25.10.2019
Μόσχα - Στις 23:17 το τελευταίο τρένο με επιβάτες αναχώρησε από τον σταθμό. "Kashirskaya" στο σταθμό. «Βαρσάβσκαγια». Η κυκλοφορία επιβατών στο τμήμα Kashirskaya - Varshavskaya έχει διακοπεί έως ότου εισαχθεί στο τμήμα η γραμμή Big Circle. Η γραμμή Kakhovskaya έπαψε να υπάρχει. Ο σταθμός Varshavskaya έχει αποσυρθεί προσωρινά από την υπηρεσία επιβατών. Ο συνολικός αριθμός των σταθμών του μετρό της Μόσχας που λειτουργούν μειώθηκε σε 229.
03.10.2019
Αγία Πετρούπολη - Στις 16:46 το πρώτο τρένο με επιβάτες αναχώρησε από τον σταθμό. «Διεθνής» προς τον σταθμό. «Σουσάρι». Στη δεύτερη προσπάθεια, τέθηκε σε λειτουργία ένα τμήμα της γραμμής Frunzensko-Primorskaya με τους σταθμούς: "Prospekt Slavy", "Dunayskaya" και "Shushary". Ο συνολικός αριθμός των σταθμών του μετρό της Αγίας Πετρούπολης αυξήθηκε σε 72.
09.09.2019
Μόσχα - URST JSC ξεκίνησε την εκσκαφή μιας σήραγγας διπλής τροχιάς στο τμήμα της γραμμής Big Circle από τον σταθμό. "Karamyshevskaya" στο σταθμό. «Mnevniki». Η ανασκαφή πραγματοποιείται με χρήση Herrenknecht S-956 Liliya TBM διαμέτρου 10,85 m.
05.09.2019
Αγία Πετρούπολη - Στις 11 π.μ., πραγματοποιήθηκε η τελετή έναρξης του τμήματος της γραμμής Frunzensko-Primorskaya "International" - "Shushary". Ήδη μετά την αναχώρηση στις 11:29 του πρώτου τρένου με επιβάτες από τον σταθμό. «Σουσάρι» προς το σταθμό. «Prospekt Slavy» (χωρίς αποβίβαση στο «Dunayskaya») με απόφαση της εποχής. Και. Ο. Κυβερνήτης A.D. Beglov, τα εγκαίνια ακυρώθηκαν, οι σταθμοί δεν τέθηκαν σε μόνιμη λειτουργία.

Αναζήτηση

Ξέρεις ότι...

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, τα εδάφη στην Αγία Πετρούπολη είναι εξαιρετικά για κατασκευή μετρό. Οι σταθμοί και οι σήραγγες μεταφοράς του μετρό της Αγίας Πετρούπολης είναι φυτεμένες σε ένα στρώμα από ανθεκτικό και αδιάβροχο μπλε πηλό Κάμβριας. Οι άριστες γεωλογικές συνθήκες επέτρεψαν στους κατασκευαστές του μετρό του Λένινγκραντ να εγκαταστήσουν το 1981 στο τμήμα της γραμμής Μόσχας-Πέτρογκραντ από τον σταθμό. "Pionerskaya" προς το σταθμό. Το «ειδικό» παγκόσμιο ρεκόρ για τη διάνοιξη σήραγγας είναι 1.250 γραμμικά μέτρα σήραγγας ανά μήνα. Το ρεκόρ σημειώθηκε σε ένα εγχώριο TPMK KT-1-5.6 που παράγεται από το εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Yasinovatsky. Αλλά αυτό που πραγματικά δημιουργεί τη μεγαλύτερη δυσκολία στην κατασκευή (και στην περαιτέρω λειτουργία) είναι η εκσκαφή κεκλιμένων περασμάτων για να φιλοξενήσουν κυλιόμενες σκάλες. Οι σήραγγες κυλιόμενων σκαλών αναγκάζονται να διασχίζουν όλα τα στρώματα βράχων με πολύ διαφορετικά και συχνά πολύ δυσμενή χαρακτηριστικά.

Γραμμή Kaluzhsko-Rizhskaya

Η γραμμή Kaluzhsko-Rizhskaya είναι μια διαμετρική γραμμή του μετρό της Μόσχας που σχηματίζεται από δύο ξεχωριστές ακτίνες λειτουργίας, που συνδέουν τις βορειοανατολικές περιοχές της Μόσχας μέσω του κέντρου με τις νότιες και νοτιοδυτικές περιοχές. Σχεδόν πλήρως (με εξαίρεση την καλυμμένη γέφυρα του μετρό πάνω από τον ποταμό Yauza) η υπόγεια γραμμή περιλαμβάνει βαθιά και ρηχά τμήματα. Η γραμμή υποδεικνύεται με πορτοκαλί χρώμα και έχει αύξοντα αριθμό έξι στα διαγράμματα, ενώ στη σειρά θέσης σε λειτουργία η γραμμή της Ρίγας ήταν πέμπτη και η γραμμή Kaluzhskaya ήταν έβδομη.

26 Μαρτίου 1958: δοκιμαστικό τρένο στο σταθμό. "Rizhskaya".
Φωτογραφία από την ιστοσελίδα “Photos of the Past”.

Στις 21 Μαρτίου 1933, ένα διάταγμα του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ ενέκρινε το σχέδιο ανάπτυξης για το μελλοντικό μετρό που αποτελείται από πέντε διαμετρικές γραμμές. Μία από αυτές τις διαμέτρους ήταν ο Zamoskvoretsko-Dzerzhinsky από τον σταθμό. "Niznie Kotly" προς το σταθμό. «Οστάνκινο». Εκτός από τα πέντε εγκεκριμένα, εξετάστηκε επίσης η διάμετρος Kaluga-Timiryazevsky, η οποία ξεκίνησε στην περιοχή του φυλακίου Kaluga. Το 1934, αποφασίστηκε να προσδεθεί η ακτίνα Zamoskvoretsky στον Gorkovsky και ο Dzerzhinsky από τον σταθμό. "Ostankino" προς το σταθμό. "Sverdlov Square" προς Taganskoye από το σταθμό. «Πλατεία Sverdlov» προς τον σταθμό. «Φυτό που πήρε το όνομά του από τον Στάλιν». Η προκύπτουσα γραμμή Dzerzhinsko-Taganskaya θα έχει μήκος 16,7 km και θα αποτελείται από 15 σταθμούς (τα ονόματα των σταθμών, εκτός από τους τελικούς, δίνονται υπό όρους): "Ostankino" - "Novo-Ostankino" - "Staroalekseevskaya" - "Σταθμός Rzhevsky" - "Botanichesky" κήπος" - "Sukharevskaya Square" - "Trubnaya Square" - "Sverdlov Square" - "Nogin Square" - "Yauza Gate" - "Taganskaya Square" - "Peasant Outpost" - "Novodubrovskaya" - "Simonovo" - "Στάλιν Φυτό" "

Μεντβέντκοβο
Babushkinskaya
Sviblovo
Βοτανικός κήπος
VDNH
Αλεξέεφσκαγια
Rizhskaya
Λεωφόρος Ειρήνης
Σουχάρεφσκαγια
Τουργκενέφσκαγια
Πόλη της Κίνας
Τρετιακόφσκαγια
Οκτιάμπρσκαγια
Shabolovskaya
Λενίνσκι Λεωφόρος
Ακαδημαϊκός
Συνδικάτο
Νέο Cheryomushki
Καλούζσκαγια
Belyaevo
Κόνκοβο
Τέπλυ Σταν
Γιασένεβο
Novoyasenevskaya

Στις 10 Ιουλίου 1937, ένα ψήφισμα του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ ενέκρινε το έργο για το τρίτο στάδιο της κατασκευής του μετρό. Στο νέο προοπτικό διάγραμμα, σημειώθηκε για πρώτη φορά η διάμετρος Dzerzhinsko-Kaluga - το πρωτότυπο της μελλοντικής γραμμής Kaluga-Rizhskaya - από το σταθμό. "Rostokino" (κοντά στην πλατφόρμα Severyanin) κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Yaroslavskoe με σταθμούς (τα ονόματα, εκτός από το "Rostokino", δίνονται υπό όρους): στη διασταύρωση με την τρέχουσα Αγροτική οδό. (τότε - Tekstilshchikov St.) - "Staroalekseevskaya" - "Rzhevsky Station" - "Kolkhoznaya Square" - "Kirovskaya" - "Pokrovsky Gate" - "Yauz Gate" - "Novokuznetskaya" - "Oktyabrskaya Square" - σταθμός στη διασταύρωση με σχεδιάστηκε ένας νέος δακτύλιος λεωφόρου (τώρα Akademika Petrovsky St.) - "Kaluzhskaya Zastava" - στη συνέχεια η γραμμή συνέχισε κατά μήκος ενός πολλά υποσχόμενου νέου αυτοκινητόδρομου - τη μελλοντική λεωφόρο Leninsky. - σταθμός στη διασταύρωση με τη σημερινή Λεωφόρο Πανεπιστημίου. - ο σταθμός βρίσκεται περίπου στη διασταύρωση με τον σημερινό δρόμο. Οι οικοδόμοι και ο τελικός σταθμός στην περιοχή Βοροντόσοβο.

Ο πόλεμος εμπόδισε την ταχεία υλοποίηση των σχεδίων και μόνο με την ολοκλήρωση έως το 1953 των περισσότερων εργασιών για την κατασκευή του IV σταδίου - η Circle Line, καθώς και η ακτίνα Novoarbatsky - άρχισαν οι εργασίες στη σκηνή V, η οποία περιελάμβανε την ακτίνα της Ρίγας, η οποία ονομαζόταν Shcherbakovsky κατά την κατασκευή. Τον Αύγουστο του 1953, οι κατασκευαστές του μετρό μπήκαν σε νέες τοποθεσίες. Το πρώτο δοκιμαστικό τρένο πέρασε κατά μήκος της διαδρομής τη νύχτα της 26ης Μαρτίου 1958. Την 1η Μαΐου 1958, μια νέα ακτίνα με τέσσερις σταθμούς: "Βοτανικός Κήπος", "Rizhskaya", "Mir" (όνομα έργου - "Alekseevskaya", από τον Απρίλιο του 1957 και μέχρι τα εγκαίνια - το "Shcherbakovskaya") και το "VSKhV" ("All-Union Agricultural Exhibition") τέθηκε σε λειτουργία. Σχηματίστηκε η 5η γραμμή - Rizhskaya, που υποδεικνύεται με κίτρινο χρώμα στα διαγράμματα. Στο σταθμό Ο "Βοτανικός Κήπος" χρησίμευσε μόνο ως μετάβαση στον ομώνυμο σταθμό στη γραμμή Circle, το λόμπι δεν ολοκληρώθηκε. Η γραμμή λειτουργούσε τρένα με 4 αυτοκίνητα από αυτοκίνητα τύπου G της ηλεκτρικής αποθήκης TCh-4 «Krasnaya Presnya».

Τον Δεκέμβριο του 1957, η Metrostroy έλαβε μια εργασία σχεδιασμού για την κατασκευή της ακτίνας Kaluga. Στη νέα ακτίνα 11 χιλιομέτρων, σχεδιάστηκαν 9 σταθμοί και μια ηλεκτρική αποθήκη: "Novokuznetskaya" με μετάβαση στη γραμμή Gorkovsko-Zamoskvoretskaya, "Polyanka" (στη διασταύρωση των οδών Bol. Polyanka και Dimitrova), "Kaluzhskaya" ( μετάβαση στη γραμμή του κύκλου), "Shabolovskaya", "Kaluzhskaya Zastava", "Academic" (στην 1η Akademichesky Proezd, τώρα οδός Vavilova), "Cheryomushkinskaya", "Lomonosovskaya". Η τελική ακτίνα έφερε το όνομα του έργου «Proezd No. 1683» πίσω από αυτό, κοντά στο χωριό Vorontsovo, επρόκειτο να εντοπιστεί μια ηλεκτρική αποθήκη με 18 τάφρους.

Παρά το γεγονός ότι οι δύο ακτίνες - Rizhsky και Kaluzhsky - λειτουργούσαν ανεξάρτητα και θεωρούνταν ξεχωριστές γραμμές, αρχικά σχεδιάστηκε να συνδεθούν οι ακτίνες Kaluga και Rizhsky από τη Novokuznetskaya μέσω των Ploshchad Nogina, Dzerzhinskaya και Trubnaya. Στο μέλλον, σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν δύο ακόμη ακτίνες: Serpukhovskaya και Timiryazevsky, για να διαιρεθεί η διάμετρος Kaluga-Rizhsky κατά μήκος του σταθμού. Trubnaya και δημιουργήστε δύο νέες γραμμές: Kaluzhsko-Timiryazevskaya και Rizhsko-Serpukhovskaya. Εκτός από το Trubnaya, ο δεύτερος σταθμός ανταλλαγής μεταξύ των δύο διαμέτρων επρόκειτο να είναι ο Polyanka, ο οποίος σχεδιάστηκε ως ο πρώτος συνδυασμένος σταθμός στο μετρό της Μόσχας, δηλαδή ένας σταθμός με ανταλλαγή μεταξύ των πλατφορμών. Αρχικά επρόκειτο να κατασκευαστεί ένας σταθμός με πρόβλεψη κατασκευής δεύτερου, παράλληλου με τον πρώτο. Ο δεύτερος σταθμός με την οργάνωση μιας συνδυασμένης μεταφοράς επρόκειτο να κατασκευαστεί μαζί με την ακτίνα Serpukhov.

Το δεύτερο εξάμηνο του 1958 ξεκίνησαν οι προπαρασκευαστικές εργασίες στην ακτίνα της Καλούγκα. Το τμήμα εκτόξευσης από τον σταθμό ανταλλαγής μέχρι τη γραμμή κύκλου περιελάμβανε 6 σταθμούς με τα ακόλουθα ονόματα σχεδιασμού (τα ονόματα σε παρένθεση δίνονται όταν τέθηκε σε λειτουργία η ακτίνα): "Kaluzhskaya" ("Oktyabrskaya"), "Shabolovskaya", "Kaluzhskaya Zastava" ("Leninsky Prospekt") "), "Cheryomushki" ("Academic"), "Lomonosovskaya" ("Profsoyuznaya") και "Proezd No. 1683" ("New Cheryomushki"). Από την κατασκευή του Art. «Ακαδημαϊκός» στο δρόμο. Ο Βαβίλοφ αρνήθηκε.

Στις 30 Απριλίου 1959 άνοιξε ένα ξεχωριστό επίγειο λόμπι του σταθμού. "Βοτανικός κήπος". 12 Δεκεμβρίου 1959 Άρθ. Το «VSKhV» μετονομάστηκε σε «VDNKh» («Έκθεση Επιτευγμάτων Εθνικής Οικονομίας»).

Στις 6 Ιουνίου 1961, με απόφαση της εκτελεστικής επιτροπής του Δημοτικού Συμβουλίου της Μόσχας, οι σταθμοί της υπό κατασκευή ακτίνας Kaluga έλαβαν τα σημερινά τους ονόματα.

Στις 13 Οκτωβρίου 1962, τέθηκε σε λειτουργία η ακτίνα Kaluga με τους σταθμούς "Oktyabrskaya", "Leninsky Prospekt", "Akademicheskaya", "Profsoyuznaya" και "Novye Cheryomushki". Σχηματίστηκε η 7η γραμμή - Kaluzhskaya, που υποδεικνύεται με πορτοκαλί χρώμα στα διαγράμματα. Μαζί με τη γραμμή, άνοιξε η αποθήκη ηλεκτρικού ρεύματος TCh-5 "Kaluzhskoe". Το "Oktyabrskaya" έγινε ο πρώτος σταθμός βαθέων πυλώνων από χυτοσίδηρο σωλήνες με διάμετρο των αιθουσών του σταθμού μειωμένη στα 8,5 μέτρα. Άνοιξε μια μετάβαση στον ομώνυμο σταθμό στην Circle Line. Ο σταθμός Shabolovskaya κατασκευάστηκε σε κατασκευές χωρίς κεκλιμένη τροχιά στο τμήμα Oktyabrskaya - Leninsky Prospect και δεν τέθηκε σε λειτουργία.

1960: κατασκευή σταθμού. "Lomonosovskaya" ("Profsoyuznaya").
Φωτογραφία από την ιστοσελίδα Mosmetrostroy.

Στις 15 Απριλίου 1964, η γραμμή Kaluga επεκτάθηκε από τον σταθμό. "New Cheryomushki" στον επίγειο σταθμό. "Kaluzhskaya". Ο σταθμός Kaluzhskaya ήταν ένας ξεχωριστός καλυμμένος σηκός της ηλεκτρικής αποθήκης TCH-5 Kaluzhskoye, στον οποίο κατασκευάστηκαν μια πλατφόρμα και ένας προθάλαμος. Τα τρένα έφτασαν και στις δύο αδιέξοδες γραμμές μέσω μιας ράμπας μπροστά από τον σταθμό.

Το 1965, στο τμήμα Oktyabrskaya - Novokuznetskaya, ξεκίνησαν οι εργασίες για την κατασκευή ενός κεντρικού συνδετικού τμήματος μεταξύ των ακτίνων της Ρίγας και της Καλούγκα. Από το σταθμό συνδυασμένης μεταφοράς. Η «Πολιάνκα» αρνήθηκε.

Στις 26 Οκτωβρίου 1966, οι σταθμοί "Βοτανικός Κήπος" των γραμμών Riga και Circle μετονομάστηκαν σε "Prospekt Mira", με τη σειρά του, ο σταθμός "Mir" επέστρεψε στο όνομα πριν από την εκτόξευση "Shcherbakovskaya".

Στις 3 Ιανουαρίου 1971, η γραμμή Kaluzhskaya επεκτάθηκε στο κέντρο από την Oktyabrskaya σε δύο σταθμούς: Novokuznetskaya και Ploshchad Nogina. Στο σταθμό Η "Novokuznetskaya" άνοιξε μεταφορά στον ομώνυμο σταθμό στη γραμμή Gorkovsko-Zamoskvoretskaya. Το "Ploshchad Nogina" είναι ένας σταθμός δύο αιθουσών με συνδυασμένη μεταφορά μεταξύ των γραμμών Zhdanovskaya και Kaluzhskaya και έχει γίνει ο τελευταίος σταθμός και για τις δύο γραμμές.

Στις 31 Δεκεμβρίου 1971 τέθηκε σε λειτουργία το τμήμα από τον σταθμό. «Πλατεία Nogina» προς τον σταθμό. "Prospekt Mira", που συνέδεε δύο ξεχωριστές ακτίνες σε μια ενιαία γραμμή Kaluga-Rizhskaya. Άνοιξαν δύο σταθμοί: "Turgenevskaya" με μεταφορά στο σταθμό. "Kirovskaya" της γραμμής Kirovsko-Frunzenskaya και "Kolkhoznaya". Η γραμμή εκτελούσε τρένα με 6 αυτοκίνητα από την αποθήκη ηλεκτρικού ρεύματος TCh-5 Kaluzhskoye. Τα τρένα άρχισαν να τρέχουν από το σταθμό. "VDNKh" προς το σταθμό. "Kaluzhskaya" (έδαφος). Παράλληλα, τα επίσημα εγκαίνια του χώρου γιορτάστηκαν στις 5 Ιανουαρίου 1972.

Η 11η Αυγούστου 1974 ήταν η τελευταία μέρα λειτουργίας του επίγειου σταθμού. «Kaluzhskaya», ενώ μερικά από τα τρένα αποβίβασαν επιβάτες στο σταθμό. "New Cheryomushki" και πήγε στον χώρο εκτόξευσης για κύκλο εργασιών κατά μήκος του νέου τερματικού σταθμού. Στις 12 Αυγούστου 1974 άνοιξε το τμήμα από τον σταθμό. "Νέο Cheryomushki" στο σταθμό. "Belyaevo" από τον ενδιάμεσο σταθμό του μετρό. "Kaluzhskaya", που αντικατέστησε το επίγειο.

29 Σεπτεμβρίου 1978 Άρθ. Το «VDNH», το οποίο ήταν τερματικό για 20 χρόνια, έπαψε να είναι τέτοιο: ένα τμήμα στα βόρεια του σταθμού άνοιξε. "VDNH" με τέσσερις σταθμούς: "Βοτανικός Κήπος", "Sviblovo", "Babushkinskaya" και "Medvedkovo". Το επιχειρησιακό μήκος της γραμμής έφτασε τα 31,3 χιλιόμετρα. Τέχνη. Το Medvedkovo έγινε ο βορειότερος σταθμός του μετρό της Μόσχας. Στο τμήμα "Sviblovo" - "Babushkinskaya" αφέθηκε ένα αποθεματικό για το προγραμματισμένο κλάδο στο σταθμό. "Losinoostrovskaya". Στις 30 Σεπτεμβρίου 1978 υπογράφηκε το πιστοποιητικό αποδοχής για την ηλεκτρική αποθήκη Sviblovo.

Στις 5 Νοεμβρίου 1980, ο σταθμός άνοιξε στο υπάρχον τμήμα "Oktyabrskaya" - "Leninsky Prospekt". «Σαμπόλοφσκαγια». 11 Απριλίου 1983 Άρθ. Το "Novokuznetskaya" της γραμμής Kaluzhsko-Rizhskaya μετονομάστηκε σε "Tretyakovskaya".

Στις 11 Ιανουαρίου 1986, κίνηση τρένου κατά μήκος της γραμμής II (προς νότο) στο σταθμό. Το "Tretyakovskaya" μεταφέρθηκε σε μια ανοιχτή νέα (βόρεια) αίθουσα, παράλληλη με την υπάρχουσα. Στη νέα αίθουσα λειτουργούσε μόνο μια εξέδρα. Στις 25 Ιανουαρίου 1986, με την έναρξη του τμήματος Marksistskaya - Tretyakovskaya της γραμμής Kalininskaya, η νέα αίθουσα του σταθμού τέθηκε σε πλήρη λειτουργία, παρέχοντας μια συνδυασμένη (cross-platform) μεταφορά μεταξύ των δύο γραμμών. Το άνοιγμα της νέας αίθουσας δημιούργησε τον πρώτο κόμβο ανταλλαγής τριών σταθμών στη γραμμή: "Novokuznetskaya" - "Tretyakovskaya" - "Tretyakovskaya".

Στις 16 Μαρτίου 1987, εκδόθηκαν τρένα με 8 αυτοκίνητα στη γραμμή από την αποθήκη Kaluzhskoye, φτάνοντας έτσι το μέγιστο μήκος τρένου για τη γραμμή. Η γραμμή έλαβε νέα τρένα αυτοκινήτων της σειράς 81-717/714 ("αριθμημένα"), τα οποία άρχισαν σταδιακά να αντικαθιστούν τρένα αυτοκινήτων των τύπων E, Ezh και Em.

Στις 6 Νοεμβρίου 1987 άνοιξε το τμήμα από τον σταθμό. "Belyaevo" προς το σταθμό. «Tyoply Stan» από τον ενδιάμεσο σταθμό. «Κόνκοβο». Πριν από το σταθμό Το "Tyoply Stan" είχε δύο διαφορετικές κατευθυνόμενες εξόδους και τα τρένα έφταναν και στις δύο γραμμές του σταθμού. Μερικά τρένα συνέχισαν να ταξιδεύουν προς τον σταθμό. "Belyaevo".

Στις 17 Ιανουαρίου 1990 έγινε η τελευταία επέκταση γραμμής μέχρι σήμερα: από το άρθ. "Tyoply Stan" στο σταθμό. "Bitsevsky Park" από τον ενδιάμεσο σταθμό. "Yasenevo". Το επιχειρησιακό μήκος της γραμμής έφτασε τα 37,9 χιλιόμετρα.

Στις 5 Νοεμβρίου 1990, ως μέρος μιας μεγάλης κλίμακας μετονομασίας, τρεις σταθμοί της γραμμής άλλαξαν αμέσως τα ονόματά τους: η "Πλατεία Nogina" άρχισε να ονομάζεται "Kitay-Gorod", "Kolkhoznaya" - "Sukharevskaya" και " Shcherbakovskaya" επέστρεψε στο πρώτο της όνομα σχεδιασμού: "Alekseevskaya" "

Με το άνοιγμα στις 29 Δεκεμβρίου 2007 Art. "Sretensky Boulevard" στη γραμμή Lyublinskaya στο σταθμό. "Turgenevskaya" η είσοδος άνοιξε με μια μετάβαση σε έναν νέο σταθμό. Ένας άλλος κόμβος ανταλλαγής τριών σταθμών εμφανίστηκε στη γραμμή: "Chistye Prudy" - "Turgenevskaya" - "Sretensky Boulevard".

3 Ιουνίου 2008 Άρθ. Το "Bitsevsky Park" έλαβε ένα νέο όνομα - "Novoyasenevskaya", ελευθερώνοντας το παλιό για τον προγραμματισμένο σταθμό της γραμμής Butovskaya. Με το άνοιγμα του τμήματος γραμμής Butovskaya στις 27 Φεβρουαρίου 2014 Art. Το "Novoyasenevskaya" έλαβε μεταφορά σε νέο σταθμό. «Bitsevsky Park» μέσα από το νεόκτιστο ανατολικό λόμπι.

Στις 31 Μαΐου 2011, ένα νέο υπόγειο λόμπι άνοιξε κάτω από την πλατεία Turgenevskaya με ένα κεκλιμένο πέρασμα προς την είσοδο του σταθμού. «Τουργκενέφσκαγια».

Από τα τέλη του 2017 ξεκίνησε η σταδιακή ανανέωση του τροχαίου υλικού στη γραμμή. Από το 1996, μόνο αυτοκίνητα της σειράς 81-717/714 ("αριθμημένα") διαφόρων τροποποιήσεων έχουν εργαστεί σε αυτό. Στις 7 Δεκεμβρίου 2017, το πρώτο τρένο των οχημάτων Oka 81-760/761 μπήκε στη γραμμή από το αμαξοστάσιο Sviblovo και στις 14 Μαΐου 2018, το ίδιο αμαξοστάσιο απελευθέρωσε το πρώτο τρένο με αυτοκίνητα 81-765/766/767 Moskva. . Έτσι, το Kaluzhsko-Rizhskaya έγινε η δεύτερη γραμμή του μετρό της Μόσχας που δέχεται τα τελευταία αυτοκίνητα.

Προς το παρόν, υπάρχουν ακόμη σχέδια επέκτασης της γραμμής από τον σταθμό. "Medvedkovo" πέρα από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, ή σε έναν σταθμό. «Chelobitevo», ή δύο: στον σταθμό. "Mytishchi", ωστόσο, αυτή η κατασκευή δεν αποτελεί προτεραιότητα και όλες οι εργασίες σχεδιασμού σε αυτήν ανεστάλησαν το 2012.

Τελευταία ενημέρωση Μάιος 2018

Η γραμμή Kaluzhsko-Rizhskaya (πορτοκαλί) του μετρό της Μόσχας αποτελείται από 24 σταθμούς. Το συνολικό μήκος της γραμμής είναι 37,8 km, ο χρόνος ταξιδιού από άκρη σε άκρη είναι 55-57 λεπτά. Η γραμμή σημειώνεται στον χάρτη του μετρό με τον αριθμό 6. Διασχίζει το κέντρο της Μόσχας, συνδέοντας τις βορειοανατολικές και νοτιοδυτικές περιοχές.

Η γραμμή Kaluzhsko-Rizhskaya ενοποιήθηκε μόλις 13 χρόνια μετά το άνοιγμα του πρώτου τμήματος. Αυτή η γραμμή περιλαμβάνει τόσο βαθείς όσο και ρηχούς σταθμούς. Δεν υπάρχουν επίγεια τμήματα με εξαίρεση την καλυμμένη γέφυρα του μετρό κατά μήκος της Yauza μεταξύ των σταθμών Babushkinskaya και Medvedkovo.

Το πρώτο τμήμα της σημερινής γραμμής Kaluzhsko-Rizhskaya άνοιξε το 1958. Η γραμμή κινούνταν παράλληλα με τη λεωφόρο Mira, συνδέοντας το κέντρο της πόλης με το VDNH. Το τμήμα ονομαζόταν ακτίνα Ρίγας και σημειώθηκε με κίτρινο χρώμα. Το 1962, τέθηκε σε λειτουργία η ακτίνα Kaluga, αποτελούμενη από πέντε σταθμούς: Oktyabrskaya, Leninsky Prospekt, Akademicheskaya, Profsoyuznaya και New Cheryomushki. Το έργο περιελάμβανε επίσης την κατασκευή του σταθμού Shabolovskaya, αλλά άρχισε να λειτουργεί μόλις το 1980. Το κεντρικό τμήμα, που ένωνε τις ακτίνες Ρίγας και Καλούγκα, άρχισε να κατασκευάζεται το 1970. Και ήταν έτοιμος το 1972.

Υπάρχουν πολλοί «σταθμοί σαρανταποδαρούσας» στη γραμμή που απαιτούν συχνές επισκευές. Η βραχύβια διακόσμηση τοίχου με πλακάκια καταρρέει περιοδικά και πρέπει να ανανεώνεται.

Σταθμοί της γραμμής Kaluzhsko-Rizhskaya

Μεντβέντκοβο

Ο σταθμός Medvedkovo είναι ο τελευταίος σταθμός του βόρειου τμήματος της γραμμής Kaluzhsko-Rizhskaya του μετρό της Μόσχας. Ο σταθμός βρίσκεται στην περιοχή North Medvedkovo της Βορειοανατολικής Διοικητικής Περιφέρειας. Το βάθος του σταθμού είναι 10 μέτρα.

Ο σταθμός άνοιξε στις 29 Σεπτεμβρίου 1978. Το "Medvedkovo" είναι μια ρηχή στήλη τριών ανοιγμάτων. Κατά μήκος της αίθουσας υπάρχουν 26 ζεύγη κιόνων, επενδεδυμένες με κιτρινωπό-ροζ μάρμαρο και διακοσμημένες με ένθετα από ανοξείδωτο χάλυβα. Το δάπεδο είναι στρωμένο με πλάκες από γκρίζο και μαύρο γρανίτη και το κάτω μέρος των τοίχων του στίβου είναι στρωμένο με γκρι γρανίτη. Πάνω από αυτό είναι μια λωρίδα από κόκκινο μάρμαρο, και πάνω από αυτή είναι μια επένδυση από μπρούτζο ανοδιωμένο αλουμίνιο. Η επίστρωση γίνεται με τη μορφή ανάγλυφων πυραμίδων. Το θέμα του σχεδιασμού του σταθμού είναι η ανάπτυξη του Βορρά και αποκαλύπτεται από οκτώ διακοσμητικά πάνελ με σκηνές για την άγρια φύση του Βορρά: μια πολική αρκούδα σε έναν πάγο, το πέταγμα των πολικών χήνων, το κυνήγι, τα τεμάχια πάγου, τα έλκηθρα κ.λπ. . Τα πάνελ είναι επίσης κατασκευασμένα από ανοδιωμένο αλουμίνιο.

Babushkinskaya

Ο σταθμός Babushkinskaya βρίσκεται στην ομώνυμη περιοχή στη βορειοανατολική διοικητική περιφέρεια της Μόσχας. Τύπος: ρηχός σταθμός με μονό θόλο. Το βάθος του σταθμού είναι 10 μέτρα.

Το "Babushkinskaya" άνοιξε στις 29 Σεπτεμβρίου 1978. Τόσο ο ίδιος ο σταθμός όσο και η περιοχή ονομάζονται από τον πολικό πιλότο Mikhail Babushkin. Ο διακοσμητικός σχεδιασμός του σταθμού είναι αφιερωμένος στην κατάκτηση της Αρκτικής. Οι τοίχοι της μοναδικής αίθουσας είναι επενδεδυμένοι με ανοιχτόχρωμο μάρμαρο και το δάπεδο καλύπτεται με μαύρες και γκρι πλάκες γρανίτη. Στο στρογγυλεμένο θησαυροφυλάκιο σε όλο το μήκος της αίθουσας υπάρχουν εσοχές, στο εσωτερικό των οποίων στερεώνονται λάμπες. Στις εξόδους από την αίθουσα μπορείτε να δείτε καλλιτεχνικές συνθέσεις του Α.Μ. Mosiychuk. Πρόκειται για πρωτότυπες κατασκευές που μοιάζουν με σωλήνες εξαερισμού - πέντε πάνω από τη βόρεια και τη νότια είσοδο. Στο κέντρο μιας σύνθεσης υπάρχει ένα διπλό αεροπλάνο, στο κέντρο της άλλης - ένα ιπτάμενο πλοίο. Επιπλέον, μνημείο για τους νέους οικοδόμους του Μετρό είχε στηθεί έξω, στη νότια έξοδο. Το μνημείο άνοιξε την 1η Μαΐου 1979 προς τιμήν της 55ης επετείου του Metrostroy.

Η γλυπτική σύνθεση απεικονίζει τρεις νεαρούς εργάτες να κουβαλούν ένα πανό, ένα bump stop και ένα ρολό από σχέδια. Υπήρχε η λανθασμένη αντίληψη ότι το μνημείο ήταν αφιερωμένο στη μνήμη των εργαζομένων του μετρό που πέθαναν κατά την κατασκευή του σταθμού, αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι αλήθεια. Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, το μνημείο διαλύθηκε και η περαιτέρω τύχη του είναι άγνωστη.

Sviblovo

Ο σταθμός Sviblovo βρίσκεται στην ομώνυμη περιοχή στη βορειοανατολική διοικητική περιφέρεια της Μόσχας. Το βάθος του σταθμού είναι 8 μέτρα. Ο σταθμός άνοιξε το 1978.

Το Sviblovo δεν διαθέτει χωλ εισόδου στο έδαφος και μπορείτε να εισέλθετε στο σταθμό μέσω υπόγειων διαδρομών. Οι τοίχοι και οι κίονες της αίθουσας είναι επενδεδυμένοι με ανοιχτό μάρμαρο. Επιπλέον, οι κολώνες είναι διακοσμημένες με κάθετα ένθετα από χρυσό ανοδιωμένο αλουμίνιο. Το δάπεδο είναι στρωμένο με μαύρες και γκρι πλάκες γρανίτη. Στη βόρεια έξοδο υπάρχει ένα smalt panel "The Tale of Igor's Campaign" και στη νότια έξοδο υπάρχει "Girls in Folk Dresses". Το πάνω μέρος των τοίχων της πίστας είναι διακοσμημένο με ζωφόρο με ψηφιδωτά αφιερωμένα στις ρωσικές πόλεις. Υπάρχουν 48 τέτοια ψηφιδωτά συνολικά, 24 σε κάθε πλευρά.

Βοτανικός κήπος

Ο σταθμός του Βοτανικού Κήπου βρίσκεται στις περιοχές Sviblovo και Rostokino της βορειοανατολικής διοικητικής περιφέρειας της Μόσχας. Πρόκειται για έναν κίονα σταθμό τριών ανοιγμάτων, που βρίσκεται σε βάθος 7 μέτρων.

Ο σταθμός του Βοτανικού Κήπου άνοιξε τον Σεπτέμβριο του 1978 και έλαβε το όνομά του από τον Κύριο Βοτανικό Κήπο της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών, που βρίσκεται σε σχετική εγγύτητα. Σε πολλούς, το όνομα δεν φαίνεται απολύτως λογικό, επειδή ο σταθμός Vladykino της γραμμής Serpukhovsko-Timiryazevskaya βρίσκεται ακριβώς στην είσοδο του βοτανικού κήπου.

Κατά μήκος της αίθουσας του σταθμού υπάρχουν δύο σειρές από κολώνες από οπλισμένο σκυρόδεμα, 26 σε κάθε πλευρά. Οι τοίχοι είναι επενδεδυμένοι με λευκό μάρμαρο. Στους τοίχους της πίστας υπάρχουν πέντε φωτισμένα ζευγαρωμένα πάνελ με εικόνες λουλουδιών και φρούτων. Τα πάνελ είναι κατασκευασμένα από ανοδιωμένο αλουμίνιο. Το δάπεδο είναι στρωμένο με πλάκες από λαμπραδορίτη και γκρι γρανίτη, και η κύρια διακόσμηση του σταθμού είναι η χρυσαφένια κυψελωτή οροφή από αλουμίνιο, μέσα στην οποία τοποθετούνται λάμπες.

Ο νότιος προθάλαμος του σταθμού είναι διακοσμημένος με γλυπτά παρτέρια από εφυαλωμένα κεραμικά και η νότια έξοδος οδηγεί στο έδαφος του κτήματος Leonovo.

Μέχρι το 2005, ο σταθμός του Βοτανικού Κήπου ήταν ο πιο σκοτεινός στο μετρό της Μόσχας, αλλά από τότε ο φωτισμός ήταν πιο έντονος.

VDNH

Ο σταθμός VDNH βρίσκεται στις περιοχές Ostankino και Alekseevsky της βορειοανατολικής περιοχής της Μόσχας. Αυτός είναι ένας βαθύς θολωτός σταθμός πυλώνων. Το βάθος του σταθμού είναι 53,3 μέτρα.

Ο σταθμός άνοιξε την 1η Μαΐου 1958. Αρχικά πήρε το όνομά του από το Πανρωσικό Αγροτικό Εκθεσιακό Κέντρο, που βρίσκεται δίπλα. Μετά από λίγο καιρό, η Έκθεση αναδιαρθρώθηκε και μετονομάστηκε και ο σταθμός απέκτησε το σημερινό του όνομα. Στη συνέχεια, όταν μετονομάστηκε σε VVTs, ο σταθμός του μετρό δεν μετονομάστηκε πλέον, αλλά τώρα το όνομά του έχει και πάλι ευθυγραμμιστεί με ένα από τα κύρια αξιοθέατα της Μόσχας.

Πρόκειται για πυλώνα με πολύ ασκητική διακόσμηση. Είναι διακοσμημένο μόνο με χυτές γρίλιες που καλύπτουν τις οπές εξαερισμού και μενταγιόν πολυελαίους έξι βραχιόνων με κρυστάλλινες αποχρώσεις.

Στο κάτω μέρος, οι πυλώνες είναι διακοσμημένοι με λευκό-γκρι μάρμαρο και στο πλάι των τόξων οι άκρες είναι βαμμένες με πράσινο χρώμα. Αρχικά, υποτίθεται ότι στη θέση της πράσινης μπογιάς θα υπήρχε ένα φλωρεντίνικο μωσαϊκό σε χρυσοπράσινους τόνους. Τα σχέδια για το μωσαϊκό έμοιαζαν με μια συνένωση κορδέλες και φύλλα βελανιδιάς για αυτά αναπτύχθηκαν από τον καλλιτέχνη V.A. Favorsky. Ωστόσο, αφού ένας πυλώνας ήταν σχεδόν έτοιμος, αποδείχθηκε ότι δεν θα διατεθούν κονδύλια για τόσο ακριβό φινίρισμα και το μωσαϊκό που είχε ήδη τοποθετηθεί βάφτηκε και ταυτόχρονα οι άλλες καμάρες καλύφθηκαν επίσης με χρώμα. Κατά μήκος των πυλώνων τοποθετούνται μαρμάρινοι πάγκοι.

Η αψίδα της βόρειας εξόδου (η πρώτη άμαξα από το κέντρο) είναι διακοσμημένη με γυψομάρμαρο από φύλλα δρυός. Στο νότιο λόμπι υπάρχει ένα πάνελ Gzhel "Fair in Zamoskvorechye". Το πάνελ εμφανίστηκε το 1997 - είναι έργο των καλλιτεχνών M.V. Podgornaya και A.V. Tsaregorodtseva. Οι ισχυρές τετράγωνες κολώνες του λόμπι είναι επίσης διακοσμημένες με Gzhel majolica.

Αλεξέεφσκαγια

Ο σταθμός Alekseevskaya βρίσκεται στην ομώνυμη περιοχή στη βορειοανατολική διοικητική περιφέρεια της Μόσχας. Τύπος: βαθύς τρίθομος πυλώνας. Το βάθος του σταθμού είναι 51 μέτρα.

Στο στάδιο του σχεδιασμού, αυτός ο σταθμός αρχικά ορίστηκε ως "Alekseevskaya" και στη συνέχεια ως "Shcherbakovskaya". Ωστόσο, την 1η Μαΐου 1958 έγιναν τα εγκαίνια του και το όνομα του σταθμού ακουγόταν σαν «Mir». Το 1966, ο σταθμός έλαβε ένα δεύτερο όνομα σχεδιασμού και μέχρι το 1990 έφερε το όνομα "Shcherbakovskaya" - προς τιμήν του κόμματος και πολιτικού της εποχής του Στάλιν, A.S. Μόνο στις 5 Νοεμβρίου 1990, η Alekseevskaya έλαβε το σημερινό της όνομα. Πάγκοι τοποθετούνται στη βάση των πυλώνων σε όλες τις αίθουσες. Το δάπεδο είναι στρωμένο με πλάκες από γκρι και κόκκινο γρανίτη. Οι τοίχοι της πίστας είναι επενδεδυμένοι με σκούρο πράσινο και γαλακτώδες λευκό μάρμαρο. Ο σταθμός φωτίζεται από πολυελαίους που μοιάζουν με τον ήλιο, με πολλούς σωλήνες φθορισμού που ακτινοβολούν από το κέντρο. Οι ίδιοι πολυέλαιοι διακρίνονται στον σταθμό Kurskaya.

Rizhskaya

Ο σταθμός Rizhskaya βρίσκεται στην περιοχή Meshchansky της Κεντρικής Διοικητικής Περιφέρειας της Μόσχας. Τύπος: βαθύς τρίθομος πυλώνας. Το βάθος είναι 46 μέτρα.

Το "Rizhskaya" άνοιξε την 1η Μαΐου 1958. Ο σταθμός πήρε το όνομά του από αυτόν που βρίσκεται κοντά.

Το κύριο μέρος των τοίχων της πίστας του "Rizhskaya" είναι επενδεδυμένο με ελαφριά κεραμικά πλακίδια οι κάτω τοίχοι είναι επενδεδυμένοι με μαύρα κεραμικά πλακίδια. Τα πλαϊνά των πυλώνων είναι διακοσμημένα με κίτρινα πλακάκια, και το κεντρικό τους τμήμα είναι μπορντό. Τα πλακάκια περιέχουν διακριτικά ανάγλυφα που απεικονίζουν διάσημους βιομηχανικούς και αρχιτεκτονικούς χώρους στη Ρίγα. Κάτω από το μπορντό τμήμα των πυλώνων τοποθετούνται πάγκοι. Το δάπεδο είναι στρωμένο με πλάκες γκρι γρανίτη. Οι γρίλιες αερισμού, τα άκρα των πάγκων, τα γείσα και τα πλαϊνά μέρη των πυλώνων είναι διακοσμημένα με λετονικά στολίδια.

Το αρχικό έργο πρότεινε μια ελαφρώς διαφορετική διακόσμηση για τον σταθμό - πιο πλούσια. Σχεδιάστηκε να τοποθετηθούν σφυρήλατα λαμπτήρες, να διακοσμηθούν τα περάσματα μεταξύ των πυλώνων με ανάγλυφα που απεικονίζουν την ευτυχισμένη ζωή της Σοβιετικής Λετονίας και να τοποθετηθεί ένα εκτεταμένο μωσαϊκό με θέα στη Ρίγα στο τέλος. Αλλά μετά την έγκριση του ψηφίσματος «για τις υπερβολές στην κατασκευή και την αρχιτεκτονική», αυτό το έργο, όπως και πολλά άλλα, απλοποιήθηκε.

Τώρα ο τελικός τοίχος είναι διακοσμημένος με μια αφίσα "Πόλεις του Κόσμου στο μετρό της Μόσχας" με φωτογραφίες των πόλεων του κόσμου και των σταθμών του μετρό της Μόσχας που φέρουν το όνομά τους: Ρώμη, Βαρσοβία, Κίεβο, Πράγα, Μπρατισλάβα, Ρίγα.

Υπάρχει ένας μύθος που σχετίζεται με τη Rizhskaya, σύμφωνα με τον οποίο, για να διακοσμήσει τον σταθμό, ένας Λετονός αγγειοπλάστης διατάχθηκε να έχει πλακάκια που μιμούνται το κίτρινο και το καφέ κεχριμπάρι. Ο πλοίαρχος ολοκλήρωσε την εργασία, αλλά κατά τη μεταφορά του φορτίου, μερικά από τα πλακάκια έσπασαν και ήταν απαραίτητο να αναπληρώσει την απώλεια. Ο πλοίαρχος αρνήθηκε να κάνει άλλη μια παρτίδα. Φέρεται ότι προσβλήθηκε από μια τέτοια απρόσεκτη στάση απέναντι στη δουλειά του και είπε ότι ήταν απίθανο να επιτευχθεί ακριβής χρωματική αντιστοιχία. Ο πλοίαρχος δεν ενέδωσε στην πειθώ και στη συνέχεια στάλθηκε σε αυτόν ένας ειδικός μαθητής - ο Α.Μ. Μπλουτζέ. Ο δάσκαλος τον δίδαξε, αλλά ποτέ δεν αποκάλυψε το κύριο μυστικό. Ο Bludze έπρεπε να πει στον αγγειοπλάστη την αλήθεια, και αυτός μαλάκωσε. Τα πλακάκια που έλειπαν κατασκευάστηκαν, αν και το τελικό τους χρώμα ήταν ελαφρώς διαφορετικό.

Και η παρακάτω τραγική ιστορία είναι αληθινή. Στις 31 Αυγούστου 2004, ένας βομβιστής αυτοκτονίας επρόκειτο να μπει στο σταθμό, αλλά, βλέποντας αστυνομικούς στην είσοδο, γύρισε και πυροδότησε τη συσκευή μέσα στον πυκνό κόσμο. Ως αποτέλεσμα της τρομοκρατικής επίθεσης, 10 άνθρωποι σκοτώθηκαν (μεταξύ των οποίων ένας βομβιστής αυτοκτονίας και αρχηγός του Karachay Jammaat Nikolai Kipkeev) και 33 άνθρωποι τραυματίστηκαν.

Τον Μάιο του 2007, μια σακούλα με εκρηκτικά ανακαλύφθηκε στην περιοχή του βόρειου προθάλαμου του σταθμού. Τον βρήκε ένας σκύλος που ζούσε στο πέρασμα.

Λεωφόρος Ειρήνης

Ο σταθμός του μετρό Prospekt Mira στη γραμμή Kaluzhsko-Rizhskaya βρίσκεται στην περιοχή Meshchansky της Κεντρικής Διοικητικής Περιφέρειας της Μόσχας. Τύπος: βαθύς τρίθομος πυλώνας. Το βάθος του σταθμού είναι 50 μέτρα. Στο νότιο άκρο του σταθμού Prospekt Mira υπάρχει μια μετάβαση στον ομώνυμο σταθμό στην Circle Line.

Ο σταθμός άνοιξε την 1η Μαΐου 1958. Αρχικά ονομαζόταν «Βοτανικός Κήπος» και έλαβε το σημερινό του όνομα το 1966.

Ο σχεδιασμός του σταθμού είναι στάνταρ. Οι πυλώνες είναι ορθογώνιοι, με κομμένες γωνίες. Ως υλικό επένδυσης χρησιμοποιήθηκε ελαφρύ μάρμαρο. Πίσω από τα γείσα των πυλώνων που τρέχουν στο πάνω μέρος κρύβονται λάμπες. Το δάπεδο είναι στρωμένο με πλάκες από σκούρο και ανοιχτόχρωμο γρανίτη, διατεταγμένες σε σχέδιο σκακιέρας.

Σουχάρεφσκαγια

Ο σταθμός Sukharevskaya βρίσκεται στις περιοχές Meshchansky και Krasnoselsky της Κεντρικής Διοικητικής Περιφέρειας της Μόσχας. Το βάθος του σταθμού είναι 43 μέτρα.

Ο σταθμός Sukharevskaya άνοιξε στις 5 Ιανουαρίου 1972. Αρχικά ονομαζόταν "Kolkhoznaya" και έγινε "Sukharevskaya" τον Νοέμβριο του 1990.

Ο σταθμός δεν έχει επίγειους προθαλάμους, οι επιβάτες εισέρχονται μέσω μιας υπόγειας διάβασης από τις πλατείες Bolshaya και Malaya Sukharevskaya.

Πρόκειται για έναν πυλώνα με τρεις θόλους, κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο του αρχιτέκτονα R.I. Πογκρέμπνι. Οι πυλώνες είναι φτιαγμένοι σε μορφή στάχυ και έχουν φινιριστεί με γκρι-κίτρινο-καφέ μάρμαρο. Οι τοίχοι της πίστας είναι διακοσμημένοι με μεγάλα ανάγλυφα και επενδεδυμένοι με ανοιχτόχρωμο μάρμαρο. Το δάπεδο είναι στρωμένο με ορθογώνιες πλάκες από γκρι γρανίτη.

Τουργκενέφσκαγια

Ο σταθμός Turgenevskaya βρίσκεται στην περιοχή Krasnoselsky της Κεντρικής Διοικητικής Περιφέρειας της Μόσχας. Ο σταθμός χτίστηκε κάτω από την πλατεία Turgenevskaya και τον σταθμό Chistye Prudy στη γραμμή Sokolnicheskaya, το βάθος του είναι 49 μέτρα. Τύπος: βαθύς τρίθομος πυλώνας.

Το "Turgenevskaya" άνοιξε στις 5 Ιανουαρίου 1972. Ο σταθμός είναι διακοσμημένος σε γκριζωπούς τόνους: οι πυλώνες είναι καλυμμένοι με γκρι μάρμαρο, το δάπεδο είναι επενδεδυμένο με πλάκες γκρι γρανίτη (αρχικά το δάπεδο ήταν από λευκό μάρμαρο) και υπάρχουν διακοσμητικά μπρούτζινα ένθετα στους τοίχους της πίστας. Η οροφή της κεντρικής αίθουσας είναι διακοσμημένη με πλάκες από υαλοβάμβακα σε σχήμα ρόμβου.

Στο σταθμό Turgenevskaya υπάρχουν δύο μεταβάσεις σε άλλες γραμμές του μετρό. Στο κέντρο της αίθουσας υπάρχει μια μετάβαση στο σταθμό Chistye Prudy και στο βόρειο άκρο υπάρχει μια μετάβαση στο σταθμό Sretensky Boulevard της γραμμής Lyublinsko-Dmitrovskaya.

Πόλη της Κίνας

Ο σταθμός Kitay-Gorod είναι ένας μεγάλος κόμβος πολλαπλών πλατφορμών που ανήκει σε δύο γραμμές του μετρό της Μόσχας: Kaluzhsko-Rizhskaya και Tagansko-Krasnopresnenskaya. Ο σταθμός βρίσκεται σε βάθος 29 μέτρων κάτω από την πλατεία Ilyinsky, στην ιστορική συνοικία. Το "Kitai-Gorod" είναι ένας σταθμός που ανήκει σε τρεις περιφέρειες της Κεντρικής Διοικητικής Περιφέρειας της Μόσχας: Tverskoy, Tagansky και Basmanny.

Ο σταθμός άνοιξε στις 3 Ιανουαρίου 1971 ως «Πλατεία Nogina», και αυτό το όνομα παρέμεινε μαζί του μέχρι το 1900.

Σχέδια για τη σύνδεση των τεσσάρων ακτίνων του μετρό της Μόσχας υπήρχαν από τις αρχές της δεκαετίας του 1930. Ελέγχονταν περιοδικά και αρχικά επιλέχθηκε η μία ή η άλλη γραμμή που θα μπορούσαν να συνδεθούν μεταξύ τους. Το 1957 αποφασίστηκε να ενωθούν αρκετές ακτίνες στην περιοχή της πλατείας Nogin. Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε στη μία πλευρά από το σταθμό Taganskaya και στην άλλη πλευρά από το σταθμό Oktyabrskaya. Παράλληλα, έγιναν εργασίες σε έξι παράλληλες σήραγγες.

Δεδομένου ότι την εποχή που τέθηκε σε λειτουργία ο σταθμός ήταν ο τελευταίος σταθμός για δύο ακτίνες, στην αρχή η μία αίθουσα λειτουργούσε μόνο για την επιβίβαση επιβατών και η άλλη για την αποβίβαση. Μόνο το 1975, όταν η ακτίνα Tagansky (τότε Zhdanovsky) συνδέθηκε με το Krasnopresnensky, ο σταθμός άρχισε να λειτουργεί πλήρως όπως προέβλεπε το έργο (η γραμμή Kaluzhsko-Rizhskaya σχηματίστηκε ακόμη νωρίτερα, το 1972).

Το "Kitai-Gorod" είναι ένα συγκρότημα που αποτελείται από δύο ανεξάρτητους σταθμούς βαθιάς στήλης. Όταν ακολουθείτε προς μια κατεύθυνση, για να μετακινηθείτε από τη μια γραμμή στην άλλη, αρκεί να μετακινηθείτε από τη μια πλευρά της πλατφόρμας στην άλλη. Εάν πρέπει να αλλάξετε όχι μόνο τη γραμμή, αλλά και την κατεύθυνση, τότε θα πρέπει να πάτε κατά μήκος του σύντομου διαδρόμου που βρίσκεται στο κέντρο της αίθουσας. Τα τρένα με κατεύθυνση βόρεια φτάνουν στην ανατολική αίθουσα και τα τρένα με κατεύθυνση νότια φτάνουν στη δυτική αίθουσα.

Και οι δύο σταθμοί είναι κιονοειδείς, τρίθομοι. Σε σημεία όπου υπάρχουν περάσματα πάνω από πλατφόρμες, οι γέφυρες στηρίζονται από ισχυρούς πυλώνες. Στο δυτικό σταθμό, οι κίονες είναι φτιαγμένοι σε μορφή πρισμάτων και στον ανατολικό σταθμό είναι ορθογώνιες σε κάτοψη και ραβδωτές στο πλάι της κεντρικής αίθουσας και της εξέδρας. Μπορείτε εύκολα να φανταστείτε το σχήμα των στηλών μαθαίνοντας πώς οι σχεδιαστές ονόμασαν αυτές τις αίθουσες: η δυτική - Κρύσταλλο, η ανατολική - Ακορντεόν.

Κατά μήκος της γραμμής που συνδέει τα στηρίγματα και το θόλο στη δυτική αίθουσα υπάρχουν μεταλλικές ζωφόροι με κυνηγημένες πυραμιδικές μορφές. Οι λάμπες συνδέονται με τις ζωφόρους, παρέχοντας διάχυτο φως. Οι πυλώνες και τα τοιχώματα της πίστας είναι φινιρισμένα σε γκρι μάρμαρο και το δάπεδο είναι κρεμ. Οι τοίχοι της πίστας είναι διακοσμημένοι με μεταλλικές γρίλιες με εικόνες του σφυριού, του δρεπάνι, των αστεριών και των περιστεριών.

Στην ανατολική αίθουσα, η διακόσμηση καθρεφτίζεται: οι τοίχοι και οι πυλώνες είναι κρεμ και το δάπεδο είναι γκρι. Οι βάσεις των τοίχων του στίβου σε αυτή την αίθουσα είναι διακοσμημένες με χυτές πλάκες που απεικονίζουν έναν πυρσό.

Οι υπόγειοι προθάλαμοι του σταθμού Kitay-Gorod είναι κοινοί και στις δύο αίθουσες. Δεν υπάρχουν αίθουσες εισόδου στο έδαφος, μπορείτε να φτάσετε στο σταθμό μέσω των υπόγειων διαδρομών από τις πλατείες Varvarsky Gate, Ilyinsky Gate, Slavyanskaya Square και Solyansky Dead End.

Τρετιακόφσκαγια

Ο σταθμός Tretyakovskaya είναι ένας κόμβος μεταφοράς πολλαπλών πλατφορμών. Ο σταθμός ανήκει στη γραμμή Kaluzhsko-Rizhskaya, και ταυτόχρονα είναι ο τερματικός σταθμός για τη γραμμή Kalininsko-Solntsevskaya. Το "Tretyakovskaya" βρίσκεται στην περιοχή Zamoskvorechye της Κεντρικής Διοικητικής Περιφέρειας της Μόσχας. Το βάθος είναι 46 μέτρα. Τύπος: τρίθομος βαθύς πυλώνας.

Η νότια αίθουσα του σταθμού άνοιξε στις 3 Ιανουαρίου 1971 ως μέρος του τμήματος Kaluga της γραμμής. Αρχικά, ο σταθμός ονομαζόταν "Novokuznetskaya" και έλαβε το σημερινό του όνομα το 1983 από τον σταθμό που βρίσκεται κοντά. Τον Ιανουάριο του 1986 άρχισε να λειτουργεί και η βόρεια αίθουσα της Tretyakovskaya.

Ο σταθμός έχει σχεδιαστεί με τον ίδιο τρόπο όπως ο κόμβος Kitay-Gorod μεταξύ πλατφορμών: για να μεταφερθείτε από τη μια γραμμή στην άλλη, απλά πρέπει να πάτε στην αντίθετη πλευρά της πλατφόρμας. Για να αλλάξετε και τη γραμμή και την κατεύθυνση, πρέπει να πάτε σε άλλο δωμάτιο.

Τα τρένα της γραμμής Kaluzhsko-Rizhskaya προς την κατεύθυνση του σταθμού Kitay-Gorod και τα τρένα της γραμμής Kalininskaya προς την κατεύθυνση του σταθμού Marksistskaya φτάνουν στη νότια αίθουσα του σταθμού Tretyakovskaya.

Τα τρένα της γραμμής Kaluzhsko-Rizhskaya προς την κατεύθυνση του "Marksistskaya" φτάνουν στη βόρεια αίθουσα και η αίθουσα είναι ο τελευταίος σταθμός για τα τρένα.

Η νότια αίθουσα του σταθμού Tretyakovskaya είναι διακοσμημένη σε γκρι αποχρώσεις: οι τοίχοι είναι διακοσμημένοι με γκρι μάρμαρο και υπάρχουν γκρι πλάκες γρανίτη στο πάτωμα. Η βόρεια αίθουσα είναι επενδεδυμένη με ροζ μάρμαρο και οι τοίχοι της είναι διακοσμημένοι με χάλκινα πορτρέτα Ρώσων καλλιτεχνών, κατασκευασμένα από τον καλλιτέχνη A.N. Μπουργκάνοφ.

Στην ιστορία του σταθμού Tretyakovskaya ξεχωρίζει η 1η Ιανουαρίου 1998. Την ημέρα αυτή, ένας εκρηκτικός μηχανισμός χωρίς μπλοκ, χωρητικότητας 150 γραμμαρίων TNT εξερράγη στο λόμπι. Ο οδηγός, μετακινούμενος από το ένα τρένο στο άλλο, βρήκε μια μικρή τσάντα στην πύλη που έκλεινε τον σταθμό για τη νύχτα. Ο άντρας άνοιξε την τσάντα, και βλέποντας τα καλώδια και τις μπαταρίες, την πήγε στον αξιωματικό υπηρεσίας στην πλατφόρμα και πήγε κατά μήκος της διαδρομής. Η αξιωματικός υπηρεσίας άφησε το εύρημα στο μακρινό μέρος της εξέδρας, περιφραγμένο από την αίθουσα επιβατών και κάλεσε τον αριθμό της αστυνομίας. Εκείνη τη στιγμή έγινε μια έκρηξη. Ως αποτέλεσμα, ο συνοδός τραυματίστηκε από θραύσματα γυαλιού από την καμπίνα και δύο καθαρίστριες τραυματίστηκαν ελαφρά.

Οκτιάμπρσκαγια

Ο ακτινωτός σταθμός Oktyabrskaya της γραμμής Kaluzhsko-Rizhskaya του μετρό της Μόσχας βρίσκεται στην περιοχή Yakimanka της Κεντρικής Διοικητικής Περιφέρειας της Μόσχας. Το βάθος του σταθμού είναι 50 μέτρα. Τύπος: βαθύς τρίθομος πυλώνας.

Ο σταθμός άνοιξε στις 13 Οκτωβρίου 1962 και πήρε το όνομά του από την πλατεία Oktyabrskaya (τώρα Kaluzhskaya). Από το ακτινωτό "Oktyabrskaya" υπάρχει μια μετάβαση στον ομώνυμο σταθμό στη γραμμή του κύκλου. Βρίσκεται στο νότιο άκρο της αίθουσας του σταθμού. Οι πυλώνες του σταθμού είναι επενδεδυμένοι με γκρι μάρμαρο, το δάπεδο είναι επενδεδυμένο με πλάκες από κόκκινο και γκρι γρανίτη. Οι τοίχοι της πίστας είναι διακοσμημένοι με λευκά κεραμικά πλακίδια στο επάνω μέρος και μαύρα κεραμικά πλακίδια στο κάτω μέρος.

Shabolovskaya

Ο σταθμός Shabolovskaya βρίσκεται στην περιοχή Donskoy της Νότιας Διοικητικής Περιφέρειας της Μόσχας. Το βάθος του σταθμού είναι 46,5 μέτρα. Τύπος: βαθύς τρίθομος πυλώνας.

Πέρασαν 18 χρόνια από τη στιγμή που κατασκευάστηκε ο σταθμός μέχρι να τεθεί σε λειτουργία - αυτή είναι μια μοναδική περίπτωση στην ιστορία του μετρό της Μόσχας. Η Shabolovskaya χτίστηκε το 1962 και άνοιξε μόλις το 1980. Η καθυστέρηση αυτή οφειλόταν σε δύσκολες γεωλογικές συνθήκες που καθιστούσαν αδύνατη την τοποθέτηση κυλιόμενων σκαλών. Επιπλέον, σύμφωνα με υπολογισμούς, η ροή επιβατών στον σταθμό αναμενόταν να είναι μικρή και έπρεπε να περιμένουμε μέχρι η γραμμή Kaluga να φτάσει στο κέντρο της πόλης. Μέχρι να ανοίξει ο σταθμός, η εμφάνισή του είχε αλλάξει και τώρα διαφέρει σημαντικά από τη σχεδιαστική έκδοση.

Οι πυλώνες της "Shabolovskaya" είναι επενδεδυμένοι με ελαφρύ μάρμαρο. Οι τοίχοι της πίστας είναι καλυμμένοι με κυματοειδές αλουμίνιο. Σχεδόν σε όλο το πλάτος της κεντρικής αίθουσας, το δάπεδο είναι στρωμένο με πλάκες γκρι γρανίτη και κατά μήκος των άκρων και στα τοξωτά περάσματα οι πλάκες είναι από κόκκινο γρανίτη. Τα δάπεδα στα πλαϊνά δωμάτια είναι διακοσμημένα με τον ίδιο τρόπο. Στο τέλος της κεντρικής αίθουσας υπάρχει ένα πολύχρωμο βιτρό με εικόνα.

Με μια τυπική αίθουσα σταθμού μήκους 162 μέτρων, η αίθουσα Shabolovskaya έχει μόνο 104 μέτρα. Έτσι, αυτός είναι ο συντομότερος σταθμός του μετρό της Μόσχας σήμερα.

Λενίνσκι Λεωφόρος

Ο σταθμός Leninsky Prospekt βρίσκεται σε δύο περιφέρειες και δύο διοικητικές περιφέρειες της πρωτεύουσας: στις περιοχές Donskoy και Gagarinsky και στις νοτιοδυτικές και νότιες διοικητικές περιφέρειες. Το βάθος του σταθμού είναι 16 μέτρα.

Ο σταθμός άνοιξε στις 13 Οκτωβρίου 1962. Πήρε το όνομά του από το Leninsky Prospekt, το οποίο βρίσκεται σε κοντινή απόσταση.

Αυτός είναι ένας σταθμός στήλης τριών ανοιγμάτων, παρόμοιος με άλλους τυπικούς σταθμούς του μετρό της Μόσχας. Οι κολώνες είναι διακοσμημένες με λευκό και κιτρινωπό μάρμαρο, το δάπεδο είναι επενδεδυμένο με γκρι και καφέ πλάκες γρανίτη. Στα τέλη Σεπτεμβρίου 2016, οι οικοδόμοι άρχισαν να αποσυναρμολογούν τα παλιά κεραμικά πλακίδια που επένδυαν τους τοίχους της πίστας. Τα πλακάκια συχνά έπεφταν και οι τοίχοι έπρεπε να επισκευαστούν τη νύχτα. Κατά την ανακαίνιση τα πλακάκια θα αντικατασταθούν με μάρμαρο αντίστοιχου χρώματος.

Ακαδημαϊκός

«Ο σταθμός Akademicheskaya βρίσκεται στην ομώνυμη περιοχή της νοτιοδυτικής διοικητικής περιφέρειας της Μόσχας, είναι ένας ρηχός σταθμός, το βάθος του είναι 8,5 μέτρα.

Ο σταθμός άνοιξε το 1962. Στο έργο αναφέρθηκε ως "Cheryomushki", αλλά στο τέλος ονομάστηκε έτσι από τον προϋπάρχοντα Akademicheskiy Proezd, στην περιοχή του οποίου βρισκόταν.

Το "Academic" είναι ένας σταθμός στήλης τριών ανοιγμάτων που μοιάζει με τυπική "σαρανταποδαρούσα". 80 στήλες τοποθετημένες σε δύο σειρές είναι επενδεδυμένες με ανοιχτόχρωμο μάρμαρο. Το δάπεδο είναι στρωμένο με γκρι γρανίτη. Όταν άνοιξε, οι τοίχοι της πίστας του σταθμού ήταν πλακάκια σε λευκό, μπλε και μαύρο. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο να πούμε για τη διακόσμηση του σταθμού - απλά δεν υπάρχει. Όπως όλα τα τυπικά «σαρανταποδαρούσα», τα κεραμικά πλακίδια κατέρρευσαν περιοδικά και το 2002-2003 αντικαταστάθηκαν πλήρως με σύνθετα πάνελ αλουμινίου της ίδιας χρωματικής σειράς με τα πλακάκια.

Συνδικάτο

Ο σταθμός Profsoyuznaya βρίσκεται σε δύο περιοχές της νοτιοδυτικής διοικητικής περιφέρειας της Μόσχας: Cheryomushki και Academichesky. Το βάθος του σταθμού είναι 7 μέτρα.

Ο σταθμός άνοιξε στις 13 Οκτωβρίου 1962. Το όνομα του έργου είναι "Lomonosovskaya". Ο σταθμός κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα τυπικό σχέδιο. Γκρι μάρμαρο με λευκές φλέβες χρησιμοποιήθηκε ως υλικό επένδυσης για 80 κολώνες. Το δάπεδο είναι στρωμένο με γκρι και κόκκινο γρανίτη. Οι τοίχοι του στίβου είναι επενδεδυμένοι με λευκά πλακάκια, ομαδοποιημένα με τη μορφή μεγάλων ρόμβων.

Νέο Cheryomushki

Ο σταθμός New Cheryomushki βρίσκεται στην επικράτεια δύο περιοχών της Νότιας Διοικητικής Περιφέρειας της Μόσχας: Cheryomushki και Obruchevsky. Πρόκειται για έναν ρηχό σταθμό στήλης τριών ανοιγμάτων που βρίσκεται σε βάθος 7 μέτρων.

Ο σταθμός άνοιξε το 1962 σε μια από τις πρώτες περιοχές με κτίρια «Χρουστσόφ», που άρχισαν να χτίζονται στη θέση ενός αρχαίου χωριού, γνωστό από τις αρχές του 16ου αιώνα.

Κατά μήκος της αίθουσας υπάρχουν 40 ζεύγη κιόνων με επένδυση από μάρμαρο. Ίσως το μάρμαρο είναι η μόνη διακόσμηση του σταθμού New Cheryomushki - οι πλάκες έχουν ένα ενδιαφέρον κίτρινο-πράσινο-καφέ χρώμα. Το δάπεδο είναι στρωμένο με πλάκες γκρι γρανίτη, με μια λωρίδα κόκκινου γρανίτη να τρέχει στο κέντρο. Οι τοίχοι της πίστας είναι καλυμμένοι με λευκά κεραμικά πλακίδια στην κορυφή και μαύρα στο κάτω μέρος. Υπάρχουν επίσης δύο καφέ ρίγες που τρέχουν κατά μήκος των τοίχων.

Καλούζσκαγια

Ο σταθμός Kaluzhskaya βρίσκεται στη διασταύρωση τριών περιοχών της νοτιοδυτικής διοικητικής περιφέρειας της Μόσχας: Cheryomushki, Obruchevsky και Belyaevo. Πρόκειται για έναν ρηχό κίονα τριών ανοιγμάτων χτισμένο σε βάθος 10 μέτρων.

Ο σταθμός Kaluzhskaya άνοιξε το 1974. Η εμφάνισή του δεν διαφέρει από τους τυπικούς σταθμούς σαρανταποδαρούσας, αλλά υπάρχουν τυπικές διαφορές - αντί για 40 στήλες σε κάθε πλευρά με βήμα 4 μέτρων, εδώ οι στήλες βρίσκονται σε απόσταση 6,5 μέτρων η μία από την άλλη (2 σειρές 26 στηλών ). Οι στήλες έχουν πολύπλευρη διαμόρφωση. Ως επένδυση χρησιμοποιήθηκε ροζ-καφέ-πράσινο μάρμαρο (μάλιστα το μάρμαρο ονομάζεται ροζ μάρμαρο Baikal). Οι τοίχοι της πίστας είναι καλυμμένοι με λευκά κεραμικά πλακίδια και διακοσμημένοι με μεταλλικά ένθετα. Γκρι πλάκες γρανίτη τοποθετούνται στο πάτωμα.

Τα σχέδια για τα επόμενα χρόνια περιλαμβάνουν το άνοιγμα του σταθμού Kaluzhskaya του τρίτου κυκλώματος ανταλλαγής, το οποίο θα παρέχει μεταφορά στον τρέχοντα σταθμό Kaluzhskaya της γραμμής Kaluzhsko-Rizhskaya.

Belyaevo

Ο σταθμός Belyaevo βρίσκεται στην περιοχή Konkovo της νοτιοδυτικής διοικητικής περιφέρειας της Μόσχας. Το βάθος του σταθμού είναι 12 μέτρα. Τύπος: ρηχή στήλη τριών ανοιγμάτων.

Ο σταθμός Belyaevo άνοιξε το 1974 και όπως οι περισσότεροι συνομήλικοι του, δεν έχει ιδιαίτερα αξιοσημείωτη διακόσμηση. Οι 52 στήλες του σταθμού είναι επενδεδυμένες με λευκό μάρμαρο. Τοποθετούνται σε απόσταση 6,5 μέτρων το ένα από το άλλο σε δύο σειρές. Οι τοίχοι της πίστας είναι επενδεδυμένοι με λευκά κεραμικά πλακίδια και διακοσμημένοι με δύο μεταλλικές συνθέσεις που βρίσκονται η μία απέναντι από την άλλη. Στο κέντρο της σύνθεσης υπάρχει μια ημερομηνία για τα εγκαίνια του σταθμού και πλαισιώνεται από παραμυθένιους χαρακτήρες.

Ο σταθμός δεν μπορεί να καυχηθεί για μια ενδιαφέρουσα ιστορία, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα γεγονός - το 1990, γυρίστηκε εδώ το βίντεο της ομάδας Tekhnologiya "Strange Dances".

Κόνκοβο

Ο σταθμός Konkovo βρίσκεται στις περιοχές Teply Stan και Konkovo της νοτιοδυτικής διοικητικής περιφέρειας της Μόσχας. Πρόκειται για έναν ρηχό, μονό θόλο σταθμό που βρίσκεται σε βάθος 8 μέτρων.

Ο σταθμός άνοιξε στις 6 Νοεμβρίου 1987, την παραμονή της 70ης επετείου της Οκτωβριανής Επανάστασης. Ο σταθμός είναι κατασκευασμένος από μονολιθικό οπλισμένο σκυρόδεμα. Στην κόγχη του θόλου υπάρχουν κρυμμένα λυχνάρια που φωτίζουν την αίθουσα. Το δάπεδο είναι στρωμένο με πλάκες γκρι γρανίτη. Στο κέντρο της αίθουσας υπάρχουν φαρδιοί πάγκοι σε σχήμα έλλειψης στο κέντρο των πάγκων υπάρχουν κατασκευές με το όνομα του σταθμού.

Στα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας του 2000, πολλά αδέσποτα σκυλιά ζούσαν στην περιοχή του σταθμού Konkovo. Μερικοί κάτοικοι παραπονέθηκαν για την επιθετικότητα των ζώων και κάποιοι αποφάσισαν να «αποκαταστήσουν την τάξη». Έτσι, το 2006, ανοίχτηκε ποινική υπόθεση εναντίον ενός από τους φύλακες του μετρό που ξυλοκόπησε ένα αδέσποτο σκυλί και το 2009 ένας κάτοικος της περιοχής καταδικάστηκε σε αναστολή επειδή πυροβόλησε περισσότερα από 30 σκυλιά με αεροβόλο τουφέκι.

Τέπλυ Σταν

Ο σταθμός Teply Stan βρίσκεται στη νοτιοδυτική διοικητική περιφέρεια, στις περιοχές Teply Stan και Yasenevo. Το βάθος του σταθμού είναι 8 μέτρα. Τύπος: ρηχή στήλη τριών ανοιγμάτων.

Ο σταθμός άνοιξε το 1987. Κατά μήκος της αίθουσας υπάρχουν 52 κίονες επενδεδυμένες με λευκό μάρμαρο τοποθετημένες σε δύο σειρές. Οι πλευρές που βλέπουν στην κεντρική αίθουσα και οι πλατφόρμες είναι διακοσμημένες με μεγάλα κυματοειδές κόκκινο-καφέ κεραμικά πλακίδια που μοιάζουν με πλακάκια. Οι τοίχοι της πίστας καλύπτονται εξ ολοκλήρου με τα ίδια πλακάκια. Το δάπεδο είναι στρωμένο με πλάκες γκρι γρανίτη και οι βάσεις των απέναντι κιόνων στο δάπεδο συνδέονται οπτικά με λωρίδες μαύρου γρανίτη.

Γιασένεβο

Ο σταθμός Yasenevo βρίσκεται στη νοτιοδυτική διοικητική περιφέρεια της Μόσχας, στις περιοχές Yasenevo και Teply Stan. Το βάθος του σταθμού είναι 8 μέτρα. Τύπος: ρηχή στήλη τριών ανοιγμάτων.

Ο σταθμός άνοιξε στις 17 Ιανουαρίου 1990. Αυτός είναι ένας από τους λίγους σταθμούς νότιας ακτίνας με αξέχαστη σχεδίαση. Στην κεντρική αίθουσα του σταθμού υπάρχουν 26 ζεύγη κυλινδρικών κιόνων, διακοσμημένων με πρασινοκαφέ μάρμαρο. Στην απόσταση των στηλών από το ένα τοίχωμα τροχιάς στο απέναντι, στην οροφή είναι διατεταγμένες μεγάλες στρογγυλεμένες εσοχές, στις οποίες στερεώνονται λαμπτήρες αρχικής διαμόρφωσης με τέσσερις στρογγυλές αποχρώσεις. Οι τοίχοι της πίστας είναι επενδεδυμένοι με μεγάλα κυψελωτά πλακάκια σε χρώμα ελιάς. Το δάπεδο είναι στρωμένο με γκρίζες πλάκες, φαρδιές γκρίζες περιοχές διανθίζονται με λωρίδες μαύρου γρανίτη που συνδέουν ζεύγη αντίθετων κιόνων.

Novoyasenevskaya

Ο σταθμός Novoyasenevskaya βρίσκεται στη νοτιοδυτική διοικητική περιοχή της Μόσχας, στην περιοχή Yasenevo. Το βάθος του σταθμού είναι 7 μέτρα. Στη Novoyasenevskaya υπάρχει μια μετάβαση στον σταθμό Bitsevsky Park της γραμμής Butovskaya.

Ο σταθμός άνοιξε στις 17 Ιανουαρίου 1990 και αρχικά ονομαζόταν Bitsevsky Park. Το σημερινό "Novoyasenevskaya" έφερε αυτό το όνομα μέχρι το 2008 και στη συνέχεια μετονομάστηκε σε σχέση με τη μεταφορά του ονόματος του υπό κατασκευή σταθμού στη γραμμή Butovskaya.

Όταν άνοιξε, ο σταθμός είχε δύο υπέργεια λόμπι. Το νότιο άνοιγε σε μια υπόγεια δίοδο που οδηγούσε στο επίγειο περίπτερο. Το αξιοθέατο αυτού του περιπτέρου ήταν η γλυπτική σύνθεση «Η Κιβωτός του Νώε» του γλύπτη L.L. Βερολίνο, ήταν επίσης διακοσμημένο με φιγούρες διαφόρων ζώων. Ωστόσο, λόγω της χαμηλής επιβατικής κίνησης, το λόμπι λειτούργησε μόνο για ένα χρόνο πριν κλείσει. Το θέμα διακόσμησης για το λόμπι επιλέχθηκε σύμφωνα με τα σχέδια για τη μεταφορά του ζωολογικού κήπου της Μόσχας στο δάσος Bitsevka. Τώρα η σύνθεση "Κιβωτός του Νώε" μπορεί να δει μπροστά από τον συνδυασμένο προθάλαμο των γραμμών Butovskaya και Kaluzhsko-Rizhskaya, που χτίστηκε στη θέση του κατεδαφισμένου νότιου προθάλαμου.

Ο βόρειος προθάλαμος συνδέεται με ένα υπόγειο πέρασμα κάτω από τη λεωφόρο Novoyasenevsky Prospekt. Βρίσκεται και στις δύο πλευρές της λεωφόρου.

Ο ίδιος ο σταθμός είναι κιονοειδής, τριών ανοιγμάτων, έχει 26 ζεύγη κιόνων, διακοσμημένους με ροζ μάρμαρο. Οι τοίχοι της πίστας είναι επενδεδυμένοι με πράσινα κυψελωτά μεταλλικά πλακίδια. Το δάπεδο έχει σκούρες γκρι πλάκες γρανίτη με γεωμετρικό σχέδιο από ανοιχτό γκρι γρανίτη.

Γραμμή μετρό Kaluzhsko-Rizhskaya, που αποτελείται από 24 σταθμούς και έχει μήκος 37,8 χλμ., είναι από τους πιο πολυσύχναστους. Είναι η έκτη γραμμή του μετρό της πόλης της Μόσχας. Αποτελείται από τμήματα διαφορετικού βάθους: τόσο βαθιά όσο και ρηχά.

Η ιστορία της γραμμής του μετρό Kaluga-Rizhsky ξεκινά τη δεκαετία του 1950-1960, όταν άνοιξαν τα βόρεια και νότια τμήματα της γραμμής.

Ιστορία της ανάπτυξης της γραμμής του μετρό Kaluzhsko-Rizhskaya

Σύμφωνα με το αρχικό έργο, οι κατευθύνσεις Kaluga και Riga υποτίθεται ότι υπήρχαν αυτόνομα. Αργότερα, αυτή η απόφαση άλλαξε: το άνοιγμα του κεντρικού τμήματος, το οποίο πραγματοποιήθηκε το 1972, οδήγησε στη δημιουργία της γραμμής Kaluzhsko-Rizhskaya.

Η ακτίνα της Ρίγας άνοιξε τον Μάιο του 1958.

Το μήκος του τμήματος ήταν 4,5 χιλιόμετρα. Περιλάμβανε 4 σταθμούς - "Prospekt Mira", "Rizhskaya", "Alekseevskaya" και "VDNKh". Όλοι οι σταθμοί είναι βαθιά.

Η ανάγκη για την ακτίνα Kaluga προέκυψε ως αποτέλεσμα της εντατικής ανάπτυξης των νοτιοδυτικών συνοικιών της πρωτεύουσας.

Το φθινόπωρο του 1962, άνοιξε ένα τμήμα της κατεύθυνσης Kaluga από τον σταθμό Oktyabrskaya έως το Novye Cheryomushki. Το μήκος του έφτασε τα 8,1 χλμ.

Ενάμιση χρόνο αργότερα, τον Απρίλιο του 1964, η διαδρομή επεκτάθηκε κατά 1,5 χλμ. προς το σταθμό Kaluzhskaya, που άνοιξε στο κτίριο του ηλεκτρικού αποθήκης (το 1974, αυτή η επίγεια πλατφόρμα έκλεισε και ένας υπόγειος σταθμός με το ίδιο όνομα άνοιξε για να αντικαταστήσει το).

Κατά την κατασκευή της ακτίνας Kaluga χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά η κατασκευή σταθμών σε ανοιχτούς λάκκους και οι σήραγγες απόσταξης κατασκευάστηκαν με τη μέθοδο της ασπίδας σήραγγας χωρίς άνοιγμα της επιφάνειας της γης. Αυτή η μέθοδος άρχισε να ονομάζεται "Μόσχα".

Η κατασκευή του κεντρικού συνδέσμου, που συνδέει τη βόρεια και τη νότια ακτίνα της γραμμής του μετρό Kaluzhsko-Rizhskaya, ξεκίνησε το 1970.

Κατά τη διάρκεια των εργασιών, κατασκευάστηκε για πρώτη φορά ένας βελτιωμένος σταθμός βαθιάς στήλης - ο σταθμός Kitay-Gorod (πρώην Πλατεία Nogina).

Με τη χρήση στηλών, επιτεύχθηκε πιο ομοιόμορφη κατανομή φορτίου. Αυτός ο τύπος σταθμού άρχισε να ονομάζεται "στήλη της Μόσχας".

Το τμήμα από την Oktyabrskaya στον σταθμό Kitay Gorod άρχισε να λειτουργεί στις αρχές του 1971.

Το τμήμα με τους σταθμούς Kolkhoznaya και Turgenevskaya, που συνέδεε το Kitay-Gorod και τον σταθμό ακτίνας της Ρίγας Prospekt Mira, άνοιξε τον Ιανουάριο του 1972.

Έτσι δημιουργήθηκε η γραμμή του μετρό Kaluzhsko-Rizhskaya.

Το καλοκαίρι του 1974, άνοιξε η κατεύθυνση "New Cheryomushki" - "Belyaevo".

Η γραμμή του μετρό από το VDNH στο Medvedkovo επεκτάθηκε το 1978. Το μήκος του τμήματος ήταν 8,1 χλμ. Η γραμμή του μετρό πάνω από τον ποταμό Yauza είναι ένα τμήμα της σήραγγας που υψώνεται πάνω από το νερό.

Οι ενδιάμεσοι σταθμοί του ρηχού τμήματος είναι "Βοτανικός Κήπος", "Sviblovo" και "Babushkinskaya".

Το νότιο τελικό τμήμα της γραμμής άνοιξε σε δύο στάδια: