Koroteev Konstantin Apollonovich. Αιτίες χρεοκοπίας, ενισχυτής Koroteev Spiridon Nikiforovich

112 αγνοούμενα πλοία

Αρχικά, ας δούμε δύο ιστορικές ημερομηνίες για την Azov Shipping Company. Η πρώτη - 24 Αυγούστου 1991 - η ημέρα της ανακήρυξης της ανεξαρτησίας του κράτους της Ουκρανίας. Μία από τις επιχειρήσεις που συμπεριλήφθηκαν στο σύστημα του Υπουργείου Ναυτικού της ΕΣΣΔ και έλαβε «κληρονομιά» από το νεογέννητο κράτος ήταν η Azov Shipping Company - η έκτη μεγαλύτερη και πιο σημαντική στη δομή του MMF της ΕΣΣΔ. Η δομή της Azov Shipping Company εκείνη την εποχή περιελάμβανε 146 μονάδες του στόλου μεταφορών: πλοία ξηρού φορτίου, πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, πλοία εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενόπλοια - με μεταφορική ικανότητα από 3 χιλιάδες έως 30 χιλιάδες τόνους, παγοθραυστικά, ρυμουλκά και άλλα σκάφη. λιμάνια, Ταγκανρόγκ, Μαριούπολη, Μπερντιάνσκ, Κερτς, φέρι που διασχίζει Κριμαία-Καύκασο. Ναυπηγεία επισκευής πλοίων σε Rostov, Taganrog, Mariupol, Kerch, Berdyansk εργοστάσιο βιομηχανικού και μεταφορικού εξοπλισμού. τον δικό της στόλο εμπορευματοκιβωτίων, που της επιτρέπει να καλύπτει αξιόπιστα τις ανάγκες πέντε γραμμών εμπορευματοκιβωτίων που εξυπηρετούνται από τα πλοία της ναυτιλιακής εταιρείας. Ο δικός μας χώρος επισκευής πάρκου εμπορευματοκιβωτίων, εξοπλισμένος στο πιο σύγχρονο επίπεδο χάρη στην παροχή ιταλικού εξοπλισμού, επέτρεψε τη διατήρηση του πάρκου εμπορευματοκιβωτίων σε κατάσταση λειτουργίας χωρίς σημαντικές οικονομικές επενδύσεις, μεγάλο αριθμό κοινωνικών και πολιτιστικών εγκαταστάσεων, συμπεριλαμβανομένων παιδικών σταθμών, αναψυχής κέντρα, στρατόπεδα πρωτοπόρων, οικιστικό απόθεμα κ.λπ., κ.λπ. Σχεδόν 25.000 επαγγελματίες του ναυτικού και της ακτοπλοΐας κοίταξαν με τόλμη το μέλλον.

Η δεύτερη ημερομηνία εποχής ήταν η 24η Ιανουαρίου 2003 - με απόφαση του Ταμείου Κρατικής Περιουσίας της Ουκρανίας του Ντόνετσκ, σε συμφωνία με το Υπουργείο Μεταφορών και την Αντιμονοπωλιακή Επιτροπή της Ουκρανίας, τη σύμβαση μίσθωσης για κρατική περιουσία και την οργάνωση των ενοικιαστών της Azov Shipping Company τερματίστηκε πρόωρα. Κατά τη στιγμή της καταγγελίας της σύμβασης μίσθωσης, ο στόλος της Azov Shipping Company περιελάμβανε 33 πλοία λειτουργίας (το 34ο m/v «SMELA», που προηγουμένως είχε αποσυρθεί από τον ενεργό στόλο και για μεγάλο χρονικό διάστημα πρώην κέντρο εκπαίδευσης, σαπίζει με ασφάλεια στο Βόρειο Μόλο του λιμανιού της Μαριούπολης) , πολλά ακίνητα ακινήτων στις πόλεις της Μαριούπολης και του Κιέβου. Σχεδόν κανένα από αυτά τα 33 πλοία δεν ήταν υπό τον άμεσο έλεγχο της ίδιας της ναυτιλιακής εταιρείας. Η επιχείρηση, επιβαρυμένη με χρέη, υπήρχε σε συνεχή κατάσταση έκτακτης ανάγκης - τα χρέη στον προϋπολογισμό, τα απλήρωτα ενοίκια στο κράτος και οι καθυστερήσεις μισθών για τους εργάτες της ξηράς αυξάνονταν προοδευτικά. Όλη αυτή τη ζοφερή εικόνα επιδείνωσαν οι συνεχείς συλλήψεις πλοίων στο εξωτερικό. Παραδόξως, αλλά προμηθευτές καυσίμων, λιπαντικών, ανταλλακτικών, προϊόντων κ.λπ. ήθελαν επίμονα να πάρουν τα χρήματά τους για το παρεχόμενο καταφύγιο, τις προμήθειες, τις επισκευές και ό,τι άλλο ήταν απαραίτητο για την κανονική λειτουργία των πλοίων. Κουρασμένοι να περιμένουν την υπόσχεση πληρωμής, πήραν ακραία μέτρα - τα πλοία συνελήφθησαν για να εξασφαλίσουν την επιστροφή των κεφαλαίων. Τα πληρώματα, κουρασμένα από τις συλλήψεις, τους καθυστερημένους μισθούς και τα τρόφιμα κακής ποιότητας, κατά καιρούς έπεφταν σε κατάσταση προαπεργίας, αρνούμενοι να πάνε στη Μαύρη Θάλασσα ή να εγκαταλείψουν το πλοίο μέχρι να λάβουν πλήρη πληρωμή για τους μήνες ζωής τους που εργάστηκαν στο θάλασσα.

Τι οδήγησε λοιπόν αυτή την άλλοτε ακμάζουσα επιχείρηση σε ένα τόσο θλιβερό τέλος; Θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε ρεαλιστικά, στο μέτρο του δυνατού, τους αντικειμενικούς και υποκειμενικούς λόγους της τρέχουσας κατάστασης.

Αύγουστος 1991 λοιπόν. Η ναυτιλιακή εταιρεία θα χάσει αυτόματα τις επιχειρήσεις που παραμένουν στη Ρωσία. Μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, όλες οι επιχειρήσεις που ήταν διοικητικά μέρος της Azov Shipping Company απέκτησαν το καθεστώς των ανεξάρτητων κρατικών επιχειρήσεων. Έτσι λήγει η περίοδος της διοικητικής-διοικητικής διαχείρισης και η διοίκηση της ΑΜΠ αναγκάζεται να μεταπηδήσει με τους πρώην υφισταμένους της σε συμβατικούς όρους εργασίας. Αυτό είναι δυσάρεστο, αλλά έτσι λειτουργεί όλος ο κόσμος των «υπηρεσιών - πληρωμής». Η περίοδος της οικονομίας της αγοράς έφτασε.

Στο AMP όλα οδηγούνταν από ένα άτομο

Πόσο έτοιμη ήταν η ηγεσία της Azov Shipping Company για ανεξάρτητες ενέργειες, χωρίς την κηδεμονία, τον έλεγχο και τη βοήθεια των δομών του Υπουργείου Ναυτικού Στόλου της ΕΣΣΔ; Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής - υπήρχε μια παρόρμηση, μια επιθυμία να γυρίσουμε τη ζωή με έναν νέο τρόπο. Το 1991, η Azov Shipping Company ξεκίνησε με «επιτυχία» την ανακάλυψη της στις παγκόσμιες διεθνείς αγορές. Δημιουργούνται νέες επιχειρήσεις, σαν δοκιμή του στυλό - η ναυτιλιακή εταιρεία "KOMETAS, Mariupol" - το 22χρονο φορτηγό χύδην φορτίου "ZAPOROZHIE" μεταφέρεται εκεί, η ναυτιλιακή εταιρεία GASKO - πρώτα μεταφέρεται το μηχανοκίνητο πλοίο "POLOTSK". εκεί, και στη συνέχεια το μηχανοκίνητο πλοίο "SAMUIL MARSHAK", η εταιρεία Dove ανοίγει Shipping, Λονδίνο - το μηχανοκίνητο πλοίο Alexander Dovzhenko μεταφέρεται με ασφάλεια εκεί. Αλήθεια, για άγνωστους λόγους, ο πρώην 1ος αναπληρωτής επικεφαλής της ναυτιλιακής εταιρείας Tsarev A.P. (ο πιο ρεαλιστικός και έγκυρος υποψήφιος για τη θέση του επικεφαλής της ναυτιλιακής εταιρείας) εγκαταλείπει τη Μαριούπολη και συμφωνεί να ηγηθεί μιας μικρής, νεοσύστατης κοινοπραξίας - της εταιρείας πρακτορείων «AZMED», Αθήνα.

Έτσι, στα τέλη του 1991, η ναυτιλιακή εταιρεία, μαζί με την αντικειμενική απώλεια περιουσίας που παραμένει πέρα ​​από τα κρατικά σύνορα της Ουκρανίας, την απώλεια σταθερών, συσσωρευμένων με τα χρόνια ροών φορτίου των Εξωτερικών Εμπορικών Ενώσεων της ΕΣΣΔ, την απώλεια σταθερή χρηματοδότηση, τρέχοντα έξοδα στόλου κ.λπ., ξαφνικά - με μια κίνηση του στυλό - έχασε την ηγεσία της τρεις μονάδες στόλου συνολικής χωρητικότητας περίπου 50.000 τόνων.

Οι αντικειμενικά προκύπτουσες δυσκολίες της διαδικασίας διαχείρισης επιδεινώνονται από τα λάθη της διοίκησης. Το 1992 ουσιαστικά δεν άλλαξε την κατάσταση. Υπάρχει ενεργή αναζήτηση συνεργατών και προσπάθειες δημιουργίας συνδέσεων σε διάφορες περιοχές του κόσμου. Στο κτίριο διαχείρισης, όλο και περισσότερα νέα πρόσωπα εμφανίζονται και εξαφανίζονται συνεχώς, στόχος είναι η μεγιστοποίηση της επέκτασης των συνδέσεων και των επαφών της ναυτιλιακής εταιρείας, η αναζήτηση μόνιμου πελατολογίου και βάσης φορτίου. Ταυτόχρονα, όντας στην πιο βιομηχανικά ανεπτυγμένη περιοχή της Ουκρανίας - Donbass, δεν γίνονται καθόλου προσπάθειες να δημιουργηθεί η δική της βάση φορτίου της περιοχής, να μεταφερθούν οι πιο εξαγωγικές επιχειρήσεις στη μεταφορά με τον εγχώριο στόλο, δηλαδή όλες που, 10 - 12 χρόνια αργότερα, θα δημιουργηθεί ως Κρατικό πρόγραμμα δημιουργία του Εθνικού Μεταφορέα.

Τι εμπόδισε τη διοίκηση της AMP το 1992 να αρχίσει να αναπτύσσει ένα πρόγραμμα για τη δημιουργία της δικής της βάσης φορτίου, ως βάση για τη σταθερή ευημερία της επιχείρησης για πολλά χρόνια; Εξάλλου, τέτοιες προτάσεις έγιναν επανειλημμένα από τους επικεφαλής της εμπορικής υπηρεσίας, της υπηρεσίας λειτουργίας και πολλούς άλλους υπαλλήλους. Και όλα αυτά με την παρουσία τέτοιων επιχειρήσεων στην περιοχή όπως οι μεταλλουργικοί γίγαντες - το εργοστάσιο AZOVSTAL, το εργοστάσιο Ilyich, το Μεταλλουργικό εργοστάσιο του Ντόνετσκ και ορυχεία και τμήματα που έχουν εξαγωγικές δυνατότητες και στέλνουν συνεχώς το φορτίο τους για εξαγωγή.

Πρέπει να υποτεθεί ότι τα καθήκοντα που αντιμετώπιζε η διοίκηση της AMP δεν ήταν συνεπή με αυτά που ήταν κοντά - σχεδόν μέσα σε μισή ώρα με το αυτοκίνητο (ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το 1992 η ναυτιλιακή εταιρεία ήταν κρατική επιχείρηση και αυτό επέβαλε περιορισμούς στις επιθυμίες των ηγετών)

Το 1993 είναι μια αποφασιστική χρονιά που προκαθόρισε τη μελλοντική μοίρα της Azov Shipping Company. Στις 2 Ιουλίου, το Ταμείο Κρατικής Περιουσίας της Ουκρανίας υπέγραψε συμφωνία μίσθωσης με τον Οργανισμό Ενοικιαστών της Αζοφικής Ναυτιλιακής Εταιρείας. Οι κύριες διατάξεις της ουκρανικής νομοθεσίας που ρύθμιζε τις σχέσεις ενοικίασης εκείνη την εποχή ήταν οι εξής:

1. Δημιουργείται οργανισμός ενοικιαστών που αποτελείται από υπαλλήλους και διοίκηση της επιχείρησης.

2. Σε ορισμένη χρονική στιγμή καταγράφεται η αξία των παγίων, των αποθεμάτων, των κυκλοφορούντων και μη κυκλοφορούντων καθώς και των πληρωτέων και εισπρακτέων λογαριασμών.

3. Σύμφωνα με την εγκεκριμένη μεθοδολογία υπολογίζεται το κόστος ενοικίου, αποσβέσεων κ.λπ.

4. Συνάπτεται σύμβαση μίσθωσης με τον ιδιοκτήτη του ακινήτου - σε αυτήν την περίπτωση, με το Ταμείο Κρατικής Περιουσίας της Ουκρανίας.

Δημιουργείται μια νέα επιχείρηση με βάση τον Οργανισμό Ενοικιαστών και Μισθωμένων Ακινήτων, η οποία από κάποια στιγμή αρχίζει να λειτουργεί με νέα μορφή. Οι κύριες αρμοδιότητες της εταιρείας ενοικίασης ήταν οι εξής:

— αποτελεσματική χρήση μισθωμένων ακινήτων

— να πραγματοποιήσει επισκευές και εκσυγχρονισμό μισθωμένων ακινήτων

- ασφάλιση περιουσίας έναντι απώλειας και ζημίας υπέρ του ιδιοκτήτη - Ταμείο Κρατικής Περιουσίας

- Πληρώστε το ενοίκιο εγκαίρως και πλήρως

- πληρώσει πλήρως το κράτος για όλους τους τύπους φόρων και πληρωμών.

Το κέρδος που απομένει μετά τη συμπλήρωση όλων των παραπάνω σημείων παραμένει στη διάθεσή σας

Οργανώσεις ενοικιαστών και χρησιμοποιούνται κατά την κρίση τους. Είτε για αγορά παγίων από το κράτος, είτε για απόκτηση νέων, ήδη ιδίων παγίων, είτε για βελτίωση της κοινωνικής βάσης και ανύψωση του βιοτικού επιπέδου των μελών της Οργάνωσης Ενοικιαστών. Όλα φαίνονται εξαιρετικά ξεκάθαρα και απλά, αλλά στην πραγματικότητα συμβαίνουν περίεργα γεγονότα. Διαρθρωτικά, το ανώτατο διοικητικό όργανο - η γενική συνέλευση των ενοικιαστών - εκχωρεί σχεδόν όλες τις εξουσίες στο Συμβούλιο Ενοικιαστών, το οποίο αποτελείται από έναν υφιστάμενο Πρώτο Διευθυντή. Έτσι, «de facto» ένα άτομο είναι υπεύθυνο για τα πάντα και το Συμβούλιο Ενοικιαστών παίζει το ρόλο της δημοκρατικής οθόνης.

Μαύρες τρύπες, γνωστά και ως κέντρα οικονομικών διευθετήσεων

Ξεκινά η ευρεία δημιουργία κοινοπραξιών στο εξωτερικό. Θραύση κάνουν οι εταιρείες «BASCO» (Κωνσταντινούπολη), «Azov-London» (Αγγλία), «Azko-Italy» (Πειραιάς), «Azoil» (Πειραιάς), «Azovrepair» (Πειραιάς), «Egasco» (Αίγυπτος,). με μεγάλη μακροχρόνια σχέση με την εταιρεία πρακτορείου «Pharaoh Shipping» (Λίβανος) προκάλεσε απώλειες. Στην κενή θέση δημιουργείται νέα εταιρεία «ASSA» με τον περιβόητο κ. Tofik Issa (γνωστός για το γεγονός ότι αφού αγόρασε «παροπλισμένα» πλοία από την AMP, μεταπώλησε αμέσως κάποια από αυτά, μετά τα οποία τα πλοία λειτούργησαν με επιτυχία τις σημαίες άλλων χωρών, αποφέροντας κέρδος στους ιδιοκτήτες τους). Δημιουργείται μια πολύ ενδιαφέρουσα εταιρεία, η Azov GMBH (Αμβούργο). Αυτή η εταιρεία είναι ενδιαφέρουσα για τη διανομή των μετοχών - η Azov Shipping Company με τα παραγωγικά της περιουσιακά στοιχεία (δηλαδή ο στόλος) έχει το 60 τοις εκατό, η γερμανική πλευρά, που εκπροσωπείται από τον κ. Zbarashchenko (πρώην υπάλληλος της AMP), συνεισφέρει μερικά σημεία στυλό και μια αριθμομηχανή, αλλά έχει 40 τοις εκατό στο εγκεκριμένο κεφάλαιο της επιχείρησης. Αυτή η λίστα είναι ατελείωτη... Έρχεται σε ανέκδοτες καταστάσεις -μετά τη διακοπή της γραμμικής εξυπηρέτησης στο λιμάνι της Καζαμπλάνκα και την πρακτική πώληση φορτηγών ξυλείας- ξαφνικά ανοίγει αντιπροσωπεία της AMP στο λιμάνι της Καζαμπλάνκα!

Στο εξωτερικό δημιουργούνται κέντρα χρηματοοικονομικού διακανονισμού - για παράδειγμα, η Azov Holding (Βιέννη), με έναν μόνο εξουσιοδοτημένο διευθυντή - διευθυντή στο πρόσωπο του ... Anatoly Ivanovich Bandura. Όλες οι χρηματοοικονομικές ροές από τη λειτουργία του στόλου περιορίζονται σε δύο ή τρεις εταιρείες που βρίσκονται στο Λονδίνο, τη Βιέννη, τη Γένοβα και το Αμβούργο. Και μάλιστα όλες αυτές οι εταιρείες ελέγχονται από ένα άτομο. Μάλλον έχετε ήδη μαντέψει για ποιον μιλάμε...

Διαρθρωτικά, αυτά τα σχήματα επαναλήφθηκαν σε όλες τις περιοχές του κόσμου: στο πρώτο στάδιο, δημιουργήθηκε μια κοινή επιχείρηση - επίσημη κάλυψη, ελεγχόμενη και αναφορά στους εντολείς - δηλαδή η Azov Shipping Company. Ταυτόχρονα άνοιξαν offshore εταιρείες που δεν ελέγχονταν από κανέναν εκτός από τους ιδρυτές. Τα πλοία, με το κίνητρο «εξάλλου, αυτές είναι οι εταιρείες μας», μεταφέρονται για διαχείριση (υπό χρονοναύλωση, ναύλωση γυμνού σκάφους, κ.λπ.) με τιμές πολύ χαμηλότερες από αυτές που υπάρχουν στην αγορά σε κοινοπραξίες και στη συνέχεια σε εταιρείες offshore. Και ήδη για λογαριασμό υπεράκτιων εταιρειών, ο στόλος άρχισε να λειτουργεί με πραγματικές τιμές της αγοράς. Έτσι, το κέρδος παρέμεινε στους λογαριασμούς των υπεράκτιων εταιρειών, ενώ οι αναφορές των θυγατρικών ήταν σε πλήρη άνθιση - δούλευαν «για προμήθειες και μικρό κέρδος».

Πώς εξαφανίστηκαν «πεταλούδες» με εκατομμύρια στα πόδια τους

Ας προσπαθήσουμε να εντοπίσουμε την μετέπειτα μοίρα ορισμένων από τις δημιουργημένες επιχειρήσεις. "GASCO" (Ντουμπάι) - η εταιρεία έπαψε να υπάρχει, αλλά παράλληλα η εταιρεία "OASIS SHIPPING" ακμάζει και κανείς δεν θυμάται τα πλοία m/v "Samuil Marshak" και m/v "Polotsk" που εξαφανίστηκαν από το ισολογισμός του AMP, ή δεκάδες πλοία του " Ivan Koroteev" και "50η επέτειος της Komsomol", που εργάστηκε για πένες σε αυτήν την εταιρεία για χρόνια. Η Azov London έπαψε να υπάρχει με 8 εκατομμύρια δολάρια σε ανεπιβεβαίωτες δαπάνες, αλλά μια σειρά από εταιρείες Isle of Man εμφανίστηκαν και λειτούργησαν με επιτυχία τον στόλο AMP για αρκετά χρόνια. Θα θέλαμε να σταθούμε λεπτομερέστερα στις δραστηριότητες της Azov London - το παράδειγμα αυτής της εταιρείας είναι πολύ χαρακτηριστικό:

Έτσι, το 1993, δημιουργήθηκε η κοινοπραξία Azov London (Μεγάλη Βρετανία). Οι συμμετέχοντες στην επιχείρηση ήταν η Azov Shipping Company και η AYOK εταιρεία (ΗΠΑ). Το 1995 αγοράστηκε η μετοχή της εταιρείας ΑΥΟΚ. Μάλιστα, αγοράστηκε αέρας, αφού η Azov London δεν είχε ακίνητο. Στην εταιρεία παρουσιάστηκαν όλα τα πιθανά προνόμια εις βάρος της Azov Shipping Company, δηλαδή ένα αυξημένο ποσό προμήθειας, έως και 10 - 12 τοις εκατό των ποσών ναύλων για όλα τα πλοία (και ταυτόχρονα, έως και 20 - 22 πλοία AMP υπό τον έλεγχο της εταιρείας). Έτσι, αποσύρθηκε σημαντική ταμειακή ροή από την Ουκρανία. Για παράδειγμα, ο τζίρος των κεφαλαίων μόνο για έξι μεταφορείς χύδην, «Dobrush», «Makeevka», «Avdeevka», «Berdyansk», «Mariupol», «Sumy» έφτασε τα 3 - 3,5 εκατομμύρια δολάρια ετησίως για κάθε πλοίο, επιπλέον, τα πλοία « Kramatorsk», «Fatezh», «General Blazhevich», πλοία τύπου «Komsomolets» και πολλά άλλα, που έδωσαν ετήσιο τζίρο άνω των 50 εκατομμυρίων δολαρίων! Η δημιουργία εταιρειών κελύφους που ήταν εγγεγραμμένες στη Νήσο του Μαν έδωσε τη δυνατότητα να συνάπτονται διπλά συμβόλαια μεταφοράς με διαφορές στο ναύλο, τα οποία κατατέθηκαν στους λογαριασμούς αυτών των εταιρειών κελύφους. Έτσι, εκτός από τις προμήθειες περίπου 5 εκατομμυρίων δολαρίων ετησίως, σημειώθηκε «κούρεμα ναύλων», που μείωσε σημαντικά τα κέρδη της Azov Shipping Company. Μεταξύ των εταιρειών κέλυφος, δημιουργήθηκε και μια ασφαλιστική εταιρεία στο Isle of Man, η οποία αύξησε σημαντικά το κόστος ασφάλισης ολόκληρου του στόλου AMP. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να συνοψίσουμε το συνολικό ποσό της ζημιάς:

- διογκωμένες προμήθειες για το Azov London - απώλειες έως και 5-6 εκατομμύρια δολάρια ετησίως.

— η διαφορά στο ναύλο για όλα τα πλοία — απώλειες 2-3 εκατομμυρίων δολαρίων ετησίως.

— αύξηση του κόστους ασφάλισης σε 1 εκατομμύριο δολάρια ετησίως·

— προμήθειες για προμήθειες, παραδόσεις προϊόντων,

ανταλλακτικά και άλλες προμήθειες έως 2 εκατομμύρια δολάρια

Έτσι, ετησίως μόνο το AMP προκαλούσε ζημιές ύψους 10 - 12 εκατομμυρίων από την Azov London Μια τέτοια δραστηριότητα συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές του 2000, δηλαδή 8-9 χρόνια. Είναι εύκολο να υπολογίσουμε ότι η συνολική ζημιά ανήλθε σε περίπου 90 εκατομμύρια δολάρια. Για αναφορά, το κόστος ενός φορτηγού χύδην φορτίου ηλικίας 8-12 ετών σε διαφορετικά έτη ήταν περίπου 8-10 εκατομμύρια δολάρια. Δηλαδή, ο οργανισμός μισθωτών θα μπορούσε, χωρίς οικονομικές δυσκολίες, να αγοράσει περίπου 8–10 πλοία υπό ουκρανική σημαία χωρητικότητας 25.000–30.000 τόνων το καθένα. Ωστόσο, κατά τον έλεγχο της εταιρείας Azov London, εντοπίστηκαν ανεπιβεβαίωτες δαπάνες ύψους 8 εκατομμυρίων δολαρίων! Μετά από αυτό, ο επικεφαλής λογιστής Viktor Kosenko, ο οποίος διενεργούσε έλεγχο της επιχείρησης, πέθανε ξαφνικά. Τότε έκλεισε η εταιρεία Azov London. Η εταιρεία Genfraigt, η οποία αυτοανακηρύχτηκε διάδοχος της εταιρείας Azov London, έπαψε επίσης να υπάρχει περίπου 6-9 μήνες αργότερα.

Έτσι, οι συνολικές απώλειες του AMP από ενέργειες μόνο στις ακτές της Μεγάλης Βρετανίας ανήλθαν σε τουλάχιστον 100 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ! Περισσότερα παραδείγματα; Σας παρακαλούμε:

— «Azco» (Ιταλία): ουσιαστικά συνεχίζει να υπάρχει, κατέχοντας και λειτουργεί το πάρκο εμπορευματοκιβωτίων της πρώην Azov Shipping Company.

- "Azoil" και "Azovrepair": κλειστά για την εταιρεία χαρτοφυλακίου Azov Vienna - πωλήθηκαν (διαβάστε μεταβιβάστηκαν) λόγω της ζημίας τους σε άγνωστο επενδυτή (θυμηθείτε ότι στη Βιέννη το μόνο άτομο που έχει το δικαίωμα να λαμβάνει προσωπικές αποφάσεις είναι ο επικεφαλής της η Azov Shipping Company)

- «AZMED» (Πειραιάς): ρευστοποιήθηκε λόγω πτώχευσης, αλλά εταιρείες όπως η «Sea Safe», «Holy Sea», «Divina Shipping» και άλλες, που εκμεταλλεύονταν ουσιαστικά τον στόλο και έφεραν εκατομμύρια ζημίες στην Azov Shipping Company, συνέχισε να υπάρχει με επιτυχία. Για παράδειγμα, μόνο οι καθυστερημένοι μισθοί για τους ναυτικούς των πλοίων τύπου Usolye που διαχειρίζεται η Sea Safe έφτασαν τα 600 χιλιάδες δολάρια και καλύφθηκαν από τα κεφάλαια της Azov Shipping Company.

— «Εγάσκο»: έπαψε να υπάρχει

— «ASSA» (Λίβανος), (Συρία): με μεγάλες απώλειες ως αποτέλεσμα μιας σειράς αγωγών, το 2003 κατέστη δυνατή η επιστροφή δύο πλοίων που διαχειριζόταν αυτή η εταιρεία. Τα πλοία, που μεταφέρθηκαν στη σημαία της Μογγολίας και νηολογήθηκαν εκ νέου δύο φορές, είχαν ήδη σχεδόν χαθεί από το κράτος της Ουκρανίας. Ορισμένα πλοία - μεταφορείς ξυλείας "Koreiz", "Kiliya", "Krasnoarmeysk", "Vsevolod Pudovkin", "Alexander Dovzhenko" πωλήθηκαν στους ιδιοκτήτες της εταιρείας ASSA στην τιμή του παλιοσίδερου, μετά την οποία συνέχισαν να λειτουργούν για 5-6 χρόνια χωρίς σημαντικές επενδύσεις κεφαλαίου. Την ίδια ώρα, τα m/v Matvey Muranov και m/v Rubezhnoye, που ανήκαν στο κράτος, πουλήθηκαν σε διαδικτυακή δημοπρασία στην Ινδία για τα χρέη της εταιρείας ACCA. Ωστόσο, ακόμη και μετά την απώλεια αυτών των πλοίων και εκατομμυρίων εισπρακτέων λογαριασμών, η ενεργός συνεργασία με την ACCA συνεχίστηκε και ο αριθμός των πλοίων που μεταβιβάζονται στη διαχείριση αυξάνεται ακόμη.

— «Azov Holding GMBH»: παύει να υπάρχει μετά την απόσυρση των πλοίων «Boris Babochkin» και «Ivan Pereverzev». Οι εισπρακτέοι λογαριασμοί φτάνουν το 1,0 εκατομμύριο $.

— Δημιουργείται στην Κύπρο μια περίεργη εταιρεία «Helior», οι μοναδικοί υπάλληλοι της οποίας είναι η κόρη και ο γαμπρός του πρώτου διευθυντή. Το 1997 - 1998, πέντε από τα καλύτερα πλοία της ναυτιλιακής εταιρείας μεταφέρθηκαν στην εταιρεία αυτή για διαχείριση. Οι εφαρμοστέοι συντελεστές δεν μπορούν να ονομαστούν τίποτα άλλο παρά απλώς γελοίοι. Ο ετήσιος κύκλος εργασιών αυτής της εταιρείας εκτιμάται ότι θα φτάσει τα 25 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Παράλληλα, η ναυτιλιακή εισπράττει 1,2-1,5 εκατομμύρια δολάρια ετησίως. Αυτή η εταιρεία υπήρχε για περίπου 7 χρόνια. Οι απώλειες της ναυτιλιακής εταιρείας είναι εύκολο να υπολογιστούν.

Αγωνία του Στόλου

Από τον Απρίλιο του 1996, το επίπεδο της ναυλαγοράς άρχισε να μειώνεται - πρόκειται για μια κανονική κυκλική πτώση, μια άλλη κρίση στη ναυτιλία. Δυστυχώς, η Azov Shipping Company αντιμετωπίζει αυτή την περίοδο εντελώς απροετοίμαστη. Δεν υπάρχουν οικονομικά αποθέματα, δεν υπάρχουν πολλά υποσχόμενα έργα - υπάρχει πλήρης απώλεια διαχείρισης, ορισμένες εταιρείες που υπάρχουν σε βάρος των εσόδων που χάνονται από την Azov Shipping Company, υπάρχουν απλήρωτοι πληρωτέοι λογαριασμοί πολλών εκατομμυρίων δολαρίων. Υπάρχουν επίσης ορισμένοι αρνητικοί παράγοντες, όπως η γήρανση και η απώλεια ανταγωνιστικότητας του στόλου, η έλλειψη κεφαλαίων για προγραμματισμένες επισκευές και συντήρηση του στόλου, η έλλειψη κεφαλαίων για τον εκσυγχρονισμό του στόλου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του τις διεθνείς συμβάσεις που τίθενται σε ισχύ. Ωστόσο, ταυτόχρονα, ξεκινώντας από το 1994, η διοίκηση της Azov Shipping Company αρχίζει να επενδύει κεφάλαια σε διάφορα έργα που δεν σχετίζονται με το κύριο προφίλ της επιχείρησης. Εκατομμύρια δολάρια επενδύονται σε αγροτικά συγκροτήματα! Δημιουργούνται καταστήματα κρεάτων και γαλακτοκομικών, συνεχίζονται οι επενδύσεις σε εργοστάσιο πλινθοποιίας, άγνωστες οι πηγές χρηματοδότησης για την κατασκευή βυρσοδεψείου. Μισό εκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ δαπανήθηκαν για την αγορά τουαλετών κενού μόνο για το κέντρο αναψυχής Moryak. Υπάρχει ενεργή αγορά διαμερισμάτων στις πόλεις Κίεβο, Οδησσό, Ντόνετσκ. Ανοίγουν γραφεία σε Μόσχα, Κίεβο, Ντόνετσκ, Οδησσό. Εν τω μεταξύ, ο στόλος γερνά, επιδεινώνεται και η τεχνική του κατάσταση επιδεινώνεται κάθε χρόνο, αλλά υπάρχουν πάντα διαθέσιμα κεφάλαια για μη βασικές επενδύσεις.

Πράγματι, σε αυτήν την κατάσταση, η Azov Shipping Company χρεοκόπησε μέχρι τα τέλη του 1998 και για παραβάσεις του νόμου περί νομισματικής ρύθμισης, η ναυτιλιακή εταιρεία στερήθηκε άδειας για ξένη οικονομική δραστηριότητα. Κάθε επόμενη συναλλαγή οποιουδήποτε τύπου πρέπει να έχει ατομική άδεια από την Εθνική Τράπεζα και να πραγματοποιείται υπό τον έλεγχο του Υπουργείου Οικονομικών. Ωστόσο, αυτό δεν ενοχλεί τη διοίκηση και η επιχείρηση λειτουργεί όπως πριν. Ακόμη και σε αυτήν την κατάσταση, δεν γίνονται απολύτως εποικοδομητικά βήματα για τη διάσωση της επιχείρησης. Υπάρχει έξοδος κινδύνου - πώληση του στόλου. Δεν είναι μυστικό ότι τα πάγια στοιχεία του στόλου - πλοία - δεν μπορούν να συγκριθούν ως προς την περίοδο λειτουργίας με τα πάγια στοιχεία της βιομηχανίας. Η τυπική διάρκεια ζωής των φορτηγών πλοίων δεν υπερβαίνει τα 22-25 χρόνια. Μετά από αυτή την περίοδο, τα πλοία πωλούνται συνήθως για σκραπ. Αυτή είναι η τυπική παγκόσμια πρακτική. Αλλά και εδώ όλα πάνε, για να το θέσω ήπια, με έναν αντισυμβατικό τρόπο. Ναι, τα πλοία πωλούνται, ναι, φαινομενικά για παλιοσίδερα και στην τιμή του παλιοσίδερου, αλλά πωλούνται σε «φιλικές εταιρείες» που βρίσκονται σε γνωστά μέρη του κόσμου.

Τα γνωστά ονόματα αναβοσβήνουν ξανά - Ντουμπάι, Λίβανος, Ινδία, κ.λπ. Γνωστά ονόματα εμφανίζονται ξανά, για παράδειγμα, ο κ. Kotak - ένας Ινδός επιχειρηματίας, για τον οποίο, με υποσχόμενες επενδύσεις, εργάστηκαν πλοία όπως η «50η επέτειος της Komsomol» σχεδόν για τίποτα, κύριε Σαράφ, κύριε Ίσα. Και αυτά τα πλοία, που πωλούνται για σκραπ, έχοντας αλλάξει σημαίες και ονομασίες, συνεχίζουν να λειτουργούν με επιτυχία για χρόνια, αποφέροντας στους νέους ιδιοκτήτες τους σημαντικά κέρδη.

Στο μεταξύ, η ναυτιλιακή εταιρεία υπόκειται συνεχώς σε ελέγχους από φορολογικές, διωκτικές και ελεγκτικές υπηρεσίες, αλλά οι έλεγχοι αυτοί διενεργούνται με βάση μεμονωμένες παραβάσεις. Κανείς εκείνη τη στιγμή δεν είναι σε θέση να συλλάβει ολόκληρη την εικόνα του συστηματικού θανάτου της ναυτιλιακής εταιρείας στο σύνολό της. Και ακόμη και σε αυτήν την κατάσταση, αποκαλύπτονται χονδροειδείς παραβιάσεις, που επιβεβαιώνονται από έγγραφα, για παράδειγμα, η παρουσία διπλών συμβάσεων για την πώληση του μηχανοκίνητου πλοίου "A. Pokalchuk" και ορισμένα άλλα γεγονότα.

Τα έσοδα από την πώληση της κρατικής περιουσίας, δηλαδή, στην πραγματικότητα, χρήματα του κράτους και του λαού της Ουκρανίας, χρησιμοποιούνται για την επισκευή πλοίων που σώζονται. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με τις βασικές αρχές του δικαίου των μισθώσεων, αλλά χρησιμοποιείται ωστόσο για να παρατείνει την αγωνία της επιχείρησης.

Το φθινόπωρο του 2000, υπήρξε μια ξαφνική αλλαγή στην ηγεσία. Αρκετές ποινικές υποθέσεις έχουν ανοίξει εναντίον του Ανατόλι Μπαντούρα. Πολλοί πιστεύουν ότι ο Ανατόλι Ιβάνοβιτς φοβάται τη σύλληψη. Γι' αυτό υπογράφει την επιστολή παραίτησής του.

Εκλεγμένος από το Συμβούλιο Ενοικιαστών, ο Επικεφαλής της AZSKO Sergei Prusikov λαμβάνει όλα τα μέτρα, προσπαθώντας να κρατήσει τη ναυτιλιακή εταιρεία στη ζωή, αλλά είναι ήδη πολύ αργά. Το σύστημα ελέγχου δεν λειτουργεί πλέον, δεν έχει μείνει τίποτα να πουληθεί, ολόκληρος ο παλιός στόλος έχει εξαντληθεί. Τα χρέη, εσωτερικά και εξωτερικά, σέρνουν τη ναυτιλιακή εταιρεία από 3 έως 5 πλοία συνεχώς υπό κράτηση στο εξωτερικό. Μόνο οι καθυστερήσεις των μισθών του ακτοπλοϊκού προσωπικού φτάνουν τα οκτώ εκατομμύρια εθνικού νομίσματος.

Σε αυτήν την κατάσταση, λαμβάνεται η μόνη σωστή απόφαση - η αναζήτηση ενός επενδυτή που μπορεί να αλλάξει ριζικά την κατάσταση. Ένας τέτοιος επενδυτής ήταν η εταιρεία Donbass Merchant Fleet, η οποία έχει πλέον επιστρέψει και τα 33 πλοία υπό ουκρανική σημαία και τα εκμεταλλεύεται ουσιαστικά μέχρι σήμερα.

Η μοίρα της κληρονομιάς AMP

Έτσι, στις 24 Ιανουαρίου 2003, τα υπολείμματα του στόλου της Azov Shipping Company μεταφέρθηκαν de jure από το Ταμείο Κρατικής Περιουσίας της Ουκρανίας στην Donbass Merchant Fleet LLC. Αλλά στην πραγματικότητα ολόκληρος ο στόλος συνέχισε να λειτουργεί υπό τον έλεγχο ξένων εταιρειών. Η διοίκηση της AMP έστειλε ειδοποιήσεις σε όλους τους ναυλωτές σχετικά με την αλλαγή του καθεστώτος του πλοιοκτήτη και ταυτόχρονα, η διοίκηση της TFD ακολούθησε προσκλήσεις σε όλους τους ναυλωτές να έρθουν στη Μαριούπολη για να ανανεώσουν τα συμβόλαια και να συμφωνήσουν στους όρους και τις προϋποθέσεις των συμβάσεων. Μετά από μακρές και δύσκολες διαπραγματεύσεις, τα μέρη κατέληξαν σε συναίνεση λαμβάνοντας υπόψη τα αμοιβαία εμπορικά συμφέροντα. Από τις δώδεκα εταιρείες ναυλώσεων, μόνο δύο αρνήθηκαν να διαπραγματευτούν: ο γνωστός κ. Tofik Issa (εταιρεία ACSA) και η Helior Enterprises (Κύπρος). Η πρώτη απαίτησε ένα αφάνταστο ποσό αποζημίωσης για «υποτιθέμενες ζημίες και διαφυγόντα κέρδη» και για κάποιο λόγο ο Helior επέμεινε στην παράνομη μεταφορά του στόλου TFD, αρνούμενος να διεξαγάγει οποιεσδήποτε διαπραγματεύσεις.

Αμέσως μετά από αυτά τα γεγονότα, άρχισαν ξαφνικά εκτεταμένες συλλήψεις πλοίων:

- μηχανοκίνητο πλοίο "Sumy" - συνελήφθη στη Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής με αξιώσεις της εταιρείας καυσίμων κατά της ναυτιλιακής εταιρείας Μαύρης Θάλασσας και του κράτους της Ουκρανίας (περίοδος αδράνειας για τρεις μήνες - απώλειες περίπου 700 χιλιάδων δολαρίων ΗΠΑ)

— — Τα μηχανοκίνητα πλοία «Dobrush» και «Makeevka» συνελήφθησαν στον Καναδά κατόπιν αιτήματος της εταιρείας Helior. Διακοπή λειτουργίας για δύο μήνες. Απώλειες περίπου ενός εκατομμυρίου δολαρίων

- Το μηχανοκίνητο πλοίο «Vera Voloshina» συνελήφθη στην Ελλάδα μετά από αίτημα των εταιρειών «Azoil» και «Azovrepair».

- το μηχανοκίνητο πλοίο "Berdyansk" συνελήφθη στη Γαλλία κατόπιν αιτήματος των ίδιων εταιρειών.

Παρά όλα αυτά τα προβλήματα, η νεοσύστατη εταιρεία LLC Merchant Fleet of Donbass εκκαθάρισε τα ερείπια που κληρονόμησε από την Azov Shipping Company και επέστρεψε τα πλοία υπό τη δική της διαχείριση. Σε πολλά πλοία που λειτουργούσαν υπό τη σημαία της Μάλτας, της Μογγολίας και άλλων εξωτικών χωρών, υψώθηκαν ξανά οι σημαίες της Ουκρανίας. Το κόστος και των 33 πλοίων του πρώην AMP - λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία (26-28 ετών), τη χωρητικότητα και την τεχνική κατάσταση στα τέλη του 2003 δεν ξεπερνούσε τα 50 - 60 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Για να φέρει τον στόλο σε ικανοποιητική τεχνική κατάσταση, ο Εμπορικός Στόλος του Donbass επένδυσε δεκάδες εκατομμύρια δολάρια κατά την περίοδο 2003 - 2005, ποσά σχεδόν συγκρίσιμα με το κόστος της κληρονομιάς AMP. Ταυτόχρονα, μεταξύ των κεφαλαίων της ναυτιλιακής εταιρείας που μεταβιβάστηκαν στον επενδυτή, πρακτικά δεν υπήρχε ακίνητο «shore» της AMP. Εξαφανίστηκε χωρίς ίχνη:

— εργοστάσιο τούβλων (25 εκατομμύρια δολάρια).

— καταστήματα κρέατος και γαλακτοκομικών προϊόντων, ένα κατάστημα επεξεργασίας δέρματος, το συγκρότημα AGRO AZOV (5 εκατομμύρια $).

— κέντρο αναψυχής «MORYAK», ξενοδοχείο «MORYAK»

— ημιτελές συγκρότημα κατοικιών (10 εκατομμύρια δολάρια).

— διαμερίσματα, ξενοδοχεία και γραφεία αντιπροσωπείας στις πόλεις Μαριούπολη, Ντόνετσκ, Κίεβο, Οδησσό·

— βαρέα οχήματα (15 εκατομμύρια δολάρια).

- εκπαιδευτικά κέντρα.

Σε ποιανού χέρια και με ποιανού άμεση άδεια εξαφανίστηκαν όλα αυτά;

Μυθική εκ νέου ιδιωτικοποίηση

Τώρα ας επιστρέψουμε επιτέλους στις εκδοχές για τους λόγους θανάτου του Ανατόλι Ιβάνοβιτς Μπαντούρα. Θα μπορούσε πραγματικά να είναι σοβαρός σχετικά με την ιδέα της εκ νέου ιδιωτικοποίησης του στόλου; Η ξεκάθαρη απάντηση είναι όχι. Πρώτον, μάλιστα, ο στόλος ανήκει ήδη στο κράτος, γιατί κατέχει το 25% των μετοχών της TFD. Και, σύμφωνα με τον διευθυντή της εταιρείας Νικολάι Κουζιούτκιν, μπορεί να πάρει το μερίδιό του ανά πάσα στιγμή μέσω των δικαστηρίων ή άλλων μέσων. Το μόνο ερώτημα είναι - γιατί; Άλλωστε, η αξία των μετοχών αυξάνεται, και το κράτος, εκτός από εισφορές στον προϋπολογισμό, παίρνει και καλά μερίσματα. Τι θα κάνει με τα πλοία που πλησιάζουν σε κρίσιμη ηλικία; Θα βάλει ξανά επικεφαλής της ανανεωμένης ναυτιλιακής εταιρείας «Bandura No. 2»; Και ακόμη κι αν μια τέτοια ιδέα προέκυψε σε κάποιον, θα ήταν νομικά αδύνατο να πραγματοποιηθεί «επανιδιωτικοποίηση». Η μεταφορά του στόλου πραγματοποιήθηκε νόμιμα - αυτό επιβεβαιώνεται από πολυάριθμες επιθεωρήσεις από την KRU, το γραφείο του εισαγγελέα και το Ταμείο Κρατικής Περιουσίας. Επομένως, οι ιδιοκτήτες και η διοίκηση της TFD δεν έχουν κανέναν και τίποτα να φοβηθούν.

Αλλά η παράλογη εκδοχή μιας «πολιτικής τάξης», σαν από το κύμα μιας αόρατης σκυτάλης, συνεχίζει να εκτυλίσσεται. Χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι απελευθέρωσης «συμβιβαστικών αποδεικτικών στοιχείων»: για παράδειγμα, στο βιβλίο του νεκρού, που δημοσιεύτηκε μετά τον θάνατο του Ανατόλι Μπαντούρα, λέγεται ότι ο επικεφαλής του AMP παραιτήθηκε αφού οι υφισταμένοι του του υπέβαλαν τελεσίγραφο από το « Οι άνθρωποι του Ντόνετσκ». Ο πρώην αναπληρωτής του Μπαντούρα Σεργκέι Προυσίκοφ μήνυσε τους συγγενείς του νεκρού, καθώς και τους εκδότες του βιβλίου, απαιτώντας να αναγνωριστεί αυτό το απόσπασμα ως παραποιημένο ή να συμπεριληφθεί στο βιβλίο κατά λάθος. Προφανώς, οι εκδότες δεν γνώριζαν ότι ο Sergei Viktorovich Prusikov βοήθησε ενεργά στη συγγραφή του βιβλίου, στην επιλογή και την επεξεργασία στατιστικού υλικού και λίγο πριν από τον τραγικό θάνατό του έλαβε μια έκδοση αυτού του βιβλίου από το πρώην αφεντικό του για συντονισμό και έγκριση. Σύμφωνα με τον Prusikov, η αναφερόμενη παράγραφος έμοιαζε εντελώς διαφορετική - δεν έγινε λόγος για κανένα τελεσίγραφο!

Ποιος ωφελείται λοιπόν από την παραποίηση και την παραπληροφόρηση του κοινού, της έρευνας και του δικαστηρίου; Προφανώς, κάποιος θέλει πραγματικά να εκτρέψει την έρευνα μακριά από γεγονότα που θα μπορούσαν να αποσαφηνίσουν τα αληθινά κίνητρα εκείνων που διέταξαν τη δολοφονία. Ωστόσο, όλα θα μπουν στη θέση τους αν λάβουμε υπόψη ότι ο Ανατόλι Μπαντούρα δεν σταμάτησε ποτέ τις ενεργές εμπορικές δραστηριότητες...

Ανώνυμος επιχειρηματίας

Πώς να διευθύνετε μια επιχείρηση και να παραμένετε στη σκιά; Είναι απλό. Εξαγοράζονται δύο ή τρεις εταιρείες με μετοχές στον κομιστή - για παράδειγμα στη Λιβερία, τον Παναμά, το Γιβραλτάρ, τις Βρετανικές Παρθένες Νήσους. Δύο εταιρείες με ανώνυμες μετοχές ενεργούν ως ιδρυτές και εγγράφουν μια τρίτη εταιρεία σε οποιαδήποτε χώρα της ΕΕ. Το θέμα της φοροδιαφυγής είναι καθαρά τεχνικό ζήτημα. Το κυριότερο είναι ότι το πρόβλημα της διατήρησης της ανώνυμης περιήγησης έχει λυθεί. Θα ήταν ενδιαφέρον να δούμε τα έγγραφα εγγραφής εταιρειών όπως η Azovoil, η Azovrepair (Παναμάς), η Helior Enterprises (Κύπρος), η Genfreight London (Isle of Man) και πολλές άλλες. Δεν ήταν μάταια που ξεχωρίσαμε αυτές τις εταιρείες, αφού σε αυτές εργάζονταν οι συγγενείς και στενοί συνεργάτες του επικεφαλής της ΑΜΠ. Πού είναι τώρα οι ηγέτες των ξένων επιχειρήσεων της Azov Shipping Company; Τι κάνουν οι κύριοι Σάβιτς, Φιρσοφ, Σκάνοφ, Γκουσλέφ; Είναι περίεργο που κανείς δεν ενδιαφέρθηκε για αυτό...

Στην Ουκρανία, για να μην εκτεθούν, οι επιχειρήσεις πρέπει να χτιστούν έμμεσα ή μέσω πλασματικών, έμπιστων προσώπων. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, μόνο στη Μαριούπολη κάποιος αξιοσέβαστος «συνταξιούχος» ήταν έμμεσα ιδιοκτήτης και κάτοχος ελέγχου μετοχών σε τουλάχιστον αρκετές εταιρείες. Και αν σκάψετε, γίνεται σαφές πού χάνεται το ίχνος του εργοστασίου τούβλων, των διαμερισμάτων και άλλων περιουσιακών στοιχείων AMP...

Ένα ενδιαφέρον παράδειγμα για το πώς συνεχίστηκε η διαδικασία «αποϊδιωτικοποίησης» των υπολειμμάτων του AMP μετά τον θάνατο του Bandura. Το 1999, ο Ανατόλι Ιβάνοβιτς διέταξε τη μεταβίβαση ενός μεριδίου ελέγχου στη ναυτιλιακή εταιρεία "COMETAS" στο Ταμείο Κοινωνικής Προστασίας των Ναυτικών. Και το 2005, το 25% των μετοχών, αξίας άνω του μισού εκατομμυρίου δολαρίων, «δωρίστηκαν» από το Ίδρυμα σε έναν ιδιώτη - κάποια Anna B. Η νομοθεσία που απαγορεύει την αποκάλυψη προσωπικών πληροφοριών δεν επιτρέπει την αναφορά ονομάτων, αλλά ολοι καταλαβαινουν για ποιον μιλαμε...

Άρα, δεν κρύβεται ο λόγος του θανάτου του Ανατόλι Μπαντούρα στο γεγονός ότι, έχοντας αισθανθεί σχετικά ασφαλής μετά την αλλαγή της εξουσίας στη χώρα, ο ενεργός συμμετέχων στην επανάσταση στο Μαϊντάν άρχισε να απαιτεί όλο και πιο επίμονα την επιστροφή (επανα- εγγραφή στο όνομά του) του ακινήτου στην Ουκρανία; Αλλά οι επιχειρηματικοί εταίροι δεν ήθελαν να το κάνουν καθόλου αυτό... Φυσικά, αυτή είναι μόνο μία από τις πιθανές εκδοχές, αλλά στους ανθρώπους που γνώριζαν καλά τον Ανατόλι Μπαντούρα, φαίνεται η πιο εύλογη. Γιατί τότε σχεδόν ολόκληρο το κατηγορητήριο εναντίον των Alexander Moroz και Viktor Kondratenko, υπόπτων για τη δολοφονία του Anatoly Bandura, περιστράφηκε γύρω από την Azov Shipping Company, η οποία είχε βυθιστεί στη λήθη; Μήπως επειδή από την αρχή η έρευνα καθοδηγήθηκε μόνο από την «πολιτική» εκδοχή και προσπάθησε με όλες της τις δυνάμεις να αποδείξει την αληθοφάνειά της; Μετά από όλα, τότε όλα έρχονται μαζί - ο Kondratenko εργάστηκε στο παρελθόν στην εταιρεία που έλαβε την "κληρονομιά" του AMP, ο Moroz είναι ο πρώην υφιστάμενός του. Ωστόσο, οι ερευνητές προφανώς δεν έλαβαν υπόψη ότι η απειλή της επιστροφής του στόλου είναι καθαρός μύθος και κανείς δεν θα τον έπαιρνε στα σοβαρά. Ολοκληρώνοντας το υλικό, θα θέλαμε να δώσουμε σχόλια από τους δικηγόρους που υπερασπίστηκαν τον Moroz και τον Kondratenko, προκειμένου να δείξουμε ποιες μεθόδους ενήργησαν οι ανακριτές, καθώς και οι δικαστές, οι οποίοι για κάποιο λόγο έκλεισαν τα μάτια σε πολλές παραβιάσεις της διαδικασίας νόμος...

Αντρέι Κοροττσένκο
Oboz.ua

Κορότεεφ Αλεξάντερ Εγκόροβιτς

Koroteev Alexander Egorovich βλέπε επίσης Koroteev Alexander Egorovich

Koroteev Alexander Kuzmich

Κορότεεφ Αλεξάντερ Σεμένοβιτς

Κορότεεφ Αλεξάντερ Φεντόροβιτς

Κορότεεφ Αλεξέι Αρκάντεβιτς

Κορότεεφ Αντρέι Γκριγκόριεβιτς

Κορότεεφ Αρτέμι

Κορότεεφ Αφανάσι Πέτροβιτς

Κορότεεφ Βασίλι Αλεξάντροβιτς

Κορότεεφ Βασίλι Αντρέεβιτς

Κορότεεφ Βασίλι Βασίλιεβιτς

Κορότεεφ Βασίλι Γκριγκόριεβιτς

Κορότεεφ Βλαντιμίρ Φεοντότοβιτς

Κορότεεφ Γερασίμ Στεπάνοβιτς

Κορότεεφ Ντέιβιντ

Κορότεεφ Ιβάν

Κορότεεφ Ιβάν Βασίλιεβιτς

Κορότεεφ Ιβάν Ντανίλοβιτς

Κορότεεφ Ιβάν Νικολάεβιτς

Κορότεεφ Ιβάν Νικολάεβιτς

Κορότεεφ Ιωσήφ Κάρποβιτς

Koroteev Konstantin Apollonovich

Koroteev Konstantin Apollonovich

Κορότεεφ Λεονίντ Ιβάνοβιτς

Κορότεεφ Ματβέι Εμελιάνοβιτς

Κορότεεφ Μιχαήλ Αρκάντεβιτς

Κορότεεφ Μιχαήλ Γκαβρίλοβιτς

Κορότεεφ Μιχαήλ Φεντόροβιτς

Κορότεεφ Νικολάι Σεργκέεβιτς

Κορότεεφ Οπανάς Νικολάεβιτς

Κορότεεφ Πετρ Αλεξέεβιτς

Κορότεεφ Σεμιόν Αμπράμοβιτς

Κορότεεφ Σπυρίδων Νικηφόροβιτς

Κορότεεφ Φέντορ Βασίλιεβιτς

Κορότεεφ Φέντορ Ιβάνοβιτς

KOROTEEV Konstantin Apollonovich, Σοβιετικός στρατιωτικός ηγέτης, Στρατηγός Συνταγματάρχης (1944). Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης (04/06/1945).

Γεννήθηκε σε εργατική οικογένεια. Αποφοίτησε από το δημοτικό σχολείο και εργάστηκε στο ορυχείο Shcheglovsky ως εργάτης. Μέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Τον Αύγουστο του 1916 υπηρέτησε οικειοθελώς τη στρατιωτική του θητεία και στάλθηκε στο Νοτιοδυτικό Μέτωπο. Κατατάχθηκε στην ομάδα γρεναδιέρων του 290ου Συντάγματος Πεζικού. Πολέμησε ως μέρος του συντάγματος μέχρι την αποστράτευση τον Δεκέμβριο του 1917. Με την επιστροφή στην πατρίδα του, πήγε ξανά να εργαστεί ως εργάτης στο ορυχείο Shcheglovsky. Τον Φεβρουάριο του 1918, εντάχθηκε εθελοντικά στο απόσπασμα της Κόκκινης Φρουράς, το οποίο σχηματίστηκε από εργάτες του ορυχείου Shcheglovsky. Με την ολοκλήρωση του σχηματισμού, το απόσπασμα μετονομάστηκε σε 1ο τάγμα Λουγκάνσκ και ο Κ.Α. Ο Κορότεεφ εξελέγη διοικητής του 2ου λόχου. Τον Απρίλιο, το τάγμα εντάχθηκε στη συγκροτημένη 5η Ουκρανική Στρατιά υπό τη διοίκηση της Κ.Ε. Voroshilov και συμμετείχε στην υπεράσπιση του Λουγκάνσκ, σε μάχες κατά των γερμανικών δυνάμεων κατοχής. Στη συνέχεια, ο Koroteev συμμετείχε στην καταστολή της αντισοβιετικής εξέγερσης των Κοζάκων στο Don και πολέμησε πίσω στο Tsaritsyn.

Τον Ιούνιο του 1918, σχηματίστηκε εδώ η 1η Κομμουνιστική Μεραρχία Τυφεκίων, στην οποία ο Κορότεεφ διορίστηκε διοικητής διμοιρίας του 2ου Κομμουνιστικού Συντάγματος. Ως μέρος της μεραρχίας πήρε μέρος στις μάχες κοντά στο Tsaritsyn. Τον Σεπτέμβριο του 1919, μετά την παράδοση του Tsaritsyn, στάλθηκε για σπουδές στο Saratov για μαθήματα πεζικού και πολυβόλων. Ως μέρος ενός αποσπάσματος δόκιμων συμμετείχε στην καταστολή της εξέγερσης του Α.Π. Sapozhkov στις στέπες των Ουραλίων. Μετά την ολοκλήρωση του μαθήματος τον Ιούλιο του 1920, διορίστηκε σύντομα στη θέση του διοικητή της διμοιρίας του 4ου εφεδρικού συντάγματος στο Roslavl. Τον Ιανουάριο του 1921 διορίστηκε διοικητής διμοιρίας στο 31ο Σύνταγμα Πεζικού της 4ης Μεραρχίας Πεζικού και τον Ιούνιο του ίδιου έτους μετατέθηκε στο 11ο Σύνταγμα Πεζικού. Αφού ολοκλήρωσε επαναλαμβανόμενα μαθήματα στο Δυτικό Μέτωπο στο Σμολένσκ τον Ιούλιο του 1924, υπηρέτησε ως βοηθός διοικητής και διοικητής λόχου, διοικητής τάγματος τυφεκιοφόρων. Τον Οκτώβριο του 1926 αποφοίτησε από τα μαθήματα προηγμένης εκπαίδευσης τουφέκι-τακτικής για το επιτελείο διοίκησης του Κόκκινου Στρατού "Vystrel" που ονομάστηκε έτσι. Κομιντέρν. Τον Ιανουάριο του 1934 διορίστηκε επιτελάρχης του 14ου Συντάγματος Πεζικού και τον Μάρτιο του 1935 ανέλαβε τη διοίκηση αυτού του συντάγματος. Από τον Ιούλιο του 1937 η Κ.Α. Ο Κορότεεφ είναι ο αρχηγός του επιτελείου και από τον Φεβρουάριο του 1938, ο διοικητής της 27ης Μεραρχίας Τυφεκιοφόρων ως μέρος του 4ου Σώματος Τυφεκιοφόρων της Ειδικής Στρατιωτικής Περιφέρειας της Λευκορωσίας. Σε αυτή τη θέση το 1939 συμμετείχε στην εκστρατεία του Κόκκινου Στρατού στη Δυτική Λευκορωσία. Από τα μέσα Ιανουαρίου 1940, ο διοικητής ταξιαρχίας Κ.Α. Ο Κορότεεφ συμμετείχε στον Σοβιετο-Φινλανδικό Πόλεμο του 1939-1940. Στις αρχές Μαρτίου 1940, ανέλαβε τη διοίκηση του 56ου Σώματος Τυφεκιοφόρων και πολέμησε σε αυτή τη θέση μέχρι το τέλος των εχθροπραξιών. Τον Ιούνιο του 1940 προήχθη σε υποστράτηγο. Τον Οκτώβριο του 1940 διορίστηκε επιθεωρητής πεζικού της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Λένινγκραντ. Τον Μάρτιο του 1941, μετατέθηκε στην Ειδική Στρατιωτική Περιοχή του Κιέβου στη θέση του διοικητή του 55ου Σώματος Τυφεκίων.

Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το σώμα υπό τη διοίκηση του υποστράτηγου Κ.Α. Ο Κορότεεφ, ως μέρος του Νοτιοδυτικού Μετώπου, συμμετείχε στη συνοριακή μάχη, τον Ιούλιο του 1941, ως μέρος της 18ης Στρατιάς του Νοτίου Μετώπου, έδωσε βαριές αμυντικές μάχες στον ποταμό. Δνείστερος. Τον Αύγουστο, το σώμα διαλύθηκε και ο Κορότεεφ διορίστηκε αναπληρωτής διοικητής της 18ης Στρατιάς για τις οπίσθιες υποθέσεις. Από τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, διοικούσε τη 12η Στρατιά, η οποία λειτούργησε με επιτυχία κατά τη διάρκεια των αμυντικών και επιθετικών επιχειρήσεων του Ροστόφ. Από τον Μάρτιο του 1942 - βοηθός του διοικητή του Νοτίου Μετώπου. Από τον Αύγουστο του ίδιου έτους, ήταν ο διοικητής του 11ου Σώματος Τυφεκίων Φρουρών, το οποίο, ως μέρος της 9ης Στρατιάς του Υπερκαυκάσου Μετώπου, έδωσε αμυντικές μάχες στην κατεύθυνση Ορτζονικίντζε. Τον Σεπτέμβριο του 1942 διορίστηκε διοικητής της 9ης Στρατιάς, τα στρατεύματα της οποίας συμμετείχαν στη μάχη για τον Καύκασο. Από τον Φεβρουάριο του 1943, διοικούσε πρώτα την 18η Στρατιά και από τον Μάρτιο - και πάλι την 9η Στρατιά. Τον Απρίλιο του 1943 του απονεμήθηκε ο βαθμός του αντιστράτηγου. Από τον Ιούλιο του 1943 μέχρι το τέλος του πολέμου, διοικούσε την 52η Στρατιά, η οποία ήταν πρώτα στην εφεδρεία του Αρχηγείου της Ανώτατης Διοίκησης και στη συνέχεια ήταν μέρος του Voronezh, Steppe (από 20 Οκτωβρίου 1943 - 2η Ουκρανική), 1ο ουκρανικό μέτωπο . Τον Σεπτέμβριο του 1944 του απονεμήθηκε ο βαθμός του Στρατηγού. Οδήγησε επιδέξια τα στρατεύματα του στρατού στη μάχη για τον Δνείπερο, στις επιθετικές επιχειρήσεις Korsun-Shevchenko, Uman-Botosha, Yassy-Kishinev, Vistula-Oder, Κάτω Σιλεσία, Βερολίνο και Πράγα. Για επιδέξια ηγεσία στρατευμάτων κατά τη διάβαση του ποταμού. Όντερ και σε μάχες κατά την κατάληψη σημαντικών κέντρων επικοινωνίας στην επιχείρηση Βιστούλα-Όντερ Κ.Α. Στον Κορότεεφ απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Μετά τον πόλεμο, ο Συνταγματάρχης Κ.Α. Ο Κορότεεφ συνέχισε να διοικεί την 52η Στρατιά. Μετά την αποφοίτησή του από τα Ανώτερα Ακαδημαϊκά Μαθήματα στην Ανώτατη Στρατιωτική Ακαδημία που φέρει το όνομά του. Η Κ.Ε. Ο Voroshilov διορίστηκε διοικητής της στρατιωτικής περιφέρειας Trans-Baikal. Τον Μάρτιο του 1951 απαλλάχθηκε για λόγους υγείας και υποβαλλόταν σε θεραπεία. Στη συνέχεια, τον Νοέμβριο του 1951 διορίστηκε βοηθός διοικητής της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Βορείου Καυκάσου. Ήταν βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 3ης σύγκλησης. Τάφηκε στο νεκροταφείο Novodevichy.

Τιμήθηκε με 3 Τάγματα Λένιν, 4 Τάγματα του Κόκκινου Πανό, Τάγμα Σουβόροφ 1ης τάξης, 3 Τάγματα Κουτούζοφ 1ης τάξης, Τάγμα Μπογκντάν Χμελνίτσκι 1ης τάξης, μετάλλια, καθώς και ένα ξένο παράσημο.