بوریس واسیلیویچ، خروج یخ شکن "میخائیل سوموف" از رانش 133 روزه یخ در تابستان 1985 به پایان رسید. در 26 جولای، یخ شکن شما "ولادی وستوک" یخ های اطراف "سوموف" را شکست و در 11 آگوست، هر دو کشتی به آب زلال رسیدند. رئیس اکسپدیشن، آرتور چیلینگاروف، کاپیتان یخ شکن، والنتین رودچنکو، و شما ستاره های قهرمان را برای این شاهکار دریافت کردید. حکم جایزه کی صادر شد؟
بوریس لیالین:در فوریه 1986. این خبر مرا در یک سفر قطبی دیگر گرفتار کرد. نشان لنین و مدال ستاره طلا خیلی دیرتر اعطا شد. و تمام خدمه هلیکوپتر جوایز دولتی دریافت کردند.
آیا برای پرواز 2000 کیلومتر جایزه گرفتید؟
بوریس لیالین:خیر می دانید، اگر برای تمام کارهایی که در آن سال ها در قطب جنوب انجام می شد و امروز انجام می شود، جایزه بدهید، آن وقت جوایز کافی وجود نخواهد داشت. این کار ماست.
به من کمک کنید تا بفهمم: طبق فیلم "یخ شکن"، یک هلیکوپتر Mi-2 و یک خلبان در عملیات نجات "میخائیل سوموف" شرکت داشتند. اما در واقعیت، سوموف دو هلیکوپتر و دو خدمه تمام عیار داشت. به علاوه Mi-8 شما در یخ شکن نجات ولادی وستوک. کم کم دارم گیج میشم...
بوریس لیالین:در مورد فیلم. دوبار تماشاش کردم تصمیم گرفتم بار اول چیزی را از دست داده ام. در فیلم، در یک کشتی، خدمه هلیکوپتر متشکل از یک نفر است! آیا همان طور که نویسندگان فیلمنامه قصد داشتند، او به هلیکوپتر سرویس داد و خودش آن را پرواز داد؟ بنابراین، بهتر است این فیلم را جدا نکنید. داستانی است نه مستند. من این را برای خودم تصمیم گرفتم: این در مورد هوانوردی نیست، در مورد یک یخ شکن است.
در واقع، میخائیل سوموف دو هلیکوپتر داشت. اما زمانی که ما رسیدیم، همه چیز یخ زده بود؛ آنها حتی نتوانستند سایت را پاک کنند. بنابراین، ما سوار سوموف نشدیم، بلکه روی یخ در کنار آن سوار شدیم. مدیریت تصمیم گرفت: فقط خدمه من کار می کنند. ما پرواز کردیم.
من خواندم که یخ شکن "ولادی وستوک" در طوفان های وحشتناک گرفتار شد؛ 180 بشکه سوخت از عرشه شسته شد، از جمله نفت سفید هوانوردی برای یک هلیکوپتر. رول به 40 درجه رسید. در طول انتقال گرم است، به علاوه 30، و در قطب جنوب - تقریبا 45 تا 50 درجه زیر صفر... همه اینها اغراق نیست؟
بوریس لیالین:در واقع، دقیقاً همین طور بود. هنگام عبور از ولادی وستوک به نیوزیلند هوا گرم بود. یخ شکن ساخت قدیمی بود البته تهویه هوا نداشت. اما کم و بیش عادی به نیوزلند رسیدیم. و بعد... یخ شکن، مثل یک تخم مرغ است. علاوه بر این، به معنای واقعی کلمه: کشتی های نوع ولادی وستوک دارای یک قسمت زیر آب به شکل تخم مرغ بودند. آنها طوری ساخته شده بودند که یخ را نتوان خرد کرد، بلکه "فشرده" کرد. اما در اقیانوس، این "تخم مرغ" به خوبی می لرزد، به خصوص هنگامی که از "دهه های خروشان چهل" و "پنجاه خشمگین" عبور می کنید. یک شب بشکه های زیادی از عرشه کنده شد. آنها به طور ایمن محکم شدند: با چوب 150 در 150 میلی متر. اما طوفانی در اقیانوس... من آن را از روی پل دیدم: یک بشکه از جعبه به بیرون پرواز کرد و به دنبال آن یکی دیگر. مانند فیلم ها، زمانی که بارهای عمقی از یک کشتی می افتند. حدود 180 بشکه از بین رفت. آنها در نزدیکی یکی از جزایر پنهان شدند، وضعیت اضطراری اعلام کردند و همه را برای ایمن کردن محموله به سرعت بردند. سپس حرکت کردیم. و بعد دوباره شروع شد... چند روز دیگر ادامه داشت. در واقع، این یک منظره وحشتناک انسانی است: شما روی پل ایستاده اید و یک دیوار غول پیکر آب به سمت شما می آید.
و چگونه هلیکوپتر در بانک 40 درجه گم نشد؟
بوریس لیالین:در آشیانه بود، به خوبی ثابت شده بود، نقاط اتصال بسیار قابل اعتمادی وجود داشت.
به هر حال، شما یک خلبان زمینی هستید. کجا و چه زمانی به عنوان عرشه بازآموزی کردید؟
بوریس لیالین:اگر ما در مورد نوعی مرکز بازآموزی ویژه صحبت می کنیم، هیچ کدام وجود نداشت. من خودم تسلط داشتم چه کسی تدریس کرد؟ بله، هیچ کس به تنهایی تدریس نکرد. قبل از آن من زیاد در کوه پرواز می کردم. و همچنین، همانطور که می گوییم، "در شمال".
در سال 1985، Mi-8 من با هواپیما به یک فرودگاه نظامی در نزدیکی ولادی وستوک منتقل شد. آنها یک هلیکوپتر جمع کردند، اما اجازه ندادند به سمت یخ شکن پرواز کنم. خلبان آزمایشی خود آن را به ولادی وستوک پرواز داد. من چندین پرواز در بندر انجام دادم، همه چیز خوب بود، مجوز دریافت کردم.
به هر حال، در ولادی وستوک یک سکوی بسیار خوب و بزرگ برای هلیکوپتر وجود داشت. نمی توان آن را با یخ شکن های قدیمی مقایسه کرد، جایی که سکوی عقب اصلاً برای هلیکوپتر در نظر گرفته نشده بود. در آنجا قرار بود در صورت جنگ یک تاسیسات توپخانه نصب شود. و آن سکو نیز متمایل بود. برای تراز کردن آن به صورت افقی، یک کفپوش چوبی تسطیح گذاشته شد. نرده ها بریده شد. آنها همچنین یک تیر را زیر چرخ جلو قرار دادند تا از غلتیدن آن جلوگیری کنند. این همه، در واقع.
وقتی روی چنین سکویی می نشینید، فضای بسیار کمی وجود دارد: فقط حدود پنج متر از دکل. دم هلیکوپتر تقریباً در دریا باقی مانده است و تکنسین های موجود در دریا نتوانستند به آن سرویس دهند.
بخش قابل توجهی از زندگی خود را در فرودگاه های هوانوردی جنگنده گذراندم. می دانید، زمان پرواز شما - تقریباً 14 هزار ساعت - تکان دهنده است. یک خلبان جنگنده می تواند با 1.5-2 هزار ساعت پرواز بازنشسته شود. خلبانان هلیکوپتر ارتش بیشتر از جنگنده ها پرواز می کنند اما برای 14 هزار...
بوریس لیالین:بله، در واقع، ما زیاد پرواز کردیم. زمانی که در یاکوتیا کار می کردم، 600 تا 700 ساعت در سال پرواز می کردم. به خصوص زمانی که آتش سوزی شروع شد. تایگا در سال 1968 به شدت سوخت. در آن زمان من هنوز با Mi-4 پرواز می کردم و یک هنجار بهداشتی وجود داشت: بیش از 75 ساعت در ماه در هوا نبود. اما تو باید پرواز کنی! ما در حال افزایش هنجارهای بهداشتی به 90 هستیم. اما همه چیز در آتش است، ما باید آتش نشان ها را به تایگا ببریم. سپس رئیس اداره به دستور خود هنجار را به 120 ساعت افزایش داد. و سپس - این همه، دیگر حق ندارد. اما هنوز تعداد کافی خلبان وجود نداشت.
راهی پیدا کردی؟
بوریس لیالین:پیدا شد. آنها اجازه دادند استاندارد را به 140 ساعت افزایش دهند. برای من شخصا. باور کنید یا نه، این موضوع در سطح دولت حل شد. این گروه تلگرافی از مسکو دریافت کرد که توسط رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی نیکلای پودگورنی امضا شده بود.
بیایید از تایگا سوزان یاکوت به قطب جنوب یخی حرکت کنیم. هر خلبانی همیشه یک فرودگاه جایگزین دارد. به هر حال باید وجود داشته باشد. چه فرودگاه دیگری در قطب جنوب وجود دارد؟
بوریس لیالین:سایتی که توسط فرمانده خدمه به طور مستقل انتخاب شده است. از هوا.
بله، پرواز در آنجا دشوار است. از این گذشته ، همیشه نمی توان آب و هوا را حتی در مناطق توسعه یافته تر پیش بینی کرد. در قطب جنوب، دقت پیش‌بینی‌ها مانند حدس زدن تفاله‌های قهوه است. اما یک احساس وجود دارد. وقتی آنجا برف می بارد، نباید به آنجا بروید. اما، البته، شما نمی توانید همه چیز را پیش بینی کنید.
شما خلبان اولین ایستگاه تحقیقاتی دریفت شوروی-آمریکایی، ودل بودید؟
بوریس لیالین:این ایستگاه در اوایل سال 1992 در قسمت غربی دریای ودل افتتاح شد. رانش از 12 فوریه تا 4 ژوئن ادامه داشت. اکسپدیشن متشکل از حدود 30 نفر است. ما در چادرها روی یک شناور یخ زندگی می کردیم: اجاق های قطره ای، یک ژنراتور. آمریکایی ها دو هلیکوپتر بل-212 داشتند. اما Mi-8 ما کامل تر بود.
آیا خلبانان به سرعت زبان مشترکی پیدا کردند؟
بوریس لیالین:اگه ضبط رو خاموش کنی بهت میگم.
(بعد از 5 دقیقه)
داستان در بازگویی من. بنابراین، در حالی که ضبط خاموش بود، متوجه شدم که خلبانان آمریکایی با هواپیمای ما مشکل دارند. اما بوریس لیالین به راحتی بر بلاس آمریکایی در پرواز تسلط یافت، حتی بدون دانستن زبان انگلیسی.
بوریس لیالین: (می خندد). بدون نظر.
آیا در روابط با آمریکایی ها مشکلی وجود داشت؟
بوریس لیالین:نه با آنها اما تنها یک مشکل وجود داشت: اتحاد جماهیر شوروی قبلاً وجود نداشت و پرچم روسیه مورد نیاز بود. از کجا می توانید آن را در یک شناور یخی در قطب جنوب دریافت کنید؟
و پرچم ملی کجا پیدا شد؟
بوریس لیالین:بله، در نهایت فقط آن را به هم دوختند. و پیدا کردن زبان مشترک با آمریکایی ها واقعاً آسان بود. چه چیزی را با آنها به اشتراک بگذاریم؟ بد بود که آن موقع انگلیسی را خوب بلد نبودیم. زمان متفاوت بود. اکنون یک نوه دارم که در کلاس هفتم است - و او انگلیسی را روان صحبت می کند. نوه در حال فارغ التحصیلی از موسسه زبان های خارجی موریس تورز است. کوچکترین دختر در بریتانیا کار می کند، شوهرش دیپلمات است. دیپلمات ما
آیا به جز پیچیدگی زبان، مجتمع های دیگری را نیز تجربه کرده اید؟
بوریس لیالین:کاملا. از نظر فناوری، حتی اگر عجیب به نظر برسد، ما حتی از آنها جلوتر بودیم. قبلاً به هلیکوپترهای بل قدیمی اشاره کردم. یخ شکن تحقیقاتی آمریکایی ناتانیل پالمر کاشفان قطبی را از ایستگاه ودل منتقل کرد. در آن زمان کاملاً جدید بود و در اوایل سال 1992 ساخته شد. من علاقه مند بودم، از آن بازدید کردم، همه آن را دور زدم. تحت تاثیر قرار نگرفت. مال ما بهتره
به طور کلی، کاوشگران قطبی روابط خوبی با همه دارند. به عنوان مثال، در ژانویه 1979، IL-14 ما، که در یک باد شدید مخالف بلند شد، به گنبد یخچالی برخورد کرد. او به عنوان بخشی از بیست و چهارمین اکسپدیشن قطب جنوب شوروی پرواز کرد: او کاوشگران قطبی را از ایستگاه مولودژنایا به میرنی منتقل کرد. وقتی به یخ برخورد کرد، کابین خلبان از بین رفت و بدنه آن از وسط نصف شد. فرمانده خدمه بلافاصله فوت کرد و کمک خلبان و مکانیک پرواز در عرض 24 ساعت جان باختند. پنج نفر از مجروحان شدید ما با هواپیمای C-130 به بیمارستانی در نیوزلند منتقل شدند. و این یک هواپیمای نیروی هوایی آمریکا بود.
اتفاقاً یک اتفاق را به یاد دارم. سپس به عنوان بخشی از گروه سازمان ملل در آفریقا پرواز کردم. رئیس هوانوردی ما ایتالیایی بود. او در حال برگزاری یک جلسه توجیهی بود که خلبانان آمریکایی وارد شدند. در میان آنها یک آشنای قدیمی از محل کار در قطب جنوب را دیدم. البته هر دو خوشحال شدند و جلوی همه در آغوش گرفتند.
پس باید چشمان این ایتالیایی را می دیدی. و بقیه هم همینطور.
چه، وقتی یک روسی و یک آمریکایی در آغوش می گیرند، فک تمام دنیا می افتد؟
بوریس لیالین:بله دقیقا همینطوره
کمی در مورد خانواده خود صحبت کردید. آیا کسی راه شما را دنبال کرده است؟
بوریس لیالین:نه، هیچ کس دیگری از خانواده من پرواز نکرد. و پرواز نمی کند. من تنها کسی بودم که زندگی ام را با هوانوردی مرتبط کردم.
Lیالین بوریس واسیلیویچ - فرمانده پرواز هلیکوپترهای Mi-8 شرکت هوانوردی وزارت هواپیمایی کشوری.
در 28 فوریه 1943 در روستای بیبیکوو، منطقه اوزلوفسکی، منطقه تولا، در یک خانواده دهقانی متولد شد. روسی. عضو CPSU از سال 1970. فارغ التحصیل ده سال دبیرستان. در سال 1966 از مدرسه پرواز هوانوردی مدنی Kremenchug فارغ التحصیل شد. او در یکی از بخش های اداره ناوگان هوایی غیرنظامی کار می کرد.
در اواسط فوریه 1985، کشتی تحقیقاتی "" وارد منطقه ایستگاه Russkaya، واقع در بخش اقیانوس آرام قطب جنوب شد. او مجبور شد ترکیب زمستانی ها را تغییر دهد، سوخت و غذا تحویل دهد. ناگهان طوفانی شروع شد. سرعت باد به 50 متر در ثانیه رسید. کشتی توسط یخ های سنگین مسدود شد و مجبور شد با سرعت 6-8 کیلومتر در روز حرکت کند. ضخامت یخ در این منطقه به 3-4 متر رسید. فاصله کشتی تا لبه یخ حدود 800 کیلومتر است. "" خود را محکم در دریای راس اسیر یافت.
با دستور مسکو، بخشی از خدمه و محققان از هلیکوپتر خارج و به کشتی های دیگر منتقل شدند. 53 نفر روی "" به رهبری کاپیتان باقی ماندند.
برای نجات کشتی از تله رانش، بنا به درخواست کمیته هواشناسی دولتی اتحاد جماهیر شوروی، وزارت نیروی دریایی یخ شکن "ولادی وستوک" شرکت کشتیرانی خاور دور و وزارت هوانوردی غیرنظامی - هلیکوپترهای مستقر در عرشه را تحت پوشش قرار دادند. فرماندهی B.V. لیالینا. رسیدن آنها به دریای راس به زمان قابل توجهی نیاز داشت.
آنها شروع به بارگیری یخ شکن "ولادی وستوک" با سرعتی سریع با سوخت اضافی، غذا، مجموعه لباس های گرم (در صورت زمستان طولانی یا حتی فرود آمدن افراد روی یخ)، یک منبع سه گانه طناب بکسل و قطعات یدکی کردند. برای یدک کشی وینچ نه «»، نه «ولادی وستوک» و نه وزارتخانه‌ها نمی‌توانستند پیش‌بینی کنند که اوضاع چگونه خواهد شد. دریای راس کمی کشف شده بود و اسرار زیادی را پنهان می کرد.
و این کشتی " " از تحرک محروم شد. سکان و پروانه با یخ گیر کرده اند. دید محدود به گرگ و میش شب قطب جنوب است. دمای هوا منفی 20-25 درجه است. کشتی در مرکز یخ های پایدار چند ساله در حال حرکت بود.
کاپیتان همه چیز را بسیج کرد تا از "زندانی" حمایت زندگی کند. او حرکات عظیم یخ و هوموک ها را که به طرز خطرناکی نزدیک بودند، زیر نظر داشت. او سه بار در روز با ایستگاه "مولودژنایا" که به معنای واقعی کلمه توسط دفاتر تحریریه روزنامه ها، رادیو و تلویزیون در بسیاری از کشورهای جهان "از هم پاشیده" می شد، تماس می گرفت و درخواست اطلاعات می کرد: "چطور است" "؟ ” به دلیل طوفان های مغناطیسی، خود خدمه قابلیت شنیدن مسکو و لنینگراد را از دست دادند.
در پایان ژوئن، "" صدمین روز رانش خود را تجربه کرد. هوموک در نزدیکی کشتی بلند شد. ارتفاع آنها به عرشه بالایی می رسید. مجبور شدیم مصرف برق، بخار و آب شیرین را کاهش دهیم. آنها از گرم کردن تعدادی از فضاهای اداری و مخازن بالاست خودداری کردند. یک روز بهداشتی (شستشو، دوش، حمام و غیره) اکنون فقط دو بار در ماه برگزار می شد. اقدامات انجام شده باعث شد تا روزانه 2.5 تن در مصرف سوخت صرفه جویی شود. کاپیتان وظیفه سختی را تعیین کرد: تا نزدیک شدن به ولادی وستوک مقاومت کند.
در 10 ژوئن 1985، کشتی یخ شکن ولادی وستوک با خروج از بندر ولادی وستوک، با فشردن تمام نیرو از وسایل نقلیه خود، به سمت عرض های جغرافیایی جنوبی شتافت. در نیوزیلند، رئیس یک اکسپدیشن ویژه برای ارائه کمک، که توسط شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی منصوب شده بود، سوار آن شد. کاوشگر معروف قطبی مسئولیت هماهنگی اقدامات همه ابزارهای فنی و پرسنل در نجات "" از اسارت یخ را بر عهده داشت.
در روز سی و ششم، نه بدون خطر و مشکلات عظیم، ولادیوستوک (برای شرایط طوفانی شدید اقیانوس باز طراحی نشده است: عنصر آن هنوز یخ است) بر عرض های جغرافیایی "خروش" دهه 40 و "خشمگین" دهه 50 غلبه کرد. اغلب دو طرف آن به طور کامل زیر آب فرو می رفت. با این حال، محموله عرشه قرار داده شده در پناهگاه حفظ شد. یخ شکن با "" و "پاول کورچاگین" ارتباط تلفنی رادیویی برقرار کرد (پول کورچاگین "زندانی" را در لبه یخ تامین می کرد). پس از تبادل اطلاعات در مورد وضعیت، برای یکدیگر آرزوی دیدار سریع کردیم.
به زودی کوه های یخ ظاهر شدند. ساعت روی پل ناوبری تقویت شده است. در 18 جولای 1985 با "پاول کورچاگین" ملاقات کردیم. هلیکوپتر را از او گرفتیم و برایش آرزوی بازگشت خوش به آرخانگلسک کردیم. "ولادی وستوک" با تمام سرعت به سمت یخ جوان رفت. 600 مایل تا " " باقی مانده بود.
خبر ورود "ولادی وستوک" خدمه "" را خوشحال کرد. با وجود طوفان های ناامیدانه و شب ناامیدکننده شبانه روزی، آنها با انرژی ده برابری برای جلسه آماده شدند: آنها از موتورهای اصلی عبور کردند، نصب پروانه را بررسی کردند و پروانه و سکان را از یخ آزاد کردند. برای جلوگیری از یخ زدن مجدد دومی، موتورهای اصلی شبانه روزی "راندند". ذخایر سوخت صرفه جویی شده این امکان را فراهم کرد.
در 26 ژوئیه 1985، "ولادی وستوک" در حال حرکت در اطراف "" بود، و از یخ جدا می شد. آب و هوای نامناسب به اقدامات خدمه کمک نکرد. بادهای مهیب جنوب غربی می وزید. دمای هوا 34 درجه است. قطب جنوب تهدید کرد که هر دو یخ شکن را بگیرد، محکم ببندد و به خودش ببندد.
چهره های پرواز
B.V. لیالین - خلبان غیرنظامی شوروی، فرمانده پرواز هلیکوپترهای Mi-8 شرکت هوانوردی وزارت هوانوردی غیرنظامی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1986).
در سال 1966 از 10 کلاس دبیرستان فارغ التحصیل شد - دانشکده پرواز هواپیمایی کرمنچوگ. او در یکی از بخش های ناوگان هوایی غیرنظامی کار می کرد.
در اواسط فوریه 1985، کشتی تحقیقاتی Mikhail Somov وارد منطقه ایستگاه Russkaya، واقع در بخش اقیانوس آرام قطب جنوب شد. او مجبور شد ترکیب زمستانی ها را تغییر دهد، سوخت و غذا تحویل دهد. ناگهان طوفانی شروع شد. سرعت باد به 50 متر در ثانیه رسید. کشتی توسط یخ های سنگین مسدود شد و مجبور شد با سرعت 6 تا 8 کیلومتر در روز حرکت کند. ضخامت یخ در این منطقه به 3-4 متر می رسید. فاصله کشتی تا لبه یخ حدود 800 کیلومتر است. "میخائیل سوموف" محکم در دریای راس اسیر شد. برخی از خدمه و محققان از هلیکوپتر خارج و به کشتی های دیگر منتقل شدند. 53 نفر در میخائیل سوموف به رهبری کاپیتان V.F. رودچنکو برای نجات کشتی از تله رانش، بنا به درخواست کمیته دولتی آب و هواشناسی اتحاد جماهیر شوروی، وزارت نیروی دریایی یخ شکن "ولادی وستوک" شرکت کشتیرانی خاور دور و وزارت هوانوردی غیرنظامی - هلیکوپترهای عرشه ای را اختصاص دادند. به فرماندهی بوریس واسیلیویچ لیالین.
در 10 ژوئن 1985، کشتی یخ شکن ولادی وستوک با خروج از بندر ولادی وستوک، با فشردن تمام نیرو از وسایل نقلیه خود، به سمت عرض های جغرافیایی جنوبی شتافت. در نیوزیلند، رئیس اکسپدیشن ویژه برای کمک به میخائیل سوموف، آرتور چیلینگاروف که توسط شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی منصوب شده بود، سوار آن شد. کاوشگر معروف قطبی مسئولیت هماهنگی اقدامات تمامی وسایل فنی و پرسنل در نجات "میخائیل سوموف" از اسارت یخی را بر عهده گرفت.
ذخایر سوخت صرفه جویی شده این امکان را فراهم کرد. در 26 ژوئیه، ولادیوستوک قبلاً در اطراف میخائیل سوموف حرکت می کرد و یخ را از بین می برد. آب و هوای نامناسب به اقدامات خدمه کمک نکرد. بادهای مهیب جنوب غربی می وزید. دمای هوا 34 درجه است. قطب جنوب تهدید کرد که هر دو یخ شکن را بگیرد، محکم ببندد و به خودش ببندد. به محض اینکه "میخائیل سوموف" از یخ جدا شد، "ولادی وستوک" بلافاصله در امتداد کانالی که در راه بازگشت حفر کرده بود حرکت کرد. "میخائیل سوموف" با اطمینان از آزادیخواه خود پیروی کرد.
با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 14 فوریه 1986، برای اجرای مثال زدنی وظیفه آزادسازی کشتی اعزامی علمی "میخائیل سوموف" از یخ های قطب جنوب، مدیریت ماهرانه کشتی ها در حین عملیات نجات. و در دوره رانش و شجاعت و قهرمانی که به فرمانده پرواز هلیکوپتر Mi نشان داده شد - 8 بوریس واسیلیویچ لیالین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را با نشان لنین و مدال ستاره طلا دریافت کرد.
لیالین بوریس واسیلیویچ - فرمانده پرواز هلیکوپترهای Mi-8 شرکت هوانوردی وزارت هواپیمایی کشوری. نشان لنین و مدال دریافت کرد.
B.V. Lyalin در 28 فوریه 1943 در روستای Bibikovo، منطقه Uzlovsky، منطقه تولا متولد شد. او از ده کلاس دبیرستان فارغ التحصیل شد، در سال 1966 - مدرسه پرواز Kremenchug هوانوردی مدنی. او در یکی از بخش های ناوگان هوایی غیرنظامی کار می کرد.
از روزنامه Uzlovskaya "Znamya" مورخ 10 آوریل 2013: "... در اواسط فوریه 1985، کشتی تحقیقاتی "میخائیل سوموف" وارد منطقه ایستگاه "روسکایا" واقع در بخش اقیانوس آرام قطب جنوب شد. مجبور شد ترکیب زمستان نشینان خود را تغییر دهد، سوخت و غذا تحویل دهد. ناگهان طوفانی شروع شد. سرعت باد به 50 متر در ثانیه رسید. کشتی توسط یخ های سنگین مسدود شد و مجبور شد با سرعت 6 رانش کند. -8 کیلومتر در روز ضخامت یخ در این منطقه به 3-4 متر رسید فاصله کشتی تا لبه یخ - حدود 800 کیلومتر "میخائیل سوموف" محکم در دریای راس اسیر شد. برخی از خدمه و محققان از هلیکوپتر خارج و به کشتی های دیگر منتقل شدند. 53 نفر در میخائیل سوموف به رهبری کاپیتان V.F. Rodchenko باقی ماندند. برای نجات کشتی از تله رانش، به درخواست کمیته آب و هواشناسی دولتی اتحاد جماهیر شوروی، وزارت نیروی دریایی یخ شکن "Vladivostok" شرکت کشتیرانی خاور دور را اختصاص داد. ، و وزارت هوانوردی غیرنظامی - هلیکوپترهای مبتنی بر عرشه برای فرماندهی B.V. Lyalin. رسیدن آنها به دریای راس به زمان قابل توجهی نیاز داشت. آنها بارگیری یخ شکن ولادی وستوک را با سرعتی سریع با سوخت اضافی، غذا، مجموعه لباس های گرم (در صورت زمستان طولانی، یا حتی فرود آمدن افراد روی یخ)، یک منبع سه گانه طناب بکسل، و قطعات یدکی برای بکسل وینچ آغاز کردند. . "میخائیل سوموف" تحرک خود را از دست داد. سکان و پروانه با یخ گیر کرده اند. دید توسط گرگ و میش شب قطبی جنوبی محدود شده است. دمای هوا منفی 20-25 درجه است. کشتی در مرکز یخ های پایدار چند ساله جابجا شد. در 10 ژوئن 1985، یخ شکن "ولادی وستوک" که از بندر ولادی وستوک خارج شد، با فشردن تمام نیرو از ماشین ها، به سمت عرض های جغرافیایی جنوبی هجوم برد. در نیوزیلند، رئیس یک اکسپدیشن ویژه برای کمک به میخائیل سوموف که توسط شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی منصوب شده بود، سوار آن شد.
A. N. Chilingarov. کاوشگر معروف قطبی مسئولیت هماهنگی اقدامات همه ابزارهای فنی و پرسنل برای نجات میخائیل سوموف از اسارت یخ را بر عهده داشت.خبر ورود ولادی وستوک خدمه میخائیل سوموف را خوشحال کرد. با وجود طوفان های ناامید کننده و شبانه روز ناامید کننده، آنها انرژی خود را ده برابر کردند. ما برای جلسه آماده می شدیم: موتورهای اصلی را مرور کردیم، نصب پروانه را بررسی کردیم، ملخ و سکان را از یخ آزاد کردیم. برای جلوگیری از یخ زدن مجدد، موتورهای اصلی شبانه روزی "رانده" می شدند.
ذخایر سوخت صرفه جویی شده این امکان را فراهم کرد. در 26 ژوئیه 1985، ولادی وستوک قبلاً در اطراف میخائیل سوموف حرکت می کرد و یخ را از بین می برد. آب و هوای نامناسب برای اقدامات خدمه مساعد نبود. بادهای وحشتناک جنوب غربی می وزید. دمای هوا 34 درجه بود. قطب جنوب تهدید می کرد. گرفتن، محکم بستن، هر دو یخ شکن را به خود ببندید. به محض اینکه "میخائیل سوموف" از یخ جدا شد، "ولادی وستوک" بلافاصله در امتداد کانالی که در راه بازگشت حفر کرده بود حرکت کرد. "میخائیل سوموف" با اطمینان به دنبال آزادکننده خود رفت. دو جزیره نور در شب قطب جنوب به سمت آب پاک حرکت کردند..."
با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 14 فوریه 1986، برای اجرای مثال زدنی وظیفه آزادسازی کشتی اعزامی علمی "میخائیل سوموف" از یخ های قطب جنوب، مدیریت ماهرانه کشتی ها در حین عملیات نجات. و در دوران دریفت و شجاعت و قهرمانی که به فرمانده پرواز هلیکوپتر Mi نشان داد - 8 بوریس واسیلیویچ لیالین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را با نشان لنین و مدال ستاره طلا (شماره 10756) دریافت کرد. ).
قهرمان اتحاد جماهیر شوروی B.V. Lyalin در مسکو زندگی می کند. او به عنوان فرمانده پرواز هلیکوپترهای Mi-8 در شرکت هوانوردی وزارت هوانوردی غیرنظامی کار می کرد.
