شب گذشته مصاحبه ای با رئیس ستاد ناوگان شمال، معاون دریاسالار میخائیل موتساک در سایت روزنامه ایزوستیا منتشر شد. یک نظامی بلندپایه که شخصاً بر تمرین‌هایی که طی آن زیردریایی هسته‌ای گم شد نظارت می‌کرد، به طور قانع‌کننده‌ای استدلال می‌کند که کورسک توسط یک زیردریایی خارجی غرق شده است.

معاون دریاسالار تعدادی از جزئیات واقعاً هیجان انگیز را گزارش کرد: با یادآوری داستان شناور که در منطقه فاجعه ظاهر شد، او گفت که چرا روی کشتی های ناوگان شمالی بلند نشده است. موتساک در مورد تعقیب "زیردریایی دوم" مرموز صحبت کرد که با عجله منطقه تمرین را ترک کرد. و مهمترین احساس این است که فردی با علامت تماس زیردریایی هسته ای "کورسک" تا ساعت 1:30 بامداد روز 12 اوت، یعنی زمانی که طبق داده های رسمی، زیردریایی هسته ای مدت ها بود که در تماس بود. در پایین دراز کشیده و اولین محفظه از هم جدا شده است.

متن ایزوستیا یک احساس تمام عیار است. این اولین بار پس از فاجعه کورسک است که یک افسر عالی رتبه نظامی چنین اظهارات قاطعانه ای را بیان می کند. PRAVDA.Ru مصاحبه ای با میخائیل موتساک در صفحات خود ارائه می دهد:

"- میخائیل واسیلیویچ، یکی از اتهامات اصلی رسانه ها علیه فرماندهی نیروی دریایی و ناوگان شمالی بلافاصله پس از فاجعه کورسک این بود که ناوگان بلافاصله اقداماتی برای نجات خدمه انجام نداد. برای مثال حالت عادی ارتباط در حین تمرینات هر چهار ساعت یکبار است. این حادثه در ساعت 11:32 رخ داد. آنها فقط در ساعت 23:00 شروع به جستجوی قایق کردند. سه جلسه ارتباطی از دست رفت و هیچکس از دست رفت.

این کاملا درست نیست. از تجربه انجام تمرینات می دانیم که مواردی وجود داشته است که به دلیل ارزیابی نادرست از وضعیت تاکتیکی و انجام مانور، فرمانده زیردریایی مشابه، گروهی از رزمندگان سطحی را که از منطقه خود عبور می کردند، از دست داده و او همچنان به دنبالش بگرد. تمرینات را متوقف کردیم و شروع به جستجوی این زیردریایی کردیم و علیرغم اینکه از طریق ارتباط زیرآبی با آن تماس گرفتیم و مواد منفجره سیگنالی مخصوص پرتاب کردیم، آنها همچنان سرهای خود را مانند شترمرغ در شن فرو کرده و وانمود کردند که حمله اژدر هستند. تا زمانی که آنها ظاهر شدند، ما قبلاً روی سرمان ایستاده بودیم زیرا به نظر می رسید قایق آنجا بود، اما هیچ ارتباطی با آن وجود نداشت.

- آیا وضعیت مشابهی در مورد کورسک وجود داشت؟

تقریبا. در زمان تعیین شده، "کورسک" اعلام کرد که آماده شلیک است. و قبل از آن در مناطق همجوار دو زیردریایی دیگر به اصطلاح جایزه تیراندازی را انجام دادند. در طول چنین شلیک، فرمانده چندین حمله اژدر را با تغییر موقعیت انجام می دهد؛ این روند بسیار طولانی است. اژدرهای شلیک شده شناور هستند و در فاصله 80 کیلومتری پراکنده می شوند؛ هواپیماهای ضد زیردریایی، هلیکوپترها، اژدر گیرها و سایر کشتی ها برای جستجوی آنها استفاده می شوند. فرمانده کورسک فکر می‌کردیم در شرایطی که کشتی‌های دیگر در مرز منطقه او وجود داشتند، می‌توانست گیج شود و هدف را پیدا نکند. بنابراین، ابتدا معتقد بودیم که لیاچین به زودی با گزارشی مبنی بر اینکه منطقه مورد نظر را آزاد کرده است، اما تیراندازی را در بازه زمانی تعیین شده به پایان نرسانده، ظاهر می شود. او اعتراف خواهد کرد، فرض کنیم، به عنوان یک فرمانده ناتوان است. ما امیدوار بودیم که چنین باشد، نمی خواستیم به فاجعه فکر کنیم. و یک عامل مهم دیگر وجود داشت. "Kursk" دارای علامت تماس "Vintik" بود. و از ساعت 18:30 و بعد از آن در ساعت 19:30، 20:30 و حتی در ساعت 1:30 شب که زنگ هشدار را اعلام کردیم، خبرنگار ناشناس از طریق ارتباط VHF ظاهر شد که زیر این علامت تماس کار می کرد. یعنی حتی سه ساعت قبل از اینکه پیتر کبیر زیردریایی اضطراری را در ساعت 4:30 کشف کند، ما هنوز اطلاعات نادرستی داشتیم که با کورسک در تماس هستیم.

- واقعا چی بود؟

ما هنوز نمی توانیم آن را نصب کنیم. ما نه هولیگانیسم توسط مردم خودمان و نه پخش عمدی "بیگانگان" را کنار نمی گذاریم. همه اینها ثبت شده و در مواد تحقیقاتی موجود است.

دریاسالار پوپوف فرمانده ناوگان شمال از کشف یک زیردریایی دیگر در زمین در کنار کورسک خبر داد. آیا شواهدی در این مورد وجود دارد؟

بسیاری از علائم غیرمستقیم از حضور در مجاورت کورسک آسیب دیده یک شیء زیردریایی دوم، که احتمالاً آسیب دیده است، ثبت شد. «پیتر کبیر» این شی را با استفاده از ابزارهای هیدروآکوستیک ضبط کرده است. این به صورت بصری توسط افرادی که سعی در بیرون کشیدن شناورهای اضطراری از آب داشتند ثبت شد...

- خارجی؟

خوب، تقریباً همه آنها همان طرح رنگ اضطراری را دارند و شناور ما هنوز روی بدنه کورسک است.

- چرا بویه پیدا شده بالا نیامد؟ به هر حال، این می تواند شواهدی از یک برخورد باشد.

بویه توسط یک کابل در عمق حدود سه متری نگه داشته می شد. در واقع، به نظر می رسید که او به لنگر آویزان شده بود. این لنگر می تواند هر چیزی باشد.

- از جمله زیردریایی دیگر؟

آره. و وقتی افسر سعی کرد بویه را با قلاب بردارد، موفق نشد. متأسفانه شرایط بعدی منجر به از بین رفتن بویه به دلیل بدتر شدن آب و هوا شد. در غروب 13 آگوست، خلبانان ما، در فاصله تقریباً 18 مایلی شمال غربی کورسک، حباب های سوخت شناور را ثبت کردند. سپس هواپیماهای ضد زیردریایی یک زیردریایی را کشف کردند که از دریای بارنتز خارج می شد. همان پرواز روز بعد برای تایید محل این زیردریایی انجام شد و از طریق همه کانال ها سیگنال شناورهای سونار ما دقیقاً توسط سیستم سرکوب "دوستان" ما از ناتو سرکوب شد.

چرا "شیء زیر آب" کشف شده گم شد - و توسط کشتی هایی مانند "پیتر کبیر"، "دریاسالار چاباننکو" که به طور خاص برای جستجوی زیردریایی ها طراحی شده اند؟

من به عنوان رئیس ستاد نیروی دریایی اعتراف می کنم که این یک قصور است. «پیتر کبیر» زمانی که زیردریایی غرق شده را کشف کرد و در عین حال دومین شی زیر آب را ثبت کرد، وظیفه اصلی خود را هدایت نیروهای امدادی در اسرع وقت به «کورسک» دانست. شاید اشتباه بود. در این شرایط، هم وظیفه امداد و نجات و هم وظیفه شناسایی عامل واقعی فاجعه ضروری بود. وظیفه اصلی ما تحویل کشتی حامل ماژول های فرود به محل فاجعه بود. و بتوانید وسایل نقلیه فرود را با افرادی که در قایق در حال ضربه زدن بودند لنگر انداخت.

- اتفاقاً صحبت هایی شد که این ضربه فنی بود.

اوضاع اینجا پیچیده بود. در تشخیص اولیه، ما 2 منبع ضربه را ثبت کردیم: فنی و دستی. فنی ها بعد از مدتی ناپدید شدند و ایستگاه های ما هنوز در نمی زنند. و در مورد دستی ها، نظر شخصی من این است که شاید 23 نفر در کوپه نهم 8 ساعت بعد از فاجعه جان خود را از دست دادند، در حالی که کوپه زیر آب رفته بود. و در کوپه های 5 و 5 bis ممکن است ملوانان زنده ای وجود داشته باشند که همچنان به در زدن ادامه می دهند. و آخرین ضربات را در ساعت 11:00 روز 14 آگوست شنیدیم.

- نظر شما چیست: آیا واقعاً علت فاجعه برخورد با یک زیردریایی خارجی بوده است؟

من هنوز نظر رسمی در این مورد ندارم و حتی با داشتن نظر شخصی به دلیل عضویت در کمیسیون دولت نمی توانم آن را بیان کنم.

در حالی که دریاسالار بازنشسته میخائیل موتساک به عنوان دستیار نماینده تام الاختیار رئیس جمهور فدراسیون روسیه در ناحیه فدرال شمال غربی خدمت می کند، در حالی که همزمان ریاست شورای قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه را بر عهده دارد، پسرش سرگئی در اموال دیگران دستکاری می کند. آب های نوا

در حالی که دریاسالار بازنشسته میخائیل موتساک به عنوان دستیار نماینده تام الاختیار خدمت می کند.

رئیس جمهور فدراسیون روسیه در ناحیه فدرال شمال غربی، در حالی که به طور همزمان ریاست شورای قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده دارد.

و در فدراسیون روسیه، پسرش سرگئی با اموال دیگران دستکاری می کند

در آبهای نوا

از قضا کشتی ای که با نفت کوره نیروی دریایی در بندر سن پترزبورگ بانکرینگ انجام می دهد "آمور" نام دارد. روزی روزگاری، دریاسالار عقب آینده کار افسری خود را به عنوان مهندس در آزمایشگاه پایگاه تعمیر هواپیما ناوگان اقیانوس آرام، که همانطور که مشخص شد، نه چندان دور از رودخانه خاور دور با همین نام، آغاز کرد.

سپس میخائیل موتساک زیردریایی شد و جوایز و مدال ها را به دست آورد و عنوان پرافتخار کشور را به خود اختصاص داد. و دریاسالار عقب در سال 2001، اندکی پس از دستور رئیس جمهور روسیه مبنی بر آزادی کل رهبری ناوگان شمال به دلیل مرگ خدمه زیردریایی هسته ای کورسک، بازنشسته شد.

از آن زمان، او در خدمات عمومی، هماهنگی فعالیت‌های ارگان‌های فرماندهی و کنترل نظامی، واحدهای نیروهای مسلح و سازمان‌های مجری قانون در شمال غرب مشغول به کار بوده است. اما پسر سرگئی راه دیگری را برای خود انتخاب کرد. و به نظر می رسد حق با او بود.

سود نفت کوره

تابستان قبل از گذشته، یکی از تاجران بزرگ نفت سن پترزبورگ، OJSC EKO Phoenix Holding، شیب شدیدی داشت. این هلدینگ در سوخت‌گیری کشتی‌ها، به اصطلاح بانکرینگ، تخصص داشت. سنت پترزبورگ یک شهر بندری است و عنوان افتخار پایتخت دریایی روسیه را یدک می کشد و به همین دلیل برای سال های متمادی ECO Phoenix ثروتمند و رونق یافت. اما در سال 2009، وضعیت به طور اساسی تغییر کرد، شرکت بانکرینگ شروع به فروش با ارزش ترین چیزی که داشت - ناوگان خود کرد. این اتفاق در مورد کشتی موتوری "آمور" افتاد که توسط یک شرکت LLC خاص EKOTek که همچنین متعلق به سرگئی موتساک است خریداری شد. مالک جدید بدون معطلی مالکیت کشتی را در اداره نظارت بر رودخانه و دریای شمال غرب به ثبت رساند و شروع به کسب درآمد از نفت کوره کرد.

با این حال، دو روز قبل از فروش موتور کشتی آمور، در 24 ژوئن 2009، مالک هلدینگ قبلاً تصمیم به انحلال JSC گرفته بود و ویتالی اوسیپوف را به عنوان مدیر تصفیه منصوب کرد و اختیارات وی را به عنوان مدیر کل خاتمه داد. او موجودی شرکت را انجام داد و متوجه شد که ارزش کل دارایی 626.31 میلیون روبل و ادعاهای شناسایی شده طلبکاران 704.05 میلیون روبل است. پس از آن مراحل ورشکستگی را آغاز کرد.

قبلاً در اکتبر همان سال، دادگاه داوری سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد ECO Phoenix Holding OJSC را در پرونده شماره A56-53851/2009 ورشکسته اعلام کرد.

به عنوان بخشی از روند ورشکستگی، امین ورشکستگی، مطابق با قوانین فعلی، قرارداد خرید و فروش کشتی را به چالش کشید. و EKOTek LLC موظف شد کشتی مورد مناقشه را به مالکیت EKO Phoenix Holding OJSC بازگرداند.

کمی بیشتر فقه. بالاترین مقامات قضایی روسیه در آوریل 2010 تصریح کردند که اگر این تصمیم مستلزم بازگرداندن املاک و مستغلات به یکی از طرفین معامله باشد، این مبنایی برای بازگرداندن ثبت نام در ثبت دولتی در مورد مالکیت این طرف است. املاک و مستغلات در مورد ما، هلدینگ قرار بود آمور را پس بگیرد. علاوه بر این، مطابق با ماده 187 قانون آیین دادرسی داوری فدراسیون روسیه - بلافاصله.

بعید است که EKOTek LLC از چنین حکمی خوشحال باشد. احتمالاً نام خانوادگی صاحب شرکت باعث شده است که نمایندگان مرجع ثبت یک "بیماری کیسون" واقعی را تجربه کنند که زیردریایی ها از آن رنج می برند: به دلیل کاهش شدید فشار در خون، حباب های گاز تشکیل می شود که خون را مسدود می کند. جریان می یابد و می تواند منجر به فلج شود.

سرگئی موتساک نیز عجله ای برای بازگرداندن کشتی نداشت. وکلای او شروع به به چالش کشیدن تصمیم دادگاه تا پایان راه به هیئت رئیسه دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه کردند. اگرچه نتایج این دعوای قضایی طولانی به نفع EKOTek LLC نیست، اما با تمام توان به کار کشتی ادامه می دهد.

طبق گزارش معاون اول کاپیتان بندر دریایی "بندر بزرگ سن پترزبورگ" در مورد ایمنی ناوبری میخائیل خاریوزوف شماره 02/KP-1814 مورخ 8 دسامبر 2011، کشتی "آمور" هنوز تقریباً کشتی ها را ذخیره می کند. هر روز.

این چیز عجیبی است ، اما به دلایلی ضابط ، با دریافت حکم اعدام ، با غیرت شروع به بازگرداندن کشتی به ECO Phoenix Holding OJSC نکرد. و چگونه می توانیم آن را بازگردانیم، "کوپید"؟ این وسیله یا چیز ارزشمندی نیست که بتوان در صندوق عقب ماشین بار کرد... و سایه مبهم دریاسالار عقب که نه و نه و حتی در پنجره سفارت چشمک می زند تشویق نمی کند. شلوغی غیر ضروری

به نظر می رسد که وضعیت روشن است. در حالی که شرکت ورشکسته به طور قانونی درخواست ورشکستگی می‌کرد، یکی از دارایی‌های آن به «خارج» رفت و علی‌رغم تصمیم دادگاه هنوز مسترد نشده است.

خیاطی می کنند؟

زمان مراجعه به مواد پرونده جنایی شماره 377353 است که در 22 آوریل 2011 توسط بخش تحقیقات اداره امور داخلی منطقه کیروفسکی سن پترزبورگ آغاز شد.

به دلیل ارتکاب جرم طبق ماده 30 قسمت 3 و ماده 159 قسمت 4 قانون جزایی فدراسیون روسیه. آغازگر این دادرسی مدیر کل EKOTek LLC دیمیتری گالدانوف بود که به خوبی از وضعیت واقعی امور آگاه بود.

بیایید به یاد داشته باشیم که چه کسی فعالیت های سازمان های مجری قانون را در منطقه ما هماهنگ می کند ...

تحقیقات نشان داد که در 26 ژوئن 2009، ویتالی اوسیپوف، نماینده ECO Phoenix Holding OJSC، کشتی موتوری را به قیمت 11.00 میلیون روبل به EKOTek LLC فروخت. این واقعیت که Amur تحت یک قرارداد وام مسکن در Rosbank تعهد شده بود و مدیر تصفیه تازه منصوب شده شرکت فروشنده صلاحیت تکمیل این معامله را نداشت، کسی را آزار نداد. پس از اعلام رسمی ورشکستگی هلدینگ، کشتی باید، همانطور که قبلاً گفتیم، برمی گشت و خریدار بدشانس باید پول خرج شده را دریافت می کرد. اما نه بلافاصله، بلکه پس از پیوستن به صف طولانی طلبکاران.

آیا اغلب خانواده های دریاسالار را دیده اید که در صف با مردم عادی ایستاده اند؟

علاوه بر این، تاجر نفت ورشکسته دارایی های قابل فروش کمتری نسبت به بدهی ها داشت. شرکت EKOTek که نمی خواست با این وضعیت کنار بیاید، یک فرد ناشناس را متهم کرد که قصد دارد با فریب و سوء استفاده از اعتماد، اموال این شرکت را تصرف کند. از این گذشته ، حتی اگر در ثبت نام طلبکاران گنجانده شود ، احتمال بازگرداندن پول بسیار ناچیز است.

بیایید داستان چگونگی احضار ویتالی اوسیپوف به دفاتر عالی در تابستان 2009، جایی که سرنوشت کشتی "آمور" مورد بحث قرار گرفت را کنار بگذاریم. بیایید رقم مضحکی را که کشتی عجولانه مالک آن را تغییر داد، زیر سوال نبریم. ما سعی خواهیم کرد در اقدامات تحقیقات پلیسی که علیرغم لازم الاجرا شدن اقدامات قضایی دادگاه داوری آغاز شده و در مغایرت با آنها، کشتی (شواهد مادی) را به انبار انتقال داده است، مشاهده نکنیم. EKOTek LLC.

"کوپید" قایقرانی کرد...

اما کشتی خریدار دیگری دارد. در طول فرآیند ورشکستگی EKO Phoenix Holding OJSC، امین ورشکستگی مزایده هایی را برگزار کرد و در صورت لزوم آگهی را در روزنامه های سن پترزبورگ منتشر کرد. در نتیجه، کشتی بحث برانگیز قرار بود به شرکت Amur LLC که مخصوص ذخیره سازی در بندر ایجاد شده بود برود. سرمایه مجاز این خریدار حداقل بود تا در صورت ضرر در حراج، خطرات را تقریباً به صفر برساند.

اما از آنجایی که بر اساس ماده 167 و ماده 168 قانون مدنی فدراسیون روسیه، کشتی از مالکیت Eco Phoenix Holding OJSC خارج نشد، علیرغم عدم وجود مجدد ثبت نام در ثبت دولتی، برنده الهام گرفته شد. برای آمور... و با مقامات "بیماری کیسون" مواجه شد که حقوق مالکیت را ثبت می کردند.

در اواسط نوامبر 2011، دادگاه داوری سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد، ادعای Amur LLC را علیه اداره شمال غرب اداره ثبت دریا و رودخانه ایالتی مورد بررسی قرار داد و این سازمان را ملزم به لغو ثبت نام در ثبت کشتی دولتی در مورد مالکیت EKOTek LLC به موتور کشتی مورد اختلاف و اعاده حق برای JSC "ECO Phoenix Holding" و ثبت ملک به نام شاکی.

فقط Amur LLC تا به امروز نمی تواند کشتی خود را دریافت کند. مهم نیست که چگونه سرنوشت غم انگیز کورسک APRK برای او رقم خورد...

اکسپدیشن - میخائیل واسیلیویچ، چرا فکر می کنید به عنوان رئیس اکسپدیشن هدف ویژه (SPE) منصوب شده اید که برای بالا بردن کورسک ایجاد شده است؟ از این گذشته، طبق تمام منطق، اکسپدیشن باید توسط فردی که عملیات نجات را در اوت 2000 رهبری می کرد، فرمانده ناوگان شمالی، دریاسالار پوپوف، هدایت می شد. - من هم تعجب کردم. انتصاب دریاسالار پوپوف از نقطه نظر نردبان سلسله مراتبی منطقی ترین خواهد بود. اما این تصمیم فرمانده کل نیروی دریایی، دریاسالار کورودوف بود که با معاون نخست وزیر کلبانوف موافقت کرد. - کار خود را در این سمت چگونه آغاز کردید؟ - از تشکیل ساختار و تیم. بدون یک ارگانیسم با عملکرد عادی، که در آن هر فرد پیوندی است که با بسیاری از پیوندهای دیگر در ارتباط است، حل یک مشکل واحد غیرممکن است. در تمام عمرم یک اصل داشته ام: نوع تیمی که می سازید، نتیجه ای که در پایان به دست می آورید. و ستادی که ما درست کردیم دقیقا 100 روز در دریا خیلی خوب کار کرد. - چه لحظاتی از اکسپدیشن را مهمترین، کلید می نامید؟ - از نظر پیچیدگی - بخشی از محفظه اول. به دلیل استرس شدید اخلاقی، قایق از روی زمین بلند می شود. اما قوی‌ترین تأثیر برای من شخصاً لحظه‌ای بود که صعود را متوقف کردیم و در عمق 54 متری، با کمک دوربین‌های تلویزیونی دیدیم که زیردریایی چه چیزی را روی دستگیره‌ها آویزان کرده بود: بدنی پیچ خورده، بریده و زخمی. ناگفته نماند شوکی که با دیدن زیردریایی پس از بیرون آمدن در اسکله احساس کردم. هیچ تصویری که جهنم را به تصویر می‌کشد نمی‌تواند محفظه دوم و سوم را نشان دهد. - ملوانان عادی و معمولی و میان کشتی ها چگونه برداشت قایق را داشتند؟ - اینکه بگوییم مقیاس تکلیف را فهمیدند، چیزی نگفتن است. «پیتر کبیر» در 10 اکتبر به پایگاه بازگشت. در این زمان، تقریباً 300 ملوان قرار بود اخراج شوند. همه آنها گزارش هایی نوشتند و خواستند اخراج خود را تا پایان اعزام به تعویق بیندازند. بسیاری از آنها مهمترین وظیفه را در طول زندگی خود کاری می دانند که در طول سفر انجام داده اند. - آیا توانستی به اندازه کافی بخوابی؟ - تو برای خواب به دریا نمی روی. به عنوان یک رهبر، باید دائماً از وضعیتی که در اطراف شما ایجاد می شود آگاه باشید. وقتی کاپیتان درجه یک ولادیمیر گلتین، پسرش در کورسک درگذشت، به عنوان دستیار رئیس ستاد اعزامی در کنار شما کار می کند، چگونه می توانید به خواب فکر کنید؟ - آیا درگیری های بین فردی وجود داشت؟ - نداشت. وقت نداشتیم - تبدیل شدن به سخنگوی اکسپدیشن سخت بود؟ - برای آماتوری که اصل موضوع را نمی داند سخت است. و وقتی انسان بداند در مورد چه چیزی صحبت خواهد کرد، وقتی 24 ساعت شبانه روز و ماه ها به آن فکر می کند، هیچ ترسی ندارد، زیرا یک موقعیت درونی دارد. - در آن زمان در چه زمانی، در اوت 2000، متوجه شدید که کورسک در یک فاجعه بزرگ واقعی قرار گرفته است؟ - شب 23 مرداد. مشخص شد که اگر پرسنل سه محفظه اول از دوربین پاپ آپ استفاده نمی کردند، این به معنای مرگ کل پرسنل این کوپه ها بود یا وضعیت ناگوار کشتی که هیچ مبارزه ای برای بقا انجام نمی شد. آنجا. - چرا این بلافاصله اعلام نشد؟ چرا به ما اطمینان دادند که "هوا در حال تامین است"، صدای تق تق می آید؟ - ما وضعیت اطلاعات را از دست دادیم. موضوع فاجعه کورسک سال گذشته به رسانه ها داده شد. و ما بسیار سنجیده چیزهای دور از ذهنی گفتیم، اگرچه وضعیت واقعی امور برای همه روشن بود. بنابراین، رسانه ها به کل کشور و بیشتر جهان تحمیل کردند که نیروی دریایی و دولت وظایف خود را در نجات خدمه کورسک انجام ندادند. اما قبلاً در 15 آگوست اطلاعات کاملی در مورد وضعیت واقعی امور در قایق داشتیم. بله، این حقیقت بی رحمانه بود. و باید داده می شد. این فقط در 18 آگوست انجام شد. در نتیجه ، فقط تنبل ها هیچ لعنتی به نیروی دریایی ندادند ، نسخه خود را به دنیا نیاوردند و لازم ندانستند که بگویند چه روش مبتکرانه ای برای نجات پرسنل به دست آورده است ، اما هیچ کس نمی خواهد اجرا کند. آی تی. هیچ کس نمی خواست بفهمد که برای نظامیان مسئله حفظ بند شانه، حفظ اعتبار آنها نیست. برای ارتش، مفاهیم اصلی که آنها را هدایت می کند، افتخار، وطن و شجاعت است. در عین حال، افتخار بالاتر از هر چیز دیگری قرار می گیرد؛ یک افسر نیروی دریایی افتخار خود را بالاتر از قانون قرار می دهد. خانواده - از خانواده خود بگویید. "من همسر محبوبم ناتاشا را در سواستوپل ملاقات کردم ، جایی که در مدرسه با برادرش در یک شرکت بودیم. روندی که ما متقابلاً به دنبال یکدیگر هستیم، سه سال طول کشید. سپس همه چیز به سرعت در سه ماه اتفاق افتاد. و حالا ما سی سال است که با هم هستیم. او خودش در سواستوپل به دنیا آمد. در آنجا در زمان غیبت من از ساحل، او دو پسر به دنیا آورد. در همین "سرزمین خارجی"، در شهر شکوه روسیه، پدر و مادرم دفن شده اند. من یک افسر روسی خودم را تحقیر کردم، برای تعظیم به قبر پدر و مادرم به اوکراین رفتم. بنابراین، من آنچه را که در سال 1991 برای اتحاد جماهیر شوروی اتفاق افتاد به عنوان بزرگترین تراژدی - برای خودم و برای اکثر افرادی که می شناسم، ارزیابی می کنم. ناتاشا در تمام زندگی خود با کار در شبکه های برق همراه بوده است، از یک برقکار ساده تا رئیس بخش حفاظت از کار و نظارت بر انرژی. او یکی از بهترین متخصصان ناوگان شمال محسوب می شود. فردی که تمام عمرش را با کارگران معمولی کار کرده است، بنابراین چیزی از ژنرال ها و همسران دریاسالار در او وجود ندارد. از این نظر، او برای من فردی است که اگر بیش از حد دماغم را بالا بیاورم، می تواند از من انتقاد کند. - من می دانم که پسر بزرگ شما آناتولی نیز ملوان شد. از بچگی میخواستی؟ - او برنامه "من به اتحاد جماهیر شوروی خدمت می کنم!" و بسته به موضوع گفت: بابا، من می‌خواهم خلبان شوم، فرمانده به من دستور می‌دهد «لوپ» انجام دهم، این کار را می‌کنم!» در برنامه بعدی درباره آتش نشان ها صحبت می کنند، می گوید: "آتش نشان می شوم، اگر بگویند در آتش می روم داخل آتش!" او به پیاده نظام ها نگاه می کند، همه آنها در گل افتاده اند و با مسلسل در حال خزیدن در گودال هستند. می‌گوید: «نه بابا، من می‌روم پیاده نظام، فرمانده می‌گوید: در لجن دراز بکش، من در گل می‌روم». اکنون او افسر نیروی دریایی، ستوان فرمانده است، در زیردریایی ها خدمت می کند و حتی با گنادی لیاچین به دریا می رود. من لیاچین را زمانی که دستیار ارشد کاپیتان درجه یک یژوف بود، بهترین می دانستم. پسرش هوش و سنت های خوب افسری را از او کسب کرد. سرگئی جوانتر، با نگاه به تمام سختی ها و محرومیت های خدمت نیروی دریایی، صلح آمیزترین حرفه - "مدیریت در ساخت و ساز" را انتخاب کرد. و اکنون با موفقیت در سال پنجم خود در دانشگاه دولتی مهندسی عمران مسکو تحصیل می کند. دریا - سبک رهبری شما در دریا چیست؟ - در تمام زندگی ام سعی کردم به بهترین ویژگی های مردم تکیه کنم، علیرغم این واقعیت که گاهی اوقات اشتباه می کردم و کسانی که به آنها اعتماد می کردم بداخلاق می شدند. اما بیشتر مردم بر اساس ارزش‌های انسانی عادی تربیت می‌شوند، بنابراین وقتی بر اصول و سنت‌های سالم تربیتی تکیه کنید، بیشترین بهره را از آن می‌برید. ظاهراً در این زمینه با مردم خوش شانس بودم، زیرا آنها نه از روی ترس، بلکه از روی وجدان برای من کار کردند. این بهترین قسمت است. من یکی از عالی ترین ویژگی های یک رئیس را توانایی او در ارزیابی به موقع و بسیار مناسب کارهای زیردستانش می دانم. تشکر از کار شما به انسان الهام می بخشد. و وقتی اینطور نیست کار تبدیل به یک سری دستور و گزارش از اجرای آنها می شود و این اشتباه است. - اگر فردی نتواند کنار بیاید چه؟ - من به عنوان یک نظامی نمی توانم بی تاثیری و عدم تعهد را تحمل کنم. او "قاعده دو اخطار چینی" را برای زیردستان خود معرفی کرد. در اولین اشتباه یا عدم رعایت دستور، به صورت نسبتاً سختگیرانه به زیردستان هشدار می دهم. بار دوم از بسیاری جهات از پیش تعیین کننده است که مسیرهای ما به عنوان یک رئیس و یک زیردست از هم جدا می شود. - برای چه چیزی در افراد، در کارکنان بیشتر ارزش قائل هستید؟ - مهربانی و توانایی احساس موقعیت با قلب خود. با وجود اینکه من یک نظامی هستم و در کل در طول سال های خدمت باید در غل و زنجیر زرهی می بودم و از هر گونه احساسی محروم می شدم، اما روحیات و روحم اجازه نمی دهد بدون توجه به اینکه چه اتفاقی در زندگی می افتد، بی تفاوت نگاه کنم. این به موقعیت مدنی، شغل نظامی یا روابط من با مردم مربوط می شود. - خدمات در زیردریایی چه تفاوتی با سایر مشاغل زیر آب دارد؟ - ویژگی سرویس زیر آب این است که به صورت شبانه روزی کار می کند. شما حتی لباس پوشیده و با صدای خاصی در داخل زیردریایی می خوابید. کوچکترین تغییر در این صدا نشان دهنده یک ناهنجاری است که در سیستم کشتی رخ می دهد. احساس آمادگی مداوم برای عمل. - آیا در دریا احساس ترس می کنید؟ «بهتر است به شما بگویم چه احساسی داشتم وقتی برای اولین بار، جلوی من، یک افسر جوان، زنگ خطر اضطراری در یک زیردریایی اعلام شد. علیرغم این واقعیت که من برای همه اینها در مرکز آموزشی آماده بودم، در شبیه سازها، اولین احساس، به خصوص اگر در محفظه اورژانس هستید، احساس لرزش پاها است. اما من خجالت نمی کشیدم. در اینجا، خیلی به این بستگی دارد که چه کسی ریاست بخش را بر عهده دارد - به فردی که بتواند قدرت را به دست بگیرد و دستوراتی برای شروع عمل بدهد. بعد مثلاً اگر 15-20 ثانیه می گذشت، به من می رسید که من افسر هستم، آماده ام و باید تصمیم بگیرم. اما در آن لحظه متوجه شدم که در کوپه بیگانگان هستم، در اختیار فرمانده کوپه بودم و باید دستورات او را اجرا کنم. انتظار، سردرگمی و پاهای ضعیف - من این را تا آخر عمر به یاد خواهم داشت. بعداً بارها زنگ خطر اضطراری در خدمتم به صدا درآمد و در طول دوره های مساعد سفر خود را برای اقدام در مواقع اضطراری آماده می کردم. برای خودم یک مشکل اضطراری گذاشتم و به این فکر کردم که چگونه آن را حل کنم. زندگی آموخته است که مبارزه برای بقا باید به گونه ای انجام شود که هر فرمان داده شده عنصری از راه حل باشد و هر دستوری که اجرا می شود عنصری از اجرای آن باشد. و من هم متوجه خودم شدم و در تمام عمرم به دیگران یاد دادم که 30 ثانیه حداکثر یک دقیقه فرصت دارم تا کشتی و مردم را نجات دهم. - آیا می توانید تجربه خود را به عنوان یک ملوان به طور خلاصه بیان کنید؟ - در مدت خدمتم، 24 تور رزمی را پشت سر گذاشتم، 380 هزار مایل رفتم، حساب نکردم چند سال زیر آب گذراندم. در 19 دریا و 4 اقیانوس بوده است. من در زندگی هم خوش شانس بودم: همراه با قهرمان روسیه تیمور آپاکیدزه، برخاستم و روی عرشه ناو هواپیمابر کوزنتسوف فرود آمدم. - به نظر شما آینده ناوگان روسیه و روسیه به عنوان یک قدرت دریایی چیست؟ - این کاملاً به اجرای مبانی سیاست دریایی تا سال 2010 و دکترین دریایی بستگی دارد - آیا اینها اسناد معتبر خواهند بود یا اعلامیه های تشریفاتی معمولی. ما هنوز کشوری فقیرتر از آن هستیم که امیدوار باشیم حتی در سال 2010 آینده روشنی برای ناوگان ما رقم بخورد. اما من دوست دارم که در نوبت 2010-2015 از خطی عبور کنیم که به ما امکان می دهد، بر اساس سنت ها، تجربه قایقرانی و مدرسه ای که اکنون داریم، به ناوگان جدیدی برویم. شعری هم در این باره و در مورد آینده کشورم سرودم: ما آنقدر خوش شانس بودیم که نه به یک قرن جدید، بلکه به یک هزاره وارد شدیم. بار دیگر آزمون روزهای سخت در مسیر زندگی نهفته است. اما من فقط معتقدم که مادر روسیه ما قدرت کافی برای غلبه بر هر مانعی را دارد. بالاخره همه مردم او را می شناختند. من معتقدم که در قرن بیست و یکم ما دوباره به عنوان یک کشور متولد خواهیم شد. و ما شخص را در شخص خواهیم دید. به هر حال کشور جام غم را تمام و کمال نوشیده است. و من نور شادی را میخواهم تا وطنمان را گرم کند که در دنیا بهتر است. - خیلی ممنون از مصاحبه. و اجازه دهید از طرف سردبیران تولد شما را تبریک بگویم و بهترین ها و بهترین ها را برای شما آرزو کنم. من مطبوعات میخائیل موتساک را در عمل به یاد می آورم - دوازده سال پیش ما خود را در همان ساختمان قوی یافتیم. من در حال اعزام هستم، او ارشد در کشتی است. در طول سه ماه خدمت رزمی، این فرصت را داشتم تا از شخصیت این مرد ایده بگیرم. یک چیز را به یقین می‌توانم بگویم: کسی که در تمام این حماسه با بلند کردن قایق، نقش شلوار مزخرف را به او اختصاص داد و بنابراین بی‌رحمانه شلاق خورد، اشتباه بزرگی کرد. رفیق موتسک، اگر دست به او بزنی، خودش هر کس را شلاق می زند. اگر حرفه او در خطر است. نظرسنجی ولادیمیر تمنی، Grani.Ru Blitz - ورزش مورد علاقه شما چیست؟ - تنیس من حدود 12 سال است که این کار را به طور ثابت انجام می دهم. ما یک باشگاه تنیس عالی در Severomorsk، "Polar Star" داریم که عمدتا از افسران و همسران آنها تشکیل شده است. - غیر از تنیس کار دیگری هم می کنی؟ «تمام زندگی ام سعی کردم عضلاتم را سفت نگه دارم. در طول سفر به پیتر کبیر یک سالن بدنسازی نسبتاً خوب وجود داشت. حداقل 15 بار یک هالتر 60 کیلویی را فشار دادم. - درباره تو می گویند که عکاس خوبی هستی. - من تمام عمرم عکاسی کردم. حس ترکیب وجود دارد. در حال حاضر پنج دوربین دارم. راحت ترین آن دیجیتال است که به شما امکان می دهد همه چیز را روی صفحه رایانه ببینید. من در طول اکسپدیشن هدف ویژه عکس های زیادی گرفتم. بخش اطلاعات ما به برخی از آنها بسیار حسادت می کند - این عکسی از کشتی اطلاعاتی نروژی Maryatta است. از هلیکوپتر فیلم گرفتم. - چه چیزی را در مورد مردم دوست ندارید؟ - خودخواهی و ریاکاری. -از بچگی می خواستی کی باشی؟ - می خواستم روی دلفین ها مطالعه کنم. اکنون به دلفیناریوم می روم تا نوه ام میشوتکا را به حیوانات دریایی، جانوران و گیاهان دریایی عادت دهم. او سه ساله است. فکر نمی‌کنم زمان آن رسیده باشد که او بالاخره در مورد یک حرفه تصمیم بگیرد. اما او با خوشحالی کلاه دریاسالار من را بر سر می گذارد. - آیا زیردریایی ها انسان های خرافاتی هستند؟ - خیلی خرافاتی. من یک کت خز خرافی دارم که سالهاست در آن شنا می کنم. یک کلاه خرافی - قرمز، پژمرده، با یک خرچنگ سبز نامفهوم - من از سال 1978 با آن به دریا می روم. همان کفش های خرافی وجود دارد. ما همچنین دوست نداریم روز سیزدهم یا دوشنبه به دریا برویم. - اما کورسک روز دوشنبه مطرح شد. - بله، اما از آنجایی که ما مردم خرافاتی هستیم، اعلام کردیم که در 7 اکتبر، یکشنبه، ساعت 12 باری روی رشته ها ایجاد شد و در اصل این شروع مرحله بلند کردن زیردریایی شد. اطلاعات بیوگرافی میخائیل واسیلیویچ موتساک در 22 نوامبر 1949 در مسکو به دنیا آمد. در سال 1972 از مدرسه عالی نیروی دریایی دریای سیاه فارغ التحصیل شد. نخیموف با مدرک "سیستم های کنترل موشک های زیردریایی". در سال 1361 با درجه ممتاز از ششمین کلاس عالی افسری ویژه نیروی دریایی فارغ التحصیل شد و فرماندهی زیردریایی کروز را به عهده گرفت که به مدت دو سال با کسب جوایز فرماندهی کل قوا به عنوان بهترین زیردریایی هسته ای نیروی دریایی معرفی شد. نیروی دریایی. از آگوست 1985 معاون فرمانده سازند زیردریایی هسته ای و از ژوئن 1991 - فرمانده سازند شد. در سال 1991 از آکادمی نظامی ستاد کل به نام K.E فارغ التحصیل شد. وروشیلف. در ژانویه 1995، او به عنوان فرمانده تشکیلات زیردریایی ناوگان شمال (SF) منصوب شد. در 31 بهمن 96 به وی درجه نایب دریادار اعطا شد. در مه 1999، او به عنوان رئیس ستاد - معاون اول فرمانده ناوگان شمال منصوب شد. دریافت ستاره طلای قهرمان فدراسیون روسیه، 4 سفارش و 12 مدال. متاهل، دارای 2 پسر. در ژوئیه تا اکتبر 2001، او اکسپدیشن هدف ویژه را برای بالا بردن زیردریایی هسته ای کورسک فرماندهی کرد.

موتساک میخائیل واسیلیویچ

در سال 1972 با درجه ممتاز از مدرسه عالی نیروی دریایی دریای سیاه به نام P.S. فارغ التحصیل شد. نخیموف. پس از فارغ التحصیلی از کالج، به عنوان مهندس ارشد در یک پایگاه تسلیحاتی در ناوگان اقیانوس آرام شروع به خدمت کرد، سپس در زیردریایی ها خدمت کرد. در 1974-1979 - فرمانده یگان رزمی، دستیار فرمانده، دستیار ارشد فرمانده زیردریایی هسته ای. در سال 1980 از کلاس های عالی افسران ویژه نیروی دریایی فارغ التحصیل شد. در 1981-1985 - فرمانده یک زیردریایی هسته ای ناوگان شمال، 1985-1991. - معاون فرمانده لشکر زیردریایی ناوگان شمال.

در سال 1987 با مدال طلا از بخش مکاتبات آکادمی نیروی دریایی A.A فارغ التحصیل شد. گرچکو.

از سال 1993 - رئیس ستاد ناوگان یکم زیردریایی های هسته ای، از سال 1994 - فرمانده ناوگان یکم زیردریایی های هسته ای.

با فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه در 15 ژوئن 1994، دریاسالار عقب M.V. موتساک به دلیل شجاعت و قهرمانی که در انجام وظیفه نظامی نشان داد، عنوان قهرمان فدراسیون روسیه را دریافت کرد.

در 1999-2001 - رئیس ستاد - معاون اول فرمانده ناوگان شمال. کاشف افتخاری قطبی روسیه. شرکت کننده در 24 سفر از راه دور، در مجموع 390 هزار مایل سفر کرد. در ژوئیه تا اکتبر 2001، او یک اکسپدیشن ویژه برای بالا بردن زیردریایی هسته‌ای گمشده کورسک را رهبری کرد. در سال 2002 ، با حکم رئیس جمهور فدراسیون روسیه ، وی از سمت خود برکنار شد و کمی بعد به عنوان معاون اول نماینده تام الاختیار رئیس جمهور فدراسیون روسیه در ناحیه فدرال شمال غربی منصوب شد. در حال حاضر M.V. موتساک دستیار نماینده تام الاختیار رئیس جمهور فدراسیون روسیه در ناحیه فدرال شمال غربی است. بر مسائل دفاعی و اجرای قانون نظارت دارد.

دریافت نشان "برای خدمات به میهن"، درجه IV، "برای شجاعت شخصی"، ستاره سرخ، "برای خدمات به وطن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی"، درجه 3، 15 مدال.

وارگانف یو.و. آکادمی نیروی دریایی در خدمت میهن. Mozhaisk، 2001، ص. 239.
ملوانان نظامی - قهرمانان اعماق زیر آب (1938-2005) / T.V. پولوخینا، I.A. بلوا، اس.و. Vlasyuk و همکاران M.-Kronstadt: Kuchkovo Pole, Morskaya Gazeta, 2006, p. 210-213.
مجموعه دریایی. 1373. شماره 7، ص. ZZ.
فرهنگ لغت بیوگرافی دریایی. سن پترزبورگ، 2000.
روزنامه سنت پترزبورگ. 2002. 24 ژانویه.
Spassky I.D. "کورسک". پس از 12 آگوست 2002. M., 2003, p. 233.