25.10.2019
Moskau – Um 23:17 Uhr verließ der letzte Zug mit Passagieren den Bahnhof. „Kashirskaya“ am Bahnhof. „Warschawskaja“. Der Personenverkehr auf dem Abschnitt Kashirskaya – Varshavskaya wurde eingestellt, bis die Big Circle Line in den Abschnitt eingeführt wird. Die Kachowskaja-Linie existierte nicht mehr. Der Bahnhof Varshavskaya wurde vorübergehend aus dem Personenverkehr genommen. Die Gesamtzahl der in Betrieb befindlichen Moskauer U-Bahn-Stationen wurde auf 229 reduziert.
03.10.2019
St. Petersburg – Um 16:46 Uhr verließ der erste Zug mit Passagieren den Bahnhof. „International“ zum Bahnhof. „Shushary“. Beim zweiten Versuch wurde ein Abschnitt der Linie Frunzensko-Primorskaya mit den Stationen „Prospekt Slavy“, „Dunayskaya“ und „Shushary“ in Betrieb genommen. Die Gesamtzahl der U-Bahn-Stationen in St. Petersburg ist auf 72 gestiegen.
09.09.2019
Moskau – URST JSC begann mit dem Aushub eines zweigleisigen Tunnels auf dem Abschnitt der Big Circle Line vom Bahnhof aus. „Karamyshevskaya“ zum Bahnhof. „Mnewniki“. Der Vortrieb erfolgt mit einer Herrenknecht S-956 Liliya TBM mit einem Durchmesser von 10,85 m.
05.09.2019
St. Petersburg – Um 11 Uhr fand die Eröffnungsfeier des Abschnitts der Frunzensko-Primorskaya-Linie „International“ – „Shushary“ statt. Bereits nach der Abfahrt um 11:29 Uhr verließ der erste Zug mit Fahrgästen den Bahnhof. „Shushary“ zum Bahnhof. „Prospekt Slavy“ (ohne in „Dunayskaya“ auszusteigen) nach der damaligen Entscheidung. Und. Ö. Gouverneur A.D. Beglov, die Eröffnung wurde abgesagt, die Stationen wurden nicht dauerhaft in Betrieb genommen.

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Entgegen der landläufigen Meinung eignen sich die Böden in St. Petersburg hervorragend für den U-Bahn-Bau. Die Stationen und Verkehrstunnel der St. Petersburger U-Bahn sind mit einer Schicht aus haltbarem und wasserbeständigem blauem kambrischem Ton bepflanzt. Ausgezeichnete geologische Bedingungen ermöglichten es den Leningrader U-Bahnbauern, 1981 auf dem Abschnitt der Linie Moskau-Petrograd vom Bahnhof aus eine Anlage zu errichten. „Pionerskaya“ zum Bahnhof. Der „spezifische“ Weltrekord im Schildvortrieb liegt bei 1.250 laufenden Metern Tunnel pro Monat. Der Rekord wurde mit dem inländischen TPMK KT-1-5.6 aufgestellt, das vom Maschinenbauwerk Yasinovatsky hergestellt wurde. Was aber beim Bau (und im weiteren Betrieb) tatsächlich die größte Schwierigkeit darstellt, ist der Aushub von Schrägdurchgängen zur Unterbringung von Rolltreppen. Rolltreppentunnel müssen alle Gesteinsschichten mit sehr unterschiedlichen und oft sehr ungünstigen Eigenschaften durchqueren.

Linie Kaluzhsko-Rizhskaya

Die Kaluzhsko-Rizhskaya-Linie ist eine diametrale Linie der Moskauer Metro, die aus zwei getrennt verkehrenden Radien besteht und die nordöstlichen Regionen Moskaus durch das Zentrum mit den südlichen und südwestlichen Regionen verbindet. Die U-Bahn-Linie umfasst fast vollständig (mit Ausnahme der überdachten U-Bahn-Brücke über den Fluss Yauza) tiefe und flache Abschnitte. Die Linie ist in Orange dargestellt und hat in den Diagrammen die Seriennummer sechs, während in der Reihenfolge der Inbetriebnahme die Riga-Linie an fünfter Stelle und die Kaluzhskaya-Linie an siebter Stelle lag.

26. März 1958: Testzug am Bahnhof. „Rischskaja“.
Foto von der Website „Photos of the Past“.

Am 21. März 1933 genehmigte ein Dekret des Rates der Volkskommissare der UdSSR den Entwicklungsplan für die künftige U-Bahn, bestehend aus fünf diametralen Linien. Einer dieser Durchmesser war Zamoskvoretsko-Dzerzhinsky vom Bahnhof aus. „Nizhniye Kotly“ zum Bahnhof. „Ostankino“. Zusätzlich zu den fünf genehmigten Durchmessern wurde auch der Durchmesser Kaluga-Timiryazevsky berücksichtigt, der im Bereich des Außenpostens Kaluga begann. Im Jahr 1934 wurde beschlossen, den Zamoskvoretsky-Radius an Gorkovsky und Dzerzhinsky vom Bahnhof aus anzudocken. „Ostankino“ zum Bahnhof. „Swerdlow-Platz“ vom Bahnhof nach Taganskoje. „Swerdlow-Platz“ zum Bahnhof. „Nach Stalin benannte Pflanze.“ Die resultierende Strecke Dzerzhinsko-Taganskaya hätte eine Länge von 16,7 km und würde aus 15 Stationen bestehen (die Namen der Stationen, mit Ausnahme der letzten, werden unter Vorbehalt angegeben): „Ostankino“ – „Novo-Ostankino“ – „Staroalekseevskaya“ – „Rschewski-Bahnhof“ – „Botanischer Garten“ – „Sucharewskaja-Platz“ – „Trubnaja-Platz“ – „Swerdlow-Platz“ – „Nogin-Platz“ – „Jauza-Tor“ – „Taganskaja-Platz“ – „Bauernaußenposten“ – „Nowodubrowskaja“ – „Simonovo“ – „Stalin-Pflanze“

Medwedkowo
Babuschkinskaja
Sviblovo
Botanischer Garten
VDNH
Alekseevskaya
Rischskaja
Friedensallee
Sucharewskaja
Turgenjewskaja
Chinatown
Tretjakowskaja
Oktjabrskaja
Schabolowskaja
Lenin Prospekt
Akademisch
Gewerkschaft
Neues Tscherjomuschki
Kaluzhskaya
Belyaevo
Konkowo
Teply Stan
Yasenevo
Nowoyasenevskaya

Am 10. Juli 1937 genehmigte ein Beschluss des Rates der Volkskommissare der UdSSR das Projekt für die dritte Etappe des U-Bahn-Baus. Auf dem neuen perspektivischen Diagramm wurde erstmals der Durchmesser Dzerzhinsko-Kaluga – der Prototyp der künftigen Linie Kaluga-Rischskaja – vom Bahnhof aus markiert. „Rostokino“ (in der Nähe des Severyanin-Bahnsteigs) entlang der Jaroslawskoe-Autobahn mit Stationen (die Namen, mit Ausnahme von „Rostokino“, werden bedingt angegeben): an der Kreuzung mit der aktuellen Landwirtschaftsstraße. (damals - Tekstilshchikov St.) - "Staroalekseevskaya" - "Rzhevsky Station" - "Kolkhoznaya Square" - "Kirovskaya" - "Pokrovsky Gate" - "Yauz Gate" - "Novokuznetskaya" - "Oktyabrskaya Square" - Station an der Kreuzung mit Sie planten einen neuen Boulevardring (heute Akademika Petrovsky St.) – „Kaluzhskaya Zastava“ – dann führte die Linie weiter entlang einer vielversprechenden neuen Autobahn – dem zukünftigen Leninsky Prospekt. - Station an der Kreuzung mit der heutigen University Avenue. - Der Bahnhof liegt ungefähr an der Kreuzung mit der aktuellen Straße. Bauherren und die Endstation im Gebiet Vorontsovo.

Der Krieg verhinderte die schnelle Umsetzung der Pläne, und erst mit der Fertigstellung der meisten Arbeiten zum Bau der IV. Etappe – der Circle Line sowie des Novoarbatsky-Radius – bis 1953 begannen die Arbeiten an der V. Etappe, zu der auch gehörte der Rigaer Radius, der während des Baus Shcherbakovsky genannt wurde. Im August 1953 betraten U-Bahn-Bauunternehmer neue Standorte. Der erste Testzug fuhr in der Nacht des 26. März 1958 über die Strecke. Am 1. Mai 1958 wurde ein neuer Radius mit vier Stationen eröffnet: „Botanischer Garten“, „Rizhskaya“, „Mir“ (Projektname – „Alekseevskaya“). vom April 1957 bis zur Eröffnung wurden die Ausstellung „Shcherbakovskaya“ und die „VSKhV“ („All-Union Agricultural Exhibition“) in Betrieb genommen. Die 5. Linie wurde gebildet - Rizhskaya, in den Diagrammen gelb markiert. An der Haltestelle „Botanical Garden“ diente nur als Übergang zur gleichnamigen Station der Circle Line; die Lobby wurde nicht fertiggestellt. Die Linie betrieb 4-Wagen-Züge mit Wagen des Typs G des Elektrodepots TCh-4 „Krasnaja Presnja“.

Im Dezember 1957 erhielt Metrostroy einen Entwurfsauftrag für den Bau des Kaluga-Radius. Im neuen 11-Kilometer-Radius wurden 9 Stationen und ein elektrisches Depot entworfen: „Novokuznetskaya“ mit Übergang zur Linie Gorkovsko-Zamoskvoretskaya, „Polyanka“ (an der Kreuzung der Straßen Bol. Polyanka und Dimitrova), „Kaluzhskaya“ ( Übergang zur Ringlinie), „Shabolovskaya“, „Kaluzhskaya Zastava“, „Academic“ (auf der 1. Akademichesky Proezd, jetzt Vavilova-Straße), „Cheryomushkinskaya“, „Lomonosovskaya“. Der letzte Radius trug den Projektnamen „Proezd Nr. 1683“; dahinter sollte in der Nähe des Dorfes Vorontsovo ein Elektrizitätsdepot mit 18 Gräben errichtet werden.

Trotz der Tatsache, dass die beiden Radien Rizhsky und Kaluzhsky unabhängig voneinander betrieben wurden und als separate Linien galten, war ursprünglich geplant, die Radien Kaluga und Rizhsky von Novokuznetskaya über Ploshchad Nogina, Dzerzhinskaya und Trubnaya zu verbinden. Zukünftig war geplant, zwei weitere Radien zu bauen: Serpukhovskaya und Timiryazevsky, um den Kaluga-Rizhsky-Durchmesser entlang der Station zu teilen. Trubnaya und schaffen zwei neue Linien: Kaluzhsko-Timiryazevskaya und Rizhsko-Serpukhovskaya. Der zweite Umsteigebahnhof zwischen den beiden Durchmessern sollte neben Trubnaja Polyanka sein, der als erster kombinierter Bahnhof der Moskauer U-Bahn, also als Bahnhof mit gleisübergreifendem Umsteigebahnhof, konzipiert war. Zunächst sollte ein Bahnhof gebaut werden, mit der Möglichkeit, parallel zum ersten einen zweiten zu bauen. Der zweite Bahnhof mit der Organisation eines kombinierten Transfers sollte zusammen mit dem Serpukhov-Radius gebaut werden.

In der zweiten Hälfte des Jahres 1958 begannen die Vorarbeiten für den Kaluga-Radius. Der Startabschnitt von der Umsteigestation zur Circle Line umfasste 6 Stationen mit den folgenden Designnamen (die Namen in Klammern wurden bei Inbetriebnahme des Radius angegeben): „Kaluzhskaya“ („Oktyabrskaya“), „Shabolovskaya“, „Kaluzhskaya“. Zastava“ („Leninsky Prospekt“)“, „Cheryomushki“ („Akademiker“), „Lomonosovskaya“ („Profsoyuznaya“) und „Proezd Nr. 1683“ („New Cheryomushki“). Aus der Konstruktion der Kunst. „Akademisch“ auf der Straße. Vavilov wurde abgelehnt.

Am 30. April 1959 wurde eine separate Bodenhalle des Bahnhofs eröffnet. "Botanischer Garten". 12. Dezember 1959 Kunst. „VSKhV“ wurde in „VDNKh“ („Ausstellung der Errungenschaften der Volkswirtschaft“) umbenannt.

Am 6. Juni 1961 erhielten die im Bau befindlichen Bahnhöfe des Kaluga-Radius auf Beschluss des Exekutivkomitees des Moskauer Stadtrats ihre heutigen Namen.

Am 13. Oktober 1962 wurde der Kaluga-Radius mit den Stationen „Oktyabrskaya“, „Leninsky Prospekt“, „Akademicheskaya“, „Profsoyuznaya“ und „Novye Cheryomushki“ in Betrieb genommen. Die 7. Linie wurde gebildet - Kaluzhskaya, in den Diagrammen orange markiert. Parallel zur Strecke wurde das Elektrodepot TCh-5 „Kaluzhskoe“ eröffnet. „Oktjabrskaja“ war die erste Tiefmaststation aus Gusseisenrohren, deren Durchmesser der Bahnhofshallen auf 8,5 m reduziert wurde. Es eröffnete einen Übergang zur gleichnamigen Station der Circle Line. Der Bahnhof Schabolowskaja wurde in Bauwerken ohne geneigtes Gleis auf dem Abschnitt Oktjabrskaja – Leninski-Prospekt errichtet und nicht in Betrieb genommen.

1960: Bahnhofsbau. „Lomonosovskaya“ („Profsoyuznaya“).
Foto von der Mosmetrostroy-Website.

Am 15. April 1964 wurde die Kaluga-Linie vom Bahnhof aus verlängert. „New Cheryomushki“ zur Bodenstation. „Kaluschskaja“. Der Bahnhof Kaluzhskaya war ein separates überdachtes Schiff des Elektrodepots TCH-5 Kaluzhskoye, in dem ein Bahnsteig und ein Vorraum eingebaut waren. Die Züge gelangten über eine Querrampe vor dem Bahnhof zu beiden Sackgassen.

Im Jahr 1965 begannen auf dem Abschnitt Oktjabrskaja – Nowokusnezkaja die Arbeiten zum Bau eines zentralen Verbindungsabschnitts zwischen den Radien Riga und Kaluga. Vom Kombi-Umsteigebahnhof. „Polyanka“ lehnte ab.

Am 26. Oktober 1966 wurden die Stationen „Botanischer Garten“ der Linien Riga und Circle in „Prospekt Mira“ umbenannt, die Station „Mir“ wiederum erhielt ihren Namen vor dem Start „Schtscherbakowskaja“.

Am 3. Januar 1971 wurde die Kaluzhskaya-Linie von Oktyabrskaya bis zum Zentrum bis zu zwei Stationen verlängert: Novokuznetskaya und Ploshchad Nogina. An der Haltestelle „Novokuznetskaya“ hat einen Umstieg zum gleichnamigen Bahnhof der Linie Gorkovsko-Zamoskvoretskaya eröffnet. „Ploshchad Nogina“ ist ein Bahnhof mit zwei Hallen und einem kombinierten Umstieg zwischen den Linien Zhdanovskaya und Kaluzhskaya und ist der Endbahnhof für beide Linien.

Am 31. Dezember 1971 wurde der Abschnitt vom Bahnhof in Betrieb genommen. „Nogina-Platz“ zum Bahnhof. „Prospekt Mira“, das zwei separate Radien zu einer einzigen Linie Kaluga-Rizhskaya verband. Zwei Stationen wurden eröffnet: „Turgenevskaya“ mit Umstieg zum Bahnhof. „Kirovskaya“ der Linie Kirovsko-Frunzenskaya und „Kolkhoznaya“. Die Linie betrieb Züge mit sechs Wagen vom Elektrodepot TCh-5 Kaluzhskoye. Vom Bahnhof begannen Züge zu fahren. „VDNKh“ zum Bahnhof. „Kaluzhskaya“ (Boden). Gleichzeitig wurde am 5. Januar 1972 die offizielle Eröffnung des Geländes gefeiert.

Der 11. August 1974 war der letzte Betriebstag der Bodenstation. „Kaluzhskaya“, während einige der Züge Passagiere am Bahnhof ausstiegen. „New Cheryomushki“ und ging zum Startplatz für den Umsatz entlang des neuen Terminals. Am 12. August 1974 wurde der Abschnitt ab Bahnhof eröffnet. „Neues Tscherjomuschki“ zum Bahnhof. „Belyaevo“ von der U-Bahn-Mittelstation. „Kaluzhskaya“, das das Bodenmodell ersetzte.

29. September 1978 Kunst. „VDNH“, das 20 Jahre lang ein Terminal gewesen war, hörte auf, ein solcher zu sein: Ein Abschnitt nördlich des Bahnhofs wurde eröffnet. „VDNH“ mit vier Stationen: „Botanischer Garten“, „Sviblovo“, „Babushkinskaya“ und „Medvedkovo“. Die Betriebslänge der Strecke betrug 31,3 km. Kunst. Medwedkowo wurde zur nördlichsten Station der Moskauer U-Bahn. Auf der Strecke „Sviblovo“ – „Babushkinskaya“ wurde eine Reserve für die geplante Abzweigung zum Bahnhof gelassen. „Losinoostrowskaja“. Am 30. September 1978 wurde die Abnahmebescheinigung für das Elektrodepot Sviblovo unterzeichnet.

Am 5. November 1980 wurde der Bahnhof auf der bestehenden Strecke „Oktjabrskaja“ – „Leninski-Prospekt“ eröffnet. „Schabowskaja“. 11. April 1983 Kunst. „Novokuznetskaya“ der Linie Kaluzhsko-Rizhskaya wurde in „Tretyakovskaya“ umbenannt.

Am 11. Januar 1986 begann der Zugverkehr auf Gleis II (nach Süden) im Bahnhof. „Tretjakowskaja“ wurde in eine offene neue (nördliche) Halle verlegt, parallel zur bestehenden. In der neuen Halle war nur ein Bahnsteig betriebsbereit; beide Schrägdurchgänge (Ausgang und Umstieg) waren gesperrt. Am 25. Januar 1986, mit der Inbetriebnahme des Abschnitts Marksistskaja – Tretjakowskaja der Kalininskaja-Linie, wurde die neue Bahnhofshalle vollständig in Betrieb genommen und ermöglichte einen kombinierten (bahnsteigübergreifenden) Transfer zwischen den beiden Linien. Mit der Eröffnung der neuen Halle entstand der erste Umsteigeknotenpunkt mit drei Stationen auf der Linie: „Novokuznetskaya“ – „Tretyakovskaya“ – „Tretyakovskaya“.

Am 16. März 1987 wurden 8-Wagen-Züge vom Depot Kaluzhskoye auf die Strecke gebracht, wodurch die maximale Zuglänge für die Strecke erreicht wurde. Die Strecke erhielt neue Wagenzüge der Baureihe 81-717/714 („nummeriert“), die nach und nach begannen, Wagenzüge der Typen E, Ezh und Em zu ersetzen.

Am 6. November 1987 wurde der Abschnitt ab Bahnhof eröffnet. „Belyaevo“ zum Bahnhof. „Tyoply Stan“ von der Zwischenstation. „Konkowo“. Vor dem Bahnhof „Tyoply Stan“ hatte zwei unterschiedlich gerichtete Ausgänge, und an beiden Bahnhofsgleisen fuhren Züge ein. Einige Züge fuhren weiterhin zum Bahnhof. „Belyaevo“.

Am 17. Januar 1990 erfolgte die bislang letzte Verlängerung der Strecke: ab Art. „Tyoply Stan“ zum Bahnhof. „Bitsevsky Park“ von der Zwischenstation. „Yasenevo“. Die Betriebslänge der Strecke betrug 37,9 km.

Am 5. November 1990 änderten im Rahmen einer groß angelegten Umbenennung drei Stationen der Linie gleichzeitig ihre Namen: „Nogina-Platz“ wurde in „Kitay-Gorod“, „Kolkhoznaya“ – „Sukharevskaya“ und „ Shcherbakovskaya“ kehrte zu seinem allerersten Designnamen zurück: „Alekseevskaya“

Mit der Eröffnung am 29. Dezember 2007 wird Art. „Sretensky Boulevard“ auf der Lyublinskaya-Linie am Bahnhof. Die Eingangshalle „Turgenjewskaja“ wurde mit dem Übergang zum neuen Bahnhof eröffnet. Auf der Linie erschien ein weiterer Umsteigeknotenpunkt mit drei Stationen: „Chistye Prudy“ – „Turgenevskaya“ – „Sretensky Boulevard“.

3. Juni 2008 Kunst. „Bitsevsky Park“ erhielt einen neuen Namen – „Novoyasenevskaya“, wodurch der alte für den geplanten Bahnhof der Butovskaya-Linie frei wurde. Mit der Eröffnung des Abschnitts der Butovskaya-Linie am 27. Februar 2014 wurde Art. „Novoyasenevskaya“ erhielt einen Transfer zu einer neuen Station. „Bitsevsky Park“ durch die neu errichtete Ostlobby.

Am 31. Mai 2011 wurde unter dem Turgenjewskaja-Platz eine neue unterirdische Lobby mit einem geneigten Durchgang zur Eingangshalle des Bahnhofs eröffnet. „Turgenjewskaja“.

Seit Ende 2017 begann eine schrittweise Erneuerung des Rollmaterials auf der Strecke. Seit 1996 arbeiteten nur noch Autos der Baureihe 81-717/714 („nummeriert“) verschiedener Modifikationen daran. Am 7. Dezember 2017 fuhr der erste Zug mit 81-760/761 Oka-Wagen vom Sviblovo-Depot auf die Strecke, und am 14. Mai 2018 gab dasselbe Depot den ersten Zug mit 81-765/766/767 Moskva-Wagen frei. . Damit wurde Kaluzhsko-Rizhskaya die zweite Linie der Moskauer U-Bahn, die die neuesten Autos erhielt.

Derzeit gibt es noch Pläne, die Strecke vom Bahnhof aus zu verlängern. „Medvedkovo“ jenseits der Moskauer Ringstraße oder an einer Station. „Chelobitevo“ oder zwei: zum Bahnhof. Für „Mytischtschi“ hat dieser Bau jedoch keine Priorität und alle Entwurfsarbeiten dafür wurden 2012 eingestellt.

Letzte Aktualisierung Mai 2018

Die Kaluzhsko-Rizhskaya-Linie (orange) der Moskauer Metro besteht aus 24 Stationen. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 37,8 km, die Fahrzeit von Ende zu Ende beträgt 55–57 Minuten. Die Linie ist auf der U-Bahn-Karte mit der Nummer 6 gekennzeichnet. Sie verläuft durch das Zentrum von Moskau und verbindet die nordöstlichen und südwestlichen Regionen.

Die Linie Kaluzhsko-Rizhskaya wurde nur 13 Jahre nach der Eröffnung des ersten Abschnitts vereinheitlicht. Diese Linie umfasst sowohl tiefe als auch flache Stationen. Mit Ausnahme der überdachten U-Bahn-Brücke über die Jausa zwischen den Bahnhöfen Babuschkinskaja und Medwedkowo gibt es keine Bodenabschnitte.

Der erste Abschnitt der heutigen Linie Kaluzhsko-Rizhskaya wurde 1958 eröffnet. Die Linie verlief parallel zur Mira Avenue und verband das Stadtzentrum mit VDNH. Der Abschnitt wurde Riga-Radius genannt und war gelb markiert. 1962 wurde der Kaluga-Radius in Betrieb genommen, der aus fünf Stationen besteht: Oktyabrskaya, Leninsky Prospekt, Akademicheskaya, Profsoyuznaya und Novy Cheryomushki. Das Projekt umfasste auch den Bau des Bahnhofs Schabolowskaja, der jedoch erst 1980 seinen Betrieb aufnahm. Der Bau des Mittelabschnitts, der die Radien Riga und Kaluga vereinte, begann 1970. Und er war 1972 fertig.

Es gibt viele „Tausendfüßler-Stationen“ auf der Strecke, die häufig repariert werden müssen. Kurzlebige geflieste Wanddekorationen bröckeln regelmäßig und müssen erneuert werden.

Stationen der Linie Kaluzhsko-Rizhskaya

Medwedkowo

Der Bahnhof Medwedkowo ist die Endstation des nördlichen Abschnitts der Linie Kaluschsko-Rischskaja der Moskauer U-Bahn. Der Bahnhof liegt im nördlichen Medvedkovo-Bezirk des nordöstlichen Verwaltungsbezirks. Die Tiefe der Station beträgt 10 Meter.

Der Bahnhof wurde am 29. September 1978 eröffnet. „Medvedkovo“ ist eine flache Säule mit drei Feldern. Entlang der Halle befinden sich 26 Säulenpaare, die mit gelblich-rosa Marmor ausgekleidet und mit Edelstahleinsätzen verziert sind. Der Boden ist mit Platten aus grauem und schwarzem Granit gepflastert, und der untere Teil der Gleiswände ist mit grauem Granit gepflastert. Darüber befindet sich ein Streifen aus rotem Marmor und darüber eine Verkleidung aus bronzefarben eloxiertem Aluminium. Die Beschichtung erfolgt in Form von Reliefpyramiden. Das Thema der Stationsgestaltung ist die Entwicklung des Nordens und wird durch acht dekorative Tafeln mit Szenen über die wilde Natur des Nordens verdeutlicht: ein Eisbär auf einer Eisscholle, der Flug der Eisgänse, die Jagd, Eisblöcke, Schlitten usw . Die Paneele bestehen ebenfalls aus eloxiertem Aluminium.

Babuschkinskaja

Der Bahnhof Babuschkinskaja liegt im gleichnamigen Bezirk im nordöstlichen Verwaltungsbezirk Moskaus. Typ: flache Station mit einem Gewölbe. Die Tiefe der Station beträgt 10 Meter.

„Babuschkinskaja“ wurde am 29. September 1978 eröffnet. Sowohl die Station selbst als auch das Gelände sind nach dem Polarpiloten Michail Babuschkin benannt. Die dekorative Gestaltung der Station ist der Eroberung der Arktis gewidmet. Die Wände des einzigen Saals sind mit hellem Marmor verkleidet, der Boden ist mit schwarzen und grauen Granitplatten belegt. Im runden Gewölbe befinden sich über die gesamte Länge der Halle Aussparungen, in denen Lampen befestigt sind. An den Ausgängen der Halle können Sie künstlerische Kompositionen von A.M. sehen. Mosijtschuk. Dabei handelt es sich um Originalkonstruktionen, die Lüftungsrohren ähneln – jeweils fünf über dem nördlichen und südlichen Eingang. In der Mitte einer Komposition befindet sich ein Doppeldecker, in der Mitte der anderen ein fliegendes Schiff. Darüber hinaus wurde außen am Südausgang ein Denkmal für Young Metro Builders errichtet. Das Denkmal wurde am 1. Mai 1979 zu Ehren des 55. Jahrestages von Metrostroy eröffnet.

Die skulpturale Komposition zeigt drei junge Arbeiter, die ein Banner, einen Anschlagpuffer und eine Zeichenrolle tragen. Es gab ein Missverständnis, dass das Denkmal dem Andenken an U-Bahn-Arbeiter gewidmet sei, die beim Bau des Bahnhofs ums Leben kamen, aber in Wirklichkeit ist das nicht wahr. Mitte der 1990er Jahre wurde das Denkmal abgebaut und sein weiteres Schicksal ist unbekannt.

Sviblovo

Der Bahnhof Sviblovo liegt im gleichnamigen Bezirk im nordöstlichen Verwaltungsbezirk Moskaus. Die Tiefe der Station beträgt 8 Meter. Der Bahnhof wurde 1978 eröffnet.

Sviblovo hat keine ebenerdigen Eingangshallen und Sie können den Bahnhof durch unterirdische Gänge betreten. Die Wände und Säulen der Halle sind mit hellem Marmor ausgekleidet. Darüber hinaus sind die Säulen mit vertikalen Einsätzen aus goldfarben eloxiertem Aluminium verziert. Der Boden ist mit schwarzen und grauen Granitplatten ausgelegt. Am nördlichen Ausgang befindet sich eine kleine Tafel „Die Geschichte von Igors Feldzug“ und am südlichen Ausgang „Mädchen in Volkstrachten“. Der obere Teil der Gleiswände ist mit einem Fries mit Mosaiken verziert, die russischen Städten gewidmet sind. Insgesamt gibt es 48 solcher Mosaike, 24 auf jeder Seite.

Botanischer Garten

Die Station Botanischer Garten liegt in den Bezirken Sviblovo und Rostokino des nordöstlichen Verwaltungsbezirks Moskau. Dies ist eine Säulenstation mit drei Feldern, die in einer Tiefe von 7 Metern verlegt ist.

Die Station Botanischer Garten wurde im September 1978 eröffnet und erhielt ihren Namen vom Hauptbotanischen Garten der Russischen Akademie der Wissenschaften, der sich in relativer Nähe befindet. Vielen erscheint der Name nicht ganz logisch, denn der Bahnhof Vladykino der Linie Serpukhovsko-Timiryazevskaya liegt direkt am Eingang zum Botanischen Garten.

Entlang der Bahnhofshalle befinden sich zwei Reihen Stahlbetonsäulen, 26 auf jeder Seite. Die Wände sind mit weißem Marmor verkleidet. An den Gleiswänden befinden sich fünf beleuchtete Paartafeln mit Bildern von Blumen und Früchten. Die Paneele bestehen aus eloxiertem Aluminium. Der Boden ist mit Platten aus Labradorit und grauem Granit gepflastert, und die Hauptdekoration des Bahnhofs ist die goldene zellige Aluminiumdecke, in die Lampen eingebaut sind.

Der südliche Vorraum des Bahnhofs ist mit skulpturalen Blumenbeeten aus glasierter Keramik geschmückt und der südliche Ausgang führt zum Territorium des Leonovo-Anwesens.

Bis 2005 war die Station Botanischer Garten die dunkelste in der Moskauer U-Bahn, seitdem ist die Beleuchtung heller.

VDNH

Der VDNH-Bahnhof befindet sich in den Bezirken Ostankino und Alekseevsky im Nordosten Moskaus. Dies ist eine tiefe, dreigewölbte Pylonstation. Die Tiefe der Station beträgt 53,3 Meter.

Der Bahnhof wurde am 1. Mai 1958 eröffnet. Es wurde ursprünglich nach dem Allrussischen Labenannt, das sich nebenan befindet. Nach einiger Zeit wurde die Ausstellung umstrukturiert und umbenannt und der Bahnhof erhielt seinen heutigen Namen. Als die U-Bahn-Station dann in VVTs umbenannt wurde, wurde sie nicht mehr umbenannt, aber jetzt passt ihr Name wieder zu einer der Hauptattraktionen Moskaus.

Dies ist eine Maststation mit einer sehr asketischen Einrichtung. Es ist nur mit Gussgittern verziert, die die Lüftungsöffnungen verdecken, und sechsarmigen Kronleuchtern mit Kristallschirmen.

Im unteren Teil sind die Pylone mit weißgrauem Marmor verziert und an der Seite der Bögen sind die Ränder mit grüner Farbe bemalt. Zunächst ging man davon aus, dass anstelle der grünen Farbe ein Florentiner Mosaik in goldgrünen Tönen entstehen würde. Die Muster für das Mosaik sahen aus wie ein Geflecht aus Bändern und Eichenblättern; Skizzen dafür wurden vom Künstler V.A. entwickelt. Favorsky. Nachdem jedoch ein Pylon fast fertig war, stellte sich heraus, dass für eine so teure Endbearbeitung keine Mittel bereitgestellt wurden, und das bereits verlegte Mosaik wurde übermalt, gleichzeitig wurden auch die anderen Bögen mit Farbe bedeckt. Entlang der Pylone sind Marmorbänke aufgestellt.

Der Bogen des nördlichen Ausgangs (der erste Wagen aus der Mitte) ist mit einem Stuckornament aus Eichenblättern verziert. In der südlichen Lobby befindet sich eine Gzhel-Tafel „Messe in Samoskworetschje“. Das Panel erschien 1997 – es ist das Werk des Künstlers M.V. Podgornaya und A.V. Tsaregorodtseva. Auch die mächtigen quadratischen Säulen der Lobby sind mit Gschel-Majolika verziert.

Alekseevskaya

Der Bahnhof Alekseevskaya liegt im gleichnamigen Bezirk im nordöstlichen Verwaltungsbezirk Moskaus. Typ: tiefer dreigewölbter Pylon. Die Tiefe der Station beträgt 51 Meter.

In der Entwurfsphase wurde dieser Bahnhof zunächst als „Alekseevskaya“ und dann als „Shcherbakovskaya“ bezeichnet. Am 1. Mai 1958 fand jedoch die Eröffnung statt und der Name des Senders klang wie „Mir“. 1966 erhielt der Bahnhof einen zweiten Namen und trug bis 1990 den Namen „Schtscherbakowskaja“ – zu Ehren des Partei- und Staatsmannes der Stalin-Ära, A.S. Erst am 5. November 1990 erhielt Alekseevskaya seinen heutigen Namen. In allen Hallen sind am Fuß der Pylone Sitzbänke aufgestellt. Der Boden ist mit Platten aus grauem und rotem Granit gepflastert. Die Gleiswände sind mit dunkelgrünem und milchig weißem Marmor ausgekleidet. Der Bahnhof wird von „sonnenähnlichen“ Hängeleuchtern beleuchtet, von deren Mitte viele Leuchtstoffröhren ausgehen. Die gleichen Kronleuchter sind am Bahnhof Kurskaja zu sehen.

Rischskaja

Der Bahnhof Rizhskaya befindet sich im Bezirk Meshchansky des Zentralverwaltungsbezirks von Moskau. Typ: tiefer dreigewölbter Pylon. Die Tiefe beträgt 46 Meter.

„Rizhskaya“ wurde am 1. Mai 1958 eröffnet. Der Bahnhof erhielt seinen Namen von dem nahegelegenen Bahnhof.

Der Hauptteil der Gleiswände von „Rizhskaya“ ist mit hellen Keramikfliesen verkleidet, die unteren Wände sind mit schwarzen Keramikfliesen verkleidet. Die Seiten der Pylone sind mit gelben Kacheln verziert und ihr mittlerer Teil ist burgunderrot. Die Fliesen enthalten subtile Reliefs, die berühmte Industrie- und Architekturstandorte in Riga darstellen. Unter dem burgunderroten Teil der Pylone sind Bänke aufgestellt. Der Boden ist mit grauen Granitplatten ausgelegt. Lüftungsgitter, Bankenden, Gesimse und Seitenteile von Pylonen sind mit lettischen Ornamenten verziert.

Das ursprüngliche Projekt sah eine etwas andere, reichhaltigere Ausstattung für den Bahnhof vor. Es war geplant, geschmiedete Lampen zu installieren, die Durchgänge zwischen den Pylonen mit Flachreliefs zu schmücken, die das glückliche Leben im sowjetischen Lettland darstellen, und am Ende ein umfangreiches Mosaik mit Blick auf Riga zu platzieren. Doch nach der Verabschiedung der Resolution „zu Exzessen im Bauwesen und in der Architektur“ wurde dieses Projekt, wie viele andere auch, vereinfacht.

Jetzt ist die Stirnwand mit einem Poster „Städte der Welt in der Moskauer Metro“ mit Fotografien von Städten der Welt und den nach ihnen benannten Moskauer Metrostationen geschmückt: Rom, Warschau, Kiew, Prag, Bratislava, Riga.

Mit Rizhskaya ist eine Legende verbunden, der zufolge ein lettischer Töpfer zur Dekoration des Bahnhofs Fliesen anfertigen ließ, die gelben und braunen Bernstein imitierten. Der Kapitän erledigte die Aufgabe, aber während des Transports der Ladung gingen einige Dachziegel zu Bruch, und der Verlust musste ausgeglichen werden. Der Meister weigerte sich, eine weitere Charge herzustellen. Angeblich empfand er diese nachlässige Haltung gegenüber seiner Arbeit als beleidigend und meinte, es sei unwahrscheinlich, dass eine exakte Farbübereinstimmung erreicht werden könne. Der Meister gab der Überzeugung nicht nach, und dann wurde ihm ein besonderer Schüler geschickt – A.M. Bludze. Der Meister lehrte ihn, enthüllte jedoch nie das Hauptgeheimnis. Bludze musste dem Töpfer die Wahrheit sagen, und er wurde weicher. Die fehlenden Fliesen wurden angefertigt, obwohl ihre endgültige Farbe noch etwas anders war.

Und die folgende tragische Geschichte ist real. Am 31. August 2004 wollte eine Selbstmordattentäterin gerade die Station betreten, doch als sie Polizisten am Eingang bemerkte, drehte sie sich um und zündete das Gerät inmitten der Menschenmenge. Bei dem Terroranschlag wurden 10 Menschen getötet (darunter ein Selbstmordattentäter und Anführer der Karachay Dschammaat Nikolai Kipkeev) und 33 Menschen verletzt.

Im Mai 2007 wurde im Bereich der nördlichen Vorhalle des Bahnhofs eine Sprengstofftüte entdeckt. Er wurde von einem im Gang lebenden Hund gefunden.

Friedensallee

Die U-Bahn-Station Prospekt Mira der Linie Kaluzhsko-Rizhskaya befindet sich im Bezirk Meshchansky des Zentralverwaltungsbezirks von Moskau. Typ: tiefer dreigewölbter Pylon. Die Tiefe der Station beträgt 50 Meter. Am südlichen Ende der Station Prospekt Mira befindet sich ein Übergang zur gleichnamigen Station der Circle Line.

Der Bahnhof wurde am 1. Mai 1958 eröffnet. Ursprünglich hieß er „Botanischer Garten“ und erhielt 1966 seinen heutigen Namen.

Das Stationsdesign ist Standard. Die Pylone sind rechteckig mit abgeschnittenen Ecken. Als Verkleidungsmaterial wurde heller Marmor verwendet. Hinter den Gesimsen der im oberen Teil verlaufenden Pylone sind Lampen versteckt. Der Boden ist mit Platten aus dunklem und hellem Granit gepflastert, die im Schachbrettmuster angeordnet sind.

Sucharewskaja

Der Bahnhof Sucharewskaja liegt in den Bezirken Meshchansky und Krasnoselsky des Zentralverwaltungsbezirks Moskau. Die Tiefe der Station beträgt 43 Meter.

Der Bahnhof Sucharewskaja wurde am 5. Januar 1972 eröffnet. Ursprünglich hieß es „Kolchosnaja“ und wurde im November 1990 in „Sucharewskaja“ umbenannt.

Der Bahnhof verfügt über keine bodengebundenen Vorräume; die Passagiere betreten den Bahnhof über einen unterirdischen Gang von den Plätzen Bolschaja und Malaja Sucharewskaja.

Dabei handelt es sich um eine dreigewölbte Pylonstation, die nach dem Entwurf des Architekten R.I. gebaut wurde. Pogrebny. Die Pylone sind in Form von Garben ausgeführt und mit grau-gelb-braunem Marmor verkleidet. Die Gleiswände sind mit großen Prägungen verziert und mit hellem Marmor ausgekleidet. Der Boden ist mit rechteckigen Platten aus grauem Granit ausgelegt.

Turgenjewskaja

Der Bahnhof Turgenevskaya liegt im Bezirk Krasnoselsky des Zentralverwaltungsbezirks von Moskau. Der Bahnhof wurde unter dem Turgenevskaya-Platz und dem Bahnhof Chistye Prudy an der Sokolnitscheskaja-Linie gebaut, seine Tiefe beträgt 49 Meter. Typ: tiefer dreigewölbter Pylon.

„Turgenevskaya“ wurde am 5. Januar 1972 eröffnet. Der Bahnhof ist in Grautönen gehalten: Die Pylone sind mit grauem Marmor verkleidet, der Boden ist mit grauen Granitplatten ausgelegt (ursprünglich bestand der Boden aus weißem Marmor) und an den Gleiswänden befinden sich dekorative Messingeinsätze. Die Decke der zentralen Halle ist mit rautenförmigen Glasfaserplatten verziert.

An der Station Turgenevskaya gibt es zwei Übergänge zu anderen U-Bahnlinien. In der Mitte der Halle befindet sich ein Übergang zum Bahnhof Chistye Prudy und am nördlichen Ende ein Übergang zum Bahnhof Sretensky Boulevard der Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya.

Chinatown

Der Bahnhof Kitay-Gorod ist ein großer bahnsteigübergreifender Knotenpunkt zweier Linien der Moskauer U-Bahn: Kaluzhsko-Rizhskaya und Tagansko-Krasnopresnenskaya. Der Bahnhof liegt in einer Tiefe von 29 Metern unter dem Iljinski-Platz im historischen Viertel. „Kitai-Gorod“ ist ein Bahnhof, der zu drei Bezirken des Zentralverwaltungsbezirks Moskau gehört: Tverskoy, Tagansky und Basmanny.

Der Bahnhof wurde am 3. Januar 1971 als „Nogina-Platz“ eröffnet und dieser Name blieb bis 1900 erhalten.

Pläne zur Verbindung der vier Radien der Moskauer Metro gab es bereits seit Anfang der 1930er Jahre. Sie wurden regelmäßig überprüft und zunächst wurde die eine oder andere Linie ausgewählt, die miteinander verbunden werden konnte. Im Jahr 1957 wurde beschlossen, mehrere Radien im Bereich des Nogin-Platzes zu vereinen. Der Bau wurde auf der einen Seite vom Bahnhof Taganskaya und auf der anderen Seite vom Bahnhof Oktyabrskaya aus durchgeführt. Gleichzeitig wurden Arbeiten in sechs parallelen Tunneln durchgeführt.

Da der Bahnhof zum Zeitpunkt seiner Inbetriebnahme der Endbahnhof für zwei Radien war, diente zunächst eine Halle nur dem Einsteigen der Passagiere, die andere nur dem Aussteigen. Erst 1975, als der Tagansky-Radius (damals Zhdanovsky) mit Krasnopresnensky verbunden wurde, begann der vollständige Betrieb des Bahnhofs gemäß dem Projekt (die Kaluzhsko-Rizhskaya-Linie wurde noch früher, 1972, gegründet).

„Kitai-Gorod“ ist ein Komplex, der aus zwei unabhängigen Tiefsäulenstationen besteht. Wenn Sie in eine Richtung folgen, reicht es aus, von einer Seite der Plattform zur anderen zu wechseln, um von einer Linie zur anderen zu gelangen. Wenn Sie nicht nur die Linie, sondern auch die Richtung ändern müssen, gehen Sie den kurzen Korridor in der Mitte der Halle entlang. Züge in Richtung Norden kommen in der östlichen Halle an, Züge in Richtung Süden in der westlichen Halle.

Beide Stationen sind säulenförmig und dreigewölbt. An Stellen, an denen es Übergänge über Bahnsteige gibt, werden die Brücken von mächtigen Pylonen getragen. Am Westbahnhof sind die Säulen in Form von Prismen ausgeführt, am Ostbahnhof haben sie einen rechteckigen Grundriss und sind an den Seiten der Mittel- und Bahnsteighalle gerippt. Sie können sich die Form der Säulen leicht vorstellen, indem Sie erfahren, wie die Designer diese Säle benannt haben: der westliche – Kristall, der östliche – Akkordeon.

Entlang der Verbindungslinie zwischen den Stützen und dem Gewölbe in der Westhalle befinden sich Metallfriese mit ziselierten Pyramidenfiguren. An den Friesen sind Lampen angebracht, die für diffuses Licht sorgen. Die Pylone und Gleiswände sind aus grauem Marmor und der Boden ist cremefarben. Die Gleiswände sind mit Metallgittern mit Bildern von Hammer, Sichel, Sternen und Tauben verziert.

In der östlichen Halle spiegelt sich die Dekoration wider: Die Wände und Pylone sind cremefarben, der Boden ist grau. Die Sockel der Gleiswände in dieser Halle sind mit Gussplatten verziert, die eine Fackel darstellen.

Die unterirdischen Vorräume des Bahnhofs Kitay-Gorod sind beiden Hallen gemeinsam. Es gibt keine ebenerdigen Eingangshallen; Sie können den Bahnhof durch unterirdische Gänge vom Warwarski-Tor, Iljinski-Tor, Slawjanskaja-Platz und Soljanski-Sackgasse-Platz erreichen.

Tretjakowskaja

Der Bahnhof Tretjakowskaja ist ein bahnsteigübergreifender Umsteigeknotenpunkt. Der Bahnhof gehört zur Linie Kaluzhsko-Rizhskaya und ist gleichzeitig Endstation der Linie Kalininsko-Solntsevskaya. „Tretjakowskaja“ liegt im Bezirk Samoskworetschje des Zentralverwaltungsbezirks Moskau. Die Tiefe beträgt 46 Meter. Typ: dreigewölbter tiefer Pylon.

Die südliche Halle des Bahnhofs wurde am 3. Januar 1971 als Teil des Streckenabschnitts Kaluga eröffnet. Ursprünglich hieß der Bahnhof „Novokuznetskaya“ und erhielt 1983 seinen heutigen Namen nach dem nahegelegenen Bahnhof. Im Januar 1986 nahm auch die nördliche Halle der Tretjakowskaja ihren Betrieb auf.

Der Bahnhof ist genauso aufgebaut wie der bahnsteigübergreifende Knotenpunkt Kitay-Gorod: Um von einer Linie zur anderen umzusteigen, muss man nur auf die gegenüberliegende Seite des Bahnsteigs gehen. Um sowohl die Linie als auch die Richtung zu ändern, müssen Sie in einen anderen Raum gehen.

Züge der Kaluzhsko-Rizhskaya-Linie in Richtung des Bahnhofs Kitay-Gorod und Züge der Kalininskaya-Linie in Richtung des Bahnhofs Marksistskaya kommen in der südlichen Halle des Bahnhofs Tretjakowskaja an.

Züge der Linie Kaluzhsko-Rizhskaya in Richtung „Marksistskaya“ kommen in der Nordhalle an, und die Halle ist die Endstation für Züge.

Die südliche Halle des Tretjakowskaja-Bahnhofs ist in Grautönen gehalten: Die Wände sind mit grauem Marmor verziert und auf dem Boden liegen graue Granitplatten. Der nördliche Saal ist mit rosa Marmor ausgekleidet und seine Wände sind mit Bronzeporträts russischer Künstler geschmückt, die vom Künstler A.N. angefertigt wurden. Burganow.

In der Geschichte des Tretjakowskaja-Bahnhofs sticht der 1. Januar 1998 hervor. An diesem Tag explodierte in der Lobby ein blockloser Sprengsatz mit einer Kapazität von 150 Gramm TNT. Der Fahrer, der von einem Zug zum anderen wechselte, fand eine kleine Tasche am Tor, das den Bahnhof für die Nacht schloss. Der Mann öffnete die Tasche, und als er die Drähte und Batterien sah, brachte er sie zum diensthabenden Beamten auf dem Bahnsteig und ging die Route entlang. Die diensthabende Beamtin ließ den Fund im hinteren Teil des Bahnsteigs zurück, der von der Passagierhalle abgegrenzt war, und wählte die Polizeinummer. In diesem Moment kam es zu einer Explosion. Dabei wurde der Wärter durch Glassplitter aus der Kabine verletzt und zwei Reinigungskräfte erlitten leichte Verletzungen.

Oktjabrskaja

Der Radialbahnhof Oktjabrskaja der Linie Kaluzhsko-Rischskaja der Moskauer Metro liegt im Bezirk Jakimanka des Zentralverwaltungsbezirks Moskau. Die Tiefe der Station beträgt 50 Meter. Typ: tiefer dreigewölbter Pylon.

Der Bahnhof wurde am 13. Oktober 1962 eröffnet und nach dem Oktjabrskaja-Platz (heute Kaluschskaja) benannt. Vom Radial „Oktjabrskaja“ gibt es einen Übergang zum gleichnamigen Bahnhof der Ringlinie. Es befindet sich am südlichen Ende der Bahnhofshalle. Die Pylone der Station sind mit grauem Marmor ausgekleidet, der Boden ist mit Platten aus rotem und grauem Granit ausgekleidet. Die Gleiswände sind im oberen Teil mit weißen Keramikfliesen und im unteren Teil mit schwarzen Keramikfliesen verziert.

Schabolowskaja

Der Bahnhof Schabolowskaja liegt im Bezirk Donskoi des südlichen Verwaltungsbezirks Moskau. Die Tiefe der Station beträgt 46,5 Meter. Typ: tiefer dreigewölbter Pylon.

Vom Bau des Bahnhofs bis zur Inbetriebnahme vergingen 18 Jahre – ein einzigartiger Fall in der Geschichte der Moskauer Metro. Shabolovskaya wurde 1962 erbaut und erst 1980 eröffnet. Diese Verzögerung war auf schwierige geologische Bedingungen zurückzuführen, die den Bau von Rolltreppen unmöglich machten. Darüber hinaus war den Berechnungen zufolge mit einem geringen Passagieraufkommen am Bahnhof zu rechnen, und wir mussten warten, bis die Kaluga-Linie das Stadtzentrum erreichte. Bis zur Eröffnung des Bahnhofs hatte sich sein Erscheinungsbild verändert und unterscheidet sich nun deutlich von der Designversion.

Die Pylone von „Shabolovskaya“ sind mit hellem Marmor ausgekleidet. Die Gleiswände sind mit gewelltem Aluminium verkleidet. Der Boden der zentralen Halle ist nahezu über die gesamte Breite mit grauen Granitplatten ausgelegt, an den Rändern und in den gewölbten Durchgängen bestehen die Platten aus rotem Granit. Die Böden in den Nebenräumen sind in gleicher Weise dekoriert. Am Ende der zentralen Halle befindet sich ein buntes Buntglasfenster mit einem Bild.

Mit einer Standardhallenlänge von 162 Metern hat die Shabolovskaya-Halle nur 104 Meter. Damit ist sie heute die kürzeste Tiefstation der Moskauer U-Bahn.

Lenin Prospekt

Der Bahnhof Leninsky Prospekt befindet sich in zwei Bezirken und zwei Verwaltungsbezirken der Hauptstadt: in den Bezirken Donskoi und Gagarinsky sowie in den südwestlichen und südlichen Verwaltungsbezirken. Die Tiefe der Station beträgt 16 Meter.

Der Bahnhof wurde am 13. Oktober 1962 eröffnet. Seinen Namen erhielt es vom Leninsky-Prospekt, der in der Nähe verläuft.

Dabei handelt es sich um eine dreigleisige Säulenstation, ähnlich den anderen Standard-U-Bahn-Stationen in Moskau. Die Säulen sind mit weißem und gelblichem Marmor verziert, der Boden ist mit grauen und braunen Granitplatten ausgelegt. Ende September 2016 begannen die Bauarbeiter mit der Demontage der alten Keramikfliesen, die die Gleiswände verkleideten. Oft fielen die Fliesen ab und die Wände mussten nachts repariert werden. Bei der Renovierung werden die Fliesen durch Marmor in ähnlicher Farbe ersetzt.

Akademisch

„Die Station Akademicheskaya liegt im gleichnamigen Bezirk im südwestlichen Verwaltungsbezirk von Moskau. Sie ist eine flache Station, ihre Tiefe beträgt 8,5 Meter.

Der Bahnhof wurde 1962 eröffnet. Im Projekt wurde es als „Cheryomushki“ aufgeführt, aber am Ende wurde es nach dem zuvor existierenden Akademicheskiy Proezd benannt, in dessen Bereich es sich befand.

„Academic“ ist eine dreifeldrige Säulenstation, die wie ein typischer „Tausendfüßler“ aussieht. 80 in zwei Reihen angeordnete Säulen sind mit hellem Marmor ausgekleidet. Der Boden ist mit grauem Granit ausgelegt. Bei der Eröffnung waren die Gleiswände des Bahnhofs in Weiß, Blau und Schwarz gefliest. Über die Ausstattung des Bahnhofs gibt es nichts mehr zu sagen – sie existiert einfach nicht. Wie alle herkömmlichen „Tausendfüßler“ bröckelten die Keramikfliesen regelmäßig und wurden in den Jahren 2002–2003 vollständig durch Aluminium-Verbundplatten in der gleichen Farbpalette wie die Fliesen ersetzt.

Gewerkschaft

Der Bahnhof Profsoyuznaya liegt in zwei Bezirken des südwestlichen Verwaltungsbezirks Moskau: Cheryomushki und Academichesky. Die Tiefe der Station beträgt 7 Meter.

Der Bahnhof wurde am 13. Oktober 1962 eröffnet. Der Projektname lautet „Lomonosovskaya“. Der Bahnhof wurde nach einem Standardentwurf gebaut. Als Verkleidungsmaterial für 80 Säulen wurde grauer Marmor mit weißen Adern verwendet. Der Boden ist mit grauen und roten Granitplatten gepflastert. Die Gleiswände sind mit weißen Fliesen ausgekleidet, die in Form großer Rauten gruppiert sind.

Neues Tscherjomuschki

Der Bahnhof New Cheryomushki befindet sich auf dem Territorium von zwei Bezirken des südlichen Verwaltungsbezirks von Moskau: im Bezirk Cheryomushki und im Bezirk Obruchevsky. Hierbei handelt es sich um eine flache Säulenstation mit drei Feldern, die sich in einer Tiefe von 7 Metern befindet.

Der Bahnhof wurde 1962 in einem der ersten Gebiete mit „Chruschtschow“-Gebäuden eröffnet, die an der Stelle eines alten Dorfes errichtet wurden, das seit Beginn des 16. Jahrhunderts bekannt war.

Entlang der Halle befinden sich 40 mit Marmor ausgekleidete Säulenpaare. Vielleicht ist Marmor die einzige Dekoration des Bahnhofs New Cheryomushki – die Platten haben eine interessante gelb-grün-braune Farbe. Der Boden ist mit grauen Granitplatten ausgelegt, in der Mitte verläuft ein Streifen aus rotem Granit. Die Gleiswände sind oben mit weißen und unten schwarzen Keramikfliesen verkleidet. Außerdem verlaufen zwei braune Streifen entlang der Wände.

Kaluzhskaya

Der Bahnhof Kaluzhskaya liegt an der Kreuzung dreier Bezirke des südwestlichen Verwaltungsbezirks Moskau: Cheryomushki, Obruchevsky und Belyaevo. Hierbei handelt es sich um eine flache Säulenstation mit drei Feldern, die in einer Tiefe von 10 Metern gebaut wurde.

Der Bahnhof Kaluzhskaya wurde 1974 eröffnet. Sein Aussehen unterscheidet sich nicht von Standard-Tausendfüßlerstationen, es gibt jedoch formale Unterschiede – statt 40 Säulen auf jeder Seite mit einer Stufe von 4 Metern sind die Säulen hier in einem Abstand von 6,5 Metern voneinander angeordnet (2 Reihen à 26 Säulen). ). Die Säulen haben eine vielfältige Konfiguration. Als Verkleidung wurde rosa-braun-grüner Marmor verwendet (tatsächlich wird der Marmor rosa Baikal-Marmor genannt). Die Gleiswände sind mit weißen Keramikfliesen verkleidet und mit Metalleinlagen verziert. Auf dem Boden liegen graue Granitplatten.

Zu den Plänen für die kommenden Jahre gehört die Eröffnung des Bahnhofs Kaluzhskaya des dritten Umsteigekreises, der einen Umstieg auf den aktuellen Bahnhof Kaluzhskaya der Linie Kaluzhsko-Rizhskaya ermöglichen wird.

Belyaevo

Der Bahnhof Belyaevo liegt im Bezirk Konkovo des südwestlichen Verwaltungsbezirks Moskau. Die Tiefe der Station beträgt 12 Meter. Typ: flache dreifeldrige Säule.

Der Bahnhof Belyaevo wurde 1974 eröffnet und weist wie die meisten seiner Vorgänger keine besonders bemerkenswerte Ausstattung auf. Die 52 Säulen des Bahnhofs sind mit weißem Marmor ausgekleidet. Sie werden im Abstand von 6,5 Metern zueinander in zwei Reihen installiert. Die Gleiswände sind mit weißen Keramikfliesen ausgekleidet und mit zwei gegenüberliegenden Metallkompositionen verziert. Im Zentrum der Komposition steht ein Besetzungsdatum für die Eröffnung des Senders, umrahmt wird sie von Märchenfiguren.

Der Sender kann sich nicht einer interessanten Geschichte rühmen, aber es gibt dennoch eine Tatsache: 1990 wurde hier das Video „Strange Dances“ der Gruppe Tekhnologiya gedreht.

Konkowo

Der Bahnhof Konkovo liegt in den Bezirken Teply Stan und Konkovo des südwestlichen Verwaltungsbezirks Moskau. Hierbei handelt es sich um eine flache Station mit einem einzigen Gewölbe in einer Tiefe von 8 Metern.

Der Bahnhof wurde am 6. November 1987, am Vorabend des 70. Jahrestages der Oktoberrevolution, eröffnet. Die Station ist aus monolithischem Stahlbeton gebaut. In der Nische des Gewölbes sind versteckte Lampen angebracht, die den Saal erhellen. Der Boden ist mit grauen Granitplatten ausgelegt. In der Mitte der Halle stehen breite Bänke in Form einer Ellipse; in der Mitte der Bänke stehen Aufbauten mit dem Namen des Bahnhofs.

Mitte bis Ende der 2000er Jahre lebten viele streunende Hunde im Bereich der Konkovo-Station. Einige Anwohner beschwerten sich über die Aggressivität der Tiere, andere beschlossen, selbst „für Ordnung zu sorgen“. So wurde 2006 ein Strafverfahren gegen einen der U-Bahn-Wächter eröffnet, der einen streunenden Hund geschlagen hatte, und 2009 erhielt ein Anwohner eine Bewährungsstrafe, weil er mehr als 30 Hunde mit einem Luftgewehr erschossen hatte.

Teply Stan

Der Bahnhof Teply Stan liegt im südwestlichen Verwaltungsbezirk, in den Bezirken Teply Stan und Yasenevo. Die Tiefe der Station beträgt 8 Meter. Typ: flache Säule mit drei Feldern.

Der Bahnhof wurde 1987 eröffnet. Entlang der Halle sind in zwei Reihen 52 mit weißem Marmor ausgekleidete Säulen angebracht. Die der zentralen Halle und den Bahnsteigen zugewandten Seiten sind mit großen, gewellten, fliesenähnlichen rotbraunen Keramikfliesen verziert. Die Gleiswände sind vollständig mit den gleichen Fliesen bedeckt. Der Boden ist mit grauen Granitplatten gepflastert, und die Sockel der gegenüberliegenden Säulen auf dem Boden sind durch Streifen aus schwarzem Granit optisch verbunden.

Yasenevo

Der Bahnhof Yasenevo liegt im südwestlichen Verwaltungsbezirk Moskaus, in den Bezirken Yasenevo und Teply Stan. Die Tiefe der Station beträgt 8 Meter. Typ: flache dreifeldrige Säule.

Der Bahnhof wurde am 17. Januar 1990 eröffnet. Dies ist einer der wenigen Südradius-Bahnhöfe mit einem unvergesslichen Design. In der zentralen Halle des Bahnhofs stehen 26 zylindrische Säulenpaare, die mit grünlich-braunem Marmor verziert sind. Im Abstand der Säulen von einer Gleiswand zur gegenüberliegenden sind in der Decke große, abgerundete Aussparungen angeordnet, in denen Lampen in origineller Konfiguration mit vier runden Schirmen befestigt sind. Die Gleiswände sind mit großen olivfarbenen Wabenfliesen ausgekleidet. Der Boden ist mit grauen Platten ausgelegt, weite graue Flächen sind durchsetzt mit Streifen aus schwarzem Granit, die gegenüberliegende Säulenpaare verbinden.

Nowoyasenevskaya

Der Bahnhof Novoyasenevskaya liegt im südwestlichen Verwaltungsbezirk von Moskau, im Bezirk Yasenevo. Die Tiefe der Station beträgt 7 Meter. Bei Novoyasenevskaya gibt es einen Übergang zur Station Bitsevsky Park der Butovskaya-Linie.

Der Bahnhof wurde am 17. Januar 1990 eröffnet und hieß ursprünglich Bitsevsky Park. Die heutige „Novoyasenevskaya“ trug diesen Namen bis 2008 und wurde dann im Zusammenhang mit der Namensübertragung des im Bau befindlichen Bahnhofs auf der Butovskaya-Linie umbenannt.

Bei seiner Eröffnung verfügte der Bahnhof über zwei oberirdische Lobbys. Der südliche mündete in einen unterirdischen Gang, der zum Erdpavillon führte. Die Attraktion dieses Pavillons war die skulpturale Komposition „Arche Noah“ des Bildhauers L.L. Berlin, es war auch mit Figuren verschiedener Tiere geschmückt. Aufgrund des geringen Passagieraufkommens war die Lobby jedoch nur ein Jahr lang in Betrieb, bevor sie geschlossen wurde. Das Dekorationsthema für die Lobby wurde im Einklang mit den Plänen ausgewählt, den Moskauer Zoo in den Bitsevka-Wald zu verlegen. Jetzt ist die Komposition „Arche Noah“ vor dem kombinierten Vestibül der Linien Butovskaya und Kaluzhsko-Rizhskaya zu sehen, das an der Stelle des abgerissenen südlichen Vestibüls errichtet wurde.

Das nördliche Vestibül ist mit einem unterirdischen Gang unter dem Novoyasenevsky Prospekt verbunden; der Zugang zur Stadt erfolgt über bodengestützte Vestibüle. Liegt auf beiden Seiten der Allee.

Die Station selbst ist säulenförmig, hat drei Felder und 26 Säulenpaare, die mit rosa Marmor verziert sind. Die Gleiswände sind mit grünen Wabenmetallfliesen ausgekleidet. Der Boden besteht aus dunkelgrauen Granitplatten mit einem geometrischen Muster aus hellgrauem Granit.

U-Bahnlinie Kaluzhsko-Rizhskaya, bestehend aus 24 Stationen und einer Länge von 37,8 km, ist einer der verkehrsreichsten. Es handelt sich um die sechste Linie der Moskauer Stadt-U-Bahn. Es besteht aus Abschnitten unterschiedlicher Tiefe: sowohl tief als auch flach.

Die Geschichte der U-Bahnlinie Kaluga-Rischski beginnt in den 1950er und 1960er Jahren, als der nördliche und südliche Teil der Linie eröffnet wurden.

Geschichte der Entwicklung der U-Bahnlinie Kaluzhsko-Rizhskaya

Nach dem ursprünglichen Projekt sollten die Richtungen Kaluga und Riga autonom existieren. Später wurde diese Entscheidung geändert: Mit der Eröffnung des Mittelabschnitts im Jahr 1972 entstand die Linie Kaluzhsko-Rizhskaya.

Der Rigaer Radius wurde im Mai 1958 eröffnet.

Die Länge des Abschnitts betrug 4,5 Kilometer. Es umfasste 4 Stationen – „Prospekt Mira“, „Rizhskaya“, „Alekseevskaya“ und „VDNKh“. Alle Stationen sind tief.

Der Bedarf für den Kaluga-Radius entstand durch die intensive Bebauung der südwestlichen Bezirke der Hauptstadt.

Im Herbst 1962 wurde ein Abschnitt der Kaluga-Richtung vom Bahnhof Oktyabrskaya bis Novye Cheryomushki eröffnet. Seine Länge erreichte 8,1 km.

Eineinhalb Jahre später, im April 1964, wurde die Strecke um weitere 1,5 km bis zum Bahnhof Kaluzhskaya verlängert, der im Gebäude des Elektrodepots eröffnet wurde (1974 wurde dieser Bodenbahnsteig geschlossen und an seiner Stelle eine gleichnamige U-Bahn-Station eröffnet). Es).

Beim Bau des Kaluga-Radius wurde erstmals auf den Bau von Stationen im Tagebau zurückgegriffen und die Destillationsstollen im Schildtunnelverfahren ohne Öffnung der Erdoberfläche gebaut. Diese Methode wurde „Moskau“ genannt.

Der Bau der zentralen Verbindung, die den nördlichen und südlichen Radius der U-Bahn-Linie Kaluzhsko-Rizhskaya verbindet, begann 1970.

Während der Arbeiten wurde erstmals eine verbesserte Tiefsäulenstation gebaut – die Station Kitay-Gorod (ehemals Nogina-Platz).

Durch den Einsatz von Stützen wurde eine gleichmäßigere Lastverteilung erreicht. Diese Art von Station wurde als „Moskauer Kolonne“ bezeichnet.

Der Abschnitt von Oktjabrskaja bis zum Bahnhof Kitai Gorod wurde Anfang 1971 in Betrieb genommen.

Der Abschnitt mit den Bahnhöfen Kolkhoznaya und Turgenevskaya, der Kitay-Gorod und den Rigaer Radiusbahnhof Prospekt Mira verband, wurde im Januar 1972 eröffnet.

So entstand die U-Bahnlinie Kaluzhsko-Rizhskaya.

Im Sommer 1974 wurde die Richtung „New Cheryomushki“ – „Belyaevo“ eröffnet.

Die U-Bahnlinie von VDNH nach Medvedkovo wurde 1978 verlängert. Die Länge des Abschnitts betrug 8,1 km. Die U-Bahn-Linie über den Yauza-Fluss ist ein über dem Wasser errichteter Abschnitt des Tunnels.

Die Zwischenstationen des flachen Abschnitts sind „Botanischer Garten“, „Sviblovo“ und „Babushkinskaya“.

Der südliche letzte Teil der Strecke wurde in zwei Etappen eröffnet:

1987 wurde ein Abschnitt mit den Bahnhöfen Teply Stan und Konkovo in Betrieb genommen;
Im Januar 1990 wurde der Abschnitt Yasenevo – Bitsevsky Park in Betrieb genommen.