا أنا وأكولوف الشؤون الشخصية واتصلنا بالأشخاص الذين كانت حاجتهم واضحة بالفعل. أسبوعيًا، أو حتى في كثير من الأحيان، كنا نتلقى "ملفات ميدانية" مفصلة من الأساطيل، والتي تضمنت الخصائص الخدمية والسياسية، وبطاقات العقاب والمكافأة. وبطبيعة الحال، لم تكن هناك كلمة أو تلميح حول غواصة نووية. فقط من خلال النظر إلى مجموعة التخصصات العسكرية، يمكن لضباط الأركان البحرية تخمين تشكيل طاقم لسفينة غير عادية.
ولكل منصب شاغر، تم تقديم ثلاثة مرشحين يستوفون الشروط الأكثر صرامة للتدريب المهني والصفات السياسية والأخلاقية والانضباط. لقد درسنا حالاتهم بأدق التفاصيل، لأننا كنا نعلم أننا سنسيطر على «سلطة أخرى»، وإذا رفضت الترشح، فسيتعين علينا البدء من جديد. لقد تم استبعادهم بناءً على أكثر المعايير سخافة، كما فهمت حتى ذلك الحين: انتهى الأمر بالبعض في الأراضي المحتلة عندما كان طفلاً، وبعضهم تم القبض على والد زوجته، والبعض الآخر، على الرغم من أن "الروسي" كان مدرجًا في قائمة "الجنسية". "من الواضح أن اسم عائلة الأم يهودي.
إذا كان معظم زملائنا في المستقبلكنا نعاني من الكسل، ولم نلاحظ أنا وأكولوف كيف كنا نطير يومًا بعد يوم. بالإضافة إلى العمل الروتيني المرتبط بوصول الأشخاص والمقابلات والإقامة، كان علينا حل المشكلات التي يعتمد عليها تشغيل القارب المستقبلي. واسمحوا لي أن أقدم لكم مثالا واحدا. يوفر جدول التوظيف ثلاثة مديرين فقط لمحطتين رئيسيتين لتوليد الطاقة بحد أدنى للراتب في الأسطول يبلغ 1100 روبل شهريًا.
استغرق الأمر عدة أشهر لإثبات ذلك: ستة مهندسين فقط يمكنهم توفير نوبة عمل كاملة مكونة من ثلاث نوبات عمل في محطة توليد الكهرباء. وما مدى صحة النائب الأول لرئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V. A. Malyshev، الذي اقترح لاحقًا على القائد العام للبحرية S. G. Gorshkov إنشاء طاقم من الضباط بالكامل - مجموعة من الموظفين المؤهلين للتطوير للأسطول النووي. لسوء الحظ، تبين أن هذا مستحيل، بما في ذلك لأسباب موضوعية: يحتاج شخص ما إلى القيام بعمل بدني ومساعد ثقيل.
بحلول أوائل أكتوبر 1954كان جميع الضباط في موسكو، وكانت هناك حاجة للتخطيط على وجه التحديد لمن وأين سيتم تدريبهم. تقرر إرسال ضباط من تخصصات الملاحة والهندسة الراديوية وطوربيدات الألغام إلى المعاهد ومكاتب التصميم ذات الصلة التي أنشأت معدات للقارب، ثم إلى الأسطول الشمالي، إلى بوليارني، للتدريب على غواصات الديزل.
مجموعة أخرى أكبر، والتي ضمت ضباطًا قياديين وضباطًا من الوحدة القتالية الكهروميكانيكية ورؤساء الخدمة الطبية، كان عليهم الخضوع لدورة دراسية وتدريب عملي على تشغيل محطة للطاقة النووية. بحلول ذلك الوقت، لا يمكن تنفيذ هذا التدريب إلا في أول محطة للطاقة النووية في العالم (NPP)، التي تم إطلاقها في صيف عام 1954 في قرية أوبننسكي، على بعد 105 كم من موسكو. في ذلك الوقت، كان موقع محطة الطاقة النووية يعتبر سرًا من أسرار الدولة، وكانت القرية - فيما بعد مدينة أوبنينسك - مغلقة جزئيًا أمام الدخول، ولم يُسمح إلا لأولئك الذين يعملون بتصاريح خاصة بالدخول إلى مناطق معينة.
مديرية البحريةاتفقنا في رحلتنا إلى أوبنينسك على الاتفاق على خطط ومواعيد نهائية محددة ليوم 2 أكتوبر 1954. قواعد اللباس مدنية. كان رئيس المنشأة، التي كانت تسمى "المختبر "ب" التابع لوزارة الشؤون الداخلية"، والذي أصبح فيما بعد معهد الأبحاث النووية، عضوًا مراسلًا في أكاديمية العلوم في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية ديمتري إيفانوفيتش بلوخينتسيف. لقد عرّفنا على الشؤون والحياة في أوبننسكي، واستمع باهتمام إلى قصتنا حول المهام والتوقيت المرغوب لتدريب الضباط. اتفقنا على وقت الدروس والتدريب، ثم ذهبنا لرؤية محطة الطاقة النووية.
مديرها نيكولاي أندرييفيتش نيكولاييفكان متشككًا بشأن خططنا للسيطرة على المفاعل النووي خلال شهرين إلى ثلاثة أشهر. وفي رأيه أن هذا يجب أن يستغرق سنة على الأقل. وبينما شرح لنا مبدأ تشغيل المفاعل النووي باستخدام الرسوم البيانية التوضيحية، وتجول بنا عبر جميع غرف المحطة وأظهر لنا عمل المشغلين على لوحة التحكم، اكتسبت كلماته وزنًا متزايدًا. لكننا واصلنا بذل قصارى جهدنا وناقشنا معه مبدأ توزيع الضباط على نوبات خلال فترة التدريب، وتوقيت اجتياز امتحانات القبول في الإدارة المستقلة، وما إلى ذلك. لم يعد نيكولاي أندريفيتش يعترض، لكنه لاحظ أخيرًا، كما لو كان مازحًا: "حسنًا، حسنًا." لم يكن شعبنا في إجازة منذ عدة سنوات. لذلك كل الأمل يقع على عاتق مهندسيك.
بالنظر إلى الأمام، سأقول: كان ساخرا عبثا. بدأ تدريبنا الداخلي في نهاية يناير 1955، وفي مارس اجتاز الضباط الأوائل امتحان الوصول إلى إدارة المفاعلات. وفي أبريل، سيطروا بأنفسهم على المحطة، وذهب مشغلو المحطة في إجازة. لكي نكون منصفين، أشير إلى أن عمال محطة الطاقة النووية ونيكولاييف نفسه بذلوا كل ما في وسعهم لمساعدتنا.
لكن مهمتنا الآن كانت أن نلبس جميع الضباط ملابس مدنيةلأن ظهور مجموعة من البحارة العسكريين في أوبنينسك من شأنه أن يخون على الفور نية الاتحاد السوفيتي في إنشاء سفينة بها محطة للطاقة النووية. نظرًا لأن اختيار الملابس في مستودعات البحرية لم يكن غنيًا جدًا، وحاول الضباط، مهما حدث، اتباع متطلبات الموضة المتواضعة آنذاك، وجدنا أنفسنا نرتدي نفس القبعات والمعاطف والبدلات وربطات العنق، وليس أذكر الأحذية البحرية البراقة. عند المغادرة إلى Obninskoye في نوفمبر 1954، على منصة المحطة، كانت مجموعتنا تشبه الطلاب الصينيين الذين يدرسون في موسكو. وقد لاحظ ذلك على الفور موظفو نظام المختبر "ب"، وحتى في مكتب المرور طُلب منا "حماية أنفسنا" على الفور، وقبل كل شيء، عدم الذهاب وسط حشد من الناس.
التعارف الأول مع سفينة تعمل بالطاقة النووية. بالتوازي مع تشكيل الطاقم، كان إنشاء القارب نفسه على قدم وساق. كان الوقت يقترب من عقد لجنة النموذج والدفاع عن التصميم الفني. وبعد ذلك، تلقى كبير المصممين، فلاديمير نيكولايفيتش بيريجودوف، أخبارًا عن تدريب ضباط المستقبل في أوبنينسك وأولئك الذين تم تعيينهم بالفعل كمساعد أول ورئيس ميكانيكي. طلب كبير المصممين إرسال الضابطين إليه بشكل عاجل في لينينغراد لمدة عشرة أيام.
حتى لو لم يتم تكليفنا بأول سفينة تعمل بالطاقة النوويةتم تفسير الاهتمام بنا من خلال حقيقة أننا خدمنا على متن قوارب من أحدث جيل. تم تجهيز مشروعنا رقم 613، على عكس السفن الحربية، بالموقع والمكونات الهيدروليكية والعديد من الابتكارات التقنية الأخرى. ليس من قبيل الصدفة أن يتم بناء العديد من القوارب وفقًا لهذا المشروع وتم بيعها بنشاط في الخارج - إلى بولندا وإندونيسيا. وبالإضافة إلى الإبحار على هذا القارب، كان لدينا أيضًا خبرة في اختبار وتدريب الطاقم.
مكتب التصميم السري للغايةكانت تقع في إحدى أشهر ميادين لينينغراد على جانب بتروغراد. اصطحبنا إليه موظف يحمل تصاريح معدة مسبقًا واستقبلنا في المكان المحدد. مقابل الحديقة الصغيرة المريحة الواقعة بين محلين تجاريين، كان هناك باب غير واضح بدون علامات تعريف. بعد أن فتحناه، وجدنا أنفسنا أمام باب دوار، يحرسه حارسان يبدوان أشبه بالمنظمين، مع الاختلاف الوحيد هو أن معاطفهما البيضاء منتفخة على جانبهما الأيمن. وبعد أن تجاوزنا الباب الدوار، وجدنا أنفسنا فجأة في عالم التقنيات الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت، حيث وُلد البكر للأسطول النووي للبلاد.
وكانت الصعوبة الرئيسيةلإنشاء قارب يتفوق على السفن الأمريكية التي تعمل بالطاقة النووية من جميع النواحي. بالفعل في تلك السنوات كان هناك موقف أصبح معروفًا على نطاق واسع في عهد خروتشوف: "اللحاق بأمريكا وتجاوزها!" كان على قاربنا أن يعطي مائة نقطة أمام القارب الأمريكي، الذي كان يبحر بالفعل بحلول ذلك الوقت - ويبحر جيدًا. لديهم مفاعل واحد، وسنصنع مفاعلين مع أخذ أعلى المعايير في الاعتبار. في مولد البخار، سيكون ضغط الماء الاسمي 200 ضغط جوي، وستكون درجة الحرارة أكثر من 300 درجة مئوية.
لم يفكر المديرون المسؤولون بشكل خاص في هذه الحقيقةأنه في مثل هذه الظروف، مع أدنى تجويف في المعدن، أدنى ناسور أو تآكل، يجب أن يتشكل على الفور تسرب صغير. (في وقت لاحق، في التعليمات، تم تخفيض جميع هذه المعلمات على أنها غير مبررة.) وهذا يعني أنه سيتعين على أطنان الرصاص أن تكون مدفوعة تحت الماء لحماية موثوقة ضد الإشعاع. في الوقت نفسه، بدت مزايا ظروف التشغيل القاسية هذه مشكوك فيها للغاية.
نعم، معايير تشغيل مفاعل عاليةجعل من الممكن تطوير سرعة تحت الماء ليس حوالي 20 عقدة، مثل الأمريكيين، ولكن على الأقل 25، أي حوالي 48 كم / ساعة. ومع ذلك، بهذه السرعة، توقفت الصوتيات عن العمل، واندفع القارب إلى الأمام بشكل أعمى. عندما تكون على السطح، لا يستحق الأمر عمومًا تسريع أكثر من 16 عقدة، نظرًا لأن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية يمكنها الغوص ودفن نفسها تحت الماء مع فتح الفتحة. وبما أن السفن السطحية تحاول عدم الإبحار بسرعات تتجاوز 20 عقدة، فلا فائدة من زيادة قوة المفاعل.
في محادثتنا الأولىوبطبيعة الحال، لم يعرب فلاديمير نيكولاييفيتش عن كل الشكوك. في وقت لاحق فقط كان علي أن أفكر في الأمر بنفسي وأفهم عدم ضرورة هذا السباق من أجل التفوق. بالمناسبة، عند اختبار قاربنا، وصلنا إلى السرعة التصميمية البالغة 25 عقدة في مكان ما مع استخدام 70-75% من طاقة المفاعل؛ بكامل طاقتنا سنصل إلى سرعة حوالي 30 عقدة.
وبطبيعة الحال، لم يكن هناك سوى القليل من المساعدة من جانبنا لمكتب التصميم في جميع المسائل الفنية.. ومع ذلك، أراد بيريجودوف تهيئة الظروف المثلى للغواصات لصيانة المعدات والعيش على متنها أثناء الرحلات الطويلة. كان من المفترض أن يكون القارب قادرًا على عدم السباحة على السطح لعدة أشهر، لذلك برزت الظروف المعيشية في المقدمة. وقد تم تحديد الغرض من رحلتنا على النحو التالي:
- تسلق جميع المقصورات على التخطيطاتجميع المباني السكنية والمنزلية والتفكير في كيفية تحسينها. انظر إلى كيفية تجهيز المقصورات في عربات السكك الحديدية، وكبائن سفن الركاب، وكبائن الطائرات، وصولاً إلى أدق التفاصيل - أين توجد المصابيح الكهربائية ومنافض السجائر. (على الرغم من عدم وجود تدخين على قاربنا.) خذ كل ما هو أكثر ملاءمة، وسوف نقوم بنقله إلى السفينة التي تعمل بالطاقة النووية.
في محادثة مع كبير المصممين، سمعنا مخاوف ومخاوف لأول مرةوذلك لأن القارب تم إنشاؤه بطريقة طارئة. وكانت وزارة الهندسة المتوسطة هي المسؤولة عن الأمر، حيث لم يشاهد العديد من موظفيها البحر على الإطلاق. تم تشكيل مكتب التصميم من موظفي المكاتب المختلفة، وكان من بينهم العديد من الشباب عديمي الخبرة، وكانت حداثة المهام التي تم حلها تتجاوز قدرات العديد من قدامى المحاربين في مكتب التصميم. وأخيرا - وهذا يبدو لا يصدق! - في مكتب تصميم Peregudov لم يكن هناك ضابط مراقبة واحد أبحر على غواصات مشاريع ما بعد الحرب أو شارك في بنائها.
تم تحديد موقع التخطيطاتفي خمسة مواقع مختلفة في المدينة. لقد تم بناؤها بالحجم الطبيعي بشكل رئيسي من الخشب الرقائقي وجذوع الأشجار الخشبية. تم تمييز خطوط الأنابيب ومسارات كابلات الطاقة بحبال القنب بالعلامات المناسبة. في أحد المصانع، تم سخرية ثلاثة مقصورات نهائية في وقت واحد، وتم إخفاء كل من المقصورات الأنفية في الطابق السفلي في وسط لينينغراد، وليس بعيدا عن فندق أستوريا.
ليس لكل غواصةكان علي أن أرى قاربي في مهده. كقاعدة عامة، يشارك قادة التشكيل ونوابهم، وأحيانًا المتخصصين الرائدين، أي الأشخاص الذين سيتعين عليهم الإبحار على هذه القوارب من وقت لآخر، في عمل لجنة النموذج. والقدرة على إدارة وترتيب المبنى بشكل مريح قدر الإمكان هو حلم كل غواصة.
في أسبوع أنا وبوريسلقد تسلقنا جميع الزوايا التي يمكن الوصول إليها والتي يصعب الوصول إليها للسفينة المستقبلية التي تعمل بالطاقة النووية، ولحسن الحظ، سمحت شخصياتنا النحيلة بذلك. في بعض الأحيان قمنا بقطع "جهاز" واحد على شكل كتلة خشبية مباشرة على النموذج بمنشار ونقله إلى مكان أكثر ملاءمة. كان من الواضح أنه تم وضع المعدات دون الخوض في الغرض منها والمتطلبات المرتبطة بتشغيلها. كان كل شيء يحمل بصمة العجلة الجهنمية التي تم فيها إنشاء السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. في الوقت الحاضر، يستغرق إنشاء أي سفينة ما يقرب من عشر سنوات - إلا أنها تمكنت من أن تصبح قديمة قبل أن يبدأوا في بنائها. لكن ستالين أعطى عامين لكل شيء. وعلى الرغم من أنه لم يعد على قيد الحياة، مثل بيريا، إلا أن روحهم لا تزال تحوم فوق البلاد، خاصة في الأعلى. كان ماليشيف من النوع الستاليني: لقد سألوه دون خصومات، فسأل وفقًا لذلك.
بكل قسوة هذا النظاموالأخطاء التي نتجت عنها، والتي واجهناها مرات عديدة أثناء عملية إنشاء غواصة تعمل بالطاقة النووية، كانت لها ميزتان لا شك فيهما: كان المدير يتمتع بالفعل بحقوق كبيرة، وكان هناك دائمًا شخص محدد يمكن للمرء أن يطلب منه .
تغييراتنا المقترحةالمعنية ليس فقط وسائل الراحة المنزلية. على سبيل المثال، في عدد من المقصورات، ولأسباب تتعلق بالتخطيط فقط، وجد العديد من المتخصصين أنفسهم جالسين وظهرهم في مواجهة اتجاه القارب. حتى في غرفة التحكم المركزية، كانت لوحة التحكم تواجه المؤخرة، لذلك كان قائد السفينة وملاحها ينظران هناك أيضًا. بالنسبة لهم، تحول الجانب الأيسر تلقائيا إلى اليد اليمنى، والعكس صحيح. أي أنه سيتعين عليهم التحول باستمرار من اليسار إلى اليمين بمجرد جلوسهم في مكان عملهم، والقيام بالعملية المعاكسة بمجرد وقوفهم. ومن الواضح أن مثل هذا الترتيب يمكن أن يصبح مصدرا للارتباك المستمر، وفي حالة الطوارئ قد يؤدي إلى كارثة. بالطبع، أولاً وقبل كل شيء، حاولنا أنا وأكولوف تصحيح مثل هذه السخافات.
خضعت الكبائن أيضًا لتعديلات كبيرة.وكذلك حجرة الضابط. كان من الواضح لنا بالفعل أنه، بالإضافة إلى الطاقم الرئيسي، سيكون لدى القارب التجريبي والقائد دائمًا متخصصون نوويون، ومهندسون يختبرون أجهزة جديدة، وفي المهام ذات الأهمية الخاصة، ممثلون عن القيادة. وكان هناك ثمانية مقاعد فقط في غرفة المعيشة. لقد قمنا بإعادة تجهيز مقصورة واحدة، وبالتالي أضفنا أربعة أرصفة أخرى واستبدلنا خطة الوجبات المكونة من ثلاث نوبات والتي لا مفر منها بخطة وجبات من فترتين. ولكن هذا ليس بكافي. أثناء الاختبارات، كان معنا الكثير من المهندسين والمتخصصين وممثلي القيادة لدرجة أننا تناولنا الطعام في خمس نوبات.
وحدث أيضًا أن التعديلات التي طلبناها واجهت مقاومة من مصممي المقصورة. على سبيل المثال، لم يكن من السهل علينا إقناعهم بأن ثلاث ثلاجات قوية في المطبخ لن تحل محل الثلاجة في غرفة المعيشة. يكون الجو حارًا جدًا على متن السفينة، ويتم إعداد المقبلات للجميع في وقت واحد، مما يعني أنه بحلول الوردية الثانية سيتعين عليهم تناول الزبدة بملعقة.
بجانب،من أجل تخفيف الرتابة في الطعام، والأهم من ذلك في المشروبات، يقوم الضباط بتشكيل "سجل نقدي أسود". عند الإبحار، يُسمح لك بمائة جرام من النبيذ الجاف للشخص الواحد يوميًا. بالنسبة لرجل قوي - ليس كثيرا، خاصة وأن الكحول يعتبر علاجا جيدا ضد الإشعاع. لذلك، خصصت غرفة المعيشة الشخص المسؤول الذي يشتري "أليجوتي" بالإضافة إلى هذه القاعدة، ويوم الأحد على الأقل زجاجة فودكا لأربعة أشخاص. أين يجب أن أضع كل هذا؟ بالطبع في الثلاجة.
بالطبع التزمنا الصمت بشأن “آلة تسجيل النقد السوداء”(رغم أن هذا لم يكن سراً بالنسبة للأشخاص الذين أبحروا)، وتمت صياغة سؤالنا أمام المصممين على النحو التالي: "ماذا لو كان هناك عطلة أو ضيوف على متن القارب؟" أين تضع الشمبانيا أو Stolichnaya؟ في رأيي، كانت الحجة الأخيرة هي التي نجحت، على الرغم من أن المصممين لم يرغبوا في تغيير أي شيء - كانت المقصورة مغلقة بالفعل. قالوا لنا: "حسنًا، حاول العثور على ثلاجة تناسب الطبقة القابلة للإزالة لتحميل البطارية".
بعد العمل، ذهبت أنا وأكولوف إلى متجر كهربائي، ولحسن الحظ لم يكن هناك نقص في الثلاجات، لقد جربنا كل شيء ووجدنا أن ساراتوف سوف يتناسب إذا تمت إزالة الباب منه. لم يكن أمام المسؤولين عن المقصورة خيار سوى الموافقة، وتم تثبيت ساراتوف رسميًا في غرفة المعيشة النموذجية دون تفكيك الحاجز.
بالنظر إلى الأمام، سأقول، أنه في لجنة النموذج كان علينا أن نتحمل معركة أخرى من أجل الثلاجة. إن الغواصات القدامى الذين كانوا جزءًا منها، والذين أبحروا خلال الحرب على متن "صغار"، محرومين من أبسط وسائل الراحة، لم يرغبوا في التصالح مع فكرة أنه بالنسبة للبعض، يمكن الجمع بين رحلة لعدة أشهر مع الحد الأدنى من الراحة. بالنسبة لهم، كانت طلباتنا لتوفير مفرمة لحم كهربائية أو مكبس لتسوية العلب عبارة عن "سيادة" غير ضرورية لا تؤدي إلا إلى إضعاف البحارة. وبقي النصر لنا، ولكن عندما وصل رئيس الهيئة الذي قرأ القانون إلى الجزء الذي قيل فيه عن الثلاجة، رفع نظره عن النص وأضاف من تلقاء نفسه، وسط تكشيرة وضحك الحاضرين: "حتى يكون Stolichnaya باردًا دائمًا."
لماذا تسأل،الحديث عن مثل هذا الشيء القليل؟ والحقيقة هي أنه بعد عدة سنوات، وفي أصعب الحملات، كان علينا أن نلاحظ بفرح مرات عديدة مدى ضرورة مثابرتنا، ونأسف على الأشياء التي لم نتمكن من الدفاع عنها. علاوة على ذلك، لم نقاتل من أجل قاربنا فحسب، بل من أجل عشرات القوارب الأخرى التي ينبغي بناؤها في هذه السلسلة. لكن النتيجة الرئيسية لعملنا كانت مختلفة. خلال هذه الرحلة، تم التشكيك في مفهوم أول غواصة تعمل بالطاقة النووية، وهو ما كان، في رأينا، مقامرة خالصة.
قارب كاميكازي. تتلخص خطة الاستخدام القتالي للقارب، التي وضعها المصممون، في ما يلي. تتم إزالة الغواصة سرًا من قاعدتها الرئيسية بواسطة زوارق القطر (وبالتالي، فهي لا تحتاج إلى مرساة). يتم تصديرها إلى نقطة الغوص، حيث تواصل السباحة تحت الماء بمفردها.
في ذلك الوقت، كانت الصواريخ بمثابة حاملات للأسلحة الذريةلم تكن موجودة بعد، ولم يتم التفكير إلا في وسائل إيصالها التقليدية: القنابل الجوية والطوربيدات. لذلك تم التخطيط لتسليح قاربنا بطوربيد ضخم يبلغ طوله 28 مترًا وقطره مترًا ونصف. في النموذج الذي رأيناه لأول مرة في الطابق السفلي لأحد المباني السكنية بالقرب من شارع نيفسكي بروسبكت، احتل هذا الطوربيد المقصورتين الأولى والثانية بالكامل واستقر على الحاجز الثالث. وتم تخصيص حجرة أخرى للمعدات التي تتحكم في إطلاقها وحركتها. لم تكن هناك أجهزة إلكترونية في ذلك الوقت، وكانت جميعها تتكون من محركات وقضبان وأسلاك - وكان التصميم مرهقًا، ووفقًا لمعاييرنا الحديثة، كان قديمًا للغاية.
لذلك، قارب مجهز بطوربيد عملاقبرأس الهيدروجين، كان عليه الخروج سرًا إلى المنطقة الأولية وتلقي أمر بإطلاق النار، وإدخال برنامج للتحرك على طول ممرات الاقتراب ولحظة التفجير في أجهزة التحكم في الطوربيد. واعتبرت القواعد البحرية الكبيرة للعدو هي الهدف - وكانت هذه ذروة الحرب الباردة.
فقط في حالة وجود طوربيدات أخرى بشحنات نووية أصغر على متن القارب في أنبوبين طوربيد. لكن لا توجد طوربيدات احتياطية على الرفوف، ولا طوربيدات للدفاع عن النفس، ولا إجراءات مضادة! من الواضح أن قاربنا لم يكن مقصودًا أن يكون هدفًا للاضطهاد والدمار، كما لو كان يطفو بمفرده في محيطات العالم الشاسعة.
بعد الانتهاء من المهمة، كان على القارب أن يذهب إلى المنطقة حيث كان من المقرر لقاء مع المرافقة، حيث كان من المفترض أن يتم سحبه بشرف إلى رصيف منزله. لم تكن هناك خطط لصعود السفينة التي تعمل بالطاقة النووية إلى السطح خلال رحلتها المستقلة بأكملها (حتى أنه كان هناك تابوت من الزنك على متنها)، ولا لرسوها. لكن الشيء الأكثر أهمية لم يكن حتى عدم وجود مرساة ووسائل لحماية القارب نفسه. أدركت أنا وأكولوف، كغواصين، على الفور ما سيحدث للقارب عندما تم إطلاق طوربيد بهذا الحجم. فقط كتلة الماء التي تملأ الفجوة الحلقية في الجهاز (التي يبلغ قطرها 1.7 متر) ستصل إلى عدة أطنان.
في لحظة الإطلاق، كان لا بد من إطلاق كل هذه الكتلة من الماء مع الطوربيد، وبعد ذلك كان من المفترض أن تتدفق كتلة أكبر، مع الأخذ في الاعتبار المساحة التي تم إجراؤها للطوربيد، مرة أخرى إلى هيكل القارب. وبعبارة أخرى، عند إطلاق النار، سيتم حتما إنشاء تقليم الطوارئ. أولاً سيقف القارب على مؤخرته. لتسويتها، سيتعين على الغواصات تفجير الدبابات القوسية للصابورة الرئيسية. سيتم إطلاق فقاعة هواء على السطح، مما يسمح لك باكتشاف القارب على الفور. ومع أدنى خطأ أو تردد من قبل الطاقم، يمكن أن تطفو على السطح قبالة سواحل العدو، مما يعني تدميرها الحتمي.
ولكن، كما قيل بالفعلتم تمويل وإنشاء مشروع الغواصة من قبل وزارة الهندسة المتوسطة، ولم يقم المقر الرئيسي للبحرية ولا معاهد البحوث بإجراء حسابات لاستخدام أسلحتها. على الرغم من أنه كان من الضروري عقد اجتماعات لجنة النموذج قبل الموافقة على التصميم الفني، إلا أن حجرات الطوربيد كانت مصنوعة بالفعل من المعدن. وتم اختبار الطوربيد العملاق نفسه على إحدى أجمل البحيرات في بلادنا الشاسعة
بعد مع مفهوم القاربتعرف المتخصصون التشغيليون الأوائل وتم تكليفهم بمهام لدراسة مدى واقعية المشروع المقترح. أكدت حسابات قسم بناء السفن تمامًا مخاوفنا ومخاوف أكولوف فيما يتعلق بسلوك القارب بعد اللقطة. علاوة على ذلك، أنشأ مشغلو هيئة الأركان العامة للبحرية عدد القواعد والموانئ الموجودة ليس فقط في الولايات المتحدة، ولكن في جميع أنحاء العالم، والتي، في حالة اندلاع الأعمال العدائية، يمكن تدميرها بدقة كافية بواسطة عملاق نسف.
اتضح أن هناك قاعدتين من هذا القبيل!علاوة على ذلك، لم يكن لها أي أهمية استراتيجية في الصراع المستقبلي. وبالتالي، كان من الضروري تطوير نسخة أخرى من تسليح القارب على الفور. تم دفن مشروع استخدام طوربيد عملاق، وتم التخلص من المعدات ذات الحجم الطبيعي، واستغرقت إعادة بناء قوس القارب، المصنوع بالفعل من المعدن، عامًا كاملاً. وفي النسخة النهائية، تم تجهيز القارب بطوربيدات ذات حجم عادي برؤوس حربية نووية وتقليدية.
فيما يتعلق بالمرساةثم تم التعرف على ضرورتها، وتم تثبيتها على جميع القوارب اللاحقة. ومع ذلك، فقد كان من الصعب جدًا من الناحية الفنية تجهيز غواصة تعمل بالطاقة النووية تم تطويرها بالفعل، لدرجة أن قاربنا لم يستلمها إلا بعد الإصلاح الأول. لذلك أبحرنا لأول مرة بدون مرساة. عندما اضطررنا إلى الصعود إلى السطح، اتجه القارب نحو الموجة مع تأخرها، وطوال الوقت الذي كنا فيه على السطح، كنا نتأرجح جانبًا. عندما رست السفينة، كانت تدير قوسها في مواجهة الريح، ولا نتأرجح.
كان الأمر أسوأعندما بدأت الرياح تحمل القارب على الصخور بالقرب من الشاطئ - لا يمكن استبدال المرساة في هذه الحالة. أخيرًا، في القاعدة، عندما لم نتمكن من الوصول إلى الرصيف، كان علينا أن نرسو خلف برميل - أسطوانة عائمة ضخمة بعقب، والتي تم ربط حبل الإرساء بها. كان على أحد البحارة أن يقفز عليها، وفي الشتاء يتجمد. كان على الرجل المسكين أن يتمسك به بأسنانه تقريبًا حتى يتم تأمين الكابل.
بعد مغادرة لينينغراد ، قمت أنا وأكولوف بتخصيص العمل للجميع ، بما في ذلك أنفسنا. أصبح من الواضح لنا أن التنظيم القتالي للخدمة وطاقم الغواصة يجب أن يعتمد على الوضع الأساسي لتشغيل الطاقم: الموقع تحت الماء والصيانة طويلة المدى لساعة ثلاثية التحولات. وبالتالي، كان علينا أن نعيد على الفور جدول مراكز القيادة والمواقع القتالية، بالإضافة إلى جدول التوظيف.
عمولة التخطيط، الذي نظر في المشروع الفني في نفس الوقت، بدأ العمل بعد عطلة أكتوبر، في 17 نوفمبر 1954. اجتمع ممثلو جميع المنظمات المهتمة بالبحرية والصناعة في لينينغراد. وترأس اللجنة الأدميرال أ. أوريل، نائب رئيس مديرية الغواصات. كان رؤساء الأقسام موظفين ذوي خبرة في أقسام ومعاهد البحرية - V. Teplov، I. Dorofeev، A. Zharov.
كان قسم القيادة لدينا يرأسه الكابتن الأول ن. بيلوروكوف، الذي كان هو نفسه يقود غواصة أثناء الحرب. ومع ذلك، كانت هناك بعض الأشياء التي رفض فهمها بشدة. - وهنا شيء آخر، أعطهم قشور البطاطس، والثلاجات، وغرف التدخين! كيف أبحرنا خلال الحرب دون كل هذا ولم نموت؟ في القسم كان غالبًا ما يكون مدعومًا من قبل جنود الخطوط الأمامية مثله. نشأت مناوشات ساخنة لم نخرج منها منتصرين دائمًا. في بعض الأحيان، عندما رأيت كيف كان العديد من كبار السن يتراكمون عليّ في وقت واحد، اختفى أكولوف، وعرفت: لقد ذهب إلى أوريل للحصول على الدعم.
عملت اللجنة لمدة أسبوعين. وبالإضافة إلى تعليقاتنا التي أكدتها بشكل أساسي، تم تقديم أكثر من ألف مقترح لتحسين تصميم القارب. على سبيل المثال، على الرغم من المعلمات التقنية الجيدة إلى حد ما للتوربينات، إلا أنها لم تستوف متطلبات الملاحة الخفية. تم أخيرًا تبديد المفهوم الخاطئ حول الغرض من القارب: إطلاق طوربيد عملاق، والسباحة فقط تحت الماء، والدخول إلى القاعدة فقط عن طريق السحب.
عمولة التخطيطأعطى استنتاجا بشأن الحاجة إلى إجراء تغييرات على التصميم الأولي. في شكله الحالي، لا يمكن قبول المشروع الفني - أعربت البحرية ووزارة صناعة بناء السفن ووزارة بناء الآلات المتوسطة وغيرها من المنظمات عن رأي خاص بشأنه. تم الإبلاغ عن اعتراضاتهم على أعلى مستوى، وعلى أي حال لا تقل عن مستوى نائب رئيس مجلس الوزراء V. A. Malyshev.
لم يتم إنشاء القارب فقط من قبل منظمات لم تكن مرتبطة سابقًا بعلاقات صناعية أو لم تشارك أبدًا في تنفيذ هذا النوع من المشاريع. لفترة طويلة لم يعرفوا من سيخضع طاقمها المستقبلي.
كما سبق ذكره، في البداية كنا ننتمي إلى مديرية أفراد البحرية. عندما عدنا من لجنة النموذج إلى موسكو، علمنا أن وحداتنا العسكرية قد تم نقلها إلى تبعية إدارة بناء السفن. الآن نحن تحت قيادة المهندس الأدميرال M. A. Rudnitsky. سوف يمر الوقت حتى يتم إعادة تعييننا للغرض المقصود - قسم الغواصات في لينينغراد. لكن مديرية الغواصات، التي كان يقودها آنذاك الأدميرال بولتونوف، أصبحت مهتمة بنا بالفعل. بعد العمل في لجنة التخطيط، أبلغه أ. أوريل عنا.
محاولة التعاقد على التوظيف. تم استدعائي أنا وV. Zertsalov (الرفيق الأول للطاقم الثاني) إلى المقر الرئيسي للبحرية. وصلنا من أوبنينسك بملابس مدنية، وعند نقطة التفتيش اعتقلنا القائد للاشتباه. كان علي أن أكتب ملاحظة على بطاقة هويتي: "ارتداء الملابس المدنية أثناء الخدمة مسموح به". (لسنوات عديدة، ساعدت هذه المذكرة ضباطنا في ظروف لا تصدق. في تلك السنوات، كان يكفي، على سبيل المثال، بنظرة غامضة إظهار هذه العلامة لمدير فندق لا توجد فيه غرف مجانية، لذلك أنه تم إيواؤك على الفور.)
لقد استمع بولتونوف بعناية إلى كل اعتباراتنافيما يتعلق بتدريب الموظفين. كانت أكبر شكوكنا هي إمكانية تشغيل الغواصات النووية من قبل أفراد مجندين. يحتاج البحار، وهو صبي يبلغ من العمر ثمانية عشر عامًا بالكاد تخرج من المدرسة، إلى سنتين إلى ثلاث سنوات على الأقل لإتقان تخصص جديد حقًا. في ذلك الوقت، خدموا في البحرية لمدة أربع سنوات، مما يعني أنه في غضون عام سيغادر هذا البحار ويفسح المجال للوافد الجديد.
كنا نظنأنه كان من الضروري تجنيد المجندين الزائدين لشغل الوظائف أو توقيع العقود مع البحارة الواعدين في السنة الأولى أو الثانية من الخدمة العسكرية. سيقضي هؤلاء الأشخاص، إن لم يكن حياتهم بأكملها، على الأقل سنوات عديدة في مهنتهم الجديدة. ومن ثم تصبح الكفاءة المهنية، والرغبة في تحسين المهارات، والإجراءات في حالات الطوارئ تلقائية.
أمرني بولتونوف وزيرتسالوف- في أقرب وقت ممكن، وضع لائحة خاصة بشأن التوظيف التعاقدي للمجندين في الغواصات النووية. لقد تعاملنا مع الأمر بسرعة، ولكن تم تقديم اللائحة... بعد عدة سنوات واستمرت حوالي عشر سنوات. قاومت أعلى الأجهزة العسكرية، بما في ذلك البحرية، بكل قوتها إدخال نظام التعاقد في المنشآت العسكرية الأكثر أهمية. وكانت نتيجة هذا الاستمرار، على وجه الخصوص، ارتفاع معدل الحوادث على الغواصات النووية. فقط في مايو 1991، سُمح، كتجربة، بتجنيد البحارة في البحرية بموجب عقد لمدة 2.5 سنة والذين خدموا لمدة ستة أشهر على الأقل.
جدول التحضير لديناتحركت نحو التقدم: بدلاً من شهرين، كانت النظرية كافية لأكثر من شهر بقليل. وبالفعل، خلال عطلة يناير من عام 1955، تم نقلنا إلى فترة تدريب مباشرة في المفاعل، حيث تم تعيين ثلاثة إلى أربعة أشخاص في كل من المناوبات الأربع لموظفي محطة الطاقة النووية.
بعد فترة وجيزة من عطلة عيد الميلاد عام 1959، نشر الأدميرال رالف الإشعار التالي عند مدخل مكتبه: " أنا، قائد الأسطول الأطلسي الأمريكي، وعدت قائد الغواصة الأول بعلبة ويسكي جاك دانييلز لتقديم دليل على أن غواصة العدو قد استنفدت بسبب المطاردة وأجبرت على الظهور على السطح.».
لم تكن هذه مزحة. الأدميرال، كما لو كان في ميدان سباق الخيل، يراهن على معجزة الفكر العسكري الأمريكي - غواصة نووية. أنتجت الغواصة الحديثة الأكسجين الخاص بها وكانت قادرة على البقاء تحت الماء طوال الرحلة بأكملها. الغواصات السوفييتيةلا يمكن إلا أن يحلم بمثل هذه السفينة. خلال رحلة طويلة، اختنق طاقمهم واضطروا إلى الصعود إلى السطح، ليصبحوا فريسة سهلة للعدو.
وكان الفائز هو الطاقم غواصة« يو اس اس غرينادير" عدد الذيل " إس إس-525"طاردته لمدة 9 ساعات تقريبًا وأجبرته على الصعود إلى السطح قبالة سواحل أيسلندا. تلقى قائد الغواصة الأمريكية الملازم أول ديفيس صندوق الويسكي الموعود من يدي الأدميرال. لم يكن لديهم أي فكرة أن الاتحاد السوفييتي سيقدم لهم هديته قريبًا جدًا.
وفي عام 1945، أظهرت الولايات المتحدة للعالم علناً القوة التدميرية لأسلحتها الجديدة، والآن يتعين عليها أن تمتلك وسيلة يمكن الاعتماد عليها لإيصالها. ويرتبط النقل الجوي، كما كان الحال مع اليابان، بمخاطر كبيرة، مما يعني أن الطريقة المعقولة الوحيدة لتسليم الشحنات النووية يجب أن تكون غواصة، ولكن الشخص الذي يمكنه سرًا، دون أن يظهر على الإطلاق، توجيه ضربة حاسمة كان مثاليًا لهذا الغرض غواصة نووية. كان إنشاء مثل هذه الغواصة مهمة شاقة في ذلك الوقت، حتى بالنسبة للولايات المتحدة. وبعد أقل من عام، تم وضع السفينة الأولى في حوض بناء السفن في نيو لندن، كونيتيكت. كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية« يو اس اس نوتيلوس" عدد الذيل " سن-571" تم تنفيذ المشروع في جو من السرية الشديدة لدرجة أن المعلومات الاستخبارية عنه وصلت إلى مكتب ستالين بعد عامين فقط. وجد الاتحاد السوفييتي نفسه مرة أخرى في دور اللحاق بالركب. وفي عام 1949، تم اختبار أول قنبلة ذرية سوفيتية، وفي سبتمبر 1952، وقع ستالين مرسومًا بشأن إنشاء القنبلة الذرية. الغواصات النوويةفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
واضطر المصممون المحليون، كما حدث أكثر من مرة، إلى السير في طريقهم الخاص، حيث كانت الظروف صعبة على الاتحاد السوفيتي بشكل عام وعلى العلوم العسكرية السوفيتية بشكل خاص. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان يرأس العمل الدفاعي دائمًا أشخاص غير معروفين لعامة الناس، ولم يُكتب عنهم في الصحف. تم تكليف إنشاء مشروع الغواصة بالمصمم V. N. Peregudov. تمت الموافقة على التصميم الفني.
الخصائص التقنية للغواصة النووية مشروع 627 “K-3” الكود “Kit”:
الطول - 107.4 م؛
العرض - 7.9 م؛
مشروع - 5.6 م؛
النزوح - 3050 طن؛
- الطاقة النووية 35000 حصان؛
السرعة السطحية - 15 عقدة؛
السرعة تحت الماء - 30 عقدة؛
عمق الغمر - 300 م؛
استقلالية الملاحة - 60 يومًا؛
الطاقم - 104 شخصا؛
التسلح:
أنابيب طوربيد 533 مم: القوس - 8، المؤخرة - 2؛
فكرة الاستخدام القتالي غواصةكان الأمر كما يلي: يتم إخراج قارب مسلح بطوربيد عملاق بواسطة قاطرات من نقطة القاعدة إلى نقطة الغوص، ومن هناك يواصل السباحة تحت الماء إلى منطقة معينة. عند تلقي الأمر، تطلق الغواصة النووية طوربيدًا لمهاجمة القواعد البحرية للعدو. خلال الملاحة المستقلة بأكملها، الصعود سفينة تعمل بالطاقة النوويةلم يتم التخطيط لها، ولم يتم توفير وسائل الحماية والرد. بعد الانتهاء من المهمة، تصبح العزل عمليا. حقيقة مثيرة للاهتمام، أولا غواصة نوويةتم تصميمه وبنائه دون مشاركة الجيش. الطوربيد الوحيد الذي يحمل شحنة نووية حرارية الغواصاتكان عيارها 1550 ملم وطولها 23 مترًا. الغواصاتأصبح من الواضح على الفور ما سيحدث له غواصةعند إطلاق هذا الطوربيد الفائق. في لحظة الإطلاق، سيتم إطلاق كتلة الماء بأكملها مع الطوربيد، وبعد ذلك ستسقط كتلة أكبر من الماء داخل الهيكل وستؤدي حتماً إلى حدوث تقليم طارئ. لتسويتها، سيتعين على الطاقم تفجير أنظمة الصابورة الرئيسية وسيتم إطلاق فقاعة هواء على السطح، مما يسمح لهم بالكشف الفوري غواصة نوويةمما يعني تدميره الفوري. بالإضافة إلى ذلك، وجد المتخصصون من هيئة الأركان العامة للبحرية أنه ليس فقط في الولايات المتحدة، ولكن في جميع أنحاء العالم لا يوجد سوى قاعدتين عسكريتين يمكن تدميرهما بمثل هذا الطوربيد. علاوة على ذلك، لم يكن لديهم أي أهمية استراتيجية.
تم دفن مشروع الطوربيد العملاق. تم تدمير نماذج بالحجم الطبيعي للمعدات. تغيير المشروع غواصة نوويةاستغرق سنة كاملة. أصبحت ورشة العمل رقم 3 منشأة إنتاج مغلقة. ولم يكن لعمالها الحق في إخبار أقاربهم عن مكان عملهم.
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، وعلى بعد مئات الكيلومترات من موسكو، قامت قوات غولاغ ببناء أول محطة للطاقة النووية، ولم يكن الغرض منها إنتاج الطاقة الكهربائية للاقتصاد الوطني - بل كان نموذجًا أوليًا لمنشأة نووية لـ غواصة نووية. وقام نفس السجناء ببناء مركز تدريب بمدرجين في غابة صنوبر. لمدة ستة أشهر، قامت جميع أساطيل الاتحاد السوفيتي بتجنيد طاقم الغواصة النووية المستقبلية والبحارة والضباط على المدى الطويل. لم يتم أخذ التدريب الصحي والعسكري في الاعتبار فحسب، بل أيضًا السيرة الذاتية الأصلية. ولم يكن للمجندين الحق في نطق كلمة ذرة. ولكن بطريقة أو بأخرى، انتشرت الشائعات في مكان ما وما تمت دعوتهم إليه. أصبح الوصول إلى أوبنينسك بمثابة حلم. كان الجميع يرتدون ملابس مدنية، وتم إلغاء التسلسل القيادي العسكري - خاطب الجميع بعضهم البعض فقط بالاسم الأول والعائلي. والباقي هو أمر عسكري بحت. تم رسم الموظفين كما لو كانوا على متن سفينة. يمكن للطالب الإجابة على أي شيء من الغرباء، إلا أنه كان غواصة. كان ممنوعا دائما نطق كلمة مفاعل. حتى أثناء المحاضرات، أطلق عليه المعلمون اسم جهاز التبلور أو الجهاز. مارس الطلاب مجموعة متنوعة من الإجراءات للهروب من إطلاق الغاز المشع والهباء الجوي. تم حل المشاكل الأكثر أهمية من قبل السجناء، ولكن كان للطلاب نصيبهم أيضًا. لا أحد يعرف حقا ما هو الإشعاع. بالإضافة إلى إشعاعات ألفا وبيتا وغاما، كانت هناك غازات ضارة في الهواء، حتى الغبار المنزلي تم تنشيطه، ولم يفكر أحد في ذلك. يعتبر 150 جرامًا تقليديًا من الكحول هو الدواء الرئيسي. كان البحارة مقتنعين بأن هذه هي الطريقة التي يزيلون بها الإشعاع الملتقط خلال النهار. أراد الجميع الإبحار وكانوا خائفين من شطبهم حتى قبل الهبوط غواصةإلى الماء.
لقد أدى الافتقار إلى التنسيق بين الإدارات دائمًا إلى عرقلة أي مشروع في الاتحاد السوفييتي. هكذا بالنسبة لطاقم الغواصة النووية الأولى وفي كل مكان أسطول الغواصاتبشكل عام، يتم إجراء ضربتين. أصدر وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، المارشال جوكوف، الذي لم يفهم الكثير، مع كل الاحترام الواجب لخدماته البرية في البحرية، أمرًا بخفض أجور المجندين لفترات طويلة إلى النصف. بدأ المتخصصون المدربون عمليا في تقديم تقارير الفصل. من بين الطاقم الستة المعينين أول غواصة نوويةولم يتبق سوى واحد يحب عمله أكثر من رفاهيته. مع الضربة التالية، ألغى المارشال جوكوف الطاقم الثاني غواصة نووية. مع ظهور أسطول الغواصات، تم إنشاء النظام - طاقمين. بعد حملة استمرت عدة أشهر، ذهب الأول في إجازة، والثاني تولى الخدمة القتالية. أصبحت مهام قادة الغواصات أكثر تعقيدًا بشكل كبير. كان عليهم أن يتوصلوا إلى شيء ما لإيجاد الوقت للطاقم للراحة دون إلغاء الخدمة القتالية.
إطلاق أول غواصة نووية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
وفي مصنع سيفيرودفينسك لبناء الآلات أصبح جاهزًا غواصة نووية« ك-3"، التي تم وضعها في 24 سبتمبر 1954، كانت تنتظر بالفعل طاقمها الأول. تبدو التصميمات الداخلية وكأنها أعمال فنية. تم طلاء كل غرفة بلونها الخاص، بألوان زاهية ترضي العين. أحد الحاجزين مصنوع على شكل مرآة ضخمة، والآخر عبارة عن صورة لمرج صيفي به أشجار البتولا. تم تصنيع الأثاث حسب طلب خاص من الخشب الثمين، بالإضافة إلى الغرض المقصود منه، يمكن تحويله إلى شيء للمساعدة في حالات الطوارئ. لذلك تم تحويل الطاولة الكبيرة في غرفة النوم إلى غرفة عمليات إذا لزم الأمر.
كان تصميم الغواصة السوفيتية مختلفًا تمامًا عن التصميم الأمريكي الغواصات. على الغواصة " يو اس اس نوتيلوس» تم تكرار مبادئ الديزل المعتادة الغواصات، تمت إضافة منشأة نووية فقط، والسوفيتية الغواصات« ك-3"لقد كانت بنية مختلفة تمامًا.
في الأول من يوليو عام 1958، جاء وقت الإطلاق. تم تمديد قطعة قماش فوق برج المخادع لإخفاء الأشكال. كما تعلمون، فإن البحارة هم أشخاص مؤمنون بالخرافات، وإذا لم تنكسر زجاجة من الشمبانيا على جانب السفينة، فسوف يتذكرون ذلك في اللحظات الحرجة أثناء الرحلة. نشأ الذعر بين أعضاء لجنة الاختيار. تمت تغطية هيكل السفينة الجديدة بالكامل على شكل سيجار بطبقة من المطاط. المكان الصعب الوحيد الذي يمكن أن تنكسر عليه الزجاجة هو السياج الصغير للدفة الأفقية. لا أحد يريد المخاطرة وتحمل المسؤولية. ثم تذكر أحدهم أن النساء يجيدن كسر الشمبانيا. الموظف الشاب في KB " الملكيت" تأرجح بثقة، وأخذ الجميع نفسا من الراحة. وهكذا ولد البكر لأسطول الغواصات النووية السوفيتية.
بحلول المساء عند المغادرة غواصة نوويةهبت رياح قوية في البحر المفتوح، مما أدى إلى تفجير كل التمويه المثبت بعناية من الهيكل، و غواصةظهر أمام أعين الناس الذين وجدوا أنفسهم على الشاطئ بشكله الأصلي.
حقيقة مثيرة للاهتمام - عندما فتح الأمريكيون أرشيفات الحرب الباردة، تم اكتشاف أنه بعد وقت قصير جدًا من إطلاق أول غواصة نووية "K-3"، أبحر الكابتن الأول في البحرية الأمريكية بيرينز بغواصته إلى مصب القناة المؤدية إلى ميناء مورمانسك. لقد اقترب كثيرًا من ميناء سوفيتي لدرجة أنه تمكن من مراقبة التجارب البحرية لغواصة صواريخ باليستية سوفيتية ولكن تعمل بالديزل. لم يعرف الأمريكيون قط عن الغواصة النووية السوفيتية.
مشروع 627 غواصة نووية حصل على تصنيف الناتو “نوفمبر”
غواصة نووية« ك-3"لقد أصبح ممتازًا من جميع النواحي. بالمقارنة مع الغواصة الأمريكية، بدت أكثر إثارة للإعجاب. بعد اجتياز كافة الاختبارات المطلوبة الغواصة النووية " ك-3"تم إعطاء المشروع 627 الاسم" لينينسكي كومسومول"وفي 4 يوليو 1958، أصبحت جزءًا من البحرية السوفيتية. بالفعل في صيف عام 1962، الطاقم لينين كومسومول" كرر عمل الأمريكيين الذين في عام 1958 أول غواصة نوويةالولايات المتحدة الأمريكية " يو اس اس نوتيلوس"قام برحلة إلى القطب الشمالي، ثم كررها عدة مرات على غواصات نووية أخرى.
قدم نيكيتا سيرجيفيتش خروتشوف شخصيًا جوائز للغواصات لحملة القطب الشمالي. أصبح قبطان الغواصة النووية ليف جيلتسوف بطلاً للاتحاد السوفيتي. تلقى الطاقم بأكمله دون استثناء الأوامر. أصبحت أسمائهم معروفة في جميع أنحاء البلاد.
بعد الانجاز في الجليد غواصة نووية« لينينسكي كومسومول"لقد أصبح "الشفق" الحديث وموضوع زيارات العديد من الوفود. لقد حلت الدعاية الدعائية محل الخدمة العسكرية بالكامل تقريبًا. تم إرسال قبطان الغواصة للدراسة في أكاديمية الأركان العامة، وتم توزيع الضباط ذوي الخبرة على المقر الرئيسي والوزارات، وبدلاً من خدمة المعدات العسكرية المعقدة، شارك البحارة في جميع أنواع المؤتمرات والمؤتمرات. وسرعان ما كان عليه أن يدفع ثمنها بالكامل.
ووفقا للمخابرات السوفيتية، أصبح من المعروف أن الطائرات الأمريكية كانت تقوم بدوريات سرية في المياه المحايدة للبحر الأبيض المتوسط. بدأت قيادة البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على عجل في مناقشة من يجب إرساله إلى هناك واتضح أنه لم يكن هناك أشخاص متاحون في مكان قريب. لقد تذكرنا غواصة نووية« ك-3». غواصةمجهزة على عجل بطاقم جاهز. وتم تعيين قائد جديد. في اليوم الثالث من الرحلة إلى غواصةتم إلغاء تنشيط الدفة الأفقية الخلفية وفشل نظام تجديد الهواء. ارتفعت درجة الحرارة في المقصورات إلى 40 درجة. اندلع حريق في إحدى الوحدات القتالية وسرعان ما انتشر الحريق في جميع أنحاء المقصورات. وعلى الرغم من جهود الإنقاذ المستمرة، توفي 39 غواصًا. وبناء على نتائج التحقيق الذي أجرته قيادة البحرية، تم الاعتراف بأن تصرفات الطاقم صحيحة. وتم ترشيح الطاقم لجوائز الدولة.
لاكن قريبا غواصة« لينينسكي كومسومولوصلت لجنة من موسكو، وعثر أحد ضباط الأركان على ولاعة في حجرة الطوربيد. وقيل إن أحد البحارة صعد هناك ليدخن وهذا هو السبب كارثة الغواصات النووية. تم تمزيق أوراق الجوائز وتم الإعلان عن العقوبات بدلاً من ذلك.
الغواصة "لينينسكي كومسومول" في خليج بالا، 2004
كان التنافس بين القوى العظمى في أساطيل الغواصات شديدًا. كان الصراع على القوة والحجم والموثوقية. ظهرت صواريخ نووية قوية ليس لها حدود لمدى طيرانها. لتلخيص المواجهة، يمكننا القول إن القوات البحرية الأمريكية كانت متفوقة في بعض النواحي على البحرية السوفيتية، لكنها كانت أدنى منها في بعض النواحي.
لذلك، السوفيتي الغواصات النوويةكانت أسرع ولديها احتياطي أكبر من الطفو. لا تزال سجلات الغمر والسرعة تحت الماء محفوظة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. شاركت حوالي 2000 شركة تابعة للاتحاد السوفيتي السابق في إنتاج الغواصات النووية التي تحمل صواريخ باليستية. خلال الحرب الباردة، ألقى كل من الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية 10 تريليون دولار في سباق التسلح. ولا يمكن لأي بلد أن يتحمل مثل هذا التبذير.
أول غواصة نووية "لينينسكي كومسومول" في الرسوم التوضيحية
لقد تلاشت الحرب الباردة في التاريخ، لكن مفهوم القدرة الدفاعية لم يختف. بعد 50 عامًا من الطفل الأول " لينينسكي كومسومول» تم بناء 338 الغواصات النووية، 310 منها لا تزال في الخدمة حتى اليوم. استغلال غواصة نووية« لينينسكي كومسومول"استمرت حتى عام 1991، بينما عملت الغواصة على قدم المساواة مع السفن الأخرى التي تعمل بالطاقة النووية. بعد الشطب " ك-3» غواصةإنهم يخططون لتحويلها إلى سفينة متحف، وقد تم بالفعل تطوير المشروع المقابل في مكتب التصميم " الملكيت"، ولكن لأسباب غير معروفة، ظلت السفينة غير نشطة، وسقطت تدريجياً في حالة سيئة.
