• 25.10.2019
  موسكو - الساعة 23:17 غادر آخر قطار يقل الركاب من المحطة. "كاشيرسكايا" في المحطة. "فارشافسكايا". تم إيقاف حركة الركاب على قسم كاشيرسكايا - فارشافسكايا حتى يتم إدخال خط الدائرة الكبيرة إلى القسم. توقف خط كاخوفسكايا عن الوجود. تم سحب محطة فارشافسكايا مؤقتًا من خدمة الركاب. تم تخفيض العدد الإجمالي لمحطات مترو موسكو العاملة إلى 229 محطة.
• 03.10.2019
  سانت بطرسبرغ - الساعة 16:46 غادر أول قطار يحمل الركاب المحطة. "الدولية" إلى المحطة. "الششري". في المحاولة الثانية، تم تشغيل جزء من خط فرونزينسكو-بريمورسكايا مع المحطات: "بروسبكت سلافي" و"دونايسكايا" و"شوشاري". ارتفع العدد الإجمالي لمحطات مترو سانت بطرسبرغ إلى 72.
• 09.09.2019
  موسكو - بدأت شركة URST JSC بحفر نفق مزدوج المسار في جزء من خط الدائرة الكبيرة من المحطة. "Karamyshevskaya" إلى المحطة. "منيفنيكي". تم تنفيذ أعمال الحفر باستخدام آلة Herrenknecht S-956 Liliya TBM التي يبلغ قطرها 10.85 مترًا.
• 05.09.2019
  سانت بطرسبرغ - في الساعة 11 صباحًا، أقيم حفل افتتاح قسم خط فرونزينسكو-بريمورسكايا "الدولي" - "شوشاري". بالفعل بعد المغادرة الساعة 11:29 لأول قطار مع ركاب من المحطة. "الششري" إلى المحطة. "Prospekt Slavy" (دون النزول في "Dunayskaya") بقرار من ذلك الوقت. و. يا. الحاكم أ.د. بيجلوف، تم إلغاء الافتتاح، ولم يتم تشغيل المحطات بشكل دائم.

يبحث

هل تعرف أن...

وخلافا للاعتقاد السائد، فإن التربة في سانت بطرسبرغ ممتازة لبناء المترو. محطات وأنفاق النقل لمترو سانت بطرسبرغ مزروعة بطبقة من الطين الكمبري الأزرق المتين والمقاوم للماء. سمحت الظروف الجيولوجية الممتازة لبناة مترو لينينغراد بالتثبيت في عام 1981 على قسم خط موسكو-بتروغراد من المحطة. "بايونيرسكايا" إلى المحطة. الرقم القياسي العالمي "المحدد" لحفر الأنفاق هو 1250 مترًا خطيًا من الأنفاق شهريًا. تم تسجيل الرقم القياسي على TPMK KT-1-5.6 المحلي الذي أنتجه مصنع Yasinovatsky لبناء الآلات. ولكن ما يمثل أكبر صعوبة في البناء (وفي مزيد من التشغيل) هو حفر الممرات المائلة لاستيعاب السلالم المتحركة. تُجبر أنفاق السلالم المتحركة على عبور جميع طبقات الصخور ذات خصائص مختلفة جدًا وغالبًا ما تكون غير مواتية للغاية.

خط كالوجسكو-ريزسكايا

خط كالوجسكو-ريزسكايا هو خط قطري لمترو موسكو يتكون من نصف قطرين يعملان بشكل منفصل، ويربط المناطق الشمالية الشرقية من موسكو عبر المركز مع المناطق الجنوبية والجنوبية الغربية. بشكل كامل تقريبًا (باستثناء جسر المترو المغطى فوق نهر ياوزا) يشتمل خط مترو الأنفاق على أقسام عميقة وضحلة. الخط موضح باللون البرتقالي وله رقم تسلسلي ستة على المخططات، بينما في ترتيب التشغيل كان خط ريغا هو الخامس، وخط كالوزسكايا هو السابع.

26 مارس 1958: قطار تجريبي في المحطة. "ريزسكايا".
الصورة من موقع "صور الماضي".

في 21 مارس 1933، وافق مرسوم صادر عن مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على مخطط تطوير المترو المستقبلي الذي يتكون من خمسة خطوط قطرية. أحد هذه الأقطار كان Zamoskvoretsko-Dzerzhinsky من المحطة. "نيجني كوتلي" إلى المحطة. "أوستانكينو". بالإضافة إلى الخمسة المعتمدة، تم النظر أيضا في قطر كالوغا - تيميريازيفسكي، الذي بدأ في منطقة البؤرة الاستيطانية كالوغا. في عام 1934، تقرر إرساء دائرة نصف قطرها Zamoskvoretsky إلى Gorkovsky، وDzerzhinsky من المحطة. "أوستانكينو" إلى المحطة. "ساحة سفيردلوف" إلى تاجانسكوي من المحطة. "ساحة سفيردلوف" إلى المحطة. "مصنع يحمل اسم ستالين." سيكون طول خط Dzerzhinsko-Taganskaya الناتج 16.7 كم وسيتكون من 15 محطة (تم ذكر أسماء المحطات، باستثناء المحطات النهائية، بشكل مشروط): "Ostankino" - "Novo-Ostankino" - "Staroalekseevskaya" - "محطة رزيفسكي" - حديقة "بوتانيتشيسكي" - "ساحة سوخاريفسكايا" - "ساحة تروبنايا" - "ساحة سفيردلوف" - "ساحة نوجين" - "بوابة ياوزا" - "ساحة تاجانسكايا" - "المخفر الفلاحي" - "نوفودوبروفسكايا" - "سيمونوفو" - "مصنع ستالين" "

ميدفيدكوفو
بابوشكينسكايا
سفيبلوفو
حديقة نباتات
VDNH
ألكسيفسكايا
ريزسكايا
شارع السلام
سوخاريفسكايا
تورجينيفسكايا
مدينة الصين
تريتياكوفسكايا
أوكتيابرسكايا
شابولوفسكايا
لينينسكي بروسبكت
أكاديمي
اتحاد تجاري
جديد شيريوموشكي
كالوزسكايا
بيليايفو
كونكوفو
تيبلي ستان
ياسينيفو
نوفوياسينيفسكايا

في 10 يوليو 1937، وافق قرار مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على مشروع المرحلة الثالثة من بناء المترو. في مخطط المنظور الجديد، تم تحديد قطر Dzerzhinsko-Kaluga لأول مرة - النموذج الأولي لخط Kaluga-Rizhskaya المستقبلي - من المحطة. "روستوكينو" (بالقرب من منصة سيفريانين) على طول طريق ياروسلافسكوي السريع مع المحطات (الأسماء، باستثناء "روستوكينو"، مذكورة بشروط): عند التقاطع مع الشارع الزراعي الحالي. (ثم ​​- شارع تيكستيلشيكوف) - "Staroalekseevskaya" - "محطة Rzhevsky" - "ساحة Kolkhoznaya" - "Kirovskaya" - "بوابة بوكروفسكي" - "بوابة Yauz" - "Novokuznetskaya" - "ساحة Oktyabrskaya" - محطة عند التقاطع مع تم التخطيط لحلقة شارع جديدة (الآن شارع أكاديميكا بتروفسكي) - "كالوجسكايا زاستافا" - ثم استمر الخط على طول طريق سريع جديد واعد - لينينسكي بروسبكت المستقبلي. - المحطة عند التقاطع مع شارع الجامعة الحالي. - تقع المحطة على التقاطع مع الشارع الحالي تقريباً. بناة والمحطة النهائية في منطقة فورونتسوفو.

منعت الحرب التنفيذ السريع للخطط، وفقط مع الانتهاء بحلول عام 1953 من معظم العمل على بناء المرحلة الرابعة - خط الدائرة، وكذلك نصف قطر نوفورباتسكي - بدأ العمل في المرحلة V، والتي تضمنت نصف قطر ريغا، والذي كان يسمى شيرباكوفسكي أثناء البناء. في أغسطس 1953، دخل بناة المترو إلى مواقع جديدة. مر أول قطار تجريبي على طول الطريق ليلة 26 مارس 1958. في 1 مايو 1958، تم إنشاء نصف قطر جديد يضم أربع محطات: "الحديقة النباتية"، "Rizhskaya"، "Mir" (اسم المشروع - "Alekseevskaya"، من أبريل 1957 وحتى الافتتاح - تم تشغيل "Shcherbakovskaya") و "VSKhV" ("المعرض الزراعي لعموم الاتحاد"). تم تشكيل السطر الخامس - Rizhskaya، المشار إليه باللون الأصفر على المخططات. في المحطة كانت "الحديقة النباتية" بمثابة انتقال إلى المحطة التي تحمل الاسم نفسه على الخط الدائري، ولم تكتمل الردهة. يقوم الخط بتشغيل قطارات مكونة من 4 عربات من سيارات من النوع G في مستودع الكهرباء TCh-4 "Krasnaya Presnya".

في ديسمبر 1957، تلقى ميتروستروي مهمة تصميم لبناء نصف قطر كالوغا. على نصف قطر 11 كيلومترًا جديدًا، تم تصميم 9 محطات ومستودع كهربائي: "نوفوكووزنتسكايا" مع الانتقال إلى خط جوركوفسكو-زاموسكفوريتسكايا، "بوليانكا" (عند تقاطع شارعي بول. بوليانكا وديميتروفا)، "كالوجسكايا" ( الانتقال إلى الخط الدائري)، "شابولوفسكايا"، "كالوجسكايا زاستافا"، "الأكاديمي" (في شارع أكاديميكيسكي الأول، شارع فافيلوفا الآن)، "شيريوموشكينسكايا"، "لومونوسوفسكايا". يحمل نصف القطر النهائي اسم المشروع "Proezd No. 1683"؛ وخلفه، بالقرب من قرية فورونتسوفو، كان من المقرر إنشاء مستودع كهربائي به 18 خندقًا.

على الرغم من حقيقة أن نصف القطر - Rizhsky وKaluzhsky - يعملان بشكل مستقل ويعتبران خطين منفصلين، فقد تم التخطيط في البداية لربط نصف القطر Kaluga وRizhsky من Novokuznetskaya عبر Ploshchad Nogina وDzerzhinskaya وTrubnaya. في المستقبل، تم التخطيط لبناء نصف قطرين آخرين: Serpukhovskaya و Timiryazevsky، لتقسيم قطر Kaluga-Rizhsky على طول المحطة. Trubnaya وإنشاء خطين جديدين: Kaluzhsko-Timiryazevskaya وRizhsko-Serpukhovskaya. بالإضافة إلى تروبنايا، كانت محطة التبادل الثانية بين القطرين هي بوليانكا، والتي تم تصميمها كأول محطة مشتركة في مترو موسكو، أي محطة ذات تبادل عبر المنصات. في البداية، كان من المقرر بناء محطة واحدة مع إمكانية إنشاء محطة ثانية موازية للأولى. كان من المقرر بناء المحطة الثانية مع تنظيم النقل المشترك مع نصف قطر سيربوخوف.

في النصف الثاني من عام 1958، بدأ العمل التحضيري في دائرة نصف قطرها كالوغا. يتضمن قسم الإطلاق من محطة التبادل إلى الخط الدائري 6 محطات بأسماء التصميم التالية (تم ذكر الأسماء بين قوسين عند تشغيل نصف القطر): "Kaluzhskaya" ("Oktyabrskaya")، "Shabolovskaya"، "Kaluzhskaya" "Zastava" ("Leninsky Prospekt") ")، و"Cheryomushki" ("الأكاديمي")، و"Lomonosovskaya" ("Profsoyuznaya") و"Proezd No. 1683" ("New Cheryomushki"). من بناء الفن. "الأكاديمي" في الشارع. تم رفض فافيلوف.

في 30 أبريل 1959 تم افتتاح ردهة أرضية منفصلة للمحطة. "حديقة نباتات". 12 ديسمبر 1959 الفن. تم تغيير اسم "VSKhV" إلى "VDNKh" ("معرض إنجازات الاقتصاد الوطني").

في 6 يونيو 1961، بقرار من اللجنة التنفيذية لمجلس مدينة موسكو، أعطيت محطات نصف قطر كالوغا قيد الإنشاء أسمائها الحالية.

في 13 أكتوبر 1962، تم تشغيل نصف قطر كالوغا مع محطات "Oktyabrskaya" و"Leninsky Prospekt" و"Akademicheskaya" و"Profsoyuznaya" و"Novye Cheryomushki". تم تشكيل السطر السابع - Kaluzhskaya، المشار إليه باللون البرتقالي على المخططات. جنبا إلى جنب مع الخط تم افتتاح مستودع الكهرباء TCh-5 "Kaluzhskoe". أصبحت "Oktyabrskaya" أول محطة ذات برج عميق مصنوعة من أنابيب الحديد الزهر مع انخفاض قطر قاعات المحطة إلى 8.5 متر. لقد فتح الانتقال إلى المحطة التي تحمل الاسم نفسه على الخط الدائري. تم بناء محطة Shabolovskaya في هياكل بدون مسار مائل في قسم Oktyabrskaya - Leninsky Prospect ولم يتم تشغيلها.

في 15 أبريل 1964، تم تمديد خط كالوغا من المحطة. "New Cheryomushki" إلى المحطة الأرضية. "كالوجسكايا". كانت محطة Kaluzhskaya عبارة عن صحن مغطى منفصل للمستودع الكهربائي TCH-5 Kaluzhskoye، حيث تم بناء منصة ودهليز. وصلت القطارات إلى كلا المسارين المسدودين عبر منحدر متقاطع أمام المحطة.

في عام 1965، في قسم Oktyabrskaya - Novokuznetskaya، بدأ العمل على بناء قسم ربط مركزي بين نصف قطر ريغا وكالوغا. من محطة النقل المشتركة. رفضت "بوليانكا".

في 26 أكتوبر 1966، تمت إعادة تسمية محطات "الحديقة النباتية" لخطي ريغا وسيركل إلى "بروسبكت ميرا"، بدورها، أعيدت محطة "مير" إلى اسمها السابق للإطلاق "شيرباكوفسكايا".

في 3 يناير 1971، تم تمديد خط كالوزسكايا إلى المركز من أوكتيابرسكايا إلى محطتين: نوفوكوزنيتسكايا وبلوشتشاد نوجينا. في المحطة فتحت "Novokuznetskaya" خدمة النقل إلى المحطة التي تحمل الاسم نفسه على خط Gorkovsko-Zamoskvoretskaya. "بلوشتشاد نوغينا" هي محطة ذات صالتين مع نقل مشترك بين خطي زدانوفسكايا وكالوجسكايا، وقد أصبحت المحطة النهائية لكلا الخطين.

في 31 ديسمبر 1971، بدأ تشغيل قسم المحطة. "ساحة نوجينا" إلى المحطة. "Prospekt Mira"، الذي يربط نصف قطرين منفصلين في خط Kaluga-Rizhskaya واحد. تم افتتاح محطتين: "Turgenevskaya" مع النقل إلى المحطة. "كيروفسكايا" من خط كيروفسكو-فرونزنسكايا و "كولخوزنايا". يقوم الخط بتشغيل قطارات مكونة من 6 عربات من المستودع الكهربائي TCh-5 Kaluzhskoye. بدأت القطارات تنطلق من المحطة. "VDNKh" إلى المحطة. "كالوجسكايا" (الأرض). وفي الوقت نفسه، تم الاحتفال بالافتتاح الرسمي للموقع في 5 يناير 1972.

كان يوم 11 أغسطس 1974 هو اليوم الأخير من تشغيل المحطة الأرضية. "كالوجسكايا" فيما قامت بعض القطارات بإنزال الركاب في المحطة. "New Cheryomushki" وذهبت إلى موقع الإطلاق للتداول على طول المحطة الجديدة. في 12 أغسطس 1974 تم افتتاح القسم من المحطة. "New Cheryomushki" إلى المحطة. "Belyaevo" من محطة مترو الأنفاق المتوسطة. "Kaluzhskaya" التي حلت محل الأرض.

29 سبتمبر 1978 الفن. "VDNH"، التي كانت محطة لمدة 20 عامًا، لم تعد كذلك: تم افتتاح قسم شمال المحطة. "VDNH" بأربع محطات: "الحديقة النباتية" و"سفيبلوفو" و"بابوشكينسكايا" و"ميدفيدكوفو". بلغ الطول التشغيلي للخط 31.3 كم. فن. أصبحت ميدفيدكوفو المحطة الشمالية لمترو موسكو. على امتداد "Sviblovo" - "Babushkinskaya" تم ترك احتياطي للفرع المخطط للمحطة. "لوسينوستروفسكايا". في 30 سبتمبر 1978، تم التوقيع على شهادة القبول لمستودع كهرباء سفيبلوفو.

في 5 نوفمبر 1980، تم افتتاح المحطة على امتداد "Oktyabrskaya" - "Leninsky Prospekt" الحالي. "شابولوفسكايا". 11 أبريل 1983 الفن. تمت إعادة تسمية "Novokuznetskaya" من خط Kaluzhsko-Rizhskaya إلى "Tretyakovskaya".

في 11 يناير 1986 حركة القطار على المسار الثاني (جنوبا) في المحطة. تم نقل "Tretyakovskaya" إلى قاعة (شمالية) جديدة مفتوحة بالتوازي مع القاعة الحالية. في القاعة الجديدة، تم إغلاق منصة واحدة فقط؛ في 25 يناير 1986، مع إطلاق قسم Marksistskaya - Tretyakovskaya من خط Kalininskaya، أصبحت قاعة المحطة الجديدة تعمل بكامل طاقتها، مما يوفر نقلًا مشتركًا (عبر الأنظمة الأساسية) بين الخطين. أدى افتتاح القاعة الجديدة إلى إنشاء أول مركز تبادل ثلاثي المحطات على الخط: "نوفوكوزنيتسكايا" - "تريتياكوفسكايا" - "تريتياكوفسكايا".

في 16 مارس 1987، تم إصدار قطارات ذات 8 عربات إلى الخط من مستودع كالوجسكوي، وبالتالي الوصول إلى الحد الأقصى لطول القطار للخط. استقبل الخط قطارات جديدة من السيارات من سلسلة 81-717/714 ("مرقمة")، والتي بدأت تدريجياً في استبدال قطارات السيارات من الأنواع E وEzh وEm.

في 6 نوفمبر 1987 تم افتتاح القسم من المحطة. "Belyaevo" إلى المحطة. "Tyoply Stan" من المحطة المتوسطة. "كونكوفو". قبل المحطة كان لـ "Tyoply Stan" مخرجان في اتجاه مختلف، وكانت القطارات تصل إلى مساري المحطة. واصلت بعض القطارات السفر إلى المحطة. "بيليايفو".

في 17 يناير 1990، تم تمديد السطر الأخير حتى الآن: من الفن. "Tyoply Stan" إلى المحطة. "حديقة بيتسيفسكي" من المحطة المتوسطة. "ياسينيفو". بلغ الطول التشغيلي للخط 37.9 كم.

في 5 نوفمبر 1990، كجزء من إعادة تسمية واسعة النطاق، غيرت ثلاث محطات من الخط أسمائها مرة واحدة: "ساحة نوجينا" بدأت تسمى "مدينة كيتاي"، "كولخوزنايا" - "سوخاريفسكايا"، و " "عادت Shcherbakovskaya" إلى اسمها التصميمي الأول: "Alekseevskaya" "

مع الافتتاح في 29 ديسمبر 2007 الفن. "Sretensky Boulevard" على خط Lyublinskaya في المحطة. تم افتتاح قاعة المدخل "Turgenevskaya" بالانتقال إلى محطة جديدة. ظهر مركز تبادل آخر مكون من ثلاث محطات على الخط: "Chistye Prudy" - "Turgenevskaya" - "Sretensky Boulevard".

3 يونيو 2008 الفن. تلقى "Bitsevsky Park" اسمًا جديدًا - "Novoyasenevskaya" ، مما أدى إلى تحرير الاسم القديم لمحطة خط Butovskaya المخطط لها. مع افتتاح قسم خط بوتوفسكايا في 27 فبراير 2014 الفن. تلقت "Novoyasenevskaya" النقل إلى محطة جديدة. "حديقة بيتسيفسكي" من خلال الردهة الشرقية المبنية حديثًا.

في 31 مايو 2011، تم افتتاح ردهة جديدة تحت الأرض تحت ساحة تورجنيفسكايا مع ممر مائل يؤدي إلى قاعة مدخل المحطة. "تورجنيفسكايا".

منذ نهاية عام 2017، بدأ التجديد التدريجي للمقطورات على الخط. منذ عام 1996، عملت عليها فقط سيارات سلسلة 81-717/714 ("مرقمة") من التعديلات المختلفة. في 7 ديسمبر 2017، دخل أول قطار يضم 81-760/761 سيارة أوكا الخط من مستودع سفيبلوفو، وفي 14 مايو 2018، أطلق نفس المستودع أول قطار يتكون من 81-765/766/767 سيارة موسكفا. . وهكذا أصبح كالوجسكو-ريزسكايا هو الخط الثاني لمترو موسكو الذي يستقبل أحدث السيارات.

وفي الوقت الحالي لا تزال هناك خطط لمد الخط من المحطة. "ميدفيدكوفو" خارج طريق موسكو الدائري أو في محطة واحدة. "تشيلوبيتيفو" أو اثنان: إلى المحطة. "Mytishchi"، ومع ذلك، فإن هذا البناء ليس أولوية، وتم تعليق جميع أعمال التصميم عليه في عام 2012.

آخر تحديث في مايو 2018

يتكون خط Kaluzhsko-Rizhskaya (البرتقالي) لمترو موسكو من 24 محطة. يبلغ الطول الإجمالي للخط 37.8 كم، ومدة السفر من النهاية إلى النهاية 55-57 دقيقة. تم تحديد الخط على خريطة المترو بالرقم 6. ويمر عبر وسط موسكو، ويربط المناطق الشمالية الشرقية والجنوبية الغربية.

تم توحيد خط Kaluzhsko-Rizhskaya بعد 13 عامًا فقط من افتتاح القسم الأول. يشمل هذا الخط المحطات العميقة والضحلة. لا توجد أقسام أرضية باستثناء جسر المترو المغطى عبر نهر ياوزا بين محطتي بابوشكينسكايا وميدفيدكوفو.

تم افتتاح القسم الأول من خط Kaluzhsko-Rizhskaya الحالي في عام 1958. كان الخط موازيًا لشارع ميرا، ويربط وسط المدينة بـ VDNH. كان القسم يسمى نصف قطر ريغا وتم تمييزه باللون الأصفر. في عام 1962، تم تشغيل نصف قطر كالوغا، والذي يتكون من خمس محطات: أوكتيابرسكايا، لينينسكي بروسبكت، أكاديميتشيسكايا، بروفسويوزنايا ونيو شيريوموشكي. وتضمن المشروع أيضًا بناء محطة شابولوفسكايا، لكنها بدأت العمل فقط في عام 1980. بدأ بناء القسم المركزي الذي يوحد نصف قطر ريغا وكالوغا في عام 1970. وكان جاهزا في عام 1972.

هناك العديد من "محطات الحريش" على الخط والتي تتطلب إصلاحات متكررة. تنهار زخرفة الجدران المبلطة قصيرة العمر بشكل دوري ويجب تجديدها.

محطات خط Kaluzhsko-Rizhskaya

• ميدفيدكوفو

محطة ميدفيدكوفو هي المحطة الأخيرة في القسم الشمالي من خط كالوجسكو-ريزسكايا لمترو موسكو. تقع المحطة في منطقة شمال ميدفيدكوفو بالمنطقة الإدارية الشمالية الشرقية. عمق المحطة 10 متر.

تم افتتاح المحطة في 29 سبتمبر 1978. "Medvedkovo" عبارة عن عمود ضحل مكون من ثلاثة امتدادات. يوجد على طول القاعة 26 زوجًا من الأعمدة مبطنة بالرخام الوردي المصفر ومزينة بإدخالات من الفولاذ المقاوم للصدأ. الأرضية مرصوفة بألواح من الجرانيت الرمادي والأسود، والجزء السفلي من جدران المسار مرصوف بالجرانيت الرمادي. يوجد فوق هذا شريط من الرخام الأحمر، وفوق ذلك يوجد كسوة من الألومنيوم المؤكسد البرونزي. يتم الطلاء على شكل أهرامات الإغاثة. موضوع تصميم المحطة هو تطور الشمال، وتكشفه ثماني لوحات زخرفية بمناظر عن الطبيعة الشمالية البرية: دب قطبي على طوف جليدي، طيران الإوز القطبي، الصيد، كتل الجليد، الزلاجات، إلخ. . الألواح مصنوعة أيضًا من الألومنيوم المؤكسد.

• بابوشكينسكايا

تقع محطة بابوشكينسكايا في المنطقة التي تحمل الاسم نفسه في المنطقة الإدارية الشمالية الشرقية لموسكو. النوع: محطة ضحلة ذات قبو واحد. عمق المحطة 10 متر.

تم افتتاح "بابوشكينسكايا" في 29 سبتمبر 1978. تمت تسمية كل من المحطة نفسها والمنطقة على اسم الطيار القطبي ميخائيل بابوشكين. التصميم الزخرفي للمحطة مخصص لغزو القطب الشمالي. جدران القاعة الوحيدة مبطنة بالرخام الفاتح، والأرضية مغطاة بألواح الجرانيت الأسود والرمادي. يوجد في القبو المستدير على طول القاعة تجاويف يتم تثبيت المصابيح بداخلها. عند مخارج القاعة يمكنك رؤية المؤلفات الفنية التي قام بها أ.م. موسيشوك. وهي عبارة عن هياكل أصلية تشبه أنابيب التهوية - خمسة منها فوق المدخل الشمالي والجنوبي. في وسط أحد التكوينات توجد طائرة ذات سطحين، وفي وسط الآخر - سفينة طيران. بالإضافة إلى ذلك، تم نصب نصب تذكاري لبناة المترو الشباب في الخارج، عند المخرج الجنوبي. تم افتتاح النصب التذكاري في 1 مايو 1979 تكريما للذكرى الخامسة والخمسين لميتروستروي.

يصور التكوين النحتي ثلاثة عمال شباب يحملون لافتة ومصدًا ولفًا من الرسومات. وكان هناك اعتقاد خاطئ بأن النصب التذكاري مخصص لذكرى عمال المترو الذين لقوا حتفهم أثناء بناء المحطة، ولكن في الواقع هذا غير صحيح. وفي منتصف التسعينيات، تم تفكيك النصب التذكاري ولا يزال مصيره غير معروف.

• سفيبلوفو

تقع محطة سفيبلوفو في المنطقة التي تحمل الاسم نفسه في المنطقة الإدارية الشمالية الشرقية لموسكو. عمق المحطة 8 متر . تم افتتاح المحطة عام 1978.

لا يوجد في سفيبلوفو قاعات مدخل أرضية، ويمكنك الدخول إلى المحطة عبر ممرات تحت الأرض. جدران وأعمدة القاعة مكسوة بالرخام الفاتح. بالإضافة إلى ذلك، تم تزيين الأعمدة بإدخالات رأسية مصنوعة من الألومنيوم الذهبي المؤكسد. الأرضية مرصوفة بألواح الجرانيت الأسود والرمادي. عند المخرج الشمالي توجد لوحة سمالت "حكاية حملة إيغور" وعند المخرج الجنوبي توجد لوحة "فتيات بالفساتين الشعبية". تم تزيين الجزء العلوي من جدران المسار بإفريز بالفسيفساء المخصص للمدن الروسية. هناك 48 فسيفساء في المجموع، 24 على كل جانب.

• حديقة نباتات

تقع محطة Botanical Garden في منطقتي سفيبلوفو وروستوكينو في المنطقة الإدارية الشمالية الشرقية لموسكو. هذه محطة ذات ثلاثة أعمدة موضوعة على عمق 7 أمتار.

تم افتتاح محطة الحديقة النباتية في سبتمبر 1978، وحصلت على اسمها من الحديقة النباتية الرئيسية التابعة لأكاديمية العلوم الروسية، والتي تقع في مكان قريب نسبيًا. بالنسبة للكثيرين، لا يبدو الاسم منطقيا تماما، لأن محطة فلاديكينو لخط Serpukhovsko-Timiryazevskaya تقع مباشرة عند مدخل الحديقة النباتية.

يوجد على طول قاعة المحطة صفين من الأعمدة الخرسانية المسلحة، عددها 26 عمودًا على كل جانب. الجدران مبطنة بالرخام الأبيض. يوجد على جدران المسار خمس لوحات مقترنة مضيئة بها صور لأزهار وفواكه. الألواح مصنوعة من الألومنيوم المؤكسد. الأرضية مرصوفة بألواح من اللابرادوريت والجرانيت الرمادي، والزخرفة الرئيسية للمحطة هي سقف الألمنيوم الخلوي الذهبي الذي يتم تركيب المصابيح عليه.

تم تزيين الدهليز الجنوبي للمحطة بأحواض زهور منحوتة مصنوعة من السيراميك المزجج، ويؤدي المخرج الجنوبي إلى أراضي ملكية ليونوفو.

حتى عام 2005، كانت محطة الحديقة النباتية هي الأكثر ظلمة في مترو موسكو، ولكن منذ ذلك الحين أصبحت الإضاءة أكثر إشراقا.

• VDNH

تقع محطة VDNH في منطقتي أوستانكينو وألكسيفسكي في المنطقة الشمالية الشرقية من موسكو. هذه محطة عميقة ذات ثلاثة قباب. عمق المحطة 53.3 متر.

افتتحت المحطة في 1 مايو 1958. تم تسميته في البداية على اسم مركز المعارض الزراعية لعموم روسيا الواقع في الجوار. وبعد مرور بعض الوقت، تمت إعادة هيكلة المعرض وإعادة تسميته، واكتسبت المحطة اسمها الحالي. بعد ذلك، عندما تمت إعادة تسميتها بـ VVTs، لم تعد تتم إعادة تسمية محطة المترو، ولكن الآن أصبح اسمها يتماشى مرة أخرى مع إحدى مناطق الجذب الرئيسية في موسكو.

هذه محطة صرح ذات ديكور زاهد للغاية. وهي مزينة فقط بشبكات صب تغطي فتحات التهوية وثريات معلقة ذات ستة أذرع بظلال كريستالية.

في الجزء السفلي، تم تزيين الأبراج بالرخام الأبيض الرمادي، وعلى جانب الأقواس تم طلاء الحواف بالطلاء الأخضر. في البداية، كان من المفترض أنه بدلا من الطلاء الأخضر سيكون هناك فسيفساء فلورنسا بألوان ذهبية خضراء. تبدو أنماط الفسيفساء وكأنها نسج من الأشرطة وأوراق البلوط؛ وقد تم تطوير الرسومات التخطيطية لها من قبل الفنان V.A. فافورسكي. ومع ذلك، بعد أن أصبح أحد الأعمدة جاهزًا تقريبًا، اتضح أنه لن يتم تخصيص الأموال لمثل هذا التشطيب الباهظ الثمن، وتم طلاء الفسيفساء التي تم وضعها بالفعل، وفي نفس الوقت تم تغطية الأقواس الأخرى أيضًا بالطلاء. يتم تثبيت مقاعد رخامية على طول الأبراج.

قوس المخرج الشمالي (العربة الأولى من المركز) مزين بزخارف جصية من أوراق البلوط. يوجد في الردهة الجنوبية لوحة Gzhel "Fair in Zamoskvorechye". ظهرت اللوحة عام 1997 - وهي من أعمال الفنانين إم.في. بودجورنايا وأ.ف. تساريجورودتسيفا. تم تزيين الأعمدة المربعة القوية في الردهة أيضًا بـ Gzhel majolica.

• ألكسيفسكايا

تقع محطة Alekseevskaya في المنطقة التي تحمل الاسم نفسه في المنطقة الإدارية الشمالية الشرقية لموسكو. النوع: صرح عميق ثلاثي القباب. عمق المحطة 51 مترا.

في مرحلة التصميم، تم تسمية هذه المحطة لأول مرة باسم "Alekseevskaya" ثم باسم "Shcherbakovskaya". ومع ذلك، في 1 مايو 1958، تم افتتاحها، وبدا اسم المحطة مثل "مير". في عام 1966، حصلت المحطة على اسم التصميم الثاني، وحتى عام 1990 كانت تحمل اسم "Shcherbakovskaya" - تكريما للحزب ورجل الدولة في عهد ستالين أ.س. فقط في 5 نوفمبر 1990، تلقت Alekseevskaya اسمها الحالي. يتم تركيب مقاعد عند قاعدة الأبراج في جميع القاعات. الأرضية مرصوفة بألواح من الجرانيت الرمادي والأحمر. جدران المسار مبطنة بالرخام الأخضر الداكن والأبيض الحليبي. تتم إضاءة المحطة بواسطة ثريات معلقة "شبيهة بالشمس" مع العديد من أنابيب الفلورسنت التي تشع من المركز. يمكن رؤية نفس الثريات في محطة كورسكايا.

• ريزسكايا

تقع محطة Rizhskaya في منطقة Meshchansky بالمنطقة الإدارية المركزية في موسكو. النوع: صرح عميق ثلاثي القباب. العمق 46 متر .

افتتح "Rizhskaya" في 1 مايو 1958. حصلت المحطة على اسمها من المحطة القريبة.

الجزء الرئيسي من جدران مسار "Rizhskaya" مبطن ببلاط السيراميك الفاتح، والجدران السفلية مبطنة ببلاط السيراميك الأسود. تم تزيين جوانب الأبراج بالبلاط الأصفر، والجزء الأوسط منها باللون العنابي. يحتوي البلاط على نقوش دقيقة تصور المواقع الصناعية والمعمارية الشهيرة في ريغا. يتم تثبيت المقاعد تحت الجزء العنابي من الأبراج. الأرضية مغطاة بألواح من الجرانيت الرمادي. تم تزيين شبكات التهوية ونهايات المقاعد والأفاريز والأجزاء الجانبية للأبراج بزخارف لاتفية.

اقترح المشروع الأولي ديكورًا مختلفًا قليلاً للمحطة - أكثر ثراءً. تم التخطيط لتركيب مصابيح مزورة، وتزيين الممرات بين الأبراج بنقوش بارزة تصور الحياة السعيدة في لاتفيا السوفيتية، ووضع فسيفساء واسعة النطاق تطل على ريغا في النهاية. ولكن بعد اعتماد القرار "بشأن التجاوزات في البناء والهندسة المعمارية"، تم تبسيط هذا المشروع، مثل العديد من المشاريع الأخرى.

الآن تم تزيين الجدار النهائي بملصق "مدن العالم في مترو موسكو" مع صور لمدن العالم ومحطات مترو موسكو التي تحمل اسمها: روما، وارسو، كييف، براغ، براتيسلافا، ريغا.

هناك أسطورة مرتبطة بـ Rizhskaya، والتي بموجبها، لتزيين المحطة، أُمر الخزاف اللاتفي ببلاط يقلد العنبر الأصفر والبني. أكمل السيد المهمة، ولكن أثناء نقل البضائع، تم كسر بعض البلاط، وكان من الضروري تعويض الخسارة. رفض السيد عمل دفعة أخرى. ويُزعم أنه شعر بالإهانة بسبب هذا الموقف الإهمال تجاه عمله، وقال إنه من غير المرجح أن يكون من الممكن تحقيق مطابقة دقيقة للألوان. لم يستسلم السيد للإقناع، ثم تم إرسال طالب خاص إليه - أ.م. بلودزي. علمه السيد، لكنه لم يكشف السر الرئيسي. كان على بلودزي أن يخبر الخزاف بالحقيقة، فخفف الأمر. تم تصنيع البلاط المفقود، على الرغم من أن لونه النهائي كان لا يزال مختلفًا قليلاً.

والقصة المأساوية التالية حقيقية. في 31 أغسطس (آب) 2004، كانت انتحارية على وشك دخول المحطة، لكنها لاحظت وجود ضباط شرطة عند المدخل، فاستدارت وفجرت العبوة الناسفة وسط الناس. وأدى الهجوم الإرهابي إلى مقتل 10 أشخاص (من بينهم الانتحاري وزعيم جماعة قراتشاي نيكولاي كيبكيف) وإصابة 33 شخصًا.

وفي مايو 2007 تم اكتشاف حقيبة مليئة بالمتفجرات في منطقة الدهليز الشمالي للمحطة. تم العثور عليه بواسطة كلب يعيش في الممر.

• شارع السلام

تقع محطة مترو Prospekt Mira على خط Kaluzhsko-Rizhskaya في منطقة Meshchansky في المنطقة الإدارية المركزية في موسكو. النوع: صرح عميق ثلاثي القباب. عمق المحطة 50 مترا. في الطرف الجنوبي من محطة بروسبكت ميرا يوجد انتقال إلى المحطة التي تحمل الاسم نفسه على الخط الدائري.

افتتحت المحطة في 1 مايو 1958. كانت تسمى في الأصل "الحديقة النباتية"، وحصلت على اسمها الحالي في عام 1966.

تصميم المحطة قياسي. الأبراج مستطيلة الشكل، ذات زوايا مقطوعة. تم استخدام الرخام الخفيف كمواد مواجهة. يتم إخفاء المصابيح خلف أفاريز الأبراج الممتدة في الجزء العلوي. الأرضية مرصوفة بألواح من الجرانيت الداكن والفاتح، مرتبة على شكل رقعة الشطرنج.

• سوخاريفسكايا

تقع محطة Sukharevskaya في منطقتي Meshchansky و Krasnoselsky في المنطقة الإدارية المركزية في موسكو. عمق المحطة 43 مترا.

تم افتتاح محطة سوخاريفسكايا في 5 يناير 1972. في البداية كانت تسمى "كولخوزنايا"، وأصبحت "سوخاريفسكايا" في نوفمبر 1990.

لا تحتوي المحطة على ردهات أرضية؛ حيث يدخل الركاب عبر ممر تحت الأرض من ساحتي بولشايا ومالايا سوخاريفسكايا.

إنها محطة ذات أبراج ثلاثية القباب، تم بناؤها وفقًا لتصميم المهندس المعماري R.I. بوغريبني. صُنعت الأبراج على شكل حزم، وتم تشطيبها بالرخام الرمادي والأصفر والبني. تم تزيين جدران المسار بنقوش كبيرة ومبطنة بالرخام الفاتح. الأرضية مغطاة بألواح مستطيلة من الجرانيت الرمادي.

• تورجينيفسكايا

تقع محطة Turgenevskaya في منطقة كراسنوسيلسكي بالمنطقة الإدارية المركزية في موسكو. تم بناء المحطة تحت ساحة Turgenevskaya ومحطة Chistye Prudy على خط Sokolnicheskaya ويبلغ عمقها 49 مترًا. النوع: صرح عميق ثلاثي القباب.

تم افتتاح "Turgenevskaya" في 5 يناير 1972. تم تزيين المحطة بألوان رمادية: الأبراج مغطاة بالرخام الرمادي، والأرضية مبطنة بألواح من الجرانيت الرمادي (كانت الأرضية في الأصل مصنوعة من الرخام الأبيض)، وهناك إدخالات نحاسية مزخرفة على جدران المسار. تم تزيين سقف القاعة المركزية بألواح من الألياف الزجاجية على شكل ماسة.

يوجد في محطة Turgenevskaya نوعان من التحولات إلى خطوط المترو الأخرى. يوجد في وسط القاعة انتقال إلى محطة Chistye Prudy، وفي الطرف الشمالي يوجد انتقال إلى محطة Sretensky Boulevard لخط Lyublinsko-Dmitrovskaya.

• مدينة الصين

تعد محطة Kitay-Gorod مركزًا كبيرًا عبر المنصات ينتمي إلى خطين من مترو موسكو: Kaluzhsko-Rizhskaya وTagansko-Krasnopresnenskaya. وتقع المحطة على عمق 29 مترًا تحت ميدان إلينسكي بالمنطقة التاريخية. "Kitai-Gorod" هي محطة تابعة لثلاث مناطق في المنطقة الإدارية المركزية لموسكو: تفرسكوي، تاجانسكي وباسماني.

تم افتتاح المحطة في 3 يناير 1971 باسم "ميدان نوجينا"، وظل هذا الاسم معها حتى عام 1900.

توجد خطط لربط أنصاف الأقطار الأربعة لمترو موسكو منذ أوائل الثلاثينيات. تمت مراجعتها بشكل دوري، وتم اختيار الخط الأول أو ذاك الذي يمكن توصيله ببعضه البعض. في عام 1957، تقرر توحيد عدة أنصاف أقطار في منطقة ميدان نوجين. تم تنفيذ البناء على جانب واحد من محطة تاجانسكايا وعلى الجانب الآخر من محطة أوكتيابرسكايا. وفي الوقت نفسه تم تنفيذ العمل في ستة أنفاق متوازية.

نظرًا لأنه في وقت تشغيل المحطة، كانت المحطة الأخيرة لنصف قطرين، في البداية كانت إحدى القاعات تعمل فقط لصعود الركاب والأخرى للنزول. فقط في عام 1975، عندما تم توصيل نصف قطر تاجانسكي (ثم Zhdanovsky) بـ Krasnopresnensky، بدأ تشغيل المحطة بالكامل على النحو المنصوص عليه في المشروع (تم تشكيل خط Kaluzhsko-Rizhskaya في وقت سابق، في عام 1972).

"Kitai-Gorod" عبارة عن مجمع يتكون من محطتين مستقلتين للأعمدة العميقة. عند المتابعة في اتجاه واحد، للانتقال من سطر إلى آخر، يكفي الانتقال من جانب واحد من المنصة إلى الجانب الآخر. إذا كنت بحاجة إلى تغيير ليس فقط الخط، ولكن أيضا الاتجاه، فعليك السير على طول الممر القصير الموجود في وسط القاعة. تصل القطارات المتجهة شمالًا إلى القاعة الشرقية، وتصل القطارات المتجهة جنوبًا إلى القاعة الغربية.

كلتا المحطتين عموديتان وثلاثة قباب. في الأماكن التي توجد بها ممرات فوق المنصات، يتم دعم الجسور بأبراج قوية. وفي المحطة الغربية تكون الأعمدة على شكل مناشير، وفي المحطة الشرقية تكون مستطيلة الشكل ومضلعة على جانب القاعة المركزية والمنبر. يمكنك بسهولة تخيل شكل الأعمدة من خلال معرفة كيفية تسمية المصممين لهذه القاعات: الغربية - كريستال، والشرقية - أكورديون.

على طول الخط الذي يربط الدعامات والقبو في القاعة الغربية توجد أفاريز معدنية ذات أشكال هرمية مطاردة. المصابيح متصلة بالأفاريز مما يوفر ضوءًا منتشرًا. تم تشطيب الأبراج وجدران المسار بالرخام الرمادي والأرضية كريمية. تم تزيين جدران المسار بشبكات معدنية عليها صور المطرقة والمنجل والنجوم والحمام.

في القاعة الشرقية، تنعكس الزخرفة: الجدران والأبراج كريمية، والأرضية رمادية. تم تزيين قواعد جدران المسار في هذه القاعة بألواح مصبوبة تصور شعلة.

ردهات محطة كيتاي جورود الموجودة تحت الأرض مشتركة بين القاعتين. لا توجد قاعات مدخل أرضية، يمكنك الوصول إلى المحطة من خلال الممرات تحت الأرض من بوابة فارفارسكي وبوابة إيلينسكي وميدان سلافيانسكايا وساحات سوليانسكي المسدودة.

• تريتياكوفسكايا

تعد محطة تريتياكوفسكايا مركزًا للنقل عبر الأنظمة الأساسية. تنتمي المحطة إلى خط Kaluzhsko-Rizhskaya، وفي الوقت نفسه هي المحطة الطرفية لخط Kalininsko-Solntsevskaya. يقع "Tretyakovskaya" في منطقة Zamoskvorechye في المنطقة الإدارية المركزية في موسكو. العمق 46 متر . النوع: صرح عميق ثلاثي القباب.

تم افتتاح القاعة الجنوبية للمحطة في 3 يناير 1971 كجزء من قسم كالوغا من الخط. في البداية، كانت المحطة تسمى "نوفوكوزنيتسكايا"، وحصلت على اسمها الحالي في عام 1983 من المحطة الموجودة في مكان قريب. في يناير 1986، بدأت القاعة الشمالية في تريتياكوفسكايا أيضًا في العمل.

تم تصميم المحطة بنفس طريقة تصميم محور Kitay-Gorod عبر الأنظمة الأساسية: للانتقال من خط إلى آخر، ما عليك سوى الانتقال إلى الجانب الآخر من المنصة. لتغيير كل من الخط والاتجاه، عليك الذهاب إلى غرفة أخرى.

تصل قطارات خط Kaluzhsko-Rizhskaya في اتجاه محطة Kitay-Gorod وقطارات خط Kalininskaya في اتجاه محطة Marksistskaya إلى القاعة الجنوبية لمحطة Tretyakovskaya.

تصل قطارات خط Kaluzhsko-Rizhskaya في اتجاه "Marksistskaya" إلى القاعة الشمالية، والقاعة هي المحطة الأخيرة للقطارات.

تم تزيين القاعة الجنوبية لمحطة تريتياكوفسكايا بألوان رمادية: الجدران مزينة بالرخام الرمادي، وهناك ألواح من الجرانيت الرمادي على الأرض. القاعة الشمالية مبطنة بالرخام الوردي، وجدرانها مزينة بصور برونزية للفنانين الروس، رسمها الفنان أ.ن. بورجانوف.

في تاريخ محطة تريتياكوفسكايا، 1 يناير 1998 يبرز. في مثل هذا اليوم انفجرت عبوة ناسفة زنة 150 جرام من مادة تي إن تي في الردهة. وجد السائق، وهو ينتقل من قطار إلى آخر، حقيبة صغيرة عند البوابة التي تغلق المحطة ليلاً. فتح الرجل الكيس، ورأى الأسلاك والبطاريات، فأخذها إلى الضابط المناوب على الرصيف، وانطلق على طول الطريق. تركت الضابطة المناوبة الاكتشاف في الجزء البعيد من المنصة، مسيجة من قاعة الركاب، واتصلت برقم الشرطة. في تلك اللحظة وقع انفجار. أسفر ذلك عن إصابة عامل بشظايا زجاج من الحجرة، وإصابة اثنين من عمال النظافة بجروح طفيفة.

• أوكتيابرسكايا

تقع محطة Oktyabrskaya الشعاعية لخط Kaluzhsko-Rizhskaya لمترو موسكو في منطقة Yakimanka في المنطقة الإدارية المركزية في موسكو. عمق المحطة 50 مترا. النوع: صرح عميق ثلاثي القباب.

تم افتتاح المحطة في 13 أكتوبر 1962، وسميت باسم ساحة أوكتيابرسكايا (الآن كالوزسكايا). من "Oktyabrskaya" الشعاعي هناك انتقال إلى المحطة التي تحمل الاسم نفسه على الخط الدائري. يقع في الطرف الجنوبي من قاعة المحطة. أبراج المحطة مكسوة بالرخام الرمادي، والأرضية مكسوة بألواح من الجرانيت الأحمر والرمادي. تم تزيين جدران المسار ببلاط السيراميك الأبيض في الجزء العلوي وبلاط السيراميك الأسود في الجزء السفلي.

• شابولوفسكايا

تقع محطة شابولوفسكايا في منطقة دونسكوي بالمنطقة الإدارية الجنوبية لموسكو. عمق المحطة 46.5 متر. النوع: صرح عميق ثلاثي القباب.

لقد مرت 18 عامًا منذ إنشاء المحطة وحتى تشغيلها - وهذه حالة فريدة في تاريخ مترو موسكو. تم بناء شابولوفسكايا في عام 1962، وتم افتتاحها فقط في عام 1980. ويعود هذا التأخير إلى الظروف الجيولوجية الصعبة التي جعلت من المستحيل وضع السلالم المتحركة. بالإضافة إلى ذلك، وفقا للحسابات، كان من المتوقع أن يكون تدفق الركاب في المحطة صغيرا، وكان علينا الانتظار حتى يصل خط كالوغا إلى وسط المدينة. بحلول وقت افتتاح المحطة، كان مظهرها قد تغير، وهي الآن تختلف بشكل كبير عن نسخة التصميم.

أبراج "شابولوفسكايا" مبطنة بالرخام الفاتح. جدران المسار مغطاة بالألمنيوم المموج. تقريبًا عرض القاعة المركزية بالكامل، تم وضع الأرضية بألواح من الجرانيت الرمادي، وعلى طول الحواف وفي الممرات المقوسة، تكون الألواح مصنوعة من الجرانيت الأحمر. تم تزيين أرضيات الغرف الجانبية بنفس الطريقة. يوجد في نهاية القاعة المركزية نافذة زجاجية ملونة عليها صورة.

يبلغ طول قاعة المحطة القياسية 162 مترًا، ويبلغ طول قاعة شابولوفسكايا 104 مترًا فقط، وبالتالي فهي أقصر محطة عميقة لمترو موسكو اليوم.

• لينينسكي بروسبكت

تقع محطة لينينسكي بروسبكت في منطقتين ومنطقتين إداريتين بالعاصمة: في منطقتي دونسكوي وجاجارينسكي وفي المناطق الإدارية الجنوبية الغربية والجنوبية. عمق المحطة 16 مترا.

تم افتتاح المحطة في 13 أكتوبر 1962. حصلت على اسمها من Leninsky Prospekt الذي يمتد في مكان قريب.

هذه محطة أعمدة ثلاثية، تشبه محطات مترو موسكو القياسية الأخرى. تم تزيين الأعمدة بالرخام الأبيض والأصفر، والأرضية مغطاة بألواح من الجرانيت باللونين الرمادي والبني. وفي نهاية سبتمبر 2016، بدأ عمال البناء في تفكيك بلاط السيراميك القديم الذي كان يبطن جدران المسار. غالبًا ما كان البلاط يسقط وكان لا بد من إصلاح الجدران ليلاً. أثناء عملية التجديد، سيتم استبدال البلاط بالرخام من نفس اللون.

• أكاديمي

“تقع محطة Akademicheskaya في المنطقة التي تحمل الاسم نفسه في المنطقة الإدارية الجنوبية الغربية لموسكو، وهي محطة ضحلة، عمقها 8.5 متر.

تم افتتاح المحطة عام 1962. تم إدراجه في المشروع باسم "Cheryomushki"، ولكن في النهاية تم تسميته على اسم Akademicheskiy Proezd الموجود سابقًا، في المنطقة التي يقع فيها.

"الأكاديمية" عبارة عن محطة أعمدة مكونة من ثلاثة امتدادات تشبه "حريش الأقدام" النموذجي. 80 عمودًا مرتبة في صفين ومبطنة بالرخام الفاتح. الأرضية مغطاة بالجرانيت الرمادي. عند افتتاحها، كانت جدران مسار المحطة مبلطة باللون الأبيض والأزرق والأسود. ليس هناك ما يمكن قوله عن ديكور المحطة - فهو ببساطة غير موجود. مثل كل "المئويات" القياسية، كان بلاط السيراميك ينهار بشكل دوري، وفي الفترة 2002-2003 تم استبداله بالكامل بألواح الألومنيوم المركبة من نفس نطاق ألوان البلاط.

• اتحاد تجاري

تقع محطة Profsoyuznaya في منطقتين من المنطقة الإدارية الجنوبية الغربية لموسكو: Cheryomushki وAcademyhesky. عمق المحطة 7 متر .

تم افتتاح المحطة في 13 أكتوبر 1962. اسم المشروع هو "لومونوسوفسكايا". تم بناء المحطة وفق التصميم القياسي. تم استخدام الرخام الرمادي مع عروق بيضاء كمادة مواجهة لـ 80 عمودًا. الأرضية مرصوفة بألواح الجرانيت الرمادي والأحمر. جدران المسار مبطنة بالبلاط الأبيض، مجمعة على شكل معينات كبيرة.

• جديد شيريوموشكي

تقع محطة New Cheryomushki على أراضي منطقتين في المنطقة الإدارية الجنوبية لموسكو: منطقة Cheryomushki وObruchevsky. وهي عبارة عن محطة أعمدة ضحلة ذات ثلاثة أمتدادات تقع على عمق 7 أمتار.

تم افتتاح المحطة عام 1962 في إحدى أولى المناطق التي شهدت مباني "خروتشوف" والتي بدأ بناؤها على موقع قرية قديمة عرفت منذ بداية القرن السادس عشر.

يوجد 40 زوجًا من الأعمدة المبطنة بالرخام على طول القاعة. ربما يكون الرخام هو الزخرفة الوحيدة لمحطة New Cheryomushki - فالألواح لها لون أصفر-أخضر-بني مثير للاهتمام. الأرضية مرصوفة بألواح من الجرانيت الرمادي، مع وجود شريط من الجرانيت الأحمر يمتد في المنتصف. جدران المسار مغطاة ببلاط السيراميك الأبيض في الأعلى والأسود في الأسفل. يوجد أيضًا خطان بنيان يمتدان على طول الجدران.

• كالوزسكايا

تقع محطة Kaluzhskaya عند تقاطع ثلاث مناطق في المنطقة الإدارية الجنوبية الغربية لموسكو: Cheryomushki وObruchevsky وBelyaevo. وهي عبارة عن محطة أعمدة ضحلة ثلاثية الأبعاد مبنية على عمق 10 أمتار.

تم افتتاح محطة كالوجسكايا في عام 1974. لا يختلف مظهرها عن محطات المئويات القياسية، ولكن هناك اختلافات شكلية - فبدلاً من 40 عمودًا على كل جانب بخطوة 4 أمتار، تقع الأعمدة هنا على مسافة 6.5 متر عن بعضها البعض (صفين من 26 عمودًا) ). الأعمدة لها تكوين متعدد الأوجه. تم استخدام الرخام الوردي والبني والأخضر ككسوة (في الواقع، يسمى الرخام رخام بايكال الوردي). جدران المسار مغطاة ببلاط السيراميك الأبيض ومزينة بإدخالات معدنية. يتم وضع ألواح الجرانيت الرمادي على الأرض.

تشمل الخطط للسنوات القادمة افتتاح محطة كالوجسكايا التابعة لدائرة التبادل الثالثة، والتي ستوفر النقل إلى محطة كالوجسكايا الحالية لخط كالوجسكو-ريزسكايا.

• بيليايفو

تقع محطة Belyaevo في منطقة كونكوفو بالمنطقة الإدارية الجنوبية الغربية لموسكو. عمق المحطة 12 مترا. النوع: عمود ضحل ثلاثي الامتداد.

تم افتتاح محطة بيلييفو في عام 1974، ومثل معظم نظيراتها، لا تتمتع بديكور رائع بشكل خاص. أعمدة المحطة البالغ عددها 52 عمودًا مبطنة بالرخام الأبيض. يتم تثبيتها على مسافة 6.5 متر من بعضها البعض في صفين. جدران المسار مبطنة ببلاط السيراميك الأبيض ومزينة بتركيبتين معدنيتين متقابلتين. في وسط التكوين يوجد تاريخ لافتتاح المحطة، وهو مؤطر بشخصيات خرافية.

لا يمكن للمحطة أن تتباهى بتاريخ مثير للاهتمام، ولكن لا تزال هناك حقيقة واحدة - في عام 1990، تم تصوير فيديو مجموعة "الرقصات الغريبة" هنا.

• كونكوفو

تقع محطة كونكوفو في منطقتي تيبلي ستان وكونكوفو في المنطقة الإدارية الجنوبية الغربية لموسكو. وهي محطة ضحلة ذات قبو واحد تقع على عمق 8 أمتار.

تم افتتاح المحطة في 6 نوفمبر 1987 عشية الذكرى السبعين لثورة أكتوبر. تم بناء المحطة من الخرسانة المسلحة المتجانسة. يوجد في مشكاة القبو مصابيح مخفية تضيء القاعة. الأرضية مرصوفة بألواح من الجرانيت الرمادي. يوجد في وسط القاعة مقاعد واسعة على شكل قطع ناقص؛ وفي وسط المقاعد توجد هياكل تحمل اسم المحطة.

في منتصف وأواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عاش العديد من الكلاب الضالة في منطقة محطة كونكوفو. واشتكى بعض السكان من عدوانية الحيوانات، وقرر البعض الآخر "استعادة النظام" بأنفسهم. لذلك، في عام 2006، تم فتح قضية جنائية ضد أحد حراس المترو الذين ضربوا كلبًا ضالًا، وفي عام 2009، تلقى أحد السكان المحليين عقوبة مع وقف التنفيذ لإطلاق النار على أكثر من 30 كلبًا ببندقية هوائية.

• تيبلي ستان

تقع محطة Teply Stan في المنطقة الإدارية الجنوبية الغربية، في منطقتي Teply Stan وYasenevo. عمق المحطة 8 متر . النوع: عمود ضحل ثلاثي الامتداد.

تم افتتاح المحطة عام 1987. يوجد على طول القاعة 52 عمودًا مبطنة بالرخام الأبيض مثبتة في صفين. تم تزيين الجوانب المواجهة للقاعة المركزية والمنصات ببلاط سيراميك كبير مموج باللون الأحمر والبني يشبه البلاط. جدران المسار مغطاة بالكامل بنفس البلاط. الأرضية مرصوفة بألواح من الجرانيت الرمادي، وترتبط قواعد الأعمدة المتقابلة على الأرض بصريًا بشرائط من الجرانيت الأسود.

• ياسينيفو

تقع محطة ياسينيفو في المنطقة الإدارية الجنوبية الغربية لموسكو، في منطقتي ياسينيفو وتيبلي ستان. عمق المحطة 8 متر . النوع: عمود ضحل ثلاثي الامتداد.

تم افتتاح المحطة في 17 يناير 1990. هذه واحدة من محطات نصف القطر الجنوبية القليلة ذات التصميم الذي لا يُنسى. يوجد في القاعة المركزية للمحطة 26 زوجًا من الأعمدة الأسطوانية، مزينة بالرخام البني المخضر. على مسافة الأعمدة من جدار المسار إلى الجدار المقابل، يتم ترتيب فترات استراحة كبيرة مستديرة في السقف، حيث يتم تثبيت مصابيح التكوين الأصلي بأربعة ظلال مستديرة. جدران المسار مبطنة ببلاط خلوي كبير بلون الزيتون. الأرضية مغطاة بألواح رمادية اللون، وتتخلل المساحات الرمادية الواسعة شرائح من الجرانيت الأسود التي تربط بين أزواج من الأعمدة المتعارضة.

• نوفوياسينيفسكايا

تقع محطة Novoyasenevskaya في المنطقة الإدارية الجنوبية الغربية لموسكو، في منطقة ياسينيفو. عمق المحطة 7 متر . يوجد في Novoyasenevskaya انتقال إلى محطة Bitsevsky Park لخط Butovskaya.

تم افتتاح المحطة في 17 يناير 1990، وكانت تسمى في الأصل حديقة بيتسيفسكي. حملت "Novoyasenevskaya" الحالية هذا الاسم حتى عام 2008، ثم تمت إعادة تسميتها فيما يتعلق بنقل اسم المحطة قيد الإنشاء على خط Butovskaya.

عند افتتاحها، كانت المحطة تحتوي على ردهتين فوق الأرض. أما الجزء الجنوبي فيفتح على ممر تحت الأرض يؤدي إلى الجناح الأرضي. كان عامل الجذب في هذا الجناح هو التكوين النحتي "سفينة نوح" للنحات إل. إل. كما تم تزيين برلين بأشكال لحيوانات مختلفة. ومع ذلك، نظرًا لانخفاض حركة الركاب، تم تشغيل الردهة لمدة عام فقط قبل إغلاقها. تم اختيار موضوع ديكور الردهة وفقًا لخطط نقل حديقة حيوان موسكو إلى غابة بيتسيفكا. الآن يمكن رؤية تكوين "سفينة نوح" أمام الدهليز المشترك لخطوط بوتوفسكايا وكالوجسكو-ريزسكايا، المبني على موقع الدهليز الجنوبي المهدم.

يرتبط الدهليز الشمالي بممر تحت الأرض أسفل شارع نوفوياسينيفسكي. ويتم الوصول إلى المدينة من خلال دهليز أرضي. تقع على جانبي الشارع.

المحطة نفسها عمودية ذات ثلاثة أضلاع، بها 26 زوجًا من الأعمدة، مزينة بالرخام الوردي. جدران المسار مبطنة بالبلاط المعدني الخلوي الأخضر. تحتوي الأرضية على ألواح من الجرانيت باللون الرمادي الداكن مع نمط هندسي من الجرانيت باللون الرمادي الفاتح.

خط مترو كالوجسكو-ريزسكاياوتتكون من 24 محطة ويبلغ طولها 37.8 كيلومترًا، وهي من أكثر المحطات ازدحامًا. إنه الخط السادس لمترو مدينة موسكو. ويتكون من أقسام ذات أعماق مختلفة: عميقة وضحلة.

يبدأ تاريخ خط مترو كالوغا-ريزسكي في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، عندما تم افتتاح الأجزاء الشمالية والجنوبية من الخط.

تاريخ تطور خط مترو Kaluzhsko-Rizhskaya

وفقا للمشروع الأصلي، كان من المفترض أن توجد اتجاهات كالوغا وريغا بشكل مستقل. في وقت لاحق، تم تغيير هذا القرار: أدى افتتاح القسم المركزي، الذي حدث في عام 1972، إلى ظهور خط كالوجسكو-ريزسكايا.

تم افتتاح نصف قطر ريغا في مايو 1958.

وكان طول المقطع 4.5 كيلومتر. وشملت 4 محطات - "Prospekt Mira"، "Rizhskaya"، "Alekseevskaya" و "VDNKh". جميع المحطات عميقة.

نشأت الحاجة إلى نصف قطر كالوغا نتيجة التطوير المكثف للمناطق الجنوبية الغربية من العاصمة.

في خريف عام 1962، تم افتتاح قسم من اتجاه كالوغا من محطة أوكتيابرسكايا إلى نوفي تشيريوموشكي. بلغ طوله 8.1 كم.

وبعد عام ونصف، في أبريل 1964، تم تمديد الطريق مسافة 1.5 كيلومتر أخرى إلى محطة كالوجسكايا، التي تم افتتاحها في مبنى المستودع الكهربائي (في عام 1974، تم إغلاق هذه المنصة الأرضية وافتتحت محطة مترو أنفاق بنفس الاسم لتحل محلها) هو - هي).

أثناء بناء نصف قطر كالوغا، تم استخدام بناء المحطات في الحفر المفتوحة لأول مرة، وتم بناء أنفاق التقطير باستخدام طريقة نفق الدرع دون فتح سطح الأرض. بدأت هذه الطريقة تسمى "موسكو".

بدأ إنشاء الرابط المركزي الذي يربط نصف القطر الشمالي والجنوبي لخط مترو كالوجسكو-ريزسكايا في عام 1970.

أثناء العمل، تم بناء محطة عمود عميق محسنة لأول مرة - محطة كيتاي جورود (ميدان نوجينا سابقًا).

باستخدام الأعمدة، تم تحقيق توزيع أكثر اتساقا للحمل. بدأ يطلق على هذا النوع من المحطات اسم "عمود موسكو".

بدأ القسم من Oktyabrskaya إلى محطة Kitay Gorod العمل في أوائل عام 1971.

تم افتتاح القسم الذي يضم محطتي كولخوزنايا وتورجينيفسكايا، اللذين يربطان كيتاي-غورود ومحطة نصف قطر ريغا بروسبكت ميرا، في يناير 1972.

هذه هي الطريقة التي ظهر بها خط مترو Kaluzhsko-Rizhskaya.

في صيف عام 1974، تم افتتاح اتجاه "New Cheryomushki" - "Belyaevo".

تم تمديد خط المترو من VDNH إلى ميدفيدكوفو في عام 1978. وبلغ طول المقطع 8.1 كم. خط المترو فوق نهر ياوزا هو جزء من النفق المرتفع فوق الماء.

والمحطات الوسيطة للقسم الضحل هي "الحديقة النباتية" و"سفيبلوفو" و"بابوشكينسكايا".

تم افتتاح الجزء الجنوبي الأخير من الخط على مرحلتين:

1. وفي عام 1987، بدأ تشغيل قسم من محطتي تيبلي ستان وكونكوفو؛
2. في يناير 1990، بدأ قسم Yasenevo - Bitsevsky Park العمل.

محطات خط مترو Kaluzhsko-Rizhskaya:

• محطة مترو ميدفيدكوفو
• محطة مترو بابوشكينسكايا
• محطة مترو سفيبلوفو
• محطة مترو الحديقة النباتية
• محطة مترو VDNH
• محطة مترو ألكسيفسكايا
• محطة مترو ريشسكايا
• محطة مترو بروسبكت ميرا
• محطة مترو سوخاريفسكايا
• محطة مترو تورجينيفسكايا
• محطة مترو كيتاي جورود
• محطة مترو تريتياكوفسكايا
• محطة مترو أوكتيابرسكايا
• محطة مترو شابولوفسكايا
• محطة مترو لينينسكي بروسبكت
• محطة مترو أكاديميتشيسكايا
• محطة مترو بروفسويوزنايا
• محطة مترو نوفي تشيريوموشكي
• محطة مترو كالوزسكايا
• محطة مترو بيليايفو
• محطة مترو كونكوفو
• محطة مترو تيبلي ستان
• محطة مترو ياسينيفو
• محطة مترو نوفوياسينيفسكايا