28 juillet 2017
Il y a quelque temps, nous avions déjà évoqué le thème d'un cimetière naval en prenant l'exemple d'un lieu en Inde : . Il s’avère que cet endroit n’est pas le seul.
Comme tout ce qui est fait par des mains humaines : véhicules Des voitures et camions aux avions et locomotives, les navires ont une durée de vie et, une fois cette période écoulée, ils sont mis à la ferraille. Ces grosses carcasses contiennent bien sûr beaucoup de métal, et il est extrêmement rentable de les vider et de recycler le métal. Bienvenue à Chittagong (Chittagong)- l'un des plus grands centres de démolition de navires au monde. Jusqu'à 200 000 personnes travaillaient ici en même temps.
Chittagong représente la moitié de tout l'acier produit au Bangladesh.
Après la Seconde Guerre mondiale, la construction navale connaît un essor sans précédent. quantité énorme navires en métal ont été construits partout dans le monde et de plus en plus en pays en développement. Cependant, la question de l'élimination des navires usagés s'est rapidement posée. Il s'est avéré plus économique et plus rentable de démanteler les vieux navires pour les mettre à la ferraille dans les pays en développement pauvres, où des dizaines de milliers de travailleurs mal payés démontaient les vieux navires à des prix plusieurs fois inférieurs à ceux de l'Europe.
De plus, des facteurs tels que des exigences sanitaires strictes et environnement, assurance coûteuse. Tout cela a provoqué la démolition de navires dans les pays développés. Pays européens peu rentable. Ici, ces activités se limitent principalement au démantèlement des navires militaires.
Le recyclage des vieux navires dans les pays développés est actuellement extrêmement élevé, également en raison du coût : le coût de l'élimination des substances toxiques telles que l'amiante, les PCB et celles contenant du plomb et du mercure est souvent plus élevé que le coût de la ferraille.
Le développement du centre de recyclage de navires à Chittagong remonte à 1960, lorsque le navire grec MD-Alpine s'est échoué sur la côte sablonneuse de Chittagong après une tempête. Cinq ans plus tard, après plusieurs tentatives infructueuses renflouer à nouveau le MD Alpine - il a été radié. Ensuite, les résidents locaux ont commencé à le démonter pour récupérer la ferraille.
Au milieu des années 1990, un centre de démolition de navires à grande échelle s’était développé à Chittagong. Cela s'explique également par le fait qu'au Bangladesh, lors du démantèlement des navires, le coût de la ferraille est plus élevé que dans tout autre pays.
Cependant, les conditions de travail lors du démantèlement des navires étaient terribles. Ici, un travailleur décède chaque semaine en raison de violations de la sécurité au travail. Le travail des enfants était utilisé sans pitié.
À la fin, Cour suprême Le Bangladesh a imposé des normes minimales de sécurité et a également interdit toutes les activités ne répondant pas à ces conditions.
En conséquence, le nombre d’emplois a diminué, le coût du travail a augmenté et le boom du recyclage des navires à Chittagong a diminué.
Environ 50 % des navires démolis dans le monde sont recyclés à Chittagong, au Bangladesh. 3 à 5 navires viennent ici chaque semaine. Environ 80 000 personnes démantelent elles-mêmes les navires et 300 000 autres travaillent dans des industries connexes. Le salaire journalier des travailleurs est de 1,5 à 3 dollars (en même temps semaine de travail- 6 jours pendant 12 à 14 heures), et Chittagong lui-même est considéré comme l'un des plus endroits sales dans le monde.
Les navires désaffectés ont commencé à arriver ici en 1969. Aujourd’hui, entre 180 et 250 navires sont démantelés chaque année à Chittagong. Bande côtière, où les navires trouvent leur dernier refuge, s'étend sur 20 kilomètres.
Leur élimination se fait de la manière la plus primitive - en utilisant des autogènes et travail manuel. Parmi les 80 000 travailleurs locaux, environ 10 000 sont des enfants âgés de 10 à 14 ans. Ce sont les travailleurs les moins bien payés, recevant en moyenne 1,5 dollar par jour.
Chaque année, environ 50 personnes meurent lors du démantèlement des navires, et environ 300 à 400 autres deviennent estropiées.
80 % de cette activité est contrôlée par des sociétés américaines, allemandes et scandinaves – la ferraille est ensuite acheminée vers ces mêmes pays. En termes monétaires, le démantèlement des navires à Chittagong est estimé à 1 à 1,2 milliards de dollars par an ; au Bangladesh, il reste 250 à 300 millions de dollars de ce montant sous forme de salaires, d'impôts et de pots-de-vin aux fonctionnaires locaux.
Chittagong est l'un des endroits les plus sales au monde. Lors du démantèlement des navires, les huiles moteur sont évacuées directement sur le rivage, où restent les déchets de plomb - par exemple, la concentration maximale autorisée pour le plomb est ici dépassée de 320 fois, la concentration maximale autorisée pour l'amiante est de 120 fois.
Les cabanes où vivent les travailleurs et leurs familles s'étendent sur 8 à 10 km à l'intérieur des terres. La superficie de cette « ville » est d’environ 120 kilomètres carrés et jusqu’à 1,5 million de personnes y vivent.
La ville portuaire de Chittagong se situe à 264 km au sud-est de Dhaka, à environ 19 km de l'embouchure de la rivière Karnaphuli.
C'est le deuxième plus grand localité Le Bangladesh et son centre touristique le plus célèbre. La raison en est la situation favorable de la ville entre la mer et les régions montagneuses, une belle côte maritime avec une abondance d'îles et de hauts fonds, un grand nombre d'anciens monastères de plusieurs cultures, ainsi que de nombreuses tribus montagnardes distinctives habitant les régions de les célèbres collines de Chittagong. Et la ville elle-même au cours de son histoire (et elle a été fondée approximativement au tournant de la nouvelle ère) a connu de nombreux événements intéressants et dramatiques, elle est donc célèbre pour son mélange caractéristique de styles architecturaux et de cultures différentes.
La décoration principale de Chittagong se trouve rive nord vieux quartier des rivières Sadarghat. Née avec la ville elle-même au tournant du millénaire, elle était habitée depuis l'Antiquité par de riches marchands et capitaines de navires. Ainsi, avec l'arrivée des Portugais, qui contrôlèrent tout le commerce dans la région pendant près de quatre siècles, Cisjordanie La péninsule de Malacca, l'enclave portugaise de Paterhatta, s'est également développée ici, construite avec des villas et des demeures riches à l'époque. À propos, c'est l'une des rares régions du pays à avoir encore préservé le christianisme.
Aujourd'hui, dans la partie ancienne de la ville, il convient de noter la mosquée Shahi-Jama-e-Masjid (1666), les mosquées Quadam Mubarak (1719) et Chandanpura (XVIIe-XVIIIe siècles), les sanctuaires de Dargah Sakh Amanat et Bayazid Bostami au cœur de la ville (il y a un grand bassin avec des centaines de tortues, considérées comme les descendantes d'un génie maléfique), le mausolée de Bada Shah, le magnifique complexe judiciaire du XVIIe siècle sur Fairy Hill et de nombreuses vieilles demeures. de tous styles et de toutes tailles. Beaucoup d'entre eux sont loin d'être meilleur état, mais selon en gros cela leur donne juste de la couleur. Il vaut également la peine de visiter le musée ethnologique de quartier moderne Ville moderne, qui a expositions intéressantes, racontant les tribus et les peuples du Bangladesh, Cimetière commémoratif victimes de la Seconde Guerre mondiale, le pittoresque réservoir de Foy (à environ 8 km du centre-ville, les locaux l'appellent un lac, bien qu'il se soit formé lors de la construction d'un barrage ferroviaire en 1924) et la plage de Patenga.
Belles vues sur la ville depuis les collines Colline des Fées et la région de British City. De plus, ici, ce qui est important dans des conditions de chaleur locale constante, des brises marines fraîches soufflent constamment, ce qui fait de la région un lieu de résidence populaire pour les riches résidents de la ville. Cependant, la plupart des touristes restent dans la ville littéralement une journée, puisque le principal point d'attraction est les zones vallonnées à l'est de Chittagong.
La région des collines de Chittagong comprend une vaste zone (une superficie d'environ 13 191 km²) de collines boisées, de gorges et de falaises pittoresques, recouvertes d'une jungle dense, de bambous, de vignes et de raisins sauvages, et habitées par des tribus montagnardes possédant leurs propres tribus montagnardes. culture et mode de vie distinctifs. C'est l'une des régions les plus pluvieuses d'Asie du Sud - jusqu'à 2900 mm de précipitations y tombent chaque année, et ce avec une température annuelle moyenne de l'air d'environ +26 C ! La région comprend quatre vallées principales formées par les rivières Karnaphuli, Feni, Shangu et Matamukhur (toutefois, chaque rivière ici porte deux ou trois noms). Il s'agit d'une région atypique du Bangladesh en termes de topographie et de culture, où vivent principalement des tribus bouddhistes et où la densité de population est relativement faible, ce qui a permis de préserver environnement naturel région dans un état relativement intact.
Curieusement, les collines de Chittagong sont la région la plus agitée du pays et les visites dans de nombreuses régions sont donc limitées (sans permis spécial valable 10 à 14 jours, vous ne pouvez visiter que les régions de Rangamati et Kaptai).
Voici ce qu'ils écrivent sur les conditions de travail dans cet endroit :
« … En utilisant uniquement des chalumeaux, des masses et des cales, ils ont découpé d'énormes morceaux de revêtement. Une fois que ces fragments se sont effondrés comme le vêlage d'un glacier, ils sont traînés sur le rivage et coupés en petits morceaux pesant des centaines de livres. Ils sont transportés dans des camions par des équipes d'ouvriers chantant des chants rythmés, car le transport de plaques d'acier très lourdes et épaisses nécessite une parfaite coordination. Le métal sera vendu avec un énorme bénéfice pour les propriétaires qui vivent dans de luxueuses demeures de la ville. ...Le découpage du navire se poursuit de 7h00 à 23h00 par une équipe d'ouvriers avec deux pauses d'une demi-heure et une heure pour le petit-déjeuner (ils dînent après leur retour à la maison à 23h00). Total - 14 heures par jour, 6 jours et demi de travail par semaine (une demi-journée le vendredi gratuite, selon les exigences islamiques). Les travailleurs sont payés 1,25 $ par jour. »
Démantèlement de vieux navires pour mise à la ferraille à Chittagong (Bangladesh).
Démantèlement de vieux navires pour mise à la ferraille à Chittagong (Bangladesh).
Où peut-on trouver des navires morts ? Parfois, ils se reposent dans des zones rocheuses et brumeuses où ils sont morts. Parfois, les navires sont amenés vers des quais spéciaux pour être éliminés. Il existe également des cas où des navires dont personne ne veut sont délibérément laissés à la rouille.
Port de Nouadhibou, Mauritanie
Plus de 300 navires reposent dans le plus grand cimetière naval du monde. Des navires abandonnés ont commencé à apparaître ici dans les années 1980 après industrie de la pêche le pays a été nationalisé.
Ouzbékistan occidental
De nombreux navires rouillent dans la zone de l'ancienne ville portuaire située sur la côte. Mer d'Aral. Les navires ont commencé à être abandonnés dans les années 1980, lorsque la mer a commencé à s'assécher rapidement. Aujourd'hui, la distance entre ce cimetière de navires et l'eau est de plus de 150 km.
Côte des Squelettes, Namibie
La région doit son nom aux nombreux restes de baleines apparus ici à la suite de la chasse à la baleine. Cependant, cet endroit est devenu un cimetière non seulement pour les animaux. Plus d'un millier de navires gisent ici, piégés par les rochers et le brouillard.
Cimetière nautique de Staten Island (Witte Marine Scrap Yard), New York
Site de décharge pour les navires désaffectés et mis hors service à New York.
Cimetière de navires de guerre près de l'abbaye de Landevennec, France
Le cimetière, destiné principalement aux navires de guerre, est situé sur un méandre de la rivière Aulne utilisé par la marine française.
Grytviken, Géorgie du Sud, Atlantique Sud
La colonie a été fondée en 1904 par un capitaine norvégien pour créer une station baleinière. Le site a fermé ses portes en décembre 1966, mais l'église construite ici est toujours utilisée pour les cérémonies de mariage et les baleiniers sont toujours dans le port.
Centre de recyclage des navires à Gadani, Pakistan
Le troisième plus grand centre de recyclage de navires au monde. Rien qu'en 2009-2010, 107 navires ont été démantelés ici.
Dans les années 1970 et 1980, l’industrie du recyclage était en plein essor, Gadani étant le plus grand centre de recyclage au monde.
Si un sèche-cheveux ou un mixeur tombe en panne, ils le jetteront à la poubelle sans hésiter ; si une machine à laver ou un réfrigérateur tombe en panne, ils seront envoyés dans une décharge spéciale, et qu'arrive-t-il aux navires qui ne peuvent plus servir les gens ? Si vieux bateau fait référence à des spécimens qui ont marqué l'histoire, il peut être utilisé pour créer monuments historiques, certains navires sont achetés pour créer des hôtels et des centres de divertissement, mais cela arrive extrêmement rarement. Qu'arrive-t-il au reste ? Après tout, il n’y en a pas quelques-uns, ni même des dizaines.
Dernière jetée
Lorsqu'un navire est lancé pour la première fois, c'est un événement joyeux non seulement pour ses créateurs et les membres de son équipage. Ce jour-là, un grand nombre de personnes se rassemblent généralement sur le quai, qui, n'ayant absolument rien à voir avec la construction navale et la navigation, participent très activement aux vacances et s'en considèrent comme faisant partie. Les gens se réjouissent, boivent du champagne et souhaitent le meilleur à l'équipage et au navire lui-même. Ils ne tarderont pas à être mis à l'eau. nouveau navire, puis le suivant et le suivant…. Où ira le vieux navire ? Que va-t-il lui arriver ? La réponse est évidente : dès que les coûts d'entretien du navire cesseront d'être rentables, il sera mis hors service et fera partie du cimetière de navires le plus proche.
Raison principale
D’où viennent ces décharges particulières ? Pourquoi apparaissent-ils et sont-ils si répandus dans le monde entier ? Un navire est une construction très coûteuse. Bien entendu, avec un entretien approprié, sa durée de vie est assez longue, mais le coût de certaines pannes est tel qu'il est parfois plus facile de construire un nouveau navire que de réparer un ancien. Si vous suivez les règles, le démantèlement d'un navire inutilisable devrait être effectué dans certaines conditions de travail et pour un salaire assez important, mais en réalité personne ne veut le faire. C'est pourquoi les armateurs emmènent souvent simplement un navire inutilisable dans la zone des soi-disant cimetières et l'y laissent.
Un peu d'histoire
Jusque dans les années 60 du 20e siècle, la cession d'un navire mis hors service devait être prise en charge par son propriétaire. Autrement dit, l'entreprise qui l'a construit a ensuite démantelé le navire inutilisable en plusieurs parties. Cependant, cela s'est avéré si peu rentable financièrement que les propriétaires officiels des navires ont préféré les donner pour presque rien plutôt que de perdre du temps à les démonter et de l'argent à payer les travailleurs. Cela s'explique simplement : les constructeurs navals ont un revenu bon et stable en travaillant dans conditions normales travail et sans mettre votre vie en danger, et le démantèlement du navire ne coûte en réalité rien, même s'il s'effectue dans des conditions difficiles et parfois au péril de la vie.
Gains pour les résidents du Bangladesh
Sans les cimetières de navires, la population du Bangladesh n'aurait aucun moyen de subsistance. Officiellement, le démantèlement des navires n’y a pas lieu. Ils sont simplement débarqués, mais, en fait, tout le monde sait que dès que le navire accostera, il sera bientôt démantelé en petits morceaux par les riverains. Organisation internationale La Protection du travail tente de lui interdire d'effectuer ce travail, car les conditions de travail ne correspondent absolument pas aux exigences socialement acceptées, mais les travailleurs eux-mêmes s'y sont opposés. Après tout, s’ils sont privés de la possibilité de visiter les cimetières navals, leurs familles n’auront tout simplement rien à manger.
Une des principales activités
La situation est à peu près la même dans de nombreux autres pays où la main-d’œuvre est bon marché. Les navires de guerre sont rarement amenés dans des pays comme l’Inde, le Pakistan, l’Indonésie et d’autres pour y être démantelés. A moins que le navire ait été gravement endommagé et n'ait aucune valeur pour son état, mais c'est plutôt l'exception que la règle. Plus souvent nous parlons de sur les bateaux de pêche et les voiliers épuisés. Ce sont eux qui finissent dans le cimetière des navires. Le Pakistan est l'un des centres de recyclage des navires et la majorité des habitants de ce pays travaillent dans cette industrie.
Et dans les autres pays ?
Nous avons découvert ce qui arrive à 90 % des navires déclassés au large des côtes de l’Inde, du Pakistan, du Bangladesh et de l’Indonésie, mais où vont les 10 % restants ? Dans certains pays, par exemple en Russie, les cimetières navals attirent un grand nombre de touristes, de voyageurs et les résidents locaux et parmi les navires reçus pour le recyclage, seule une petite proportion est démontée en pièces, et la majorité est spécialement entretenue dans un état relativement satisfaisant pour que ceux qui le souhaitent puissent admirer ces majestueux navires.
Célèbres cimetières navals russes
Un grand nombre de barges et de petits navires désaffectés peuvent être vus dans la région de Zaton à Novossibirsk. C'est ce qu'on appelle le cimetière des navires. Novossibirsk possède l'une des plus grandes entreprises de construction navale, située à côté de ce port abandonné, et les navires amarrés fournissent un matériel de travail inépuisable. Bien sûr, aucun de ces voiliers ne reverra la mer, mais certaines pièces sont très activement utilisées dans les réparations.
Il serait surprenant que Mourmansk ne trouve pas sa place sur la liste des villes dotées d'un cimetière naval. Cette capitale de la pêche compte plusieurs de ces marinas. L'un d'eux est situé à proximité de l'usine de pêche. Ici vous pouvez voir de petits navires et des baleiniers.
Dans la région de la mer du Nord à Mourmansk, vous pouvez voir bateaux en bois, qui sont ici depuis près d'un siècle. Les restes de douze navires sont situés dans une baie très pittoresque et combinés à la beauté nature environnante produire des impressions tout simplement inoubliables sur les voyageurs.
Peu de gens voient Krasnodar comme un cimetière naval, mais si des affaires ont amené une personne dans cette ville, cela ne ferait pas de mal de regarder les navires qui sillonnaient le fleuve. C'est l'un des plus endroits propres le dernier arrêt des bateaux à eau et l'un des endroits les plus visités par les touristes et non prévus par les guides touristiques.
Le sort des navires de guerre
Peu de gens parviennent à rencontrer des navires de guerre parmi des navires abandonnés. Cela s’applique non seulement à la Russie, mais aussi à tout autre pays. La raison est claire. Aucun pays ne voudrait révéler des développements secrets, même du passé, c'est pourquoi ces navires sont démantelés en plusieurs parties par des entreprises de construction navale avec un niveau de secret particulier. A part ça, navire de guerre sera toujours différent des autres types transport par eau en termes de qualité, par conséquent, même un navire privé de son objectif principal en raison de son âge peut être utilisé pendant assez longtemps, par exemple pour patrouiller les frontières, et les pièces même du navire le plus ancien recevront certainement nouvelle vie dans les modèles modernes.
Le rêve de beaucoup
Le cimetière des navires coulés est un lieu pour les amateurs de sensations fortes. Ce que les plongeurs n'espèrent pas trouver, et même après grande quantité la chance leur sourit de temps en temps. Selon des estimations approximatives, plus de trois millions de navires reposent dans les profondeurs des eaux. Les navires coulés attirent les voyageurs non seulement en raison de leur voile de secret. Beaucoup agissent de manière beaucoup plus pragmatique. Ils recherchent juste un trésor.
Cependant, si le terrain de la zone n'est pas dangereux, des excursions sont très souvent organisées vers les lieux de telles sépultures. En voyant un navire coulé de vos propres yeux, une personne éprouve des émotions tout simplement inoubliables.
Les plus grands sites d'épaves se trouvent aux États-Unis (Cap Hatteras), dans la région du cap errant de Sable au Canada, au Royaume-Uni (Goodwin Shoal), dans la mer Baltique (Russie), dans la mer des Caraïbes près du Grand Antilles, près de la Grande Barrière de Corail en Australie. Les navires coulés gardent beaucoup de secrets et les profondeurs d'eau qui les cachent attirent tout le monde chaque année plus touristes.
Le problème du monde entier
Les cimetières navals sont situés partout dans le monde. Nous n'avons cité que les plus célèbres et les plus grands d'entre eux. Compte tenu du grand nombre de navires abandonnés, qui contiennent souvent des substances toxiques qui finissent par pénétrer dans le sol et l'eau, le problème de l'élimination de ce genre les coûts de production sont très élevés partout dans le monde.
En revanche, les conditions de travail des travailleurs qui, se trouvant dans une situation désespérée et sans aucun moyen de subsistance, sont contraints de démonter des navires pour nourrir leurs familles, sont préoccupantes. En plus d'un travail épuisant, des personnes sont blessées et même meurent presque chaque jour dans les cimetières navals. Naturellement, personne ne postule pour qu'ils travaillent, donc ni l'assurance ni paiements sociaux une famille qui a perdu son unique soutien de famille ne la reçoit pas.
Le monde entier connaît ce problème, mais aucune solution n’a encore été trouvée.
La création d'usines de recyclage n'est pas attendue, ni la création d'emplois normaux pour les résidents des pays dits du tiers monde.
Les cimetières navals, même malgré l'état très abandonné des navires, dégagent une certaine atmosphère qui attire les personnes à l'esprit romantique. La possibilité d’être simplement à leurs côtés, de visiter les cales et de rêver d’aventures laisse une trace inoubliable dans l’âme de chacun.
Le navire "Karakalpakstan" à proximité ancien port Muynak. Mer d'Aral
Préfecture de Dimitrios de Laconie, Grèce
Argentine
Image satellite du découvreur du monde : http://g.co/maps/p3ued
Île Navagio Grèce - site de l'épave du navire de contrebande Panagiotis.
Nouadhibou – ville portuaire en Mauritanie, dont la côte constitue le plus grand cimetière naval du monde. L'endroit est soigneusement caché par le gouvernement du pays en raison de ses propres machinations. Par conséquent, très peu de gens connaissent la ville des navires perdus. Au cours des 20 dernières années dans la baie côte ouest Plus de 500 navires se sont accumulés en Afrique.
La cession d'un vieux navire est une procédure assez coûteuse, c'est pourquoi les autorités du port de Nouadhib ont procédé comme suit. Il permettait aux compagnies maritimes de laisser les navires ayant déjà navigué dans la baie moyennant des frais plus modestes. Ici, des navires innavigables mais assurés sont transportés illégalement et économiquement à la ferraille depuis les plus différents coins paix. Les navires non rentables ont été tout simplement laissés pourrir au large de Nouadhibou. La négligence des autorités locales, qui ont inconsidérément autorisé les armateurs à saborder ici les navires non désirés, a conduit à un désastre catastrophique. situation écologique. L'UE a déjà commencé à mettre en œuvre un programme visant à nettoyer la baie des navires rouillés. Mais jusqu’à présent, à en juger par les photographies satellites, le processus est loin d’être terminé.
Dans le même temps, le cimetière des navires n’est pas qu’une simple décharge. Cet endroit représente intérêt artistique pour les photographes du monde entier. Les artistes qui viennent ici ont pour objectif de montrer la beauté oubliée et l'atmosphère de tristesse qui remplit la baie. Peu de gens viennent ici pour filmer un documentaire dénonçant le gouvernement mauritanien corrompu. Ne serait-ce que parce que le chemin qui mène au plus grand cimetière naval du monde se heurte à de nombreux obstacles. L'un des derniers photographes à s'être aventuré à Nouadhibou fut le Mexicain Ian Smith. Selon lui, il a été arrêté à la frontière, a dormi dans un champ de mines et a été accusé d'espionnage avant de finalement réussir à pénétrer dans la ville des navires perdus.
Le United Malika, un navire de 387,8 pieds transportant une cargaison de poisson, s'est échoué le 4 août 2003 à un endroit isolé appelé Cap Blanc, au large de Nouadhibou, en Mauritanie. Les 17 membres d'équipage ont été secourus par la marine mauritanienne. Le navire est resté à terre.
Eduard Bohlen s'est perdu dans un épais brouillard et s'est échoué au large de la Skeleton Coast, en Namibie, le 5 septembre 1909. Actuellement, les débris reposent sur le sable à un demi-kilomètre du littoral.
"Pasha Bulker" est un cargo qui attendait en pleine mer pour charger du charbon. Lors d'une tempête en juin 2007, il s'est échoué sur une plage d'Australie. La taille énorme de ce vaisseau sur la photo ressemble à Photoshop.
La grue flottante BOS 400 était remorquée près du cap Bon espoir V Afrique du Sud. Lors d'une tempête, le câble de remorquage s'est rompu et la grue est restée sans contrôle à la merci des vents qui l'ont poussée vers la côte. Le BOS 400 s'est échoué sur la côte en juin 1994. 14 membres d'équipage ont été secourus par hélicoptère. La perte de la grue, évaluée à plus de 70 millions de dollars, a donné lieu à trois procès à Londres et cinq au Cap.
L'héliport situé à l'arrière du navire s'est effondré en septembre 2010.
Franz Halls s'est échoué sur la plage du Palais à Biarritz
HEINRICH BEHRMANN, le navire s'est échoué à cause de intempéries
Mediterranean Sky a été confisqué en 1997 en raison de problèmes financiers de la compagnie maritime et a commencé à couler faute de entretien. Athènes, Grèce
L'Eden V, Marina di Lesina, Italie
navires impliqués dans des accidents
Le cimetière naval est un lieu unique où reposent de petits galions anciens, d'immenses paquebots modernes, des voiliers légers et des frégates. Il existe des dizaines de « cimetières » de ce type dans le monde, la plupart cachés par les profondeurs de la mer. Les premiers à apparaître furent ceux qui acceptèrent des vaisseaux légers créés il y a plus de 4 000 ans dans les profondeurs marines.
Intéressant! Les historiens affirment qu’en trois mille ans (du 10ème siècle avant JC au 20ème siècle après JC), environ trois millions de navires ont coulé. Et avant l'invention locomotive à vapeur les navires ont réussi à couler dans les deux années suivant leur lancement.
Contexte historique
Les causes des naufrages dans le passé pourraient être des tempêtes, des tempêtes, des attaques de pirates, des collisions avec différents objets dans la mer. Cependant, le plus souvent, les navires étaient perdus à cause du mauvais temps, qui a radicalement changé lorsque l'humanité a pu prédire phénomènes naturels avec une grande précision.
Et si, jusqu’au début du XIXe siècle, la principale raison de l’apparition de nouveaux « cimetières » de navires était batailles navales, des affrontements avec des pirates, ainsi que la vétusté du bateau, puis avec le développement de la construction navale la donne change radicalement. Actuellement, la raison de l’abandon d’un navire est simplement le manque de fonds pour son élimination. Les coûts énormes liés au démantèlement de tous les éléments du navire, suivi de la procédure d'immatriculation et de la démolition, ont fait leur sale boulot.
L’humanité moderne n’est pas habituée à « nettoyer » les plans d’eau après elle. On sait que de nombreux navires dérivent sur les océans, abandonnés par leur équipage. Certains atteignent au moins la destination finale – la ville de Chittagong – un cimetière de navires au Bangladesh, d’autres sont abandonnés au milieu de la mer, de l’océan.
Un sacré boulot dans un cimetière naval au Bangladesh
Souvent, le cimetière des navires perdus est une véritable punition pour le pays dans la baie ou près des rives duquel s'accumulent les « squelettes » navires perdus. Il existe cependant des pays où la vie est depuis longtemps en dessous du seuil de pauvreté. Cela inclut le Bangladesh. Sans le recyclage des navires qui ont épuisé leur durée de vie, de nombreuses personnes n’auraient pas eu assez d’argent pour acheter de la nourriture et survivre.
Attention! Officiellement, il n'y a pas de démantèlement de tribunaux dans ce pays, puisque l'activité elle-même est illégale et extrêmement dangereuse. En effet, dans le pays, des milliers de personnes sont occupées à démanteler des navires obsolètes, que les propriétaires les amènent ici pour les laisser. Le « contremaître » – celui qui donne du travail aux ouvriers ordinaires – reçoit pour cela un pot-de-vin décent. Ces derniers ne reçoivent que quelques centimes par jour pour un travail dangereux – de l'ordre de 2 à 4 dollars.
Le gouvernement a tenté à plusieurs reprises d’interdire de telles activités, mais les travailleurs eux-mêmes s’y sont opposés. S’il n’y a pas de cimetière de navires au Bangladesh, ils n’auront rien pour vivre ou subvenir aux besoins de leur famille.
Chaque semaine, 3 à 4 personnes meurent lors du démantèlement des navires... Il suffit de regarder la photo pour apprécier la sévérité d'un travail infernal que les gens ne peuvent refuser.
Qu’en est-il des autres pays pauvres ?
Rares sont ceux qui séparent le cimetière de navires du Pakistan, de l'Inde et de l'Indonésie de celui pour lequel un emplacement a été trouvé au Bangladesh.
Le plus souvent, les navires qui aboutissent dans ces eaux sont ceux qui ont été envoyés dans ces régions après avoir épuisé leurs ressources. Ces navires militaires le sont rarement, sauf s'ils sont hors de combat à proximité des côtes. Les « invités » fréquents sont des goélettes de pêche, voiliers, moins souvent - les doublures.
Le Pakistan est connu dans le monde entier pour son industrie de la pêche aux déchets. C'est ce qui attire l'attention des propriétaires de divers navires.
Comment ça va en Russie ?
Si au Pakistan, en Inde, en Indonésie et au Bangladesh, tous les navires usagés sont considérés du point de vue du recyclage, alors dans notre pays, les choses sont différentes. Les cimetières de navires en Russie sont souvent des centres historiques sur l'eau. Des musées installés sur des navires désaffectés sont créés assez souvent, notamment ceux qui ont joué un certain rôle dans l'histoire du pays.
Cependant, tous les navires n'ont pas l'honneur de devenir l'objet de l'attention des touristes. Il y a ceux qui sont envoyés pourrir leur vie dans différents points pays. Il s'agit notamment du cimetière naval de Moscou, ainsi que de nombreux autres lieux.
Les cimetières navals les plus célèbres du monde
Inde
Alang est un cimetière de navires en Inde dont la renommée s'étend à toute la planète. La ville est située à seulement 50 km de grande ville Bavnagar. La commune est petite avec plusieurs milliers d'habitants, elle occupe immense espace sur les rives du golfe de Cambay. L'ensemble du territoire est divisé en quatre cents plates-formes - en fait, des plates-formes où sont conduits des géants pour un démantèlement ultérieur.
Intéressant! Il faut environ 300 à 400 personnes et quelques mois pour démanteler un géant. Il n'y a pas d'entrée pour les étrangers dans ces régions, même si des photos et des vidéos permettent de se familiariser avec la « couleur » locale.
Un immense territoire devient le dernier refuge pour des dizaines de navires. Chaque année, le nombre de « victimes » maritimes augmente, reconstituant le cimetière des navires dans la mer des Sargasses. La raison n'en est pas la négligence humaine, mais les particularités de ces lieux, souvent comparés à Triangles des Bermudes. Il n'y a pas de mysticisme ici.
Intéressant. Environ 6 millions de kilomètres carrés de la mer des Sargasses sont recouverts d'algues. C'est un véritable piège pour les navires. Même les géants ne parviennent pas toujours à s’en sortir.
Une caractéristique intéressante de ces lieux est que la mer des Sargasses n’a pas de rivages, elle est simplement située à l’intérieur de l’océan et possède ses propres courants. En fait, la mer, en rotation, se trouve dans un entonnoir, où la température est supérieure à celle établie à l'extérieur. Il est dangereux même pour les avions de se trouver dans ces régions, qui peuvent s'écraser en raison des conditions climatiques.
Cimetières navals russes
La marine du pays est vaste. Chaque année, de nombreux nouveaux navires sont lancés et les anciens deviennent inutilisables et sont envoyés à la ferraille. Tout le monde n’a pas un destin enviable. Tous les navires ne deviennent pas un musée, un restaurant ou un hôtel sur l'eau. beaucoup rejoignent des cimetières officiels ou formés spontanément.
Ici, ils ont trouvé leur dernier refuge bateaux fluviaux, qui ont été envoyés directement au cimetière naval de Krasnodar. Caché derrière le port fluvial de Zaton. Le fond est boueux, la profondeur est faible et donc toutes les barges qui sont en permanence « immobilisées » poussent progressivement dans le marigot. Jusqu’à présent, les autorités locales ne disposent pas de suffisamment de fonds pour résoudre le problème.
Crimée
Cet endroit devient une véritable Mecque pour les touristes désireux d'explorer les navires cachés par la mer. Le cimetière naval sous-marin de Crimée est devenu un monument de la péninsule. Les objets les plus remarquables étaient :
- Baie Oméga– permet aux plongeurs de plonger à faible profondeur, d’observer depuis longue distance aux navires coulés. La visibilité est excellente.
- Baie de quarantaine, Tauride Chersonesos avec des objets anciens, et pas seulement des navires.
- Roches menaçantes– ce sont des canyons dangereux, des labyrinthes sous l’eau. À certains endroits, la profondeur est impressionnante - jusqu'à 12 mètres.
- Mur d'Ouchakovo– avec des grottes, des grottes, situées à une profondeur de 15 mètres, permettent d'apprécier non seulement navires de mer, les nombreuses créatures vivantes qui vivent ici.
Ce ne sont pas tous les attraits de la péninsule, qui reste à explorer et à conquérir. Il est recommandé de trouver des sites de plongée adaptés en demandant aux agences de voyages locales des cartes spécialement élaborées.
Baltiisk
Le cimetière des navires de guerre de Baltiisk est un autre site où les navires de guerre ont trouvé la paix. C'est à cet endroit que les navires militaires terminent le plus souvent leur voyage.
Certains d’entre eux auront encore la chance de devenir des musées, qui seront entretenus et conservés pour la postérité, tandis que d’autres seront gaspillés.
Mourmansk, Novossibirsk
Le cimetière naval de Novossibirsk est l'endroit où sont enterrés les navires militaires et les bateaux de pêche qui allaient pêcher il y a plusieurs décennies.
Le cimetière naval de Mourmansk est un triste spectacle de navires abandonnés situés sur des quais abandonnés. Il y en a beaucoup ici, dont l'élimination est trop coûteuse.
Avec le déclin de l'industrie de la pêche, les premiers navires abandonnés sont apparus ici au début des années 60. À Mourmansk, vous pouvez trouver des bateaux en bois qui sont là depuis plus d'un siècle. Quelques « vestiges » se trouvent dans la baie pittoresque. Cet endroit est apprécié des touristes qui peuvent apprécier la combinaison de la beauté naturelle et des épaves de navires.
Oural
L'un des cimetières fluviaux les plus célèbres du pays se trouve à Perm. Contrairement à d'autres lieux décrits, la pêche est ici toujours vivante, mais cela n'exclut pas l'apparition d'un amarrage éternel pour les navires épuisés. Au début, ils parlaient d'élimination, mais au fil du temps, les autorités ne sont pas allées au-delà du discours, laissant de nombreux « Météores » et « Rockets » attendre jusqu'à la dernière heure.
Vladivostok
La région dure est également indiquée sur la carte ; elle possède son propre cimetière pour navires de guerre sur l'île Russky à Vladivostok. Tout a commencé en 1974, lorsque des bateaux d'occasion ont commencé à être amenés ici depuis leurs parkings. Sur à l'heure actuelle 42 navires reposent dans ces eaux, beaucoup d'entre eux à moitié coulés, d'autres même au fond. État dans dernières années montre de l'intérêt pour l'endroit, essayant de les faire sortir du fond marin.
Aux Caraïbes pour la romance
C'est une vraie trouvaille pour ceux qui aiment les sagas de pirates. C'est ce lieu de voyage et de commerce qui fut choisi par les navires se dirigeant vers l'Amérique après la découverte du continent. Au cours de quelque 500 années, des milliers de navires et de voiliers sont passés ici, et un bon nombre d'entre eux sont morts - jusqu'à 3 000 unités. Ils se trouvent au fond, attirant les plongeurs par leur beauté et la possibilité de s'enrichir rapidement.
