طائرات الطيران الروسية بعيدة المدى. ثماني حقائق عن الطيران الروسي بعيد المدى الطيران بعيد المدى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

من أجل عدم "القتل"، مثل لاما من ياقوتيا، في انتظاره الذي لا قيمة له حتى يأخذ النسل المقابل "الطعم" المهجور أخيرًا، سأشارك معلومات مفيدة حول الموضوع المذكور لهذه المجلة. لذا:

كمرجع، أعتبر أنه من الضروري تسليط الضوء على الأقل لفترة وجيزة على مسألة ما كان عليه الطيران بعيد المدى خلال الحرب الوطنية العظمى؟ وبدون مزيد من اللغط، سأقتبس مقتطفًا من الكتاب "سنوات في السماء النارية. (الطيران بعيد المدى في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945)" بقلم P. P. Bochkarev و N. I. Parygin.

إنه هنا - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.

"خلال الحرب الوطنية العظمى، كان الطيران بعيد المدى هو الوسيلة بعيدة المدى الأكثر قدرة على المناورة والقوة في مقر القيادة العليا العليا. شاركت في تنفيذ مهام استراتيجية وتشغيلية مستقلة من خلال إجراء عمليات جوية لتدمير المراكز العسكرية الصناعية والإدارية والسياسية، وكذلك تعطيل الاتصالات وتعطيل مناورة احتياطيات العدو. بالتعاون الوثيق مع طيران الخطوط الأمامية وبشكل مستقل، نفذت ADD عددًا من العمليات الجوية في الصراع من أجل التفوق الجوي الاستراتيجي، والتي تم تنفيذها تحت قيادة مقر القيادة العليا وتميزت بنطاق واسع وحسم أهداف."

وإليكم الإحصائيات الرئيسية الناتجة عن اضطراب نقص الانتباه خلال سنوات الحرب، والتي تم استعارتها أيضًا من هؤلاء المؤلفين: "نفذ الطيران بعيد المدى خلال سنوات الحرب 219.788 طلعة قتالية، وأسقط 2.000.000 قنبلة على العدو، تزن أكثر من 200.000 طن." وللتم الانتهاء من تدمير القوات والمعدات خلال سنوات الحرب بنسبة 40.5٪طلعات جويةتعطل النقل بالسكك الحديدية يمثل 30.6%طلعات جوية. بلغت نسبة الضربات على المطارات 9.33%طلعات جوية. على بلغت نسبة هبوط القوات والبضائع 11.72٪طلعات جوية. على ذ تم تقديم الهدايا للمرافق الخلفية العميقة بنسبة 3.15%طلعات جوية. ص تم إنجاز 2.86% من الأعمال في المرافق البحريةطلعات جوية. مطلوب استطلاع جوي 1.55%طلعات جوية. على اعتراض الطائرات بنسبة 0.3%طلعات جوية.

"من أصل 202128 طنًا من القنابل، تم إسقاط 6628 طنًا على المنشآت الإدارية والسياسية والصناعية العسكرية في عمق خطوط العدو، وتم إسقاط 74819 طنًا على تقاطعات ومحطات السكك الحديدية؛ المطارات - 22685 طناً؛ الموانئ البحرية - 5914 طنًا والقوات في ساحة المعركة - 92082 طنًا.

ولمصلحة القوات البرية وأهم العمليات الدفاعية والهجومية التي نفذتها، نفذ الطيران بعيد المدى أكثر من 80 ألف عمليةطلعات جويةمنها في معركة ستالينجراد - 13874، في معارك كورسك بولج - 7600، في عملية بيلغورود-خاركوف الهجومية - 1898، في المعارك بالقرب من لينينغراد - 23270، أثناء تحرير شبه جزيرة القرم - 1865، في بيلاروسيا عملية هجومية - 13451 عملية هجومية في ياسكو - كيشينيف - 2602 عملية هجومية في معارك تحرير دول البلطيق - 7213 عملية هجومية في فيستولا-أودر شرق بروسيا - 8538 عملية هجومية في برلين - 3441 طلعة جوية. وفي جميع هذه العمليات أسقطت الطائرات بعيدة المدى 87.982 طنًا من القنابل.

لتقديم المساعدة المباشرة لأنصار بيلاروسيا وأوكرانيا وشبه جزيرة القرم ولاتفيا وليتوانيا ولينينغراد ومناطق أخرى من روسيا، وكذلك يوغوسلافيا وتشيكوسلوفاكيا وبولندا، نفذ الطيران بعيد المدى أكثر من 8 آلاف طلعة جوية. تم نقل 12 ألف شخص وكمية كبيرة من البضائع عن طريق الجو إلى الأراضي التي يحتلها الألمان، وتم إجلاء أكثر من 4700 جريح إلى البر الرئيسي. في المجموع، خلال الحرب، قامت ADD بـ 25.747 طلعة جوية لصالح القوات البرية لنقل أكثر من 17 ألف طن من البضائع و 83 ألف عسكري و 23 ألف جريح" (Bochkarev P. P. و Parygin N. I.)

حدد عالم ومؤرخ بيلغورود أناتولي ميخائيلوفيتش سيرجينكو، الذي يبحث في تاريخ الطيران بعيد المدى، العدد الدقيق تمامًا لأبطال الاتحاد السوفيتي في ADD.هناك 273 منهم، ستة منهم حصلوا على أعلى جائزة مرتين.

وهنا بيانات محددة عن الفرقة الجوية السادسة والثلاثين التي خدم فيها والدي. هذه البيانات مأخوذة من كتاب "الحرس المجنح" للكاتب نيكولاي ليفتشينكو الذي يصف التاريخ57 فرقة الطيران البحرية الحاملة للصواريخ البحرية في سمولينسك ريد بانر ، والتي واصلت المسار القتالي المجيد للفرقة الجوية السادسة والثلاثين التابعة لـ DD في فترة ما بعد الحرب وتمركزت في بيخوف حتى انهيار الاتحاد. ولكن كما اتضح الآن، فقد استعارها أيضًا، ولكن منالتاريخ الرسمي "ولادة الفرقة" (36th Hell DD)، المكتشف في أرشيف سيرجينكو. وثيقة فريدة أنشأها موظفو هيئة الأركان مباشرة بعد الحرب.

"في المجموع خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى، توفي 119 طيارًا و 131 ملاحًا و 142 مشغل راديو و 153 رماة جويين من الفرقة في معارك من أجل الوطن الأم. (تجدر الإشارة إلى أنه من حيث عدد الخسائر، فإن أفراد الطيران لأكثر من ثلاثة أفواج جوية من DD.)

يتميز العمل القتالي بالبيانات التالية: تم تنفيذ 1424 طلعة جوية خلال النهار، و13467 طلعة ليلية، وتم إسقاط 182724 قنبلة جوية. نتيجة للهجمات بالقنابل، اندلع 6439 حريقًا وانفجارات متفاوتة القوة - 3292 و248 دبابة و254 قطارًا و41 قاطرة و1367 عربة و731 مركبة و47 طائرة في الجو و480 على الأرض و250 مستودعًا و46 دبابة. بالوقود ومواد التشحيم، تم تدمير 320 مدفعًا مضادًا للطائرات، ومدافع، و44 جسرًا ومعابر للسكك الحديدية، و88 كشافًا، و20 منشأة لتخزين النفط، و12 برجًا للنفط، و3 محطات كهرباء، و210 مباني صناعية ومحطات، و31 حظيرة طائرات، و3 سفن حربية معادية و غرقت وسائل النقل، ودُمرت كمية كبيرة من القوى البشرية والمعدات العسكرية للقوات النازية." .

كما ترون، فإن طبيعة المهام المنجزة، ونطاق الإجراءات وحجمها، والطيران بعيد المدى مثير للإعجاب. لكن كل رحلة هي جهد ملموس من قبل الفنيين الذين يقومون بإعدادها. هذا هو عمل العمال الكادحين من كتائب خدمة المطارات، حيث يقومون بتسليم الوقود والقنابل للطائرات، والحفاظ على المطارات في حالة مناسبة، وكذلك ميكانيكيي ورش الإصلاح الميدانية، وترقيع جروح الطائرات الممزقة وإنعاش القلوب الحركية للمركبات القتالية. . ولن تجد سوى القليل جدًا عن هؤلاء العمال الحربيين في مذكراتهم. هؤلاء هم الأشخاص الذين ظلوا في ظل المجد العسكري لأفواج الطيران بعيدة المدى، ولكن بدونهم لم تحلق أي طائرة ADD في السماء.

، توبوليف 160

قيادة الطيران بعيد المدى- توحيد القوات الجوية الروسية تحت قيادة القائد الأعلى للقوات الجوية الفضائية الروسية. وهو عنصر طيران استراتيجي للقوات النووية الاستراتيجية الروسية.

تو-160، 2011.

تو-22M3، 2011.

قصة

يعتبر تاريخ إنشاء الطيران بعيد المدى هو 10 (23) ديسمبر 1914، عندما وافق الإمبراطور نيكولاس الثاني على قرار إنشاء سرب من المناطيد "إيليا موروميتس". كان رئيس السرب ميخائيل شيدلوفسكي (ضابط بحري سابق ورئيس مجلس إدارة مصنع النقل الروسي البلطيقي، حيث تم بناء المناطيد إيليا موروميتس).

بحلول أبريل 1917، كان السرب يضم أربع مفارز قتالية وحوالي 20 قاذفة قنابل. وفي سبتمبر 1917، اقتربت القوات الألمانية من فينيتسا، حيث كان يتمركز في ذلك الوقت سرب من المناطيد، فأحرقت الطائرات حتى لا تسقط في أيدي العدو.

أمر مرسوم مجلس مفوضي الشعب الصادر في 22 مارس 1918 بتشكيل المجموعة الشمالية من المناطيد "إيليا موروميتس" المكونة من ثلاث وحدات قتالية. وهكذا بدأ إحياء الطيران بعيد المدى في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية.

في عام 1933، لأول مرة في العالم، تم تشكيل فيلق الطيران القاذف الثقيل، الذي استقبل مهاجم TB-3. في يناير 1936، تم تشكيل أول جيش طيران احتياطي للقيادة العليا العليا (جيش الأغراض الخاصة - AON). في نفس العام، بدأت القوات في تلقي قاذفات بعيدة المدى ذات محركين DB-3 (بعد التحديث - DB-ZF (IL-4)). في 1936-1938، تم إنشاء ثلاثة جيوش جوية ذات أغراض خاصة، والتي كانت تابعة مباشرة لمفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

في عام 1940، تم إنشاء طيران القاذفات بعيدة المدى التابع للقيادة الرئيسية للجيش الأحمر (DBA GK)، وتم حل مديريات جيوش الأغراض الخاصة. بحلول منتصف عام 1941، ضمت القيادة العامة لسلاح الجو خمسة فرق جوية وثلاث فرق جوية منفصلة وفوجًا جويًا منفصلاً: بإجمالي حوالي 1500 طائرة (13.5% من إجمالي أسطول طائرات القوات الجوية للجيش الأحمر) وما يقرب من 1000 طائرة مقاتلة. طواقم جاهزة. بموجب مرسوم لجنة دفاع الدولة الصادر في 5 مارس 1942، تم تحويل طيران القاذفات بعيدة المدى إلى طيران بعيد المدى (LAR) مع التبعية المباشرة لمقر القيادة العليا العليا. تم تعيين الجنرال ألكسندر جولوفانوف قائدا للADD.

في عام 1960، فيما يتعلق بإنشاء قوات الصواريخ الاستراتيجية، تم نقل اثنتين من مديريات الجيش الجوي للطيران بعيد المدى الثلاث إلى قوات الصواريخ الاستراتيجية.

في عام 1961، تم تغيير تنظيم الطيران بعيد المدى، والذي كان أساسه يتكون من ثلاثة فيالق قاذفات ثقيلة منفصلة:

فيلق الطيران القاذف الثقيل المنفصل الثاني (فينيتسا)؛
فيلق الطيران السادس المنفصل للقاذفات الثقيلة التابع للراية الحمراء (سمولينسك) ؛
فيلق الطيران القاذف الثقيل الثامن (بلاغوفيشتشينسك).

للسيطرة على أفواج وفرق الجيش الجوي الثالث والأربعين السابق، تم تشكيل الفيلق الجوي الثاني المنفصل للقاذفات الثقيلة للطيران بعيد المدى مع الانتشار في فينيتسا.

في عام 1961 ضمت الدبابة الثانية:

الحرس الثالث عشر Tbad (بولتافا) تتكون من 184 (بريلوكي)، 185 و 225 TBA على طائرات توبوليف 16 (كلاهما في مطار بولتافا)؛
الحرس الخامس عشر Tbad (Zhitomir) كجزء من 250 TBA (Stry)، و251 TBA (Belaya Tserkov) على طائرات Tu-16 و341 TBA (Ozernoye) على طائرات Tu-22؛
106 TBA (Uzin) تتكون من 182 TBA (Mozdok)، 409 و1006 TBA (كلاهما في مطار Uzin) على طائرات Tu-95K وTu-95M؛
الحرس 199 odrap (Nezhin) على طائرات Tu-16.

للسيطرة على أفواج وأقسام الجيش الجوي الخمسين السابق، في عام 1960، تم تشكيل الفيلق الجوي السادس المنفصل للقاذفات الثقيلة للطيران طويل المدى مع الانتشار في سمولينسك.

وفي عام 1961 ضمت:

وفي عام 1980، تم تشكيل ثلاثة جيوش جوية تابعة للقيادة العليا العليا على أساس هذه الفيلق:

(سمولينسك)؛
الجيش الجوي الثلاثون للقيادة العليا العليا للأغراض الإستراتيجية (إيركوتسك)؛
الجيش الجوي الرابع والعشرون للقيادة العليا العليا للأغراض العملياتية (فينيتسا).

أعيد تنظيم قيادة الطيران بعيد المدى لتصبح الجيش الجوي السابع والثلاثين التابع للقيادة العليا العليا للأغراض الإستراتيجية ومقرها الرئيسي في موسكو.

الجيش الجوي الثلاثون للقيادة العليا العليا للأغراض الإستراتيجية (إيركوتسك)؛
الجيش الجوي السابع والثلاثون للقيادة العليا العليا للأغراض الاستراتيجية (موسكو)؛
جيش الراية الحمراء الجوية السادس والأربعين التابع للقيادة العليا العليا للأغراض الاستراتيجية (سمولينسك)؛
المركز الثالث والأربعون للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران بعيد المدى (ريازان).

في 1 أبريل 1998، تم تحويل قيادة الطيران بعيد المدى إلى الجيش الجوي السابع والثلاثين للقيادة العليا العليا (الغرض الاستراتيجي). في

المشاركة في العمليات

تقوم طائرة Tu-160 برفقة طائرة Su-30 بمهمة قتالية في سوريا

القادة

جولوفانوف ألكسندر إيفجينيفيتش، قائد القوات الجوية (1946-1948)
رودينكو سيرجي إجناتيفيتش، العقيد العام للطيران (1950-1953)
نوفيكوف ألكسندر ألكساندروفيتش، قائد القوات الجوية (1953-1955)
سوديتس فلاديمير ألكسندروفيتش، مشير جوي (1955-1962)
ريشيتنيكوف فاسيلي فاسيليفيتش (1969-1980)
جوربونوف إيفان فلاديميروفيتش، العقيد العام للطيران (1980-1985)
دينكن بيوتر ستيبانوفيتش، فريق في الجيش (1985-1990)
تكوين كوبيلاش سيرجي إيفانوفيتش
- مقر الوحدة العسكرية 44402 (موسكو)
- مركز الاتصالات المنفصل رقم 63 ميتافسكي لمعدات التحكم الآلي، الوحدة العسكرية 83069 (منطقة سمولينسك، سمولينسك، مطار سمولينسك-سيفيرني).
- فرقة الراية الحمراء لطيران القاذفات الثقيلة للحرس الثاني والعشرين في دونباس (منطقة ساراتوف، إنجلز):
  - القاذفة الثقيلة رقم 121 للحرس سيفاستوبول، فوج طيران الراية الحمراء، الوحدة العسكرية 85927 (الوحدة العسكرية السابقة 06987) (منطقة ساراتوف، إنجلز)
    المعدات: 7 وحدات. Tu-160M (02 "فاسيلي ريشتنيكوف"، 04 "إيفان ياريجين"، 10 "نيكولاي كوزنتسوف"، 11 "فاسيلي سينكو"، 17 "فاليري تشكالوف" 18 "أندريه توبوليف"، 9 "فالنتين بليزنيوك")، 9 وحدات . Tu-160 (03 "بافيل تاران"، 05 "ألكسندر جولوفانوف"، 06 "إيليا موروميتس"، 07 "ألكسندر مولودتشي"، 08 "فيتالي كوبيلوف"، 12 "ألكسندر نوفيكوف"، 14 "إيجور سيكورسكي"، 15 "فلاديمير سوديتس" " "، 16 "أليكسي بلوخوف")
  - قاذفة القنابل الثقيلة رقم 184 التابعة للحرس بولتافا-برلين، فوج الطيران ذو الراية الحمراء (منطقة ساراتوف، إنجلز)
    المعدات: 18 وحدة تو-95MS (10 "ساراتوف"، 11 "فوركوتا"، 12 "موسكو"، 14 "فورونيج"، 15، "كالوغا" 16 "فيليكي نوفغورود"، 17، 18، 19 "كراسنويارسك"، 20 "دوبنا"، 21 "سامارا"، 22 "كوزيلسك"، 23، 24، 25، 27 "إزبورسك"، 28 "سيفاستوبول"، 29 "سمولينسك")
  - فوج الطيران القاذف الثقيل للحرس رقم 52 (TBAP)، الوحدة العسكرية 33310 (منطقة كالوغا، قرية شايكوفكا، مطار شايكوفكا). المعدات: 23 وحدة. تو-22M3
    (01، 06، 12، 15، 16، 17، 21، 22، 24 “ميخائيل شيدلوفسكي”، 25 “يوري دينيكو”، 26، 28، 35، 36، 38، 41، 42، 43، 44، 45، 46 ، 48، 49 "ألكسندر بيريزنياك")
    - مكتب قائد الطيران للحرس 52 TBAP، الوحدة العسكرية 33310-A (منطقة نوفغورود، سولتسي، محطة سولتسي الجوية)
  - فوج الطيران المختلط الأربعين (SAP)، الوحدة العسكرية 36097 (منطقة مورمانسك، أولينيجورسك-8، قرية فيسوكي، مطار أولينيا)
    المعدات: 4 وحدات An-12 (10، 11، 19، 26)، 3 وحدات. مي-26 (80، 81، 82)، 6 وحدات. Mi-8MT (07، 17، 70، 77، ...)
    - مكتب قائد الطيران في SAP الأربعين، الوحدة العسكرية 36097-A (جمهورية كومي، فوركوتا، مطار سوفيتسكي).
- وسام تارنوبول للطيران القاذف الثقيل رقم 326 من فرقة كوتوزوف (منطقة أمور، قرية سيرشيفو -2، قرية أوكراينكا):
  - وسام القاذفة الثقيلة رقم 79 لفوج طيران النجم الأحمر (TBAP)، الوحدة العسكرية 62266 (منطقة أمور، قرية سيريشيفو -2، قرية أوكراينكا، مطار أوكراينكا)
    المعدات: 14 وحدة. Tu-95MS (01 إيركوتسك، 02 موزدوك، 03، 04، 06، 07، 10، 20، 21، 22، 26، 28، 41، 43)
  - قاذفة القنابل الثقيلة رقم 182 للحرس سيفاستوبول-برلين فوج الطيران الأحمر (GTBAP) ، الوحدة العسكرية 75715 (منطقة أمور ، قرية سيريشيفو -2 ، قرية أوكراينكا ، مطار أوكراينكا). المعدات: 16 وحدة. Tu-95MS (45, 47, 49,50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59 بلاغوفيشتشينسك, 60, 61, 62)
    - مكتب قائد الطيران لـ GTBAP 182، الوحدة العسكرية 75715-A (منطقة تشوكوتكا المتمتعة بالحكم الذاتي، أنادير، مطار أوغولني).
  - قاذفة القنابل الثقيلة للحرس رقم 200 بريست ريد راية وسام فوج الطيران سوفوروف ، الوحدة العسكرية 35020 (الوحدة العسكرية السابقة 62266-ب) (منطقة إيركوتسك ، منطقة أوسولسكي ، قرية سريدني ، مطار بيلايا). المعدات: 15 وحدة. توبوليف 22M3 (01، 02، 21، 22، 25، 26، 27، 30، 31، 33، 34، 37، 46، 58، 67)
    - مكتب قائد الطيران لـ GTBAP رقم 200، الوحدة العسكرية 35020-A (جمهورية ساخا - ياكوتيا، بولونسكي أولوس، قرية تيكسي، محطة تيكسي الجوية): وحدة واحدة. مي-8AMTSh-VA (17)
    - مكتب قائد الطيران (جزيرة كوتيلني، جزر نوفوسيبيرسك، درجة الحرارة الجوية).
  - فوج الطيران القاذف الثقيل رقم 444 (منطقة إيركوتسك، منطقة أوسولسكي، قرية سريدني، مطار بيلايا). تم نقل الفوج من Vozdvizhenka.
    تم نقل المعدات من سوفيتسكايا جافان. المعدات: 14 وحدة. توبوليف 22M3 (03، 24، 37، 42، 43، 47، 48، 50، 51، 53، 54، 55، 56، 58)
  - سرب الطيران المختلط المنفصل رقم 181 (منطقة إيركوتسك، منطقة أوسولسكي، مستوطنة سريدني، محطة بيلايا الجوية)
    المعدات: 2 وحدة An-12، 3 وحدات. An-30 (30، 31، 33)، وحدتان. أن-26 (58، 59)
- مركز أوريول للحرس الثالث والأربعين للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران بعيد المدى، الوحدة العسكرية 41521 (مطار ريازان، دياجيلفو):
  - فوج الطيران ذو الراية الحمراء للمدرب الثقيل رقم 49، الوحدة العسكرية 52654 (ريازان، محطة دياجيليفو الجوية)
    المعدات: 6 وحدات. Tu-95MS (20 "ريازان"، 22 "تشيليابينسك"، 23 ...)، 6 وحدات. توبوليف 22M3 (33، 34، 35، ...)، وحدة واحدة. إيل-78 (34)، وحدة واحدة. تو-134AK، وحدتان. مي-8MT
  - فوج الطيران المختلط السابع والعشرون، الوحدة العسكرية 77977 (تامبوف، مطار تامبوف): وحدتان. An-12، 8 وحدات. An-26، 10 وحدات. تو-134UBL (UBSh).
- فوج أوريول للطيران المنفصل رقم 203 لطائرات التزود بالوقود (ريازان، مطار دياجيليفو)
  المعدات: 12 وحدة Il-78M (30، 31، 32، 35، 36، 50، 51، 52، 80، 82، 83، وحدة واحدة بدون جانب)، 6 وحدات. إيل-78 (33، 79، 81، 86، وحدتان بدون جانب)
- متحف الطيران بعيد المدى، الوحدة العسكرية 41521 (مطار ريازان، دياجيليفو).
مركز جهاز كشف الكذب

- إضافة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

بدأ أول إنشاء عملي في العالم لطائرات الركاب الثقيلة ذات 4 محركات على الأجنحة في الإمبراطورية الروسية. على متن طائرة الركاب للمهندس والطيار I. I. Sikorsky Ilya Muromets، تم تسجيل العديد من الأرقام القياسية العالمية، ففي عام 1913 تم رفع حمولة تزن 1100 كيلوغرام، وفي عام 1914 16 راكبًا وكلبًا، وقد تم إدراج هذه الأحداث في موسوعة غينيس للأرقام القياسية . تم إنتاج هذه الطائرة بكميات كبيرة في مصنع النقل الروسي البلطيقي (روسو بالت)، وتم بناء ما مجموعه 80 من هذه الآلات.

في الوضع الصعب الحالي، الفترة الأولى من الحرب، كان هناك انتهاك للسيطرة المركزية للقيادة المدنية لـ DBA، وخسائر كبيرة في الطائرات والأطقم، وإعادة تنظيم مستمرة للتشكيلات. تم تقسيم قوات DBA التابعة للقانون المدني للجيش الأحمر إلى مجموعات صغيرة، ونتيجة لذلك، تم تنفيذ 74٪ من جميع الطلعات الجوية "الحراس الطويلة"، لعام 1941، تم إنتاجه بغرض دعم القوات بشكل مباشر في ساحة المعركة، وهو ما لم يكن الغرض الرئيسي لـ DBA GK.

في أغسطس 1941، اضطرت القيادة العليا العليا إلى إلغاء مستوى سيطرة الفيلق للقيادة المدنية DBA، حيث وصلت خسارة القوات إلى 65٪ من التكوين الأصلي في يونيو من نفس العام، وبقيت سبع فرق جوية فقط في DAF. الوضع في DBA GC، بحلول بداية عام 1942، ترك الكثير مما هو مرغوب فيه، وبالتالي، من أجل الحفاظ على قوات DBA GC، ومركزية إدارتها، وضمان استخدامها على نطاق واسع في مقر القيادة العليا أثناء القيادة، اتخذوا قرارًا وأنشأوا الطيران بعيد المدى (LRA)، كفرع منفصل للقوات الجوية، بمرسوم صادر عن لجنة دفاع الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بتاريخ 5 مارس 1942، من أجل تنفيذ المهام ذات الأهمية الاستراتيجية. :

بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام ADD (بما في ذلك الأسطول الجوي المدني، والأسطول الجوي المدني، وهو جزء منه) على نطاق واسع لدعم الحركة الحزبية في كل من الأراضي المحتلة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفي يوغوسلافيا وتشيكوسلوفاكيا وبولندا، وتنفيذ مهام خاصة، مثل توصيل ضباط المخابرات إلى أي نقطة عميقة خلف خطوط العدو (حتى بالقرب من برلين)، ومجموعات الاستطلاع والاستطلاع والتخريب، وتقديم المساعدة لحركة المقاومة في أوروبا المحتلة وغيرها الكثير.

تم تخصيص تشكيلات ADD من القوات الجوية للجيش الأحمر وكانت تابعة مباشرة لمقر القائد الأعلى للقوات المسلحة (SVGK). تم نقل ثمانية أقسام طيران قاذفة بعيدة المدى والعديد من المطارات المعبدة إلى الطيران بعيد المدى، وتم إنشاء نظام تحكم وطاقم ولوجستي وإصلاح مستقل عن القوات الجوية للجيش الأحمر.

طوال فترة وجودها، كان الطيران بعيد المدى احتياطيًا للقيادة العليا العليا (SHC). آمر يضيفتلقى أوامر فقط من القائد الأعلى للقوات المسلحة I. V. ستالين. كان الطيران بعيد المدى في ذلك الوقت يتألف من أكثر من 1300 قاذفة قنابل من طراز TB-3 وTB-7 وIl-4.

تم إنشاء مديرية وخمس فرق قاذفة بعيدة المدى، والتي كانت مسلحة في أوقات مختلفة بما يقرب من 3000 منطاد، منها حوالي 1800 طائرة مقاتلة. أساس أسطول الطائرات المقاتلة الطيران بعيد المدىكانوا دبلوماسيين بعيدين، خلال الغارة الأولى على بودابست، تعرضت محطة السكك الحديدية الكبيرة في العاصمة المجرية لأضرار بالغة، ووفقًا لبيان صادر عن الصحافة المجرية، كانت الحكومة تصادر كل الزجاج في المدينة لإصلاح النوافذ. في الوقت الحاضر، تنظم الدول الثلاث بشكل محموم الدفاع الجوي في المدن الرئيسية والمصانع التي تعمل لصالح النازيين، والتي تم إنشاؤها بحكمة في هذه البلدان، كما لو كانت بعيدة عن قاذفات القنابل في الدول المتحدة"...

في سبتمبر 1944، تم نقل الطيران بعيد المدى إلى القوات الجوية للجيش الأحمر وتحول إلى الجيش الجوي الثامن عشر. غاية 18 فولتومع ذلك، بقي الأمر على حاله.

وبحسب الإحصائيات العسكرية فقد نفذ الطيران بعيد المدى الطلعات الجوية التالية:

37 عقيدة VAVGK العسكرية للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أعيد تنظيم ثلاثة جيوش لتصبح جيوشًا صاروخية، وتم حل جيش واحد في منتصف عام 1953.

يتم عرض تشكيلات الطيران فقط، ويتم الإشارة إلى التشكيلات الأخرى (الاتصالات، المطار، الأمن، وما إلى ذلك) كتشكيلات أخرى.

بحلول بداية عام 1943، كان لدى ADD للقيادة العليا العليا 11 فرقة طيران. وفقًا لمرسوم لجنة دفاع الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ تشكيل ثمانية فرق طيران قاذفة بعيدة المدى في مايو. ارتفعت القوة القتالية للطيران بعيد المدى إلى 700 طائرة، وبفضل الصناعة الدفاعية، استمرت في الزيادة، وإن كان ذلك بوتيرة بطيئة، وكان الهدف هو الوصول إلى 1200 طائرة.

في ديسمبر، كان لدى ADD للقيادة العليا العليا 17 فرقة طيران و 34 أفواج طيران.