„Tor der Arktis“ auf dem nördlichen Seeweg: Russland öffnete die nördliche Speisekammer. Marineterminal "Arctic Gates" Im Reisepreis enthalten

Gazprom Neft prüft die Möglichkeit, neue Seeterminals Jenissei, Krugly und Kharasavey in der Arktis zu bauen, um Produkte über die nördliche Seeroute zu exportieren, heißt es in einer Präsentation von Rosatom, die im Rahmen von parlamentarischen Anhörungen zum Thema „Zur gesetzgeberischen Unterstützung für fortgeschrittene Gesellschaft“ präsentiert wurde -wirtschaftliche Entwicklung des Fernen Ostens und der Arktis".

Laut den Materialien beträgt die Ressourcenbasis des Jenissei-Hafenbauprojekts (an der Mündung des Jenissei) 1,3 Milliarden Tonnen flüssiger Kohlenwasserstoffe, das Terminal soll 2027 in Betrieb genommen werden. Der jährliche Versand kann bis zu 20 Millionen Tonnen pro Jahr betragen. Nach dem Start des Projekts können die Abzüge für den Regionalhaushalt 155 Milliarden Rubel und für den Bundeshaushalt 1,97 Billionen Rubel betragen. Gleichzeitig benötigt das Projekt staatliche Unterstützungsmaßnahmen in Form von Baggerarbeiten.

Im August erhielt Gazprom Neft 12 Lizenzen auf deklarativer Basis für die geologische Exploration von Standorten im Westen von Taimyr (West-Taimyr-Standorte 1-12). Sie befinden sich auf dem Territorium des Gemeindebezirks Dolgano-Nenzen der Region Krasnojarsk. Zuvor hatte Gazprom Neft keine Vermögenswerte in Taimyr. Wie der Leiter von Rosnedra Evgeny Kiselev erklärte, könnte die Jenissei-Khatanga-Zone eine neue Öl- und Gasprovinz mit riesigen kommerziellen Reserven werden, in die alle großen russischen Öl- und Gasunternehmen bereits eingetreten sind.

Darüber hinaus untersucht Gazprom Neft nach Angaben von Rosatom die Möglichkeit, einen Krugly-Posten (Golf von Ob) zu bauen. Die Ressourcenbasis dieses Projekts kann 3,5 Milliarden Tonnen betragen, das Startjahr ist 2024. Die potenzielle jährliche Lieferung beträgt bis zu 20 Millionen Tonnen, und es werden Abzüge für das regionale Budget in Höhe von 200 Milliarden Rubel erwartet. pro Jahr im Bund - bis zu 3,5 Milliarden Rubel. jährlich. Das Projekt benötigt auch staatliche Unterstützungsmaßnahmen in Form von Baggerarbeiten.

Im Golf von Ob betreibt Gazprom Neft bereits den Hafen Gates of the Arctic (Kapazität - 8,5 Millionen Tonnen pro Jahr), der Öl aus dem großen Novoportovskoye-Feld verschifft. Es wird davon ausgegangen, dass sich der Hafen „Krugly“ auf der gegenüberliegenden Seite des „Gate of the Arctic“ des Golfs von Ob befinden wird. Gazprom Neft führt in dieser Region das Projekt Gas Yamala durch – die Erschließung von Gasfeldern und den Bau einer Gaspipeline mit einer Kapazität von 20 Milliarden Kubikmetern.

Nach Angaben von Rosatom erwägt Gazprom Neft auch die Möglichkeit, den Hafen von Kharasavey im Norden der Jamal-Halbinsel zu bauen: Die Ressourcenbasis, die jährliche Beladung und das Jahr des Stapellaufs werden festgelegt. Wie erwartet Maßnahmen der staatlichen Unterstützung - die Notwendigkeit der Ausbaggerung dieser Projekte.

Gazprom Neft selbst äußert sich nicht zu Informationen über Pläne des Unternehmens, neue Häfen in der Arktis zu bauen. Laut einer Quelle im Unternehmen wurden noch keine endgültigen Entscheidungen über den Bau von Ölterminals getroffen. Das Unternehmen arbeite an verschiedenen Logistikplänen für seine neuen Arktis-Projekte, sagte die Quelle.

Trotz des riesigen Territoriums unseres Landes, einschließlich des nördlichen, gibt es nur sechs Städte jenseits des Polarkreises. Und der größte von ihnen ist Murmansk. Diese Stadt wird aus gutem Grund die "zweiten Dardanellen" und das "Tor der Arktis" genannt - schließlich ist sie der größte nicht gefrierende Hafen in der Arktis.

Die letzte Stadt des zaristischen Russland

Murmansk ist eine einzigartige Stadt, die die letzte war, die unter dem kaiserlichen Russland gegründet wurde. Es war geplant, es Romanov-on-Murman zu nennen, aber die Revolution nahm seine eigenen Anpassungen vor. Daher wurde die Stadt 1917 einfach in Murmansk umbenannt - nach dem historischen Namen der Nordküste der Halbinsel Kola - Murman.

Während des Bürgerkriegs

Die Kola-Halbinsel wurde zu einer der Regionen, in denen sich ein erbitterter Kampf zwischen den „Roten“ und den „Weißen“ entfaltete. Es war ein Leckerbissen für beide Seiten, und außerdem griffen auch ausländische Invasoren in die Konfrontation ein. Es ist verständlich – ein eisfreier Hafen in der Arktis ist eine Seltenheit. 1918 landete eine britische Landungstruppe in Murmansk, und Finnland, das kürzlich seine Unabhängigkeit erklärte, „schärfte seine Zähne“. Es waren auch Deutsche in der Nähe, die den Weißen Finnen halfen - im Land war gerade ein Bürgerkrieg im Gange.

Geschlechtsspezifisches Verbot

Die "Weißen" betrachteten die Region (die als Murmansk-Territorium bezeichnet wurde) als ihre eigene und bewachten sie ernsthaft - wegen ihrer wichtigen strategischen Bedeutung. Die militärische Macht in der Region wurde in den Händen von Generalmajor Nikolai Iwanowitsch Sweginzow konzentriert. Wie Sergej Wolkow in dem Buch „Die Generäle des Russischen Reiches“ erzählt, leitete er während des Bürgerkriegs die Militärabteilung der Provisorischen Regierung der Nordregion, dem Hauptorgan der autonomen Staatsbildung im Norden des Landes.

Eines der ersten Dekrete von Nikolai Iwanowitsch im Amt war ein Einreiseverbot für Frauen und Kinder in die Stadt. Außerdem befahl er, nach Möglichkeit alle Vertreter des schwächeren Geschlechts und Minderjährige aus Murmansk zu evakuieren. Heute mag ein solches Rezept seltsam erscheinen, aber damals war es ganz logisch.

Es versteht sich, dass Murmansk im Zeitraum 1918-1920. war so etwas wie Moskau im Jahr 1941. Da die Stadt buchstäblich im Ring der Fronten lag, konnte sie von allen Seiten angegriffen werden. Die Anwesenheit von Frauen und Kindern darin, die geschützt werden müssten, schränkte die Manövrierfähigkeit der Truppen, ihren Kampfgeist ein. Aber der Hauptgrund war der banale Wohnungs- und Nahrungsmangel. Die Stadt war gerade im Bau. Durch die Front vom zentralen Teil des Landes abgeschnitten, hatte es praktisch keine andere Möglichkeit, Lebensmittel als den Seeweg zu transportieren. Karelien selbst kann kaum als fruchtbare Region bezeichnet werden, die in der Lage wäre, sich vollständig selbst zu versorgen.

Ein Flugzeug von Moskau oder St. Petersburg in die Hauptstadt Jamal dauert nur drei Stunden. Hier ist das Uralgebirge, und hier ist der große Ob unter dem Flügel und dahinter - Salechard. Es scheint nicht lange zu dauern, aber es reicht aus, sich in den Weiten wiederzufinden, die reich an archäologischen Funden, der Ernte von Beeren und Pilzen, Wild und vielen Fischen in den Flüssen sind.

Yamal gilt als Gasregion, aber das stimmt nicht ganz. Die Tundra speichert auch schwarzes Gold in ihren Eingeweiden – Öl. Und jetzt spielt die Erschließung der Yamal-Lagerstätten, die zuvor aufgrund der Schwierigkeiten bei der Gewinnung von Naturreserven unmöglich war, eine sehr wichtige Rolle für die Entwicklung der Region.

Wir (eine Gruppe von Journalisten) hatten die einmalige Gelegenheit, das Öl im wahrsten Sinne des Wortes zu sehen, zu fühlen und zu sehen, wie es hergestellt wird. Der Umfang der Produktion, kombiniert mit der Natur dieser Region, hat uns sehr beeindruckt.

So. Frühmorgen. Salechard.

Hubschrauberlandeplatz und der erste Helikopterflug in meinem Leben. Eine kleine Einweisung, die Gurte werden angelegt, statt Ohrstöpsel – Kopfhörer in die Ohren, und über Bord gibt es endlose Landschaften, von denen man sich nicht losreißen kann. Mit uns fliegt Alexander Lipatnikov, der Leiter der Betriebsabteilung des Ölterminals Gates of the Arctic, der wie kein anderer die Schwierigkeiten und Besonderheiten der Ölförderung in Jamal kennt. Unser Weg führt zum Feld unweit des Dorfes Novy Port und am nächsten Tag noch weiter zum Kap Kamenny, wo sich das Hauptobjekt unseres Besuchs befindet - das Ölverladeterminal.

Nach der Ankunft gingen wir sofort fischen. Das Novoportovskoye-Feld ist eines der größten in der Entwicklung befindlichen Öl- und Gaskondensatfelder auf der Jamal-Halbinsel und das größte in Bezug auf flüssige Kohlenwasserstoffreserven. Förderbare Reserven der Kategorien C1 und C2 sind mehr als zweihundertfünfzig Millionen Tonnen Öl und Kondensat sowie mehr als dreihundertzwanzig Milliarden Kubikmeter Gas. Das ist sehr viel!

Wenn Sie in die Geschichte von Jamal eintauchen, dann wurde das Vorhandensein bedeutender Öl- und Gasvorkommen hier bereits 1964 nachgewiesen, aber der Mangel an Verkehrsinfrastruktur sowie die komplexe Geologie blieben lange Zeit unüberwindbare Hindernisse für den Beginn einer vollständige Entwicklung von Novoportovskoye. Bis 1987 wurden 117 Explorationsbohrungen auf dem Feld gebohrt, aber das Vermögenserschließungsprojekt trat erst nach 2010 in die aktive Phase ein, als Gazprom beschloss, es an Gazprom Neft zu übertragen. Betreiber des Projekts ist heute OOO Gazpromneft-Yamal.

Produktionseffizienz unter den Bedingungen arktischer Breiten und Permafrost erreicht das Unternehmen durch den Einsatz moderner Technologien. Eine davon ist zum Beispiel das Bohren von multilateralen Bohrungen, die es ermöglichen, die Abdeckungsfläche der Lagerstätten zu vergrößern. Hier wurde ein multilaterales Bohrloch mit einer horizontalen Abschnittslänge von 2000 Metern gebohrt. Diese Zahl ist ein Rekord für Gazprom Neft.

Übrigens über Rekorde. Wirklich begeisterte Menschen arbeiten auf diesem Gebiet, aber diese Region erkennt andere nicht an. Sie müssen stur sein und Ihren Job lieben, um unter diesen Bedingungen zu wechseln. Es stellte sich als überraschende Entdeckung heraus, dass die Mannschaften nicht nur Rekorde im Tempo des Brunnenbaus aufstellten, sondern auch miteinander konkurrierten. Hier ist alles vorhanden: die Namen der Teams und der Wettbewerbsprozess. Die Rekordhalter haben den passenden Teamnamen – „Victory“ (wie Sie das Schiff nennen, damit es segelt). Und es gibt sogar "Schneeleoparden". Früher dauerte der Bau von Brunnen durchschnittlich 40 Tage, jetzt dauert es 22, und es gibt einen Rekord - 14 Tage!

Das Novoportovskoye-Feld wächst schnell. Bis Juli 2017 wurden 84 Brunnen gebohrt und fast 400 sind geplant! Denken Sie nur an das Ausmaß des Reichtums dieser Region.

Natürlich müssen für solch harte Arbeit die Bedingungen angemessen sein. Eine Fischereibasis mit Herberge wurde gebaut, Infrastruktur für den Alltag geschaffen. Insgesamt arbeiten etwa 450 Menschen an der Uhr. Einige Arbeiter leben noch in Wohnwagen, aber in bequemen - sogar mit Fußbodenheizung. Bereits im nächsten Jahr soll ein Wohnkomplex für 600 Menschen in Betrieb genommen, ein Gasturbinenkraftwerk in Betrieb genommen werden, das nicht nur Ölanlagen, sondern auch umliegende Dörfer mit Strom versorgen wird.

Die Entwicklung des Territoriums kann nicht ohne Interaktion mit der lokalen Bevölkerung erfolgen. „Wir sind hier zu Besuch“, räumt der Leiter des Außendienstes, Vladimir Sablin, ein, deshalb werden alle Maßnahmen ergriffen, um die Natur so gut wie möglich vor menschlichen Eingriffen zu schützen und natürlich in Freundschaft und Harmonie mit den Nomadenvölkern zu leben leben seit der Antike in der Tundra.
Die Pipelines werden über dem Boden angehoben, um die Hirsche nicht zu stören, sichere Passagen durch die Pipelines wurden auf dem Gelände der im Laufe der Jahrhunderte entstandenen Tierpfade hergestellt und saisonale Straßen werden gereinigt. Im Allgemeinen tut Gazprom Neft sein Bestes, um die Einheimischen nicht zu stören, damit sie leben, wie sie wollen. Eine solche Symbiose aus einem großen Unternehmen und der Bevölkerung ist sehr angenehm überraschend. So haben sie durch gemeinsame Bemühungen den Feiertag der Rentierzüchter wieder aufgenommen, nicht auffällig, sondern der echte, wo Menschen aus der ganzen grenzenlosen Jamal-Tundra zusammenkommen, den Tag des Fischers verbringen und im Allgemeinen auf jede erdenkliche Weise reagieren auf die Bedürfnisse der Bevölkerung.

Übrigens, um über Umweltsauberkeit zu sprechen. Gazprom Neft bewertet zusammen mit führenden russischen Forschungsinstituten das Ausmaß der anthropogenen Auswirkungen auf die Flora und Fauna der Jamal-Halbinsel, einschließlich der im Roten Buch aufgeführten Arten. Beispielsweise ist geplant, experimentelle Arbeiten durchzuführen, um Pflanzen zu identifizieren, die am effektivsten verwendet werden können, um gestörte Oberflächenbodenschichten in der Jamal-Tundra wiederherzustellen.

Schau mal, wo die Bachstelze ihr Nest gebaut hat? Direkt an der Basis der Tanks des Tanklagers der Central Oil Gathering Station.

Möchten Sie Öl probieren? - hat uns eine sehr nicht triviale Frage gestellt. Na sicher! Die Wahrheit ist nicht so gut, wie Sie vielleicht denken. Aber anfassen und riechen - bitte! Dies ist eine sehr interessante Erfahrung. Und ja, der Geruch ähnelt Benzin und das unterscheidet Yamal-Öl von anderen Marken.


Hier, auf dem Novoportovskoye-Feld, wird eine einzigartige Ölqualität produziert, die Novy Port genannt wird. Dieses Öl ist für Käufer sehr attraktiv, es ist in Europa für seine höchste Qualität bekannt und geschätzt, dh niedriger Schwefelgehalt (ca. 0,1%), Wasser und andere Verunreinigungen. Novy Port übertrifft nicht nur den russischen Ural-Blend, sondern auch den europäischen Marker-Grade Brent. Heute kann Novy Port getrost als Marke von Yamal bezeichnet werden.


Kurz darüber, welchen Weg das Öl geht. Aus den Bohrungen wird dem zusätzlichen Arbeitsaggregat eine Ölemulsion zugeführt, die von Wasser und Gas befreit werden muss. Zuerst trifft das Gemisch auf zwei Arten von Separatoren, dann gelangt das abgetrennte Gas in die Brenngasaufbereitungseinheit für das örtliche Kraftwerk und die Fackelanlagen, und das Wasser-Öl-Gemisch durchläuft das nächste Netzwerk von Separatoren, wonach es gründlich herauskommt beheizt, auf 40-45 Grad, ohne Gas und mit Wasser in Höhe von 0,03 Prozent.
Aufbereitetes marktfähiges Öl geht durch eine 100 Kilometer lange Leitung von Novy Port nach Cape Kamenny, von dort wird es durch das Terminal Gates of the Arctic zu einem Tanker verschifft, der durch Murmansk zu einem Käufer in Europa fährt.

Also flogen wir entlang der Route des Öls nach Kap Kamenny zum „Tor der Arktis“, um mit eigenen Augen zu sehen, wie es passiert, und um uns für immer in diese rauen Entfernungen zu verlieben, um sie niemals zu bewundern Arbeit der Leute, die hier im Dienst sind.

Die Tatsache, dass das Novoportovskoye-Feld einzigartig ist, haben Sie, glaube ich, bereits verstanden. Aber die Gates of the Arctic grenzen es noch stärker von anderen Lagerstätten ab. Denken Sie nur, zum ersten Mal in der Geschichte der Entwicklung der Öl- und Gasindustrie in Russland wird der ganzjährige Öltransport nicht über Pipelines, sondern über die Nordseeroute durchgeführt. Um dies zu ermöglichen, wurde eine enorme Arbeit von Spezialisten geleistet, wodurch ein großes Ölverladeterminal gebaut wurde - das einzige in Süßwasser jenseits des Polarkreises, das weltweit seinesgleichen sucht.

Die Gates of the Arctic sind für den Einsatz unter extremen natürlichen und klimatischen Bedingungen ausgelegt. Die Kapazität des Terminals für den Umschlag von Rohstoffen beträgt 8,5 Millionen Tonnen pro Jahr. Das riesige Bauwerk verfügt über ein zweistufiges Schutzsystem und erfüllt höchste Anforderungen im Bereich Arbeits- und Umweltschutz. Die Endgeräte sind vollautomatisiert und zuverlässig vor Wasserschlägen geschützt. Ein spezielles System ermöglicht es Ihnen, das Terminal und den Tanker sofort abzudocken, während die Dichtigkeit der getrennten Elemente erhalten bleibt. Das Prinzip „Zero Discharge“ schließt jeglichen Kontakt des Produkts mit der Atmosphäre aus, was für die Erhaltung der Ökologie der Arktis äußerst wichtig ist.

Überrascht erfahren wir aus einem Gespräch mit Terminalbetreibern, dass es viel angenehmer ist, im Winter zu arbeiten – es gibt keine Wellen und keinen Wind. Im Winter sind die Tore der Arktis in Bezug auf Besuche von Spezialisten, Wartung und Verschiffung von Tankern besser zugänglich. Aber wie kann man in der Kälte auf eine Höhe von mehr als 80 Metern klettern? Grundsätzlich wird alles mechanisiert und ferngesteuert, vom Zentrum aus, wo sich alle notwendigen Geräte und die Videoüberwachung befinden. Hier, an Land, befindet sich auch ein Labor, das die Qualität des umgefüllten Öls kontrolliert und ein Zertifikat für die aktuell auf den Tanker geladene Charge ausstellt.

Die erste Lieferung von Rohstoffen über das Terminal fand am 25. Mai 2016 statt, der Startbefehl wurde vom russischen Präsidenten Wladimir Putin erteilt. Seitdem sind einige tausend Tonnen Novoportovskaya-Öl nach Europa gegangen. Im Frühjahr dieses Jahres verschiffte Gazpromneft-Yamal seine fünfmillionste Jubiläumstonne an Rohstoffen an den Tanker Shturman Albanov.

Apropos Schiffe. Gazprom Neft entwickelt eine eigene Flotte speziell für die Arbeiten am Projekt Novy Port. Bis Ende 2017 werden sechs Tanker der höchsten Arktisklasse Arc7 für den Öltransport ausgeliefert. Ein solcher Tanker kann jeweils 40.000 Tonnen transportieren und überquert den nördlichen Seeweg auf 1,8 Meter dickem Eis.

Gleichzeitig werden auf der Wyborg-Werft dieselelektrische Eisbrecher gebaut, die den Titel der leistungsstärksten Eisbrecher der Arktis tragen werden. Ihre Hauptaufgabe wird es sein, den Transport von Öl und die Begleitung von Tankschiffen sicherzustellen. Solche Schiffe haben auch bei minus 50 Grad keine Angst vor Frost.

Die Reise zum Kap Kamenny geht zu Ende, Sie können immer noch an die Küste des Golfs von Ob gehen, eine Münze werfen und sich etwas wünschen, denn diese Länder enthalten noch viele interessante und unbekannte Dinge, vielleicht sind dies neue Ablagerungen , oder vielleicht neue Leute, die wir unterwegs kennenlernen werden. Wer weiß. Ich bin mir sicher, dass Yamal ein erstaunliches Land mit erstaunlichen Entdeckungen im Inneren und mit wunderbaren Menschen ist, die dieses raue Land entwickeln und hier leben.

Veröffentlichung

Heute fand im Dorf Kap Kamenny (Halbinsel Jamal, Autonomer Kreis der Jamal-Nenzen) eine feierliche Veranstaltung statt, die dem Beginn der ganzjährigen Verschiffung von Jamal-Öl durch die Arktischen Tore des Ölterminals der Arktis gewidmet war. An der Veranstaltung nahmen Alexey Miller, Vorsitzender des Gazprom Management Committee, und Alexander Dyukov, Generaldirektor von Gazprom Neft, teil.

Der Befehl, den Tanker mit Öl aus dem Novoportovskoye-Feld zu beladen, wurde per Videoverbindung vom Präsidenten der Russischen Föderation, Wladimir Putin, gegeben.

Das Öl- und Gaskondensatfeld Novoportovskoye, das größte in Bezug auf Ölreserven in Jamal, liegt 700 Kilometer von der bestehenden Pipeline-Infrastruktur entfernt. Daher wurde beschlossen, dass der Export von Yamal-Öl zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Öl- und Gasindustrie auf dem Seeweg erfolgen wird.

Der Einsatz neuester Technologien bei der Schaffung von Produktions-, Transport- und vor allem Entladeinfrastruktur ermöglichte es, in nur vier Jahren eine kommerzielle Ölförderung auf dem Feld zu organisieren. Bereits 2018 sollen hier 6,3 Millionen Tonnen Rohstoffe gefördert werden. Der Plan für die weitere Entwicklung des Feldes wird bis Ende 2017 festgelegt.

Öl aus dem Novoportovskoye-Feld wird über eine Ölpipeline mit einer Länge von mehr als 100 km an die Küste des Golfs von Ob geliefert. Es hat eine kritisch flache Fahrrinnentiefe von 11 Metern, in deren Zusammenhang das Ölverladeterminal direkt am Meer liegt - 3,5 km von der Küste entfernt. Die Ölumschlagskapazität des Terminals beträgt bis zu 8,5 Millionen Tonnen pro Jahr. Es ermöglicht den ganzjährigen Versand von in Jamal produziertem Öl an Tanker für den Weitertransport entlang der Nordseeroute.

Das Gates of the Arctic Sea Terminal ist ein einzigartiges Gebäude. Das Terminal ist für den Betrieb unter extremen natürlichen und klimatischen Bedingungen ausgelegt: Die Temperatur in der Region sinkt unter -50 Grad Celsius, die Eisdicke kann zwei Meter überschreiten. Es verfügt über ein zweistufiges Schutzsystem und erfüllt höchste Anforderungen im Bereich Arbeits- und Umweltschutz.

Die Endgeräte sind vollautomatisiert und zuverlässig vor Wasserschlägen geschützt. Ein spezielles System ermöglicht es Ihnen, das Terminal und den Tanker sofort abzudocken, während die Dichtigkeit der getrennten Elemente erhalten bleibt. Die „Zero Discharge“-Technologie verhindert, dass Fremdstoffe in das Wassergebiet des Golfs von Ob gelangen, was für die Erhaltung der Ökologie der Arktis äußerst wichtig ist. Zudem wird die Unterwasser-Pipeline, die das Terminal mit dem Offshore-Tanklager verbindet, durch eine zusätzliche Betonhülle geschützt.

„Gazprom entwickelt die russische Arktis konsequent weiter. Im Prirazlomnoye-Feld, dem einzigen Kohlenwasserstoff-Erschließungsprojekt auf dem russischen Arktisschelf, wird erfolgreich Öl gefördert. Auf der Jamal-Halbinsel entwickelt sich auf Hochtouren ein Gasförderzentrum, das weltweit seinesgleichen sucht. Jetzt schaffen wir hier zusammen mit dem Gaszentrum eine neue Ölprovinz. Die Tore der Arktis stehen dem Yamal-Öl offen, das das ganze Jahr über über den nördlichen Seeweg an die europäischen Verbraucher geliefert wird“, sagte Alexey Miller, Vorstandsvorsitzender von Gazprom.

Bezug

Das Öl- und Gaskondensatfeld Novoportovskoye liegt im südöstlichen Teil der Jamal-Halbinsel, 250 km nördlich der Stadt Nadym und 30 km von der Küste des Golfs von Ob entfernt. Die förderbaren Reserven an flüssigen Kohlenwasserstoffen der Kategorie C1+C2 betragen mehr als 250 Millionen Tonnen. Betreiber der Feldentwicklung ist Gazprom Neft PJSC.

Die Ölsorte Novy Port gehört zu den Sorten mittlerer Dichte und enthält weniger Schwefel (etwa 0,1) als die Urals-Mischung.

Die Möglichkeit des Ölexports auf dem Seeweg wurde 2011 nach der Lotseneskorte eines atomgetriebenen Eisbrechers vom Hafen von Sabetta (nordöstlich der Jamal-Halbinsel) zum Kap Kamenny bestätigt. Die erste Erfahrung in der russischen Geschichte des Exports von Öl aus Jamal per Tanker auf dem Seeweg wurde im Sommer 2014 gemacht.

Bis heute belief sich das Investitionsvolumen in die Entwicklung des Novoportovskoye-Feldes auf 180 Milliarden Rubel, die erwarteten Steuereinnahmen während der Umsetzung des Projekts werden 1,5 Billionen Rubel übersteigen.

Während der Erschließung des Feldes wird ein Programm umgesetzt, um die Population von kommerziellen Fischen im Norden zu erhöhen. Insbesondere im Jahr 2015 wurden etwa 4 Millionen Muksun-Brutfische und andere Fischarten in den Ob und die Flüsse des Ob-Irtysch-Beckens ausgesetzt. In den Jahren 2016-2018 sollen weitere 24 Millionen Felchenbrut ausgesetzt werden.

Informationsabteilung der PJSC Gazprom

08:00 Treffen mit dem Reiseleiter am Bahnhof in Apatity.
Transfer nach Kirowsk (35 km).
Ein individueller Transfer ist möglich von Murmansk zum Flug UT 577 (Ankunft um 04:20 Uhr) nach Kirowsk (zum Frühstück in einem Café) Die ungefähren Kosten für einen individuellen Transfer betragen ab 500 Rubel. bis 2500 r. Einweg, je nach Anzahl der Bewerber.
Frühstück in einem Café.
Besuch im "Schneedorf" - ein einzigartiger Ort der Erholung für Erwachsene und Kinder. Das Märchen, in das sich die Besucher der Schneehallen hineinversetzen, macht die Menschen ein wenig freundlicher, bringt ihre Herzen zum Schmelzen. Mitten im Wald auf einer schneebedeckten Wiese ein riesiges Gebilde aus Schnee zu sehen, stellt ein wahres Wunder dar, das Sie unbedingt mindestens einmal im Leben gesehen haben müssen.Das Ausflugs- und Touristenzentrum Snow Village ist ein einzigartiges Projekt die seit 2008 erfolgreich umgesetzt wird. Sobald der erste Schnee im Khibiny fällt, beginnt der Schneebau am Fuße des Berges Vudyavrchorr. Jedes Jahr setzt "Snow Village" die kühnsten Ideen und Pläne um, es entstehen immer mehr Eis- und Schneestrukturen. Spielprogramm, Reiten auf "Käsekuchen". Wärmender heißer Tee mit Süßigkeiten im Café (gegen Gebühr.)
Besichtigungstour durch die Stadt "Kirovsk - das Herz von Chibiny". Die Schönheit und der Stolz der Kola-Halbinsel sind die Khibiny-Berge, niedrig, rau und äußerst malerisch. In der Mitte der Halbinsel, am südlichen Rand des Gebirges, in der Nähe des Bolshoy Vudyavr-Sees, liegt Kirovsk, das nördlichste Skigebiet Russlands. Eine Siedlung in den Bergen für den hohen Norden ist eine Seltenheit. Nachbarn aus der Ebene nennen diese Stadt scherzhaft "Dorf". Im polaren Kirowsk bietet jede Straße einen malerischen Blick auf die Berge. Sie werden den gemächlichen Rhythmus des Lebens in einer kleinen Stadt und die Kraft der rauen Natur des Nordens spüren.
Exkursion zum Polar-Alpinen Botanischen Garten-Institut. N. A. Avrorina ist ein einzigartiger Komplex, der nördlichste botanische Garten unseres Landes! Blühende tropische Pflanzen inmitten der Hügel und unterdimensionierte Sträucher - das ist sehenswert!
Mittagessen im Café.
Besuch des Museums- und Ausstellungskomplexes "Apatit". Die reichste Sammlung von Mineralien aus Khibiny und der Kola-Halbinsel, Modelle von Tagebau-, Untertage-Bergbau- und Verarbeitungsanlagen. Die systematische Sammlung von Mineralien umfasst 850 Mineralarten, darunter kostbare Exemplare von Gold, Diamanten, Topas, Rubin, Smaragd, Bernstein und mehr. Bergbau- und Anreicherungslayouts haben Soundeffekte und dynamische Beleuchtung.
Aufmerksamkeit! Bei einer Gruppe von mehr als 20 Personen besteht teilweise die Möglichkeit, Kopfhörer und einen Audioguide (gegen Kaution) zu nutzen. Eine Turmbesteigung (für Gruppen ab 8 Personen) ist nicht vorgesehen!
Check-in im Hotel "Khibiny".
Freizeit. Für diejenigen, die im Snowpark Ski fahren möchten (Käsekuchen, Ski usw.).
Übernachtung im Hotel.

07:00 - Frühstück im Hotel. Freigabe von Räumen.
Exkursion „Zu Besuch bei den Saami“ (Ethnografischer Komplex „Sam-Syit“): Rituale, Bräuche, Leben, Hirsche, nationale Küche. Mittagessen vor Ort.
Transfer nach Murmansk.
Murmansk ist die Hauptstadt der russischen Arktis, die größte Stadt der Welt, die jenseits des Polarkreises liegt. Von hier aus starten Dutzende von Seewegen. Hier ist alles vom Meer durchdrungen und seinen Gesetzen unterworfen. Denkmäler, Architektur, Museen – alles in dieser Stadt ist etwas Besonderes, erinnert an und erzählt von Seefahrern und Fischern, wissenschaftlichen Entdeckungen im Meer und Seefahrten. Besuch des Ozeanariums (gegen Gebühr - 500 Rubel). Beim Kauf einer Tour im Voraus bezahlt). Dieses Forschungszentrum ist der einzige Komplex in Europa für die Erforschung arktischer Robben. Es befindet sich am Semenovskoye-See innerhalb der Stadt und führt die Besucher zu unterhaltsamen Darbietungen mit Flossenfüßern: Kegelrobben, Sattelrobben, Seehasen und Ringelrobben.
Check-in im Hotel "Meridian".
Freizeit.
Abendessen auf eigene Faust im Hotelrestaurant oder Café im Stadtzentrum.
Übernachtung im Hotel.

08:00 - Frühstück im Hotel. Freigabe von Räumen.
Sightseeing-Bustour - "Murmansk - die Hauptstadt der Arktis": Während der Tour besuchen Sie die wichtigsten Sehenswürdigkeiten der Stadt (Denkmal für die in Friedenszeiten gefallenen U-Bootfahrer, die Erlöserkirche auf dem Wasser, den Leuchtturm, die Kajüte des Atom-U-Bootes "Kursk", das Denkmal für die Verteidiger der sowjetischen Arktis in den Jahren des Zweiten Weltkriegs, das Denkmal "Waiting").
Besuch des Regionalmuseums für Heimatkunde in Murmansk. Das Museum verfügt über 17 Ausstellungsräume. Die Abteilung "Natur" enthält die einzige Exposition des Meeresbodens in Russland - ein Trockenaquarium, eine einzigartige geologische Sammlung, die aus Tiefen von 100 m bis 12 km beim Bohren des supertiefen Brunnens Kola gewonnen wurde.
Die gesamte Geschichte der Region von der Antike bis zur Gegenwart wird in den Ausstellungen präsentiert: „Geschichte der Region von der Antike bis zum 17. Jahrhundert“, „Wirtschaft und Leben der Samen im 18. – 19. Jahrhundert“, „Kola Halbinsel des 17. - n. 20. Jahrhundert“, „Sozialistische Oktoberrevolution, Bürgerkrieg und Intervention in Murman“, „Land in der Zeit von 1920 bis 1930“, „Gebiet Murmansk 1945-1985“. Der letzte Abschnitt der Geschichtsausstellung ist den Veränderungen in den politischen, sozioökonomischen Lebensbereichen der Region von 1985 bis heute gewidmet.
Besuch des ersten nuklearen Eisbrechers "Lenin".
"Lenin" ist das weltweit erste Überwasserschiff mit Atomkraftwerk. Der Eisbrecher wurde in der UdSSR gebaut, hauptsächlich um den Nordseeweg zu bedienen. Jetzt ist es ein einzigartiges Museumsschiff.
Mittagessen im Café.
Transfer nach Seweromorsk (31 km).
Besuch des Luftwaffenmuseums der Nordflotte in Safonovo. Das Museum hat drei Säle: Kriegszeit, Gedenken an die Toten, Nachkriegszeit. Das Hausmuseum von Yuri Gagarin - darin lebte der erste Kosmonaut, damals noch ein einfacher Soldat, mit seiner Familie. Hangar für militärische Ausrüstung: Flugzeuge, Panzer.
Besuch des Museums "U-Boot K-21". Dieses legendäre U-Boot, berühmt für seine Kampfhandlungen während des Zweiten Weltkriegs, bietet heute jedem die Möglichkeit, in die reale Welt der U-Bootfahrer einzutauchen. In den vier Abteilen des U-Bootes ist die Gefechtslage erhalten geblieben, hier kann man die Geschichte förmlich anfassen – Gestell runterlatten, ins Periskop schauen. Es gibt auch Ausstellungen, die die Aktionen des Zweiten Weltkriegs und die Bildung von U-Boot-Streitkräften im Norden in der Nachkriegszeit beschreiben. Persönliche Gegenstände, Fotografien, Auszeichnungen von U-Bootfahrern und präsentierte Dokumente aus dieser Zeit werden besser als jeder Historiker über das Heldentum der Menschen erzählen, die auf diesem Boot in die Schlacht zogen.
Rückkehr nach Murmansk um 18:00 Uhr.
Freizeit, um Souvenirs zu kaufen.
Transfer zum Bahnhof / Flughafen.
Abfahrt nach Moskau.
Notiz:

Tourpreis pro Person
- bei Platzierung in einem Doppelzimmer - 17.600 Rubel.
- bei Platzierung in einem Einzelzimmer - 19.700 Rubel.
- bei Platzierung in einem 3-Bett-Zimmer - 16.800 Rubel.
Der Preis beinhaltet: Unterkunft für 2 Nächte, Mahlzeiten laut Programm (Frühstück und Mittagessen), Eintrittskarten zu allen Objekten laut Programm, 12 Exkursionen laut Programm; Transport- und Ausflugsdienste auf der Route, Dienste eines Führers und einer Begleitgruppe.
Wichtig! Da das Tourprogramm einen Besuch der geschlossenen Stadt Seweromorsk beinhaltet, müssen beim Kauf einer Tour die vollständigen Daten der russischen Pässe angegeben werden (Scan/Kopie der Seite mit Foto, Aussteller, Adresse bei der Registrierung). für alle Reiseteilnehmer. Für Kinder - Scan/Kopie der Geburtsurkunde. Um einen einmaligen Pass für Seweromorsk auszustellen, müssen Sie alle Daten spätestens 1 Monat vor dem Ankunftsdatum angeben. Bürger anderer Staaten können Seweromorsk nicht besuchen.
Aufmerksamkeit! Angaben zu den Kontaktdaten der Begleitperson und aktuellen Streckenanpassungen 1-2 Werktage vor Programmbeginn auf der Website oder beim Lead Manager machen.
Zusätzlich bezahlt:
Bahnfahrt Moskau-Apatity-Murmansk-Moskau (ermitteln Sie die Kosten)
Geschätzte Kosten für Bahntickets - reservierter Sitzplatz ab 5000 Rubel, Coupé ab 6700 Rubel. (Einweg). Die endgültigen Ticketkosten können auf unserer Website im Abschnitt "Flug- und Bahntickets" oder am Tag des Kaufs der Tour mit dem Manager geklärt werden.
Empfohlene Zugoptionen:
Moskau - Apatity-Zug 016A "Arktika", Abfahrt um 00:41 Uhr, Ankunft um 08:22 Uhr am nächsten Tag.
Murmansk - Moskau Zug 091A, Abfahrt um 21:10 Uhr, Ankunft um 11:38 Uhr + 2 Tage.
Murmansk - Moskau Zug 015A, Abfahrt um 19:30 Uhr, Ankunft um 06:50 Uhr + 2 Tage.
Aufmerksamkeit! Zugtickets müssen mit einem Abfahrtsdatum einen Tag vor dem Startdatum der Tour gekauft werden. Das heißt, um beispielsweise am 23. Februar zum Beginn der Tour anzukommen, sollten Sie Tickets mit Abfahrt am 22. Februar kaufen.
Wichtig! Wenn die Fahrkartenschalter für die Züge, an denen Sie interessiert sind, keine Fahrkarten mehr haben, kontaktieren Sie uns und wir können fast alle Fahrkarten für Ihre Reise besorgen. Dieser Service wird zusätzlich bezahlt (400 Rubel zum Fahrpreis für eine Fahrkarte).
Aufmerksamkeit! Der Check-in im Hotel ist nur mit einem Ausweisdokument (Reisepass, Geburtsurkunde) möglich. Bitte beachten Sie, dass für alle Unterkünfte Check-in- und Check-out-Regeln gelten. Vor der festgelegten Check-in-Zeit sind möglicherweise keine Zimmer im Hotel verfügbar. Die Zimmer sind gemäß der Hotelordnung zu räumen.
Das Unternehmen behält sich das Recht vor, einige Änderungen am Tourprogramm vorzunehmen, ohne das Gesamtvolumen und die Qualität der Dienstleistungen zu verringern. Wir machen Sie auf die Notwendigkeit aufmerksam, die geltenden Rechtsvorschriften einzuhalten. Die Reisezeit und die Dauer der Tour sind Richtwerte.
Transportservice laut Programm: Bus der Touristenklasse. Für eine Gruppe von weniger als 18 Personen wird ein Minibus der Touristenklasse bereitgestellt (Sitzplatznummern werden in diesem Fall nicht gespeichert).