Russisches Langstreckenflugzeug. Acht Fakten über die russische Langstreckenfliegerei Sowjetische Langstreckenfliegerei

Um nicht wie dieser Lama aus Jakutien in meiner unnützen Erwartung zu „verblüffen“, wenn der entsprechende Nachwuchs endlich auf den verlassenen „Köder“ beißt, werde ich nützliche Informationen zum angegebenen Thema dieses Magazins teilen. So:

Als Referenz halte ich es für notwendig, zumindest kurz die Frage hervorzuheben: Was war die Langstreckenluftfahrt während des Großen Vaterländischen Krieges? Ich werde ohne weiteres aus dem Buch zitieren "Jahre im feurigen Himmel. (Langstreckenfliegerei im Großen Vaterländischen Krieg von 1941-1945) “Autoren Bochkarev P.P. und Parygin N.I.

Es ist hier - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.

„Während des Großen Vaterländischen Krieges war die Langstreckenfliegerei das wendigste und leistungsfähigste Langstreckenmittel des Hauptquartiers des Obersten Oberkommandos. Es war an der Durchführung unabhängiger strategischer und operativer Aufgaben mit Luftoperationen beteiligt, um militärisch-industrielle und administrativ-politische Zentren zu zerstören sowie die Kommunikation zu stören und das Manöver feindlicher Reserven zu stören. In enger Zusammenarbeit mit der Luftfahrt der Fronten und unabhängig führte die ADD eine Reihe von Luftoperationen im Kampf um die strategische Luftherrschaft durch, die unter der Führung des Hauptquartiers des Obersten Oberkommandos durchgeführt wurden und sich durch einen großen Umfang auszeichneten und Entschlossenheit der Ziele.

Und hier sind die wichtigsten resultierenden Statistiken über ADD während der Kriegsjahre, die ebenfalls von diesen Autoren entlehnt wurden: „Luftfahrt, Langstreckenflug während der Kriegsjahre, machte 219.788 Kampfeinsätze, warf 2.000.000 Bomben auf den Feind ab, mit einem Gesamtgewicht von mehr als 200.000 Tonnen." Und fürZerstörung von Truppen und Ausrüstung während der Kriegsjahre, 40,5 % aller durchgeführtAusfälleSchienenverkehrsstörungen machen 30,6 % ausEinsätze. Angriffe auf Flugplätze beliefen sich auf 9,33 %Einsätze. Auf der Landung von Truppen und Fracht machte 11,72% ausEinsätze. bei Spenden an Deep-Rear-Einrichtungen erfolgten 3,15 %Einsätze. P bei Offshore-Anlagen wurden 2,86 % fertiggestelltEinsätze. Luftaufklärung erforderlich 1,55 %Einsätze. Auf der Abfangen von Flugzeugen war beteiligt 0,3 %Einsätze.

„Von 202128 Tonnen Bomben wurden 6628 Tonnen auf administrativ-politische und militärisch-industrielle Einrichtungen tief hinter den feindlichen Linien abgeworfen, 74819 Tonnen auf Eisenbahnknotenpunkte und Bahnhöfe; Flugplätze - 22685 Tonnen; Marinehäfen - 5914 Tonnen und Truppen auf dem Schlachtfeld - 92082 Tonnen.

Im Interesse der Bodentruppen und ihrer wichtigsten Verteidigungs- und Offensivoperationen leistete die Langstreckenfliegerei mehr als 80.000Einsätze, davon in der Schlacht von Stalingrad - 13874, in den Kämpfen auf der Kursk-Ausbuchtung - 7600, in der Offensivoperation Belgorod-Kharkov - 1898, in den Kämpfen bei Leningrad - 23270, während der Befreiung der Krim - 1865, in Weißrussland Offensivoperation - 13 451, in Yassko-Kishinev Offensivoperationen - 2602, in den Kämpfen um die Befreiung der baltischen Staaten - 7213, in der Weichsel-Oder, ostpreußische Offensivoperationen - 8538 und in der Berliner Offensivoperation - 3441 Einsätze. Bei all diesen Operationen wurden 87.982 Tonnen Bomben von Langstreckenflugzeugen abgeworfen.

Um den Partisanen von Weißrussland, der Ukraine, der Krim, Lettland, Litauen, Leningrad und anderen Regionen Russlands sowie Jugoslawiens, der Tschechoslowakei und Polens direkte Hilfe zu leisten, führte die Langstreckenluftfahrt über 8.000 Einsätze durch. 12.000 Menschen wurden auf dem Luftweg in das von den Deutschen besetzte Gebiet transportiert, eine große Anzahl von Frachten, mehr als 4.700 Verwundete wurden auf das Festland evakuiert. Insgesamt unternahm die ADD in den Kriegsjahren 25747 Einsätze im Interesse der Bodentruppen für den Transport von mehr als 17.000 Tonnen Fracht, 83.000 Militärangehörigen und 23.000 Verwundeten “(Bochkarev P. P. und Parygin N. I.)

Der Belgoroder Historiker-Wissenschaftler Anatoly Mikhailovich Sergienko, der die Geschichte der Langstreckenfliegerei erforschte, stellte im ADD die genaue Zahl der Helden der Sowjetunion fest, von denen es 273 gibt, sechs wurden zweimal mit der höchsten Auszeichnung ausgezeichnet.

Und hier sind spezifische Daten zur 36. Luftdivision, in deren Regimentern mein Vater gedient hat. Diese Daten stammen aus dem Buch "The Winged Guard" von Nikolai Levchenko, das die Geschichte beschreibt57 Smolensk Red Banner Naval Missile Aviation Division, die den glorreichen Kampfweg der 36. Air Division DD in der Nachkriegszeit fortsetzte und bis zum Zusammenbruch der Union in Bykhov stationiert war. Doch wie sich nun herausstellt, hat er sie sich auch ausgeliehen, aber ausoffizielle Geschichte "Geburt einer Division" (36. Hölle DD), gefunden im Archiv von Sergienko. Das Dokument ist ein Unikat, erstellt von Stabsschreibern unmittelbar nach dem Krieg.

„Insgesamt fielen in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges 119 Piloten, 131 Navigatoren, 142 Funker, 153 Luftschützen der Division in den Kämpfen um das Mutterland. (Es sollte beachtet werden, dass in Bezug auf die Anzahl der Verluste die Flugbesatzung von mehr als drei DD-Luftregimentern.)

Die Kampfarbeit ist durch folgende Daten gekennzeichnet: 1.424 Einsätze wurden tagsüber durchgeführt, 13.467 nachts, und 182.724 Luftbomben wurden abgeworfen. Infolge von Bombenangriffen wurden 6439 Brände verursacht, Explosionen unterschiedlicher Stärke - 3292, 248 Panzer, 254 Staffeln, 41 Lokomotiven, 1367 Waggons, 731 Fahrzeuge, 47 Flugzeuge in der Luft und 480 am Boden, 250 Lagerhäuser und 46 Panzer mit Treibstoff und Schmiermitteln, 320 Flugabwehrgeschütze, 44 Eisenbahnbrücken und -übergänge, 88 Suchscheinwerfer, 20 Öllager und 12 Bohrinseln, 3 Kraftwerke, 210 Industrie- und Stationsbauten, 31 Hangars, 3 Kriegsschiffe und feindliche Fahrzeuge wurden versenkt, Eine große Anzahl von Arbeitskräften und militärischer Ausrüstung der NS-Truppen wurde zerstört. .

Wie Sie sehen können, ist die Art der durchgeführten Aufgaben, die Reichweite der Aktionen und ihr Umfang der Langstreckenluftfahrt beeindruckend. Aber jeder Einsatz ist eine konkrete Anstrengung der Technikfreaks, die ihn vorbereiten. Dies ist die Arbeit harter Arbeiter der Flugplatzwartungsbataillone, die Treibstoff und Bomben an die Flugzeuge liefern, die Flugplätze in ordnungsgemäßem Zustand halten, sowie Mechaniker von Feldreparaturwerkstätten, zerrissene Flugzeugwunden flicken und die Motorherzen von Kampffahrzeugen wiederbeleben. Und über diese Kriegsarbeiter gibt es im Allgemeinen wenig, was Sie in Memoiren finden werden. Dies sind Menschen, die im Schatten des militärischen Ruhms der Langstreckenfliegerregimenter blieben, aber ohne die kein einziges ADD-Flugzeug in den Himmel stieg.

, Tu-160

Langstrecken-Luftfahrtkommando- eine Vereinigung der russischen Luftwaffe unter dem Kommando des Oberbefehlshabers der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Es ist eine strategische Luftfahrt - eine Komponente der strategischen Nuklearstreitkräfte Russlands.

Tu-160, 2011.

Tu-22M3, 2011.

Geschichte

Als Datum der Gründung der Langstreckenfliegerei gilt der 10. Dezember (23) 1914, als Kaiser Nikolaus II. Die Entscheidung zur Schaffung eines Geschwaders von Luftschiffen "Ilya Muromets" genehmigte. Mikhail Shidlovsky (ein ehemaliger Marineoffizier, Vorsitzender des Aktionärsausschusses der Russian-Baltic Carriage Works, die die Luftschiffe von Ilya Muromets gebaut haben) wurde Geschwaderkommandant.

Bis April 1917 umfasste das Geschwader vier Kampfabteilungen, etwa 20 Bomber. Im September 1917 näherten sich deutsche Truppen Winniza, wo zu dieser Zeit ein Geschwader von Luftschiffen stationiert war, sodass die Flugzeuge verbrannt wurden, damit sie den Feind nicht erreichen würden.

Ein Dekret des Rates der Volkskommissare vom 22. März 1918 ordnete die Bildung der Nordgruppe der Luftschiffe von Ilya Muromets an, die aus drei Kampfeinheiten bestand. So begann die Wiederbelebung der Langstreckenfliegerei in der RSFSR.

1933 wurde zum ersten Mal auf der Welt ein schweres Bomber-Luftfahrtkorps gebildet, das den TB-3-Bomber erhielt. Im Januar 1936 wurde die erste Fliegerarmee der VGK-Reserve (Special Purpose Army - GA) gebildet. Im selben Jahr erhielten die Truppen zweimotorige Langstreckenbomber DB-3 (nach der Modernisierung - DB-ZF (IL-4)). In den Jahren 1936-1938 wurden drei Spezialluftarmeen geschaffen, die direkt dem Volksverteidigungskommissar der UdSSR unterstellt waren.

1940 wurde die Langstreckenbomber-Luftfahrt des Oberkommandos der Roten Armee (DBA GK) geschaffen und die Abteilungen der Spezialarmeen aufgelöst. Bis Mitte 1941 umfasste die DBA GK fünf Fliegerkorps, drei separate Fliegerdivisionen und ein separates Fliegerregiment: mit insgesamt etwa 1.500 Flugzeugen (13,5 % der Gesamtflotte der Luftwaffe der Roten Armee) und fast 1.000 Kampfflugzeugen. bereite Besatzungen. Durch Erlass des State Defense Committee vom 5. März 1942 wurde die Long-Range Bomber Aviation in Long-Range Aviation (ADD) mit direkter Unterstellung unter das Hauptquartier des Obersten Oberkommandos umgewandelt. General Alexander Golovanov wurde zum Kommandeur der ADD ernannt.

1960 wurden im Zusammenhang mit der Schaffung der Strategic Missile Forces zwei der drei Direktionen der Luftarmeen der Long-Range Aviation an die Strategic Missile Forces übertragen.

1961 wurde die Organisation der Langstreckenflieger geändert, die auf drei separaten schweren Bomberkorps basierte:

• 2. separates schweres Bomber-Luftfahrtkorps (Winniza);
• 6. Separates Rotbannerkorps für schwere Bomberflieger (Smolensk);
• 8. Schweres Bomber-Luftfahrtkorps (Blagoveschtschensk).

Um die Regimenter und Divisionen der ehemaligen 43. Luftwaffe zu kontrollieren, wurde das 2. Separate Heavy Bomber Air Corps der Long-Range Aviation gebildet, das in Winniza eingesetzt werden sollte.

1961 umfasste der 2. Otbak:

• 13. Garde. tbad (Poltawa) als Teil des 184. (Priluki), 185. und 225. tbap auf Tu-16-Flugzeugen (beide auf dem Flugplatz Poltawa);
• 15. Garde tbad (Zhytomyr) als Teil des 250. tbap (Stryi), 251. tbap (Bila Tserkva) auf Tu-16-Flugzeugen und 341. tbap (Ozernoye) auf Tu-22-Flugzeugen;
• 106. tbap (Uzin) als Teil des 182. tbap (Mozdok), 409. und 1006. tbap (beide auf dem Flugplatz Uzin) auf Tu-95K- und Tu-95M-Flugzeugen;
• 199. Wachen. odrap (Nizhin) auf Tu-16-Flugzeugen.

Um die Regimenter und Divisionen der ehemaligen 50. Luftwaffe zu kontrollieren, wurde 1960 das 6. separate schwere Bomber-Luftfahrtkorps der Langstreckenfliegerei mit einem Einsatz in Smolensk gebildet.

1961 umfasste es:

1980 wurden auf der Grundlage dieser Korps drei Luftarmeen des Obersten Oberkommandos gebildet:

• (Smolensk);
• 30. Luftarmee des Obersten Oberkommandos für strategische Zwecke (Irkutsk);
• 24. Luftarmee des Obersten Oberkommandos für operative Zwecke (Winniza).

Das Langstrecken-Luftfahrtkommando wurde in die 37. Luftarmee des Obersten Oberkommandos für strategische Zwecke mit Sitz in Moskau umstrukturiert.

• 30. Luftarmee des Obersten Oberkommandos für strategische Zwecke (Irkutsk);
• 37. Luftarmee des Obersten Oberkommandos für strategische Zwecke (Moskau);
• 46. ​​Air Red Banner Army des Obersten Oberkommandos für strategische Zwecke (Smolensk);
• 43. Zentrum für den Kampfeinsatz und die Umschulung des Flugpersonals der Langstreckenluftfahrt (Ryazan).

Am 1. April 1998 wurde das Langstrecken-Luftfahrtkommando in die 37. Luftarmee des Obersten Oberkommandos (strategischer Zweck) umgewandelt. BEI

Teilnahme an Operationen

Tu-160, eskortiert von Su-30, führt einen Kampfeinsatz in Syrien durch

Kommandanten

• Golovanov Alexander Evgenievich, Air Chief Marshal (1946-1948)
• Rudenko Sergej Ignatjewitsch, Generaloberst der Luftfahrt (1950-1953)
• Novikov Alexander Alexandrovich, Air Chief Marshal (1953-1955)
• Sudeten Wladimir Alexandrowitsch, Luftmarschall (1955-1962)
• Reshetnikov Wassilij Wassiljewitsch (1969-1980)
• Gorbunov Iwan Wladimirowitsch, Generaloberst der Luftfahrt (1980-1985)
• Deinekin Pjotr ​​Stepanowitsch, Generalleutnant (1985-1990)
• Kobylash Sergej Iwanowitsch
  • Hauptquartier, Militäreinheit 44402 (Moskau)
  • 63. Mitavsky separates Kommunikationszentrum für automatisierte Steuerungen, Militäreinheit 83069 (Region Smolensk, Smolensk, Flugplatz Smolensk-Severny).
  • 22. Guards Heavy Bomber Aviation Donbass Red Banner Division (Gebiet Saratow, Engels):
    • 121st Guards Heavy Bomber Sewastopol Red Banner Aviation Regiment, Militäreinheit 85927 (ehemalige Militäreinheit 06987) (Gebiet Saratow, Engels)
      Technik: 7 Einheiten Tu-160M ​​​​(02 Vasily Reshetnikov, 04 Ivan Yarygin, 10 Nikolai Kuznetsov, 11 Vasily Senko, 17 Valery Chkalov, 18 Andrey Tupolev, 9 Valentin Bliznyuk), 9 Einheiten. Tu-160 (03 Pavel Taran, 05 Alexander Golovanov, 06 Ilya Muromets, 07 Alexander Molodchiy, 08 Vitaly Kopylov, 12 Alexander Novikov, 14 Igor Sikorsky, 15 Vladimir Sudets “, 16 „Alexey Plokhov“)
    • 184. Garde-Schwerbomber Poltawa-Berlin Red Banner Aviation Regiment (Saratov Region, Engels)
      Technik: 18 Einheiten Tu-95MS (10 Saratov, 11 Workuta, 12 Moskau, 14 Woronesch, 15, Kaluga 16 Weliki Nowgorod, 17, 18, 19 Krasnojarsk, 20 Dubna, 21 Samara, 22 Kozelsk, 23, 24, 25, 27 Isborsk, 28 Sewastopol , 29 Smolensk)
    • 52. Guards Heavy Bomber Aviation Regiment (TBAP), Militäreinheit 33310 (Region Kaluga, Siedlung Schaikowka, Flugplatz Schaikowka). Technik: 23 Einheiten Tu-22M3
      (01, 06, 12, 15, 16, 17, 21, 22, 24 Mikhail Shidlovsky, 25 Yuri Deneko, 26, 28, 35, 36, 38, 41, 42, 43, 44, 45, 46 , 48, 49 "Alexander Beresnjak")
      • Luftfahrtkommandantur der 52. Garde TBAP, Militäreinheit 33310-A ​​​​(Region Nowgorod, Soltsy, Air. Soltsy)
    • 40. Mixed Aviation Regiment (SAP), Militäreinheit 36097 (Region Murmansk, Olenegorsk-8, Siedlung Vysoky, Flugplatz Olenya)
      Technik: 4 Einheiten An-12 (10, 11, 19, 26), 3 Einheiten Mi-26 (80, 81, 82), 6 Einheiten Mi-8MT (07, 17, 70, 77, ...)
      • Luftfahrtkommandantur des 40. SAP, Militäreinheit 36097-A (Republik Komi, Workuta, Flugplatz Sovetsky).
  • 326. Schwerer Bomber Aviation Tarnopol Order of Kutuzov Division (Region Amur, Dorf Seryshevo-2, Dorf Ukrainka):
    • 79. Schwerer Bomberorden des Luftfahrtregiments Roter Stern (TBAP), Militäreinheit 62266 (Region Amur, Siedlung Seryshevo-2, Dorf Ukrainka, Flugplatz Ukrainka)
      Technik: 14 Einheiten Tu-95MS (01 Irkutsk, 02 Mozdok, 03, 04, 06, 07, 10, 20, 21, 22, 26, 28, 41, 43)
    • Schwerer Bomber der 182. Garde Sewastopol-Berlin Red Banner Aviation Regiment (GTBAP), Militäreinheit 75715 (Region Amur, Siedlung Seryshevo-2, Dorf Ukrainka, Flugplatz Ukrainka). Technik: 16 Einheiten Tu-95MS (45, 47, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59 Blagoweschtschensk, 60, 61, 62)
      • Luftfahrtkommandantur des 182. GTBAP, Militäreinheit 75715-A (Autonomer Kreis Tschukotka, Anadyr, Kohleluft).
    • 200. Guards Heavy Bomber Brest Red Banner Order of Suworow Aviation Regiment, Militäreinheit 35020 (ehemalige Militäreinheit 62266-B) (Region Irkutsk, Bezirk Usolsky, Dorf Sredny, Air Belaya). Technik: 15 Einheiten Tu-22M3 (01, 02, 21, 22, 25, 26, 27, 30, 31, 33, 34, 37, 46, 58, 67)
      • Luftfahrtkommandantur des 200. GTBAP, Militäreinheit 35020-A (Republik Sacha - Jakutien, Bulunsky ulus, p. Tiksi, Air. Tiksi): 1 Einheit. Mi-8AMTSh-VA (17)
      • Luftfahrtkommandantur (Insel Kotelny, Nowosibirsk-Inseln, Air Temp).
    • 444. schweres Bomberfliegerregiment (Region Irkutsk, Bezirk Usolsky, Siedlung Sredny, Air Belaya). Das Regiment wurde von Vozdvizhenka verlegt.
      Fahrzeuge bewegten sich von Sovetskaya Gavan. Technik: 14 Einheiten Tu-22M3 (03, 24, 37, 42, 43, 47, 48, 50, 51, 53, 54, 55, 56, 58)
    • 181. separates gemischtes Luftfahrtgeschwader (Gebiet Irkutsk, Bezirk Usolsky, Dorf Sredny, Flugplatz Belaya)
      Technik: 2 Einheiten An-12, 3 Einheiten. An-30 (30, 31, 33), 2 Einheiten An-26 (58, 59)
  • 43. Guards Oryol Center for Combat Employment and Retraining of Long-Range Aviation Flight Personnel, Militäreinheit 41521 (Rjasan, Flugplatz Dyagilevo):
    • 49. Instructor Heavy Bomber Red Banner Aviation Regiment der Militäreinheit 52654 (Ryazan, Dyagilevo Airfield)
      Technik: 6 Einheiten Tu-95MS (20 "Rjasan", 22 "Tscheljabinsk", 23 ...), 6 Einheiten. Tu-22M3 (33, 34, 35, ...), 1 Einheit IL-78 (34), 1 Einheit Tu-134AK, 2 Einheiten. Mi-8MT
    • 27. gemischtes Luftfahrtregiment, Militäreinheit 77977 (Tambov, Luftwaffe Tambow): 2 Einheiten. An-12, 8 Einheiten. An-26, 10 Einheiten Tu-134UBL (UBSH).
  • 203. Separate Guards Aviation Orlovsky Regiment of Tanker Aircraft (Ryazan, Dyagilevo Airfield)
    Technik: 12 Einheiten Il-78M (30, 31, 32, 35, 36, 50, 51, 52, 80, 82, 83, 1 Einheit ohne Platine), 6 Einheiten. IL-78 (33, 79, 81, 86, 2 Stück ohne Platine)
  • Museum für Langstreckenluftfahrt, Militäreinheit 41521 (Rjasan, Luftwaffe Dyagilevo).
  Centerpolygraph

- ADD Streitkräfte der UdSSR.

Die weltweit erste praktische Konstruktion eines schweren Passagierflugzeugs mit 4 Triebwerken an den Flügeln begann im Russischen Reich. Auf einem Passagierflugzeugingenieur und Piloten I. I. Sikorsky, Ilya Muromets, wurden mehrere Weltrekorde aufgestellt, so dass 1913 eine 1.100 Kilogramm schwere Last angehoben wurde, und 1914 16 Passagiere und ein Hund, diese Ereignisse wurden in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen. Dieses Flugzeug wurde serienmäßig bei den russisch-baltischen Wagenwerken (Russo-Balt) gebaut, insgesamt wurden 80 solcher Maschinen gebaut.

In der aktuellen schwierigen Situation, der Anfangszeit des Krieges, kam es zu einem Verstoß gegen die zentrale Kontrolle der DBA GK, großen Verlusten an Flugzeugen und Besatzungen und einer ständigen Umstrukturierung von Formationen. Die Streitkräfte der DBA des Zivilgesetzbuches der Roten Armee wurden in kleine Gruppen aufgeteilt, was zu 74% aller Einsätze führte "weit", für 1941, wurde zum Zweck der direkten Unterstützung der Truppen auf dem Schlachtfeld hergestellt, was nicht der Hauptzweck des DBA GK war.

Im August 1941 musste das Oberste Oberkommando die Korpsführung der DBA GK aufheben, da der Truppenverlust im Juni desselben Jahres 65 % der ursprünglichen Zusammensetzung erreichte und nur noch sieben Luftwaffendivisionen in der DAF verblieben. Die Situation in der DBA GK ließ Anfang 1942 viel zu wünschen übrig, daher wurde, um die Kräfte der DBA GK zu erhalten, ihre Führung zu zentralisieren und ihren massiven Einsatz im Hauptquartier des Obersten Oberkommandos sicherzustellen, Sie beschlossen und gründeten die Langstreckenluftfahrt (ADD) als eigenständigen Zweig der Luftwaffe, Dekret des Staatsverteidigungskomitees der UdSSR vom 5. März 1942, um Aufgaben von strategischer Bedeutung zu erfüllen:

Darüber hinaus wurde die ADD (einschließlich der dazugehörigen Civil Air Fleet, GVF) in großem Umfang zur Unterstützung der Partisanenbewegung sowohl in den besetzten Gebieten der UdSSR als auch in Jugoslawien, der Tschechoslowakei und Polen sowie zur Erfüllung besonderer Aufgaben eingesetzt , wie Lieferung an jeden Punkt des tiefen Rückens des Feindes (sogar in der Nähe von Berlin) von Spähern, Aufklärungs- und Aufklärungs- und Sabotagegruppen, Unterstützung der Widerstandsbewegung im besetzten Europa und viele andere.

Formationen des ADD wurden von der Luftwaffe der Roten Armee direkt dem Hauptquartier des Obersten Oberbefehlshabers (SVGK) unterstellt. Acht Langstreckenbomber-Luftfahrtdivisionen, mehrere Flugplätze mit fester Oberfläche wurden in die Langstreckenluftfahrt verlegt, und es wurde ein von der Luftwaffe der Roten Armee unabhängiges Kontroll-, Rekrutierungs-, Logistik- und Reparatursystem geschaffen.

Die Langstreckenfliegerei war die ganze Zeit ihres Bestehens eine Reserve des Obersten Oberkommandos (VGK). Befehlend HINZUFÜGEN erhielt Befehle nur vom Oberbefehlshaber I. V. Stalin. Die Langstreckenfliegerei für diesen Zeitraum bestand aus mehr als 1300 TB-3-, TB-7- und Il-4-Bombern.

Es wurden eine Direktion und fünf Langstreckenbomberkorps geschaffen, die zu verschiedenen Zeiten mit fast 3.000 Luftschiffen bewaffnet waren, von denen etwa 1.800 Kampfflugzeuge waren. Die Basis der Kampfflugzeugflotte Langstreckenfliegerei waren Ferndiplomaten, beim ersten Überfall auf Budapest wurde der große Bahnhof der ungarischen Hauptstadt schwer beschädigt und laut ungarischer Presse beschlagnahmt die Regierung das gesamte Glas der Stadt, um Fenster zu reparieren. Gegenwärtig organisieren alle drei Staaten fieberhaft die Luftverteidigung in den wichtigsten Städten und in Fabriken, die für die Nazis arbeiten und in diesen Ländern sozusagen weit entfernt von den Bombern der Vereinigten Länder mit Bedacht geschaffen wurden "...

Im September 1944 wurde die Langstreckenfliegerei an die Luftwaffe der Roten Armee übergeben und in die 18. Luftwaffe umstrukturiert. Zweck 18 VA dabei gleich bleiben.

Laut Militärstatistik führte die Langstreckenfliegerei Einsätze durch:

37 VAVGK-Militärdoktrin der Streitkräfte der UdSSR. Drei Armeen wurden in Raketenarmeen umstrukturiert, und eine Armee wurde Mitte 1953 aufgelöst.

Es werden nur Luftfahrtformationen dargestellt, die restlichen Formationen (Kommunikation, Flugplatz, Sicherheit usw.) werden als andere angezeigt.

Bis Anfang 1943 gab es 11 Luftfahrtdivisionen in der Kampfstärke des ADD VGK. Gemäß dem Dekret des Staatsverteidigungskomitees der UdSSR begannen im Mai acht Langstreckenbomber-Luftfahrtkorps mit der Bildung. Die Kampfstärke der Langstreckenflieger stieg auf 700 Flugzeuge und stieg dank der Verteidigungsindustrie weiter an, wenn auch langsam, und es galt, sie auf 1200 Flugzeuge zu bringen.

Im Dezember umfasste die ADD VGK 17 Luftfahrtdivisionen und 34 Luftfahrtregimenter.