Forage sur un nouveau terrain. Puits Kola ultra profond

Le plus abordable est Cordiant Snow Cross. Un pneu entièrement domestique (à la fois en développement et en production), modernisé l'année dernière. Un autre modèle de la saison dernière est un peu plus cher.

Quatre autres pneus qui peuvent être qualifiés de bon marché selon les normes actuelles sont Nitto Therma Spike (la deuxième marque de la société japonaise Toyo), le sud-coréen Kumho WinterCraft Ice, le populaire Formula Ice (développé par Pirelli et produit en Russie) et le populaire Pneu japonais de Malaisie. Assemblage" Toyo Observe G3‑Ice.

Parmi les représentants du deuxième échelon figurent de nouveaux modèles d'origine allemande et finlandaise, mais produits en Russie : Gislaved Nord Frost 200 avec une bande de roulement copiée du ContiIceContact de première génération, et Nordman 7 avec le « visage » du pneu Hakkapeliitta 7.

Et enfin, les leaders de notre passé : Goodyear UltraGrip Ice Arctic et Continental IceContact 2. Et aussi un nouveau produit phare de Nokian - le modèle Nokian Hakkapeliitta 9.

Les pneus dans le nord

Nous avons déjà effectué des tests en dehors de la Russie et considérons celui-ci comme très positif. Cette fois, nous avons décidé d'aller au terrain d'entraînement hivernal Pirelli. Elle est située dans la partie nord de la Suède, dans la province de Norrbotten, près de la ville d'Älvsbyn. Des sentiers de glace sont tracés sur le lac gelé Lilkorstresk (petit marais de croix) et des sentiers de neige le long de ses rives.

Début février, des pneus de pré-rodage y ont été livrés et à la fin du mois nous avons effectué tous les tests neige et verglas. La température lors des tests variait de -1 à -15 ºC, mais au début, le nord de la Suède m'a rendu très nerveux. Le premier jour de notre travail, un front atmosphérique chaud est arrivé sur les rives du golfe de Botnie - et la température de l'air a atteint plus sept degrés ! La neige et la glace ont fondu sous nos yeux. Les habitants ont déclaré que de toute leur vie, ils ne se souvenaient pas d'une telle chaleur en février. Ce n'est que le troisième jour, dans la soirée, qu'elle a gelé, la glace fondue du lac est redevenue plus forte et en une journée, elle retenait déjà la voiture. Commençons les tests sur glace !

Nous montons la toute nouvelle Kia Rio à hayon et peaufinons notre propre « boîte à outils ». Cette fois, dans tous les exercices, les experts donnent des évaluations non pas en points entiers, mais par incréments d'un demi-point - pour une plus grande précision des résultats.

Sur de la glace mince

La Rio a montré la meilleure accélération, 6,5 secondes, avec des pneus Continental, le deuxième résultat - avec Nokian : 6,8 secondes. Personne ne doutait que les pneus dotés de 185 à 186 crampons seraient en avance. Cependant, Cordiant, Goodyear et Nordman, qui comptent chacun 110 crampons, sont sur leurs talons - ce trio affiche un résultat de 6,9 ​​secondes. L'accélération la plus longue est celle de Kumho : 9,7 secondes.

Au freinage, Nokian l'emporte le moins sur le Continental - 16,4 mètres contre seize et demi, et le troisième résultat, 16,7 mètres, est montré par Goodyear. Kumho était encore une fois le dernier : 23,7 mètres.

Fosse à zéro

Nous évaluons la contrôlabilité sur une configuration en circuit fermé. Il s'agit d'une « piste » longue d'environ un kilomètre avec des virages de différents rayons et une longue ligne droite. Et surtout, la glace ici est très glissante, polie par le vent. On fait le bilan ensemble, on fait trois tours chacun sur chaque train de pneus, puis on change.

Merde! Incroyablement glissant ! Pour changer de place, je devais littéralement ramper d'un côté à l'autre sans lâcher les mains de la voiture.

La plupart score élevé Les pneus Nokian méritent d'être félicités dans cet exercice : des réactions claires et un bon contenu d'informations « sur le volant » sont complétés par un début de glissement doux et prévisible de la voiture et une adhérence stable quel que soit le degré de glissement.

Rio, chaussé de Nitto, s'est comporté un peu moins bien. Dans le premier cas, j'ai aimé le bon équilibre entre adhérence longitudinale et latérale, le moment clair de transition vers la glisse. La note a été légèrement réduite en raison de légers retards dans les réactions. Chez Nitto, la voiture nous a séduit par sa bonne maniabilité même en glissade et sa direction serrée et « compréhensible » dans les grands angles de braquage. Cependant, il y a eu des plaintes mineures concernant le contenu informatif du volant dans les petits angles - dans la phase initiale du virage. L’industrie du pneumatique appelle cet effet « trou nul ».

Les notes les plus basses ont été attribuées à Gislaved, Goodyear et Formula. Sur ces pneumatiques, le conducteur est obligé d'augmenter les angles de braquage, provoquant des retards dans les réactions. De plus, la Rio sur pneus Gislaved glisse longtemps dans un virage, puis l'adhérence est brusquement rétablie, ce qui provoque un effet fouet - un dérapage brusque dans la direction opposée.

Goodyear n'aimait pas le déséquilibre de l'adhérence longitudinale et latérale : la voiture tient bien moins bien l'arc de virage qu'elle n'accélère et ne freine. Sur la Formule, le contenu informatif « sur le volant » est faible dans les virages, ce qui provoque sa torsion et son dérapage ultérieur.

Le cercle de glace est l'exercice le plus désagréable pour le conducteur. Il faut trouver la vitesse maximale au bord de la glissade, montre meilleur moment(il est enregistré par VBOX) et confirmez-le. Dans ce cas, vous devez rouler dans un sens, dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Avec une bonne adhérence, le corps et la tête roulent avec une force latérale décente - vous sollicitez constamment tous vos muscles. Il faut constamment regarder de la « route » aux instruments et vice-versa. Après une cinquantaine de tours, j’ai la tête qui tourne.

Continental et Nokian ont été plus rapides que les autres sur le tour - 19,9 secondes par tour complet. Cordiant n'était qu'à un dixième (20,0 secondes) derrière eux. Les pneus les plus lents sont les Kumho : meilleure réalisation- 22,5 secondes.

Combien de tours avez-vous dû faire sur chaque set pour obtenir les meilleurs résultats et les répéter ? De dix à quinze ! Les seuls pneus qui demandaient plus d'attention et d'habileté étaient Goodyear : la voiture qui en était équipée essayait de déraper et j'ai dû faire 19 tours. Et au total, compte tenu des courses répétées en pneus de base, notre Rio a dû faire plus de deux cents révolutions !

Passons aux procédures neige

La neige est tombée exactement le lendemain de la fin de tous les tests de glace. Il est plus facile de préparer une piste pour évaluer la maniabilité qu'un plateau pour mesurer l'adhérence longitudinale. Par conséquent, nous commençons par un travail plus créatif et intéressant.

Dans un virage, l'itinéraire s'étend sur le flanc d'une colline, ce qui implique une montée et une descente courtes mais plutôt raides. Il s'agit d'une « astuce » des pistes locales pour évaluer la maniabilité - la plupart des fabricants de pneus utilisent principalement des pistes plates. Les montées et les descentes chargent et déchargent la suspension, modifiant ainsi les forces verticales agissant sur les roues. C'est particulièrement intéressant lorsque la roue est déchargée dans un virage : l'appui diminue et le pneu commence à patiner.

De la neige fraîche tombait sur la glace froide et se déplaçait au fur et à mesure que la voiture glissait dans les virages. Le résultat était une surface mixte : de la neige à certains endroits, de la glace à d'autres - du vrai !

Ici, en termes de tenue de route, j'ai plus aimé les pneus Nokian que les autres : habitudes de chat très souples mais confiantes, comportement prévisible de la voiture. Rio sur ces pneus n'exige pas le conducteur - il tourne simplement. La vitesse maximale est limitée par un dérapage souple qui facilite l'enregistrement du virage, ne nécessitant pratiquement aucun réglage.

Les experts ont formulé les plus grandes réclamations contre les trois participants suivants. ennuyeux avec un dérapage inattendu avec un décrochage brusque et imprévisible, une longue glissade et la même restauration brusque de traction, qui provoque un dérapage « tirant » dans le côté opposé. Sur les pneus Gislaved, le volant devient désagréablement vide et peu informatif - il faut le tourner excessivement grands angles, ce qui conduit à un glissement brusque inattendu dans un dérapage et des glissades profondes. Je n'ai pas aimé les pneus Kumho en raison de retards de réaction notables, d'angles de braquage importants, de glissades prolongées et de dérapages profonds sur un arc, nécessitant des ajustements immédiats de la part du conducteur.

L'exercice de "réaménagement" n'a été que partiellement achevé en raison de la neige trop molle - ils n'ont pu évaluer que le comportement du véhicule lors de manœuvres extrêmes et ont refusé de déterminer la vitesse maximale pour mener à bien la manœuvre.

Ici, ainsi que sur la piste de maniabilité, les pneus Nokian ont obtenu le plus de points grâce aux réactions les plus claires, au comportement doux et prévisible et à la dérive auto-correctrice facile à vitesse maximale. J'ai le moins aimé Dunlop : sur ces pneus, la Rio présente non seulement des retards de réaction notables, mais aussi un équilibre de virage instable et large : d'une dérive importante de l'essieu avant au premier coup de volant jusqu'au dérapage du roues arrière lorsque vous essayez de stabiliser la voiture lors d'un changement de voie.

Et voici une ligne droite enneigée très fréquentée - vous pouvez commencer à mesurer le temps d'accélération et la distance de freinage. Comme dans des exercices sur glace similaires, nous combinons accélération et freinage, en répétant les exercices huit à dix fois. De plus, le temps d'accélération de 0 à 40 km/h sur la neige a été évalué deux fois – avec et sans le système antipatinage TCS activé. Freinage de 40 à 5 km/h - uniquement avec ABS.

L’accélération est donc normale, le TCS empêchant le patinage des pneus. Les meilleurs résultats sont obtenus avec les pneus Continental, Goodyear et Nokian. Sur eux, la Rio atteint 40 km/h en exactement six secondes. Kumho a la pire performance. Comme sur la glace, ils accélèrent lentement et accusent un retard de plus de 11 % sur les leaders.

Nous éteignons le « collier » électronique et répétons les mesures. Cela s'avère plus rapide ! Goodyear occupe la première place : 40 km/h à l'arrêt sont atteints en 5,2 secondes. L'accélération sur les pneus Continental et Nokian ne dure qu'un dixième de plus. Les pneus Kumho affichent également les résultats les plus modestes dans ce mode.

Le freinage est remporté par le duo de tête - Continental et Nokian, qui ont affiché le même résultat : 14,8 mètres. Les derniers cette fois sont les parents Nitto et Toyo.

Les exercices finaux consistent à évaluer la stabilité directionnelle sur une route enneigée et la capacité de cross-country dans la neige profonde. A grande vitesse, la Rio, chaussée de Nokian, suit mieux que les autres une trajectoire donnée et est plus clairement reconstruite. De plus, on note le contenu informatif élevé de la direction : le conducteur conduit la voiture en ligne droite de manière intuitive, sans se concentrer.

Quatre participants ont obtenu les pires scores. Sur les pneus Cordiant et Gislaved, lors d'un changement de voie, la Rio subit une direction désagréable de l'essieu arrière, qui se transforme en dérapage. Une tentative de correction de trajectoire avec des pneus Dunlop et Kumho se heurte à de nombreux dérapages, nécessitant une action immédiate même avec des changements de voie en douceur.

Nous exprimons notre gratitude aux fabricants de pneus qui ont fourni leurs produits pour les tests. Nous remercions les employés des terrains d'essais Pirelli et AVTOVAZ, ainsi que Tolyatti Shintorg pour le support technique.

Anton MISHIN a aidé Sergei MISHIN et Dmitry TESTOV lors des tests de pneus à Norrbotten (Suède). Lors des essais sur asphalte à Togliatti, ils ont été rejoints par Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Andrey OBRAZUMOV et Valery PAVLOV.

Les pneus cloutés offrent une adhérence idéale sur les routes enneigées et verglacées et donnent au conducteur confiance à chaque virage. Lors du choix du caoutchouc destiné à la saison froide, vous devez faire attention à la qualité et à la résistance à l'usure des matériaux utilisés dans sa fabrication. De très bons pneus peuvent non seulement garantir la sécurité sur la route, mais aussi durer plusieurs années. Le top 10 comprend les meilleurs pneus hiver cloutés de 2017, dont la note a été établie sur la base des avis des passionnés de voitures eux-mêmes.

Pirelli Glace Zéro

Pneus Pirelli Glace Zéro se sont révélés être parmi les meilleurs sur la route hivernale. Les pneus cloutés ont un revêtement de très haute qualité et résistant à l'usure qui durera de nombreuses années sans aucune plainte. Pirelli Ice Zero, contrairement aux autres pneus de cette catégorie de prix, ne perd pas longtemps son noyau en carbure. Ils assurent une stabilité totale de la voiture sur les routes verglacées. Pirelli Ice Zero offre un freinage d'urgence décent, qui détermine en grande partie la sécurité dans situations d'urgence.

Michelin X-IceNorth 3

Michelin X-IceNorth 3- ces pneus, reconnus comme l'un des meilleurs en 2017, sont destinés à la plupart des voitures. Dans la production de pneus, une technologie spéciale dite « goujon intelligent » a été utilisée, qui possède une structure spéciale et offre une adhérence idéale sur n'importe quelle surface dans toutes les conditions météorologiques. Le caoutchouc et une bande de roulement à deux couches assurent une fixation fiable du crampon, ce qui entraîne non seulement une adhérence idéale, mais également une durée de vie la plus longue. Avec ces pneus, conduire la voiture aussi bien sous la neige que sous la pluie est un plaisir.

Formule Glace

Formule Glace- des pneus hiver de haute qualité d'un fabricant italien. Les pneus ont été développés spécifiquement pour les conditions difficiles conditions climatiques, ce qui détermine leur haute résistance à l'usure et leur stabilité routière. Ces pneus peuvent être utilisés aussi bien pour les voitures que pour les SUV. Dans les deux cas, ils apporteront une confiance et une sécurité totales, car dans situations extrêmes effectuer un freinage rapide. Les pneus sont non seulement de bonne qualité, mais aussi tout à fait abordables.

Hankook hiver i*Pike RS W419

Hankook Hiver je* Brochet R.S. W419 - d'excellents pneus hiver dont la qualité a été testée par le temps. Ce modèle de Hankook garantit une conduite en toute sécurité sur les routes hivernales. Le caoutchouc appartient à la classe premium et présente d'excellentes caractéristiques de performance. Les pneus ont une grande surface de contact et de larges rainures latérales qui offrent une bonne adhérence par tous les temps. Le modèle comporte 22 rangées de crampons et 170 crampons antidérapants. C’est l’un des meilleurs choix que les passionnés d’automobile puissent faire eux-mêmes en 2017.

Gislaved Nord*Givre 100

Ceux qui veulent se sentir en sécurité et en confiance sur la route devraient examiner de plus près les pneus hiver cloutés. Gislaved Nord*Givre 100. Ce modèle est spécialement conçu pour être utilisé pendant la saison froide sur les routes enneigées et verglacées. L’excellente adhérence et la résistance à l’usure des pneus sont les principaux avantages de ce modèle. Le caoutchouc se comporte assez silencieusement sur les routes enneigées, offrant en outre un confort de déplacement. En cas d'urgence, les pneus assurent un freinage rapide et immédiat, même sur des routes non enneigées. Les pneus dureront fidèlement pendant plusieurs années.

Goodyear UltraGripIce Arctique

Goodyear UltraGripIce Arctique- l'un des meilleurs choix pour les Russes routes d'hiver. La qualité des pneus Goodyear est, comme toujours, au plus haut niveau. Leurs pointes semblent mordre dans la neige et restent en place même en cas de freinages extrêmes fréquents. Le caoutchouc est fabriqué à l'aide d'une technologie spéciale qui garantit des caractéristiques de haute performance pendant de très nombreuses années. De plus, le modèle se comporte aussi bien sur les routes verglacées que mouillées, offrant une adhérence inégalée.

Nokian Nordman

Nokian Nordman- des pneus cloutés uniques conçus pour se déplacer dans des conditions hivernales. Quelle que soit l'état de la surface, les pneus de ce modèle supportent contact parfait avec la route. Les pneus de l'entreprise finlandaise assurent la stabilité de la voiture et sont capables d'arrêter rapidement le « cheval de fer » si nécessaire. Dans la fabrication des pneus, seuls des matériaux de haute qualité offrant une résistance accrue à l'usure ont été utilisés. Les passionnés de voitures qui ont acheté ces pneus en 2015 ne s'inquiètent pas d'acheter de nouveaux pneus, car Nokian Nordman est prêt à servir encore plusieurs années.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Bridgestone Blizzak Spike-01- ces pneus ont été développés par l'entreprise après de nombreuses recherches utilisant de nouveaux développements et technologies. Le modèle offre une adhérence efficace sur la glace grâce au Cross-Edge Pin innovant, qui présente une encoche en forme de croix sur son noyau. Ils offrent un contact idéal avec la surface glacée. La technologie spéciale introduite lors de la fabrication garantit un fonctionnement à long terme du caoutchouc sans perdre les crampons sur la route. C’est l’un des meilleurs choix que les conducteurs puissent faire pour leur véhicule.

Continental ContilceContact

Continental ContilceContact- d'excellentes propriétés d'adhérence et de stabilité sur route font partie des rares avantages de ces pneus cloutés. Ils ont été fabriqués selon un concept spécial qui garantit une sécurité maximale dans des conditions météorologiques difficiles. Un freinage agressif n'altère en rien l'état de ces pneus à résistance à l'usure accrue. Les pointes ont un ajustement profond et serré qui les empêche de tomber.

Nokian Hakkapeliitta

Nokian Hakkapeliitta- l'un des pneus hiver les plus populaires parmi les passionnés d'automobile en heure d'hiver année. La qualité et la fonctionnalité de ces pneus méritent tous les éloges. Le modèle phare de la société finlandaise offrira une sécurité maximale dans des conditions glaciales grâce à ses propriétés d'adhérence élevées avec le revêtement. Ce pneu peut présenter de bonnes caractéristiques de performance pendant 4 saisons ou même plus. Les pneus se caractérisent par une résistance à l'usure accrue en raison de technologie innovante, qui a été utilisé dans leur production. Le nombre total de crampons dans ce modèle est de 190, ce qui explique aussi en grande partie son contact inégalé avec le revêtement. L'intégrité des pointes est assurée et leur perte est évitée grâce à un ajustement profond et serré, réalisé selon un concept spécial.

Sur le marché mondial des pneus automobiles, les pneus hiver ne représentent qu'une modeste part de 7 à 8 %. Et en Russie, la production de pneus hiver est une activité rentable : ils représentent jusqu'à 60 % du marché. Pour notre pays, les pneus hiver de type scandinave avec une bande de roulement massive, qui traversent bien la neige et la croûte de glace, conviennent.

Top 10 des meilleurs pneus hiver :

Pneus n°1 : Nokian Hakkapeliitta

Nokian Hakkapeliitta - des pneus avec 190 crampons et légers (grâce à des additifs spéciaux) font un excellent travail sur piste avec tout type de revêtement routier.

La neige, les surfaces enneigées ou gelées n'ont pas d'importance. Après tout, il n'y a aucun obstacle pour Nokian Hakkapelitta, qui devient le leader du classement des pneus hiver. Une voiture équipée de ce modèle affiche une courte distance de freinage sur asphalte sec et mouillé.

Pneus #2 : Continental ContilceContact

Les ContilceContact sont des pneus universels adaptés aussi bien aux voitures particulières qu'aux SUV. Le composé de caoutchouc spécial est fabriqué en tenant compte des caractéristiques des climats froids et imprévisibles. La voiture, « chaussée » en Continental, freine bien sur la glace et fait preuve d'une bonne tenue de route aussi bien sur route enneigée que sur asphalte sec. Résiste aux accélérations et freinages rapides. ContilceContact serait prioritaire si sa résistance au glissement était parfaite. Mais ce n’est pas le cas, c’est pourquoi la cote des pneus hiver 2018 est argentée.

Pneu n°3 : Pirelli Winter Ice Zero

Les fabricants de pneus Pirelli testent leurs produits dans les conditions les plus extrêmes, car ils fonctionnent sur des surfaces verglacées et enneigées. Par conséquent, on s’attend à ce que ce modèle fonctionne bien sur des surfaces où la neige et la glace ont fondu. Il n'y a aucune question sur le freinage et la tenue de route dans ces conditions. Donc, si vous sortez de la ville et que le temps dehors est épouvantable, les pneus Pirelli sont... meilleur choix. Parfois, la voiture perd de la traction dans les virages. Le bruit fort des pneus n'ajoute pas non plus aux avantages du Winter Ice Zero. Sur asphalte sec, la distance de freinage n'est pas aussi courte qu'on le souhaiterait, c'est pourquoi la note des pneus hiver 2018-2019 est bronze.

Pneu n°4 : Nokian Nordman

Un bon freinage du Nordman 5 est obtenu à l'aide d'une « griffe d'ours » - une saillie sur la bande de roulement qui est maintenue verticalement pendant le freinage. Le prix attractif de ce modèle, classé 4e au classement des pneus hiver 2018-2019, plaira à tous les amateurs d'automobile.

Grâce au Nokian Nordman 5, la voiture consomme modérément du carburant et fait preuve d'une excellente stabilité sur la glace, la neige et l'asphalte sec. Seul inconvénient : la tenue de route de la voiture n'est pas très confortable ; en cas de fortes chutes de neige, elle ne montre pas la meilleure capacité de cross-country.

Pneus n°5 : Nokian Nordman 4

Nordman 4 présente un bruit réduit et des crampons d'une grande durabilité. Des coussinets spéciaux adoucissent le contact avec la route. Sur asphalte mouillé et verglas, les performances de ce modèle, qui occupe le milieu du classement des pneus hiver 2018-2019, laissent beaucoup à désirer. Mais sinon, le Nokian Nordman 4 est un solide milieu de gamme, vendu à un prix abordable.

Pneus n°6 : Goodyear UltraGripIce Arctic

Grâce à des lamelles spéciales en forme de V, le pneu garantit une adhérence parfaite sur les routes enneigées. Les performances de ce pneu donnent également confiance aux passionnés de voitures. Sur asphalte mouillé, la voiture « chaussée » se comporte avec confiance, même si sur chaussée sèche, elle s'est avérée être la plus lente de tous les modèles présentés dans le classement des pneus hiver de cette saison.

Pneu n°7 : Gislaved Nord*Frost 100

Pneus Gislaved Nord*Frost 100 avec crampons multifacettes pour une adhérence idéale sur glace. Une large zone de contact entre le pneu et la chaussée est possible grâce à de nombreux crochets. Une voiture chaussée de pneus de ce modèle se comporte parfaitement sur les routes mouillées, enneigées et verglacées. Sur sol sec, les performances de la gomme, qui occupe la 7e place au classement des pneus hiver, ne sont pas si bonnes : la résistance au roulement est élevée et la distance de freinage laisse beaucoup à désirer.

Pneus n°8 : Hankook Winter i*Pike RS W419

Les pneus hiver Hankook Winter i*Pike RS W419 du fabricant coréen disposent de 180 crampons et d'un système de lamelles pour réduire la distance de freinage. La voiture roule bien dans la neige sur les pentes, les pistes et les itinéraires forestiers. Peu importe que la route devant vous soit sèche ou mouillée, avec les pneus Hankook Winter, votre voiture peut rouler en toute confiance, même sur une route sale. Certes, la conduite sur neige est inégale. C’est le seul inconvénient du modèle, qui se classe 8e dans notre top list des meilleurs pneus hiver 2018-2019.

#9 : Formule Glace

Grâce aux crampons hexagonaux en aluminium, les pneus de ce modèle sont parfaitement adaptés à la conduite et au freinage sur neige et verglas. Une voiture chaussée de ces pneus se sentira bien sur routes sèches. Le Formula Ice, classé 9e sur la liste des pneus hiver en 2018, offrira au véhicule une conduite très douce. Ce modèle convient à ceux qui vivent dans une grande ville et voyagent rarement en dehors de celle-ci. Le prix attractif sera un avantage supplémentaire dans le choix de ce modèle.

N°10 : Michelin X-IceNorth 3

Grâce à la bande de roulement ouverte, les pneus interagissent bien avec la route même en cas de mauvaise adhérence. Avec X-IceNorth véhicule Il roulera en toute confiance dans la neige fondante. Une voiture chaussée de pneus de ce modèle a montré la distance de freinage la plus courte sur route sèche. Ce revêtement en caoutchouc cette note, plus adapté dans des conditions où il n'y a pas beaucoup de neige et de glace. Parce que la voiture accélérera et freinera médiocrement avec X-IceNorth 3. Le modèle de ce pneu hiver est vendu chez prix modéré.

Vidéo TOP 10 des pneus hiver les plus populaires en Russie

Dans le prochain gros test« crampons », nous avons collecté six jeux de pneus de 15 pouces auprès de fabricants occidentaux et orientaux. Certains ont de l'expérience et dernières technologies, d'autres ont la volonté de gagner et des prix abordables. À qui prendra-t-il ?

Cette fois, nous avons choisi l'une des tailles les plus populaires - 195/65 R15, qui convient à de nombreuses voitures petites et bon marché. Différents marchés, compréhension différente produit, différentes écoles de design. Qu'est-ce qui distingue les pneus de l'Est et de l'Ouest les uns des autres, quels sont leurs points forts et faiblesses et à quoi un acheteur russe doit-il faire attention ?

Le dernier modèle Bridgestone Blizzak Spike-02 est le plus cher de l'équipe orientale (prix 3 650 roubles), mais moins cher que les géants européens.

Un autre nouveau produit, Hankook Winter i*Pike RS 2, est un pneu doté d'un nombre accru de crampons et d'une bande de roulement mise à jour. Il remplace le modèle Winter i*Pike RS. Cette année, il apparaîtra en Russie en 57 tailles - de 155/65R 13 à 255/40 R19.

Le nouveau pneu Toyo Observe Ice-Freezer remplace le modèle Observe G3-Ice et sera disponible sur le marché cet automne, jusqu'à présent en 16 tailles - de 14 à 19 pouces. Le mélange de caoutchouc comprend du dioxyde de silicium, qui assure l'élasticité par temps froid, et des microparticules de coquilles de noix pour une adhérence supplémentaire sur la glace.

Un autre modèle d'origine japonaise, désormais produit en Russie, est le Firestone Ice Cruiser 7. Auparavant, ce pneu avait un indice de 7 000 et appartenait à la gamme de marque Bridgestone.

Le prochain acteur japonais est Nitto Therma Spike, un « parent » de la marque Touo. Ces pneus participent pour la deuxième fois à nos tests et se caractérisent comme peu coûteux, avec des caractéristiques modestes.

Le nouveau GT Radial IcePro 3, qui remplace le GT Radial Champiro IcePro, a été développé dans son propre centre de recherche et développement à Hanovre. Et la marque GT Radial appartient à la société internationale en pleine croissance Giti, basée à Singapour. Le nouveau produit est disponible en 22 tailles - de 175/65 R14 à 225/60 R17.

Les pneus participant au test sont fabriqués en Chine.

Ouest

Il n'y a pas de nouveaux produits dans l'équipe occidentale, mais les joueurs sont incroyablement forts, puisque les fabricants mettent à jour la plupart de ces pneus chaque année.

Le Nokian Hakkapeliitta 9, le pneu le plus cher du marché intérieur, est le seul au monde à disposer de deux types de crampons différents.

Continental IceContact 2 est également un et unique : ses « crampons » sont collés dans la bande de roulement, et y restent donc très fermement.

Les pneus moins chers incluent Goodyear UltraGrip Ice Arctic, qui a remporté à plusieurs reprises des prix lors de nos tests, et Pirelli Ice Zero.

L'équipe occidentale est complétée par deux concurrents directs, représentants du deuxième échelon des sociétés Continental et Nokian - respectivement les modèles Gislaved Nord*Frost 200 et Nordman 7.

Sur la piste d'évaluation de la tenue de route sur glace, après chaque train de pneus, une « brosse » nettoie la surface des éclats de glace. Plus la glace est propre, plus les résultats de l'évaluation sont précis.

La maison du chat

Le ruban à mesurer qui détermine chaque année le lieu de nos tests de pneus hiver indiquait cette fois-ci le terrain d'essai de Continental. Il est situé en Suède, à côté d'une petite ville portant le nom ronronnant d'Arvidsjaur - juste une sorte de « maison pour chats ».

En nous souvenant de l'apocalypse météorologique de l'année dernière en Suède avec le réchauffement soudain de février, nous avons décidé de commencer les tests plus tôt, à la mi-janvier.

Et la météo n'a pas déçu : lors des tests, il y a eu des gelées de -7 à -14 °C.

Deux berlines Volkswagen Golf nous ont aidé dans nos tests. Nous avons confié l'essentiel du travail de routine au noir - il a rampé sur la glace et la neige, enregistrant le temps d'accélération et la distance de freinage avec l'équipement VBOX intégré. Le rouge a joué plus tâches créatives, participant à l'évaluation de la tenue de route et de la stabilité directionnelle, puisqu'il était possible de désactiver complètement le système de stabilisation à l'aide d'un programme spécial.

Un travail subalterne pour Behind the Wheel

La première à entrer en action est la Golf noire, dotée à la fois d'un système de freinage antiblocage et d'un antipatinage. Nous commençons par accélérer et freiner sur la glace d'un petit lac gelé, en répétant les courses huit à dix fois pour chaque train de pneus. Après deux ou trois séries de tests - mesures sur des pneus de base (de référence, comme disent les fabricants de pneumatiques) : on ne peut plus s'en passer.

Les mesures sur différentes surfaces diffèrent par la limite de vitesse « supérieure », qui sert valeur maximale vitesse lors de l'accélération et vitesse initiale lors du freinage. Sur la glace, cette valeur est de 20 km/h et sur la neige de 40 km/h, car une surface glacée modeste est beaucoup plus petite qu'une surface enneigée. Après avoir recalculé les résultats en tenant compte des corrections déterminées à l'aide de pneus de référence, nous obtenons les leaders et les outsiders dans ces exercices.

La véritable surprise est venue de Napkook, qui a déchiré les chefs traditionnels. Incroyablement, avec ces pneus, la Golf accélère et freine encore mieux sur la glace que sur les Continental et Nokian. Pour accélérer de zéro à 20 km/h, la Golf équipée de pneus Hankook n'avait besoin que de 4,1 secondes et la distance de freinage de 20 à 5 km/h était de 6,6 mètres. L'accélération la plus longue a été réalisée avec des pneus Gislaved : 5,9 secondes. Un résultat serré, 5,8 secondes, a été obtenu avec les pneus GT Radial et Firestone. La Golf a le plus ralenti avec les pneus GT Radial : la distance de freinage était de 8,7 mètres.

L'accélération la plus rapide sur neige à 40 km/h a été assurée par les pneus Continental avec un indicateur de 5,9 secondes, et Hankook n'était qu'un dixième derrière eux ! Les pneus les plus lents sont les pneus GT Radial.

Au freinage sur la neige, Hankook a pris la tête. Pour ralentir la Golf de 40 à 5 km/h, ces pneus nécessitaient 16,9 mètres. La deuxième place revient à Gislaved : 17,2 mètres. Les Firestone et GT Radial étaient les dernières en freinage : 19,1 et 19,0 mètres, respectivement.

Nous complétons la série de tests sur glace en mesurant le temps au tour, qui caractérise l'adhérence latérale. La Continental a conservé son avance, bouclant le tour en un temps record de 15,6 secondes. Les concurrents les plus proches - Hankook, Nokian et Gislaved - ont eu besoin d'une demi-seconde de plus. La voiture a bouclé le tour le plus lent, en 18,0 secondes, avec des pneus Bridgestone.

Classement des meilleurs pneus cloutés hiver 2018

Les pneus sortis après les mesures prennent place sur la Golf rouge - nous évaluerons la tenue de route sur neige et glace.

La piste d'essai est magnifique : des virages de différents rayons, du roulage au branchement, des lignes droites qui permettent d'atteindre l'aiguille du compteur jusqu'à 80 km/h, des montées et des descentes, tantôt déchargeant les roues, tantôt les pressant sur la « route ».

En raison de la taille modeste du lac gelé, nous estimons l'accélération sur glace à une vitesse de 20 km/h et le freinage entre 20 et 5 km/h.

12 Croiseur de glace Firestone 7

Le niveau de propriétés de freinage sur asphalte sec est moyen

11 GT Radial IcePro 3

Suivi de trajectoire stable dans la neige ;

Pas bruyant ;

Douceur satisfaisante

Mauvaise adhérence sur la glace et la neige ;

Manipulation difficile ;

Capacité de cross-country limitée

10 pointes NittoTherma

Manipulation satisfaisante ;

Bonne maniabilité ;

Douceur acceptable

Faibles propriétés de freinage sur asphalte mouillé et glace ;

Maniabilité difficile lors de manœuvres extrêmes sur neige et stabilité directionnelle sur asphalte ;

9 Congélateur à glace Toyo Observe

Bonne stabilité directionnelle sur neige ;

Maniabilité stable sur la glace et la neige

Faibles propriétés de freinage sur glace et asphalte sec ;

Consommation élevée à 90 km/h

8 Bridgestone BLizzak Spike-02

Capacité de cross-country confiante et maniabilité satisfaisante lors d'une conduite normale sur neige

Faible freinage sur asphalte sec et adhérence latérale sur glace ;

Faible efficacité ;

Manipulation difficile en conduite active sur neige ;

Commentaires sur la stabilité directionnelle sur asphalte et le confort

7Gislaved Nord*Givre 200