آکادمیک بارمین. معنی و ریشه نام خانوادگی بارمین

ولادیمیر پاولوویچ بارمین (1909 - 1993) - دانشمند اتحاد جماهیر شوروی، طراح پرتابگرهای جت، راکت فضایی و مجتمع های پرتاب جنگی. از شما دعوت می کنیم مقاله "زندگی کار آکادمیک بارمین" اثر الکساندر ژلزنیاکوف را بخوانید که در مورد بیوگرافی طراح می گوید. متن در اصل در روزنامه X-Materials (N1، دسامبر 2012) منتشر شد.

ولادیمیر پاولوویچ بارمین در 4 (17 مارس) 1909 در مسکو در خانواده یک کارمند متولد شد. در سال 1917 وارد مدرسه واقعی ایوانتسوف مسکو شد که یک سال بعد به مدرسه متوسطه اول و دوم تبدیل شد.
بارمین قبلاً در سال های تحصیل خود را پسری باهوش و کنجکاو نشان داد. از این رو در سال 1926 با گذراندن موفقیت آمیز هر دو سطح مدرسه و تلاش برای کسب آموزش عالی فنی، درخواست پذیرش در سه موسسه را به طور همزمان داد. در دو مورد از آنها امتحانات را با موفقیت گذراند - در دانشکده مکانیک موسسه مهندسی مکانیک مسکو (بعدها دانشگاه فنی عالی باومان مسکو) و در موسسه لومونوسوف (موسسه مکانیک مسکو به نام لومونوسوف، سلف موسسه اتومکانیک مسکو، اکنون مسکو). دانشگاه دولتی مهندسی مکانیک).

در ترم اول در هر دو مؤسسه سخنرانی می کند. چگونه او موفق به انجام این کار می شود ساکت است. اما بارمین از این زمان استفاده کرد تا در نهایت تخصص مهندسی بیشتر خود را مشخص کند.

از ترم دوم فقط در باومانکا دانشجو می شود. در سال 1930، او به طرز درخشانی از پایان نامه خود با موضوع "یخچال شهر پرم" دفاع کرد و مهندس مکانیک ماشین ها و دستگاه های تبرید شد.
در آن سال ها، پس از فارغ التحصیلی از مؤسسات آموزش عالی، به متخصصان جوان به جای دیپلم، گواهی پایان تحصیل در مؤسسه داده می شد. با چنین گواهینامه ای، بارمین به کارخانه Kotloapparat مسکو که در زمینه تولید تجهیزات تبرید مشغول بود، فرستاده شد. در سال 1931، کارخانه ای که کمپرسورهای افقی حجیم و کم کارایی را برای تجهیزات تبرید تولید می کرد، به کمپرسور تغییر نام داد.

بارمین پس از شروع کار خود به عنوان مهندس طراحی در کارخانه، بلافاصله درگیر فعالیت های دفتر طراحی شرکت شد. اولین کار او طراحی یک کمپرسور عمودی جدید و مدرن بود. جوانی، دانش و توانایی کار با افراد به مهندس جوان اجازه داد تا طراحی، تولید نقشه های کاری، ساخت و آزمایش های کنترلی کمپرسور جدید VP-230 را در زمان بی سابقه (فقط شش ماه) تکمیل کند. این کارخانه انتقال از تولید کمپرسورهای افقی آمونیاکی با سرعت پایین به کمپرسورهای عمودی جدید با سرعت بالا را آغاز کرد.

متعاقباً ، ولادیمیر پاولوویچ که قبلاً طراح ارشد مجتمع های پرتاب موشک های بالستیک شده بود ، با خوشحالی این اولین پیروزی طراحی را به یاد آورد. تا حد زیادی به لطف این کار، او توانست به آن ارتفاعاتی برسد که نام او را برای همیشه در تاریخ اکتشافات فضایی ثبت کرد.

تنها دو سال بعد، مدیریت کارخانه که از موفقیت این مهندس جوان راضی بود، او را به عنوان سرپرست گروه کمپرسور دفتر طراحی منصوب کرد. در دهه 1930، تحت رهبری او، تعدادی کمپرسور هوای قدرتمند از سری VG برای صنعت زغال سنگ ساخته شد، اولین کمپرسور ترمز خانگی TV-130 برای لوکوموتیوهای الکتریکی، اولین کمپرسور داخلی عمودی دی اکسید کربن UV-70/2 برای کشتی های دریایی، کمپرسور دی اکسید کربن UG-160 برای تاسیسات تبرید مقبره لنین و یک کمپرسور متحرک فشار قوی AK-50/150 برای هوانوردی.

همانطور که کسانی که فرصت همکاری با ولادیمیر پاولوویچ را داشتند به یاد می آورند ، حتی در آن زمان ویژگی های اصلی شخصیت او ظاهر شد. نظرات و انتقادات را عادی و بدون توهین می پذیرفت و نتیجه گیری های لازم را برای خود می گرفت. بارمین همیشه کسب و کار را در اولویت قرار می دهد.

در پایان سال 1935، بارمین به عنوان بخشی از گروهی از متخصصان Glavmashprom برای مطالعه تولید و عملکرد کمپرسورها و تجهیزات برودتی به ایالات متحده آمریکا اعزام شد. علاوه بر وظیفه عمومی، ولادیمیر پاولوویچ دو دستورالعمل شخصی از کمیسر خلق صنایع سنگین سرگو ارجونیکیدزه دریافت کرد. یکی از آنها مربوط به مطالعه تولید یخچال های خانگی بود که به طور گسترده در زندگی روزمره در خارج از کشور مورد استفاده قرار گرفت. و دومین تکلیف بارمین این بود که یک موضوع بسیار «تاثیرگذار» را کشف کند: آمریکایی‌ها چگونه یخ شفاف می‌سازند. در تولید مصنوعی ما، در آن زمان (و سالها بعد) فقط ابری شد.

در ماه مه 1936، هیئت به مسکو بازگشت و بارمین گزارش مفصلی از نتایج این سفر ارائه کرد. وضعیت تولید تجهیزات برودتی در ایالات متحده، مزایا و معایب کمپرسورهای تولید شده در کارخانه‌های مختلف را به تفصیل تشریح کرد و همچنین توصیه‌هایی در مورد خرید محصولاتی که توصیه می‌شود ارائه کرد. همچنین پیشنهاد توسعه صنایع داخلی کمپرسور و مهندسی تبرید را ارائه کرد.

تا حد زیادی به لطف اطلاعاتی که بارمین از آمریکا آورده بود، یخچال ها وارد زندگی روزمره ما شدند. تحت رهبری او، اولین ماشین‌های تبرید داخلی فریون دریایی 1FV، 2FV و 4FV توسعه یافت و اولین کمپرسور آزمایشی مستقیم دیزل داخلی ایجاد شد.

در پایان سال 1940، او به عنوان طراح ارشد کارخانه کمپرسور منصوب شد. نوآوری هایی که بارمین در یک سفر کاری به آمریکا دید، دیدگاه او را در مورد توسعه بیشتر فناوری کمپرسور و تبرید در کشور ما شکل می دهد. با این حال ، برنامه های بزرگ رئیس جوان قرار نبود محقق شود - جنگ بزرگ میهنی آغاز شد که کار علمی و تولیدی طراح جوان را به طور اساسی تغییر داد.

تغییرات اساسی تحت تأثیر تصمیم دولت کشورمان به معنای واقعی کلمه یک روز قبل از شروع جنگ در 31 ژوئن 1941 بود. سپس فرمانی مبنی بر استقرار تولید انبوه موشک های PC-132 (یا M-13)، پرتاب کننده های آنها و آغاز تشکیل واحدهای نظامی تخصصی برای استفاده از آنها امضا شد. در نهمین روز جنگ، مدیر کارخانه کمپرسور و بارمین به عنوان طراح اصلی به کمیسر خلقی مهندسی مکانیک عمومی پیوتر پرشین احضار شدند و در آنجا وظیفه بازسازی کامل کارخانه و تغییر آن به آنها داده شد. تولید انبوه نوع جدیدی از سلاح، کاتیوشاهای افسانه ای آینده.

در واقع، از این لحظه بود که بارمین شروع به کار بر روی مجتمع های پرتاب کرد، ابتدا برای سلاح های جت و سپس برای سلاح های موشکی. و اگرچه این به اجبار اتفاق افتاد ، ولادیمیر پاولوویچ هرگز پشیمان نشد که سرنوشت آن را به این ترتیب و نه غیر از این تعیین کرد. او احتمالاً به یک چهره قابل توجه در صنعت تبرید تبدیل می شد. اما بعید است که زندگی نامه او برای کسی به جز حلقه باریکی از متخصصان و مورخان جالب باشد. اما زندگی و کار بارمین دانشمند موشکی برای بسیاری جالب است.

اما برگردیم به سال های جنگ.

همزمان با دستور کمیسر خلق برای تغییر کاربری کارخانه کمپرسور، یک دفتر طراحی ویژه (SKB) ایجاد شد. آندری کوستیکوف، که همچنین رئیس و طراح اصلی NII-3 (RNII سابق) بود، به عنوان طراح ارشد توسعه سلاح های جت منصوب شد. ولادیمیر بارمین به عنوان رئیس SKB و معاون طراح ارشد منصوب شد.

لانچرهای ایجاد شده در کارگاه های RNII در سطح صنایع دستی ساخته شده اند و نمی توانند توسط کارخانه برای تولید انبوه در این طرح مورد پذیرش قرار گیرند. بازسازی ساختاری بسیاری از اجزای نصب مورد نیاز بود و امکان استفاده از فناوری های دیگر در تولید انبوه را تضمین می کرد. به عنوان مثال، عناصر سازه ای جوش داده شده یا ریخته گری، اجزای تولید شده تجاری استفاده شده و غیره. این اثر توسط Barmin در SKB توسعه یافته است.

در همان زمان ، اولین اصطکاک بین کوستیکوف و بارمین به وجود آمد که در موقعیتی متفاوت می توانست برای ولادیمیر پاولوویچ بسیار غم انگیز به پایان برسد. اگر درستی او در تصمیم گیری ها نبود. و ضرورت کاری که برای کشور انجام داد.

و اصل درگیری به شرح زیر بود. کوستیکوف، که هیچ دانش یا تجربه ای از کار در کارخانه ها نداشت، با هر گونه تغییر پیشنهادی توسط کارکنان SKB با خصومت روبرو شد. علاوه بر این، اصرار بارمین در برخی موارد باعث عصبانیت طراح اصلی شد. و هنگامی که بارمین، پس از مشورت با توسعه دهندگان موشک و توافق با نماینده مسئول کمیسر خلق ناظر بر کار، به طور مستقل تصمیم گرفت نقشه های اصلاح شده را در کمپرسور تولید کند، کوستیکوف نامه ای به دبیرخانه کمیته مرکزی نوشت. حزب کمونیست اتحادیه بلشویک ها (بلشویک ها) خواستار برکناری معاون خود از کار شد.

در نتیجه، با تصمیم دبیر کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها، گئورگی مالنکوف، کوستیکوف از مدیریت بیشتر کار SKB برکنار شد و به او دستور داده شد که کار خود را در NII- متمرکز کند. 3. بارمین به عنوان طراح ارشد دفتر طراحی در کارخانه Kompressor منصوب شد.

روزهای شلوغ برای ولادیمیر پاولوویچ و کارکنان دفتر طراحی تازه ایجاد شده آغاز شد. با کار شبانه روزی، طراحی و بازنگری فنی اسناد نصب رزمی در کمترین زمان ممکن انجام شد. قبلاً در 23 ژوئیه 1941 ، کارخانه Kompressor ، طبق نقشه های SKB ، اولین نصب رزمی را با نماد BM-13-16 ساخته و برای آزمایش میدانی ارسال کرد. پس از انجام موفقیت آمیز آزمایشات، این وسیله نقلیه جنگی در اوت 1941 به بهره برداری رسید و نقشه های انجام شده در SKB برای تولید انبوه تأیید شد. در آغاز دسامبر 1941، واحدهای نظامی واقع در نزدیکی مسکو دارای 415 تأسیسات از این قبیل بودند. در زمانی که دشمن در حومه مسکو بود، SKB طرح جدیدی را برای یک پرتابگر 24 گلوله بر روی شاسی تانک های سبک T-40 (T-60) برای راکت های M-8 توسعه داد.

در پایان تابستان 1941، به بارمین وظیفه مهم دیگری در زمان جنگ داده شد - طراحی سریع دو نوع قطار زرهی مجهز به راکت های M-13 و M-8. علیرغم مشکلات به ظاهر غیرقابل حل ، کار به پایان رسید و قبلاً در نوامبر 1941 ، قطارهای زرهی در راه آهن حلقه مسکو قرار گرفتند و نقش مهمی در دفاع از پایتخت داشتند.

متعاقباً ، تحت رهبری بارمین ، تعدادی پرتابگر از جمله وسیله نقلیه جنگی بهبود یافته BM-13N ایجاد شد که تا پایان جنگ بزرگ میهنی به پرتابگر اصلی چند بار ارتش سرخ تبدیل شد.

در مجموع در سالهای جنگ به رهبری بارمین 78 نوع طرح آزمایشی و آزمایشی پرتابگرهای BM-13، BM-8، BM-8-36، BM-8-48، BM-31-12 و غیره. توسعه و تولید شد که 36 نوع آن در خدمت بودند. این تاسیسات بر روی انواع وسایل نقلیه زمینی و آبی که قابلیت حمل آنها را داشتند، از جمله سکوهای راه آهن، قایق های دریایی و رودخانه ای، سورتمه و اسکی نصب می شدند. تا پایان جنگ، حدود 3000 موشک انداز در تمام جبهه ها مستقر شدند.
رهبری کشور از کار SKB در کارخانه Kompressor بسیار قدردانی کرد.

به بسیاری از کارمندان او جوایز و مدال اعطا شد. شایستگی های ولادیمیر پاولوویچ بارمین به نشان لنین، کوتوزوف، درجه 1، پرچم سرخ کار، مدال های "برای دفاع از مسکو" و "برای آزادی ورشو" اعطا شد و عنوان برنده جایزه استالین به او اعطا شد. ، درجه 1.

تجربه ای که بارمین هنگام کار در SKB در کارخانه Kompressor به دست آورد، در زمانی که نیاز به آشنایی با "میراث موشکی" نازی ها وجود داشت، بسیار ضروری بود. بلافاصله پس از تسلیم آلمان، رهبری عالی اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت چندین گروه از متخصصان شوروی را برای مطالعه این فناوری و ابزار تولید آن به منطقه اشغال شوروی بفرستد. از جمله برمین بود که به همین مناسبت درجه نظامی سرهنگی را دریافت کرد.

هنگامی که مقیاس کاری که باید تکمیل می شد مشخص شد، تصمیم گرفته شد که تعدادی مؤسسه در سرزمین اشغالی ایجاد شود، جایی که قرار بود متخصصان و دانشمندان موشکی آلمانی که از اتحاد جماهیر شوروی وارد شده بودند و آماده همکاری بودند جمع آوری شوند. با مقامات جدید بارمین مدیر فنی یکی از این مؤسسات به نام «برلین» شد. تحت رهبری او، متخصصان به جستجو و بازیابی اسناد فنی و نمونه های تکمیل شده از تجهیزات زمینی برای موشک های آلمانی V-2، Wasserfel، Schmeterling و سایر موشک ها پرداختند.

بارمین در آلمان با سرگئی کورولف، والنتین گلوشکو، نیکولای پیلیوگین و دیگر سازندگان آینده فناوری موشک در کشورمان ملاقات کرد. آنجا بود که آنها برای اولین بار شروع به تعامل کردند. این همکاری که در آن زمان موقتی به نظر می رسید، طی سالیان متمادی شکل گرفت و نتایجی به بار آورد که از نظر پیامدهای تاریخی چشمگیر بود.

در 13 مه 1946، قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی صادر شد که وظیفه ایجاد تسلیحات موشکی در کشور را تعیین کرد، سازمان های اصلی مجری را مشخص کرد و رهبران آنها را منصوب کرد. SKB در کارخانه Kompressor به دفتر طراحی اتحادیه دولتی مهندسی ویژه (GSKB Spetsmash، از اواسط دهه 1960 - دفتر طراحی مهندسی عمومی، KBOM) تبدیل شد، و به عنوان پیشرو در کشور برای ایجاد پرتاب، بلند کردن تبدیل شد. و حمل و نقل، سوخت گیری و تجهیزات زمینی کمکی برای سیستم های موشکی. بارمین، به عنوان رئیس و طراح اصلی GSKB Spetsmash، یکی از اعضای شورای طراحان اصلی به ریاست کورولف شد.

نمونه اولیه اولین سامانه موشکی داخلی R-1، وی-2 آلمان بود که با در نظر گرفتن تغییر شرایط عملیاتی اقلیمی و توانمندی های صنعت کشور در کشورمان بازسازی شد. این کار، علاوه بر انجام وظیفه اصلی، به طور همزمان اولین مرحله در توسعه تجهیزات جدید توسط شرکت های صنعتی و کسب تجربه در بهره برداری از این تجهیزات توسط واحدهای ارتش شوروی شد.

تقریباً همزمان با کار بر روی ساخت تجهیزات زمینی و موقعیت پرتاب موشک R-1، کار بر روی ایجاد تجهیزات زمینی برای موشک R-2 آغاز شد. در سال 1951، دفتر طراحی به ریاست بارمین کار ایجاد مجتمع های پرتابی برای سیستم موشکی ضد هوایی S-25 با موشک های سطح به هوای B-300 را با موفقیت به پایان رساند. پس از آزمایش R-1 در سال 1950 و R-2 در پایان سال 1951 به عنوان بخشی از یک سیستم موشکی، آنها توسط ارتش شوروی پذیرفته شدند.

از سال 1947، تحت رهبری بارمین، مجتمع های پرتاب برای موشک های R-11، R-5، R-5M توسعه یافت - اولین موشک داخلی با کلاهک هسته ای. برای این کار به ولادیمیر پاولوویچ نشان لنین و عنوان قهرمان کار سوسیالیستی اعطا شد.

در همان زمان، دفتر طراحی بارمین به کار بر روی ایجاد پرتابگرهای موشکی متعدد - جانشینان کاتیوشاها - ادامه داد. ده وسیله نقلیه جنگی ساخته شد که چهار مورد از آنها در دوره پس از جنگ به خدمت گرفته شد. بارمین تنها در سال 1956 از شر این موضوع خلاص شد، زمانی که حجم کار روی موشک ها آنقدر زیاد شد که دیگر زمان و انرژی باقی نماند.

در سال 1957، کار بر روی مجموعه پرتاب اولین موشک بالستیک قاره پیمای جهان، R-7 به پایان رسید. برای انجام این وظیفه مهم دولتی، بارمین به همراه دیگر طراحان ارشد برنده جایزه لنین شدند. متعاقبا، بر اساس "هفت"، یک خانواده کامل از وسایل پرتاب فضایی ایجاد شد: "اسپوتنیک"، "لونا"، "وستوک"، "مولنیا"، "وسخود"، "سایوز". با کمک آنها، اولین ماهواره زمین مصنوعی جهان، اولین کاوشگران ماه، اولین ایستگاه های بین سیاره ای خودکار به زهره و مریخ، اولین انسان به فضا پرتاب شد...

در دهه 1960-1980، بارمین در ایجاد سیستم های موشکی جنگی و سکوهای پرتاب برای وسایل نقلیه پرتاب فضایی شرکت کرد. با مشارکت وی، مجتمع های پرتاب سیلو برای موشک های رزمی R-12، R-14، R-9A، UR-100 ایجاد شد. تحت رهبری او، مجتمع های پرتاب برای وسایل نقلیه پرتاب پروتون و سیستم فضایی قابل استفاده مجدد Energia - Buran توسعه یافت.

طراح بارمین آثار دیگری نیز دارد که در تاریخچه اکتشافات فضایی باقی مانده است. یکی از آنها ایجاد تاسیسات اتوماتیک برای عملیات در شرایط سیارات منظومه شمسی و تولید مواد معدنی و مواد فعال بیولوژیکی در فضا است. برای مطالعه سطح ماه و زهره، دستگاه های نمونه برداری خاک (GSU) در دفتر طراحی بارمین طراحی شد. با استفاده از یکی از این دستگاه ها (GZU LB-09)، نمونه ای از پوند قمری از عمق حدود 2.5 متری بدون برهم خوردن ترتیب وقوع سنگ ها گرفته شد و از تحویل آن به زمین اطمینان حاصل شد (1976). به لطف استفاده از GZU VB-02، نمونه‌های خاک در سه نقطه از سطح زهره گرفته شد و اطلاعات علمی در مورد ترکیب شیمیایی سنگ‌های زهره به‌دست آمد و از طریق کانال رادیویی به زمین منتقل شد (1982 و 1985).

اما، شاید، چشمگیرترین کار بارمین، اولین پروژه دقیق جهان برای یک پایگاه قابل سکونت طولانی مدت در ماه بود. در ادبیات اغلب به آن "بارمینگراد" می گویند، اگرچه در اسناد رسمی تحت عنوان "DLB" (پایگاه طولانی مدت قمری) و در OKB-1 (مشتری کار تیم دفتر طراحی بود که در راس آن قرار داشت). توسط کورولف) به عنوان "Zvezda" شناخته شد.

فرض بر این بود که مکان پایگاه آینده با استفاده از دستگاه های خودکار انتخاب می شود. این سایت از یک ماهواره مداری ماه نقشه برداری می شود، سپس یک ایستگاه بدون سرنشین نمونه های پوندی را می گیرد و به زمین تحویل می دهد، پس از آن منطقه ساخت و ساز آینده توسط ماه نوردها مورد بررسی قرار می گیرد. در پایان مرحله مطالعه از راه دور قلمرو پیشنهادی پایگاه، قرار بود یک اکسپدیشن چهار نفره با "قطار قمری" به ماه بروند.

"قطار ماه" برای ساخت یک شهر موقت و پس از اتمام آن - برای "سفر" در اطراف منطقه در نظر گرفته شده بود. قرار بود شامل یک تراکتور، یک تریلر مسکونی، یک نیروگاه ایزوتوپی 10 کیلوواتی و یک دکل حفاری باشد. شاسی همه این وسایل نقلیه شبیه به ماه نوردها بود: هر چرخ موتور الکتریکی خود را داشت، بنابراین خرابی یک یا حتی چند موتور از 22 موتور، پیشرفت کلی را فلج نکرد. یک پوشش سه لایه برای محافظت از شهاب، حرارت و اشعه ماوراء بنفش از مکان های قابل سکونت قطار ساخته شده است.

وزن کل "قطار ماه" 8 تن است. وظیفه اصلی خدمه این بود که تحقیقات زمین شناسی باشد: ابتدا - انتخاب مکان برای یک شهر و یک کیهان، سپس - برای حل مسائل علمی. برای سهولت کار، نمونه های پوندی را می توان با دستکاری کننده ها جمع آوری کرد، بدون اینکه به سطح بروند.

"شهر قمری" قرار بود از 9 ماژول ساخته شود که هر کدام هدف خاص خود را داشتند - آزمایشگاه، انبار، مسکونی و غیره. طول هر بلوک 8.6 متر، قطر - 3.3 متر، وزن کل - 18 تن است. جمعیت "شهر قمری" 12 نفر است.

در کارخانه، بلوک باید به شکل آکاردئونی فلزی به طول 4.5 متر کوتاه می شد - تا متناسب با ابعاد کشتی حمل و نقل باشد. در ماه، در یک سایت ساخت و ساز، هوا باید تحت فشار به آکاردئون تامین می شد، سازه از هم جدا می شد و بلوک تا 8.6 متر رشد می کرد.

نمونه اولیه یکی از این واحدها در سال 1967 طی آزمایشی که شامل اقامت یک ساله گروهی از محققان در یک محیط بسته بود که در موسسه مشکلات زیست پزشکی انجام شد، استفاده شد.

برنامه Zvezda به عنوان ادامه برنامه ماه سرنشین دار شوروی در نظر گرفته شد. بنابراین، هنگامی که متخصصان نتوانستند در مسابقه قمری از آمریکایی ها پیشی بگیرند و برنامه بسته شد، کار بر روی بارمینگراد نیز متوقف شد.

تا اوایل دهه 1990، این برنامه در آرشیو نگهداری می شد و به عنوان "فوق سری" طبقه بندی می شد. اصل وجود آن تکذیب شد. با این حال، مانند همه پروژه های دیگر برای فرستادن یک مرد شوروی به ماه. و فقط در روسیه مدرن "اجازه" داده شد که در مورد "شهر قمری" به عموم مردم بگوید.

ولادیمیر پاولوویچ علاوه بر کار اصلی خود، توجه زیادی به فعالیت های علمی و آموزشی داشت. از سال 1931 در مدرسه عالی فنی باومان مسکو تدریس کرد، از سال 1934 بر کارهای درسی و پروژه های دیپلم انجام شده توسط دانشجویان نظارت کرد و در سال 1938 دوره "محاسبه و طراحی کمپرسورهای رفت و برگشتی" را توسعه داد و تدریس کرد. و در سال 1959 دپارتمان پرتاب مجتمع های موشکی را در این دانشگاه ایجاد کرد و به مدت 30 سال ریاست آن را بر عهده داشت.

در اوایل دهه 1970، از دو و نیم هزار نفری که در آن زمان برای بارمین در KBOM کار می کردند، حدود 800 کارمند فارغ التحصیل این بخش بودند.

نویسنده آثار علمی متعددی که به توسعه مبانی فناوری فشار بالا و دمای پایین و همچنین مبانی ساخت مجتمع‌های پیچیده ماشین‌سازی اختصاص دارد. تحقیق درایوهای الکتریکی، کمپرسورها و واحدهای تبرید؛ ایجاد مجتمع های موشکی-فضایی و پرتاب رزمی. در سال 1957 ، بارمین به عنوان عضو متناظر آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی (از سال 1992 - RAS) انتخاب شد و در سال 1966 به عضویت کامل آکادمی درآمد.

ولادیمیر پاولوویچ رئیس افتخاری آکادمی کیهان‌نوردی تسیولکوفسکی، عضو کامل آکادمی بین‌المللی فضانوردی و رئیس افتخاری انجمن بین‌المللی دانشمندان، مهندسان و مخترعان توماس ادیسون بود.

بارمین تا آخرین روزهای زندگی خود در مسکو زندگی می کرد. وی در 17 جولای 1993 درگذشت. او در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد. سیارک کمربند اصلی (22254) ولادبارمین به نام او نامگذاری شده است. در شهر بایکونور خیابان آکادمیک بارمینا وجود دارد. در سال 1378 در تقاطع خیابان های بارمینا و آبایی از لوح یادبودی رونمایی شد و در سال 1380 پارکی در این مکان احداث شد و یادبودی برای وی برپا شد. و استیل با لوح یادبود به تقاطع خیابان بارمین و گاگارین منتقل شد.

پس از مرگ ولادیمیر پاولوویچ، کار او توسط پسرش، ایگور، که ریاست KBOM را بر عهده داشت، ادامه یافت. او خیلی شبیه پدرش است. نه تنها در ظاهر، بلکه همچنین در نگرش آنها به هدفی که بارمین ها به آن خدمت می کردند و خدمت می کنند.

بارما (باراما، براما)- مانتو، گردن بند روی لباس رسمی با تصاویر مقدس. آنها در زمان های قدیم توسط مقامات روحانی و حاکمان پوشیده می شدند. با این حال، نام خانوادگی همچنین می تواند از یک نام مستعار باشد بارما- زمزمه گر در این مورد، همنام ها بارمینا- سویبلوفو شویبلوف(از جانب svibloy- زمزمه، زبان بسته).
هرگز بارمین، بویار کلان شهر، در اسناد سال 1378 آمده است.

نسخه 2. تاریخچه پیدایش نام خانوادگی بارمین

کلیسای جامع سنت باسیل در مسکو توسط معمار بارما ساخته شده است. بدون اینکه چیز بیشتری در مورد او بدانیم، می توانیم حدس بزنیم که او از اختلال گفتاری رنج می برد. از این گذشته، "بارما" به معنای "درهم، زبان بسته" بود. و اکنون، حتی در سیبری، می توانید این جمله را بشنوید: "بارما، تو چیزی نخواهی فهمید." (F). این بر اساس barma است. این نامی بود که به تزئینات شانه ای که کشیش ها در مناسبت های تشریفاتی می پوشیدند. با این حال، در گویش ها نیز کلمه بارما به معنای "مغز"، "بورر"، "برمیت" - "نافهم گفتن" وجود دارد. (N) در اونواستیکون Veselovsky: Barma, Barmins: Barma, Peasant, 1545, Novgorod; هرگز برمین، بویار کلان شهر، 1378; کونون بارمین، دهقان، 1502، کوستروما. بارما - مانتو، گردن بند.

نسخه 3

در میان مشهورترین نام‌ها، دانشمند شوروی، متخصص در زمینه مکانیک و مهندسی مکانیک، آکادمی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، ولادیمیر پاولوویچ بارمین است.

نسخه 4

نام خانوادگی بارمین از نام مستعار بارما گرفته شده است. در زمان های قدیم، در گویش مسکو، بارما یک آدم غمگین، یک آدم دفن یا کسی بود که به طور نامفهوم یا نامشخص صحبت می کرد. در گویش پرم، کلمه "بارما" به معنای "دزد" و در واژگان باستانی به معنای "گردنبند روی لباس رسمی با تصاویر مقدس" است. برماها را روحانیون و حاکمان روسیه می پوشیدند. بنابراین، نام مستعار بارما ممکن است نشان دهنده ویژگی های گفتاری بنیانگذار خانواده بارمین (به نظر می رسد این احتمال بیشتر است) یا شغل او باشد. بارما، سرانجام نام خانوادگی بارمین را دریافت کرد.

در میان مشهورترین نام‌ها، دانشمند شوروی، متخصص در زمینه مکانیک و مهندسی مکانیک، آکادمی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، ولادیمیر پاولوویچ بارمین است.

نحوه املای نام خانوادگی بارمین در انگلیسی (لاتین)

بارمین

هنگام پر کردن یک سند به زبان انگلیسی، ابتدا باید نام خود را بنویسید، سپس نام پدر خود را با حروف لاتین و سپس نام خانوادگی خود را بنویسید. هنگام درخواست پاسپورت خارجی، سفارش هتل خارجی، هنگام ثبت سفارش در فروشگاه آنلاین انگلیسی و غیره ممکن است لازم باشد نام خانوادگی بارمین را به انگلیسی بنویسید.

نسخه شما از معنای نام خانوادگی بارمین

اگر نسخه دیگری از معنی نام خانوادگی بارمین را می دانید، برای ما بنویسید!
و ما آن را منتشر خواهیم کرد!

بعدها، آکادمیک، طراح ارشد تاسیسات پشتیبانی پرتاب موشک های زمینی.

بارمین ولادیمیر پاولوویچ
V.P. بارمین در 17 مارس 1909 در مسکو در خانواده یک کارمند متولد شد. در سال 1917 وارد مدرسه واقعی مسکو شد که یک سال بعد به مدرسه متوسطه اول و دوم تبدیل شد. بارمین در سال 1926 با گذراندن موفقیت آمیز هر دو سطح این مدرسه ، وارد دانشکده مکانیک موسسه مهندسی مکانیک مسکو شد (بعدها دانشگاه فنی عالی مسکو به نام N.E. باومن) که در سال 1930 از آن فارغ التحصیل شد و در رشته مهندسی مکانیک برای ماشین آلات و دستگاه های برودتی فارغ التحصیل شد. بارمین برای کار در کارخانه Kotloapparat مسکو فرستاده می شود (از سال 1931 کارخانه کمپرسور) مهندس طراح. V.P. بارمین در طراحی کمپرسور جدید و مدرن VP-230 مشارکت دارد. او در مدت کوتاهی موفق به تکمیل طراحی، تولید نقشه های کاری، سازماندهی ساخت و انجام آزمایش های کنترلی کمپرسور شد.
به زودی V.P. بارمین رئیس گروه کمپرسور دفتر طراحی کارخانه می شود. در سالهای 1933-1935، تحت رهبری او، کمپرسورهای سری VG برای صنعت زغال سنگ، اولین کمپرسورهای داخلی: ترمز TV-130 برای لوکوموتیوهای الکتریکی و دی اکسید کربن عمودی UV-70/2 برای کشتی های دریایی توسعه یافتند. در سال 1935، به دفتر طراحی وظیفه ای با اهمیت ویژه ملی سپرده شد - طراحی سریع یک واحد تبرید برای خنک کردن تابوت در مقبره V.I. لنین. V.P. بارمین کمپرسور دی اکسید کربن UG-160 را برای این واحد تبرید توسعه داد.
از سال 1931، V.P. بارمین کار پاره وقت علمی و آموزشی را در دانشگاه فنی عالی مسکو به نام N.E. باومن، جایی که او یک دوره ترمودینامیک و یک دوره "محاسبه و طراحی کمپرسورهای پیستونی" را تدریس کرد؛ علاوه بر این، او بر کارهای درسی و پروژه های دیپلم نظارت می کند.
در پایان سال 1935 V.P. بارمین به عنوان یکی از متخصصان پیشرو در گروه گلاومشپروم برای مطالعه تولید و بهره برداری کمپرسور و تجهیزات برودتی به آمریکا اعزام شد. قبل از خروج، جلسه ای با کمیسر خلق صنایع سنگین سرگو ارجونیکیدزه برگزار شد که به بارمین دستورات شخصی داد. او باید فناوری ساخت یخچال های خانگی را مطالعه می کرد و جزئیات فرآیند تولید یخ شفاف خوراکی را پیدا می کرد. این سوال برای رفیق استالین مورد علاقه شخصی بود. در ماه مه 1936، هیئت به مسکو بازگشت و بر اساس نتایج سفر تجاری، بارمین گزارشی ارائه کرد که در آن وضعیت تولید تجهیزات برودتی در ایالات متحده آمریکا را شرح داد.
وضعیت کشور نگران کننده بود. به زودی، تقریباً همه کسانی که با بارمین در یک سفر کاری به ایالات متحده آمریکا،دستگیر شد. یک روز بارمین را نزد مدیر کارخانه صدا زدند، جایی که افسران NKVD منتظر او بودند. بارمین تمام روز را در لوبیانکا گذراند و در آنجا از او خواستند که علیه رهبر هیئت خود شهادت دهد. بارمین وصف مثبتی به او داد و به حرفش برنگشت. او شبانه آزاد شد. صبح بارمین اجازه ورود به کارخانه را نداشت. پاس او ضبط شد. سپس آن را مرتب کردند و پاس را پس دادند.
زندگی ادامه داشت. V.P. بارمین به عنوان رئیس گروه طراحی دفتر طراحی در کارخانه به کار خود ادامه داد و در توسعه اولین ماشین های تبرید دریایی فریون داخلی شرکت داشت. در پایان سال 1940 V.M. بارمین به عنوان طراح اصلی کارخانه کمپرسور منصوب شد، اما برنامه های او برای توسعه بیشتر تجهیزات تبرید قرار نبود محقق شود.
جنگ بزرگ میهنیبه طور اساسی جهت کار V.P. را تغییر داد. بارمینا. در 30 ژوئن 1941، به دستور کمیساریای عمومی مهندسی، کارخانه کمپرسور وظیفه راه اندازی تولید انبوه راکت های RS-132 (M-13) و پرتابگرهای آنها را در کارخانه به عهده گرفت. در همان زمان، به دستور کمیسر خلق، بخش طراح اصلی و SKB در کارخانه Kompressor به SKB ادغام شدند. SKB به عنوان طراح اصلی منصوب شد A.G. کوستیکوف- رئیس و طراح اصلی NII-3،جایی که پرتابگرهای راکت ساخته شد. V.P. بارمین به عنوان رئیس SKB و معاون طراح ارشد SKB منصوب شد. از همان ابتدای کار SKB، اختلافات عمده ای بین کوستیکوف و بارمین به وجود آمد که به طور اساسی بر اجرای وظیفه تولید سریال پرتابگرها تأثیر گذاشت. با تصمیم کمیسیون، به ریاست دبیر کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها، Malenkov، A.G. کوستیکوف از مدیریت بیشتر کار SKB حذف شد و V.P. به عنوان طراح ارشد SKB در کارخانه Kompressor منصوب شد. بارمین.
در طول جنگ بزرگ میهنی، SKB و کارخانه تحت رهبری V.P. بارمینا 78 نوع طرح آزمایشی و آزمایشی پرتابگرهای موشکی متعدد را توسعه داد و ساخت. "کاتیوشا"که 36 نوع از آن پذیرفته شد و در خدمت ارتش سرخ و نیروی دریایی بود.
از سال 1946 V.P. بارمین رئیس و طراح اصلی می شود GSKB "Spetsmash"- شرکت اصلی برای ایجاد پرتاب، جابجایی، سوخت گیری و تجهیزات زمینی کمکی برای سیستم های موشکی. V.P. بارمین عضو می شود شورای طراحان ارشد، ایجاد شده توسط S.P. کورولف برای هماهنگی کار بر روی ایجاد فناوری موشکی.
از سال 1947، تحت رهبری V.P. بارمینا در مدت کوتاهی مجتمع های پرتابی برای آماده سازی و پرتاب موشک های بالستیک طراحی شده توسط S.P. کورولف: R-1، R-2 (1948-1952)، R-11، R-5 و اولین موشک استراتژیک با کلاهک هسته ای R-5M. در سال 1957، کار بر روی مجموعه پرتاب اولین موشک بالستیک بین قاره ای جهان به پایان رسید. موشک های R-7،که اولین ماهواره مصنوعی زمین و اولین کیهان نورد این سیاره، یو.آ. گاگارین.
V.P. بارمین به همراه تیم خود سهم بزرگی در ایجاد سپر موشکی هسته ای سرزمین مادری داشتند. در دهه 1960، GSKB Spetsmash مجموعه های پرتاب سیلو را برای موشک های رزمی R-12، R-14، R-9A و UR-100 ایجاد کرد.
تحت رهبری بارمین، مجتمع‌های پرتاب منحصربه‌فردی برای وسایل نقلیه پرتاب UR-500 (پروتون) و موشک و سیستم فضایی قابل استفاده مجدد Energia-Buran توسعه و ایجاد شدند. در کنار فعالیت های طراحی، V.P. بارمین در آموزش دانشمندان و متخصصان بسیار ماهر شرکت فعال داشت. از 1959 تا 1989 او ریاست بخش "پرتاب و مجتمع های فنی موشک ها و فضاپیماها" را بر عهده داشت. در مدرسه عالی فنی مسکو به نام. N.E. باومن وی.پی. بارمین رئیس افتخاری آکادمی کیهان نوردی به نام K.E. Tsiolkovsky، عضو آکادمی بین المللی فضانوردی.
V.P. بارمین در سال 1993 درگذشت. او در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد.

پیوندها:
1. آماده سازی برای اولین آزمایش موشک های A-4 در محل آزمایش
2. شورای قمری در N1-L3 1967
3. دوازدهمین پرتاب E-6 به ماه: شکست در هنگام ترمزگیری نزدیک ماه 1965
4. نارضایتی از میشین در وزارت و کمیته مرکزی، 1967
5. دستورات بعدی در ماه
6. اوستینوف برای تصمیم گیری در مورد سرنوشت N1 به NPO Energia می آید
7. رهبری اتحاد جماهیر شوروی تلاش های خود را بر پرواز به ماه متمرکز نکرد
8. کورولف در NII-88 در موقعیتی نامطلوب، "مکالمه" با اوستینوف
9. N1 N5L: شروع و انفجار N1
10. خلبانیکوف بوریس
11. R-7 مشکل شماره 3 - جفت کردن یک موشک سنگین با یک دستگاه پرتاب
12. نشستی در مورد برنامه پرتاب خودروی پرتاب N1
13. آزمایشات مشترک R-7، پذیرش در خدمت
14. نمونه کلاسیک تصادف به دلیل "بی احتیاطی ظالمانه"
15. شورای اصلی برای برنامه N1-L3، کلدیش برای مریخ!
16. موشک R-7 (8K71): آماده سازی برای آزمایش میدانی
17. پرتاب کننده های موشک
18. برژنف از OKB-1 به جای خروشچف، 1964 بازدید کرد.
19. جلسه مجمع عمومی فرهنگستان علوم - دانشمندان موشکی 1958 انتخاب شدند.
20. پرتاب دوم E-3: شکست - نفت سفید کافی نیست
21. N1 N6L: پرتاب و تصادف 1971
22. N1 N 3L: جستجو برای علل تصادف: KORD مشکوک است
23. رودنیتسکی V.A.
24. چرتوک بوریس اوسیویچ
25. کمیسیون دولتی آزمایش موشک R-7
26. آماده سازی وستوک-2 برای پرواز با تیتوف آلمانی 1961
27.

بارمین ولادیمیر پاولوویچ - طراح ارشد دفتر طراحی دولتی مهندسی ویژه وزارت مهندسی عمومی اتحاد جماهیر شوروی.

در 4 مارس (17) 1909 در مسکو متولد شد. از خانواده یک کارمند. روسی. او در مدرسه واقعی مسکو تحصیل کرد که پس از انقلاب اکتبر به مدرسه متوسطه مرحله اول و دوم (1917-1924) تغییر نام داد.

او در سال 1930 از دانشکده مکانیک مدرسه عالی فنی مسکو به نام N.E. Bauman فارغ التحصیل شد. او در کارخانه کمپرسور مسکو به عنوان مهندس طراحی (1930-1931)، مهندس ارشد طراحی (1931-1932) و رئیس گروه کمپرسور (1932-1940) کار کرد. از سال 1940 - طراح ارشد کارخانه Kompressor. او در طول کار خود در سال های قبل از جنگ، نمونه های زیادی از کمپرسورها و تجهیزات برودتی برای تجهیزات صنعتی و دفاعی تولید کرد. در اینجا تعدادی از آنها آورده شده است: تعدادی کمپرسور هوای قدرتمند سری VG برای صنعت زغال سنگ (1933-1935)، اولین کمپرسور ترمز خانگی TV-130 برای لوکوموتیوهای الکتریکی (1934)، اولین کمپرسور داخلی عمودی دی اکسید کربن UV- 70/2 برای کشتی های دریایی (1934)، کمپرسور دی اکسید کربن UG-160 برای واحد تبرید مقبره V.I. لنین (1935)، کمپرسور فشار بالا سیار AK-50/150 برای هوانوردی (1935). در سالهای 1935-1936 او در یک سفر طولانی تولید به ایالات متحده بود.

با شروع جنگ بزرگ میهنی، در ژوئیه 1941، او طراح ارشد کارخانه کمپرسور و طراح ارشد دفتر طراحی ویژه در این کارخانه بود. SKB و کارخانه به سازمان‌های پیشرو برای توسعه و تولید نمونه‌های سریالی پرتاب‌کننده‌های توپخانه چند بار راکت، که معمولاً به عنوان "کاتیوشا" شناخته می‌شوند، تبدیل شدند: BM-13، BM-8، BM-8-36، BM-8-48. ، BM-31-12 و دیگران. در مجموع در طول سال های جنگ به رهبری بارمین 78 نوع موشک انداز و اصلاحات آنها ساخته شد که 36 مورد توسط نیروی زمینی و نیروی دریایی پذیرفته شد. تحت رهبری بارمین، تأسیسات رزمی متعددی برای استفاده در اتومبیل‌ها، تراکتورهای ردیابی، قطارهای زرهی، سکوهای راه‌آهن، قایق‌های دریایی و رودخانه‌ای و حتی بر روی سورتمه و اسکی و همچنین تأسیسات ثابت قاب ایجاد شد. برای ایجاد تاسیسات توپخانه موشکی در طول جنگ، GSKB نشان جنگ میهنی درجه 1 را دریافت کرد و به طراح ارشد V.P. Barmin سه سفارش اعطا شد.

در سال‌های 1945-1946، او بخشی از تیمی از مهندسان شوروی بود که به آلمان و سایر کشورهای اروپایی فرستاده شدند تا اطلاعات و اسناد مربوط به سلاح‌های جت آلمان را جمع‌آوری کنند. در آنجا با S.P. آشنا شد و همفکری شد. کورولوا، V.P. گلوشکو، N.A. پیلیوگین.

از سال 1946، بارمین رئیس و سپس طراح عمومی دفتر طراحی دولتی مهندسی ویژه (GSKB Spetsmash، از سال 1967 - دفتر طراحی مهندسی عمومی) وزارت مهندسی عمومی اتحاد جماهیر شوروی برای توسعه مجتمع های موشکی و پرتاب فضایی بود. این GSKB بر اساس کمپرسور SKB سازماندهی شد. از سال 1947، تحت رهبری بارمین، مجتمع های پرتاب متحرک و ثابت قابل اعتماد برای آماده سازی و پرتاب موشک های بالستیک R-1 (1948)، R-2 (1952)، R-11، R-5 و R-5M (1954) ) در مدت کوتاهی -1956 توسعه یافتند. در همان زمان، کار در دفتر طراحی او برای حل مشکل پرتاب موشک از سیلوها آغاز شد. پرتابگر سیلو مایاک (1960) که برای این اهداف طراحی شده بود، امکان انجام یک سری آزمایشات تحقیقاتی را فراهم کرد که در نتیجه آن گروه بزرگی از پرتابگرهای سیلو در دوره 1958-1963 توسعه یافتند که به پیوند مهمی تبدیل شد. ایجاد سپر موشکی کشور

برای خدمات در ساخت موشک های بالستیک دوربرد با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی (طبقه بندی شده به عنوان "فوق سری") در 20 آوریل 1956 بارمین ولادیمیر پاولوویچعنوان قهرمان کار سوسیالیستی را با نشان لنین و مدال طلای چکش و داس اعطا کرد.

در سال 1957، تحت رهبری V.P. بارمینا کار بر روی ایجاد مجتمع پرتاب اولین موشک بالستیک قاره پیما در جهان را تکمیل کرد. از مجتمع های پرتاب وستوک و سایوز، موشک ها با اولین ماهواره زمین مصنوعی جهان (1957) با اولین فضانورد جهان Yu.A. گاگارین (1961)، تمام فضاپیماها و ماهواره های شوروی. بارمین توسعه مجموعه پرتاب را برای موشک پروتون (1965) و سیستم فضایی جهانی Energia-Buran (1987-1988) و همچنین یک پایه پرتاب جهانی را رهبری کرد که نه تنها امکان آزمایش زمینی موتورها و راکت ها را نیز فراهم می کند. پرتاب موشک (1988). در مجموع بیش از 20 سامانه پرتاب موشک تحت رهبری او ایجاد شد.

یکی از زمینه های فعالیت طراحی بارمین، ایجاد تاسیسات اتوماتیک برای عملیات در شرایط سیارات منظومه شمسی و تولید مواد معدنی و مواد فعال بیولوژیکی در فضا است. برای مطالعه سطح ماه و زهره، دستگاه های نمونه برداری خاک (GZU) در دفتر طراحی تحت رهبری بارمین (1975) طراحی شد. با استفاده از یکی از این دستگاه ها (GZU LB-09)، نمونه ای از خاک ماه از عمق حدود 2.5 متری بدون برهم خوردن ترتیب وقوع سنگ ها برداشت و از تحویل آن به زمین اطمینان حاصل شد. به لطف استفاده از GZU VB-02، نمونه های خاک در سه نقطه از سطح زهره برداشته شد و اطلاعات علمی در مورد ترکیب شیمیایی سنگ های زهره دریافت و از طریق کانال رادیویی به زمین منتقل شد (1982 و 1985).

بارمین به عنوان یکی از 6 عضو دائمی شورای طراحان ارشد به ریاست S.P. Korolev سهم بزرگی در ایجاد نمونه های منحصر به فرد تجهیزات دفاعی داشت.

وی در کنار فعالیت‌های طراحی، در تربیت دانشمندان و متخصصان مجرب مشارکت فعال داشت. از سال 1931 ، او در مدرسه عالی فنی مسکو (در سالهای 1959-1989 ریاست بخش) را تدریس کرد ، از سال 1945 - همزمان در آکادمی توپخانه به نام F.E. Dzerzhinsky.

دکترای علوم فنی (1958)، استاد (1960). نویسنده تعداد زیادی کار علمی که به توسعه مبانی فن آوری فشار بالا و دمای پایین و همچنین مبانی ساخت مجتمع های پیچیده ماشین سازی اختصاص دارد. تحقیق درایوهای الکتریکی، کمپرسورها و واحدهای تبرید؛ ایجاد مجتمع های موشکی-فضایی و پرتاب رزمی.

از سال 1966 - عضو کامل آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی (عضو مسئول آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی از سال 1957). عضو آکادمی بین المللی فضانوردی. عضو دفتر گروه مهندسی مکانیک، مکانیک و فرآیندهای کنترل آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی و آکادمی علوم روسیه. رئیس افتخاری آکادمی کیهان‌نوردی K.E. Tsiolkovsky. رئیس افتخاری انجمن بین المللی دانشمندان، مهندسان و مخترعان به نام تی ادیسون.

در شهر قهرمان مسکو زندگی می کرد. در 17 جولای 1993 درگذشت. او در قبرستان نوودویچی در مسکو (بخش 10) به خاک سپرده شد.

سرهنگ (1945). دریافت شش نشان لنین (1943/03/15، 1956/04/20، 1959/03/17، 1961/06/17، 1969/03/17، 1979/03/16)، فرمان‌های انقلاب اکتبر (04). /26/1971)، کوتوزوف درجه 1 (1979/09/16). 1945، دو نشان پرچم سرخ کار (1944/03/29، 1975/09/17)، مدال.

برنده جایزه لنین (1957)، جایزه استالین (1943)، سه جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی (1967، 1977، 1985). Golden Madele به نام V.G. شوخوا (پس از مرگ).

نام این دانشمند برجسته به شرکت فدرال واحد ایالتی "دفتر طراحی مهندسی مکانیک عمومی به نام V.P. Barmin" و سیاره کوچک اختصاص داده شد. در مسکو، یک پلاک یادبود بر روی خانه ای که قهرمان در آن زندگی می کرد نصب شد. در شهر بایکونور، یک مجسمه نیم تنه و یک لوح یادبود (1999) به افتخار قهرمان نصب شد.