"Arbatskaya" est une station de la ligne Filyovskaya du métro de Moscou. Situé sur la ligne entre les stations "Alexandrovsky Sad" et "Smolenskaya".
Il a été inauguré le 15 mai 1935 dans le cadre du tronçon de la première étape « Rue du Komintern » (aujourd'hui « Jardin Alexandrovsky ») - « Smolenskaya ».
Elle porte le nom de la rue Arbat, tout comme la station du même nom sur la ligne Arbatsko-Pokrovskaya. Il a été érigé à l'emplacement du temple de Tikhon, évêque d'Amafunt, construit en 1689.
Il est à noter que la construction de la gare a été réalisée sous l'arche du marché d'Arbat. Après la construction du vestibule au rez-de-chaussée, une partie du marché a été démantelée et la gare « ouverte » sur la place Arbat.
Le hall au sol a un plan en forme d'étoile à cinq branches. Le hall est devenu l'un des premiers symboles du métro de Moscou. C'est également l'un des rares halls d'entrée sur lequel l'inscription « METRO » a été conservée. Au début, ils voulaient installer une sculpture « Constructeur de métro et soldat de l'Armée rouge » sur le toit du hall, mais cette idée a été abandonnée et une flèche avec une étoile et des drapeaux rouges y a été installée. L'architecte de la gare est L. S. Teplitsky.
J'ai aimé les marches, en forme d'amphithéâtre. Le plafond du hall au rez-de-chaussée est décoré d'une étoile rouge.
Salle de caisse. Cela reste un mystère pour moi pourquoi il y a des caisses enregistreuses qui ne fonctionnent pas dans le mur et des caisses enregistreuses dans une structure en bois.
La conception de la station est une colonne peu profonde. La profondeur de pose est de 8 mètres.
La gare dispose également d'une deuxième sortie vers la rue Arbat, qui est inactive depuis la construction.
Les colonnes sont décorées de marbre rose. Le sol est recouvert de carrelage metlakh rouge. Les murs des rails sont recouverts de carreaux de céramique vernissée de couleur crème.
À la gare, je suis tombé sur cet appareil.
Et voilà à quoi ça ressemblait avant. Et la machine à laver de fabrication soviétique et la fille vont aussi bien. Certes, sur la photo, la gare Arbatskaya est profonde. Et tu vois, au pylône urne blanche frais. De nos jours, c'est généralement un luxe.
5 mars 2017
La station "Arbatskaya" de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya fait partie de celles peu grand groupe Stations de métro de Moscou, construites et ouvertes à l'âge d'or, à l'apogée du grand style impérial stalinien. Les stations antérieures étaient influencées par le constructivisme fonctionnel. Après que le culte de la personnalité ait été démystifié, tous les éléments décoratifs ont également disparu de l'architecture et les stations de métro construites dans les années 60, ainsi que tous les autres bâtiments, ont été conçus sans fioritures. Mais au début des années 50, il y a quelque chose à voir ici. La gare a été ouverte dans le cadre de la section « Place de la Révolution » - « Kiev ». Comme déjà mentionné dans l'histoire de la ligne voisine "", le tronçon "Arbatskaya" - "Kiev" de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya a remplacé un morceau de l'actuelle ligne Filevskaya, fermée en 1953. Les lignes, si vous regardez la carte, sont parallèles. Seules les stations du début des années 50 se trouvent plus en profondeur, là où elles ne craignent pas les bombardements. Après la guerre, le métro est également devenu un objet ; défense civile. Mais revenons au sujet. Regardons la station de métro Arbatskaya
Commençons, comme toujours, par des photos historiques. Parfois étudiant photos historiques vous pouvez voir ce que nous ne pouvons pas voir maintenant. Par exemple, le hall au sol. Qui a été conservé, mais... vous ne pourrez pas le voir. Le bâtiment de l'état-major général a été construit autour d'elle. Le bâtiment a absorbé le pavillon du hall et est maintenant situé dans son cour. Le lobby est, comme il se doit, pompeux. Regardez comme le décor est riche. La même décoration en stuc que l'on voit à l'intérieur.
Quelle beauté.
De plus, il y avait une fontaine devant le pavillon sur la place. C'était très beau.
C'est génial qu'il y ait aussi des photos de l'intérieur du hall. Voici le groupe d'entrée. Désormais, ces ouvertures sont bloquées.
Je me suis toujours demandé si cet immense cadre devant les escaliers mécaniques était vraiment blanc et vide à l'intérieur. Bien sûr que non. Une autre caractéristique des fonctions staliniennes d'après-guerre était l'image obligatoire du leader. La charpente mesure près de 4 mètres de haut. Et le portrait de Staline ici a été réalisé selon la technique de la mosaïque florentine. Le portrait a existé jusqu'en 1955 (selon certaines sources jusqu'en 1956). Après cela, il... a disparu. On dit qu'il a été démonté du jour au lendemain. Certains pensent que le panneau a simplement été recouvert de plâtre. Mais il est fort probable que Staline n’est plus là. L'auteur Grigori Ivanovitch Opryshko a même demandé à lui laisser une partie de la mosaïque - la tête du chef, mais il a été refusé. Honnêtement... il était possible de se débarrasser de la mosaïque de manière moins barbare. Il s’agit néanmoins d’une œuvre d’art, quelle que soit la personnalité de la personne qui y est représentée. Il serait tout à fait approprié de ne pas détruire tous les Staline retirés des stations de métro, mais de les rassembler dans un musée.
Oh, encore de magnifiques photos. Les photos d'Arbatskaya prennent des mesures de l'air. Il est désormais très à la mode d'être ouvert au public, et même le métro de Moscou invite des blogueurs et leur montre l'envers de son travail, mais auparavant, de telles scènes de genre issues du travail du métro étaient rares. Ce n’était pas souvent que cela était filmé.
C'est aussi une excellente mise en scène. Trop... des visages significatifs de passagers ordinaires.
Il est intéressant de noter que des appliques étaient suspendues dans les ouvertures entre les pylônes. Maintenant, on comprend pourquoi il y a du stuc là-bas, ce sont des cadres pour lampes.
Encore un superbe cliché. Le ménage bat son plein.
Bon, une autre vue du hall central, il n'y a plus d'appliques ici. Quand ont-ils été supprimés ?
1. Revenons au passé récent. Ici, en surface, près de l'entrée du hall au sol, la « Nuit des Longs Seaux » a également eu lieu à un moment donné ; ici toute une rangée de tentes a été démolie. Et maintenant, l'entrée est spacieuse.
2. En plus de la construction non autorisée, le pavillon historique du hall nous cache autre chose. Il s'agit de ce bâtiment massif de l'état-major (bien que ce qui n'est pas clair ici maintenant, l'état-major semble avoir déménagé, même si tout cela est probablement secret militaire). Pour entrer dans le hall, ils ont réalisé un portail d'entrée comme celui-ci et un passage à travers l'épaisseur du bâtiment jusqu'au pavillon, qui se trouve désormais dans la cour du bâtiment du ministère de la Défense. L'entrée se trouve désormais sur le mur gauche du hall historique.
3. Mais à l'intérieur, tout est resté presque le même que lors de l'ouverture. Les ouvertures à droite sont bloquées. Et pas seulement les groupes d’entrée mais aussi les vitraux translucides du sommet. C'est compréhensible. car là-bas, derrière ce mur, il y a déjà une installation militaire secrète. De plus, les ouvertures supérieures semblent avoir été aménagées à la suite de la dernière reconstruction du hall. La décoration de la billetterie est très pompeuse, et même s'il était clairement prévu de placer des panneaux dans les cadres en stuc des cartouches et qu'ils semblent vides, l'intérieur est toujours magnifique. Plafonds voûtés, boiseries en pierre, immenses lustres en bronze doré - un intérieur typique de palais.
4. Le hall des escaliers mécaniques est encore plus cool. Il y a une haute voûte ici.
5. De 2006 à 2007, le hall a été fermé pour rénovation et il semble désormais plutôt bien.
6. Des passages latéraux mènent au hall des escaliers mécaniques depuis la caisse.
7. Il y a des plaques commémoratives accrochées ici. Les lustres sont beaucoup plus simples. Ce sont les mêmes lustres, mais sans la rangée inférieure de cornes et la boule décorative massive en bas. Tout cela est dû à la hauteur des plafonds ici. Il y a aussi un beau treillis ajouré derrière lequel se trouve l'entrée de locaux de bureaux. Des structures métalliques sont visibles au-dessus de l'ouverture ; si je comprends bien, ce sont des sortes d'éléments permettant de verrouiller les portes à pression. Mais je ne comprends pas où se trouvent les portes elles-mêmes. Je peux seulement supposer que la porte fait partie du sol devant l'ouverture. Si quelqu'un en est sûr, dites-le-moi.
8. Grilles décoratives dans le hall des escaliers mécaniques. Apparemment, il y a des radiateurs de chauffage derrière eux.
9. Après la reconstruction, les portes sont restées en bois - c'est cool.
10. Vue vers les escaliers mécaniques.
11. Regardez dans l'autre sens. Staline était là. Maintenant, il y a du vide ici. À propos, la mosaïque avec le leader a été la seule à être réalisée ; plus de 20 autres mosaïques n'ont pas eu le temps d'être réalisées. P. Korin a réalisé des croquis sur thèmes patriotiques, qui fait écho à bien des égards à une autre de ses œuvres épiques - un panneau pour la station Komsomolskaya de la Circle Line. Mais les choses n’ont pas fonctionné avec les mosaïques. Et après la disparition de Staline, la gare a acquis un aspect blanc comme neige, sans aucun élément décoratif, et maintenant tout semble assez harmonieux.
12. Des éléments du soi-disant baroque de Moscou peuvent être retrouvés dans l'architecture de la gare. C'est l'hommage des architectes à ce style. Maintenant, la gare elle-même est un objet patrimoine culturel, ainsi que des exemples de l'architecture du passé vers laquelle se sont tournés les créateurs de la gare. C'est incroyable.
13. Nous descendons l'escalator. Il y a un autre joint hermétique ici.
14. Après cela, il y a un long passage jusqu'à la plate-forme. Elle est éclairée par deux rangées de lampes.
15. Beauté.
16. Soudain, une autre entrée apparaît dans les locaux du bureau. Les portes sont bien sûr immenses, pourquoi sont-elles comme ça ? Qu'y a-t-il ?
17. Parallèlement à la station, une transition vers les stations « Alexandrovsky Sad » et « Lénine Bibliothèque » a également été ouverte.
18. Des panneaux très sympas, on ne les fait plus comme ça. Quelle police ? Quelle est la « jambe » de la lettre « I », par exemple.
19. Garde-corps luxueux dans la descente de la station de métro. "Jardin Alexandrovsky". Très cool !
20. Il y a des lampadaires luxueux devant le hall d’entrée. Moulage de métal et cristal (verre ?). Encore une fois, des poutres en I dépassent au-dessus de l'ouverture, probablement pour des joints hermétiques.
21. Une antichambre devant la pente de l'escalier roulant menant à Arbatskaya. Tournez à gauche jusqu'à la station de métro. "Bibliothèque nommée d'après Lénine". L'antichambre est ouverte avec Arbatskaya, cela se voit sur la décoration. Et quel lustre luxueux accroché ici. 24 cornes, c'est cool.
22. Vers la transition. Le cartouche au-dessus du passage est similaire à celui du hall à l'étage.
23. La pente de l'escalier roulant est également encadrée par des lampes - lampadaires. L'ouverture est également décorée de stuc. Beauté.
24. Quant à moi, "Arbatskaya" n'est pas très inférieure à ma station préférée de notre métro - "Komsomolskaya" Ligne circulaire. En fait, c’est comme ça que ça devrait être. Cependant, l'abandon des mosaïques l'a rendu plus modeste mais aussi plus concis, ce qui n'est pas mal non plus.
25. Le laconisme est certes présent, mais la gare reste assez richement décorée.
26. Fin de la gare. Quel est ce cadre au-dessus du tunnel, y avait-il quelque chose avant ? Et j'ai toujours été intéressé par cette question. Pourquoi certaines lignes ont-elles un fil de guide d'ondes, et d'autres, comme ici, en ont deux ? Quelle est cette réserve ?
27. Sur les photos d'archives, nous avons vu qu'il y avait ici des appliques, mais elles ont été retirées. Quel dommage.
28. Certains éléments en stuc sont peints en bronze, cela fait écho au bronze des lustres. Mais malheureusement, à certains endroits, lorsque les pylônes ont été rénovés et blanchis à la chaux, le « bronze » a également été repeint. Regardez la photo précédente.
29. Les lustres ici sont les mêmes que dans le hall. De manière générale, la décoration du lobby et de la partie quai résonne très bien. Habituellement, on voit encore deux espaces décorés légèrement différemment. C'est le cas depuis les toutes premières stations du métro de Moscou, lorsque les projets étaient sélectionnés sur la base de concours et que la partie souterraine pouvait être conçue par un architecte et la partie souterraine par un autre.
30. Dans le hall central, les lustres ne sont pas suspendus au centre, mais sont encadrés par de tels cadres en stuc. Ils étaient censés avoir des mosaïques.
D’une manière ou d’une autre, cela aurait pu se passer ainsi, mais ce n’était pas le destin. À propos, le sujet est le même qu'à Komsomolskaya. Un passé militaire héroïque et tous les mêmes personnages. Imaginez quelle beauté cela pourrait être.
31. Les murs de la voie sont carrelés, les éléments décoratifs sont en céramique et le nom de la gare est magnifique. Les carreaux ici tiennent bien et ne tombent pas, Dieu merci, donc personne ne penserait à les changer.
32. Arbatskaya est toujours pleine de monde, il y a un transfert vers la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya, ici au centre de la salle, ainsi que vers Filevskaya et Sokolnicheskaya - un grand centre de transfert.
33. Trafic de passagers constamment élevé. Cela interfère quelque peu avec la perception de la beauté des intérieurs. Vous vous arrêtez au milieu du couloir, relevez la tête et devenez un obstacle au mouvement chaotique et désordonné des passagers, vous ne devez donc pas résister au flux de personnes. C'est toujours le cas dans les gares, grands centres de transfert.
34. J'ai trouvé cette citation : « la conception des voûtes du hall de distribution souterrain de la gare est réalisée à l'image du marché d'Arbat, en tant qu'ouvrage d'art exceptionnel du premier plan quinquennal... La décoration du la station devrait raviver le respect Citoyens soviétiquesà des exemples de l'architecture russe originale du premier tiers du XVIIIe siècle (dans laquelle était décorée l'ancienne église Vozdvizhenskaya.) En général, oui, les gares de Staline ne ressemblent parfois même pas à des palais, mais plutôt à des lieux de culte, des temples antiques . Pourquoi pas un intérieur d'église ?
35. Belle gare avec une histoire intéressante.
P.S.
Tous photos d'archives trouvé sur un site merveilleux
Le texte de la description est tiré du site Internet de Vlad Sviridenkov : http://metro.molot.ru/st_fl_arbatskaya.shtml
La décision de construire le rayon d'Arbat fut prise le 7 août 1933. Déjà en septembre 1933, les premiers travaux commençaient sur la place Arbat.
La place Arbat, l'une des places centrales et les plus intenses de la ville, regorge de transports, un enchevêtrement complexe de communications souterraines, de câbles, de collecteurs et de conduites d'eau. Le lit du perfide ruisseau Chertory passait à proximité. Ici, ouvert en 1932, se trouvait l'un des plus grands marchés de la capitale, toujours bondé et nécessitant un accès constant aux véhicules. Les travaux de construction de la gare avaient déjà commencé lorsque la conception de tout le rayon d'Arbat a été modifiée. Ancien projet, qui prévoyait la pose d'une ligne directement sous l'Arbat, nécessitait d'importants travaux de relais des communications, de renforcement des fondations et violait la vie quotidienne toujours une rue bondée et, surtout, obligerait à violer le délai de construction fixé par le Comité central du Parti. Selon le nouveau projet, l'itinéraire a été déplacé d'Arbat vers Sobachaya Ploshchadka. Il a été décidé de construire des tunnels selon la méthode des tranchées, au lieu de la méthode parisienne initialement envisagée.
21 photos, poids total 4,0 mégaoctets
1. Fin décembre 1933, le Comité de Moscou approuva finalement le tracé et la méthode de travail dans le rayon d'Arbat. Les principaux travaux de la gare commencèrent début janvier 1934.2. La gare est conçue le long de la place, commençant sous le marché Arbatsky, elle continue vers l'ouest et va jusqu'au début de l'Arbat. La construction a été réalisée sur plusieurs sites, ce qui a permis diplôme minimum perturber la circulation sur la place Arbat. Une fois la fermeture de la gare terminée sur le premier tronçon, le trafic y a été transféré, les voies du tramway ont été reconstruites et les travaux se sont poursuivis sur le suivant.
3. La première section de construction comprenait 18 mètres de tunnels d'approche et 44 mètres de gare et était située sous le marché Arbatsky et l'ancienne église Tikhonovskaya, destinée à la démolition. Puisqu'il était nécessaire d'assurer le fonctionnement normal du marché, il a fallu franchir les galeries d'accès à quelques mètres de la surface de la terre et y construire des puits pour les futurs murs de la gare. Les galeries s'étendaient entre 1 et 2 mètres sous le sol de l'église et du marché. Une centrale à béton a été installée dans l'église elle-même. Le matériau des murs du temple était utilisé comme pierre concassée, du sable était extrait sur place, extrait des tranchées, seul du ciment était apporté de l'extérieur. Le béton fini était acheminé vers des trous dans le sol de l'église et du marché, percés au-dessus des galeries longitudinales, là où était en cours la construction des murs de la gare. En avril 1934, l'église (en heure d'hiver qui servait également de serre à l'usine) fut ainsi pratiquement démantelé, les anciens murs du temple servèrent de matériau de construction pour le métro.
4. Sur 27 mètres, la gare passait sous le bâtiment du marché. Ses arches en bois, sur lesquelles reposait la verrière, reposaient sur des fondations à seulement 3 à 4 mètres au-dessus du plafond de la gare. Il était nécessaire de réaliser l'excavation avec une précision filigrane, sans permettre un affaissement même mineur du sol, car alors la charpente se déformerait et la verrière tomberait sur les personnes. À deux reprises, une commission spéciale a exigé la fermeture du marché pendant les travaux. Un deuxième toit en treillis métallique a été construit sur le marché pour empêcher le verre de tomber. Le travail a été fait avec brio, le marché a fonctionné sans problème.
5. La deuxième section s'étendait sur 65 mètres dans la partie médiane future gare. Les voies du tramway se croisaient ici, c'est pourquoi les tranchées pour les murs ont également été construites de manière fermée, sans ouvrir la rue.
6. La troisième section, où l'extrémité ouest de la gare était en construction, était située sous la maison n° 1/3 sur la place Arbat. Les travaux se sont concentrés principalement au sous-sol de cette maison. Une cour exiguë était utilisée pour distribuer la terre et transporter les matériaux. Lors de la construction, les murs de la maison ont été rattachés depuis les anciennes fondations aux piliers en béton. Dans cette section, le plafond de la gare est constitué de poutres métalliques rivetées de 1,6 mètre de haut et 7 mètres de long.
7. Le 15 septembre 1934, la station était à peu près achevée. En janvier 1935, le hall était achevé, représentant une étoile à cinq branches sur le plan, car le Commissariat du Peuple à la Défense était situé à proximité. Il était prévu qu'à l'avenir le hall se trouve au centre de la place Arbat reconstruite. Aujourd'hui, le hall apparaît comme un petit pavillon intimiste avec en toile de fond l'immense mur du nouveau bâtiment du ministère de la Défense.
8. Des carreaux de marbre jaune, de céramique blanche et grise ont été utilisés dans la décoration du hall de la gare. Les tuiles rouges Metlakh initialement posées sur la plate-forme ont ensuite été remplacées par des dalles de granit.
9. Lors d'un des raids aériens allemands en 1941, une bombe a touché le hall au sol de la gare. Peut-être que la forme à cinq pointes du vestibule a joué un rôle. Le bâtiment du marché a également été détruit par les frappes aériennes.
10. Dès le début, la gare avait une sortie du pont piétonnier ouest jusqu'au début de la rue Arbat. Non mise en œuvre immédiatement, cette sortie n’a jamais été construite. En 1953, simultanément à l'ouverture du rayon profond d'Arbat (partie de la ligne Arbastko-Pokrovskaya), le rayon peu profond d'Arbat à partir de l'Ul. Komintern" à la gare de Kievskaya a été fermée. Le hall de la gare d'Arbatskaya était, selon certaines sources, utilisé comme espace de stockage.
11. En 1964, la place Arbat a subi une reconstruction radicale. Lors de la construction de l'avenue Kalinin (aujourd'hui st. Nouvel Arbat), à proximité immédiate de la gare, sous l'autoroute Prospekt, un tunnel de transport a été construit, long de 339 m et large de 20 m, reliant Gogolevsky et Boulevards Nikitski, ainsi qu'un nœud de passages souterrains.
12. Aujourd'hui, la gare est assez peu chargée de passagers. Avec l'avènement du rayon profond d'Arbatsky, qui offre davantage de connexions avec d'autres lignes, la gare du même nom sur la ligne Arbatsko-Pokrovskaya est devenue plus pratique pour les passagers.
13. Aujourd'hui, il n'existe pas de sortie pratique vers Arbat, l'une des rues piétonnes les plus célèbres et les premières de Moscou, directement depuis le métro. Arbat, avec le Nouvel Arbat voisin, constitue un centre d'attraction pour d'immenses masses de personnes. Les Moscovites et les invités de la capitale qui décident de venir ici sont obligés de marcher environ un demi-kilomètre depuis le métro le plus proche, avec la descente obligatoire dans un passage souterrain. Nouveau déménagement et des structures construites, mais ne sera apparemment pas ouvert de sitôt.
16. Encore une fois, d'affreuses fenêtres à double vitrage avec des cadres blancs et de terribles boîtes blanches pour les fils.
17. J'envoie un rayon de diarrhée et de diarrhée au journal Metro pour cette terrible structure verte.
19. De telles boîtes reçoivent également des rayons de haine. Bon sang, comment est-ce possible ?!
20. L'ancien numéro « 6 » - c'est ainsi qu'on indiquait où les trains s'arrêtaient. Puis sont apparues les lattes rayées actuelles.
Un grand merci au service de presse du métro de Moscou et au service de construction de tunnels pour l'organisation du tournage.
Elle porte le nom de la rue Arbat, tout comme la station du même nom sur la ligne Arbatsko-Pokrovskaya. Il a été érigé à l'emplacement du temple de Tikhon, évêque d'Amafunt, construit en 1689.
Il est à noter que la construction de la gare a été réalisée sous l'arche du marché d'Arbat. Après la construction du vestibule au rez-de-chaussée, une partie du marché a été démantelée et la gare « ouverte » sur la place Arbat.
Le hall au sol a un plan en forme d'étoile à cinq branches. Le hall est devenu l'un des premiers symboles du métro de Moscou. C'est également l'un des rares halls d'entrée sur lequel l'inscription « METRO » a été conservée.
Au début, ils voulaient installer une sculpture « Constructeur de métro et soldat de l'Armée rouge » sur le toit du hall, mais cette idée a été abandonnée et une flèche avec une étoile et des drapeaux rouges y a été installée. L'architecte de la gare est L. S. Teplitsky.
J'ai aimé les marches, en forme d'amphithéâtre. Le plafond du hall au rez-de-chaussée est décoré d'une étoile rouge.
Salle de caisse. Cela reste un mystère pour moi pourquoi il y a des caisses enregistreuses qui ne fonctionnent pas dans le mur et des caisses enregistreuses dans une structure en bois.
La conception de la station est une colonne peu profonde. La profondeur de pose est de 8 mètres.
La gare dispose également d'une deuxième sortie vers la rue Arbat, qui est inactive depuis la construction.
Les murs des rails sont recouverts de carreaux de céramique vernissée de couleur crème.
Les colonnes sont décorées de marbre rose. Le sol est recouvert de carrelage metlakh rouge.
À la gare, je suis tombé sur cet appareil.
Et voilà à quoi ça ressemblait avant. Et la machine à laver de fabrication soviétique et la fille vont aussi bien. Certes, sur la photo, la gare Arbatskaya est profonde. Et vous voyez aussi qu'il y a une urne blanche près du pylône. De nos jours, c'est généralement un luxe.
Extrait du livre : « Le métro de Moscou a 50 ans. Pages de l'histoire du métro » Ouvrier de Moscou, 1985.
Et aussi, comme correctement ajouté trilirium Il y a un buffet à la gare qui est également ouvert aux passagers. Malheureusement, il était fermé pendant le tournage. Je vais passer et prendre une photo à l'intérieur. Il me semble même que dans mon enfance, j'ai vu comment les chauffeurs de remplacement changeaient d'équipage, ils déjeunaient et, lorsque le train revenait de Kalininskaya, ils reprenaient place dans la cabine du train.
