Victor Bondar, ehemaliger Oberbefehlshaber der Luftwaffe. Biographie von Generaloberst Viktor Bondarev

Informationsagentur TASS veröffentlichte ein interessantes Interview mit dem Ex-Oberbefehlshaber Luft- und Raumfahrtstreitkräfte Russlands, Vorsitzender des Föderationsratsausschusses der Föderalen Versammlung der Russischen Föderation für Verteidigung und Sicherheit, Held Russlands Viktor Bondarev. Unser Blog bietet eine gekürzte Version davon.

In den letzten fünf Jahren haben die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte (VKS) ihr Kampfpersonal erheblich modernisiert und in Syrien ernsthaften Tests unterzogen. Die Luftfahrtindustrie arbeitet an der Entwicklung vielversprechender Flugzeuge verschiedener Typen und ein neues staatliches Waffenprogramm bis 2025 wird vereinbart. Der ehemalige Oberbefehlshaber der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, Vorsitzender des Föderationsratsausschusses der Föderalen Versammlung der Russischen Föderation für Verteidigung und Sicherheit, Held Russlands Viktor, sprach in einem Interview mit TASS über die Begründung der Gründung der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, die Ausbildung von Piloten und ihre Kampfarbeit in Syrien, die Beziehungen der Militärabteilung zu Industriellen und die Aussichten des neuen Su-57-Jägers.

Victor Bondarev Alexey Ereshko / Russisches Verteidigungsministerium

Bondarev, der Pilot, Bondarev, der Oberbefehlshaber, und Bondarev, der Senator, sind immer noch verschiedene Menschen, Viktor Nikolaevich? Was hat sich im zivilen Leben verändert?

Wahrscheinlich geht das Leben eines jeden Offiziers in der Armee eines Tages zu Ende. Und wir müssen uns auf etwas anderes vorbereiten. Es stellte sich heraus, dass ich durch den Willen des Schicksals Pilot bin. Sie bemerkten – er wurde Oberbefehlshaber, sie bemerkten – er wurde Senator. Ich denke, dass es nicht mehr möglich ist, mich zu ändern, mich zu jemand anderem zu machen. Es handelt sich also um eine Person – sei es ein Pilot, ein Oberbefehlshaber oder ein Senator. Ich habe gerade meine Uniform gewechselt, aber alles andere ist gleich: Ich unterstütze auch Russland, die VKS und die Armee.Ich habe meine Uniform gewechselt, aber alles andere ist gleich: Ich unterstütze auch Russland, die VKS und die Armee.

Ich bin seit über 40 Jahren bei den Streitkräften und habe an vielen militärischen Konflikten teilgenommen. Jetzt sind viele meiner Untergebenen in Syrien. Sie werden immer meine Untergebenen sein, auch wenn ich aus der Armee ausgeschieden bin. Ich habe sie vorbereitet, dorthin geschickt, und die Nachfrage lag bei mir.Im zivilen Leben hat sich natürlich viel verändert. Hier kann man wie in der Armee keine Befehle mehr erteilen, sondern nur noch respektvoll fragen. Aber Leben ist Leben, man muss nur versuchen, seinen Job zu machen.

Als Sie 2012 Oberbefehlshaber wurden, was war für Sie die oberste Priorität bei dem riesigen Unterfangen der Luftwaffe? Was war das Schwierigste?

Höchste Anstrengungen wurden unternommen, um die Luftfahrtflotte zu modernisieren und junge Piloten auszubilden. Wir erhielten moderne Hubschrauber und Flugzeuge, die in Syrien gute Dienste leisteten. Nach jedem Kampfeinsatz wurde eine gründliche Analyse durchgeführt und die Industrie für Modifikationen hinzugezogen. Mittlerweile gibt es praktisch keinen Unterschied zwischen ungelenkter und gelenkter Munition; die Ergebnisse hinsichtlich der Treffergenauigkeit sind nahezu gleich.

Dank des Verteidigungsministers wurden große Anstrengungen unternommen, um das Personal unterzubringen, Militärlager wurden wieder in einen ordnungsgemäßen Zustand versetzt und in den 40er und 50er Jahren des letzten Jahrhunderts errichtete Flugplätze wurden repariert.Wir haben die Art ausreichend gezüchtet und jetzt nimmt sie einen führenden Platz in den Streitkräften ein. Nach der Gründung des VKS nahm die Arbeit noch mehr zu. Dazu gehören die Luftverteidigung und die Weltraumkomponente, die Organisation und Verwaltung dieses gesamten riesigen Organismus. Und natürlich Kampftraining. Die Vereinigung ist die einfachste Sache; wir müssen noch sicherstellen, dass sie kampfbereit ist und den modernen Anforderungen entspricht. Ich glaube, dass wir in dieser Richtung gewisse Höhen erreicht haben. Ich bin meinen Untergebenen und Stellvertretern dankbar. Ich denke, wir haben die Art ausreichend gezüchtet und jetzt nimmt sie einen führenden Platz in den Streitkräften ein.

Hatten Sie bei solchen energetischen Veränderungen, wie man so sagt, einen völligen Freibrief? Sind Ihre Ideen auf Einwände gestoßen?

Nein, meine Ideen stießen auf keine Einwände. Im Gegenteil, die Unterstützung kam sowohl vom Verteidigungsminister als auch vom Oberbefehlshaber. Wir begannen, ihm zweimal im Jahr über den Stand der Dinge in den Teilstreitkräften der Streitkräfte zu berichten. Ich kann mit Ehre und Würde sagen, dass sie dank der Fürsorge der Führung des Verteidigungsministeriums und der Länder der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte genügend Flugzeuge, Hubschrauber, Luftverteidigungs- und Weltraummittel erhalten haben. Der strategische Raketenträger Tu-160 zum Beispiel sucht weltweit noch immer seinesgleichen, und wenn nun die Produktion dieses Flugzeugs wieder aufgenommen wird, werden so viele neue Dinge in ihn investiert, dass er für weitere 40 Jahre ein Supernova-Flugzeug sein wird .

Über die Zweckmäßigkeit der Zusammenlegung der Luftwaffe und der Luft- und Raumfahrtverteidigungskräfte zu einem großen Dienst werden nach wie vor unterschiedliche Meinungen geäußert. Von ihrer Gründung an „wanderten“ die Space Forces entweder von den Strategic Missile Forces zum Generalstab oder wurden zu Military Space Forces. Was denken Sie darüber – wo ist der Platz für den Weltraum in unserer Armee?

Meiner Meinung nach ist der Platz für den Weltraum dort, wo er jetzt ist. In den Vereinigten Staaten beispielsweise umfasst die Luftwaffe auch nukleare Raketentruppen.

Das heißt, es wäre möglich, die Strategic Missile Forces zu übernehmen?

Wir brauchen das nicht, wir haben etwas zu befehlen. Die drei „Stämme“ der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte – Luftfahrt, Luftverteidigung und Raumfahrt – sind untrennbar miteinander verbunden, ergänzen sich, und ich denke, dass wir mit ihrer Entwicklung ein enormes Potenzial haben werden, die stärkste Kraft, die die Lage in der Welt überwachen wird Echtzeit und reagieren Sie sofort auf Änderungen.

Es stellt sich heraus, dass die Führung dieses Kolosses meisterhaft sein muss. Erfüllt das aktuelle Managementsystem diese Anforderungen? Wie soll alles angeordnet sein, vielleicht muss noch etwas geändert werden?

Nein, es muss nichts geändert werden, Sie müssen lediglich Videokonferenzen mit moderneren Verwaltungstools entwickeln und bereitstellen. In diese Richtung geht viel Entwicklungsarbeit (F&E). Ich denke, dass diese Elemente in naher Zukunft eintreffen werden; Almaz-Antey und andere Organisationen werden dies tun. Es ist bereits klar, dass Informationen von einem Militärtyp zum anderen viel schneller eingehen, und Syrien hat dies bestätigt.

Dass Kadetten ab dem ersten Jahr fliegen sollen, ist natürlich nicht meine Idee. So war es zunächst in der Sowjetunion. Seit der Geburt der Luftfahrt dauerte das Technikstudium zwei bis drei Wochen, dann begann der Pilot zu fliegen. Als ich auf dem College war, flogen wir auch vom ersten Jahr an und fingen im zweiten Semester an zu fliegen. Und ich denke, das stimmt. Die Zahl der Schulabbrecher war minimal.Seit der Geburt der Luftfahrt dauerte das Technikstudium zwei bis drei Wochen, dann begann der Pilot zu fliegen

Und heute studiert ein Kadett zweieinhalb Jahre lang, studiert alle Disziplinen, fliegt nicht, bereitet sich vor, und bevor er zu Flügen geht, wird er untersucht und es wird eine gesundheitliche Unstimmigkeit festgestellt. Es ist so viel Zeit verloren gegangen, dass wir noch einmal etwas unternehmen müssen. Früher absolvierte ein Kadett nur das erste Semester, und wenn ihm mitgeteilt wurde, dass er für die Flugausbildung nicht geeignet sei, nahm er sofort seine Dokumente mit und ging entweder an eine andere Schule oder an eine zivile Universität. Wir werden dazu kommen und auf jeden Fall ab dem ersten Jahr fliegen.

Ja, die Produktion leichter Mehrzweckflugzeuge vom Typ Diamond 42 wird nun im Uraler Zivilluftfahrtwerk (UZGA) aufgenommen und die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte werden sie für die erste Flugausbildung erhalten. Ich bin mit diesem Flugzeug geflogen und möchte sagen, dass man damit einen Kadetten gut ausbilden kann. Dieses Flugzeug ist übrigens sehr zuverlässig und einfach zu fliegen.

Im ersten Jahr muss eine Person die von ihr erlernte Flugtheorie bestätigen. Im Laufe der Zeit werden wir im nächsten Kurs einen anderen Flugzeugtyp vermitteln, damit der zukünftige Pilot während seiner Ausbildung an der Schule möglichst viele Flugzeugtypen beherrschen wird. Umso einfacher wird es ihm später in der Armee fallen, Kampfflugzeuge zu beherrschen und auf neue Typen umzusteigen. Er wird ein ausgezeichneter Pilot sein. Das ist die Art von Trainingssystem, die es geben sollte – und mit der Zeit wird es auch so sein.

Wir reden ständig über Importsubstitution. Und hier sind österreichische Flugzeuge, wenn auch in Russland produziert.

Nun, die Produktion ist lokalisiert. Im Moment halte ich es für günstiger, diese Flugzeuge zu kaufen, als auf unsere eigenen zu warten. Sie werden parallel entwickelt, aber ich möchte Ihnen sagen, dass der Kadett heute und nicht in fünf Jahren unterrichtet werden muss. Die ersten Diamond DA42Ts sollen ab 2018 eintreffen und von Studenten geflogen werden.

Soweit ich weiß, ist das SR-10-Trainingsflugzeugprojekt in den letzten zwei Jahren etwas kontrovers geworden. Wird es noch umgesetzt?

Das Problem besteht darin, die Produktion dieses Flugzeugs in Smolensk aufzunehmen. Dennoch denke ich, dass dieses Flugzeug 2018 in Produktion gehen sollte. Das Flugausbildungssystem wird wie folgt aufgebaut sein: Diamond ist die anfängliche Flugausbildung, SR-10 ist die mittlere Flugausbildung im zweiten bis vierten Jahr und die dritte Stufe ist die Yak-130 im letzten Jahr. Vielleicht auch MiG-29 und MiG-35, je nachdem, wie die Kampfeinheiten und Schulen ausgerüstet werden.

Wir haben über dieses Thema mehr als einmal gesprochen, aber jetzt, so scheint es mir, können wir es ein wenig vertiefen. Wie sollte ein Flugzeug der sechsten Generation aussehen? Vieles geht mittlerweile in Richtung unbemannter Optionen. Aber kann ein lebender, intelligenter und erfahrener Mensch vollständig durch eine intelligente, aber dennoch maschinelle Maschine ersetzt werden?

Es war einmal, in den Anfängen der Luftfahrt, konnte sich niemand vorstellen, dass ein Flugzeug über ein digitales Computersystem an Bord verfügen würde, das Zielprobleme lösen würde. Alles war, wie wir sagen, „nach den Bastschuhen“. Dennoch macht sich der Pilot heute keine Gedanken mehr über seine Geschwindigkeit, Höhe oder Überlastung. Seine Hauptaufgabe besteht darin, das Fadenkreuz auf das Ziel zu platzieren und die Bombe wird dort sein.

In der Schule haben wir gelernt, auf einen Abakus zu zählen. Uns wurde gesagt, dass es nichts Besseres gibt und auch nichts Besseres geben kann als den menschlichen Geist und das Gedächtnis. Dann erschienen Mikrocomputer, Tablets und Supercomputer, und die Menschen träumten nicht davon, was sie berechnen könnten. Ich denke, der Tag ist nicht mehr fern, an dem Maschinen über ihre eigene Intelligenz verfügen werden. Warum ihnen also nicht die Luftfahrt oder Luftverteidigung anvertrauen? In der Zwischenzeit kann der menschliche Geist mit seiner Multivarianz immer noch alles und jeden in den Schatten stellen. Der Pilot kann rechtzeitig anhalten oder umgekehrt diese oder jene Aufgabe erschweren. Die Maschine führt lediglich das Programm aus.

Glauben Sie, dass künstliche Intelligenz in Zukunft den Soldaten auf dem Schlachtfeld und den Piloten im Cockpit ersetzen kann?

Sicherlich. Und fliegende Roboter können nicht einzeln, sondern als ganzer „Schwarm“ agieren. Vielleicht sitzt ein Operator am Boden und steuert mithilfe von Computertechnologie ein ganzes unbemanntes Geschwader.

Und droht uns in einem solchen Szenario nicht ein Maschinenaufstand?

Jahr für Jahr hören wir Aussagen, dass nächstes Jahr dieses oder jenes vielversprechende Flugzeug definitiv in den Truppendienst aufgenommen wird – und am Ende des Jahres 2017 ist es also immer noch so. Wo ist der vielversprechende strategische Raketenträger, Abfangjäger und Transporter? Warum wurde so viele Jahre hintereinander darüber gesprochen, die Arbeit geht aber so langsam voran?

Eine sehr ernste Frage. In einigen Fällen haben wir die Branche wahrscheinlich ein wenig durch die zeitliche Planung der Entwicklungsarbeiten verdorben, die 10 bis 15 Jahre dauerten. Der Minister hat von Anfang an das Ziel festgelegt, dass das Forschungs- und Entwicklungsprojekt nicht länger als drei Jahre dauern wird. Grundsätzlich hat die Branche aufgeholt, alle Entwicklungen sind viel schneller vorangekommen.

Es besteht kein Interesse daran, den Schrott der Armee zu übernehmen. Auf dieser Grundlage sind Industrielle im Prozess der Vorbereitung und Durchführung von Forschung und Entwicklung oft gezwungen, einige Elemente zu verfeinern, damit sie den modernen Anforderungen entsprechen. Das ist natürlich unbedeutend, aber es verlängert den Zeitrahmen. Einige ROCs wurden sofort geschlossen, da sie bereits ihre Relevanz verloren hatten und dort keine Ergebnisse erzielt wurden. Aber im Grunde geht und bewegt sich jeder. Jetzt beträgt das Maximum drei Jahre, aber man versucht, es in eineinhalb bis zwei Jahren fertigzustellen.

Okay, nehmen wir als Beispiel den PAK DP, einen vielversprechenden Abfangjäger. Sie selbst haben gesagt, dass die MiG-31 ihre Lebensdauer praktisch erschöpft hat. Wann bekommen sie Ersatz?

Auf Beschluss des Verteidigungsministers wurden 53 MiG-31-Flugzeuge aus dem Überschuss entnommen und an das Werk geliefert, um sie wieder auf die Tragfläche zu bringen. Im Jahr 2016 erhielten die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte 17 aktualisierte Flugzeuge, dieses Jahr werden es meiner Meinung nach 23 sein, und im Jahr 2018 alles andere. Darüber hinaus wurde die Lebensdauer der bestehenden Flotte um fünf Jahre und bei einigen Flugzeugen um sieben bis zu 40 Jahre verlängert.

Forschungsarbeiten (F&E) zu PAK DP sind im Gange. Ich hoffe, es endet bald. Ich denke, dass im Jahr 2018 die Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zur Entwicklung eines vielversprechenden Abfangjägers beginnen werden. Wir können nicht ohne leben, wir haben maximal sieben bis zehn Jahre vor uns, aber in dieser Zeit müssen wir dieses Flugzeug nicht nur entwickeln, sondern auch herstellen und mit der Serienlieferung an Militäreinheiten beginnen. Es ist viel Arbeit.

Und doch sagt das Verteidigungsministerium der Industrie bei vielen Projekten: Machen Sie es auf eigene Kosten, und wir werden sehen, ob wir es annehmen oder nicht. Industrielle zucken mit den Schultern. Ist die Position der Militärabteilung in diesem Fall richtig?

Wissen Sie, ich glaube, dass das Verteidigungsministerium die richtige Position einnimmt. Die ganze Welt lebt nach diesen Regeln.

Woher bekommt die Branche für all das Geld?

Woher bekommt beispielsweise Lockheed Martin das Geld für ein neues Flugzeug? Und verkauft es dann an das US-Verteidigungsministerium. Es ist nur so, dass das örtliche Militär einmal sagte: So und so, Leute, eure Flugzeuge sind unser Geld. Wir haben es entwickelt, es hat uns gefallen, wir haben es angenommen. Und wenn das alles unsere Industriellen erreicht ...

Dieses System ist also realisierbar?

Ja, ich denke, so sollte es funktionieren. Dadurch zeigen unsere Flugzeuge hervorragende Ergebnisse.

Warum fliegen Amerikaner nicht zu Aviadarts?

Weil sie Angst haben, dass ihre F-22 und F-35 nicht weiterkommen.

Aber ich denke, es liegt eher an der politischen Situation.

Nein, als wir im Auftrag des Ministers anfingen, Wettbewerbe durchzuführen, war das Verhältnis zunächst nicht das gleiche wie jetzt. Aber sie kamen immer noch nicht an. Okay, Gott segne sie, aber halb Europa fliegt mit diesen Flugzeugtypen. Und alle lehnten kategorisch ab, weil sie wussten, dass sie nichts Besonderes vorzuweisen hatten. Wir sehen das in Syrien – wie sie bombardieren und wie wir bombardieren.

Es wird oft gesagt, dass unsere Su-57 eine Kopie der American Raptors ist, dass wir versuchen, sie zu kopieren, und dass sie tatsächlich zu teuer sind, um in Produktion zu gehen.

Jeder versteht vollkommen, dass die Su-57 nicht so viel kosten wird wie die Yak-130. Und nicht einmal wie die Su-35. Das ist eine ganz andere, hochmoderne Entwicklung. Ich habe es gesehen, habe mich hineingesetzt, gesehen, wie es funktioniert, sie haben mir vom Akhtuba Aviation Center berichtet.

Dies ist tatsächlich ein wunderschönes Flugzeug, und es kann nicht nur die fünfte, sondern auch die sechste Generation sein. Es verfügt über ein enormes Modernisierungspotenzial. Das Wichtigste ist, dass es hinsichtlich seiner Tarnung das beste unter den bestehenden Modellen ist. Er verkörperte das Beste, was es in der modernen Luftfahrtwissenschaft gibt, nicht nur in Russland, sondern weltweit.

Aber niemand sagt, dass es billig sein muss. Dann können wir die gesamte Branche komplett stoppen, und es wird uns nichts bringen. Da wir es bestellt und Geld dafür bereitgestellt haben, entschuldigen Sie, jetzt wird niemand mehr mit den Nieuports kämpfen. Wir haben Flugzeugfabriken gefördert, um eine bestimmte Charge der neuesten Flugzeuge und Hubschrauber zu produzieren, und jetzt kann man unter keinen Umständen sagen, dass wir sie nicht brauchen, ein unumkehrbarer Prozess wird beginnen. Wenn es dieses Jahr nicht passiert, wird es nächstes Jahr passieren. Ohne Luftfahrt hat Russland keine Zukunft.

Der stellvertretende Verteidigungsminister Juri Borissow erklärte, dass wir in den ersten Jahren die Zahl der gekauften Su-57 reduzieren werden.

Natürlich braucht es Zeit, um mit der Produktion anzufangen. Im ersten Jahr werden die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte nicht 20 oder 15 Flugzeuge erhalten, sondern nur zwei oder drei und so weiter. Aber wir haben kein Recht, zurückzubleiben. Heute bauen Chinesen und Inder ein Flugzeug der fünften Generation, die Europäer haben mit der gemeinsamen Entwicklung begonnen und die Amerikaner arbeiten an einem Flugzeug der sechsten Generation.

Wird das neue Landesrüstungsprogramm (GAP) stark reduziert?

Ich denke, dass das im neuen SAP enthaltene Geld unverändert bleiben wird. Es wird nicht weniger sein als das vorherige.

Wird das Verteidigungsministerium trotzdem einen neuen leichten MiG-35-Jäger kaufen?

Ja, seine Einkäufe sind im neuen staatlichen Rüstungsprogramm enthalten.Ich kann es jetzt nicht mit Sicherheit sagen, aber bis 2020 wird es voraussichtlich 24 Flugzeuge geben. Natürlich solltest du es nehmen, es ist ein gutes Flugzeug. Es ist etwa doppelt so günstig wie die Su-30 oder Su-35. Es ist zuverlässig, geeignet für Schulungen, Luftraumsicherheit, hat die kürzestmögliche Startzeit und minimale Anforderungen an die Flugvorbereitung.

Wird die berühmte „Rook“ Su-25 durch etwas ersetzt oder geht das Zeitalter der Kampfflugzeuge zu Ende?

Ein Sturmtruppler wird immer gebraucht. Die Su-25 wurde zur SM3-Variante aufgerüstet; sie verfügt über eine sehr zuverlässige Flugzeugzelle und ein enormes Modernisierungs- und Reparaturpotenzial. Ich denke, es wird noch 10-15 Jahre fliegen. Natürlich muss es im Laufe der Zeit geändert werden. Heute werden verschiedene Optionen in Betracht gezogen.

Sie sagten, dass auf Basis der Su-34 eine einzige Flugzeugfamilie, einschließlich einer Kampfflugzeugversion, entstehen würde.

Ja, meiner Meinung nach muss das neue Kampfflugzeug noch auf Basis der Su-34 hergestellt werden. Ein ausgezeichnetes Flugzeug, wendig, acht Tonnen Bombenlast gegenüber vier bei den „Fünfundzwanzig“, hervorragende Präzisionseigenschaften.Natürlich gibt es auch Nachteile: Da die Piloten nebeneinander sitzen, hat der Pilot auf der rechten Seite 50 % weniger Sicht als auf der linken Seite. Aber ich denke, es wäre einfacher und schneller, ein Cockpit für einen Piloten zu bauen und alles andere so zu lassen, wie es ist. Die Triebwerke der Su-34 und des neuen Kampfflugzeugs werden praktisch gleich sein.

Zurück zur VKS-Operation in Syrien und unter Berücksichtigung Ihrer Erfahrungen bei der Teilnahme an Feindseligkeiten: Ist es möglich, den Konflikt in diesem Land mit den afghanischen, tschetschenischen und anderen lokalen Kriegen zu vergleichen, an denen sowjetisches und russisches Militärpersonal beteiligt waren?

Piloten, Infanteristen, Fallschirmjäger, Ingenieurtruppen und Artillerie kämpften im Afghanistanfeldzug. Wenn die Aufgabe darin bestand, eine Stadt, ein Dorf, eine Provinz oder einen Pass einzunehmen, geschah dies mit einem gewaltigen Angriff und großer Feuerkraft. Unsere Jungs haben in drei oder vier Tagen eine kleine Stadt eingenommen.

Der tschetschenische Feldzug fand auf eigenem Territorium statt und es war unmöglich, wie in Afghanistan vorzugehen. In Tschetschenien haben Zivilisten, alte Menschen und Kinder ihre Dörfer nicht verlassen, und natürlich hatten wir nicht das Recht, unsere eigenen Städte zu bombardieren. Deshalb dauerte die Kampagne so lange. Darüber hinaus haben wir versucht, den gesamten Konflikt friedlich zu lösen. Nach fast jeder Operation herrschte tage- und sogar wochenlange Stille. Das Wichtigste ist, dass das tschetschenische Volk glaubte, wir seien Russen, wir seien ein Volk und sollten zusammenleben. Und nicht wie jetzt in Syrien – miteinander zu kämpfen.

Sind die Verluste der russischen Armee in Syrien hoch?

Die Verluste der russischen Armee in Syrien sind im Vergleich zu den tschetschenischen oder afghanischen Feldzügen minimal. Ja, wir haben dort einen wunderbaren Piloten, Oleg Peshkov, verloren. Die Mi-8-Besatzung von Roman Pavlov wurde getötet und die Leichen der Piloten liegen noch immer dort. Wir arbeiten an diesem Problem. Das ist mein Schmerz. Alle Krieger müssen in ihr Heimatland zurückkehren, einige sogar posthum.

War es überhaupt notwendig, den Syrienfeldzug zu starten?

Ohne die kluge Entscheidung, 2015 Truppen nach Syrien zu schicken, hätte dieses Land längst nicht existiert. Nur Gott weiß, wie viele Terroristen es in dieser Region gibt. Nach konservativsten Schätzungen gibt es dort mehr als 100.000 von ihnen – und alle sind perfekt vorbereitet. Einem einfachen Banditen, der mit einem Maschinengewehr oder einem Granatwerfer bewaffnet ist, muss noch beigebracht werden, mit einer regulären Armee zu kämpfen, und wenn ihm dies gelingt, bedeutet das, dass er riesige Mengen an Geld, Waffen und Munition erhalten hat.

Die syrische Armee war praktisch im Stich gelassen und kämpfte allein. Dank der Arbeit der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte haben wir zunächst die Offensive gestoppt, dann das Blatt gewendet und dann das Sprungbrett für einen Angriff auf alle vom IS besetzten Gebiete, Städte, Dörfer und Provinzen vorbereitet. Um ehrlich zu sein, wenn man der Wahrheit ins Auge schaut, außer den Luft- und Raumfahrtstreitkräften, außer Russland, das Syrien enorm unterstützt, kämpft dort praktisch niemand gegen Terroristen. Allerdings auch die syrische Armee.

Wie lange wird der Krieg in Syrien dauern?

Wie lange es dauern wird, weiß nur Gott. Ungefähr 95 % des Territoriums des Landes wurden befreit, obwohl alles fast bis auf die Grundmauern zerstört wurde. Wir verstehen vollkommen, dass es heute unmöglich ist, alle ISIS-Kämpfer zu vernichten. Viele von ihnen verteilten sich über Dörfer, Felder und Wüsten, viele betraten irakisches Territorium, viele gingen auf die Seite der syrischen Armee, obwohl dies überprüft und verifiziert werden muss – viele gaben vor, Zivilisten zu sein und warten auf grünes Licht.

Und je mehr Autorität die syrische Armee hat (und ihre Autorität besteht darin, das Territorium zu räumen und diese Banden zu vernichten), desto schneller werden Frieden und Ordnung dort wiederhergestellt. Je früher alle Öl- und Gasfelder befreit werden, desto eher wird Syrien mit dem Bau von Infrastruktur, Wohnungen, Anlagen, Fabriken beginnen – alles, was für die Entwicklung des Landes notwendig ist.

Aber Russland hat in Syrien wohl auch eigene geopolitische Interessen? Wir geben nicht aus Ritterlichkeit Unmengen an Geld für diesen Krieg aus.

Kein Krieg ist billig. Ja, wir geben bestimmte Gelder aus, um die Armee zu unterstützen und Syrien zu helfen, aber zählen wir noch andere Gelder mit: Wenn dieses ganze Paket an unsere Grenzen käme, wie viel würden wir dann ausgeben? Wir müssten die gesamte russische Wirtschaft wieder aufbauen. Jetzt begnügen wir uns mit den für die Kampfausbildung bereitgestellten Mitteln.

Es ist kein Geheimnis, dass die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte der gesamten Besatzung von Angriffs- und Militärtransportflugzeugen die Durchreise durch Syrien gestatteten. Die „Strategen“ haben dort viel gearbeitet. Die gesamte Heeresluftfahrt war zu Besuch, einige Hubschrauberpiloten waren zwei- oder dreimal zu Besuch. Die Luftverteidigung hatte eine wundervolle Erfahrung. Wissen Sie, wie unsere Jungs dort arbeiten? Das ist natürlich von großer Bedeutung. Auf keinen Fall dürfen Sie die Gruppe verlassen und ohne Deckung zurücklassen.

Im Laufe von zwei Jahren haben wir gelernt, auf eine neue Art zu kämpfen. Der Syrienfeldzug zeigt, dass nachfolgende Kriege nicht nur in der Luft, sondern auch im Weltraum stattfinden werden und der entsprechenden Teilstreitkraft oder Teilstreitkraft Vorrang eingeräumt wird. Es wird einen Krieg der Hochtechnologien geben, und es ist bereits klar, dass es mit einem Gewehr und einem Maschinengewehr fast unmöglich ist, modernen Waffen zu widerstehen. Die wichtigste Rolle kommt der Aufklärung aus dem Weltraum und der Kontrolle des Luftraums sowie der Kontrolle und Führung von Marschflugkörpern zu. Dabei handelt es sich um Informationen über die Bewegungen des Feindes, Vorbereitungen für Operationen, Offensiven usw.

Vor welchen Aufgaben stehen Sie derzeit als Leiter des zuständigen Ausschusses des Föderationsrates?

Die Aufgaben sind enorm. Das Komitee ist für verschiedene Gesetze und Maßnahmen zur Stärkung der Verteidigung und Sicherheit des Landes zuständig.

Wir sind gegenüber der obersten Führungsebene verantwortlich und verpflichtet, alles dafür zu tun, dass die Armee und andere Sicherheitskräfte alle ihnen übertragenen Aufgaben zuverlässig erfüllen. Ich habe mit dem Verteidigungsministerium zusammengearbeitet und arbeite auch weiterhin zusammen. Wir laden stellvertretende Verteidigungsminister zu Ausschusssitzungen ein; kürzlich haben wir bei einer geplanten Sitzung des Föderationsrates vom Chef der russischen Garde, Viktor Zolotov, gehört. Er berichtete uns über den Stand der Dinge bezüglich der Bildung seiner Abteilung. Sie existieren seit etwas mehr als einem Jahr, aber was sie geleistet haben, ist eine Ehre und ein Lob. Nehmen wir an, dass es für mich als Oberbefehlshaber schwierig war, die Luftwaffe, die Luftverteidigung und den Weltraum zu vereinen. Aber es gab sie bereits.

Der Kommandeur der russischen Gruppe in Syrien, Generaloberst, werde bald zum Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte ernannt, berichten unter Berufung auf zwei Quellen im russischen Verteidigungsministerium.

„Generaloberst Surowikin wird im Oktober dieses Jahres das Amt des Oberbefehlshabers der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte antreten“, schreibt die Agentur. Die Militärabteilung stellte klar, dass diese Informationen bereits an die Führung der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte weitergeleitet wurden.

Gerüchte, dass der Oberbefehlshaber der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, Generaloberst Viktor Bondarev, bald von seinem Posten zurücktreten wird, kursieren schon seit Längerem in den Medien. Unter diesem Militärführer sei die Flugunfallrate in der inländischen Militärluftfahrt stark gestiegen, berichteten Quellen unter Militärangehörigen gegenüber Gazeta.Ru. Den Gesprächspartnern der Veröffentlichung zufolge

Die Zahl der Flugzeugabstürze in anderen Jahren ging einfach über das Maß hinaus, was russischen Militärfliegern die Grundlage gab, den „blutigsten“ Oberbefehlshaber der letzten Jahre zu bezeichnen.

Zuvor wurden in einigen Veröffentlichungen mögliche Kandidaten für die vakante Position des Oberbefehlshabers der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in Betracht gezogen. Unter ihnen waren der Vorsitzende des Wissenschaftlich-Technischen Rates, Generalleutnant Igor, und der Kommandeur der Weltraumstreitkräfte, Generaloberst Alexander Golovko.

Generaloberst Surowikin galt als der am wenigsten mögliche Kandidat für die Besetzung des Postens des Oberbefehlshabers der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Gleichzeitig soll das Haupthindernis für die Beförderung des Generals zu diesem hohen Posten seine Herkunft als Soldat gewesen sein.

Die mit der Situation gut vertrauten Quellen von Gazeta.Ru schätzten jedoch die Chancen von Generalleutnant Makushev auf die Ernennung zum Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte als praktisch null ein. Trotz all seiner beträchtlichen positiven Verdienste ist Makushev offen gesagt nicht für diese hohe Position geeignet. Dieser Heerführer verfüge einfach nicht über die nötigen Führungsqualitäten, sagen Experten, die den General gut kennen.

Unbequemer Kandidat

Ein erheblicher Teil der Generäle und Offiziere der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte atmete erleichtert auf, als sie erfuhren, dass die Ernennung zum Generaloberst nicht stattfinden würde. Und die Offiziere und Generäle der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte haben allen Grund, so zu urteilen.

Insbesondere im Jahr 2001 leiteten Vertreter der Space Forces die Aerospace Defence Forces. Sie hatten noch nie zuvor etwas mit diesen Truppen zu tun gehabt und sie nicht zutiefst verstanden.

Dieser Zweig des Militärs war ihnen völlig unbekannt und fremd. Daher waren die Entscheidungen der Vertreter der Space Forces, als sie für sie ungewöhnliche Formationen anführten, gelinde gesagt umstritten.

Sie haben beispielsweise den Löwenanteil der Finanzmittel von den Konten von VKO abgezogen, und Gazeta.Ru hat bereits darüber gesprochen, um den sogenannten Hardware- und Softwarekomplex für Luft- und Raumfahrtverteidigung (PAK VKO) zu schaffen. Äußerlich sieht es sehr beeindruckend aus - Displays, Bildschirme, Beleuchtung durch zahlreiche Glühbirnen und Anzeigetafeln, aber aus Kampfsicht ist seine Wirksamkeit, wenn nicht gar Null, auf jeden Fall zweifelhaft.

Heute gehören zu den Space Forces die 15. Armee der Aerospace Special Purpose Forces, bestehend aus dem Main Center for Space Situation Intelligence (GC RKO), dem 153. Main Test Space Center, benannt nach G.S. Titov (GICC) in der Stadt Krasnoznamensk, das 1. staatliche Testkosmodrom des Verteidigungsministeriums in Plesetsk, das Main Missile Attack Warning Center (MC PRN) sowie das 28. Arsenal in Tambow.

Alle Kommandoposten in diesem Zweig des Militärs sind mit „Kosmonauten“, also Leuten aus dem GICC, besetzt. Spezialisten des Raketenangriffswarnsystems und anderer Struktureinheiten der Space Forces können in dieser Situation im besten Fall nur bis zum Rang eines Obersten aufsteigen. Alle anderen Wege sind ihnen verschlossen. In vielerlei Hinsicht ergab sich ein ähnliches Bild aufgrund der persönlichen Präferenzen der Führung dieses Militärzweigs.

Wenn also die „Kosmonauten“ an der Spitze der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte stünden, würden sie sofort das gesamte Budget der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte zu ihren Gunsten umdrehen und ihre Leute in allen Schlüsselpositionen platzieren, wie es derzeit bei den 15. Luft- und Raumfahrtstreitkräften für besondere Zwecke der Fall ist Armee.

Alle anderen Truppengattungen (Streitkräfte) der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte würden sich in der Lage armer Verwandter wiederfinden. Und ehrlich gesagt wäre ein solches Bild typisch für jeden anderen spezialisierten General, der für den Posten des Oberbefehlshabers der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte nominiert wird, und nicht nur für einen Vertreter der Weltraumstreitkräfte.

Kompromissfigur

Einige Veröffentlichungen berichten, dass Militärpiloten die Ernennung von Generaloberst Sergej Surowikin zum Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte mit Verärgerung wahrnehmen werden. Derzeit kann man jedoch in den Luft- und Raumfahrtstreitkräften bis zu neun Truppengattungen und siebzehn Arten von Unterstützung zählen.

Ohne Übertreibung handelt es sich heute um eine klar definierte interspezifische kombinierte Waffenstruktur.

Wie Gazeta.Ru bereits sagte, sind die Bestandteile der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sehr unterschiedliche Organismen. Die Kompetenzen eines einzelnen Oberbefehlshabers (selbst eines Angehörigen der militärischen Zweige der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte) mit umfangreicher Diensterfahrung und einem weiten Blick auf die bestehende Ordnung der Dinge werden in vielen Fällen offenkundig fehlen. Der Pilot wird mit der Organisation der Luftverteidigung wenig vertraut sein und mit den Raketen- und Weltraumverteidigungskräften völlig unbekannt sein. Auch der Pilot wird sich beispielsweise im Main Test Space Center unwohl fühlen. Eine Person mit einem Hintergrund in der Luftverteidigung wird sich in Teilen der Bomberfliegerei und noch mehr in der Langstreckenfliegerei offensichtlich unwohl fühlen. Und der Oberbefehlshaber der „Kosmonauten“ wird völlig in die Fragen und Probleme der Luftfahrt sowie der Luftverteidigungs- und Raketenabwehrtruppen vertieft sein.

Daher ist die Ernennung eines Generals der kombinierten Waffen zum Chef eines so komplexen Zweigs der Streitkräfte, wie heute der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, möglicherweise der einzig mögliche Ausweg aus der gegenwärtigen Situation.

Die Stärke der kombinierten Waffenkommandeure liegt gerade darin, dass sie alle Teilstreitkräfte und Teilstreitkräfte ausschließlich unter dem Gesichtspunkt der effektiven Umsetzung der zugewiesenen Kampf- und Einsatzaufträge betrachten. Sie haben keine persönlichen Vorlieben. Sie können nicht „ungleichmäßig atmen“, zum Beispiel gegenüber Artilleristen, Autofahrern, Spezialisten für elektronische Kriegsführung oder Strahlung, chemischen und biologischen Schutz – für sie ist jeder eine Familie, jeder gehört ihm, jeder ist gleich und gleich nah und letztendlich für ihn bestimmt Nur eines: Gemeinsame Anstrengungen erzielen Erfolg in der bewaffneten Konfrontation.

Insbesondere die Luftverteidigungskräfte des Landes, bestehend aus Kampfflugzeugen, Flugabwehrraketen und funktechnischen Truppen, wurden einst lange Zeit von kombinierten Waffenkommandeuren geführt – den Marschällen Sergei Biryuzov und Pavel Batitsky sowie dem Armeegeneral Ivan Tretyak. Und das waren, ehrlich gesagt, die besten Zeiten für die Luftverteidigungskräfte.

Insbesondere als die Luftverteidigungskräfte von Armeegeneral Tretjak angeführt wurden, ordnete er sofort einen Bericht an ihn an, wie bestimmte Truppentypen finanziert wurden und welchen Beitrag sie zur Lösung der zugewiesenen Aufgaben in Friedens- und Kriegszeiten leisteten. Und ich habe sofort viele Verzerrungen und Ungereimtheiten entdeckt. Dann gleichte der kombinierte Waffenkommandant Tretjak die Zuteilung der notwendigen Mittel aus,

Darüber hinaus ging er nicht von persönlichen Vorlieben aus, sondern ausschließlich von den Interessen des Unternehmens und dem Beitrag jeder Struktureinheit zum Gesamterfolg.

Tretjak hatte eine neutrale Haltung gegenüber allen Zweigen des Militärs und korrigierte alle Exzesse und Absurditäten, die seine Flieger-Vorgänger begangen hatten. Ihm ging es nur um eines: um die unbedingte Erfüllung der der Wehrmacht übertragenen Kampf- und Einsatzaufgaben.

Tretjak widmete der Militärwissenschaft und der Entwicklung der Luftverteidigungskräfte große Aufmerksamkeit. Nach ihm erinnerten sich die Oberbefehlshaber der Luftverteidigungskräfte, der Luftstreitkräfte oder der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, wenn sie sich an die Wissenschaft erinnerten, nur dann, wenn die Frage nach ihrem persönlichen Wohlergehen oder dem Schicksal der Teilstreitkräfte der Streitkräfte aufkam.

Was die Piloten an der Spitze der Luftwaffe (VKS) betrifft, so scheint der letzte starke und maßgebliche Oberbefehlshaber der Luftwaffe der Luftwaffenchef Marschall Pavel Kutakhov gewesen zu sein. Nach ihm erschienen in der Luftwaffe (VKS) keine gleichgroßen Figuren mehr. Deshalb sollten Flieger durch die Ernennung eines kombinierten Waffenkommandanten nicht beleidigt sein. In den letzten 25 Jahren hat sich kein Pilot zu einem Oberbefehlshaber entwickelt, der in Qualität und Verdienst mit Kutachow vergleichbar wäre.

Aufgaben und Befugnisse

Der neue Oberbefehlshaber steht vor ehrgeizigen Aufgaben. Im Großen und Ganzen sind die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte derzeit – und darüber hat Gazeta.Ru bereits gesprochen – ein Sammelsurium, das keine Anzeichen eines strengen Systems aufweist. Dieses Halbzeug, das in einer Atmosphäre heftiger Debatten und gewissermaßen ein Kompromiss zwischen allen Diskussionsteilnehmern entstanden ist, ist noch weit von Perfektion und effektivem Kampfeinsatz für seinen beabsichtigten Zweck entfernt.

Zunächst ist es wahrscheinlich notwendig, die Funktionen des Oberbefehlshabers der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in Friedens- und Kriegszeiten zu klären. Vor Sergei Surowikin kontrollierte der Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte tatsächlich nur die Langstrecken- (DA) und Militärtransportflugzeuge (VTA) der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Die Einsatzverbände der Bundeswehr (Heeresluftwaffe und Flugabwehr) waren ihm nicht unterstellt. Berücksichtigt man, dass DA und VTA darüber hinaus nach den Plänen des Generalstabs agieren, waren auch hier die Fähigkeiten des Oberbefehlshabers der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sehr begrenzt. Darüber hinaus steuert es den Start von Raumfahrzeugen. Raketenangriffswarn- und Weltraumkontrollsysteme arbeiten nahezu autonom. Der Oberbefehlshaber kann derzeit keine Waffen für einen Teil der Wehrmacht bestellen.

Daher muss der neue Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte zunächst seine Befugnisse, Funktionen und Fähigkeiten verstehen. Echte Kampferfahrung wird General Surovikin sehr helfen.

Menschen, die im Krieg waren, haben zu vielen Themen eine ganz andere Einstellung. Auch sein Alter spricht für den General – General Surowikin ist erst 50 Jahre alt.

Laut Gazeta.Ru ist die Ernennung eines neuen Oberbefehlshabers der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte bei weitem nicht die letzte in einer Reihe solcher Umbildungen. Es ist durchaus möglich, dass in naher Zukunft ein neuer Oberbefehlshaber der Bodentruppen ernannt wird. In vielerlei Hinsicht sind solche Ernennungen auf die Tatsache zurückzuführen, dass sich eine beträchtliche Anzahl hochrangiger Offiziere der Streitkräfte in einem Alter befinden, das nahe am Höchstalter für den aktiven Militärdienst liegt. Daher ist eine Welle von Umbildungen und Beförderungen in den Teilstreitkräften und im Zentralapparat des Verteidigungsministeriums einfach unvermeidlich.

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Viktor Nikolajewitsch Bondarew(geboren am 7. Dezember im Dorf Novobogoroditskoye, Gebiet Woronesch, RSFSR, UdSSR) – russischer Militärführer, seit 1. August 2015 Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte der Russischen Föderation, Generaloberst. Held der Russischen Föderation ().

Biografie

Viktor Nikolaevich Bondarev wurde am 7. Dezember 1959 im Dorf Novobogoroditskoye, Bezirk Petropawlowsk, Gebiet Woronesch, RSFSR, UdSSR, geboren.

Am 21. April 2000 wurde ihm „für seinen Mut und sein Heldentum bei der Ausübung des Militärdienstes unter lebensgefährlichen Bedingungen“ der Titel „Held der Russischen Föderation“ verliehen.

Von 2002 bis 2004 studierte er an der Militärakademie des Generalstabs der Streitkräfte der Russischen Föderation. Seit Mai 2006 - Stellvertretender Kommandeur der 14. Luftwaffe und Luftverteidigungsarmee (Nowosibirsk).

Im Mai 2016 inspizierte der Oberbefehlshaber persönlich die rekonstruierte Landebahn auf dem Militärflugplatz Privolzhsky. Bondarev führte eine Reihe von Kunstflugmanövern mit dem MiG-29-Jäger durch: Nachbrennerstart, halber Flip, Drehung, „Ohr“, „Hügel“, „Fässer“, „Eimer“.

Am 17. März 2016 überreichte der Oberbefehlshaber der russischen Streitkräfte, Wladimir Putin, das Kampfbanner der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte an den Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, Generaloberst Viktor Bondarev.

Hat eine Gesamtflugzeit von mehr als 3.000 Stunden. Verdienter Militärpilot der Russischen Föderation. Klassenqualifikation - „Scharfschützenpilot“.

Militärische Dienstgrade

Auszeichnungen

• Held der Russischen Föderation (21. April 2000) - für den Mut und das Heldentum, die bei der Ausübung des Militärdienstes während der Operation zur Terrorismusbekämpfung im Nordkaukasus gezeigt wurden
• Orden „Für den Dienst am Vaterland in den Streitkräften der UdSSR“ III
• Medaille des Verdienstordens für das Vaterland, II. Grad
• Medaille „Für militärische Tapferkeit“ 1. Klasse
• Medaille „Für besondere Verdienste im Militärdienst“ 1. Klasse
• Medaille „Für Auszeichnung im Militärdienst“ II. Grades
• Medaille „Für tadellosen Dienst“ III. Grad

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Anmerkungen

Links

Ein Auszug, der Bondarev, Viktor Nikolaevich charakterisiert

* Hinweis: Bitte nicht verwechseln (!!!) mit dem griechischen Komplex der Meteora-Klöster in Kalambaka, Griechenland. Meteora bedeutet auf Griechisch „in der Luft hängen“, was voll und ganz dem atemberaubenden Aussehen der Klöster entspricht, wie rosa Pilze, die auf den höchsten Gipfeln ungewöhnlicher Berge wachsen. Das erste Kloster wurde um 900 erbaut. Und zwischen dem 12. und 16. Jahrhundert gab es bereits 24 davon. Bis heute sind nur sechs Klöster „überlebt“, die die Fantasie der Touristen immer noch in Erstaunen versetzen.
Es stimmt, dass Touristen ein sehr lustiges Detail nicht kennen ... In Meteora gibt es ein weiteres Kloster, in das „Neugierige“ keinen Zutritt haben ... Es wurde von einem begabten Fanatiker erbaut (und brachte den Rest hervor), der einmal studiert hatte in die echte Meteora und aus ihr vertrieben. Wütend auf die ganze Welt beschloss er, „seine eigene Meteora“ zu bauen, um die „Beleidigten“ wie ihn zu sammeln und ein einsames Leben zu führen. Wie ihm das gelang, ist unbekannt. Aber seitdem versammelten sich Freimaurer in seinem Meteor zu geheimen Treffen. Was bis heute einmal im Jahr passiert.
Klöster: Grand Meteoron (großes Meteoron); Russano; Agios Nikolas; Agia Trios; Agias Stefanos; Varlaam liegen sehr nahe beieinander.

37. Isidora-3. Meteora
Ich wachte in einem unheimlichen, kalten Keller auf, dick durchdrungen vom widerlichen Geruch von Blut und Tod ...
Der taube Körper hörte nicht zu und schmerzte, er wollte in keiner Weise „aufwachen“ ... Und die Seele schwebte mit der Leichtigkeit eines Vogels in der hellen Welt der Erinnerungen und holte aus der Erinnerung geliebte Gesichter und erfüllte Tage zurück des Glücks, als die Traurigkeit noch nicht in unser Leben getreten war und als es in ihr keinen Platz für Bitterkeit und Schmerz gab ... Dort, in dieser wunderschönen „vergangenen“ Welt, lebte mein wundervoller Ehemann Girolamo noch ... dort , das fröhliche Lachen der kleinen Anna ertönte wie eine Glocke ... dort lächelte mich meine süße, sanfte Mutter am Morgen zärtlich an ... dort lehrte mich mein freundlicher und aufgeweckter Vater geduldig die Weisheit des Lebens ... Diese Welt war glücklich und sonnig, und meine Seele sehnte sich danach, zurückzukehren, flog immer weiter... um nie wieder zurückzukehren...

Wenn er versucht, Russland und die Vereinigten Staaten gegeneinander auszuspielen, indem er seine russischen Leser täuscht?

Bitte beachten Sie, dass die Worte über Russlands „Bruch“ der „US-Pläne“ im Titel des Beitrags und ... in der Bildunterschrift des von Alexander Kots aufgenommenen Fotos stehen. Kann man glauben, dass die Bildunterschrift zum Foto von Herrn Kots persönlich von einem russischen Drei-Sterne-General angefertigt wurde?

Eigentlich sieht der Beitrag des unfähigen Bloggers so aus:

„In einem modernen Krieg spielt die Informationsunterstützung oft eine nicht weniger wichtige Rolle als die eigentlichen Kampfhandlungen. Ein Informationsschlag, der in sozialen Netzwerken erfolgt, kann den auf dem Schlachtfeld erzielten Erfolg entwerten. Und das ist wirklich eine Innovation, die es noch nie gegeben hat. Solche Aktionen müssen vorhergesehen werden, sie sollten verhindert werden. Daher ist die Informationskomponente bei der Planung und Durchführung von Kampfhandlungen eine der wichtigsten. Der Chef der Luftwaffe der Roten Armee gibt einer der zentralen Zeitungen ein Interview, in dem er – wie man so sagt – über die Aktionen der sowjetischen Luftfahrt auf der Kursker Ardennen spricht Wie oft konnten wir solche Interviews während der Tschetschenienkriege beobachten? Und mittlerweile gehören solche Interviews zu den offiziellen Aufgaben der Vertreter des Oberkommandos der Streitkräfte der Russischen Föderation.

Am Donnerstag, dem 5. November, veröffentlichte die Komsomolskaja Prawda ein Interview mit dem Oberbefehlshaber der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte Viktor Bondarev, das er dem Militärbeobachter Viktor Barants gab. In diesem Interview fasste der Generaloberst die ersten Ergebnisse des Einsatzes unserer Truppen in Syrien zusammen.

Oberbefehlshaber der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte Viktor Bondarev: „Im Gegensatz zu den Amerikanern haben wir die ISIS-Kämpfer wirklich geschlagen“

Mehrere Dutzend russische Flugzeuge und Hubschrauber nehmen seit einem Monat an Feindseligkeiten in Syrien teil und greifen die bewaffneten Formationen des Islamischen Staates und anderer Terrorgruppen an. Wie war der Flugeinsatz geplant? Wie geht es ihr jetzt? Warum weigern sich die Vereinigten Staaten, gemeinsam mit den Russen den IS zu besiegen? KP-Militärbeobachter Viktor Barants beantwortet diese und viele andere Fragen Oberbefehlshaber der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, Generaloberst Viktor Bondarev.

Gefälschter Bombenanschlag

— Viktor Nikolajewitsch, wie verstehen Sie die Bedeutung der tragischen Ereignisse in Syrien?
- Dies ist ein Krieg gegen die Plage des 21. Jahrhunderts – den internationalen Terrorismus. In diesem leidgeprüften Land Syrien hat sich Pöbel aus aller Welt versammelt. Und ISIS und Jibhat al-Nusra und anderer Abschaum.
– Aber die Flugzeuge der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten bombardierten ISIS mehr als ein Jahr lang…
– Ja, sie haben so viel „bombardiert“, dass der IS zunächst 30 und dann fast 75 % des syrischen Territoriums unter seine Kontrolle gebracht hat, zusammen mit großen Ölfeldern! Es war eine Requisite, eine Nachahmung des Kampfes gegen Terroristen. Diese sehr „gemäßigte“ Opposition hatte nicht die Kraft, Assad zu stürzen. Wir hörten, dass Koalitionsflugzeuge ISIS bombardierten, aber niemand sah die Ergebnisse. Und wenn die legitime syrische Regierung sich dem IS ergeben würde und sie die Möglichkeiten ihrer Organisation spüren würde, würden ihre Reihen um ein Vielfaches wachsen.
— Warst du in Syrien?
- Ja ich war. Genau dort, wo jetzt unsere Flugzeuge und Hubschrauber stationiert sind. Ich bin dort angekommen, als bereits 80 Prozent des Personals da waren. Ich musste sehen, wie bereit wir waren, die uns zugewiesenen Kampfeinsätze auszuführen. Ich habe mir angeschaut, wie sich die Piloten eingelebt haben, und mit ihnen gesprochen. Ich war mit ihrem hohen Kampfgeist zufrieden.

Das Auftauchen russischer Militärflugzeuge in Syrien und der Beginn einer Luftoperation haben die amerikanischen Pläne in dieser strategisch wichtigen Region radikal durchkreuzt. Foto: Alexander Kots, Dmitry Steshin

— Warum wurde die Entscheidung getroffen, vor allem Flugzeuge und Hubschrauber unserer Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in Syrien einzusetzen, was war die Idee?
- Was könnte sonst noch verwendet werden? Jeden Tag Raketen abschießen? Es ist sehr teuer. Und schließlich ist ISIS eine hochmobile Gangsterbande. Sie reisen auf Autos, auf Motorrädern, auf Fahrrädern, auf Eseln, auf Eseln. Sie können sie nicht in Panzern, Lastwagen oder Schützenpanzern einholen. Nach jedem Schlag wechseln sie ihre Position, um Opfern auszuweichen. Die Luftfahrt ist eine andere Sache. Auf dieser Grundlage wurde eine Entscheidung über unsere dort befindliche militärische Ausrüstung getroffen.

Start

— Wie begannen die Vorbereitungen für den Flugbetrieb?
„Wir haben alle möglichen Bedrohungen berechnet. Wir haben dort nicht nur Kampfflugzeuge, Angriffsflugzeuge, Bomber, Hubschrauber, sondern auch Flugabwehrraketensysteme geliefert. Denn es kann verschiedene Arten von Umständen höherer Gewalt geben. Nehmen wir an, die Entführung eines Kampfflugzeugs auf dem Territorium eines an Syrien angrenzenden Staates und ein Angriff auf uns. Und darauf müssen wir vorbereitet sein.
— Wie kamen unsere Flugzeuge und Hubschrauber nach Syrien?
— Die Flugzeuge flogen selbst, Hubschrauber transportierten sie. Denn der Kampfradius des Helikopters reicht nicht aus, um dorthin zu fliegen.
– Sie hatten keine Informationen darüber, dass die Amerikaner Wind vom Transfer unserer militärischen Ausrüstung nach Syrien bekommen haben?
- Wir haben sie verwirrt...
- Wie genau?
- Lassen Sie uns unsere strategische Deckküche nicht verraten ...

Rote Tassen

— Und doch sagte einer der Pentagon-Generäle kurz vor Beginn der Operation (30. September – WB), dass „die russischen Flugzeuge bereit sind und in den kommenden Tagen beginnen können“... War das eine objektive Information?
— Wir waren im Prinzip in 3 Stunden startklar.
- Nach der Landung?
- So genau.
„Oder vielleicht haben sie nur so getan, als hätten sie den Transfer unserer militärischen Ausrüstung nicht bemerkt?“
- Ich glaube nicht. Unser Auftritt in Syrien und der Beginn der Luftoperation haben ihre Pläne in dieser strategisch wichtigen Region radikal durchkreuzt. Die russische Armee hat sich in den letzten drei Jahren verändert. Es begann eine intensive Aufrüstung und die Zahl der Vertragssoldaten, die professionell mit High-Tech-Waffen umgingen, begann dynamisch zu wachsen. Wir haben angefangen, 250 Flugzeuge pro Jahr zu erhalten! Auch das Kampftrainingssystem hat sich geändert. Ab dem 12. Jahr hatten wir plötzliche Kontrollen, die uns viel lehrten. Schließlich wird der Feind vor dem Angriff kein Telegramm senden: Wann genau und in welchem ​​​​Gebiet er in Russland einmarschieren oder es angreifen wird. Und plötzliche Kontrollen ermöglichen es, den tatsächlichen Stand der Kampfbereitschaft der Armee zu verstehen. Wir können uns jetzt versammeln, um Kampfeinsätze in kürzester Zeit durchzuführen – sogar in kürzerer Zeit, als wir geplant hatten, um die Truppen auf den einen oder anderen Grad ihrer Bereitschaft zu bringen. All dies prägte die Agilität, mit der wir in Syrien arbeiteten ... Das liegt nicht daran, dass wir so harte Kerle wären und bereit wären, in die Schlacht zu stürzen. Und weil die gesamte Infrastruktur und die Einsatzgebiete des IS sorgfältig untersucht wurden.

Russische Su-25-Kampfflugzeuge auf einem Luftwaffenstützpunkt in Syrien. Foto: Alexander Kots, Dmitry Steshin

- Im Voraus?
- Nicht im Voraus, sondern ständig. Wir haben die Aufklärung sorgfältig durchgeführt und führen sie auch weiterhin durch, wir haben und erhalten Informationen. Der Pilot untersucht die Bereiche der bevorstehenden Operationen. Wir haben alle Orte untersucht, die für die Zivilbevölkerung Syriens „sensibel“ sind. Dies sind Moscheen, Schulen, heilige Stätten, Krankenhäuser, Entbindungskliniken, Schulen. Wir haben sie mit roten Kreisen und Punkten markiert. Damit dort auf keinen Fall eine einzige Bombe einschlägt... .
— Auf der Karte markiert?
— Ja, jeder Pilot hat es auf seiner Abflugkarte.
— War das vor Beginn der Operation?
- Vor dem Kampfeinsatz. Denn wir hatten und haben nicht das Recht, uns anders zu verhalten.
– Können Sie die Anzahl unserer Flugzeuge und Hubschrauber nennen, die die Aktionen der syrischen Regierungsarmee aus der Luft unterstützen?
— Es gibt mehr als 50 Flugzeuge und Hubschrauber. Genau so viel, wie wir brauchen. Mehr wird vorerst nicht benötigt.
— Auf welcher Grundlage wurden Piloten, Navigatoren und Techniker für die Arbeit in Syrien ausgewählt?
— Je nach Ausbildungsstand bei realen praktischen Einsätzen: bei Übungen, Inspektionen.
— Wie beurteilen Sie die Professionalität Ihrer Piloten?
— Wahrscheinlich muss man hier nicht viel sagen, wir zeigen alles bei den Aviadarts-Wettbewerben, bei Übungen. Ich bin glücklich, ich bin stolz auf meine Piloten.
— Wie hoch war ungefähr die durchschnittliche jährliche Flugzeit Ihrer Fliegerflieger vor Beginn der Operation?
— Es war Ende September, also hatten fast alle Piloten 100 Flugstunden. Und angesichts der Tatsache, dass sie da sind, wird der Überfall noch viel größer sein.

Syrien vom Arbat aus sichtbar

– Hat der Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte die Möglichkeit, sowohl Syrien als auch seine Luftstreitkräfte aus dem Weltraum zu sehen?
- Ja, gibt es.
— Und wenn Sie das National Defense Management Center besuchen, sehen Sie dann alles online?
- Und warum? Ich habe meinen eigenen Kontrollraum. Ich sehe hier alles, was ich brauche...
- Genau hier, im Hauptkommando?
- Ja. Sie müssen nur in ein anderes Zimmer umziehen...
— Wie erhalten unsere Piloten in Syrien Informationen über die Positionen von ISIS und anderen Terrorgruppen?
— Erstens ist das natürlich der Weltraum. Das zweite sind Drohnen. Der dritte ist die Luftfahrtaufklärung. Es gibt auch operative Informationen vom menschlichen Geheimdienst. Deshalb prüfen wir sorgfältig jedes Ziel, jede gestellte Aufgabe, stimmen sie mit der örtlichen Führung, den Generälen der syrischen Streitkräfte ab und treffen dann eine Entscheidung über jedes Ziel.
— Die Medien der Vereinigten Staaten und anderer NATO-Staaten berichten regelmäßig, dass russische Flugzeuge Zivilisten angreifen. Wie reagieren Sie auf solche Informationen?
„Ich beobachte die Arbeit meiner Piloten sehr genau. Und ich kann zu 100 % sagen, dass das nicht sein kann. Und was die Amerikaner und ihre Handlanger dort erfinden, ist zu erwarten. Unsinn ist ihre Informationswaffe. Sie müssen unsere Arbeit mit allen Mitteln diskreditieren. Wir führen es transparent durch – wir zeigen es der Welt jeden Tag. Und nehmen Sie die Arbeit amerikanischer Piloten in Afghanistan. Sie zeigen es überhaupt nicht! Aber was die Arbeit unserer Kollegen betrifft, ist es nicht meine Regel, sie zu bewerten.
– Und wenn ISIS ein friedliches Ziel in die Luft sprengt und sagt, dass die Russen es getan haben, wie werden wir das vertuschen?
- Und wir haben Koordinaten für jedes Ziel, wir haben die Zielkontrolle.

Taktik

— Wie hat sich die Intensität unserer Luftangriffe gegen ISIS verändert?
— Am ersten Tag haben wir 9 Mal zugeschlagen. Und dann waren es 80 Schläge. Im Durchschnitt jetzt 50-60 Schläge pro Tag.

Nach Angaben des Oberbefehlshabers der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte ist die Munitionsversorgung für Luftangriffe in bester Ordnung.
Foto: Alexander Kots, Dmitry Steshin

— ISIS-Formationen ändern ihre Taktik. Sie begannen, näher an friedliche Siedlungen, Moscheen und Krankenhäuser heranzurücken. Zwingt dies unsere Piloten dazu, solche Umstände zu berücksichtigen?
- Sicherlich.
- Auf welche Weise?
- Sie werden dazu gezwungen. Schlagen Sie vorsichtiger. Andererseits ist es sogar ein Pluspunkt, dass Terroristen jetzt von all diesen Kontrollpunkten fliehen und den Weg für die syrische Armee freimachen. Sie können nirgendwo hingehen, sie verstehen vollkommen, dass das stationäre Objekt von uns zerstört wird. Sie besetzen keine kleinen Dörfer, da sich die syrische Armee nähert und diese Dörfer leicht von Artillerie beschossen werden können. Und die Banditen sind gezwungen, sich in großen Städten oder Ortschaften zu konzentrieren. Das wiederum spielt gegen sie.
- Warum?
„Weil es für die syrische Armee einfacher ist, eine große Stadt abzuriegeln und dort ihre Arbeit zu erledigen ... Aber für uns besteht das einzige Problem darin, dass der Pilot die filigrane Arbeit erledigen muss, damit er keine sensiblen Gebiete für syrische Zivilisten angreift .“
— Wie wird diese Filigranität erreicht?
- Erstens Aufklärung. Zweitens wird jeder Flug sorgfältig berechnet, jedes Ziel untersucht, die Koordinaten dieses Ziels berechnet und alles in die Maschine eingegeben. Es wird mehrmals im Auto überprüft. Wenn der Pilot dann das Ziel erreicht und auch nur der geringste Zweifel besteht, dass es zu einem Unter- oder Überschießen kommen wird, führt er einfach wiederholte Anflüge durch und arbeitet dann. Daher verhindern so viele Schutzgrade, dass der Pilot einen Fehler macht.
— Wie haben wir es geschafft, den syrischen Luftraum mit den Amerikanern zu teilen?
– Wissen Sie, dies ist wahrscheinlich der einzige Punkt oder die einzige vereinbarte Entscheidung, der sowohl die Amerikaner als auch wir zugestimmt und ein Memorandum über die Nutzung des Luftraums unterzeichnet haben.
— Beteiligen sich die syrischen, iranischen und irakischen Luftstreitkräfte zusammen mit unseren Flugzeugen an Kampfhandlungen?
— Ja, es nehmen syrische Piloten teil – sowohl Armeeflieger als auch Angriffsflugzeuge. Auch Iraker auf ihrem Territorium beteiligen sich.
— Und beurteilen Sie ihre beruflichen Fähigkeiten?
- Was soll ich sagen ... Ihre Ausrüstung ist im Vergleich zu unserer etwas alt. Aber dank der Kampferfahrung haben sie auch ihre Ergebnisse verbessert, sie arbeiten gut.
— Haben sie in Russland studiert?
- Ja, fast alles. Am Ende hatten sie zwar eine eigene Flugschule, aber größtenteils sind es Absolventen von uns.
— Haben wir dort ein einziges koordinierendes Hauptquartier mit Ihrem Vertreter, der den Flugbetrieb koordiniert?
- Ja natürlich.
— Geschieht dies jeden Tag online?
— Ja, in diesem Modus findet eine Koordination statt, die Informationen sind für jeden Flug, für jeden Angriff vollständig.

Falsche Feinde

— Einige ausländische Medien berichteten über abgeschossene russische Flugzeuge und Hubschrauber und zeigten sogar ein Video. Was können Sie dazu sagen?
- Ich werde sagen, dass sie Wunschdenken abgeben wollen. Gott sei Dank gibt es heute keine Verluste.
— Wie oft erhalten Sie Informationen über den Zustand unseres Tragflügels?
— Jeden Tag fange ich damit an zu arbeiten. Um 8 Uhr melden sie sich bei mir.
— Eine der amerikanischen Zeitungen berichtete, dass es Terroristen in einem Fall gelungen sei, mit Raketenartillerie auf einen Flugplatz zu schießen, in einem anderen Fall hätten die Flugplatzwächter bei einem Angriff einer ISIS-Abteilung schwere Verluste erlitten; Gab es einen Angriff auf den Flugplatz?
— Nein, es gab keinen Angriff auf den Flugplatz. Gott sei Dank sind alle am Leben.

Schlachtlandschaft

— Das Territorium Syriens hat eine sehr spezifische Landschaft und es gibt auch Sandstürme. Wie berücksichtigen Sie all diese Merkmale bei der Kampfarbeit Ihrer Piloten?
— Ja, das Territorium Syriens, insbesondere in der Nähe des Meeres, hat eine raue Landschaft, etwas gebirgig und mit Vegetation bewachsen. Aber im weiteren Verlauf ist das gesamte Territorium Syriens eine fast flache sandige Steppenzone, eher eine Wüste. Daher besteht die Hauptaufgabe der Syrer darin, sie aus dem bergigen Waldgebiet zu vertreiben und dann in die Ebene zu ziehen.
- Aber dort gibt es starke Sandstürme, es heißt, sie könnten bis Ende des Jahres Staub erzeugen ...
— Jetzt beginnt dort die Regenzeit und es vergeht fast ein Tag ohne Gewitter. Meistens geschieht dies tagsüber. Deshalb werden wir natürlich nachts arbeiten. Dabei spielt es für uns im Prinzip keine Rolle, ob tagsüber oder nachts.
— Wie ist das Verhältnis zwischen der Zivilbevölkerung Syriens und unseren Piloten?
„Die Syrer wissen sehr gut, wo sich der Flugplatz befindet, von dem aus wir operieren. Wir sind schon lange dort und kein einziger Fall einer Beschwerde seitens der Syrer. Ich bin zu 100 % sicher, dass dies auch weiterhin so bleiben wird.
– Ist die Arbeit unserer Flugzeuge und Hubschrauber in Syrien wahrscheinlich auch eine Art Labor, in dem wir unsere militärische Ausrüstung unter realen Kampfbedingungen testen?
- Zweifellos. Wir überprüfen alle vorhandenen Geräte und ihre Leistungsfähigkeit. Wir testen Waffen und wie sie sich in einer bestimmten Situation verhalten. Natürlich haben wir nicht das Recht, diese ganze Angelegenheit ohne Analyse, ohne Studium, ohne weitere Verbesserung usw. stehen zu lassen.
- Es gab Informationen, dass in einer der Fabriken bereits im Dreischichtbetrieb gearbeitet wird... Angeblich haben unsere Piloten in Syrien nicht genügend Raketen...
- Quatsch! Noch hat mich kein einziger Geschäftsführer des Unternehmens angerufen und gesagt, dass mir die Puste ausgeht.
— Wie beurteilen Sie die Wirksamkeit dieser Waffe?
„Ich denke, es ist eine ausgezeichnete Waffe, sie hat sich gut bewährt.“ Nicht umsonst kaufen es auch andere Länder. Daher gab es keine Beanstandungen. Es sei denn, von denen, die diese Waffe trifft...
— Was war der Vorfall, als unser Flugzeug in den türkischen Luftraum flog? Warum gab es so einen lauten Lärm und Aufruhr?
„Dort führte unser Flugzeug einen Kampfeinsatz in Nordsyrien durch. Es gab eine sehr dichte Wolkendecke. Als unser Jäger begann, die Grenze zur Türkei zu passieren, zeigte die Ausrüstung, dass einige bodengestützte Luftverteidigungssysteme versuchten, das Kampffahrzeug zu erobern. Daher war der Pilot gezwungen, innerhalb von Sekunden ein Raketenabwehrmanöver durchzuführen. Nun, ich bin ein wenig aus dem türkischen Himmel herausgekommen. Was wir ehrlich zugegeben haben...

Premiere

– Der Einsatz unserer Kampfflugzeuge und Luftverteidigung in Syrien ist im Wesentlichen die Premiere der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Dies ist tatsächlich der erste Einsatz der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte unter realen militärischen Bedingungen.
- Ja. Nach dem 1. August erste Teilnahme.
— Und wie bewerten Sie die „Premiere“?
- Natürlich hat die Macht unseres Truppentyps zugenommen und gestärkt. Die Entscheidung des Oberbefehlshabers, sich zu einer „Faust“ zu vereinen, ist absolut richtig. Wir haben Raumfahrt, Luftverteidigung und Luftfahrt miteinander verbunden. Das heißt, alle Gebiete wurden erobert, wir sind in diesen Umgebungen im Kampfeinsatz. Und jetzt ist die Prüfung dieser gesamten riesigen „Wirtschaft“ im Gange, auch in Syrien ...
– Was möchten Sie Ihren Untergebenen in Syrien abschließend aus den Seiten der Komsomolskaja Prawda sagen?
— Zunächst möchte ich unseren Piloten, Technikern und Luftverteidigungsspezialisten für ihre hervorragende Arbeit dort danken. Ich möchte ihren Familien ein großes Dankeschön dafür aussprechen, dass sie verstehen, dass ihre Ehemänner, Söhne und Brüder dort sehr wichtige Arbeit leisten. Es freut mich sehr, dass es dort keine einzige Beschwerde, keine einzige Ablehnung, keinen einzigen Ausreisewunsch gibt. Ich möchte auch der Führung des Landes und dem Verteidigungsministerium dafür danken, dass wir eine hervorragende Ausrüstung erhalten haben und jede Aufgabe lösen können, die uns gestellt wird.

Privatunternehmen

Bondarew Viktor Nikolajewitsch. Geboren am 7. Dezember 1959 im Dorf Novobogoroditskoye, Bezirk Petropawlowsk, Gebiet Woronesch. 1981 absolvierte er die nach V.P. Chkalov benannte Höhere Militärfliegerschule Borisoglebsk. Ausbilderpilot, Flugkommandant an der Barnaul Higher Military Aviation School of Pilots, benannt nach dem Chefmarschall der Luftfahrt K. A. Vershinin (1981-1989). Von 1989 bis 1992 - Student an der Yu. A. Gagarin Air Force Academy. Nach seinem Abschluss an der Akademie Obernavigator, Geschwaderkommandeur im nach V.P. Chkalov benannten Flugausbildungszentrum Borisoglebsk, dann Geschwaderkommandeur, stellvertretender Kommandeur des Sturmfliegerregiments. Von September 1996 bis Oktober 2000 - Kommandeur der 899. Guards Assault Aviation Orsha, zweimal Red Banner, Orden des Suworow-Regiments, benannt nach F. E. Dzerzhinsky (Buturlinovka, Region Woronesch). Von 2000 bis 2002 - stellvertretender Kommandeur und seit 2004 - Kommandeur der 105. gemischten Luftfahrtdivision der 16. Luftwaffe (Woronesch). Am 21. April 2000 wurde ihm „für seinen Mut und sein Heldentum bei der Ausübung des Militärdienstes unter lebensgefährlichen Bedingungen“ der Titel „Held der Russischen Föderation“ verliehen. Von 2002 bis 2004 studierte er an der Militärakademie des Generalstabs der Streitkräfte der Russischen Föderation. Seit Mai 2006 - Stellvertretender Kommandeur der 14. Luftwaffe und Luftverteidigungsarmee (Nowosibirsk). Seit Juni 2008 - Kommandeur der 14. Luftwaffe und Luftverteidigungsarmee (2. Luftwaffen- und Luftverteidigungskommando). Seit 2009 - Stellvertretender Oberbefehlshaber der Luftwaffe. Von Juli 2011 bis 6. Mai 2012 - Chef des Generalstabs - 1. Stellvertretender Oberbefehlshaber der Luftwaffe. Seit 6. Mai 2012 - Oberbefehlshaber der Luftwaffe. Seit 1. August 2015 - Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte der Russischen Föderation. Teilnehmer am Krieg in Afghanistan, am ersten Tschetschenienkrieg (mehr als 100 Kampfeinsätze) und am zweiten Tschetschenienkrieg (mehr als 300 Kampfeinsätze). Verdienter Militärpilot der Russischen Föderation. Er verfügt über die Klassenqualifikation „Pilot-Scharfschütze“.

Viktor Nikolajewitsch Bondarew(geboren am 7. Dezember 1959, Dorf Novobogoroditskoye, Region Woronesch, RSFSR, UdSSR) – russischer Militärführer, Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte der Russischen Föderation seit 1. August 2015, Generaloberst (2014). Held der Russischen Föderation (2000).

Biografie

Geboren am 7. Dezember 1959 im Dorf Novobogoroditskoye, Bezirk Petropawlowsk, Gebiet Woronesch, RSFSR, UdSSR.

1981 absolvierte er die nach V.P. Chkalov benannte Höhere Militärfliegerschule Borisoglebsk. Ausbilderpilot, Flugkommandant an der Barnaul Higher Military Aviation School of Pilots, benannt nach dem Chefmarschall der Luftfahrt K. A. Vershinin (1981-1989).

Von 1989 bis 1992 - Student an der Yu. A. Gagarin Air Force Academy. Nach seinem Abschluss an der Akademie Obernavigator, Geschwaderkommandeur im nach V.P. Chkalov benannten Flugausbildungszentrum Borisoglebsk, dann Geschwaderkommandeur, stellvertretender Kommandeur des Sturmfliegerregiments. Von September 1996 bis Oktober 2000 - Kommandeur der 899. Guards Assault Aviation Orsha, zweimal Red Banner, Orden des Suworow-Regiments, benannt nach F. E. Dzerzhinsky (Buturlinovka, Region Woronesch).

Von 2000 bis 2002 stellvertretender Kommandeur und von 2004 bis 2006 Kommandeur der 105. gemischten Luftfahrtdivision der 16. Luftwaffe (Woronesch).

Am 21. April 2000 wurde ihm „für seinen Mut und sein Heldentum bei der Ausübung des Militärdienstes unter lebensgefährlichen Bedingungen“ der Titel „Held der Russischen Föderation“ verliehen.

Von 2002 bis 2004 studierte er an der Militärakademie des Generalstabs der Streitkräfte der Russischen Föderation.

Seit Mai 2006 - Stellvertretender Kommandeur der 14. Luftwaffe und Luftverteidigungsarmee (Nowosibirsk).

Seit August 2009 - Kommandeur des 2. Luftwaffen- und Luftverteidigungskommandos.

Seit August 2010 - Stellvertretender Oberbefehlshaber der Luftwaffe.

Von Juli 2011 bis 6. Mai 2012 - Chef des Generalstabs - 1. Stellvertretender Oberbefehlshaber der Luftwaffe.

Während des Luftfahrtteils der Parade auf dem Roten Platz am 9. Mai 2015 steuerte er ein Tu-160-Flugzeug.

Im Mai 2016 habe ich persönlich die rekonstruierte Landebahn auf dem Militärflugplatz Privolzhsky überprüft. Führte eine Reihe von Kunstflugmanövern an einem MiG-29-Jäger durch: Nachbrennerstart, Halbüberschlag, Drehung, „Ohr“, „Hügel“, „Fässer“, „Eimer“.

Am 17. März 2016 überreichte der Oberbefehlshaber der Streitkräfte der Russischen Föderation, Wladimir Putin, dem Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, Oberst, das Kampfbanner der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte der Russischen Föderation General Viktor Bondarev.

Teilnehmer des ersten Tschetschenienkrieges (mehr als 100 Kampfeinsätze) und des zweiten Tschetschenienkrieges (mehr als 300 Kampfeinsätze).

Seit Beginn der russischen Militäroperation in Syrien im September 2015 leitet er die Aviation Group der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in Syrien.

Hat eine Gesamtflugzeit von mehr als 3.000 Stunden. Verdienter Militärpilot der Russischen Föderation. Coole Qualifikation „Pilot-Scharfschütze“.

Militärische Dienstgrade

• Generalmajor (2005).
• Generalleutnant (9. August 2012).
• Generaloberst (11. August 2014).

Auszeichnungen

• Held der Russischen Föderation (21. April 2000) – für den Mut und das Heldentum, die er bei der Ausübung seines Militärdienstes während der Anti-Terror-Operation im Nordkaukasus gezeigt hat
• Orden des Mutes
• Orden „Für den Dienst am Vaterland in den Streitkräften der UdSSR“ III
• Medaille des Verdienstordens für das Vaterland, II. Grad
• Schukow-Medaille
• Medaille „In Erinnerung an den 850. Jahrestag Moskaus“
• Jubiläumsmedaille „70 Jahre Streitkräfte der UdSSR“
• Medaille „200 Jahre Verteidigungsministerium“
• Medaille „Für militärische Tapferkeit“ 1. Klasse
• Medaille „Für besondere Verdienste im Militärdienst“ 1. Klasse
• Medaille „Für Auszeichnung im Militärdienst“ II. Grades
• Medaille „Für tadellosen Dienst“ III. Grad
• Medaille „Für die Rückkehr der Krim“
• Verdienter Militärpilot der Russischen Föderation
• Militärischer Scharfschützenpilot