Direktor der SZAO „Sichere Straßen von Belarus“. Warum töten sichere und hochwertige Straßen in Russland, aber in Weißrussland ist alles viel besser?

Sie verbrennen sie, treten sie, zerstören sie mit einem Auto, ziehen sie mit einem Kabel heraus. Darüber hinaus wurde festgestellt, dass, je näher der Sommer rückt, immer häufiger Hooligans und Vandalen Straßenkameras angreifen. Anscheinend gibt es eine Art Verschlimmerung... Allerdings wissen nur wenige Menschen, dass diese Sensoren in 90 % der Fälle rücksichtslose Fahrer dazu zwingen, ihre Geschwindigkeit zu reduzieren. Nach vorsichtigen Schätzungen von Spezialisten des Unternehmens „Sichere Straßen Weißrusslands“ rettet ein einheitliches Fotoaufzeichnungssystem jährlich etwa 55 Menschenleben.

Sensoren zu „verstümmeln“ und zu stehlen ist übrigens eine hoffnungslose Angelegenheit. Und wir haben herausgefunden, warum.

Tu dir nicht weh

Eine verbrannte Metallkarosserie, die mir jetzt der Pressesprecher der Safe Roads of Belarus JSC zeigt Alexander Chilkewitsch, ist alles, was vom stationären Geschwindigkeitsregelsensor übrig bleibt. Regelmäßig „erwischte“ er Übertreter im Bykhovsky-Bezirk, bis eines Abends zwei hinterhältige Mogilev-Bewohner das Fotoradar mit einem Kabel herausrissen. Sie luden ihn ins Auto und fuhren davon. Sie sagen, dass sie es auseinandernehmen wollten – etwas für sich behalten, etwas verkaufen. Und dann wurde der Fotorekorder im Wald verbrannt, das „Innere“ wurde ertränkt.

Die beschädigte Ausrüstung wird zunächst von SZAO-Spezialisten getestet und versucht, sie wieder zum Leben zu erwecken. Handelt es sich um schwerwiegendere Pannen, wie z. B. Fehlfunktionen des Geschwindigkeitsmessers, werden diese vom Hersteller und gleichzeitig von einem forensischen Sachverständigen behoben. „Im Mai dieses Jahres griffen Hooligans mobile Kameras auf dem 32. Kilometer der Moskauer Ringstraße und auf der Schukow-Allee in Minsk an.– Alexander gibt Beispiele. – Wie sich herausstellte, wurden beide Hooligans, die, wie sich herausstellte, unter Alkoholeinfluss standen, fast sofort festgenommen.“ Im Juni ereignete sich in der Region Brest ein solcher Fall: Ein Mann fuhr mit dem Fahrrad, hielt dann in der Nähe eines Fotoradars an und trat ihn aus irgendeinem Grund. Er stürzte, und der „Rächer“ sprang auf ein Fahrrad und fing an, durch Höfe zu schlängeln, um der Bestrafung zu entgehen.

Letztes Jahr überschritt ein junger Fahrer an der Ausfahrt von Orscha die Geschwindigkeitsbegrenzung um 30 km/h, was von einer Kamera fotografiert wurde. Und als es auf dem Rückweg wieder funktionierte, erfasste der Autofahrer das Gerät mit einem Kabel und riss es heraus. Zu Hause habe ich es auf der Suche nach einem digitalen Speichergerät auseinandergenommen, aber nichts gefunden. Und am Morgen kamen Polizisten zum Dieb. Gleichzeitig erinnerten sie daran, dass die Daten der Kamera sofort an das Crime Recording Center übermittelt werden.

Sie sehen, die Aktionen sind seltsam. Erstens: Wenn Sie zu schnell gefahren sind und die Kamera es eingefangen hat, erhalten Sie trotzdem Ihren „Glücksbrief“. Manche Geräte erfassen übrigens nicht nur den Eindringling, sondern auch das Geschehen in Echtzeit und verfügen zusätzlich über Kameras zur Überwachung des eigenen Zustands. Zweitens sind alle Kontrollsensoren versichert und werden in den meisten Fällen auf Kosten von Schädlingen wiederhergestellt.

Die Räuber sind jedoch nicht haftpflichtversichert, auch nicht strafrechtlich. Die Ausrüstung ist ziemlich teuer und daher können Verstöße mit erheblichen Summen verklagt werden. Zum Beispiel landeten Fischer aus Mogilev, die ein gestohlenes Fotoradar ins Feuer geworfen hatten, fünf Monate in Haft, dann gab es einen Prozess und eine Strafe: 4 Jahre Gefängnis für jeden, verschärftes Regime plus Beschlagnahme von Eigentum. Aber beide haben Familien... Außerdem mussten wir härter arbeiten und den entstandenen Schaden kompensieren – mehr als 20.000 Euro. Die Verurteilten waren dann ratlos: Sie sagen, was hat sie zu einer solchen Tat bewogen? Für einen Vandalen aus Brest führte ein Angriff auf einen mobilen Sensor im Jahr 2015 zu drei Jahren Gefängnis und einer Klage in Höhe von 10.000 Euro.

Unter den beschädigten Geräten in der Reparaturwerkstatt zeigte mir Projektleiter von SZAO Nikolay Rogozhnik einige Neuerungen:

– Vor Ihnen liegt eine neue Stahlbetonkonstruktion, ein Fundament für stationäre Zellen. Eines davon wiegt 200 Kilogramm. Jetzt gießen wir zusätzlich Beton mit Metallplatten. Das Gesamtgewicht der gesamten Struktur mit Sensor beträgt also etwa 400 kg. Es ist unwahrscheinlich, dass sich das Fotofixiermittel an den Wurzeln herausziehen lässt.

Mehr als 500 scharfe „Augen“ und neue Möglichkeiten

Derzeit werden die Straßen Weißrusslands von 466 stationären Geschwindigkeitskontrollsensoren und 57 mobilen überwacht. Man kann sie unterschiedlich behandeln, aber man kommt nicht umhin, ihre Vorteile zu erkennen, bemerkt Alexander Khilkevich: „Es gab durchaus gute Gründe für die Schaffung eines Fotoaufzeichnungssystems in Weißrussland, das in vielen Industrieländern erfolgreich eingesetzt wird: Nach Angaben der Verkehrspolizei starben im Jahr 2009 im Land 1.322 Menschen bei Unfällen, im Jahr 2010 – 1.190, im Jahr 2011 – 1.200 . Die traurige Statistik erforderte drastische Maßnahmen, und sie wurden ergriffen. Jetzt haben sich die Straßen und das Verkehrsmanagement verbessert, Autofahrer und Fußgänger sind verantwortungsbewusster geworden und die Fahrkultur hat sich verbessert.“

Im vergangenen Jahr gab es im Vergleich zu 2009 fast dreimal weniger tödliche Unfälle. Und darin liegt auch der Vorteil eines einheitlichen Fotoaufzeichnungssystems. Der Einfluss der Geschwindigkeit auf Unfälle ist offensichtlich. Je höher die Geschwindigkeit, desto gefährlicher und desto kürzer ist die Zeit, um einen Zusammenstoß zu verhindern. Der Vertreter von SZAO schlug vor:

– Stellen wir uns einen Straßenabschnitt mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 90 km/h und einem Verkehr von 4.000 Durchfahrten pro Tag vor. Nehmen wir an, dass 95 % der Autos (3.800 Autos) die Geschwindigkeitsbegrenzung einhielten und 5 % (200 Autos) diese überschritten. 90 % der Fahrer, die gegen die Verkehrsregeln verstießen (180 Fahrzeuge), reduzierten ihre Geschwindigkeit, nachdem sie ein Warnschild zur Verkehrskontrolle gesehen hatten. Das heißt, das Schild wirkte vorbeugend und erhöhte die Verkehrssicherheit. Gleichzeitig ignorierten 10 % der Autobesitzer die Warnung.

Das erstellte Fotoaufzeichnungssystem ist multifunktional. Bereits jetzt überwachen mehr als 130 Kameras den gesamten Verkehrsfluss an den Ein- und Ausgängen von Minsk in allen Regionalstädten. Sie lesen die Nummernschilder von Autos und machen Fotos von ihnen. Diese Informationen werden auch für Ermittlungstätigkeiten verwendet.

Fotoradare werden nicht nur zur Punktkontrolle, sondern auch zur Überwachung der Durchschnittsgeschwindigkeit des Verkehrs auf bestimmten Straßenabschnitten eingesetzt. So wie sie es zum Beispiel in Russland, England und Deutschland taten. In Weißrussland wird eine solche Pilotzone in Minsk getestet, eine zweite wird bald auf der Autobahn M-1 entstehen.

An Minsker Kreuzungen wurden kürzlich Kontrollsensoren getestet. Die Ergebnisse seien alarmierend, sagt ein Vertreter von Safe Roads of Belarus: Allein an einer Kreuzung zeichnen Kameras täglich etwa tausend Verstöße auf. Im Wesentlichen bedeutet dies, über eine rote Ampel zu fahren, eine Haltelinie zu überqueren und illegal zu wenden. Ähnliche Testzonen sollen in Grodno und Gomel entstehen. Darüber hinaus steht bei Bedarf ein einheitliches Fotoaufzeichnungssystem bereit, um den Ablauf der technischen Inspektion, die Zahlung von Versicherungen und die Straßenbenutzungsgebühr zu kontrollieren.

ZÄHLBAR

Wenn man bedenkt, dass es im Land beispielsweise 500 Kameras gibt und jede davon etwa 200 Autos pro Tag zum Abbremsen zwingt, dann wird im Durchschnitt fast 100.000 Fahrzeuge jeden Tag langsamer. Es ist wahrscheinlich, dass mindestens einer von ihnen einen Unfall vermeiden konnte, was bedeutet, dass 365 Unfälle pro Jahr verhindert wurden. Laut Statistik hätten 15 % davon zum Verlust von Menschenleben führen können.

Ziffer „SB“

Im vergangenen Jahr starben in Weißrussland 651 Menschen weniger auf den Straßen als im Jahr 2012.

Lyudmila Gladkaya, „SB. Weißrussland heute“, 16. Juli 2019
(Foto – Sergey Lozyuk)

Unternehmen mit derselben Adresse

Unternehmen im selben Gebäude (in unmittelbarer Nähe)

Register „Scheinunternehmer“

Register von Handelsorganisationen und Einzelunternehmern mit erhöhtem Risiko für Straftaten im Wirtschaftsbereich

Register skrupelloser Lieferanten

Register (Liste) der Lieferanten (Auftragnehmer, Künstler), denen die Beschaffung vorübergehend (bisher nicht gestattet) und die Teilnahme an öffentlichen Vergabeverfahren untersagt ist

Schuldengeschichte der SJSC „Sichere Straßen von Belarus“

Schulden gegenüber dem Haushalt

Unternehmen, die Steuerrückstände (Gebühren), Strafen und Abgaben hatten

Schulden gegenüber der Sozialversicherungskasse

Überfällige Schulden (über 100,00 Rubel) für Zahlungen an den Haushalt des staatlichen außerbudgetären Sozialversicherungsfonds

Schulden für die Miete von Staatseigentum

Listen skrupelloser Mieter, die mit Zahlungen für verpachtete Staatsimmobilien im Rückstand sind

Uneinbringliche Schulden

Liste der juristischen Personen und Einzelunternehmer, die aufgrund der Anerkennung von Forderungen als uneinbringliche Forderungen und deren Abschreibung ausgeschlossen sind

Veröffentlichung von Informationen der JSC „Sichere Straßen von Belarus“

Bekanntmachungen über die Herabsetzung des genehmigten Kapitals

Liquidationsankündigungen

Gerichtsverfahren

Gerichtsverhandlungen vor Wirtschaftsgerichten

Verfahren anordnen

Liquidation und Konkurs

Liquidation durch eigene Entscheidung oder durch Gerichtsbeschluss

Neben Informationen zu Fällen wirtschaftlicher Insolvenz (Insolvenz)

Liquidation durch Beschluss der Registrierungsbehörde

Liste der juristischen Personen (Einzelunternehmer), die durch Beschluss der Registrierungsbehörde liquidiert werden (deren Tätigkeit eingestellt wird).

Liste der Organisationen, die sich in einem Insolvenzverfahren befinden (waren).

Informationen über Regierungsorganisationen, die sich im Insolvenzverfahren befinden

Unified State Register of Bankruptcy Information (USRSB)

Informationen über Schuldner im Unified State Register of Bankruptcy Information (USRSB)

Ankündigungen im Unified State Register of Real Estate

Veröffentlichungen zu Schuldnern im Unified State Register of Bankruptcy Information (USRSB)

Einzelhandelseinrichtungen, Verbrau
SJSC „Sichere Straßen von Belarus“

Einzelhandelseinrichtungen

Informationen aus dem Handelsregister der Republik Belarus

Verbraucherserviceeinrichtungen

Informationen aus dem Register der Haushaltsdienstleistungen der Republik Belarus

Beschaffung und Ausschreibungen

Register der VertragsinformationenNeu

Informationsregister zu Verträgen des Informationssystems „Ausschreibungen“ des Republikanischen Einheitsunternehmens „National Center for Marketing and Price Study“

Hersteller, VertriebsorganisationenNeu

Register der Hersteller von Waren (Bauarbeiten, Dienstleistungen) und ihrer Vertriebsorganisationen (offizielle Handelsvertreter) des Informationssystems „Ausschreibungen“.

Schecks

Koordinierungsinspektionspläne

Inspektionen, die im Rahmen der Koordinierungspläne für Inspektionen (Koordinierungspläne für Kontroll-(Aufsichts-)Aktivitäten) des Staatlichen Kontrollausschusses der Republik Belarus durchgeführt werden

Stichprobenpläne

Im Rahmen der Stichprobeninspektionspläne des SGC der Republik Belarus durchgeführte und laufende Inspektionen

Monopole und Dominanten

Register der natürlichen Monopole

Informationen aus dem staatlichen Register der Subjekte natürlicher Monopole

Register der Dominanten

Informationen aus dem staatlichen Register der Unternehmen, die eine beherrschende Stellung auf den Rohstoffmärkten einnehmen

Zoll

Register der Außenhandelsteilnehmer

Wirtschaftssubjekte haben sich registriert und die folgenden Warenerklärungen ausgestellt: Ausfuhr, Einfuhr, Verpflichtungserklärung, ILO-Berichte, Freizone (1998–2007).

Schulden gegenüber den Zollbehörden

Liste der Organisationen und Einzelunternehmer, die einer nicht erfüllten Verpflichtung zur Zahlung von Steuern, Gebühren (Zöllen), Zinsen und Strafen der Zollbehörden unterliegen

Wirtschaftsakteure TSNovaye

Register der zugelassenen Wirtschaftsbeteiligten (AEO) der Zollunion.

Wirtschaftsteilnehmer der EAWUNeu

Register der zugelassenen Wirtschaftsbeteiligten (AEO) der Eurasischen Wirtschaftsunion (ab 01.01.2018 im Register enthalten).

BelCCI, Industrieparks, SWZ

Mitglieder der BelCCINeu

Mitglieder der Weißrussischen Industrie- und Handelskammer

Bewohner von PVTNNeu

Register der ansässigen Unternehmen des Hochtechnologieparks der Republik Belarus

Bewohner von IP „Great Stone“Neu

Bewohner des Great Stone Industrial Park

Bewohner von SEZNovoe

Einwohnerregister der freien Wirtschaftszonen „Brest“, „Witebsk“, „Gomel-Raton“, „Grodnoinvest“, „Minsk“, „Mogilev“

Zertifikate

Zertifikate der staatlichen RegistrierungNeu

Nationales Segment des einheitlichen Registers der staatlichen Registrierungsbescheinigungen der Zollunion

KonformitätsbescheinigungenNeu

Register der Konformitätsbescheinigungen der RUE „Belstroytsentr“

Wertpapiere

Verzeichnis der Emissionen von BeteiligungspapierenNeu

Verzeichnis der Emissionen von Wertpapieren mit Emissionsqualität der RUE „Republican Central Securities Depository“

Es gibt viele Fragen an die Safe Roads of Belarus JSC, die Radarkameras auf den Straßen des Landes installiert. Benutzer fragten nach Schildern, der Verteilung der für Bußgelder erhaltenen Gelder, Vorschriften und Rekordhaltern. Wir haben alle Fragen an die Kriminalmeldestelle weitergeleitet und nun Antworten erhalten.

- Wie viel kostet ein Blitzer?

Von 25 bis 30.000 Euro.

- Warum so teuer? Was ist das Wertvollste?

Die Technologie ist nicht billig. Sondern das Vollkommenste, was es heute auf der Welt gibt. Um Kameras mit optimalen Eigenschaften auszuwählen, die für unser Klima am besten geeignet sind, wurden mehrere Modelle von verschiedenen Herstellern gekauft. Sie wurden auf einem Rahmen über der Partisanenstraße in Minsk installiert und ernsthaft getestet.

Was passiert, wenn dem Besitzer des Autos der Führerschein entzogen wurde (wegen wiederholter Geschwindigkeitsüberschreitungen), zum Zeitpunkt des Verstoßes, der von Fotosensoren aufgezeichnet wurde, jedoch ein Fahrer mit einem gültigen Führerschein anwesend war? Es besteht keine Lust, zur Verkehrspolizei zu gehen und sich zu erklären, ein Protokoll zu unterschreiben. Und hier ist noch eine Frage: Können sie in diesem Fall für das Fahren ohne Führerschein bestraft werden?

Aufgrund der fotografischen Aufnahme haftet ausschließlich der Eigentümer (Eigentümer) des Fahrzeugs.
Es wird kein Protokoll erstellt, sondern eine Entscheidung ohne Beteiligung der Person getroffen. Es tritt am Tag seiner Ausstellung in Kraft und ist bindend. Es ist auch zu berücksichtigen, dass der Beamte bei einer Klage auf der Grundlage einer Fotoaufzeichnung nicht verpflichtet ist, die Schuld einer Person an der Überschreitung der vom Fotoaufzeichnungssystem aufgezeichneten Geschwindigkeit nachzuweisen. Dies ist in verschiedenen Artikeln des Ordnungswidrigkeitengesetzes und der PIKoAP vorgesehen.

Unter Berücksichtigung des oben Gesagten muss der Beamte bei der Klageerhebung auf der Grundlage der Ergebnisse der Fotoaufzeichnung nicht herausfinden, ob die Person sich einer Geschwindigkeitsüberschreitung schuldig gemacht hat, die vom Fotoaufzeichnungssystem aufgezeichnet wurde, und auch keine anderen Umstände, die vorliegen müssen bei der Prüfung eines Falles einer Ordnungswidrigkeit geklärt werden. Für die Entziehung können sie nur bestraft werden, wenn sie von einem Verkehrspolizisten angehalten werden. Aber das ist nur für den Moment.

Wohin fließen Gelder, die für Bußgelder überwiesen werden? Wie viel Prozent des Bußgeldes fließen in den Haushalt? Und wie wird das Geld generell aufgeteilt?

Das Zentrum für fotografische Aufzeichnung von Straftaten ist nicht Empfänger von Zahlungen für fotografische Aufzeichnungen und übt keine Kontrolle über die Gutschrift von Geldern auf dem Girokonto aus. Zahlungen für fotografische Bußgelder unterliegen der Gutschrift an den republikanischen Haushalt. Empfänger dieser Zahlungen ist die Hauptabteilung des Finanzministeriums für die Region Minsk. Die Funktion der Verteilung der dem republikanischen Haushalt gutgeschriebenen Mittel sowie die Kontrolle über deren Verteilung fallen nicht in die Zuständigkeit der staatlichen Verkehrsinspektion und der JSC „Sichere Straßen von Belarus“. Diese Befugnisse liegen bei Regierungsbehörden, einschließlich Steuerbehörden.

- Was ist das für eine Struktur - SJSC „Sichere Straßen von Belarus“? Hat sie das Recht, Entscheidungen zu treffen?

SZAO-Mitarbeiter treffen keine Entscheidungen. Dies geschieht durch Spezialisten der Abteilung des Innenministeriums auf der Grundlage der ihnen gesetzlich übertragenen Befugnisse. Über Berufungsentscheidungen können nur offizielle Quellen Auskunft geben.

- Ist ein Warnschild erforderlich?

Die Informationstafel „Fahrmodussteuerung“ mit der Aufschrift „Radar Fotacantrol“ ist nicht durch behördliche Dokumente, einschließlich Verkehrsregeln und STB, geregelt.

Gleichzeitig wurde auf Initiative des Eigentümers der Fotoaufzeichnungssysteme - SJSC „Safe Roads of Belarus“ – die Ausrüstung installiert, technisch unterstützt und deren Betrieb gemäß dem Investitionsprojekt für die Einführung und den Betrieb von a überwacht einheitliches System zur Fotoaufzeichnung von Geschwindigkeitsverstößen auf dem Territorium von Belarus, ein einheitliches System zur Fotoaufzeichnung von Geschwindigkeitsverstößen wurde von der staatlichen Verkehrsinspektion des Innenministeriums Informationstafel „Verkehrsmoduskontrolle“ entwickelt und vereinbart.

Dieses Schild dient nur zu Informationszwecken und führt keine Beschränkungen des Verkehrsregimes ein oder hebt diese auf. Aus den oben genannten Gründen ist das Fehlen eines dauerhaften oder vorübergehenden Verkehrszeichens „Verkehrskontrolle“ vor dem Installationsort des Geschwindigkeitskontrollsensors kein Grund für eine Befreiung von der Verwaltungshaftung wegen Überschreitung der Geschwindigkeitsbegrenzung.

- Wie lange dauert es, bis das Bußgeld eintrifft?

Laut Gesetz können Strafen innerhalb von zwei Monaten nach Begehung der Straftat verhängt werden. Abhängig von einer Reihe von Umständen kann der Beschluss am Tag nach der Straftat oder möglicherweise 40 bis 50 Tage später versandt werden. Spätestens jedoch innerhalb der gesetzlich festgelegten Frist (zwei Monate).

- Wer ist Rekordhalter bei der Zahl der Bußgelder für 2014?

Personenbezogene Daten unterliegen keiner Weitergabe.

- Auf welche Höhe sind die Kameras eingestellt?

Die Kameras überwachen die auf einem bestimmten Straßenabschnitt gemäß der Verkehrsordnung und dem Verkehrsmanagementprojekt zulässige Höchstgeschwindigkeit.

Auf der Moskauer Ringstraße gibt es einen Blitzer. Auf welchen Modus war es eingestellt, als dort gearbeitet wurde und die Begrenzung auf 50 und 70 km/h eingestellt war?

Die durch temporäre Verkehrsschilder festgelegte Geschwindigkeitsbegrenzung wird von den Systemen nicht kontrolliert.

- Welche Technologien werden zur Fahrzeug-/Kennzeichenerkennung eingesetzt?

Sowohl automatisches System als auch manuelle Verarbeitung.

- Ich wurde von einer Kamera fotografiert, die Zahlen sind nicht sichtbar, die Rahmen sind mit Vorhängen versehen. Kann ich identifiziert werden?

Ja. Dafür gibt es Methoden.

- Wie kann man die Kamera täuschen?

Überraschen Sie sie – beschleunigen Sie nicht. Fahren Sie nach den Regeln, passen Sie auf sich und Ihre Lieben auf.

Ist es legal, ein Radar mit Fotoblitz zu installieren, das das vordere Nummernschild aufzeichnet? Eines Nachts war ich so geblendet. Der erste Gedanke war, dass ein entgegenkommendes Auto auf Sie zuspringt.

Die Teilnahme am Straßenverkehr ist immer mit Gefahren und Überraschungen verbunden, auf die der Fahrer vorbereitet sein muss. Rhetorische Frage: Was passiert, wenn ein Blitz, ein Gewitter, die Scheinwerfer eines entgegenkommenden Autos, ein Tier oder eine Person auf die Fahrbahn rennt? Lernen Sie die Verkehrsregeln, lesen Sie die Schilder, halten Sie sich an die Geschwindigkeitsbegrenzung, und es wird keinen Ausbruch geben.

- Erkennen die Sensoren Geschwindigkeitsüberschreitungen bei Motorrädern?

Der Blitzer machte ein Foto, aber ich war mir sicher, dass ich das Schild „Ende des besiedelten Gebiets“ bereits passiert hatte. Es besteht kein besonderer Wunsch, von Gomel aus in die Region Brest zu fahren, um dies zu überprüfen. Aber wenn ich den Ort finde, an dem ich fotografiert wurde, und es sich herausstellt, dass er außerhalb des besiedelten Gebiets liegt, was soll ich dann tun?

Wenn eine Entscheidung getroffen wird und der Halter des Fahrzeugs damit nicht einverstanden ist, ist eine schriftliche Stellungnahme bei der Verkehrspolizei am Wohnort erforderlich.

- Warum müssen Sie eine Quittung zur Verkehrspolizei mitbringen? Warum diese zusätzlichen Bewegungen?

Sie müssen den Beschluss sorgfältig lesen: Sie müssen die Quittung nicht zur Verkehrspolizei bringen. Auf der Rückseite jedes Beschlusses finden Sie Informationen zur Zahlung des Bußgeldes. Im Falle einer Zahlung über das Abrechnungssystem (ERIP) werden Informationen über Zahlungen über elektronische Kommunikationskanäle in die Straftatendatenbank eingegeben und der Auflösungsnummer beigefügt.

Bei Zahlung von Bußgeldern für Fotoaufnahmen über Postämter ist es jedoch erforderlich, Belege an das Fotoaufnahmezentrum zu senden, da RUE „Belpochta“ nicht an ERIP angeschlossen ist. In diesem Fall erfolgt die Rückzahlung der Schulden durch Mitarbeiter des Innenministeriums auf der Grundlage von Quittungen, die an die Adresse Minsk, st. Krasnoarmeyskaya, 21. Wenn die Quittung, wie bereits erwähnt, nicht rechtzeitig übermittelt wird, übernimmt der Gerichtsvollzieher die Einziehung der Geldbuße, dem die Originalquittung vorgelegt werden muss. Wenn Sie die Quittung wegwerfen, müssen Sie die Zahlung nachweisen. Sie können die Quittung über die Post, das Register des Finanzministeriums oder das Finanzamt an Ihrem Wohnort wiederherstellen.

- Muss ich für einen „Glücksbrief“ zur Post gehen, wenn ich ihn nicht brauche?

Nicht unbedingt. Die Zustellung einer Postsendung ist für den Postboten ein „Kopfschmerz“. Der Empfang einer Postsendung ist ein Bürgerrecht und keine gesetzlich festgelegte Verpflichtung.

Es dauerte anderthalb Monate, bis die Briefe, die bei mir eintrafen, ankamen. Wo waren sie die ganze Zeit? Ich wohne an meinem Meldeort, in Minsk, es kommt zu Verstößen am Eingang von Minsk...

Die gesetzliche Straffrist beträgt zwei Monate ab Begehung der Straftat. Die Zustellung eingeschriebener Sendungen durch Postmitarbeiter erfolgt innerhalb eines Monats. Daher der Zeitpunkt...

Sie müssen nicht warten. Für Nutzer von Internetdiensten finden sich auf der offiziellen Website des Innenministeriums im Bereich „Fotoaufnahmen“ Informationen über unbezahlte Bußgelder für Fotoaufnahmen. Nach der Zahlung werden bei der Aktualisierung der Informationen Informationen über Straftaten, für die Strafen verhängt wurden, von der Website entfernt.

Ich habe einen „Glücksbrief“ erhalten. Foto von der Vorderseite des Autos mit meinem Gesicht. Ist das legal? In welchem ​​Zusammenhang steht dies mit der aktuellen Gesetzgebung zum Datenschutz usw.

Legal. Privatleben und Teilnahme am Straßenverkehr sind unterschiedliche Konzepte. Bürger im Auto sind für andere Verkehrsteilnehmer und Fotoaufzeichnungssysteme gleichermaßen sichtbar. Darüber hinaus wird der Beschluss per Einschreiben versandt und sieht die persönliche Entgegennahme durch den Verantwortlichen vor. Informationen über Täter werden nicht an Dritte weitergegeben.

- Ein Auto mit Transitkennzeichen. Wurde von einem Blitzer aufgezeichnet. Bekommt der ehemalige Eigentümer eine Geldstrafe?

Nein, er wird nicht kommen.

- Zeichnen die Kameras auch nur Geschwindigkeitsüberschreitungen oder andere Verkehrsverstöße auf?

Erstmal nur Geschwindigkeit.

- Berücksichtigt die Kamera den Aufkleber „70“?

Ja. Wenn Ihr Fahrzeug mit einem verkleinerten Farbbild eines Verkehrsschildes mit der Aufschrift „Höchstgeschwindigkeit 70 km/h“ ausgestattet ist, beachten Sie bitte Folgendes: Die Anbringung dieses Schildes an einem Fahrzeug ist eine behördliche Anforderung zur Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit. Gemäß Ziffer 91.3 von Ziffer 91 der Straßenverkehrsordnung ist es dem Fahrer untersagt, die auf dem am Fahrzeug angebrachten Kennzeichnungsschild „Geschwindigkeitsbegrenzung“ angegebene Geschwindigkeit zu überschreiten. Diese Anforderung gilt für alle Fahrer, die ein Fahrzeug mit einem „Geschwindigkeitsbegrenzung“-Schild fahren, unabhängig von ihrer Fahrerfahrung.

Auf welche Geschwindigkeit sind die Kameras eingestellt, wenn die Geschwindigkeitsbegrenzung auf einem Straßenabschnitt beispielsweise 60, 70, 90, 120 km/h beträgt?

Solche Geschwindigkeitsbegrenzungen können nicht gleichzeitig auf einem Straßenabschnitt festgelegt werden. Wenn wir eine Straße meinen, aber verschiedene Abschnitte davon, dann sollten Sie wissen, dass die Organisation des Verkehrs die charakteristischen Merkmale des Straßenabschnitts (Kurven, Sichtverhältnisse, Unfallhäufigkeit usw.) berücksichtigt und dementsprechend die etablierten Geschwindigkeitsbegrenzungen können unterschiedlich sein.

Warum dient die Datenbank der Kameraverstöße nur zu Informationszwecken und wird nicht immer korrekt und zeitnah aktualisiert?

Für Kameras gibt es keine Datenbank mit Verstößen. Es gibt verschiedene Datenbanken des Innenministeriums. Die darin gespeicherten Informationen sind urheberrechtlich geschützt und werden nicht an Dritte weitergegeben. Informationen über Straftaten enthalten personenbezogene Daten von Bürgern und berühren deren persönliche Interessen. Die Bereitstellung dieser Informationen erfolgt ausschließlich nach dem gesetzlich festgelegten Verfahren. Auf der Website des Innenministeriums wird lediglich die Straftatnummer veröffentlicht, anhand derer nur der Bürger selbst und die Behörden mit Zugriff auf die Straftatendatenbank des Innenministeriums die Person identifizieren können.

Warum werden bei Geschwindigkeitsverstößen Protokolle erstellt, die vom Arena-Geschwindigkeitsmesser erfasst werden, der im automatischen Modus arbeitet?

Arena-Geschwindigkeitsmesser gehören nicht zu den technischen Geräten, die im Automatikmodus arbeiten. Solche Messgeräte können von Verkehrspolizeiinspektoren verwendet werden, die auf den Straßen tätig sind.

- Wann werden Kameras die „Männer mit Fön“ im Gebüsch endlich vollständig ersetzen?

Es ist unmöglich, Verkehrspolizisten durch Fotoaufzeichnungssysteme zu ersetzen. Kontrolleure überwachen den Straßenverkehr nicht nur im Hinblick auf die Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung, sie haben auch eine Reihe weiterer Befugnisse und Verantwortlichkeiten zur Kontrolle der Bewegung von Fußgängern und Fahrzeugen.

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Bei dem Brand in Winter Cherry kamen 64 Menschen ums Leben – das Ereignis schockierte das ganze Land, über die Folgen wird noch immer gesprochen, sogar dringende Gesetzesänderungen werden verabschiedet. Schuld an diesen Ereignissen ist nicht nur eine Person; das System selbst ist längst gescheitert, weshalb sich die Probleme seit Jahren häufen. Früher oder später musste das passieren.

An diesem unglückseligen Wochenende starben nicht nur Menschen im Einkaufszentrum Kemerowo, sondern am Samstag und Sonntag starben landesweit 67 Menschen. Jedes Jahr sterben Zehntausende Menschen, unsere Straßen und Wege sind längst zu Schauplätzen der Feindseligkeiten geworden, wie die Führung des Landes sagt. Nur gibt es im Gegensatz zu den Ereignissen in Kemerowo keine Trauer um die Opfer der Infrastruktur, es wird nicht im Fernsehen darüber gesprochen, und einige Abgeordnete schlagen sogar vor, die Geschwindigkeit zu erhöhen und noch mehr Opfer einzusammeln.

Die einzige Reaktion der örtlichen Beamten, Polizisten und Normenersteller auf die Blutströme der Unfälle sind mehr Zäune, helle Rahmen und unterirdische Gänge. Es gibt sogar ein spezielles Bundesprogramm, bei dem Zuschüsse aus dem Gesamthaushalt für Straßenreparaturen gemäß GOST-Standards bereitgestellt werden. Das Programm gilt als erfolgreich – die Gesamtzahl der Unfälle sinkt. Das einzige Problem besteht darin, dass die Zahl der Unfallopfer sehr häufig steigt. In einigen Regionen basierend auf offenen Daten gesammelt Das sind die „sprechenden“ Zahlen:


Zäune gekauft, aber nicht zum Nachdenken gekauft

Niemand möchte zugeben, dass das System versagt und bewährte Methoden nicht funktionieren. Es ist bei uns nicht üblich, Fehler zuzugeben; es ist viel einfacher, Todesfälle zu sanktionieren. Russland ist bis heute ein Land mit einer der höchsten Raten an Verkehrstoten in Europa. Unsere Nachbarn sind dem bewährten europäischen Weg gefolgt und haben ihn übernommen – in 10 Jahren hat Weißrussland die Zahl der Opfer auf den Straßen und Wegen um das Dreifache reduziert.

Mittlerweile liegt die Sterblichkeitsrate durch Verkehrsunfälle in Weißrussland unter dem Durchschnitt der EU-Länder, obwohl sie 2005 auf dem Niveau Russlands lag – wie haben sie das geschafft? City Projects hat dazu Material vorbereitet; es wird nützlich sein, diesen Beitrag an die Beamten Ihrer Stadt zu senden, den Designern Statistiken zu zeigen oder die Position der Verkehrspolizei Ihrer Stadt anzufordern. Weitere Informationen zur Erfahrung von Belarus ohne Änderungen:

Das Fahrrad ist bereits erfunden

Die Weißrussen machten sich Anfang der 2000er Jahre ernsthafte Gedanken über die hohe Sterblichkeitsrate bei Verkehrsunfällen. Aktivisten des belarussischen Verbands der Verkehrsexperten und Gutachter (BAES) organisierten nach dem Studium der europäischen Erfahrungen im Jahr 2006 eine abteilungsübergreifende Konferenz in Minsk, um dieses Problem zu lösen, bei der Experten des schwedischen Vision Zero-Programms und Vertreter von 16 anderen Ländern zusammenkamen; Einige von ihnen haben sich bereits im Kampf gegen Verkehrstote bewährt.

„Die zunehmende Motorisierung in unserem Land erfolgte zu einer Zeit, als andere bereits gelernt hatten, Verkehrsteilnehmer zu schützen. Warum das Rad neu erfinden? Das Beste, was man tun kann, ist, die erfolgreiche Erfahrung eines anderen zu übernehmen“, erklärte BNPP-Vorsitzender Yuri Vazhnik.

Laut dem wichtigsten belarussischen Aktivisten für sichere Straßen hatten sie mit dieser Konferenz großes Glück: Die Teilnehmer konnten die örtlichen Beamten mit der Idee von null Toten bei Verkehrsunfällen anstecken. Vazhnik erinnert sich, dass der Chef der Verkehrspolizei nicht ganz verstand, warum sich die Schweden das Ziel „Null Todesfälle“ gesetzt hatten, es schien dem Polizisten unmöglich. Sie antworteten: „Wir wollen, dass es Null gibt, und wir tun alles dafür.“

„Nun, sie, die Verkehrspolizisten, platzten heraus: „Lasst uns jedes Jahr „Minus 100“ haben“, erzählt Vazhnik die Ergebnisse der Konferenz.

Das Projekt begann buchstäblich in einer so rohen Form umgesetzt zu werden. „Tatsächlich gab es kein Projekt, nur diese beiden Worte „Minus einhundert.“ Eine Idee genügte“, fügt er hinzu. Den Worten folgend flogen die Schultergurte der örtlichen Führer, die mit der Kürzung nicht zurechtkamen – solche Verkehrspolizeichefs galten als wirkungslos.

„Wir haben mit universellen Werkzeugen begonnen: künstliche Unebenheiten, Bewegungsberuhigung, verbesserte Kontrolle“, erklärt Vazhnik.

Und die Anfangsphase bewies: Es braucht nicht einen cleveren Text mit Programm, sondern einfach eine ansteckende Idee. Die Idee von „Minus One Hundred“ war den Menschen klar; sie zwang sie, das Notwendige zu tun.

— Ich erinnere mich, dass ich in Schweden studiert habe, nur zum Thema künstliche Beulen gab es damals in Weißrussland fast keine. Ich komme zurück und 8 davon erscheinen am Tag. Ich frage: „Leute, was ist los?“ Und sie antworten mir: „Das ist es, stören Sie mich nicht, wir arbeiten.“

Es ist nicht die Schuld des Fahrers, sondern die des Designers.

In den nächsten Phasen reichten solche offensichtlichen Maßnahmen nicht mehr aus, und BNPP machte sich daran, Verkehrsunfälle zu analysieren und die von der Verkehrspolizei bereitgestellten Statistiken zu studieren.

„Wir entnehmen ihnen Rohstoffe, analysieren, verarbeiten und verkaufen ein fertiges Informationssystem mit guter Visualisierung, aus dem klar wird, was zu tun ist.“ Dabei handelt es sich zum Beispiel um Unfallhäufigkeit und Schweregrad, also um die größte Anzahl an Unfällen. Als Ergebnis der Analyse stellt sich heraus, dass alle Anstrengungen auf den Kampf gegen betrunkene Fahrer gerichtet sind und diese nur noch 2 Prozent der Gesamtzahl der Unfälle begehen. Daher müssen Kräfte in andere, viel weniger wohlhabende Zonen verlagert werden.

Aus den neuesten Grafiken geht beispielsweise hervor, dass in Minsk mit betrunkenen Fahrern alles mehr als in Ordnung ist, die Bewohner der Hauptstadt die Geschwindigkeitsbegrenzung einhalten und es sogar nur sehr wenige Frontalzusammenstöße gibt. Als vorrangige Einflussfaktoren auf die Sterblichkeit bei Verkehrsunfällen erwiesen sich die Ungeschütztheit der Fußgänger und die dunkle Tageszeit. Es ist durchaus möglich, dass diese beiden Faktoren miteinander verbunden sind und durch die Eliminierung des einen auch der zweite verschwindet.

Wie aus Statistiken für Minsk hervorgeht, waren im Jahr 2017 von 41 Todesfällen in der Stadt 23 Fußgänger. Und am häufigsten ereignen sich tödliche Unfälle zwischen Mitternacht und drei Uhr morgens und zwischen sechs und neun Uhr morgens.

Der Leiter für technische Ausrüstung und Systeme der Verkehrspolizei der Hauptdirektion für innere Angelegenheiten des Exekutivkomitees der Stadt Minsk, Dmitri Navoi, sagt, dass sie jeden der schweren Unfälle im Detail analysieren, um die gesamte Kette zu ermitteln, die zu ihnen geführt hat. Er nannte ein Beispiel: Ein Fahrer prallte nachts gegen eine Stütze und starb. Es stellte sich heraus, dass er in die Nachtapotheke ging, das heißt, er konnte diese Reise nicht ablehnen. Das bedeutet, dass gesellschaftlich bedeutsame Betriebe und Institutionen, die nachts tätig sind, entweder in jedem Bereich zugänglich sein müssen, damit Menschen zu gefährlichen Tageszeiten nicht Auto fahren, oder dass die Fortbewegung auf den Straßen in der Nacht genauso sicher sein muss wie tagsüber.

Laut Vazhnik wird Minsk vollständig auf Einsparungen bei der Straßenbeleuchtung verzichten, da Einsparungen bei ohnehin unbedeutenden Kosten nicht rational sind (Beleuchtung verbraucht nur drei Prozent des gesamten Energieverkehrs). Auf die Frage, warum genau Nachtunfälle passieren, kann Vazhnik noch keine Antwort geben, da „eine solche Studie noch nicht durchgeführt wurde“. So reagierte er auf die Annahme, dass die Straßen nachts leer seien und die Autofahrer schneller würden.

„Es gibt nicht offensichtliche und paradoxe Gründe, dieselben betrunkenen Fahrer mitzunehmen: Wir haben mit ihnen gekämpft, aber es stellte sich heraus, dass sie lange Zeit nichts damit zu tun hatten und die Sterblichkeitsrate bei Verkehrsunfällen fast nicht von ihnen abhängt. “, erinnert der Sozialaktivist noch einmal.

Gute Reise

Nach dem Programm „Minus Einhundert“ entwickelte Minsk die konzeptionelle Kampagne „Guter Weg“. „Dobraya bedeutet auf Weißrussisch auch gut und sicher“, erklärt Vazhnik.

Minsker Verkehrssicherheitsstrategie „Good Daroga“, entwickelt von Yuri Vazhnik und BNPP

So entstand ein Aktionsplan von 2012 bis 2015, also ein systematisches Vorgehen. Dieses Programm wird auf der Ebene aller zuständigen Abteilungen genehmigt; es ist das zentrale Leitdokument, in dem jährliche Ziele und taktische Aufgaben festgelegt werden. Wenn die erste „Gute Straße“ darauf abzielte, die Zahl der Verkehrstoten auf 50 Menschen zu senken (der Plan wurde übertroffen; 2015 kamen 41 Menschen bei Unfällen ums Leben), dann mit der nächsten Kampagne (2016-2020) soziale Aktivisten und die Behörden beabsichtigen, die Sterblichkeitsrate in der Hauptstadt auf 25 Menschen zu senken.

Eine weitere Maßnahme besteht darin, die Gestaltung mit vierspurigem Verkehr und Schwerpunkten zu ändern. An solchen Orten parken Autofahrer häufig links und rechts und lassen so eine bis eineinhalb Spuren für den Verkehr frei. Unter solchen Bedingungen werden Fußgänger, darunter auch Kinder, die aufgrund von Hindernissen wie Autos nicht sichtbar sind, häufig Opfer von Verkehrsunfällen. Außerdem begann man, an stark befahrenen Straßen Sicherheitsinseln für Fußgänger zu bauen.

Laut Vazhnik übernehmen sie auch die schwedische Erfahrung, passen sie jedoch an die Besonderheiten der Republik an. Standen beispielsweise in Schweden interessierte Architekten und Designer am Anfang des Vision Zero-Projekts, so mussten sie in Weißrussland immer noch interessiert sein. Wir haben bereits herausgefunden, wie das genau geht, aber das System ist noch nicht vollständig implementiert.

„Was genau der Planer in sein Projekt für eine neue Straße einbeziehen wird, interessiert uns kaum, denn die Einhaltung von Vorschriften und Normen gewährleistet keine Sicherheit“, erklärt Polizeioberstleutnant Navoi. - Deshalb schreiben wir dem Designer: Auf dieser Straße sollte es nicht mehr als so viele Unfälle und Verletzungen pro Jahr geben, das sind unsere Anforderungen. Und der Designer muss sich darauf einstellen; er unterzeichnet ein Dokument, in dem er grob gesagt garantiert, dass nicht mehr als zwei Menschen pro Jahr auf dieser Straße sterben werden. Und wir schauen schon zu, die Zeit ist vergangen.

Kommt es zu mehr Verkehrsunfällen und Verletzten als vorhergesagt, werden Sanktionen gegen die Konstrukteure verhängt. Der Leiter für technische Ausrüstung und Systeme der Verkehrspolizei der Hauptstadt, Dmitry Navoi, nennt als Beispiel einen klassischen Fall auf dem Hof, bei dem Kinder unter die Räder eines Autos fallen: Das Auto fährt heraus, und in seinem Sichtbereich besteht keine Gefahr , doch um die Ecke rennt ein Kind hervor, das der Fahrer nicht bemerken konnte – wegen falsch geplantem Platz.

— Am einfachsten ist es, die Schuld für den Unfall demjenigen zu geben, der den Fehler begangen hat. Schuld sind nicht die Person, sondern die Umstände. Die Frage „Wer ist schuld?“ ist für die Schaffung sicherer Straßen nicht notwendig; sie muss verworfen werden. Wir brauchen die Frage „Was tun“, fügt Vazhnik konzeptionell hinzu.

Nicht genug Unfälle

Die Umgestaltung und Gestaltung von Straßen zählt in der genannten Tabelle zu den drei wichtigsten Einflussfaktoren auf Verkehrsunfälle. Der Direktor eines anderen Unternehmens, ETSConsult, das sich mit Straßenproblemen befasst, Pavel Astapenya, nennt als Beispiele Gehwege und Zebrastreifen. Für einen sicheren Übergang müssen sie auf gleicher Höhe und mit gleicher Oberfläche gebaut sein und Fußgänger auf den Straßen müssen durch Farbe und andere Signale deutlich erkennbar sein. Seiner Meinung nach beginnt ein solch zielgerichteter Ansatz jedoch allmählich obsolet zu werden.

— Wir haben uns bereits mit den Unfallherden im Straßenverkehr befasst. Was ist jetzt das Problem in Minsk? Es sterben immer noch Menschen, wenn auch in geringerer Zahl, aber das geschieht nicht systematisch. Und Sie können nichts dagegen tun, bis Sie systemische Entscheidungen getroffen haben. Jetzt müssen wir die Menschen vom Auto auf öffentliche und alternative Verkehrsmittel umstellen und auch die Geschwindigkeit komplett reduzieren.

Auch Yuri Vazhnik spricht von zu wenigen Unfällen für eine gute Analyse und Aktion. In den letzten zwei Jahren kam es in Minsk zu etwa 40 tödlichen Unfällen, alle an verschiedenen Orten.

„Und wir wissen noch nicht, was wir tun sollen, es gibt keine Mechanismen“, sagt Vazhnik.

Die Kampagne „Gute Straße“ hat jedoch bereits Anstrengungen unternommen, um den Autoverkehr in der Stadt zu reduzieren. Die erste ernsthafte Maßnahme ist ein gebührenpflichtiges Parksystem im Zentrum von Minsk. Das ist dort nicht ganz üblich: Verstöße werden in der Regel nicht einmal mit einer Geldstrafe belegt, aber die Leute zahlen regelmäßig und hören nach und nach auf, mit dem Privatwagen ins Zentrum zu fahren. Das liegt an der innovativen Herangehensweise der Aktivisten: Sie haben ein ungewöhnliches Kartensystem entwickelt.

„Im letzten Jahr wurden fünf oder sechs Personen mit Geldstrafen belegt“, kommentiert Vazhnik. — Wir haben uns ein Kartensystem ausgedacht, fast wie im Fußball: Grün, Gelb, Rot. Der russische „Stopham“ ist eine idiotische Bewegung, die den Konflikt verschärft. Und zunächst haben wir lange verkündet, dass es gebührenpflichtiges Parken geben wird, und Greencards an die Autofahrer verteilt. Sie trompeten so laut, dass die Leute zu fragen begannen: „Wann werdet ihr sie endlich herstellen?“ Daraufhin taten sie es und begannen, denjenigen Fahrern, die nicht zahlten, gelbe Karten auszustellen. Wer es nicht verstand und weiterhin nicht zahlte, erhielt rote Karten und merkte dann, dass er am falschen Ort, in der falschen Gruppe war. Und wir wiederum haben keine offensichtlichen Maßnahmen angekündigt: Was würde passieren, wenn Sie nicht bezahlen und eine Karte erhalten würden? Und die Autofahrer begannen, sich vor diesem „Was wird passieren“ zu fürchten und begannen zu zahlen. Dies wirkt sich nachhaltiger auf das Fahrerverhalten aus als alles andere.

Es ist nicht schwierig, Menschen in Minsk auf öffentliche Verkehrsmittel umzustellen; sie sind hier recht gut ausgebaut. In der Hauptstadt Weißrusslands gibt es eine Straßenbahn, Elektrobusse sind aufgetaucht, die U-Bahn ist noch aus der Sowjetzeit übrig, Trolleybusse und Busse verkehren auch durch die Stadt, für Fahrgäste wurden praktische Transportkarten erstellt.

Doch die Umstellung auf alternative Verkehrsmittel hat seine eigenen Schwierigkeiten: In Minsk gibt es noch keine echte Fahrradinfrastruktur und kein Radwegesystem. Sie erfanden jedoch Fahrradüberwege ähnlich den Fußgängerüberwegen, so dass Radfahrer beim Überqueren der Straße nicht absteigen, sondern weiterfahren konnten. Radfahrer bewegen sich entweder zusammen mit Autos auf Straßen oder auf Gehwegen, die in Minsk sehr breit sind. Mittlerweile setzt sich die Verkehrspolizei für die Einrichtung von Radwegen ein.

Sowohl Vazhnik als auch Navoi erwähnten wiederholt nicht standardmäßige und innovative Lösungen, die offensichtlich weder in den Verkehrsregeln noch in GOSTs oder anderswo aufgeführt sind. In Russland ist dies oft ein Problem, da weder der Kunde noch der Auftragnehmer auf dem Papier sicherlich noch einmal von den Standards abweichen wollen. Allerdings hat Weißrussland auch herausgefunden, was dagegen zu tun ist.

„Wenn GOST etwas nicht vorsieht, werden dafür besondere technische Bedingungen erlassen“, sagt Navoy. — Und wenn etwas nicht in der Verkehrsordnung steht, kann die Verkehrspolizei nach eigenem Ermessen experimentieren, wie es bei Fahrradüberquerungen der Fall ist. Also probieren wir etwas aus, analysieren es und ergänzen es gegebenenfalls in den Verkehrsregeln und GOSTs.

Trotz der geleisteten Arbeit sind Verkehrspolizei und Sozialaktivisten immer noch nicht in der Lage, viele sinnvolle Reformen durchzuführen. Beispielsweise haben die Behörden die zulässige Höchstgeschwindigkeit in Wohngebieten und der Innenstadt auf 50 Kilometer pro Stunde reduziert (mit Ausnahme von Gebieten, in denen es Schilder gibt, die die Geschwindigkeit weiter begrenzen, und Autobahnen, auf denen man schnell fahren darf), aber Verkehrsregeln gelten nicht erlauben es Ihnen, die Geschwindigkeitsbegrenzung ohne Bußgeld um weitere 19 Kilometer pro Stunde zu überschreiten. Die Verkehrspolizei beabsichtigt, diese Lockerung für Autofahrer aufzuheben, kann dies aber nicht.

— Die Automobilminderheit ist zu aktiv, und es ist sehr schwierig, sich ihr zu widersetzen. Versuchen Sie, den gesamten bürokratischen Apparat in Moskau auf Busse zu verlagern. Wird das funktionieren? - sagt Navoi über ähnliche Probleme wie in Russland.

Russisches Analogon

Anfang 2018 unterzeichnete Premierminister Dmitri Medwedew einen Plan zur Senkung der Sterblichkeit mit dem Namen „Zero Deaths“, der jedoch bis auf den Namen nichts mit der schwedischen Vision Zero gemeinsam hat. Der Hauptunterschied zwischen den Projekten: die Herangehensweise. Die Schweden haben ebenso wie die Weißrussen das Modell aufgegeben, bei dem der Fahrer oder Fußgänger als Schuldiger für einen Unfall gilt. Sie waren der Ansicht, dass Menschen dazu neigen, Fehler zu machen, und dass es daher notwendig sei, die Folgen von Fehlern zu beseitigen, das heißt, die Umwelt so sicher zu machen, dass selbst ein Verstoß gegen die Regeln das Leben und die Gesundheit eines Verkehrsteilnehmers nicht beeinträchtigt.

„Um die genannten Indikatoren zur Reduzierung der Sterblichkeit zu erreichen, ist es notwendig, das Verhalten der Verkehrsteilnehmer zu ändern und bei ihnen die bedingungslose Einhaltung von Verkehrsnormen und -regeln zu fördern“, beschrieb RBC das Programm der russischen Behörden.

Wörtlich bedeutet dies, dass der Schwerpunkt auf Bildungs- und Bildungszielen liegt und Intoleranz gegenüber Übertretern entwickelt wird, was im Widerspruch zur Idee der Vision Zero steht. Und wie die an der London School of Hygiene and Tropical Medicine durchgeführte Studie „Deprivation and Road Safety“ zeigte (die Universität untersucht unter anderem den Einfluss externer Faktoren auf die Gesundheit und Sicherheit der Bevölkerung), ist die Förderung korrekten Verhaltens wichtig auf den Straßen ist wirkungslos und funktioniert nur zusammen mit radikaleren Reformen.

Außerdem ist in dem genehmigten Programm davon die Rede, Straßenüberquerungen zugunsten von Überquerungen abseits der Straße zu reduzieren, was ebenfalls nur die Wahrscheinlichkeit tödlicher Unfälle erhöht.

Im Allgemeinen ist dies nicht der erste Versuch russischer Beamter, ernsthaft gegen die hohe Sterblichkeitsrate bei Unfällen vorzugehen. Navoi sagt, dass einige Chefs der regionalen Verkehrspolizei aus Russland sowie der inzwischen entlassene Chef der Hauptabteilung, Viktor Nilov, nach Minsk kamen, um einen Einblick in die Erfahrung zu bekommen, aber am Ende habe niemand sie angenommen.

Laut Navoi führte er Nilov persönlich durch die Stadt und zeigte ihm alle Neuerungen mit Bodenwellen, Kreuzungen und Fahrradübergängen, aber er war nicht sehr beeindruckt. Am nächsten Tag bereitete Navoi für seinen russischen Kollegen eine Präsentation mit Statistiken über tödliche Verkehrsunfälle pro 100.000 Einwohner vor, die sowohl Weißrussland und Russland als auch andere GUS-Staaten umfassten.

- Wie? Wie hast du es gemacht? - Navoy erinnert sich an Nilovs Reaktion.
„Das habe ich dir gestern gezeigt“, scherzte der Weißrusse.
- Ist es wirklich so einfach?

Navoi bestätigt, dass die Reformen tatsächlich nicht so komplex sind, wie sie scheinen, aber sie mussten viele Jahre lang auf Details achten, um solch niedrige Indikatoren zu erreichen. Allerdings halten weder Navoi noch Vazhnik sie für niedrig: Ihr Ziel sind null Todesfälle auf den Straßen von Belarus.

Fotos aus Weißrussland: Maria Bystrova
Autor des Artikels über Weißrussland: Igor Ermolenko

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