سی و ششمین خلبان-کیهان نورد اتحاد جماهیر شوروی / روسیه، هفتاد و نهمین فضانورد جهان.

متولد 1935/02/01 در روستای Giblitsy، منطقه Kasimovsky، منطقه Ryazan (RSFSR).

در سال 1953 از دانشکده مهندسی مکانیک فارغ التحصیل شد. او در مدرسه هوانوردی نظامی و مدرسه هوانوردی نظامی چوگوفسکی تحصیل کرد.

از سال 1957 او در OKB-1 (در حال حاضر RSC Energia) کار می کرد. در سال 1963 از مؤسسه پلی تکنیک مکاتبات سراسری فارغ التحصیل شد.

از سال 1973، در سپاه فضانوردان (سومین استخدام در سپاه فضانوردان NPO Energia). کاندیدای علوم فنی. 2 پرواز به فضا با مجموع مدت زمان 11 روز و 20 ساعت انجام داد.

پرواز اول: 1976/09-23/15 به عنوان مهندس پرواز فضاپیمای سایوز-22 به مدت 7 روز و 22 ساعت.

پرواز دوم: 05-09.06.1980 به عنوان مهندس پرواز EP-6 به ایستگاه مداری سالیوت-6 (پرتاب و بازگشت با فضاپیمای سایوز T-2).

الکساندر کودیلف

هموطن ما ولادیمیر آکسنوف

خلبان-کیهان نورد اتحاد جماهیر شوروی.

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

استاد ارجمند ورزش.

کاندیدای علوم فنی، استاد.

عضو کامل آکادمی بین المللی علوم اطلاعات، فرآیندهای اطلاعاتی و فناوری به نام وینر، آکادمی بین المللی وحدت معنوی مردم جهان.

رئیس آکادمی علوم اتحادیه روسیه و بلاروس به نام S.P. ملکه.

عضو آکادمی تمام روسیه کیهان نوردی به نام K.E. تسیولکوفسکی، آکادمی امنیت، دفاع و قانون و نظم روسیه، آکادمی دولتی روسیه.

مدیر کل NPO Planeta، 1990-1992.

اعطا شده: دو نشان لنین، یک مدال طلا "برای خدمات به علم و بشریت" (چکسلواکی)، نشان کارل مارکس (GDR)، مدال های افتخاری به نام. S.P. کورولوا، یو.آ. گاگارین؛ برنده مدال طلا به نام آکادمیک V.F. اوتکین برای سال 2005.

ولادیمیر ویکتورویچ شهروند افتخاری شهرها است: ریازان، کاسیموف، کالوگا، زیا، منطقه میتیشچی منطقه مسکو، روستا. Giblitsy، منطقه Ryazan، شهرستان جفرسون (کنتاکی، ایالات متحده آمریکا).

V. Aksyonov کارهای عمومی زیادی انجام داد:

از سال 1977 - معاون رئیس صندوق صلح شوروی،

از سال 1979 - معاون رئیس انجمن تمام روسیه برای حفاظت از بناهای تاریخی و فرهنگی،

از سال 1992 - معاون رئیس انجمن بین المللی بنیادهای صلح،

از سال 1996 - رئیس هیئت رئیسه سازمان عمومی "جنبش معنوی روسیه"

از سال 1380 - رئیس بنیاد علمی "موسسه امنیت و توسعه پایدار".

آکسیونوف چندین شرکت کننده در مجامع علمی و عمومی بین المللی از طریق سازمان ملل متحد، یونسکو، UNEP در مورد مشکلات تغییر مذهب، ایدئولوژی و فرهنگ است که در ایالات متحده آمریکا، برزیل، سوئیس، دانمارک، فرانسه، ژاپن و اتریش برگزار می شود.

من اولین بار در سال 1976 فضانورد آکسنوف را پس از اولین پروازش دیدم، زمانی که به ریازان رسید و با کارکنان موسسه تحقیقاتی دستگاه های تخلیه گاز ملاقات کرد. یک نگاه باز، یک لبخند مسحورکننده، یک داستان آرام در مورد پرواز به فضا، در مورد دیدارهای خارجی فراموش نشدنی تأثیری ماندگار بر ما گذاشت. بیش از 37 سال از آن زمان می گذرد، اما به یاد دارم که چگونه کارمندان مؤسسه که در سالن اجتماعات جمع شده بودند، قهرمان را رها نکردند و از صورتجلسه جلسه لذت بردند. پس از جلسه تشریفاتی، وی. با پیشرفت های موسسه آشنا شد. عکس به وضوح نشان می دهد که چگونه دکتر علوم فیزیکی و ریاضی V. Stepanov عملکرد لیزر هلیوم-نئون را به V. Aksyonov نشان می دهد.

دومین باری که ولادیمیر ویکتورویچ را در فوریه 2010 در موزه کیهان نوردی مرکز نمایشگاه سراسر روسیه در مسکو در ارائه کتاب او "در جاده های آزمایش" ملاقات کردم. یادداشت های یک طراح و فضانورد - از اولین ماهواره ها تا امروز.

من علاقه مند بودم که هموطن معروف را بهتر بشناسم و با او صحبت کنم - مردی هم نسل من (تفاوت سنی فقط دو ماه است). ما اشتراکات زیادی داریم. کودکی روستایی سرد و گرسنه. هر دو زندگی مستقل خود را در مدرسه نظامی آغاز کردند. سپس - مطالعات "غیر نظامی" پس از کار و مشارکت در توسعه فناوری جدید. خوشحال شدم با مردی صحبت کردم که با تلاش و کوشش، با پشت سر گذاشتن راه های سخت آزمایش، در حرفه و زندگی خود به اوج رسید.

این ارائه در سالن کنفرانس موزه کیهان‌شناسی انجام شد. فضانوردان، دانشمندان، همکاران، ناشران، دوستان، بستگان، نمایندگان دولت فدراسیون روسیه، سازمان های دولتی و عمومی را گرد هم آورد.

به محض اینکه ولادیمیر آکسنوف روی سکو می رود، سالن با تشویق منفجر می شود. او همان سال ها پیش است، خندان، خوش تیپ، باشکوه، خوش اندام (سخت شدن دوران جوانی اش - در طول تمرین قبل از فارغ التحصیلی در دانشکده فنی کارخانه استالین (ZIL)، او از مدرسه رقص سالن رقص در شرکت فارغ التحصیل شد. کاخ فرهنگ). فقط موهای خاکستری سال ها را زینت می دهد.

کتاب V. Aksenov که در ارائه ارائه شد، شخصیت نویسنده را مانند هیچ سند دیگری مشخص می کند. بر اساس موقعیت‌های خاصی است که او یا در آن مشارکت مستقیم داشت یا شاهد. در این کتاب، V. Aksyonov صفحات زندگی نامه خود را در پس زمینه توسعه کیهان نوردی در اتحاد جماهیر شوروی در طول یک دوره دستاوردهای بزرگ نشان می دهد.

"پیشرو در جهان، -آکسیونوف تاکید کرد، - ما در مسیرهای نرفته علم قدم زدیم.

ویژگی: فضانوردی زمان کورولف، در مراحل اصلی دانش خود، برای اولین بار همه چیز را تعیین کرد: فضا چیست؟ انسان در فضا چیست؟ چه کاری می تواند انجام دهد، چه کاری نمی تواند انجام دهد؟ قبل از فضا چه مراحلی را باید طی کند؟ جستجو با سرعت خیره کننده ای که توسط کورولف تنظیم شده بود، ادامه یافت. حتی یک پرواز تکرار نشد، فناوری و وظایف پیچیده تر شد. هر پرواز می تواند طبق الزامات دستورالعمل دیروز به تاخیر بیفتد. هر بار سرگئی پاولوویچ درجه خطر احتمالی را تعیین می کرد. اما خطر کور نبود، بلکه صدها بار با آماده‌سازی متفکرانه و پیچیده‌تر فضانورد برای پرواز تأیید شد. مسئولیت را بر عهده گرفت. آنها به او ایمان داشتند، و این برای همه مناسب بود: فضانوردان، و همه کسانی که در این موضوع بزرگ و کمتر شناخته شده، از جمله رهبری کشور دست داشتند. شخصیت بزرگ! حتی یک رئیس کمیسیون دولتی قبل از پرتاب یک فضاپیما بدون اینکه نظر طراح اصلی را بداند، به جلسه ای نرفت.

انتخاب S.P. کورولف تصادفی نبود. او توانایی منحصر به فردی داشت که افراد مختلف را برای حل مشکلات بزرگ گرد هم آورد. "شما نمی توانید اشتباه کنید و کسی نیست که بپرسید."کورولف گفت، - هر اشتباهی شروع به جستجو برای دشمنان جدید کرد. همه چیز کاملاً جدید بود: علم، فناوری و پیچیدگی‌های روابط انسانی.»

«بله، در واقع، ورنر فون براون کاملاً درست می‌گفت.»آکسیونوف یادداشت می کند، - هنگامی که در پاسخ به سؤالی در مورد دلایل برتری اتحاد جماهیر شوروی بر ایالات متحده آمریکا در مراحل اولیه توسعه فضانوردی، گفت که در آمریکا شخصیتی مانند کورولف وجود ندارد.در کتاب "100 دانشمند بزرگ قرن بیستم" که توسط مرکز اطلاعات آمریکا تهیه شده است، سرگئی پاولوویچ کورولف مقام پنجم جهان و اولین را در بین دانشمندان روسی و شوروی به دست آورد.

حقیقت در مورد فضا

فضانوردان دیگر، دانشمندان، ناشران و دوستان در طول بحث درباره کتاب سخنرانی کردند. آنها به صداقت در توصیف رویدادها، پیچیدگی پروازها، به ویژه مسئولیت عظیم فضانوردان آزمایشی برای سرنوشت فضاپیماهای سرنشین دار جدید و ایستگاه های فضایی اشاره کردند. شجاعت نویسنده در حل نه تنها مسائل فنی در ایجاد فناوری جدید، بلکه در حل مشکلات واقعاً ملی در زمینه توسعه بیشتر فضانوردی و همچنین استفاده از نتایج تحقیقات فضایی در اقتصاد ملی کشور مورد توجه قرار گرفت. .

به نظر من استناد نسبی برخی از سخنرانی ها برایم جالب است.

دختر س.پ. کورولوا - ناتالیا سرگیونا، - با تبریک به مناسبت انتشار کتاب مورد انتظار و هفتاد و پنجمین سالگرد تولد وی، با اشاره به جوانی روح قهرمان روز، نشاط، انرژی تمام نشدنی، حسن نیت، سادگی، دسترسی، وسعت دانش، دانش، دوستی مجری فوق العاده آهنگ های عامیانه و عاشقانه های روسی، برای او آرزوی سلامتی کرد.

فضانورد V. Polyakov، که در مجموع 688 روز در فضا کار کرد، خاطرنشان کرد که آکسیونوف، که بعداً به عنوان مدیر موسسه تحقیقات هواشناسی منصوب شد، در حالی که زمین را زیر نظر داشت، رویای S.P. کورولوا - "فضا باید خلاق باشد." V.V. آکسیونوف به عنوان طراح و آزمایش کننده فضانورد شرکت کرد و سهم قابل توجهی در ایجاد فضاپیمای نسل جدید سایوز-T2 داشت که تمام نسل های بعدی فضانوردان با موفقیت به مدت 30 سال بر روی آن پرواز کردند و وظایف محوله را انجام دادند.

بی.ا. آستافیف: "سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی A. Pokryshkin کتاب "آسمان جنگ" را نوشت، V. Aksyonov - "جاده های آزمایش". این کتاب ها توسط میهن پرستان برجسته، روانشناسان ظریف، توسط افرادی با ویژگی های قابل توجه نوشته شده است: آنها با عدالت، پشتکار و سخت کوشی مشخص می شوند. کتاب آکسیونوف به‌عنوان حرفه‌ای، عمیق‌ترین، شجاع‌ترین، صادق‌ترین، باهوش‌ترین فردی نوشته شده است.»

یک واقعیت جالب از بیوگرافی فضایی او که در کتابش توضیح داده شده است: آکسیونوف در اولین پرتاب خود به فضا، آزمایش پزشکی دیگری را برای ثبات عمومی حرفه ای و روانی گذراند. آکسیونوف تنها فضانوردی است که نبض ثابت و بدون تغییر داشت - حدود 64 ضربه در دقیقه، و تا زمان پرتاب و در طول پرتاب موشک تغییری نکرد. این یک رکورد جهانی برای میزان آرامش قبل و در همان شروع کشتی است.

آکسیونوف در کتاب به تفصیل موضوع نقش شخصیت S.P. را بررسی می کند. کورولف در اکتشاف فضا اما کورولف به تنهایی تاریخ ساز نشد. آنها همراه با او فداکارانه به اهداف افراد در سطوح مختلف و همچنین افراد خدمت کردند. در میان آنها هموطن ما ولادیمیر ویکتوروویچ آکسیونوف است.

مسیری به سوی ستاره ها

ولادیمیر ویکتوروویچ آکسنوف در 1 فوریه 1935 در روستای گیبلیتی، منطقه کاسیموفسکی، منطقه ریازان به دنیا آمد. شیوه زندگی در روستا مستلزم کار مداوم روزانه به ویژه در فصل های بهار، تابستان و پاییز بود. بچه ها همیشه در تمام کارهای خانگی و صحرایی شرکت می کردند. ولودیا والدین خود را زود از دست داد. او توسط پدربزرگ و مادربزرگش بزرگ شد و در همه کارها به طور مساوی با بزرگسالان شرکت کرد. تنوع و قوام سبک زندگی روستایی فضای مساعدی را برای سبک زندگی سالم ایجاد کرد.

پس از مدرسه، او در یک دانشکده مهندسی مکانیک، یک دانشکده خلبانی نظامی و یک موسسه پلی تکنیک تحصیل کرد. اما آکسیونوف معتقد است که فرد آموزش اصلی خود را در طول زندگی خود دریافت می کند و تحصیل در طول زندگی او ادامه دارد. این به نوع فعالیت و افرادی که شما را احاطه کرده اند بستگی دارد. آکسنوف در این زمینه خوش شانس بود.

از ژانویه 1957، پس از ترک نیروی هوایی (به دلیل کوچک شدن)، آکسیونوف شروع به کار در یکی از پیشرفته ترین شرکت های منطقه مسکو به سرپرستی سرگئی پاولوویچ کورولف کرد، مردی که بعدها به عنوان بنیانگذار کیهان نوردی عملی در اتحاد جماهیر شوروی شناخته شد. در جهان. اما شرایط کاری به تنهایی مطلقاً برای یک فرد تازه وارد کافی نیست. برای انجام این کار، نه تنها داشتن یک تخصص نادر، بلکه به مطالعه مداوم نیز ضروری است.

واقعیتی از بیوگرافی آکسیونوف: کار به عنوان طراح در یک صنعت بسیار پیچیده، بلافاصله، بدون وقفه در کار خود، به صورت غیابی وارد موسسه پلی تکنیک شد.

دو خط از زندگی نامه شامل دوره ای غنی از زندگی یک متخصص جوان است. کار نیاز به فداکاری کامل دارد. همه چیز نو است.

با توجه به اینکه آکسیونوف در سال 1958 تشکیل خانواده داد، تحصیل در چنین محیطی کار دشواری است. همسرش مارینا در همان دفتر طراحی که ولادیمیر در آنجا کار می کرد کار می کرد. اکنون آنها دو پسر دارند: والری و سرگئی، نوه اسکندر و نوه ایوانا. اما یک هدف وجود دارد، یک میل، استقامت، صبر وجود دارد - سخت شدن سالهای کودکی یک پسر روستایی. آکسنوف به‌عنوان یک متخصص با تجربه و مسئولیت‌پذیر، بلافاصله پس از فارغ‌التحصیلی از مؤسسه، به خدمات آزمایش پرواز شرکت منتقل شد و مدیر فنی آزمایش‌های جدید منصوب شد.

او که مسئول کل پیشرفت کار است، به طور شخصی در آن مشارکت می کند، به ویژه در توسعه روش ها و رژیم های آزمایش در شرایط گرانش صفر، با انجام 250 پرواز با هواپیمای آزمایشگاه. پیچیدگی روزافزون پروازهای فضایی مستلزم آزمایش همه جانبه فضاپیماهای سرنشین دار، روش های کنترل پرواز، هم برای ایجاد فضاپیماهای جدید و هم برای حل مشکلات پیچیده در کاربرد دستاوردهای علمی در اقتصاد ملی و مجموعه دفاعی کشور است. و در میان اولین نامزدهای آزمایشی فضانورد ولادیمیر آکسیونوف است.

در اولین پرواز فضایی خود با فضاپیمای سایوز-22 (1976)، او به عنوان مهندس پرواز به همراه فرمانده والری بیکوفسکی، سیستم نوری جدید MKF-6 را که توسط دانشمندان آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی و اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شده بود، آزمایش کرد. جمهوری دموکراتیک آلمان و شرکت کارل زایس "

اطلاعاتی از مقاله «فضای شوروی در آثار هنرمندان شوروی. قسمت 3 فضا در سرویس زمین"
http://www.rusproject.org/node/273

"عکاسی چندطیفی از مدار - آزمایش رنگین کمان، که در سپتامبر 1976 توسط فضانوردان V. Aksenov و V. Bykovsky در سفینه فضایی سایوز-22 انجام شد." تجهیزات MKF-6 که در شش محدوده طیفی کار می کند توسط متخصصانی از اتحاد جماهیر شوروی و GDR ساخته شده است.

در این نقاشی، هنرمند A. Sokolov به طور متعارف این آزمایش مهم فضایی را به تصویر کشیده است.

تمبر پست اتحاد جماهیر شوروی،
به پرواز سایوز-22 اختصاص دارد

انجام موفقیت آمیز این کار به ولادیمیر آکسنوف اجازه داد تا متعاقباً بر اساس رقابت، مدیر موسسه تحقیقات دولتی برای مطالعه منابع طبیعی زمین شود. این موسسه در زمینه طراحی و ساخت فضاپیمای خودکار برای مطالعه سطح زمین با استفاده از روش های سنجش از دور مشغول است. بعداً V. Aksenov به عنوان مدیر کل شرکت جدید NPO Planeta منصوب شد که در آن موسسه GOSNIITsIP او به عنوان پیوند علمی اصلی تبدیل شد.

در طی دومین پرواز فضایی (1980) لازم بود فضاپیمای جدید سایوز-تی آزمایش شود که طراحی آن توسط V. Aksyonov بر اساس نتایج آزمایش کشتی در اولین پرواز پیشنهاد شد. چنین پروازی را می توان به عنوان آزمایشی با بالاترین پیچیدگی طبقه بندی کرد. اولین پرواز یک هواپیمای جدید در هوانوردی باعث تولد یک هواپیمای جدید می شود؛ در فضانوردی، اولین پرواز یک کشتی جدید به دنیا می آورد. خدمه متشکل از فرمانده یوری مالیشف و مهندس پرواز ولادیمیر آکسنوف موفق شدند بر تمام شکست ها و "غافلگیری" اولین آزمایش ها غلبه کنند و حق کشتی جدید را به زندگی آینده خود ثابت کنند.

علامت تماس: "مشتری-1".

مدت پرواز 3 روز و 22 ساعت و 19 دقیقه و 30 ثانیه بود.

در سال 2010، در ژوئن، این کشتی 30 ساله شد. در تمام این سال ها، این دستگاه منحصر به فرد از برنامه های فضایی پشتیبانی می کند و کشتی اصلی کیهان نوردی ما و جهان است.

نگاهی به آینده

وی. آکسیونوف دیدگاه های خود را در مورد آینده در اثر خود «روسیه در قرن بیست و یکم» بیان می کند. مسیر توسعه ملی» (م.، انتشارات روزنامه «وطن پرست»، 1378). در مقدمه ناشر اشاره می شود که آکسیونوف فردی بسیار همه کاره است، که هم دانشمند و هم پزشک است، با دانش عمیق و تجربه عملی از فعالیت های خاص در زمینه های مختلف - در علم و تولید، در اقتصاد و مالی، در در زمینه های حقوقی و سیاسی، با مسایل فرهنگی و دینی، جامعه شناسی و فلسفه کاملا آشناست.

سی و دو سال کار در S.P. کورولف در بخش طراحی، طراحی و آزمایش، در تمام مراحل پیدایش و توسعه پرواز فضایی سرنشین دار، و سپس چهار سال کار در زمینه سیستم های خودکار برای مطالعه زمین - در همه سمت ها از طراح تا مدیر کل یک انجمن تحقیق و تولید - به آکسنوف این فرصت را داد تا تجربه ارزشمندی کسب کند، درک سازماندهی کار سیستم های تولید بزرگ و اقتصاد کشور به طور کلی.

به همین دلیل است که قضاوت های او به عنوان فردی با استعداد خلاق، جهت گیری عملی دارد و توانایی او را در برجسته کردن راه های اصلی حل مشکلات نشان می دهد.

تأیید ویژگی های ولادیمیر آکسنوف به عنوان یک شخص، کار او در مسیر ملی توسعه روسیه در قرن 21 است. قضاوت او در مورد وضعیت فضانوردی روسیه، توان دفاعی کشور، اجرای یک سیاست ملی مستقل، ارزیابی وضعیت کنونی جهان، مشکلات زیست محیطی، مشکل شکل گیری شخصیت انسانی با اخلاق بالا بسیار جالب است. و ویژگی های اخلاقی، در مورد مسائل مربوط به ساختار دولتی روسیه، در مورد تضمین های دولتی، چگونه یکی از شرایط لازم برای زندگی جامعه است. در مسائل اقتصاد ملی، آکسیونوف نشان می دهد که چگونه می توان مسائل مربوط به مالکیت را با ترکیب مفاهیم مالکیت و مسئولیت و مسائل استفاده از منابع طبیعی حل کرد.

آکسیونوف در جمع بندی بحث مسیر ملی توسعه می نویسد: تحلیلگران غربی مدت‌هاست که به دنبال درک روح اسرارآمیز (طبق مفاهیم خود) روسیه بوده‌اند، اما احتمالاً نمی‌توانند متوجه شوند که در روح اسرارآمیز روسیه، معنویت ژنتیکی و میل غیرقابل نابودی برای تأیید وجود دارد. عدالتی که در عمل گرا و مؤثر در امور مادی غایب است و هدف آن استخراج منافع مادی از همه چیز و به طور کلی یک فرد غربی بدوی تر است.»

"آینده بشریت،- V. Aksyonov در پایان می نویسد، - با احیای معنوی انسان و جامعه پیوندی ناگسستنی دارد، با ایجاد شرایطی که برای هر فرد امکان زندگی همه جانبه همراه با حمایت مادی مناسب برای زندگی هر فرد و خانواده اش فراهم می شود. وظیفه تاریخی روسیه این است که در نبرد با نخبگان مالی و اقتصادی جهانی که قوانین و دستورات خود را در جهان وضع می‌کنند، پیروز شود و در مسیر ملی خود، مسیر توسعه جدیدی قدم بگذارد.

وی آکسنوف در مقدمه کتاب خود می نویسد: عنوان کتاب، جاده های محاکمه، با تصور من از زندگی بشر مطابقت داشت. برای هر فرد، زندگی زمینی او آزمایش هایی است که نه تنها در فعالیت های حرفه ای، بلکه در تمام موقعیت ها و مشکلات زندگی با او روبرو می شود و هر فرد باید بر آن غلبه کند و راه های برون رفت از هر موقعیتی را به دلیل ایده های زندگی، معنوی خود انتخاب کند. و قدرت بدنی، مطابق با شخصیت و اراده فرد.»

و در امتداد این جاده که از روستای گیبلیتسی در منطقه ریازان آغاز می شود، بی وقفه قدم می زند، همگام با زمانه، پس از گذشتن از بوته آزمایش ها، با سرسختی یک پسر روستایی، موانع را با موفقیت پشت سر می گذارد، بدون اینکه "دست مودار" یا هل دهنده. گام به گام، گام به گام، او به سطح بالای دانش و مهارت حرفه ای ارتقا یافت و با غلبه بر جاذبه (به معنای واقعی و مجازی) وارد فضا در مدار پایین زمین شد و در کشور خود و جهان به رسمیت شناخته شد. و گستردگی دانش، تمایل غیرقابل نابودی برای بهینه سازی نه تنها فنی (بهبود طراحی فضاپیماها و استفاده از دستاوردهای فضانوردی در اقتصاد ملی)، بلکه همچنین فرآیندهای زندگی که در جامعه بشری رخ می دهد، به او اجازه داد دیدگاه خود را در مورد موضوع مسیر ملی توسعه روسیه در قرن بیست و یکم.

در 11 ژوئن 2011، در شهر ریازان در خیابان Tsiolkovsky، مجسمه نیم تنه خلبان-کیهان نور اتحاد جماهیر شوروی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، ولادیمیر ویکتوروویچ آکسنوف نصب شد. من به اندازه کافی خوش شانس بودم که در ساخت و نصب مجسمه نیم تنه هموطن مشهورمان شرکت کردم.

مطالب از وب سایت آژانس فضایی فدرال "روسکاسموس"
http://www.federalspace.ru/10651/

5 ژوئن 2010 سی امین سالگرد راه اندازی آن بود
فضاپیمای سرنشین دار اصلاح شده سایوز T-2

30 سال پیش، در 5 ژوئن 1980، یک فضاپیمای سرنشین دار اصلاح شده سایوز-تی از بایکونور به فضا پرتاب شد. هدف اصلی این پرواز انجام اولین آزمایش های سرنشین دار یک کشتی ترابری جدید و بهبود یافته سایوز نوع تی بود که قرار بود جایگزین فضاپیمای نوع سایوز شود.

از خاطرات ولادیمیر ویکتورویچ آکسنوف، خلبان فضانورد اتحاد جماهیر شوروی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی: «چنین پروازهای کمی وجود دارد. تعداد آنها با تعداد انواع جدید هواپیما یا فضاپیما مطابقت دارد...»

سازنده و سازنده خانواده فضاپیماهای سایوز از دهه 1960 تا به امروز، شرکت راکت و فضایی انرژیا است.

قبل از پرواز سایوز تی 2 چندین سال کار پر زحمت طراحان، مهندسان و دانشمندان انجام شد. ایجاد کشتی جدید توسط طراح ارشد کنستانتین داویدوویچ بوشویف هدایت شد.

به معنای واقعی کلمه یک سال قبل از اولین پرواز سرنشین دار فضاپیمای او، به طور غیرمنتظره برای همه، او درگذشت... طراح ارشد کنستانتین داویدوویچ بوشویف... مرگ او ضایعه بزرگی بود... برای کل فضانوردی جهان.

"سایوز" همیشه "اسب کار" فضانوردی شوروی بوده و تا به امروز باقی مانده است. کشتی تقریباً دائماً اصلاح می شد. Soyuz-T (T-transport) که اولین پرواز خود را در سال 1980 به فضا انجام داد، دارای سیستم های بهبود یافته قابل توجهی بود (کامپیوتر دیجیتال، سیستم کنترل جدید، سیستم پیشرانه یکپارچه). با توجه به اصلاح ماژول فرود، خدمه سایوز-تی می توانند حداکثر سه نفر را در لباس فضایی بگنجانند.

این اولین فضاپیمای جهان بود که در آن فرآیندهای کنترل اصلی از طریق یک کامپیوتر روی برد انجام شد. در فضانوردی آمریکا، کشتی‌ای که در آن تمام فرآیندها از طریق رایانه درون‌برد نیز انجام می‌شد، شاتل فضایی بود که یک سال بعد از کشتی ما پرواز کرد.

به فرمانده کشتی، یوری مالیشف و مهندس پرواز ولادیمیر آکسنوف، آزمایش سایوز سری جدید سپرده شد. خدمه حالت های مختلف کنترل و سیستم های جدید روی کشتی حمل و نقل را در نسخه سرنشین دار آزمایش کردند.

از خاطرات ولادیمیر ویکتورویچ آکسنوف: "نشانه تماس ما "مشتری" است ...

بار دیگر، در پشت پنجره کشتی، زمین به شکل فوق العاده زیبای خود ظاهر شد. یورا برای اولین بار این همه زیبایی الهی را دید و خوشحالی خود را پنهان نکرد.

در طول پرواز سایوز-تی، اتصال به ایستگاه فضایی سالیوت-6 انجام شد. در این زمان، لئونید پوپوف و والری ریومین فضانوردان در ایستگاه بودند. به منظور تشکیل یک مدار کاری، خدمه کشتی یک مانور دو پالس انجام دادند. در مرحله اول، فضاپیمای سایوز T-2 در حالت کنترل خودکار به مجموعه مداری سالیوت-6 نزدیک شد. نزدیک شدن و پهلوگیری بیشتر توسط خدمه به صورت دستی انجام شد. فضاپیمای سایوز T-2 در 6 ژوئن به ایستگاه لنگر انداخت.

از خاطرات ولادیمیر ویکتوروویچ آکسنوف: این اولین بارگیری در جهان از اجرام فضایی بود که در حالت کاملاً دستی و بدون هیچ ابزاری برای اندازه‌گیری پارامترهای قرار ملاقات و اتصال انجام شد.

پس از لنگر انداختن من و یورا، حالت‌های دستی... در پروازهای دیگر شروع به اجرا کردند.»

سایوز T-2 در 9 ژوئن از مجتمع سالیوت-6 خارج شد و در همان روز در ساعت 12:38:30 در 200 کیلومتری جنوب شرقی جزکازگان فرود آمد. از خاطرات ولادیمیر ویکتوروویچ آکسنوف: "موتورهای فرود نرم در سطح زمین فعال می شوند... اما همه چیز برای ما اشتباه پیش رفت...

(خودروی فرود) پنج بار از استپ پرید...

هرگز در تمام پروازهای قبلی چنین فرود "نرم" وجود نداشته است و سپس مشخص شد که در همه پروازهای بعدی چنین است.

خلبان-کیهان نورد دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی یوری واسیلیویچ مالیشف برای دیدن سالگرد این پرواز تاریخی فضایی زنده نماند. وی در 17 آبان 1378 چشم از جهان فروبست.

از خاطرات ولادیمیر ویکتوروویچ آکسنوف: "یوری واسیلیویچ مالیشف واقعاً یک مرد واقعی، کامل و روسی با روحی گسترده و قلبی باز بود..."

به زودی شاتل های آمریکایی پرواز را متوقف خواهند کرد و "نوه های" آن سایوز-تی تنها فضاپیمای حمل و نقل سرنشین دار در برنامه ایستگاه فضایی بین المللی باقی خواهند ماند.

از خاطرات ولادیمیر ویکتوروویچ آکسنوف: «...مشکلات حل شده در پروازهای فضایی، مشکلات ملی و جهانی است. آنها باید حل شوند نه به این دلیل که برای کسی مفید است، بلکه به این دلیل که برای پیشرفت عمومی، برای توسعه بیشتر علم، انباشت دانش و تجربه جهانی ضروری است.

تاریخ رویداد: 1935/02/01

متولد 1 بهمن 1335 در روستا. منطقه Giblitsy Belkovsky منطقه مسکو (در حال حاضر منطقه Kasimovsky در منطقه Ryazan). پدر و مادرش را زود از دست داد پدر - ویکتور استپانوویچ ژیوگلیادوف پس از تولد پسرش با خانواده خود زندگی نکرد. در 13 ژانویه 1944 در جبهه درگذشت. مادر، الکساندرا ایوانونا آکسنووا، به عنوان حسابدار در یک فروشگاه عمومی محلی و کارخانه فرآوری مواد غذایی کار می کرد. در سال 1949 درگذشت. پس از مرگ مادرش، پدربزرگ و مادربزرگش مربی و سرپرست شدند: ایوان پروکوفیویچ و ورا فدوروونا آکسنوف - فارغ التحصیلان مدرسه علمیه معلمان ریازان در سال 1896، معلمان زبان و ادبیات روسی در مدرسه گیبلیتز. ورا فدوروونا یکی از اولین معلمان در منطقه ریازان بود که به دلیل کمک به آموزش و پرورش نشان لنین را دریافت کرد. مادربزرگ در سال 1955 درگذشت، پدربزرگ - در سال 1959. ولادیمیر با موفقیت در مدرسه تحصیل کرد - او گواهینامه های شایستگی برای کلاس های 4، 5 و 7 داشت.

در سال 1949 او به Komsomol پیوست. در همان سال پس از فارغ التحصیلی موفق از یک مدرسه هفت ساله روستایی بدون آزمون، در کالج صنعتی کاسیموفسکی پذیرفته شد. در کاسیموف، همراه با هم روستایی اوگنی استوگوف، که او نیز دانشجوی دانشکده فنی بود، اتاق کوچکی را در خانه ای خصوصی در خیابان اجاره کردند. سوختن چوب. هر هفته یکشنبه ها همراه با سایر دانش آموزان مسیری 25 کیلومتری از کاسیموف تا گیبلیتز را طی می کردند.

در سال 1950، با تصمیم بزرگان خانواده، او به همراه خواهر مادرش، زینیدا ایوانونا سیماکینا، که به عنوان معلم مدرسه کار می کرد، به کالینینگراد (اکنون کورولف) منطقه مسکو نقل مکان کرد. او تحصیلات خود را در دانشکده مهندسی مکانیک میتیشچی ادامه داد. دانش آموزان تحت آموزش عملی در شرکت های بزرگ - کارخانه ماشین سازی Mytishchi (در حال حاضر OJSC Metrovagonmash) و کارخانه اتومبیل مسکو که به نام آن نامگذاری شده است. I. V. Stalin (در حال حاضر شرکت سهامی باز مسکو "کارخانه به نام I. A. Likhachev" (AMO ZIL) ، جایی که آنها تخصص تراش ، مکانیک ، ماشین فرز ، مونتاژ را دریافت کردند. متعاقباً ، این مهارت های حرفه ای در زندگی روزمره بسیار مفید بود. ، در کار یک طراح، آزمایش کننده و فضانورد.

در همان زمان ، ولادیمیر ویکتورویچ با موفقیت از مدرسه رقص سالن رقص در کاخ فرهنگ کارخانه اتومبیل فارغ التحصیل شد ، که متعاقباً به او امکان داد در همه رویدادها و پذیرایی های رسمی از جمله در خارج از کشور احساس اعتماد به نفس کند.

پس از فارغ التحصیلی از مدرسه فنی در سال 1953، آکسنوف به پیشنهاد اداره ثبت نام و ثبت نام نظامی محلی، با مجوز کمیته شهر کومسومول شهر میتیشچی به یک مدرسه خلبانی نظامی اعزام شد. در تابستان 1953، گروه زیادی از مردان جوان از مسکو برای ثبت نام در دهمین مدرسه هوانوردی نظامی آموزش خلبانی اولیه (10th VASHPOL) در کرمنچوگ، منطقه پولتاوا (اوکراین) آمدند. مسابقه در هر مکان چهار نفر بود. تحصیل در یک مدرسه نظامی گرم ترین خاطرات را به جا گذاشت - تیم، رشته، سبک زندگی فوق العاده سالم، تربیت بدنی و ورزش، موضوعات جالب - تئوری پرواز، طراحی موتور، هواشناسی، ناوبری هواپیما، و غیره، تمرین پرواز فوق العاده - ایروباتیک، شکل گیری پرواز ، در طول مسیر و غیره آکسنوف در سال 1955 با درجه ممتاز از 10th VASHPOL فارغ التحصیل شد و برای آموزش بیشتر به مدرسه خلبانان هوانوردی نظامی چوگوف (چوگوف، منطقه خارکف، اوکراین) اعزام شد. این مدرسه تک های فوق العاده زیادی از جمله 273 قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را آموزش داد. I. N. Kozhedub، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، از آن فارغ التحصیل شد. 9 فضانورد که دو بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را به خود اختصاص دادند، در سال های مختلف دانش آموزان این مدرسه بودند.

در ماه مه 1956، دولت اتحاد جماهیر شوروی، که با تعدادی طرح صلح در مقیاس بزرگ در مورد کاهش نیروهای مسلح و سلاح های متعارف ارائه شد، کاهش یکجانبه نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی را به میزان 1200000 نفر اعلام کرد. این امر ارتش، مدارس نظامی، برخی دفاتر طراحی و کارخانه ها را تحت تأثیر قرار داد. در 13 ژانویه 1957، آکسنوف به کالینینگراد بازگشت و به عنوان طراح دسته 3 در دفتر طراحی ویژه استخدام شد که طراح و مدیر اصلی آن سرگئی پاولوویچ کورولف بود که اکنون در سراسر جهان به عنوان بنیانگذار کیهان نوردی عملی شناخته می شود. تیم طراحی، که شامل Aksenov بود، در حال توسعه یکی از اجزای اولین ماهواره بود - یک سیگنال خروجی مهر و موم شده از فرستنده از طریق یک جعبه فلزی به آنتن های ماهواره. در سال‌های بعد، بخش تحت رهبری آکادمیک آینده بوریس اوسیویچ چرتوک، که ولادیمیر ویکتورویچ در آن کار می‌کرد، مستقیماً در توسعه طراحی تقریباً همه محصولات، از جمله سیستم‌های کنترل فضاپیمای وستوک، ووسخود و سایوز مشارکت داشت.

آکسنوف، بدون ترک کار، در سال 1963 از مؤسسه پلی تکنیک مکاتبات سراسری فارغ التحصیل شد، که مرکز آموزش و مشاوره آن در آن زمان در دفتر طراحی بود. بر اساس نتایج دفاع از پروژه دیپلم خود در موضوعات فضایی، که در دفتر طراحی برگزار شد، آکسنوف مدرک یک مهندس مکانیک را دریافت کرد. سالها کار به عنوان طراح ابزار و سیستم ها به یک مدرسه عالی مهندسی تبدیل شد که ولادیمیر ویکتورویچ به عنوان مهندس طراحی ارشد در ارتباط با انتقال به خدمات آزمایش پرواز شرکت که توسط S.P. Korolev در سال 1964 ایجاد شد، فارغ التحصیل شد. ساختار جدید توسط خلبان آزمایشی معروف قهرمان اتحاد جماهیر شوروی S. N. Anokhin. آکسنوف به انجام آزمایش‌هایی برای توسعه فناوری و تکنیک‌های فضایی برای کار خدمه فضایی در شرایط گرانش صفر سپرده شد. ولادیمیر ویکتورویچ به مدت 9 سال به عنوان مدیر تست فنی کار کرد.

بی وزنی روی زمین فقط در حالت پرواز هواپیمای خاص ایجاد می شود. به منظور قرار دادن محفظه های فضاپیمای با اندازه کامل در هواپیما، باید اندازه بزرگی داشته باشد و الزامات قدرت خاصی را برآورده کند. چنین آزمایشاتی در حالت های گرانش صفر در اتحاد جماهیر شوروی روی هواپیماهای اصلاح شده ویژه Tu-104 و سپس Il-86 و در ایالات متحده در هواپیماهای KC-130 انجام شد. حالت بی وزنی فقط توسط واجد شرایط ترین و با تجربه ترین خلبانان آزمایشی موسسه تحقیقات پرواز (LII) (ژوکوفسکی، منطقه مسکو) و موسسه تحقیقات دولتی پرچم قرمز (GNIKI) نیروی هوایی به نام انجام می شود. V. P. Chkalova (روستای Chkalovsky، منطقه مسکو). پروازها به بالاترین رده پیچیدگی تعلق داشتند. آزمایش‌کنندگان با لباس‌های فضایی واقعی کار می‌کردند و توسط بقیه خدمه آزمایش بیمه می‌شدند. آکسنوف به عنوان مدیر فنی آزمایش ها و مسئول کل پیشرفت کار، همیشه یکی از چهار آزمایش کننده در طول پرواز بود. این ترکیب امکان ارزیابی کار خدمه و میزان انطباق فناوری فضایی با انجام وظایف پرواز را فراهم کرد. مهمترین عناصر برنامه برای پروازهای آتی خدمه فضاپیما بررسی شد. آزمایش کنندگان از بین گزینه های مختلف روش ها و تکنیک های کار در گرانش صفر، مطمئن ترین ها را انتخاب کردند و این تکنیک ها را به خدمه آینده آموزش دادند. در آن زمان، همه چیز مربوط به بی وزنی جدید بود و هنوز به اندازه کافی مطالعه نشده بود. در طول سالها فعالیت آزمایشی، آکسنوف بیش از 250 پرواز را در هواپیمای آزمایشگاهی انجام داد و در بیش از 1200 حالت بی وزنی کار کرد. از نظر زمان "خالص"، این بیش از 10 ساعت بود. تحت شرایط پرواز فضایی این تجربه عملی و آمادگی روانی برای انجام وظایف محول شده در شرایط پیچیدگی خاص به عنوان مبنایی برای کار مؤثر در پروازهای فضایی آینده بود. تیم آزمایش آکسنوف همچنین برنامه ای را برای اقدامات فضانوردان هنگام فرود فضاپیما بر روی ماه طراحی کردند. در آن زمان برنامه آماده سازی پروازها برای فرود بر روی ماه در حال انجام بود. گرانش روی ماه 1/6 گرانش زمین است. شرایط گرانش، مانند رژیم های گرانش صفر، در پروازهای یک هواپیمای آزمایشگاهی تنها با پارامترهای مسیر کمی متفاوت ایجاد شد. در کابین هواپیما، حتی خاک "قمری" "روی زمین" قرار داده شد - یک سنگ مخصوص که از ارمنستان آورده شده است. در مجموع، حدود 150 حالت گرانشی قمری تکمیل شد - این 75 دقیقه است. زمان "خالص" کار "روی ماه". آزمایش کنندگان این تیم تنها کسانی در کشور ما هستند که "روی سطح ماه" کار کردند. متأسفانه، برنامه های پرواز سرنشین دار برای فرود بر روی ماه متوقف شد.

با افزایش حجم و تنوع کار در فضا از جمله فضای باز، مدیریت شرکت تصمیم به ایجاد یک آزمایشگاه آزمایشی ویژه برای مطالعه طیف وسیعی از مشکلات مربوط به کار فضانوردان، تجهیزات ویژه آنها از جمله فضای تخصصی گرفت. سازها رهبری آزمایشگاه به آکسنوف سپرده شد.

در سال 1973 ، ولادیمیر ویکتورویچ به موقعیت فضانورد آزمایشی در بخش کیهان نورد در دفتر طراحی که با تصمیم S.P. Korolev ایجاد شد منتقل شد. فضانوردان آزمایشی دفتر طراحی بخشی از سپاه فضانوردان عمومی مرکز آزمایش علمی تحقیقاتی برای آموزش فضانوردان (NIITsPK) به نام خود بودند. Yu. A. Gagarin، تحت انتخاب و آموزش کلی قرار گرفت و تمام عناصر برنامه پرواز فضایی را انجام داد. علاوه بر این، آنها باید مستقیماً عملکرد کلیه سیستم‌های کشتی‌ها و ایستگاه‌های در حال پرواز را ارزیابی می‌کردند و سپس به همراه طراحان و طراحان، تحلیل، رفع نواقص و بهبود عملکرد سیستم‌ها را انجام می‌دادند. دانش فناوری فضایی به دست آمده در طول سال‌ها کار طراحی و آزمایش، مهارت‌های کار در خدمه به دست آمده در طول آزمایش‌های پرواز، در فعالیت‌های حرفه‌ای آکسنوف بسیار مهم بود.

ولادیمیر ویکتورویچ در طول مدت حضور خود در سپاه فضانوردان دو پرواز آزمایشی را به فضا انجام داد. هدف اصلی از اولین پرواز، که از 15 تا 23 سپتامبر 1976 در خدمه با V.F. Bykovsky انجام شد، آزمایش یک سیستم عکس جدید برای فیلمبرداری از زمین از فضا بود. سیستم عکس چند طیفی MKF-6، در آن زمان بهترین در جهان، با توجه به مشخصات فنی دانشمندان شوروی در جمهوری دموکراتیک آلمان (GDR) در شرکت Carl Zeiss Jena ساخته شد. در طول آزمایش، عکس هایی از سطح زمین - خشکی و اقیانوس گرفته شد. حدود 20 میلیون متر مربع در شش روز فیلمبرداری شد. کیلومتر از سطح زمین، شامل حدود 10 میلیون متر مربع. کیلومتر از خاک اتحاد جماهیر شوروی. 90٪ عکس ها با کیفیت عالی بودند و ویژگی های عکاسی چند طیفی امکان به دست آوردن اطلاعات در مورد طیف وسیعی از علایق در ارزیابی سطح زمین - برای زمین شناسان، کارگران جنگلداری و کشاورزی، هیدرولوژیست ها، برای ترسیم نقشه های زمین کاداستر را فراهم کرد. ، و غیره. ایجاد یک سیستم مشابه در دهه 1970. موفقیت بزرگی برای دانشمندان و متخصصان اتحاد جماهیر شوروی و آلمان بود. اولین آزمایش ها همیشه با برخی از شکست ها همراه است. آنها در این پرواز نیز آنجا بودند. پس از رفع مشکلات، این سیستم سال ها در ایستگاه های فضایی مانند سالیوت کار کرد.

با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی به شماره 4540 در 28 سپتامبر 1976، "برای اجرای موفقیت آمیز پرواز مداری در فضاپیمای سایوز-22 و شجاعت و قهرمانی نشان داده شده"، به ولادیمیر ویکتوروویچ آکسنوف اعطا شد. عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی به شماره 4541 در 28 سپتامبر 1976، عنوان "خلبان-کیهان نورد اتحاد جماهیر شوروی" به وی اعطا شد.

پرواز دوم، که در 5-9 ژوئن 1980 انجام شد، آزمایشی با بالاترین پیچیدگی بود: لازم بود اولین آزمایش های پروازی فضاپیمای جدید سایوز-T انجام شود. این کشتی برای چندین سال طراحی و آماده پرتاب شد. اکثراً تیم های جدیدی از طراحان و توسعه دهندگان سیستم روی آن کار کردند، از جمله گروهی به رهبری آکسنوف که متشکل از چندین فضانورد آزمایشی بود. ویژگی های کشتی نه تنها سطح جدید همه سیستم ها بود، بلکه این واقعیت بود که تمام حالت های اصلی آن از طریق رایانه داخلی کنترل می شد. این مرحله جدیدی در طراحی و مدیریت فناوری فضایی هم در اتحاد جماهیر شوروی و هم در ایالات متحده آمریکا بود. شاتل فضایی آمریکایی که از طریق یک کامپیوتر درونی نیز کنترل می شد، تنها یک سال پس از پرواز فضاپیمای سایوز-تی ظاهر شد.

آکسنوف آزمایشات کشتی جدید را به همراه یو. وی. مالیشف انجام داد. این کشتی سه نفره بود، اما در اولین پرواز خدمه آن دو نفر بودند. دو روز طول کشید تا فضانوردان عملکرد همه حالت‌ها و سیستم‌های فضاپیما را در طی یک پرواز مستقل ارزیابی کنند. در روز سوم، آزمایش سیستم جدیدی برای قرار ملاقات و پهلوگیری کشتی با ایستگاه سالیوت-6 برنامه ریزی شد. با این حال، در مهمترین مرحله اتصال، زمانی که ثانیه ها و دقیقه ها در حال شمارش هستند، در فاصله 250 متری از ایستگاه، رایانه سواری با اجرای برنامه برنامه ریزی شده، سیستم کنترل را خاموش کرده و خرابی و خرابی را ارزیابی می کند. ابزار اصلی سیستم سرعت و جابجایی ایستگاه. این اتفاق در 10 دقیقه رخ داد. قبل از اینکه ایستگاه وارد سایه زمین شود، جایی که لنگر انداختن آن غیرممکن بود. تمام مهارت و خونسردی فضانوردان لازم بود تا در زمان باقیمانده به صورت دستی به ایستگاه متصل شوند. پیش از این در صورت خرابی های مشابه در چندین پرواز فضایی، داک انجام نمی شد. یک داک کاملا دستی با تمام پیچیدگی های خاص خود برای اولین بار در جهان در این پرواز انجام شد. این امر از اهمیت بیشتری برخوردار بود زیرا عدم تکمیل یکی از عناصر اصلی پرواز برای یک کشتی حمل و نقل (در این مورد، لنگر انداختن با ایستگاه) می تواند منجر به ارسال آن برای چندین سال تجدید نظر شود. اتصال، حتی در چنین حالت شدید، امکانات استفاده از آن را نشان داد. سایوز-تی به عنوان یک کشتی ترابری جدید پذیرفته شد و از آن زمان با در نظر گرفتن کاستی های رفع شده، فضاپیمای اصلی فضانوردی ما بوده است. پس از لنگر انداختن با ایستگاه سالیوت-6، جایی که فضانوردان توسط خدمه ایستگاه - V.V. Ryumin و L.I. Popov - و ارزیابی تعامل کشتی جدید با سیستم های ایستگاه، خدمه بازدید شده در هنگام بازگشت به زمین، نسخه جدیدی را آزمایش کردند. سیستم.

ولادیمیر خلبان فضانورد اتحاد جماهیر شوروی، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی به شماره 2290 مورخ 16 ژوئن 1980، "به دلیل آزمایش موفقیت آمیز کشتی ترابری بهبود یافته سایوز T-2 در فضا و شجاعت و قهرمانی نشان داده شده است." ویکتورویچ آکسنوف دومین مدال طلای ستاره را دریافت کرد.

پس از دومین پرواز آزمایشی، آکسنوف عمدتاً به عنوان معاون مجتمع شماره 3 شرکت مشغول توسعه سیستم های جدید برای فضاپیماهای سرنشین دار بود که مهمترین و پیچیده ترین سیستم های فضاپیما را توسعه داد - کنترل حرکت، جهت گیری، اتصال، سیستم های فرود و فرود رهبران این مجموعه عبارت بودند از: آکادمی آکادمی علوم روسیه بوریس ویکتورویچ راوشنباخ، سپس آکادمی آکادمی علوم روسیه ویکتور پاولوویچ لگوستایف.

در سال 1988 ، ولادیمیر ویکتورویچ از طریق یک مسابقه ، مدیر مرکز تحقیقات دولتی (موسسه) برای مطالعه منابع طبیعی (GOSNITSIPR) شد. این موسسه مشغول طراحی و ساخت فضاپیماهای خودکار بود که مشکل مطالعه سطح زمین را با استفاده از روش های سنجش از دور و همچنین سازماندهی پرتاب آنها حل کرد. اما این تنها بخشی از سیستم کلی در حل مشکلات کسب اطلاعات به نفع آب و هواشناسی و مطالعه منابع طبیعی زمین بود. بخشی از سیستم - کنترل فضاپیماها، دریافت و پردازش تخصصی اطلاعات - توسط سایر سازمان ها انجام شد. ولادیمیر ویکتورویچ پیشنهاد کرد که کل سیستم را در یک انجمن علمی و تولیدی (NPO) متحد کند. پس از ارائه و توجیه چنین انجمنی در ساختارهای علمی و مدیریتی کشور، با تصمیم شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، انجمن علمی و تولیدی جدیدی تشکیل شد - NPO Planeta که مدیر کل آن در سال 1990 ولادیمیر ویکتورویچ بود. . سازمان‌های غیردولتی که با موفقیت برای استفاده از سیستم‌های ماهواره‌ای موجود و توسعه آن‌ها تلاش می‌کنند، در حل این مشکلات به سطح جهانی رسیده‌اند. با این حال، پس از سال 1992، در نتیجه اصلاحات در روسیه که تأثیر مخربی بر کل صنعت فضایی این کشور گذاشت، مطالعه سطح زمین به منظور مطالعه منابع طبیعی از فضاپیماها با استفاده از روش های سنجش از دور عملاً متوقف شد. حذف دستور دولتی و خاتمه بودجه. در کشورهای دیگر، در درجه اول در ایالات متحده آمریکا، فرانسه، ژاپن، هند و غیره، چنین سیستم هایی با موفقیت در حال توسعه هستند و اطلاعات ارزشمندی در مورد وضعیت سطح زمین و منابع طبیعی آن ارائه می دهند.

ولادیمیر ویکتورویچ کارهای عمومی گسترده ای انجام می دهد: از سال 1977 - معاون رئیس صندوق صلح شوروی (از سال 1992 - انجمن بین المللی صندوق های صلح (IAPM))، رئیس کمیسیون دائمی مشکلات "صلح و توسعه پایدار" IAFM ، از سال 1979 - معاون رئیس انجمن همه روسیه برای حفاظت از بناهای تاریخی و فرهنگی (VOOPIiK)، از سال 1996 - رئیس هیئت رئیسه سازمان عمومی "جنبش معنوی روسیه"، از سال 2001 - رئیس بنیاد علمی برای مشکلات امنیت و توسعه پایدار. از سال 2009 - رئیس فرهنگستان علوم و هنر اتحادیه. S. P. Koroleva. در سال 2012 ، ولادیمیر ویکتورویچ به عضویت شورای مشورتی فرماندار منطقه ریازان درآمد.

شرکت کننده مکرر در انجمن های علمی و عمومی بین المللی که توسط سازمان ملل متحد و یونسکو در مورد مسائل مربوط به تغییر دین، محیط زیست، ایمنی و فرهنگ سازماندهی شده است، که در ایالات متحده آمریکا، برزیل، سوئیس، دانمارک، فرانسه، ژاپن و استرالیا برگزار می شود.

شهروند افتخاری روستای Giblitsy، شهر Kasimov، منطقه Kasimovsky، شهرهای Ryazan، Kaluga، Zeya، منطقه Mytishchi در منطقه مسکو، شهرستان جفرسون، کنتاکی (ایالات متحده آمریکا).

دریافت 2 نشان لنین، مدال، از جمله "کهنه سرباز کار"، "برای شایستگی در اکتشاف فضا"، "برای شایستگی به فضانوردی روسیه" به نام. S.P. Korolev، مدال طلا به نام. یو. آ. گاگارین، مدال طلا به نام. آکادمیک V.F. Utkin، مدال طلا "برای خدمات به علم و بشریت" جمهوری سوسیالیستی چکسلواکی، نشان کارل مارکس از جمهوری دموکراتیک آلمان و دیگران. او دارای عناوین افتخاری "خلبان-کیهان نورد اتحاد جماهیر شوروی" و "استاد ارجمند ورزش" است.

ولادیمیر ویکتورویچ دارای مدارک علمی و عناوین کاندیدای علوم فنی، پروفسور، آکادمی آکادمی بین المللی علوم اطلاعات، فرآیندهای اطلاعاتی و فناوری به نام است. وینر، آکادمی بین المللی وحدت معنوی خلق های جهان، آکادمی تمام روسیه کیهان نوردی به نام. K. E. Tsiolkovsky، آکادمی ملی روسیه. در سال 2009 ، یک کارت پستی با پرتره دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ولادیمیر ویکتوروویچ آکسنوف در مجموعه "ساکنان مشهور ریازان" منتشر شد.

آکسنوف ولادیمیر ویکتورویچ / آماده شد. O.Ya. آزوفتسوا، ر.د. Kudyakova // Bogatyrs of the Ryazan: نمایه کتابشناسی زیستی / Ryaz. منطقه دانشگاه ها علمی لعنت به آنها ام. گورکی. - ریازان، 2005 - . قسمت 3: قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی (1945-1991). قهرمانان فدراسیون روسیه (1992-2012) - 2013. - صفحات 14-24. - کتابشناسی: ص. 23-24.

سال ها از پرواز افسانه ای یوری گاگارین می گذرد. چندین نسل از قبل بدون این که شاهد این رویداد مهم باشند بزرگ شده اند. در این میان، شرکت کنندگان مستقیم در اولین گام های اکتشاف فضایی زنده و سالم هستند.

سی و هفت سال پیش، در 15 سپتامبر 1976 در ساعت 12:48 (به وقت مسکو)، فضاپیمای سایوز-22 با فضانوردان والری بیکوفسکی و ولادیمیر آکسنوف با موفقیت به فضا پرتاب شد. و کمتر از چهار سال بعد، در تابستان 1980، ولادیمیر ویکتوروویچ آکسنوف دومین پرواز فضایی خود را انجام داد. برای کار موفق در فضا، او دو بار جایزه "ستاره طلایی" قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. این مرد علاوه بر انجام ماموریت های پروازی پیچیده در مدار فضا، سهم زیادی در توسعه فناوری فضایی موشکی، سیستم های خودکار برای مطالعه محیط زیست و جستجوی منابع طبیعی زمین داشت. به فضانورد شوروی جوایز و مدال های بسیاری از شوروی و خارجی اعطا شد. او بیش از دوازده اختراع دارد و عضو کامل آکادمی کیهان‌نوردی K.E. است. تسیولکوفسکی و آکادمی علوم روسیه.

همانطور که می دانید جاده های فضا از روی زمین شروع می شوند. ولودیا آکسنوف در 1 فوریه 1935 در منطقه جنگلی مشچرسکی، در روستای گیبلتسی، واقع در منطقه کاسیموفسکی در منطقه ریازان به دنیا آمد. مادرش الکساندرا ایوانونا آکسیونوا به عنوان حسابدار در یک مزرعه جمعی کار می کرد. در سال 1940 ولادیمیر یک برادر کوچکتر به نام والنتین داشت. هنگامی که جنگ بزرگ میهنی آغاز شد، پدرم، ویکتور استپانوویچ ژیوگلیادوف، به جبهه رفت. او در سال 1944 درگذشت. دوران کودکی این دو برادر سخت بود و تحت سرپرستی والدین مادرشان گذشت.

آیا ولودیا در جوانی در مورد فضا خواب می بیند؟ آن روزها چنین کلماتی وجود نداشت. کمی قبل از اولین پرواز خود، فضانورد خواهد گفت: "پدربزرگ و مادربزرگم مرا روی پاهایم گذاشتند." پدربزرگش ایوان پروکوفیویچ به او یاد داد که چمن زنی کند، هیزم ذخیره کند و خیلی چیزهای دیگر. ولودیا و والنتین همراه با بزرگسالان در مزرعه جمعی کار می کردند - بافندگی و چیدن سیب زمینی. مادربزرگ و پدربزرگ معلمان مشهور ادبیات و زبان روسی در آن منطقه بودند. آنها عشق به خواندن و موسیقی را در پسر القا کردند.

ایوان پروکوفیویچ از یک پیشینه دهقانی بود و به لطف توانایی هایش وارد مدرسه علمیه الکساندر ریازان شد (و سپس با موفقیت از آن فارغ التحصیل شد. او علاوه بر تدریس ادبیات، ویولن را به طرز قابل توجهی می نواخت و سرپرستی گروه های کر مدرسه و کلیسا را ​​بر عهده داشت. و مادربزرگ من، ورا فدوروونا آکسیونوا، به مدت پنجاه و یک سال در یک مدرسه محلی کار کرد و نشان لنین و مدال "برای کار شجاع در طول جنگ بزرگ میهنی" دریافت کرد. درهای خانه آنها همیشه باز بود. معلمان هم از سوی بزرگسالان و هم کودکان مورد احترام بودند؛ مردم اغلب برای کمک و نصیحت به آنها مراجعه می کردند.

در سال 1942، ولادیمیر به یک مدرسه روستایی رفت. او خوب درس خواند، از هفت کلاس با حق ورود به یک دانشکده فنی بدون آزمون فارغ التحصیل شد. وی برای پایه های چهارم، پنجم و هفتم لوح تقدیر اعطا شد. در سال 1949، آکسنوف وارد دانشکده فنی صنعتی در کاسیموف شد. او فقط یک سال در آنجا تحصیل کرد. در دستور شماره 58 (مورخ 17 ژوئیه 1950) برای گروه 2A، در بین افرادی که با بورسیه تحصیلی به دوره بعدی منتقل شده اند، نفر اول است.

با این حال ، مادرش درگذشت و خواهرش ، زینیدا ایوانونا سماکینا ، پسر را به کالینینگراد برد. او مانند والدینش به عنوان معلم کار کرد و ولودیا از سال دوم تحصیلات خود را در دانشکده مهندسی مکانیک میتیشچی ادامه داد. وی در سال 1953 از این مؤسسه آموزشی فارغ التحصیل شد و به توصیه کمیته شهری محلی کومسومول به دهمین مدرسه هوانوردی نظامی واقع در شهر کرمنچوگ منطقه پولتاوا اعزام شد. دو سال بعد با گذراندن آموزش اولیه پرواز، تحصیلات خود را در مدرسه هوانوردی چوگوف برای خلبانان جنگنده ادامه داد. برای نظم و انضباط نمونه و دستاوردهای عالی تحصیلی، کادت بارها توسط فرماندهی جایزه دریافت کرد.

اما چنین شد که در سال 1956-1957 کاهش گسترده نیروی هوایی کشور آغاز شد. در ارتباط با توسعه فناوری موشکی، یک فرمان دولتی برای کاهش نیروی هوایی به تصویب رسید. کاهش و بازآموزی بر دفاتر طراحی هوانوردی لاوچکین، تسیبین و میاسیشچف تأثیر گذاشت. هنگ ها و لشکرها کاهش یافت و کل دوره های مدارس به رزرو فرستاده شد. در میان خلبانان، این کاهش "سرکوب خروشچف در هوانوردی" نامیده شد. این اتفاقات روی ولادیمیر آکسنوف بیست و یک ساله نیز تأثیر گذاشت. پس از یک سال و نیم تحصیل در مدرسه هوانوردی چوگوف، از خدمت خارج شد.

او به ذخیره منتقل شد، اما ولع بهشت ​​باقی ماند. از آنجایی که آکسنوف از یک کالج مهندسی مکانیک فارغ التحصیل شد، در بخش پنجم OKB-1 به عنوان طراح دسته سوم استخدام شد. این اتفاق در 30 ژانویه 1957، حتی قبل از پرتاب اولین ماهواره مصنوعی زمین رخ داد. بنابراین موشک به سرنوشت او تبدیل شد. او در طراحی، توسعه، ارزیابی و مطالعات تجربی محفظه فضاپیماها شرکت داشته است. خود آکسنوف نوشت: «...از ژانویه 1957 به عنوان طراح در دفتر طراحی ویژه کالینینگراد شروع به کار کردم. طراح اصلی ما سرگئی کورولف بود. برای یک کسب و کار جدید به دانش عمیق نیاز داشتم...”

در اکتبر 1957 به او رده دوم اختصاص یافت و در نوامبر 1959 آکسنوف طراح دسته اول شد. در اوایل دهه شصت، او برای اولین بار با بچه های اولین مجموعه فضانوردان ملاقات کرد که در میان آنها همکلاسی او از کرمنچوگ دهم VASHPOL - الکسی لئونوف بود. و در سال 1963 ، ولادیمیر ، یک سال زودتر از همکلاسی های خود ، بدون وقفه در کار خود ، به طور غیابی از مؤسسه پلی تکنیک All-Union فارغ التحصیل شد که مرکز آموزش و مشاوره آن در این شرکت قرار داشت. در آن زمان او قبلاً به عنوان مهندس طراحی ارشد کار می کرد. تخصص او در این موسسه به نام "فناوری مهندسی مکانیک، ماشین آلات و ابزارهای برش فلز" و موضوع پایان نامه آکسنوف "سیستم های پشتیبانی حیات برای یک فضاپیما برای پرواز به ماه" نام داشت.

در سال 1965 ، ولادیمیر ویکتورویچ از بخش طراحی به بخش آزمایش پرواز تازه ایجاد شده منتقل شد ، که توسط خلبان آزمایشی معروف و افسانه هوانوردی شوروی سرگئی نیکولاویچ آنوخین اداره می شد. تجربه او و بالاترین ویژگی های انسانی چیزهای زیادی به فضانوردان آینده داد. آنوخین به مدت بیست و پنج سال، تا زمان مرگش در سال 1989، این گروه را رهبری کرد. در بخش جدید، آزمایش فناوری فضایی در گرانش صفر به ولادیمیر آکسنوف سپرده شد. این امر ضروری بود زیرا طیف گسترده ای از کار خدمه در کشتی های نوع سایوز، از جمله در فضا، برنامه ریزی شده بود. کار کردن روش های کار افراد و فناوری فضایی، آموزش پرسنل کشتی برای کار در شرایط بی وزنی و گرانش ماه (از جمله انتقال از یک دستگاه به دستگاه دیگر) وظیفه اصلی آکسنوف شد. با تجربه ترین خلبانان پروازهای "جاذبه صفر" را انجام دادند و ولادیمیر ویکتورویچ رهبر فنی آزمایش ها بود. این تجربه در آینده برای او بسیار مفید بود. او خود بیش از 250 پرواز آزمایشی با هواپیمای آزمایشگاهی TU-104 انجام داد که شرایطی را برای بی وزنی کوتاه مدت ایجاد کرد. 1200 بار آکسنوف در حالت بی وزنی مصنوعی (که تقریباً برابر با 9 ساعت در بی وزنی "خالص" بود) و 150 بار در حالت گرانش ماه (حدود 40 دقیقه) بود.

بلافاصله پس از انتقال به بخش آزمایش پرواز، ولادیمیر ویکتوروویچ درخواستی برای ثبت نام او در سپاه فضانوردان آزمایشی غیرنظامی برای کورولف ارائه کرد. واقعیت این است که چندین متخصص منتخب OKB-1 به همراه خلبانان نظامی بخشی از سپاه فضانوردان بودند. با وجود خدمه مختلط متشکل از فضانوردان "غیر نظامی" و "نظامی"، سیستم های انتخاب و آموزش یکسان بود. همه شرکت‌کنندگان موقعیت‌هایی مشابه فضانوردان آزمایشی داشتند و می‌توانستند در طول پرواز جایگزین یکدیگر شوند. با همه اینها، فضانوردان این شرکت همچنین دارای عملکردهای اضافی بودند - آزمایش و ارزیابی فناوری فضایی ساخته شده در طول عملیات مستقیم آن در فضا. نامزدی آکسنوف شخصاً توسط سرگئی پاولوویچ بررسی و تأیید شد و پس از آن مرحله انتخاب پزشکی وی بدون وقفه در فعالیت اصلی وی آغاز شد.

کمیسیون پزشکی تقریباً دو ماه به طول انجامید. پزشکان با استفاده از روش های خاص، عملکرد کل بدن را به طور کلی و همچنین هر اندام را به طور جداگانه تحت حداکثر بار بررسی کردند. ما اطلاعاتی در مورد منابع زندگی انسانی جمع آوری کردیم. انتخاب بر اساس نیازهای پزشکی واقعاً "کیهانی" بود؛ در طی آن، اکثر متقاضیان حذف شدند. طبق آمار در آن زمان، تنها دو یا سه نفر از هر صد نفر نتیجه گیری "مناسب" دریافت کردند.

برای ولادیمیر ویکتورویچ، این دوره بسیار سخت و طولانی بود. در اولین معاینه پزشکی، که در مؤسسه مشکلات پزشکی و بیولوژیکی برگزار شد، برای برخی از آزمایشات مهم، او رتبه های "رضایت بخش" را دریافت کرد که نشان دهنده سطح پایین تر مناسب بودن است. و اگرچه این نمرات قبولی بودند، اما برای نتیجه‌گیری «مناسب برای آموزش ویژه» کافی نبودند. پزشکان به آکسنوف توصیه کردند که بهتر از رژیم پیروی کند و یک سال دیگر برای معاینه بعدی بازگردد. ولادیمیر ویکتورویچ توصیه های آنها را دنبال کرد و یک سال بعد با موفقیت معاینه پزشکی را پشت سر گذاشت. با این حال، در این زمان اولین استخدام در سپاه OKB-1 از فضانوردان غیرنظامی قبلاً پایان یافته بود. و گواهی شایستگی فقط یک سال از طرف کمیسیون پزشکی داده شد. در پایان این دوره باید مجدداً به طور کامل تأیید می شد.

در همان زمان (در ژانویه 1966)، "پدر فضانوردی شوروی" سرگئی پاولوویچ کورولف، که تحت رهبری او آکسنوف به مدت نه سال کار کرد، درگذشت. بعداً ولادیمیر ویکتورویچ درباره او خواهد نوشت: "سرگئی پاولوویچ بنیانگذار فضانوردی عملی در سراسر جهان بود. تا حد زیادی به لطف اراده، توانایی های برجسته او به عنوان یک سیاستمدار و سازمان دهنده، استعداد به عنوان یک دانشمند و مهندس، کشور ما در عصر فضایی بشر پیشگام شد... آثار کورولف نمونه ای از عمق تفکر و تمرکز علمی و مهندسی است. در مورد نتیجه نهایی کار کردن زیر نظر چنین فردی موفقیت بزرگی در زندگی است و تجربیات عملی لازم و مفاهیم زندگی را ارائه می دهد...»

در اوت 1966 ، ولادیمیر آکسنوف به عنوان رئیس یکی از گروه های OKB-1 منصوب شد و در فوریه 1970 رئیس آزمایشگاه آزمایش پرواز بخش 731 شد. ولادیمیر ویکتوروویچ که از قبل اطلاعاتی در مورد زمان برگزاری مجموعه بعدی کیهان نوردان آزمایشی نداشت، سعی کرد تمام معاینات پزشکی سالانه بعدی را به موقع پشت سر بگذارد تا تمام مدارک را برای مجموعه داشته باشد. او هشت سال تمام در چنین "حالت آماده" بود ، فقط در سال 1973 (21 مارس) به عنوان فضانورد آزمایشی بخش 291 دفتر طراحی مرکزی مهندسی مکانیک به این جداشد پیوست.

دوره انتخاب طولانی، همراه با کار بر روی آزمایش های پرواز، بیهوده نبود. بلافاصله پس از ثبت نام، آکسنوف به همراه والری بیکوفسکی در خدمه اصلی پرواز آینده به فضا قرار گرفتند. از ابتدای سال 1974 تا پایان سال 1975، ولادیمیر در کشتی حمل و نقل 7K-S به همراه لئونید کیزیم آموزش دید. در همان زمان، او گروهی از مهندسین پرواز غیرنظامی را تحت همین برنامه هدایت کرد. سپس، از ژانویه تا ژوئیه 1976، به عنوان مهندس پرواز، همراه با بیکوفسکی، تحت برنامه آزمایشی دوربین چند طیفی MKF-6 که توسط دانشمندان شوروی و آلمانی توسعه یافته و در GDR در کارخانه کارل زایس ینا تولید شده بود، آموزش دید.

هر پرواز به فضا گامی به سوی ناشناخته است. قدمی که بالاترین مهارت، شجاعت بی حد و حصر و اراده قوی فضانورد را می طلبد. اولین پرواز ولادیمیر ویکتورویچ در 15 سپتامبر 1976 با فضاپیمای سایوز-22 آغاز شد. این اکسپدیشن در چارچوب استفاده و اکتشاف فضای بیرونی برای اهداف صلح آمیز انجام شد، علامت تماس ولادیمیر آکسنوف "Yastreb-2" بود. این اولین پرواز تحت برنامه Intercosmos بود، اما خدمه فقط شامل فضانوردان شوروی بودند. وظیفه اصلی آنها آزمایش دوربین جدید MKF-6، عکاسی از مناطق مختلف قاره های زمین، سرزمین های اتحاد جماهیر شوروی و GDR با استفاده از روش چند طیفی بود. علاوه بر این، آخرین تجهیزات ناوبری مورد آزمایش قرار گرفت، آزمایش های بیولوژیکی انجام شد و تکنیک های جهت گیری کشتی توسعه یافت.

فضانوردان شانزده ساعت در روز کار می کردند، کار آنها را می طلبید که بسیار متمرکز باشند. انواع مختلفی از شکست نیز رخ داد. به عنوان مثال، پس از فیلمبرداری کاست های بارگذاری شده در حالی که هنوز روی زمین بودند، باید تعویض می شدند. این عمل در تاریکی مطلق و طبق تکنیک های تعیین شده انجام شد. با این حال، معلوم شد که مکانیسم‌های نسبتاً پیچیده کاست‌های فیلم‌برداری شده در حین حذف گیر کرده است. پس از چندین ده تلاش ناموفق، فضانوردان با یک دوراهی مواجه شدند: بیشتر تلاش کنید یا آن را در نور تغییر دهید و قطعات بسیار بزرگی را در معرض دید قرار دهید. با توجه به ارزش اطلاعاتی عظیم عکس های گرفته شده، فضانوردان زمان زیادی را صرف تلاش برای گرفتن نوارها در تاریکی کردند تا اینکه موفق شدند. پس از بازگشت، طراحان دوربین را اصلاح کردند و دفعه بعد که در سالیوت-6 استفاده شد، این نقص ظاهر نشد.

یه قسمت دیگه هم بود قرار نبود دوربین به زمین بازگردانده شود، بلکه قرار بود همراه با محفظه خانه در جو بسوزد. با این حال، برای بهبود بیشتر تکنیک‌های رمزگشایی، فیلترها روی همه لنزها مورد نیاز بود. و به درخواست غیررسمی دانشمندان، فضانوردان تصمیم به برچیدن آنها گرفتند. این کار توسط برنامه پیش بینی نشده بود، آنها مجبور شدند چندین ساعت کل دستگاه را جدا کرده و بشکنند. در نتیجه قسمت های مختلف دستگاه در سرتاسر کشتی پراکنده شد. با این حال، فیلترها به زمین بازگردانده شدند.

در 23 سپتامبر، فضانوردان به سلامت فرود آمدند. مدت پرواز ثبت شده 7 روز و 21 ساعت و 52 دقیقه و 17 ثانیه بود. نتایج بسیار موفق در نظر گرفته شد. فیلم‌های عکاسی توسعه‌یافته و رمزگشایی شده، تصویری رنگی با کیفیت و غنای اطلاعاتی تولید کردند که فراتر از وحشی‌ترین انتظارات ما بود. علاوه بر این، پرواز سایوز-22 کاملاً با بررسی های مختلف برنامه ریزی خدمات زمینی از سطح زمین، انتخاب مسیرها برای آنها و ارزیابی شرایط آب و هوایی در مکان های بررسی هماهنگ شد. همه اینها به ما امکان می دهد تقریباً 95٪ از تصاویر با کیفیت عالی را به دست آوریم. در طول کل پرواز، بیست میلیون کیلومتر مربع از سطح زمین عکسبرداری شد (که 10 میلیون آن قلمرو اتحاد جماهیر شوروی بود). برای انجام موفقیت آمیز وظایف ، به ولادیمیر ویکتوروویچ آکسنوف "ستاره طلا" اعطا شد. ماژول فرود کشتی که او با آن پرواز کرد اکنون در موزه Tsiolkovsky در منطقه Ryazan در روستای Izhevsk قرار دارد.

دومین (و آخرین) پرواز فضایی ولادیمیر آکسنوف در 5 ژوئن 1980 آغاز شد. به عنوان مهندس پرواز (علامت تماس "مشتری-2")، او به همراه فرمانده خدمه یوری واسیلیویچ مالیشف، فضاپیمای جدید حمل و نقل سایوز T- را آزمایش کردند. 2. ویژگی این کشتی این بود که تمام سیستم های اصلی آن را می توان از طریق یک رایانه داخلی کنترل کرد، پانل کنترل و نمایشگر که از آن به خدمه نمایش داده می شد. فضاپیمای این کلاس در آن زمان هنوز در جهان وجود نداشت. شاتل آمریکایی که دارای کنترل متمرکز از طریق یک رایانه داخلی است، تنها یک سال بعد اولین پرواز خود را آغاز کرد.

در طول پرواز، خدمه سیستم‌های جدید روی هواپیما را آزمایش کردند و حالت‌های مختلف کنترل را در یک نسخه سرنشین دار تمرین کردند. علاوه بر این، به فضانوردان وظیفه دشواری داده شد - سفینه فضایی خود را با ایستگاه مداری سالیوت-6، جایی که فضانوردان والری ریومین و لئونید پوپوف در آن قرار داشتند، متصل کنند. برای انجام این کار، آنها نیاز به انجام یک مانور پیچیده داشتند: در مرحله اول، نزدیک شدن دستگاه سایوز T-2 با مجموعه تحقیقاتی در حالت کنترل خودکار انجام شد، اما اقدامات بعدی، یعنی نزدیک شدن مستقیم به ایستگاه و پهلوگیری ، باید به صورت دستی انجام می شد.

نه آکسنوف و نه مالیشف حتی نمی توانستند تصور کنند که با چه مشکلاتی روبرو خواهند شد. هنگام نزدیک شدن به سالیوت، فرمانده خدمه نتوانست به مسیر محاسبه شده برای پهلوگیری برسد. و دستگاه دارای منبع محدودی از انرژی در نظر گرفته شده برای مانور بود. کنترل کشتی در انحصار فرمانده است و آکسنوف در حین پهلوگیری فقط می توانست روی صندلی خود بنشیند و در سکوت نگران نتیجه عملیات باشد. اگر تصحیح ناموفق بود، فضانوردان از کنار ایستگاه عبور کرده و بدون انجام کار اصلی به زمین بازمی‌گشتند. هنگامی که انرژی بسیار کمی باقی مانده بود، ولادیمیر ویکتورویچ که نمی توانست آن را تحمل کند، از او خواست تا کنترل را به او منتقل کند. اما با کمال تعجب، مالیشف مخالفت نکرد. او بعداً اعتراف کرد که در آن لحظه به وضوح فهمیده است که باید چه کاری انجام دهد، اگرچه برخلاف تمام دستورالعمل های "آهنی" بود. ولادیمیر آکسنوف پس از انجام کلیه عملیات های مورد نیاز، موفق شد فضاپیمای سایوز T-2 را با ایستگاه سالیوت-6 از کنار ماژول برق به طور ایمن متصل کند.

پرواز آزمایشی با شرایط اضطراری دیگری از انواع مختلف همراه بود، اما همه آنها با موفقیت غلبه کردند. این پرواز نیز موفقیت آمیز تلقی شد و برنامه کلی به طور کامل تکمیل شد. تمام خرابی ها در دستگاه های بعدی حذف شدند. فضانوردان حدود چهار روز در حالت بی وزنی ماندند (مدت زمان پرواز - 3 روز، 22 ساعت، 19 دقیقه و 30 ثانیه). به محض ورود به زمین در 9 ژوئن، به ولادیمیر آکسنوف و یوری مالیشف به دلیل شجاعت و قهرمانی نشان داده شده در این سفر، مدال ستاره طلایی اهدا شد.

در حالی که آکسنوف در صفوف جدایش بود، مانند همه فضانوردان غیرنظامی، به طور همزمان در دفتر طراحی کار می کرد، در آزمایش تجهیزات و آماده سازی خدمه برای پروازهای جدید به فضا شرکت می کرد. در پایان سال 1981، ولادیمیر با موفقیت از پایان نامه خود در موسسه تحقیقات فضایی دفاع کرد و مدرک کاندیدای علوم فنی را دریافت کرد. او برای بیش از سی سال در بخش های مختلف آزمایش، طراحی و مهندسی این شرکت در موقعیت های مختلف کار کرد و در نهایت معاون رئیس مجتمع شد و سیستم های کلیدی برای فضاپیماها را توسعه داد: فرود، اسکله، رانش و غیره.

ولادیمیر ویکتورویچ در 17 اکتبر 1988 از سپاه فضانوردان اخراج شد. در همان سال با موافقت مدیریت به بخش دیگری - مرکز تحقیقات دولتی آب و هواشناسی و مطالعات منابع طبیعی - به سمت ریاست رفت. این مرکز در حال ساخت ماهواره های خودکار با قابلیت مطالعه سطح سیاره با استفاده از روش های تصویربرداری فضایی بود. کار فقط در جهت ایجاد ماهواره ها، ایجاد پایگاه ابزار برای آنها و پرتاب وسایل نقلیه به مدار انجام شد. این برای آکسنوف ناکافی به نظر می رسید. او توانست نیاز به ایجاد یک سیستم بسته را در چارچوب یک انجمن تحقیقاتی و تولیدی، از جمله کنترل ماهواره های در حال پرواز، دریافت اطلاعات از آنها و تفسیر آن به شکلی مناسب برای مصرف کنندگان خاص (به ویژه کارگران جنگل، زمین شناسان، شرکت های کشاورزی).

پیشنهاد وی مورد بررسی قرار گرفت که منجر به صدور فرمانی از سوی دولت مبنی بر ایجاد NGO Planeta (در سال 1990) شد. ولادیمیر آکسنوف به طور همزمان به عنوان مدیر کل NPO Planeta و مدیر موسسه شروع به خدمت کرد. NPO Planeta که ایجاد شد و مرکز تحقیقات را به عنوان بخش اصلی خود شامل می شد، در توسعه، تولید و بهره برداری از سیستم های خودکاری که زمین را از فضا مطالعه می کند، مشغول بود. متأسفانه، این انجمن در طول سال های پرسترویکا پس از از دست دادن بودجه دولتی به طور کامل از بین رفت. به همین مناسبت آکسنوف در مصاحبه ای گفت: آنچه اتفاق افتاد را می توان به روند کاهش برنامه های ملی اکتشاف فضایی در پایان قرن گذشته نسبت داد، روندی که ما متخصصان فضانوردی آن را منفی دانستیم.

از جمله، ولادیمیر آکسنوف کارهای عمومی قابل توجهی انجام داد. او نایب رئیس بنیاد صلح شوروی و سپس رئیس کمیسیون دائمی "صلح و توسعه پایدار" انجمن بین المللی بنیادهای صلح بود که بنیاد شوروی در سال 1992 به آن تبدیل شد. در سال 1996، او به عنوان رئیس هیئت رئیسه انجمن عمومی "جنبش معنوی روسیه" منصوب شد که به مطالعه ادیان جهان، مشکلات فلسفه، مسائل زبان شناسی، توسعه فرهنگ های انسانی و ساختار دولتی کشورها می پردازد. از سال 1999، کیهان نورد مشهور عضو شورای مرکزی جنبش عمومی "روسیه ارتدکس" بود و در سال 2001 رئیس بنیاد علمی "موسسه امنیت و توسعه پایدار" شد. حتی یکی از این بارهای اجتماعی برای شخص دیگری کافی است. با این حال، ولادیمیر ویکتورویچ موفق شد در مورد مسائل زیست محیطی، به ویژه، در ریودوژانیرو (در کنفرانس جهانی مشکلات زیست محیطی) و در سازمان ملل در نیویورک سخنرانی کند. او در بسیاری از کنفرانس‌های بین‌المللی شرکت کرد و به عنوان رئیس کمیته سازماندهی اولین کنفرانس سازمان ملل متحد در مورد مشکلات تبدیل (که بیش از 100 کشور در آن شرکت داشتند) منصوب شد.

ولادیمیر ویکتورویچ در اوقات فراغت خود به شنا، اسکی، دو و میدانی پرداخت و شطرنج بازی کرد. او در همه این رشته های ورزشی دارای رتبه های ورزشی است. او عاشق پیاده روی در کوه برای چند هفته بود. دوستان به اشتیاق او برای آواز خواندن در شرکت های بزرگ اشاره می کنند و خود ولادیمیر ویکتورویچ اول از همه نام هایی را در میان سرگرمی های او می خواند: "من به ادبیات فلسفی و تاریخی علاقه مند هستم. اکنون این کار حرفه ای تر است و منشا فلسفه، مذاهب، دیدگاه هایی را مطالعه می کند که جنبه های مختلف عقاید مردم درباره جهان را منعکس می کند. او در سال 1999 کتابچه کوتاهی به نام توهم امنیت نوشت. این کتاب توسط انتشارات روزنامه پاتریوت منتشر شد و به مشکلات استفاده از سلاح های هسته ای در مفاهیم نظامی مدرن اختصاص دارد. ولادیمیر ویکتورویچ در پاسخ به این سوال: "فضانوردی در دهه های آینده چه چیزی می تواند به دست آورد؟" پاسخ می دهد: "به نظر من، در آینده ضروری است که برنامه های ملی برای توسعه فضای نزدیک به زمین تدوین شود. به پروازهای هدفمند توسط کشتی های جداگانه توجه کنید. یک رصدخانه روی ماه می تواند مقدار قابل توجهی از دانش جدید را ارائه دهد. این یک پروژه واقعی است، به خصوص اگر بین المللی باشد. و البته اجرای پرواز به مریخ نیز ضروری است. هیچ ماشینی که طبق یک برنامه از پیش تعیین شده کار می کند نمی تواند جایگزین فردی شود که توانایی انتخاب موضوع مطالعه و انجام یک تحلیل جامع را داشته باشد.

اقتدار ولادیمیر آکسنوف هم در کشور ما و هم در خارج از کشور عالی است. صادق و متواضع، با کارایی فوق العاده و دانش عمیق، همیشه آماده کمک به هرکسی است که به او مراجعه می کند. او هرگز روابط خود را با میهن کوچک خود قطع نکرد، اغلب به گیبلیتی، کاسیموف و ریازان می آمد، در گروه های کاری با جوانان صحبت می کرد، با دانشمندان، مورخان محلی و روزنامه نگاران ملاقات می کرد و سعی می کرد به حل بسیاری از مشکلات در سطح فدرال کمک کند.

برای ولادیمیر آکسنوف آرزوی سلامتی و طول عمر دارم. همراه همیشگی این مرد شجاع همیشه همسرش مارینا واسیلیونا بوده و هست. آنها دو پسر دارند که اکنون بزرگ شده و ازدواج کرده اند. پسر ارشد والری کاندیدای علوم اقتصادی است، او در وزارت امور خارجه کار می کند. کوچکترین پسر سرگئی حرفه پزشک را انتخاب کرد. نوه های ولادیمیر ویکتورویچ در حال رشد هستند: الکساندر و کسنیا.

از بیوگرافی فضانورد در http://www.rgdrzn.ru/pages/show/honor/honor_detail/16 و مصاحبه با او در http://88.210.62.157/content/numbers/226/37.shtml

Ctrl وارد

متوجه اوش شد Y bku متن را انتخاب کنید و کلیک کنید Ctrl+Enter

> > > آکسیونوف ولادیمیر ویکتورویچ

آکسیونوف ولادیمیر ویکتورویچ (1935-)

بیوگرافی کوتاه:

فضانورد اتحاد جماهیر شوروی:№36;

فضانورد جهان:№79;

تعداد پروازها: 2;

مدت زمان: 11 روز 20 ساعت 11 دقیقه 47 ثانیه;

ولادیمیر آکسنوف- سی و ششمین فضانورد شوروی و قهرمان اتحاد جماهیر شوروی: بیوگرافی با عکس، فضا، زندگی شخصی، تاریخ های مهم، اولین پرواز، زمان در فضا.

36 فضانورد اتحاد جماهیر شوروی و 79 فضانورد جهان.

ولادیمیر ویکتوروویچ آکسیونوف در 1 فوریه 1935 در روستای کوچک گیبلیتسی در منطقه ریازان (در آن زمان اتحاد جماهیر شوروی سابق) به دنیا آمد. متعاقباً این مرد جای سی و ششمین فضانورد اتحاد جماهیر شوروی و هفتاد و نهمین فضانورد جهان را خواهد گرفت. او دو بار فضای بزرگ را خواهد دید و تقریباً 12 روز در آنجا خواهد ماند. ولی بعدا میاد....

پس از اتمام 7 کلاس در روستای زادگاهش در سال 1949، پسر قصد ادامه تحصیل در یک مدرسه فنی صنعتی را داشت که در مرکز منطقه قرار داشت. اما سرنوشت غیر از این بود: مادرش درگذشت و آن مرد به منطقه مسکو نقل مکان کرد.

پس از فارغ التحصیلی از دانشکده مهندسی مکانیک میتیشچی، در سال 1953 این مرد جوان تحصیلات خود را در دانشکده هوانوردی نظامی 10 آموزش خلبانی اولیه کرمنچوتسک ادامه داد.

پس از اتمام موفقیت آمیز آن در سال 1955، او در مدرسه عالی هوانوردی نظامی در شهر چوگوف کادت شد و یک سال بعد از آن بازنشسته شد.

سال 1963 در زندگی فضانورد با فارغ التحصیلی وی از موسسه پلی تکنیک مشخص شد؛ او دیپلم مهندسی مکانیک را دریافت کرد.

در سال 1981 مدرک کاندیدای علوم فنی را از موسسه تحقیقات فضایی دریافت کرد.

فضا

ولادیمیر آکسنوف مجوز پزشکی را دریافت کرد تا تنها بار دوم پرواز کند. پس از او، مرد مجبور شد بیش از یک بار تحت یک روش مشابه قرار گیرد. در 27 مارس 1973، پس از گذراندن موفقیت آمیز معاینات پزشکی، این مرد برای ثبت نام در صفوف فضانوردان توصیه شد.

برای دو سال بعد، این مرد شانه به شانه L. Kizim در هواپیمای 7K-S آموزش دید. هدف از ایجاد این کشتی تحقیقات و آزمایشات نظامی-فنی در یک میدان خودمختار بود. بعداً کشتی شروع به تحویل خدمه به ایستگاه های مداری کرد. این مرد همچنین با V. Bykovsky آموزش دید.

به عنوان بخشی از برنامه Intercosmos، که در سپتامبر 1976 انجام شد، ولادیمیر آکسنوف 7 روز را در فضای بیرونی گذراند. این مرد سمت مهندس پرواز فضاپیمای سایوز-22 را با علامت تماس "یسترب-2" بر عهده داشت.

پس از 4 سال، تجربه مشابهی در زندگی ولادیمیر ویکتورویچ تکرار شد. به عنوان همان مهندس پرواز، اما در حال حاضر در سایوز T-2، فضانورد با موفقیت به مجموعه مداری که خدمه اکسپدیشن اصلی در آن قرار داشتند، لنگر انداخت. این بار علامت تماس "مشتری-2" تقریبا 4 روز را در فضا سپری کرد.

پس از اتمام مرحله پرواز فضایی، این مرد به کار در این زمینه ادامه داد و فضانوردان جدید را آموزش داد.

در سال 1988 ، ولادیمیر آکسنوف از صفوف آنها خارج شد.

فضانورد سابق دوست دارد اوقات فراغت خود را به طرق مختلف بگذراند. سرگرمی های او شامل ادبیات و موسیقی، گردشگری کوهستان و دو و میدانی بود. همچنین مرد فرصت بازی تنیس یا فوتبال را از دست نمی دهد.

زندگی شخصی

ژیوگلیادوف ویکتور استپانوویچ - پدر، قهرمانانه در جنگ در سال 1944 درگذشت.

آکسنووا الکساندرا ایوانونا - مادر، زمانی که فضانورد آینده 14 ساله بود درگذشت.

آکسنووا (نی فدورووا) مارینا واسیلیونا - همسر ، متولد 1937 ، اکنون بازنشسته است. او دو پسر برای فضانورد به دنیا آورد.

آکسنوف والری ولادیمیرویچ - پسر، متولد 1964، کارمند وزارت امور خارجه.

آکسنوف سرگئی ولادیمیرویچ - پسر، متولد 1970، دکتر.

پدرش در سال 1944 در جبهه و مادرش در سال 1949 درگذشت.

فضانورد آینده توسط پدربزرگ و مادربزرگش، معلمان مشهور زبان و ادبیات روسی در منطقه بزرگ شد.

در سال 1949، ولادیمیر آکسنوف از هفت کلاس مدرسه در روستای گیبلیتسی فارغ التحصیل شد و وارد یک مدرسه فنی صنعتی در شهر کاسیموف شد. در همان سال به دلیل مرگ مادرش، او نزد خواهرش در شهر کالینینگراد (کورولف فعلی) در منطقه مسکو نقل مکان کرد. در سال 1953 از دانشکده مهندسی مکانیک میتیشچی فارغ التحصیل شد. او به مدت دو سال در دهمین مدرسه هوانوردی نظامی برای آموزش اولیه خلبانان در شهر کرمنچوگ (منطقه پولتاوا، اوکراین) تحصیل کرد و پس از آن در مدرسه عالی خلبانی هوانوردی نظامی چوگوف به عنوان کادت مشغول به کار شد، اما در سال 1956 منتقل شد. به ذخیره به دلیل کاهش گسترده در پرسنل نیروی هوایی .

از سال 1957، آکسنوف در OKB-1 (در حال حاضر S.P. Korolev Rocket and Space Corporation Energia) کار می کند. طراح، مهندس طراح، پس از فارغ التحصیلی از مؤسسه پلی تکنیک مکاتبات سراسری با مدرک مهندسی مکانیک، ماشین آلات و ابزارهای برش فلز (1963) - مهندس برجسته، رئیس آزمایشگاه آزمایش پرواز.

او یک آزمایشگاه آزمایش پرواز بر اساس هواپیمای Tu-104 را رهبری کرد که برای ایجاد بی وزنی مصنوعی طراحی شده بود.

او اعمال فضانوردان را در فضا، از جمله انتقال از کشتی به کشتی، تمرین کرد. او 250 پرواز با هواپیمای شبیه ساز انجام داد، 1250 بار (حدود 10 ساعت) در شرایط بی وزنی مصنوعی و 150 بار در شرایط گرانش ماه (حدود 40 دقیقه) قرار گرفت.

در 27 مارس 1973، کمیسیون ایالتی او را برای ثبت نام در سپاه فضانوردان توصیه کرد.

در سالهای 1974-1976، آکسنوف برای پرواز در کشتی حمل و نقل 7K-S تحت آموزش لئونید کیزیم قرار گرفت. در ابتدا، 7K-S برای تحقیقات نظامی-فنی، سپس (تحت نام 7K-ST یا Soyuz T) - برای تحویل خدمه به ایستگاه های مداری توسعه یافت.

از ژانویه تا ژوئن 1976 او تحت آموزش در خدمه با والری بیکوفسکی .

ولادیمیر آکسنوف دو بار به عنوان مهندس پرواز از فضا بازدید کرد: در فضاپیمای سایوز-22 (فرمانده خدمه والری بیکوفسکی، علامت تماس یاسترب) از 15 تا 23 سپتامبر 1976، و در فضاپیمای سایوز T-2 (فرمانده خدمه یوری مالیشف، علائم تماس). "مشتری") از 5 ژوئن تا 9 ژوئن 1980.

مدت کل دو پرواز ولادیمیر آکسنوف به فضا 11 روز و 20 ساعت و 11 دقیقه و 47 ثانیه است.

از سال 1984، آکسنوف در مرکز آموزش کیهان نوردان Yu. A. Gagarin به عنوان مربی-آزمایشگر کیهان نورد، توسعه سیستم های کنترل، اتصال و فرود فضاپیماها کار کرد. در 26 مهر 1367 به دلیل بازنشستگی و انتقال به شغل دیگر از سپاه فضانوردان اخراج شد.

در اکتبر 1988، او مدیر مرکز تحقیقات دولتی برای مطالعه منابع طبیعی (GOSNITSIPR) شد، جایی که آنها فضاپیمای خودکار را برای سنجش از دور زمین طراحی کردند. در سال های 1990-1992، او NPO Planet را که شامل GOSNIITSIPR و شرکت های توسعه بود، رهبری کرد. در سال 1990-1996 او نایب رئیس هیئت مدیره Mosbusinessbank بود.

در سالهای 1983-1992، ولادیمیر آکسنوف معاون رئیس هیئت مدیره صندوق صلح شوروی، سپس نایب رئیس انجمن بین المللی صندوق های صلح، رئیس کمیسیون دائمی مشکلات "صلح و توسعه پایدار" بود. او ریاست هیئت رئیسه سازمان عمومی "جنبش معنوی روسیه" را بر عهده داشت و عضو شورای مرکزی جنبش عمومی "روسیه ارتدکس" است.

ولادیمیر آکسنوف - سرهنگ ستوان مهندس ذخیره، خلبان-کیهان نورد اتحاد جماهیر شوروی، مربی آزمون کیهان نورد کلاس 2، استاد ارجمند ورزش اتحاد جماهیر شوروی.

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1976،1980)، دو نشان لنین (1976، 1980)، مدال، از جمله "برای شایستگی در اکتشاف فضا" (2011)، و همچنین نشان کارل مارکس (GDR، 1976) و یک مدال طلا "برای خدمات به علم و بشریت" (آکادمی علوم جمهوری سوسیالیستی چکسلواکی).

شهروند افتخاری Ryazan، Kasimov، Kaluga، Zeya، منطقه Mytishchi منطقه مسکو، روستای Giblitsy در منطقه Ryazan، شهرستان جفرسون (کنتاکی، ایالات متحده آمریکا).

ولادیمیر آکسنوف متاهل است، همسرش مارینا واسیلیونا در NPO Energia کار می کرد و اکنون بازنشسته است. پسران والری (متولد 1964) و سرگئی (متولد 1970).