سه یوری به کائنات خدمت کردند.

... بلوک ها چشمک می زنند، اما شما نمی توانید بپرید. دوستان تصمیم گرفتند: «به جنگل می‌رسیم»، «مرگ را از شهر می‌گیریم، بگذار بمیریم، اما شهر را نجات می‌دهیم».

کلمات این آهنگ محبوب در مورد خلبانان وقتی به داستان کسانی گوش می دهید که 44 سال پیش شاهد سقوط هلیکوپتر در نزدیکی روستای اودینسک منطقه خورینسکی بودند.

در 29 اوت 1968، نیکلای کنستانتینوویچ استوکوف، ساکن روستای اودینسک، صبح با موتور سیکلت به جنگل رفت تا قارچ بچیند و بعد از ظهر آماده رفتن به خانه شد. و درست به محض خروج از جنگل، هلیکوپتری را دید که به طور ناهموار در حال پایین آمدن بود، موتور آن "عطسه کرد" و سپس کاملاً متوقف شد و روتورکرافت که به سختی از روی خط برق پرواز می کرد مانند یک سنگ به زمین افتاد 100- 150 متر از نیکولای کنستانتینوویچ. او بدون معطلی با موتور سیکلت خود را به محل حادثه رساند. هلیکوپتر آتش گرفته بود، خلبان در میان لاشه ها افتاده بود، ظاهراً سرش را به سنگ اصابت کرد و بلافاصله جان باخت. نیکولای کنستانتینوویچ جسد را از آتش دور کرد. کمک خلبان روی صندلی بود، پایش به شدت سوخته بود. نیکولای کنستانتینوویچ شروع به باز کردن تسمه های مهار کرد و خلبان شروع به حرکت کرد - او زنده بود! نیکولای کنستانتینوویچ با قرار دادن مرد مجروح در ماشین کناری یک موتورسیکلت، سریع به بیمارستان اودا رفت، جایی که به خلبان کمک های اولیه داده شد - او به هوش آمد، اما ناله نکرد، بلکه فقط پرسید: "روغن کن، بیشتر آغشته کن!. .." نیکولای کنستانتینوویچ پس از تحویل خلبان به مراقبت پزشکان ، با عجله به محل سقوط هلیکوپتر بازگشت و سایر اهالی اودین که سقوط هلیکوپتر را دیدند نیز به آنجا شتافتند. اما خیلی زود (همانطور که بعداً گفتند - 90 دقیقه پس از حادثه) اتومبیل های کارخانه هواپیمای اولان اوده و یک آمبولانس به محل فاجعه رسیدند ، امنیت برقرار شد و متخصصان کار را آغاز کردند. جسد خلبان اول را به شهر بردند و خلبان مجروح را بلافاصله بردند و بردند. ساکنان اودینسک به زندگی روزمره خود بازگشتند و هیچ کس حتی فکر نمی کرد که خلبانان هلیکوپتر به قیمت جان و سلامتی خود از یک فاجعه بسیار بزرگتر جلوگیری کرده اند.

هلیکوپتر Ka-25 که در کارخانه هواپیماسازی اولان اوده ساخته شده بود، یک پرواز آزمایشی انجام داد، خط پروازی آن از اولان-اوده به روستا ادامه داشت. بایانگل و برگشت. فرمانده خدمه، خلبان آزمایشی یوری بایکوف، درست قبل از پرواز با خانه تماس گرفت و به دخترش گفت: "من امروز به معنای واقعی کلمه 20 دقیقه پرواز دارم، بنابراین به زودی به خانه خواهم آمد." و این آخرین کلماتی بود که تانیا کوچک از پدرش شنید.

در آن مرحله، ظاهراً سیستم سوخت رسانی هلیکوپتر کا-25 هنوز در حال بهبود بود، خرابی این سیستم در حین یک پیچ بود که باعث مرگ خودرو و فرمانده آن شد. چند ماه قبل، حادثه مشابهی با یک Ka-25 دیگر رخ داد، اما پس از آن خدمه موفق به فرود ماشین در بزرگراه شدند. در 29 اوت، خدمه یو بایکوف، پس از رسیدن به بایانگل، چرخید تا به عقب پرواز کند، و سپس در ارتفاع 1000 متری سوخت متوقف شد و موتور شروع به خفگی کرد. در چنین مواردی امکان فرود ماشین در حالت چرخش خودکار (در حالت سر خوردن) وجود دارد، اما با رعایت شرایط خاصی. و آن روز خدمه باید انتخاب می‌کردند: پایین رودخانه اودا، در کنار روستای اودینسک، و اینجا یک خط برق بود... آنها نمی‌توانستند ماشین را بیرون بیاورند و رها کنند. خط، - آخرین چیزی که خلبانان هنگام دور کردن هلیکوپتر از روستا به آن فکر کردند. به نحوی از روی خط پرواز کردند، اما منابع دستگاه قبلاً تمام شده بود، همه مکانیسم ها از کار افتاد و هلیکوپتر سقوط کرد و به شدت به زمین برخورد کرد ... آنها برای جلوگیری از هلیکوپتر سنگین (Ka-25 نامیده می شد) هر کاری کردند. یک تانک پرنده) از سقوط بر روی اودینسک و آسیب رساندن به خط برق.

دریانورد کشتی به لطف کمک سریع ساکنان اودینسک بعداً به اودینسک آمد و از N.K. سپس به کیف نقل مکان کرد. فرمانده خدمه، یوری بایکوف، درگذشت، بدن قوی او ناامیدانه برای زندگی مبارزه کرد، آسیب شناس بعداً گفت: "او فقط در سردخانه مرد."

درست یک روز دیگر 44 سال از آن تاریخ غم انگیز می گذرد. دختر خلبان آزمایشی متوفی تاتیانا یوریونا بیکووا و پسرش (زندگی در ژوکوفسکی منطقه مسکو) در 10 اوت 2012 از روستا دیدن کردند. اودینسک، از محل سقوط هلیکوپتر بازدید کرد، با ساکنان محلی - شاهدان عینی آن فاجعه دیدار کرد. تاتیانا یوریونا در مورد پدرش صحبت کرد.

گفته می شود که خلبانان آزمایشی به هواپیماها پرواز را آموزش می دهند. مهندسان و طراحان هواپیماهای هلیکوپتری را توسعه می دهند، کارگران آنها را می سازند، و خلبان آزمایشی اولین کسی است که وارد دستگاه می شود تا آن را به هوا بلند کند، تمام کاستی های آن را در پرواز شناسایی می کند، که متخصصان آن ها را برطرف می کنند، و قوانین خلبانی را توسعه می دهند که بر اساس آن دیگران خلبانان آزمایشی نوع خاصی از مردم هستند و یوری بایکوف نماینده برجسته این گروه بود. نقل مکان به شهر ژوکوفسکی زندگی این مرد خارق العاده در استپ زیر روستای اودینسک کوتاه شد. آن پرواز ناگوار قرار بود به کار او در کارخانه هواپیماسازی اولان اوده پایان دهد.

دختر و نوه او، 44 سال بعد، با کمک ساکنان محلی، محل سقوط هواپیما را پیدا کردند، حتی قطعاتی از آن هلیکوپتر را در آنجا پیدا کردند، تپه کوچکی از سنگ را در محل مرگ یوری بایکوف ساختند، و اداره مفصل Udinskoye. ونچر به فکر نصب تابلوی یادبود در این مکان افتاد.

لیدیا استرکالوفسکایا.

هوانوردی، آسمان زندگی من است...

یوری بایکوف در 2 آوریل 1932 در نووکوزنتسک متولد شد. او هنوز 10 سال نداشت که پدرش به جبهه رفت و مادرش در جریان بمباران گم شد. او از مدرسه ویژه نیروی هوایی در کازان فارغ التحصیل شد. سپس در سال 1951 وارد مدرسه نظامی فرونزه خلبانان جنگنده شد.

در سال 1955 از کالج فارغ التحصیل شد و به عنوان تکنسین خلبان صلاحیت داشت و برای خدمات بیشتر به منطقه نظامی لنینگراد اعزام شد. یوری کنجکاو، که در حد توان خود زندگی می کرد و به دنبال چیز جدیدی در هوانوردی بود، به دنبال ورود به مدرسه خلبانان آزمایشی بود، اما او به ازبکستان به سمت رئیس بخش چتر نجات منطقه فرستاده شد و تا سال 1960 در آنجا خدمت کرد. .

پس از اعزام به خدمت، به عنوان مهندس طراح مشغول به کار شد و به پرواز در کارخانه هواپیماسازی کازان ادامه داد. اما رویای دیرینه او برای تبدیل شدن به یک آزمایش کننده در شرکت کاموف (OKB تحت رهبری طراح ارشد N.I. Kamov) او را به مدرسه هلیکوپتر Kremenchug هدایت کرد. او دو سال به عنوان خلبان هلیکوپتر در شمال کار کرد.

سرانجام، در سال 1963، بایکوف وارد مدرسه خلبان آزمایشی در موسسه تحقیقات پرواز در ژوکوفسکی شد و پس از فارغ التحصیلی موفقیت آمیز، به کارخانه هواپیماسازی اولان اوده فرستاده شد و در آنجا با موفقیت به عنوان خلبان آزمایشی و مهندس طراحی مشغول به کار شد.

یو بایکوف در آن سالها نوشت: "خب، من به آسمان بزرگ آمدم." پشت سر او فضا است. حالا رویاهای او به سمت فضای فرازمینی هدایت شده بود. ملاقات با یوری گارنایف (که همچنین به عنوان خلبان آزمایشی در کارخانه هواپیماسازی اولان اوده کار می کرد و بعدها قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد) یکی از نکات کلیدی در زندگی بایکوف بود. با وجود اختلاف سنی زیاد، آنها دوستان صمیمی شدند. بایکوف از طریق گارنایف با اولین فضانوردان آشنا شد و با آنها دوست شد. یوری گاگارین به ویژه با بیکوف دوست بود ، که به شدت از او در ساخت وسیله ای انفرادی برای نجات خلبانان و فضانوردان "ایکاروس" حمایت کرد و تلاش کرد تا بایکوف را در سپاه فضانوردان ثبت نام کند. آنها با سه یوری دوست صمیمی بودند: گارنایف، گاگارین و بیکوف. و آنها یکی پس از دیگری به ارتفاعات بهشتی رفتند: یو در 27 مارس 1968 در حین خاموش کردن آتش در فرانسه سقوط کرد، یک سال بعد یو .

حرفه خلبان آزمایشی همیشه با ریسک همراه است. یوری بایکوف هنگام انتخاب حرفه به خوبی از این موضوع آگاه بود. او از مدرسه پرواز به همسر جوانش نوشت: «ریما عزیز، در حالی که مدتهاست از هم جدا شده ایم و از هم دور هستیم، در حالی که گاوهای کوچک و خانه مشترک نداریم، می خواهم همه چیز را بدانی. و بتوانید برای همه چیز تصمیم بگیرید. هوانوردی، آسمان زندگی من است. من خودم هرگز آن را ترک نمی کنم. تمام زندگی من سخت، پرتلاطم خواهد بود، من همیشه در جایی خواهم بود که سخت باشد، جایی که وظیفه حکم می کند، جایی که جامعه و در نتیجه مردم به من نیاز خواهند داشت. و چون اینطور است، من همه چیز را می دهم.» یوری سمنوویچ بیکوف با ارزش ترین چیز را به هوانوردی داخلی - زندگی خود - داد. وقتی درگذشت، تنها 36 سال داشت. الکسی لئونوف پس از مرگش نوشت: "یورا بیکوف به یک خلبان باحال بزرگ شد، او می توانست فضانورد شود، اما سرنوشت غیر از این بود... پسران و دختران باید در مورد پسرانی مانند یورا بدانند، به ویژه آنهایی که رویای هوانوردی و تلاش می کنند. برای فضا".

یوری بایکوف در طول سال ها خدمات پروازی، ماشین های مختلفی را تسلط و آزمایش کرد. او با هواپیماهای UT-2، Yak-22، Yak-12، Yak-18، Yak-25، An-2، Li-2، Il-12، An-24، MiG-15، MiG-17، Il- پرواز کرد. هلیکوپترهای 28، Mi-1، Mi-4، Mi-6، Ka-15، Ka-18، Ka-25، 411 پرش چتر نجات انجام دادند و 2200 ساعت کل زمان پرواز داشتند.

دفتر خانه بایکوف مانند یک موزه کوچک کیهان نوردی به نظر می رسید، روی دیوارها عکس های یو گاگارین، آ. لئونوف، وی کوماروف، آ. نیکولایف، پی. از کف تا سقف قفسه هایی پر از کتاب ها و مجلات در مورد هوانوردی و فضا وجود دارد، سوغاتی هایی که دوستان خلبان از کشورهای مختلف آورده اند. به عنوان شریف ترین یادگار - کلاه پرواز اهدا شده توسط یوری گارنایف. یک لباس غواصی در گوشه اتاق آویزان بود. کاوش در اعماق دریاچه بایکال یکی دیگر از آرزوهای عزیز خلبان بایکوف بود و با ایده جسورانه خود حتی یوری گاگارین را که به طور جدی در این فکر بود که فضاپیمای وستوک برای تبدیل شدن به یک حمام به چه تغییرات دیگری نیاز دارد، "آلوده" کرد...

یوری بایکوف با موفقیت کار سخت یک خلبان آزمایشی را با فعالیت ادبی ترکیب کرد و به عضویت اتحادیه روزنامه نگاران اتحاد جماهیر شوروی درآمد. مقالات، مقالات، داستان های او به هوانوردی و فضانوردی از رادیو شنیده می شد، در روزنامه ها و مجلات، در شماره های مطبوعات و خبرگزاری های منتشر شده در کشورهای مختلف منتشر می شد. او خبرنگار مستقل مجلات Ogonyok، Wings of the Motherland، Aviation و Cosmonautics و عضو هیئت تحریریه مجله بایکال بود. او به همراه آندری مرکولوف کتابی درباره مشکلات فضانوردی نوشت. مقالات او در کتاب درباره یوری گارنایف "آزموده روی خودم" گنجانده شد.

علیرغم مشغله کاری مداومش (علاوه بر کار سختش در کارخانه هواپیماسازی، یوری به طور غیابی در مؤسسه فناوری سیبری شرقی تحصیل می کرد)، او زمانی پیدا کرد تا با دانش آموزان مدرسه ملاقات کند و به طرز شگفت انگیزی درباره فضا، دوستان فضانورد خود و هوانوردی صحبت کند. . تعداد زیادی از افراد به دنبال الگوی یوری بایکوف به بهشت ​​آمدند.

شاید کسی بگوید که من پراکنده هستم: من پرواز می کنم، می پرم، اختراع می کنم، می نویسم... من فقط می خواهم خیلی چیزها را بگویم و برای انجام دادن وقت داشته باشم. "حتی در رویاهایم خواب می بینم که در حال پرواز با هواپیما هستم و می خواهم سریع از خواب بیدار شوم تا بتوانم دوباره به آسمان برسم - این خوشحالی بزرگی است."

تاتیانا بیکووا.

(روزنامه "توس روسی").

کا-25 یک هلیکوپتر ضد زیردریایی مستقر در کشتی شوروی است. این اولین هلیکوپتر داخلی است که در ابتدا برای استفاده رزمی طراحی شد و به اولین هلیکوپتر ضد زیردریایی و اولین هلیکوپتر جنگی اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. تعداد زیادی اصلاحات بر اساس Ka-25 برای استفاده در زمینه های مختلف کاربردی ایجاد شده است. این هلیکوپتر که توسط دفتر طراحی کاموف تحت رهبری طراح ارشد نیکولای ایلیچ کاموف ساخته شد، در سال 1965 به تولید رسید. در کارخانه هواپیماسازی اولان اوده ساخته شده است. هلیکوپتر کا-25 برای جستجو و انهدام زیردریایی های هسته ای با استفاده از تجهیزات شناسایی و انهدام روی برد در فاصله حدود 200 کیلومتری از کشتی اصلی طراحی شده است. در مجموع 275 خودرو از این اصلاح تولید شد. هلیکوپترهای Ka-25 با تجهیزات ویژه برای جستجوی فضاپیمای سقوط کرده در اقیانوس هند در سال های 1967-1968 مورد استفاده قرار گرفتند.

http://wap.strizhi.unoforum.ru

شرح تصاویر:

دو یوری - بیکوف و گاگارین.

بیکوف یو.اس.

در مدرسه ابتدایی ، یورا بایکوف در مدرسه هفت ساله 43 تحصیل کرد (اکنون این ساختمان یک مدرسه فنی هوانوردی است). یورا در کلاس دوست داشت. معلمان - برای کوشش و دقت، رفقا - برای دوستی و عزت نفس. همیشه آراسته، در نگاه اول پسر مامان به نظر می رسید. اما آزار دادن او غیرممکن بود. یک بار یک دانش آموز بزرگ دبیرستانی از او تقلید کرد - یورا بد لکنت داشت. او نتوانست تحمل کند - متخلف را گرفت و هر دو افتادند و از پله ها پایین رفتند.

در بین بچه ها ، یورا به خصوص برجسته نبود. اما معلم ادبیات، نیکون تیخونوویچ اسکالیگروف، اغلب او را به خواندن شعر فرا می خواند و همیشه به او یک A می داد. در دبیرستان، بایکوف ریاضیات و فیزیک را بیشتر دوست داشت، اما عشق او به شعر در طول زندگی اش باقی ماند.

بایکوف در اکتبر 1932 وارد بخش عصر دانشکده مهندسی مکانیک شد و در دسامبر مجبور شد با دوستان دانشجوی جدید خود خداحافظی کند: پدرش که کارمند کمیساریای مردمی منابع آب بود به مسکو منصوب شد. با این حال ، یورا تحصیلات خود را رها نکرد - او به موسسه انرژی مسکو منتقل شد. و با موفقیت - به دانشکده مهندسی رادیو.

فصل زمستان و بهار: پایتخت، پر سر و صدا و شلوغ پس از ساراتوف، زندگی غیرمعمول یک دانش آموز او را در گردابی از امور چرخاند. و در مسکو به طور فعال در جامعه دوستان رادیویی کار کرد - او به نصب تجهیزات رادیویی در آپارتمان های خانه خود در نوو-باسمانایا کمک کرد.

مشکل همیشه غیرمنتظره است: سل ریوی او را در تخت بیمارستان قرار داد. مدت زیادی طول کشید تا بهبود یابد - او تنها یک سال بعد به نیمکت دانش آموز بازگشت. در ابتدا، مطالعات او خوب پیش نرفت: در اولین جلسه دانش آموزی، یوری دو نمره C دریافت کرد - در ریاضیات و شیمی. در هر دو سال دوم و سوم کلاس C وجود داشت. او به ویژه از نمره "رضایت بخش" در موضوع "مبانی مهندسی رادیو" که توسط دانشیار کوتلنیکوف (بعداً دانشگاهی، اما حتی در آن سال ها یک مرجع قابل توجه در دنیای علمی و دانشجویی به کتاب نمره وارد شده بود، ناراحت شد. ). این شکست به غرور او لطمه زد: او معتقد بود که در موضوع مورد علاقه اش هیچ "اشتباهی" وجود ندارد. همانطور که می گویند ، بایکوف که قبلاً جدی بود ، با سر در علم غوطه ور شد: او نه تنها کتاب های درسی و سخنرانی ها را مطالعه کرد، بلکه تمام محصولات جدید مجلات - ما و خارجی را نیز بررسی کرد. (این عادت از دست ندادن یک مقاله در زمینه علایق علمی او در طول زندگی با او باقی ماند.) و قبلاً در جلسه بعدی، کتاب نمره با A پر شد: اندازه گیری های رادیویی - "عالی" ، فرستنده ها - "عالی" ، تقویت کننده - "عالی" . در سال چهارم و پنجم، او یک C دریافت نکرد، نه یک B - در همه دروس - "عالی"!

بایکوف در حالی که هنوز دانشجو بود شروع به کار علمی کرد. او از پایان نامه خود در این موضوع دفاع کرد اندازه گیری سرعت هواپیما با استفاده از روش های مهندسی رادیویی . اینگونه بود که دو مفهومی که سرنوشت آینده او را تعیین کرد، برای اولین بار در زندگی اش با هم برخورد کردند: رادیو و قد. وارد مقطع کارشناسی ارشد شد. پایان نامه تقریباً آماده بود که جنگ شروع شد. آنها من را به جبهه نبردند: من در معاینه پزشکی قبول نشدم. و با این حال او فرصتی برای بازدید از خط مقدم داشت.

بایکوف حتی قبل از جنگ، زمانی که به موسسه تحقیقات تجهیزات هواپیما آمد، کار بر روی بهبود ارتباطات رادیویی هوابرد را آغاز کرد. در طول تخلیه در اولیانوفسک متوقف نشد. در آنجا، در ساحل برفی ولگا، در ژانویه 1942، یوری سرگیویچ یک مدل جدید و غیرعادی... از یک مسلسل طراحی کرد.

در گفت و گو با او، سربازان و فرماندهان مجروح که در بیمارستان ها مداوا می شدند، گلایه داشتند که ما مسلسل کم داریم. آنها می گفتند که چگونه نازی ها سعی کردند به هر قیمتی که شده بود، نقاط کمیاب مسلسل ما را با آتش توپخانه بپوشانند. به محض اینکه مسلسل شروع به نوشتن می کند، رگبار آتش بر سر او می افتد.

یوری سرگیویچ به همراه دوستش ونیامین ایوانوویچ اسمیرنوف یک شبیه ساز مسلسل ساختند! طراحی آن پیچیده نیست: لامپ رادیویی به شدت چشمک می زند، گویی یک مسلسل گلوله پشت سر گلوله می فرستد. در مورد صدا چطور؟ صدا روی صفحه ضبط شد. گرامافون در گودال می چرخد ​​و صدا از سیم های میکروفون به بلندگوهای پنهان شده در سنگرهای خط مقدم می رسد. در سیاهی شب، توهم «تیر مسلسل» کامل شد. بیش از یک بار نازی ها فریب خوردند و مقلدان را با سنگرهای ما اشتباه گرفتند و به روی آنها آتش گشودند و در نتیجه محل توپخانه خود را از دست دادند.

در آوریل 1943 ، یوری سرگیویچ بایکوف به عنوان بخشی از یک تیپ ویژه تحت ارتش 6 هوایی در جبهه حضور داشت. برای کارهای انجام شده برای بهبود تجهیزات رادیویی ارتباطی روی هواپیما، وی پنج لوح تقدیر از جمله از فرمانده ششم ارتش هوایی دریافت کرد. و در اینجا مروری بر کار تیپ موسسه تحقیقات نیروی هوایی ارتش سرخ متشکل از مهندس سرگرد Kuno D.B. و مهندس Bykov Yu.S. ارائه کمک در سازماندهی ارتباطات رادیویی هوایی در واحدهای لشکر 292 حمله هوایی. تیپ در طول اقامت خود در یگان ها با سازمان ارتباطات رادیویی و وضعیت تجهیزات رادیویی هواپیما آشنا شد. بر این اساس، روشی برای تنظیم دقیق موج برهمکنش ثابت پیشنهاد شد، هفت جلسه آموزشی در هنگ ها با پرسنل پرواز انجام شد و کمک های فنی برای از بین بردن تداخل رادیویی در هواپیما ارائه شد. در نتیجه کار انجام شده، ارتباط با ایست بازرسی بهبود یافته است. دستور کار انجام شده را ارزشمند و مفید می داند. نتایج آن باید به بخش های دیگر منتقل شود.

سرهنگ گورکوف فرمانده 292 ShAD.

پس از جنگ، بایکوف به پایان نامه خود بازگشت. در سال 1947 نامزد شد و در سال 1952 - دکترای علوم فنی. در طی این سالها، او پایه های نظری ایمنی در برابر نویز ارتباطات رادیویی تلفنی هوانوردی را در شرایط نویز صوتی بالا ایجاد کرد و از این طریق زمینه جدیدی از فناوری - آکوستیک رادیویی هواپیما را پایه گذاری کرد. بر اساس نظریه ای که او در مورد قابل فهم بودن گفتار روسی ایجاد کرد، وسایل ضد تداخل ایجاد می شود و به طور گسترده در عمل ارتباطات رادیویی هواپیما وارد می شود.

بایکوف فکر نمی‌کرد و حدس نمی‌زد که عشق دیرینه‌اش به زبان روسی به‌طور غیرمعمولی با کار علمی‌اش درآمیخته باشد. معلم مدرسه نیکلای تیموفیویچ اسکالیگروف، که با زبان مادری خود با احترام رفتار می کرد و سعی می کرد به گفتار روسی و دانش آموزان خود احترام بگذارد، خوشحال می شود که یورا بایکوف مورد علاقه او، که اکنون استاد و دکترای علوم است، نمی تواند بدون درس های مدرسه خود کار کند. تحقیقات علمی او

و بایکوف با این مشکل دست و پنجه نرم کرد: نحوه "آموزش" تجهیزات رادیویی برای انتقال صداهای زبان روسی بدون تحریف و از دست دادن. من باید پیچیدگی های آوایی را مطالعه می کردم و به یک کتاب درسی زبان شناسی نگاه می کردم. او صدها ساعت را با دستیارانش، مهندسان ورا فدوروونا سوکولووا و اوگنیا میخایلوونا چرنووا، در اتاق‌های صدا گذراند. در اتاق سر و صدا، زمزمه توربین ها و ملخ های هواپیما در حال کار از بلندگوهای هر طرف فوران می کرد. یکی از مهندسان کلماتی را از روی میز مخصوص به میکروفون یا حنجره فریاد می زد. آزمایشگر دوم در اتاقی دیگر، آن هم با صدایی باورنکردنی، این متن را دریافت کرد. سپس متون را با هم مقایسه کردند و خطاهای دریافت رادیوگرام را محاسبه کردند. بنابراین آنها تجهیزات مختلف را آزمایش کردند، یاد گرفتند به گونه ای صحبت کنند که میکروفون ها تا حد امکان صداهای گفتاری را دریافت کنند.

بایکوف در سال 1954 بر اساس تجربیات و تجربیات کتابی نوشت نظریه درک گفتار در خطوط ارتباطی . و در آینده تجهیزات رادیویی را بهبود بخشید و به دنبال راه های جدید بود. صدها کتاب را دوباره خواندم و درک انتقادی کردم. اگر در تک نگاری او در سال 1954، فهرست ادبیات استفاده شده تنها شامل 29 عنوان است، در اثر اصلی بایکوف نظریه درک گفتار و افزایش کارایی ارتباطات رادیویی تلفنی که در سال 1959 منتشر شد، این فهرست تاکنون به 184 اثر از نویسندگان ما و خارجی رسیده است.

در پاییز 1959، بایکوف، دانشمند برجسته در زمینه ارتباطات رادیویی، به عنوان طراح ارشد سیستم ارتباطات فضاپیما منصوب شد. سیستم ارتباطات فضایی که زاریا نام دارد تنها در یک سال ساخته شد.

بایکوف با دریافت وظیفه توسعه تجهیزات رادیویی برای ارتباط بین یک فضانورد و زمین، کارکنان آزمایشگاه خود را در همان روز جمع کرد. یوری سرگیویچ خطاب به همکارانش گفت که آنها باید به امواج رادیویی با طول 15 متر توجه کنند که سیگنال ها در فواصل بسیار طولانی دریافت می شوند که به فاصله 12-15 می رسد. هزار کیلومتر علاوه بر این، انتخاب فرکانس‌های رادیویی بهینه ضروری بود - به گونه‌ای که تماس رادیویی بین زمین و فضانورد تا حد امکان ادامه یابد. لازم بود سیستمی با تنظیم خودکار فرکانس ایجاد شود که در شرایط تداخل جوی و تغییرات قابل توجهی در قدرت سیگنال درک شده به طور پایدار عمل کند. و نکته آخر: پیام های فضانورد باید کاملاً خوانا باشد: سرعت پرواز تقریباً هشت کیلومتر در ثانیه است و در حالی که دوباره سؤال می کنید، البته کشتی از میدان دید آنتن ها و اطلاعات منحصر به فرد خارج می شود. آمدن از فضا گم خواهد شد. تجهیزات رادیویی در کابین فضاپیما باید سبک وزن، کوچک بوده و انرژی زیادی مصرف نکند. نیازی به گفتن نیست: وظیفه تعیین شده در مقابل تیم پیچیده و مسئولیت پذیر بود.

هر کار جدید مشکلات جدیدی را به همراه دارد و برای کارمندان آزمایشگاه بایکوف، بازسازی حتی دشوارتر بود: آنچه مورد نیاز بود تحقیقات نظری نبود که قبلاً عمدتاً به آن مشغول بودند، بلکه به زبان متخصصان، محصولات نهایی - گیرنده، فرستنده، ضبط صوت برای فضاپیمای سرنشین دار آینده. و آنها باید در سال بعد، 1960 انجام می شدند.

در ابتدا، مدیریت کلی کار ایجاد ارتباطات برای فضاپیما به طراح نیکلای نیکولاویچ نسویت سپرده شد. اما اولین مسیرهای بین سیاره ای "ماه" قبلاً تعیین شده بود، برای اولین "ناهیدها" فلز ذوب می شد، "مریخ" در نقشه ها بود، و این ایستگاه های خودکار، طبیعتا، بدون رادیو قابل اطمینان در سفرهای طولانی قابل ارسال نیستند. ارتباطات نیکلای نیکولایویچ سرپرستی تیمی از مهندسان درگیر در ارتباطات فضایی با ایستگاه‌های خودکار را برعهده داشت و یوری سرگیویچ بایکوف طراح ارشد سیستم‌های ارتباطی فضایی با فضاپیمای سرنشین‌دار شد. انتخاب به طور تصادفی بر عهده او افتاد: دکترای علوم فنی، او نظریه ای را ایجاد کرد که بر اساس آن وسایل ضد تداخل به طور گسترده در ارتباطات رادیویی هواپیما مورد استفاده قرار گرفت. کار مشابهی اکنون با او روبرو شد، با این تفاوت که به جای هواپیما لازم بود با یک سفینه فضایی ارتباط برقرار کند.

از اولین روزهای کار روی تجهیزات رادیویی برای وستوک، آن فضای خلاقانه خاص در تیم ایجاد شد، که تنها زمانی اتفاق می افتد که افراد همفکر یک مشکل پیچیده و هیجان انگیز را حل کنند که همه را با یک آرزوی مشترک متحد می کند. آنها بدون توجه به زمان کار می کردند و تا دیر وقت می ماندند. آنها اغلب یکشنبه ها به آزمایشگاه می آمدند. هیچ دستور یا دستور شفاهی وجود نداشت: بدون توافق، بیکووی ها - همانطور که به زودی در مؤسسه شروع به فراخوانی کردند - پس از پایان روز کاری باقی ماندند، و اگرچه همه وظیفه خاصی داشتند، اما همه می دانستند که چه کسی چه کاری انجام می دهد، و اغلب به نوعی از نمودار متمایل می شود که در مورد یک محصول جدید بحث می کند و بهترین راه حل را پیشنهاد می کند.

یوری سرگیویچ، همانطور که شایسته یک رهبر است، از همه مسائل آگاه بود، اما ابتکار خلاقانه کارکنان خود را سرکوب نکرد. او واقعاً دوست نداشت که او را به خاطر ریزه کاری ها از کارش می گرفتند و در دلش فریاد می زد: "خب، شما می توانید بدون من آن را به خوبی بفهمید.". مهندس در حالی که متوجه شد هیچکس جز خودش کاری را که محول شده انجام نمی دهد دفتر را ترک کرد و این احساس مسئولیت به او قدرت داد و او را مجبور کرد تا حد امکان کار کند. و اگر طراح با مشکلی غیرقابل حل روبرو شد ، یوری سرگیویچ همیشه در نزدیکی بود و به یافتن راهی برای خروج کمک کرد.

در آن سال یوری سرگیویچ 44 ساله شد. در کل سن چندان قابل احترامی نیست. و بیشتر بیکووی ها جوان بودند: طراح ارشد ارتباطات فضایی افراد را بر اساس یک پرسشنامه انتخاب نکرد. او برای تفکر غیر متعارف ارزش قائل بود - کیفیتی که شاید برای پیشگامان مهم ترین باشد. آنها، اساساً اولین «اپراتورهای رادیویی فضایی» جهان بودند، در مسیری پیموده نشده و برای غلبه بر کلیشه‌های «زمینی»، به ایده‌های تازه‌ای نیاز بود.

و آنها را پیدا کردند. آنها تیمی از طراحان، مهندسان، کارگرانی هستند که دستانشان تجهیزاتی را ایجاد کردند که برای اولین بار در جهان صدایی را از فضا به ارمغان آورد.

فرستنده، گیرنده و ضبط صوت در طول پرواز کشتی های بدون سرنشین آزمایش شدند. و طراحان ارتباطات رادیویی در بهار 61 در آزمون اصلی شرکت کردند.

...در اوایل صبح 12 آوریل 1961، سرگئی پاولوویچ کورولف به گاگارین اطلاع می دهد که ارتباط با او از سنگر فرماندهی زیرزمینی انجام خواهد شد. نیم ساعت قبل از پرتاب موشک، مدیران پرواز به پناهگاه کنترل فرود می آیند. پناهگاه در اعماق زمین است. در بالای آن، پایه های بتنی با سرهای پریسکوپ، حصار دیواری وجود دارد - در صورت وقوع حادثه، اگر موشکی (تا آوریل 1961 بیش از دوازده موشک از بایکونور پرتاب شد) ناگهان به اینجا بیفتد. یک راه پله شیب دار و باریک به دری سنگین و عظیم منتهی می شود. و پشت آن اتاق فرمان پست فرماندهی است.

در ساعت 8:50 صبح ژنرال کمانین آمادگی ده دقیقه ای را اعلام می کند. تنش در حال افزایش است. بایکوف به نفس اتر گوش می دهد. بعد از دستور "Rise!" در میان غرش موتورهای موشک، از طریق ترق ترق تخلیه های الکتریکی در بلندگوها، همه صدای گاگارین را شنیدند: - پو ها لی!.. صدای داخل کابین کمرنگ شنیده می شود. همه چیز خوب پیش می رود، احساس خوبی دارم، روحیه ام شاد است، همه چیز خوب است.

مدیران پرواز از نزدیک کشتی را زیر نظر دارند. مرحله اول موشک جدا شد. گاگارین اکنون باید صحنه را جدا بشنود، کاهش شدید ارتعاش را احساس کند - شتاب و همچنین بار اضافی افزایش یافته است. در نقطه رصد، آنها منتظر گزارش فضانورد هستند: او باید تأیید کند که صحنه جدا شده است.

اما گاگارین ساکت بود. همه گیج شده بودند. یوری سرگیویچ بیکوف رنگ پریده شد: چه اتفاقی افتاده است؟ چرا ارتباط قطع شد؟ یا شاید کاهش فشار ناگهانی؟ غش کردن از اضافه بار؟ یا اضافه بار به فرستنده روی کشتی آسیب رسانده است؟ بایکوف متوجه شد که عقربه دوم کرنومتر چقدر کند می‌دود. و بلندگوها همچنان ساکت هستند.

سکوت متشنج با صدای شادی شکسته شد. یوری سرگیویچ روی صندلی فرو رفت، یک قرص نیتروگلیسیرین را از جیب کتش بیرون آورد و زیر زبانش گذاشت. وقتی کشتی از منطقه دید رادیویی آخرین، شرقی ترین ایستگاه ردیابی خارج شد، بلندگوها ساکت شدند. یک نفر بلندگو را روشن کرد. این پیام به تاس مخابره شد "درباره اولین پرواز انسان در جهان به فضا" : «...خلبان فضانورد سفینه-ماهواره «وستوک» شهروند اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی، خلبان، سرگرد یوری آلکسیویچ گاگارین است... ارتباط رادیویی دو طرفه با فضانورد رفیق برقرار و برقرار شده است. گاگارین...».

نام گاگارین بر لبان همه بود. کسانی که هنوز مسیر فضایی تعیین شده توسط یوری آلکسیویچ را طی نکرده بودند (گروه هایی که در نقاط مجموعه فرماندهی و اندازه گیری زمین شامل فضانوردان آینده بودند) در ایستگاه های ردیابی درباره او صحبت کردند، آنها در مورد او در شهر همسایه بایکونور، در روستاهای کوچک صحبت کردند. و در پایتخت ها و در آن دقایق او با یک سفینه فضایی کوچک بر فراز آمریکا پرواز می کرد که روی آن کلمات غرورآمیز "شرق" با حروف بزرگ نوشته شده بود. اتحاد جماهیر شوروی». مردم در سرتاسر کره زمین شاهکار او را تحسین کردند و کسانی که در این رویداد تاریخی که به تازگی رخ داده بود درگیر بودند - کارگران، تکنسین ها، طراحان، پزشکان، سیگنال دهندگان - با غرور خاصی به صدای موقر لویتان گوش دادند... من از نقش ارتباطات رادیویی در پرواز فضایی بسیار قدردانی می کنم, - یوری گاگارین بعد از پرواز در مورد سیستم زاریا صحبت کرد. - من صدای رفقای خود را که در ایستگاه های رادیویی کار می کردند به وضوح شنیدم که انگار در همان نزدیکی بودند..

«...در ساعت 10 و 55 دقیقه به وقت مسکو، «وستوک» به سلامت فرود آمد، مردم پیام TASS را شنیدند و با باز کردن نقشه‌های خود، چشمان خود را به نوار آبی ولگا دوختند و به دنبال نقطه‌ای بودند که فضانورد در آن فرود آمد. تمام دنیا در مورد دهکده ای که تاکنون ناشناخته بود مطلع شدند. محل فرود مزرعه مزرعه جمعی لنینسکی پوت، در نزدیکی روستای اسملووکا، جنوب غربی شهر انگلس، منطقه ساراتوف است.

در صبح روز 14 آوریل، گزارشی از مسکو در مورد ملاقات اولین فضانورد در این سیاره توسط میلیون ها نفر تماشا شد - پخش در کانال های یوروویژن و اینترویژن انجام شد. و احتمالاً حتی یک روزنامه در جهان وجود نداشت که در مورد آن صحبت نکرده باشد "ستاره پسر زمین". شاعران شعر سروده اند. در آن روزهای شاد آوریل، کنستانتین سیمونوف در شعری یک فضانورد را با سربازی که در حال حمله بود مقایسه کرد:

سیمونوف در آن زمان نمی دانست که یکی از کسانی که اولین حمله به فضا را آماده کرده بود، یوری سرگیویچ بیکوف، یورکا، دوست دوران کودکی بود که با او در مدرسه هفت ساله شماره 43 در شهر ساراتوف، در همان کلاس درس خواند.

در بهار سال 1930، مسیرهای آنها برای مدت کوتاهی از هم جدا شد: کریل سیمونوف (او بعداً به کنستانتین تبدیل شد، زمانی که اولین شعرهای خود را منتشر کرد و نام مستعار خود را به نام کنستانتین سیمونوف گرفت) برای تحصیل به عنوان تراشگر به بخش کارخانه رفت و یوری بایکوف تصمیم گرفت کار را تمام کند. دبیرستان. یک سال و نیم بعد خانواده سیمونوف به مسکو رفتند. و یک سال بعد بایکوف ها نیز به پایتخت نقل مکان کردند.

دوستان گهگاه در مسکو ملاقات می کردند و از موفقیت های یکدیگر خوشحال می شدند. بایکوف به اولین نمایشنامه های سیمونوف رفت، کنستانتین میخایلوویچ کتاب های خود را با امضا به او داد.

دوستانی که پس از پرواز گاگارین در مسکو ملاقات کردند، ساراتوف، ولگا را به یاد آوردند و خوشحال بودند که اولین فضانورد هموطن آنها بود.

از یک وقایع زندگینامه

تابستان 1970 آخرین تابستان یوری سرگیویچ بود. وی در 9 تیر در یک کمپ گردشگری درگذشت: طبق سنت تعطیلات خود را در کوهستان گذراند...

در بالای جنگل تاریک، ستاره های درخشان و بزرگی وجود دارد. یورا در ایوان خانه می نشیند (بایکوف ها در تابستان در داچنایای نهم زندگی می کردند) و به آسمان سیاه نگاه می کند که دانه های ستاره روی آن پراکنده شده است. دب اکبر وجود دارد، بالای آن ستاره شمالی، و تقریباً در نقطه اوج، وگا آبی ملایم قرار دارد. او به آسمان نگاه می کند و می اندیشد: ستارگان برای یونانیان باستان که به صورت فلکی نام می دادند، به همین ترتیب می درخشیدند. همه چیز با گذشت زمان تغییر می کند و فقط آسمان جاودانه و تغییرناپذیر است.

بله، و امروز همان صورت های فلکی بر فراز جنگل در 9th Dachnaya بالا می روند. اما به آسمان نگاه کنید و قطعا یک ستاره در حال پرواز خواهید دید. در عرض چند دقیقه در فضای بی انتها گم می شود و ستاره پرنده دیگری در حال حاضر عجله دارد که آن را جایگزین کند. اینها ماهواره هستند.

زمان در برابر آسمان پر ستاره ناتوان است. اما انسان قوی‌تر از زمان است: او صورت‌های فلکی، ستاره‌ها و سفینه‌های فضایی خود را که در طول سال‌ها پرواز می‌کردند، در تصویر بی‌حرکت کهکشان راه شیری حک کرد.

مواد استفاده شده: - Vardugin V. Voice from space. - سال ها و مردم. مسئله 3. - ساراتوف: انتشارات کتاب ولگا، 1988.

آ Lexey Prokopyevich Bykov در 18 فوریه 1922 در روستای Vydumka، اکنون منطقه Vagaisky، منطقه Tyumen، در خانواده یک کارمند متولد شد. در سال 1940 از کلاس هشتم دبیرستان دوبروینسک فارغ التحصیل شد. او یک حسابدار در مزرعه جمعی "کشور شوروی" بود.
جنگ الکسی بیکوف را به عضویت ناوگان سرخ درآورد. در نوامبر 1941، الکسی بایکوف به عنوان تفنگدار شناسایی پایی از 69 تیپ تفنگ دریایی جداگانه منصوب شد که در منطقه نظامی سیبری در شهر آنژرو-سودژنسک تشکیل شد. پس از یک ماه آموزش، تیپ برای دفاع از خطوط روی رودخانه سویر در منطقه لنینگراد به جبهه رفت. در آغاز سال 1942، مقدمات یک ضد حمله آغاز شد. عضو کامسومول، الکسی بایکوف، اولین غسل تعمید آتش خود را در بهار 1942 دریافت کرد. در آن زمان، گردان جداگانه تیپ نیروی دریایی که در آن خدمت می کرد، دفاع بین دریاچه های لادوگا و اونگا را اشغال کرد. سرباز بایکوف این وظیفه را دریافت کرد: در منطقه بی طرف گروهی از افسران شناسایی را پیدا کند و دستور فرماندهی را به آنها منتقل کند. الکسی دستور را اجرا کرد، افسران اطلاعاتی شوروی را که به دقت مبدل شده بودند پیدا کرد و مأموریت فرماندهی را به آنها سپرد. بعداً فهمید: قبل از او نیز به دنبال پیشاهنگی رفتند، اما برنگشتند - آنها مردند. پس از انجام موفقیت آمیز یک ماموریت خطرناک، بایکوف به عنوان پیشاهنگ ثبت نام شد.
توپچی دسته شناسایی 1 گردان تفنگ جداگانه (تیپ تفنگ 69 تفنگ دریایی، ارتش 7، جبهه کارلیان)، مرد ارشد نیروی دریایی سرخ الکسی بایکوف با گروهی از افسران شناسایی، در 13 ژوئیه 1944، در حال انجام جلوتر از تفنگ پیشروی واحدها ، روستای سوویلهتی و ایستگاه سوئیروی راه آهن (کارلیا) را تصرف کرد و آنها را تا رسیدن گردان نگه داشت. برای شجاعت و شجاعت نشان داده شده در نبرد، در 30 ژوئیه 1944، الکسی پروکوپیویچ بیکوف، مرد ارشد نیروی دریایی سرخ، نشان افتخار درجه 3 (شماره 76214) را دریافت کرد.
پس از اتمام این نبرد تهاجمی، تیپی که الکسی بایکوف در آن جنگید به قطب شمال به جهت مورمانسک منتقل شد. 22 اکتبر 1944 سرکارگر مقاله دوم A.P. بایکوف، به عنوان بخشی از یک گروه شناسایی از گردان تفنگ 1 جداگانه (تیپ تفنگ تفنگ دریایی 69، ارتش 14، جبهه کارلیان) در منطقه روستای نیکل، منطقه پچنگا، منطقه مورمانسک، اولین کسی بود که به یک حمله نفوذ کرد. از ارتفاع دفاع کرد و مسلسل دشمن را به همراه خدمه نابود کرد. برای شجاعت و شجاعت نشان داده شده در نبردها، در 30 ژانویه 1945، A.P. Bykov نشان افتخار درجه 2 (شماره 3724) را دریافت کرد.
پس از اتمام موفقیت آمیز این نبرد تهاجمی، تیپ به جبهه چهارم اوکراین منتقل شد و در لهستان، آلمان و چکسلواکی جنگید. افسر خرده پا ماده دوم الکسی بایکوف به عنوان بخشی از گردان تفنگ 1 جداگانه (تیپ تفنگ 69 نیروی دریایی، ارتش گارد 1، جبهه 4 اوکراین) در حین عملیات جنگی در منطقه شهر مورووسکا اوستراوا چکسلواکی (اکنون اوستراوا، چک جمهوری)، از 12 مارس تا 30 آوریل 1945، بر آموزش تک تیراندازانی که دوازده تک تیرانداز دشمن و هفت نقطه تیراندازی دشمن را منهدم کردند، نظارت داشت. A.P. Bykov یکی از اولین کسانی بود که به شهر Moravska-Ostrava حمله کرد و رفقای خود را با خود کشید. نوشته های ناچیز روی برگه جوایز ذکر شده بود: «رفیق گردان کومسرگ. بایکوف، در طول نبردهای تهاجمی از 12 مارس 1945، از طریق سازماندهی ماهرانه کار کومسومول، از تکمیل تمام ماموریت های رزمی گردان اطمینان حاصل کرد. بلافاصله گفته شد که او جنبش تک تیرانداز را در گردان سازماندهی کرد، اولین کسی بود که حمله کرد و صحبت از پذیرش 93 جوان مبارز در کمسومول در مدت زمان کوتاهی شد.
این قهرمان در 12 مه 1945 با شرکت در عملیات آزادسازی شهر پاردوبیس در مجاورت پراگ به جنگ پایان داد. با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 15 مه 1946، برای انجام نمونه وظایف فرماندهی در نبرد با مهاجمان نازی، به سرکارگر مقاله دوم الکسی پروکوپیویچ بایکوف نشان افتخار درجه 1 اعطا شد. (شماره 509)، دارنده کامل نشان افتخار شد. سوابق خدماتی هموطن ما همچنین شامل نشان جنگ میهنی، درجه 1، مدال های "برای لیاقت نظامی"، "برای دفاع از قطب شمال شوروی"، "برای پیروزی بر آلمان" و "برای پیروزی بر ژاپن" است.
خود الکسی پروکوپیویچ در مورد سالهای نبرد خود صحبت کرد: "ما جوان بودیم، نه همسر داشتیم، نه فرزند، شاید به همین دلیل بود که اینقدر جنگیدیم. آنها به انبوه چیزها صعود کردند و هر کار خطرناکی را به عهده گرفتند. وقتی هنوز در مدرسه بودم، نشان های GTO را دریافت کردم: آماده برای کار و دفاع. بیخود نیست که در روستا اسکی کردم.» در طول جنگ، با وجود این واقعیت که مرگ همیشه در نزدیکی بود، زندگی متوقف نشد. بین دعواها نمایش های آماتوری وجود داشت. الکسی بیکوف آکاردئون دکمه ای زد و آواز خواند. موفقیت‌های ورزشی او بی‌توجه نماند: برای برنده شدن در مسابقه اسکی در میان سربازان گردان، بلیت خانه‌ای به او داده شد. اما آنها فقط یک شب باید استراحت می کردند - صبح روز بعد، به دلیل زنگ خطر، گردان از جای خود حرکت کرد و حرکت کرد.
الکسی پروکوپیویچ سوغاتی هایی داشت که در قلب جنگجو عزیز بود. از جمله آنها ساعتی است که توسط مارشال اتحاد جماهیر شوروی A. A. Grechko به او، شرکت کننده در نشست دارندگان کامل نشان افتخار در سال 1970 در مسکو، داده شده است. این ساعت در جشن بیست و پنجمین سالگرد پیروزی بر آلمان نازی ارائه شد. در آن روزها ، بایکوف به وضوح رژه پیروزی در 24 ژوئن 1945 را به یاد آورد ، که در آن شرکت کننده در ستون جبهه 4 اوکراین بود.
پس از جنگ، الکسی در خاور دور بود و در سال 1947 به خانه بازگشت. سپس به استالینسک (نووکوزنتسک) آمد. پشت سر او - نه حرفه غیرنظامی، نه خانواده. زندگی سخت پس از جنگ و احیای اقتصاد ملی آغاز شد. در آوریل 1948، A.P. Bykov برای کار در آتش نشانی آمد. نه از روی شغل، بلکه به سادگی "برای اولین بار". اما او ماند و 35 سال را وقف این امر مهم شهری کرد. در این مدت او از یک آتش نشان معمولی به رئیس آتش نشانی شماره 10 رسید و به درجه "سرهنگ دوم خدمات داخلی" رسید. به دلیل رهبری ماهرانه خود در حفاظت از امکانات مهم اقتصادی ملی، مدال "برای تمایز کار" به او اعطا شد. در پرونده شخصی الکسی پروکوپیویچ سوابقی از اعطای مدال وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی "برای خدمات بی عیب و نقص" سه درجه و یک ساعت شخصی از وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی وجود دارد. از اواسط دهه 1980، سرهنگ دوم سرویس داخلی الکسی بایکوف در ذخیره بود. نوه الکسی پروکوپیویچ وادیم با افتخار می گوید: "او عاشق کارش بود و در کودکی اغلب آخر هفته ها مرا با خود به واحد می برد. یک بار همچین موردی را گفتم. یک روز خانه ای در کلونی بالا آتش گرفت. زیرزمین آتش گرفته بود. البته تهویه نداشت. پدربزرگ مجبور شد به معنای واقعی کلمه در آتش شیرجه بزند. و او هنوز تازه کار بود. وقتی رهبر گروه پرسید که آیا ترسناک است، سرباز پاسخ داد: "ترسناک است." سپس رئیس تصمیم گرفت: "شما می توانید به چنین شخصی اعتماد کنید."
و A.P. Bykov با همسر آینده خود در Novokuznetsk ملاقات کرد. Raisa Trofimovna در آزمایشگاه مرکزی یکپارچه KMK کار می کرد.
در دوران بازنشستگی شایسته خود ، A.P. Bykov ، یکی از اعضای کمیته شهر کهنه سربازان ، کارهای زیادی در مورد آموزش نظامی و میهنی جوانان نووکوزنتسک انجام داد و اغلب در مورد امور نظامی سربازان شوروی صحبت می کرد.
الکسی پروکوپیویچ بیکوف در 6 ژوئن 1995 درگذشت. او در نووکوزنتسک به خاک سپرده شد. 22 ژوئن 2010 در نمای خانه ای که A.P. Bykov در آن زندگی می کرد در آدرس: Novokuznetsk، خیابان. Ordzhonikidze، 25 ساله، نصب شده است لوح یادبوداندازه 800x1200 میلی متر با متن: "در این خانه یک شرکت کننده در جنگ بزرگ میهنی زندگی می کرد، دارنده نشان افتخار سه درجه، رئیس ایستگاه آتش نشانی شماره 10، سرهنگ ستوان خدمات داخلی الکسی پروکوپیویچ بیکوف. ”

در عکس: یوری بایکوف با یوری گاگارین

من می خواهم خاطرات خود را از یوری سمنوویچ بایکوف، که پرتره او همیشه در قفسه کتاب من است، با سخنان خلبان-کیهان نورد، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی الکسی آرکیپوویچ لئونوف، که پس از مرگ یوری سمنوویچ بیکوف نوشت، آغاز کنم:

"... یورا بایکوف به یک خلبان عالی و باحال تبدیل شد، او می توانست فضانورد شود، اما سرنوشت غیر از این بود... پسران و دختران باید در مورد مردانی مانند یورا بدانند، به خصوص آنهایی که رویای هوانوردی را دارند و برای فضا تلاش می کنند.

اکنون افراد کمی باقی مانده اند که با یادآوری رفقای کشته شده خود می توانند بگویند: "یادت می آید؟" - این همان چیزی است که آنتوان دو سنت اگزوپری نوشت. و من واقعاً می خواهم افرادی مانند یورا بایکوف، که تعداد آنها در این زمین زیاد نیست، حافظه طولانی و روشنی داشته باشند.

او که در یک یتیم خانه بزرگ شد، تمام زندگی بزرگسالی خود را در هوانوردی گذراند - مدرسه نیروی هوایی ویژه در کازان، مدرسه نظامی فرونزه برای خلبانان جنگنده، خدمت در

در هنگ، مدرسه هلیکوپتر کرمنچوگ، مدرسه خلبانی آزمایشی در موسسه آزمایش پرواز در ژوکوفسکی. و حالا فقط کمی مانده بود تا به فضا برسیم...

یکی از گام‌های رسیدن به هدف بزرگ، کار به عنوان خلبان آزمایشی در UAZ بود که در آن زمان هواپیماهای Yak-25، An-24 را تولید کرد و شروع به تولید سریال هلیکوپترهای عرشه Ka-25، اولین هلیکوپتر در صنعت هلیکوپتر کرد. که در ابتدا به عنوان هلیکوپتر جنگی طراحی شده بود.

در این زمان جنگ سرد بین آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی به اوج خود رسید. آمریکا یک ناوگان زیردریایی هسته ای قوی داشت که موشک های بالستیک حمل می کرد. برای مقابله با این تهدید عظیم نظامی، اتحاد جماهیر شوروی پروژه بزرگی را برای ایجاد رزمناوهای حامل هلیکوپتر انجام داد که نیروی اصلی ضربه آن هلیکوپترهای حامل اژدر Ka-25 مبتنی بر عرشه بودند که "بازوی بلند دریاسالار گورشکوف" نامیده می شدند. ” (فرمانده کل نیروی دریایی، دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی سرگئی جورجیویچ گورشکوف). این یک پروژه بسیار فشرده و بسیار بزرگ بود. ضرب‌الاجل‌ها به‌قدری تنگ بود که کار به‌طور شبانه‌روزی در صدها کارخانه در سراسر کشور انجام شد. اینها اولین موتورها و اولین هلیکوپترهای تولیدی بودند، بنابراین لازم بود تنظیمات و اشکال زدایی لازم انجام شود و آزمایش توسط یوری سمنوویچ انجام شد و اینگونه بود که سرنوشت این شخص فوق العاده را برای من کشف کرد ... این اتفاق افتاد. که در چرخه رویدادها چیزهای زیادی فراموش شد، اما در تاریخ هوانوردی باید برای همیشه باقی بماند که یوری سمنوویچ بایکوف اولین خلبان آزمایشی هلیکوپترهای سریال Ka-25 (اصلاحات مختلف) بود. بیش از یک بار مجبور شدم عملکرد نیروگاه را در حین "موج شناور" بررسی کنم، و ابزارها را از پشت یوری سمنوویچ تماشا کنم (جایی برای "مسافر" وجود نداشت.) همیشه، زمانی که او در پرواز می رفت، من منتظر بودم. هیجان خاصی برای بازگشت او داشت و به سمت هلیکوپتر دوید و با آن ملاقات کرد. اکنون برای افراد ناآگاه نمی توان حتی تصور کرد که اجرای این پروژه چقدر زحمت کشیده است.

و چه بار و مسئولیتی بر دوش خلبان آزمایشی یوری سمنوویچ بایکوف بود، با افزایش مداوم برنامه تولید هلیکوپتر، و با این حال او سایر تجهیزات تولید شده توسط کارخانه را نیز آزمایش کرد.

در آن زمان من در اومسک در یک کارخانه موتورسازی به عنوان رئیس دفتر قابلیت اطمینان برای تحقیق و آزمایش موتورهای هلیکوپتر GTD-3F و گیربکس اصلی هلیکوپتر RV-3F Ka-25 کار می کردم. در اولان اوده لازم بود برای رفع مشکلات تولیدی نوظهور، به ویژه به ایستگاه آزمایش پرواز، برای تنظیمات مختلف، بررسی های مکرر روی زمین و هوا به اولان-اوده پرواز کنیم، زیرا در حین بررسی های روی زمین نمی توان همه چیز را پیش بینی کرد، و حتی بیشتر در هنگام کار مشترک موتورها و غیره. در طول این سفرهای کاری، من به اندازه کافی خوش شانس بودم که با خلبان آزمایشی کارخانه، یوری سمنوویچ بیکوف ملاقات کردم.

متوجه شدم که یوری سمنوویچ چنان اطلاعات جامعی را از پرواز آورده است که نیازی به پرسیدن سؤال اضافی نیست. او این تکنیک را کاملاً می دانست، مثل هیچ کس دیگری. علاوه بر این، او فقط آنچه را که در طول پرواز اتفاق می‌افتد ثبت نکرد، او بلافاصله دیدگاه خود را از آنچه اتفاق می‌افتد تجزیه و تحلیل کرد و بیان کرد، ما گاهی اوقات برای مدت طولانی درباره چگونگی رفع آن بحث می‌کردیم و راه‌حل مناسبی را برای برخی کاستی‌ها پیدا می‌کردیم.

علاوه بر همه اینها، او مردی کم حرف، اما فردی بسیار جذاب با استقامت و درایت بسیار بود. او بارها و بارها از به ظاهر سخت ترین موقعیت ها خارج شد و تا آخرین پروازش، سرنوشت برای او مساعد بود.

من عمیقاً پرونده ای را به یاد می آورم که باید بررسی کنم که در آن خدمه یو. این اتفاق در سال 1966 رخ داد. برای من، این اولین سفر کاری جدی بود، زیرا وضعیت اضطراری تقریباً به فاجعه ختم شد.

به ما اطلاع دادند که در اولان اوده پس از روشن شدن موتورها، حادثه ای رخ داد که هلیکوپتر به طور کامل منهدم شد. این موضوع به وزارت صنعت هوانوردی (MAP) گزارش شده است. تسلی اصلی این بود که به کسی آسیبی نرسید. مدیر کارخانه موتور Omsk تماسی از MAP دریافت کرد تا نماینده ای را برای بررسی دلایل اعزام کند. نمایندگان MAP و موسسه مرکزی مهندسی موتور (CIAM) از مسکو از طریق اومسک پرواز کردند و لازم بود که ورود مشترک ما به کارخانه در اولان-اوده سازماندهی شود.

در ساعت مقرر در هواپیما با هم آشنا شدیم و وقت داشتیم با هم آشنا شویم و نسخه های مختلفی را مطرح کنیم. کسانی که فرستاده شدند عبارت بودند از: از سومین اداره اصلی MAP، الکساندر اوگنیویچ ترشچنکو و از ششمین آزمایشگاه CIAM - گئورگی کنستانتینوویچ ماخوف.

با رسیدن به کارخانه، خود را به مهندس ارشد نگانف معرفی کردیم. برنامه کاری را ترسیم کردیم، با تحقیقات اولیه آشنا شدیم و به سکوی هلی کوپتر رفتیم... آنها از قبل آنجا منتظر ما بودند. تصویری افسرده در برابر ما باز شد - یک هلیکوپتر کاملاً ویران شده و سوخته. فقط در آن زمان متوجه شدم که چرا خدمه در هنگام آزمایش هلیکوپتر تولیدی بعدی روی زمین، گیربکس اصلی گیر کرد، به عقب افتاد و تیغه های روتور تمام قسمت دم هلیکوپتر را برید. ماشین مچاله شده آتش گرفت. خلبان و ناوبر موفق شدند به سرعت از طریق صندلی خود از کابین خارج شوند، زیرا... در ناوبری گیر کرده بود. به سختی زمان کافی برای فرار از هلیکوپتر وجود داشت. من و یوری سمنوویچ مانند آشنایان قدیمی با هم احوالپرسی کردیم، اما همه اینها در فضایی نه چندان شاد اتفاق افتاد. از داستان‌های خلبان آزمایشی و ناوبرها، آنها متوجه شدند که هنگام آزمایش موتورها، ابتدا صدای تند و نامشخصی از گیربکس به گوش می‌رسد، سپس صدای خراش می‌آید و گیربکس شروع به عقب افتادن می‌کند، تیغه‌ها از بوم دم جدا می‌شوند. ، و غرش وحشتناکی بلند شد. خدمه تقریباً بلافاصله اتومبیل در حال سوختن را رها کردند. آفرین، آنها آرامش خود را از دست ندادند و زنده ماندند!

ما کار خود را بارها و بارها شروع کردیم و با یوری سمنوویچ در مورد جزئیات فردی بررسی کردیم. همه چیز در یک زنجیره منطقی ردیف شد و من در تمام مدت تحسین می کردم که یوری بایکوف چقدر دقیق و به معنای واقعی کلمه ثانیه به ثانیه تصویر در حال وقوع را بازسازی کرد. شما باید چنان خودکنترلی داشته باشید که در چند لحظه، روی یک ماشین در حال از هم پاشیدن، متوجه خرابی تدریجی سیستم ها شوید. شگفت انگیز بود... به خودم گفتم نمی توانستم این کار را انجام دهم. تحقیقات آغاز شده است ...

Yu.S. Bykov مدتی پس از حادثه در نزدیکی بقایای هلیکوپتر.

سپس به طور معجزه آسایی زنده ماند.

در طول بررسی، علت حادثه مشخص شد، طراحان مجبور شدند تغییراتی در اسناد ایجاد کنند و در تمام مدت کارکرد هلیکوپترهای Ka-25، دیگر چنین مواردی رخ نداد.

نظرات یوری سمنوویچ در مورد پیچیدگی های عملکرد موتور بسیار ارزشمند بود که انحراف از اسناد موجود نبود. اما به لطف این واقعیت که خلبان آزمایشی یو. و ویژگی های کیفی آنها

او فردی خارق‌العاده بود، هم در پرواز و هم در مهندسی و طراحی، او یک رویاپرداز بود، اما نه یک رویاپرداز بیکار، او اطرافیانش را با ایده‌هایش آلوده می‌کرد. بنابراین، با ایده خود برای کاوش در اعماق دریاچه بایکال، او حتی دوست خود، یوری گاگارین را "آلوده" کرد، که حتی متوجه شد چگونه فضاپیمای وستوک را مدرن کند تا تبدیل به حمام شود.

یوری سمنوویچ از آن دسته افرادی بود که از همان دیدار اول نمی شد با او بی تفاوت برخورد کرد. او برای همیشه برای من اینگونه ماند: "آفتابی"، درخشان، شجاع... من به اندازه کافی کلمات عالی برای بیان نگرش خود نسبت به او ندارم... و تصادفی نیست که افراد باهوشی مانند او به سمت او کشیده شدند. کافی است این ضرب المثل را به خاطر بسپارید: «به من بگو دوستت کیست تا به تو بگویم که کیستی!»

و دوستان یوری بایکوف، یوری گارنایف، معلم و دوست او، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، یکی از برجسته ترین خلبانان آزمایشی کشور، که هر چیزی را که پرواز می کند و هر چیزی که نباید پرواز کند، پرواز می کرد. هر چند اگر فقط می توانست با یک هواپیمای توربو پرواز کند، که دوباره به او یک بلیط به آسمان می داد... گارنایف خود بر تکنیک خلبانی 120 نوع هواپیما مسلط بود. یک معلم سخت گیر به یوری بایکوف اجازه داد تا با ۷۸ نوع هواپیمای مختلف پرواز کند... آزمایشگران جوان، یکی از بهترین ویژگی های شخصیتی معلم خود، خواست او را به دانش آموز برای پرواز مانند او نامیدند - و حتی بهتر از آن ... خلبان افسانه ای، جانشینی شایسته تربیت کرد، مانند معلم خود، در شرایط بحرانی، جنگیدند. تا آخرین لحظه زندگیشان با نجات جان دیگران...

یوری بیکوف و یوری گارنایف

بیهوده نبود که یوری بایکوف گفت: "... برای آنچه که به عنوان یک خلبان آزمایشی می دانم و می توانم انجام دهم، برای این که نمی توانم زندگی خود را بدون آسمان تصور کنم، آن را مدیون بزرگ ترین همنام خود با نام و حرفه هستم. - یوری الکساندرویچ گارنایف...

مانند یک برادر، اولین فضانورد سیاره زمین، یوری گاگارین، عاشق پسری ساده و باز از سیبری شد، که نامش برای همیشه نشانه سیاره ما باقی خواهد ماند... هر سه یوری، سه دوست، بهترین آزمایش کنندگان بودند. ، افراد واقعی و یکی پس از دیگری ظرف یک سال ترک کردند.

آخرین نفر از سه قهرمانی باشکوه که ترک کرد یوری بایکوف بود که چندین مقاله و داستان در مورد یوری گارنایف نوشت که در مجموعه "آزموده روی خودم" ، "بگذار زمین آسمان او باشد" ، "نامه از آسمان" گنجانده شد. ، "از Pe-2 به شرق" ، "Garnaev". درباره یوری گاگارین - "شهروند جهان". بایکوف به همراه نویسنده آندری مرکولوف کتابی درباره مشکلات فضانوردی نوشت. برنامه های خلاقانه او بسیار زیاد بود ...

حالا ما که زنده ایم باید درباره یوری سمنوویچ بایکوف بنویسیم، خلبان آزمایشی، نویسنده و طراح، یک مرد خانواده فوق العاده، یک فرد فوق العاده... و فراموش نکنید که قبل از آخرین پروازش، امضای او، مانند شروع زندگی، در صدها فرم برای هلیکوپترهای کا-25 که او به آنها اجازه پرواز داد، آخرین کلمه را نگفته است که جنگ هسته ای بشریت را پوشش نمی دهد. یوری بایکوف در آخرین پرواز خود مانند یک قهرمان عمل کرد و هلیکوپتر در حال سقوط خود را از روستا دور کرد و مردم را نجات داد...

و مهمترین چیز این است که همیشه قهرمانان را به یاد داشته باشید! روسیه باید به چنین افرادی افتخار کند! این هسته درونی ما است، محافظت ما از هر گونه حمله. آنها به طور نامرئی به ایستادن در پست خود ادامه می دهند. و ... خدا را شکر که کسی را داریم که به او نگاه کنیم ... کشور عظیم ما همیشه بوده است

غنی از انسانهای بی خود و قهرمانان!!!

من می خواهم با سخنان خود یوری سمنوویچ پایان دهم:

بگذار زمین آسمان او باشد! من می خواهم از تاتیانا یوریونا بیکووا برای ارائه عکس هایی که برای من عزیز هستند تشکر کنم.

Ustenko V.G.، کارگر محترم صنعت اوکراین.

کونوتوپ، اوکراین

از 9 مارس تا 30 آوریل، موزه میزبان نمایشگاهی است. صورت فلکی یوریف
این نمایشگاه به افراد برجسته ای اختصاص دارد که زندگی برای اهداف عالی تنها زندگی قابل قبول برای آنها بود. تمرکز روی سه خلبان افسانه ای است، سه یوری: یوری گاگارین، یوری بیکوف و هموطن ما، ساکن لوپاسنی - یوری گارنایف.

7 مارس 2016، 48 سال از مرگ غم انگیز اولین فضانورد سیاره زمین، یوری گاگارین می گذرد. بله، سرنوشت گاهی ظالمانه و ناعادلانه است. زندگی یک فرد کوتاه است، و زمانی که در جوانی به پایان می رسد، زمانی که هنوز برنامه ریزی زیادی دارد و باید کارهای زیادی انجام شود، بسیار دردناک است.
از خاطرات یو بیکوف در آن روز سوگواری نتوانستم در مسکو باشم و همراه با تمام مردم زمین در یک لحظه سکوت یاد قهرمانان آسمان و فضا را گرامی بداریم. - یوری گاگارین و ولادیمیر سرگین.
و آن موقع فکر کردم که زمان زیادی خواهد گذشت. کشتی های ستاره ای فرد را به اعماق کهکشان دیگری می برند و او با ملاقات با برادرش در ذهن، نام ساده یوری گاگارین را که اولین کسی بود که تخطی ناپذیری فضای غیرزمینی را نقض کرد، صدا می کند. و بیش از یک بار، در امتداد حلقه بزرگ ارتباط کیهانی بین دنیای متمدن کیهان، تصویر او با لبخندی تغییرناپذیر منتقل می شود، برای همیشه منجمد می شود و انسان برجسته زمین - خلبان فضا را به یاد می آورد.

چهار ماه پس از مرگ یو گاگارین در 29 اوت 1968، هنگام آزمایش هلیکوپتر سریال Ka-25، خلبان آزمایشی کارخانه هوانوردی اولان-اوده، یوری سمنوویچ بایکوف قهرمانانه درگذشت. یوری بایکوف یکی از افرادی بود که هسته درونی تزلزل ناپذیری داشت.
او حتی در اوایل جوانی اهداف زندگی خود را به روشنی مشخص کرد و راه خیر را انتخاب کرد که گاه در یک کشمکش سخت و بدون بازگشت تا آخرین لحظه زندگی خود آن را طی کرد.
قبلاً در سن 18 سالگی ، در نامه هایی از مدرسه پرواز ، یوری نوشت: "من همیشه جایی خواهم بود که دشوار باشد ، جایی که وظیفه حکم می کند ، جایی که جامعه و بنابراین مردم به من نیاز خواهند داشت ، اگر چنین است ، من همه چیز را می دهم ... ".
در تقویم زمینی او، یکی پس از دیگری، در یک نفس، 36 سالی که به او اختصاص داده شده بود، تماماً وقف میهن و مردمی که بسیار دوستشان داشت، گذشت!..

"معنای زندگی جایی است که مبارزه و پیروزی وجود دارد - بر پیچیدگی کار شما، بیش از سرعت و ارتفاع." یو گارنایف
وقتی از گارنایف پرسیده شد که او خود را چه کسی می‌داند، او حتی بدون اینکه خود را خلبان خطاب کند، پاسخ داد که تمام زندگی خود را قبل از هر چیز یک کارگر می‌دانست. و این درست است.
او کارگر قابل اعتماد آسمان بود، اما آنقدر خلاق بود که همیشه شعر واقعی را به سبک جسورانه پروازهای خود وارد می کرد، که اساس آن قبل از هر چیز در تلقی خاص و شاعرانه از جهان بود. آزمایش‌هایی برای یافتن روشی قابل قبول برای یک خلبان معمولی برای فرود اضطراری بر روی یک جنگنده مافوق صوت انجام داد.
او در آماده سازی اولین فضانوردان شوروی برای پرواز در شرایط گرانش صفر در هواپیماهای آزمایشگاهی مجهز شرکت کرد.
شرکت کننده در بسیاری از نمایش های فناوری هوانوردی، هم در اتحاد جماهیر شوروی و هم در خارج از کشور. تسلط بر 120 نوع مختلف هواپیما. در 21 آگوست 1964 به دلیل آزمایش هواپیماهای جدید عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

عصر یکشنبه 6 آگوست 1967 در فرانسه هنگام خاموش کردن آتش سوزی بزرگ در جنگل، یک هلیکوپتر Mi-6 در شرایط سخت کوهستانی سقوط کرد. خدمه متشکل از: فرمانده کشتی - قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی یو، کمک خلبان یو. مهندسان آزمایش A. Ya. Chulkov، V. P. Molchanov و دو متخصص فرانسوی: Sandoz و Tepfer - درگذشتند.
مدرسه شماره 5 در چخوف، جایی که موزه یو.