Πώς κατασκευάστηκαν τα πρώτα πυρηνικά υποβρύχια στην ΕΣΣΔ. Η ιστορία της δημιουργίας του πρώτου σοβιετικού πυρηνικού υποβρυχίου Το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο ονομάστηκε

Στη δεκαετία του '50 ξεκίνησε μια νέα εποχή στην υποβρύχια ναυπηγική - η χρήση της πυρηνικής ενέργειας για την προώθηση υποβρυχίων. Σύμφωνα με τις ιδιότητές τους, οι πηγές πυρηνικής ενέργειας είναι οι πιο κατάλληλες για υποβρύχια, καθώς, χωρίς την ανάγκη ατμοσφαιρικού αέρα ή αποθεμάτων οξυγόνου, επιτρέπουν σε κάποιον να αποκτήσει ενέργεια για σχεδόν απεριόριστο χρόνο και στην απαιτούμενη ποσότητα.

Εκτός από την επίλυση του προβλήματος της μακροπρόθεσμης υποβρύχιας κίνησης με υψηλή ταχύτητα, η χρήση πυρηνικής πηγής αφαίρεσε τους περιορισμούς στην παροχή ενέργειας σε καταναλωτές σχετικά υψηλής χωρητικότητας όπως συσκευές και συστήματα υποστήριξης ζωής (κλιματιστικά, ηλεκτρολύτες κ. ), πλοήγησης, υδροακουστικής και όπλα ελέγχου. Η προοπτική χρήσης υποβρυχίων σε περιοχές της Αρκτικής κάτω από πάγο έχει ανοίξει. Με την εισαγωγή της πυρηνικής ενέργειας, η διάρκεια της συνεχούς πλοήγησης των σκαφών σε βυθισμένη θέση άρχισε να περιορίζεται, όπως έχει δείξει η πολυετής εμπειρία, κυρίως από τις ψυχοφυσικές δυνατότητες των πληρωμάτων.

Ταυτόχρονα, από την αρχή της εισαγωγής των πυρηνικών σταθμών (NPPs), νέα πολύπλοκα προβλήματα που προκύπτουν έχουν γίνει σαφή: η ανάγκη εξασφάλισης αξιόπιστης ακτινοπροστασίας του προσωπικού, αυξημένες απαιτήσεις για επαγγελματική κατάρτιση του προσωπικού που εξυπηρετεί τους NPP, την ανάγκη για πιο ανεπτυγμένα από ό,τι για ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια, υποδομή (βάση, επισκευή, παράδοση και επαναφόρτωση πυρηνικού καυσίμου, αφαίρεση αναλωμένου πυρηνικού καυσίμου κ.λπ.). Αργότερα, καθώς αποκτήθηκε η εμπειρία, προέκυψαν και άλλες αρνητικές πτυχές: ο αυξημένος θόρυβος των πυρηνικών υποβρυχίων (NPS), η σοβαρότητα των συνεπειών των ατυχημάτων πυρηνικών σταθμών και σκαφών με τέτοιες εγκαταστάσεις, η δυσκολία παροπλισμού και απόρριψης χρησιμοποιημένων πυρηνικών υποβρυχίων.

Οι πρώτες προτάσεις από πυρηνικούς επιστήμονες και στρατιωτικούς ναυτικούς για τη χρήση πυρηνικής ενέργειας για την προώθηση σκαφών τόσο στις ΗΠΑ όσο και στην ΕΣΣΔ άρχισαν να φτάνουν στα τέλη της δεκαετίας του 1940. Η ανάπτυξη της πρακτικής εργασίας ξεκίνησε με τη δημιουργία υποβρυχίων σχεδίων με πυρηνικούς σταθμούς και την κατασκευή επίγειων κερκίδων και πρωτοτύπων αυτών των εγκαταστάσεων.

Το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο στον κόσμο κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ - Nautilus - και τέθηκε σε λειτουργία τον Σεπτέμβριο του 1954. Τον Ιανουάριο του 1959, μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών, το πρώτο εγχώριο πυρηνικό υποβρύχιο του Project 627 τέθηκε σε λειτουργία από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ. Αυτά τα πυρηνικά υποβρύχια δίνονται στον πίνακα. 1.

Με τη θέση σε λειτουργία των πρώτων πυρηνικών υποβρυχίων, σχεδόν χωρίς διακοπή, άρχισε η σταδιακή αύξηση του ρυθμού κατασκευής τους. Παράλληλα, υπήρξε μια πρακτική ανάπτυξη της χρήσης της ατομικής ενέργειας κατά τη λειτουργία των πυρηνικών υποβρυχίων και μια αναζήτηση για τον βέλτιστο σχεδιασμό των πυρηνικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής και των ίδιων των υποβρυχίων.

Τραπέζι 1

*Ίσο με το άθροισμα της μετατόπισης της επιφάνειας και της μάζας του νερού σε πλήρως γεμάτες κύριες δεξαμενές έρματος.
**Για αμερικανικά πυρηνικά υποβρύχια (εφεξής) το βάθος δοκιμής, το οποίο προσεγγίζει την έννοια στο μέγιστο.

Ρύζι. 6. Το πρώτο εγχώριο σειριακό πυρηνικό υποβρύχιο (project 627 A)

Ρύζι. 7. Το πρώτο αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο "Nautilus"

Ρύζι. 8. Το πρώτο εγχώριο πυρηνικό υποβρύχιο "Leninsky Komsomol" (έργο 627)

Ήδη το 1960, λόγω ορισμένων προβλημάτων που προέκυψαν κατά τη λειτουργία, ο αντιδραστήρας ψυκτικού υγρού μετάλλου στο πυρηνικό υποβρύχιο Seawolf αντικαταστάθηκε από τον αντιδραστήρα νερού υπό πίεση S2WA, ο οποίος ήταν μια βελτιωμένη τροποποίηση του πυρηνικού υποβρυχίου αντιδραστήρα NautiIus.

Το 1963, η ΕΣΣΔ εισήγαγε το πυρηνικό υποβρύχιο Project 645 στον στόλο, εξοπλισμένο επίσης με αντιδραστήρα με υγρό ψυκτικό μετάλλου, το οποίο χρησιμοποιούσε κράμα μολύβδου και βισμούθιου. Τα πρώτα χρόνια μετά την κατασκευή, αυτό το πυρηνικό υποβρύχιο λειτούργησε με επιτυχία. Ωστόσο, δεν παρουσίασε κανένα αποφασιστικό πλεονέκτημα σε σχέση με τα πυρηνικά υποβρύχια με τους αντιδραστήρες νερού υπό πίεση να κατασκευάζονται παράλληλα. Ωστόσο, η λειτουργία ενός αντιδραστήρα που ψύχεται με υγρό μέταλλο, ειδικά η βασική του συντήρηση, προκάλεσε ορισμένες δυσκολίες. Η σειριακή κατασκευή αυτού του τύπου πυρηνικού υποβρυχίου δεν πραγματοποιήθηκε, παρέμεινε ένα μόνο αντίγραφο και ήταν μέρος του στόλου μέχρι το 1968.

Μαζί με την εισαγωγή πυρηνικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής και εξοπλισμού που σχετίζονται άμεσα με αυτά στα υποβρύχια, άλλαξαν και τα άλλα στοιχεία τους. Το πρώτο αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο, αν και μεγαλύτερο σε μέγεθος από το υποβρύχιο ντίζελ, διέφερε ελάχιστα από αυτά στην εμφάνιση: είχε πλώρη κορμού και ανεπτυγμένη υπερκατασκευή με εκτεταμένο επίπεδο κατάστρωμα. Το σχήμα του κύτους του πρώτου εγχώριου πυρηνικού υποβρυχίου είχε ήδη μια σειρά από χαρακτηριστικές διαφορές από το υποβρύχιο ντίζελ. Συγκεκριμένα, στο ρινικό του άκρο δόθηκαν περιγράμματα που ήταν καλά γραμμωμένα στην υποβρύχια θέση, έχοντας ημιελλειπτικό περίγραμμα σε κάτοψη και διατομές κοντά σε κυκλικές. Η περίφραξη των ανασυρόμενων συσκευών (περισκόπια, συσκευές RDP, κεραίες κ.λπ.), καθώς και οι άξονες καταπακτής και γέφυρας, κατασκευάστηκαν με τη μορφή ενός απλοποιημένου σώματος σαν λιμουζίνα, εξ ου και η ονομασία σε σχήμα λιμουζίνας, που αργότερα έγινε παραδοσιακό για την περίφραξη πολλών τύπων εγχώριων πυρηνικών υποβρυχίων.

Για να αξιοποιηθούν στο μέγιστο όλες οι ευκαιρίες βελτίωσης των τακτικών και τεχνικών χαρακτηριστικών που προκαλούνται από τη χρήση των πυρηνικών σταθμών, ξεκίνησε έρευνα για τη βελτιστοποίηση του σχήματος, της αρχιτεκτονικής και του σχεδιασμού του κύτους, η δυνατότητα ελέγχου κατά την υποβρύχια κίνηση σε υψηλές ταχύτητες, η αυτοματοποίηση του ελέγχου σε αυτές λειτουργίες, υποστήριξη πλοήγησης και κατοικησιμότητα σε συνθήκες παρατεταμένης αυτόνομης κατάδυσης χωρίς να βγουν στην επιφάνεια.

Ορισμένα ζητήματα επιλύθηκαν χρησιμοποιώντας ειδικά κατασκευασμένα πειραματικά και πειραματικά μη πυρηνικά και πυρηνικά υποβρύχια. Ειδικότερα, στην επίλυση των προβλημάτων ελέγχου και πρόωσης των πυρηνικών υποβρυχίων, σημαντικό ρόλο έπαιξε το πειραματικό υποβρύχιο «Albacore», που κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ το 1953, το οποίο είχε σχήμα κύτους κοντά στο βέλτιστο όσον αφορά την ελαχιστοποίηση της αντοχής στο νερό όταν κινείται σε βυθισμένη θέση (η αναλογία μήκους προς πλάτος ήταν περίπου 7,4). Παρακάτω είναι τα χαρακτηριστικά του υποβρυχίου ντίζελ Albacore:

Διαστάσεις, m:
μήκος................................................. ..........................................62.2
πλάτος................................................. ..........................................8.4
Μετατόπιση, t:
επιφάνεια................................................. .......................................1500
υποβρύχιος................................................. .......................................1850
Εργοστάσιο ηλεκτρισμού:
ισχύς γεννητριών ντίζελ, λ. s..........................................1700
ισχύς ηλεκτροκινητήρα *, l. s........................περίπου 15000
αριθμός αξόνων προπέλας................................................ ..........................1
Πλήρης βυθισμένη ταχύτητα, κόμβοι................................................ ...... ..33
Βάθος βύθισης δοκιμής, m............................................. ......185
Πλήρωμα, άνθρωποι................................................ .... ..........................................52

*Με μπαταρία ψευδαργύρου ασημί.

Αυτό το υποβρύχιο επανατοποθετήθηκε πολλές φορές και χρησιμοποιήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα για τη δοκιμή ελίκων (συμπεριλαμβανομένων ομοαξονικών αντίθετα περιστρεφόμενων), χειριστηρίων κατά την κίνηση σε υψηλές ταχύτητες, νέου τύπου έλικες και επίλυση άλλων προβλημάτων.

Η εισαγωγή πυρηνικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής σε υποβρύχια συνέπεσε με την ανάπτυξη ορισμένων θεμελιωδώς νέων τύπων όπλων: πυραύλους κρουζ (CR) για εκτόξευση κατά μήκος της ακτής και για χτύπημα θαλάσσιων στόχων, αργότερα - βαλλιστικοί πύραυλοι (BR), ραντάρ μεγάλης εμβέλειας εντοπισμός αεροπορικών στόχων.

Η πρόοδος στη δημιουργία βαλλιστικών πυραύλων ξηράς και θάλασσας οδήγησε σε αναθεώρηση του ρόλου και της θέσης τόσο των χερσαίων όσο και των θαλάσσιων οπλικών συστημάτων, κάτι που αντικατοπτρίζεται στην ανάπτυξη του τύπου πυρηνικών υποβρυχίων. Συγκεκριμένα, οι εκτοξευτές πυραύλων που προορίζονταν για βολή κατά μήκος της ακτής έχασαν σταδιακά τη σημασία τους. Ως αποτέλεσμα, οι Ηνωμένες Πολιτείες περιορίστηκαν στην κατασκευή μόνο ενός πυρηνικού υποβρυχίου, του Halibut, και δύο υποβρυχίων ντίζελ, Grayback και Growler, με τον πύραυλο κρουζ Regulus και των πυρηνικών υποβρυχίων με τον πύραυλο κρουζ που κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ για να χτυπήσει παράκτιους στόχους. μετατράπηκαν στη συνέχεια σε πυρηνικά υποβρύχια με μόνο εκτοξευτές τορπιλών.όπλα.

Ένα μόνο αντίγραφο του πυρηνικού υποβρυχίου περιπολίας ραντάρ Triton που κατασκευάστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες αυτά τα χρόνια, σχεδιασμένο για ανίχνευση εναέριων στόχων μεγάλης εμβέλειας χρησιμοποιώντας ιδιαίτερα ισχυρούς σταθμούς ραντάρ, παραμένει σε ένα αντίγραφο. Αυτό το υποβρύχιο είναι επίσης αξιοσημείωτο για το γεγονός ότι, από όλα τα αμερικανικά πυρηνικά υποβρύχια, ήταν το μόνο που είχε δύο αντιδραστήρες (όλα τα άλλα πυρηνικά υποβρύχια των ΗΠΑ είναι μονού αντιδραστήρα).

Η πρώτη στον κόσμο εκτόξευση βαλλιστικού πυραύλου από υποβρύχιο πραγματοποιήθηκε στην ΕΣΣΔ τον Σεπτέμβριο του 1955. Ο πύραυλος R-11 FM εκτοξεύτηκε από ένα μετατρεπόμενο υποβρύχιο από τη θέση επιφανείας. Από το ίδιο υποβρύχιο, πέντε χρόνια αργότερα, πραγματοποιήθηκε η πρώτη εκτόξευση βαλλιστικού πυραύλου στην ΕΣΣΔ από υποβρύχια θέση.

Από τα τέλη της δεκαετίας του '50 ξεκίνησε η διαδικασία εισαγωγής βαλλιστικών πυραύλων σε υποβρύχια. Πρώτον, δημιουργήθηκε ένα πυρηνικό υποβρύχιο μικρού πυραύλου (οι διαστάσεις των πρώτων εγχώριων ναυτικών βαλλιστικών πυραύλων υγρού καυσίμου δεν επέτρεψαν τη δημιουργία ενός πυρηνικού υποβρυχίου πολλαπλών πυραύλων ταυτόχρονα). Το πρώτο εγχώριο πυρηνικό υποβρύχιο με τρεις βαλλιστικούς πυραύλους που εκτοξεύονταν από την επιφάνεια τέθηκε σε λειτουργία το 1960 (έως τότε είχαν κατασκευαστεί αρκετά εγχώρια υποβρύχια με βαλλιστικούς πυραύλους).

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, με βάση τις επιτυχίες που επιτεύχθηκαν στον τομέα των ναυτικών βαλλιστικών πυραύλων, πήγαν αμέσως να δημιουργήσουν ένα πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών πυραύλων με υποστήριξη για εκτόξευση πυραύλων από υποβρύχια θέση. Αυτό διευκολύνθηκε από το πρόγραμμα Polaris για τη δημιουργία βαλλιστικών πυραύλων στερεού καυσίμου, που εφαρμόστηκε με επιτυχία εκείνα τα χρόνια. Επιπλέον, για να συντομευτεί η περίοδος κατασκευής του πρώτου πυραυλοφόρου, χρησιμοποιήθηκε το κύτος ενός σειριακού πυρηνικού υποβρυχίου, το οποίο ήταν υπό κατασκευή εκείνη την εποχή.

Ρύζι. 9. Υποβρύχιο πυρηνικού πυραύλου κλάσης George Washington

Στα χρόνια που ακολούθησαν τη δημιουργία των πρώτων υποβρυχίων, υπήρξε μια συνεχής βελτίωση αυτού του νέου τύπου ναυτικών όπλων: αύξηση του βεληνεκούς πτήσης των ναυτικών βαλλιστικών πυραύλων σε διηπειρωτικά, αύξηση του ρυθμού βολής πυραύλων έως και σάλβο, την υιοθέτηση βαλλιστικών πυραύλων με πολλαπλές κεφαλές (MIRV) που αποτελούνται από πολλές κεφαλές, καθεμία από τις οποίες μπορεί να στοχεύσει στον δικό της στόχο, αυξάνοντας το φορτίο πυρομαχικών των πυραύλων σε ορισμένους τύπους πυραυλοφορέων σε 20-24.

πίνακας 2

Στα τέλη της δεκαετίας του '60, η ΕΣΣΔ δημιούργησε πυρηνικά υποβρύχια ενός θεμελιωδώς νέου τύπου - υποβρύχια πολλαπλών πυραύλων - φορείς εκτοξευτών πυραύλων με υποβρύχια εκτόξευση. Η εμφάνιση και η μετέπειτα ανάπτυξη αυτών των πυρηνικών υποβρυχίων, τα οποία δεν είχαν ανάλογα σε ξένα ναυτικά, ήταν ένα πραγματικό αντίβαρο στους πιο ισχυρούς μαχητές επιφανείας - αεροπλανοφόρα επίθεσης, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με πυρηνικούς σταθμούς.

Ρύζι. 10. Πυραυλοφόρος πυραύλων υποβρυχίων (έργο 667Α)

Λόγω των χαρακτηριστικών του περιβάλλοντος στο οποίο λειτουργούν τα υποβρύχια, οι καθοριστικοί παράγοντες στο πρόβλημα του stealth και της ανίχνευσης είναι η μείωση του θορύβου των υποβρυχίων και η εμβέλεια του υδροακουστικού εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένος σε αυτά. Ήταν η βελτίωση αυτών των ιδιοτήτων που επηρέασε πιο έντονα τη διαμόρφωση της τεχνικής εμφάνισης που απέκτησαν τα σύγχρονα πυρηνικά υποβρύχια.

Προς το συμφέρον της επίλυσης προβλημάτων που προκύπτουν σε αυτούς τους τομείς, πολλές χώρες έχουν ξεκινήσει προγράμματα έρευνας και ανάπτυξης πρωτοφανούς εμβέλειας, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης νέων μηχανισμών και προωθητικών μηχανισμών χαμηλού θορύβου, δοκιμών σειριακών πυρηνικών υποβρυχίων στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων, επανεξοπλισμού ενσωματωμένων πυρηνικών υποβρύχια με την εισαγωγή νέων τεχνικών λύσεων σε αυτά και τέλος, τη δημιουργία πυρηνικών υποβρυχίων με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής θεμελιωδώς νέου τύπου. Το τελευταίο περιλαμβάνει, ειδικότερα, το αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο Tillibee, που τέθηκε σε λειτουργία το 1960. Αυτό το πυρηνικό υποβρύχιο διακρίθηκε από ένα σύνολο μέτρων που αποσκοπούσαν στη μείωση του θορύβου και στην αύξηση της αποτελεσματικότητας των όπλων σόναρ. Αντί για τον κύριο ατμοστρόβιλο με κιβώτιο ταχυτήτων, που χρησιμοποιήθηκε ως κινητήρας σε πυρηνικά υποβρύχια που κατασκευαζόταν σειριακά εκείνη την εποχή, το Tullibee εφαρμόστηκε με ένα πλήρες σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης - εγκαταστάθηκε ένας ειδικός ηλεκτροκινητήρας προπέλας και στροβιλογεννήτριες κατάλληλης ισχύος. Επιπλέον, για πρώτη φορά, ένα υδροακουστικό σύμπλεγμα με σφαιρική κεραία πλώρης αυξημένου μεγέθους χρησιμοποιήθηκε για ένα πυρηνικό υποβρύχιο και σε σχέση με αυτό χρησιμοποιήθηκε μια νέα διάταξη σωλήνων τορπιλών: πιο κοντά στο μέσο του μήκους του υποβρυχίου και σε γωνία 10-12° ως προς το κεντρικό επίπεδο του.

Κατά τον σχεδιασμό του Tillibee, σχεδιάστηκε ότι θα γινόταν ο ηγέτης σε μια σειρά νέου τύπου πυρηνικών υποβρυχίων, ειδικά σχεδιασμένων για ανθυποβρυχιακές επιχειρήσεις. Ωστόσο, αυτές οι προθέσεις δεν πραγματοποιήθηκαν, αν και πολλά από τα τεχνικά μέσα και λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν και δοκιμάστηκαν σε αυτό (υδροακουστικό σύμπλεγμα, διάταξη τορπιλοσωλήνων κ.λπ.) επεκτάθηκαν αμέσως στα σειριακά πυρηνικά υποβρύχια κλάσης Thresher που κατασκευάζονταν τη δεκαετία του '60.

Μετά το Tillibee, κατασκευάστηκαν δύο ακόμη πειραματικά πυρηνικά υποβρύχια για τη δοκιμή νέων τεχνικών λύσεων για την αύξηση της ακουστικής μυστικότητας: το 1967, το πυρηνικό υποβρύχιο Jack με εγκατάσταση στροβίλου χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων (άμεσης δράσης) και ομοαξονικούς έλικες στην αντίθετη κατεύθυνση της περιστροφής (όπως αυτά χρησιμοποιήθηκε σε τορπίλες) και το 1969, το πυρηνικό υποβρύχιο Narwhal, εξοπλισμένο με έναν νέο τύπο πυρηνικού αντιδραστήρα με αυξημένο επίπεδο φυσικής κυκλοφορίας του πρωτεύοντος ψυκτικού. Αυτός ο αντιδραστήρας αναμενόταν να έχει μειωμένο επίπεδο εκπομπών θορύβου λόγω μείωσης της ισχύος των αντλιών κυκλοφορίας πρωτεύοντος κυκλώματος. Η πρώτη από αυτές τις λύσεις δεν αναπτύχθηκε, αλλά όσον αφορά τον νέο τύπο αντιδραστήρα, τα αποτελέσματα που προέκυψαν χρησιμοποιήθηκαν στην ανάπτυξη αντιδραστήρων για σειριακά πυρηνικά υποβρύχια στα επόμενα χρόνια κατασκευής.

Στη δεκαετία του '70, Αμερικανοί ειδικοί επέστρεψαν και πάλι στην ιδέα της χρήσης πλήρους ηλεκτρικής πρόωσης σε πυρηνικά υποβρύχια. Το 1974 ολοκληρώθηκε η κατασκευή του πυρηνικού υποβρυχίου Glenard P. Lipscomb με στροβιλοηλεκτρικό εργοστάσιο που αποτελείται από στροβιλογεννήτριες και ηλεκτροκινητήρες. Ωστόσο, αυτό το πυρηνικό υποβρύχιο δεν έγινε δεκτό για μαζική παραγωγή. Τα χαρακτηριστικά των πυρηνικών υποβρυχίων "Tillibee" και "Glenard P. Lipscomb" δίνονται στον πίνακα. 3.

Η άρνηση «αντιγραφής» πυρηνικών υποβρυχίων με πλήρη ηλεκτρική πρόωση υποδηλώνει ότι το κέρδος στη μείωση του θορύβου, ακόμη και αν συνέβη σε πυρηνικά υποβρύχια αυτού του τύπου, δεν αντιστάθμισε την επιδείνωση άλλων χαρακτηριστικών που σχετίζονται με την εισαγωγή της ηλεκτρικής πρόωσης, κυρίως λόγω στην αδυναμία δημιουργίας ηλεκτρικών κινητήρων της απαιτούμενης ισχύος και αποδεκτών διαστάσεων και, κατά συνέπεια, μείωση της ταχύτητας πλήρους υποβρύχιου ταξιδιού σε σύγκριση με πυρηνικά υποβρύχια με μονάδες turbo-drive που κατασκευάστηκαν σε παρόμοια ημερομηνία.

Πίνακας 3

Η παγκόσμια πρακτική της ναυπήγησης υποβρυχίων μέχρι στιγμής γνωρίζει μόνο μία εξαίρεση, όταν το πλήρες σχέδιο ηλεκτρικής πρόωσης δεν εφαρμόστηκε σε ένα πρωτότυπο, αλλά σε πολλά σειριακά πυρηνικά υποβρύχια. Πρόκειται για έξι γαλλικά πυρηνικά υποβρύχια τύπου Rubis and Amethyste, που τέθηκαν σε λειτουργία το 1983-1993.

Το πρόβλημα του ακουστικού απορρήτου των πυρηνικών υποβρυχίων δεν έγινε ταυτόχρονα κυρίαρχο σε όλες τις χώρες. Ένας άλλος σημαντικός τομέας για τη βελτίωση των πυρηνικών υποβρυχίων στη δεκαετία του '60 θεωρήθηκε ότι ήταν η επίτευξη της υψηλότερης δυνατής υποβρύχιας ταχύτητας. Δεδομένου ότι οι δυνατότητες μείωσης της αντίστασης του νερού στην κίνηση με τη βελτιστοποίηση του σχήματος του κύτους είχαν εξαντληθεί σε μεγάλο βαθμό μέχρι τότε, και άλλες θεμελιωδώς νέες λύσεις σε αυτό το πρόβλημα δεν έδωσαν πραγματικά πρακτικά αποτελέσματα, η αύξηση της υποβρύχιας ταχύτητας των πυρηνικών υποβρυχίων υπήρχε μόνο μονόδρομος αριστερά - αύξηση της τροφοδοσίας τους (μετρούμενη από την αναλογία ισχύος που χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση της εγκατάστασης σε μετατόπιση). Στην αρχή, αυτό το πρόβλημα λύθηκε άμεσα, δηλ. μέσω της δημιουργίας και χρήσης πυρηνικών σταθμών σημαντικά αυξημένης ισχύος. Αργότερα, ήδη στη δεκαετία του '70, οι σχεδιαστές πήραν το δρόμο της ταυτόχρονης, αλλά όχι τόσο σημαντικής, αύξησης της ισχύος των πυρηνικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής και μείωσης της μετατόπισης των πυρηνικών υποβρυχίων, ιδίως αυξάνοντας απότομα το επίπεδο αυτοματισμού ελέγχου και μειώνοντας το μέγεθος του πληρώματος αυτός ο χαιρετισμός.

Η πρακτική εφαρμογή αυτών των κατευθύνσεων οδήγησε στη δημιουργία στην ΕΣΣΔ πολλών πυρηνικών υποβρυχίων με ταχύτητα άνω των 40 κόμβων, δηλαδή σημαντικά υψηλότερη από αυτή του κύριου όγκου των πυρηνικών υποβρυχίων που κατασκευάζονται ταυτόχρονα τόσο στην ΕΣΣΔ όσο και στη Δύση. Το ρεκόρ για πλήρη βυθισμένη ταχύτητα - σχεδόν 45 κόμβοι - επιτεύχθηκε το 1969 κατά τη διάρκεια δοκιμής του εγχώριου πυρηνικού υποβρυχίου με τον πύραυλο κρουζ Project 661.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα της ανάπτυξης των πυρηνικών υποβρυχίων είναι η λίγο πολύ μονότονη αύξηση του βάθους βύθισης με την πάροδο του χρόνου. Με τα χρόνια από την έναρξη λειτουργίας των πρώτων πυρηνικών υποβρυχίων, το βάθος βύθισης, όπως φαίνεται από τα παρακάτω δεδομένα για τα σειριακά πυρηνικά υποβρύχια των τελευταίων ετών κατασκευής, έχει υπερδιπλασιαστεί. Από τα πολεμικά πυρηνικά υποβρύχια, το εγχώριο πειραματικό πυρηνικό υποβρύχιο Komsomolets, που κατασκευάστηκε στα μέσα της δεκαετίας του '80, είχε το μεγαλύτερο βάθος κατάδυσης (περίπου 1000 m). Όπως γνωρίζετε, το πυρηνικό υποβρύχιο καταστράφηκε από πυρκαγιά τον Απρίλιο του 1989, αλλά η εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τον σχεδιασμό, την κατασκευή και τη λειτουργία του είναι ανεκτίμητη.

Στα μέσα της δεκαετίας του '70, υποκατηγορίες πυρηνικών υποβρυχίων εμφανίστηκαν σταδιακά και σταθεροποιήθηκαν για κάποιο χρονικό διάστημα, που διέφεραν ως προς τον σκοπό και τη σύνθεση των κύριων όπλων κρούσης:
- υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων με όπλα τορπίλης, ανθυποβρυχιακούς πυραύλους και αργότερα πυραύλους κρουζ που εκτοξεύονται από σωλήνες τορπιλών και ειδικούς εκτοξευτές, σχεδιασμένους για ανθυποβρυχιακές επιχειρήσεις, καταστροφή επιφανειακών στόχων, καθώς και για την επίλυση άλλων παραδοσιακών υποβρυχίων εργασιών (απόθεση ναρκών , αναγνώριση κ.λπ.)
- υποβρύχια στρατηγικών πυραύλων οπλισμένα με βαλλιστικούς πυραύλους για την καταστροφή στόχων σε εχθρικό έδαφος.
- υποβρύχια που μεταφέρουν πυραύλους κρουζ, σχεδιασμένα κυρίως για την καταστροφή πλοίων επιφανείας και μεταφορών.

Συντομευμένη ονομασία για τα υποβρύχια αυτών των υποκατηγοριών: πυρηνικά υποβρύχια, SSBN, SSGN (αντίστοιχα αγγλικές συντομογραφίες: SSN, SSBN, SSGN).

Η παραπάνω ταξινόμηση, όπως και κάθε άλλη, είναι υπό όρους. Για παράδειγμα, με την εγκατάσταση σιλό για εκτόξευση πυραύλων κρουζ σε πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων, οι διαφορές μεταξύ πυρηνικών υποβρυχίων και εξειδικευμένων SSGN διαγράφονται σε μεγάλο βαθμό και η χρήση πυραύλων κρουζ με πυρηνικά υποβρύχια, που προορίζονται για βολή σε παράκτιους στόχους και μεταφορά πυρηνικών κεφαλές, μεταφέρει τέτοια υποβρύχια στην κατηγορία των στρατηγικών. Τα ναυτικά διαφορετικών χωρών, κατά κανόνα, χρησιμοποιούν τη δική τους ταξινόμηση πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των πυρηνικών υποβρυχίων.

Η κατασκευή πολεμικών υποβρυχίων πραγματοποιείται, κατά κανόνα, σε σειρά πολλών (μερικές φορές αρκετές δεκάδες) υποβρυχίων το καθένα με βάση ένα βασικό σχέδιο, στα οποία, καθώς συσσωρεύεται η εμπειρία στην κατασκευή και λειτουργία υποβρυχίων, γίνονται σχετικά ασήμαντες αλλαγές. Για παράδειγμα στον πίνακα. 4 δείχνει στοιχεία για τη σειριακή κατασκευή πυρηνικών υποβρυχίων στις ΗΠΑ. Οι σειρές, όπως συνηθίζεται, ονομάζονται ανάλογα με το κεφάλι

Πίνακας 4

Το επίπεδο ανάπτυξης του ALL που έφτασε στα μέσα της δεκαετίας του '90 χαρακτηρίζεται από αυτά που δίνονται στον πίνακα. 5 δεδομένα για τρία αμερικανικά πυρηνικά υποβρύχια τα τελευταία χρόνια κατασκευής.

Πίνακας 5

Σε σχέση με τα πυρηνικά υποβρύχια (μερικές φορές και με τα πυρηνικά υποβρύχια), χρησιμοποιείται η μάλλον συμβατική αλλά ευρέως διαδεδομένη έννοια της «γενιάς». Τα σημάδια με τα οποία τα πυρηνικά υποβρύχια ταξινομούνται ως ανήκουν σε μια συγκεκριμένη γενιά είναι: η εγγύτητα στο χρόνο δημιουργίας, η κοινότητα των τεχνικών λύσεων που ενσωματώνονται στα έργα, ο ίδιος τύπος σταθμών ηλεκτροπαραγωγής και άλλος εξοπλισμός για γενικούς σκοπούς πλοίων, το ίδιο υλικό κύτους, κτλ. Μία γενιά μπορεί να ταξινομηθεί ως πυρηνικά υποβρύχια για διάφορους σκοπούς και ακόμη και αρκετές διαδοχικές σειρές. Της μετάβασης από τη μια σειρά υποβρυχίων στην άλλη, και ακόμη περισσότερο η μετάβαση από γενιά σε γενιά, προηγείται ολοκληρωμένη έρευνα προκειμένου να δικαιολογηθεί η επιλογή των βέλτιστων συνδυασμών των κύριων τακτικών και τεχνικών χαρακτηριστικών των νέων πυρηνικών υποβρυχίων.

Ρύζι. 11. Το νεότερο ρωσικό πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων τύπου Bars (project 971)

Κατά κανόνα, αυτές οι μελέτες δεν περιορίζονται μόνο στον σχεδιασμό παραλλαγών πυρηνικών υποβρυχίων, αλλά περιλαμβάνουν επίσης ολόκληρα προγράμματα έρευνας και ανάπτυξης σε υδροδυναμική, αντοχή, υδροακουστική και άλλους τομείς, και σε ορισμένες περιπτώσεις, που συζητήθηκαν παραπάνω, επίσης τη δημιουργία ειδικά πειραματικά πυρηνικά υποβρύχια.

Σε χώρες που κατασκευάζουν πυρηνικά υποβρύχια πιο εντατικά, έχουν δημιουργηθεί τρεις ή τέσσερις γενιές αυτών των πλοίων. Για παράδειγμα, στις Ηνωμένες Πολιτείες, μεταξύ των πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων, η γενιά 1 περιλαμβάνει συνήθως πυρηνικά υποβρύχια των τύπων "Skate" και "Skipjack", γενιά 2 - "Thresher" και "Sturgeon", γενιά 3 - "LosAngeles". Το πυρηνικό υποβρύχιο Seawolf θεωρείται ως εκπρόσωπος μιας νέας, τέταρτης γενιάς πυρηνικών υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Μεταξύ των πυραύλων, η πρώτη γενιά περιλαμβάνει τα σκάφη "George Washington" και "Ethan Allen", η δεύτερη - "Lafayette" και "Benjamin Franklin", η τρίτη - "Ohio".

Ρύζι. 12. Σύγχρονο ρωσικό πυραυλοφόρο υποβρύχιο τύπου «Akula» (έργο 941)

Πίνακας 6

Σύμφωνα με την πρόβλεψη, ο συνολικός αριθμός των πυρηνικών υποβρυχίων που θα είναι σε υπηρεσία το 2000 θα είναι (εξαιρουμένων των πυρηνικών υποβρυχίων του ρωσικού ναυτικού) περίπου 130, εκ των οποίων τα 30 περίπου είναι SSBN.

Η μυστικότητα των πυρηνικών υποβρυχίων και η σχεδόν πλήρης ανεξαρτησία από τις καιρικές συνθήκες τα καθιστά αποτελεσματικό μέσο για τη διεξαγωγή διαφόρων ειδών ειδικών επιχειρήσεων αναγνώρισης και δολιοφθοράς. Συνήθως, τα υποβρύχια χρησιμοποιούνται για αυτούς τους σκοπούς μετά την ολοκλήρωση της υπηρεσίας τους για τον προορισμό τους. Για παράδειγμα, το προαναφερθέν πυρηνικό υποβρύχιο Halibut του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, το οποίο κατασκευάστηκε ως φορέας πυραύλων κρουζ Regulus, μετατράπηκε στα μέσα της δεκαετίας του '60 για αναζήτηση (με τη χρήση ειδικών συσκευών που έφερε) για αντικείμενα που βρίσκονται στο έδαφος, συμπεριλαμβανομένων βυθισμένων υποβρυχίων. Αργότερα, για να το αντικαταστήσει για παρόμοιες επιχειρήσεις, το τορπιλικό πυρηνικό υποβρύχιο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ "Parche" (τύπου Sturgeon) μετατράπηκε στο κύτος του οποίου κόπηκε ένα τμήμα μήκους περίπου 30 μέτρων και ένα ειδικό υποβρύχιο όχημα εισήλθε στο κατάστρωμα. . Το πυρηνικό υποβρύχιο έγινε διαβόητο για τη συμμετοχή του σε κατασκοπευτική επιχείρηση στη Θάλασσα του Οχότσκ τη δεκαετία του '80. Με την εγκατάσταση μιας ειδικής συσκευής σε ένα υποβρύχιο καλώδιο, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιεύθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες, εξασφάλισε την υποκλοπή των επικοινωνιών μεταξύ της σοβιετικής ναυτικής βάσης στην Καμτσάτκα και της ηπειρωτικής χώρας.

Ρύζι. 13. Το νεότερο αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο "Seawolf"

Στα σαράντα χρόνια ύπαρξης του πυρηνικού υποβρυχίου, ως αποτέλεσμα ατυχημάτων (πυρκαγιές, εκρήξεις, αποσυμπίεση γραμμών θαλάσσιου νερού κ.λπ.), βυθίστηκαν δύο πυρηνικά υποβρύχια του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ και τέσσερα πυρηνικά υποβρύχια του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, η οποία βυθίστηκε δύο φορές σε σημεία με σχετικά μικρό βάθος και ανυψώθηκε και τις δύο φορές μέσα της υπηρεσίας έκτακτης ανάγκης διάσωσης. Τα εναπομείναντα βυθισμένα πυρηνικά υποβρύχια έχουν σοβαρές ζημιές ή έχουν καταστραφεί σχεδόν ολοκληρωτικά και βρίσκονται σε βάθη ενάμιση χιλιομέτρου ή περισσότερο.

Υπήρξε μία περίπτωση πολεμικής χρήσης πυρηνικού υποβρυχίου εναντίον πλοίου επιφανείας: το πυρηνικό υποβρύχιο Conqueror of the British Navy κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης για τα νησιά Φώκλαντ τον Μάιο του 1982 επιτέθηκε και βύθισε το καταδρομικό G.Belgrano, ιδιοκτησίας Αργεντινής, με τορπίλες. Από το 1991, αμερικανικά πυρηνικά υποβρύχια κλάσης Λος Άντζελες έχουν εξαπολύσει επιθέσεις με πυραύλους κρουζ Tomahawk σε στόχους στο Ιράκ αρκετές φορές. Το 1999, επιθέσεις με αυτούς τους πυραύλους στο έδαφος της Γιουγκοσλαβίας πραγματοποιήθηκαν από το αγγλικό πυρηνικό υποβρύχιο Splendid.

(1) Αυτό το σχήμα, χαρακτηριστικό των ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων, εξασφάλιζε ικανοποιητικές επιδόσεις ενώ βρίσκονταν στην επιφάνεια.

(2) Προηγουμένως, εάν ένα υποβρύχιο είχε ένα ισχυρό καταστρώματος που προεξείχε πέρα ​​από το κύτος, ονομαζόταν περίφραξη καταστρώματος.

(3) Πρέπει να σημειωθεί ότι σε διαφορετικές χρονικές στιγμές το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ σκόπευε να δημιουργήσει υποβρύχια με πυραύλους κρουζ, αλλά κάθε φορά προτιμούνταν τα υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων.

(4) Παλαιότερα, τα πυρηνικά υποβρύχια χρησιμοποιούσαν ένα σύνολο συστημάτων σόναρ για διάφορους σκοπούς.

(5) Για την κατασκευή χρησιμοποιήθηκε ο σχεδιασμός σειριακών πυρηνικών υποβρυχίων τύπου «Thresher» και επίσημα το πυρηνικό υποβρύχιο θεωρήθηκε το έβδομο πλοίο της σειράς.

(6) Χρησιμοποιήθηκαν δύο ηλεκτροκινητήρες με εκτιμώμενη ισχύ 11.000 ίππων. Με. το καθένα τοποθετημένο το ένα μετά το άλλο.

Προς τα εμπρός
Πίνακας περιεχομένων
Πίσω

Νικολάι Μορμούλ, Λεβ Ζίλτσοφ, Λεονίντ Οσιπένκο

Το πρώτο σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο. Ιστορία της δημιουργίας

Ν. Mormul

Επανάσταση υποβρύχια

Οι 6 και 9 Αυγούστου 1945 αποτελούν αναμφίβολα σημεία καμπής στην ανθρώπινη ιστορία. Η εμφάνιση των ατομικών όπλων θα ανατρέψει την κλίμακα των καθιερωμένων αξιών και θα αλλάξει τον τρόπο σκέψης. Έχουμε το δικαίωμα να μιλάμε για τον κόσμο πριν και μετά τη Χιροσίμα.

Όμως όλες αυτές οι αλλαγές, καθώς και η επίγνωση της επανάστασης που έγινε, θα έρθουν με τα χρόνια. Προς το παρόν, η ανθρωπότητα είναι απλά συγκλονισμένη από την καταστροφή δύο ιαπωνικών πόλεων και τον θάνατο χιλιάδων αμάχων, κάτι που δεν δικαιολογήθηκε από στρατιωτικούς λόγους. Ακόμα δεν συνειδητοποιεί ότι (όπως θα έλεγε αργότερα ο Άγγλος φυσικός P. Blackett) ο ατομικός βομβαρδισμός της Χιροσίμα και του Ναγκασάκι δεν ήταν τόσο η τελευταία στρατιωτική πράξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου όσο η πρώτη πράξη του Ψυχρού Πολέμου κατά της Σοβιετικής Ένωσης. .

«Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι το πιο ισχυρό έθνος σήμερα· δεν υπάρχει κανένας ισχυρότερος από αυτές», είπε ο Πρόεδρος Τρούμαν. «Με τέτοια δύναμη, πρέπει να αναλάβουμε την ευθύνη και να οδηγήσουμε τον κόσμο». Με άλλα λόγια, η Αμερική ήταν αποφασισμένη να υπαγορεύσει τη βούλησή της σε άλλες χώρες, εξουδετερώνοντας πιθανούς διεκδικητές της παγκόσμιας κυριαρχίας. Ο πρώτος από αυτούς τους διεκδικητές, φυσικά, ήταν η Σοβιετική Ένωση.

Αμέσως μετά το τέλος του πολέμου, ο Στάλιν έκανε πολλές προσπάθειες για να δημιουργήσει ένα σοσιαλιστικό στρατόπεδο στην Ανατολική Ευρώπη. Αυτό ανησυχεί τόσο πολύ τις Ηνωμένες Πολιτείες που ο Τρούμαν αποφασίζει να χρησιμοποιήσει την ατομική βόμβα στην Ευρώπη σε περίπτωση «εξαιρετικών περιστάσεων». Ολοένα και περισσότερο ακούγονται φωνές στον Τύπο και στους στρατιωτικούς κύκλους που απαιτούν να ξεκινήσει ένας προληπτικός πόλεμος εναντίον της ΕΣΣΔ ενώ η κατοχή ατομικών όπλων είναι μονοπώλιο των ΗΠΑ. Το 1953, η αμερικανική κυβέρνηση υιοθέτησε επίσημα μια νέα πορεία, γνωστή ως πολιτική από θέση ισχύος και στρατηγική «μαζικών αντιποίνων».

Η πυρηνική στρατηγική των ΗΠΑ στα μεταπολεμικά χρόνια

Αρχικά, τα βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας θεωρούνταν φορείς της ατομικής βόμβας. Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν εκτενή εμπειρία στη μαχητική χρήση αυτού του τύπου όπλων, η αμερικανική στρατηγική αεροπορία είχε τη φήμη ως η πιο ισχυρή στον κόσμο και, τέλος, το έδαφος των ΗΠΑ θεωρήθηκε σε μεγάλο βαθμό άτρωτο σε ένα εχθρικό αντίποινα.

Ωστόσο, η χρήση αεροσκαφών απαιτούσε τη βάση τους σε κοντινή απόσταση από τα σύνορα της ΕΣΣΔ. Ως αποτέλεσμα των προσπαθειών που κατέβαλαν Αμερικανοί διπλωμάτες, ήδη τον Ιούλιο του 1948 η κυβέρνηση των Εργατικών συμφώνησε να τοποθετήσει 60 βομβαρδιστικά B-29 με ατομικές βόμβες στη Μεγάλη Βρετανία. Μετά την υπογραφή του Βορειοατλαντικού Συμφώνου τον Απρίλιο του 1949, όλη η Δυτική Ευρώπη εντάχθηκε στην πυρηνική στρατηγική των ΗΠΑ και ο αριθμός των αμερικανικών βάσεων στο εξωτερικό έφτασε τις 3.400 μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60.

Αλλά σταδιακά υπάρχει μια αυξανόμενη κατανόηση μεταξύ του αμερικανικού στρατού και των πολιτικών ότι η παρουσία της αεροπορίας σε ξένο έδαφος συνδέεται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο με τον κίνδυνο αλλαγής της πολιτικής κατάστασης σε μια συγκεκριμένη χώρα. Ως εκ τούτου, το ναυτικό θεωρείται όλο και περισσότερο ως εταίρος στη χρήση ατομικών όπλων σε έναν μελλοντικό πόλεμο. Η τάση αυτή ενισχύεται επιτέλους μετά τις πειστικές δοκιμές ατομικών βομβών στην Ατόλη Μπικίνι. Οι ναυτικές δυνάμεις -εκείνη την εποχή η υπεροχή των ΗΠΑ σε αυτό το είδος στρατευμάτων ήταν καθοριστική- έκτοτε έχουν ανατεθεί στην υλοποίηση μεγάλων στρατηγικών καθηκόντων. Είναι ήδη ικανά να επηρεάσουν άμεσα την πορεία του πολέμου.

Είναι σημαντικό να τονίσουμε εδώ ότι η ισχύς του αμερικανικού στόλου κατευθύνθηκε κυρίως κατά της ακτής - οι στρατηγοί του Πενταγώνου δεν θεωρούσαν το σοβιετικό ναυτικό ως αντίπαλο.

Θεμελιώδεις αλλαγές στις απόψεις για το ρόλο και τη θέση του Πολεμικού Ναυτικού στον πόλεμο και για τη σημασία των ωκεανικών θεάτρων στρατιωτικών επιχειρήσεων σημειώθηκαν στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '50. Λαμβάνοντας υπόψη την ισορροπία δυνάμεων στη διεθνή σκηνή και τις περιορισμένες δυνατότητες του σοβιετικού στόλου, οι Αμερικανοί μεταφέρουν το παραδοσιακό πρόβλημα της προστασίας των επικοινωνιών των ωκεανών στο παρασκήνιο. Το 1957, με βάση την έκθεση της ειδικής επιτροπής «Ποσειδών», το θέμα αυτό χαρακτηρίστηκε δευτερεύον. Από εδώ και πέρα, για τον αμερικανικό στρατό, οι ωκεανοί έγιναν μόνο απέραντες βάσεις εκτόξευσης για την εκτόξευση πυρηνικών όπλων. Στη θάλασσα, όπου κι αν βρίσκονται, οι Αμερικανοί αισθάνονται σαν στο σπίτι τους.

Η αυξημένη ανάπτυξη της αεροπορίας και του ναυτικού εις βάρος των χερσαίων δυνάμεων φαίνεται ξεκάθαρα στην κατανομή των πιστώσεων. Από το 1955 έως το 1959, το 60% των κεφαλαίων για την αγορά νέων όπλων διατέθηκε στην αεροπορία, περίπου το 30% στο ναυτικό και τους πεζοναύτες και μόνο περίπου το 10% στον στρατό.

Η στρατηγική «μαζικών αντιποίνων» που αναπτύχθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες μετατρέπεται εντός του ΝΑΤΟ σε στρατηγική «σπαθί και ασπίδα». Ο ρόλος του «ξίφους» ανατίθεται στην αμερικανική στρατηγική αεροπορία και αεροπλανοφόρα κρούσης, ενώ η «ασπίδα» είναι οι ένοπλες δυνάμεις των χωρών του Βορειοατλαντικού Συμφώνου που αναπτύσσονται στην Ευρώπη. Υποτίθεται ότι οι ένοπλες δυνάμεις του μπλοκ θα χρησιμοποιούσαν πυρηνικά όπλα ανεξάρτητα από το αν ο εχθρός θα έπαιρνε ένα τέτοιο μέτρο. Σε σχέση με τη Σοβιετική Ένωση, η διεξαγωγή στρατιωτικών επιχειρήσεων χωρίς τη χρήση ατομικής βόμβας πρακτικά αποκλείστηκε.

Αυτή η στρατιωτική πολιτική παρέμεινε σημαντική μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '60. Μόνο η κυβέρνηση Κένεντι ανέλαβε μια μερική αναθεώρηση της στρατηγικής γραμμής, έχοντας τη δυνατότητα να αξιολογήσει σωστά τις αλλαγές που είχαν συμβεί στην ισορροπία δυνάμεων στην παγκόσμια σκηνή.

Ο κύριος λόγος για αυτές τις αλλαγές ήταν η ανάπτυξη της στρατιωτικής ισχύος της ΕΣΣΔ. Δεν είναι εδώ ο χώρος για να μιλήσουμε για το κόστος με το οποίο επιτεύχθηκε· ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η οικονομική ανάπτυξη της χώρας θυσιάστηκε σε αυτήν την πολιτική επιλογή. Σκοπός του βιβλίου είναι να μιλήσει για ένα από τα καθοριστικά επεισόδια στον αγώνα μεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ για στρατιωτική υπεροχή και για τους ανθρώπους των οποίων η αφοσίωση κατέστησε δυνατή την αποκατάσταση της ισορροπίας, ανεξάρτητα από τυχόν δυσκολίες.

Αλλά πρώτα, ας δούμε τι θα μπορούσε να αντιταχθεί η ΕΣΣΔ στη στρατιωτική ισχύ των Ηνωμένων Πολιτειών.

Πριν από τον πόλεμο, η ΕΣΣΔ είχε έναν από τους πιο ισχυρούς στόλους υποβρυχίων - 218 σκάφη. Η υπεροχή τους ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακή στη Βαλτική Θάλασσα - 75 σοβιετικά υποβρύχια έναντι πέντε γερμανικών. Τους πρώτους μήνες του πολέμου, τα σοβιετικά υποβρύχια δέχτηκαν μαζικές επιθέσεις από τον γερμανικό στόλο και αεροσκάφη και μερικά από αυτά παγιδεύτηκαν στον Κόλπο της Φινλανδίας από ναρκοπέδια. Ο στόλος των υποβρυχίων υπέστη μεγάλες απώλειες στη Μαύρη Θάλασσα και στο Βορρά. Ως αποτέλεσμα, η εικόνα το 1945 ήταν θλιβερή, ειδικά σε σύγκριση με το ολοένα και πιο ισχυρό Ναυτικό των ΗΠΑ.

«Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μετά την προδοτική ιαπωνική επίθεση στη ναυτική βάση των ΗΠΑ στο Περλ Χάρμπορ (Νησιά Χαβάη), ο χρόνος κατασκευής υποβρυχίων στις Ηνωμένες Πολιτείες μειώθηκε σχεδόν στο μισό. Η διάρκεια κατασκευής ενός υποβρυχίου ντίζελ από τους Αμερικανούς ήταν έξι έως επτά μήνες. Μέχρι το τέλος του πολέμου, οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής είχαν 236 ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια σε υπηρεσία.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Ιαπωνία κατασκεύασε 114 υποβρύχια, μέχρι τη στιγμή της παράδοσης αποτελούνταν από 162 υποβρύχια, 130 μονάδες καταστράφηκαν...

Η Μεγάλη Βρετανία έχασε 80 υποβρύχια κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Στη Γερμανία, κατά τα έξι χρόνια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, επιχειρούσαν 1.160 υποβρύχια, εκ των οποίων έχασε 651 υποβρύχια ως αποτέλεσμα πολεμικών επιχειρήσεων και 98 μονάδες καταστράφηκαν από τα πληρώματα κατά τη διάρκεια της παράδοσης της Γερμανίας.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Γερμανοί εκτόξευσαν και ανέθεταν κάθε μήνα 25 υποβρύχια στο Πολεμικό Ναυτικό και σε τέσσερις μήνες του 1945 - 35 μονάδες.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα υποβρύχια των εμπόλεμων χωρών βύθισαν 5.000 πλοία και πλοία με συνολικό εκτόπισμα 20.000.000 τόνων».

Ο Στάλιν γνώριζε πολύ καλά ότι αρκετές δεκάδες γερμανικά υποβρύχια παραλίγο να γονατίσουν τη Μεγάλη Βρετανία, βυθίζοντας περίπου 2.700 πλοία. Τα σύγχρονα θωρηκτά, όπως το Bismarck και το Repulse, έχασαν τη μάχη από τα μέτρια υποβρύχια. Γι' αυτό, μετά τη δημιουργία της ατομικής βόμβας στην ΕΣΣΔ, δόθηκε προτεραιότητα στη μαζική κατασκευή υποβρυχίων για την εξουδετέρωση της θαλάσσιας απειλής. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, το αρχικό σχέδιο του Στάλιν προέβλεπε την κατασκευή 1.200 σκαφών.

Οι περιορισμοί των ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων ήταν ήδη εμφανείς. Η υπηρεσία πληροφοριών ανέφερε: οι Αμερικανοί δημιουργούσαν ένα πυρηνικό υποβρύχιο, η εμφάνιση του οποίου θα άλλαζε τη στρατηγική εικόνα ενός μελλοντικού πολέμου. Είναι δύσκολο να πούμε σε ποιο σημείο ο Στάλιν πήρε τελικά την απόφαση να ξεκινήσει την κατασκευή ενός στόλου πυρηνικών υποβρυχίων. Είναι γνωστό μόνο ότι στα τέλη του 1952, ένας άνδρας κλήθηκε στον Αναπληρωτή Πρόεδρο του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, το όνομα του οποίου παρέμεινε μυστικό στο κοινό είκοσι χρόνια μετά το θάνατό του.

Νόμος του Αρχιμήδη

Πριν προχωρήσουμε στην κύρια ιστορία, φαίνεται απαραίτητο να εξηγήσουμε, τουλάχιστον σχηματικά, τι είναι το υποβρύχιο και πώς λειτουργεί. Φανταστείτε ένα τεράστιο χαλύβδινο πούρο, μήκους άνω των 100 μέτρων και διαμέτρου περίπου 10 μέτρων, σφραγισμένο με σφαιρικά καπάκια στα άκρα. Αυτό το στιβαρό κύτος υποβρυχίου στεγάζει αντιδραστήρες, τουρμπίνες, ηλεκτρικό εξοπλισμό, όπλα, όπλα, ηλεκτρονικά είδη, χώρους διαβίωσης και διάφορα συστήματα που υποστηρίζουν τη ζωή ανθρώπων και μηχανημάτων. Η ανθεκτική γάστρα μπορεί να αντέξει εκατοντάδες χιλιάδες τόνους πίεσης θαλασσινού νερού όταν βυθιστεί σε βάθος. Είναι καλυμμένο με ένα ελαφρύ κύτος, δίνοντας ένα βελτιωμένο σχήμα στο υποβρύχιο. Σε ένα τέτοιο κύτος σχηματίζονται κύριες δεξαμενές έρματος, χάρη στο οποίο δημιουργείται το απόθεμα άνωσης του υποβρυχίου. Γεμίζοντας αυτές τις δεξαμενές με θαλασσινό νερό, το σκάφος βυθίζεται, εκτοπίζοντας (φυσώντας) νερό από αυτές με πεπιεσμένο αέρα υψηλής πίεσης και το υποβρύχιο επιπλέει στην επιφάνεια.

Το 1944, ο επικεφαλής του Προγράμματος Μανχάταν (το αμερικανικό ατομικό πρόγραμμα), στρατηγός Leslie Groves, δημιούργησε μια μικρή ομάδα εργασίας για να μελετήσει τις δυνατότητες της «μη καταστροφικής χρήσης» της πυρηνικής ενέργειας.

Έτσι, ξεκίνησαν οι εργασίες για τη δημιουργία πυρηνικών σταθμών παραγωγής ενέργειας για πλοία. Λόγω της ανεξαρτησίας του πυρηνικού σταθμού από τον ατμοσφαιρικό αέρα, ο υποβρύχιος στόλος έχει γίνει τομέας προτεραιότητας εφαρμογής του. Η χρήση τέτοιων εγκαταστάσεων σε υποβρύχια κατέστησε δυνατή τη ριζική αύξηση της αυτονομίας και της μυστικότητας - επειδή τώρα το υποβρύχιο δεν χρειαζόταν να βγει στην επιφάνεια για να επαναφορτίσει τις μπαταρίες του.

Θεωρητικές μελέτες έχουν δείξει την πρακτική σκοπιμότητα κατασκευής ενός συστήματος πρόωσης πυρηνικών πλοίων. Τα αποτελέσματά τους παρουσιάστηκαν στο Κογκρέσο σε ειδική έκθεση το 1951, μετά την οποία οι νομοθέτες διέθεσαν τα απαραίτητα κεφάλαια. Αυτό επέτρεψε στον στόλο να υπογράψει συμβόλαια με την Electric Boat, τη Westinghouse Electric και την Combusting Engineering για την ανάπτυξη ενός σχεδίου για ένα υποβρύχιο και έναν πυρηνικό αντιδραστήρα για αυτό. Για το τελευταίο, επιλέξαμε ένα κύκλωμα με ψύξη νερού υπό πίεση (PWR) - όπως έχει δείξει η περαιτέρω εμπειρία, είναι το ασφαλέστερο και πιο εύκολο στη λειτουργία. Το πρωτότυπο του επίγειου αντιδραστήρα ονομάστηκε S1W και το πρωτότυπο που προοριζόταν για εγκατάσταση σε υποβρύχιο ονομάστηκε S2W. Το γράμμα "S" σήμαινε ότι ο αντιδραστήρας προοριζόταν για υποβρύχιο (οι αντιδραστήρες για αεροπλανοφόρα προσδιορίζονται με το γράμμα "A" και για κρουαζιερόπλοια - "C") και το "W" έδειξε την εταιρεία ανάπτυξης Westinghouse.

Ο σχεδιασμός και η κατασκευή του υποβρυχίου πραγματοποιήθηκε πολύ γρήγορα. Ήδη στις 14 Ιουνίου 1952, στο ναυπηγείο Electric Boat στο Γκρότον (Κονέκτικατ), παρουσία του προέδρου των ΗΠΑ Χάρι Τρούμαν, έγινε η τοποθέτηση του πρώτου πυρηνικού υποβρυχίου και στις 21 Ιανουαρίου 1954 έγινε η καθέλκυση του σκάφους. Η Μάμι Αϊζενχάουερ, σύζυγος του προέδρου των ΗΠΑ Ντουάιτ Αϊζενχάουερ, έγινε νονά του πλοίου. Το σκάφος, με το όνομα Nautilus και με αριθμό κύτους SSN-571, έγινε επίσημα αποδεκτό στον στόλο στις 30 Ιανουαρίου 1954. Όμως παρέμεινε στο αγκυροβόλιο του ναυπηγείου για άλλους τρεις μήνες, αφού μια σειρά από σημαντικά έργα δεν ολοκληρώθηκαν. Στις 30 Δεκεμβρίου, ο αντιδραστήρας ξεκίνησε. Στις 17 Ιανουαρίου 1955, το Nautilus έφυγε τελικά από την προβλήτα. Ο κυβερνήτης του υποβρυχίου, διοικητής Eugene P. Wilkinson, μετέδωσε το ιστορικό σήμα: «Πηγαίνω υπό πυρηνική πρόωση».

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΟΥ

Για την εποχή του, το Nautilus είχε σημαντικές διαστάσεις: σύμφωνα με το σχεδιασμό, ο υποβρύχιος εκτόπισής του έφτασε τους 3,5 χιλιάδες τόνους και το μήκος του ήταν 98,7 μ. Ξεπέρασε τα τελευταία αμερικανικά ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια τύπου Teng σε εκτόπισμα κατά 50% και σε μήκος κατά 15,2 μ. Τα περιγράμματα του κύτους του Ναυτίλου βασίστηκαν στο γερμανικό έργο XXI (κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο). Η μεγάλη διάμετρος του κύτους (8,5 m) επέτρεψε την οργάνωση τριών καταστρωμάτων κατά μήκος του μεγαλύτερου μήκους του κύτους και τη δημιουργία αρκετά άνετων συνθηκών για το πλήρωμα, το οποίο αποτελούνταν από 12 αξιωματικούς και 90 υπαξιωματικούς και ναύτες. Οι αξιωματικοί φιλοξενήθηκαν σε καμπίνες (αν και μόνο ο διοικητής ήταν σε ένα μονόκλινο δωμάτιο). Καθένας από την τάξη είχε ένα προσωπικό κρεβάτι (στα πετρελαιοηλεκτρικά υποβρύχια, κατά κανόνα, ο αριθμός των κρεβατιών ήταν μικρότερος από τον αριθμό του πληρώματος, λαμβανομένου υπόψη του γεγονότος ότι κάποιο από το προσωπικό ήταν συνεχώς σε επιφυλακή). Η αποθήκη του αξιωματικού μπορούσε να φιλοξενήσει όλους τους αξιωματικούς ταυτόχρονα. Στην ντουλάπα του απλού προσωπικού μπορούσαν να φάνε 36 άτομα ταυτόχρονα και ως αίθουσα κινηματογράφου μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 50 άτομα. Ο οπλισμός του Ναυτίλου αποτελούνταν από έξι τορπιλοσωλήνες πλώρης με φορτίο πυρομαχικών 26 τορπίλες. Το αρχικό έργο προέβλεπε τον οπλισμό του σκάφους με πυραύλους κρουζ Regulus (που εκτοξεύτηκαν από την επιφάνεια), αλλά λόγω της σημαντικής αύξησης της μάζας της βιολογικής προστασίας του αντιδραστήρα, αυτό έπρεπε να εγκαταλειφθεί. Το κύριο μέσο φωτισμού της κατάστασης ήταν δύο υδροακουστικοί σταθμοί - ο παθητικός AN/BQR-4A (με μια μεγάλη κυλινδρική κεραία στην πλώρη του σκάφους) και ο ενεργός AN/SQS-4.

POWER POINT

Ο Ναυτίλος χρησιμοποίησε έναν κύριο σταθμό ηλεκτροπαραγωγής με έναν αντιδραστήρα, δύο άξονες. Το δοχείο του αντιδραστήρα S2W ζύγιζε περίπου 35 τόνους, είχε σχήμα κυλίνδρου με σφαιρικό καπάκι και ημισφαιρικό πυθμένα. Το ύψος του ήταν 3 μ., η διάμετρος 2,7 μ. Το δοχείο του αντιδραστήρα ήταν τοποθετημένο σε κατακόρυφη θέση στη βάση της δεξαμενής προστασίας νερού, η οποία με τη σειρά της τοποθετήθηκε στη βάση στο αμπάρι του διαμερίσματος του αντιδραστήρα. Μαζί με το νερό και την σύνθετη προστασία, το ύψος του αντιδραστήρα ήταν περίπου 6 m και η διάμετρος ήταν 4,6 m. Ο πυρήνας του αντιδραστήρα ήταν κυλινδρικού σχήματος με διάμετρο περίπου 1 m. Το συνολικό βάρος του φορτίου του αντιδραστήρα ήταν περίπου 100 kg. Ο ατμός που παράγεται από την ψύξη του αντιδραστήρα τροφοδοτούσε δύο ατμοστρόβιλους. Για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και παράκτιους ελιγμούς, το υποβρύχιο διέθετε δύο γεννήτριες ντίζελ.

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Οι πρώτες δοκιμές του πυρηνικού υποβρυχίου Nautilus απέδωσαν εκπληκτικά αποτελέσματα: το βυθισμένο υποβρύχιο κάλυψε την απόσταση μεταξύ των βάσεων του υποθαλάσσιου στόλου του Νέου Λονδίνου και του Σαν Χουάν σε 90 ώρες.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το Nautilus κάλυψε 1.381 ναυτικά μίλια (2.559 km) με μέση ταχύτητα 15,3 κόμβων. Τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια εκείνη την εποχή ήταν ικανά να ταξιδέψουν κάτω από το νερό το πολύ 200 μίλια με ταχύτητα 4-5 κόμβων.

Σε επόμενα ταξίδια, ο Ναυτίλος έδειξε μια μέση ταχύτητα εδάφους κοντά στη μέγιστη - ένας δείκτης που προηγουμένως οι υποβρύχιοι μπορούσαν μόνο να ονειρευτούν. Το υποβρύχιο αποδείχθηκε ότι ήταν ικανό να ξεπεράσει τις ανθυποβρυχιακές τορπίλες που ήταν τότε σε υπηρεσία με το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ! Εξαιρετική αποδείχθηκε και η ευελιξία του υποβρυχίου.

Ωστόσο, οι δοκιμές έδειξαν επίσης σημαντικές ελλείψεις του σκάφους, κυρίως το υψηλό επίπεδο θορύβου. Η κύρια αιτία του δεν ήταν το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, αλλά η δόνηση της δομής του πλοίου, που προκλήθηκε από διαταραχές στη ροή του νερού πίσω από τον φράκτη της τιμονιέρας. Εάν η συχνότητα αυτών των δονήσεων ξεπερνούσε τις 180 ανά λεπτό, υπήρχε πραγματική απειλή σοβαρής βλάβης στη δομή του σκάφους. Ο υψηλός θόρυβος μείωσε σημαντικά την αξία μάχης του Nautilus: σε ταχύτητες πάνω από 4 κόμβους, η αποτελεσματικότητα των σόναρ έγινε μηδενική - το σκάφος απλά τα "μπλόκαρε" με τον δικό του θόρυβο. Αν η ταχύτητα ξεπερνούσε τους 15 κόμβους, η αλλαγή που βρισκόταν στον κεντρικό στύλο έπρεπε να φωνάξει για να ακούσει ο ένας τον άλλον. Αργότερα, το υποβρύχιο υποβλήθηκε σε τροποποιήσεις που μετριάζουν κάπως το πρόβλημα του θορύβου. Αλλά σε όλη τη διάρκεια της 35χρονης υπηρεσίας του, το Nautilus παρέμεινε ουσιαστικά ένα πειραματικό πλοίο και όχι μια μονάδα μάχης.

ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΒΟΡΕΙΟ ΠΟΛΟ

Οι εξαιρετικές δυνατότητες του πυρηνικού σταθμού κατέστησαν δυνατή την επίτευξη του φιλόδοξου στόχου της υποβρύχιας προσέγγισης στον Βόρειο Πόλο. Ωστόσο, η πρώτη προσπάθεια, που έγινε τον Αύγουστο του 1957, ήταν ανεπιτυχής. Έχοντας μπει στον πάγο, ο Ναυτίλος προσπάθησε να βγει στην επιφάνεια στο σημείο όπου το ηχόμετρο έδειχνε μια τρύπα πάγου, αλλά έπεσε πάνω σε μια πλαγιά που παρασύρεται, καταστρέφοντας σοβαρά το μοναδικό περισκόπιο. Το σκάφος έπρεπε να επιστρέψει. Ένα χρόνο αργότερα, έγινε μια δεύτερη προσπάθεια, η οποία αποδείχθηκε επιτυχημένη - στις 3 Αυγούστου 1958, το Nautilus έπλευσε κάτω από τον Βόρειο Πόλο. Αυτό το γεγονός συνέβη κατά τη διάρκεια του υπεραρκτικού ταξιδιού του υποβρυχίου από το Περλ Χάρμπορ (Χαβάη) στο Λονδίνο, επιβεβαιώνοντας τη δυνατότητα ελιγμών πυρηνικών υποβρυχίων μεταξύ του Ειρηνικού και του Ατλαντικού ωκεανού μέσω της Αρκτικής. Δεδομένου ότι τα συμβατικά μέσα πλοήγησης σε κυκλικά ύδατα είναι ελάχιστα χρήσιμα, το Nautilus εξοπλίστηκε με το βορειοαμερικανικό σύστημα αδρανειακής πλοήγησης N6A-1, μια πλοιοφερόμενη έκδοση του συστήματος που χρησιμοποιείται στους διηπειρωτικούς πυραύλους κρουζ Ναβάχο. Ολόκληρο το ταξίδι κάτω από τον πάγο κράτησε τέσσερις ημέρες (96 ώρες), κατά τις οποίες το σκάφος κάλυψε 1.590 μίλια, βγαίνοντας στην επιφάνεια βορειοανατολικά της Γροιλανδίας.

Ο Ναυτίλος έγινε το πρώτο υποβρύχιο που έφτασε στον Βόρειο Πόλο υποβρύχια. Το πρώτο σκάφος που εμφανίστηκε στον Βόρειο Πόλο ήταν ένα άλλο αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο, το Skate. Μετά την επιστροφή του από το ταξίδι του Ναυτίλου, επισκέφτηκε τη Νέα Υόρκη. Και αν πολλά υποβρύχια επισκέφθηκαν τον Βόρειο Πόλο μετά από αυτόν, τότε ούτε ένα πυρηνικό υποβρύχιο δεν μπήκε ποτέ στο λιμάνι της Νέας Υόρκης.

ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ

Το Nautilus πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της ενεργού υπηρεσίας του ως μέρος της 10ης Μοίρας Υποβρυχίων, που εδρεύει στο Νέο Λονδίνο. Το υποβρύχιο συμμετείχε στην παροχή εκπαίδευσης μάχης στον στόλο του Ατλαντικού των ΗΠΑ και στις ναυτικές δυνάμεις των συμμάχων του στο ΝΑΤΟ. Η συμμετοχή σε ελιγμούς σε συνθήκες κοντά σε συνθήκες μάχης οδηγούσε μερικές φορές σε πολύ επικίνδυνα περιστατικά. Το πιο επικίνδυνο από αυτά έγινε στις 10 Νοεμβρίου 1966, όταν το Nautilus, κάνοντας ελιγμούς στο βάθος περισκοπίου, συγκρούστηκε με το ανθυποβρυχιακό αεροπλανοφόρο Essex (CVS-9). Το αεροπλανοφόρο δέχθηκε μια τρύπα, αλλά παρέμεινε στην επιφάνεια. Το υποβρύχιο κατέστρεψε σοβαρά την τιμονιέρα, αλλά δεν έχασε την ορμή και κατάφερε να φτάσει στη βάση. Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του στο Nautilus, ο πυρήνας του αντιδραστήρα επαναφορτίστηκε τρεις φορές: το 1957, το 1959 και το 1967. Συνολικά, το σκάφος ταξίδεψε περισσότερα από 490 χιλιάδες μίλια. Η ένταση λειτουργίας του στην αρχική περίοδο υπηρεσίας ήταν πολύ μεγαλύτερη. Εάν τα δύο πρώτα χρόνια το υποβρύχιο κάλυψε 62,5 χιλιάδες μίλια (εκ των οποίων περισσότερα από 36 χιλιάδες βυθίστηκαν), και τα επόμενα δύο - περισσότερα από 91 χιλιάδες, τότε από το 1959 έως το 1967 (οκτώ χρόνια) κάλυψε 174 ,5 χιλιάδες μίλια , και για 12 χρόνια από το 1967 έως το 1979 - 162,3 χιλιάδες. Στις 3 Μαρτίου 1980, ο Ναυτίλος αποσύρθηκε από την υπηρεσία. Υποτίθεται ότι έπρεπε να απορριφθεί, αλλά σύντομα αποφάσισαν να διατηρήσουν το πρώτο αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο ως μουσείο. Μετά από κατάλληλη προετοιμασία και κοπή από το σώμα του διαμερίσματος του αντιδραστήρα, ο Ναυτίλος άνοιξε στους επισκέπτες στις 11 Απριλίου 1986. Το σκάφος, το οποίο έχει την ιδιότητα του Εθνικού Ορόσημου, βρίσκεται στο Γκρότον.

Μπορεί να σας ενδιαφέρει:

Ζιλτσόφ: - Έχετε διοριστεί ανώτερος βοηθός του κυβερνήτη του πρώτου πειραματικού πυρηνικού υποβρυχίου.Έμαθα επίσης ότι ο κυβερνήτης του σκάφους δεν έχει επιλεγεί ακόμη και όλες οι εργασίες επιλογής, κλήσης, διευθέτησης και οργάνωσης της εκπαίδευσης του πληρώματος θα πρέπει να γίνουν από εμένα. Ομολογώ, έμεινα έκπληκτος. Εγώ, ένας εικοσιεξάχρονος υπολοχαγός, έπρεπε να επιλύσω όλα τα ζητήματα σε τμήματα όπου οποιοσδήποτε αξιωματικός ήταν ανώτερος από εμένα τόσο σε βαθμό όσο και σε ηλικία. Τα έγγραφα που είναι απαραίτητα για τον σχηματισμό του πληρώματος θα πρέπει να υπογράφονται από υψηλόβαθμα στελέχη. Αλλά δεν ήξερα πώς να χτυπήσω τα τακούνια μου στο παρκέ και η αγαπημένη μου στολή ήταν ένα λαδωμένο τζάκετ εργασίας.

Βλέποντας τη σύγχυσή μου, το νέο αφεντικό έσπευσε να με «ενθαρρύνει»: μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών του νέου υποβρυχίου, στους καλύτερους αξιωματικούς θα απονεμηθούν υψηλά κρατικά βραβεία. Υπήρχε, ωστόσο, μια ανησυχητική απόχρωση: η δοκιμή ενός σκάφους θεμελιωδώς νέου σχεδιασμού που δεν είχε ακόμη κατασκευαστεί με πλήρωμα που δεν είχε ακόμη επιλεγεί και εκπαιδευτεί, υποτίθεται ότι θα γινόταν σε έξι έως οκτώ μήνες!

Αφού δεν υπήρχε θέμαΓια να πω σε κάποιον για το νέο μου ραντεβού, έπρεπε επειγόντως να καταλήξω σε έναν κατανοητό μύθο ακόμα και για τους πιο κοντινούς μου ανθρώπους. Το πιο δύσκολο ήταν να ξεγελάσω τη γυναίκα και τον αδερφό μου, επίσης ναύτη. Τους είπα ότι είχα διοριστεί στο ανύπαρκτο «τμήμα πληρώματος υποβρυχίων». Η σύζυγος δεν παρέλειψε να βάλει την καρφίτσα: «Πού είναι η αποφασιστικότητά σας να πλεύσετε στις θάλασσες και τους ωκεανούς; Ή εννοούσατε τη Θάλασσα της Μόσχας;» Ο αδερφός μου μου έδωσε έναν χαρτοφύλακα χωρίς λέξη - στα μάτια του ήμουν εντελώς χαμένος.

Σχόλιο του κυβερνήτη πυρηνικών υποβρυχίων L.G. Osipenko: Ένα φυσικό ερώτημα είναι: γιατί επιλέχθηκε ο Lev Zhiltsov ανάμεσα σε πολλούς νέους, ικανούς, πειθαρχημένους αξιωματικούς για τη βασική θέση του αρχηγού ενός πυρηνικού υποβρυχίου, στη δημιουργία του οποίου κάθε βήμα ήταν ένα πρωτοποριακό βήμα ? Στο μεταξύ, υπήρχαν αρκετοί λόγοι για ένα τέτοιο ραντεβού.

Αφού δοθεί η εντολή από το κέντρονα διαθέσει για τη συγκρότηση πληρώματος εκπαιδευμένο, ικανό, πειθαρχημένο, χωρίς κυρώσεις κ.λπ., η αναζήτηση των κατάλληλων ανθρώπων ξεκινά πρωτίστως στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Όλοι ήταν πρόθυμοι να εξυπηρετήσουν εκεί: ήταν ζεστό και το καλοκαίρι ήταν απλώς ένα θέρετρο. Δεν μπορεί να συγκριθεί, για παράδειγμα, με τον Βόρειο Στόλο, όπου υπάρχει χειμώνας για εννέα μήνες το χρόνο και πολική νύχτα για έξι. Εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν «κλέφτες» και οι πιο ικανοί κατέληξαν σε αυτόν τον ευλογημένο τόπο. Οι καλύτεροι απόφοιτοι ναυτικών σχολών είχαν το δικαίωμα να επιλέξουν τον στόλο στον οποίο θα ήθελαν να υπηρετήσουν. Ο Ζίλτσοφ αποφοίτησε από τη Σχολή της Κασπίας 39 σε περισσότερους από 500 μαθητευόμενους, στη συνέχεια με άριστα από τις τάξεις ορυχείου και τορπιλών. Από τα 90 άτομα, μόνο τρία, εκτός από αυτόν, έγιναν βοηθοί διοικητές. Ένα χρόνο αργότερα, ο Zhiltsov διορίστηκε ανώτερος αξιωματικός στο S-61.

Το σκάφος θεωρήθηκε υποδειγματικό από πολλές απόψεις. Αυτό ήταν το πρώτο, μολύβδινο σκάφος της μεγαλύτερης μεταπολεμικής σειράς, το οποίο οφείλει μεγάλο μέρος της τεχνικής του υπεροχής στους μηχανικούς του Τρίτου Ράιχ. Εκείνη την εποχή, όλα τα νέα είδη όπλων, νέος εξοπλισμός ραδιομηχανικής και πλοήγησης δοκιμάστηκαν σε αυτό. Και οι άνθρωποι στο σκάφος επιλέχθηκαν ανάλογα. Δεν είναι τυχαίο ότι ήταν η βάση εκπαίδευσης για δεκάδες άλλα πληρώματα.

Ο Ζίλτσοφ υπηρέτησε χωρίς κριτική, όπως και οι υφισταμένοι του και ο εξοπλισμός που του εμπιστεύτηκαν. Παρόλο που δεν είχε πρόσβαση σε ανεξάρτητο έλεγχο, ο διοικητής του εμπιστεύτηκε το σκάφος ακόμη και κατά τη διάρκεια τόσο περίπλοκων ελιγμών όπως η αγκυροβόληση. Τόσο ο αρχηγός του επιτελείου του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας όσο και ο διοικητής της ταξιαρχίας πήγαν στη θάλασσα όταν ο Ζίλτσοφ ήταν επικεφαλής. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, ο νεαρός αξιωματικός έλαβε επιθεώρηση από τη Μόσχα για την υποδειγματική συμπεριφορά του στην πολιτική εκπαίδευση. Τότε πίστευαν ότι όσο καλύτερος πολιτικά γνώστης είσαι, τόσο πιο ικανός είσαι να ηγείς ανθρώπους.Έτσι επιλέχθηκε ο Λεβ Ζίλτσοφ από τους πολλούς νέους αξιωματικούς.

Η επόμενη μέρα ξεκίνησε με ένα χαρμόσυνο γεγονός:Ο Μπόρις Ακούλοφ, που είχε ανατεθεί στο ίδιο πλήρωμα, εμφανίστηκε στο Μπολσόι Κοζλόφσκι. Γνωριζόμαστε από το 1951, όταν ένα τμήμα νέων υποβρυχίων έφτασε στην Μπαλακλάβα. Ο Akulov υπηρέτησε στη συνέχεια ως διοικητής του BC-5 (σταθμός ηλεκτροπαραγωγής σε υποβρύχια). Ήταν λίγο μεγαλύτερος από μένα - το 1954 έκλεισε τα τριάντα. Ο Μπόρις Ακούλοφ αποφοίτησε από τη Σχολή Ναυτικών Μηχανικών. Dzerzhinsky στο Λένινγκραντ. Την πρώτη μέρα πέρασε την ίδια διαδικασία εισαγωγής στο απόρρητο, μόνο τώρα με τη συμμετοχή μου. Μας δόθηκε ένας χώρος εργασίας (ένας για δύο) και αρχίσαμε να σχηματίζουμε πλήρωμα.

ΕιρωνικώςΤο τμήμα στο οποίο υπαγόμασταν δοκίμαζε πυρηνικά όπλα για το Πολεμικό Ναυτικό. Φυσικά δεν υπήρχαν μόνο υποβρύχια, αλλά και ναυτικοί μηχανικοί γενικότερα. Ως εκ τούτου, παρ' όλη την επιθυμία των στελεχών της διοίκησης να μας βοηθήσουν, ελάχιστα ωφελήθηκαν.

Θα μπορούσαμε να βασιστούμε μόνο στη δική μας εμπειρίαυποβρύχια υπηρεσία της μεταπολεμικής γενιάς. Μας βοήθησαν και αυστηρά διαβαθμισμένα δελτία του ξένου Τύπου. Πρακτικά δεν υπήρχε κανένας να συμβουλευτεί: σε ολόκληρο το Πολεμικό Ναυτικό, μόνο σε λίγους ναύαρχους και αξιωματικούς της λεγόμενης ομάδας εμπειρογνωμόνων επιτρεπόταν να δουν τα έγγραφά μας, οι οποίοι κοίταξαν υποτιμητικά εμάς, τους πράσινους υπολοχαγούς.

Παράλληλα με την εργασία στο τραπέζι του προσωπικούΟ Akulov και εγώ μελετήσαμε προσωπικές υποθέσεις και καλέσαμε ανθρώπους των οποίων η ανάγκη ήταν ήδη εμφανής. Εβδομαδιαία, ή και πιο συχνά, λαμβάναμε λεπτομερή «αρχεία πεδίου» από τους στόλους, τα οποία περιελάμβαναν υπηρεσιακά και πολιτικά χαρακτηριστικά, κάρτες τιμωρίας και επιβράβευσης. Φυσικά, πουθενά δεν υπήρχε λέξη ή υπαινιγμός για πυρηνικό υποβρύχιο. Μόνο βλέποντας το σύνολο των στρατιωτικών ειδικοτήτων οι αξιωματικοί του ναυτικού προσωπικού μπορούσαν να μαντέψουν για το σχηματισμό πληρώματος για ένα εξαιρετικό πλοίο.

Για κάθε κενή θέση, παρουσιάστηκαν τρεις υποψήφιοι που πληρούσαν τις αυστηρότερες προϋποθέσεις επαγγελματικής κατάρτισης, πολιτικών και ηθικών προσόντων και πειθαρχίας. Μελετήσαμε τις υποθέσεις τους με τον πιο σχολαστικό τρόπο, γιατί ξέραμε ότι θα ελεγχόμασταν από «άλλη αρχή» και αν απέρριπτε την υποψηφιότητα, θα έπρεπε να ξεκινήσουμε από την αρχή. Εξετάστηκαν με βάση τα πιο παράλογα κριτήρια, όπως κατάλαβα ακόμη και τότε: κάποιοι κατέληξαν σε κατεχόμενα ως παιδί, κάποιοι είχαν τον πατέρα της συζύγου που αιχμαλωτίστηκε, και κάποιοι, παρόλο που ο «Ρώσος» ήταν καταχωρημένος στην «εθνικότητα». στήλη, Το πατρώνυμο της μητέρας είναι ξεκάθαρα εβραϊκό.

Αν οι περισσότεροι μελλοντικοί συνάδελφοί μαςμαραζωμένοι στην αδράνεια, ο Akulov και εγώ δεν προσέξαμε πώς πετάγαμε μέρα με τη μέρα. Εκτός από τις εργασίες ρουτίνας που σχετίζονται με την άφιξη ανθρώπων, τις συνεντεύξεις και τη διαμονή, έπρεπε να επιλύσουμε ζητήματα από τα οποία εξαρτιόταν η λειτουργία του μελλοντικού σκάφους. Επιτρέψτε μου να σας δώσω ένα παράδειγμα. Ο πίνακας προσωπικού προέβλεπε μόνο τρεις διευθυντές για δύο βασικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής με ελάχιστο μισθό στον στόλο των 1.100 ρούβλια το μήνα.

Χρειάστηκαν αρκετοί μήνες για να αποδειχθεί: μόνο έξι μηχανικοί μπορούν να παρέχουν μια πλήρη βάρδια με τρεις βάρδιες στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Και πόσο δίκιο είχε ο Πρώτος Αντιπρόεδρος του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ V. A. Malyshev, ο οποίος αργότερα πρότεινε στον Ανώτατο Διοικητή του Ναυτικού S. G. Gorshkov να δημιουργήσει ένα πλήρωμα όλων των αξιωματικών - ένα σφυρήλατο εξειδικευμένου προσωπικού για την ανάπτυξη του πυρηνικού στόλου. Δυστυχώς, αυτό αποδείχθηκε αδύνατο, μεταξύ άλλων για αντικειμενικούς λόγους: κάποιος έπρεπε να κάνει βαριά σωματική και βοηθητική εργασία.

Στις αρχές Οκτωβρίου 1954Όλοι οι αξιωματικοί βρίσκονταν στη Μόσχα και υπήρχε ανάγκη να προγραμματιστεί συγκεκριμένα ποιος και πού να εκπαιδεύσει. Αποφασίστηκε να σταλούν αξιωματικοί από ειδικότητες ναυσιπλοΐας, ραδιομηχανικής και νάρκων τορπιλών στα σχετικά ινστιτούτα και γραφεία σχεδιασμού που δημιούργησαν εξοπλισμό για το σκάφος, και στη συνέχεια στον Βόρειο Στόλο, στο Polyarny, για εκπαίδευση σε υποβρύχια ντίζελ.

Μια άλλη, μεγαλύτερη ομάδα, που περιελάμβανε διοικητές, αξιωματικούς της ηλεκτρομηχανικής μονάδας μάχης και αρχηγούς της ιατρικής υπηρεσίας, έπρεπε να υποβληθούν σε κύκλο σπουδών και πρακτικής εκπαίδευσης στη λειτουργία ενός πυρηνικού σταθμού. Μέχρι εκείνη την εποχή, τέτοια εκπαίδευση μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο στον πρώτο πυρηνικό σταθμό στον κόσμο (NPP), που ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1954 στο χωριό Obninsky, 105 χλμ. από τη Μόσχα. Εκείνη την εποχή, η τοποθεσία του πυρηνικού σταθμού θεωρήθηκε κρατικό μυστικό και το χωριό - αργότερα η πόλη Obninsk - ήταν μερικώς κλειστό για είσοδο και μόνο όσοι εργάζονταν με ειδικά περάσματα επιτρέπονταν σε ορισμένες ζώνες.

Διεύθυνση Ναυτικούσυμφωνήσαμε στο ταξίδι μας στο Obninsk για να συμφωνήσουμε σε συγκεκριμένα σχέδια και προθεσμίες για τις 2 Οκτωβρίου 1954. Ο ενδυματολογικός κώδικας είναι πολιτικός. Επικεφαλής της εγκατάστασης, η οποία ονομαζόταν «Εργαστήριο «Β» του Υπουργείου Εσωτερικών», και αργότερα έγινε το Ινστιτούτο Πυρηνικής Έρευνας, ήταν το Αντεπιστέλλον Μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της Ουκρανικής SSR Ντμίτρι Ιβάνοβιτς Μπλοκίντσεφ. Μας μύησε τις υποθέσεις και τη ζωή στο Obninsky, άκουσε με προσοχή την ιστορία μας σχετικά με τα καθήκοντα και τον επιθυμητό χρόνο εκπαίδευσης αξιωματικών. Συμφωνήσαμε για την ώρα των μαθημάτων και της πρακτικής άσκησης και μετά πήγαμε να δούμε τον πυρηνικό σταθμό.

Ο σκηνοθέτης του Nikolai Andreevich Nikolaevήταν δύσπιστος σχετικά με τα σχέδιά μας να ελέγξουμε τον έλεγχο ενός πυρηνικού αντιδραστήρα σε δύο έως τρεις μήνες. Κατά τη γνώμη του, αυτό θα πρέπει να διαρκέσει τουλάχιστον ένα χρόνο. Και ενώ μας εξήγησε την αρχή λειτουργίας ενός πυρηνικού αντιδραστήρα χρησιμοποιώντας διαγράμματα επίδειξης, μας περπάτησε σε όλα τα δωμάτια του σταθμού και μας έδειχνε τη δουλειά των χειριστών στον πίνακα ελέγχου, τα λόγια του αποκτούσαν όλο και περισσότερο βάρος. Αλλά συνεχίσαμε να κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούσαμε και συζητήσαμε μαζί του την αρχή της κατανομής των αξιωματικών σε βάρδιες κατά τη διάρκεια της περιόδου πρακτικής άσκησης, το χρονοδιάγραμμα της επιτυχίας των εξετάσεων για εισαγωγή σε ανεξάρτητη διοίκηση κ.λπ. «Λοιπόν, καλά.» , οι άνθρωποί μας δεν έχουν κάνει διακοπές για αρκετά χρόνια. Έτσι, όλη η ελπίδα βρίσκεται στους μηχανικούς σας.

Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω: μάταια ειρωνευόταν. Η πρακτική μας ξεκίνησε στα τέλη Ιανουαρίου 1955 και ήδη τον Μάρτιο οι πρώτοι αξιωματικοί πέρασαν τις εξετάσεις για πρόσβαση στον έλεγχο του αντιδραστήρα. Τον Απρίλιο, ανέλαβαν οι ίδιοι τον έλεγχο του σταθμού και οι χειριστές του σταθμού πήγαν διακοπές. Για να είμαι δίκαιος, σημειώνω ότι οι εργαζόμενοι στον πυρηνικό σταθμό και ο ίδιος ο Νικολάεφ έκαναν ό,τι περνούσε από το χέρι τους για να μας βοηθήσουν.

Αλλά προς το παρόν το καθήκον μας ήταν να ντύσουμε όλους τους αξιωματικούς με πολιτικά ρούχα, αφού η εμφάνιση μιας ομάδας στρατιωτικών ναυτικών στο Obninsk θα πρόδιδε αμέσως την πρόθεση της Σοβιετικής Ένωσης να δημιουργήσει ένα πλοίο με πυρηνικό εργοστάσιο. Δεδομένου ότι η επιλογή των ρούχων στις αποθήκες του Πολεμικού Ναυτικού δεν ήταν τόσο πλούσια και οι αξιωματικοί προσπάθησαν, ό,τι κι αν γινόταν, να ακολουθήσουν τις απαιτήσεις της τότε σεμνής μόδας, βρεθήκαμε ντυμένοι με τα ίδια καπέλα, παλτό, κοστούμια, γραβάτες, όχι αναφέρω τις αστραφτερές ναυτικές μπότες. Όταν έφευγε για το Obninskoye τον Νοέμβριο του 1954, στην πλατφόρμα του σταθμού, η ομάδα μας έμοιαζε με Κινέζους φοιτητές που σπούδαζαν στη Μόσχα. Αυτό έγινε αμέσως αντιληπτό από τους υπαλλήλους του καθεστώτος του Εργαστηρίου «Β» και ακόμη και στο pass office μας ζητήθηκε να «προστατευτούμε» άμεσα και κυρίως να μην πάμε σε πλήθος.

Πρώτη γνωριμία με ένα πυρηνοκίνητο πλοίο. Παράλληλα με τη συγκρότηση του πληρώματος, η δημιουργία του ίδιου του σκάφους βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη. Πλησίαζε η ώρα να συγκληθεί η μακέτα επιτροπή και να υπερασπιστεί το τεχνικό σχέδιο. Και τότε ο επικεφαλής σχεδιαστής, Vladimir Nikolaevich Peregudov, έλαβε νέα για την πρακτική άσκηση των μελλοντικών αξιωματικών στο Obninsk και εκείνων που έχουν ήδη διοριστεί ως πρώτος σύντροφος και αρχιμηχανικός. Ο επικεφαλής σχεδιαστής ζήτησε να του στείλει επειγόντως και τους δύο αξιωματικούς στο Λένινγκραντ για δέκα ημέρες.

Ακόμα κι αν δεν μας είχαν αναθέσει το πρώτο πυρηνοκίνητο πλοίο, το ενδιαφέρον για εμάς εξηγήθηκε από το γεγονός ότι υπηρετούσαμε σε σκάφη τελευταίας γενιάς. Το 613ο έργο μας, σε αντίθεση με τα πλοία εν καιρώ πολέμου, ήταν εξοπλισμένο με τοποθεσία, υδραυλικά συστήματα και πολλές άλλες τεχνικές καινοτομίες. Δεν είναι τυχαίο ότι τόσα πολλά σκάφη κατασκευάστηκαν σύμφωνα με αυτό το έργο και πουλήθηκαν ενεργά στο εξωτερικό - στην Πολωνία και την Ινδονησία. Και εμείς, εκτός από την ιστιοπλοΐα σε αυτό το σκάφος, είχαμε και εμπειρία σε δοκιμές και εκπαίδευση πληρωμάτων.

Απόρρητο γραφείο σχεδιασμούβρισκόταν σε μια από τις πιο διάσημες πλατείες του Λένινγκραντ στην πλευρά της Πετρούπολης. Μας συνόδευσε ένας υπάλληλος με προετοιμασμένες κάρτες που μας συνάντησε στον καθορισμένο χώρο. Απέναντι από το άνετο μικρό πάρκο ανάμεσα σε δύο μαγαζιά υπήρχε μια δυσδιάκριτη πόρτα χωρίς σημάδια αναγνώρισης. Αφού το ανοίξαμε, βρεθήκαμε μπροστά σε ένα τουρνικέ, το οποίο επανδρώθηκε από δύο φρουρούς που έμοιαζαν περισσότερο με τακτοποιημένοι, με τη μόνη διαφορά ότι τα λευκά παλτά τους ήταν φουσκωμένα στα δεξιά τους. Και έχοντας περάσει το τουρνικέ, βρεθήκαμε ξαφνικά στη σφαίρα των πιο προηγμένων τεχνολογιών εκείνη την εποχή, όπου γεννήθηκε ο πρωτότοκος του πυρηνικού στόλου της χώρας.

Η κύρια δυσκολία ήταν, να δημιουργηθεί ένα σκάφος που θα ήταν ανώτερο από κάθε άποψη των αμερικανικών πυρηνοκίνητων πλοίων. Ήδη εκείνα τα χρόνια υπήρχε μια στάση που έγινε ευρέως γνωστή την εποχή του Χρουστσόφ: «Προφτάστε και ξεπεράστε την Αμερική!» Το σκάφος μας έπρεπε να δώσει εκατό πόντους μπροστά από το αμερικάνικο, που μέχρι τότε έπλεε ήδη - και έπλεε καλά. Έχουν έναν αντιδραστήρα, θα φτιάξουμε δύο με τις υψηλότερες παραμέτρους στο μυαλό. Στη γεννήτρια ατμού, η ονομαστική πίεση του νερού θα είναι 200 ​​atm, η θερμοκρασία θα είναι μεγαλύτερη από 300 °C.

Οι υπεύθυνοι διευθυντές δεν σκέφτηκαν ιδιαίτερα το γεγονόςότι σε τέτοιες συνθήκες, με την παραμικρή κοιλότητα στο μέταλλο, το παραμικρό συρίγγιο ή διάβρωση, θα πρέπει αμέσως να σχηματιστεί μικροδιαρροή. (Στη συνέχεια, στις οδηγίες, όλες αυτές οι παράμετροι μειώθηκαν ως αδικαιολόγητες.) Αυτό σημαίνει ότι τόνοι μολύβδου θα πρέπει να οδηγηθούν κάτω από το νερό για αξιόπιστη προστασία από την ακτινοβολία. Ταυτόχρονα, τα πλεονεκτήματα τέτοιων σκληρών συνθηκών λειτουργίας φαίνονταν πολύ αμφίβολα.

Ναι, υψηλές παράμετροι λειτουργίας αντιδραστήρακατέστησε δυνατή την ανάπτυξη ταχύτητας κάτω από το νερό όχι περίπου 20 κόμβων, όπως οι Αμερικανοί, αλλά τουλάχιστον 25, δηλαδή περίπου 48 km/h. Ωστόσο, με αυτή την ταχύτητα, η ακουστική σταμάτησε να λειτουργεί και το σκάφος όρμησε τυφλά προς τα εμπρός. Όταν βρίσκεστε στην επιφάνεια, γενικά δεν αξίζει να επιταχύνετε περισσότερους από 16 κόμβους, καθώς το πυρηνοκίνητο πλοίο μπορεί να βουτήξει και να θάψει κάτω από το νερό με ανοιχτή την καταπακτή. Δεδομένου ότι τα πλοία επιφανείας προσπαθούν να μην πλέουν με ταχύτητες που υπερβαίνουν τους 20 κόμβους, δεν υπήρχε λόγος να αυξηθεί η ισχύς του αντιδραστήρα.

Στην πρώτη μας συνομιλίαΟ Βλαντιμίρ Νικολάεβιτς, φυσικά, δεν εξέφρασε όλες τις αμφιβολίες. Μόνο αργότερα έπρεπε να το σκεφτώ ο ίδιος και να καταλάβω το περιττό αυτού του αγώνα για ανωτερότητα. Παρεμπιπτόντως, κατά τη δοκιμή του σκάφους μας, φτάσαμε σε ταχύτητα σχεδιασμού 25 κόμβων κάπου ενώ χρησιμοποιούσαμε το 70–75% της ισχύος του αντιδραστήρα. σε πλήρη ισχύ θα φτάναμε σε ταχύτητες περίπου 30 κόμβων.

Φυσικά, υπήρχε μικρή βοήθεια από εμάς για το γραφείο σχεδιασμού για όλα τα τεχνικά ζητήματα.. Ωστόσο, ο Peregudov ήθελε να δημιουργήσει τις βέλτιστες συνθήκες για τα υποβρύχια να συντηρούν τον εξοπλισμό και να ζουν στο πλοίο κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών. Θεωρήθηκε ότι το σκάφος θα έπρεπε να μπορεί να μην επιπλέει στην επιφάνεια για μήνες, έτσι οι συνθήκες διαβίωσης ήρθαν στο προσκήνιο. Ο σκοπός του ταξιδιού μας δηλώθηκε ως εξής:

- Ανεβείτε όλα τα διαμερίσματα στις διατάξεις, όλους τους οικιακούς και οικιακούς χώρους και σκεφτείτε πώς να τους βελτιώσετε. Δείτε πώς είναι εξοπλισμένα τα διαμερίσματα σε σιδηροδρομικά βαγόνια, καμπίνες επιβατηγών πλοίων, καμπίνες αεροπλάνων, μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια - πού είναι οι φακοί και τα τασάκια. (Αν και δεν υπήρχε κάπνισμα στο σκάφος μας.) Πάρτε ό,τι είναι πιο βολικό, θα το μεταφέρουμε στο πυρηνοκίνητο πλοίο.

Σε μια συνομιλία με τον επικεφαλής σχεδιαστή ακούσαμε για πρώτη φορά ανησυχίες και φόβους, λόγω του ότι το σκάφος δημιουργήθηκε με τρόπο έκτακτης ανάγκης. Υπεύθυνο για την παραγγελία ήταν το Υπουργείο Μέσης Μηχανικής, πολλοί υπάλληλοι του οποίου δεν είχαν δει καθόλου θάλασσα. Το γραφείο σχεδιασμού δημιουργήθηκε από υπαλλήλους διαφόρων γραφείων, μεταξύ των οποίων υπήρχαν πολλοί άπειροι νέοι, και η καινοτομία των εργασιών που επιλύονταν ήταν πέρα ​​από τις δυνατότητες ακόμη και πολλών βετεράνων του γραφείου σχεδιασμού. Επιτέλους - και αυτό φαίνεται απίστευτο! - στο Γραφείο Σχεδιασμού Peregudov δεν υπήρχε ούτε ένας αξιωματικός παρατήρησης που έπλευσε σε υποβρύχια μεταπολεμικών έργων ή συμμετείχε στην κατασκευή τους.

Οι διατάξεις εντοπίστηκανσε πέντε διαφορετικές τοποθεσίες στην πόλη. Κατασκευάστηκαν σε φυσικό μέγεθος κυρίως από κόντρα πλακέ και ξύλινους κορμούς. Οι σωληνώσεις και οι διαδρομές των καλωδίων τροφοδοσίας σημειώθηκαν με σχοινιά κάνναβης με κατάλληλες σημάνσεις. Σε ένα από τα εργοστάσια, τρία ακραία διαμερίσματα μλεύτηκαν ταυτόχρονα, και τα δύο διαμερίσματα πλώρης ήταν κρυμμένα σε ένα υπόγειο στο κέντρο του Λένινγκραντ, όχι μακριά από το ξενοδοχείο Astoria.

Όχι για κάθε υποβρύχιοΈπρεπε να δω το σκάφος μου στην αρχή του. Κατά κανόνα, οι διοικητές σχηματισμών, οι αναπληρωτές τους και περιστασιακά εμβληματικοί ειδικοί, δηλαδή άνθρωποι που θα πρέπει να πλέουν σε αυτά τα σκάφη από καιρό σε καιρό, συμμετέχουν στις εργασίες της επιτροπής μακέτα. Και το να μπορείς να διαχειριστείς και να τακτοποιήσεις τις εγκαταστάσεις όσο πιο βολικά γίνεται είναι το όνειρο κάθε υποβρυχίου.

Σε μια εβδομάδα ο Μπόρις και εγώΑνεβήκαμε σε όλες τις προσβάσιμες και δυσπρόσιτες γωνιές του μελλοντικού πυρηνοκίνητου πλοίου, ευτυχώς οι λεπτές μας φιγούρες το επέτρεψαν. Μερικές φορές κόβαμε μια "συσκευή" με τη μορφή ενός ξύλινου μπλοκ ακριβώς πάνω στο μοντέλο με ένα σιδηροπρίονο και τη μεταφέραμε σε ένα πιο βολικό μέρος. Ήταν σαφές ότι ο εξοπλισμός τοποθετήθηκε χωρίς πραγματικά να εμβαθύνουμε στον σκοπό του και τις απαιτήσεις που σχετίζονται με τη λειτουργία του. Όλα έφεραν το αποτύπωμα της κολασμένης βιασύνης με την οποία δημιουργήθηκε το πυρηνοκίνητο πλοίο. Σήμερα, κάθε πλοίο χρειάζεται δέκα χρόνια για να δημιουργηθεί - καταφέρνει να γίνει ξεπερασμένο πριν αρχίσουν να το ναυπηγούν. Ο Στάλιν όμως έδωσε δύο χρόνια για όλα. Και παρόλο που δεν ζούσε πια τότε, όπως ο Μπέρια, το πνεύμα τους εξακολουθούσε να αιωρείται πάνω από τη χώρα, ειδικά στην κορυφή. Ο Μαλίσεφ ήταν σταλινικός τύπος: τον ρώτησαν χωρίς εκπτώσεις, κι εκείνος αναλόγως.

Με όλη τη σκληρότητα αυτού του συστήματοςκαι τα σφάλματα που παρήγαγε, τα οποία συναντήσαμε τόσες φορές στη διαδικασία δημιουργίας ενός πυρηνοκίνητου υποβρυχίου, είχε δύο αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα: ο διαχειριστής ήταν πράγματι προικισμένος με μεγάλα δικαιώματα και πάντα υπήρχε ένα συγκεκριμένο άτομο από το οποίο μπορούσε κανείς να ζητήσει .

Οι προτεινόμενες αλλαγές μαςαφορούσε όχι μόνο τις οικιακές ανέσεις. Για παράδειγμα, σε μια σειρά από διαμερίσματα, καθαρά για λόγους διάταξης, πολλοί ειδικοί βρέθηκαν να κάθονται με την πλάτη τους στραμμένη προς την κατεύθυνση του σκάφους. Ακόμη και στον κεντρικό θάλαμο ελέγχου, ο πίνακας ελέγχου έβλεπε στην πρύμνη, επομένως, ο κυβερνήτης και ο πλοηγός του πλοίου κοίταξαν επίσης εκεί. Για αυτούς, η αριστερή πλευρά αποδείχθηκε αυτόματα στο δεξί χέρι και το αντίστροφο. Δηλαδή θα πρέπει να μεταμορφώνονται συνεχώς αριστερά σε δεξιά μόλις καθίσουν στο χώρο εργασίας τους και να κάνουν την αντίθετη επέμβαση μόλις σηκωθούν. Είναι σαφές ότι μια τέτοια ρύθμιση θα μπορούσε να γίνει πηγή συνεχούς σύγχυσης και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης να οδηγήσει σε καταστροφή. Φυσικά, πρώτα από όλα, ο Akulov και εγώ προσπαθήσαμε να διορθώσουμε τέτοιους παραλογισμούς.

Οι καμπίνες υπέστησαν επίσης σημαντικές τροποποιήσεις., καθώς και αποθήκη αξιωματικού. Ήταν ήδη σαφές σε εμάς ότι, εκτός από το κύριο πλήρωμα, το πειραματικό και το μολύβδινο σκάφος θα είχε πάντα πυρηνικούς ειδικούς, μηχανικούς που δοκιμάζουν νέες συσκευές και, σε αποστολές ιδιαίτερης σημασίας, εκπροσώπους της διοίκησης. Και υπήρχαν μόνο οκτώ θέσεις στην αποθήκη. Επανεγκαταστήσαμε μια καμπίνα, προσθέτοντας έτσι άλλες τέσσερις κουκέτες και αντικαθιστώντας το κατά τα άλλα αναπόφευκτο πρόγραμμα γευμάτων τριών βάρδιων με ένα πρόγραμμα γευμάτων δύο βάρδιων. Όμως αυτό δεν ήταν αρκετό. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, είχαμε τόσους πολλούς μηχανικούς, ειδικούς και εκπροσώπους διοίκησης μαζί μας που φάγαμε σε πέντε βάρδιες.

Συνέβη επίσης οι τροποποιήσεις που απαιτούσαμε να συναντήσουν αντίσταση από τους σχεδιαστές του διαμερίσματος. Για παράδειγμα, δεν ήταν εύκολο για εμάς να τους πείσουμε ότι τρία ισχυρά ψυγεία στο μαγειρείο δεν θα αντικαθιστούσαν το ψυγείο στην αποθήκη. Είναι αρκετά ζεστό στο σκάφος και το ορεκτικό είναι έτοιμο για όλους αμέσως, πράγμα που σημαίνει ότι από τη δεύτερη βάρδια θα πρέπει να πάρουν το βούτυρο με ένα κουτάλι.

Εκτός,Προκειμένου να εξομαλυνθεί η μονοτονία στο φαγητό, και κυρίως στα ποτά, οι αξιωματικοί κάνουν τσιπ και σχηματίζουν μια «μαύρη ταμειακή μηχανή». Κατά την ιστιοπλοΐα, επιτρέπονται εκατό γραμμάρια ξηρού κρασιού ανά άτομο την ημέρα. Για έναν ισχυρό άνδρα - όχι πολύ, ειδικά αφού το αλκοόλ θεωρείται καλό φάρμακο κατά της ακτινοβολίας. Ως εκ τούτου, η ντουλάπα διαθέτει έναν υπεύθυνο που αγοράζει "Aligote" εκτός από αυτόν τον κανόνα, και την Κυριακή τουλάχιστον ένα μπουκάλι βότκα για τέσσερις. Πού να τα βάλω όλα αυτά; Φυσικά, στο ψυγείο.

Φυσικά, σιωπήσαμε για τη «μαύρη ταμειακή μηχανή»(αν και αυτό δεν ήταν μυστικό για τους ανθρώπους που έπλευσαν), και η ερώτησή μας διατυπώθηκε μπροστά στους σχεδιαστές ως εξής: «Τι γίνεται αν υπάρχουν διακοπές ή καλεσμένοι στο σκάφος; Πού να βάλετε σαμπάνια ή Stolichnaya; Κατά τη γνώμη μου, ήταν το τελευταίο επιχείρημα που λειτούργησε, αν και οι σχεδιαστές δεν ήθελαν να αλλάξουν τίποτα - το διαμέρισμα ήταν ήδη κλειστό. «Εντάξει», μας είπαν, «προσπαθήστε να βρείτε ένα ψυγείο που θα χωράει στο αφαιρούμενο φύλλο για να φορτώσετε την μπαταρία».

Μετά τη δουλειά, ο Akulov και εγώ πήγαμε σε ένα κατάστημα ηλεκτρικών, ευτυχώς δεν υπήρχε έλλειψη ψυγείων τότε, δοκιμάσαμε τα πάντα και διαπιστώσαμε ότι το Saratov θα ταίριαζε αν αφαιρούνταν η πόρτα από αυτό. Οι υπεύθυνοι του διαμερίσματος δεν είχαν άλλη επιλογή από το να συμφωνήσουν και ο Σαράτοφ εγκαταστάθηκε επίσημα στην ντουλάπα μακέτα χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το διάφραγμα.

Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω, ότι στην μακέτα επιτροπή έπρεπε να αντέξουμε άλλη μια μάχη για το ψυγείο. Τα παλιά υποβρύχια που ήταν μέρος του, που έπλευσαν κατά τη διάρκεια του πολέμου στα «μικρά», στερημένα από τις πιο βασικές ανέσεις, δεν ήθελαν να συμβιβαστούν με την ιδέα ότι για κάποιους, ένα ταξίδι πολλών μηνών θα μπορούσε να συνδυαστεί με ελάχιστη άνεση. Γι' αυτούς, τα αιτήματά μας για παροχή ηλεκτρικής μηχανής κρεατομηχανής ή πρέσας για ισοπέδωση κονσερβών ήταν περιττή «αρχοντιά» που μόνο αμβλύνει τους ναυτικούς. Η νίκη παρέμεινε δική μας, αλλά όταν ο πρόεδρος της επιτροπής, που διάβασε την πράξη, έφτασε στο σημείο όπου λέγεται για το ψυγείο, σήκωσε το βλέμμα από το κείμενο και πρόσθεσε μόνος του, στα χαμόγελα και τα γέλια των παρευρισκομένων: «Έτσι ώστε η Stolichnaya να είναι πάντα κρύα».

Γιατί ρωτάς,μιλάμε για τόσο μικρό πράγμα; Γεγονός είναι ότι αρκετά χρόνια αργότερα, στις πιο δύσκολες εκστρατείες, έπρεπε πολλές φορές να σημειώσουμε με χαρά πόσο απαραίτητη ήταν η επιμονή μας και να μετανιώσουμε για πράγματα που δεν μπορέσαμε να υπερασπιστούμε. Επιπλέον, παλέψαμε όχι μόνο για το σκάφος μας, αλλά για δεκάδες άλλα που θα έπρεπε να κατασκευαστούν σε αυτή τη σειρά. Αλλά το κύριο αποτέλεσμα της δουλειάς μας αποδείχθηκε διαφορετικό. Κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού, τέθηκε υπό αμφισβήτηση ολόκληρη η ιδέα του πρώτου πυρηνοκίνητου υποβρυχίου, το οποίο, κατά τη γνώμη μας, ήταν ένα καθαρό στοίχημα.

Καμικάζι βάρκα. Το σχέδιο για τη μαχητική χρήση του σκάφους, που καταρτίστηκε από τους σχεδιαστές, συνοψίστηκε στα εξής. Το υποβρύχιο απομακρύνεται κρυφά από τη βάση του με ρυμουλκά (επομένως, δεν χρειάζεται άγκυρα). Εξάγεται στο σημείο κατάδυσης, από όπου συνεχίζει μόνη της να κολυμπάει υποβρύχια.

Εκείνη την εποχή, οι πύραυλοι ως φορείς ατομικών όπλωνδεν υπήρχε ακόμη, και μόνο τα παραδοσιακά μέσα παράδοσης είχαν σκεφτεί: αεροπορικές βόμβες και τορπίλες. Έτσι, σχεδιάστηκε να οπλίσουμε το σκάφος μας με μια τεράστια τορπίλη μήκους 28 μ. και διαμέτρου ενάμιση μέτρου. Στο μοντέλο, το οποίο είδαμε για πρώτη φορά στο υπόγειο ενός από τα κτίρια κατοικιών κοντά στο Nevsky Prospekt, αυτή η τορπίλη κατέλαβε ολόκληρο το πρώτο και το δεύτερο διαμέρισμα και ακουμπούσε στο διάφραγμα του τρίτου. Ένα άλλο διαμέρισμα διατέθηκε για τον εξοπλισμό που ελέγχει την εκτόξευση και την κίνησή του. Τότε δεν υπήρχαν ηλεκτρονικές συσκευές, και όλα αποτελούνταν από κινητήρες, ράβδους, καλώδια - ο σχεδιασμός ήταν δυσκίνητος και, σύμφωνα με τα σύγχρονά μας πρότυπα, εξαιρετικά αντικαταθλιπτικός.

Έτσι, ένα σκάφος εξοπλισμένο με μια γιγάντια τορπίλημε κεφαλή υδρογόνου, έπρεπε να βγει κρυφά στην αρχική περιοχή και να λάβει εντολή για πυρκαγιά, εισάγοντας στις συσκευές ελέγχου τορπίλης ένα πρόγραμμα κίνησης κατά μήκος των διαδρόμων προσέγγισης και τη στιγμή της έκρηξης. Οι μεγάλες εχθρικές ναυτικές βάσεις θεωρήθηκαν ως στόχος - αυτό ήταν το αποκορύφωμα του Ψυχρού Πολέμου.

Για κάθε ενδεχόμενο, δύο ακόμη τορπίλες με μικρότερα πυρηνικά φορτία παρέμειναν στο σκάφος σε δύο τορπιλοσωλήνες. Αλλά ούτε εφεδρικές τορπίλες στα ράφια, ούτε τορπίλες για αυτοάμυνα, ούτε αντίμετρα! Το σκάφος μας προφανώς δεν προοριζόταν να γίνει αντικείμενο δίωξης και καταστροφής, σαν να επέπλεε μόνο του στους απέραντους ωκεανούς του Κόσμου.

Έχοντας ολοκληρώσει την εργασία, το σκάφος έπρεπε να μεταβεί στην περιοχή όπου ήταν προγραμματισμένη συνάντηση με τη συνοδεία, από όπου υποτίθεται ότι θα ρυμουλκούνταν με τιμή στην προβλήτα του σπιτιού του. Δεν υπήρχαν σχέδια για το πυρηνοκίνητο σκάφος να βγει στην επιφάνεια κατά τη διάρκεια ολόκληρου του αυτόνομου ταξιδιού του (υπήρχε ακόμη και ένα φέρετρο ψευδαργύρου στο πλοίο), ούτε για αγκυροβόλιο. Αλλά το πιο σημαντικό δεν ήταν καν η έλλειψη άγκυρας και μέσου προστασίας του ίδιου του σκάφους. Ο Akulov και εγώ, ως υποβρύχιοι, συνειδητοποιήσαμε αμέσως τι θα γινόταν με το σκάφος όταν εκτοξευόταν μια τορπίλη αυτού του μεγέθους. Μόνο η μάζα του νερού που γεμίζει το δακτυλιοειδές κενό στη συσκευή (η διάμετρος της οποίας είναι 1,7 m) θα ανέρχεται σε αρκετούς τόνους.

Τη στιγμή της εκτόξευσης, όλη αυτή η μάζα νερού έπρεπε να εκτοξευθεί μαζί με την τορπίλη, μετά την οποία μια ακόμη μεγαλύτερη μάζα, λαμβάνοντας υπόψη τον κενό χώρο της τορπίλης, έπρεπε να κυλήσει πίσω στο κύτος του σκάφους. Με άλλα λόγια, όταν πυροδοτηθεί, αναπόφευκτα θα δημιουργηθεί μια περικοπή έκτακτης ανάγκης. Πρώτα το σκάφος θα σταθεί στον πισινό του. Για να το ισοπεδώσουν, τα υποβρύχια θα πρέπει να ανατινάξουν τις πλώρες δεξαμενές του κύριου έρματος. Μια φυσαλίδα αέρα θα απελευθερωθεί στην επιφάνεια, επιτρέποντάς σας να εντοπίσετε αμέσως το σκάφος. Και με το παραμικρό λάθος ή δισταγμό από το πλήρωμα, θα μπορούσε να βγει έξω από τις ακτές του εχθρού, πράγμα που σήμαινε την αναπόφευκτη καταστροφή του.

Αλλά, όπως ήδη ειπώθηκε, το έργο του υποβρυχίου χρηματοδοτήθηκε και δημιουργήθηκε από το Υπουργείο Μέσης Μηχανικής και ούτε το Κεντρικό Αρχηγείο του Πολεμικού Ναυτικού ούτε τα ερευνητικά ινστιτούτα έκαναν υπολογισμούς για τη χρήση των όπλων του. Αν και οι συνεδριάσεις της μακέτας επιτροπής έπρεπε να πραγματοποιηθούν πριν εγκριθεί το τεχνικό σχέδιο, τα διαμερίσματα των τορπιλών ήταν ήδη κατασκευασμένα από μέταλλο. Και η ίδια η γιγάντια τορπίλη δοκιμάστηκε σε μια από τις πιο όμορφες λίμνες της αχανούς χώρας μας

μετά με την ιδέα του σκάφουςΟι πρώτοι ειδικοί χειρισμού γνωρίστηκαν και τους ανατέθηκαν καθήκοντα να μελετήσουν πόσο ρεαλιστικό ήταν το προτεινόμενο έργο. Οι υπολογισμοί του ναυπηγικού τμήματος επιβεβαίωσαν πλήρως τους φόβους μας και του Akulov σχετικά με τη συμπεριφορά του σκάφους μετά τον πυροβολισμό. Επιπλέον, οι χειριστές του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού καθόρισαν πόσες βάσεις και λιμάνια υπήρχαν όχι μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά σε ολόκληρο τον κόσμο, τα οποία, σε περίπτωση έκρηξης εχθροπραξιών, θα μπορούσαν να καταστραφούν με αρκετή ακρίβεια από έναν γίγαντα τορπίλλη.

Αποδείχθηκε ότι υπάρχουν δύο τέτοιες βάσεις!Επιπλέον, δεν είχαν στρατηγική σημασία στη μελλοντική σύγκρουση. Έτσι, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί αμέσως μια άλλη έκδοση του οπλισμού του σκάφους. Το έργο για τη χρήση μιας γιγάντιας τορπίλης θάφτηκε, ο εξοπλισμός σε φυσικό μέγεθος που κατασκευάστηκε πετάχτηκε και η ανακατασκευή της πλώρης του σκάφους, ήδη κατασκευασμένη από μέταλλο, κράτησε έναν ολόκληρο χρόνο. Στην τελική έκδοση, το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με τορπίλες κανονικού μεγέθους με πυρηνικές και συμβατικές κεφαλές.

Σχετικά με την άγκυρα, τότε αναγνωρίστηκε η αναγκαιότητά του, και εγκαταστάθηκε σε όλα τα επόμενα σκάφη. Ωστόσο, τεχνικά αποδείχθηκε τόσο δύσκολο να εξοπλιστεί ένα ήδη ανεπτυγμένο πυρηνικό υποβρύχιο με αυτό που το σκάφος μας το παρέλαβε μόνο μετά την πρώτη επισκευή. Έτσι σαλπάραμε για πρώτη φορά χωρίς άγκυρα. Όταν έπρεπε να βγούμε στην επιφάνεια, το σκάφος γύρισε προς το κύμα με την υστέρησή του, και όλη την ώρα που βρισκόμασταν στην επιφάνεια, λικνιζόμασταν λοξά. Όταν αγκυροβολούσε, το σκάφος έστρεφε την πλώρη του κόντρα στον άνεμο και εμείς δεν λικνιζόμασταν.

Ήταν χειρότεροόταν κοντά στην ακτή το σκάφος άρχισε να μεταφέρεται από τον άνεμο στα βράχια - η άγκυρα σε αυτή την περίπτωση είναι απλά αναντικατάστατη. Τέλος, στη βάση, όταν δεν μπορούσαμε να φτάσουμε στην προβλήτα, έπρεπε να δέσουμε πίσω από ένα βαρέλι - έναν τεράστιο πλωτό κύλινδρο με ένα κοντάκι, στον οποίο είναι γαντζωμένο το σχοινί πρόσδεσης. Ένας από τους ναύτες έπρεπε να πηδήξει πάνω του και το χειμώνα παγώνει. Ο καημένος έπρεπε να κολλήσει πάνω του σχεδόν με τα δόντια του μέχρι να ασφαλιστεί το καλώδιο.

Φεύγοντας από το Λένινγκραντ, ο Akulov και εγώ αναθέσαμε δουλειά σε όλους, συμπεριλαμβανομένου του εαυτού μας. Μας έγινε σαφές ότι η οργάνωση μάχης της υπηρεσίας και του προσωπικού του υποβρυχίου πρέπει να βασίζεται στον βασικό τρόπο λειτουργίας του πληρώματος: υποβρύχια θέση και μακροχρόνια συντήρηση ρολογιού τριών βάρδιων. Κατά συνέπεια, έπρεπε να ξανακάνουμε αμέσως τον πίνακα των θέσεων διοίκησης και των θέσεων μάχης, καθώς και τον πίνακα στελέχωσης.

Επιτροπή διάταξης, που εξέτασε ταυτόχρονα το τεχνικό έργο, άρχισε τις εργασίες μετά τις αργίες του Οκτωβρίου, στις 17 Νοεμβρίου 1954. Στο Λένινγκραντ συγκεντρώθηκαν εκπρόσωποι όλων των ενδιαφερομένων οργανώσεων του Πολεμικού Ναυτικού και της βιομηχανίας. Επικεφαλής της επιτροπής ήταν ο υποναύαρχος A. Orel, Αναπληρωτής Αρχηγός της Διεύθυνσης Υποβρυχίων. Οι επικεφαλής των τμημάτων ήταν έμπειροι υπάλληλοι των τμημάτων και των ινστιτούτων του Πολεμικού Ναυτικού - V. Teplov, I. Dorofeev, A. Zharov.

Επικεφαλής του τμήματος διοίκησης μας ήταν ο πλοίαρχος 1ος Βαθμός Ν. Μπελορούκοφ, ο οποίος διοικούσε ένα υποβρύχιο κατά τη διάρκεια του πολέμου. Κι όμως υπήρχαν κάποια πράγματα που αρνήθηκε αποφασιστικά να καταλάβει. - Να και κάτι άλλο, δώσε τους καθαριστές πατάτας, ψυγεία, καπνιστές! Πώς σαλπάραμε στον πόλεμο χωρίς όλα αυτά και δεν πεθάναμε; Στο τμήμα υποστηρίχθηκε συχνά από στρατιώτες πρώτης γραμμής όπως αυτός. Προέκυψαν θερμές αψιμαχίες, από τις οποίες δεν βγαίναμε πάντα νικητές. Μερικές φορές, βλέποντας πώς πολλοί πρεσβύτεροι με στοιβάζονταν ταυτόχρονα, ο Ακούλοφ εξαφανίστηκε και ήξερα: πήγε στο Ορέλ για υποστήριξη.

Η επιτροπή εργάστηκε για δύο εβδομάδες. Εκτός από τα σχόλιά μας, τα οποία βασικά επιβεβαίωσε, έγιναν περισσότερες από χίλιες προτάσεις για τη βελτίωση του σχεδιασμού του σκάφους. Για παράδειγμα, παρά τις αρκετά καλές τεχνικές παραμέτρους των στροβίλων, δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις για stealth πλοήγηση. Η παρανόηση σχετικά με τον σκοπό του σκάφους επιτέλους διαλύθηκε: να πυροβολήσετε μια γιγάντια τορπίλη, να κολυμπήσετε μόνο κάτω από το νερό και να εισέλθετε στη βάση μόνο στη ρυμούλκηση.

Επιτροπή διάταξηςέδωσε συμπέρασμα για την ανάγκη να γίνουν αλλαγές στην προμελέτη. Στην υπάρχουσα μορφή του, το τεχνικό έργο δεν μπορούσε να γίνει αποδεκτό - το Πολεμικό Ναυτικό, το Υπουργείο Ναυπηγικής Βιομηχανίας, το Υπουργείο Μέσης Μηχανουργίας και άλλοι οργανισμοί εξέφρασαν ειδική γνώμη επ' αυτού. Οι αντιρρήσεις τους αναφέρθηκαν στην κορυφή, σε κάθε περίπτωση όχι κάτω από το επίπεδο του Αντιπροέδρου του Υπουργικού Συμβουλίου V. A. Malyshev.

Όχι μόνο το σκάφος δημιουργήθηκε από οργανισμούς που δεν είχαν προηγουμένως συνδεθεί με εργασιακές σχέσεις ή δεν είχαν εμπλακεί ποτέ στην υλοποίηση αυτού του τύπου έργου. Για πολύ καιρό δεν ήξεραν σε ποιον να υποτάξουν το μελλοντικό πλήρωμά της.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, αρχικά ανήκαμε στη Διεύθυνση Προσωπικού Πολεμικού Ναυτικού. Όταν επιστρέψαμε από την επιτροπή μακέτα στη Μόσχα, μάθαμε ότι οι στρατιωτικές μας μονάδες είχαν μεταφερθεί στην υποταγή του Ναυπηγικού Τμήματος. Τώρα μας διοικούσε ο υποναύαρχος μηχανικός M.A. Rudnitsky. Θα περάσει καιρός μέχρι να επανατοποθετηθούμε στον προορισμό μας - τη Μεραρχία Υποβρυχίων στο Λένινγκραντ. Αλλά η Διεύθυνση Υποβρυχίων, που τότε διοικούνταν από τον Αντιναύαρχο Μπολτούνοφ, είχε ήδη αρχίσει να ενδιαφέρεται για εμάς. Αφού δούλεψε στην επιτροπή διάταξης, ο A. Orel του ανέφερε για εμάς.

Απόπειρα πρόσληψης με σύμβαση. Ο Β. Ζερτσάλοφ (ανώτερος σύντροφος του δεύτερου πληρώματος) και εμένα κληθήκαμε στο Κεντρικό Αρχηγείο του Ναυτικού. Φτάσαμε από το Όμπνινσκ με πολιτικά ρούχα και στο σημείο ελέγχου ο διοικητής μας κράτησε ως ύποπτους. Έπρεπε να σημειώσω στην ταυτότητά μου: «Επιτρέπεται να φοράω πολιτικά ρούχα κατά την υπηρεσία». (Για πολλά χρόνια, αυτό το σημείωμα βοηθούσε τους αξιωματικούς μας στις πιο απίστευτες συνθήκες. Εκείνα τα χρόνια, αρκούσε, για παράδειγμα, με ένα μυστηριώδες βλέμμα να δείξουμε αυτό το σημάδι στον διαχειριστή ενός ξενοδοχείου στο οποίο δεν υπήρχαν δωρεάν δωμάτια. ότι σε φιλοξενούσαν αμέσως.)

Ο Μπολτούνοφ άκουσε προσεκτικά όλες τις σκέψεις μαςσχετικά με την εκπαίδευση του προσωπικού. Οι μεγαλύτερες αμφιβολίες μας ήταν η δυνατότητα εκμετάλλευσης πυρηνικών υποβρυχίων από στρατεύσιμο προσωπικό. Ένας ναυτικός, ένα δεκαοχτάχρονο αγόρι που μόλις έχει τελειώσει το σχολείο, χρειάζεται τουλάχιστον δύο με τρία χρόνια για να κατακτήσει μια πραγματικά νέα ειδικότητα. Τότε υπηρέτησαν στο ναυτικό για τέσσερα χρόνια, που σημαίνει ότι σε ένα χρόνο αυτός ο ναύτης θα φύγει και θα δώσει τη θέση του σε έναν νεοφερμένο.

Σκεφτήκαμε, ότι ήταν απαραίτητο να προσληφθούν υπερστρατεύσιμοι για να καλύψουν τις θέσεις εργασίας ή να υπογράψουν συμβάσεις με τους πιο υποσχόμενους ναυτικούς στο πρώτο ή το δεύτερο έτος της στρατιωτικής τους θητείας. Αυτοί οι άνθρωποι θα περνούσαν, αν όχι ολόκληρη τη ζωή τους, τουλάχιστον πολλά χρόνια στο νέο τους επάγγελμα. Τότε η επαγγελματική ικανότητα, η επιθυμία για βελτίωση των δεξιοτήτων και οι ενέργειες σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης θα γίνονταν αυτόματα.

Ο Μπολτούνοφ έδωσε οδηγίες σε εμένα και τον ΖερτσάλοφΤο συντομότερο δυνατό, να αναπτυχθεί ειδικός κανονισμός για τη συμβατική πρόσληψη στρατεύσιμου προσωπικού για πυρηνικά υποβρύχια. Το αντιμετωπίσαμε γρήγορα, αλλά ο κανονισμός μπήκε... αρκετά χρόνια αργότερα και κράτησε περίπου δέκα χρόνια. Ο υψηλότερος στρατιωτικός, συμπεριλαμβανομένου του ναυτικού, μηχανισμός αντιστάθηκε με όλες του τις δυνάμεις στην εισαγωγή του συστήματος συμβολαίων στις πιο κρίσιμες στρατιωτικές εγκαταστάσεις. Το αποτέλεσμα αυτής της επιμονής ήταν, ειδικότερα, ένα υψηλό ποσοστό ατυχημάτων σε πυρηνικά υποβρύχια. Μόνο τον Μάιο του 1991 επετράπη, ως πείραμα, να στρατολογηθούν ναύτες στο Πολεμικό Ναυτικό με σύμβαση διάρκειας 2,5 ετών που είχαν υπηρετήσει για τουλάχιστον έξι μήνες.

Το πρόγραμμα προετοιμασίας μαςκινήθηκε προς την πρόοδο: αντί για δύο μήνες, λίγο περισσότερο από ένα μήνα ήταν αρκετό για τη θεωρία. Ήδη κατά τις διακοπές του Ιανουαρίου του 1955, μεταφερθήκαμε σε πρακτική άσκηση απευθείας στον αντιδραστήρα, αναθέτοντας τρία έως τέσσερα άτομα σε κάθε μία από τις τέσσερις βάρδιες του προσωπικού του πυρηνικού εργοστασίου.

Λίγο μετά τις διακοπές των Χριστουγέννων του 1959, ο ναύαρχος Ραλφ δημοσίευσε την ακόλουθη ειδοποίηση στην είσοδο του γραφείου του: Εγώ, ο Διοικητής του Στόλου του Ατλαντικού των ΗΠΑ, υπόσχομαι μια θήκη ουίσκι Jack Daniels στον πρώτο κυβερνήτη υποβρυχίου για να παρουσιάσω απόδειξη ότι το εχθρικό υποβρύχιο εξαντλήθηκε από την καταδίωξη και αναγκάστηκε να βγει στην επιφάνεια.».

Αυτό δεν ήταν αστείο. Ο ναύαρχος, σαν στον ιππόδρομο, πόνταρε στο θαύμα της αμερικανικής στρατιωτικής σκέψης - πυρηνικό υποβρύχιο. Το σύγχρονο υποβρύχιο παρήγαγε το δικό του οξυγόνο και ήταν σε θέση να παραμείνει υποβρύχιο καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Σοβιετικά υποβρύχιαθα μπορούσε μόνο να ονειρευτεί ένα τέτοιο πλοίο. Κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού, τα πληρώματά τους ασφυκτιούν και αναγκάστηκαν να βγουν στην επιφάνεια, αποτελώντας εύκολη λεία για τον εχθρό.

Νικητής ήταν το πλήρωμα υποβρύχιο« USS Grenadier» αριθμός ουράς « SS-525«Καταδίωξε για περίπου 9 ώρες και το ανάγκασε να βγει στην επιφάνεια στα ανοικτά των ακτών της Ισλανδίας. Ο κυβερνήτης του αμερικανικού υποβρυχίου, Υποπλοίαρχος Ντέιβις, παρέλαβε το κουτί ουίσκι που είχε υποσχεθεί από τα χέρια του ναυάρχου. Δεν είχαν ιδέα ότι πολύ σύντομα η Σοβιετική Ένωση θα τους έκανε το δώρο της.

Το 1945, οι Ηνωμένες Πολιτείες απέδειξαν ανοιχτά στον κόσμο την καταστροφική δύναμη των νέων όπλων τους και τώρα πρέπει να έχουν αξιόπιστα μέσα για να τα παραδώσουν. Αεροπορικώς, όπως συνέβη με την Ιαπωνία, συνδέεται με μεγάλο κίνδυνο, πράγμα που σημαίνει ότι ο μόνος εύλογος τρόπος παράδοσης πυρηνικού φορτίου θα πρέπει να είναι υποβρύχιο, αλλά ένα που μπορούσε κρυφά, χωρίς ποτέ να βγει στην επιφάνεια, να δώσει ένα αποφασιστικό χτύπημα ήταν ιδανικό για αυτό πυρηνικό υποβρύχιο. Η δημιουργία ενός τέτοιου υποβρυχίου ήταν ένα δύσκολο έργο εκείνη την εποχή, ακόμη και για τις Ηνωμένες Πολιτείες. Λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, το πρώτο πλοίο καταστράφηκε σε ένα ναυπηγείο στο Νέο Λονδίνο του Κονέκτικατ. πυρηνικό παγοθραυστικό« USS Nautilus» αριθμός ουράς « SSN-571" Το έργο υλοποιήθηκε σε μια ατμόσφαιρα τόσο άκρας μυστικότητας που οι πληροφορίες πληροφοριών για αυτό έφτασαν στο γραφείο του Στάλιν μόλις δύο χρόνια αργότερα. Η Σοβιετική Ένωση βρέθηκε ξανά στο ρόλο της κάλυψης. Το 1949 δοκιμάστηκε η πρώτη σοβιετική ατομική βόμβα και τον Σεπτέμβριο του 1952 ο Στάλιν υπέγραψε διάταγμα για τη δημιουργία πυρηνικά υποβρύχιαστην ΕΣΣΔ.

Οι εγχώριοι σχεδιαστές, όπως συνέβη πολλές φορές, αναγκάστηκαν να ακολουθήσουν το δικό τους δρόμο, καθώς οι συνθήκες ήταν δύσκολες για τη Σοβιετική Ένωση γενικά και για τη σοβιετική στρατιωτική επιστήμη ειδικότερα. Στην ΕΣΣΔ, το αμυντικό έργο διευθυνόταν πάντα από άτομα άγνωστα στο ευρύ κοινό, για τα οποία δεν γράφονταν στις εφημερίδες. Η δημιουργία του υποβρυχιακού έργου ανατέθηκε στον σχεδιαστή V. N. Peregudov. Εγκρίθηκε ο τεχνικός σχεδιασμός.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του πυρηνικού υποβρυχίου Project 627 «K-3», κωδικός «Kit»:

Μήκος - 107,4 m;
Πλάτος - 7,9 m;
Βύθισμα - 5,6 m;
Εκτόπισμα - 3050 τόνοι.
- πυρηνική, ισχύς 35.000 hp.
Ταχύτητα επιφάνειας - 15 κόμβοι.
Υποβρύχια ταχύτητα - 30 κόμβοι.
Βάθος βύθισης - 300 m;
Αυτονομία πλοήγησης - 60 ημέρες.
Πλήρωμα - 104 άτομα.
Εξοπλισμός:
Τορπιλοσωλήνες 533 mm: πλώρη - 8, πρύμνη - 2;

Η ιδέα της πολεμικής χρήσης υποβρύχιοείχε ως εξής: ένα σκάφος οπλισμένο με μια γιγάντια τορπίλη βγαίνει με ρυμουλκά από το σημείο βάσης στο σημείο κατάδυσης, από όπου συνεχίζει να κολυμπά υποβρύχια σε μια δεδομένη περιοχή. Με τη λήψη της εντολής, το πυρηνικό υποβρύχιο εκτοξεύει μια τορπίλη, επιτίθεται σε εχθρικές ναυτικές βάσεις. Καθ' όλη τη διάρκεια της αυτόνομης πλοήγησης, ανάβαση πυρηνοκίνητο πλοίοδεν έχει προγραμματιστεί, δεν παρέχονται μέσα προστασίας και αντιμετώπισης. Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, γίνεται πρακτικά ανυπεράσπιστη. Ενδιαφέρον γεγονός, πρώτον πυρηνικό υποβρύχιοσχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε χωρίς τη συμμετοχή των στρατιωτικών. Η μόνη τορπίλη με θερμοπυρηνικό φορτίο υποβρύχιαείχε διαμέτρημα 1550 mm και μήκος 23 m. Υποβρύχιαέγινε αμέσως σαφές τι θα συνέβαινε υποβρύχιοκατά την εκτόξευση αυτής της υπερ-τορπίλης. Τη στιγμή της εκτόξευσης, ολόκληρη η μάζα του νερού θα εκτοξευθεί μαζί με την τορπίλη, μετά την οποία μια ακόμη μεγαλύτερη μάζα νερού θα πέσει μέσα στο κύτος και θα δημιουργήσει αναπόφευκτα μια περικοπή έκτακτης ανάγκης. Για να το ισοπεδώσει, το πλήρωμα θα πρέπει να φυσήξει τα κύρια συστήματα έρματος και μια φυσαλίδα αέρα θα απελευθερωθεί στην επιφάνεια, επιτρέποντάς τους να ανιχνεύσουν αμέσως πυρηνικό υποβρύχιο, που σημαίνει την άμεση καταστροφή του. Επιπλέον, ειδικοί από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού διαπίστωσαν ότι όχι μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά σε ολόκληρο τον κόσμο υπάρχουν μόνο δύο στρατιωτικές βάσεις που μπορούν να καταστραφούν από μια τέτοια τορπίλη. Επιπλέον, δεν είχαν στρατηγική σημασία.

Το γιγάντιο έργο της τορπίλης θάφτηκε. Μακέτες του εξοπλισμού σε φυσικό μέγεθος καταστράφηκαν. Αλλαγή έργου πυρηνικό υποβρύχιοπήρε έναν ολόκληρο χρόνο. Το εργαστήριο Νο. 3 έγινε κλειστή μονάδα παραγωγής. Οι εργάτες της δεν είχαν το δικαίωμα να πουν ούτε στους συγγενείς τους πού εργάζονταν.

Στις αρχές της δεκαετίας του '50, εκατοντάδες χιλιόμετρα από τη Μόσχα, οι δυνάμεις GULAG κατασκεύασαν τον πρώτο πυρηνικό σταθμό, σκοπός του οποίου δεν ήταν η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας για την εθνική οικονομία - ήταν ένα πρωτότυπο πυρηνικής εγκατάστασης για πυρηνικό υποβρύχιο. Οι ίδιοι κρατούμενοι έχτισαν ένα εκπαιδευτικό κέντρο με δύο κερκίδες σε ένα πευκοδάσος. Κατά τη διάρκεια έξι μηνών, όλοι οι στόλοι της Σοβιετικής Ένωσης στρατολόγησαν το πλήρωμα του μελλοντικού πυρηνικού υποβρυχίου, μακροχρόνιους ναύτες και αξιωματικούς. Δεν ελήφθησαν υπόψη μόνο η υγεία και η στρατιωτική εκπαίδευση, αλλά και μια παρθένα βιογραφία. Οι στρατολόγοι δεν είχαν το δικαίωμα να προφέρουν τη λέξη άτομο. Κάπως όμως, ψιθυριστά, οι φήμες διαδόθηκαν πού και πού ήταν καλεσμένοι. Το να φτάσω στο Όμπνινσκ έγινε όνειρο. Όλοι ήταν ντυμένοι με πολιτικά ρούχα, η στρατιωτική αλυσίδα διοίκησης καταργήθηκε - όλοι απευθύνονταν ο ένας στον άλλο μόνο με το μικρό όνομα και το πατρώνυμο. Τα υπόλοιπα είναι αυστηρά στρατιωτική τάξη. Το προσωπικό ήταν βαμμένο σαν σε πλοίο. Ο δόκιμος μπορούσε να απαντήσει σε οτιδήποτε από αγνώστους, εκτός από το ότι ήταν υποβρύχιος. Πάντα απαγορευόταν η προφορά της λέξης αντιδραστήρας. Ακόμη και κατά τη διάρκεια των διαλέξεων, οι δάσκαλοι το αποκαλούσαν κρυσταλλωτή ή συσκευή. Οι δόκιμοι έκαναν μια ποικιλία ενεργειών για να αποφύγουν την απελευθέρωση ραδιενεργών αερίων και αερολυμάτων. Τα σημαντικότερα προβλήματα επιλύθηκαν από τους κρατούμενους, αλλά και οι δόκιμοι είχαν το μερίδιό τους. Κανείς δεν ήξερε πραγματικά τι είναι η ακτινοβολία. Εκτός από την ακτινοβολία άλφα, βήτα και γάμμα, υπήρχαν επιβλαβή αέρια στον αέρα, ακόμη και η οικιακή σκόνη ενεργοποιήθηκε, κανείς δεν το σκέφτηκε. Τα παραδοσιακά 150 γραμμάρια αλκοόλ θεωρούνταν το κύριο φάρμακο. Οι ναυτικοί ήταν πεπεισμένοι ότι έτσι αφαίρεσαν την ακτινοβολία που συλλέχθηκε κατά τη διάρκεια της ημέρας. Όλοι ήθελαν να κάνουν ιστιοπλοΐα και φοβόντουσαν μήπως ξεγραφούν ακόμη και πριν την κατάβαση υποβρύχιοστο νερό.

Η έλλειψη συντονισμού μεταξύ των τμημάτων ανέκαθεν εμπόδιζε οποιοδήποτε έργο στην ΕΣΣΔ. Έτσι για το πλήρωμα του πρώτου πυρηνικού υποβρυχίου και σε όλη την έκταση υποθαλάσσιο στόλογενικά γίνονται δύο χτυπήματα. Ο Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ, Στρατάρχης Ζούκοφ, ο οποίος, με όλο τον σεβασμό στις χερσαίες υπηρεσίες του στο ναυτικό, δεν καταλάβαινε ελάχιστα, εξέδωσε διαταγή μειώνοντας στο μισό τους μισθούς των επί μακρόν στρατευσίμων. Πρακτικά εκπαιδευμένοι ειδικοί άρχισαν να υποβάλλουν αναφορές για απόλυση. Από τα έξι μέλη του πληρώματος πρώτο πυρηνικό υποβρύχιοΈχει μείνει μόνο ένας που αγαπά την επιχείρησή του περισσότερο από την ευημερία του. Με το επόμενο χτύπημα, ο Στρατάρχης Ζούκοφ ακύρωσε το δεύτερο πλήρωμα πυρηνικό υποβρύχιο. Με την έλευση του στόλου των υποβρυχίων, καθιερώθηκε η τάξη - δύο πληρώματα. Μετά από μια πολύμηνη εκστρατεία, ο πρώτος πήγε διακοπές και ο δεύτερος ανέλαβε μαχητικό καθήκον. Τα καθήκοντα των διοικητών υποβρυχίων έχουν γίνει εκθετικά πιο περίπλοκα. Έπρεπε να βρουν κάτι για να βρουν χρόνο για να ξεκουραστεί το πλήρωμα χωρίς να ακυρώσει το μαχητικό καθήκον.

εκτόξευση του πρώτου πυρηνικού υποβρυχίου της ΕΣΣΔ

Και στο Μηχανουργείο του Severodvinsk είναι έτοιμο πυρηνικό υποβρύχιο« Κ-3", που στρώθηκε στις 24 Σεπτεμβρίου 1954, περίμενε ήδη το πρώτο του πλήρωμα. Οι εσωτερικοί χώροι έμοιαζαν με έργα τέχνης. Κάθε δωμάτιο ήταν βαμμένο στο δικό του χρώμα, φωτεινά χρώματα ευχάριστα στο μάτι. Ένα από τα διαφράγματα είναι κατασκευασμένο με τη μορφή ενός τεράστιου καθρέφτη και το άλλο είναι μια εικόνα ενός καλοκαιρινού λιβαδιού με σημύδες. Τα έπιπλα κατασκευάστηκαν κατόπιν ειδικής παραγγελίας από πολύτιμο ξύλο και, εκτός από τον προορισμό τους, μπορούσαν να μετατραπούν σε αντικείμενο για βοήθεια σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Έτσι το μεγάλο τραπέζι της ντουλάπας μετατράπηκε σε χειρουργείο αν χρειαζόταν.

Ο σχεδιασμός του σοβιετικού υποβρυχίου ήταν πολύ διαφορετικός από το αμερικανικό υποβρύχια. σε ένα υποβρύχιο" USS Nautilus» επαναλήφθηκαν οι συνήθεις αρχές του ντίζελ υποβρύχια, προστέθηκε μόνο μια πυρηνική εγκατάσταση, και η Σοβιετική υποβρύχια« Κ-3«Ήταν μια εντελώς διαφορετική αρχιτεκτονική.

Την 1η Ιουλίου 1958 ήρθε η ώρα της εκτόξευσης. Ένας καμβάς ήταν τεντωμένος πάνω από τον πύργο σύνδεσης, κρύβοντας τις φόρμες. Όπως γνωρίζετε, οι ναυτικοί είναι δεισιδαίμονες άνθρωποι και αν δεν σπάσει ένα μπουκάλι σαμπάνιας στο πλάι του πλοίου, θα το θυμούνται σε κρίσιμες στιγμές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Πανικός επικράτησε ανάμεσα στα μέλη της εξεταστικής επιτροπής. Ολόκληρο το κύτος του νέου πλοίου σε σχήμα πούρου καλύφθηκε με ένα στρώμα καουτσούκ. Το μόνο δύσκολο σημείο στο οποίο μπορεί να σπάσει ένα μπουκάλι είναι ο μικρός φράκτης των οριζόντιων πηδαλίων. Κανείς δεν ήθελε να ρισκάρει και να αναλάβει την ευθύνη. Τότε κάποιος θυμήθηκε ότι οι γυναίκες είναι καλές στο σπάσιμο της σαμπάνιας. Νεαρός υπάλληλος της ΚΒ " Μαλαχίτης«Κούνησε με σιγουριά και όλοι πήραν μια ανάσα ανακούφισης. Έτσι γεννήθηκε ο πρωτότοκος του σοβιετικού στόλου πυρηνικών υποβρυχίων.

Μέχρι το βράδυ φεύγοντας πυρηνικό υποβρύχιοένας δυνατός άνεμος σηκώθηκε στην ανοιχτή θάλασσα, ο οποίος ριπές παρέσυρε όλο το προσεκτικά τοποθετημένο καμουφλάζ από τη γάστρα, και υποβρύχιοεμφανίστηκε μπροστά στα μάτια των ανθρώπων που βρέθηκαν στην ακτή στην αρχική της μορφή.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός - όταν οι Αμερικανοί άνοιξαν τα αρχεία του Ψυχρού Πολέμου, ανακαλύφθηκε ότι πολύ λίγο μετά την εκτόξευση του πρώτου πυρηνικού υποβρυχίου "K-3", ο Captain 1st Rank του Αμερικανικού Ναυτικού Berins ταξίδεψε με το υποβρύχιο του στο στόμιο του καναλιού που οδηγεί στο λιμάνι του Μούρμανσκ. Έφτασε τόσο κοντά σε ένα σοβιετικό λιμάνι που μπόρεσε να παρακολουθήσει τις θαλάσσιες δοκιμές ενός σοβιετικού, αλλά ντίζελ, βαλλιστικού υποβρυχίου. Οι Αμερικανοί δεν έμαθαν ποτέ για το σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο.

Τα πυρηνικά υποβρύχια Project 627 έλαβαν την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ "Νοέμβριος"

Πυρηνικό υποβρύχιο« Κ-3«Αποδείχτηκε εξαιρετική από όλες τις απόψεις. Σε σύγκριση με το αμερικανικό υποβρύχιο, φαινόταν πιο εντυπωσιακό. Αφού πέρασε όλες τις απαιτούμενες δοκιμές, το πυρηνικό υποβρύχιο " Κ-3"Το έργο 627 πήρε το όνομα" Leninsky Komsomol«Και στις 4 Ιουλίου 1958 έγινε μέλος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Ήδη το καλοκαίρι του 1962 το πλήρωμα Λένιν Κομσομόλεπανέλαβαν το κατόρθωμα των Αμερικανών, που το 1958 πρώτο πυρηνικό υποβρύχιοΗΠΑ " USS Nautilus«Έκανε ένα ταξίδι στον Βόρειο Πόλο και στη συνέχεια το επανέλαβε αρκετές φορές σε άλλα πυρηνικά υποβρύχια.

Ο Nikita Sergeevich Khrushchev απένειμε προσωπικά βραβεία στους υποβρύχιους για την εκστρατεία στην Αρκτική. Ο καπετάνιος του πυρηνικού υποβρυχίου Λεβ Ζίλτσοφ έγινε Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης. Όλο το πλήρωμα, ανεξαιρέτως, έλαβε εντολές. Τα ονόματά τους έγιναν γνωστά σε όλη τη χώρα.

Μετά το κατόρθωμα στον πάγο πυρηνικό υποβρύχιο« Leninsky Komsomol«Έχει γίνει ένα σύγχρονο «Aurora» και αντικείμενο επισκέψεων πολυάριθμων αντιπροσωπειών. Το προπαγανδιστικό ντύσιμο βιτρίνας αντικατέστησε σχεδόν πλήρως τη στρατιωτική θητεία. Ο καπετάνιος του υποβρυχίου στάλθηκε για σπουδές στην Ακαδημία Γενικού Επιτελείου, έμπειροι αξιωματικοί διασκορπίστηκαν σε αρχηγεία και υπουργεία και ναύτες, αντί να εξυπηρετούν σύνθετο στρατιωτικό εξοπλισμό, συμμετείχαν σε κάθε είδους συνέδρια και συνέδρια. Σύντομα έπρεπε να το πληρώσει πλήρως.

Σύμφωνα με τη σοβιετική υπηρεσία πληροφοριών, έγινε γνωστό ότι αμερικανικά αεροσκάφη περιπολούσαν κρυφά στα ουδέτερα ύδατα της Μεσογείου. Η ηγεσία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ άρχισε βιαστικά να συζητά ποιον να στείλει εκεί και αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχαν διαθέσιμα άτομα κοντά. Το θυμηθήκαμε πυρηνικό υποβρύχιο« Κ-3». Υποβρύχιοεξοπλισμένος βιαστικά με προκατασκευασμένο πλήρωμα. Διορίστηκε νέος διοικητής. Την τρίτη μέρα του ταξιδιού στο υποβρύχιοτα πίσω οριζόντια πηδάλια απενεργοποιήθηκαν και το σύστημα αναγέννησης αέρα απέτυχε. Η θερμοκρασία στα διαμερίσματα ανέβηκε στους 40 βαθμούς. Σε μια από τις μάχιμες μονάδες ξέσπασε φωτιά και η φωτιά εξαπλώθηκε γρήγορα σε όλα τα διαμερίσματα. Παρά τις επίμονες προσπάθειες διάσωσης, 39 υποβρύχιοι έχασαν τη ζωή τους. Με βάση τα αποτελέσματα έρευνας που διεξήχθη από τη διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού, οι ενέργειες του πληρώματος αναγνωρίστηκαν ως σωστές. Και το πλήρωμα προτάθηκε για κρατικά βραβεία.

Αλλά σύντομα υποβρύχιο« Leninsky Komsomol«Έφτασε μια επιτροπή από τη Μόσχα και ένας από τους αξιωματικούς του προσωπικού βρήκε έναν αναπτήρα στο διαμέρισμα των τορπιλών. Προτάθηκε ότι ένας από τους ναύτες ανέβηκε εκεί μέσα για να καπνίσει, που ήταν ο λόγος πυρηνική καταστροφή υποβρυχίων. Τα φύλλα απονομής σχίστηκαν σε κομμάτια και αντ' αυτού ανακοινώθηκαν ποινές.

υποβρύχιο "Leninsky Komsomol" στο Pala Bay, 2004

Ο ανταγωνισμός υπερδυνάμεων στους στόλους υποβρυχίων ήταν έντονος. Ο αγώνας ήταν για δύναμη, μέγεθος και αξιοπιστία. Έχουν εμφανιστεί ισχυροί πυρηνικοί πύραυλοι, για τους οποίους δεν υπάρχουν όρια εμβέλειας πτήσης. Για να συνοψίσουμε την αντιπαράθεση, μπορούμε να πούμε ότι κατά κάποιο τρόπο οι ναυτικές δυνάμεις των ΗΠΑ ήταν ανώτερες από το σοβιετικό ναυτικό, αλλά κατά κάποιο τρόπο ήταν κατώτερες.

Σοβιετικό λοιπόν πυρηνικά υποβρύχιαήταν ταχύτερες και με μεγαλύτερο απόθεμα άνωσης. Τα αρχεία βύθισης και υποβρύχιας ταχύτητας παραμένουν στην ΕΣΣΔ. Περίπου 2.000 επιχειρήσεις της πρώην Σοβιετικής Ένωσης συμμετείχαν στην παραγωγή πυρηνικών υποβρυχίων με βαλλιστικούς πυραύλους επί του σκάφους. Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, η ΕΣΣΔ και οι ΗΠΑ έριξαν 10 τρισεκατομμύρια δολάρια η καθεμία στον αγώνα των εξοπλισμών. Καμία χώρα δεν μπορούσε να αντέξει τέτοια σπατάλη.

το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο "Leninsky Komsomol" σε εικονογραφήσεις

Ο Ψυχρός Πόλεμος έχει ξεθωριάσει στην ιστορία, αλλά η έννοια της αμυντικής ικανότητας δεν έχει εξαφανιστεί. 50 χρόνια μετά το πρώτο παιδί» Leninsky Komsomol» χτίστηκαν 338 πυρηνικά υποβρύχια, 310 από τα οποία εξακολουθούν να λειτουργούν σήμερα. Εκμετάλλευση πυρηνικό υποβρύχιο« Leninsky Komsomol«συνεχίστηκε μέχρι το 1991, ενώ το υποβρύχιο εξυπηρετούσε ισάξια με άλλα πυρηνικά πλοία. Μετά τη διαγραφή" Κ-3» υποβρύχιοσχεδιάζουν να το μετατρέψουν σε πλοίο μουσείου, το αντίστοιχο έργο έχει ήδη αναπτυχθεί στο γραφείο σχεδιασμού " Μαλαχίτης», αλλά για άγνωστους λόγους το πλοίο παραμένει ανενεργό, σταδιακά καταρρέοντας.