بیوگرافی کوتاه پاول سوخوی. کارگردان تئاتر پاول اوسیپوویچ چامسکی: بیوگرافی، زندگی شخصی

P.O.Sukhoi

سوخوی پاول اوسیپوویچ (1895-1975)، طراح هواپیمای برجسته شوروی، دو بار قهرمان کار سوسیالیستی، برنده جوایز استالین، لنین و جوایز دولتی اتحاد جماهیر شوروی.

پاول اوسیپوویچ سوخوی در 22 ژوئیه 1895 در شهر گلوبوکویه، ناحیه دیسننسکی، استان ویلنا، در خانواده یک معلم مدرسه ابتدایی به دنیا آمد. در سال 1897 خانواده به گومل نقل مکان کردند. در اینجا پاول سوخوی وارد ورزشگاه می شود و با مدال نقره فارغ التحصیل می شود. او برای اولین بار در گومل پرواز هواپیمای فرمان را دید که خلبان آن اس. اوتوچکین بود. احتمالاً در آن زمان بود که رویای ساخت هواپیما متولد شد، بنابراین پس از فارغ التحصیلی از دبیرستان، پاول اوسیپوویچ تصمیم گرفت وارد مدرسه فنی امپراتوری مسکو شود، جایی که پروفسور N.E. Zhukovsky سخنرانی می کرد و یک باشگاه هوانوردی را رهبری می کرد. اما پی سوخوی پس از یک سال تحصیل در دانشگاه مسکو، در سال 1915 میلادی، شاگرد مدرسه شد.

در سال 1916، P.O. Sukhoi به ارتش فراخوانده شد (جنگ جهانی اول در جریان بود). او از مدرسه 2 پرچمدار پتروگراد فارغ التحصیل شد و به مدت دو سال به عنوان افسر جوان و سپس به عنوان رئیس تیم مسلسل هنگ 733 پیاده نظام در جبهه شمال غربی خدمت کرد. سوخو پروازهای Farmans، Newports و De Havilands را در شرایط جنگی رصد می کند.

از سال 1918، پاول اوسیپوویچ به مدت دو سال در مدرسه ای در شهر Luninets در نزدیکی برست ریاضیات تدریس می کند. در سال 1920 برای دومین بار برای پذیرش در دانشکده فنی مسکو درخواست داد و در بخش مکانیک دانشجو شد. همزمان با تحصیل، از سال 1924 پی. سوخوی به عنوان نقشه کش در TsAGI کار می کند، جایی که تحت هدایت A.N. Tupolev پروژه فارغ التحصیلی خود را "جنگنده تک سرنشین با موتور 300 اسب بخار" می سازد.

در 13 مارس 1925، P.O. Sukhoi در رده سیزدهم قرار گرفت، او در AGOS (هواپیمایی، هیدروهوایی، ساخت و ساز آزمایشی) TsAGI شروع به کار کرد. پس از فارغ التحصیلی از کالج در می 1925، P.O. Sukhoi یک مهندس طراحی در AGOS TsAGI شد.

از 1925 تا 1931 سوخو تحت رهبری A.N. Tupolev در ساخت هواپیماهای I-4 (ANT-5)، TB-1 (ANT-4)، TB-3 (ANT-6)، R-3 (ANT-3) شرکت می کند. ، R-7 (ANT-10)، ANT-9 و قایق های اژدر GANT-3، T-3، G-3، G-5، G-8، G-6.

در آوریل 1932، P.O. Sukhoi به عنوان سرپرست تیم طراحی و ساخت هواپیمای معروف بعدی RD (Range Record, ANT-25) منصوب شد. نیاز به برد پرواز تاکسی وی منجر به ایجاد بال هایی با نسبت ابعاد غیرمعمول بالا (13.1) شد و مشکل حفظ استحکام با قرار دادن بنزین در جعبه بال به طرز درخشانی حل شد. همانطور که مشخص است، پروازهای طولانی مدت با این دستگاه از جمله از طریق قطب شمال به آمریکا توسط خدمه V.P. Chkalov و M.M. Gromov با موفقیت انجام شد و دو رکورد جهانی مسافت (در یک خط مستقیم و در یک مسیر بسته) ثبت شد. بدون فرود . یکی از شرکت کنندگان در پرواز، A.V. Belyakov، در مورد این هواپیما گفت: "این یک ماشین عالی از همه جهات بود، در آن زمان بهترین روش ساخت هواپیما در جهان بود." بر اساس RD، تیپ P.O. Sukhoi یک بمب افکن تک موتوره DB-1 و سپس یک DB-2 دو موتوره را طراحی کرد که نسخه غیر نظامی آن ("رودینا") دارای یک خدمه زن متشکل از V.S. Grizodubova، P.D. Osipenko و M. M. Raskova در سپتامبر 1938 یک پرواز بدون توقف از مسکو به کربی (خاور دور) انجام دادند و رکورد بین المللی مسافت زنان را به نام خود ثبت کردند.

برای خدمات استثنایی در زمینه ساخت هواپیماهای سبک فلزی و در ارتباط با پانزدهمین سالگرد TsAGI، P.O. Sukhoi در سال 1933 به دلیل ایجاد هواپیماهای RD و Rodina - نشان نشان ستاره سرخ را دریافت کرد. افتخار (1936). ) و پرچم سرخ کار (1938).

در 1932-1934. تیپ سوخوی جنگنده تک هواپیما I-14 (ANT-31) را طراحی کرد - اولین هواپیما از این نوع در اتحاد جماهیر شوروی با ارابه فرود جمع شونده در حال پرواز. در دهه 30، پروژه ایجاد شده توسط تیم P.O. Sukhoi در رقابت برای توسعه یک هواپیمای چند منظوره خط مقدم برنده شد. اولین نسخه از هواپیما به نام "ایوانف" (ANT-51) در اوت 1937 پرواز کرد.

در سال 1939، یک دفتر طراحی به رهبری P.O. Sukhoi تشکیل شد. بمب افکن کوتاه برد ایوانف BB-1 وارد مرحله تولید شد و در سال 1940 تولید انبوه این هواپیماها با نام Su-2 آغاز شد. هواپیمای Su-2 با موفقیت در سالهای اول جنگ بزرگ میهنی در نزدیکی لووف، کیف، استالینگراد، سپس در برآمدگی Oryol-Kursk و به عنوان یک نقطه بین تا پایان نبردهای نزدیک لنینگراد جنگید.

در سال 1940، P.O. Sukhoi بدون دفاع از پایان نامه، درجه علمی دکترای علوم فنی را دریافت کرد.

در پایان دهه 30، دفاتر طراحی به رهبری S.A. Lavochkin، A.S. Yakovlev، A.I. Mikoyan و P.O. Sukhim شروع به توسعه نوع جدیدی از جنگنده کردند. دفتر طراحی سوخو رهگیر ارتفاع بالا Su-1 را با دو توربوشارژر ایجاد کرد که با سرعت پایین فرود با سایر جنگنده های داخلی تفاوت خوبی داشت، اما به دلیل غیرقابل اطمینان بودن توربوشارژرها وارد مرحله تولید نشد.

قبل از شروع جنگ جهانی دوم، ایده ایجاد یک هواپیما برای پشتیبانی مستقیم از نیروها در میدان جنگ - یک هواپیمای تهاجمی - مطرح شد. دفتر طراحی P.O. Sukhoi هواپیمای تهاجمی Su-6 را ایجاد می کند که با ویژگی های عملکرد پروازی بالا متمایز است و از نظر سرعت و تسلیحات برتر از Il-2 معروف است. برای ساخت Su-6، این طراح در سال 1943 جایزه استالین درجه 1 را دریافت کرد. با این حال، این هواپیما به دلیل مشکلات در سازماندهی مجدد تولید در شرایط نظامی، وارد مرحله تولید نشد. به همین دلیل، پرتاب هواپیمای تهاجمی Su-8 (DDBSh) که از نظر قدرت سلاح‌های سبک، توپخانه و بمب‌ها مشابهی نداشت، ممکن نبود. در طول سال های جنگ، هواپیمای Su-5، یک طرح اصلی با یک نیروگاه ترکیبی، ایجاد شد که سرعتی بی سابقه در آن زمان - تا 800 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. اینها قبلاً رویکردهایی برای ایجاد هواپیما با موتورهای جت بودند.

اولین هواپیمای جت دفتر طراحی P.O. Sukhoi جنگنده خط مقدم Su-9 بود که در سال 1946 با دو موتور توربوجت RD-10 ساخته شد. در Su-9 برای اولین بار در تمرین ساخت هواپیماهای داخلی، کنترل تقویت کننده ایلرون ها، صندلی پرتاب، چتر ترمز و غیره استفاده شد و سپس جنگنده-رهگیر Su-11، اولین ترانسونیک شوروی. هواپیمای Su-15 و جنگنده آزمایشی Su-17 با سرعت پرواز مطابق با شماره M=1. برای اولین بار در جهان، Su-17 مشکل نجات یک خلبان در ارتفاعات را با استفاده از یک بدنه قابل جدا شدن به جلو به همراه یک کابین مهر و موم شده حل کرد. اما این هواپیما که از زمان خود جلوتر بود، به دلیل انحلال دفتر طراحی در سال 1949 موفق به پرواز نشد. به طراح اصلی پیشنهاد شد که روی موشک کار کند و پس از امتناع P.O. Sukhoi، او به عنوان معاون A.N. Tupolev منصوب شد.

تنها اراده سرسختانه، وفاداری به دعوت او و بالاترین حرفه ای بودن به پی او سوخوی کمک کرد تا در این سخت ترین زمان جان سالم به در ببرد. هنگامی که در سال 1953 دوباره به او پیشنهاد شد که ریاست دفتر طراحی را بر عهده بگیرد، او قبلاً طرح هایی برای هواپیماهای جدید آماده کرده بود. دفتر طراحی شروع به ساخت جنگنده خط مقدم S-1 کرد که در بهار 1956 رکورد سرعت 2170 کیلومتر در ساعت به دست آمد و اولین هواپیمای شوروی با بال دلتا، T-3، بر روی نمونه های اولیه. و مدل های تولیدی آن در سال های 1959-1962. خلبانان آزمایشی V.S. Ilyushin، A.A. Koznov و B.M. Adrianov رکوردهای جهانی ارتفاع و سرعت پرواز را ثبت کردند. هواپیمای سوخو که در رژه هوایی در سال 1956 به نمایش درآمد، تأثیر عظیمی بر جای گذاشت. در آن زمان بود که مطبوعات خارجی P.O. Sukhoi را «طراحی که از سایه بیرون آمد» نامیدند.

از 20 دسامبر 1956، P.O. Sukhoi طراح عمومی است؛ در 12 ژوئن 1957 عنوان قهرمان کار سوسیالیستی به او اعطا شد. در دهه 60، تیم P.O. Sukhoi هواپیماهایی را برای نیروی هوایی و دفاع هوایی شوروی ساخت. اینها شامل جنگنده رهگیر Su-15 با شرایط آب و هوایی است. ای.یا ساویتسکی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، مارشال هوایی، می‌گوید: «اگر پاول اوسیپوویچ فقط همین یک هواپیما را ساخته بود، می‌توانست او را یک طراح برجسته نامید، و ماشین‌های فوق‌العاده دیگری نیز در اختیار دارد. ” در سال 1965، اصلاحات جدید جنگنده بمب افکن Su-7B به صورت سری راه اندازی شد، که در طراحی آن برای اولین بار می توان ویژگی های ذاتی یک هواپیمای تهاجمی، یک بمب افکن و یک جنگنده را ترکیب کرد.

در آگوست 1966، اولین هواپیمای آزمایشی در اتحاد جماهیر شوروی، S-22I، با بال متغییر جابجایی، به هوا پرتاب شد. در آگوست 1972، V.S. Ilyushin، خلبان ارشد دفتر طراحی، اولین هواپیمای مافوق صوت جهان T-4 را با سیستم کنترل از راه دور به هوا برد - یک کلمه جدید در هوانوردی مافوق صوت دوربرد. نوشت: "هنگام بحث در مورد پارامترهای یک هواپیمای جدید، اغلب ریسک پذیر است."

تاریخ تولد: 22 ژوئیه 1895
تاریخ مرگ: 15 سپتامبر 1975
محل تولد: استان ویلنا در امپراتوری روسیه

سوخو پاول اوسیپوویچ- طراح برجسته تجهیزات هواپیما در دوره شوروی. همچنین پاول سوخویدر خاستگاه هوانوردی جت در اتحاد جماهیر شوروی قرار داشت.

پاول در یک روستای بلاروس به دنیا آمد. پدرش، اوسیپ آندریویچ، ریشه دهقانی داشت و به عنوان معلم کار می کرد. مادر، الیزاوتا یاکولوونا، ریشه بلاروسی داشت. پاول پنج خواهر داشت - خانواده بزرگ بود.

از آنجایی که پدرش معلم نسبتاً مشهوری بود، مدیریت یکی از مدارس گومل به او پیشنهاد شد. خانواده نقل مکان کردند و در یک آپارتمان اجاره ای نه چندان دور از مدرسه ای برای فرزندان کارگران راه آهن مستقر شدند، جایی که پدر در واقع در آنجا تدریس می کرد.

به زودی پدر موفق شد از همسایه وام بدون بهره بگیرد و خانه ای با باغ و زمین های خانگی ساخته شد.

همه اینها به بچه ها، از جمله پاول، کمک کرد تا متنوع شوند، زیرا خانواده کتابخانه بزرگی داشتند و موسیقی و ادبیات تشویق می شد. پسر وارد ورزشگاه محلی شد و با نمرات عالی فارغ التحصیل شد، به استثنای لاتین و آلمانی، که در آنها "خوب" بود.

در حال حاضر در ورزشگاه، توانایی های او در ریاضیات، فیزیک و فناوری نشان داده شده است.

همه اینها به پاول اجازه داد تا وارد دانشکده ریاضیات دانشگاه مسکو شود. او در ابتدا رویای یک مدرسه عالی فنی را در سر داشت که در آن علوم مرتبط با هوانوردی - تئوری و فناوری تدریس می شد، اما به دلیل اشتباه در اسناد در کمیته پذیرش، متقاضی از پذیرش محروم شد.

با این حال، یک سال بعد پاول امتحانات را با موفقیت پشت سر گذاشت و در دانشکده فنی مورد نظر خود دانشجو شد. در آنجا بود که او به عضویت باشگاه هوانوردی به رهبری N. Zhukovsky درآمد. تحت هدایت متصدی، کار آزمایشی برای بررسی کیفیت پرواز مدل های هواپیما انجام شد، ساخت خود مدل ها انجام شد و یک تونل باد ساخته شد.

در این زمان جنگ در اروپای شرقی آغاز شد و پاول بسیج شد. او دوره ای را در مدرسه پرچمدار گذراند و به عنوان بخشی از توپخانه وارد جنگ شد. پس از انقلاب همه چیز تغییر کرد و مرد جوان به مسکو بازگشت. مدرسه کار نکرد و پاول تصمیم گرفت به وطن خود، نزد والدینش در گومل بازگردد.

پاول به عنوان معلم ریاضیات در یک شهر استانی پیشنهاد شد. اما در آنجا بود که با همسر آینده خود، S. Tenchinskaya، که او نیز معلم بود، آشنا شد. عروسی در مسکو برگزار شد، جایی که پاول برای پایان تحصیلات خود بازگشت.

او تحصیلات خود را در حلقه ادامه داد و عصرها دستیار دفتر طراحی N. Fomin بود که کشتی های هوایی را طراحی می کرد. پاول پس از دفاع از دیپلم خود تحت راهنمایی A. Tupolev به AGOS - یکی از بخش های طراحی موسسه آیرودینامیک به عنوان مهندس دعوت شد.

موفقیت دیری نپایید - هواپیما با دو موتور شهرت طراح سازنده آن را تقویت کرد. و رکورد ثبت شده در این هواپیما باعث محبوبیت این طراحی در بین افراد غیر متخصص شد. توسعه یک هواپیمای چند منظوره دیگر به پاول اجازه داد تا رئیس تیمی از طراحان شود که به طور مستقل کار می کردند.

این تیم تولید هواپیمای SU-2 را آغاز کرد. در طول جنگ، توسعه هواپیماهای تهاجمی لازم برای حفظ قابلیت‌های دفاعی ادامه یافت. پس از پیروزی، توسعه بمب افکن ها ادامه یافت؛ این آغازی برای توسعه راه حل های فنی بسیار پیچیده بود.

تحولات مربوط به هندسه بال و توسعه سیستم هایی برای عملکرد در شرایط آب و هوایی دشوار بود. شایستگی های طراح با اعطای بالاترین جوایز اتحاد جماهیر شوروی به او شناخته شد. یک مهندس در سن 80 سالگی درگذشت.

دستاوردهای پاول سوخوی:

یکی از بنیانگذاران هوانوردی جت در اتحاد جماهیر شوروی
برنده جوایز دولتی استالین، لنین، اتحاد جماهیر شوروی
استاد و دکترای علوم فنی
چندین پیشرفت مهم برای توسعه هوانوردی مافوق صوت انجام داد

تاریخ هایی از زندگی نامه پاول سوخوی:

1900 نقل مکان به گومل
1905 وارد ورزشگاه مردان شد
1914 از دبیرستان فارغ التحصیل شد
1916 به جبهه اعزام شد
1918 به بلاروس بازگشت
1924 توسط توپولف به TsAGI دعوت شد
1938 هواپیمای مهندس رکورد برد پرواز را ثبت کرد
1940 رئیس تیم طراحی شد
درگذشت 1975

حقایق جالب در مورد پاول سوخوی:

پروازهای نمایشی هواپیما بر فراز گومل چنان تأثیر شدیدی بر نوجوان گذاشت که تصمیم گرفت مهندس هوانوردی شود.
همه هواپیماهای دفتر طراحی مهندس دارای شاخص های "C" و "T" بودند.
تقریباً تمام خلبانان آزمایشی برجسته اتحاد جماهیر شوروی آزمایشاتی را روی هواپیمای طراح انجام دادند.
پدر دو فرزند

شخص برجسته پاول اوسیپوویچ چامسکی عناوین و حرفه های زیادی داشت. او کارگردان مشهور، هنرمند مردمی RSFSR، مدیر هنری تئاتر آکادمیک دولتی Mossovet، هنرمند ارجمند SSR لتونی، استاد، و همچنین هنرمند ارجمند RSFSR بود.

زندگینامه

قبل از سال 1941، اطلاعات کمی در مورد چگونگی زندگی چامسکی پاول اوسیپوویچ وجود دارد. تا این زمان، زندگی شخصی کارگردان کمی پوشش داده شده بود. اطلاعات بسیار کمی در مورد پدر و مادر و خانواده او وجود دارد.

مشخص است که والدین پاول کارمند بودند و تحصیلات حقوقی داشتند. او در یک خانواده معمولی بزرگ نشد. نام پدر چامسکی اوسیپ پاولوویچ بود، او در وزارت کاغذ و صنعت جنگلداری به عنوان مشاور حقوقی کار می کرد. مادر چامسکایا، برتا ایسیدوروونا، نیز مدت ها به عنوان وکیل کار کرد و حتی به عنوان قاضی مردمی انتخاب شد.

چامسکی پاول اوسیپوویچ در سال 1925 در مسکو در 30 مارس متولد شد. ملیت هرگز در کار او دخالت نکرد، او در مناصب رهبری عالی بود. همسرش در سال 1939 به دنیا آمد. از ازدواج پاول و ناتالیا سه دختر حاصل شد: ناتالیا متولد 1959 ، اکاترینا متولد 1966 و لیوبوف متولد 1975.

پاول چامسکی چهار نوه داشت: آنا، واروارا، مایکل و استر.

پشت خطوط دشمن

تراژدی وحشتناک اوایل دهه 40 سرنوشت میلیون ها نفر از جمله پاول اوسیپوویچ چامسکی را تغییر داد. بیوگرافی او در ارتباط با این رویدادها به طرز چشمگیری تغییر کرد.

تا سال 1941 در مدرسه راهنمایی در مسکو تحصیل کرد. پس از شروع جنگ تصمیم می گیرد برای ایجاد استحکامات دفاعی در منطقه اسمولنسک برود. در ژوئن 41، او به عنوان بخشی از یک تیپ Komsomol به یک کارگاه ساختمانی رفت. در این زمان نیروهای آلمانی در این قلمرو فرود آمدند و تیپ کاملاً از سربازانش جدا شد ، آلمانی ها آنها را در یک حلقه محکم محاصره کردند و اعضای کومسومول خود را در پشت خطوط دشمن یافتند.

کار دیگری جز شکستن محاصره باقی نمانده بود. تیپ جوان و بی تجربه به یک شبه نظامی سازماندهی شد و تحت رهبری یک سرکارگر باتجربه برای نفوذ به سربازان خود اعزام شد. علیرغم اینکه اینها افراد بدون تجربه نظامی بودند، مجبور بودند بیش از یک بار با دشمن درگیر شده و حتی با تانک بجنگند. تعداد زیادی از شبه نظامیان جان باختند، اما آنها همچنان توانستند حلقه دشمن را بشکنند.

پاول اوسیپوویچ چامسکی در آن زمان به سن خدمت اجباری نرسیده بود ، او فقط 16 سال داشت و هر کس بزرگتر بود بلافاصله در صفوف ارتش فعال ثبت نام کرد. او و همه بچه های جوان را به خانه فرستادند.

سال های جنگ

از آنجایی که او برای پیوستن به ارتش به سن کافی نرسید، برای زندگی در تامسک با اقوام خود رفت. در آن زمان پدرم به سمت معاونت کارخانه به تومسک منتقل شد.

پاول پس از پایان کلاس دهم، جایی که او امتحانات را به عنوان دانش آموز خارجی گذراند، وارد موسسه تئاتر لنینگراد شد که به تومسک تخلیه شد. پس از سال دوم تحصیل، احضاریه ای دریافت می کند تا در ارتش سرخ ثبت نام کند.

او زمان بسیار کمی را در مدرسه نظامی می گذراند و تصمیم می گیرد گزارشی از اعزام به جبهه ارائه کند. درخواست او برآورده می شود و بلافاصله به گورکی فرستاده می شود و در آنجا در یک هنگ توپخانه آموزش می بیند. کارگردان آینده چامسکی پاول اوسیپوویچ با دریافت تخصص توپچی توپخانه در جبهه غربی خدمت کرد.

آغاز فعالیت خلاق

فرماندهی یگان تصمیم می گیرد پاول را به محض اینکه مشخص شد قبل از جنگ در موسسه تئاتر لنینگراد تحصیل کرده است به تئاتر تنوع و مینیاتور ارتش منتقل کند. این تئاتر برای حفظ روحیه نظامی اغلب با نمایش به جبهه می رفت و همچنین دائماً از واحدهای نظامی مختلف منطقه مسکو بازدید می کرد.

پاول تا پایان جنگ در این تئاتر خدمت کرد. در سال 1945 از خدمت خارج شد و تصمیم گرفت به حرفه خود ادامه دهد. سپس در مسکو، در استودیو اپرا و درام استانیسلاوسکی تحت آموزش قرار می گیرد.

کار اول

در سال 1947 تحصیلات خود را به پایان رساند و بلافاصله برای کار در اینجا استخدام شد، اما فعالیت او در تئاتر اپرا و درام تنها یک سال به طول انجامید. پاول مسکو را ترک می کند و برای کار در تئاتر درام روسیه در ریگا می رود. در اینجا او هم به عنوان کارگردان دوم به همراه A. A. Efremov و هم به عنوان بازیگر کار کرد.

در این تئاتر بود که پاول اوسیپوویچ چامسکی اولین کار خود را به عنوان کارگردان انجام داد. اولین اجراهای او آثاری از M. Svetlov با عنوان "20 سال بعد" و اثر کالدرون "آنها با عشق شوخی نمی کنند" بود. این نمایشنامه ها بسیار مورد استقبال تماشاگران قرار گرفت و نقدهای مثبت زیادی از منتقدان تئاتر دریافت کرد.

پس از چنین موفقیتی، چامسکی مورد توجه قرار گرفت و به او پیشنهاد شد که در تئاتر دولتی برای تماشاگران جوان کار کند، ابتدا به او سمت کارگردانی تمام وقت داده شد و در سال 1957، پاول چامسکی مدیر ارشد شد.

او کار خود در تئاتر را با تحصیل در GITIS، در دانشکده مطالعات تئاتر ترکیب کرد. انتقال به سمت کارگردان ارشد تئاتر باعث شد که پاول چامسکی به عنوان جوانترین کارگردان ارشد در سراسر اتحاد جماهیر شوروی مشهور شود و کمی بعد به او عنوان "هنرمند ارجمند SSR لتونی" اعطا شد.

چامسکی در طول مدتی که در تئاتر تماشاگران جوان ریگا به عنوان کارگردان کار می کرد، بیش از چهل نمایش روی صحنه برد که هر یک شاهکار واقعی بودند.

در سال 1959، چامسکی، که قبلاً به عنوان کارگردان اصلی بود، به تئاتر درام روسی ریگا بازگشت. بسیاری از اجراهای برجسته نیز در داخل این دیوارها به صحنه رفتند، مانند «پادشاه برهنه» اثر اوگنی شوارتز، «داستان ایرکوتسک» اثر الکسی آربوزوف، «اقیانوس» اثر آبرام استاین و بسیاری دیگر.

بازگشت به خانه

در آن روزها، لنینگرادها اغلب به ریگا می آمدند و پس از تماشای برخی از آثار چامسکی، مدیریت تئاتر لنینگراد تصمیم گرفت از یک کارگردان جوان با استعداد دعوت کند تا نمایشنامه "دو رنگ" کوزنتسوف و زاک و سپس "وداع با سفید" را به صحنه ببرد. شب ها» نوشته ورا پانووا.

هر دو اجرا موفقیت چشمگیری بود. نه تنها تماشاگران آنها را دوست داشتند، بلکه مدیریت تئاتر را نیز دوست داشتند؛ در رابطه با این موفقیت، سمت مدیر ارشد تئاتر لنینگراد کومسومول به چامسکی پیشنهاد شد.

اما همه چیز به این راحتی پیش نرفت. پاول اوسیپوویچ چامسکی در طول پنج سال کار خود در این تئاتر، تعداد زیادی نمایش مشهور را روی صحنه برد، اما همه آثار او به مذاق نمایندگان نخبگان نومنکلاتوری شهر خوش نیامد. او چندین بار مورد توبیخ شدید قرار گرفت، از جمله برای نمایشنامه "در جاده" اثر ویکتور روزوف. ضمناً کارگردان تا آخرین روزهای عمرش این اثر را بهترین ساخته خود می دانست.

119 سال پیش پاول اوسیپوویچ سوخوی متولد شد، یکی از بزرگترین طراحان هواپیما در جهان، خالق چندین خانواده از وسایل نقلیه جنگی فوق العاده و یک مدرسه عالی ساخت هواپیما.

پرتره های پاول سوخوی هم در جوانی و هم در پیری با بیانی بسیار متمایز می شوند. چهره ای خشک و زاهدانه مانند نام خانوادگی تو که چشمان تیزبین از آن به تو خیره می شوند. در آغاز قرن، چنین دیدگاهی "مغناطیسی" نامیده شد. لبخند جوکوندا روی لب ها نقش می بندد، نه بده و نه بگیر.

مردی با بصیرت، اما نه خشن، با قدرت زیاد، بلکه دارای خویشتن داری بسیار. او عجله ای ندارد زیرا می داند به کجا می رود و بنابراین به موقع خواهد بود.

پاول اوسیپوویچ سوخوی در سال 1895 در منطقه ای که اکنون منطقه ویتبسک بلاروس نامیده می شود، در آن زمان در استان ویلنا متولد شد. از دوران کودکی، همانطور که در آن زمان معمول بود، به همه چیز مربوط به هوانوردی نوپای علاقه مند بودم.

در سال 1914، سوخوی به مسکو آمد و در آنجا در دانشکده مکانیک و ریاضیات دانشگاه و سپس در دانشکده فنی تحصیل کرد. در این زمان او در یک باشگاه هوانوردی به رهبری پروفسور نیکولای ژوکوفسکی شرکت کرد.

در میان اعضای همان حلقه در این دوره، رنگ های آینده صنعت هواپیمای داخلی وجود داشت: آندری توپولف، الکساندر آرخانگلسکی، ولادیمیر پتلیاکوف، بوریس استچکین.

در سال 1916، سوخو به ارتش فراخوانده شد و به عنوان یک پرچمدار آموزش دید - اولین درجه افسری که سپس به طور گسترده به فارغ التحصیلان دوره های تسریع شده اعطا شد. موفق به مبارزه در ارتش فعال شد. پس از انقلاب، او ارتش فروپاشیده را ترک کرد، سعی کرد در مسکو مستقر شود، اما مجبور شد به گومل بازگردد و در آنجا به عنوان معلم ریاضیات مدرسه مشغول به کار شد. اما از سال 1921 - دوباره مسکو، دوباره تحصیل. در سال 1924 ، سوخوی که هنوز از دیپلم خود دفاع نکرده بود (که اتفاقاً مدیر آن A. N. Tupolev بود) قبلاً در TsAGI به عنوان یک طراح ساده کار می کرد و در سال 1925 به بخش طراحی TsAGI نقل مکان کرد.

در طول دوره بین دو جنگ، پاول اوسیپوویچ در تعداد زیادی ماشین توپولف دست داشت.

اولین کار مستقل تیپ او ANT-25 "RD" ("رکورد برد") بود که در آن چکالوف، بلیاکوف و بایدوکوف از طریق قطب شمال به آمریکا پرواز کردند.

سپس ANT-37 رودینا و رکورد پرواز راسکووا، گریزودوبووا و اوسیپنکو بود.

در نیمه دوم دهه 1930، سوخو بر روی کار ایجاد یک بمب افکن سبک برای پشتیبانی مستقیم از نیروهای زمینی تمرکز کرد. از این کار هواپیمای BB-1 - همچنین به عنوان Su-2 شناخته می شود. قرار بود نیروی هوایی این دستگاه را به صورت دسته جمعی دریافت کند، اما جنگ و از دست دادن کارخانه هواپیماسازی خارکف مانع از آن شد و انتخاب به نفع ایل-2 انجام شد که قبلاً در داخل کشور تسلط یافته بود. .

اما سوخوی به صفوف اول طراحانی که سلاح های پیروزی را خلق کردند نپیوست. Yakovlev، Petlyakov، Lavochkin، Ilyushin، Tupolev - اتومبیل های آنها به نماد جنگ تبدیل شد. زمان پاول سوخوی کمی دیرتر فرا رسید.

او عجله ای نداشت و در پایان - به هوانوردی روسیه در آغاز قرن بیست و یکم نگاه کنید!

شرکت سوخوی تقریباً همه چیز از جنگنده و بمب افکن گرفته تا هواپیماهای غیرنظامی را می سازد.

این مسیر در یک مبارزه سخت با رقبا هموار شد. با همان طراحان ردیف اول. نبرد ابدی با میکویان - چه کسی جنگنده های رهگیر دفاع هوایی بهتر می سازد؟ یا فقط مبارزان؟ میگ 23 و میگ 25 به ما میدی؟ و ما به شما Su-7 و Su-15 می دهیم! میگ 29؟ عالی، اینجا Su-27 است.

پاول اوسیپوویچ دیگر زنده نبود، او در سال 1975 درگذشت و شرکت در حال صعود بود و رقبای خود را پشت سر گذاشت.

در طول راه، هواپیمای "خشک" به شدت طاقچه هوانوردی تاکتیکی حمله را اشغال کرد: جنگنده بمب افکن های Su-7B و Su-17، بمب افکن های خط مقدم Su-24 و اکنون - جنگنده بمب افکن های Su-34.

زمانی که دفتر طراحی سوخو پروژه ای برای هواپیمای تهاجمی زیر صوت زرهی را به نیروی هوایی پیشنهاد کرد، آنها آن را رد کردند و گفتند که در حال حاضر به چنین وسایل نقلیه ای در میدان نبرد نیازی نیست.

او در جلسه ای به تیپ سوخوی که دستگاه را ایجاد کرد، گفت: «به کار خود ادامه دهید. آنها خودشان نمی دانند که به این هواپیمای خاص نیاز دارند. دیری نمی‌گذرد که همه چیز سر جای خودش قرار می‌گیرد.»

این در مورد هواپیمای تهاجمی معروف Su-25 گفته شد که اکنون در مورد آن تمجیدهای زیادی خوانده می شود. زمانی گفته می شد که حتی نظامیان خودشان هم نمی خواستند به آن دستور بدهند.

در اوایل دهه 1970، چیزی غیر قابل تصور بود: دفتر طراحی سوخو خود توپولف را به چالش کشید و وارد رقابت برای یک بمب افکن حامل موشک مافوق صوت شد. توپولف ها به بهای تلاش های غیرقابل تصور موفق شدند پیروز شوند: ماشین عالی Tu-22 آنها اکنون به خوبی شناخته شده است. و چه کسی می داند اگر "بافندگی" پرواز می کرد چه اتفاقی می افتاد - دستگاه T-4 که ​​هنوز هم با جسارت تصمیمات گنجانده شده در آن شگفت زده می کند.

و هنگامی که به شکل زاویه ای جنگنده نسل پنجم PAK FA نگاه می کنید، بتوانید نگاه دقیق چشمان قهوه ای پاول سوخوی را ببینید، مردی که عجله ای نداشت و همه جا به موقع بود.

• خشک
• توپولف

پاول اوسیپوویچ سوخوی(بلوور. پاول ووسیپاویچ سوخی; 10 ژوئیه (22) (1895-07-22 ) ، شهر گلوبوکوی، منطقه دیسنسکی، استان ویلنا، امپراتوری روسیه (منطقه ویتبسک کنونی، بلاروس) - 15 سپتامبر، مسکو، اتحاد جماهیر شوروی) - یک طراح هواپیمای برجسته شوروی، دکترای علوم فنی، یکی از بنیانگذاران جت و هوانوردی مافوق صوت شوروی.

آندری سوخوی، پدربزرگ پدری پاول سوخوی، یک دهقان فقیر بلاروس بود.

پدر پاول، اوسیپ آندریویچ سوخوی، با پدرش دهقان بود. توانایی های خارق العاده ای را در دوران کودکی کشف کرد. او با استفاده از "مالیات دنیوی" - پول جمع آوری شده توسط روستاییان "توسط کل جهان" - در مدرسه علمیه معلمی تحصیل کرد. سپس در روستای زادگاهش به عنوان معلم مشغول به کار شد. او با یک دختر بلاروسی ازدواج کرد.

مادر، الیزاوتا یاکولوونا گیسیچ، احتمالاً یک خانه دار است. در خانواده سوخیخ شش فرزند - پنج دختر و یک پسر - پاول وجود داشت.

زندگی در گومل

در سال 1900، به پدر پیشنهاد شد که سرپرستی مدرسه فرزندان کارگران راه آهن در گومل را بر عهده بگیرد و خانواده به شهر نقل مکان کردند. در ابتدا خانواده سوخیخ آپارتمانی در کنار مدرسه اجاره کردند. اوسیپ آندریویچ علاوه بر تدریس، یک حلقه آواز کرال برای دانش آموزان مدرسه ترتیب داد که رهبری آن را بر عهده داشت.

پدر، اوسیپ آندریویچ، یک کتابخانه شخصی بزرگ در خانه خود جمع آوری کرد، عاشق موسیقی و آواز کرال بود. در خانه سوخو همه به خواندن، نواختن ویولن و آواز علاقه داشتند. این خانواده همچنین به طور مشترک یک مجله دست‌نویس جوانان به نام «جوان پورسل» را تولید کردند. بچه‌ها با کمال میل داستان‌ها و شعرهایی را در مجله می‌نوشتند، در مورد برداشت‌هایشان صحبت می‌کردند، و شامل نقاشی‌ها و کارتون‌های دوستانه می‌شدند.

تحصیل در ورزشگاه مردان گومل

در سال 1905، پاول وارد ورزشگاه مردان گومل شد. امروزه این ساختمان قدیمی دانشگاه حمل و نقل دولتی بلاروس است.

او در ژوئن 1914 از دبیرستان فارغ التحصیل شد، با نمره "خوب" در زبان های لاتین و آلمانی و نمرات عالی در ده درس دیگر.

ورودی زیر در "گواهی سررسید" انجام شده است: .

متعاقباً، پاول سوخوی آزادانه ادبیات فنی هوانوردی را به زبان آلمانی خواند و همچنین با تسلط خوب به زبان لاتین، با فرهنگ لغت به تعدادی از زبان های اروپایی - انگلیسی، فرانسوی، ایتالیایی و غیره، که تأثیر قابل توجهی بر موفقیت های او در مهندسی و مهندسی داشت. فعالیت های اداری پاول سوخوی بعداً با ترجمه ادبیات فنی - از فرانسوی - همسرش سوفیا، از انگلیسی و فرانسوی - دخترش ایرینا نیز کمک گرفت.

اتفاقی که سرنوشت را رقم زد

پاول سوخوی در گفت و گو با دخترش ایرینا در مورد دوران نوجوانی خود خاطرنشان کرد که قوی ترین برداشت این سال ها پروازهای نمایشی یک هواپیما بر فراز گومل بود که توسط خلبان هوانورد روسی سرگئی اوتوچکین هدایت می شد. این پروازها به عنوان بخشی از تورهای عمومی Utochkin در اطراف شهرهای امپراتوری روسیه انجام شد.

دوره زندگی مسکو تا سال 1915

پاول سوخوی آرزو داشت وارد مدرسه عالی فنی امپراتوری در مسکو شود، تنها موسسه آموزشی در امپراتوری روسیه که در آن مشکلات نظری و فنی هوانوردی در وسایل نقلیه سنگین‌تر از هوا مورد مطالعه قرار می‌گرفت.

پدر، اوسیپ سوخوی، در سال 1914 مدارک لازم برای پذیرش در مسکو را برای بستگان خود فرستاد. او از ترس از دست دادن مدارک، فقط نسخه هایی را به کمیته پذیرش ارسال کرد. به همین دلیل، پاول سوخوی از امتحان ورودی مؤسسه آموزش عالی فنی محروم شد.

با وجود این، پاول به مسکو آمد و اسناد خود را ارائه کرد، اکنون به دانشگاه مسکو. پس از گذراندن امتحانات ورودی، دانشجوی دانشکده ریاضی دانشگاه شد. یک سال بعد، پس از ترک دانشگاه مسکو، پاول سوخوی با این وجود وارد دانشکده فنی امپراتوری مسکو شد و امتحانات ورودی را با موفقیت پشت سر گذاشت. در اینجا او عضو باشگاه هوانوردی شد که توسط پروفسور نیکولای ژوکوفسکی ایجاد و رهبری می شد.

جنگ جهانی اول. خدمت سربازی

درگیری مسلحانه در اروپا به جنگ جهانی افزایش یافت. در سال 1915، پس از رسیدن به سن خدمت اجباری، پاول سوخوی برای خدمت سربازی در ارتش روسیه بسیج شد. پس از آموزش در مدرسه پرچمدار، در ارتش فعال به جبهه غرب اعزام شد و در آنجا در توپخانه خدمت کرد. پس از انقلاب اکتبر 1917، جبهه شرق فروپاشید. پاول سوخوی به مسکو بازگشت، اما دانشکده فنی تعطیل شد. سپس تصمیم گرفت به وطن خود در بلاروس، به خانه والدین خود در گومل بازگردد.

1918-1920، بلاروس

به پاول سوخوی موقعیتی به عنوان معلم ریاضی در شهر کوچک لونینتس در نزدیکی برست-لیتوفسک در بلاروس غربی پیشنهاد شد. او در این مدرسه با معلم جوان فرانسوی، سوفیا فلیکسونا تنچینسکایا، همسر آینده اش آشنا شد.

در سال 1919، پاول سوخوی، سوفیا فلیکسونا و چند معلم دیگر که از پیشروی نیروهای لهستانی فرار کردند، مجبور شدند به گومل بروند. در اینجا آنها به تدریس در مدرسه کودکان کارگران راه آهن ، که توسط پدر اوسیپ آندریویچ سوخوی اداره می شد ، ادامه دادند. هنگام تهیه غذا برای خانواده خود در روستاهای اطراف، پاول به تیفوس مبتلا شد و سپس به مخملک مبتلا شد که باعث عوارضی در گلوی او شد. با داشتن گوش خوب و تنور دلپذیر، پاول در جوانی گاهی اوقات با خانواده اش آواز می خواند. حالا بعد از ابتلا به بیماری، حتی با خفه و به سختی صحبت می کرد. شاید به همین دلیل بود که در آینده کم حرف می زد و به «مردی ساکت» معروف شد. به همین دلیل، همکاران کار معتقد بودند که پاول سوخوی در ارتباطات خود "تا حدودی خشک" است.

در سال 1920، فرمانی توسط شورای کمیسرهای خلق (دولت) جمهوری سوسیالیستی روسیه در مورد بازگشت دانشجویان به مؤسسات آموزش عالی صادر شد. در تابستان 1921 پاول سوخوی تصمیم گرفت به قصد ادامه تحصیل در دانشکده فنی مسکو به روسیه برود.

1921-1925، زندگی و تحصیل در مسکو

در مارس 1918، پروفسور نیکولای ژوکوفسکی "آزمایشگاه پرواز" را در مسکو ایجاد کرد، اولین موسسه تحقیقاتی شوروی در مورد مسائل هوانوردی.

در 28 ژوئن 1918، ولادیمیر اولیانوف (لنین) فرمان ملی شدن کلیه شرکت های هواپیمایی در روسیه را امضا کرد. یک دانشکده فنی هوانوردی و موسسه مهندسین ناوگان هوایی سرخ در مسکو ایجاد می شود. در 3 دسامبر 1920، پروفسور N. E. Zhukovsky به عنوان رئیس IIKVF انتخاب شد. TsAGI توسط موسسه آئروهیدرودینامیک مرکزی، یک موسسه تحقیقاتی دولتی به ریاست نیکولای ژوکوفسکی و شاگردش، طراح هواپیمای جوان آندری توپولف، سازماندهی شد. پس از ابتلا به تیفوس و دو خونریزی مغزی، در 17 مارس 1921، اولین معلم پاول سوخوی در زمینه مهندسی هوانوردی، دانشمند روسی نیکلای اگوروویچ ژوکوفسکی، در مسکو درگذشت.

خانواده

در پاییز 1921، پاول سوخوی به کلاس های درس آشنا مدرسه فنی در مسکو بازگشت. در سال 1923، سوفیا فلیکسونا تنچینسکایا (1895-1982) نیز از گومل به مسکو آمد تا به خواهر بیوه خود که با بچه های کوچک مانده بود کمک کند. بلاروسی شروع به تدریس زبان های خارجی در موسسه تربیت بدنی کرد. پاول و سوفیا به طور اتفاقی در خیابان های مسکو با هم آشنا شدند. پاول اوسیپوویچ به هموطن خود پیشنهاد داد تا همسرش شود و آنها ازدواج کردند. تازه ازدواج کرده در ابتدا در اتاق کوچک همسرش زندگی می کردند. در اینجا آنها یک دختر به نام ایرینا پاولونا (1925-2009) داشتند که با Voskresenskaya ازدواج کرد. بعداً یک پسر به نام دیمیتری پاولوویچ (1932-2000) به دنیا آمد.

در طول روز، پاول سوخوی در مدرسه عالی فنی مسکو تحصیل می کرد و عصرها به صورت نیمه وقت در دفتر طراحی نیکولای واسیلیویچ فومین، جایی که کشتی های هوایی طراحی می شد، کار می کرد. پاول همچنین تحصیلات خود را در باشگاه هوانوردی در مدرسه ادامه داد.

در تابستان، خانواده به خانه خود به بلاروس رفتند. در اینجا در گومل، آنها در خانه اوسیپ آندریویچ سوخوی، مدیر یک مدرسه روستایی، که عنوان "معلم مردم بلاروس" را دریافت کرد، به گرمی پذیرفته شدند.

دفاع از پروژه پایان نامه من موفقیت آمیز بود.

گواهی پایان مدرسه فنی مسکو به شرح زیر است:

آندری توپولف استعداد یک طراح هوانوردی را در پاول سوخوی تشخیص داد و از مهندس جوان دعوت کرد تا در AGOS (هواپیمایی. هیدروهوایی. ساخت و ساز آزمایشی) - بخش طراحی مؤسسه مرکزی آیرودینامیک (TsAGI) در مسکو کار کند. پاول موافقت کرد و به تیم طراحی A.N. Putilov به سمت مهندس طراحی فرستاده شد.

پرتره

فعالیت های مهندسی و طراحی

دفتر طراحی توپولف در یک عمارت دو طبقه قرار داشت که تا سال 1918 متعلق به تاجر خزدار میخائیلوف بود. امروز موزه یادبود N. E. Zhukovsky در اینجا قرار دارد. طراحان طبقه بالا - دوم را اشغال کردند. در ابتدا کارگاه های تجربی وجود داشت. ساختمان های جدید TsAGI و به طور جداگانه AGOS قبلاً در نزدیکی ساخته شده بودند.

بخش هوانوردی TsAGI ساخت هواپیماهای تمام فلزی را پیشنهاد کرد. تحت رهبری آندری توپولف، کمیسیون تولید هواپیماهای فلزی ایجاد شد. آلومینیوم در امپراتوری روسیه تولید نمی شد. در کارخانه Kolchuginsky در نزدیکی شهر ولادیمیر، تحت رهبری V. A. Butalov، آنها شروع به تولید آلیاژ آلومینیوم زنجیره ای - پس از نام کارخانه کردند.

اگر ANT-1 طراحی ترکیبی داشت، هواپیمای بعدی، ANT-2، قبلاً کاملاً فلزی بود.

او در توسعه رقابتی هواپیمای ایوانف شرکت کرد که با ساخت هواپیمای چند منظوره جنگی کوتاه برد Su-2 که در سال های اول جنگ بزرگ میهنی مورد استفاده قرار گرفت، به پایان رسید. با آغاز خصومت ها ، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی متشکل از 13 هنگ کاملاً مجهز هواپیماهای بمب افکن کوتاه برد مجهز به Su-2 بود. بمب افکن کوتاه برد Su-2 یک "محصول سری" بود و شبح آن حتی برای خلبانان شوروی آشنا نبود. تغییر بعدی هواپیما با موتور متفاوت با نام Su-4 تولید شد. بمب افکن های کوتاه برد Su-2 و Su-4 در نبردهای دفاعی مرزی در تابستان و پاییز 1941، در دفاع از کیف و مسکو، در نبرد برای استالینگراد در پاییز 1941 - زمستان 1942، در جنگ شرکت کردند. نبرد کورسک در تابستان 1943 و سایر عملیات نظامی. اطلاعات موثقی در مورد استفاده از Su-2 و Su-4 پس از سال 1943 وجود ندارد.