استپان باخائف در 2 فوریه 1922 در روستای دوورچکی، اکنون منطقه گریازینسکی در منطقه لیپتسک، در یک خانواده دهقانی به دنیا آمد. او در سال 1940 از 7 کلاس و یک مدرسه کارآموزی کارخانه فارغ التحصیل شد. او به عنوان اپراتور کوره بلند در کارخانه متالورژی نوولیپتسک کار کرد و در باشگاه پرواز تحصیل کرد. از سال 1941 در ارتش سرخ. در سال 1943 از مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی کراسنودار فارغ التحصیل شد.

از ژوئیه 1943 ، ستوان جوان S.A. Bakhaev در هنگ 515 هواپیمای جنگنده خدمت کرد و تا پایان جنگ با آن جنگید.

تا می 1945، ستوان ارشد S.A. Bakhaev 109 ماموریت رزمی موفقیت آمیز را بر روی جنگنده های Yak-7 و Yak-9 انجام داد. وی با انجام 26 نبرد هوایی، 12 فروند هواپیمای دشمن را شخصا و 3 فروند را به صورت گروهی به همراه همرزمانش سرنگون کرد (نتیجه سوم در هنگ).

در تابستان سال 1950، کاپیتان S.A. Bakhaev، به عنوان بخشی از هنگ 523 هواپیمای جنگنده (303rd IAD)، عازم شرق دور شد.

در آن زمان لازم بود بخشی از یگان های هوایی ارتش 54 در فن آوری جدید جت بازآموزی شود و همزمان وظیفه رزمی در مرزهای پریموریه انجام شود.

لیست پیروزی های معروف ستوان ارشد S. A. Bakhaev در جنگ جهانی دوم:
(از کتاب M. Yu. Bykov - "پیروزی های شاهین های استالین". انتشارات "YAUZA - EKSMO" ، 2008.)

در 26 دسامبر 1950، یک هواپیمای شناسایی آمریکایی RB-29 به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی حمله کرد و یک جفت میگ از اسکادران اول 523 IAP (رهبر - ستوان ارشد S.A. Bakhaev، وینگمن - ستوان N.) رهگیری کرد. کوتوف) دستور زندانی کردن مجرم یا نابود کردن او را دریافت کرد. بر فراز دماغه Seysyura (مبلغ رودخانه Tyumen-Ula)، خلبانان ما پس از یک نبرد کوتاه، این بوئینگ را ساقط کردند.

در بهار سال 1951، این هنگ به کره شمالی اعزام شد. در آنجا ، از آوریل 1951 تا فوریه 1952 ، استپان آنتونوویچ 180 ماموریت جنگی انجام داد ، شخصاً 11 هواپیمای دشمن را در 63 نبرد هوایی سرنگون کرد و 3 پیروزی دیگر تأیید رسمی دریافت نکرد.

ما موفق شدیم تایید 10 پیروزی را پیدا کنیم، از جمله:

1) یک نبرد واقعا واقعی در 24 ژوئن 1951 بین خلبانان آمریکایی 8 و 49 IBAG و خلبانان شوروی روی داد. در این روز گروه بزرگی از F-80 ها اقدام به بمباران یکی از تقاطع های راه آهن در منطقه انشو کردند. در ساعت 8:13 صبح 16 فروند هواپیمای اف 80 در منطقه سوزان کشف شد که به سمت منطقه انشو در ارتفاع 5000 متری پرواز می کرد.

در ساعت 8:22، به دستور پست فرماندهی لشکر، اسکادران یکم متشکل از 10 میگ 15 به فرماندهی فرمانده اسکادران گارد، سرگرد A.P. Trefilov، یک سورتی جنگی برای رهگیری هواپیماهای تهاجمی دشمن در منطقه انشو انجام داد. .

در ساعت 8:29 ترفیلوف، گروه خود را در ارتفاع 6000 متری در یک آرایش جنگی با یاتاقان سمت چپ پیوندها، در 10 کیلومتری جنوب غربی آنسیو، در ارتفاع 1500 - 2000 متری، تا 16 فروند F-80 مشاهده کرد. که در حال انجام حملات بمب گذاری در ایستگاه راه آهن انسیو بودند و با آنها وارد نبرد شدند.

کاپیتان S.A. Bakhaev، به دنبال جفت سرگرد ترفیلوف، یک جفت F-80 در سمت چپ خود در فاصله 1.5 - 2.0 کیلومتری دید و به آنها نزدیک شد. کاپیتان باخائف پس از عبور از دشمن در مسیرهای پیش رو و متقاطع یک چرخش جنگی به چپ انجام داد و جفت F-80 به سمت راست چرخید. باخائف با جفت خود از بالا از پشت به جفت اف 80 نزدیک شد و با نزدیک شدن به فاصله 500 متری به سمت هواپیمای پیرو آتش گشود. در نتیجه این حمله، F-80 سرنگون شد و در 15 کیلومتری جنوب غربی راکوسین در دریا سقوط کرد. هواپیمای پیشرو F-80 متوجه حمله یک جفت میگ 15 شد و با کاهش شدید واژگون شد و از خط ساحلی فراتر رفت. کاپیتان باخائف با گردش به چپ حمله را ترک کرد و صعود کرد و پس از آن به جستجوی دشمن در منطقه داده شده ادامه داد.

در این نبرد باخائف موفق شد به هواپیمای F-80 خلبان 36 نیروی هوایی 8th IBAG Telmadge Wilson آسیب جدی وارد کند و خلبان را زخمی کند. ویلسون موفق شد به پایگاه خود پرواز کند و هواپیمای آسیب دیده خود را که پس از 4 روز از زمین خارج شد، فرود آورد.

2) در 19 اوت 1951 خلبانان IAP 18 گارد متشکل از 8 وسیله نقلیه به همراه یک گروه هنگ 28 خدمه از IAP 523 با 3 گروه سابر با تعداد 24 تا 30 خودرو در ساعت 9:15 در منطقه تیشو. خلبانان هنگ 18 مورد حمله گروه بزرگی از سابرها قرار گرفتند و در حالی که خلبانان 523 IAP وارد شدند، متحمل خسارت شدند: کاپیتان V.A. Sokhan و ستوان V.T. Kondratov سرنگون شدند. علاوه بر این، هر دو توسط خلبان نیروی هوایی 334، ستوان یکم ریچارد بکر سرنگون شدند. خوشبختانه هر دو خلبان ما موفق شدند خودروهای آسیب دیده خود را به سلامت ترک کرده و به یگان خود بازگردند. خلبانان هجدهمین GvIAP موفق شدند فقط یک سابر را ساقط کنند و کاپیتان A.A. Kalyuzhny این کار را انجام داد.

خلبانان IAP 523 که به موقع رسیدند به خلبانان هنگ هجدهم این فرصت را دادند که نبرد را ترک کنند و نبردی کوتاه اما شدید با دوجین سابر داشتند. طبق گزارشات خلبانان هنگ که پس از این نبرد بازگشتند، کاپیتان اس.ا.باخائف و ستوان ارشد وی. . هواپیمای ستوان ارشد A. A. Obukhov فقط کمی آسیب دید، اما او به سلامت به فرودگاه خود بازگشت. اما به دلایلی این پیروزی ها توسط فرماندهی سپاه به حساب نمی آمد.

طرف آمریکایی مجدداً گزارشی از تلفات F-86 خود در این روز نداده است، اما خسارت یک میگ به ستوان یکم گیل گرت نسبت داده شده است.

3) 1951/09/19. F-84E شمارش شد. در مجموع، خلبانان سپاه در آن روز 7 پیروزی را به دست آوردند، اما دشمن تنها یک پیروزی را شناسایی کرد: F-84E شماره 51-528 از 49th IBAG. اینکه آیا باخائف "نویسنده" این پیروزی است فعلاً فقط می توان حدس زد ...

4) 1951/09/25. F-86A شمارش شد. سابر در مسیر برخورد ساقط شد، در هوا منفجر شد و آوارها در 30 تا 40 کیلومتری جنوب تایسن سقوط کردند. آمریکایی ها باز هم ضررها را تشخیص ندادند. عجیب است، سرویس های جستجو لاشه چه کسی را پیدا کردند؟

5) 1951/09/26. F-86A شمارش شده - در منطقه Juisen به دریا سقوط کرد. باز هم توسط آمریکایی ها تایید نشده است.

6) 6 اکتبر 1951. F-86A از 336 AE از 4th IAKR. این بار اعتراف کردند ...

7) 23 اکتبر 1951. B-29 شماره 44-23347 از 372nd AE 307th BAG (به پایگاه در کیمپو رسید، جایی که از بین رفت). این به اصطلاح "سه شنبه سیاه" نیروی هوایی آمریکا بود. در این روز 9 فروند B-29 از 307 BAG تحت پوشش 55 فروند F-84 و 34 F-86 به فرودگاه های Namsi و Taisen حمله کردند. 58 فروند MiG-15 از 303 IAD و 26 MiG-15 از 324 IAD برای رهگیری آنها به پرواز درآمدند. در طول نبرد، علاوه بر پیروزی باخائف، 7 فروند B-29 دیگر سرنگون شد و 1 فروند (آخرین 9 فروند) آسیب دید. F-84E شماره 50-1220 از 111 AE 136 IBAKr نیز مفقود شد که خلبان آن J. Sheumecker درگذشت (او توسط ستوان L.K. Shchukin سرنگون شد). تنها از خدمه B-29، 55 نفر کشته یا مفقود شدند و 12 نفر به شدت مجروح شدند... IAK 64 یک میگ از دست داد - ستوان ارشد Khurtin از 523 IAP در اثر حمله فرمانده 336 AE، سرگرد R جان باخت. کریتون.

8) 29 نوامبر 1951. F-86 سرنگون شده در منطقه یونسن شمارش شد (باز هم توسط آمریکایی ها تایید نشد).

9) 01.1952. F-86E شماره 50-0635 از نیروی هوایی شانزدهم 51 IAKr. خلبان جان لوگویدا کشته شد.

10) در 18 ژانویه 1952، جلسه دیگری بین خلبانان سپاه 64 و هواپیماهای حمله از 49th IBAG برگزار شد. در این روز، گروه های کوچکی از F-84E در نزدیکی آندون عملیات کردند و از دریا به مناطق مورد نظر رسیدند. در جریان نبرد، باخائف توسط یک فروند F-84E با شماره 51-669 از 49th IBAG به طور جدی سرنگون شد. خلبان آمریکایی اگرچه به پایگاه خود در دایگو پرواز کرد، در هنگام فرود سقوط کرد. ستوان ارشد K.T. Shalnov همچنین یک F-84 را سرنگون کرد که به طور رسمی به او اعتبار داده نمی شد.

به دلیل شجاعت و شجاعت نشان داده شده در انجام وظیفه نظامی، معاون فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی جنگنده 523، کاپیتان S.A. Bakhaev، با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. در 13 نوامبر 1951.

با بازگشت به اتحاد جماهیر شوروی، او به خدمت در نیروی هوایی ادامه داد. از سال 1959، بازرس فنی پرواز 523 IAP، سرگرد S. A. Bakhaev، ذخیره شده است. در شهر بوگودوخوف، منطقه خارکف (اوکراین) زندگی می کرد. درگذشت 5 ژوئیه 1995.

جوایز: لنین، پرچم سرخ (چهار بار)، جنگ میهنی درجه 1، جنگ میهنی درجه 2، ستاره سرخ (دو بار). مدال ها یک لوح یادبود در لیپتسک نصب شد.

در 2 فوریه 1922 در روستای Dvurechki، منطقه Lipetsk، منطقه Voronezh متولد شد. او در سال 1940 از دبیرستان ابتدایی و مدرسه FZU در شهر لیپتسک فارغ التحصیل شد. او به عنوان اپراتور کوره بلند در کارخانه متالورژی نوولیپتسک کار کرد و در باشگاه پروازی محلی تحصیل کرد. از ژانویه 1941، او دانش آموخته آکادمی نظامی کراسنودار بود که در مارس 1943 با درجه ستوان کوچک فارغ التحصیل شد. از 30 مارس 1943، خلبان ششمین ZAP منطقه نظامی ولگا. از 4 مه 1943 - خلبان، از 24 ژانویه 1944 - فرمانده پرواز 515 IAP.

شرکت کننده در جنگ بزرگ میهنی از اوت 1943 به عنوان بخشی از هنگ 515 هوانوردی جنگنده (193 IAD، 13th IAK، ارتش 16 هوایی) به عنوان خلبان ارشد و فرمانده پرواز، Yak-1 و Yak-9 را پرواز کرد. تا ماه مه 1945، ستوان ارشد S.A. Bakhaev 112 ماموریت جنگی انجام داد، در 28 نبرد هوایی او شخصاً 12 و 3 هواپیمای دشمن را به عنوان بخشی از یک گروه سرنگون کرد. در 18 مارس 1945 در حین انجام یک مأموریت جنگی، بر اثر ترکش گلوله از ناحیه هر دو پا و دست مجروح شد.

از 21 اکتبر 1947 تا اکتبر 1955، او به عنوان بخشی از 523 IAP (303rd IAP) به خدمت خود ادامه داد. سپس به عنوان مربی خلبان ارشد 303 IAD (54 نیروی هوایی) به خدمت ادامه داد. از 30 دسامبر 1958، دستیار فرمانده آتش و آموزش تاکتیکی هجدهمین IAP گارد (یازدهم SAC، 1 ارتش جداگانه خاور دور). وی در حالی که از مرزهای هوایی سرزمین مادری محافظت می کرد ، در دسامبر 1950 یک متجاوز B-29 را در خاور دور سرنگون کرد.

از مارس 1951، او در ارائه کمک بین المللی به مردم جمهوری خلق چین و کره شمالی در طول جنگ در شبه جزیره کره 1950 - 1953، به عنوان معاون فرمانده اسکادران، فرمانده اسکادران به عنوان بخشی از 523 IAP شرکت کرد. در دوره ژوئن 1951 تا فوریه 1952 ، کاپیتان S. A. Bakhaev 180 ماموریت رزمی با زمان پرواز 143 ساعت و 25 دقیقه انجام داد ، در 63 نبرد هوایی شرکت کرد که در آن شخصاً 11 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. در 13 نوامبر 1951 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد.

از اکتبر 1959، سرگرد S.A. Bakhaev در ذخیره بود. از سال 1962 تا 1973 در مرکز آموزشی DOSAAF در شهر بوگودوخوف (منطقه خارکف اوکراین) کار کرد. درگذشت 5 ژوئیه 1995.

جوایز: نشان جنگ میهنی، درجه 1 (1943/11/23 - برای نبردها در جنگ جهانی دوم)، نشان پرچم سرخ (08/22/1944 - برای نبردها در جنگ بزرگ میهنی)، نشان از جنگ میهنی درجه 2 (02/05/1945 - برای نبرد در جنگ جهانی دوم)، نشان پرچم سرخ (06/15/1945 - برای نبرد در جنگ جهانی دوم)، مدال "برای شایستگی نظامی" (05/05) 17/1951 - برای خدمات طولانی)، دستور پرچم سرخ (10/10/1951. - برای نبردها در کره)، مدال "ستاره طلا" شماره 9288 (11/13/1951 - برای نبردها در کره)، سفارش لنین (11/13/1951 - با عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی)، نشان ستاره سرخ (02.22. 1955 - برای یورش در SMU)، نشان ستاره سرخ (12/30/1956 - برای خدمات طولانی)، سفارش پرچم قرمز (01/23/1957 - برای توسعه فناوری جدید)، سفارش درجه 1 جنگ میهنی (11.03.1985 - تا چهلمین سالگرد پیروزی).

* * *

جنگ کره در سال های 1950-1953، نام چندین ده ستاره "جت" را وارد تاریخ جنگ های هوایی کرد. علاوه بر این، جالب است که بیشتر نیروهای شوروی تجربه جنگ بزرگ میهنی را داشتند. با این حال، جایگاه ویژه ای در این فهرست را «آس شماره 9» این جنگ، استپان آنتونوویچ باخائف، که علاوه بر 15 فروند هواپیمای سرنگون شده در جنگ بزرگ میهنی، 11 فروند در کره و حتی یک فروند نیز دارد، دارد. متجاوز شناسایی شناسایی آمریکایی!

استپان باخائف در 2 فوریه 1922 در روستای دوورچکی، اکنون منطقه گریازینسکی در منطقه لیپتسک، در یک خانواده دهقانی به دنیا آمد. او کوچکترین از 4 فرزند بود. خانواده بسیار بد زندگی می کردند و جای تعجب نیست که استیوپا پس از پایان کلاس هفتم به شهر نقل مکان کرد تا به دنبال زندگی بهتر باشد. او موفق شد در مدرسه فنی میوه و توت ثبت نام کند، اما خیلی زود به بیماری تیفوس مبتلا شد و به دلیل عدم حضور اخراج شد. برای زنده ماندن، کاری جز استخدام به عنوان کارگر گاز در کارخانه متالورژی لیپتسک باقی نمانده بود. او به توصیه یکی از رفقای بزرگ‌ترش که زندگی نیمه گرسنه‌ای داشت، در باشگاه پرواز محلی ثبت‌نام کرد. واقعیت این است که آن روزها برای جذب جوانان، کلوپ های پروازی غذا هم تهیه می کردند! در طول راه، باخائف همچنین در مدرسه عصرانه در موسسه آموزشی فدرال شرکت می کند. در باشگاه پرواز، کادت ها تئوری پرواز و هواپیمای U-2 را مطالعه کردند. کیفیت آموزش بسیار جدی بود - به عنوان مثال، پس از فارغ التحصیلی در سال 1940، استپان موفق به انجام 140 پرواز در U-2 شد. و هنگامی که در اکتبر 1940 به ارتش فراخوانده شد ، هیچ سؤالی در مورد اینکه کجا خدمت می کند وجود نداشت - پس از مشاهده سابقه خدمت ، کمیسر نظامی ارجاع به مدرسه پرواز را نوشت. بنابراین در ژانویه سال 1941، یک مرد ساده از لیپتسک در دانشکده خلبانی هوانوردی نظامی کراسنودار دانشجو شد.

با شروع جنگ، او فقط توانست آموزش تئوری را شروع کند و سپس تخلیه شد. علیرغم شرایط دشوار، در زمان فارغ التحصیلی از کالج، کادت باخائف توانست بر Ut-2، UTI-4، I-16 و Yak-1 مسلط شود. در گواهی فارغ التحصیلی آمده است: "تکنیک خلبانی در هواپیماهای UTI-4 و I-16 عالی است. مطالعات تئوری عالی است. قاطعانه، فعال و خواستار است. منضبط است. علاقه مند به پرواز، استقامت در پروازها. توصیه می شود از آن به عنوان خلبان در هواپیماهای جنگنده استفاده کنید. ”

بدین ترتیب ستوان جوان به هنگ 515 هوانوردی جنگنده منصوب شد که در تابستان 1943 وارد هنگ شد. شایان ذکر است که در آن زمان این هنگ به هواپیمای Yak-1 مسلح بود و در شهر بلگورود (منطقه کورسک بولگه) مستقر بود. فرماندهی این هنگ را سرگرد گئورگی واسیلیویچ گروموف بر عهده داشت. این هنگ در آن زمان بخشی از 294 IAD بود و در عملیات جنگی در جبهه Voronezh با جنگنده های Yak-1 و Yak-7B شرکت کرد.

پس از اندکی آماده سازی، خلبان جوان به جنگ پرتاب شد. قبلاً در ماه آگوست، دفترچه ثبت پرواز او حاوی ورودی هایی در مورد 8 ماموریت جنگی و شرکت در یک نبرد هوایی بود که در آن گروه یک اف دبلیو-189 را سرنگون کرد. جزئیات این نبرد از اسناد هنگ مشخص شد. در شب، سه خلبان از 515 IAP به رهبری ستوان جوان M.F. Tryasak برای رهگیری "قاب" در منطقه چوگوف-گورب اعزام شدند. در یک نبرد کوتاه، نقطه‌نگار سرنگون شد و این پیروزی به عنوان یک پیروزی گروهی در حساب همه شرکت‌کنندگان در این نبرد ثبت شد: ستوان‌های جوان تریاسک، نیکولنکوف و باخائف.

سپس نبردهایی در نزدیکی خارکف و پولتاوا رخ داد ، هنگ از سر پل بین شهرهای Dnepropetrovsk و Dneprodzerzhinsk دفاع کرد. استپان باخائف اولین پیروزی شخصی خود را در 10 سپتامبر در نزدیکی روستای تروفیموفکا در منطقه خارکف به دست آورد. به عنوان یک بال ستوان جوان A.V. Nikulenkov ، آنها با یک جفت Me-109 وارد جنگ شدند: یکی توسط رهبر سرنگون شد و دومی توسط باخائف سرنگون شد. هر دو هواپیمای دشمن بین ساعت 12:20 تا 12:25 در نزدیکی روستای تروفیموفکا سقوط کردند.

پس از سازماندهی مجدد و تسلیح مجدد با Yak-9T در پایان سال 1943 در خارکف ، هنگ به Kirovograd منتقل شد و سپس در بهار 1944 در لهستان جنگید. در جنوب ورشو، نیروهای شوروی از ویستولا عبور کردند و یک سر پل را اشغال کردند که خلبانان هنگ از هوا دفاع کردند. در این زمان ، IAP 515 بخشی از IAD 193 شد (از فوریه 1944) ، که بخشی از سیزدهمین IAK RVGK شد که به تازگی در دسامبر 1943 به فرماندهی سرلشکر بوریس آرسنیویچ سیدنف تشکیل شده بود.

پس از یک وقفه کوتاه در حمله، در ژانویه 1945، پیشروی سریع نیروهای شوروی به سمت رادوم، لودز، پوزنان آغاز شد و در فوریه به اودر به شهرهای فرانکفورت و کوسترین رسیدند.

در آن زمان، ستوان ارشد باخائف قبلاً یک خلبان بسیار آموزش دیده بود و 10 هواپیمای دشمن را سرنگون کرده بود. این موفقیت ها توسط فرماندهی مشخص شد و بر روی سینه استپان نشان جنگ میهنی درجه 1 (اعطا شده در 23 نوامبر 1943) و نشان پرچم سرخ (08/28/1944) بود.

این هنگ به ویژه در نبردهای بر سر پومرانیا متمایز شد. به دستور فرماندهی عالی در مارس 1945، تشکیلات و واحدهایی که در شکستن دفاع دشمن در شرق شهر استارگارد و تصرف شهرهای Berwalde، Tempelburg، Falkenburg، Dramburg، Wangerin، Labes، Freienwalde، Schiefelbein، Regenwalde متمایز شدند. و Kerlin نام افتخاری "Pomeranian" داده شد. از جمله واحدهایی که خود را متمایز کرد، 515 IAP بود که این نام افتخاری را نیز دریافت کرد.

به طور خاص یک مبارزه قابل توجه است و به طور گسترده ای شناخته شده است. در 28 فوریه 1945، 20 فروند هواپیمای تهاجمی ایل-2، 18 جنگنده گروه پوششی و 12 جنگنده گروه ضربتی برای حمله به فرودگاه دشمن فینوفورت به پرواز درآمدند. کار باید در پایان روز یک ساعت قبل از تاریک شدن هوا تکمیل می شد. هنگامی که گروه ضربتی برای مسدود کردن فرودگاه نفوذ کرد، با 10 فروند هواپیمای دشمن که برای فرود به فرودگاه نزدیک شده بودند، برخورد کرد و به آنها حمله کرد. در یک حمله غافلگیرانه، خلبانان 515 IAP 3 هواپیما را سرنگون کردند (یکی از Yu-87 به هزینه ستوان ارشد S.A. Bakhaev بود). توپچی های ضدهوایی آلمانی از ترس اصابت گلوله های خود، شلیک نکردند.

حدود ساعت 7 بعد از ظهر، هواپیماهای تهاجمی به صورت گروهی شروع به نزدیک شدن به فرودگاه کردند. آنها به جایگاه های هواپیما، نقاط ضدهوایی و انبارها حمله کردند. در مجموع، طبق داده های شوروی، جنگنده ها 10 هواپیمای دشمن را در زمین آسیب رساندند و 7 هواپیمای دشمن را در هوا سرنگون کردند. در کتاب "بالهای پیروزی"، فرمانده ارتش 16 هوایی، مارشال هوایی رودنکو، اقدامات پرسنل پرواز را در این دوره بسیار ارزیابی می کند.

استپان باخایف آخرین پیروزی های خود را در 18 مارس 1945 به دست آورد، زمانی که گروهی از خلبانان 515 IAP با پوشش نیروهای خود، گروه بزرگی از هواپیماهای تهاجمی FW-190 را در منطقه Stettin-Altdamm در ساعت 18:30 و در 10 رهگیری کردند. نبرد دقیقه ای، این گروه را پراکنده کرد و 5 فروند هواپیمای دشمن را بدون تلفات منهدم کرد. دو فوکر با بمب توسط خود باخائف سرنگون شدند، 2 فروند دیگر توسط ستوان کوچک ریسین و یک فوکر دیگر توسط ستوان کوسنکو منهدم شد. بنابراین خلبانان 515 IAP از بمباران نیروهای خود جلوگیری کردند.

در 28 آوریل 1945، هنگ به فرودگاه تمپلهوف در برلین منتقل شد. در اطراف فرودگاه هنوز ژلهای مقاومت آلمانی وجود داشت و به همین دلیل خلبانان دائماً از پشت بام خانه های مجاور شلیک می کردند. اولین کسی که پس از پاکسازی باند فرود در فرودگاه فرود آمد، فرمانده هنگ، سرگرد گئورگی واسیلیویچ گروموف، به همراه بالدار خود یوری دیاچنکو بود. خدمه باقی مانده در پرواز فرود آمدند. با این حال، بلافاصله آتش خمپاره ای سنگین به روی هواپیماها گشوده شد. و تنها پس از شلیک موشک های کاتیوشا به نقاط شناسایی شده، هنگ توانست توسعه فرودگاه جدید را آغاز کند، اگرچه شلیک تفنگ و مسلسل در آینده غیر معمول نبود.

در 30 آوریل، آخرین سنگر فاشیسم سقوط کرد - رایشتاگ. بنر قرمز با افتخار بالای سرش به اهتزاز درآمد. تنها چند روز تا پایان جنگ باقی نمانده بود. پس از تسخیر رایشتاگ، گروهی از خلبانان هنگ به آنجا رسیدند. آنها امضای خود را روی دیوارها و ستون ها گذاشتند و البته برای خاطره عکس گرفتند.

در 2 می هیچ پروازی وجود نداشت. سکوت در فرودگاه حاکم شد. برای پذیرش آلمانی های اسیر آماده می شد. در ساعت 4 بعد از ظهر ، فرودگاه با سربازان شکست خورده رایش هیتلر پر شد - در مجموع 40 هزار نفر. همانطور که شاهدان عینی می نویسند: "هر کسی که اینجا بود: سربازان، افسران، ژنرال ها، خائنان به وطن - ولاسووی ها، بندریست ها، بولبووی ها و دیگر حرامزاده ها. ظاهر جنگجویانه آنها کجا رفت؟ برخی مأیوس به نظر می رسیدند، برخی مظلوم، برخی با عصبانیت. به زودی آنها را فرستادند. برخی به اردوگاه اسیران جنگی، برخی برای بررسی بیشتر."

از 6 می، هواپیماهای دشمن دیگر در هوا ظاهر نشدند. و روز بعد، به خلبانان هنگ وظیفه ای مسئولانه و شرافتمندانه داده شد: یک گروه 18 نفره از جنگجویان هنگ به فرماندهی سرگرد میخائیل نیکولاویچ تیولکین، در 8 مه 1945، به عنوان بخشی از یک اسکورت افتخاری خواهند بود. گروهی متشکل از 36 وسیله نقلیه برای همراهی و محافظت از هواپیمای داگلاس متفقین در حال پرواز به مراسم امضای قرارداد تسلیم بی قید و شرط آلمان. ستوان ارشد باخائف نیز در این گروه حضور داشت.

در 8 مه، سرگرد V.N. Sukhopolsky به عنوان مدیر پرواز و ستوان A.V. Nikulenkov به عنوان افسر وظیفه پرواز منصوب شد. کادر فنی تجهیزات را با دقت آماده کردند، هواپیماها یکی پس از دیگری در گروه های 6 نفره پراکنده شدند، محل پارک هواپیماهای ورودی مشخص شد، عملکرد ایستگاه های رادیویی بررسی شد و پیش بینی هوا مشخص شد. وضعیت آمادگی به طور سیستماتیک به فرمانده هنگ گزارش شد.

به افسر وظیفه یک ماشین ویلیس در اختیار او قرار گرفت که در کنار آن به روسی، انگلیسی و فرانسوی نوشته شده بود: "پشت سر من بران!"

در 8 مه، عملیات در فرودگاه واضح و دقیق بود. نمایندگان فرماندهی، خبرنگاران و عکاسان وارد شدند. افسر وظیفه پرواز نیکولنکوف باید با واردان ملاقات می کرد، آنها را گزارش می داد و در صورت لزوم آنها را به فرماندهی معرفی می کرد.

اولین هواپیمای انگلیسی بود که فرود آمد. افسر وظیفه پرواز با نزدیک شدن به او، به کنار ماشین اشاره کرد که روی آن نوشته شده بود: «من را ببر!» خلبان انگلیسی سرش را تکان داد، سپس بقیه هواپیماها فرود آمدند و تاکسی را به پارکینگ تعیین شده خود رساندند. یک میز بزرگ در نزدیکی آن قرار داده شده بود که روی آن پرچم های 4 ایالت متحد نصب شده بود. یک گروه برنجی در همان حوالی می نواخت. نمایندگان فرماندهی ما آنجا ایستاده بودند. میهمانان توسط ژنرال ارتش V.D. Sokolovsky مورد استقبال قرار گرفتند.

یونکرهای بدون علامت شناسایی دیرتر از بقیه وارد شدند. خادم او را پذیرفت و در مکانی که برایش تعیین شده بود قرار داد. ژنرال های آلمانی که برای امضای عمل تسلیم آمده بودند با لباس کامل از هواپیما بیرون آمدند: فیلد مارشال کایتل، دریاسالار فریدبورگ ناوگان، سرهنگ نیروی هوایی ژنرال استامف و افسران همراه آنها.

به زودی A.I. Mikoyan با هواپیما وارد شد. یک خودروی سواری با سرعت زیاد وارد فرودگاه شد. مارشال اتحاد جماهیر شوروی G.K. Zhukov از آن بیرون آمد. سرودها پخش شد، یک گارد افتخار عبور کرد، سپس همه با ماشین های خود رفتند تا عمل تسلیم بی قید و شرط را امضا کنند.

پس از امضای عمل تسلیم، هواپیماهای متفقین از فرودگاه تمپلهوف به پرواز درآمدند. با عبور از روی فرودگاه، بال های خود را تکان دادند و جنگنده های ما به عنوان اسکورت افتخاری آنها را تا البه اسکورت کردند و به سلامت بازگشتند. آخرین هواپیمایی که بلند شد یک هواپیمای بدون علامت بود.

در طی 19 ماه نظامی ، S. A. Bakhaev 112 مأموریت جنگی انجام داد (طبق اطلاعات رسمی منعکس شده در گزارش پرواز) ، در 28 نبرد هوایی شرکت کرد که در آن 12 هواپیما را شخصاً و 3 هواپیما را در یک گروه سرنگون کرد. او سومین خلبان موفق هنگ در طول جنگ شد.

اگرچه خصومت ها پایان یافت، 515 IAP هنوز به عنوان بخشی از نیروهای اشغالگر حتی قبل از نوامبر 1947 در خاک آلمان بود. پس از گذراندن تعطیلات ، در فوریه 1948 ، باخائف به اسکادران اول 523 IAP منصوب شد که در آن زمان در کوبرین مستقر بود. در اینجا بود که اولین فرزند خانواده جوان ، پسر والری ، متولد شد. شایان ذکر است که همسر استپان آنتونوویچ هم روستای وی ماریا ایوانونا بود که به عنوان پرستار کار کرد و سپس شریک زندگی وفادار شد.

در این دوره تجهیز مجدد نیروی هوایی به فناوری جت آغاز شد و خلبانان هنگ 523 تجهیز مجدد به یاک-15 را آغاز کردند. درست است که این هنگ برای مدت طولانی در بلاروس باقی نماند و در ماه سپتامبر به کوستروما منتقل شد ، جایی که خلبانان بر MiG-15 تسلط یافتند. شایان ذکر است که این هنگ بخشی از لشکر 303 هوانوردی جنگنده به فرماندهی گئورگی آگیویچ لوبوف بود. علاوه بر 523، این بخش شامل 18 و 17 IAP بود که در یاروسلاول قرار داشتند.

در اوت 1950، با تصمیم فرماندهی، لشگر برای انتقال به خاور دور در پریموریه و سپس به چین آماده شد. کاملاً برای همه روشن شد که آنها برای شروع جنگ در کره آموزش می بینند. این ترس توسط مارشال موسکالنکو، که کمی قبل از پرواز وارد شد، تأیید شد، که به خدمه پرواز دستور داد و در همان زمان، "داوطلبان" را برای سفر به چین استخدام کرد.

پرسنل تشکیلات یاروسلاول را با قطارهای ریلی همراه با هواپیما ترک کردند. افسران در یونیفورم خود سوار بر رده اول شدند، رده ها خارج از برنامه بودند، با این حال، حتی در اینجا نیز عادت قدیمی شوروی کارساز بود و پرسنل به عنوان فرهنگیان فیزیکی "منصوب" شدند. درست است ، این سفر بدون حادثه نبود - وقتی قطار افسری به شهر اوسوریسک رسید ، باران های شدید در اینجا شروع شد ، که آب زیادی تولید کرد که رودخانه ها از کرانه های خود سرریز شدند و پل های روی خط خاباروفسک - خط Ussuriysk ویران شد و قطار با پرسنل فنی و هواپیما قطع شد و 20 تا 25 روز در رسیدن به شهر Ussuriysk تاخیر داشتند.

در نتیجه، محل 523 IAP تعیین شد که فرودگاه Vozdvizhenka که با آب پر شده بود، IAP 18 گارد - فرودگاه Galenki و IAP 17 - فرودگاه خورول است. جالب است که علیرغم انتظار خلبانان در شرق دور، لشگر تا مارس 1951 به تعویق افتاد. در Vozdvizhenka، خدمه پرواز تحت آموزش های عادی پرواز قرار گرفتند، با پروازهای مداوم برای رهگیری ناقضان مرزهای دولتی - با شروع جنگ کره، هواپیماهای آمریکایی اغلب حریم هوایی شوروی را نقض کردند.

فعلاً همه درگیری‌ها به‌طور مسالمت‌آمیز خاتمه یافت، اما این امر تا 5 دسامبر 1950 ادامه داشت. در آن روز، جفت باخائف-کوتوف، هشدار داده شده، توسط یک هواپیمای شناسایی آمریکایی که توسط خلبانان به عنوان "B-29" شناسایی شده بود، رهگیری شد. بر فراز کیپ سیسورا، خلبانان شوروی یک متجاوز را سرنگون کردند. این گزارشی است که روی میز فرمانده کل نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی فرود آمد:

"در 26 دسامبر 1950، در ساعت 14:00، ایستگاه های رادار نزدیک شدن یک هواپیمای ناشناخته از جهت کره به سمت مرز دولتی اتحاد جماهیر شوروی را مشاهده کردند. هواپیماهای نیروی هوایی در حالت آماده باش قرار گرفتند...

جنگنده ها در منطقه دهانه رودخانه تیومن-اولا (خط مرزی با کره) متوجه یک هواپیمای آمریکایی B-29 در حال نزدیک شدن از کیپ سیسیورا (کره) شدند که همانطور که خلبانان بعداً گزارش دادند به جنگنده های ما نزدیک شده و آتش گشودند. . در نتیجه شلیک متقابل جنگنده های ما در B-29، بال چپ آتش گرفت و هواپیما با چرخش به سمت دریا به شدت شروع به فرود کرد. این موضوع توسط داده های رادار نیز تایید شده است.

به گفته خلبانان ما و نتیجه گیری ستاد نیروی هوایی، یک فروند هواپیمای بی-29 آمریکایی در 50 مایلی جنوب کیپ سیسیورا سرنگون و به دریا سقوط کرد. لازم به ذکر است که صبح روز 6 آذر ماه، هواپیمای بی-29 آمریکایی در گروه های 2 تا 4 نفره در منطقه سقوط هواپیما به پرواز درآمدند.

سپهبد پتروف."

درست است، پس از اعلام اعتراض رسمی آمریکایی ها و شروع تحقیقات، فرمانده هنگ تصمیم گرفت که واقعیت نبرد را پنهان کند و دستور نابودی فیلم را از FKP داد و فقط در دهه 1980 شناخته شد. شایان ذکر است که آمریکایی ها هنوز گزارش نمی دهند که چه کسی در منطقه مرز شوروی و کره در 26 تا 27 دسامبر 1950 ساقط شده است. ظاهراً خدمه RB-29 (اگرچه می توان در مورد RB-50 و PBY "Priviter" و نجات B-17 صحبت کرد - خلبانان ما تمام هواپیماهای آمریکایی چهار موتوره را "B-29" شناسایی کردند) نوعی ماموریت مخفی هستند و هنوز هم هستند این حادثه در حال حاضر مخفی نگه داشته شده است.

در این پرواز، بال باخائف، ستوان ارشد نیکولای کوزمیچ کوتوف بود. او در 11 می 1951 در جریان یک پرواز آموزشی در چین درگذشت و در گورستان روسی در شهر دالنی (چین) به خاک سپرده شد. درست است ، این قبلاً به عنوان بخشی از هفدهمین IAP IAD 303 اتفاق افتاده است ، جایی که او یک ماه قبل به عنوان تقویت کننده منتقل شد.

کل روز بعد، مرزبانان شوروی فعالیت باورنکردنی هوانوردی آمریکایی را در منطقه ای که افسر شناسایی سرنگون شد مشاهده کردند - ظاهراً یانکی ها در حال انجام عملیات نجات بودند. مشخص است که پس از این حادثه، پرواز هواپیماهای آمریکایی در مرز برای مدتی متوقف شد.

در پایان ماه مارس، این بخش شروع به انتقال به چین کرد. در 25 مارس 1951، 303 IAD با نیروی کامل وارد شهر موکدن شد، جایی که در فرودگاه های محلی مستقر شد. به خلبانان 523 IAP فرودگاه موکدن-ووستچنی داده شد. قبلاً در 3 آوریل 1951 ، در فرودگاه Mukden-Vostochny ، خلبانان شوروی شروع به پرواز بر فراز هواپیمای مونتاژ شده ای کردند که با قطار وارد شده بود. همزمان، آموزش های فشرده پرواز برای عملیات های رزمی آینده آغاز شد.

در 28 مه ، هنگ به فرودگاه Miaogou پرواز کرد ، که چینی ها در زمان رکورد - یک ماه ساختند. در این مدت، کار واقعاً عظیمی انجام شد - یک نوار بتونی به طول 2.5 کیلومتر و راه های تاکسی به کاپونییرها ساخته شد. این فرودگاه در 10 تا 15 کیلومتری رودخانه یالو قرار داشت که چین و کره را از هم جدا می کرد.

همچنین شایان ذکر است که از 4 ژوئن، این هنگ شامل: 35 خلبان (34 در دسترس)، 30 هواپیمای MiG-15 (همه عملیاتی) بود. طبق اسناد، مأموریت رزمی هنگ به شرح زیر تعیین شد: "هنگام هواپیماهای دشمن را در مناطق شمال موازی 38 منهدم کنید. منطقه شماره 1: دادونگو - اوتسیوری - تایسن - تیانگدو؛ منطقه شماره 2: اوتسیوری - توکوزانری - توکوسن. انجام نبرد در جنوب خط پیونگ یانگ - Genzan و خروج در خط ساحلی خلیج کره ممنوع است!

تقریباً بلافاصله، خلبانان هنگ خود را در گرداب نبردها یافتند. خلبانان 523 IAP اولین نبرد خود را با خلبانان آمریکایی در 18 ژوئن انجام دادند، زمانی که 2 پرواز MiG-15 به فرماندهی سرهنگ A.N Karasev در منطقه Kijio در ساعت 9:35 در ارتفاع 8500 متری با 8 F برخورد کردند. -86 جنگنده که قصد حمله به حلقه اصلی گروه ما را داشتند. با این حال، آمریکایی ها در یک حمله غیرمنتظره موفق نشدند: خلبانان ما به موقع دشمن را شناسایی کردند و به یک مانور عمودی روی آوردند که در آن میگ ها قوی تر از سابرها بودند. در نتیجه پس از 14 دقیقه نبرد، دشمن مجبور به ترک میدان جنگ شد و خلبانان IAP 523 بر اوضاع مسلط شدند و پیروزی برای خلبانان ما باقی ماند. بر اساس نتایج کنترل عکس، 3 شرکت کننده در این نبرد (سرهنگ کاراسف، کاپیتان پونومارف و ستوان ارشد یاکولف) بر 3 فروند F-86 پیروز شدند. هواپیمای ما توسط یاکولف آسیب دید که به سلامت به میاگوو بازگشت.

با این حال ، استپان باخائف برای اولین بار فقط 5 روز بعد - در 23 ژوئن - با خلبانان آمریکایی در نبرد ملاقات کرد. در این روز، خلبانان IAP 523 2 سورتی هنگ را انجام دادند، هر دو با جنگ. اولین پرواز صبح در ساعت 9:00 برای پوشش خلبانان دو هنگ دیگر 303 IAD بود که نبرد را ترک می کردند. دیگری در پایان روز در ساعت 17:55 برای پوشاندن اجسام در امتداد راه آهن Andong-Anxiu بود. در همان زمان، 2 نبرد هوایی با گروه های کوچک سابر (12 و 8 هواپیما) انجام شد و هر دو بار پیروزی توسط خلبانان 523 IAP جشن گرفته شد: در هر یک از این نبردها یک F-86 سرنگون شد. و هر دوی آنها به کاپیتان تیولایف منسوب شدند. فقط هواپیمای کاپیتان میتروفانوف آسیب دید، اما او به سلامت به فرودگاه خود بازگشت.

اما موفق ترین و مؤثرترین نبرد روز بعد - 24 ژوئن - توسط خلبانان 523 IAP انجام شد. اوایل صبح در ساعت 4:20، کل IAP 523 متشکل از 29 خدمه، تحت فرماندهی کل سرهنگ کاراسف، در چند گروه برای رهگیری هواپیماهای دشمن در منطقه Bichen-Ansyu پرواز کردند. استپان باخائف کمی بعد در ساعت 4:22 به عنوان بخشی از 10 خدمه 1st AE خود به فرماندهی سرگرد A.P. Trefilov بلند شد. و سپس یک کلمه از سند:

نبرد هوایی یک اسکادران (10 MiG-15) به فرماندهی فرمانده اسکادران گارد سرگرد ترفیلوف با 16 فروند هواپیمای F-80 در منطقه Ansyu در 24 ژوئن 1951.

ساعت 8:13 بر اساس اطلاعات RTS، 16 فروند هواپیمای F-86 در منطقه سوزان کشف شد که به سمت منطقه انشو در ارتفاع 5000 متری در حال پرواز بودند. ساعت 8:22، به دستور پست فرماندهی یگان 1 AE، متشکل از 10 میگ 15 به فرماندهی فرمانده اسکادران گارد، سرگرد ترفیلوف، یک سورتی جنگی برای رهگیری هواپیماهای تهاجمی دشمن در منطقه آنسیو انجام داد.

8:19 سرگرد ترفیلوف به دنبال گروه خود در ارتفاع 6000 متری در آرایش نبرد، یاتاقان چپ یگان ها در 10 کیلومتری جنوب غربی آنسیو در ارتفاع 1500 - 2000 متری 16 فروند هواپیمای F-80 را مشاهده کرد که در حال انجام بودند. بمباران راه آهن ایستگاه انشو و به عنوان بخشی از کل گروه وارد نبرد با آنها شد.

سرگرد گارد ترفیلوف با شش فروند خود به 6 فروند F-80 نزدیک شد و با نزدیک شدن به چهار فروند F-80 در فاصله 650 متری، بالدار او، ستوان ارشد Shalnov، از زاویه 2/4 به سمت هواپیمای بال چپ شلیک کرد. چهار فروند اف 80 متوجه حمله جنگنده های ما شدند و با کودتا وارد دریا شدند. سرگرد ترفیلوف در حین تعقیب 4 فروند هواپیمای اف-86 گارد، 4 فروند اف-80 را در فاصله 2-3 کیلومتری پشت سر خود دید که می خواستند از پشت به شش فروند او حمله کنند. ترفیلوف یک چرخش رزمی راست انجام داد و از زیر حمله 4 F-80 خارج شد. سرگرد ترفیلوف با بیرون آمدن از پیچ، 2 فروند F-80 1.5 - 2.0 کیلومتر جلوتر را دید، با یک جفت کاپیتان باخائف به آنها نزدیک شد، به فاصله 550 متری با زاویه 1/4 نزدیک شد و به سمت پیروان آتش گشود. هواپیما یک جفت اف 80 متوجه حمله جنگنده های ما شدند و به چپ پیچیدند. سرگرد نگهبان ترفیلوف به تعقیب او در نوبت ادامه داد. یک جفت F-80 از یک پیچ بیرون آمد و از خط ساحلی عبور کرد. سرگرد ترفیلوف گارد با جفتش به جستجوی هواپیماهای دشمن در منطقه نبرد معین ادامه داد.

کاپیتان باخائف، به دنبال یک جفت سرگرد گارد ترفیلوف، 2 F-80 را در 1.5 - 2.0 کیلومتری سمت چپ خود دید و به آنها نزدیک شد. کاپیتان باخائف پس از عبور از دشمن در مسیرهای پیش رو و متقاطع یک چرخش جنگی به چپ انجام داد و جفت F-80 به سمت راست چرخید. کاپیتان باخائف با جفت خود از پشت از بالا به جفت اف 80 نزدیک شد. با نزدیک شدن به فاصله 500 متری، کاپیتان باخائف به سمت هواپیمای پیرو آتش گشود و در نتیجه این حمله هواپیما سرنگون شد. هواپیمای پیشرو متوجه حمله جفت میگ 15 با کودتا و کاهش شدید شد و از خط ساحلی فراتر رفت. کاپیتان باخائف با گردش به چپ حمله را ترک کرد و صعود کرد و پس از آن به جستجوی دشمن در منطقه داده شده ادامه داد.

جفت ستوان ارشد رازووین، زمانی که گارد سرگرد ترفیلوف به سمت راست می چرخید، 1 تا 2 کیلومتر جلوتر از آنها و زیر 1000 متر، 2 فروند F-80 را دیدند و به آنها نزدیک شدند. او با نزدیک شدن به فاصله 700 متری، به رهبر این جفت شلیک کرد. در نتیجه این حمله، هواپیما سرنگون شد. جناح‌داران جفت F-80 که متوجه حمله جفت MiG-15 شدند، در یک کودتا از خط ساحلی فرار کردند. ستوان ارشد Razorvin با گردش به راست حمله را ترک کرد و برای ادامه جستجوی دشمن در منطقه مورد نظر بالا رفت.

هنگامی که شش گارد سرگرد ترفیلوف با 6 فروند F-80 نزدیک می شدند، کاپیتان مازیلوف 4 اف-80 را دید که سعی داشتند از پشت به جفت کاپیتان باخائف حمله کنند. کاپیتان مازیلوف با ترکیب واحد خود شروع به نزدیک شدن به آنها کرد. با نزدیک شدن به فاصله 300 متری، ستوان ارشد کاپیتان مازیلوف، ستوان ارشد شاتالوف، به سمت هواپیمای وینگمن راست تیراندازی کرد. در نتیجه این حمله، هواپیمای مورد حمله در هوا منفجر شد. هواپیماهای اف 80 که متوجه حمله جنگنده های ما شدند، شروع به چرخش به چپ کردند. کاپیتان مازیلف با پرواز خود در یک پیچ دشمن را تعقیب کرد و با نزدیک شدن به فاصله 240 متری، کاپیتان مازیلوف از زاویه 2/4 به سمت رهبر جفت دوم F-80 آتش گشود. هواپیما سرنگون شد. جفت F-80 باقی مانده در یک کودتا به دریا رفتند. کاپیتان مازیلوف با چرخش رزمی راست حمله را ترک کرد و صعود کرد و پس از آن به جستجوی دشمن ادامه داد تا فرمان فرود را دریافت کرد.

در جریان نبرد هوایی، 4 فروند هواپیمای اف 80 سرنگون شد. ضرر و زیان ندارد. نبرد هوایی در ارتفاع 1000 تا 6000 متری در منطقه انشو به مدت 10 دقیقه انجام شد. هزینه شده: پوسته N-37 - 92 قطعه، NS-37 - 208 قطعه. زمان پرواز رزمی: 5 ساعت و 31 دقیقه. آب و هوا در منطقه نبرد: ابری 8 - 10 امتیاز، سیروس، دید 8 - 10 کیلومتر."

* * *