Διευθυντής SZAO Safe Roads of Belarus. Γιατί οι ρωσικοί ασφαλείς και υψηλής ποιότητας δρόμοι σκοτώνουν, αλλά στη Λευκορωσία όλα είναι πολύ καλύτερα

Τα καίνε, τα κλωτσούν, τα γκρεμίζουν με αυτοκίνητο, τα βγάζουν με καλώδιο. Επιπλέον, έχει παρατηρηθεί ότι όσο πλησιάζει το καλοκαίρι, τόσο πιο συχνά χούλιγκαν και βάνδαλοι επιτίθενται στις κάμερες του δρόμου. Προφανώς υπάρχει κάποιου είδους επιδείνωση... Ωστόσο, λίγοι γνωρίζουν ότι στο 90% των περιπτώσεων αυτοί οι αισθητήρες αναγκάζουν τους απερίσκεπτους οδηγούς να μειώσουν την ταχύτητά τους. Σύμφωνα με συντηρητικές εκτιμήσεις ειδικών από την επιχείρηση Safe Roads of Belarus, ένα ενοποιημένο σύστημα εγγραφής φωτογραφιών σώζει περίπου 55 ανθρώπινες ζωές ετησίως.

Παρεμπιπτόντως, το "ακρωτηριασμό" και η κλοπή αισθητήρων είναι μια απελπιστική υπόθεση. Και μάθαμε γιατί.

Μην κάνεις κακό στον εαυτό σου

Το καμένο μεταλλικό σώμα, το οποίο μου δείχνει τώρα ο γραμματέας Τύπου της Safe Roads of Belarus JSC Alexander Khilkevich, είναι το μόνο που απομένει από τον σταθερό αισθητήρα ελέγχου ταχύτητας. Τακτικά «έπιανε» παραβάτες στην περιοχή Bykhovsky, μέχρι που ένα βράδυ δύο ύπουλοι κάτοικοι του Mogilev έσκισαν το ραντάρ φωτογραφιών με ένα καλώδιο. Τον φόρτωσαν στο αυτοκίνητο και απομακρύνθηκαν. Λένε ότι ήθελαν να το χωρίσουν - να κρατήσουν κάτι για τον εαυτό τους, να πουλήσουν κάτι. Και τότε ο φωτογραφικός φακός κάηκε στο δάσος, τα «μέσα» πνίγηκαν.

Ο κατεστραμμένος εξοπλισμός δοκιμάζεται πρώτα και οι ειδικοί της SZAO προσπαθούν να τον επαναφέρουν στη ζωή. Εάν οι βλάβες είναι πιο σοβαρές, όπως δυσλειτουργίες του μετρητή ταχύτητας, τότε αντιμετωπίζονται από τον κατασκευαστή, και ταυτόχρονα από ιατροδικαστή. «Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, χούλιγκαν επιτέθηκαν σε κάμερες κινητών στο 32ο χιλιόμετρο της περιφερειακής οδού της Μόσχας και στη λεωφόρο Zhukov στο Μινσκ,– Ο Αλέξανδρος δίνει παραδείγματα. – Και οι δύο χούλιγκαν, τροφοδοτούμενοι από αλκοόλ όπως αποδείχθηκε, συνελήφθησαν σχεδόν αμέσως».Τον Ιούνιο στην περιοχή της Βρέστης υπήρχε μια τέτοια περίπτωση: ένας άνδρας οδηγούσε ποδήλατο και στη συνέχεια σταμάτησε κοντά σε ένα ραντάρ φωτογραφιών και για κάποιο λόγο τον κλώτσησε. Έπεσε και ο «εκδικητής» πήδηξε σε ένα ποδήλατο και άρχισε να υφαίνει τις αυλές, τρέχοντας από την τιμωρία.

Πέρυσι, ένας νεαρός οδηγός στην έξοδο από την Orsha ξεπέρασε το όριο ταχύτητας κατά 30 km/h και αυτό φωτογραφήθηκε από κάμερα. Και όταν στην επιστροφή λειτούργησε ξανά, ο οδηγός έπιασε τον εξοπλισμό με ένα καλώδιο και τον έσκισε. Στο σπίτι το χώρισα αναζητώντας μια ψηφιακή συσκευή αποθήκευσης, αλλά δεν βρήκα τίποτα. Και το πρωί ήρθαν αστυνομικοί στον κλέφτη. Παράλληλα, υπενθύμισαν ότι τα δεδομένα από την κάμερα μεταφέρονται άμεσα στο Κέντρο Καταγραφής Εγκλημάτων.

Οι πράξεις, βλέπετε, είναι περίεργες. Πρώτον, αν ήσασταν γρήγορα και το έπιασε η κάμερα, θα λάβετε και πάλι το «γράμμα ευτυχίας». Παρεμπιπτόντως, ορισμένες συσκευές καταγράφουν όχι μόνο τον εισβολέα, αλλά και τι συμβαίνει σε πραγματικό χρόνο, ενώ διαθέτουν και πρόσθετες κάμερες για να παρακολουθούν τη δική τους κατάσταση. Δεύτερον, όλοι οι αισθητήρες ελέγχου είναι ασφαλισμένοι και στις περισσότερες περιπτώσεις αποκαθίστανται σε βάρος των παρασίτων.

Αλλά οι επιδρομείς δεν είναι ασφαλισμένοι έναντι της ευθύνης, συμπεριλαμβανομένης της ποινικής ευθύνης. Ο εξοπλισμός είναι αρκετά ακριβός και ως εκ τούτου οι παραβάτες μπορούν να μηνυθούν για σημαντικά ποσά. Για παράδειγμα, οι ψαράδες του Μογκίλεφ που έριξαν ένα κλεμμένο ραντάρ φωτογραφίας στη φωτιά κατέληξαν να περάσουν 5 μήνες υπό κράτηση, μετά έγινε δίκη και καταδίκη: 4 χρόνια φυλάκιση για τον καθένα, ενισχυμένο καθεστώς συν δήμευση περιουσίας. Αλλά και οι δύο έχουν οικογένειες... Επιπλέον, έπρεπε να δουλέψουμε περισσότερο και να αποζημιώσουμε τη ζημιά που προκλήθηκε - πάνω από 20 χιλιάδες ευρώ. Οι κατάδικοι τότε μπερδεύτηκαν: λένε, τι τους ώθησε να κάνουν μια τέτοια πράξη; Για βάνδαλο του Μπρεστ, επίθεση σε αισθητήρα κινητού το 2015 είχε ως αποτέλεσμα τρία χρόνια φυλάκιση και μήνυση ύψους 10 χιλιάδων ευρώ.

Μεταξύ του κατεστραμμένου εξοπλισμού στο συνεργείο επισκευής, ο διευθυντής έργου της SZAO Nikolay Rogozhnik μου έδειξε μερικές καινοτομίες:

– Μπροστά σας βρίσκεται μια νέα κατασκευή από οπλισμένο σκυρόδεμα, η βάση για σταθερές κυψέλες. Ένα από αυτά ζυγίζει 200 ​​κιλά Επιπλέον, τώρα κάνουμε επιπλέον έκχυση σκυροδέματος με μεταλλικές πλάκες. Άρα το συνολικό βάρος ολόκληρης της δομής με τον αισθητήρα είναι περίπου 400 κιλά. Είναι απίθανο να είναι δυνατό να τραβήξετε το φωτομονωτικό από τις ρίζες.

Περισσότερα από 500 ζωηρά «μάτια» και νέες ευκαιρίες

Επί του παρόντος, οι δρόμοι της Λευκορωσίας παρακολουθούνται από 466 σταθερούς αισθητήρες ελέγχου ταχύτητας και 57 κινητούς. Μπορείτε να τους αντιμετωπίσετε διαφορετικά, αλλά δεν μπορείτε παρά να αναγνωρίσετε τα οφέλη τους, σημειώνει ο Alexander Khilkevich: «Υπήρχαν πολύ καλοί λόγοι για τη δημιουργία ενός συστήματος εγγραφής φωτογραφιών στη Λευκορωσία, το οποίο χρησιμοποιείται με επιτυχία σε πολλές ανεπτυγμένες χώρες: σύμφωνα με την τροχαία, το 2009, 1.322 άνθρωποι πέθαναν σε ατυχήματα στη χώρα, το 2010 - 1.190, το 2011 - 1.200 . Τα θλιβερά στατιστικά στοιχεία απαιτούσαν δραστικά μέτρα και ελήφθησαν. Τώρα οι δρόμοι και η διαχείριση της κυκλοφορίας έχουν βελτιωθεί, οι αυτοκινητιστές και οι πεζοί έχουν γίνει πιο υπεύθυνοι και η κουλτούρα οδήγησης έχει βελτιωθεί».

Πέρυσι, σε σύγκριση με το 2009, σημειώθηκαν σχεδόν τρεις φορές λιγότερα θανατηφόρα ατυχήματα. Και αυτό είναι επίσης το πλεονέκτημα ενός ενοποιημένου συστήματος εγγραφής φωτογραφιών. Η επίδραση της ταχύτητας στα ατυχήματα είναι προφανής. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο επικίνδυνο και λιγότερος χρόνος χρειάζεται για να αποφευχθεί μια σύγκρουση. Ο εκπρόσωπος του SZAO πρότεινε:

– Ας φανταστούμε ένα τμήμα του δρόμου με όριο ταχύτητας 90 km/h και κίνηση 4 χιλιάδες περάσματα την ημέρα. Ας υποθέσουμε ότι το 95% των αυτοκινήτων (3.800 αυτοκίνητα) κινούνταν με το όριο ταχύτητας και το 5% (200 αυτοκίνητα) το ξεπερνούσαν. Έχοντας δει μια πινακίδα που προειδοποιεί για τον έλεγχο της κυκλοφορίας, το 90% των οδηγών που παραβίασαν τους κανόνες κυκλοφορίας (180 οχήματα) μείωσαν την ταχύτητά τους. Δηλαδή, η πινακίδα λειτούργησε προληπτικά, αυξάνοντας την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Την ίδια στιγμή, το 10% των ιδιοκτητών αυτοκινήτων αγνόησε την προειδοποίηση.

Το δημιουργημένο σύστημα εγγραφής φωτογραφιών είναι πολυλειτουργικό. Ήδη, περισσότερες από 130 κάμερες παρακολουθούν ολόκληρη τη ροή της κυκλοφορίας στις εισόδους και εξόδους από το Μινσκ, σε όλες τις περιφερειακές πόλεις. Διαβάζουν τις πινακίδες των αυτοκινήτων και τις φωτογραφίζουν. Αυτές οι πληροφορίες χρησιμοποιούνται επίσης σε ερευνητικές δραστηριότητες.

Τα φωτογραφικά ραντάρ θα χρησιμοποιηθούν όχι μόνο για τον έλεγχο σημείων, αλλά και για την παρακολούθηση της μέσης ταχύτητας κυκλοφορίας σε συγκεκριμένα τμήματα του δρόμου. Όπως έκαναν, για παράδειγμα, στη Ρωσία, την Αγγλία, τη Γερμανία. Στη Λευκορωσία, μια τέτοια πιλοτική ζώνη δοκιμάζεται στο Μινσκ και μια δεύτερη θα εμφανιστεί σύντομα στον αυτοκινητόδρομο Μ-1.

Οι αισθητήρες ελέγχου δοκιμάστηκαν πρόσφατα στις διασταυρώσεις του Μινσκ. Τα αποτελέσματα, λέει εκπρόσωπος της Safe Roads of Belarus, είναι ανησυχητικά: μόνο σε μία διασταύρωση, οι κάμερες καταγράφουν περίπου χίλιες παραβιάσεις την ημέρα. Βασικά αυτό σημαίνει οδήγηση μέσα από κόκκινο φανάρι, διασχίζοντας μια γραμμή στάσης και παράνομη στροφή. Παρόμοιες ζώνες δοκιμής πρόκειται να εμφανιστούν στο Γκρόντνο και στο Γκόμελ. Επιπλέον, ένα ενιαίο σύστημα λήψης φωτογραφιών είναι έτοιμο, εάν χρειαστεί, για τον έλεγχο διέλευσης τεχνικού ελέγχου, πληρωμής ασφάλισης και διοδίων.

ΑΡΙΘΜΗΤΟΣ

Αν αναλογιστούμε ότι υπάρχουν, ας πούμε, 500 κάμερες στη χώρα και η καθεμία αναγκάζει περίπου 200 αυτοκίνητα να επιβραδύνουν την ημέρα, τότε κατά μέσο όρο σχεδόν 100 χιλιάδες οχήματα μειώνονται σε ταχύτητα κάθε μέρα. Είναι πιθανό ότι τουλάχιστον ένας οδηγός κατάφερε να αποφύγει ένα ατύχημα, πράγμα που σημαίνει ότι αποτρέπονταν 365 ατυχήματα ετησίως. Από αυτά, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 15% θα μπορούσε να έχει ως αποτέλεσμα απώλεια ζωής.

ΨΗΦΙΟΣ "SB"

Πέρυσι, 651 λιγότεροι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της Λευκορωσίας σε σχέση με το 2012.

Lyudmila Gladkaya, «SB. Λευκορωσία σήμερα», 16 Ιουλίου 2019
(φωτογραφία – Sergey Lozyuk)

Επιχειρήσεις με την ίδια διεύθυνση

Επιχειρήσεις στο ίδιο κτίριο (σε κοντινή απόσταση)

Μητρώο «ψευδών επιχειρηματιών»

Μητρώο εμπορικών οργανώσεων και μεμονωμένων επιχειρηματιών με αυξημένο κίνδυνο διάπραξης αδικημάτων στον οικονομικό τομέα

Μητρώο αδίστακτων προμηθευτών

Μητρώο (κατάλογος) προμηθευτών (εργολάβοι, εκτελεστές) που προσωρινά δεν επιτρεπόταν (προηγουμένως δεν επιτρεπόταν) για προμήθειες, για συμμετοχή σε διαδικασίες δημοσίων συμβάσεων

Ιστορία των χρεών της SJSC "Safe Roads of Belarus"

Χρέος στον προϋπολογισμό

Επιχειρηματικές οντότητες που είχαν καθυστερήσεις φόρων (τελών), κυρώσεων και δασμών

Χρέος στο Ταμείο Κοινωνικών Ασφαλίσεων

Ληξιπρόθεσμο χρέος (πάνω από 100,00 ρούβλια) για πληρωμές στον προϋπολογισμό του κρατικού εξωδημοσιονομικού Ταμείου Κοινωνικής Ασφάλισης

Χρέος για ενοικίαση κρατικής περιουσίας

Λίστες αδίστακτων ενοικιαστών που έχουν ληξιπρόθεσμες πληρωμές για μισθωμένα κρατικά ακίνητα

Ασχημο χρέος

Κατάλογος νομικών προσώπων και μεμονωμένων επιχειρηματιών που εξαιρούνται λόγω αναγνώρισης του χρέους ως επισφαλούς χρέους και της διαγραφής του

Δημοσίευση πληροφοριών από την JSC "Safe Roads of Belarus"

Ανακοινώσεις για μείωση του εγκεκριμένου κεφαλαίου

Ανακοινώσεις εκκαθάρισης

Νόμιμες διαδικασίες

Δικαστήρια σε οικονομικά δικαστήρια

Διαδικασίες παραγγελίας

Εκκαθάριση και πτώχευση

Εκκαθάριση με δική του απόφαση ή με δικαστική απόφαση

Εκτός από πληροφορίες για περιπτώσεις οικονομικής αφερεγγυότητας (πτώχευση)

Εκκαθάριση με απόφαση της αρχής εγγραφής

Κατάλογος των νομικών προσώπων (ιδιωτών επιχειρηματιών) που τελούν υπό εκκαθάριση (των οποίων οι δραστηριότητες τερματίζονται) με απόφαση της αρχής εγγραφής

Κατάλογος οργανισμών που (βρίσκονταν) σε διαδικασία πτώχευσης

Πληροφορίες σχετικά με κυβερνητικούς οργανισμούς που υπόκεινται σε διαδικασίες πτώχευσης

Ενιαίο κρατικό μητρώο πληροφοριών πτώχευσης (USRSB)

Πληροφορίες σχετικά με τους οφειλέτες που περιέχονται στο Ενιαίο Κρατικό Μητρώο Πληροφοριών Πτώχευσης (USRSB)

Ανακοινώσεις στο Ενιαίο Κρατικό Μητρώο Ακινήτων

Ανακοινώσεις που δημοσιεύθηκαν σχετικά με τους οφειλέτες στο Ενιαίο Κρατικό Μητρώο Πληροφοριών Πτώχευσης (USRSB)

Εγκαταστάσεις λιανικής πώλησης, εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης καταναλωτών
SJSC "Ασφαλείς Δρόμοι της Λευκορωσίας"

Εγκαταστάσεις λιανικής

Πληροφορίες από το εμπορικό μητρώο της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας

Εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης καταναλωτών

Πληροφορίες από το Μητρώο Οικιακών Υπηρεσιών της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας

Προμήθειες και διαγωνισμοί

Μητρώο πληροφοριών για συμβόλαιαΝέο

Μητρώο πληροφοριών για συμβάσεις του πληροφοριακού συστήματος «Διαγωνισμοί» της Ρεπουμπλικανικής Ενωτικής Επιχείρησης «Εθνικό Κέντρο Μάρκετινγκ και Μελέτης Τιμών»

Κατασκευαστές, οργανισμοί πωλήσεων Νέο

Μητρώο κατασκευαστών αγαθών (έργων, υπηρεσιών) και των οργανισμών πωλήσεών τους (επίσημοι αντιπρόσωποι πωλήσεων) του πληροφοριακού συστήματος «Προσφορές»

Έλεγχοι

Σχέδια επιθεώρησης συντονισμού

Επιθεωρήσεις που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο σχεδίων συντονισμού για επιθεωρήσεις (σχέδια συντονισμού για δραστηριότητες ελέγχου (εποπτικής) της Επιτροπής Κρατικού Ελέγχου της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας

Σχέδια επιτόπιου ελέγχου

Επιθεωρήσεις που πραγματοποιήθηκαν και βρίσκονται σε εξέλιξη στο πλαίσιο τυχαίων σχεδίων επιθεώρησης της SGC της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας

Μονοπώλια και κυρίαρχοι

Μητρώο φυσικών μονοπωλίων

Πληροφορίες από το Κρατικό Μητρώο Υποκειμένων Φυσικών Μονοπωλίων

Μητρώο δεσποζόμενων

Πληροφορίες από το Κρατικό Μητρώο Επιχειρηματικών οντοτήτων που κατέχουν δεσπόζουσα θέση στις αγορές εμπορευμάτων

ΗΘΗ και εθιμα

Μητρώο συμμετεχόντων στο εξωτερικό εμπόριο

Επιχειρηματικές οντότητες εγγεγραμμένες και εξέδωσαν τις ακόλουθες διασαφήσεις αγαθών: εξαγωγή, εισαγωγή, δήλωση-δέσμευση, εκθέσεις ΔΟΕ, ελεύθερη ζώνη (1998−2007).

Χρέος προς τις τελωνειακές αρχές

Κατάλογος οργανισμών και μεμονωμένων επιχειρηματιών που έχουν ανεκπλήρωτη υποχρέωση να πληρώσουν φόρους, τέλη (δασμούς), τόκους, πρόστιμα που επιβάλλονται από τις τελωνειακές αρχές

Οικονομικοί φορείς TSNovaye

Μητρώο Εξουσιοδοτημένων Οικονομικών Φορέων (ΕΟΦ) της Τελωνειακής Ένωσης.

Οι οικονομικοί φορείς της ΕΕΑΕΕνέ

Μητρώο εξουσιοδοτημένων οικονομικών φορέων (ΕΟΦ) της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης (περιλαμβάνεται στο μητρώο από 01/01/2018).

BelCCI, βιομηχανικά πάρκα, SEZ

Μέλη του BelCCINew

Μέλη του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου της Λευκορωσίας

Κάτοικοι του PVTNNew

Μητρώο εταιρειών κατοίκων του Πάρκου Υψηλής Τεχνολογίας της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας

Κάτοικοι της IP "Great Stone"Νέο

Κάτοικοι του Great Stone Industrial Park

Κάτοικοι του SEZNovoe

Μητρώα κατοίκων των ελεύθερων οικονομικών ζωνών "Brest", "Vitebsk", "Gomel-Raton", "Grodnoinvest", "Minsk", "Mogilev"

Πιστοποιητικά

Πιστοποιητικά κρατικής εγγραφής Νέο

Εθνικό τμήμα του ενιαίου μητρώου πιστοποιητικών κρατικής εγγραφής της Τελωνειακής Ένωσης

Πιστοποιητικά συμμόρφωσης Νέο

Μητρώο πιστοποιητικών συμμόρφωσης της RUE "Belstroytsentr"

Χρεόγραφα

Κατάλογος εκδόσεων μετοχικών τίτλων Νέο

Κατάλογος εκδόσεων τίτλων έκδοσης της RUE "Republican Central Depository Securities"

Υπάρχουν πολλές ερωτήσεις για την Safe Roads of Belarus JSC, η οποία τοποθετεί κάμερες ταχύτητας στους δρόμους της χώρας. Οι χρήστες ρώτησαν για πινακίδες, διανομή χρημάτων που εισπράχθηκαν για πρόστιμα, κανονισμούς και κατόχους ρεκόρ. Στείλαμε όλες τις ερωτήσεις στο Κέντρο Αναφοράς Εγκλήματος και τώρα λάβαμε απαντήσεις.

- Πόσο κοστίζει μια κάμερα ταχύτητας;

Από 25 έως 30 χιλιάδες ευρώ.

- Γιατί τόσο ακριβό; Ποιο είναι το πολυτιμότερο;

Η τεχνολογία δεν είναι φθηνή. Αλλά το πιο τέλειο από αυτό που υπάρχει στον κόσμο σήμερα. Προκειμένου να επιλέξουμε κάμερες με τα βέλτιστα χαρακτηριστικά και τις πιο κατάλληλες για το κλίμα μας, αγοράστηκαν αρκετά μοντέλα από διαφορετικούς κατασκευαστές. Τοποθετήθηκαν σε πλαίσιο πάνω από τη λεωφόρο Partizansky στο Μινσκ και δοκιμάστηκαν σοβαρά.

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου στερήθηκε την άδεια του (για επανειλημμένη υπέρβαση ταχύτητας), αλλά την ώρα της παράβασης, που καταγράφηκε από αισθητήρες φωτογράφισης, υπήρχε οδηγός με έγκυρη άδεια, τι θα γίνει; Δεν υπάρχει καμία επιθυμία να πάτε στην τροχαία και να εξηγήσετε τον εαυτό σας, να υπογράψετε ένα πρωτόκολλο. Και εδώ είναι ένα άλλο ερώτημα: μπορούν να τιμωρηθούν για οδήγηση χωρίς δίπλωμα σε αυτή την περίπτωση;

Με βάση τη φωτογραφική καταγραφή, ευθύνη φέρει μόνο ο ιδιοκτήτης (ιδιοκτήτης) του οχήματος.
Δεν συντάσσεται πρωτόκολλο, αλλά λαμβάνεται απόφαση χωρίς τη συμμετοχή του ατόμου. Τίθεται σε ισχύ από την ημερομηνία έκδοσής του και είναι δεσμευτική. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι όταν λογοδοτεί για φωτογραφική καταγραφή, ο υπάλληλος δεν είναι υποχρεωμένος να αποδείξει την ενοχή ενός ατόμου για υπέρβαση της ταχύτητας που καταγράφει το σύστημα φωτογραφικής καταγραφής. Αυτό προβλέπεται σε διάφορα άρθρα του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων και του ΠΙΚοΑΠ.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, κατά την προσαγωγή στη δικαιοσύνη βάσει των αποτελεσμάτων της φωτογράφησης, ο υπάλληλος δεν χρειάζεται να διαπιστώσει εάν το άτομο είναι ένοχο υπέρβασης ταχύτητας, που καταγράφηκε από το σύστημα λήψης φωτογραφιών, καθώς και άλλες περιστάσεις που πρέπει να διευκρινίζεται όταν εξετάζεται υπόθεση διοικητικού αδικήματος. Για στέρηση, μπορούν να τιμωρηθούν μόνο εάν τους σταματήσει ένας αστυνομικός της τροχαίας. Αλλά αυτό είναι μόνο προς το παρόν.

Πού πηγαίνουν τα κεφάλαια που μεταφέρονται για πρόστιμα; Τι ποσοστό του προστίμου πηγαίνει στον προϋπολογισμό; Και γενικά πώς μοιράζονται τα χρήματα;

Το Κέντρο Φωτογραφικής Καταγραφής Παραβάσεων δεν είναι αποδέκτης πληρωμών για φωτογραφική καταγραφή και δεν ασκεί έλεγχο στην πίστωση κεφαλαίων στον τρεχούμενο λογαριασμό. Οι πληρωμές για φωτογραφικά πρόστιμα υπόκεινται σε πίστωση στον προϋπολογισμό της Δημοκρατίας. Ο αποδέκτης τέτοιων πληρωμών είναι το κύριο τμήμα του Υπουργείου Οικονομικών για την περιοχή του Μινσκ. Η λειτουργία της διανομής κεφαλαίων που πιστώνονται στον δημοκρατικό προϋπολογισμό, καθώς και ο έλεγχος της διανομής τους, δεν εμπίπτουν στην αρμοδιότητα της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας και των Ασφαλών Δρόμων της Λευκορωσίας JSC. Αυτές οι εξουσίες ανατίθενται σε κρατικούς φορείς, συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών αρχών.

- Τι είδους δομή είναι αυτή - SJSC "Safe Roads of Belarus"; Έχει το δικαίωμα να παίρνει αποφάσεις;

Οι εργαζόμενοι του ΣΖΑΟ δεν εκδίδουν αποφάσεις. Αυτό γίνεται από ειδικούς του τμήματος του Υπουργείου Εσωτερικών με βάση τις εξουσίες που τους ανατίθενται από το νόμο. Μόνο επίσημες πηγές μπορούν να παρέχουν πληροφορίες σχετικά με αποφάσεις προσφυγής.

- Απαιτείται προειδοποιητικό σήμα;

Ο πίνακας πληροφοριών "Mode Control" με την επιγραφή "Radar Fotacantrol" δεν ρυθμίζεται από κανονιστικά έγγραφα, συμπεριλαμβανομένων των κανόνων κυκλοφορίας και του STB.

Ταυτόχρονα, με πρωτοβουλία του ιδιοκτήτη των συστημάτων φωτογράφησης - SJSC "Safe Roads of Belarus", η οποία εγκαθιστά, υποστηρίζει τεχνικά τον εξοπλισμό και παρακολουθεί τη λειτουργία του σύμφωνα με το επενδυτικό σχέδιο για την εισαγωγή και λειτουργία ενός ενιαίο σύστημα φωτοκαταγραφής παραβιάσεων ταχύτητας στην επικράτεια της Λευκορωσίας, αναπτύχθηκε και συμφωνήθηκε ένα ενιαίο σύστημα φωτοκαταγραφής παραβιάσεων ταχύτητας από την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας του Υπουργείου Εσωτερικών «Έλεγχος λειτουργίας κυκλοφορίας».

Αυτή η πινακίδα είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και δεν εισάγει ή ακυρώνει κανέναν περιορισμό στο κυκλοφοριακό καθεστώς. Για τους παραπάνω λόγους, η απουσία μόνιμης ή προσωρινής οδικής πινακίδας «Έλεγχος Κυκλοφορίας» μπροστά από το σημείο εγκατάστασης του αισθητήρα ελέγχου ταχύτητας δεν αποτελεί λόγο απαλλαγής από τη διοικητική ευθύνη για παραβίαση του ορίου ταχύτητας.

- Πόσο καιρό χρειάζεται για να φτάσει το πρόστιμο;

Σύμφωνα με το νόμο, οι ποινές μπορούν να επιβληθούν εντός δύο μηνών από την ημερομηνία διάπραξης του αδικήματος. Το ψήφισμα, ανάλογα με μια σειρά περιστάσεων, μπορεί να σταλεί την επομένη της παράβασης ή ίσως 40-50 ημέρες αργότερα. Όχι όμως αργότερα από την περίοδο που ορίζει ο νόμος (δύο μήνες).

- Ποιος είναι ο κάτοχος του ρεκόρ σε αριθμό προστίμων για το 2014;

Τα προσωπικά δεδομένα δεν υπόκεινται σε αποκάλυψη.

- Σε ποιο υψόμετρο είναι ρυθμισμένες οι κάμερες;

Οι κάμερες παρακολουθούν το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας που έχει τεθεί σε συγκεκριμένο τμήμα του δρόμου σύμφωνα με τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και το έργο διαχείρισης της κυκλοφορίας.

Υπάρχει κάμερα ταχύτητας στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Σε τι λειτουργία είχε ρυθμιστεί όταν εκτελούνταν οι εργασίες εκεί και το όριο ορίστηκε στα 50 και στα 70 km/h;

Το όριο ταχύτητας που ορίζεται από την προσωρινή οδική σήμανση δεν ελέγχεται από τα συστήματα.

- Ποιες τεχνολογίες χρησιμοποιούνται για την αναγνώριση οχημάτων/πινακίδων κυκλοφορίας;

Τόσο αυτόματο σύστημα όσο και χειροκίνητη επεξεργασία.

- Με φωτογράφισε κάμερα, τα νούμερα δεν φαίνονται, τα κάδρα είναι με κουρτίνες. Μπορώ να αναγνωριστώ;

Ναί. Υπάρχουν μέθοδοι για να γίνει αυτό.

- Πώς να ξεγελάσεις την κάμερα;

Εκπλήξτε την - μην επιταχύνετε. Οδηγήστε σύμφωνα με τους κανόνες, φροντίστε τον εαυτό σας και τους αγαπημένους σας.

Είναι νόμιμη η εγκατάσταση ραντάρ με φλας φωτογραφίας που καταγράφει την μπροστινή πινακίδα; Ένα βράδυ ήμουν τόσο τυφλός. Η πρώτη σκέψη ήταν ότι ένα επερχόμενο αυτοκίνητο πηδούσε πάνω σου.

Η συμμετοχή στην οδική κυκλοφορία συνδέεται πάντα με κινδύνους και εκπλήξεις, για τους οποίους ο οδηγός πρέπει να είναι προετοιμασμένος. Ρητορική ερώτηση: τι γίνεται αν κεραυνός, καταιγίδα, οι προβολείς ενός επερχόμενου αυτοκινήτου, ενός ζώου ή ενός ανθρώπου βγουν έξω στο δρόμο; Μάθετε τους κανόνες κυκλοφορίας, διαβάστε τις πινακίδες, τηρήστε το όριο ταχύτητας και δεν θα υπάρξει έξαρση.

- Οι αισθητήρες ανιχνεύουν υπερβολική ταχύτητα στις μοτοσυκλέτες;

Η κάμερα ταχύτητας τράβηξε μια φωτογραφία, αλλά ήμουν σίγουρος ότι είχα ήδη περάσει την πινακίδα «Τέλος κατοικημένης περιοχής». Δεν υπάρχει ιδιαίτερη επιθυμία να πάτε στην περιοχή της Βρέστης από το Gomel για έλεγχο. Αν, όμως, βρω το μέρος όπου με φωτογράφισαν και αποδειχθεί ότι είναι εκτός της κατοικημένης περιοχής, τότε τι πρέπει να κάνω;

Εάν ληφθεί απόφαση και ο ιδιοκτήτης του οχήματος δεν συμφωνεί με αυτήν, είναι απαραίτητο να υποβληθεί γραπτή δήλωση στην τροχαία στον τόπο κατοικίας.

- Γιατί πρέπει να φέρετε απόδειξη στην τροχαία; Γιατί αυτές οι επιπλέον κινήσεις;

Πρέπει να διαβάσετε προσεκτικά το ψήφισμα: δεν χρειάζεται να φέρετε την απόδειξη στην τροχαία. Στην πίσω πλευρά κάθε ψηφίσματος υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο πληρωμής του προστίμου. Σε περίπτωση πληρωμής με χρήση του συστήματος Διακανονισμού (ERIP), πληροφορίες σχετικά με τις πληρωμές εισάγονται στη βάση δεδομένων των παραβάσεων μέσω ηλεκτρονικών καναλιών επικοινωνίας και επισυνάπτονται στον αριθμό επίλυσης.

Ωστόσο, υπάρχει ανάγκη αποστολής αποδείξεων στο Κέντρο Φωτοληψίας σε περίπτωση πληρωμής προστίμων για λήψη φωτογραφιών μέσω ταχυδρομείων, καθώς η ΟΔΕ «Belpochta» δεν είναι συνδεδεμένη με το ERIP. Στην περίπτωση αυτή, η αποπληρωμή του χρέους πραγματοποιείται από υπαλλήλους του Υπουργείου Εσωτερικών με βάση αποδείξεις, οι οποίες πρέπει να αποσταλούν στη διεύθυνση: Minsk, st. Krasnoarmeyskaya, 21. Εάν η απόδειξη δεν αποσταλεί έγκαιρα, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η είσπραξη του προστίμου θα πραγματοποιηθεί από δικαστικό επιμελητή, ο οποίος πρέπει να προσκομίσει την πρωτότυπη απόδειξη. Εάν πετάξετε την απόδειξη, θα πρέπει να αποδείξετε την πληρωμή. Μπορείτε να επαναφέρετε την απόδειξη μέσω του ταχυδρομείου, του μητρώου του Υπουργείου Οικονομικών ή της εφορίας του τόπου κατοικίας σας.

- Πρέπει να πάω στο ταχυδρομείο για μια «αλυσιδωτή επιστολή» εάν δεν τη χρειάζομαι;

Οχι απαραίτητο. Η παράδοση ενός ταχυδρομικού αντικειμένου είναι «πονοκέφαλος» για τον ταχυδρόμο· η παραλαβή ενός ταχυδρομικού αντικειμένου είναι δικαίωμα του πολίτη και όχι υποχρέωση που ορίζει ο νόμος.

Τα γράμματα που μου ήρθαν χρειάστηκαν ενάμιση μήνα για να φτάσουν. Πού ήταν όλο αυτό το διάστημα; Μένω στον τόπο εγγραφής μου, στο Μινσκ, σημειώνονται παραβιάσεις στην είσοδο του Μινσκ...

Η προθεσμία για την επιβολή ποινής σύμφωνα με το νόμο είναι δύο μήνες από την ημερομηνία διάπραξης του αδικήματος. Η παράδοση των συστημένων αντικειμένων από ταχυδρομικούς υπαλλήλους πραγματοποιείται εντός ενός μηνός. Εξ ου και το timing...

Δεν χρειάζεται να περιμένετε. Για τους χρήστες υπηρεσιών Διαδικτύου, ο επίσημος ιστότοπος του Υπουργείου Εσωτερικών στην ενότητα «Εγγραφή φωτογραφιών» περιέχει πληροφορίες σχετικά με απλήρωτα πρόστιμα για εγγραφή φωτογραφιών. Μετά την πληρωμή, κατά την ενημέρωση των πληροφοριών, οι πληροφορίες σχετικά με παραβάσεις για τις οποίες έχουν συλλεγεί κυρώσεις αφαιρούνται από τον ιστότοπο.

Έλαβα ένα «γράμμα ευτυχίας». Φωτογραφία του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου με το πρόσωπό μου. Είναι νόμιμο αυτό; Πώς σχετίζεται αυτό με την ισχύουσα νομοθεσία σχετικά με το απόρρητο κ.λπ.

Νομικός. Η προσωπική ζωή και η συμμετοχή στην οδική κυκλοφορία είναι διαφορετικές έννοιες. Οι πολίτες στο αυτοκίνητο είναι εξίσου ορατοί στους άλλους χρήστες του δρόμου και στα συστήματα εγγραφής φωτογραφιών. Επιπλέον, το ψήφισμα αποστέλλεται με συστημένη επιστολή και προβλέπει την αυτοπροσώπως παραλαβή του από τον υπόλογο. Πληροφορίες σχετικά με τους παραβάτες δεν παρέχονται σε τρίτους.

- Αυτοκίνητο με πινακίδες κυκλοφορίας. Καταγράφηκε από κάμερα ταχύτητας. Θα πάρει πρόστιμο ο πρώην ιδιοκτήτης;

Όχι, δεν θα έρθει.

- Οι κάμερες καταγράφουν μόνο υπερβολική ταχύτητα ή άλλες τροχαίες παραβάσεις;

Μόνο ταχύτητα προς το παρόν.

- Λαμβάνει υπόψη η κάμερα το αυτοκόλλητο "70";

Ναί. Εάν το όχημά σας είναι εξοπλισμένο με μειωμένη έγχρωμη εικόνα οδικής πινακίδας «Μέγιστο όριο ταχύτητας» 70 km/h, σημειώστε τα εξής: η τοποθέτηση αυτής της πινακίδας στο όχημα αποτελεί επίσημη απαίτηση για τον περιορισμό της μέγιστης ταχύτητάς του. Σύμφωνα με την υποπαράγραφο 91.3 της ρήτρας 91 των Κανονισμών Οδικής Κυκλοφορίας, απαγορεύεται στον οδηγό να υπερβεί την ταχύτητα που υποδεικνύεται στο σήμα αναγνώρισης «Όριο ταχύτητας» που είναι εγκατεστημένο στο όχημα. Αυτή η απαίτηση ισχύει για όλους τους οδηγούς που οδηγούν όχημα με σήμα «Όριο ταχύτητας», ανεξαρτήτως εμπειρίας οδήγησης.

Σε ποια ταχύτητα έχουν ρυθμιστεί οι κάμερες εάν, για παράδειγμα, το όριο ταχύτητας σε ένα τμήμα του δρόμου είναι 60, 70, 90, 120 km/h;

Τέτοια όρια ταχύτητας δεν μπορούν να τεθούν σε ένα τμήμα του δρόμου ταυτόχρονα. Αν εννοούμε έναν δρόμο, αλλά διαφορετικά τμήματα του, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η οργάνωση της κυκλοφορίας, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του οδικού τμήματος (ελειψία, ορατότητα, ποσοστό ατυχημάτων κ.λπ.) και, κατά συνέπεια, τα καθιερωμένα τα όρια ταχύτητας μπορεί να είναι διαφορετικά.

Γιατί η βάση δεδομένων των παραβιάσεων κάμερας είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και δεν ενημερώνεται πάντα σωστά και έγκαιρα;

Δεν υπάρχει βάση δεδομένων παραβάσεων για κάμερες. Υπάρχουν διάφορες βάσεις δεδομένων του Υπουργείου Εσωτερικών. Οι πληροφορίες που αποθηκεύονται σε αυτές είναι αποκλειστικές και δεν παρέχονται σε τρίτους. Οι πληροφορίες για αδικήματα περιέχουν προσωπικά δεδομένα πολιτών και επηρεάζουν τα προσωπικά τους συμφέροντα. Οι πληροφορίες αυτές παρέχονται μόνο σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζει ο νόμος. Μόνο ο αριθμός παράβασης τοποθετείται στον ιστότοπο του Υπουργείου Εσωτερικών, μέσω του οποίου μόνο ο ίδιος ο πολίτης και οι αρχές που έχουν πρόσβαση στη βάση δεδομένων του Υπουργείου Εσωτερικών για αδικήματα μπορούν να ταυτοποιήσουν το άτομο.

Γιατί καταγράφονται πρωτόκολλα για παραβιάσεις ταχύτητας από το ταχύμετρο Arena, το οποίο λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία;

Οι μετρητές ταχύτητας αρένας δεν ανήκουν σε τεχνικά μέσα που λειτουργούν σε αυτόματη λειτουργία. Τέτοιοι μετρητές μπορούν να χρησιμοποιηθούν από επιθεωρητές της τροχαίας που υπηρετούν στους δρόμους.

- Πότε επιτέλους οι κάμερες θα αντικαταστήσουν εντελώς τους «άντρες με στεγνωτήρα μαλλιών» στους θάμνους;

Είναι αδύνατο να αντικατασταθούν οι αστυνομικοί της τροχαίας με συστήματα λήψης φωτογραφιών. Οι επιθεωρητές εποπτεύουν την οδική κυκλοφορία όχι μόνο όσον αφορά την τήρηση του ορίου ταχύτητας, αλλά έχουν επίσης μια σειρά από άλλες εξουσίες και ευθύνες για τον έλεγχο της κίνησης πεζών και οχημάτων.

Η επανεκτύπωση κειμένων και φωτογραφιών του Onliner.by απαγορεύεται χωρίς την άδεια των συντακτών. [email προστατευμένο]

Η πυρκαγιά στο Winter Cherry σκότωσε 64 άτομα - το γεγονός συγκλόνισε ολόκληρη τη χώρα· ο κόσμος εξακολουθεί να μιλά για τις συνέπειες, ακόμη και επείγουσες τροποποιήσεις νόμων. Δεν φταίει μόνο ένας άνθρωπος για αυτά τα γεγονότα· το ίδιο το σύστημα έχει προ πολλού αποτύχει, γι' αυτό συσσωρεύονται προβλήματα εδώ και χρόνια. Αργά ή γρήγορα αυτό έπρεπε να συμβεί.

Κατά τη διάρκεια αυτού του άτυχου Σαββατοκύριακου, δεν πέθαναν μόνο άνθρωποι στο εμπορικό κέντρο του Κεμέροβο - 67 άνθρωποι πέθαναν σε ολόκληρη τη χώρα το Σάββατο και την Κυριακή. Κάθε χρόνο, δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι πεθαίνουν, οι δρόμοι και οι δρόμοι μας έχουν γίνει εδώ και καιρό τόποι εχθροπραξιών, όπως λέει η ηγεσία της χώρας. Μόνο που, σε αντίθεση με τα γεγονότα του Κεμέροβο, δεν υπάρχει πένθος για τα θύματα των υποδομών, δεν μιλούν για αυτό στην τηλεόραση και ορισμένοι βουλευτές προτείνουν μάλιστα να αυξηθεί η ταχύτητα και να μαζευτούν ακόμη περισσότερα θύματα.

Η μόνη απάντηση των τοπικών αξιωματούχων, των αστυνομικών και των τυποποιητών στα ποτάμια του αίματος από τα ατυχήματα είναι περισσότεροι φράχτες, φωτεινά κουφώματα και υπόγεια περάσματα. Υπάρχει ακόμη και ένα ειδικό ομοσπονδιακό πρόγραμμα βάσει του οποίου χορηγούνται επιδοτήσεις από τον γενικό προϋπολογισμό για επισκευές δρόμων σύμφωνα με τα πρότυπα GOST. Το πρόγραμμα θεωρείται επιτυχημένο - ο συνολικός αριθμός των ατυχημάτων μειώνεται. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι πολύ συχνά αυξάνεται ο αριθμός των θυμάτων από ατυχήματα. Σε ορισμένες περιοχές με βάση ανοιχτά δεδομένα συγκεντρωμένοςΑυτοί είναι οι «μιλούν» αριθμοί:


αγόρασε φράχτες, αλλά δεν αγόρασε για να σκεφτεί

Κανείς δεν θέλει να παραδεχτεί ότι το σύστημα αποτυγχάνει και ότι οι δοκιμασμένες μέθοδοι δεν λειτουργούν. Δεν συνηθίζεται να παραδεχόμαστε λάθη· είναι πολύ πιο εύκολο να επικυρώνουμε τους θανάτους. Η Ρωσία παραμένει μέχρι σήμερα μια χώρα με ένα από τα υψηλότερα ποσοστά θνησιμότητας από τροχαία ατυχήματα στην Ευρώπη. Οι γείτονές μας ακολούθησαν τον αποδεδειγμένο ευρωπαϊκό δρόμο και τον υιοθέτησαν - σε 10 χρόνια, η Λευκορωσία μείωσε τον αριθμό των θυμάτων στους δρόμους και τους δρόμους κατά τρεις φορές.

Τώρα το ποσοστό θνησιμότητας από τροχαία ατυχήματα στη Λευκορωσία είναι χαμηλότερο από το μέσο όρο στις χώρες της ΕΕ, αν και το 2005 ήταν στα επίπεδα της Ρωσίας - πώς το έκαναν; Η City Projects έχει ετοιμάσει υλικό σχετικά με αυτό· θα είναι χρήσιμο να στείλετε αυτήν την ανάρτηση σε αξιωματούχους της πόλης σας, να δείξετε στατιστικά στοιχεία σε σχεδιαστές ή να ζητήσετε τη θέση της τροχαίας της πόλης σας. Περαιτέρω για την εμπειρία της Λευκορωσίας χωρίς αλλαγές:

Το ποδήλατο έχει ήδη εφευρεθεί

Οι Λευκορώσοι σκέφτηκαν σοβαρά το υψηλό ποσοστό θνησιμότητας σε τροχαία ατυχήματα στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Ακτιβιστές της Λευκορωσικής Ένωσης Εμπειρογνωμόνων και Επιθεωρητών Μεταφορών (BAES), αφού μελέτησαν την ευρωπαϊκή εμπειρία το 2006, οργάνωσαν μια διατμηματική διάσκεψη στο Μινσκ για να λύσουν αυτό το πρόβλημα, όπου συγκεντρώθηκαν ειδικοί από το σουηδικό πρόγραμμα Vision Zero και εκπρόσωποι 16 άλλων χωρών. Ορισμένοι από αυτούς έχουν ήδη αποδείξει τον εαυτό τους στον αγώνα κατά των θανάτων από τροχαία.

«Η ανάπτυξη της μηχανοκίνησης στη χώρα μας ήρθε σε μια εποχή που άλλοι είχαν ήδη μάθει να προστατεύουν τους χρήστες του δρόμου. Γιατί να εφεύρουμε ξανά τον τροχό; Το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να υιοθετήσετε την αλλά επιτυχημένη εμπειρία κάποιου άλλου», εξήγησε ο πρόεδρος της BNPP, Yuri Vazhnik.

Σύμφωνα με τον κύριο Λευκορώσο ακτιβιστή για ασφαλείς δρόμους, ήταν πολύ τυχεροί με αυτό το συνέδριο: οι συμμετέχοντες κατάφεραν να μολύνουν τοπικούς αξιωματούχους με την ιδέα ​μηδενικών θανάτων σε τροχαία ατυχήματα. Ο Vazhnik θυμάται ότι ο επικεφαλής της τροχαίας δεν κατάλαβε ακριβώς γιατί οι Σουηδοί έθεσαν τον στόχο τους "Μηδέν θανάτους"· στον αστυνομικό φαινόταν αδύνατο. Απάντησαν: «Θέλουμε να υπάρχει μηδέν, και κάνουμε ό,τι είναι δυνατόν για αυτό».

«Λοιπόν, αυτοί, οι αστυνομικοί της τροχαίας, ξεστόμισαν: «Ας έχουμε «Μείον 100» κάθε χρόνο», λέει ο Βάζνικ τα αποτελέσματα του συνεδρίου.

Το έργο άρχισε να υλοποιείται κυριολεκτικά σε τόσο ακατέργαστη μορφή. «Στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε έργο, μόνο αυτές οι δύο λέξεις «Μείον εκατό». Μια ιδέα ήταν αρκετή», προσθέτει. Μετά τα λόγια, οι ιμάντες ώμων των τοπικών ηγετών που δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τη μείωση πέταξαν - τέτοιοι αρχηγοί τροχαίας θεωρήθηκαν αναποτελεσματικοί.

«Ξεκινήσαμε με εργαλεία γενικής χρήσης: τεχνητά χτυπήματα, ηρεμία κίνησης, βελτιωμένος έλεγχος», εξηγεί ο Vazhnik.

Και το αρχικό στάδιο αποδείχθηκε: αυτό που χρειάζεται δεν είναι ένα έξυπνο κείμενο με πρόγραμμα, αλλά απλώς μια μολυσματική ιδέα. Η ιδέα του «Μείον εκατό» ήταν ξεκάθαρη στους ανθρώπους· τους ανάγκασε να κάνουν ό,τι ήταν απαραίτητο.

— Θυμάμαι ότι πήγα να σπουδάσω στη Σουηδία, μόνο για το θέμα των τεχνητών εξογκωμάτων· τότε δεν υπήρχε σχεδόν κανένα στη Λευκορωσία. Επιστρέφω και εμφανίζονται 8 από αυτά την ημέρα. Ρωτάω: «Παιδιά, τι συμβαίνει;» Και μου απαντούν: «Αυτό είναι, μη με ενοχλείς, δουλεύουμε».

Δεν φταίει ο οδηγός, φταίει ο σχεδιαστής.

Στα επόμενα στάδια, τέτοια προφανή μέτρα δεν ήταν πλέον αρκετά και η BNPP κάθισε να αναλύσει τα τροχαία ατυχήματα και να μελετήσει τα στατιστικά στοιχεία που παρέχει η τροχαία.

«Παίρνουμε πρώτες ύλες από αυτά, αναλύουμε, επεξεργαζόμαστε και πουλάμε ένα έτοιμο πληροφοριακό σύστημα με καλή οπτικοποίηση, από το οποίο γίνεται σαφές τι πρέπει να γίνει. Για παράδειγμα, αυτά είναι τα ποσοστά ατυχημάτων και ο βαθμός σημασίας, δηλαδή ο μεγαλύτερος αριθμός ατυχημάτων. Ως αποτέλεσμα της ανάλυσης, αποδεικνύεται ότι όλες οι προσπάθειες αφιερώνονται στην καταπολέμηση των μεθυσμένων οδηγών και πλέον διαπράττουν μόνο το 2 τοις εκατό του συνολικού αριθμού ατυχημάτων. Επομένως, οι δυνάμεις πρέπει να μεταφερθούν σε άλλες ζώνες, πολύ λιγότερο ευημερούσες.

Για παράδειγμα, από τα τελευταία γραφήματα είναι ξεκάθαρο ότι όλα είναι κάτι παραπάνω από καλά με τους μεθυσμένους οδηγούς στο Μινσκ, οι κάτοικοι της πρωτεύουσας τηρούν το όριο ταχύτητας και υπάρχουν ακόμη και πολύ λίγες μετωπικές συγκρούσεις. Και οι παράγοντες προτεραιότητας που επηρεάζουν τη θνησιμότητα σε τροχαία ατυχήματα αποδείχτηκε ότι ήταν η απροστάτευτη φύση των πεζών και η σκοτεινή ώρα της ημέρας.Είναι πολύ πιθανό αυτοί οι δύο παράγοντες να συνδέονται μεταξύ τους και με την εξάλειψη του ενός να εξαφανιστεί και ο δεύτερος.

Όπως προκύπτει από τα στατιστικά στοιχεία για το Μινσκ, το 2017, από τους 41 θανάτους στην πόλη, οι 23 ήταν πεζοί. Και τις περισσότερες φορές, θανατηφόρα ατυχήματα συμβαίνουν από τα μεσάνυχτα έως τις τρεις το πρωί και από τις έξι έως τις εννέα το πρωί.

Ο επικεφαλής τεχνικού εξοπλισμού και συστημάτων της τροχαίας της Κεντρικής Διεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων της Εκτελεστικής Επιτροπής της Πόλης του Μινσκ, Ντμίτρι Ναβόι, λέει ότι αναλύουν λεπτομερώς κάθε ένα από τα σοβαρά ατυχήματα προκειμένου να διαπιστωθεί ολόκληρη η αλυσίδα που οδήγησε σε αυτά. Έδωσε ένα παράδειγμα: ένας οδηγός έπεσε σε στήριγμα τη νύχτα και πέθανε. Αποδείχθηκε ότι πήγαινε στο νυχτερινό φαρμακείο, δηλαδή δεν μπορούσε να αρνηθεί αυτό το ταξίδι. Αυτό σημαίνει ότι τα κοινωνικά σημαντικά ιδρύματα και ιδρύματα που λειτουργούν τη νύχτα πρέπει είτε να είναι προσβάσιμα σε κάθε περιοχή, ώστε οι άνθρωποι να μην οδηγούν σε επικίνδυνες ώρες της ημέρας, είτε να κινούνται στους δρόμους τη νύχτα πρέπει να είναι εξίσου ασφαλείς με την ημέρα .

Σύμφωνα με τον Vazhnik, το Μινσκ θα εγκαταλείψει εντελώς την εξοικονόμηση στον οδικό φωτισμό, καθώς η εξοικονόμηση ήδη ασήμαντων δαπανών δεν είναι λογική (ο φωτισμός καταναλώνει μόνο το 3% της συνολικής κίνησης ενέργειας). Όταν ρωτήθηκε γιατί συμβαίνουν ακριβώς τα νυχτερινά ατυχήματα, ο Vazhnik δεν μπορεί ακόμη να πει, καθώς «δεν έχει ακόμη διεξαχθεί μια τέτοια μελέτη». Έτσι απάντησε στην υπόθεση ότι οι δρόμοι είναι άδειοι τη νύχτα, οπότε οι οδηγοί αρχίζουν να ανεβάζουν ταχύτητα.

"Υπάρχουν αφανείς και παράδοξοι λόγοι για τους ίδιους μεθυσμένους οδηγούς: τσακωθήκαμε μαζί τους, αλλά αποδείχθηκε ότι δεν είχαν καμία σχέση με αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα και το ποσοστό θνησιμότητας σε τροχαία ατυχήματα σχεδόν δεν εξαρτάται από αυτούς. », υπενθυμίζει για άλλη μια φορά ο κοινωνικός ακτιβιστής.

Καλό ταξίδι

Μετά το πρόγραμμα «Μείον εκατό», το Μινσκ προχώρησε στην ανάπτυξη της εννοιολογικής εκστρατείας «Good Road». «Dobraya στα Λευκορωσικά σημαίνει επίσης καλό και ασφαλές», εξηγεί ο Vazhnik.

Στρατηγική οδικής ασφάλειας του Μινσκ «Good Daroga», που αναπτύχθηκε από τον Yuri Vazhnik και την BNPP

Έτσι προέκυψε ένα σχέδιο δράσης από το 2012 έως το 2015, δηλαδή μια συστηματική προσέγγιση. Αυτό το πρόγραμμα είναι εγκεκριμένο σε επίπεδο όλων των αρμόδιων τμημάτων· είναι το κύριο οδηγό έγγραφο όπου καθορίζονται οι ετήσιοι στόχοι και τα τακτικά καθήκοντα. Εάν ο πρώτος «Καλός δρόμος» είχε στόχο να μειώσει τον αριθμό των θανάτων σε τροχαία ατυχήματα σε 50 άτομα (το σχέδιο ξεπεράστηκε· το 2015, 41 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε ατυχήματα), τότε με την επόμενη εκστρατεία (2016-2020) κοινωνικοί ακτιβιστές και οι αρχές σκοπεύουν να μειώσουν το ποσοστό θανάτων στην πρωτεύουσα σε 25 άτομα .

Ένα άλλο μέτρο είναι η αλλαγή του σχεδιασμού με κυκλοφορία τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας και κέντρα βάρους. Σε τέτοια σημεία, οι οδηγοί πολύ συχνά παρκάρουν αριστερά και δεξιά, αφήνοντας έτσι μια έως μιάμιση λωρίδα κυκλοφορίας. Σε τέτοιες συνθήκες, οι πεζοί, συμπεριλαμβανομένων των παιδιών, που δεν είναι ορατοί λόγω εμποδίων όπως τα αυτοκίνητα, γίνονται συχνά θύματα τροχαίων ατυχημάτων. Επίσης, άρχισαν να κατασκευάζονται νησίδες ασφαλείας σε πολυσύχναστους δρόμους για τους πεζούς.

Σύμφωνα με τον Vazhnik, υιοθετούν επίσης τη σουηδική εμπειρία, αλλά την προσαρμόζουν στις ιδιαιτερότητες της δημοκρατίας. Για παράδειγμα, αν στη Σουηδία οι ενδιαφερόμενοι αρχιτέκτονες και σχεδιαστές στάθηκαν στις απαρχές του έργου Vision Zero, τότε στη Λευκορωσία έπρεπε ακόμα να ενδιαφέρονται. Έχουμε ήδη καταλάβει πώς ακριβώς να το κάνουμε αυτό, αλλά το σύστημα δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί πλήρως.

«Δεν μας ενδιαφέρει τι ακριβώς θα συμπεριλάβει ο σχεδιαστής στο έργο του για έναν νέο δρόμο, επειδή η συμμόρφωση με τους κανονισμούς και τα πρότυπα δεν εξασφαλίζει ασφάλεια», εξηγεί ο αντισυνταγματάρχης της αστυνομίας Navoi. - Επομένως, γράφουμε στον σχεδιαστή: σε αυτόν τον δρόμο δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερα από τόσα ατυχήματα και τραυματισμούς ετησίως, αυτές είναι οι απαιτήσεις μας. Και ο σχεδιαστής πρέπει να προσαρμοστεί σε αυτά· υπογράφει ένα έγγραφο που, χονδρικά μιλώντας, εγγυάται ότι δεν θα πεθάνουν περισσότεροι από δύο άνθρωποι σε αυτόν τον δρόμο το χρόνο. Και ήδη παρακολουθούμε, πέρασε η ώρα.

Εάν υπάρχουν περισσότερα τροχαία ατυχήματα και τραυματισμοί από τα προβλεπόμενα, θα επιβληθούν κυρώσεις στους σχεδιαστές. Ο επικεφαλής τεχνικού εξοπλισμού και συστημάτων της τροχαίας της πρωτεύουσας, Ντμίτρι Ναβόι, αναφέρει ως παράδειγμα μια κλασική περίπτωση στην αυλή όταν παιδιά πέφτουν κάτω από τις ρόδες ενός αυτοκινήτου: το αυτοκίνητο βγαίνει και δεν υπάρχει κίνδυνος στη ζώνη ορατότητάς του , αλλά ένα παιδί τρέχει έξω από τη γωνία, το οποίο ο οδηγός δεν μπορούσε να προσέξει - για ακατάλληλα σχεδιασμένο χώρο.

— Ο πιο εύκολος τρόπος είναι να κατηγορήσεις το άτομο που έκανε το λάθος για το ατύχημα. Δεν φταίει το άτομο, αλλά οι συνθήκες. Το ερώτημα «ποιος φταίει» δεν χρειάζεται για να δημιουργηθούν ασφαλείς δρόμοι· πρέπει να πεταχτεί έξω. Χρειαζόμαστε την ερώτηση «Τι να κάνουμε», προσθέτει εννοιολογικά ο Βάζνικ.

Δεν υπάρχουν αρκετά ατυχήματα

Είναι ο επανασχεδιασμός και ο σχεδιασμός των δρόμων που βρίσκεται στο αναφερόμενο διάγραμμα μεταξύ των τριών σημαντικότερων παραγόντων που επηρεάζουν τα τροχαία ατυχήματα. Ο διευθυντής μιας άλλης εταιρείας, της ETSConsult, που ασχολείται με οδικά προβλήματα, Pavel Astapenya, αναφέρει ως παραδείγματα πεζοδρόμια και διαβάσεις ζέβρας. Για ασφαλή διέλευση πρέπει να είναι χτισμένα στο ίδιο επίπεδο και κατασκευασμένα με την ίδια επιφάνεια και οι πεζοί στους δρόμους να διακρίνονται καθαρά από χρώμα και άλλα σήματα. Ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, μια τέτοια στοχευμένη προσέγγιση αρχίζει να ξεπερνιέται.

— Έχουμε ήδη ασχοληθεί με εστίες τροχαίων ατυχημάτων. Ποιο είναι το πρόβλημα στο Μινσκ τώρα; Οι άνθρωποι συνεχίζουν να πεθαίνουν, σε μικρότερους αριθμούς, αλλά αυτό δεν συμβαίνει συστηματικά. Και δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα για αυτό μέχρι να πάρετε συστημικές αποφάσεις. Τώρα πρέπει να μεταφέρουμε τους ανθρώπους από τα αυτοκίνητα σε δημόσια και εναλλακτικά μέσα μεταφοράς και επίσης να μειώσουμε εντελώς την ταχύτητα.

Ο Γιούρι Βάζνικ μιλά επίσης για πολύ λίγα ατυχήματα για καλή ανάλυση και δράση. Τα τελευταία δύο χρόνια, υπήρξαν περίπου 40 θανατηφόρα ατυχήματα στο Μινσκ, όλα σε διαφορετικά μέρη.

«Και δεν ξέρουμε τι να κάνουμε ακόμα, δεν υπάρχουν μηχανισμοί», λέει ο Vazhnik.

Ωστόσο, η εκστρατεία Good Road έχει ήδη καταβάλει προσπάθειες για τη μείωση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων στην πόλη. Το πρώτο σοβαρό μέτρο είναι ένα σύστημα στάθμευσης επί πληρωμή στο κέντρο του Μινσκ. Δεν είναι αρκετά συνηθισμένο εκεί: οι παραβάτες, κατά κανόνα, δεν επιβάλλονται καν πρόστιμο, αλλά οι άνθρωποι πληρώνουν τακτικά και σταδιακά σταματούν να οδηγούν τα προσωπικά τους αυτοκίνητα στο κέντρο. Αυτό οφείλεται στην καινοτόμο προσέγγιση των ακτιβιστών: βρήκαν ένα ασυνήθιστο σύστημα καρτών.

«Τον τελευταίο χρόνο επιβλήθηκαν πρόστιμο σε 5 ή 6 άτομα», σχολιάζει ο Vazhnik. — Καταλήξαμε σε ένα σύστημα καρτών, σχεδόν όπως στο ποδόσφαιρο: πράσινο, κίτρινο, κόκκινο. Το ρωσικό «Stopham» είναι ένα ηλίθιο κίνημα που επιτείνει τη σύγκρουση. Και στην αρχή σαλπίζαμε για αρκετή ώρα ότι θα υπάρχει πάρκινγκ επί πληρωμή, και μοιράσαμε πράσινες κάρτες στους οδηγούς. Σάλπισαν σε τέτοιο βαθμό που οι άνθρωποι άρχισαν να ρωτούν: «Πότε θα τα φτιάξεις επιτέλους;» Ως αποτέλεσμα, το έκαναν και άρχισαν να βγάζουν κίτρινες κάρτες σε όσους οδηγούς δεν πλήρωσαν. Όσοι δεν κατάλαβαν και συνέχισαν να μην πληρώνουν πήραν κόκκινες κάρτες και μετά κατάλαβαν ότι ήταν στο λάθος μέρος, σε λάθος ομάδα. Και εμείς, με τη σειρά μας, δεν διαφημίζαμε κανένα προφανές μέτρο: τι θα γινόταν αν δεν πληρώσατε και λάβατε κάρτα. Και οι οδηγοί άρχισαν να φοβούνται αυτό το «τι θα συμβεί» και άρχισαν να πληρώνουν. Αυτό έχει πιο διαρκή επίδραση στη συμπεριφορά του οδηγού από οτιδήποτε άλλο.

Δεν είναι δύσκολο να μεταφερθούν άνθρωποι στα μέσα μαζικής μεταφοράς στο Μινσκ· είναι αρκετά ανεπτυγμένο εδώ. Στην πρωτεύουσα της Λευκορωσίας υπάρχει ένα τραμ, έχουν εμφανιστεί ηλεκτρικά λεωφορεία, το μετρό παραμένει από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, τρόλεϊ και λεωφορεία κυκλοφορούν επίσης στην πόλη, έχουν κατασκευαστεί βολικές κάρτες μεταφοράς για τους επιβάτες.

Αλλά η μεταφορά ανθρώπων σε εναλλακτικές μεταφορές έχει τις δικές της δυσκολίες: το Μινσκ δεν έχει ακόμη μια πραγματική υποδομή ποδηλάτων και ένα σύστημα ποδηλατοδρόμων. Ωστόσο, κατέληξαν σε διαβάσεις ποδηλάτων παρόμοιες με τις διαβάσεις πεζών, έτσι ώστε οι ποδηλάτες να μην μπορούν να κατεβαίνουν από το ποδήλατο όταν διασχίζουν το δρόμο, αλλά να συνεχίζουν να οδηγούν. Οι ποδηλάτες κινούνται είτε σε δρόμους μαζί με αυτοκίνητα, είτε σε πεζοδρόμια, τα οποία είναι πολύ φαρδιά στο Μινσκ. Στο μεταξύ, η τροχαία ασκεί πιέσεις για την εμφάνιση ποδηλατόδρομων.

Τόσο ο Vazhnik όσο και ο Navoi ανέφεραν επανειλημμένα μη τυποποιημένες και καινοτόμες λύσεις, οι οποίες, προφανώς, δεν διευκρινίζονται ούτε στους κανόνες κυκλοφορίας, ούτε στους GOST, ούτε οπουδήποτε αλλού. Στη Ρωσία, αυτό είναι συχνά ένα πρόβλημα, καθώς ούτε ο πελάτης ούτε ο ανάδοχος θα θέλουν σίγουρα να αποκλίνουν από τα πρότυπα για άλλη μια φορά στα χαρτιά. Ωστόσο, η Λευκορωσία κατάλαβε επίσης τι να κάνει για αυτό.

"Εάν κάτι δεν προβλέπεται από το GOST, τότε εκδίδονται ειδικοί τεχνικοί όροι για αυτό", λέει ο Ναβόι. — Και αν κάτι δεν υπάρχει στους κανόνες κυκλοφορίας, η τροχαία μπορεί να πειραματιστεί κατά την κρίση της, όπως συμβαίνει με τις διαβάσεις με ποδήλατα. Έτσι, δοκιμάζουμε κάτι, το αναλύουμε και, εάν χρειάζεται, το προσθέτουμε στους κανόνες κυκλοφορίας και στις GOST.

Παρά την τόση δουλειά που έχει γίνει, η τροχαία και οι κοινωνικοί ακτιβιστές εξακολουθούν να αδυνατούν να πραγματοποιήσουν πολλές χρήσιμες μεταρρυθμίσεις. Για παράδειγμα, οι αρχές μείωσαν το όριο ταχύτητας στα 50 χιλιόμετρα την ώρα σε κατοικημένες περιοχές και στο κέντρο της πόλης (με εξαίρεση τις περιοχές όπου υπάρχουν πινακίδες που περιορίζουν περαιτέρω την ταχύτητα και τους αυτοκινητόδρομους όπου μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα), αλλά οι κανόνες κυκλοφορίας επιτρέπουν να υπερβείτε το όριο ταχύτητας χωρίς πρόστιμο κατά άλλα 19 χιλιόμετρα την ώρα. Η τροχαία σκοπεύει να ακυρώσει αυτή τη χαλάρωση για τους οδηγούς, αλλά δεν μπορεί.

— Η μειονότητα των αυτοκινήτων είναι πολύ δραστήρια και είναι πολύ δύσκολο να της αντισταθείς. Προσπαθήστε να μεταφέρετε ολόκληρο τον γραφειοκρατικό μηχανισμό σε λεωφορεία στη Μόσχα, θα λειτουργήσει; - λέει ο Navoi για προβλήματα παρόμοια με τα ρωσικά.

Ρωσικό ανάλογο

Στις αρχές του 2018, ο πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ υπέγραψε ένα σχέδιο για τη μείωση της θνησιμότητας, που ονομάζεται «Μηδέν θάνατοι», αλλά δεν έχει τίποτα κοινό με το σουηδικό Vision Zero εκτός από το όνομα. Η κύρια διαφορά μεταξύ των έργων: η προσέγγιση. Οι Σουηδοί, όπως και οι Λευκορώσοι, εγκατέλειψαν το μοντέλο στο οποίο ο οδηγός ή ο πεζός θεωρείται υπαίτιος για ένα ατύχημα. Θεώρησαν ότι οι άνθρωποι τείνουν να κάνουν λάθη και επομένως είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν οι συνέπειες των λαθών, δηλαδή να γίνει το περιβάλλον τόσο ασφαλές που ακόμη και η παραβίαση των κανόνων δεν θα επηρεάσει τη ζωή και την υγεία ενός χρήστη του δρόμου.

"Για να επιτευχθούν οι δηλωμένοι δείκτες για τη μείωση της θνησιμότητας, είναι απαραίτητο να αλλάξει η συμπεριφορά των χρηστών του δρόμου, αναπτύσσοντας σε αυτούς άνευ όρων συμμόρφωση με τους κανόνες και τους κανόνες κυκλοφορίας", περιέγραψε το RBC το πρόγραμμα των ρωσικών αρχών.

Κυριολεκτικά, αυτό σημαίνει ότι θα δοθεί έμφαση σε εκπαιδευτικούς και εκπαιδευτικούς στόχους και θα αναπτυχθεί μισαλλοδοξία προς τους παραβάτες, κάτι που έρχεται σε αντίθεση με την ιδέα του Vision Zero. Και όπως έδειξε η μελέτη «Deprivation and Road Safety» που διεξήχθη στο London School of Hygiene and Tropical Medicine (το πανεπιστήμιο, μεταξύ άλλων, μελετά την επίδραση εξωτερικών παραγόντων στην υγεία και την ασφάλεια του πληθυσμού), η προώθηση της σωστής συμπεριφοράς στους δρόμους είναι αναποτελεσματική και λειτουργεί μόνο μαζί με πιο ριζικές μεταρρυθμίσεις.

Επίσης, το εγκεκριμένο πρόγραμμα κάνει λόγο για μείωση των διασταυρώσεων των δρόμων προς όφελος των διελεύσεων εκτός δρόμου, κάτι που επίσης αυξάνει μόνο την πιθανότητα θανατηφόρων ατυχημάτων.

Γενικά, αυτή δεν είναι η πρώτη προσπάθεια Ρώσων αξιωματούχων να αντιμετωπίσουν σοβαρά το υψηλό ποσοστό θνησιμότητας σε ατυχήματα. Ο Navoi λέει ότι ορισμένοι επικεφαλής της περιφερειακής τροχαίας από τη Ρωσία, καθώς και ο πλέον απολυμένος επικεφαλής του κύριου τμήματος, Viktor Nilov, ήρθαν στο Μινσκ για να πάρουν μια γεύση από την εμπειρία, αλλά τελικά κανείς δεν την υιοθέτησε.

Σύμφωνα με τον Navoi, ο ίδιος ξεναγήθηκε στον Nilov στην πόλη, έδειξε όλες τις καινοτομίες με προσκρούσεις, διαβάσεις και διαβάσεις με ποδήλατο, αλλά δεν εντυπωσιάστηκε πολύ. Την επόμενη μέρα, ο Navoi ετοίμασε μια παρουσίαση για τον Ρώσο συνάδελφό του με στατιστικά στοιχεία θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων ανά 100 χιλιάδες άτομα, η οποία περιελάμβανε τόσο τη Λευκορωσία όσο και τη Ρωσία, καθώς και άλλες χώρες της ΚΑΚ.

- Πως? Πώς το έκανες; - Ο Ναβόι θυμάται την αντίδραση του Νίλοφ.
«Λοιπόν σας έδειξα χθες», αστειεύτηκε ο Λευκορώσος.
- Είναι πραγματικά τόσο απλό;

Ο Navoi επιβεβαιώνει ότι οι μεταρρυθμίσεις δεν είναι πράγματι τόσο περίπλοκες όσο φαίνονται, αλλά έπρεπε να δώσουν προσοχή στη λεπτομέρεια για πολλά χρόνια για να επιτύχουν τόσο χαμηλούς δείκτες. Ωστόσο, ούτε ο Navoi ούτε ο Vazhnik τους θεωρούν χαμηλούς: στόχος τους είναι μηδενικοί θάνατοι στους δρόμους της Λευκορωσίας.

Φωτογραφίες από τη Λευκορωσία: Maria Bystrova
Συγγραφέας του άρθρου για τη Λευκορωσία: Igor Ermolenko

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟΤο GorProjects έχει επίσης ένα κανάλι τηλεγραφήματος που ήρθε στη ζωή: το City Projects