بدأ العمل في مد جزء من المياه العميقة لخط أنابيب الغاز التركي في البحر الأسود. تمت ملاحظة ربط الأجزاء الضحلة والعميقة من خط الأنابيب شخصيًا من قبل الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، الذي طار على متن سفينة مد الأنابيب بايونيرينغ سبيريت.
ويجري العمل حاليًا على مد خط أنابيب الغاز على مسافة 6.5 كيلومترًا من الساحل. وصل رئيس الدولة إلى سفينة مد الأنابيب بطائرة هليكوبتر. وذكرت وكالة ريا نوفوستي أنه نزل من جسر القبطان إلى ورشة اللحام الرئيسية، حيث كانت تجري في تلك اللحظة أعمال التركيب واللحام لربط أجزاء من "التيار التركي".
وفقا للخبراء، فإن الأنابيب المخصصة للوضع في المناطق الساحلية سيكون لها طبقة خرسانية واقية إضافية. يتم لحامها بالخط الرئيسي لخط أنابيب الغاز على متن سفينة متخصصة. يتم فحص كل لحام تلقائيًا بواسطة نظام الموجات فوق الصوتية ثم يتم تغليفه بطبقة من البولي بروبيلين للحماية من التآكل. وتدريجيًا، تتحرك أداة مد الأنابيب للأمام، وتنزل أقسامًا جديدة من الأنابيب إلى قاع البحر. عملية اللحام على السفينة مؤتمتة بالكامل. هناك ست محطات لحام إجمالاً، وتبلغ سرعة اللحام لدرزة واحدة حوالي عشر دقائق.
وبعد تفقد أعمال اللحام ومد الأنابيب، اتصل الرئيس الروسي هاتفيا بالرئيس التركي رجب طيب أردوغان. وأبلغه ببدء مرحلة العمل في أعماق البحار، وأعرب عن تقديره الكبير لمستوى الثقة والتعاون بين الدول، والذي بفضله يتحرك المشروع بسرعة كبيرة.
"نحن نعمل على تطوير المشاريع مع تركيا بطريقة لا يتطورون بها مع العديد من الشركاء الآخرين. حيث يستغرق الأمر منا مع الآخرين سنوات للحصول على الموافقات الإدارية المختلفة، ومع تركيا نقوم بذلك في غضون بضعة أشهر، وهذا يحدث بالتأكيد نتيجة لذلك". وقال بوتين لأردوغان: "دعمكم الشخصي المباشر".
وأشار إلى أنه تم التوقيع على اتفاق بناء خط أنابيب الغاز في الخريف الماضي. وأشار الرئيس الروسي إلى أن العمل جار الآن، بعد سبعة أشهر فقط، وهنأ نظيره التركي على ذلك.
بدأ بناء القسم البحري من التيار التركي في 7 مايو بالقرب من ساحل البحر الأسود الروسي. وسيمتد خط أنابيب الغاز الجديد على طول قاع البحر من منطقة أنابا في إقليم كراسنودار الروسي إلى الجزء الغربي من تركيا. وينص الاتفاق الروسي التركي بشأن إنشاء خط الأنابيب على مد سلسلتين من خط أنابيب الغاز بطاقة 15.75 مليار متر مكعب سنويا لكل منهما، مع إمكانية التوسعة إلى أربعة خطوط بطاقة 63 مليار متر مكعب. . ومن المفترض أن تكون إمدادات الغاز على طول الخط الأول مخصصة للمستهلكين الأتراك. الخط الثاني مصمم للسوق الأوروبية.
وفي الأشهر الأخيرة، كثفت روسيا بشكل كبير العمل على بناء خطي أنابيب غاز جديدين سيذهب من خلالهما الوقود الأزرق إلى أوروبا. نحن نتحدث عن التيار التركي ونورد ستريم 2. أفيد مؤخرًا أن شركاء غازبروم الأوروبيين يخططون لتوسيع المحطة، التي ستربط SP-2 بنظام نقل الغاز الألماني.
أما بالنسبة للتعاون في مجال الطاقة مع العالم القديم، فإن موسكو ليست متأكدة من استبعاد الصيد - قال نائب وزير الخارجية الروسي أليكسي ميشكوف في نهاية شهر مايو إن موسكو تنتظر ضمانات من الاتحاد الأوروبي بشأن تنفيذ مشروع السيل التركي. حتى لا تتكرر تجربة التيار الجنوبي الحزينة.
وأضاف: "لا يسعنا إلا أن نشعر بالقلق إزاء محاولات عدد من مؤسسات الاتحاد الأوروبي نسف مشاريع الطاقة في أوروبا بمشاركة روسية، ونحن نتحدث في المقام الأول عن مشروع نورد ستريم 2. الغموض من جانب المفوضية الأوروبية فيما يتعلق بالخط الثاني من الطاقة". "خط أنابيب الغاز التركي، الذي سيستهدف المستهلكين في جنوب وجنوب شرق أوروبا. لتجنب تكرار التجربة الحزينة لساوث ستريم...، نتوقع ضمانات ملموسة معززة من بروكسل لتنفيذ هذا المشروع". يقتبس رو الدبلوماسي.
وتخطط موسكو لتشغيل الخط الأول من التيار التركي في مارس 2018، والثاني في عام 2019. وفي الوقت نفسه تقريبًا، تعتزم شركة غازبروم البدء في ضخ الغاز عبر نورد ستريم 2. ويجب الالتزام بهذه المواعيد النهائية لأن عقد نقل الغاز عبر أوكرانيا ينتهي في عام 2019 ولا تخطط كييف لتجديده بعد.
وفي الوقت الحالي، يتدفق أقل بقليل من نصف الغاز الروسي المخصص للسوق الأوروبية على طول الطريق الأوكراني - 82 مليار من أصل 179 مليار متر مكعب. إذا تم إغلاق هذا الأنبوب، فسيلزم إطلاق الغاز عبر طريق التفافي - ولهذا السبب هناك حاجة إلى التيار التركي ونورد ستريم 2، وهما قادران معًا على استبدال الطاقة المطلوبة.
وقد تصبح السلطات التركية عائقاً غير متوقع أمام تنفيذ هذه الخطة. فمن ناحية، فإنهم مهتمون للغاية ببناء خط أنابيب مباشر من روسيا، والذي سيسمح لهم أيضًا بجني الأموال من العبور إلى أوروبا. ومن ناحية أخرى، أظهرت أنقرة نفسها كشريك غير موثوق به على الإطلاق في السنوات الأخيرة. بالإضافة إلى ذلك، لدى البلاد طموحاتها الخاصة في مجال الغاز، وفي المستقبل القريب تعتزم تقليل اعتمادها على الهيدروكربونات الروسية. ولا يسعنا إلا أن نأمل أنه إلى أن يقرر رجب أردوغان مرة أخرى عرقلة بناء خط أنابيب الغاز، فإن المهمة قد تم إنجازها بالفعل.
- مشروع خط أنابيب الغاز العابر للحدود الوطنية، والذي يجري تطويره من أجل تنويع طرق إمدادات الغاز الطبيعي للمستهلكين الأوروبيين ويتضمن ضخ الوقود الأزرق عبر البحر الأسود إلى دول جنوب ووسط أوروبا.
وتم التوقيع على مذكرة تفاهم بشأن تنفيذ مشروع ساوث ستريم بين شركة غازبروم وشركة إيني الإيطالية في 23 يونيو 2007. وحدد مجالات التعاون بين الشركتين في مجال تصميم وتمويل وإنشاء وإدارة مشروع ساوث ستريم.
منذ عام 2008، تم تنسيق الجوانب الاقتصادية والقانونية للصفقة لعدة سنوات، ونتيجة لذلك تم تحديد مسارات خطوط الأنابيب الرئيسية.
يتم دراسة مسار خط أنابيب الغاز في مرحلة ما قبل الاستثمار للمشروع في عدة خيارات وتشمل الأجزاء البرية من خط أنابيب الغاز التي تمر عبر أراضي عدد من الدول الأوروبية، بالإضافة إلى خطوط أنابيب الغاز البحرية عبر البحر الأسود والبحر الأدرياتيكي. البحار (إذا تم اختيار خيار إمدادات الغاز إلى الجزء الجنوبي من إيطاليا). بالإضافة إلى ذلك، ومن أجل تزويد "ساوث ستريم" بكمية كافية من الغاز الطبيعي، من المخطط توسيع مرافق نقل الغاز الحالية وبناء مرافق جديدة لنقل الغاز على أراضي الاتحاد الروسي.
وسيمر نظام خط أنابيب الغاز الجديد، المصمم لتزويد ساوث ستريم بالغاز الطبيعي، عبر روسيا من محطة ضاغط بوشينكي إلى ساحل البحر الأسود. وسيصل طوله إلى حوالي 2.5 ألف كيلومتر. ومن المخطط بناء 10 محطات ضاغطة.
سيتم تنفيذ مد خطوط أنابيب الغاز في ثماني مناطق في روسيا: مناطق فورونيج وفولجوجراد وروستوف ونيجني نوفغورود وبينزا وساراتوف وإقليم موردوفيا وكراسنودار.
سيمتد الجزء البحري من خط أنابيب غاز ساوث ستريم على طول قاع البحر الأسود من محطة الضغط روسكايا على الساحل الروسي إلى ساحل بلغاريا.
ويبلغ الطول الإجمالي لقسم البحر الأسود حوالي 900 كيلومتر، ويبلغ أقصى عمق لخط أنابيب الغاز في البحر الأسود 2250 مترًا.
هناك عدة خيارات لطريق South Stream على طول قاع البحر الأسود. في الوقت الحالي، يتم تطوير الطريق الذي يمر عبر المناطق الاقتصادية الخالصة لروسيا وتركيا وبلغاريا باعتباره الطريق الرئيسي.
اعتبارًا من سبتمبر 2011، تم توزيع الأسهم في القسم البحري لمشروع ساوث ستريم على النحو التالي: شركة OJSC Gazprom - 50٪، والشركة الإيطالية Eni - 20٪، والشركة الألمانية Wintershall Holding وشركة الطاقة الفرنسية EDF - 15٪ لكل منهما.
في أراضي دول جنوب ووسط أوروبا، يتم النظر في طريقين محتملين لمد خط أنابيب الغاز: الطريق الشمالي الغربي - في اتجاه سلوفينيا والنمسا عبر بلغاريا وصربيا والمجر، والطريق الجنوبي الغربي - إلى اليونان و إيطاليا. ومن الطريق الرئيسي للقسم البري الأوروبي من ساوث ستريم، سيتم إنشاء فروع إلى كرواتيا ومقدونيا.
ومن المفترض أن تبلغ سعة خط أنابيب الغاز 15.57 مليار متر مكعب لكل منهما. ومن المقرر حاليًا أن يتم تشغيل أولها في ديسمبر 2015، ومن المتوقع أن تصل طاقتها الكاملة (63 مليار متر مكعب) بحلول عام 2018. وتبلغ التكلفة التقديرية لمشروع ساوث ستريم 15.5 مليار يورو، منها 10 مليارات للقسم البحري و5.5 مليار للقسم البري.
ومن أجل تنفيذ الجزء الأرضي الأوروبي من المشروع، وقعت روسيا اتفاقيات حكومية دولية مع بلغاريا وصربيا والمجر واليونان وسلوفينيا والنمسا وكرواتيا.
وفي الفترة 2011-2012، أعرب الجبل الأسود وجمهورية صربسكا عن رغبتهما في المشاركة في المشروع. وتقرر وضع دراسات جدوى لمد خطوط أنابيب الغاز إلى هذه الدول.
في 21 نوفمبر 2011، تم تشغيل أول منشأة ساوث ستريم - منشأة باناتسكي دفور لتخزين الغاز تحت الأرض في صربيا، والتي تعد واحدة من أكبر مرافق تخزين الغاز في جنوب شرق أوروبا.
وفي الربع الثالث من عام 2011، تم الانتهاء من إعداد دراسة جدوى موحدة لمشروع ساوث ستريم، والتي جمعت بين دراسة جدوى القسم البحري ودراسة جدوى المقاطع التي تمر عبر بلدان جنوب ووسط أوروبا. تقدم دراسة الجدوى الموحدة الحلول الفنية الرئيسية للمشروع مع مبررات جدواها، وتقييم تدابير السلامة البيئية وحماية البيئة، وتقييم الكفاءة الاقتصادية للمشروع، مع مراعاة تكاليف رأس المال والتشغيل.
في يناير 2012، ووفقًا لتعليمات رئيس وزراء الاتحاد الروسي فلاديمير بوتين، تمت الموافقة على خطة عمل مفصلة، مما يسمح بالبدء في البناء المتسارع لخط أنابيب الغاز ساوث ستريم ليس في عام 2013 كما هو مخطط له، ولكن بالفعل في ديسمبر 2012 .
سيتم اتخاذ قرار الاستثمار النهائي بشأن ساوث ستريم في نوفمبر 2012.
تم إعداد المادة بناءً على معلومات من وكالة ريا نوفوستي والمصادر المفتوحة
يوم الأربعاء 24 فبراير غازبروم الإيطالية اديسونواليونانية ديباوقعت مذكرة في روما بشأن توريد الغاز الروسي تحت البحر الأسود عبر دول ثالثة إلى اليونان ثم إلى إيطاليا. ما هي الأعراض، في اليوم السابق لرئيس مجلس إدارة شركة غازبروم أليكسي ميلرالتقى وزير التنمية الاقتصادية الإيطالي فيديريكا جويديوحضر حفل التوقيع الأمين العام لوزارة الخارجية اليونانية جيورجوس تسيبراس.
والغرض من المذكرة هو تنظيم طريق جنوبي لإمدادات الغاز الروسي إلى أوروبا. ولهذا الغرض، يعتزم الطرفان استخدام نتائج العمل المنجز اديسونو ديبافي حدود المشروع إيتجي بوسيدون (موصل تركيا - اليونان - إيطالياوذكرت شركة غازبروم.
وقال الرئيس التنفيذي: "إن إحياء هذا المشروع يعزز أمن الطاقة في أوروبا من خلال توفير قناة إمداد إضافية، ويعزز دور اليونان كممر رئيسي لإمدادات الغاز من مجموعة متنوعة من المصادر والطرق". ديبا ثيودوروس كيتساكوس.
أذكر أن "بوسيدون" ( بوسيدون) هو الجزء البحري من المشروع ITGI، من تركيا عبر اليونان إلى إيطاليا على طول قاع البحر الأيوني. ووقعت الأطراف، بما في ذلك بلغاريا، اتفاقا بشأن بناء خط أنابيب للغاز تحت الماء في عام 2002، لكن الأمر لم يأت بثماره. كان من المفترض أن "الخيط" سيمتد من ستافروليميناس اليونانية إلى أوترانتو الإيطالية. قدرت تكلفة المشروع بأكمله في عام 2008 بمليار يورو، وبناء القسم البحري بمبلغ 350 مليون يورو.
من الناحية النظرية، يمكن أن يكون بوسيدون اليوم استمرارًا لكل من التيار التركي والتيار الجنوبي. وفي وقت من الأوقات، ناقشت شركة غازبروم باستمرار بناء خطي أنابيب الغاز بسعة 63 مليار متر مكعب سنويًا لكل منهما، من أجل التخلي عن العبور عبر أوكرانيا. ومع ذلك، في النهاية تم تجميد كلا المشروعين. "ساوث ستريم" - بسبب معارضة الدول الأوروبية. "التيار التركي" - بسبب إسقاط الطائرة الروسية Su-24M من قبل سلاح الجو التركي.
بعد ذلك، بدأت شركة غازبروم المفاوضات بشأن نورد ستريم 2 بسعة 55 مليار متر مكعب مع دول شمال أوروبا، وأدخلتها إلى الكونسورتيوم. باسف، إي. أون، إنجي، أو إم فيو صدَفَة.
ولعل هذا هو ما يدفع الآن دول جنوب أوروبا إلى إعادة النظر في مواقفها والاستمرار في اتخاذ قرار بشأن بناء خط أنابيب للغاز. في بداية يناير 2016، ظهرت شائعات في الصحافة حول احتمال استئناف ساوث ستريم. حول مثل هذه الخطط، كما كتبت الصحيفة البلغارية معيار، رئيس وزراء بلغاريا بويكو بوريسوفيُزعم أنه أخبر دائرته. إلا أن هذه المعلومات لم يتم تأكيدها رسميًا من قبل حكومة الجمهورية.
ماذا وراء مبادرة غازبروم؟ وهل سيكون من الممكن تنفيذ مشروع خط أنابيب الغاز إلى جنوب أوروبا على طول قاع البحر الأسود؟
ويشير الدكتور: "لقد بدأوا الحديث عن الطريق الجنوبي لإمدادات الغاز الروسي مرة أخرى، لأن مشكلة إمداد تركيا ومنطقة البلقان عبر أوكرانيا لم تنته بعد". مدير المعهد الوطني للطاقة سيرجي برافوسودوف.
– بمساعدة نورد ستريم 2، يمكن حل مشكلة الإمدادات إلى إيطاليا بسهولة. وفي هذه الحالة يكفي إمداد النمسا بالغاز، ومن ثم هناك "أنبوب" موجود يمكن من خلاله نقل "الوقود الأزرق" إلى شبه جزيرة أبنين. إن المشكلة مع تركيا والبلقان أكثر صعوبة في الحل - وهنا، على أي حال، من الضروري بناء خطوط أنابيب غاز إضافية.
اسمحوا لي أن أذكركم أن الغاز الروسي يذهب إلى تركيا عبر طريقين: مباشرة عبر خط أنابيب الغاز بلو ستريم على طول قاع البحر الأسود (وتبلغ سعته 16 مليار متر مكعب سنويا)، وعبر خط أنابيب الغاز عبر البلقان - عبر أوكرانيا ورومانيا وبلغاريا. وهذا الطريق الثاني يمثل مشكلة إذا كنا نعتزم رفض العبور الأوكراني.
وتهدف مذكرة غازبروم في المقام الأول إلى حل مشكلات الإمدادات إلى تركيا ومنطقة البلقان، اديسونو ديبا.
وفي الوقت نفسه، قرر الطرفان توفير إمكانية إضافية لإمدادات الغاز إلى جنوب إيطاليا. اسمحوا لي أن أذكركم أن هناك الآن إمدادات غاز من ليبيا، لكنها ليست مستقرة تماما. بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن لأحد أن يضمن ما سيحدث لليبيا خلال 5 إلى 10 سنوات. لقد وقع الإيطاليون بالفعل على اتفاقية غاز مع أذربيجان، لكن يبدو أنهم يريدون أيضًا التحوط على رهاناتهم باستخدام "الوقود الأزرق" الروسي.
ومع ذلك، يجب على المرء أن يفهم: المذكرة هي مجرد إعلان نوايا، وليست قرارا ملزما.
"SP": - كيف يمكن أن يبدو طريق الإمداد الجنوبي بالضبط؟
- لا يوجد سوى ثلاث دول يمكن لشركة غازبروم من خلالها الدخول إلى جنوب أوروبا عبر البحر الأسود. هذه هي تركيا وبلغاريا ورومانيا. في رأيي، اليوم الخيار البلغاري هو الأكثر تطورا: تم تحديد طريق معين، لذلك يمكن البدء في بناء خط أنابيب الغاز في أي وقت.
ولكن، كما نتذكر جيدًا، رفضت موسكو في ديسمبر/كانون الأول 2014 بناء خط أنابيب "ساوث ستريم" عبر الأراضي البلغارية. حدث هذا بعد الحكومة البلغارية بقيادة بلامينا أوريشارسكيقررت التوقف عن العمل في المشروع في يونيو 2014. وفسرت صوفيا هذا القرار بعدم توافق المشروع مع متطلبات المفوضية الأوروبية.
ربما تغير الوضع الآن - على سبيل المثال، ستكون إيطاليا قادرة على الدفاع بشكل أفضل عن حقوقها، ومن ثم ستتاح لشركة غازبروم فرصة. إذا لم يكن الأمر كذلك، فقد أظهر البلغار بوضوح أنهم، من حيث المبدأ، غير قادرين على الدفاع عن أنفسهم. لذلك لا فائدة من الاعتماد عليهم. أجل، إذا سمحت المفوضية الأوروبية ـ أو الولايات المتحدة ـ للبلغاريين بقبول الغاز الروسي، فسوف ينتهزون هذه الفرصة بكل سرور. لكن حتى الآن لا شيء يشير إلى أنهم سيحصلون على مثل هذا الإذن.
ومع ذلك، هناك خيار بديل للبحر الأسود: حل مشكلة أوكرانيا وترك العبور الأوكراني. وهذا ممكن إذا استقر الوضع في Nezalezhnaya وكان نظام نقل الغاز الخاص بها مملوكًا ومدارًا من قبل اتحاد دولي للغاز. ولكن حتى الآن، بالطبع، لا يوجد شيء مثل هذا في أوكرانيا.
"س": - هل هذا يعني أنه بإمكاننا العودة إلى التيار التركي؟
— الوضع مع الأتراك مثير للاهتمام. واسمحوا لي أن أذكركم أن تركيا هي ثاني أكبر مشتر للغاز الروسي بعد ألمانيا. علاوة على ذلك، حتى بعد حادثة الطائرة Su-24M، وبعد فتور حاد في العلاقات الروسية التركية والخطاب غير الودي من كلا الجانبين، يستمر الغاز الروسي في التدفق إلى تركيا دون انقطاع. لقد وقعت شركة غازبروم عقودًا طويلة الأجل مع أنقرة، والتي يتعين علينا ببساطة الوفاء بها. لذلك، إذا رفضنا العبور الأوكراني، فنحن بحاجة أيضًا إلى حل مشكلة انخفاض الإمدادات التركية - بعد كل شيء، بناء خط أنابيب غاز إلى تركيا.
من ناحية أخرى، فإن ميزان القوى الجيوسياسي آخذ في التغير، فقد وصلت الأمور بالفعل إلى هدنة مؤقتة في سوريا. وربما تتحسن علاقاتنا مع الأتراك في المستقبل إلى الحد الذي يجعل العودة إلى التيار التركي ممكنة.
سأقول المزيد: ثلثي التيار التركي يتكون من التيار الجنوبي، الذي لا يذهب فرعه إلى بلغاريا، بل إلى اليسار باتجاه تركيا. وهذا يعني أنه إذا رغبت في ذلك، سيكون من الممكن بناء خطي أنابيب للغاز: إلى تركيا وبلغاريا.
“SP”: — متى سيتضح أي الطرق سنستخدمها لتزويد أوروبا بالغاز؟
"لا أعتقد أن أحداً يعرف على وجه اليقين الآن." لدى روسيا الرغبة في ضمان الإمدادات الأوروبية، ولدى تركيا وجنوب أوروبا احتياجات موضوعية من الغاز. ولكن من ناحية أخرى، هناك الكثير من اللاعبين المهتمين في كل من الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة الذين يعيقون تنفيذ مشاريع الغاز. هناك شيء واحد مؤكد: من المحتمل أن تقوم شركة غازبروم ببناء أحد خطوط أنابيب الغاز الجنوبية...
ويشير ألكسندر باسشنيك، رئيس القسم التحليلي في الصندوق الوطني لأمن الطاقة، إلى أن "شركة غازبروم تحل المشكلة، كما يقولون، من الذيل".
- من خلال التوقيع على المذكرة، أشارت المخاوف إلى أنها مستعدة لتوريد الغاز إلى إيطاليا واليونان، وأن دول العبور الرئيسية - بلغاريا وتركيا - يجب أن تنتبه: لقد تم تجميد مشروع البحر الأسود، ولكن يمكن تحديثه مرة أخرى. بعد كل شيء، الرئيس التركي رجب طيب أردوغانلن يكون الأمر أبديًا، وإذا تغير المسار السياسي في تركيا، فمن المحتمل جدًا أن نتمكن من البدء في تنفيذ التيار التركي.
تحدد شركة غازبروم الأهداف الإستراتيجية وتعطي الخطوط العريضة الإستراتيجية في المذكرة. ويترتب على ذلك، على وجه الخصوص، أن مسار شركة غازبروم بشكل عام يظل دون تغيير، وأنها تنوي تجاوز أوكرانيا - سواء من الشمال أو من الجنوب.
نعم، اليوم هناك تقدم أكبر في نورد ستريم 2 منه في الاتجاه الجنوبي. ولكن في الاتجاه الجنوبي توجد بنية تحتية للبدء: في إقليم كراسنودار، على سبيل المثال، تنتظر الأنابيب اليابانية المخصصة لجزء المياه العميقة من خط أنابيب الغاز في الأجنحة. ويشير هذا إلى أن مشروع ساوث ستريم بعيد كل البعد عن كونه مشروعًا خامًا، وأن شركة غازبروم ملتزمة بتنفيذه في المستقبل.
في المقابل، خفف القلق الروسي من موقفه على المسار الأوكراني. وكما يلي من تصريحات شركة غازبروم الأخيرة، ستبقى أوكرانيا دولة عبور بعد عام 2019، على الرغم من الخلافات السياسية بين موسكو وكييف.
في رأيي، هذا قرار عملي. والحقيقة هي أنه في الوضع الاقتصادي الحالي ليس هناك أي فائدة من البناء المتسارع لخطوط أنابيب الغاز الرئيسية الجديدة.
في البداية، عند حساب الكفاءة الاقتصادية لكل من التيار الجنوبي والسيل التركي، تم أخذ سعر الغاز المرتفع في الاعتبار - أكثر من 400 دولار لكل ألف متر مكعب. ولكن منذ ذلك الحين، انخفضت أسعار الغاز بشكل كبير، في أعقاب أسعار النفط، وفي عام 2016 ترغب شركة غازبروم في الحصول على 180 دولاراً فقط لكل ألف متر مكعب من المشترين الأوروبيين. مثل هذا الوضع غير المواتي يمتد إلى حد كبير فترة الاسترداد لخطوط أنابيب الغاز الرئيسية، وهو أمر غير مفيد على الإطلاق لشركة غازبروم.
أعتقد أن الاهتمام الروسي، على أية حال، سينتظر أولاً ارتفاع أسعار الغاز الطبيعي، وعندها فقط سوف يقوم ببناء خطوط أنابيب غاز جديدة، بما في ذلك إلى جنوب أوروبا.
يتم ضخ ملايين الأمتار المكعبة من الوقود الأزرق عبر خطوط أنابيب الغاز تحت الماء في جميع أنحاء العالم كل ثانية. وتم مد أكثر من 6000 كيلومتر من أنابيب الغاز في بحر الشمال وحده. لقد تم إطلاق "نورد ستريم" بكامل طاقته، كما أن مد أنابيب "السيل التركي" على طول قاع البحر الأسود على وشك البدء. وهذه مهمة صعبة للغاية.
تبدأ أعمال البناء باستكشاف قاع البحر على طول خط أنابيب الغاز المستقبلي. يمكن أن تكون العوائق مختلفة تمامًا - بدءًا من الصخور الكبيرة وحتى السفن الغارقة والذخيرة غير المنفجرة. اعتمادا على مدى تعقيد العقبات، يتم إزالتها أو تجاوزها. كما يتم تحديد الأماكن التي يتم دفن خط الأنابيب فيها في الأرض.
بعد "الاستطلاع تحت الماء" تأتي سفينة مد الأنابيب، أو بالأحرى تطفو، وهي عبارة عن هيكل عائم عملاق يضع الأنابيب مباشرة في قاع البحر. يتم تركيب ناقل خاص على متن الطائرة حيث يتم لحام الأنابيب. بعد فحص اللحامات بالموجات فوق الصوتية وتطبيق طلاء خاص مضاد للتآكل، يبدأ الغمر.
يتم تنفيذه باستخدام ذراع خاص - ستينجر، والذي يضمن غمر الأنابيب بزاوية معينة، مما يمنع تشوه المعدن.
ومن المثير للاهتمام أن مد الأنابيب يبدأ في البحر ويمكن تنفيذه في وقت واحد في عدة مناطق، والتي يتم بعد ذلك ربطها ببعضها البعض. يتم سحب الأنابيب الموضوعة في البحر إلى الشاطئ باستخدام كابلات معدنية قوية ثم يتم عمل "رفرفة" - وهي عبارة عن اتصال بالجزء الأرضي من خط أنابيب الغاز.
بدأ اليوم 7 مايو، مد خط أنابيب الغاز التركي على طول قاع البحر الأسود. عشية الرابع من مايو، أعطى فلاديمير بوتين الضوء الأخضر لأليكسي ميلر لبدء بناء القسم البحري.
"السيل التركي" هو خط أنابيب لتصدير الغاز من روسيا إلى تركيا وأوروبا بطاقة إنتاجية إجمالية تبلغ 31.5 مليار متر مكعب. الغاز سنويا. سيتم مد سلسلتين من خط أنابيب الغاز (أحدهما للإمدادات إلى تركيا والثاني لأوروبا) على طول قاع البحر الأسود من الساحل بالقرب من أنابا إلى مدينة لوليبورجاز التركية. ومن المخطط أن يصل الغاز الأول عبر طريق التصدير الجديد بحلول نهاية عام 2019.
سيتم تنفيذ التثبيت البحري بواسطة سفن Allseas – Audacia و Pioneering Spirit. وفازت نفس الشركة بمناقصة مد الخط الأول من خط أنابيب الغاز نورد ستريم 2. وفي الوقت الحالي، قامت الشركة بالفعل بوضع أكثر من 20 ألف خط أنابيب في أعماق البحار حول العالم.
ستقوم سفينة مد الأنابيب Audacia التي يبلغ طولها 225 مترًا بتنفيذ الأعمال على أعماق ضحلة.
ستعمل أكبر سفينة بناء في العالم، Pioneering Spirit، في المياه العميقة. هذا طوف مزدوج الهيكل يبلغ طوله 382 مترًا وقدرة حمل 48 ألف طن. وتبلغ تكلفة السفينة حوالي 3 مليارات دولار.
ومن المثير للاهتمام أن السفينة سُميت في الأصل باسم Pieter Schelte، تكريمًا لوالد مالك الشركة، إدوارد هيريما، ولكن تم تغيير اسمها إلى Pioneering Spirit بسبب فضيحة سببها ماضي بيتر Schelte Herema (كان عضوًا رفيع المستوى في الشركة). فافن-SS).
آخر الملاحة
آخر أخبار القسم
تحدث رئيس مركز شركة شبكة التوزيع الأقاليمية (مركز IDGC هو جزء من روسيتي، حيث يوفر الطاقة لـ 26 مليون روسي) تحدث إيجور فلاديميروفيتش ماكوفسكي عن كيفية تأثير الرقمنة على التنمية...
وفقًا للمنظمة الفرنسية Réseau de Transport d'électricité أو RTE، فإن إغلاق محطات توليد الطاقة بالفحم في فرنسا قد يحدث بعد عام 2020 إذا كان المشروع...
ناقش كبار السياسيين وخبراء الصناعة التعاون في مجال قطاع الوقود والطاقة (FEC) في المؤتمر الرئيسي لرابطة الأعمال الأوروبية "أولويات تنمية الاقتصاد الروسي والأعمال التجارية الأوروبية"....
شعبية هذا الأسبوع
أجرى نظام الجودة الروسي (Roskachestvo) دراسة لمجموعة أخرى من المنتجات وقام بتجميع تصنيف للمياه المعبأة في زجاجات. ولهذا الغرض قام المختصون في المنظمة بشراء حوالي 60 عينة من المياه الراكدة...
-
