A hajó iránya - a hajó középvonala és az északi irány közötti szög. Az óramutató járásával megegyezően fokkal mérve 0° és 359° között. A hajó valódi iránya (IR)- ez a valódi meridián északi része (NS vonal) és a hajó középvonala (a hajó orrának iránya) közötti szög. A valódi irányt az óramutató járásával megegyező irányban 0 és 360° között számolja.
Mágneses pálya (MC)— az É mágneses északi meridián és az irányvonal közötti szög.
A mágneses iránytű működése a mágneses tű azon tulajdonságán alapul, hogy a Föld mágneses mezőjében bizonyos pozíciót foglal el, nevezetesen: a mágneses iránytű tűjének északi vége az N Föld északi mágneses pólusára mutat. Mágneses és földrajzi a pólusok nem esnek egybe. A mágneses tű tengelyén áthaladó irányt mágneses meridiánnak nevezzük. A mágneses meridián nem esik egybe a valódi meridián irányával. Iránytű (CC) szögnek nevezzük a valódi horizont síkjában, az iránytű délkörének északi részétől az óramutató járásával megegyező irányban a hajó középsíkjának orráig mérve. Az iránytű iránya és iránya 0° és 360° között változhat.
Mágneses deklináció (d)— a valódi meridián északi része és a mágneses meridián északi része közötti szöget mágneses deklinációnak nevezzük. A deklinációt a valódi meridián északi részétől keletre vagy nyugatra mérik 0 és 180° között. A keleti vagy mag deklinációhoz pluszjelet, a nyugati vagy nyugati deklinációhoz mínusz jelet rendelünk. A mágneses deklináció egy adott helyen nem állandó, állandóan kis mértékben növekszik vagy csökken. A deklináció nagysága egy adott navigációs területen, éves növekedése vagy csökkenése abban az évben, amelyre a deklinációt adják, a navigációs térképeken feltüntetik. Mágneses iránytű eltérése (δ) az a vízszintes szög, amellyel az iránytű meridián síkja eltér a mágneses meridián síkjától (Nm és Nk különbsége Az egyes pályákon a hajóiránytűk eltérése eltérő). Ez azzal magyarázható, hogy ha az irány megváltozik, megváltozik a hajó vasának helyzete a mágneses iránytű tűihez képest. Ezenkívül a hajó fordulása után a hajó vasa részben újramágneseződik, ami szintén a hajó mágneses mezőjének megváltozásához vezet.
Mágneses iránytű korrekció- az eltérés és a mágneses deklináció algebrai összege, amennyivel az iránytű irányai eltérnek a valódi irányoktól: ΔMK=δ+d Az MK eltérést és deklinációt saját előjelekkel kell venni.

Ahhoz, hogy egy adott navigációs területen az iránytű mágneses irányának (MC) és d deklinációjának ismeretében megtaláljuk a valódi irányt (IR), a navigációs év előjelével adott deklinációt algebrailag hozzá kell adni a mágneshez. pálya: IR=MK+(±d) ezért: MK=IR-(±d)


Példa:Valódi irány (IR) = 90°Eltérés (δ) = 5° K (keleti (K) jelzés „+”, ha nyugatra (Ny) jel „-“)A hajózás évére adott deklináció (d) = 10°Ny (Nyugat felé van deklinációnk, ekkor a jel „-“, azaz -10°)1) Keresse meg a ΔMK-tΔMK=8+d=5+(-10°)=-5°2) Keresse meg az MK-tMK=IR-(±d)=90°-(-10°)=100°3) Keresse meg a QC-tCC=IR-(±d)-(± δ )= 90°-(-10°)-(+5°)=95°
A számítások világosabbá tétele érdekében vázlatot készítek, mivel a példa érdekes:

Emlékeztetni kell arra is, hogy: a) az iránynak nincsenek negatív értékei, ha a számítások során egyet kapunk, akkor az eredményt ki kell vonni a 360°-ból b) ha a számítások során kapott pálya nagyobb, mint 360, akkor 360; ° -ot le kell vonni az eredményből.

Bármely iránytű ΔK korrekcióinak meghatározásának elve az, hogy az iránytű irányát (iránytűvel mérve) összehasonlítjuk a valódi irányával:

ΔK = IR – KK; ΔK = IP – KP.

Három fő módszer létezik az iránytű korrekciójának meghatározására:

-a csapágyak összehasonlítása;

- a cél mentén;

- az iránytűk összehasonlításával.

A ΔK meghatározása csapágyak összehasonlításával

A módszer a hajó helyének és a felvett iránypont koordinátáinak pontos ismeretén alapul.

A valódi csapágy kiszámítása, a mérföldkő csapágy (CP) lesz.

A kapott CP-t összehasonlítjuk az IP-vel:

ΔK = IP – KP.

tgIP = Δλ cosφm/Δφ,

ahol: Δλ – a hajó és a tereptárgy közötti hosszúsági különbség;

Δφ – szélességi különbség a hajó és a tereptárgy között;

φm = 0,5(φ1 + φ2) – átlagos szélesség.

Az IP térkép segítségével is mérhető, de ez egy távtartó eszközzel növeli a mérési hibákat.

A ΔK meghatározása helyszínenként

A két vagy három jelzőfényből, táblából, lámpából álló rendszert, amelyek meghatározott sorrendben helyezkednek el a talajon, és egy pozícióvonalat (igazítási tengelyt) alkotnak, tengeri navigációs irányvonalnak nevezzük.

A kapukat elsősorban arra tervezték, hogy a hajóutak egyenes szakaszaiban (kanyarokban) biztosítsák a hajózást olyan szűk területeken, ahol sok a hajózási veszély.

Céljuk szerint az igazítások vezető, forduló, szekáns és eltérés

Az iránytű korrekcióinak meghatározásának módszere egy cél mentén az, hogy a célvonal keresztezésének pillanatában a célpontoknál mért CP-t összehasonlítjuk a térképen feltüntetett cél PI-vel:

ΔК = IPstv – KPstv.

A ΔK meghatározásához használhatja a térképen látható két természeti tereptárgy (hegycsúcsok, köpenyek) vagy építmények (kémények, árbocok) egymáshoz igazítását is, amelyek IP-jét a térképen egy fektetőeszközzel mérik.

ΔK meghatározása iránytűk összehasonlításával

A módszer az iránytű irányának összehasonlításán alapul, melynek korrekcióját határozzuk meg azzal az iránytűvel, amelynek korrekciója ismert. A díjak egyidejű összehasonlítása alapján a ΔK kiszámításra kerül.

ΔK = Ko + ΔKo – K *,

ahol Ko az iránytű iránya, amelynek korrekciója ismert;

ΔKo – ismert korrekció;

K – iránytű pálya, melynek korrekciója meghatározott.

A Ko – K = R különbséget nevezzük összehasonlítás. Innen

ΔК = R + Ko.

Példa:

Határozza meg a ΔMK értéket, ha KKmk + 6º, GKK = 354º, ΔGK = -2º.

Megoldás:

R = Ko – K = GKK – KKmk = 354º - 366º = -12º;

ΔK = R + Ko;

ΔMK = R + ΔGK = (-12) + (-2) = -14º.

Válasz: ΔMK = -14º.

A képlet származtatása *:

IR = K + AK; IR = Ko + ΔKo; mert IR = IR, akkor

K + ΔK = Ko + ΔKo; ΔK = Ko + ΔKo – K.

A girokompasz korrekció meghatározása

A véletlenszerű hibák csökkentése érdekében, miután a giroiránytű a meridiánra érkezett (parkolt állapotban), 10-15 percenként többszöri iránymérés történik 2,5-3,0 órán keresztül. A mérési eredmények alapján kiszámítjuk a GCP girocompass csapágyának átlagos értékét:

GKPsr = 1/p(GKP1+GKP2+GKP3+…+GKPp);

ahol n a mérések száma.

Ezután meghatározzuk az állandó korrekciót:

ΔGK = IP – GKPsr.

A tengeren a giroiránytű állandó korrekcióját a hajó egyenletes mozgása határozza meg. Minden iránytű irányméréskor nagy pontosságú megfigyelést végeznek, amelyhez viszonyítva kiszámítják a valódi irányszöget. Minden giroiránytű csapágyához kiszámítják a megfelelő IP-t és a girokompasz korrekciót ΔGK. Az átlagos korrekciós érték kiszámítása a képlet segítségével történik

ΔGKsr = 1/p(ΔGK1+ΔGK2+ΔGK3+…+ΔGKp);

ahol n a mérések száma.

Mágneses korrekció meghatározása

iránytű

A mágneses iránytű korrekciója a d mágneses deklinációtól és a δ eltéréstől függ:

ΔMK = d + δ.

A deklináció a hajó koordinátáinak változásával és idővel változik, az eltérés a hajó irányától függ.

Ezért a csapágyak összehasonlításával, beállítással és összehasonlítással meghatározott ΔMC csak azon a pályán használható, amelyen meghatározták.

Általános esetben a mágneses iránytű korrekcióját a d mágneses deklináció algebrai összegeként határozzuk meg, amelyet a navigációs térképből veszünk, és az eltérés táblázatból kiválasztott δ navigáció és eltérés évére csökkentjük.

Néha, amikor interjút készítek harmadik tisztekkel, viccesen megkérdezem: „Hogy kezdődik a reggel a 3. tisztnek és a kapitánynak?”

A fiatal srácok össze vannak zavarodva, és megpróbálnak valamit kitalálni, hogy válaszoljanak a váratlan kérdésemre.

Elmagyarázom nekik, hogy a kapitány reggele egy csésze aromás kávéval kezdődik, a 3. tisztnek pedig az iránytű beállításával kezdődik a reggel. Persze vicc, de egy kis igazsággal. Erről szeretnék beszélni.

Minden navigátor tudja, hogy az iránytű korrekcióját minden órán meg kell határozni. Hogyan kell ezt csinálni?

A part menti navigációban, ha vannak part menti tereptárgyak, ez nagyon egyszerű, és néhány percet vesz igénybe. Mi a teendő, ha a hajó a nyílt óceánon van? Nincs körülötte semmi, csak az ég, az óceán, a sirályok és a kapitány, aki érdeklődve figyeli, hogyan oldja meg a feladatot a 3. tiszt. Valószínűleg „GPS-generációnak” tekint téged. Ahogy mondani szokás, minden zseniális egyszerű.

Van egy gyors és egyszerű módszer az iránytű korrekciójának meghatározására a Nap alsó vagy felső széle alapján. Ehhez nagyon kevésre van szüksége - telepítsen egy iránykeresőt a fedélzetre, ahol a Nap lenyugszik, és abban a pillanatban, amikor az utolsó szegmens eltűnik a horizont mögött. Ezt követően fel kell venni a irányt, fel kell jegyezni az időt, szélességet, hosszúságot és be kell írni az adatokat a Navimate vagy Skymate számítógépes programba. Ha nem akarsz elpirulni a kapitány előtt, vagy valamilyen ellenőrzésen, akkor mutasd meg az osztályod és számold ki manuálisan a korrekciót.

Ehhez szükségünk van egy Nautical Almanac nevű kézikönyvre.

Tehát iránypontot veszünk a Napon, rögzítjük az aktuális időt és koordinátákat, rögzítjük az irányt a giroszkóp és a mágneses iránytű segítségével.

Példa:

Dátum: 2013.03.19. LMT(UTC+2): 17:46:30 Szél.: 35-12,3 É Hosszúság: 35-55,0 K

Giroszkóp csapágy: 270.6 005 005 mágneses irány

Az időt a greenwichi (2. időzóna) GMT 15:46:30-ra állítjuk

GHA (Greenwich Hour Angle) keresése

DEC (deklináció) keresése

Megtalálásukhoz lépjen az Almanach főtáblájába, és keresse meg az aktuális dátumot. Az aktuális órára kiírjuk a GHA-t és a DEC-t, valamint a Nap d korrekcióját (a táblázat jobb alsó sarkában). Esetünkben 1,0.

Ezután korrigálnia kell a greenwichi óra szögét és a deklinációt percek és másodpercek beállításával.

Ezek az adatok a könyv végén találhatók. Az oldalak fejlécét percek jelzik, és másodpercenként GHA-javítás szerepel. A jobb oldalon található deklináció korrekciója is, amelyet a d szerint választunk ki.

M’S” = 11-37,5 korr = 0-00,8

Most a greenwichi óra szögét a helyi időzónához igazítjuk. Ehhez hozzáadjuk (ha E) vagy kivonjuk (ha W) a hosszúságunkat:

GHA = 54-42,5 + Hosszú 35-55,0

LHA = 90-37,5

Lépjen a Látáscsökkentés táblázathoz, és válassza ki az A, B, Z1 értékeket:

A = 55,0 B = 0 Z1 = 0

A táblázat második bejegyzéséhez F és A szükséges.

Az F eléréséhez csak össze kell adni B-t és DEC-t (+/-).

A DEC pozitív, ha a deklináció és a szélesség előjele egybeesik (É és É/D és D).

Ha a deklinációnk és a szélességünk különbözik, akkor a DEC negatív.

B=0

DEC=0-20,6S

F = 359 39,4 (360-ra kerekítve)

Most, hogy van F és A, belépünk ugyanabba a táblázatba másodszor és utoljára, és kiírjuk a Z2 azimut második komponensét:

Z2 = 90

Ezután összeadjuk Z1-et és Z2-t, és megkapjuk a félkör alakú Z azimutot:

Z = 0 + 90 = 90

A félköríves azimutot körkörössé alakítjuk a szabály segítségével:

Az északi szélesség esetében, ha az LHA nagyobb, mint 180: Zn = Z, ha az LHA kisebb, mint 180: Zn = 360 Z

Déli szélesség esetén, ha az LHA nagyobb, mint 180: Zn = 180 – Z, ha az LHA kisebb, mint 180: Zn = 180 + Z

Esetünkben Zn = 360 – 90 = 270

A kívánt csapágy megtalálható. Kivonjuk az iránytű csapágyát 270 - 270,6 = - 0,6 W

Annak érdekében, hogy ne tévedjünk a számítások sorrendjében, bemutatom az algoritmust:

1. Számításokat végzünk, rögzítünk irányt, pozíciót, időt és irányt.
2. A helyi időt átváltjuk greenwichi középidőre.
3. A táblázatokból kiválasztjuk az LHA és a Dec értékét.
4. Percek és másodpercek beállításával korrigáljuk őket.
5. Válassza ki az A, B, Z1 értékeket a táblázatból.
6. Kiszámoljuk az F-et és kiválasztjuk a táblázatból a Z2-t.
7. Megkeressük az azimutot, és kör alakúvá alakítjuk.
8. Megtaláljuk az iránytű korrekcióját (igaz irány mínusz iránytű iránya).
9. NAGY CSILLAGÁLIS ÉRMET AKASZTUNK MELLKASUNKRA.

Első pillantásra minden nehézkesnek és tisztázatlannak tűnik. De pár gyakorlati számítás után minden a helyére kerül.

Mellesleg, ha napnyugtakor korrekciót végez az iránytűvel, egyedülálló esélye lesz meglátni a zöld sugarat. A helyzet az, hogy napnyugtakor, abban a pillanatban, amikor a Nap a fénytörés és a színtörés miatt eltűnik a horizont mögött, nagyon ritka, de néhány másodpercig zöld sugarat figyelhet meg. Ez a titokzatos, rejtélyes és nagyon ritka jelenség a különböző népek számos legendájában tükröződik, és benőtt legendákkal és jóslatokkal.

Például egy legenda szerint az, aki látta a zöld sugarat, előléptetést, jólétet kap, és találkozhat azzal, akivel boldoggá válik.

És ez nem történet, hiszen a kapitány, miután látta és értékelte az erőfeszítéseket, valamint a fiatal navigátor hozzáértését, természetesen előléptetésre ajánlja.

Tehát az iránytű korrekciójának naplemente alapján történő meghatározása közvetlen út az előléptetéshez, és ennek eredményeként a jóléthez és a boldogsághoz.

Minden fiatal hajósnak nyugodalmas tengert, szakmai előrelépést és szülői partjaira való visszatérést kívánok. A zöld sugár hozzon boldogságot az életedben.

A szerződéses munka megkezdése után gyakran találkoztam olyan módszerekkel, amelyek világszerte elfogadottak, de teljesen eltértek az egykori Unió módszereitől. Az egyik ilyen technika az iránytű korrekciójának meghatározása. Az iránytű korrekciójának ismerete nemzetközi és gyakran vállalati követelmény is, és ahogy egyetlen nemzet sem tarthat igényt a zsenialitásra, úgy egyetlen nemzet sem mentes a hülyeségtől. Olyan társaságban voltam, ahol meg kellett határozni iránytű korrekciója minden óra, és ha ezt nem lehetett megtenni, akkor kötelezően be kellett volna írni a naplóba a meghibásodás okát.

Senki sem vitatja, hogy az iránytű korrekcióinak meghatározásának leghatékonyabb módszere az igazítás. De mi a teendő a nyílt tengeren? Valójában csak a csillagászati ​​módszerek maradtak.

Az iránytű-korrekció meghatározásának folyamatán valamiképpen javítani kívánt gondolatot a harmadikom indította el, aki rendszeresen járt az órámra, és napkelte és napnyugta irányába vételével foglalkozott. Ezt követően körülbelül fél órát töltött néhány vad számításon. A legközelebbi kikötőben kellett keresnem egy hajót, amelyen megőrzik az elfelejtett MT-75-ös asztalokat. A szükséges oldalakról fénymásolatot készítettem, és elmagyaráztam a használatukat a filippínónak, aki a harmadik navigátorunk volt. Hálája nem ismert határokat.

Talán valaki emlékszik arra, hogy az MT-75-ben minden táblázat magyarázatot tartalmaz a képletekkel, amelyek alapján ezt a táblázatot kiszámították. Ezért ez irányú tevékenységem második szakasza az iránytűjavítások meghatározására szolgáló táblázat elektronikus formára, nevezetesen EXCEL-re történő fordítása volt. Ennek ellenére egyszerűbb egy laptopot cipelni egy szerződéshez, mint egy csomó papírt. Miután megérkeztem a hajóra, ezeket a táblázatokat kinyomtattam, majd felhasználtam a papír másolatot.

De megmaradtak a különféle rutintevékenységek, amelyek megnövelték a számítási időt. Például a számítások során fokokat és törteket használnak a táblázatba a fokok és percek helyett. Úgy tűnik, egyszerűbb lenne elosztani a perceket 60-nal - a fok törtrészeit kapja. De mindez ismét egy felesleges akció, ami plusz elvesztegetett időt jelent. Egy bonyolultabb szakasz a szomszédos táblaértékek közötti interpoláció, amely sokkal több időt vesz igénybe, és jelentősen növeli a hiba valószínűségét. Miért csinálja mindezt, ha az EXCEL-táblázatok mindent megtesznek helyetted? Ezért az automatizálásom második szakasza az összes rutinművelet programozása volt.

Az automatizálás harmadik szakasza is lehetséges - ekkor kerül sor automatikusan a Nap deklinációjának kiszámítására. De ez a szakasz túl bonyolult a gyakorlatban való megvalósításhoz, és egyáltalán nem szükséges, mert Bármely hajón könnyen megtalálható Naval Astronomical Yearbook (MAE), mert a hajó fedélzetén való jelenléte nemzetközi követelmény is. Ez lehet önálló kiadvány vagy valamilyen más könyv része. Például a MAE szerepel a Brown almanachjában.

Tehát, ha érdekli ez a technika, akkor a számítási eljárás a következő:

Vegyük a nap felső szélének irányát napnyugta/napkelte idején

Jegyezze fel a megadott irányszöget, szélességi fokot és időt

Átalakítsa az időt Greenwich-re, és használja a Nap deklinációjának meghatározásához a MAE-től

Írja be a szükséges adatokat a táblázatba, és megkapja az eredményt

Például ez az egész számítás kevesebb mint egy percet vesz igénybe. Csak emlékeznie kell arra, hogy az MT-75 táblázatokat előre meghatározott értékekre számították, pl. szabványos fénytörés, horizont láthatósági tartomány stb., de a legtöbb esetben a számítási hiba nem haladja meg a 0,1 fokot, ami sokkal kisebb, mint a csapágyfelvétel hibája. És kinek van szüksége különleges precizitásra? A lényeg az, hogy ha rendszeresen használja ezt a módszert, és körülbelül ugyanazt az iránytű-korrekciót kapja, és hirtelen hihetetlen értéket kap, akkor jó néhány lehetőség van. Vagy rossz adatokat adott meg, vagy valami történt a természettel, vagy az iránytű hamarosan bezárul.

17. § Mágneses és iránytű pontok, irányok és irányok. Általános iránytű korrekció

Rizs. 21.

Így, Mágneses pálya A hajót az iránytű középpontjában bezárt szögnek nevezik, amelyet a mágneses meridián északi részétől a hajó középsíkjának orrának irányába mérve az óramutató járásával megegyező irányban 0 és 360° között. Iránytű tanfolyam- az iránytű középpontjában bezárt szög, az iránytű meridiánjának északi részétől a hajó középvonali síkjának orrának irányába mérve, az óramutató járásával megegyező irányban 0 és 360° között. Mágneses csapágy egy tárgyat az iránytű középpontjában lévő szögnek nevezünk, amelyet a mágneses meridián északi részétől az óramutató járásával megegyező irányban az objektum irányába mérünk 0 és 360° között. Iránytű irányszög egy objektumot az iránytű középpontjában bezárt szögnek nevezünk, amelyet az iránytű meridiánjának északi részétől az óramutató járásával megegyező irányban az objektum irányába mérünk 0 és 360° között.

A valódi irányok és csapágyak a következő mágneses algebrai összefüggésekhez kapcsolódnak:

Megoldás(19-es képlet)

Megoldás(20-as képlet)

Megoldás(21-es képlet)

Megoldás(22-es képlet)

Az általános korrekciót rácsnak vagy vezetőnek nevezik, és „plusz” vagy „mínusz” jelet kapunk attól függően, hogy az iránytű északi része a rácsos tartó felé vagy a valódi meridián északi részétől eltérve van-e. Például:

AK = +3° vagy AK = -10°.

Az általános iránytű korrekcióját, deklinációját és eltérését a következő algebrai összefüggések kapcsolják össze.