فيكتور بوندار، القائد الأعلى السابق للقوات الجوية. سيرة العقيد الجنرال فيكتور بونداريف

وكالة المعلومات تاسنشرت مقابلة مثيرة للاهتمام مع القائد الأعلى السابق القوات الجوية الفضائية الروسية، رئيس لجنة مجلس الاتحاد بالجمعية الفيدرالية للاتحاد الروسي المعنية بالدفاع والأمن لبطل روسيا فيكتور بونداريف. توفر مدونتنا نسخة مختصرة منه.

على مدى السنوات الخمس الماضية، قامت قوات الفضاء الروسية (VKS) بتحديث أفرادها القتاليين بشكل كبير وخضعت لاختبارات جدية في سوريا. وتعمل صناعة الطيران على إنشاء طائرات واعدة من مختلف الأنواع، ويجري الاتفاق على برنامج جديد للأسلحة الحكومية حتى عام 2025. تحدث القائد الأعلى السابق لقوات الفضاء الروسية، رئيس لجنة مجلس الاتحاد بالجمعية الفيدرالية للاتحاد الروسي للدفاع والأمن، بطل روسيا فيكتور، في مقابلة مع تاس حول مبرر الإنشاء القوات الجوية الفضائية، تدريب الطيارين وعملهم القتالي في سوريا، علاقات الإدارة العسكرية مع الصناعيين وآفاق المقاتلة الجديدة Su-57 بونداريف.

فيكتور بونداريف أليكسي إريشكو/ وزارة الدفاع الروسية

بونداريف الطيار، بونداريف القائد الأعلى، وبنداريف السيناتور، هل ما زالوا أشخاصًا مختلفين، فيكتور نيكولاييفيتش؟ ما الذي تغير في الحياة المدنية؟

من المحتمل أن تنتهي حياة كل ضابط في الجيش يومًا ما. وعلينا أن نجهز أنفسنا لشيء آخر. اتضح أنه بإرادة القدر أنا طيار. لقد لاحظوا - لقد أصبح قائدًا أعلى للقوات المسلحة، لاحظوا - أنه أصبح عضوًا في مجلس الشيوخ. أعتقد أنه لم يعد من الممكن تغييري، أو جعلي شخصًا آخر. لذلك فهو شخص واحد - سواء كان طيارًا أو قائدًا أعلى للقوات المسلحة أو عضوًا في مجلس الشيوخ. لقد قمت للتو بتغيير الزي الرسمي، ولكن كل شيء آخر هو نفسه: أنا أدعم أيضًا روسيا وVKS والجيش.لقد غيرت زيي العسكري، لكن كل شيء آخر بقي كما هو: أنا أدعم أيضًا روسيا وVKS والجيش.

لقد عملت في القوات المسلحة لأكثر من 40 عامًا وشاركت في العديد من النزاعات العسكرية. الآن العديد من مرؤوسي موجودون في سوريا. سيكونون دائمًا مرؤوسي، على الرغم من أنني تقاعدت من الجيش. أعددتهم وأرسلتهم إلى هناك وكان الطلب عليّ.لقد تغير الكثير بالطبع في الحياة المدنية. هنا، كما هو الحال في الجيش، لا يمكنك إصدار الأوامر، يمكنك فقط أن تطلبها باحترام. لكن الحياة هي الحياة، ما عليك سوى محاولة القيام بعملك.

عندما أصبحت القائد العام للقوات المسلحة في عام 2012، ما هي أولويتك القصوى في المهمة الواسعة للقوات الجوية؟ ما هو الأصعب؟

تهدف أقصى الجهود إلى تحديث أسطول الطيران وتدريب الطيارين الشباب. وبدأنا في استلام المروحيات والطائرات الحديثة، والتي كان أداؤها جيدًا في سوريا. بعد كل استخدام قتالي، تم إجراء تحليل شامل وتم استدعاء الصناعة لإجراء التعديلات. الآن لا يوجد فرق عمليًا بين الذخيرة غير الموجهة والذخيرة الموجهة، فالنتائج من حيث دقة الإصابة هي نفسها تقريبًا.

بفضل وزير الدفاع، تم بذل جهود كبيرة لتوفير السكن للأفراد، وبدأ إعادة المعسكرات العسكرية إلى حالتها المناسبة، وتم إصلاح المطارات التي بنيت في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي.لقد قمنا بتربية هذا النوع بشكل مناسب، وهو الآن يحتل مكانة رائدة في القوات المسلحة. بعد إنشاء VKS، زاد العمل أكثر. وهذا يشمل الدفاع الجوي، والعنصر الفضائي، وتنظيم وإدارة هذا الكائن الضخم بأكمله. وبالطبع التدريب القتالي. إن الاتحاد هو أبسط شيء، وما زلنا بحاجة للتأكد من أنه جاهز للقتال ويلبي المتطلبات الحديثة. وأعتقد أننا وصلنا إلى مستويات معينة في هذا الاتجاه. أنا ممتن لمرؤوسي ونوابي. أعتقد أننا قمنا بتربية هذا النوع بشكل مناسب، وهو الآن يحتل مكانة رائدة في القوات المسلحة.

في مثل هذه التغييرات النشطة، هل تم منحك، كما يقولون، تفويضا مطلقا كاملا؟ هل واجهت أفكارك أي اعتراضات؟

لا، أفكاري لم تقابل بأي اعتراضات. بل على العكس من ذلك، كان الدعم يقدمه كل من وزير الدفاع والقائد الأعلى للقوات المسلحة. بدأنا نرفع له التقارير مرتين في السنة عن الأوضاع في فروع وأفرع القوات المسلحة. أستطيع أن أقول بكل شرف وكرامة إنه بفضل رعاية قيادة وزارة الدفاع ودول القوات الجوية، حصلوا على ما يكفي من الطائرات والمروحيات والدفاع الجوي والأصول الفضائية. على سبيل المثال، لا يزال حاملة الصواريخ الاستراتيجية Tu-160 ليس لها مثيل في العالم، والآن، عندما يتم استئناف إنتاج هذه الطائرة، سيتم استثمار الكثير من الأشياء الجديدة فيها بحيث ستكون طائرة سوبر نوفا لمدة 40 عامًا أخرى .

لا تزال هناك آراء مختلفة حول مدى استصواب توحيد القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي في خدمة واحدة كبيرة. منذ تأسيسها، "انتقلت" قوات الفضاء إما من قوات الصواريخ الاستراتيجية إلى هيئة الأركان العامة، أو أصبحت قوات الفضاء العسكرية. ما رأيك في هذا - أين يوجد مكان للمساحة في جيشنا؟

في رأيي، المكان المناسب للفضاء هو ما هو عليه الآن. على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، تشمل القوات الجوية أيضًا قوات الصواريخ النووية.

أي أنه سيكون من الممكن تولي قوات الصواريخ الاستراتيجية؟

لا نحتاج إلى هذا، لدينا شيء نأمر به. "جذوع" القوات الجوية الثلاثة - الطيران والدفاع الجوي والفضاء - لا تنفصل، وتكمل بعضها البعض، وأعتقد أنه مع تطورها سيكون لدينا إمكانات هائلة، وأقوى قوة، والتي ستراقب الوضع في العالم في في الوقت الحقيقي والاستجابة على الفور لتغيراته.

اتضح أن إدارة هذا العملاق يجب أن تكون بارعة. هل نظام الإدارة الحالي يلبي هذه المتطلبات؟ كيف يجب أن يتم ترتيب كل شيء، ربما يحتاج شيء ما إلى التغيير؟

لا، لا شيء يحتاج إلى التغيير، كل ما تحتاجه هو تطوير وتوفير مؤتمرات الفيديو بأدوات إدارة أكثر حداثة. تجري الكثير من أعمال التطوير (البحث والتطوير) في هذا الاتجاه. أعتقد أن هذه العناصر ستصل في المستقبل القريب جدًا، وهذا ما تقوم به منظمة ألماز أنتي وغيرها من المنظمات. ومن الواضح بالفعل أن المعلومات من نوع عسكري إلى آخر يتم تلقيها بسرعة أكبر بكثير، وقد أكدت سوريا ذلك.

حقيقة أن الطلاب يجب أن يطيروا من عامهم الأول ليست فكرتي بالطبع. هكذا كان الأمر في البداية في الاتحاد السوفييتي. منذ ولادة الطيران، استمرت دراسة التكنولوجيا من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع، وبعد ذلك بدأ الطيار بالطيران. عندما كنت في الكلية، طارنا أيضًا من السنة الأولى، وبدأنا الطيران في الفصل الدراسي الثاني. وأعتقد أن هذا صحيح. وكان عدد المتسربين من المدرسة ضئيلا.منذ ولادة الطيران، استمرت دراسة التكنولوجيا من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع، وبعد ذلك بدأ الطيار بالطيران

واليوم يدرس الطالب لمدة عامين ونصف، يدرس جميع التخصصات، ولا يطير، ويستعد، وقبل الذهاب إلى الرحلات الجوية يتم فحصه واكتشاف التناقض الصحي. لقد ضاع الكثير من الوقت، ونحن بحاجة إلى القيام بشيء ما مرة أخرى. في السابق، كان الطالب يكمل الفصل الدراسي الأول فقط، وإذا قيل له إنه غير لائق للتدريب على الطيران، فإنه يأخذ وثائقه على الفور ويذهب إما إلى مدرسة أخرى أو إلى جامعة مدنية. سوف نصل إلى هذا وسوف نطير بالتأكيد من السنة الأولى.

نعم، سيتم الآن إطلاق إنتاج طائرات Diamond 42 الخفيفة متعددة الأغراض في مصنع الأورال للطيران المدني (UZGA)، وستستقبلها قوات الفضاء الجوي للتدريب الأولي على الطيران. لقد طرت على هذه الطائرة وأريد أن أقول إنه يمكنك تدريب الطالب جيدًا عليها. بالمناسبة، هذه الطائرة موثوقة للغاية وسهلة الطيران.

في السنة الأولى يجب على الإنسان أن يؤكد نظرية الطيران التي درسها. مع مرور الوقت، في الدورة القادمة، سنقدم نوعًا مختلفًا من الطائرات حتى يتمكن الطيار المستقبلي من إتقان أكبر عدد ممكن من أنواع الطائرات أثناء تدريبه في المدرسة. سيكون من الأسهل عليه لاحقًا في الجيش إتقان الطائرات المقاتلة والتحول إلى أنواع جديدة. سوف يصبح طيارًا ممتازًا. هذا هو نوع نظام التدريب الذي يجب أن يكون موجودًا، وبمرور الوقت سيكون موجودًا.

نحن نتحدث باستمرار عن استبدال الواردات. وهنا الطائرات النمساوية، وإن كانت مصنوعة في روسيا.

حسنًا، الإنتاج محلي. في الوقت الحالي، أعتقد أن شراء هذه الطائرات أرخص من انتظار طائرتنا. يتم تطويرها بالتوازي، لكنني أريد أن أخبرك أن المتدرب يحتاج إلى التدريس اليوم، وليس في خمس سنوات. من المقرر أن يبدأ وصول أول طائرات Diamond DA42T في عام 2018، وسيقوم الطلاب بالتحليق بها.

أصبح مشروع طائرات التدريب SR-10، على حد علمي، مثيرًا للجدل إلى حد ما خلال العامين الماضيين. هل ما زال سيتم تنفيذه؟

المشكلة هي إطلاق إنتاج هذه الطائرة في سمولينسك. ومع ذلك، أعتقد أن هذه الطائرة يجب أن تدخل حيز الإنتاج في عام 2018. سيتم هيكلة نظام التدريب على الطيران على النحو التالي: Diamond هو التدريب الأولي على الطيران، وSR-10 هو تدريب الطيران المتوسط ​​في السنة الثانية إلى الرابعة، والمرحلة الثالثة هي Yak-130 في السنة الأخيرة. وربما أيضًا طائرات MiG-29 وMiG-35، اعتمادًا على كيفية تجهيز الوحدات القتالية والمدارس.

لقد تحدثنا عن هذا الموضوع أكثر من مرة، ولكن الآن يبدو لي أنه يمكننا التوسع فيه قليلاً. كيف يجب أن تكون طائرة الجيل السادس؟ يتجه الكثير الآن نحو الخيارات غير المأهولة. ولكن هل يمكن استبدال شخص حي وذكي وذو خبرة بالكامل بآلة ذكية ولكن لا تزال؟

ذات مرة، في فجر الطيران، لم يكن أحد يستطيع حتى أن يتخيل أن الطائرة سيكون لديها نظام كمبيوتر رقمي على متن الطائرة، وأنه سيحل مشاكل الاستهداف. وكان كل شيء، كما نقول، "حسب الأحذية". ومع ذلك، فإن الطيار اليوم لا يفكر في ما هي سرعته أو ارتفاعه أو الحمولة الزائدة. وظيفتها الرئيسية هي وضع علامة التقاطع على الهدف وستكون القنبلة هناك.

في المدرسة تعلمنا الاعتماد على المعداد. قيل لنا أنه لا يوجد شيء ولا يمكن أن يكون أفضل من العقل والذاكرة البشرية. ثم ظهرت أجهزة الكمبيوتر الصغيرة، والأجهزة اللوحية، وأجهزة الكمبيوتر العملاقة، ولم يحلم الناس أبدًا بما يمكنهم حسابه. أعتقد أن اليوم الذي سيكون للآلات فيه ذكائها الخاص ليس بعيدًا، فلماذا لا نثق بها في مجال الطيران أو الدفاع الجوي؟ وفي غضون ذلك، لا يزال بإمكان العقل البشري بتنوعه أن يتفوق على كل شيء وكل شخص. يمكن للطيار أن يتوقف في الوقت المناسب أو على العكس من ذلك، تعقيد هذه المهمة أو تلك. الجهاز ينفذ البرنامج فقط .

هل تعتقد أن الذكاء الاصطناعي سيتمكن في المستقبل من استبدال الجندي في ساحة المعركة والطيار في قمرة القيادة؟

بالتأكيد. وستكون الروبوتات الطائرة قادرة على التصرف ليس بشكل منفصل، ولكن ككل "سرب". ربما يجلس المشغل على الأرض ويتحكم في سرب كامل بدون طيار باستخدام تكنولوجيا الكمبيوتر.

وفي مثل هذا السيناريو، ألن نكون مهددين بانتفاضة الآلة؟

نسمع عامًا بعد عام تصريحات مفادها أن هذه الطائرة الواعدة أو تلك ستبدأ بالتأكيد في دخول الخدمة مع القوات في العام المقبل - ونتيجة لذلك، في نهاية عام 2017، لا تزال الأمور قائمة. أين حاملة الصواريخ الاستراتيجية الواعدة والمعترضة والناقلة؟ لماذا تم الحديث عنهم لسنوات عديدة متتالية ولكن العمل يسير ببطء شديد؟

سؤال خطير جدا. في بعض الحالات، ربما أفسدنا الصناعة قليلاً بتوقيت أعمال التطوير، والتي استغرقت من 10 إلى 15 عامًا. لقد حدد الوزير الهدف منذ البداية، وهو أن مشروع البحث والتطوير لن يستغرق أكثر من ثلاث سنوات. من حيث المبدأ، لحقت الصناعة بالركب، وانتقلت جميع التطورات بشكل أسرع بكثير.

ليست هناك مصلحة في أخذ خردة الجيش. وبناءً على ذلك، أثناء عملية إعداد واستكمال البحث والتطوير، غالبًا ما يضطر الصناعيون إلى تحسين بعض العناصر بحيث تلبي المتطلبات الحديثة. وهذا بالطبع ليس له أهمية، لكنه يطيل الإطار الزمني. تم إغلاق بعض ROCs على الفور لأنها فقدت أهميتها بالفعل ولم يتم الحصول على أي نتائج هناك. لكن في الأساس الجميع يسيرون ويتحركون. الآن الحد الأقصى هو ثلاث سنوات، لكنهم يحاولون إكماله خلال سنة ونصف إلى سنتين.

حسنًا، لنأخذ PAK DP كمثال، فهو جهاز اعتراضي واعد. لقد قلت بنفسك أن الطائرة MiG-31 قد استنفدت مدة خدمتها عمليًا. متى سيحصلون على بديل؟

وبقرار من وزير الدفاع تم سحب 53 طائرة من طراز ميج 31 من الفائض وتسليمها إلى المصنع لوضعها على الجناح مرة أخرى. في عام 2016، تلقت القوات الجوية الفضائية 17 طائرة محدثة، وهذا العام، في رأيي، سوف تتلقى 23 منهم، وفي عام 2018 كل شيء آخر. بالإضافة إلى ذلك، تم تمديد عمر الأسطول الحالي لمدة خمس سنوات، وبالنسبة لبعض الطائرات لمدة سبع سنوات - ما يصل إلى 40 عاما.

العمل البحثي (R&D) على PAK DP جارٍ. آمل أن ينتهي قريبا. أعتقد أنه في عام 2018 ستبدأ أعمال البحث والتطوير لتطوير صاروخ اعتراضي واعد. لا يمكننا العيش بدونها، أمامنا ما يصل إلى سبع إلى عشر سنوات كحد أقصى، ولكن خلال هذا الوقت لا يتعين علينا تطوير هذه الطائرة فحسب، بل يجب علينا أيضًا تصنيعها والبدء في عمليات التسليم التسلسلية للوحدات العسكرية. انها هناك الكثير من العمل.

ومع ذلك، فيما يتعلق بالعديد من المشاريع، تقول وزارة الدفاع للصناعة: افعل ذلك على نفقتك الخاصة، وسنرى ما إذا كنا سنأخذها أم لا. يهز الصناعيون أكتافهم. فهل موقف الإدارة العسكرية في هذه الحالة صحيح؟

كما تعلمون، أعتقد أن وزارة الدفاع تتخذ الموقف الصحيح. العالم كله يعيش بهذه القواعد.

من أين تحصل الصناعة على المال مقابل كل هذا؟

على سبيل المثال، من أين تحصل شركة لوكهيد مارتن على الأموال اللازمة لشراء طائرة جديدة؟ ومن ثم بيعها إلى وزارة الدفاع الأمريكية. كل ما في الأمر هو أن الجيش المحلي قال ذات مرة: فلان، يا شباب، طائراتكم هي أموالنا. لقد طورناه، أعجبنا، أخذناه. وعندما يصل كل هذا إلى الصناعيين لدينا...

إذن هذا النظام قابل للحياة؟

نعم، أعتقد أن هذه هي الطريقة التي ينبغي أن تعمل بها. ونتيجة لذلك، تظهر طائراتنا نتائج ممتازة.

لماذا لا يسافر الأمريكيون إلى Aviadarts؟

لأنهم يخشون ألا تصل طائراتهم من طراز F-22 و F-35 إلى أي مكان.

لكنني أعتقد أن هذا على الأرجح بسبب الوضع السياسي.

لا، في البداية، عندما بدأنا بإقامة المسابقات بناء على تعليمات الوزير، لم تكن العلاقة كما هي الآن. لكنهم لم يصلوا بعد. حسنًا، بارك الله فيهم، لكن نصف أوروبا يطير على هذا النوع من الطائرات. ورفض الجميع بشكل قاطع، لأنهم كانوا يعرفون أنه ليس لديهم أي شيء خاص لإظهاره. نرى هذا في سوريا – كيف يقصفون وكيف نقصف.

كثيرا ما يقال أن طائرات Su-57 الخاصة بنا هي نسخة من طائرات Raptors الأمريكية، وأننا نحاول تقليدها وفي الواقع فهي باهظة الثمن للغاية بحيث لا يمكن دخولها في الإنتاج.

يدرك الجميع جيدًا أن تكلفة طائرة Su-57 لن تكلف نفس تكلفة طائرة Yak-130. وليس حتى مثل Su-35. هذا تطور مختلف تمامًا وحديث للغاية. رأيته، جلست فيه، ورأيت كيف كان يعمل، أبلغوني من مركز الطيران في أختوبا.

إنها في الواقع طائرة جميلة، ولا يمكن أن تكون من الجيل الخامس فحسب، بل من الجيل السادس أيضًا. لديها إمكانات تحديث هائلة. الشيء الأكثر أهمية هو أنه من حيث التخفي فهو الأفضل بين النماذج الموجودة. لقد جسد أفضل ما هو موجود في علوم الطيران الحديثة، ليس فقط في روسيا، ولكن في جميع أنحاء العالم.

لكن لا أحد يقول أنها يجب أن تكون رخيصة. عندها يمكننا إيقاف الصناعة بأكملها، ولن يعطينا أي شيء. وبما أننا طلبناها وخصصنا لها المال، فاعذروني، لن يقاتل أحد مع نيوبورتس الآن. لقد قمنا بتشجيع مصانع الطائرات على إنتاج مجموعة معينة من أحدث الطائرات والمروحيات، والآن لا يمكن تحت أي ظرف من الظروف أن نقول إننا لا نحتاج إليها، ستبدأ عملية لا رجعة فيها. إذا لم يحدث هذا العام، فسيحدث العام المقبل. بدون الطيران، ليس لروسيا مستقبل.

قال نائب وزير الدفاع يوري بوريسوف إننا سنخفض عدد طائرات Su-57 التي تم شراؤها في السنوات الأولى.

وبطبيعة الحال، يستغرق إطلاق إنتاجهم بعض الوقت. وفي السنة الأولى، لن تتسلم القوات الجوية 20 أو 15 طائرة، بل طائرتين أو ثلاث فقط، وهكذا. ولكن ليس من حقنا أن نتخلف عن الركب. واليوم، يصنع الصينيون والهنود طائرة من الجيل الخامس، وبدأ الأوروبيون في التطوير المشترك، ويعمل الأمريكيون على طائرة من الجيل السادس.

هل سيتم تقليص برنامج التسلح الحكومي الجديد (GAP) بشكل كبير؟

أعتقد أن الأموال المدرجة في برنامج SAP الجديد ستبقى دون تغيير. ولن يكون أقل من السابق.

هل ستستمر وزارة الدفاع في شراء مقاتلة خفيفة جديدة من طراز MiG-35؟

نعم، مشترياتها مدرجة في برنامج الأسلحة الحكومي الجديد.لا أستطيع أن أقول على وجه اليقين الآن، ولكن حتى عام 2020، يبدو أنه سيكون هناك 24 طائرة. بالطبع، يجب أن تأخذها، إنها طائرة جيدة. إنها أرخص مرتين تقريبًا من Su-30 أو Su-35. إنها موثوقة ومناسبة للتدريب وأمن المجال الجوي ولديها أقصر وقت ممكن للإقلاع والحد الأدنى من متطلبات الإعداد للطيران.

هل سيتم استبدال "Rook" Su-25 الشهيرة بشيء أم أن عصر الطائرات الهجومية يقترب من نهايته؟

ستكون هناك حاجة دائمًا إلى جندي العاصفة. تمت ترقية Su-25 إلى الإصدار SM3، وهي تتمتع بهيكل طائرة موثوق للغاية وإمكانات تحديث وإصلاح هائلة. أعتقد أنها سوف تطير لمدة 10-15 سنة أخرى. وبطبيعة الحال، مع مرور الوقت سوف تحتاج إلى تغيير. اليوم يتم النظر في خيارات مختلفة.

لقد قلت أنه سيتم إنشاء عائلة واحدة من الطائرات، بما في ذلك نسخة الطائرات الهجومية، على أساس Su-34.

نعم، رأيي هو أن الطائرة الهجومية الجديدة لا تزال بحاجة إلى التصنيع على أساس الطائرة Su-34. طائرة ممتازة، قادرة على المناورة، ثمانية أطنان من حمولة القنابل مقابل أربعة "خمسة وعشرون"، خصائص دقة ممتازة.هناك، بالطبع، بعض العيوب - نظرا لحقيقة أن الطيارين يجلسون بجانب بعضهم البعض، فإن الطيار على الجانب الأيمن لديه رؤية أقل بنسبة 50٪ من اليسار. لكنني أعتقد أنه سيكون من الأسهل والأسرع إنشاء قمرة قيادة لطيار واحد وترك كل شيء آخر كما هو. ستكون المحركات هي نفسها تقريبًا بالنسبة للطائرة Su-34 وللطائرة الهجومية الجديدة.

بالعودة إلى عملية VKS في سوريا ومراعاة تجربتك في المشاركة في الأعمال العدائية، هل من الممكن مقارنة الصراع في هذا البلد بالحروب الأفغانية والشيشانية وغيرها من الحروب المحلية التي شارك فيها عسكريون سوفياتيون وروس؟

شارك الطيارون والمشاة والمظليون وقوات الهندسة والمدفعية في الحملة الأفغانية. إذا كانت المهمة هي الاستيلاء على مدينة أو قرية أو مقاطعة أو ممر، فقد تم ذلك بهجوم ضخم وبقوة نيران كبيرة. استولى رجالنا على بلدة صغيرة في ثلاثة أو أربعة أيام.

كانت الحملة الشيشانية تجري على أراضيها، وكان من المستحيل التصرف كما هو الحال في أفغانستان. في الشيشان، لم يغادر المدنيون وكبار السن والأطفال قراهم، وبطبيعة الحال، لم يكن لدينا الحق في قصف مدننا. ولهذا السبب استمرت الحملة لفترة طويلة. علاوة على ذلك، سعينا إلى حل هذا الصراع برمته سلميا. بعد كل عملية تقريبًا كانت هناك أيام وحتى أسابيع من الصمت. الشيء الأكثر أهمية هو أن الشعب الشيشاني يعتقد أننا روس، ونحن شعب واحد ويجب أن نعيش معا. وليس كما هو الحال في سوريا الآن - للقتال مع بعضنا البعض.

هل خسائر الجيش الروسي في سوريا كبيرة؟

خسائر الجيش الروسي في سوريا ضئيلة مقارنة بالحملات الشيشانية أو الأفغانية. نعم، لقد فقدنا الطيار الرائع أوليغ بيشكوف هناك. قُتل طاقم الطائرة Mi-8 رومان بافلوف، ولا تزال جثث الطيارين موجودة هناك. ونحن نعمل على هذه المسألة. هذا هو ألمي. يجب على جميع المحاربين العودة إلى أرضهم الأصلية، حتى بعد وفاتهم.

هل كان من الضروري البدء بالحملة السورية أصلاً؟

ولولا القرار الحكيم بإرسال قوات إلى سوريا في عام 2015، لما كانت هذه الدولة موجودة منذ زمن طويل. الله وحده يعلم عدد الإرهابيين الموجودين في هذه المنطقة. وفقا للتقديرات الأكثر تحفظا، هناك أكثر من 100 ألف منهم - وجميعهم مستعدون تماما. قاطع طريق بسيط، مسلح بمدفع رشاش أو قاذفة قنابل يدوية، لا يزال بحاجة إلى تعليم القتال مع جيش نظامي، وإذا فعل ذلك بنجاح، فهذا يعني أنه حصل على مبالغ ضخمة من المال والأسلحة والذخيرة.

لقد تم التخلي عمليا عن الجيش السوري، وهو يقاتل بمفرده. بفضل عمل القوات الجوية الروسية، أوقفنا الهجوم أولاً، ثم قلبنا المد، ثم أعددنا نقطة انطلاق للهجوم على جميع الأراضي والمدن والقرى والمحافظات التي يحتلها تنظيم داعش. لأكون صادقًا، إذا واجهت الحقيقة، باستثناء القوات الجوية، باستثناء روسيا، التي تقدم دعمًا هائلاً لسوريا، فلا يوجد أحد تقريبًا يقاتل الإرهابيين. وكذلك الجيش السوري.

إلى متى ستستمر الحرب في سوريا؟

وكم ستستمر لا يعلم ذلك إلا الله. تم تحرير حوالي 95٪ من أراضي البلاد، على الرغم من تدميرها بالكامل تقريبًا على الأرض. نحن نفهم جيدًا أنه من المستحيل تدمير جميع مقاتلي داعش اليوم. وتوزع الكثير منهم عبر القرى والحقول والصحاري، ودخل الكثير منهم الأراضي العراقية، وذهب الكثير منهم إلى جانب الجيش السوري، على الرغم من أنه يجب التحقق من ذلك والتحقق منه - حيث تظاهر العديد منهم بأنهم مدنيون وينتظرون الضوء الأخضر.

وكلما زادت سلطة الجيش السوري (وتتمثل سلطته في تطهير المنطقة وتدمير هذه العصابات)، كلما تمت استعادة السلام والنظام هناك بشكل أسرع. كلما تم تحرير جميع حقول النفط والغاز بشكل أسرع، كلما بدأت سوريا في بناء البنية التحتية والإسكان والمصانع والمصانع - كل ما هو ضروري لتنمية البلاد.

لكن ربما يكون لروسيا أيضًا مصالحها الجيوسياسية الخاصة في سوريا؟ نحن لا ننفق مبالغ طائلة على هذه الحرب من منطلق الفروسية.

لا توجد حرب رخيصة. نعم، ننفق أموالاً معينة لدعم الجيش وتقديم المساعدة لسوريا، لكن دعونا نحصي أموالاً أخرى – إذا وصلت هذه الحزمة بأكملها إلى حدودنا، فكم سننفق إذن؟ سيتعين علينا إعادة بناء الاقتصاد الروسي بأكمله. والآن نكتفي بالأموال المخصصة للتدريب القتالي.

ليس سراً أن القوات الجوية سمحت لطاقم الطائرة الضاربة وطائرات النقل العسكرية بالكامل بالمرور عبر سوريا. لقد عمل "الاستراتيجيون" كثيرًا هناك. قام طيران الجيش بأكمله بالزيارة، وقام بعض طياري المروحيات بالزيارة مرتين أو ثلاث مرات. وكان للدفاع الجوي تجربة رائعة. هل تعرف كيف يعمل رجالنا هناك؟ وبطبيعة الحال، هذا له أهمية كبيرة. لا يمكنك بأي حال من الأحوال التخلي عن المجموعة وتركها بدون غطاء.

على مدار عامين، تعلمنا القتال بطريقة جديدة. تظهر الحملة السورية أن الحروب اللاحقة ستحدث ليس فقط في الجو، ولكن أيضًا في المجال الفضائي، وستعطى الأولوية للفرع أو الفرع المقابل من القوات المسلحة. ستكون هناك حرب التقنيات العالية، ومن الواضح بالفعل أنه مع بندقية ومدفع رشاش يكاد يكون من المستحيل مقاومة الأسلحة الحديثة. الدور الأهم يلعبه الاستطلاع من الفضاء والسيطرة على المجال الجوي والتحكم والتوجيه لصواريخ كروز. وهي معلومات عن تحركات العدو واستعداداته للعمليات والهجمات وما إلى ذلك.

ما هي المهام التي تواجهها حاليا كرئيس للجنة المختصة في مجلس الاتحاد؟

المهام هائلة. وتتولى اللجنة مسؤولية سن القوانين والإجراءات المختلفة التي تهدف إلى تعزيز الدفاع والأمن في البلاد.

نحن مسؤولون أمام الإدارة العليا وملتزمون ببذل كل ما في وسعنا لضمان قيام الجيش وقوات الأمن الأخرى بتنفيذ جميع المهام الموكلة إليهم بشكل موثوق. لقد عملت وما زلت أعمل مع وزارة الدفاع. ونحن ندعو نواب وزراء الدفاع إلى اجتماعات اللجنة؛ وقد استمعنا مؤخرًا، في اجتماع مخطط له لمجلس الاتحاد، إلى رئيس الحرس الروسي، فيكتور زولوتوف. وأبلغنا عن الوضع فيما يتعلق بتشكيل دائرته. لقد كانوا موجودين منذ أكثر من عام بقليل، لكن ما فعلوه هو شرف وثناء. لنفترض أنه كقائد أعلى كان من الصعب عليّ توحيد القوات الجوية والدفاع الجوي والفضاء. لكنها كانت موجودة بالفعل.

سيتم قريباً تعيين قائد المجموعة الروسية في سوريا، العقيد جنرال، قائداً عاماً للقوات الجوية الفضائية، حسبما أفادت تقارير نقلاً عن مصدرين في وزارة الدفاع الروسية.

وكتبت الوكالة: "سيتولى العقيد جنرال سوروفيكين مهام القائد الأعلى للقوات الجوية الفضائية في أكتوبر من هذا العام". وأوضحت الوزارة العسكرية أن هذه المعلومات قد تم إبلاغها بالفعل إلى قيادة القوات الجوية الفضائية.

انتشرت في وسائل الإعلام منذ فترة طويلة شائعات مفادها أن القائد الأعلى لقوات الفضاء الروسية، العقيد جنرال فيكتور بونداريف، سيترك منصبه قريبًا. في عهد هذا القائد العسكري، ارتفع معدل حوادث الطيران في الطيران العسكري المحلي بشكل حاد، حسبما صرحت مصادر بين العسكريين لـ Gazeta.Ru. بحسب محاوري المنشور.

لقد تجاوز عدد حوادث تحطم الطائرات في السنوات الأخرى النطاق ببساطة، الأمر الذي أعطى الطيارين العسكريين الروس الأساس لتسمية القائد الأعلى "الأكثر دموية" في السنوات الأخيرة.

في السابق، نظرت بعض المنشورات في اقتراح مرشحين محتملين لمنصب القائد العام للقوات الجوية الشاغر. وكان من بينهم رئيس المجلس العلمي والتقني الفريق إيغور، وقائد قوات الفضاء العقيد جنرال ألكسندر جولوفكو.

واعتبر العقيد جنرال سوروفيكين أقل المرشحين الممكنين لشغل منصب القائد العام للقوات الجوية الفضائية. وفي الوقت نفسه، كان من المفترض أن العقبة الرئيسية أمام ترقية الجنرال إلى هذا المنصب الرفيع هي أصله المشترك.

ومع ذلك، فقد قدرت مصادر "Gazeta.Ru"، المطلعة على الوضع، فرص تعيين الفريق ماكوشيف في منصب القائد العام للقوات الجوية الفضائية بأنها صفر تقريبًا. مع كل مزاياه الإيجابية الكبيرة، فإن ماكوشيف بصراحة غير مؤهل لهذا المنصب الرفيع. ويقول الخبراء الذين يعرفون الجنرال جيدًا إن هذا القائد العسكري لا يتمتع ببساطة بالصفات القيادية اللازمة.

مرشح غير مريح

تنفس جزء كبير من جنرالات وضباط القوات الجوية الفضائية أنفاسهم بارتياح كبير عندما علموا أن تعيين العقيد العام لن يتم. ولدى ضباط وجنرالات القوات الجوية الفضائية كل الأسباب للحكم بهذه الطريقة.

على وجه الخصوص، في عام 2001، ترأس ممثلو قوات الفضاء قوات الدفاع الجوي. لم يسبق لهم مطلقًا أن كان لهم أي علاقة بهذه القوات ولم يفهموها بعمق.

كان هذا الفرع من الجيش غير مألوف تمامًا وغريبًا عليهم. لذلك، فإن قرارات ممثلي قوات الفضاء، عندما ترأسوا تشكيلات غير عادية بالنسبة لهم، كانت، بعبارة ملطفة، مثيرة للجدل.

على سبيل المثال، قاموا بتحويل حصة الأسد من الموارد المالية من حسابات VKO، وتحدثت Gazeta.Ru عن هذا سابقًا لإنشاء ما يسمى بمجمع الأجهزة والبرامج للدفاع الجوي الفضائي (PAK VKO). ظاهريًا، يبدو الأمر مثيرًا للإعجاب للغاية - شاشات العرض والشاشات والإضاءة من العديد من المصابيح الكهربائية ولوحات النتائج، ولكن من وجهة نظر قتالية، فإن فعاليتها، إن لم تكن صفرًا، مشكوك فيها على أي حال.

اليوم، تضم قوات الفضاء الجيش الخامس عشر من قوات الأغراض الخاصة الفضائية، والذي يتكون من المركز الرئيسي لاستخبارات الوضع الفضائي (GC RKO)، ومركز اختبار الفضاء الرئيسي رقم 153 الذي سمي على اسم جي إس. Titov (GICC) في مدينة كراسنوزنامينسك، ومركز الاختبار الفضائي الأول التابع لوزارة الدفاع في بليسيتسك، والمركز الرئيسي للتحذير من الهجمات الصاروخية (MC PRN)، بالإضافة إلى الترسانة الثامنة والعشرين في تامبوف.

جميع مراكز القيادة في هذا الفرع من الجيش يشغلها "رواد الفضاء"، أي أشخاص من GICC. يمكن لمتخصصي نظام التحذير من الهجوم الصاروخي والوحدات الهيكلية الأخرى لقوات الفضاء، في أفضل الأحوال، في هذه الحالة، أن يرقوا إلى رتبة عقيد فقط. جميع الطرق الأخرى مغلقة أمامهم. ومن نواحٍ عديدة، ظهرت صورة مماثلة بسبب التفضيلات الشخصية لقيادة هذا الفرع من الجيش.

لذا، إذا كان "رواد الفضاء" على رأس القوات الجوية الفضائية، فإنهم سيحولون على الفور ميزانية القوات الجوية بأكملها لصالحهم ويضعون أفرادهم في جميع المناصب الرئيسية، كما هو الحال حاليًا في القوات الجوية الفضائية الخامسة عشرة للأغراض الخاصة. جيش.

جميع الأنواع الأخرى من القوات (القوات) التابعة للقوات الجوية الفضائية ستجد نفسها في وضع الأقارب الفقراء. ويجب أن يقال بصراحة، مثل هذه الصورة ستكون نموذجية لأي جنرال متخصص آخر تم ترشيحه لمنصب القائد الأعلى للقوات الفضائية، وليس فقط ممثل قوات الفضاء.

حل وسط الرقم

أفادت بعض المنشورات أن الطيارين العسكريين سوف ينظرون بغضب إلى تعيين العقيد الجنرال سيرجي سوروفيكين في منصب القائد الأعلى للقوات الجوية الفضائية. ومع ذلك، حاليًا في القوات الجوية الفضائية، يمكن للمرء أن يصل إلى تسعة فروع من القوات وسبعة عشر نوعًا من الدعم.

بدون أي مبالغة، أصبح هذا اليوم هيكلًا مشتركًا محددًا بوضوح للأسلحة.

وكما قال موقع Gazeta.Ru سابقًا، فإن مكونات القوات الجوية الفضائية هي كائنات حية مختلفة تمامًا. إن كفاءات القائد الأعلى الفردي (حتى لو كان من مواطني الفروع العسكرية لقوات الفضاء الجوي) الذي يتمتع بخبرة خدمة واسعة ونظرة واسعة في ظل النظام الحالي للأشياء ستكون غير متوفرة في كثير من الحالات بصراحة. سيكون الطيار على دراية قليلة بتنظيم الدفاع الجوي ولن يكون على دراية كاملة بقوات الدفاع الصاروخي والفضائي. سيشعر الطيار أيضًا بالحرج، على سبيل المثال، في مركز اختبار الفضاء الرئيسي. من الواضح أن الشخص القادم من خلفية دفاع جوي سيشعر بعدم الارتياح في أجزاء من طيران القاذفات، وأكثر من ذلك في الطيران بعيد المدى. وسوف يضيع القائد الأعلى لـ "رواد الفضاء" تمامًا في قضايا ومشاكل قوات الطيران والدفاع الجوي والدفاع الصاروخي.

لذلك، فإن تعيين جنرال أسلحة مشترك كرئيس لمثل هذا الفرع المعقد من القوات المسلحة، مثل القوات الجوية الفضائية اليوم، هو على الأرجح السبيل الوحيد الممكن للخروج من الوضع الحالي.

تكمن قوة قادة الأسلحة المشتركة على وجه التحديد في أنهم ينظرون إلى جميع فروع القوات المسلحة وفروع القوات المسلحة حصريًا من خلال منظور التنفيذ الفعال للمهام القتالية والعملياتية المعينة. ليس لديهم أي تفضيلات شخصية. لا يمكنهم "التنفس بشكل غير متساو"، على سبيل المثال، لرجال المدفعية، وسائقي السيارات، والمتخصصين في الحرب الإلكترونية أو الإشعاع، والحماية الكيميائية والبيولوجية - بالنسبة لهم، الجميع عائلة، والجميع ملكهم، والجميع متماثلون ومقربون على قدم المساواة ويهدفون في النهاية إلى شيء واحد فقط - الجهود المشتركة تحقق النجاح في المواجهة المسلحة.

على وجه الخصوص، في وقت واحد، كانت قوات الدفاع الجوي في البلاد، التي تتألف من الطائرات المقاتلة والصواريخ المضادة للطائرات والقوات الفنية الراديوية، لفترة طويلة تحت قيادة قادة الأسلحة المشتركة - المارشال سيرجي بيريوزوف وبافيل باتيتسكي، الجيش العام إيفان تريتياك. وكانت هذه، بصراحة، أفضل الأوقات لقوات الدفاع الجوي.

على وجه الخصوص، عندما كان يرأس قوات الدفاع الجوي الجنرال تريتياك، أمر على الفور بتقديم تقرير له حول كيفية تمويل أنواع معينة من القوات وما هي مساهمتها في حل المهام المعينة في زمن السلم وزمن الحرب. واكتشفت على الفور الكثير من التشوهات والتناقضات. ثم قام قائد الأسلحة المشتركة تريتياك بموازنة تخصيص الأموال اللازمة،

علاوة على ذلك، لم ينطلق من تفضيلات شخصية، بل انطلق حصريًا من مصالح الشركة ومساهمة كل وحدة هيكلية في النجاح الشامل.

كان لدى تريتياك موقف محايد تجاه جميع فروع الجيش وقام بتقويم كل التجاوزات والسخافات التي ارتكبها أسلافه من الطيارين. لقد كان مهتمًا بشيء واحد فقط - التنفيذ غير المشروط للمهام القتالية والتشغيلية الموكلة إلى فرع القوات المسلحة.

كان تريتياك مهتمًا جدًا بالعلوم العسكرية وتطوير قوات الدفاع الجوي. من بعده، كان القادة العامون لقوات الدفاع الجوي أو القوات الجوية أو القوات الجوية الفضائية، إذا تذكروا العلم، لم يكن ذلك إلا عند طرح السؤال حول رفاهيتهم الشخصية أو مصير فرع القوات المسلحة.

أما بالنسبة للطيارين على رأس القوات الجوية، فيبدو أن آخر قائد أعلى قوي وموثوق للقوات الجوية كان قائد القوات الجوية المارشال بافيل كوتاخوف. بعده، لم تظهر أرقام متساوية الحجم في سلاح الجو (VKS). لذلك لا ينبغي أن يتضايق الطيارون من تعيين قائد للأسلحة المشتركة. على مدى السنوات الـ 25 الماضية، لم يظهر أي طيار كقائد أعلى للقوات المسلحة يمكن مقارنته من حيث الجودة والجدارة بكوتاخوف.

المهام والصلاحيات

ويواجه القائد الأعلى الجديد مهام طموحة. على العموم، تعتبر القوات الجوية الفضائية في الوقت الحاضر - وقد تحدثت Gazeta.Ru عن هذا سابقًا - خليطًا لا يوجد لديه أي علامات على وجود نظام صارم. هذا المنتج شبه النهائي، الذي ولد في جو من الجدل الشرس وإلى حد ما حل وسط بين جميع المشاركين في المناقشة، لا يزال بعيدًا جدًا عن الكمال والاستخدام القتالي الفعال للغرض المقصود منه.

بادئ ذي بدء، ربما يكون من الضروري توضيح وظائف القائد الأعلى للقوات الجوية في زمن السلم وفي زمن الحرب. قبل سيرجي سوروفيكين، كان القائد العام للقوات الجوية الفضائية يسيطر فعليًا فقط على الطيران بعيد المدى (DA) والنقل العسكري (VTA) التابع لقوات الفضاء الجوي. التشكيلات العملياتية للقوات المسلحة (القوات الجوية للجيش والدفاع الجوي) لم تكن تابعة له. إذا أخذنا في الاعتبار أنه بالإضافة إلى ذلك، فإن DA و VTA يعملان وفقًا لخطط هيئة الأركان العامة، فهنا أيضًا كانت قدرات القائد الأعلى لقوات الفضاء الجوي محدودة للغاية. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه يتحكم في إطلاق المركبات الفضائية. تعمل أنظمة الإنذار بالهجوم الصاروخي والتحكم في الفضاء بشكل مستقل تقريبًا. لا يستطيع القائد العام حاليًا طلب أسلحة لفرع من القوات المسلحة.

لذا، في البداية، يحتاج القائد العام الجديد للقوات الجوية الفضائية إلى فهم صلاحياته ووظائفه وقدراته. الخبرة القتالية الحقيقية ستساعد الجنرال سوروفيكين بشكل كبير.

الأشخاص الذين شاركوا في الحرب لديهم موقف مختلف تمامًا تجاه العديد من القضايا. ويصب عمره أيضًا في صالح الجنرال، فالجنرال سوروفيكين يبلغ من العمر 50 عامًا فقط.

وفقًا لموقع Gazeta.Ru، فإن تعيين قائد أعلى جديد للقوات الجوية ليس الأخير في سلسلة من هذه التعديلات. ومن المحتمل جداً أن يتم تعيين قائد جديد للقوات البرية في المستقبل القريب. من نواحٍ عديدة، ترجع هذه التعيينات إلى حقيقة أن عددًا كبيرًا من كبار ضباط القوات المسلحة في سن قريبة من الحد الأقصى لسن الخدمة العسكرية الفعلية. لذا فإن موجة التعديلات والترقيات في فروع القوات المسلحة والجهاز المركزي لوزارة الدفاع أمر لا مفر منه.

خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).

فيكتور نيكولايفيتش بونداريف(من مواليد 7 ديسمبر، قرية نوفوبوجوروديتسكوي، منطقة فورونيج، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - قائد عسكري روسي، القائد الأعلى للقوات الفضائية للاتحاد الروسي منذ 1 أغسطس 2015، العقيد العام. بطل الاتحاد الروسي ().

سيرة شخصية

ولد فيكتور نيكولايفيتش بونداريف في 7 ديسمبر 1959 في قرية نوفوبوجوروديتسكوي، منطقة بتروبافلوفسك، منطقة فورونيج، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

في 21 أبريل 2000، "من أجل الشجاعة والبطولة التي ظهرت في أداء الواجب العسكري في ظروف تنطوي على خطر على الحياة"، حصل على لقب بطل الاتحاد الروسي.

من عام 2002 إلى عام 2004 درس في الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي. منذ مايو 2006 - نائب قائد الجيش الرابع عشر للقوات الجوية والدفاع الجوي (نوفوسيبيرسك).

في مايو 2016، قام القائد العام شخصيا بتفقد المدرج المعاد بناؤه في مطار بريفولجسكي العسكري. أجرى بونداريف سلسلة من المناورات البهلوانية على المقاتلة MiG-29: إقلاع احتراق، نصف انقلاب، دوران، "أذن"، "تلة"، "برميل"، "دلو".

في 17 مارس 2016، قدم القائد الأعلى للقوات المسلحة الروسية، فلاديمير بوتين، راية معركة القوات الجوية الفضائية الروسية إلى القائد العام للقوات الجوية الفضائية، العقيد جنرال فيكتور بونداريف.

يبلغ إجمالي زمن الرحلة أكثر من 3 آلاف ساعة. تكريم الطيار العسكري للاتحاد الروسي. مؤهل الطبقة - "طيار قناص".

الرتب العسكرية

الجوائز

• بطل الاتحاد الروسي (21 أبريل 2000) - للشجاعة والبطولة التي ظهرت في أداء الواجب العسكري خلال عملية مكافحة الإرهاب في شمال القوقاز
• وسام "لخدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" من الدرجة الثالثة
• وسام الاستحقاق للوطن من الدرجة الثانية
• وسام "للشجاعة العسكرية" من الدرجة الأولى
• وسام "التميز في الخدمة العسكرية" من الدرجة الأولى
• وسام "التميز في الخدمة العسكرية" من الدرجة الثانية
• وسام "للخدمة التي لا تشوبها شائبة" من الدرجة الثالثة

اكتب مراجعة لمقال "بونداريف، فيكتور نيكولاييفيتش"

ملحوظات

روابط

مقتطف يميز بونداريف، فيكتور نيكولاييفيتش

* ملاحظة: من فضلك لا تخلط بين (!!!) ومجمع أديرة ميتيورا اليوناني في كالامباكا، اليونان. تعني كلمة Meteora باللغة اليونانية "معلقة في الهواء"، وهو ما يتوافق تمامًا مع المظهر المذهل للأديرة، مثل الفطر الوردي الذي ينمو على أعلى قمم الجبال غير العادية. تم بناء الدير الأول حوالي عام 900. وبين القرنين الثاني عشر والسادس عشر، كان هناك بالفعل 24. وقد "نجا" ستة أديرة فقط حتى يومنا هذا، والتي لا تزال تدهش خيال السياح.
صحيح أن السائحين لا يعرفون تفاصيل مضحكة للغاية... يوجد في ميتيورا دير آخر لا يُسمح بدخول "الفضوليين" إليه... تم بناؤه (وأدى إلى الباقي) من قبل متعصب موهوب درس ذات مرة في ميتيورا الحقيقية وطرد منها. غاضبًا من العالم كله، قرر بناء "نيزكه الخاص" من أجل جمع أولئك الذين "أُهينوا" مثله وعيش حياته المنعزلة. كيف تمكن من ذلك غير معروف. لكن منذ ذلك الحين، بدأ الماسونيون في التجمع في نيزكه لعقد اجتماعات سرية. ما يحدث مرة واحدة في السنة حتى يومنا هذا.
الأديرة: النيزك الكبير (النيزك الكبير)؛ روسانو. أجيوس نيكولاس؛ أجيا تريوس؛ أجياس ستيفانوس؛ تقع فارلام على مسافة قريبة جدًا من بعضها البعض.

37. إيسيدورا -3. ميتيورا
استيقظت في قبو بارد ومخيف، مشبع برائحة الدم والموت...
الجسد المخدر لم يستمع ويتألم، لا يريد أن "يستيقظ" بأي شكل من الأشكال... والروح، بسهولة الطير، تحلق في عالم الذكريات المشرق، مسترجعة من الذاكرة الوجوه الحبيبة والأيام الممتلئة. السعادة، عندما لم يكن الحزن قد دخل حياتنا بعد، وعندما لم يكن هناك مكان للمرارة والألم فيها... هناك، في ذلك العالم "الغاضب" الجميل، لا يزال زوجي الرائع، جيرولامو، يعيش... هناك ، رنّت ضحكة آنا الصغيرة المبهجة مثل الجرس... هناك، ابتسمت لي أمي اللطيفة اللطيفة بحنان في الصباح... هناك علمني والدي اللطيف والمشرق بصبر حكمة الحياة... كان هذا العالم سعيدًا ومشمسة، وروحي تشتاق إلى العودة، والتحليق أكثر فأكثر... وعدم العودة مرة أخرى...

إذا كان يحاول تأليب روسيا والولايات المتحدة ضد بعضهما البعض من خلال خداع قرائه الروس؟

يرجى ملاحظة أن الكلمات المتعلقة بـ "خرق" روسيا لـ "الخطط الأمريكية" موجودة في عنوان المنشور و... في التعليق على الصورة التي التقطها ألكسندر كوتس. هل من الممكن تصديق أن التعليق على صورة السيد كوتس تم وضعه شخصيًا بواسطة جنرال روسي ذو ثلاث نجوم؟

في الواقع، تبدو مشاركة المدون غير الكفء كما يلي:

"في الحرب الحديثة، غالبًا ما يلعب دعم المعلومات دورًا لا يقل أهمية عن العمليات القتالية الفعلية. يمكن لضربة معلومات يتم توجيهها على شبكات التواصل الاجتماعي أن تقلل من قيمة النجاح الذي تم تحقيقه في ساحة المعركة. وهذا حقًا ابتكار، وهو أمر لم يكن موجودًا من قبل. "مثل هذه الأعمال ضرورية للتوقع، ويجب إحباطها. لذلك، في الحروب الحديثة، عند التخطيط وتنفيذ العمليات القتالية، يعد عنصر المعلومات أحد أهم العناصر. هل يمكنك أن تتخيل أنه خلال الحرب الوطنية العظمى، كان القائد العام - أجرى قائد القوات الجوية للجيش الأحمر مقابلة مع إحدى الصحف المركزية، تحدث فيها - حول موضوعات ساخنة، كما يقولون - عن تصرفات الطيران السوفييتي على كورسك بولج؟ وفي أوقات لاحقة، خلال الحرب الشيشانية "في الحروب، كم مرة يمكننا أن نلاحظ مثل هذه الأشياء؟ والآن أصبحت مثل هذه المقابلات جزءًا من الواجبات الرسمية لممثلي القيادة العليا للقوات المسلحة للاتحاد الروسي. ويعد الأداء العلني جزءًا مهمًا من عملهم.

نشرت صحيفة كومسومولسكايا برافدا، الخميس 5 نوفمبر، مقابلة مع القائد العام للقوات الجوية الروسية فيكتور بونداريف، سلمها للمراقب العسكري فيكتور بارانتس. في هذه المقابلة، لخص العقيد الفريق النتائج الأولى لعملية قواتنا في سوريا.

القائد العام للقوات الجوية الروسية فيكتور بونداريف: "على عكس الأمريكيين، نحن نهزم مقاتلي داعش حقًا"

وتشارك عشرات الطائرات والمروحيات الروسية في الأعمال العدائية في سوريا منذ شهر، وتضرب التشكيلات المسلحة لتنظيم الدولة الإسلامية والجماعات الإرهابية الأخرى. كيف تم التخطيط للعملية الجوية؟ كيف حالها الآن؟ لماذا ترفض الولايات المتحدة الانضمام إلى الروس في هزيمة داعش؟ يجيب المراقب العسكري في خيبر بخوا فيكتور بارانت على هذه الأسئلة والعديد من الأسئلة الأخرى القائد العام للقوات الجوية الروسية الجنرال فيكتور بونداريف.

قصف وهمي

– فيكتور نيكولايفيتش، كيف تفهم معنى الأحداث السورية المأساوية؟
- هذه حرب ضد طاعون القرن الحادي والعشرين - الإرهاب الدولي. في هذه الأرض السورية التي طالت معاناتها، اجتمع الرعاع من جميع أنحاء العالم. وداعش وجبهة النصرة وغيرهم من الحثالة.
– لكن طائرات الولايات المتحدة وحلفائها قصفت داعش لأكثر من عام…
- نعم، لقد "قصفوا" كثيرًا لدرجة أن داعش سيطر أولاً على 30، ثم ما يقرب من 75% من الأراضي السورية، إلى جانب حقول النفط الكبيرة! لقد كانت دعامة، تقليدًا لمحاربة الإرهابيين. هذه المعارضة "المعتدلة" للغاية لم يكن لديها القوة الكافية للإطاحة بالأسد. سمعنا أن طائرات التحالف كانت تقصف داعش، لكن لم ير أحد النتائج. وإذا استسلمت الحكومة السورية الشرعية لداعش، وشعروا بإمكانيات تنظيمهم، فإن صفوفهم ستتضاعف.
- هل زرت سوريا؟
- نعم كنت. بالضبط حيث تتمركز طائراتنا ومروحياتنا الآن. وصلت إلى هناك عندما كان 80 بالمائة من الموظفين هناك بالفعل. كنت بحاجة لمعرفة مدى استعدادنا لتنفيذ المهام القتالية الموكلة إلينا. نظرت إلى كيفية استقرار الطيارين وتحدثت معهم. لقد سررت بروحهم القتالية العالية.

أدى ظهور الطيران العسكري الروسي في سوريا وبدء العملية الجوية إلى تعطيل الخطط الأمريكية بشكل جذري في هذه المنطقة ذات الأهمية الاستراتيجية. الصورة: ألكسندر كوتس، دميتري ستيشين

- لماذا تم اتخاذ القرار باستخدام الطائرات والمروحيات التابعة لقواتنا الجوية في سوريا في المقام الأول، ما هي الفكرة؟
- ماذا يمكن استخدامه؟ إطلاق الصواريخ كل يوم؟ هذا غال جدا. وفي نهاية المطاف، داعش عبارة عن رعاع عصابات كثيري الحركة. يسافرون على السيارات، على الدراجات النارية، على الدراجات الهوائية، على الحمير، على الحمير. ولا يمكنك اللحاق بهم بالدبابات أو الشاحنات أو ناقلات الجنود المدرعة. بعد كل ضربة، يغيرون مواقعهم لتجنب الضحايا. الطيران أمر آخر. وبناءً على ذلك، تم اتخاذ القرار بشأن معداتنا العسكرية الموجودة هناك.

يبدأ

- كيف بدأ التحضير للعملية الجوية؟
"لقد حسبنا جميع التهديدات المحتملة. لقد زودنا هناك ليس فقط بالمقاتلات والطائرات الهجومية وقاذفات القنابل والمروحيات، ولكن أيضًا بأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات. لأنه قد تكون هناك أنواع مختلفة من ظروف القوة القاهرة. لنفترض اختطاف طائرة مقاتلة على أراضي دولة مجاورة لسوريا والهجوم علينا. ويجب أن نكون مستعدين لذلك.
– كيف وصلت طائراتنا ومروحياتنا إلى سوريا؟
- حلقت الطائرات بنفسها، وقامت المروحيات بنقلها. لأن نصف القطر القتالي للمروحية لا يكفي للطيران هناك.
- ألم تكن لديكم معلومات تفيد بأن الأميركيين علموا بنقل معداتنا العسكرية إلى سوريا؟
- لقد حيرناهم..
- كيف بالضبط؟
- دعونا لا نكشف عن مطبخنا الاستراتيجي...

أكواب حمراء

- ومع ذلك، قبل وقت قصير من بدء العملية (30 سبتمبر - البنك الدولي)، قال أحد جنرالات البنتاغون إن "الطائرات الروسية جاهزة ويمكن أن تبدأ في الأيام المقبلة"... هل كانت هذه معلومات موضوعية؟
– كنا مستعدين بشكل أساسي للبدء خلال 3 ساعات.
- بعد الهبوط؟
- نعم سيدي.
"أو ربما كانوا يتظاهرون فقط بعدم ملاحظة نقل معداتنا العسكرية؟"
- لا تفكر. لقد أدى ظهورنا في سوريا وبدء العملية الجوية إلى تعطيل خططهم بشكل جذري في هذه المنطقة ذات الأهمية الاستراتيجية. لقد أصبح الجيش الروسي مختلفا في السنوات الثلاث الماضية فقط. بدأت إعادة التسلح المكثفة، وبدأ عدد الجنود المتعاقدين الذين استخدموا أسلحة عالية التقنية بشكل احترافي في الزيادة ديناميكيًا. بدأنا باستقبال 250 طائرة سنوياً! لقد تغير نظام التدريب القتالي أيضًا. منذ السنة الثانية عشرة أجرينا فحوصات مفاجئة، وهو ما علمنا الكثير. بعد كل شيء، لن يرسل العدو برقية قبل الهجوم: بالضبط متى وفي أي منطقة سوف يغزو روسيا أو يضربها. والفحوصات المفاجئة تجعل من الممكن فهم المستوى الفعلي للاستعداد القتالي للجيش. يمكننا الآن أن نجتمع لتنفيذ المهام القتالية في أقل وقت ممكن - حتى أقل من الوقت الذي خططنا له لجلب القوات إلى درجة أو أخرى من الاستعداد. كل هذا حدد سلفًا مدى خفة الحركة التي عملنا بها في سوريا... وهذا ليس لأننا رجال أقوياء ومستعدون للاندفاع إلى المعركة. ولأن البنية التحتية بأكملها ومناطق انتشار داعش تمت دراستها بعناية.

طائرة هجومية روسية من طراز Su-25 في قاعدة جوية في سوريا. الصورة: ألكسندر كوتس، دميتري ستيشين

- مقدماً؟
- ليس مقدما، ولكن باستمرار. لقد أجرينا ونجري الاستطلاع بعناية، وتلقينا المعلومات ونتلقىها. يقوم الطيار بدراسة مناطق العمليات القادمة. لقد قمنا بدراسة جميع الأماكن "الحساسة" للسكان المدنيين في سوريا. هذه هي المساجد والمدارس والأماكن المقدسة والمستشفيات ومستشفيات الولادة والمدارس. قمنا بتمييزها بدوائر ونقاط حمراء. بحيث لن تسقط هناك قنبلة واحدة تحت أي ظرف من الظروف... .
— ملحوظ على الخريطة؟
- نعم، كل طيار لديه ذلك على خريطة المغادرة الخاصة به.
– هل كان هذا قبل بدء العملية؟
- قبل الاستخدام القتالي. لأنه لم يكن لدينا وليس لدينا الحق في التصرف بشكل مختلف.
—هل يمكنك ذكر عدد طائراتنا ومروحياتنا الداعمة لأعمال جيش الحكومة السورية من الجو؟
- هناك أكثر من 50 طائرة ومروحية. بالضبط بقدر ما نحتاج إليه. لا مزيد من الحاجة في الوقت الراهن.
- على أي أساس تم اختيار الطيارين والملاحين والفنيين للعمل في سوريا؟
— حسب مستوى التدريب أثناء الإجراءات العملية الحقيقية: أثناء التمارين والتفتيش.
- كيف تقيم مستوى احترافية طياريك؟
— ربما ليست هناك حاجة لقول الكثير هنا، فنحن نعرض كل ذلك في مسابقات Aviadarts، أثناء التمارين. أنا سعيد، أنا فخور بطياريني.
- ما هو متوسط ​​وقت الطيران السنوي تقريبًا لهذه الآسات قبل بدء العملية؟
— كان ذلك في نهاية شهر سبتمبر، وكان لدى جميع الطيارين تقريبًا 100 ساعة طيران. ونظرًا لوجودهم هناك، ستكون الغارة أكبر بكثير.

سوريا مرئية من عربت

- هل لدى القائد العام للقوات الجوية الفضائية الفرصة لرؤية سوريا وأصوله الجوية من الفضاء؟
- نعم لدي.
- وعندما تزور مركز إدارة الدفاع الوطني، هل ترى كل شيء على الإنترنت؟
- لأي غرض؟ لدي غرفة التحكم الخاصة بي أرى كل ما أحتاجه هنا..
- هنا، في القيادة الرئيسية؟
- نعم. كل ما عليك فعله هو الانتقال إلى غرفة أخرى...
- كيف يتلقى طيارونا في سوريا معلومات حول مواقع داعش والجماعات الإرهابية الأخرى؟
- أولا، هذا هو الفضاء، بطبيعة الحال. والثاني هو طائرات بدون طيار. والثالث هو استطلاع الطيران. هناك أيضًا معلومات تشغيلية من الذكاء البشري. ولذلك، فإننا نتحقق بعناية من كل هدف، وكل مهمة يتم تحديدها، وننسقها مع القيادة المحلية، وجنرالات القوات المسلحة السورية، ومن ثم نتخذ قرارًا بشأن كل كائن.
- تنشر وسائل الإعلام في الولايات المتحدة ودول الناتو الأخرى بانتظام أن الطائرات الروسية تضرب المدنيين. كيف تتفاعل مع مثل هذه المعلومات؟
"أراقب عن كثب عمل الطيارين. وأستطيع أن أقول 100٪ أن هذا لا يمكن أن يكون. وما يخترعه الأمريكان وأعوانهم هناك أمر متوقع. الهراء هو سلاحهم المعلوماتي. إنهم بحاجة إلى تشويه سمعة عملنا بأي وسيلة ضرورية. نحن نقوم بذلك بشفافية، ونظهره للعالم كل يوم. ويأخذ عمل الطيارين الأمريكيين في أفغانستان. إنهم لا يظهرون ذلك على الإطلاق! لكن فيما يتعلق بعمل زملائنا، فليس من قاعدتي أن أقوم بتقييمهم.
– وإذا فجّر تنظيم الدولة الإسلامية بعض الأهداف السلمية وقال إن الروس هم من فعلوا ذلك، فكيف سنغطي ذلك؟
- ولدينا إحداثيات لكل هدف، ولدينا سيطرة موضوعية.

التكتيكات

– كيف تغيرت شدة ضرباتنا الجوية ضد داعش؟
– في اليوم الأول ضربنا 9 مرات. ثم وصل الأمر إلى 80 ضربة. في المتوسط ​​الآن 50-60 نبضة في اليوم.

وفقًا للقائد العام للقوات الجوية الفضائية، فإن توريد الذخيرة للغارات الجوية يتم بشكل مثالي.
الصورة: ألكسندر كوتس، دميتري ستيشين

– تشكيلات داعش تغير تكتيكاتها. وبدأوا في الاقتراب من المستوطنات السلمية والمساجد والمستشفيات. هل هذا يجبر طيارينا على أخذ مثل هذه الظروف بعين الاعتبار؟
- بالتأكيد.
- كيف؟
- إنهم مجبرون على القيام بذلك. ضرب بعناية أكبر. ومن ناحية أخرى، من الإيجابيات أن الإرهابيين يهربون الآن من كل نقاط التفتيش هذه، مما يفسح الطريق أمام الجيش السوري. ليس لديهم مكان يذهبون إليه، فهم يفهمون جيدًا أننا سندمر الجسم الثابت. إنهم لا يحتلون قرى صغيرة، لأن الجيش السوري يقترب، وهذه القرى تتعرض للقصف المدفعي بسهولة. ويضطر قطاع الطرق إلى التركيز في المدن أو البلدات الكبيرة. وهذا، مرة أخرى، يلعب ضدهم.
- لماذا؟
"لأنه من الأسهل على الجيش السوري تطويق مدينة كبيرة وإنهاء مهمته هناك... لكن بالنسبة لنا، المشكلة الوحيدة هي أن الطيار يجب أن يقوم بالأعمال المخرمة حتى لا يضرب مناطق حساسة للمدنيين السوريين". ".
- كيف يتم تحقيق هذا الصغر؟
- أولا، الاستطلاع. ثانياً، يتم حساب كل رحلة بعناية، ودراسة كل هدف، وحساب إحداثيات هذا الهدف، وإدخال كل شيء في الآلة. في السيارة يتم إعادة فحصها عدة مرات. بعد ذلك، عندما يصل الطيار إلى الهدف ويكون هناك أدنى شك في أنه سيكون هناك نقص أو تجاوز، فإنه ببساطة يقوم بالاقترابات المتكررة ثم يعمل. لذلك، فإن درجات الحماية العديدة لا تسمح للطيار بارتكاب خطأ.
- كيف تمكنا من تقاسم الأجواء السورية مع الأميركيين؟
- كما تعلمون، ربما تكون هذه هي النقطة الوحيدة أو القرار المتفق عليه الذي اتفقنا عليه نحن والأمريكيون ووقعنا مذكرة بشأن استخدام المجال الجوي.
- هل تشارك القوات الجوية السورية والإيرانية والعراقية في العمليات القتالية مع طائراتنا؟
— نعم، يشارك طيارون سوريون، سواء طيران الجيش أو الطائرات الهجومية. ويشارك أيضا العراقيون الموجودون على أراضيهم.
— وهل تقيم قدراتهم المهنية؟
- ماذا يمكنني أن أقول... معداتهم قديمة بعض الشيء مقارنة بمعداتنا. لكن بفضل الخبرة القتالية، قاموا أيضًا بتحسين نتائجهم، وهم يعملون بشكل جيد.
- هل درسوا في روسيا؟
- نعم، كل شيء تقريبا. صحيح، في النهاية كان لديهم مدرسة طيران خاصة بهم، لكن معظمهم من خريجي مدرستنا.
– هل لدينا مقر تنسيق واحد هناك مع ممثلكم الذي ينسق العمليات الجوية؟
- نعم بالتأكيد.
- هل يتم ذلك عبر الإنترنت كل يوم؟
— نعم، في هذا الوضع يوجد تنسيق، المعلومات كاملة لكل رحلة، لكل ضربة.

أعداء مزيفون

- نشرت بعض وسائل الإعلام الأجنبية معلومات حول إسقاط طائرات ومروحيات روسية، حتى أنها عرضت مقطع فيديو. ماذا يمكنك أن تقول عن هذا؟
- سأقول إنهم يريدون تمرير التمنيات. والحمد لله لا توجد خسائر اليوم.
- كم مرة تتلقى معلومات حول حالة جناحنا الجوي؟
- كل يوم أبدأ العمل بهذا. في الساعة 8 صباحا يقدمون لي تقريرا.
- ذكرت إحدى الصحف الأمريكية أنه في إحدى الحالات تمكن الإرهابيون من إطلاق النار على مطار باستخدام المدفعية الصاروخية، وفي حالة أخرى، زُعم أن حراس المطار تكبدوا خسائر فادحة خلال هجوم شنته مفرزة من داعش. هل كان هناك هجوم على المطار؟
- لا، لم يكن هناك هجوم على المطار. الحمد لله الجميع على قيد الحياة.

ساحة المعركة

– تتمتع الأراضي السورية بمناظر طبيعية محددة للغاية، كما أن هناك أيضًا عواصف رملية. كيف تأخذ كل هذه الميزات في الاعتبار في العمل القتالي لطياريك؟
— نعم، تتمتع الأراضي السورية، وخاصة الأقرب إلى البحر، بمناظر طبيعية وعرة، وجبلية إلى حد ما، ومتضخمة بالنباتات. ولكن أبعد من ذلك، فإن كامل أراضي سوريا هي منطقة سهوب رملية مسطحة تقريبًا، أقرب إلى الصحراء. ولذلك فإن المهمة الأساسية للسوريين هي إخراجهم من منطقة الغابات الجبلية ومن ثم الانتقال إلى السهل.
- لكن هناك عواصف رملية قوية هناك، يقولون إنها يمكن أن تخلق الغبار بحلول نهاية العام...
— الآن يبدأ موسم الأمطار هناك، ويمر يوم تقريبًا دون عاصفة رعدية. في الغالب يحدث هذا خلال النهار. لذلك، بالطبع، سنعمل في الليل. على الرغم من أنه، من حيث المبدأ، لا يهمنا ما إذا كان ذلك أثناء النهار أو في الليل.
- كيف هي العلاقة بين السكان المدنيين في سوريا وطيارينا؟
وأضاف: "السوريون يعرفون جيداً أين يقع المطار الذي نعمل منه. نحن هناك منذ فترة طويلة، ولم نتلق أي شكوى من السوريين. وأنا متأكد بنسبة 100% من أن هذا سيستمر على هذا النحو.
— ربما يكون عمل طائراتنا ومروحياتنا في سوريا بمثابة نوع من المختبرات لاختبار معداتنا العسكرية في ظروف قتالية حقيقية؟
- مما لا شك فيه. نتحقق من جميع المعدات الموجودة وقدراتها. نحن نختبر الأسلحة وكيف تتصرف في موقف معين. وبطبيعة الحال، لا يحق لنا أن نترك هذا الأمر برمته دون تحليل، ودون دراسة، ودون مزيد من التحسين، وما إلى ذلك.
- كانت هناك معلومات تفيد بأن أحد المصانع يعمل بالفعل ثلاث نوبات... ويُزعم أن طيارينا في سوريا ليس لديهم ما يكفي من الصواريخ...
- هراء! لم يتصل بي أي مدير للشركة حتى الآن وأخبرني بأنني على وشك النفاد.
- كيف تقيمون فعالية هذا السلاح؟
"أعتقد أنه سلاح ممتاز، وقد أثبت نفسه بشكل جيد." ليس من قبيل الصدفة أن تشتريه الدول الأخرى أيضًا. ولذلك، لم تكن هناك شكاوى. إلا ممن يضربهم هذا السلاح..
— ما هو الحادث عندما حلقت طائرتنا في المجال الجوي التركي؟ لماذا كان هناك مثل هذا الضجيج العالي والضجة؟
“هناك نفذت طائرتنا مهمة قتالية في شمال سوريا. كان هناك غطاء سحابي كثيف للغاية. عندما بدأت مقاتلتنا بالمرور على طول الحدود مع تركيا، أظهرت المعدات أن بعض أنظمة الدفاع الجوي الأرضية كانت تحاول الاستيلاء على المركبة القتالية. ولذلك، اضطر الطيار إلى إجراء مناورة مضادة للصواريخ في غضون ثوان. حسنًا، لقد خرجت قليلاً من السماء التركية. وهو ما اعترفنا به بصراحة..

العرض الأول

- إن استخدام طيراننا القتالي ودفاعنا الجوي في سوريا هو في جوهره العرض الأول للقوات الجوية الفضائية. وهذه في الواقع أول مشاركة للقوات الجوية الفضائية في ظروف عسكرية حقيقية.
- نعم. بعد 1 أغسطس، المشاركة الأولى.
- وكيف تقيمين «العرض الأول»؟
- بالطبع، زادت وتعززت قوة نوع قواتنا. إن قرار القائد الأعلى للقوات المسلحة بالتوحد في "قبضة" واحدة صحيح تمامًا. لقد ربطنا الفضاء والدفاع الجوي والطيران. أي أنه تم الاستيلاء على جميع المناطق، ونحن في مهمة قتالية في هذه البيئات. والآن يجري اختبار هذا "الاقتصاد" الضخم بأكمله، بما في ذلك في سوريا...
- ماذا تريد أخيرًا أن تقول لمرؤوسيك في سوريا من صفحات كومسومولسكايا برافدا؟
- بداية، أود أن أشكر الطيارين والفنيين والمتخصصين في الدفاع الجوي على عملهم الممتاز هناك. أود أن أتقدم بالشكر الجزيل لعائلاتهم لتفهمهم أن أزواجهن وأبنائهن وإخوانهن يقومون بعمل مهم للغاية هناك. أنا سعيد جدًا لأنه لا توجد شكوى واحدة، ولا رفض واحد، ولا رغبة واحدة في المغادرة من هناك. أود أيضًا أن أشكر قيادة البلاد ووزارة الدفاع على حصولنا على معدات ممتازة ويمكننا حل أي مهمة توكل إلينا.

الأعمال الخاصة

بونداريف فيكتور نيكولاييفيتش. من مواليد 7 ديسمبر 1959 في قرية نوفوبوجوروديتسكوي بمنطقة بتروبافلوفسك بمنطقة فورونيج. في عام 1981 تخرج من مدرسة بوريسوغليبسك العليا للطيران العسكري التي سميت باسم V. P. تشكالوف. مدرب طيار وقائد طيران في مدرسة بارناول العليا للطيران العسكري للطيارين التي سميت على اسم قائد الطيران المشير ك.أ.فيرشينين (1981-1989). من 1989 إلى 1992 - طالب في أكاديمية يو إيه جاجارين للقوات الجوية. بعد تخرجه من الأكاديمية، كبير الملاحين، قائد السرب في مركز تدريب الطيران بوريسوغليبسك الذي سمي على اسم V. P. تشكالوف، ثم قائد السرب، نائب قائد فوج الطيران الهجومي. من سبتمبر 1996 إلى أكتوبر 2000 - قائد طيران الحرس رقم 899 في أورشا، مرتين راية حمراء، وسام فوج سوفوروف الذي يحمل اسم F. E. Dzerzhinsky (بوتورلينوفكا، منطقة فورونيج). من 2000 إلى 2002 - نائب القائد، ومنذ 2004 - قائد فرقة الطيران المختلطة 105 في الجيش الجوي السادس عشر (فورونيج). في 21 أبريل 2000، "من أجل الشجاعة والبطولة التي ظهرت في أداء الواجب العسكري في ظروف تنطوي على خطر على الحياة"، حصل على لقب بطل الاتحاد الروسي. من عام 2002 إلى عام 2004 درس في الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي. منذ مايو 2006 - نائب قائد الجيش الرابع عشر للقوات الجوية والدفاع الجوي (نوفوسيبيرسك). منذ يونيو 2008 - قائد الجيش الرابع عشر للقوات الجوية والدفاع الجوي (قيادة القوات الجوية والدفاع الجوي الثانية). منذ عام 2009 - نائب القائد العام للقوات الجوية. من يوليو 2011 إلى 6 مايو 2012 - رئيس الأركان العامة - النائب الأول للقائد العام للقوات الجوية. منذ 6 مايو 2012 - القائد العام للقوات الجوية. منذ 1 أغسطس 2015 - القائد الأعلى للقوات الجوية الفضائية في الاتحاد الروسي. شارك في حرب أفغانستان، الحرب الشيشانية الأولى (أكثر من 100 مهمة قتالية) والحرب الشيشانية الثانية (أكثر من 300 مهمة قتالية). تكريم الطيار العسكري للاتحاد الروسي. لديه مؤهل فئة "قناص طيار".

فيكتور نيكولايفيتش بونداريف(من مواليد 7 ديسمبر 1959، قرية نوفوبوجوروديتسكوي، منطقة فورونيج، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - قائد عسكري روسي، القائد الأعلى للقوات الفضائية للاتحاد الروسي منذ 1 أغسطس 2015، العقيد العام (2014). بطل الاتحاد الروسي (2000).

سيرة شخصية

ولد في 7 ديسمبر 1959 في قرية نوفوبوجوروديتسكوي، منطقة بتروبافلوفسك، منطقة فورونيج، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

في عام 1981 تخرج من مدرسة بوريسوغليبسك العليا للطيران العسكري التي سميت باسم V. P. تشكالوف. مدرب طيار وقائد طيران في مدرسة بارناول العليا للطيران العسكري للطيارين التي سميت على اسم قائد الطيران المشير ك.أ.فيرشينين (1981-1989).

من 1989 إلى 1992 - طالب في أكاديمية يو إيه جاجارين للقوات الجوية. بعد تخرجه من الأكاديمية، كبير الملاحين، قائد السرب في مركز تدريب الطيران بوريسوغليبسك الذي سمي على اسم V. P. تشكالوف، ثم قائد السرب، نائب قائد فوج الطيران الهجومي. من سبتمبر 1996 إلى أكتوبر 2000 - قائد طيران الحرس رقم 899 في أورشا، مرتين راية حمراء، وسام فوج سوفوروف الذي يحمل اسم F. E. Dzerzhinsky (بوتورلينوفكا، منطقة فورونيج).

من 2000 إلى 2002 - نائب القائد، ومن 2004 إلى 2006 - قائد فرقة الطيران المختلطة 105 في الجيش الجوي السادس عشر (فورونيج).

في 21 أبريل 2000، "من أجل الشجاعة والبطولة التي ظهرت في أداء الواجب العسكري في ظروف تنطوي على خطر على الحياة"، حصل على لقب بطل الاتحاد الروسي.

من عام 2002 إلى عام 2004 درس في الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي.

منذ مايو 2006 - نائب قائد الجيش الرابع عشر للقوات الجوية والدفاع الجوي (نوفوسيبيرسك).

منذ أغسطس 2009 - قائد القيادة الثانية للقوات الجوية والدفاع الجوي.

منذ أغسطس 2010 - نائب القائد العام للقوات الجوية.

من يوليو 2011 إلى 6 مايو 2012 - رئيس الأركان العامة - النائب الأول للقائد العام للقوات الجوية.

خلال جزء الطيران من العرض في الساحة الحمراء في 9 مايو 2015، قاد طائرة من طراز Tu-160.

في مايو 2016، قمت شخصيا بفحص المدرج المعاد بناؤه في مطار بريفولجسكي العسكري. تم تنفيذ سلسلة من المناورات البهلوانية على مقاتلة من طراز ميج 29: إقلاع الحارق اللاحق، نصف انقلاب، دوران، "أذن"، "تلة"، "برميل"، "دلو".

في 17 مارس 2016، قدم القائد الأعلى للقوات المسلحة لروسيا الاتحادية، فلاديمير بوتين، راية المعركة للقوات الجوية الفضائية للاتحاد الروسي إلى القائد العام للقوات الجوية الفضائية، العقيد الجنرال فيكتور بونداريف.

مشارك في حربي الشيشان الأولى (أكثر من 100 مهمة قتالية) والحرب الشيشانية الثانية (أكثر من 300 مهمة قتالية).

ومنذ بداية العملية العسكرية الروسية في سوريا في سبتمبر 2015، كان مسؤولاً عن مجموعة الطيران التابعة لقوات الفضاء الروسية في سوريا.

يبلغ إجمالي زمن الرحلة أكثر من 3 آلاف ساعة. تكريم الطيار العسكري للاتحاد الروسي. تأهيل رائع "قناص طيار".

الرتب العسكرية

• اللواء (2005).
• الفريق (9 أغسطس 2012).
• العقيد الركن (11 أغسطس 2014).

الجوائز

• بطل الاتحاد الروسي (21 أبريل 2000) - للشجاعة والبطولة التي ظهرت في أداء الواجب العسكري أثناء عملية مكافحة الإرهاب في شمال القوقاز
• وسام الشجاعة
• وسام "لخدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" من الدرجة الثالثة
• وسام الاستحقاق للوطن من الدرجة الثانية
• وسام جوكوف
• ميدالية "في ذكرى مرور 850 عامًا على تأسيس موسكو"
• ميدالية اليوبيل "70 عامًا للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية"
• وسام "200 عام من وزارة الدفاع"
• وسام "للشجاعة العسكرية" من الدرجة الأولى
• وسام "التميز في الخدمة العسكرية" من الدرجة الأولى
• وسام "التميز في الخدمة العسكرية" من الدرجة الثانية
• وسام "للخدمة التي لا تشوبها شائبة" من الدرجة الثالثة
• وسام "من أجل عودة شبه جزيرة القرم"
• تكريم الطيار العسكري للاتحاد الروسي
• طيار قناص عسكري