SZAO مدير الطرق الآمنة في بيلاروسيا. لماذا تقتل الطرق الروسية الآمنة وعالية الجودة، ولكن في بيلاروسيا كل شيء أفضل بكثير

يحرقونهم، ويركلونهم، ويهدمونهم بسيارة، ويخرجونهم بالكابل. علاوة على ذلك، فقد لوحظ أنه كلما اقترب الصيف، كلما هاجم المشاغبون والمخربون كاميرات الطريق. يبدو أن هناك نوعًا من التفاقم... ومع ذلك، قليل من الناس يعرفون أنه في 90٪ من الحالات، تجبر هذه المستشعرات السائقين المتهورين على تقليل سرعتهم. وفقًا لتقديرات متحفظة للمتخصصين من مؤسسة الطرق الآمنة في بيلاروسيا، فإن نظام تسجيل الصور الموحد ينقذ حياة حوالي 55 شخصًا سنويًا.

وبالمناسبة، فإن "تشويه" وسرقة أجهزة الاستشعار أمر ميؤوس منه. واكتشفنا السبب.

لا تؤذي نفسك

الجسم المعدني المحترق، الذي أظهره لي الآن السكرتير الصحفي لشركة Safe Roads of Belarus JSC الكسندر خيلكيفيتش، هو كل ما تبقى من مستشعر التحكم في السرعة الثابت. لقد "ألقى القبض" بانتظام على المخالفين في منطقة بيخوفسكي، حتى ذات مساء، قام اثنان من سكان موغيليف المتسترين بتمزيق رادار الصور بكابل. حملوه في السيارة وانطلقوا. يقولون إنهم يريدون تفكيكها - الاحتفاظ بشيء لأنفسهم، وبيع شيء ما. وبعد ذلك احترق جهاز التصوير في الغابة وغرق "الدواخل".

يتم اختبار المعدات التالفة أولاً ويحاول المتخصصون من SZAO إعادتها إلى الحياة. أما إذا كانت الأعطال أكثر خطورة، مثل أعطال عداد السرعة، فيتم التعامل معها من قبل الشركة المصنعة، وفي نفس الوقت من قبل خبير الطب الشرعي. "في شهر مايو من هذا العام، هاجم مثيري الشغب كاميرات الهاتف المحمول على الكيلومتر 32 من طريق موسكو الدائري وفي شارع جوكوف في مينسك،- الكسندر يعطي أمثلة. - تم اعتقال كلا المشاغبين، الذين كانوا يشربون الكحول كما تبين، على الفور تقريبًا.في يونيو / حزيران، حدثت مثل هذه الحالة في منطقة بريست: كان رجل يركب دراجة، ثم توقف بالقرب من رادار الصور ولسبب ما ركله. سقط، وقفز "المنتقم" على دراجة وبدأ في نسج الساحات، هاربا من العقوبة.

في العام الماضي، تجاوز سائق شاب عند مخرج أورشا الحد الأقصى للسرعة بمقدار 30 كم/ساعة، وتم تصوير ذلك بالكاميرا. وعندما عاد الجهاز للعمل مرة أخرى، أمسك سائق السيارة بالجهاز بكابل وقام بتمزيقه. وفي المنزل، قمت بتفكيكه بحثًا عن جهاز تخزين رقمي، لكنني لم أجد شيئًا. وفي الصباح جاء ضباط الشرطة إلى اللص. وفي الوقت نفسه، ذكروا أن البيانات من الكاميرا يتم نقلها على الفور إلى مركز تسجيل الجرائم.

ترى أن التصرفات غريبة. أولاً، إذا تجاوزت الحد الأقصى للسرعة و"التقطت" الكاميرا ذلك، فستظل تتلقى "خطاب السعادة" الخاص بك. بالمناسبة، بعض الأجهزة لا تسجل الجاني فحسب، بل تسجل أيضًا ما يحدث في الوقت الفعلي، كما أنها تحتوي على كاميرات إضافية لمراقبة حالتها الخاصة. ثانياً: يتم التأمين على جميع حساسات التحكم، وفي أغلب الأحيان يتم استعادتها على حساب الآفات.

لكن المغيرين ليسوا مؤمنين ضد المسؤولية، بما في ذلك المسؤولية الجنائية. المعدات باهظة الثمن، وبالتالي يمكن مقاضاة المخالفين بمبالغ كبيرة. على سبيل المثال، انتهى صيادو موغيليف، الذين ألقوا رادار صور مسروقًا في النار، بقضاء 5 أشهر في الحجز، ثم كانت هناك محاكمة وعقوبة: 4 سنوات لكل منهم، نظام معزز بالإضافة إلى مصادرة الممتلكات. لكن كلاهما لديهما عائلات... بالإضافة إلى ذلك، كان علينا أن نعمل بجد أكبر ونعوض عن الأضرار التي لحقت بنا - أكثر من 20 ألف يورو. عندها تحير المحكوم عليهم: يقولون ما الذي دفعهم إلى فعل مثل هذا الفعل؟ بالنسبة إلى مخرب بريست، أدى الهجوم على جهاز استشعار متنقل في عام 2015 إلى السجن لمدة ثلاث سنوات ودعوى قضائية بمبلغ 10 آلاف يورو.

من بين المعدات التالفة في ورشة الإصلاح، أظهر لي مدير مشروع SZAO نيكولاي روغوجنيك بعض الابتكارات:

– أمامك هيكل خرساني مسلح جديد، أساس الخلايا الثابتة. إحداها تزن 200 كيلوغرام، بالإضافة إلى أننا نقوم الآن بصب الخرسانة بألواح معدنية. وبالتالي فإن الوزن الإجمالي للهيكل بأكمله مع المستشعر يبلغ حوالي 400 كجم. من غير المرجح أن يكون من الممكن سحب مثبت الصورة من الجذور.

أكثر من 500 "عين" حريصة وفرص جديدة

حاليًا، تتم مراقبة الطرق في بيلاروسيا بواسطة 466 جهاز استشعار ثابت للتحكم في السرعة و57 جهازًا متنقلًا. يمكنك التعامل معها بشكل مختلف، لكن لا يمكنك إلا أن تتعرف على فوائدها، كما يقول ألكسندر خيلكيفيتش: "كانت هناك أسباب وجيهة لإنشاء نظام تسجيل الصور في بيلاروسيا، والذي تم استخدامه بنجاح في العديد من البلدان المتقدمة: وفقًا لشرطة المرور، في عام 2009، توفي 1322 شخصًا في حوادث في البلاد، في عام 2010 - 1190، في عام 2011 - 1200 . تطلبت الإحصائيات المحزنة اتخاذ إجراءات جذرية، وتم اتخاذها. والآن تحسنت إدارة الطرق وحركة المرور، وأصبح سائقي السيارات والمشاة أكثر مسؤولية، وتحسنت ثقافة القيادة.

وفي العام الماضي، مقارنة بعام 2009، كان عدد الحوادث المميتة أقل بنحو ثلاثة أضعاف. وهذه أيضًا ميزة نظام تسجيل الصور الموحد. تأثير السرعة على الحوادث واضح. كلما زادت السرعة، زادت الخطورة وقل الوقت المستغرق لمنع الاصطدام. واقترح ممثل SZAO ما يلي:

– لنتخيل مقطعًا من الطريق تبلغ السرعة القصوى فيه 90 كم/ساعة وحركة المرور 4 آلاف مرور يوميًا. لنفترض أن 95% من السيارات (3800 سيارة) كانت تسير بالسرعة المحددة و5% (200 سيارة) كانت تتجاوزها. وبعد رؤية لافتة تحذيرية حول مراقبة حركة المرور، قام 90% من السائقين الذين انتهكوا قواعد المرور (180 مركبة) بتقليل سرعتهم. أي أن اللافتة عملت كإجراء وقائي يزيد من السلامة المرورية. وفي الوقت نفسه، تجاهل 10% من أصحاب السيارات التحذير.

نظام تسجيل الصور الذي تم إنشاؤه متعدد الوظائف. وبالفعل، هناك أكثر من 130 كاميرا تراقب تدفق حركة المرور بالكامل عند مداخل ومخارج مينسك، في جميع المدن الإقليمية. يقرأون لوحات ترخيص السيارات ويلتقطون صوراً لها. تُستخدم هذه المعلومات أيضًا في أنشطة التحقيق.

سيتم استخدام رادارات الصور ليس فقط للتحكم في النقاط، ولكن أيضًا لمراقبة متوسط ​​سرعة حركة المرور في أجزاء معينة من الطريق. كما فعلوا، على سبيل المثال، في روسيا وإنجلترا وألمانيا. وفي بيلاروسيا، يتم اختبار إحدى هذه المناطق التجريبية في مينسك، وستظهر منطقة ثانية قريبًا على الطريق السريع M-1.

تم مؤخرًا اختبار أجهزة استشعار التحكم عند تقاطعات مينسك. النتائج، كما يقول ممثل الطرق الآمنة في بيلاروسيا، مثيرة للقلق: عند تقاطع واحد فقط، تسجل الكاميرات حوالي ألف انتهاك يوميًا. ويعني هذا في الأساس القيادة عبر إشارة مرور حمراء، وعبور خط التوقف، والانعطاف بشكل غير قانوني. مناطق اختبار مماثلة على وشك الظهور في غرودنو وجوميل. بالإضافة إلى ذلك، فإن نظام تسجيل الصور الموحد جاهز، إذا لزم الأمر، للتحكم في مرور الفحص الفني ودفع التأمين ورسوم الطرق.

معدودة

إذا أخذنا في الاعتبار أن هناك، على سبيل المثال، 500 كاميرا في البلاد وكل واحدة منها تجبر حوالي 200 سيارة على التباطؤ يوميًا، فعندئذٍ في المتوسط ​​تنخفض سرعة ما يقرب من 100 ألف مركبة يوميًا. ومن المرجح أن واحدا منهم على الأقل تمكن من تجنب وقوع حادث، مما يعني أنه تم منع 365 حادثا سنويا. ومن بين هذه الحالات، بحسب الإحصائيات، كان من الممكن أن يؤدي 15% منها إلى خسائر في الأرواح.

الرقم "SB"

وفي العام الماضي، انخفض عدد الوفيات على الطرق في بيلاروسيا بمقدار 651 شخصًا مقارنة بعام 2012.

ليودميلا جلادكايا، "SB. بيلاروسيا اليوم”، 16 يوليو 2019
(الصورة – سيرجي لوزيوك)

الشركات التي لها نفس العنوان

الشركات في نفس المبنى (على مقربة)

سجل "رجال الأعمال الكاذبين"

سجل المنظمات التجارية وأصحاب المشاريع الفردية مع زيادة خطر ارتكاب الجرائم في المجال الاقتصادي

سجل الموردين عديمي الضمير

تسجيل (قائمة) الموردين (المقاولين، فناني الأداء) غير المسموح لهم مؤقتًا (غير مسموح لهم سابقًا) بالمشتريات، للمشاركة في إجراءات المشتريات العامة

تاريخ ديون الشركة المساهمة "الطرق الآمنة في بيلاروسيا"

الديون على الميزانية

المنشآت التجارية التي عليها متأخرات من الضرائب (الرسوم) والجزاءات والرسوم

الديون لصندوق الضمان الاجتماعي

الديون المتأخرة (أكثر من 100.00 روبل) للمدفوعات لميزانية صندوق الضمان الاجتماعي التابع للدولة من خارج الميزانية

ديون إيجار أملاك الدولة

قوائم المستأجرين عديمي الضمير الذين لديهم متأخرات في دفع ثمن العقارات المؤجرة المملوكة للدولة

الديون المعدومة

قائمة الكيانات القانونية وأصحاب المشاريع الفردية المستبعدين من الاعتراف بالديون كديون معدومة وشطبها

نشر المعلومات من JSC "الطرق الآمنة في بيلاروسيا"

اعلانات عن تخفيض رأس المال المصرح به

إعلانات التصفية

الإجراءات القانونية

جلسات المحاكمة في المحاكم الاقتصادية

إجراءات النظام

التصفية والإفلاس

التصفية بقرار خاص أو بقرار من المحكمة

بالإضافة إلى معلومات عن حالات الإعسار الاقتصادي (الإفلاس)

التصفية بقرار من سلطة التسجيل

قائمة الكيانات القانونية (أصحاب المشاريع الفردية) التي يتم تصفيتها (التي تم إنهاء أنشطتها) بقرار من سلطة التسجيل

قائمة المنظمات التي (كانت) في إجراءات الإفلاس

معلومات حول المنظمات الحكومية التي تخضع لإجراءات الإفلاس

سجل الدولة الموحد لمعلومات الإفلاس (USRSB)

معلومات حول المدينين الواردة في سجل الدولة الموحد لمعلومات الإفلاس (USRSB)

الإعلانات في سجل الدولة الموحد للعقارات

الإعلانات المنشورة بخصوص المدينين في سجل الدولة الموحد لمعلومات الإفلاس (USRSB)

مرافق البيع بالتجزئة، مرافق الخدمات الاستهلاكية
الشركة المساهمة المشتركة "الطرق الآمنة في بيلاروسيا"

مرافق البيع بالتجزئة

معلومات من السجل التجاري لجمهورية بيلاروسيا

مرافق خدمة المستهلك

معلومات من سجل الخدمات المنزلية في جمهورية بيلاروسيا

المشتريات والمناقصات

سجل المعلومات حول العقودجديد

سجل المعلومات عن عقود نظام المعلومات "المناقصات" للمؤسسة الجمهورية الوحدوية "المركز الوطني للتسويق ودراسة الأسعار"

المصنعين ومنظمات المبيعاتجديد

سجل مصنعي السلع (الأعمال، الخدمات) ومنظمات مبيعاتهم (ممثلي المبيعات الرسميين) لنظام معلومات "المناقصات"

الفحوصات

خطط التفتيش التنسيقية

عمليات التفتيش التي تتم في إطار خطط التنسيق لعمليات التفتيش (خطط التنسيق لأنشطة المراقبة (الإشرافية)) التابعة للجنة مراقبة الدولة في جمهورية بيلاروسيا

خطط التفتيش الفوري

تم إجراء عمليات التفتيش والمستمرة في إطار خطط التفتيش العشوائي للمجلس الأعلى للتعليم في جمهورية بيلاروسيا

الاحتكارات والمهيمنة

سجل الاحتكارات الطبيعية

معلومات من سجل الدولة لمواضيع الاحتكارات الطبيعية

سجل المسيطرين

معلومات من سجل الدولة للكيانات التجارية التي تحتل موقعًا مهيمنًا في أسواق السلع الأساسية

جمارك

سجل المشاركين في التجارة الخارجية

الكيانات التجارية المسجلة في وأصدرت الإقرارات التالية للسلع: التصدير، الاستيراد، إقرار الالتزام، تقارير منظمة العمل الدولية، المنطقة الحرة (1998-2007).

الديون للسلطات الجمركية

قائمة بالمنظمات وأصحاب المشاريع الفردية الذين لم يتم الوفاء بالتزامهم بدفع الضرائب والرسوم (الرسوم) والفوائد والغرامات التي تفرضها السلطات الجمركية

المشغلين الاقتصاديين TSNovaye

سجل المشغلين الاقتصاديين المعتمدين (AEO) للاتحاد الجمركي.

المشغلون الاقتصاديون لـ EAEUجديد

سجل المشغلين الاقتصاديين المعتمدين (AEO) للاتحاد الاقتصادي الأوراسي (مدرج في السجل اعتبارًا من 01/01/2018).

BelCCI، المناطق الصناعية، المنطقة الاقتصادية الخاصة

أعضاء BelCCINew

أعضاء غرفة التجارة والصناعة البيلاروسية

سكان PVTNNew

سجل الشركات المقيمة في مجمع التكنولوجيا العالية في جمهورية بيلاروسيا

سكان IP "الحجر العظيم"جديد

سكان المنطقة الصناعية الكبرى ستون

سكان منطقة SEZNovoe

سجلات سكان المناطق الاقتصادية الحرة "بريست"، "فيتبسك"، "غوميل راتون"، "غرودنوينفست"، "مينسك"، "موغيليف"

الشهادات

شهادات تسجيل الدولةجديدة

الجزء الوطني من السجل الموحد لشهادات تسجيل الدولة للاتحاد الجمركي

شهادات المطابقةجديدة

سجل شهادات المطابقة لـ RUE "Belstroytsentr"

ضمانات

دليل إصدارات الأوراق المالية الجديد

دليل إصدارات الأوراق المالية من فئة الإصدار لـ RUE "الإيداع المركزي للأوراق المالية الجمهورية"

هناك العديد من الأسئلة المطروحة أمام شركة Safe Roads of Belarus JSC، التي تضع كاميرات مراقبة السرعة على طرقات البلاد. سأل المستخدمون عن اللافتات وتوزيع الأموال المستلمة مقابل الغرامات واللوائح وحاملي السجلات. لقد أرسلنا جميع الأسئلة إلى مركز الإبلاغ عن الجرائم وتلقينا الآن إجابات.

- كم تكلفة كاميرا السرعة؟

من 25 إلى 30 ألف يورو.

- لماذا هو غالى جدا؟ ما هو الأكثر قيمة؟

التكنولوجيا ليست رخيصة. ولكن الأكثر مثالية من ما هو متاح في العالم اليوم. من أجل اختيار الكاميرات ذات الخصائص المثالية والأكثر ملاءمة لمناخنا، تم شراء عدة نماذج من شركات تصنيع مختلفة. تم تركيبها على إطار فوق شارع بارتيزانسكي في مينسك وتم اختبارها بجدية.

إذا تم حرمان صاحب السيارة من رخصته (لتكرار السرعة)، ولكن في وقت المخالفة التي تم تسجيلها بواسطة حساسات التصوير كان هناك سائق يحمل رخصة سارية المفعول، ماذا سيحدث؟ ليست هناك رغبة في الذهاب إلى شرطة المرور وتوضيح الأمر والتوقيع على البروتوكول. وهنا سؤال آخر: هل يمكن معاقبتهم على القيادة بدون رخصة في هذه الحالة؟

بناءً على التسجيل الفوتوغرافي، يتحمل مالك (مالك) السيارة فقط المسؤولية.
لا يتم وضع بروتوكول، ولكن يتم اتخاذ القرار دون مشاركة الشخص. ويدخل حيز التنفيذ من تاريخ صدوره وهو ملزم. ويجب أيضًا الأخذ في الاعتبار أنه عند مساءلته عن التسجيل الفوتوغرافي، لا يكون المسؤول ملزمًا بإثبات ذنب الفرد في تجاوز السرعة المسجلة بواسطة نظام التسجيل الفوتوغرافي. هذا منصوص عليه في مواد مختلفة من قانون الجرائم الإدارية و PIKoAP.

مع الأخذ في الاعتبار ما سبق، عند تقديمه إلى العدالة بناءً على نتائج تسجيل الصور، لا يحتاج المسؤول إلى معرفة ما إذا كان الفرد مذنباً بارتكاب السرعة المسجلة بواسطة نظام تسجيل الصور، فضلاً عن الظروف الأخرى التي يجب توفرها. يتم توضيحها عند النظر في قضية مخالفة إدارية. بسبب حرمانهم، لا يمكن معاقبتهم إلا إذا أوقفهم ضابط شرطة المرور. ولكن هذا فقط في الوقت الراهن.

أين تذهب الأموال المحولة للغرامات؟ ما هي نسبة الغرامة التي تذهب إلى الميزانية؟ وبشكل عام كيف يتم تقسيم الأموال؟

مركز تسجيل الجرائم بالصور الفوتوغرافية ليس متلقيًا للمدفوعات مقابل تسجيل الصور الفوتوغرافية ولا يمارس الرقابة على إيداع الأموال في الحساب الجاري. تخضع المبالغ المدفوعة لغرامات التصوير الفوتوغرافي إلى الاعتماد على ميزانية الجمهورية. المتلقي لهذه المدفوعات هو الإدارة الرئيسية لوزارة المالية لمنطقة مينسك. إن وظيفة توزيع الأموال المودعة في ميزانية الجمهورية، وكذلك التحكم في توزيعها، لا تقع ضمن اختصاص مفتشية المرور الحكومية وهيئة الطرق الآمنة في بيلاروسيا. وتناط هذه السلطات بالوكالات الحكومية، بما في ذلك السلطات الضريبية.

- ما هو نوع هذا الهيكل - SJSC "الطرق الآمنة في بيلاروسيا"؟ هل لها الحق في اتخاذ القرارات؟

موظفو SZAO لا يصدرون القرارات. ويتم ذلك من قبل متخصصين من إدارة وزارة الداخلية على أساس الصلاحيات المخولة لهم قانونا. يمكن للمصادر الرسمية فقط تقديم معلومات حول قرارات الاستئناف.

- هل هناك حاجة إلى علامة تحذير؟

لا يتم تنظيم لوحة المعلومات "التحكم في وضع القيادة" التي تحمل عبارة "Radar Fotacantrol" بواسطة الوثائق التنظيمية، بما في ذلك قواعد المرور وSTB.

وفي الوقت نفسه، وبمبادرة من الشركة المالكة لأنظمة التصوير الفوتوغرافي - SJSC "الطرق الآمنة في بيلاروسيا"، والتي تقوم بتركيب المعدات ودعمها فنيًا ومراقبة تشغيلها وفقًا للمشروع الاستثماري للتنفيذ والتشغيل في بيلاروسيا في إطار النظام الموحد لتسجيل صور مخالفات السرعة، تم تطوير نظام موحد لتسجيل صور مخالفات السرعة والاتفاق عليه من مفتشية المرور الحكومية بمجلس معلومات وزارة الداخلية “التحكم في وضع المرور”.

هذه الإشارة مخصصة للأغراض المعلوماتية فقط ولا تقدم أو تلغي أي قيود على نظام المرور. للأسباب المذكورة أعلاه، فإن عدم وجود إشارة طريق دائمة أو مؤقتة "مراقبة المرور" أمام موقع تركيب مستشعر التحكم في السرعة لا يشكل سبباً للإعفاء من المسؤولية الإدارية عن انتهاك حد السرعة.

- كم من الوقت يستغرق وصول الغرامة؟

وبموجب القانون، يمكن فرض العقوبات خلال شهرين من تاريخ ارتكاب الجريمة. قد يتم إرسال القرار، اعتمادًا على عدد من الظروف، في اليوم التالي للمخالفة، أو ربما بعد 40 إلى 50 يومًا. ولكن في موعد لا يتجاوز المدة التي حددها القانون (شهرين).

- من هو صاحب الرقم القياسي في عدد الغرامات لعام 2014؟

البيانات الشخصية لا تخضع للكشف.

- ما هو الارتفاع الذي تم ضبط الكاميرات عليه؟

وتقوم الكاميرات بمراقبة الحد الأقصى للسرعة المسموح بها والمحدد على جزء معين من الطريق وفقا لأنظمة المرور ومشروع إدارة المرور.

توجد كاميرا مراقبة السرعة على طريق موسكو الدائري. ما هو الوضع الذي تم ضبطه عليه عند تنفيذ العمل هناك وتم ضبط الحد الأقصى عند 50 و70 كم/ساعة؟

لا يتم التحكم في الحد الأقصى للسرعة الذي تحدده إشارات الطريق المؤقتة بواسطة الأنظمة.

- ما هي التقنيات المستخدمة للتعرف على المركبات/لوحة الترخيص؟

كل من النظام الآلي والمعالجة اليدوية.

- تم تصويري بالكاميرا، الأرقام غير مرئية، الإطارات مع الستائر. هل يمكن التعرف علي؟

نعم. هناك طرق للقيام بذلك.

- كيف تخدع الكاميرا؟

فاجئها - لا تسرع. قم بالقيادة وفقًا للقواعد، واعتني بنفسك وبأحبائك.

هل يجوز تركيب رادار مزود بفلاش تصويري يسجل لوحة الترخيص الأمامية؟ ذات ليلة كنت أعمى جدا. كانت الفكرة الأولى هي أن سيارة قادمة كانت تقفز عليك.

ترتبط المشاركة في حركة المرور دائمًا بالمخاطر والمفاجآت التي يجب على السائق الاستعداد لها. سؤال بلاغي: ماذا لو نفد البرق أو العاصفة الرعدية أو المصابيح الأمامية لسيارة قادمة أو حيوان أو شخص على الطريق؟ تعلم قواعد المرور، واقرأ اللافتات، والتزم بحدود السرعة، ولن يكون هناك تفشي.

- هل تكتشف أجهزة الاستشعار السرعة الزائدة على الدراجات النارية؟

التقطت كاميرا السرعة صورة، لكنني كنت متأكدًا من أنني قد تجاوزت بالفعل علامة "نهاية المنطقة المأهولة". لا توجد رغبة خاصة في الذهاب إلى منطقة بريست من غوميل للتحقق. ولكن إذا وجدت المكان الذي تم تصويري فيه، وتبين أنه خارج المنطقة المأهولة بالسكان، فماذا أفعل؟

إذا تم اتخاذ قرار، ولم يوافق صاحب السيارة عليه، فمن الضروري تقديم بيان مكتوب إلى شرطة المرور في مكان الإقامة.

- لماذا تحتاج إلى إحضار إيصال إلى شرطة المرور؟ لماذا هذه الحركات الزائدة؟

يجب عليك قراءة القرار بعناية: لا تحتاج إلى إحضار الإيصال إلى شرطة المرور. على الجانب الخلفي من كل قرار توجد معلومات حول كيفية دفع الغرامة. في حالة الدفع باستخدام نظام التسوية (ERIP)، يتم إدخال معلومات الدفعات في قاعدة بيانات المخالفات عبر قنوات الاتصال الإلكترونية وإرفاقها برقم القرار.

ومع ذلك، هناك حاجة لإرسال إيصالات إلى مركز تسجيل الصور في حالة دفع غرامات تسجيل الصور من خلال مكاتب البريد، نظرًا لأن شارع "Belpochta" غير متصل بـ ERIP. في هذه الحالة، يتم سداد الدين من قبل موظفي وزارة الداخلية على أساس الإيصالات التي يجب إرسالها إلى العنوان: Minsk, st. Krasnoarmeyskaya، 21. إذا لم يتم إرسال الإيصال في الوقت المناسب، كما ذكرنا سابقًا، فسيتم تحصيل الغرامة من قبل المحضر، الذي يجب تزويده بالإيصال الأصلي. إذا قمت برمي الإيصال، فسيتعين عليك إثبات الدفع. يمكنك استعادة الإيصال من خلال مكتب البريد أو سجل وزارة المالية أو مكتب الضرائب في مكان إقامتك.

- هل يجب علي الذهاب إلى مكتب البريد للحصول على "رسالة متسلسلة" إذا لم أكن بحاجة إليها؟

ليس من الضروري. تسليم الرسالة هو "صداع" لساعي البريد، واستلام الرسالة هو حق للمواطن، وليس التزاما يقره القانون.

استغرقت الرسائل التي وصلتني شهرًا ونصف للوصول. أين كانوا كل هذا الوقت؟ أعيش في مكان تسجيلي في مينسك، تحدث مخالفات عند مدخل مينسك...

مدة توقيع العقوبة وفقا للقانون هي شهرين من تاريخ ارتكاب الجريمة. يتم تسليم العناصر المسجلة من قبل موظفي البريد خلال شهر واحد. ومن هنا جاء التوقيت...

ليس عليك الانتظار. لمستخدمي خدمات الإنترنت، يحتوي الموقع الرسمي لوزارة الداخلية في قسم "تسجيل الصور" على معلومات حول الغرامات غير المدفوعة لتسجيل الصور. بعد الدفع، عند تحديث المعلومات، تتم إزالة المعلومات المتعلقة بالمخالفات التي تم جمع العقوبات عليها من الموقع.

وصلتني "رسالة سعادة". صورة لمقدمة السيارة مع وجهي. هل هذا قانوني؟ كيف يرتبط هذا بالتشريعات الحالية المتعلقة بالخصوصية، وما إلى ذلك؟

قانوني. الحياة الشخصية والمشاركة في حركة المرور على الطرق مفاهيم مختلفة. يمكن رؤية المواطنين الموجودين في السيارة بشكل متساوٍ لمستخدمي الطريق الآخرين وأنظمة تسجيل الصور. بالإضافة إلى ذلك، يتم إرسال القرار بالبريد المسجل وينص على استلامه شخصيا من قبل الشخص المسؤول. لا يتم تقديم المعلومات حول الجناة إلى أطراف ثالثة.

- سيارة تحمل لوحات ترخيص ترانزيت. تم تسجيله بواسطة كاميرا السرعة. هل سيحصل المالك السابق على غرامة؟

لا، لن يأتي.

- هل الكاميرات تسجل السرعة فقط أم المخالفات المرورية الأخرى أيضاً؟

فقط السرعة في الوقت الراهن.

- هل تراعي الكاميرا ملصق "70"؟

نعم. إذا كانت سيارتك مزودة بصورة ملونة مخفضة لعلامة الطريق "الحد الأقصى للسرعة" التي تبلغ 70 كم/ساعة، فيرجى ملاحظة ما يلي: يعد تثبيت هذه العلامة على السيارة مطلبًا رسميًا للحد من سرعتها القصوى. وفقًا للفقرة الفرعية 91.3 من الفقرة 91 من لوائح المرور، يُحظر على السائق تجاوز السرعة الموضحة على لافتة تحديد "حد السرعة" المثبتة على السيارة. وينطبق هذا المطلب على جميع السائقين الذين يقودون مركبة تحمل علامة "حد السرعة"، بغض النظر عن تجربة القيادة.

ما هي السرعة التي يتم ضبط الكاميرات عليها، على سبيل المثال، إذا كان الحد الأقصى للسرعة على جزء من الطريق هو 60، 70، 90، 120 كم/ساعة؟

لا يمكن وضع حدود السرعة هذه على جزء واحد من الطريق في نفس الوقت. إذا كنا نقصد طريقًا واحدًا ولكن أقسامًا مختلفة منه، فيجب أن تعلم أن تنظيم حركة المرور، مع مراعاة السمات المميزة لقسم الطريق (التعرج، والرؤية، ومعدل الحوادث، وما إلى ذلك)، وبالتالي، حدود السرعة يمكن أن تكون مختلفة.

لماذا تعد قاعدة بيانات انتهاكات الكاميرا لأغراض إعلامية فقط ولا يتم تحديثها دائمًا بشكل صحيح وفي الوقت المناسب؟

لا توجد قاعدة بيانات للمخالفات الخاصة بالكاميرات. هناك قواعد بيانات مختلفة لوزارة الداخلية. المعلومات المخزنة فيها هي ملكية خاصة ولا يتم توفيرها لأطراف ثالثة. تحتوي المعلومات المتعلقة بالجرائم على بيانات شخصية للمواطنين وتؤثر على مصالحهم الشخصية. ولا يتم تقديم هذه المعلومات إلا وفقًا للإجراءات التي يحددها القانون. يتم وضع رقم الجريمة فقط على موقع وزارة الداخلية، والذي من خلاله فقط يمكن للمواطن نفسه والسلطات التي لديها حق الوصول إلى قاعدة بيانات وزارة الداخلية بشأن الجرائم التعرف على الشخص.

لماذا يتم وضع بروتوكولات لانتهاكات السرعة التي يتم تسجيلها بواسطة عداد السرعة في الساحة، والذي يعمل في الوضع التلقائي؟

لا تنتمي عدادات السرعة في الساحة إلى الوسائل التقنية التي تعمل في الوضع التلقائي. يمكن استخدام هذه العدادات من قبل مفتشي شرطة المرور الذين يعملون على الطرق.

- متى ستحل الكاميرات أخيرًا محل "الرجال ذوي مجففات الشعر" في الأدغال؟

من المستحيل استبدال ضباط شرطة المرور بأنظمة تسجيل الصور. ويشرف المفتشون على حركة المرور على الطرق ليس فقط من حيث الالتزام بالحد الأقصى للسرعة، بل لديهم أيضًا عدد من الصلاحيات والمسؤوليات الأخرى للتحكم في حركة المشاة والمركبات.

يُحظر إعادة طباعة النصوص والصور الفوتوغرافية الخاصة بموقع Onliner.by دون الحصول على إذن من المحررين. [البريد الإلكتروني محمي]

أدى الحريق في وينتر شيري إلى مقتل 64 شخصًا - وقد صدم هذا الحدث البلاد بأكملها، ولا يزال الناس يتحدثون عن العواقب، حتى أنه يتم اعتماد تعديلات عاجلة على القوانين. وليس شخص واحد فقط هو المسؤول عن هذه الأحداث؛ فقد فشل النظام نفسه منذ فترة طويلة، ولهذا السبب ظلت المشاكل تتراكم لسنوات. عاجلاً أم آجلاً كان لا بد أن يحدث هذا.

خلال عطلة نهاية الأسبوع المشؤومة تلك، لم يمت الأشخاص في مركز التسوق في كيميروفو فحسب، بل توفي 67 شخصًا في جميع أنحاء البلاد يومي السبت والأحد. في كل عام، يموت عشرات الآلاف من الأشخاص، وأصبحت شوارعنا وطرقاتنا منذ فترة طويلة أماكن للأعمال العدائية، كما تقول قيادة البلاد. فقط، على عكس أحداث كيميروفو، لا يوجد حداد على ضحايا البنية التحتية، فهم لا يتحدثون عن ذلك على شاشات التلفزيون، بل إن بعض النواب يقترحون زيادة السرعة وجمع المزيد من الضحايا.

إن الرد الوحيد للمسؤولين المحليين وضباط الشرطة وجامعي المعايير على أنهار الدماء الناجمة عن الحوادث هو المزيد من الأسوار والأطر الساطعة والممرات تحت الأرض. بل إن هناك برنامجًا اتحاديًا خاصًا يتم بموجبه تخصيص إعانات من الميزانية العامة لإصلاح الطرق وفقًا لمعايير GOST. يعتبر البرنامج ناجحا - العدد الإجمالي للحوادث آخذ في التناقص. المشكلة الوحيدة هي أن عدد ضحايا الحوادث يتزايد في كثير من الأحيان. في بعض المناطق على أساس البيانات المفتوحة تم جمعهاهذه هي الأرقام "الحديثة":


اشترى الأسوار، ولكن لم يشتري للتفكير

لا أحد يريد أن يعترف بأن النظام فاشل وأن الأساليب التي أثبتت جدواها لا تعمل. ليس من عادتنا أن نعترف بالأخطاء، فمن الأسهل بكثير أن نعاقب على الوفاة. ولا تزال روسيا حتى يومنا هذا دولة ذات أعلى معدلات الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في أوروبا. لقد اتبع جيراننا المسار الأوروبي الذي أثبت كفاءته واعتمدوه - ففي غضون 10 سنوات، خفضت بيلاروسيا عدد الضحايا في الشوارع والطرق بمقدار ثلاث مرات.

الآن معدل الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في بيلاروسيا أقل من المتوسط ​​​​في دول الاتحاد الأوروبي، على الرغم من أنها كانت في عام 2005 على مستويات روسيا - كيف فعلوا ذلك؟ قامت City Projects بإعداد مواد حول هذا الأمر؛ سيكون من المفيد إرسال هذا المنشور إلى المسؤولين في مدينتك، أو عرض الإحصائيات للمصممين، أو طلب موقف شرطة المرور في مدينتك. المزيد عن تجربة بيلاروسيا دون تغييرات:

لقد تم اختراع الدراجة بالفعل

لقد فكر البيلاروسيون بجدية في ارتفاع معدل الوفيات في حوادث الطرق في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ونظم نشطاء الرابطة البيلاروسية لخبراء النقل والمساحين (BAES)، بعد دراسة التجربة الأوروبية عام 2006، مؤتمرًا مشتركًا بين الإدارات في مينسك لحل هذه المشكلة، حيث اجتمع خبراء من برنامج Vision Zero السويدي وممثلو 16 دولة أخرى؛ وقد أثبت البعض منهم أنفسهم بالفعل في مكافحة الوفيات على الطرق.

"لقد جاء نمو استخدام السيارات في بلدنا في وقت تعلم فيه الآخرون بالفعل كيفية حماية مستخدمي الطرق. لماذا إعادة اختراع العجلة؟ وأوضح رئيس بنك BNPP، يوري فازنيك، أن أفضل ما يمكن فعله هو تبني تجربة شخص آخر ولكنها ناجحة.

وفقًا للناشط البيلاروسي الرئيسي من أجل الطرق الآمنة، فقد كانوا محظوظين جدًا بهذا المؤتمر: فقد تمكن المشاركون فيه من غرس فكرة صفر وفيات في حوادث الطرق لدى المسؤولين المحليين. يتذكر فازنيك أن رئيس شرطة المرور لم يفهم تمامًا سبب تحديد السويديين لأنفسهم هدف "صفر وفيات"، فقد بدا الأمر مستحيلًا للشرطي. فأجابوا: “نريد أن يكون هناك صفر، ونحن نفعل كل ما هو ممكن من أجل ذلك”.

"حسنًا، لقد صرخوا، رجال شرطة المرور: "دعونا نحصل على "ناقص 100" كل عام،" يعيد فازنيك سرد نتائج المؤتمر.

بدأ تنفيذ المشروع حرفيًا في مثل هذا الشكل الخام. "في الواقع، لم يكن هناك مشروع، فقط هاتين الكلمتين "ناقص مائة". ويضيف: "كانت الفكرة كافية". بعد الكلمات، طارت أحزمة الكتف من الزعماء المحليين الذين لم يتمكنوا من التعامل مع التخفيض - اعتبر رؤساء شرطة المرور هؤلاء غير فعالين.

يوضح فازنيك: "لقد بدأنا بأدوات عالمية: المطبات الاصطناعية، وتهدئة الحركة، وتحسين التحكم".

وقد أثبتت المرحلة الأولية أن المطلوب ليس نصًا ذكيًا مع برنامج، بل مجرد فكرة معدية. فكرة "ناقص مائة" كانت واضحة للناس، فأجبرتهم على فعل ما هو ضروري.

- أتذكر أنني ذهبت للدراسة في السويد، فقط فيما يتعلق بموضوع المطبات الاصطناعية، ولم يكن هناك أي شيء تقريبًا في بيلاروسيا في ذلك الوقت. أعود، ويظهر 8 منهم في اليوم. أسأل: "يا شباب، ماذا يحدث؟" فيجيبونني: «خلاص، لا تضايقني، نحن نعمل».

إنه ليس خطأ السائق، بل خطأ المصمم.

وفي المراحل التالية، لم تعد هذه التدابير الواضحة كافية، وجلس BNPP لتحليل حوادث الطرق ودراسة الإحصائيات المقدمة من شرطة المرور.

"نحن نأخذ منها المواد الخام، ونحلل ونعالج ونبيع نظام معلومات جاهزًا بتصور جيد، والذي يتضح من خلاله ما يجب القيام به. على سبيل المثال، هذه هي معدلات الحوادث ودرجة أهميتها، أي أكبر عدد من الحوادث. ونتيجة للتحليل، اتضح أن جميع الجهود مكرسة لمكافحة السائقين في حالة سكر، وهم الآن يرتكبون 2 في المائة فقط من إجمالي عدد الحوادث. لذلك، يجب تحويل القوات إلى مناطق أخرى، أقل ازدهارًا بكثير.

على سبيل المثال، من أحدث الرسوم البيانية، من الواضح أن كل شيء على ما يرام مع السائقين في حالة سكر في مينسك، ويلتزم سكان العاصمة بالحد الأقصى للسرعة، وحتى الاصطدامات المباشرة قليلة جدًا. وتبين أن العوامل ذات الأولوية التي تؤثر على الوفيات في حوادث الطرق هي الطبيعة غير المحمية للمشاة والوقت المظلم من اليوم. ومن الممكن أن يكون هذين العاملين مترابطين، ومن خلال القضاء على أحدهما، سيختفي الثاني أيضًا.

على النحو التالي من إحصاءات مينسك، في عام 2017، من بين 41 حالة وفاة في المدينة، كان 23 من المشاة. وفي أغلب الأحيان تحدث حوادث مميتة من منتصف الليل حتى الثالثة صباحًا ومن السادسة إلى التاسعة صباحًا.

يقول رئيس المعدات والأنظمة الفنية بشرطة المرور التابعة لمديرية الشؤون الداخلية الرئيسية للجنة التنفيذية لمدينة مينسك، دميتري نافوي، إنهم يقومون بتحليل كل حادث خطير بالتفصيل من أجل تحديد السلسلة الكاملة التي أدت إلى وقوعها. وضرب مثالا: اصطدم سائق بالدعامة ليلاً ومات. وتبين أنه كان ذاهبا إلى الصيدلية الليلية، أي أنه لا يستطيع رفض هذه الرحلة. وهذا يعني أن المؤسسات والمؤسسات ذات الأهمية الاجتماعية التي تعمل ليلاً يجب أن تكون متاحة في كل منطقة بحيث لا يقود الناس سياراتهم في أوقات خطيرة من النهار، أو يجب أن يكون التحرك على طول الشوارع ليلاً آمنًا كما هو الحال أثناء النهار.

وفقًا لفازنيك، ستتخلى مينسك تمامًا عن التوفير في إنارة الشوارع، نظرًا لأن التوفير في النفقات الضئيلة بالفعل ليس أمرًا عقلانيًا (تستهلك الإضاءة ثلاثة بالمائة فقط من إجمالي حركة الطاقة). وعندما سُئل عن سبب وقوع حوادث ليلية بالضبط، لا يستطيع فازنيك أن يقول بعد، لأن "مثل هذه الدراسة لم يتم إجراؤها بعد". هكذا كان رده على افتراض أن الطرق فارغة ليلاً، فيبدأ السائقون بالإسراع.

"هناك أسباب غير واضحة ومتناقضة لأخذ نفس السائقين المخمورين: لقد تشاجرنا معهم، لكن اتضح أنهم لم يكن لهم أي علاقة بالأمر لفترة طويلة، ومعدل الوفيات في حوادث الطرق لا يعتمد عليهم تقريبًا، "يذكّر الناشط الاجتماعي مرة أخرى.

رحلة سعيدة

بعد برنامج "ناقص مائة"، انتقلت مينسك إلى تطوير الحملة المفاهيمية "الطريق الجيد". يوضح فازنيك: "تعني كلمة "دوبرايا" باللغة البيلاروسية أيضًا الخير والآمن".

استراتيجية مينسك للسلامة على الطرق "Good Daroga"، التي طورها يوري فازنيك وBNPP

وهكذا ظهرت خطة العمل من 2012 إلى 2015، أي منهج منهجي. تمت الموافقة على هذا البرنامج على مستوى جميع الإدارات المسؤولة، وهو وثيقة القيادة الرئيسية حيث يتم تحديد الأهداف السنوية والمهام التكتيكية. إذا كانت "الطريق الطيبة" الأولى تهدف إلى خفض عدد الوفيات في حوادث الطرق إلى 50 شخصا (تم تجاوز الخطة؛ ففي عام 2015، فقد 41 شخصا حياتهم في حوادث)، فمع الحملة التالية (2016-2020) الناشطين الاجتماعيين وتعتزم السلطات خفض معدل الوفيات في العاصمة إلى 25 شخصا.

إجراء آخر هو تغيير التصميم بحركة مرور ذات أربعة حارات ومراكز ثقل. في مثل هذه الأماكن، غالبًا ما يتوقف السائقون على اليسار واليمين، وبالتالي يتركون مسارًا واحدًا إلى مسار ونصف لحركة المرور. في مثل هذه الظروف، غالبًا ما يصبح المشاة، بما في ذلك الأطفال، الذين لا يمكن رؤيتهم بسبب العوائق مثل السيارات، ضحايا لحوادث الطرق. كما بدأ بناء جزر الأمان في الشوارع المزدحمة للمشاة.

وبحسب فازنيك، فإنهم يتبنون أيضًا التجربة السويدية، ولكنهم يقومون بتكييفها مع خصوصيات الجمهورية. على سبيل المثال، إذا كان المهندسون المعماريون والمصممون المهتمون في السويد يقفون عند أصول مشروع Vision Zero، فإنهم في بيلاروسيا ما زالوا بحاجة إلى أن يكونوا مهتمين. لقد اكتشفنا بالفعل كيفية القيام بذلك، لكن النظام لم يتم تنفيذه بالكامل بعد.

"نحن لا نهتم كثيرًا بما سيدرجه المصمم بالضبط في مشروعه لطريق جديد، لأن الامتثال للوائح والمعايير لا يضمن السلامة"، يوضح المقدم في الشرطة نافوي. - لذلك نكتب للمصمم: في هذا الشارع لا ينبغي أن يكون هناك أكثر من كذا وكذا عدد من الحوادث والإصابات سنويا، هذه هي متطلباتنا. ويجب على المصمم أن يتكيف معها، فيوقع وثيقة يضمن فيها، بشكل تقريبي، عدم وفاة أكثر من شخصين في هذا الشارع سنويًا. ونحن نشاهد بالفعل، لقد مر الوقت.

إذا كان هناك المزيد من حوادث الطرق والإصابات أكثر مما كان متوقعا، فسيتم تطبيق العقوبات على المصممين. يستشهد رئيس المعدات والأنظمة الفنية بشرطة المرور بالعاصمة، ديمتري نافوي، كمثال بحالة كلاسيكية في الفناء عندما يقع الأطفال تحت عجلات السيارة: تنطلق السيارة، ولا يوجد خطر في منطقة الرؤية الخاصة بها لكن طفلًا ينفد من الزاوية ولم يتمكن السائق من ملاحظته - بسبب مساحة مخططة بشكل غير صحيح.

- أسهل طريقة هي إلقاء اللوم على الشخص الذي ارتكب الخطأ في الحادث. ليس الشخص هو المسؤول، بل الظروف. إن سؤال "من المسؤول" ليس ضرورياً لإنشاء طرق آمنة؛ بل يجب التخلص منه. يضيف فازنيك من الناحية المفاهيمية: "نحن بحاجة إلى السؤال "ما يجب القيام به".

لا يكفي الحوادث

إن إعادة تصميم الشوارع وتصميمها هي التي وردت في المخطط المذكور ضمن العوامل الثلاثة الأكثر أهمية التي تؤثر على حوادث الطرق. مدير شركة أخرى، ETSConsult، التي تتعامل مع مشاكل الطرق، بافيل أستابينيا، يستشهد بأمثلة على الأرصفة ومعابر الحمار الوحشي. وللمعبر الآمن يجب أن تكون مبنية على نفس المستوى ومصنوعة من نفس السطح، ويجب تمييز المشاة على الطرق بوضوح بالألوان والإشارات الأخرى. ومع ذلك، ووفقا له، فإن مثل هذا النهج المستهدف بدأ يصبح عفا عليه الزمن.

— لقد تعاملنا بالفعل مع بؤر حوادث الطرق. ما هي المشكلة في مينسك الآن؟ ويستمر الناس في الموت بأعداد أقل، لكن هذا لا يحدث بشكل منهجي. ولا يمكنك فعل أي شيء حيال ذلك حتى تتخذ قرارات نظامية. الآن نحن بحاجة إلى نقل الناس من السيارات إلى وسائل النقل العام والبديل، وكذلك تقليل السرعة تماما.

يتحدث يوري فازنيك أيضًا عن عدد قليل جدًا من الحوادث بحيث لا يمكن التحليل والعمل بشكل جيد. على مدى العامين الماضيين، وقع حوالي 40 حادثًا مميتًا في مينسك، جميعها في أماكن مختلفة.

يقول فازنيك: "ولا نعرف ماذا نفعل بعد، فلا توجد آليات".

ومع ذلك، فقد بذلت حملة "الطريق الجيد" بالفعل جهودًا لتقليل حركة مرور السيارات في المدينة. أول إجراء جدي هو نظام وقوف السيارات مدفوع الأجر في وسط مينسك. هذا ليس شائعًا تمامًا هناك: كقاعدة عامة، لا يتم تغريم المخالفين، لكن الناس يدفعون بانتظام ويتوقفون تدريجيًا عن قيادة سياراتهم الشخصية إلى المركز. كل هذا بسبب النهج المبتكر الذي اتبعه النشطاء: فقد توصلوا إلى نظام بطاقات غير عادي.

"خلال العام الماضي، تم تغريم 5 أو 6 أشخاص"، يعلق فازنيك. - لقد توصلنا إلى نظام البطاقات، كما هو الحال في كرة القدم تقريبًا: الأخضر والأصفر والأحمر. حركة “ستوفام” الروسية حركة حمقاء تؤدي إلى تفاقم الصراع. وفي البداية أعلنا لفترة طويلة أنه سيكون هناك مواقف مدفوعة الأجر، وتوزيع البطاقات الخضراء على السائقين. لقد روجوا لدرجة أن الناس بدأوا يتساءلون: "متى ستصنعونها أخيرًا؟" ونتيجة لذلك، فعلوا ذلك وبدأوا في إصدار بطاقات صفراء للسائقين الذين لم يدفعوا. أولئك الذين لم يفهموا واستمروا في عدم الدفع حصلوا على بطاقات حمراء ثم أدركوا أنهم كانوا في المكان الخطأ، في المجموعة الخطأ. ونحن بدورنا لم نعلن عن أي إجراءات واضحة: ماذا سيحدث إذا لم تدفع واستلمت البطاقة. وبدأ السائقون يخافون من هذا "ما سيحدث" وبدأوا في الدفع. وهذا له تأثير دائم على سلوك السائق أكثر من أي شيء آخر.

ليس من الصعب نقل الأشخاص إلى وسائل النقل العام في مينسك، فهو متطور للغاية هنا. يوجد في عاصمة بيلاروسيا ترام، وظهرت الحافلات الكهربائية، وبقي المترو من العصر السوفييتي، كما تعمل حافلات ترولي باص وحافلات في جميع أنحاء المدينة، وتم صنع بطاقات نقل مريحة للركاب.

لكن نقل الأشخاص إلى وسائل النقل البديلة يواجه صعوباته الخاصة: لا يوجد في مينسك حتى الآن بنية تحتية حقيقية للدراجات ونظام مسارات الدراجات. إلا أنهم توصلوا إلى معابر للدراجات تشبه معابر المشاة، بحيث لا يتمكن راكبو الدراجات من النزول عند عبور الطريق، بل يواصلون الركوب. يتحرك راكبو الدراجات إما على الطرق مع السيارات، أو على الأرصفة الواسعة جدًا في مينسك. وفي غضون ذلك، تضغط شرطة المرور من أجل إنشاء ممرات للدراجات.

ذكر كل من فازنيك ونافوي مرارًا وتكرارًا الحلول غير القياسية والمبتكرة، والتي من الواضح أنها لم يتم توضيحها سواء في قواعد المرور أو في GOSTs أو في أي مكان آخر. في روسيا، غالبًا ما تكون هذه مشكلة، حيث لن يرغب العميل ولا المقاول بالتأكيد في الانحراف عن المعايير مرة أخرى على الورق. ومع ذلك، فقد توصلت بيلاروسيا أيضًا إلى ما يجب فعله حيال ذلك.

يقول نافوي: "إذا لم يتم توفير شيء ما من قبل GOST، فسيتم إصدار شروط فنية خاصة له". — وإذا لم يكن هناك شيء ما في قواعد المرور، فيمكن لشرطة المرور إجراء التجارب حسب تقديرها، كما هو الحال مع معابر الدراجات. وبالتالي، فإننا نحاول شيئًا ما، ونحلله، وإذا لزم الأمر، نضيفه إلى قواعد المرور وGOSTs.

وعلى الرغم من حجم العمل المنجز، لا تزال شرطة المرور والناشطين الاجتماعيين غير قادرين على تنفيذ العديد من الإصلاحات المفيدة. على سبيل المثال، خفضت السلطات السرعة القصوى المسموح بها إلى 50 كيلومترا في الساعة في المناطق السكنية ووسط المدينة (باستثناء المناطق التي توجد بها علامات تزيد من تحديد السرعة والطرق السريعة حيث يمكنك القيادة بسرعة)، ولكن قواعد المرور تسمح لك بتجاوز الحد الأقصى للسرعة دون غرامة بمقدار 19 كيلومترًا أخرى في الساعة. وتعتزم شرطة المرور إلغاء هذا الاسترخاء للسائقين، لكنها لا تستطيع ذلك.

— أقلية السيارات نشطة للغاية، ومن الصعب جدًا مقاومتها. حاول نقل الجهاز البيروقراطي بأكمله إلى الحافلات في موسكو، فهل سينجح؟ - يقول نافوي عن مشاكل مشابهة للمشاكل الروسية.

التناظرية الروسية

في بداية عام 2018، وقع رئيس الوزراء ديمتري ميدفيديف على خطة لخفض معدل الوفيات، أطلق عليها اسم "صفر وفيات"، لكن ليس لديها أي شيء مشترك مع الرؤية السويدية "صفر" سوى الاسم. الفرق الرئيسي بين المشاريع: النهج. لقد تخلى السويديون، مثل البيلاروسيين، عن النموذج الذي يُعتبر فيه السائق أو المشاة هو المسؤول عن وقوع حادث. لقد اعتبروا أن الناس يميلون إلى ارتكاب الأخطاء، وبالتالي من الضروري القضاء على عواقب الأخطاء، أي جعل البيئة آمنة لدرجة أن حتى خرق القواعد لن يؤثر على حياة وصحة مستخدم الطريق.

"من أجل تحقيق المؤشرات المعلنة للحد من الوفيات، من الضروري تغيير سلوك مستخدمي الطريق، وتطوير الامتثال غير المشروط لمعايير وقواعد المرور"، وصفت RBC برنامج السلطات الروسية.

وهذا يعني حرفياً أن التركيز سيكون على الأهداف التعليمية والتربوية، وسيتم تنمية التعصب تجاه المخالفين، وهو ما يتعارض مع فكرة الرؤية صفر. وكما أظهرت دراسة "الحرمان والسلامة على الطرق" التي أجريت في كلية لندن للصحة والطب الاستوائي (الجامعة، من بين أمور أخرى، تدرس تأثير العوامل الخارجية على صحة وسلامة السكان)، وتعزيز السلوك الصحيح إن مبادرة "على الطرق" غير فعالة ولن تنجح إلا مع المزيد من الإصلاحات الجذرية.

كما يتحدث البرنامج المعتمد عن تقليل معابر الشوارع لصالح المعابر البعيدة عن الشارع، مما يزيد أيضًا من احتمال وقوع حوادث مميتة.

بشكل عام، هذه ليست المحاولة الأولى من جانب المسؤولين الروس للتعامل بجدية مع ارتفاع معدل الوفيات في الحوادث. يقول نافوي إن بعض رؤساء شرطة المرور الإقليمية من روسيا، بالإضافة إلى رئيس الإدارة الرئيسية المُقال الآن، فيكتور نيلوف، جاءوا إلى مينسك لإلقاء نظرة على التجربة، لكن في النهاية لم يتبناها أحد.

وفقًا لنافوي، فقد قام شخصيًا باصطحاب نيلوف في جولة في المدينة، وأظهر جميع الابتكارات فيما يتعلق بالمطبات والمعابر ومعابر الدراجات، لكنه لم يكن معجبًا جدًا. وفي اليوم التالي، أعد نافوي عرضًا تقديميًا لزميله الروسي يتضمن إحصائيات حوادث الطرق المميتة لكل 100 ألف شخص، والتي شملت كلاً من بيلاروسيا وروسيا، بالإضافة إلى بلدان رابطة الدول المستقلة الأخرى.

- كيف؟ كيف فعلتها؟ - يتذكر نافوي رد فعل نيلوف.
وقال البيلاروسي مازحا: "هكذا أظهرت لك بالأمس".
- هل هو حقا بهذه البساطة؟

ويؤكد نافوي أن الإصلاحات في الواقع ليست معقدة كما قد تبدو، لكن كان عليها الاهتمام بالتفاصيل لسنوات عديدة لتحقيق مثل هذه المؤشرات المنخفضة. ومع ذلك، لا يعتبرهم نافوي ولا فازنيك منخفضين: هدفهم هو صفر وفيات على طرق بيلاروسيا.

الصور من بيلاروسيا: ماريا بيستروفا
مؤلف المقال عن بيلاروسيا: إيجور إرمولينكو

ملاحظةتمتلك GorProjects أيضًا قناة Telegram التي ظهرت إلى الحياة: City Projects