لن يذهب الناس إلى المريخ أبدًا. تم إلغاء الرحلة إلى المريخ سواء كانت الرحلة الاستكشافية إلى المريخ

دكتوراه في العلوم التقنية ل. جورشكوف.

إن حلم رحلة الإنسان إلى كوكب المريخ له تاريخ طويل، لكننا اليوم فقط اقتربنا جدًا من إمكانية تحقيقه. كان الكثير من الاهتمام بالمريخ يرجع إلى توقع لقاء بين الأخوة في الاعتبار. وعلى الرغم من أننا لا نستطيع الاعتماد على العثور على مخلوقات ذكية على المريخ، فمن المحتمل أن نجد بعض أشكال الحياة هناك. لكن أهمية رحلة الإنسان إلى المريخ تتجاوز بكثير البحث عن حياة خارج الأرض. ومن المهم أن يكون المريخ هو الكوكب الوحيد الواعد من وجهة نظر استعماره. هناك رأي مفاده أنه ليس الطاقم هو الذي يجب إرساله إلى المريخ، بل المحطات الآلية التي يمكن أن تحل محل الباحث البشري (انظر "العلم والحياة" رقم؛ رقم). على الرغم من ذلك، يجري العمل على الرحلة، وتبدأ تجربة محاكاة الطيران في معهد المشكلات الطبية والبيولوجية. ليونيد ألكسيفيتش جورشكوف، كبير الباحثين في RSC Energia، دكتور في العلوم التقنية، أستاذ، حائز على جائزة الدولة، عضو كامل في أكاديمية رواد الفضاء، يتحدث عن مشروع بعثة المريخ القادمة. أحد قادة العمل في برنامج المريخ في RSC Energia. وقد شارك بشكل مباشر في تصميم وتطوير مركبة الفضاء سويوز ومحطتي ساليوت ومير والجزء الروسي من محطة الفضاء الدولية (ISS). وفي الفترة 1994-1998، كان ل. أ. جورشكوف نائب مدير برنامج محطة الفضاء الدولية في الجانب الروسي.

العلم والحياة // الرسوم التوضيحية

العلم والحياة // الرسوم التوضيحية

مخطط رحلة المريخ.

هذه هي الطريقة التي يعمل بها محرك الصاروخ الكهربائي.

كان تصميم وحدة الخدمة الأولى لمحطة الفضاء الدولية "زفيزدا" بمثابة الأساس لمجمع الرحلات الاستكشافية بين الكواكب.

الهيكل الداخلي للوحدة الصالحة للسكن لسفينة مدارية بين الكواكب.

تفاعل عناصر وحدة الساحبة الشمسية.

تشكل هياكل الجمالون أساس نظام الدفع لمجمع الرحلات الاستكشافية بين الكواكب.

منظر عام لمجمع الرحلات بين الكواكب. تم تجهيز الجمالونات المخرمة بألواح تحويل الطاقة الشمسية وحزمتين من المحركات النفاثة الكهربائية.

رسم تخطيطي لتشغيل مجمع الإقلاع والهبوط الذي يضمن إيصال رواد الفضاء الباحثين إلى سطح المريخ وعودتهم إلى السفينة المدارية.

كيف تبدو رحلة الإنسان إلى المريخ؟

ستستغرق الرحلة من مدار الأرض إلى مدار المريخ من 2 إلى 2.5 سنة. تبلغ كتلة السفينة، التي يجب أن يعيش ويعمل فيها الطاقم طوال هذا الوقت، 500 طن، وتتطلب مئات الأطنان من الوقود. إن حجم المهمة هو الذي يميز رحلة الإنسان إلى المريخ عن رحلات المركبات الآلية الصغيرة نسبيًا. تصبح الكتلة الإجمالية للمجمع المأهول بأكمله أكبر بكثير مما يمكن حتى لأقوى مركبات الإطلاق إطلاقه في المدار. لذلك، ليس من المنطقي إنشاء صاروخ عملاق لإطلاق المجمع الكوكبي بأكمله من الأرض. من الأسهل إرساله إلى مدار أرضي منخفض في أجزاء، من هذه الأجزاء، وتجميع المجمع هناك، باستخدام تقنيات التجميع المثبتة بالفعل في المدار.

ستتم الرحلة على النحو التالي. في غضون بضعة أشهر، سيتم تجميع المجمع، وسوف تطير البعثة بين الكواكب في مدار شمسي المركز إلى محيط المريخ. نظرًا لأن إنزال المركبة الفضائية بأكملها بين الكواكب إلى سطح المريخ أمر غير عملي، فسوف يشتمل المجمع على وحدة إقلاع وهبوط. بعد أن يدخل المجمع الاستكشافي بين الكواكب في مدار دائري حول المريخ، سيهبط الطاقم أو جزء منه على سطح الكوكب. وبعد الانتهاء من العمل على السطح، سيعود رواد الفضاء إلى السفينة. سينطلق المجمع الاستكشافي بين الكواكب من مدار قريب من المريخ باتجاه الأرض وسيدخل المدار الذي انطلق منه نحو المريخ. على متن سفينة العودة، سوف ينزل الطاقم إلى الأرض.

وبالتالي، يتكون مجمع الاستكشاف بين الكواكب من أربعة أجزاء وظيفية رئيسية: السفينة التي يعمل فيها الطاقم وجميع المعدات الرئيسية؛ قاطرة بين الكواكب توفر رحلة على طول مسار بين الكواكب؛ مجمع الإقلاع والهبوط وعودة السفينة إلى الأرض.

المشكلة الرئيسية في تنظيم رحلة بشرية إلى المريخ هي ضمان احتمال كبير للعودة الآمنة للطاقم. يجب أن يتوافق مستوى سلامة الطاقم مع المعايير الروسية، أي أن رحلة المريخ يجب ألا تكون أكثر خطورة من، على سبيل المثال، رحلة إلى محطة مدارية. إن تلبية هذا المطلب أمر صعب للغاية.

كان أحد القرارات الفنية الأساسية للمجمع بين الكواكب هو اختيار القاطرة، وهو في الأساس صاروخ كبير مزود بمحركات متعددة الإطلاق.

واليوم، يظل الصاروخ الأكثر موثوقية الذي ينقل البشر إلى الفضاء هو مركبة الإطلاق سويوز، التي عملت بشكل مثالي طوال التاريخ الطويل للرحلات الجوية المأهولة. ولكن حتى هي، على الرغم من نادرا ما ترفض. في هذه الحالة، يتم توفير نظام الإنقاذ في حالات الطوارئ، عندما تفشل مركبة الإطلاق، تقوم محركات المسحوق بأخذ مركبة الهبوط مع الطاقم بعيدًا عن الصاروخ ويهبط رواد الفضاء على سطح الأرض. لقد كان لا بد من استخدام نظام الإنقاذ هذا بالفعل في تشغيل المحطات المدارية.

وسيتم تجميع صاروخ سويوز على الأرض واختباره بمشاركة العديد من المتخصصين، بما في ذلك فرق مراقبة الجودة، كما سيتم تجميع الصاروخ بين الكواكب واختباره في المدار. ويجب أن تتمتع بموثوقية أعلى بكثير من سويوز، لأنه من المستحيل إنشاء نظام إنقاذ طاقم الطوارئ في حالة حدوث فشل أثناء دخولها إلى مدار مركزية الشمس. لذلك، لضمان السلامة اللازمة للطاقم، هناك حاجة إلى حلول تقنية جديدة بشكل أساسي عند اختيار قاطرة بين الكواكب.

إن العمل على مفهوم رحلة الإنسان إلى المريخ مستمر منذ عام 1960 (انظر "العلم والحياة" رقم 6، 1994). تم تنفيذ أول مشروع محلي لسفينة لهبوط شخص على سطح المريخ في OKB-1، برئاسة سيرجي بافلوفيتش كوروليف. في الوقت الحاضر، أصبحت شركة S.P. Korolev Rocket and Space Corporation Energia. في مشروع عام 1960، تم اعتماد حل تقني جديد بشكل أساسي: استخدام محركات الصواريخ الكهربائية في رحلة استكشافية بين الكواكب (انظر "العلم والحياة" رقم 1). ظل قرار RSC Energia دون تغيير بالنسبة لجميع التعديلات اللاحقة لمشروع رحلة الإنسان إلى المريخ، وكان هذا القرار هو الذي جعل من الممكن حل مشكلة السلامة إلى حد كبير.

مبدأ تشغيل محركات الصواريخ الكهربائية هو أن التيار النفاث الذي يوفر الدفع لا يتم إنشاؤه نتيجة للتمدد الحراري للغاز، كما هو الحال في محركات الصواريخ السائلة (LPRE)، ولكن عن طريق تسريع الغاز المتأين في مجال كهرومغناطيسي تم إنشاؤه بواسطة محطة توليد الطاقة متنها. الوقود، أو بالأحرى "سائل العمل"، سيكون غاز الزينون.

وفي عام 1960، خططوا لاستخدام مفاعل نووي بقدرة 7 ميجاوات كمحطة لتوليد الطاقة تغذي محركات الصواريخ الكهربائية. كان من المفترض أن يتم تسليم أجزاء منفصلة من السفينة إلى المدار بواسطة مركبة إطلاق ثقيلة (في ذلك الوقت كان العمل على الصاروخ N-1 قد بدأ للتو). وكان من المقرر أن يتكون الطاقم من ستة أشخاص. وبعد الهبوط على سطح المريخ، سيتم تجميع المعدات على شكل "قطار" يعبر الكوكب من قطب إلى آخر.

وفي عام 1969، تم إعادة تصميم هذا المشروع. وتمت زيادة قوة المفاعل إلى 15 ميجاوات. لزيادة موثوقية نظام الدفع، بدلا من مفاعل واحد، تم التخطيط لثلاثة. أثناء إعادة صياغة المشروع، كان من الضروري تخفيف "الشهية": تم تخفيض عدد مركبات الهبوط من خمس إلى واحدة، وكان هناك أربعة من أفراد الطاقم. قرروا استخدام تعديل للصاروخ الثقيل الجديد N-1 كمركبة إطلاق (انظر "العلم والحياة" رقم 4، 5، 1994).

في عام 1988، وبسبب التقدم الكبير في إنشاء المحولات الضوئية للأفلام والنجاحات في تطوير هياكل الجمالون القابلة للتحويل، تم استبدال المفاعل النووي بألواح شمسية. كان أحد دوافع هذا القرار هو الرغبة في جعل المجمع الاستكشافي بين الكواكب صديقًا للبيئة. كانت الميزة الرئيسية لهذا الحل هي إمكانية التكرار المتعدد لنظام الدفع. وكان من المفترض أن يتم استخدام مركبة الإطلاق Energia الجديدة لتوصيل أجزاء السفينة إلى مدار الأرض.

عناصر المجمع الاستكشافي وحالة تطورها

العنصر الأول في المجمع الدولي هو السفينة التي يعمل فيها الطاقم. يطلق عليه مدار بين الكواكب. المداري - لأن وظيفته الرئيسية تتعلق بالعمل في مدارات الطيران بين الكواكب. من الممكن تمامًا إنشاء هذه السفينة في وقت قصير نسبيًا. من حيث مهامها، فهي في الأساس نظير لوحدة زفيزدا الروسية في محطة الفضاء الدولية، ولكنها أكبر قليلاً في الحجم. والحقيقة هي أنه يمكن تسليم المعدات المطلوبة إلى المحطة الفضائية على متن المركبة الفضائية "Progress" في غضون شهرين إلى ثلاثة أشهر، لكن رحلة المريخ لن تتاح لها مثل هذه الفرصة لمدة عامين إلى عامين ونصف. لذلك، يجب أخذ كل ما قد تكون هناك حاجة إليه طوال الرحلة، بما في ذلك في حالات الطوارئ، معك ووضعه على متن السفينة.

تم بالفعل اختبار الأنظمة الرئيسية للمركبة الفضائية بين الكواكب في محطتي ساليوت ومير المداريتين. لذلك، من أجل بنائه، من المخطط استخدام الوثائق الجاهزة للعديد من العناصر الهيكلية، والأهم من ذلك، معدات وتقنيات المصنع المتوفرة في المصنع الذي صنع مبيت وحدة "زفيزدا" (مصنع مركز خرونيتشيف).

العنصر الثاني في مجمع الرحلات بين الكواكب هو القاطرة الشمسية،توفير رحلة على طول مسار بين الكواكب. وتتكون من مجموعتين من محركات الصواريخ الكهربائية المزودة بأنظمة تحكم، وخزانات بها سائل عمل وألواح كبيرة مزودة بمحولات ضوئية شمسية تعمل على توفير الطاقة للمحركات.

تشتمل القاطرة الشمسية أيضًا على العديد من الوحدات والهياكل والأنظمة التي تم تطويرها بالفعل. تُستخدم محركات الصواريخ الكهربائية على نطاق واسع في تكنولوجيا الفضاء، ولا يتطلب الأمر سوى بعض التحسينات في خصائصها للرحلة إلى المريخ. يتم تصنيع المحولات الضوئية الشمسية السينمائية في روسيا لتلبية الاحتياجات الأرضية. ولاختبار متانتها في ظروف الفضاء الخارجي، تم وضع عيناتها على السطح الخارجي لمحطة مير. كما تم اختبار الهياكل القابلة للتحويل التي ينبغي أن توضع عليها المحولات الضوئية أثناء رحلات المحطات المدارية. من المفترض أن تعتمد القاطرة الشمسية على تصميم الجمالون الصفورا المثبت في محطة مير. للتأكد من أن الاتصالات لم يكن لها رد فعل عنيف، تم استخدام ما يسمى "تأثير ذاكرة الشكل"، أي قدرة بعض المواد، بعد التسخين، على اتخاذ الشكل والأبعاد التي كانت عليها الأجزاء المقابلة قبل تشوه خاص.

العنصر الثالث في المجمع الكوكبي هو مجمع الإقلاع والهبوط،حيث يهبط جزء من الطاقم على سطح المريخ ويعود إلى السفينة. يعد مجمع الإقلاع والهبوط، على عكس العناصر السابقة، تطورًا جديدًا تمامًا. لم تكن هناك نظائرها في البرامج الروسية حتى الآن. ومع ذلك، تم حل مشاكل مماثلة في رواد الفضاء الروسي، ولا توجد مشاكل خطيرة في إنشائها مرئية.

وأخيرا العنصر الرابع للمجمع - عودة السفينة إلى الأرض. لديها نموذج أولي حقيقي - مركبة الفضاء زوند، التي تم تطويرها في الاتحاد السوفييتي بحيث يطير الإنسان حول القمر ويدخل الطبقات الكثيفة من الغلاف الجوي بسرعة الهروب الثانية. "Zond-4" - طار "Zond-7" في 1968-1969 مع الحيوانات في قمرة القيادة. صحيح أنه تم التخلي لاحقًا عن الرحلات الجوية البشرية على هذه السفن.

ما هو المميز في مشروع RSC Energia؟ لماذا يبدو الأمر حقيقيًا جدًا؟ بادئ ذي بدء، بسبب اختيار نظام الدفع للطيران بين الكواكب. تتمتع محركات الصواريخ الكهربائية بدفع منخفض نسبيًا، ولكن سرعة عادم الطائرة عالية، مما يقلل بشكل كبير من احتياطيات الوقود المطلوبة للرحلات بين الكواكب. لكن الشيء الأكثر أهمية هو أنها، على عكس جميع المحركات الأخرى، تسمح بتكرارات متعددة. ما هو المقصود؟

بالنسبة لمجمع بين الكواكب بكتلة أولية تبلغ حوالي 1000 طن، هناك حاجة إلى ما يقرب من 400 محرك صاروخي كهربائي بقوة دفع تبلغ حوالي 80 جرامًا (0.8 نيوتن) لكل منها. جميع هذه المحركات أو مجموعات المحركات تعمل بشكل مستقل عن بعضها البعض، ولكل مجموعة قسم خاص بها من الخزانات مع سائل التشغيل، ونظام التحكم الخاص بها، وقسم خاص بها من الألواح الشمسية. ولن يؤثر فشل عدة مجموعات من المحركات على الطيران بين الكواكب. نظام الدفع هذا لا يخضع عمليا للفشل. هذا يشبه قطيع الأوز الذي أخذ البارون مونشاوزن إلى القمر: أي أوزة على طول الطريق لها الحق في أن تتعب وتترك المسافة دون الإضرار بالرحلة بأكملها.

يبلغ إجمالي قوة الدفع لجميع المحركات 32 كجم، أو 320 نيوتن. في الفضاء المفتوح، تكتسب سفينة تزن حوالي 1000 طن تحت تأثير هذه القوة تسارعًا قدره 32x10 -5 م/ث 2 . يعد هذا التسارع الضئيل كافيًا للحصول على السرعة اللازمة للطيران بين الكواكب أثناء التشغيل المطول للمحركات. الوقت الذي تستغرقه السفينة للتحرك في مسار حلزوني حول الأرض هو حوالي ثلاثة أشهر. في هذا الجزء من المسار، لا تعمل المحركات بشكل مستمر، بل يتم إيقاف تشغيلها عندما تحجب الأرض الشمس. وبعد انتقال المركبة الفضائية إلى مدار مركزي الشمس، ستستمر المحركات في العمل.

لقد قطعت روسيا بالفعل شوطا طويلا نحو تنظيم أول رحلة بشرية إلى المريخ. في المحطات المدارية ساليوت ومير، تم اختبار العديد من عناصر المجمع المستقبلي بين الكواكب، وتم إنجاز قدر كبير من العمل لتطوير الأنظمة والتقنيات لدعم الرحلات البشرية طويلة المدى إلى الفضاء. ولم تتراكم مثل هذه الخبرة في أي بلد.

ويقوم معهد المشاكل الطبية والبيولوجية حاليا بإعداد تجربة "500 يوم" لدراسة الجوانب الطبية لرحلة بشرية مستقبلية إلى المريخ. كأساس لنموذج مجمع المريخ، يتم استخدام الهيكل الذي تم إنشاؤه في الستينيات بمبادرة من S. P. Korolev، والذي تم بالفعل إجراء الأبحاث عليه في إطار برنامج اختبار الرحلات الجوية بين الكواكب.

يرجع اسم التجربة إلى حقيقة أنه على الرغم من أن وقت رحلة الإنسان إلى المريخ يتراوح بين 700-900 يوم، اعتمادًا على سنة البعثة، فإن أول "رحلة" تجريبية على الأرض ستستمر 500 يوم. وسيكون الطاقم الأول لـ«الرحلة» الأرضية مكوناً من ستة أشخاص، وسيكون دولياً، من ممثلي دول مختلفة.

يبدو أن الأمريكيين لم يقرروا بعد مفهوم رحلة الإنسان إلى المريخ. ولكن، إذا حكمنا من خلال المنشورات والتقارير في المؤتمرات الدولية، فإنهم يميلون إلى استخدام المحركات النووية. لا يشارك الخبراء الروس هذا النهج لأسباب عديدة. أولا، تنطوي اختبارات هذه المحركات على الأرض على إطلاق طائرة مشعة قوية. وعلى الرغم من وجود طرق تقنية لحماية الغلاف الجوي للأرض منها، إلا أن مواقف الاختبار لمثل هذه المحركات لا تزال تشكل خطرًا معينًا على المنطقة المحيطة. لكن الشيء الأكثر أهمية هو أنه بالنسبة للمحركات النووية، فإن مستوى الموثوقية الذي يمكن تحقيقه باستخدام محركات صاروخية كهربائية متعددة زائدة عن الحاجة لا يمكن تحقيقه. بالإضافة إلى ذلك، فإن استخدام المحركات الصديقة للبيئة للطيران بين الكواكب يجعل من الممكن إعادة استخدام المركبة الفضائية بين الكواكب. تعد إمكانية إعادة الاستخدام جذابة للغاية عندما لا نتحدث عن رحلة واحدة، بل عن برنامج لاستكشاف المريخ.

تعد مرحلة الهبوط على سطح المريخ هي الأكثر أهمية من حيث ضمان سلامة الطاقم. على عكس القاطرة الشمسية والمركبة المدارية بين الكواكب، يتمتع مجمع الإقلاع والهبوط بقدرة أقل بكثير على استخدام مجموعات احتياطية من المعدات: فالعمليات تسير بسرعة، وليس من الممكن دائمًا توصيل المعدات الاحتياطية. لذلك، فإن العامل الرئيسي لضمان الموثوقية اللازمة لمجمع الإقلاع والهبوط هو اختباره الشامل، بما في ذلك الوضع غير المأهول في ظروف المريخ الحقيقية. لن يجرؤ أحد على إرسال إنسان إلى المريخ حتى يهبط مجمع الإقلاع والهبوط ويقلع من الكوكب تلقائيًا. ولذلك فإن أولى رحلات الإنسان إلى المريخ ستكون دون هبوط طاقم على سطحه.

خلال الرحلات الجوية الأولى إلى المريخ، سيبقى الطاقم في مدار المريخ، ولن تنزل إلى السطح سوى مركبة أوتوماتيكية يتم التحكم فيها عن بعد. وينبغي إيلاء اهتمام خاص لهذه المرحلة من استكشاف الإنسان للمريخ. في الأساس، "تنزل" عيون وأيدي رائد الفضاء إلى السطح. تجمع هذه الرحلة بشكل جيد بين سلامة الطاقم والاستخدام الكامل لخبرة وحدس عالم الكواكب الذي سيقوم بإجراء الأبحاث من على متن المركبة المدارية بين الكواكب. وينتج عن ذلك وجود بشري افتراضي كامل على السطح الحقيقي للمريخ. من المستحيل القيام بذلك من الأرض بسبب المسافة الكبيرة وتأخير الإشارة لعدة عشرات من الدقائق.

ومن الصعب معرفة الفرق من حيث كفاءة العمل سواء كان الشخص حاضرا جسديا على السطح أو افتراضيا. إلا إذا ترك نعل حذاء رائد الفضاء أثراً على الأرض. أثناء الهبوط الافتراضي على المريخ، لا يراقب رائد الفضاء من خلال نافذة البدلة الفضائية، بل من خلال وسائل فيديو متقدمة جدًا. إنه لا يعمل بيديه في قفازات بدلة الفضاء، ولكن بمساعدة أدوات أرق. وبالنظر إلى أن أحد أهداف الرحلات الاستكشافية إلى المريخ هو التحضير لاستعماره، فإن الرحلة مع هبوط الطاقم الافتراضي ستكون فقط المرحلة الأولى في هذه العملية.

وبالتالي فإن المشروع الروسي لرحلة الإنسان إلى المريخ له سمات مهمة للغاية. أولا، الحلول التقنية المدرجة في المشروع ووجود احتياطي كبير تجعل الرحلة إلى المريخ أرخص جميع خيارات الرحلات الاستكشافية المعروفة؛ ثانيا، سلامة الطاقم في هذه الرحلة عالية جدا.

لماذا الذهاب إلى المريخ؟

وهنا السؤال مناسب: هل رحلة الإنسان إلى المريخ ضرورية على الإطلاق؟ من ناحية، يبدو أن كل شيء واضح: رحلة الإنسان إلى المريخ باهظة الثمن. إنه لا يعد بأي فوائد ملحوظة أكثر أو أقل لأبناء الأرض. وعلى الأرض نفسها هناك العديد من المشاكل التي تتطلب الأموال لحلها. وحتى مجرد تزويد سكان الأرض بالطعام يبدو أنه يمثل أولوية أعلى من رحلة الإنسان إلى المريخ.

ولكن لحسن الحظ، على الرغم من أن حياة سكان الأرض لم تكن مزدهرة في جميع الأوقات، إلا أن البشرية لم تسترشد أبدا بمبدأ "المكاسب قصيرة المدى"، وهو أمر واضح للوهلة الأولى. ولهذا السبب لا نجلس اليوم بجلود الحيوانات بجوار النار بالقرب من الكهف. إن استكشاف المناطق المحيطة بـ "منزلك" الخاص، من المحيط العالمي إلى الفضاء الخارجي، كان دائمًا ولا يزال أحد عناصر تطور الحضارة.

لكن هل هناك أي دافع عملي للذهاب إلى المريخ؟ المهمة الأولى الواضحة للبعثة هي دراسة الكوكب المجاور لنا. سيساعد البحث على المريخ على التنبؤ بشكل كبير بتطور الأرض، والتقدم في فهم مشكلة أصل الحياة، وأكثر من ذلك بكثير. إنهم على قدم المساواة مع دراسة النجوم والمجرات والكون من حولنا، والاختراق في جوهر المادة، ودراسة بنية العالم المصغر، وبنية النواة الذرية... كل هذا لا يعد بفوائد فورية في المستقبل القريب.

نحن جميعًا نعيش على نفس الكوكب، وهو معرض لمخاطر عالمية مختلفة يمكن أن تدمر البشرية جمعاء. على سبيل المثال، فإن الاصطدام بكويكب ذي كتلة كبيرة بما فيه الكفاية سيعني بالتأكيد نهاية تاريخ الإنسان العاقل. وأبناء الأرض أنفسهم يشكلون خطرا على أنفسهم. "لا ينبغي وضع البيض في سلة واحدة"، وتنظيم المستوطنات على الكواكب الأخرى في النظام الشمسي، وفي المقام الأول على المريخ، بمثابة وسيلة للخروج من هذا الوضع. وعلى الرغم من أن احتمالات وقوع كارثة عالمية ضئيلة، فإن الثمن الذي يمكن أن تدفعه البشرية مقابل الإهمال هو الأعلى الذي يمكن تصوره. إن عملية استكشاف الكواكب طويلة، لكن من غير المعقول تأخير بدايتها، نظراً لهذا السعر. ويبدو أن هذا هدف عملي تماما. ومع ذلك، يعتبر الكثيرون أن احتمال وقوع كارثة عالمية منخفض جدًا بحيث لا يمكن الاعتراف ببرنامج استكشاف الكواكب باعتباره مبررًا تمامًا لتطوير العمل على رحلة الإنسان إلى المريخ. ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مجمل مصالح أفراد المجتمع لا يتوافق أبدًا مع مصالح المجتمع ككل.

إن مسألة الدافع للعمل في برنامج المريخ في روسيا مهمة. فهل هناك أي مشاكل عملية ستحلها روسيا بتوليها مهمة تنظيم رحلة بشرية إلى المريخ؟ اتضح أن هناك.

على الرغم من أن ديناميكيات تطور الاقتصاد الروسي إيجابية، إلا أنها تعاني من نقطة ضعف شديدة - وهي توجهها نحو الموارد (إنتاج وتصدير المواد الهيدروكربونية والمعادن وما إلى ذلك)، وهو ما لفت رئيس الاتحاد الروسي الانتباه إليه مرارًا وتكرارًا. . لم يكن من الممكن حتى الآن استعادة الصناعة الروسية بعد أزمة التسعينيات. ما هي الصناعة التي يجب استعادتها أولاً؟ من المحتمل أن يستخدم التقنيات المتقدمة المطلوبة في السوق العالمية. وتقنيات الطيران هي إحدى هذه التقنيات. بالنسبة للكثيرين منهم، تتمتع بلادنا بالأولوية المطلقة.

إن استعادة الصناعة لها أيضًا جانب اجتماعي. شاركت آلاف الشركات العاملة في مختلف مناطق ومدن البلاد في إنشاء محطتي ساليوت ومير المداريتين، والجزء الروسي من محطة الفضاء الدولية. لإنشاء تكنولوجيا الفضاء، لا نحتاج فقط إلى إنتاج "فضائي" بحت. هناك حاجة إلى أجهزة ووحدات ومواد مختلفة وغير ذلك الكثير. وهذه كلها وظائف للمتخصصين الذين يستخدمون التقنيات المتقدمة، وهو أمر مهم جدًا دائمًا لأي بلد.

لقد اعتدنا بالفعل على مفهوم "هجرة الأدمغة". هناك هجرة للأدمغة، ولكن لا يبدو أن هناك شيئًا فظيعًا يحدث. في الواقع يبدو الأمر كذلك. إن العملية التي يغادر فيها الموظفون الأكثر قيمة روسيا تشكل خطورة على البلاد وتهدد وجودها ذاته. يغادر العلماء البلاد ليس لأنهم يتلقون المزيد من الأموال في الخارج، ولكن في المقام الأول لأنه لا توجد برامج في بلدنا يمكنهم العثور على التطبيق فيها. تحتاج روسيا إلى برامج علمية كبيرة مثل الهواء. على وجه الخصوص، سيتطلب برنامج الرحلة البشرية إلى المريخ علماء من مختلف التخصصات - علماء الأحياء والأطباء وعلماء المواد والفيزيائيين والمبرمجين والكيميائيين وغيرهم الكثير.

يمكن أن يكون لديك مواقف مختلفة تجاه مفهوم هيبة البلد. لكن سلطة الدولة هي أيضا مفهوم اقتصادي. دعونا نتذكر كيف نمت سلطة الولايات المتحدة بعد برنامج أبولو. رحلة الإنسان إلى المريخ، بغض النظر عما يقوله المشككون عنها، كانت دائمًا تقلق البشرية وستظل تثير قلقها. إن تحقيق هذا الحلم لأجيال عديدة أمر مرموق للغاية. لذا فإن مشروع رحلة الإنسان إلى المريخ له أهمية خاصة بالنسبة لروسيا.

الآن عن الوضع مع التعاون الدولي في تنظيم رحلة بشرية إلى المريخ. يمكنك أن تسمع في كثير من الأحيان أن هذه الرحلة ممكنة فقط من خلال التعاون الدولي الواسع النطاق. وفي الواقع، فإن استكشاف المريخ عملية طويلة، وفي مراحل معينة ستشارك فيها جميع البلدان التي تمتلك التقنيات المناسبة تقريبًا. سيتطلب برنامج الرحلة إلى المريخ مجموعة متنوعة من السفن والقواعد ومرافق البحث والبناء. ستعمل البرامج الوطنية لمختلف البلدان على حل المشكلات الفردية لاستكشاف المريخ. وسوف تقطع كل دولة الجزء الخاص بها من الطريق نحو هذا البرنامج.

وطالما أن هناك ولايات مختلفة، فإن وجود البرامج الوطنية أمر لا مفر منه. تهتم كل دولة بتطوير تقنياتها المتقدمة بناءً على خبرتها وتطوراتها. خاصة إذا كانت هذه التقنيات مطلوبة في السوق العالمية. لذلك، في الملاحة الفضائية، سوف تتعايش البرامج الدولية والوطنية دائمًا.

اليوم في الولايات المتحدة، تم إعلان رحلة الإنسان إلى المريخ كبرنامج وطني. ويمكن للأميركيين، من حيث المبدأ، دعوة دول أخرى للمشاركة فيها، ولكن على نفقتهم الخاصة. ولكن يجب أن تنفق أموالك الخاصة لتحقيق أقصى فائدة لنفسك. لا يُنصح بتكوين بعض عناصر البرنامج الأمريكي بأموالك الخاصة. من المربح أكثر تطوير التقنيات الرئيسية لرحلة الإنسان إلى المريخ، والتي ستسمح بتطوير البرامج الوطنية في المستقبل. على سبيل المثال، فإن القاطرات الشمسية القابلة لإعادة الاستخدام، والتي أصبحت أحد عناصر المفهوم الروسي للطيران إلى المريخ، ستجعل من الممكن حل العديد من المشاكل الأخرى التي تواجه البشرية. والحقيقة هي أن القاطرات الفضائية الفعالة في المستقبل ستحدد إلى حد كبير استراتيجية الفضاء، تمامًا كما فعلت مركبات الإطلاق ذات يوم. وبعبارة أخرى، يجب أن يكون لروسيا برنامجها التنموي الخاص بها، وألا يخدم مصالح الآخرين. وهذا لا يمنع التعاون بأي حال من الأحوال. وستكون الأنظمة التي تم إنشاؤها في روسيا مهمة لتوفير قدرات أوسع، بما في ذلك الرحلات الجوية الأمريكية. وسيكون هناك بالتأكيد تعاون مع مختلف البلدان لإنشاء عناصر فردية للبعثات.

كما أن التعاون مع الولايات المتحدة في أول رحلة بشرية إلى المريخ له جوانب فنية بحتة. نحن نحترم مؤهلات المهندسين الأمريكيين. لكن المفهوم الذي يتبناه الأميركيون قد لا يناسبنا. هناك عدد من البرامج الأمريكية المعروفة غير المقبولة من الناحية الفنية للمتخصصين الروس، بما في ذلك من وجهة نظر ضمان سلامة الطاقم.

لنفترض أن الأميركيين يريدون تنفيذ مشروع نووي مريخي ضخم مثل "فريدوم"، وعلى الرغم من أن هذا غير مرجح، إلا أنهم سيعرضون على روسيا المشاركة في هذا المشروع على أساس التكافؤ. اذا ماذا يجب ان نفعل؟ يشارك؟ أو، مقابل نفس المبلغ تقريبًا، تطوير مشروع يعتمد على التقنيات الروسية، وهو أرخص وأقل طموحًا، كما نأمل، وأكثر فعالية. ويبدو أن المسار الثاني طبيعي: إن الإمكانات الفكرية والخبرة في تطوير البرامج المأهولة، وخاصة تلك المتعلقة بالرحلات البشرية طويلة المدى، لدى المتخصصين الروس، لا تقل على أي حال عن تلك الموجودة لدى الأمريكيين.

لن يكون العمل في رحلة استكشافية إلى المريخ في الولايات المتحدة وروسيا بمثابة نوع من "السباق نحو المريخ". ستقوم كل دولة بتطوير تقنياتها الرئيسية الخاصة التي ستسمح بتطوير صناعتها وعلومها الوطنية المتقدمة. على سبيل المثال، لتنظيم رحلة مأهولة فعالة للغاية إلى مدار المريخ مع هبوط افتراضي للطاقم على سطح المريخ، تمتلك روسيا بالفعل احتياطيًا تقنيًا وتكنولوجيًا ضخمًا. ومن المهم جدًا استخدامه في برنامج علمي وتقني كبير.

وبالتالي، فإن روسيا لديها كل ما يمكنها من القيام برحلة بشرية إلى المريخ: الإمكانات الفكرية اللازمة، والخبرة الفريدة في البرامج المأهولة، والتعاون الصناعي الفعال، والحاجة إلى الاستثمار في الصناعات كثيفة المعرفة ذات التقنيات المتقدمة. هناك كل الأسباب التي تجعلنا نتوقع أنه في العقود المقبلة، سيتحقق أخيرًا حلم أبناء الأرض الذي طال أمده بشأن رحلة بشرية إلى المريخ!

استحوذت الرحلات الاستكشافية إلى المريخ على اهتمام البشرية أكثر من مرة، ويرجع تاريخها إلى سباق الفضاء في ستينيات القرن الماضي. الآن لم يعد هذا خيالا، بل مسألة وقت وموارد. في عام 2020، ستبدأ مهمات العديد من المنظمات، التي تواصل الاستعدادات لاستكشاف كوكب جديد وتقرب من تحقيق الهدف الرئيسي - استعمار المريخ.

مهمة ناسا المريخ 2020

تعد مهمة مركبة المريخ 2020 جزءًا من برنامج ناسا طويل الأمد لدراسة الكوكب الأحمر. الهدف الرئيسي للمشروع هو القيام بمهمة استطلاع لسطح الكوكب، والتي ستجيب على العديد من الأسئلة الأساسية. على سبيل المثال، هل كانت هناك حياة على المريخ، أو هل كانت هناك آثار لظروف صالحة للسكن في الماضي على سطحه، أو علامات على وجود البكتيريا والكائنات الحية الدقيقة الأخرى.

بالإضافة إلى ذلك، تشمل مهام المريخ 2020 جمع المعلومات واختبار التقنيات التي سيستخدمها المستعمرون في المستقبل. سيقوم البرنامج باختبار إنتاج الأكسجين من الغلاف الجوي المحلي، والبحث عن المعادن والموارد (على سبيل المثال، المياه الجوفية)، وتنظيم عمليات الزراعة، وتحديد الطقس، وتركيزات الغبار، وما إلى ذلك.

مشروع المريخ 2020 هو عبارة عن مركبة جوالة سيتم إرسالها من الأرض في يوليو/أغسطس 2020 (كما ورد في الموقع الرسمي للمشروع). ستتحرك المركبة على طول السطح بطريقة غير معتادة: باستخدام شفرات المروحية المدمجة. وهكذا، يبدو أنه "يقفز"، ويرتفع، ويقطع مسافة معينة، ويهبط على الأرض. ومع ذلك، لا تستطيع المروحية الطيران سوى 3-4 مرات في اليوم لأن المركبة مزودة بلوحة شمسية صغيرة. تم اتخاذ هذا القرار للحفاظ على الحد الأدنى من وزن الجهاز. وإلا فلن يتمكن من الطيران في كثافة الهواء المحلية.

ستستمر الرحلة الاستكشافية إلى سطح الكوكب لمدة عام مريخي واحد على الأقل (687 يومًا). وخلال هذه الفترة، سيتم جمع المعلومات اللازمة، بما في ذلك عينات التربة، والتي من المقرر نقلها لاحقاً إلى الأرض لمزيد من الدراسة في مختبر متخصص.

إكسومارس

برنامج آخر لدراسة الكوكب الأحمر هو EXOMARS 2016-2020. يتم تطويره والتحكم فيه من قبل وكالة الفضاء الأوروبية ومنظمة روسكوزموس الحكومية الروسية. يتضمن البرنامج مهمتين:

1. إطلاق المركبة المدارية للغاز (TGO) في عام 2016.
2. رحلة المركبة الفضائية إلى المريخ في عام 2020.

يهدف برنامج ExoMars إلى استكشاف السطح وعرض التقنيات الجديدة التي سيتم استخدامها في رحلة استكشافية مستقبلية. وتشمل مهامها:

• عودة الحمولة ونزولها وهبوطها؛
• واختبار القدرة على الحركة على سطح المريخ؛
• الوصول إلى باطن الأرض والحصول على العينات.

مثير للاهتمام: أحد الأهداف ذات الأولوية لـ ExoMars هو المشاركة في مهمة دولية لإعادة العينات إلى الأرض.

تم إرسال المركبة المدارية TGO في عام 2016. وقد وصل بنجاح إلى مدار المريخ ويقوم الآن بالأبحاث المطلوبة. تشمل مهام TGO دراسة مكونات الغلاف الجوي: على وجه الخصوص غاز الميثان والغازات الأخرى وبخار الماء. بالإضافة إلى ذلك، سيكون بمثابة قمر صناعي للتواصل مع مركبة المريخ التي سيتم إطلاقها في عام 2020.

تم تجهيز المركبة بمعدات لجمع التربة وعينات أخرى من الكوكب. وتشمل مهامها دراسة علم الأحياء الخارجية والكيمياء الجيولوجية. توفر روسكوزموس قاذفة بروتون لكلا المهمتين.

سبيس اكس

يخطط إيلون ماسك للقيام برحلة استكشافية "بشرية" إلى المريخ في عام 2024. في الوقت الحالي، يجري بناء سفينة فضائية وصاروخ سيأخذ السفينة إلى المدار. سيتم إسناد هذه المهمة إلى صاروخ فالكون 9. وهي مركبة إطلاق ذات مرحلتين مصممة للاستخدام القابل لإعادة الاستخدام.

أدت القدرة على إعادة المرحلة الأولى وإعادة استخدامها إلى خفض تكاليف رحلات الفضاء بشكل كبير. على سبيل المثال، كلف إطلاق Falcon Heavy شركة SpaceX حوالي 90 مليون دولار، في حين أن إطلاق صاروخ مماثل من ULA (إحدى شركات Boeing) سيكلف ما لا يقل عن 400 مليون دولار. وإذا تمكن العلماء من إعادة المرحلة الثانية، فإن ذلك سيوفر المزيد من الأموال لاستكشاف الفضاء الخارجي.

في مايو 2018، قدم إيلون ماسك تصميم المركبة الفضائية المأهولة Crew Dragon، والتي ستنقل الناس إلى المريخ. في البداية، ستخضع لرحلات تجريبية، بما في ذلك نقل حمولة إلى محطة الفضاء الدولية. وفي المستقبل سيتم اختباره من قبل الطيارين الذين سيذهبون أيضًا إلى محطة الفضاء الدولية.

مؤسسة إلهام المريخ

أعلنت منظمة Inspiration Mars Foundation غير الربحية، التي أسسها دينيس تيتو عام 2013، عن نيتها تنظيم رحلة إلى المريخ في عام 2018. وخططت الشركة للاستفادة من فترة مدارية خاصة في يناير 2018، تتيح لها الوصول إلى مدار المريخ بأقل استهلاك للوقود. ومن المقرر إجراء نافذة إضافية في عام 2021 إذا لم يكن من الممكن تنفيذ المهمة في عام 2018.

استند الاقتراح على مسار العودة الحرة. وستدخل المركبة الفضائية المأهولة مدار المريخ عبر مداري الزهرة والأرض، وتعود إلى الأرض بعد 501 يومًا. وقد تعرضت هذه الحملة لانتقادات كبيرة من قبل المنظمات الحكومية والمستقلة.

في الوقت الحالي، لا توجد معلومات محدثة حول أنشطة الصندوق، حيث تم حظر موقعه الرسمي على الإنترنت.

المريخ واحد

هو مشروع خاص لمنظمة Mars One الهولندية ومجموعة Interplanetary Media Group تحت قيادة Bas Lansdorp. يتضمن البرنامج رحلة استكشافية في اتجاه واحد إلى المريخ. تضع الشركة نفسها كمنظمة غير ربحية. ومع ذلك، فهو يوفر طريقة لتوليد الدخل من الرحلة الاستكشافية في شكل تصوير وبيع أفلام وثائقية أخرى حول إعداد المهمة وتنفيذها.

تنفيذ المشروع ينطوي على تنفيذ مرحلي. وبدءًا من عام 2020، سيتم إطلاق أول وحدة هبوط على سطح الكوكب لجمع المعلومات الخاصة بالرحلة الاستكشافية. بحلول عام 2026، سيتم بناء وحدات سكنية على المريخ بمساعدة الروبوتات، وسيتم نقل المعدات والحمولات الأخرى. ومن المقرر أن يتم إطلاق أول مركبة فضائية تحمل البشر في عام 2026. سيتم إرسال السفن القادمة مع الناس في عامي 2028 و 2029. وبحلول عام 2035، تتوقع المنظمة بناء مستعمرة تتسع لـ 20 شخصًا.

ومع ذلك، تعرضت منظمة Mars One مرارًا وتكرارًا لانتقادات شديدة واتهامات بسوء السلوك بغرض الحصول على مكاسب مادية. وفي الفيلم الوثائقي الروسي «اكتشاف المريخ»، تم وصف قادتها بصراحة بالمحتالين.

إيلون ماسك يحلم باستعمار المريخ: فيديو

بناءً على مواد من: 2020-god.com

نسي مات ديمون على كوكب المريخ في فيلم هوليوود الرائج "The Martian" وكان عليه أن يواجه العديد من الصعوبات بمفرده من أجل البقاء على الكوكب الأحمر. ومع ذلك، في الحياة الواقعية، سيتعين عليك القتال من أجل هذه الحياة بالذات قبل وقت طويل من وصولك فعليًا إلى المريخ نفسه. في الواقع، بالإضافة إلى الإشعاع والمشاكل النفسية والجسدية المرتبطة بإقامة طويلة في الفضاء، سيتعين على الشخص مواجهة اختبارات أخرى أثناء الرحلات الجوية الحقيقية إلى المريخ. دعونا ننظر إلى الأكثر وضوحا منهم.

أيام مريخية أطول

يبلغ طول اليوم المريخي حوالي 40 دقيقة فقط مقارنة باليوم على الأرض. وعلى الرغم من أنك قد تكون، على العكس من ذلك، سعيدًا للوهلة الأولى لأنه سيكون لديك ما يصل إلى 40 دقيقة إضافية كل يوم، فقد يتبين أن هذا في الواقع مشكلة خطيرة للغاية، حيث أن الإيقاع البيولوجي اليومي للإنسان مصمم لمدة 24 ساعة. . 40 دقيقة إضافية كل يوم على سطح المريخ ستؤدي قريبًا إلى إصابة الشخص باضطراب الرحلات الجوية الطويلة، والذي بدوره سيظهر في شكل تعب مستمر وضعف الصحة.

لقد شهد مشغلو ناسا بالفعل كل "أفراح" هذه المتلازمة، حيث كان عليهم العمل وفقًا لتوقيت المريخ بمجرد أن بدأت بعض المركبات الجوالة الأولى المرسلة إلى المريخ عملها اليومي على الكوكب الأحمر. على سبيل المثال، التزم جميع العاملين في مهمة Sojourner Mars بنفس ساعات عمل المركبة الجوالة. بعد شهر من هذا الجدول المزدحم، كان المشغلون، كما يقولون، منهكين.

بالنسبة لمركبات المريخ اللاحقة، تمكن مركز التحكم التابع لناسا من الحفاظ على توقيت المريخ بنجاح لمدة ثلاثة أشهر، لكن العمال كانوا لا يزالون متعبين للغاية بحلول نهاية المهمة. وبناء على الملاحظات، وجد العلماء أن البشر قادرون على الالتزام بالتوقيت المريخي فقط لفترات قصيرة. ولن يتمكن رواد الفضاء، الذين سيتعين عليهم البقاء على المريخ لعدة أشهر، من الخروج من إطار الزمن المريخي.

وكانت دراسات سابقة عن النوم أظهرت أن جسم الإنسان يتمتع بإيقاع بيولوجي طبيعي مدته 25 ساعة، لكن كما تبين فإن نتائج هذه الدراسات كانت غير صحيحة. بعد ملاحظات جديدة، لم يتمكن أي من المشاركين من التكيف مع وقت المريخ.

انخفاض الجاذبية

على الرغم من القدرة على محاكاة السفر إلى المريخ على متن محطة الفضاء الدولية بالإقامات الطويلة عليها، إلا أن تأثير التعرض المطول لجاذبية المريخ (38 بالمئة من جاذبية الأرض) على جسم الإنسان لا يزال لغزا للعلماء. فهل يحافظ التعرض الطويل الأمد لمثل هذه الجاذبية الجزئية على سلامة العضلات وكثافة الهيكل العظمي؟ وإذا لم يكن كذلك، وكيفية التعامل معها؟ وبالنظر إلى أن أي مهمة إلى المريخ ستتطلب من البشر قضاء عدة أشهر في علبة مغلقة، فإن العثور على إجابات لهذه الأسئلة يعد جانبًا بالغ الأهمية.

وفي عمليات محاكاة أقل من مثالية، أظهرت دراستان أجريتا على الفئران أن فقدان كتلة العظام والعضلات في ظل الجاذبية المريخية قد يعادل عدم فقدان الكتلة على الإطلاق. وجدت الدراسة الأولى أنه حتى التواجد في بيئة تبلغ جاذبيتها 70% من جاذبية الأرض لم يمنع فقدان العضلات والعظام.

وفي دراسة ثانية، وجد الباحثون أن الفئران التي تعرضت لجاذبية منخفضة فقدت ما لا يقل عن 20% من كتلتها الهيكلية. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن جميع هذه الدراسات تعتمد على عمليات المحاكاة. وإلى أن يهبط رواد الفضاء فعليًا على المريخ، سيكون من المستحيل معرفة التأثيرات الحقيقية لانخفاض الجاذبية على أجسامهم.

سطح المريخ القاسي

أول شيء تعلمه نيل أرمسترونج بعد صعوده على سطح القمر هو أن منطقة الهبوط كانت مغطاة بالصخور الكبيرة، مما يشكل خطراً على مركبة الهبوط الخاصة به. قد تنشأ مشكلة مماثلة لرواد الفضاء الذين سيهبطون على المريخ. سيكون لديهم القليل من الوقت لتحديد وتجنب اصطدام مركبة الهبوط بمثل هذه الأحجار المرصوفة بالحصى أو الأحجار الرملية. يمكن أن تتسبب الصخور والمنحدرات المختلفة في انقلاب مركبة الهبوط على المريخ. والحقيقة هي أنه حتى التغييرات الكبيرة جدًا في المستوى السطحي قد يكون من الصعب جدًا اكتشافها من المدار، لذلك قد يفوت الأشخاص الذين سيضعون خطط الهبوط مثل هذه التغييرات عن طريق الخطأ.

يمكن أيضًا أن تخدع الشقوق والمنخفضات الصغيرة أجهزة الاستشعار، الأمر الذي قد يؤدي بدوره إلى إطلاق المظلات أو أرجل الهبوط في وقت غير مناسب، بالإضافة إلى الحساب التلقائي غير الصحيح لسرعة الهبوط. إن احتمالات تحطم مركبة الهبوط بسبب موقع الهبوط الذي تم تحليله بشكل غير صحيح مرتفعة بشكل مدهش. وجدت إحدى الدراسات أن هذه الفرص تبلغ حوالي 20 بالمائة.

حجم مخروط الصاروخ

عند تطوير وحدة هبوط مريخية مأهولة، تنشأ مشكلة فنية خطيرة على الفور تقريبًا - قطر مقدمة الصاروخ التي سيتم إطلاق هذه الوحدة المريخية عليها. على الرغم من أن أكبر هدية يبلغ قطرها حاليًا 8.4 مترًا، إلا أنه سيكون من الصعب جدًا جعل حجمها مناسبًا لتصميم مركبة الهبوط المأهولة على المريخ.

سيكون الدرع الحراري الواقي اللازم لحماية الحمل الثقيل أكبر من أن يتناسب مع الهدية. لذلك، في هذه الحالة، على الأرجح، سيكون من الضروري استخدام تقنية الدرع الحراري القابل للنفخ، والتي لا يزال تطويرها حاليًا في المرحلة التجريبية فقط.

سيتطلب استخدام التصميم الحالي لمهمة المريخ مركبة هبوط أكثر إحكاما لتتناسب مع هدية قطرها 8.4 متر. أي وحدات أكبر ببساطة لن تناسب.

حتى لو تقرر استخدام وحدة هبوط أكثر إحكاما، فمن المرجح أنه بسبب هذه القيود التقنية، سيتعين إعادة تصميم تصميمها. على سبيل المثال، سيكون من الضروري إعادة تصميم ليس فقط موقع رواد الفضاء، ولكن أيضًا خزانات الوقود الخاصة بالوحدة. لا يمكن تغيير حجم الهدية نفسها، لأن هذا سيؤدي إلى زعزعة استقرار مركبة الإطلاق.

TDU الأسرع من الصوت

إحدى الطرق الرئيسية لتقليل سرعة مركبة الهبوط المريخية من أجل الالتحام الناعم بسطح المريخ هي نظام دفع الكبح الأسرع من الصوت (SPU). يكمن جوهرها في استخدام المحركات النفاثة الموجهة نحو اتجاه الحركة لإبطاء الجهاز من السرعات الأسرع من الصوت.

يعد استخدام نظام الدفع الأسرع من الصوت في الغلاف الجوي الرقيق للمريخ شرطًا أساسيًا. ومع ذلك، فإن إطلاق محركات أسرع من الصوت يمكن أن يخلق موجة صدمية يمكن أن تلحق الضرر بمركبة الهبوط على المريخ. ناسا، على سبيل المثال، ليس لديها أي خبرة تقريبًا في استخدام مثل هذه الإجراءات، الأمر الذي بدوره يقلل من فرص نجاح المهمة بأكملها.

هذه التكنولوجيا لها ثلاثة جوانب إشكالية. أولاً، يمكن لتأثير التفاعل بين تدفق الهواء وعادم المحرك أن يقسم مركبة الهبوط إلى النصف. ثانيًا، يمكن للحرارة الناتجة عن عادم وقود الصواريخ المستهلك أن تؤدي إلى تسخين مركبة الهبوط. ثالثًا، قد يكون الحفاظ على استقرار مركبة الهبوط أثناء إطلاق أجهزة الدفع الأسرع من الصوت مهمة صعبة للغاية.

على الرغم من وجود اختبارات سابقة لنفق الرياح على نطاق صغير لمثل هذه RTDs، إلا أن هناك حاجة إلى العديد من تجارب الاختبار واسعة النطاق لتحديد موثوقية مثل هذا النظام. هذه مهمة مكلفة للغاية وتستغرق وقتا طويلا. ومع ذلك، قد يكون لدى ناسا أيضًا خيار بديل (غير مباشر) لاختبار مثل هذه الأنظمة. تحاول شركة SpaceX الأمريكية الخاصة بنشاط تطوير صاروخ قابل لإعادة الاستخدام يستخدم مبدأ هبوط مماثل. وتجدر الإشارة إلى أن هناك تقدما في هذا الاتجاه.

كهرباء ساكنة

نعم، نعم، الذي يجعل شعرك يقف على نهايته أو يسبب لك صدمة كهربائية صغيرة عندما تلمس شيئًا ما. هنا على الأرض، قد تكون الكهرباء الساكنة موضوعًا للعديد من النكات والنكات العملية (على الرغم من أنها يمكن أن تكون خطيرة أيضًا في ظل الظروف الأرضية)، ولكن على المريخ، يمكن للكهرباء الساكنة أن تسبب مشاكل خطيرة لرواد الفضاء.

على الأرض، تحدث معظم التفريغات الساكنة بسبب الخصائص العازلة للقواعد المطاطية للأحذية التي نرتديها. على المريخ، ستكون المادة العازلة هي سطح المريخ نفسه. حتى مجرد المشي على سطح المريخ، يمكن لرائد الفضاء إنشاء تفريغ ثابت قوي بما يكفي لحرق الأجهزة الإلكترونية، مثل غرفة معادلة الضغط، وذلك ببساطة عن طريق لمس الجلد المعدني الخارجي للسفينة.

إن خصوصية سطح المريخ وجفافه تجعله مادة عازلة ممتازة. يمكن أن تكون الجسيمات الموجودة على سطح المريخ أصغر بما يصل إلى 50 مرة من جزيئات الغبار الموجودة على الأرض. وعند المشي عليه، ستتراكم كمية معينة منه على أحذية رواد الفضاء. عندما تهب رياح المريخ بعيدًا، ستتراكم في حذائه شحنة كافية لإحداث صدمة كهربائية خفيفة، والتي قد تكون كافية في مثل هذه الظروف لدفن المهمة بأكملها.

تستخدم مركبات المريخ التي تعمل حاليًا على الكوكب الأحمر إبرًا خاصة رفيعة للغاية تقوم بتفريغ الشحنة في الغلاف الجوي وتمنعها من الاصطدام بالإلكترونيات الخاصة بالمركبات الجوالة. وفي حالة البعثات المأهولة إلى المريخ، ستكون هناك حاجة إلى بدلات فضائية خاصة لحماية رواد الفضاء والمعدات التي سيستخدمونها.

مركبة إطلاق مناسبة

يعد نظام الإطلاق الفضائي (SLS) أكبر مركبة إطلاق قيد التطوير حاليًا ومن المخطط استخدامها في المستقبل القريب. وهذا هو الصاروخ الذي يخطط الغرب لاستخدامه في مهمات مأهولة إلى المريخ.

وفقًا لخطط ناسا الحالية، ستتطلب مهمة مأهولة واحدة إلى المريخ عشرات من صواريخ SLS. ومع ذلك، فإن البنية التحتية الأرضية الحالية لعمليات إطلاق SLS تلبي الشروط الضرورية فقط في الحد الأدنى من المعلمات: من الضروري أن يكون لديك غرفة واحدة على الأقل لتجميع الصاروخ، وناقلة عملاقة واحدة لتسليم الصاروخ إلى منصة الإطلاق، ومنصة إطلاق واحدة نفسها.

إذا تعطل أحد هذه المكونات أو فشل في القيام بمهمته، فسوف تنشأ مخاوف جدية بشأن توفر مركبة الإطلاق اللازمة، الأمر الذي بدوره سيثير الشكوك حول إمكانية إرسال مهمة مأهولة إلى المريخ.

على سبيل المثال، قد تؤدي أي تأخيرات مرتبطة بإعداد واختبار جميع أنظمة SLS إلى تغييرات كبيرة في جداول الإطلاق. المشاكل التقنية الأقل أهمية وحتى الظروف الجوية يمكن أن تخلق نفس المشاكل.

بالإضافة إلى ذلك، فإن الالتحام في المدار المطلوب لتجميع مركبة فضائية ستذهب إلى المريخ يتطلب الالتزام بما يسمى بنافذة الإطلاق، أي الوقت الذي سيتم خلاله إطلاق الصاروخ. بالإضافة إلى ذلك، فإن إطلاق مركبة فضائية إلى المريخ مباشرة من مدار الأرض يتطلب أيضًا الالتزام بأطر زمنية معينة. واستنادا إلى البيانات التاريخية من عمليات إطلاق المكوك المبكرة، قام العلماء بتطوير نماذج إطلاق كاملة. إنهم يظهرون عدم الثقة في أن صاروخ SLS سيكون متاحًا في نافذة إطلاق محددة، وهذا بدوره يمكن أن يضع حدًا لأي مهمة مأهولة إلى المريخ.

التربة المريخية السامة

في عام 2008، حقق المسبار الآلي التابع لناسا اكتشافًا تاريخيًا. تم اكتشاف البيركلورات على سطح المريخ. على الرغم من أن هذه الكواشف السامة قد وجدت طريقها إلى الإنتاج الصناعي، إلا أنها يمكن أن تسبب مشاكل خطيرة في الغدة الدرقية لدى الأشخاص حتى عند استخدامها بكميات صغيرة.

على المريخ، يبلغ تركيز البيركلورات في التربة 0.5 بالمائة، وهو أمر خطير للغاية بالنسبة للبشر. إذا قام رواد الفضاء بإحضار هذه الكواشف إلى منازلهم المريخية، فمن المؤكد أنه بمرور الوقت سيحدث التلوث ثم التسمم.

يمكن أن تساعد إجراءات إزالة التلوث المستخدمة بشكل شائع في صناعة التعدين في تقليل احتمالية التلوث إلى حد ما. ومع ذلك، لن يكون من الممكن التخلص تماما من المشكلة في ظروف المريخ، وبالتالي، من المتوقع أن يواجه رواد الفضاء عاجلا أم آجلا مشاكل في الغدد الدرقية.

بالإضافة إلى ذلك، يرتبط التسمم بالبيركلورات في الجسم بأمراض مختلفة في الدورة الدموية. صحيح أن العلماء لم يتقدموا كثيرًا في هذا الاتجاه بعد، وبالتالي فإن توضيح جميع تأثيرات البيركلورات على جسم الإنسان لا يزال مجهولاً. لذلك، على المدى الطويل، من الصعب جدًا التنبؤ بعواقب التواجد على الكوكب الأحمر.

ومن المحتمل أن يحتاج رواد الفضاء إلى تناول الهرمونات الاصطناعية بشكل مستمر للحفاظ على عملية التمثيل الغذائي لديهم لمكافحة آثار التعرض للبيركلورات على المدى الطويل.

تخزين وقود الصواريخ على المدى الطويل

للطيران إلى المريخ والعودة، نحتاج إلى وقود الصواريخ. إمدادات ضخمة من الوقود. الوقود الصاروخي الأكثر كفاءة والمتوفر حاليًا هو الوقود المبرد، وهو الهيدروجين السائل والأكسجين.

يجب تبريد هذا الوقود باستمرار أثناء التخزين. ومع ذلك، حتى مع أقصى قدر من الاستعداد، وفقًا للإحصاءات، يتسرب الهيدروجين من خزانات الوقود بنسبة 3-4 بالمائة كل شهر. إذا اكتشف رواد الفضاء، أثناء الرحلة بالفعل، أنه لا يوجد وقود كافٍ في خزانات الوقود الخاصة بهم لرحلة العودة إلى الوطن، فستحدث كارثة كاملة - كما تفهم.

وسيتعين على رواد الفضاء مراقبة غليان الوقود المبرد لعدة سنوات بينما تستمر مهمتهم على الكوكب الأحمر. ويمكن إنتاج وقود إضافي مباشرة على المريخ نفسه، لكن تخزينه وتبريده سيتطلبان تركيب مبردات خاصة، والتي بدورها تتطلب الكهرباء لتشغيلها. ولذلك، قبل أن نبدأ مهمة إلى المريخ، نحتاج إلى إجراء العديد من الاختبارات طويلة المدى لتقنيات تخزين الوقود للتأكد من أن لدينا ما يكفي من الوقود تحت أي ظرف من الظروف.

الحب والشجار

خلال الرحلات الفضائية الطويلة الأمد، لا يمكن لأحد أن ينكر حدوث علاقات رومانسية بين أفراد الطاقم. مع نهاية يوم عمل صعب، يحتاج الكثير من الأشخاص إلى الاسترخاء النفسي والجسدي، والمخرج منه هو علاقة الحب. وعلى الرغم من أن كل هذا يبدو للوهلة الأولى لطيفًا ورومانسيًا، إلا أنه من الناحية العملية في الفضاء، يمكن أن يكون لهذا النوع من العلاقات تأثير سيء للغاية على المهمة بأكملها.

في عام 2008، شارك مجموعة من الأشخاص في تجربة. تم استخدام الإقامة الطويلة في مكان مغلق كمحاكاة لرحلة إلى المريخ. وخرجت أحداث التجربة عن نطاق السيطرة عندما انزعج أحد "رواد الفضاء" بشدة لأن صديقته رفضت العلاقة الحميمة واختارت بدلا منه رائد الفضاء الثالث. كونه في حالة مستمرة من التوتر والتعب، لم يتمكن رائد الفضاء الأول في مرحلة ما من تحمل ذلك، وانتهى الأمر كله بكسر في فك رائد الفضاء الثالث. إذا لم تكن هذه تجربة، بل مهمة فضائية حقيقية، فإن مثل هذا السلوك من شأنه أن يلقي بظلال من الشك على نجاحها.

لسوء الحظ، ناسا لا تحاول حتى النظر في كل هذه الاحتمالات. ووفقا لتقرير حديث للأكاديمية الوطنية الأمريكية للعلوم، فإن وكالة ناسا لم تدرس قضايا العلاقات الجنسية المحتملة خلال البعثات الفضائية إلى المريخ على الإطلاق، كما أنها لم تتناول التوافق المحتمل بين الأنماط النفسية للناس خلال البعثات الفضائية طويلة المدى.

Mars One هو مشروع هولندي لرحلة استكشافية لا رجعة فيها إلى المريخ. وفقا للمنظمين، في عام 2023، ستذهب مجموعة من أربعة متطوعين إلى الكوكب الأحمر ويبقون هناك إلى الأبد، وسيشاهد أبناء الأرض حياة المستعمرين في شكل عرض واقعي. تم الإعلان على الفور عن أن ظروف الحياة على الأرض والكوكب الأحمر مختلفة تمامًا، ولن يتمكن أي شخص زار المريخ من العيش هنا بعد الآن. إن إعادة الطاقم مهمة مستحيلة. وقد ذكر بعض العلماء بالفعل أنهم يعتبرون الحملة القادمة بمثابة انتحار جماعي.

الصورة: www.mars-one.com

ومع ذلك، تقدم 200 ألف شخص من جميع أنحاء العالم للمشاركة في الرحلة الاستكشافية. تأهل 52 روسيًا إلى الدور الثاني. تحدث AiF.ru مع المتقدمين للمشاركة في المهمة حول سبب مغادرتهم الأرض إلى الأبد.

الصورة: www.mars-one.com

إيليا خراموف: "غاغارين طار وأنا أيضًا"

اجتاز إيليا خراموف، المقيم في توجلياتي، الجولة التأهيلية الأولى لمشروع Mars One. ومن بين 200 ألف متقدم، تم اختيار 1058 شخصًا فقط. لا يخشى مهندس تصميم AvtoVAZ أنه قد لا يتمكن من رؤية الأرض مرة أخرى، وهو واثق من أنه سيصبح خلال عشر سنوات من أوائل المستعمرين للكوكب الأحمر.

ايليا خراموف. الصورة: منظمة العفو الدولية- سمارة / كسينيا زيليزنوفا

إيليا خراموف البالغ من العمر 25 عامًا معترف به بالفعل من قبل سكان المدينة. في شارع Kommunisticheskaya يحيي أحد سكان Tolyatti ويقول إنه لا يعرفه، ولكن على الأرجح رآه الرجل على شاشة التلفزيون.

"وسائل الإعلام تضربني، ويتصلون بي كل يوم. يقول إيليا: "بمجرد أن أصبح معروفًا أن 1058 شخصًا وصلوا إلى الجولة الثانية من مارس وان، بما في ذلك 52 روسيًا، وأنا من بينهم، لم يتوقف الهاتف عن الرنين".

في مايو، رأى إيليا معلومات حول تجنيد المستعمرين في المريخ وكان من أوائل سكان روسيا الذين نشروا مقطع الفيديو الخاص بهم على موقع Mars One الإلكتروني. كان على المتسابقين إقناع المنظمين لماذا يجب عليهم السفر إلى الكوكب الأحمر، وإثبات أن لديهم حس الفكاهة ثم التحدث عن أنفسهم.

ايليا خراموف. الصورة من الأرشيف الشخصي

مرشح مستعمر المريخ يعرض مقطع فيديو قام بتصويره هو وصديقه. يرتدي إيليا قبعة وسترة، ويقول مازحًا باللغة الإنجليزية إنه ليس هناك شك في أنه روسي حقيقي، لأن هذا هو بالضبط ما يرتديه الجميع في روسيا.

لقطة من فيديو المسابقة. الصورة: لقطة من الموقع

"لقد أرفقت استبيانًا ورسالة تحفيزية بالفيديو، حيث قمت بتجميع صورتي النفسية. لقد أرسلت كل شيء، ورأيت أن أكثر من 200 ألف شخص يشاركون، وبصراحة، لم أتوقع أن أذهب إلى أبعد من ذلك،» يعترف إيليا.

فيديو المسابقة من ايليا خراموف

في بداية شهر يناير، لم يعد ساكن توجلياتي يشك في رغبته في مغادرة كوكب الأرض إلى الأبد والذهاب إلى كوكب مجهول. وتلقى الشاب رسالة على بريده الإلكتروني تؤكد نجاحه في اجتياز الجولة التأهيلية الأولى وعليه التحضير للمرحلة التالية - اجتياز لجنة طبية ومقابلة شخصية.

رسالة من منظمي مشروع Mars One. الصورة: منظمة العفو الدولية- سمارة / كسينيا زيليزنوفا

"لقد رأيت الرسالة واعتقدت أن هذا كل شيء، لا مجال للعودة. سأفعل كل شيء من أجل اجتياز جميع جولات التصفيات. يقول إيليا: "ليس لدي أدنى شك في أنني سأجتاز الفحص الطبي بنجاح". — لقد حصلت بالفعل على إجازة حتى يتسنى لي الوقت لإعداد جميع المستندات للجولة الثانية. لدي رؤية مثالية، وبنية رياضية، بالإضافة إلى أنني لا أشرب الخمر أو أدخن. أنا أيضًا مستعد للمقابلة، وأتحدث الإنجليزية بطلاقة.

"أحضر المغناطيس"

يظهر إيليا صورة باهتة يبلغ من العمر ثلاث سنوات. طفل ذو عيون زرقاء يجلس بين ذراعي أمه. ومن المؤكد أن الشاب سيلتقط هذه الصورة معه إلى المريخ. أبلغ الابن والدته لادا يوريفنا على الفور بمشاركته في مشروع Mars One.

"أمي متشككة في رغبتي في السفر إلى المريخ. إنها حتى لا تأخذ الأمر على محمل الجد، بل تضحك علي. دون الكثير من الفرح، أخبرني على القناة التي عرضوني عليها مرة أخرى،" يعترف إيليا.

أمام إيليا صورة لوالدته. الصورة: منظمة العفو الدولية- سمارة / كسينيا زيليزنوفا

يقول خراموف إنه نشأ منذ الطفولة المبكرة على أدب الخيال العلمي. يوجد في المنزل على رف الكتب كتب من تأليف Kir Bulychev والأخوة Strugatsky. أحضر أحد سكان توجلياتي من الجيش العديد من أعمال كاتب الخيال العلمي سيرجي لوكيانينكو، الذي كان يعيد قراءته باستمرار.

«لطالما انجذبت إلى المستقبل والمجهول في الأدب، وفرصة السفر إلى المريخ هي حلم تحقق وخطوة نحو المستقبل. لا أريد أن أصبح مشهوراً من خلال هذا المشروع، الأهم بالنسبة لي هو أن أغير حياتي. يوري جاجارين ونيل أرمسترونج لم يكونا خائفين من الطيران، لذلك أنا لست خائفا أيضا”، يوضح أحد المشاركين في مشروع Mars One رغبته في الذهاب إلى الفضاء. خراموف ليس خائفا من عدم العودة، فهو مستعد لمثل هذا المصير.

ايليا مع الأصدقاء. صورة من الارشيف الشخصي

يدعم الأصدقاء إيليا، على الرغم من أنهم يعترفون أنه قبل أن يكون صديقهم لم يجتاز الجولة الأولى بعد، لم يؤمنوا بنجاحه. حاول أحدهم ثنيي وطلبوا مني البقاء لأنهم سيفتقدونني. الآن يكتبون له رسائل: "أحضر مغناطيسًا من المريخ" أو "أتعلم، سأصبح ميكانيكي طيران جيدًا، خذني معك".

يتصل أحد الأصدقاء بالشاب، ويقول إيليا إنه سيتصل به لاحقًا ويتحدث عن كيف سيعيش بدون أشخاص قريبين منه.

"على المريخ سيكون من الممكن التواصل مع الأشخاص المقربين مني، لذلك لن أشعر بالوحدة هناك. وللقيام بذلك، سيتم إطلاق قمرين صناعيين في عام 2018، سيتواصلان بين رواد الفضاء والأرض. "إذا كانت الأرض مكتظة بالسكان، أعتقد أن شخصًا قريبًا مني سيكون قادرًا على الطيران إليّ، وسأأخذ مكانه."

في حالة الاكتظاظ السكاني للأرض، سينتظر إيليا والدته على المريخ. الصورة: منظمة العفو الدولية- سمارة / كسينيا زيليزنوفا

مسؤوليات المستعمرين

سيتعين على المستعمرين الأربعة الأوائل ترتيب القاعدة الفضائية وصيانة المعدات واستكشاف الكوكب.

صورة المريخ: www.mars-one.com

"أنا منبهر بالبحث الذي يمكنني القيام به على المريخ. بالإضافة إلى ذلك، في حالة حدوث عطل، يمكنني إصلاح المعدات. يقول إيليا: "سنستعد للرحلة لمدة تسع سنوات، لذلك ليس هناك شك في أننا سنذهب إلى الفضاء مستعدين".

يظهر شاب وشمًا على ذراعه يصور الأشياء التي لن يتمكن من أخذها معه إلى المريخ: الطبول والغيتار والكتب والمدينة وأشرطة الكاسيت.

وشم لإحياء ذكرى الحياة على الأرض. الصورة: منظمة العفو الدولية- سمارة / كسينيا زيليزنوفا

يقول إيليا: "سأضطر إلى ترك لوح التزلج الخاص بي على الأرض، لكنني أعتقد أنه يمكنني التوصل إلى شيء مماثل هناك وركوب لوح التزلج عبر غبار المريخ".

ومن المقرر أن تقام الجولة التأهيلية المقبلة يوم 8 مارس. ومن ثم سيُعرف ما إذا كان إيليا سيزيد من فرصه في السفر إلى المريخ أم أنه سيظل على الأرض رغم أحلامه في الفضاء.

أناستاسيا بارخاتوفا: "سأطير بعيدًا إلى الأبد - سيكون الأمر مثيرًا للاهتمام"

تخرجت أناستاسيا بارخاتوفا من جامعة تشيليابينسك بدرجة علمية في علم الأحياء الدقيقة. تعمل كمساعد مختبر في محطة نقل الدم وتقول إن واجباتها تشمل فحص الدم للتأكد من وجود فيروس نقص المناعة البشرية والتهاب الكبد. اكتشفت بالصدفة أنه يمكنك أن تصبح مشاركًا في مشروع الانتقال إلى المريخ من خلال ملاحظة على موقع ويب هولندي.

يقول ناستيا: "لقد تقدمت بطلب على الفور". – يجب أن يكون باللغة الإنجليزية. أعرفها وأعمل على تحسينها، فهي اللغة الرسمية للبعثة، وفي المراحل القادمة سيتم فرض متطلبات على مستوى الكفاءة فيها. كان علي أيضًا أن أذكر دوافعي حتى يفهم المنظمون ما الذي دفعني إلى المريخ.

دخلت نصف في المئة من الذين تم اختيارهم

أقارب أناستازيا هم فيزيائيون من خلال التدريب. تعترف بارخاتوفا بأنها منذ طفولتها كانت مفتونة بالفضاء وعلم الأحياء الدقيقة والخيال العلمي، وكان كتابها المفضل "سديم المرأة المسلسلة" للكاتب إيفان إفريموف. كنت مهتما، ولكن ليس إلى حد التعصب. لم أفكر حتى في الذهاب إلى المريخ قبل المشروع.

الصورة: www.mars-one.com

يقول بارخاتوفا بصراحة: "لقد تم تضميني في نصف بالمائة من المختارين، وهذا لا يسعني إلا أن أفرح". "أعرب ما يقرب من مائتي ألف شخص من مائة وأربعين دولة حول العالم عن رغبتهم في المشاركة في هذا المشروع المثير للاهتمام؛ ونتيجة لذلك، أكمل ما يزيد قليلاً عن ألف شخص المرحلة الأولى. ومنهم أنا."
تقول ناستيا إنها علمت بفوزها في المرحلة الأولى في الأول من يناير من خلال رسالة بريد إلكتروني رسمية. بالنسبة لها كانت أفضل هدية للعام الجديد.

ولدت ناستيا في فيرخنورالسك. تخرجت من جامعة تشيلسو، وحصلت على تدريب في معهد أبحاث في أوبولينسك، وحصلت على وظيفة في محطة نقل الدم، كما خططت في عامها الأخير في الجامعة. ولم يعلم أي من أقاربه أو زملائه أنه كان يشارك في مشروع استعمار المريخ. حتى الأخير - حتى فازت ناستيا بالمرحلة الأولى.

لذلك، تلوح ناستيا بيدها لأصدقائها وعائلتها، وسوف تطير إلى المريخ. في غضون عشر سنوات، إذا نجحت الاختبارات المتبقية. الصورة: منظمة العفو الدولية

لا تضيع وقتك في التفكير

يقول ناستيا: "لقد أصيب الأقارب بالذهول". - الزملاء أيضا. الرحلة إلى المريخ هي تذكرة ذهاب فقط. تم الإعلان على الفور عن أن ظروف الحياة على الأرض والكوكب الأحمر مختلفة تمامًا، ولن يتمكن أي شخص زار المريخ من العيش هنا بعد الآن. لكنني لست قلقا أو خائفا: فالمشروع مهم وعالمي للغاية بحيث لا يمكن إضاعة الوقت في التفكير فيه. نعم، لن نتمكن من إنجاب الأطفال وتكوين عائلات، لكنني أوافق على التضحية بأسلوب حياتنا المعتاد من أجل الحياة على المريخ. سأطير بعيدًا إلى الأبد، إنه أمر مثير للاهتمام للغاية."

وبحسب ما ورد على الموقع الرسمي للمشروع، فإن من بين الذين اجتازوا المرحلة الأولى أشخاص تتراوح أعمارهم بين 18 إلى 81 عاما. الشرط الأساسي لجميع المتقدمين هو الصحة الممتازة: رؤية 100%، ضغط الدم ضمن الحدود الطبيعية، عدم وجود أمراض مزمنة، الطول من 157 إلى 190 سم. بعد ذلك، تنتظر التحديات الجديدة المحظوظين، على الرغم من أنه لم يتم الكشف عنها بعد.

أخبرت أناستاسيا بارخاتوفا قراء AiF بأنها ليست خائفة على الإطلاق من الانتقال إلى المريخ. الصورة: منظمة العفو الدولية

يقول عالم الأحياء الدقيقة: "إنني أتطلع حقًا إلى المراحل التالية". "أعلم أنه إذا نجحت الرحلة، فسوف يكون لدي عشر سنوات من التحضير للرحلة، لأن عملية إعادة التوطين نفسها مقررة في عام 2025." وبحلول عام 2015، سيتم تشكيل ست مجموعات مكونة من أربعة أشخاص، ومن المقرر أن يتم إرسال أول المركبات الآلية إلى المريخ في عام 2018.

بعد أن علموا بانتصار مواطنيهم في المشروع الدولي، كان رد فعل سكان تشيليابينسك مختلفًا. يعتبر بعض الناس أن الانتقال إلى المريخ ليس أكثر من "بطة" أخرى، والبعض الآخر على يقين من أن كل شيء سيقتصر على اجتياز عملية الاختيار، ولن يطير أحد إلى الفضاء، ولا يزال البعض الآخر، وأغلبيتهم، مخلصين سعيد لأناستازيا. وحتى أنهم يحسدونها قليلاً.