Pada tanggal 22 April 2010, terjadi kecelakaan di anjungan pengeboran Deepwater Horizon, yang digunakan BP untuk memproduksi minyak di Teluk Meksiko. Akibat bencana tersebut, 11 orang tewas dan ratusan ribu ton minyak tumpah ke laut. Karena kerugian besar yang ditimbulkan akibat kejadian tersebut, BP terpaksa menjual asetnya ke seluruh dunia.
Sekitar 5 juta barel minyak mentah tumpah ke Teluk Meksiko.
Memadamkan platform di Teluk Meksiko. April 2010 Foto: Commons.wikimedia.org
Platform pengeboran ultra-dalam Deepwater Horizon dibangun oleh perusahaan pembuatan kapal Hundai Industries (Korea Selatan) atas perintah R&B Falcon (Transocean Ltd.). Platform ini diluncurkan pada tahun 2001, dan beberapa waktu kemudian disewakan kepada perusahaan minyak dan gas Inggris British Petroleum (BP). Jangka waktu sewa telah diperpanjang beberapa kali, terakhir hingga awal tahun 2013.
Pada bulan Februari 2010, BP mulai mengembangkan ladang Macondo di Teluk Meksiko. Sebuah sumur dibor pada kedalaman 1500 meter.
Ledakan anjungan minyak
Pada tanggal 20 April 2010, 80 km di lepas pantai negara bagian Louisiana, AS, terjadi kebakaran dan ledakan di anjungan minyak Deepwater Horizon. Kebakaran berlangsung selama lebih dari 35 jam; kapal pemadam kebakaran yang tiba di lokasi kecelakaan tidak berhasil memadamkannya. Pada tanggal 22 April, platform tersebut tenggelam di perairan Teluk Meksiko.
Akibat kecelakaan tersebut, 11 orang hilang; pencarian dilakukan hingga 24 April 2010 dan tidak membuahkan hasil. 115 orang dievakuasi dari peron, termasuk 17 orang luka-luka. Selanjutnya, kantor berita dunia melaporkan bahwa dua orang lagi tewas dalam likuidasi akibat kecelakaan tersebut.
Tumpahan minyak
Dari tanggal 20 April hingga 19 September, likuidasi akibat kecelakaan terus berlanjut. Sedangkan menurut beberapa ahli, sekitar 5.000 barel minyak masuk ke perairan setiap harinya. Menurut sumber lain, hingga 100.000 barel per hari masuk ke perairan, seperti yang dinyatakan oleh Menteri Dalam Negeri AS pada Mei 2010.
Pada akhir April, lapisan minyak mencapai muara Sungai Mississippi, dan pada Juli 2010, minyak ditemukan di pantai negara bagian Texas, AS. Selain itu, gumpalan minyak bawah air membentang sepanjang 35 km pada kedalaman lebih dari 1.000 meter.
Selama 152 hari, sekitar 5 juta barel minyak tumpah ke perairan Teluk Meksiko melalui pipa sumur yang rusak. Luas tumpahan minyak mencapai 75 ribu km².
Foto: www.globallookpress.com
Penghapusan konsekuensi
Setelah anjungan Deepwater Horizon tenggelam, upaya dilakukan untuk menutup sumur, dan kemudian upaya pembersihan tumpahan minyak mulai menahan penyebaran tumpahan minyak.
Hampir segera setelah kecelakaan itu, para ahli memasang sumbat pada pipa yang rusak dan mulai memasang kubah baja, yang seharusnya menutupi platform yang rusak dan mencegah tumpahan minyak. Upaya pemasangan pertama tidak berhasil, dan pada 13 Mei diputuskan untuk memasang kubah yang lebih kecil. Kebocoran minyak baru dapat diatasi sepenuhnya pada tanggal 4 Agustus, berkat fakta bahwa... Untuk menutup sumur sepenuhnya, dua sumur bantuan tambahan harus dibor, di mana semen juga dipompa. Penyegelan penuh diumumkan pada 19 September 2010.
Untuk menghilangkan akibatnya, kapal tunda, tongkang, kapal penyelamat, dan kapal selam BP dinaikkan. Mereka dibantu oleh kapal, pesawat dan peralatan angkatan laut dari Angkatan Laut dan Angkatan Udara AS. Lebih dari 1.000 orang mengambil bagian dalam likuidasi konsekuensinya, dan sekitar 6.000 tentara Garda Nasional AS terlibat. Untuk membatasi luas tumpahan minyak, dilakukan penyemprotan dispersan (zat aktif yang digunakan untuk mengendapkan tumpahan minyak). Boom juga dipasang untuk menahan area tumpahan. Pengumpulan minyak secara mekanis digunakan, baik dengan bantuan kapal khusus maupun secara manual - oleh sukarelawan di pantai AS. Selain itu, para ahli memutuskan untuk menggunakan pembakaran tumpahan minyak yang terkendali.
Foto: www.globallookpress.com
Investigasi insiden
Berdasarkan penyelidikan internal yang dilakukan oleh pejabat keselamatan BP, kecelakaan tersebut disebabkan oleh kesalahan pekerja, kesalahan teknis, dan cacat desain pada anjungan minyak itu sendiri. Laporan yang disiapkan menyatakan bahwa personel rig salah menafsirkan pengukuran tekanan selama uji kebocoran sumur, sehingga menyebabkan aliran hidrokarbon naik dari dasar sumur memenuhi platform pengeboran melalui lubang. Setelah ledakan, akibat kekurangan teknis pada platform, sekering anti-reset, yang seharusnya menyumbat sumur oli secara otomatis, tidak berfungsi.
Pada pertengahan September 2010, sebuah laporan diterbitkan oleh Biro Pengelolaan, Regulasi dan Konservasi Sumber Daya Laut dan Penjaga Pantai AS. Dokumen tersebut memuat 35 penyebab kecelakaan, dan BP diidentifikasi sebagai satu-satunya pelaku dalam 21 penyebab kecelakaan tersebut. Secara khusus, alasan utama yang disebutkan adalah pengabaian standar keselamatan untuk mengurangi biaya pengembangan sumur. Selain itu, karyawan platform tidak menerima informasi lengkap tentang pekerjaan di sumur, dan akibatnya, ketidaktahuan mereka ditumpangkan pada kesalahan lain, yang menyebabkan konsekuensi yang diketahui semua orang. Selain itu, alasan yang dikemukakan adalah desain sumur yang buruk sehingga tidak memberikan hambatan yang cukup terhadap minyak dan gas, serta kurangnya semen dan perubahan yang dilakukan pada proyek pengembangan sumur pada saat-saat terakhir.
Transocean Ltd, pemilik anjungan minyak, dan Halliburton, yang melakukan penyemenan bawah air pada sumur tersebut, disebut-sebut sebagai pihak yang patut disalahkan.
Litigasi dan kompensasi
Uji coba tumpahan minyak Meksiko terhadap perusahaan Inggris BP dimulai pada 25 Februari 2013 di New Orleans (AS). Selain klaim dari otoritas federal, perusahaan Inggris juga mengajukan klaim dari negara bagian dan kotamadya Amerika.
Pengadilan federal di New Orleans telah menyetujui jumlah denda yang harus dibayar BP atas kecelakaan di Teluk Meksiko pada tahun 2010. Dendanya sebesar $4,5 miliar. BP akan membayar jumlah tersebut selama lima tahun. Hampir $2,4 miliar akan ditransfer ke US National Fish and Wildlife Foundation, dan $350 juta ke National Academy of Sciences. Selain itu, $525 juta akan dibayarkan selama tiga tahun berdasarkan klaim dari Komisi Sekuritas dan Bursa AS.
Pada tanggal 25 Desember 2013, Pengadilan Banding AS memutuskan bahwa, meskipun ada banding yang diajukan, perusahaan Inggris BP harus terus membayar klaim organisasi dan individu, meskipun terdapat fakta kerugian akibat tumpahan minyak yang belum terbukti. Awalnya, BP hanya mengakui sebagian kesalahannya dalam insiden tersebut, dan menyerahkan sebagian tanggung jawab pada operator platform Transocean dan subkontraktor Halliburton. Transocean menyetujuinya pada bulan Desember 2012, namun tetap bersikeras bahwa BP bertanggung jawab penuh atas kecelakaan di platform tersebut.
Implikasi lingkungan
Setelah kecelakaan itu, sepertiga wilayah Teluk Meksiko ditutup untuk penangkapan ikan, dan larangan penangkapan ikan hampir diberlakukan sepenuhnya.
Foto: www.globallookpress.com
1.100 mil garis pantai negara bagian dari Florida hingga Louisiana tercemar, dan kehidupan laut yang mati terus-menerus ditemukan di pantai. Secara khusus, sekitar 600 penyu, 100 lumba-lumba, lebih dari 6.000 burung dan banyak mamalia lainnya ditemukan mati. Akibat tumpahan minyak, kematian paus dan lumba-lumba meningkat pada tahun-tahun berikutnya. Menurut para ahli ekologi, angka kematian lumba-lumba hidung botol telah meningkat 50 kali lipat.
Terumbu karang tropis yang terletak di perairan Teluk Meksiko juga mengalami kerusakan yang sangat parah.
Minyak bahkan telah meresap ke perairan cagar alam pesisir dan rawa-rawa, yang berperan penting dalam mendukung satwa liar dan burung-burung yang bermigrasi.
Menurut penelitian terbaru, saat ini Teluk Meksiko hampir pulih sepenuhnya dari kerusakan yang dideritanya. Ahli kelautan Amerika memantau pertumbuhan karang pembentuk terumbu, yang tidak dapat hidup di air yang tercemar, dan menemukan bahwa karang berkembang biak dan tumbuh sesuai ritme biasanya. Ahli biologi mencatat sedikit peningkatan suhu rata-rata air di Teluk Meksiko.
Beberapa peneliti telah menyatakan keprihatinannya mengenai dampak kecelakaan minyak terhadap Gulf Stream yang merupakan pembentuk iklim. Diperkirakan arus mendingin 10 derajat dan mulai terpecah menjadi arus bawah yang terpisah. Memang benar, beberapa anomali cuaca (seperti salju musim dingin yang parah di Eropa) telah terjadi sejak terjadinya tumpahan minyak. Namun, para ilmuwan masih belum sepakat mengenai apakah bencana di Teluk Meksiko merupakan penyebab utama perubahan iklim dan apakah berdampak pada Arus Teluk.
Sepanjang keberadaannya, manusia telah berulang kali memberikan dampak negatif terhadap dunia. Dengan berkembangnya teknologi modern, mereka mulai mengambil bentuk yang lebih besar. Konfirmasi yang jelas tentang hal ini adalah Teluk Meksiko. Bencana yang terjadi di sana pada musim semi tahun 2010 menyebabkan kerusakan alam yang tidak dapat diperbaiki. Akibatnya, perairan menjadi tercemar, menyebabkan banyak kematian dan penurunan populasi.
Penyebab bencana tersebut adalah kecelakaan di anjungan minyak Deepwater Horizon yang terjadi akibat ketidakprofesionalan pekerja dan kelalaian pemilik perusahaan migas. Akibat perbuatan salah tersebut, terjadi ledakan dan kebakaran yang mengakibatkan tewasnya 13 orang yang berada di peron dan ikut menghilangkan akibat kecelakaan tersebut. Selama 35 jam, kapal pemadam kebakaran memadamkan api, tetapi tumpahan minyak ke Teluk Meksiko dapat sepenuhnya diblokir hanya setelah lima bulan.
Menurut beberapa ahli, selama 152 hari minyak tumpah dari sumur, sekitar 5 juta barel bahan bakar masuk ke dalam air. Selama ini, area seluas 75.000 kilometer persegi terkontaminasi. Personil militer Amerika dan sukarelawan dari seluruh dunia, yang berkumpul di Teluk Meksiko, terlibat dalam menghilangkan dampak kecelakaan tersebut. Minyak dikumpulkan baik secara manual maupun dengan kapal khusus. Bersama-sama, sekitar 810 ribu barel bahan bakar berhasil dikeluarkan dari air.
Yang paling sulit adalah menghentikan pemasangan colokan tidak membantu. Semen dituangkan ke dalam sumur dan cairan pengeboran dipompa, tetapi penyegelan total baru tercapai pada 19 September, sedangkan kecelakaan terjadi pada 20 April. Selama periode ini, Teluk Meksiko menjadi tempat paling tercemar di dunia. Sekitar 6 ribu burung, 600.100 lumba-lumba, dan banyak mamalia serta ikan lainnya ditemukan mati.
Kerusakan besar telah terjadi pada terumbu karang, yang tidak dapat berkembang di perairan yang tercemar. Angka kematian lumba-lumba hidung botol telah meningkat hampir 50 kali lipat, dan ini bukanlah akibat dari kecelakaan di anjungan minyak. juga mengalami kerusakan parah karena sepertiga Teluk Meksiko tertutup untuk penangkapan ikan. Minyaknya bahkan sampai ke perairan cadangan pesisir, yang sangat penting bagi hewan lain.
Tiga tahun telah berlalu sejak bencana tersebut, Teluk Meksiko perlahan pulih dari kerusakan yang ditimbulkan. Ahli kelautan Amerika memantau dengan cermat perilaku kehidupan laut dan karang. Yang terakhir mulai berkembang biak dan tumbuh dalam ritme biasanya, yang menunjukkan pemurnian air. Namun terjadi peningkatan suhu air di tempat ini, yang dapat berdampak buruk bagi banyak penghuni laut.
Beberapa peneliti berasumsi bahwa akibat bencana tersebut akan berdampak pada Arus Teluk, yang berdampak pada iklim. Memang, musim dingin baru-baru ini di Eropa sangat dingin, dan airnya sendiri sudah turun 10 derajat. Namun para ilmuwan belum dapat membuktikan bahwa anomali cuaca tersebut terkait secara spesifik dengan kecelakaan minyak.
Ledakan di platform pengeboran Deepwater Horizon pasti akan terjadi dan tinggal menunggu momennya. Para ahli kini menyebutkan tujuh kesalahan fatal yang menyebabkan tumpahan minyak di Teluk Meksiko. Ada beberapa pelajaran yang dapat dipetik dari bencana ini untuk membantu menghindari hal seperti ini di masa depan.
Pada tanggal 21 April 2010, di Teluk Meksiko, kapal penyelamat menghadapi api yang terjadi di anjungan pengeboran Deepwater Horizon. Api tersebut dipicu oleh minyak dan gas yang berasal dari sumur bawah air - meledak sehari sebelumnya di kedalaman 5,5 km di bawah dek platform ini
Tanggal 20 April adalah hari kemenangan bagi British Petroleum dan awak platform pengeboran Deepwater Horizon Transocean. Sebuah platform pengeboran terapung 80 km di lepas pantai Louisiana pada titik di mana kedalaman air 1,5 km hampir menyelesaikan pengeboran sumur yang membentang 3,6 km di bawah dasar laut. Itu adalah tugas yang sulit sehingga sering disamakan dengan pergi ke bulan. Kini, setelah pengeboran terus menerus selama 74 hari, BP bersiap untuk menutup sumur Prospek Macondo hingga semua peralatan produksi siap untuk memastikan aliran minyak dan gas yang teratur. Sekitar pukul 10.30, helikopter tersebut mendatangkan empat pejabat senior—dua dari BP dan dua dari Transocean—untuk merayakan selesainya operasi pengeboran dan tujuh tahun pengoperasian anjungan pengeboran yang bebas masalah.
Selama beberapa jam berikutnya, berbagai peristiwa terjadi di platform yang layak dimasukkan dalam buku teks keselamatan. Seperti hancurnya sebagian inti reaktor di pembangkit listrik tenaga nuklir Three Mile Island pada tahun 1979, kebocoran racun di pabrik kimia di Bhopal (India) pada tahun 1984, hancurnya kapal Challenger dan bencana Chernobyl pada tahun 1986, peristiwa-peristiwa ini disebabkan oleh bukan hanya karena satu langkah yang salah atau kerusakan pada unit tertentu. Bencana Deepwater Horizon adalah akibat dari serangkaian peristiwa.
Pada tanggal 21 April 2010, di Teluk Meksiko, kapal penyelamat menghadapi api yang terjadi di anjungan pengeboran Deepwater Horizon. Kebakaran tersebut dipicu oleh minyak dan gas yang berasal dari sumur bawah air - yang meledak sehari sebelumnya di kedalaman lima setengah kilometer di bawah dek platform ini.
Menenangkan diri
Sumur air dalam telah beroperasi tanpa masalah selama beberapa dekade. Tentu saja, pengeboran bawah air adalah tugas yang rumit, tetapi sudah terdapat 3.423 sumur yang beroperasi di Teluk Meksiko saja, dan 25 di antaranya dibor pada kedalaman lebih dari 300 m. Tujuh bulan sebelum bencana, platform pengeboran yang sama mengebor empat sumur seratus kilometer tenggara Houston sumur terdalam di dunia, berada di bawah dasar laut hingga kedalaman fantastis 10,5 km.
Apa yang beberapa tahun lalu tidak mungkin dilakukan telah menjadi prosedur rutin. BP dan Transocean memecahkan rekor demi rekor. Teknologi pengeboran lepas pantai yang sama dan peralatan yang sama, yang telah terbukti sangat baik dalam pengembangan perairan dangkal, cukup efektif, seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, pada kedalaman yang lebih dalam. Pekerja minyak, seperti demam emas, bergegas ke kedalaman laut.
British Petroleum (BP) menyewa anjungan pengeboran milik perusahaan Swiss Transocean. Dengan bantuan mereka, dia menuju ke ladang hidrokarbon bernama Macondo Prospect. Lapangan ini terletak 80 km tenggara kota Venesia (Louisiana) pada kedalaman 3,9 km di bawah dasar laut (kedalaman laut di tempat ini satu setengah kilometer). Potensi cadangan - 100 juta barel (ladang berukuran sedang). BP berencana menyelesaikan seluruh operasi pengeboran dalam 51 hari.
Kebanggaan menjadi pemicu bencana yang terjadi di rig. “Jika sebuah sumur tiba-tiba mulai mengalir dan menimbulkan tumpahan minyak, tidak perlu ada kekhawatiran akan konsekuensi serius, karena pekerjaan dilakukan sesuai dengan standar industri yang berlaku, peralatan yang telah terbukti digunakan dan terdapat teknik yang khusus dikembangkan untuk kasus tersebut. ..” - sebagaimana tertulis dalam rencana eksplorasi yang diserahkan BP pada 10 Maret 2009 kepada otoritas pengawas Amerika, Minerals Managements Service (MMS) dari Departemen Sumber Daya Mineral AS. Ledakan spontan pada sumur bawah air terjadi sepanjang waktu; di Teluk Meksiko saja, dari tahun 1980 hingga 2008, tercatat 173 kasus, namun tidak ada satu pun ledakan serupa yang pernah terjadi di perairan dalam. Faktanya, baik BP maupun para pesaingnya tidak memiliki “peralatan yang telah terbukti” atau “teknik yang dikembangkan secara khusus” untuk menghadapi kemungkinan seperti itu – tidak ada rencana asuransi sama sekali untuk mengantisipasi terjadinya bencana besar.
7 Oktober 2009
BP mulai melakukan pengeboran di lahan seluas 2.280 hektar yang disewakan pada tahun 2008 dengan nilai $34 juta. Namun, rig pengeboran Mariana yang asli rusak akibat Badai Ida, sehingga ditarik ke galangan kapal untuk diperbaiki. Dibutuhkan waktu tiga bulan untuk menggantinya dengan platform Deepwater Horizon dan melanjutkan pekerjaan.
6 Februari 2010
Horizon memulai operasi pengeboran di ladang Macondo. Untuk mengikuti jadwal, para pekerja bergegas meningkatkan kecepatan pengeboran. Segera, karena kecepatan yang berlebihan, dinding sumur retak dan gas mulai bocor ke dalam. Para insinyur menutup 600 meter dasar sumur dan mengubah rute sumur. Perubahan ini memerlukan penundaan dua minggu.
Pertengahan Maret
Mike Williams, kepala bagian elektronik Transocean, bertanya kepada manajer operasi bawah laut Mark Hay mengapa fungsi pematian throttle pada panel kontrol dimatikan begitu saja. Menurut Williams, Haye menjawab: “Kita semua melakukannya dengan cara itu.” Tahun sebelumnya, Williams memperhatikan bahwa di rig, semua lampu dan indikator darurat dimatikan dan tidak akan aktif secara otomatis ketika kebocoran gas atau kebakaran terdeteksi. Pada bulan Maret, dia melihat seorang pekerja memegang potongan karet yang diambil dari sumur. Itu adalah puing-puing dari katup silinder penting—salah satu bagian dari pencegah ledakan, struktur katup pengaman bertingkat yang dipasang di atas kepala sumur. Menurut Williams, Haye berkata, "Itu bukan masalah besar."
30 Maret, 10:54
Insinyur BP, Brian Morel, mengirim email kepada rekannya untuk mendiskusikan ide memasang rangkaian casing berdiameter 175 mm ke dalam sumur, memanjang dari kepala sumur hingga ke dasar sumur. Pilihan yang lebih aman adalah dengan menggunakan liner, yang memberikan lebih banyak tahap perlindungan dari gas yang naik melalui sumur, Morel mencatat: “Dengan tidak menggunakan liner, Anda akan menghemat banyak waktu dan uang.” Namun jika pelapis digunakan, kata Ford Brett, seorang insinyur perminyakan yang sudah lama bekerja, "sumur akan lebih terlindungi dari segala macam masalah."
9 April
Ronald Sepulvado, yang mengawasi pekerjaan sumur atas nama BP, melaporkan bahwa kebocoran ditemukan di salah satu perangkat kontrol pencegahan, yang seharusnya menerima sinyal elektronik dari platform untuk mematikan sumur dan memberikan perintah. ke penggerak hidrolik untuk mematikan sumur secara darurat. Dalam situasi seperti ini, BP diwajibkan untuk memberitahu MMS dan menunda operasi pengeboran sampai unit tersebut beroperasi. Sebaliknya, untuk menutup kebocoran, perusahaan mengalihkan perangkat yang rusak ke posisi “netral” dan melanjutkan pengeboran. Tidak ada yang memberitahu MMS.
14 April
BP mengirimkan permintaan ke MMS untuk opsi menggunakan string tunggal daripada metode liner yang lebih aman. Keesokan harinya dia menerima persetujuan. Dua permintaan tambahan lagi disetujui dalam hitungan menit. Sejak tahun 2004, 2.200 sumur telah dibor di Teluk, dan hanya satu perusahaan yang berhasil menyelesaikan persetujuan untuk tiga perubahan rencana kerja dalam waktu 24 jam.
kelakuan sembrono
Selama bertahun-tahun, BP bangga atas kemampuannya mengambil risiko di negara-negara yang secara politik tidak stabil seperti Angola dan Azerbaijan, kemampuannya menerapkan solusi teknologi canggih di pelosok Alaska atau kedalaman Teluk Meksiko. Seperti yang dikatakan Tony Hayward, mantan CEO perusahaan, "Kami melakukan apa yang orang lain tidak bisa atau tidak berani lakukan." Di kalangan produsen minyak, perusahaan ini terkenal dengan sikapnya yang sembrono terhadap masalah keselamatan. Menurut Pusat Integritas Publik, dari Juni 2007 hingga Februari 2010, 829 dari 851 pelanggaran keselamatan di kilang BP di Texas dan Ohio dianggap "secara sengaja" atau "secara jahat" oleh OSHA.
Bencana Deepwater Horizon bukan satu-satunya tumpahan minyak berskala besar yang disalahkan pada BP. Pada tahun 2007, anak perusahaannya BP Products Amerika Utara membayar denda lebih dari $60 juta karena melanggar undang-undang lingkungan hidup federal di Texas dan Alaska. Daftar pelanggaran ini juga mencakup tumpahan terbesar pada tahun 2006 di Dataran Rendah Arktik (1000 ton minyak mentah), yang penyebabnya adalah keengganan perusahaan untuk mengambil tindakan yang memadai untuk melindungi jaringan pipa dari korosi.
Produsen minyak lainnya mengatakan kepada Kongres bahwa program pengeboran BP tidak memenuhi standar industri. “Mereka tidak memenuhi seluruh persyaratan yang kami rekomendasikan atau terapkan dalam praktik kami,” kata John S. Watson, presiden Chevron.
Platform Deepwater Horizon terbakar selama satu setengah hari dan akhirnya tenggelam di perairan Teluk Meksiko pada 22 April.
Mempertaruhkan
Minyak dan metana di endapan dalam berada di bawah tekanan - cukup gerakkan dan mereka bisa menyembur ke dalam air mancur. Semakin dalam sumur maka tekanannya semakin tinggi, dan pada kedalaman 6 km tekanannya melebihi 600 atm. Selama proses pengeboran, cairan pengeboran yang mengandung fraksi mineral, yang dipompa ke dalam sumur, melumasi seluruh rangkaian bor dan menyapu batuan yang dibor ke permukaan. Tekanan hidrostatik dari fluida pengeboran berat menahan hidrokarbon cair di dalam reservoir. Cairan pengeboran dapat dianggap sebagai garis pertahanan pertama terhadap ledakan minyak.
Jika minyak, gas, atau air sederhana masuk ke dalam sumur selama pengeboran (misalnya, karena kepadatan cairan pengeboran yang tidak mencukupi), tekanan di dalam sumur akan meningkat tajam dan kemungkinan terjadinya ledakan akan timbul. Jika dinding lubang bor retak atau lapisan semen antara casing yang melindungi tali bor dan batu di dinding lubang bor tidak cukup kuat, gelembung gas dapat menggelembung ke atas tali bor atau ke luar casing, memasuki tali pada sambungan. Hal ini dapat menyebabkan dinding lubang bor retak, sehingga menimbulkan peluang kebocoran, kata Philip Johnson, profesor teknik sipil di Universitas Alabama.
Di dasar sumur, bubur semen disuplai dari dalam casing dan naik ke annulus. Penyemenan diperlukan untuk melindungi sumur dan mencegah kebocoran.
Baik industri minyak maupun MMS tidak berpikir bahwa risikonya akan meningkat ketika mereka melakukan pengeboran dalam kondisi yang semakin sulit. “Jelas ada perkiraan yang terlalu rendah terhadap bahaya yang mengancam,” kata Steve Arendt, wakil presiden ABS Consulting dan pakar keselamatan penyulingan minyak. “Rangkaian keberhasilan yang panjang telah membutakan para pengebor. Mereka belum siap.”
Pelanggaran
Keputusan BP didasarkan pada apa yang disebut oleh Robert Bea, seorang profesor di Universitas California, Berkeley sebagai "gangguan normalisasi". Perusahaan telah lama terbiasa beroperasi pada batasan yang dapat diterima.
Pertengahan April
Tinjauan terhadap rencana BP merekomendasikan untuk tidak menggunakan casing tunggal karena akan menciptakan annulus terbuka hingga ke kepala sumur (celah antara casing baja dan dinding sumur). Dalam situasi seperti ini, pencegah tetap menjadi satu-satunya penghalang aliran gas jika pengisian semen gagal. Meskipun ada peringatan ini, BP memutuskan untuk memasang casing baja tunggal.
15 April
Pengeboran selesai, dan anjungan akan memompa lumpur segar ke dalam sumur sehingga lumpur bekas naik dari dasar sumur ke anjungan pengeboran. Dengan cara ini, gelembung gas dan pecahan batu dapat dikeluarkan - hal ini akan melemahkan timbunan semen, yang selanjutnya akan mengisi ruang annular. Dalam versi Macondo, prosedur ini akan memakan waktu 12 jam. BP membatalkan rencana kerjanya sendiri dan hanya mengalokasikan waktu setengah jam untuk mengedarkan cairan pengeboran.
15 April, 15:35
Juru bicara Halliburton Jesse Gagliano mengirimkan email kepada BP yang merekomendasikan penggunaan 21 alat pemusat—penjepit khusus yang menempatkan casing di tengah sumur, memastikan penuangan semen merata. Pada akhirnya, BP hanya bisa bertahan dengan enam sentralisasi. John Hyde, yang memimpin tim layanan sumur BP, mengakui bahwa sentralisasi bukanlah tipe yang dibutuhkan untuk pekerjaan itu. “Mengapa Anda tidak menunggu sampai sentralisasi yang Anda perlukan tiba?” - tanya pengacara. “Tapi mereka tidak pernah dibawa,” jawab Hyde.
Penyelesaian pekerjaan terus-menerus tertunda, dan penyelenggara pekerjaan berada di bawah tekanan yang kuat. Pengeboran dimulai pada tanggal 7 Oktober 2009, menggunakan platform Marianas terlebih dahulu. Itu rusak parah akibat badai bulan November. Butuh waktu tiga bulan untuk mendatangkan platform Horizon dan melanjutkan operasi pengeboran. 78 hari dialokasikan untuk semua pekerjaan dengan biaya $96 juta, namun batas waktu sebenarnya diumumkan adalah 51 hari. Perusahaan menuntut kecepatan. Namun pada awal Maret, akibat peningkatan kecepatan pengeboran, sumur tersebut retak. Para pekerja harus menolak bagian sepanjang 600 meter (dari 3,9 km yang dibor pada saat itu), mengisi bagian yang rusak dengan semen dan mengelilingi lapisan yang mengandung minyak. Pada tanggal 9 April, sumur telah mencapai kedalaman yang direncanakan (5600 m dari permukaan platform pengeboran dan 364 m di bawah segmen selubung terakhir yang disemen).
Pengeboran sumur dilakukan secara bertahap. Para pekerja menerobos batu tersebut, memasang bagian selubung lainnya, dan menuangkan semen ke dalam celah antara selubung dan batuan di sekitarnya. Proses ini diulangi lagi dan lagi, pipa casing menjadi semakin kecil diameternya. Untuk mengamankan bagian terakhir, perusahaan mempunyai dua pilihan - memasang satu rangkaian selubung dari kepala sumur sampai ke bawah, atau memasang liner - rangkaian pipa pendek - di bawah sepatu bagian bawah yang sudah disemen. casing, lalu dorong casing baja kedua lebih jauh, yang disebut ekstensi betis. Opsi perpanjangan seharusnya menelan biaya 7-10 juta lebih banyak dibandingkan satu kolom, namun hal ini secara signifikan mengurangi risiko dengan memberikan penghalang ganda terhadap gas. Investigasi kongres menemukan bahwa dokumen internal BP sejak pertengahan April memuat rekomendasi bahwa casing satu baris tidak direkomendasikan. Namun pada tanggal 15 April, MMS menanggapi positif permintaan BP untuk mengubah permohonan izin. Dokumen ini menyatakan bahwa penggunaan rangkaian casing satu baris "memiliki alasan ekonomis yang masuk akal". Di perairan dangkal, string baris tunggal cukup sering digunakan, namun belum banyak digunakan di sumur eksplorasi perairan dalam seperti Macondo, yang tekanannya sangat tinggi dan struktur geologinya tidak dipahami dengan baik.
Saat pipa selubung diturunkan, klem pegas (disebut pemusat) menahan pipa sepanjang sumbu lubang sumur. Hal ini diperlukan agar timbunan semen ditempatkan secara merata dan tidak terbentuk rongga yang memungkinkan keluarnya gas. Pada tanggal 15 April, BP memberi tahu Jess Galliano dari Halliburton bahwa enam sentralisasi diperkirakan akan dikerahkan pada selubung akhir sepanjang 364 m. Galliano menjalankan model simulasi analitik di komputer, yang menunjukkan bahwa 10 sentralisasi akan memberikan situasi dengan risiko terobosan gas “sedang”, dan 21 sentralisasi dapat mengurangi kemungkinan skenario yang tidak menguntungkan menjadi “kecil”. Galliano merekomendasikan opsi terakhir kepada BP. Gregory Waltz, ketua tim teknik pengeboran BP, menulis kepada John Hyde, ketua tim layanan sumur: "Kami telah menemukan 15 sentralisasi Weatherford di Houston dan menyelesaikan masalah rig sehingga kami dapat mengirim mereka dengan helikopter di pagi hari... ." Tapi Hyde membalas: " Diperlukan waktu 10 jam untuk menginstalnya... Saya tidak suka semua ini dan... Saya ragu apakah itu diperlukan sama sekali.” Pada tanggal 17 April, BP memberi tahu Galliano bahwa perusahaan telah memutuskan untuk hanya menggunakan enam sentralisasi. Dengan tujuh sentralisasi, model komputer menunjukkan bahwa “masalah serius dengan terobosan gas mungkin terjadi di dalam sumur,” namun penundaan sebesar $41.000 per jam lebih besar daripada penundaan tersebut, dan BP memilih opsi enam sentralisasi.
Pencegah adalah tumpukan katup setinggi 15 m, yang dirancang untuk menutup sumur yang tidak terkendali. Karena alasan yang masih belum diketahui, garis pertahanan terakhir ini menolak bekerja di ladang Macondo.
Setelah semen dipompa ke dalam sumur, dilakukan deteksi cacat akustik pada sementasi. Pada tanggal 18 April, tim pendeteksi cacat dari Schlumberger terbang ke lokasi pengeboran, tetapi BP menolak layanan mereka, melanggar semua peraturan teknis yang mungkin.
Teknik
Sedangkan di rig, semua orang bekerja gila-gilaan, tidak melihat apapun disekitarnya dan tidak berpedoman pada apapun selain pertimbangan justifikasi dan keinginan untuk mempercepat proses. Galliano menjelaskan kemungkinan kebocoran gas, dan kebocoran tersebut meningkatkan risiko ledakan. Namun, modelnya tidak dapat membuktikan kepada siapa pun bahwa rilis ini pasti akan terjadi.
20 April 0:35
Pekerja memompa bubur semen ke dalam casing, kemudian menggunakan lumpur pengeboran untuk mendorong semen dari bawah hingga ketinggian 300 m di dalam annulus. Semua tindakan ini mematuhi peraturan MMS untuk menyegel deposit hidrokarbon. Halliburton menggunakan semen kaya nitrogen. Solusi ini melekat dengan baik pada batuan, namun membutuhkan penanganan yang sangat hati-hati. Jika gelembung gas menembus semen yang belum mengeras, maka akan meninggalkan saluran dimana minyak, gas atau air dapat masuk ke dalam sumur.
20 April – 1:00 – 14:30
Halliburton melakukan tiga tes tekanan tinggi. Tekanan di dalam sumur ditingkatkan dan diperiksa apakah pengisian semen dapat bertahan dengan baik. Dua tes dilakukan pada pagi dan sore hari. Semua baik-baik saja. Kontraktor dikirim kembali ke platform untuk pemeriksaan cacat akustik pada nat semen selama 12 jam. “Itu adalah kesalahan besar,” kata Satish Nagarajaya, seorang profesor di Rice University di Houston. “Di situlah mereka kehilangan kendali atas berbagai peristiwa.”
Garis pertahanan terakhir untuk sumur laut dalam adalah pencegah ledakan, yaitu menara katup lima lantai yang dibangun di dasar laut di atas kepala sumur. Jika perlu, ia harus mematikan dan menyumbat sumur yang tidak terkendali. Benar, pencegah di sumur Macondo tidak berfungsi; salah satu pipa ramnya - pelat yang menutupi tali bor dan dirancang untuk mencegah gas dan cairan naik melalui pencegah - diganti dengan prototipe yang tidak berfungsi. Rig pengeboran sering kali melakukan penggantian seperti itu - mereka mengurangi biaya mekanisme pengujian, tetapi mereka harus membayar dengan risiko yang lebih tinggi.
Penyelidikan juga mengungkapkan bahwa salah satu panel kontrol pencegah memiliki baterai yang mati. Sinyal dari konsol memicu ram pemotong, yang seharusnya memotong tali bor dan menutup sumur. Namun, meskipun ada baterai yang baru terisi pada remote control, cetakan pemotong tidak akan berfungsi—ternyata salah satu saluran hidrolik pada penggeraknya bocor. Aturan MMS tegas: “Jika salah satu panel kendali BOP yang ada tidak beroperasi,” anjungan pengeboran “harus menghentikan semua operasi lebih lanjut sampai panel kendali yang rusak tersebut dioperasikan.” Sebelas hari sebelum ledakan, perwakilan BP yang bertanggung jawab yang hadir di peron melihat adanya kebocoran hidrolik dalam laporan kerja harian dan memberi tahu kantor pusat di Houston. Namun, perusahaan tidak berhenti bekerja, memulai perbaikan, atau memberi tahu MMS.
20 April 17:05
Kurangnya cairan yang naik ke atas riser memperjelas bahwa pencegah annulus telah bocor. Tak lama kemudian, rig melakukan uji tekanan negatif pada tali bor. Pada saat yang sama, mereka mengurangi tekanan cairan pengeboran di dalam sumur dan melihat apakah hidrokarbon berhasil menembus semen atau selubung. Hasilnya menunjukkan bahwa kebocoran mungkin telah terjadi. Diputuskan untuk melakukan tes ulang. Biasanya, sebelum pengujian tersebut, pekerja memasang selongsong penyegel agar ujung atas selubung dapat dipasang lebih aman ke pencegah. Dalam kasus ini, BP tidak melakukan hal tersebut.
20 April 18:45
Tes kedua dengan tekanan negatif menegaskan ketakutan tersebut. Kali ini, petunjuknya ditemukan dengan mengukur tekanan pada berbagai jaringan pipa yang menghubungkan platform dan BOP. Tekanan di tali bor adalah 100 atmosfer, dan di semua pipa lainnya nol. Artinya gas masuk ke dalam sumur.
20 April 19:55
Bahkan dengan hasil pengujian ini, BP memerintahkan Transocean untuk mengganti cairan pengeboran 1.700 kg/m3 di riser dan bagian atas casing dengan air laut dengan kepadatan lebih dari 1.000 kg/m3. Pada saat yang sama, perlu untuk memasang sumbat semen di dalam sumur pada kedalaman 900 m di bawah dasar laut (jalur suplai cairan pengeboran). Melakukan kedua operasi ini secara bersamaan memiliki risiko tertentu - jika sumbat semen tidak menutup sumur, cairan pengeboran itu sendiri akan bertindak sebagai garis pertahanan pertama terhadap ledakan. Investigasi yang dipimpin oleh BP sendiri akan menggambarkan keputusan tersebut sebagai “kesalahan mendasar.”
Pengelolaan
Pada tanggal 20 April, setelah penyemenan sumur pada lapisan penutup tiga ratus meter terakhir tidak dilakukan, para pekerja bersiap untuk menutup sumur Macondo. Pada pukul 11 pagi (11 jam sebelum ledakan) terjadi pertengkaran dalam rapat perencanaan. Sebelum menutup sumur, BP bermaksud mengganti kolom lumpur pelindung dengan air laut yang lebih ringan. Transocean menolak keras, tapi akhirnya menyerah pada tekanan. Perselisihan juga berpusat pada apakah pengujian tekanan negatif (mengurangi tekanan di dalam sumur dan melihat apakah gas atau minyak mengalir ke dalamnya) harus dilakukan, meskipun prosedur ini tidak termasuk dalam rencana pengeboran.
Perselisihan tersebut mengungkapkan adanya konflik kepentingan. BP membayar Transocean $500.000 setiap hari untuk menyewa platform tersebut, sehingga penyewa berkepentingan untuk melaksanakan pekerjaan tersebut secepat mungkin. Di sisi lain, Transocean mampu mengeluarkan sebagian dari dana tersebut untuk masalah keamanan.
20 April 20:35
Pekerja memompa 3,5 meter kubik air laut per menit untuk menyiram riser, namun laju cairan pengeboran yang masuk melonjak menjadi 4,5 meter kubik per menit. “Ini murni aritmatika,” kata ahli geologi perminyakan Terry Barr. “Mereka perlu menyadari bahwa sumur tersebut bocor dan mereka harus mati-matian memompa kembali cairan pengeboran untuk menyumbatnya.” Sebaliknya, para pekerja terus memompa air laut.
20 April, 21:08
Para pekerja mematikan pompa yang memompa air laut untuk melakukan "uji kilau" yang diamanatkan EPA untuk memeriksa minyak yang mengapung di permukaan laut. Tidak ada minyak yang ditemukan. Pompa tidak berfungsi, tetapi cairan terus mengalir dari sumur. Tekanan di dalam selubung meningkat dari 71 atmosfer menjadi 88. Selama setengah jam berikutnya, tekanan semakin meningkat. Pekerja berhenti memompa air.
20 April, 21:47
Sumur itu meledak. Gas bertekanan tinggi menerobos pencegah dan mencapai platform melalui riser. Geyser setinggi tujuh puluh meter menyembur di atas anjungan pengeboran. Di belakangnya jatuh bubur seperti salju, “berasap” dari penguapan metana. Sistem alarm umum yang diblokir berarti para pekerja di dek tidak mendengar peringatan apa pun tentang bencana yang akan datang. Sirkuit bypass pada panel kontrol menyebabkan sistem yang dirancang untuk mematikan semua mesin di rig menjadi gagal.
Transocean melakukan dua siklus pengujian tekanan negatif dan memasang sumbat semen untuk menutup kepala sumur. Pada pukul 19.55, teknisi BP memutuskan bahwa sumbat telah terpasang dan memerintahkan pekerja Transocean untuk membuka katup silinder pada pencegah untuk mulai memompa air laut ke dalam riser. Air tersebut akan menggantikan cairan pengeboran, yang dipompa ke kapal pendukung Damon B. Bankston. Pada pukul 20.58, tekanan pada tali bor meningkat. Pada pukul 21.08, karena tekanan terus meningkat, para pekerja berhenti memompa.
20 April, 21:49
Gas mengalir ke saluran pembuangan ke dalam lubang lumpur, tempat beberapa insinyur berebut untuk memompa lebih banyak lumpur ke dalam sumur. Mesin diesel menelan gas melalui saluran masuk udaranya dan menjadi rusak. Mesin #3 meledak. Ini memulai rangkaian ledakan yang mengguncang platform. Kedua insinyur tersebut tewas seketika, empat lagi tewas di dalam ruangan dengan shaker. Selain mereka, lima pekerja lainnya meninggal.
20 April 21:56
Seorang pekerja di jembatan menekan tombol merah pada konsol pematian darurat untuk menyalakan alat pendobrak, yang seharusnya mematikan sumur. Tapi cetakannya tidak berhasil. Pencegah memiliki baterai yang memberi daya pada sakelar darurat dan memicu ram jika terjadi kerusakan pada jalur komunikasi, saluran hidrolik, atau kabel listrik. Belakangan diketahui bahwa saluran hidrolik baik-baik saja; BP yakin saklarnya rusak. Perintah di rig memanggil kapal untuk dievakuasi.
Setelah istirahat enam menit, para pekerja di anjungan terus memompa air laut, mengabaikan lonjakan tekanan. Pada 21:31 pengunduhan dihentikan lagi. Pada pukul 21.47, monitor menunjukkan “peningkatan tekanan yang signifikan,” dan beberapa menit kemudian aliran metana keluar dari tali bor dan seluruh platform berubah menjadi obor raksasa—belum menyala. Kemudian sesuatu berkedip hijau, dan cairan putih mendidih - campuran berbusa dari cairan pengeboran, air, metana, dan minyak - berdiri di kolom di atas rig pengeboran. Perwira Pertama Paul Erickson melihat “kilatan api tepat di atas semburan cairan,” dan kemudian semua orang mendengar seruan darurat “Api di peron! Semuanya tinggalkan kapal! Di sepanjang anjungan, para pekerja berlarian, mencoba naik ke dua perahu penyelamat yang bisa diservis. Ada yang berteriak sudah waktunya diturunkan, ada yang ingin menunggu mereka yang tertinggal, ada pula yang melompat ke air dari ketinggian 25 m.
Foto: Dua hari setelah ledakan, robot yang dikendalikan dari jarak jauh mencoba menutup sumur Macondo yang tidak terkendali.
Sementara itu, di anjungan, Kapten Kurt Kuchta sedang berdebat dengan kepala operasi bawah air - yang berhak meluncurkan sistem penghentian darurat (harus memberikan perintah untuk memotong domba jantan, sehingga menutup sumur dan memutus hubungan antara platform pengeboran dan tali bor). Sistem membutuhkan waktu 9 menit penuh untuk memulai, tapi itu tidak menjadi masalah lagi, karena pencegahnya masih tidak berfungsi. Platform Horizon tetap terputus; minyak dan gas terus mengalir dari tanah, memicu kobaran api yang segera mengelilingi anjungan tersebut.
Dan inilah akibatnya - 11 orang tewas, kerugian miliaran bagi BP, bencana lingkungan di Teluk. Namun bagian terburuknya, kata Ford Brett, presiden Oil and Gas Consultants International, adalah ledakan tersebut “bukanlah sebuah bencana dalam pengertian tradisional. Ini adalah salah satu kecelakaan yang sepenuhnya dapat dicegah."
Laporan foto kecelakaan di anjungan minyak di Teluk Meksiko pada tahun 2010. Pada tanggal 22 April 2010, platform Deepwater Horizon, yang dioperasikan oleh perusahaan minyak dan gas British Petroleum (BP), tenggelam di lepas pantai Louisiana setelah kebakaran selama 36 jam. Kebocoran minyak dimulai. Platform tempat kecelakaan itu terjadi adalah milik perusahaan Swiss Transocean. Perusahaan Amerika Halliburton Energy Services dan Cameron International terlibat langsung dalam mempersiapkan platform untuk beroperasi. Dia dioperasi oleh BP pada saat kecelakaan terjadi. Kecelakaan tersebut mengakibatkan kematian 11 orang, dan lebih dari 5 juta barel minyak mentah tumpah ke perairan Teluk Meksiko.. Setiap hari, hingga 40 ribu barel minyak (lebih dari 6 juta liter) bocor ke perairan teluk. BP melakukan banyak upaya dan sebagian besar gagal untuk menutup kebocoran tersebut. Pada bulan Maret 2011, 530 mil masih belum pulih, menurut juru bicara Joint Oil Rig Response Center Mike Hvozda. Pesisir Florida telah dibersihkan seluruhnya, dan pesisir Alabama serta Mississippi hampir seluruhnya dibersihkan. Daerah yang belum pulih masih ada di Louisiana, termasuk sebagian garis pantai dan banyak rawa. Pencemaran bahan kimia akibat bencana ini dapat menimbulkan akibat yang sangat besar, yang saat ini sudah dapat menjadi penyebab terjadinya perubahan iklim di planet ini. Situs "Survival" menawarkan tampilan foto akibat kecelakaan di anjungan minyak di Teluk Meksiko:
Sebuah ledakan terjadi di anjungan pengeboran di Teluk Meksiko, dan karyawan yang selamat meninggalkan anjungan tersebut, tidak mampu menghentikan letusan.
Dua jam sebelumnya, pengujian menunjukkan bahwa rig tersebut aman. Kini masih harus diselidiki bagaimana anjungan pengeboran senilai $560 juta bisa meledak, yang menyebabkan tumpahan minyak terbesar di laut.
Mengapa ini bisa terjadi? Platform pengeboran modern, perusahaan yang kompeten, personel yang sangat berpengalaman... Hal ini seharusnya tidak terjadi.
Teluk Meksiko, 6 km di lepas pantai Louisiana, platform pengeboran Deepwater Horizon. 20 April 2010, 17:00.
Mandor pengeboran senior Mile Randy Isle, kepala departemen operasi pengeboran Transocean, dan spesialis lainnya melakukan peninjauan umum terhadap anjungan, tempat peninjauan terakhir adalah lokasi kerja di mana prosedur uji tekanan sumur sudah berlangsung.
17:53, kemiringan rig
43 hari terlambat dari jadwal, kru pengeboran khusus bersiap untuk memutuskan sambungan dari sumur, pekerjaan hampir selesai. Pimpinan tim pengeboran yang dipimpin oleh mandor pengeboran Wyman Wheeler perlu memastikan bahwa rig tidak bocor, maka gas dan minyak akan terlepas ke anjungan dengan kekuatan yang sangat besar. Dia melakukan perubahan tekanan yang tidak direncanakan, monitor menunjukkan pembacaan tekanan yang tidak biasa di dalam sumur, dan terus meningkat. Menjelang pukul 6, ruang lereng rig dipenuhi pekerja shift malam. Pengawas Bawah Laut Chris Pleasant bertanggung jawab atas sistem bawah laut anjungan pengeboran dan perlu mewaspadai masalah sumur apa pun.
Wyman Wheeler yakin ada kebocoran di sumur, tapi tugasnya sudah berakhir. Pengawas shift malam Jason Anderson melakukan pengukuran lagi dan memberi tahu Randy Isle untuk tidak khawatir.
Platform Horizon Laut Dalam
18:58
Di ruang konferensi, Randy Isle sekali lagi bergabung dengan para pejabat saat mereka mengucapkan selamat kepada manajemen rig atas catatan keselamatannya yang sempurna. Selama 7 tahun terakhir, anjungan pengeboran ini tidak pernah menganggur, dan tidak ada satu pun personel yang cedera.
Sementara itu, Anderson sedang mengukur tekanan darah. Mereka melepaskan kembali tekanan di dalam sumur dan kini menunggu hasilnya. Setelah mengukur tekanan, Anderson yakin sumur tersebut tidak bocor. Ini giliran kerja terakhirnya di rig, dia dipromosikan dan berencana berangkat keesokan paginya.
21:10
Sebelum memulai shift malam, Randy Isle menelepon Anderson, yang melaporkan bahwa semuanya baik-baik saja dengan sumur. Setelah tekanan dilepaskan, pemantauan situasi berlanjut selama setengah jam. Isle menawarkan bantuan, namun supervisor shift malam menolak, dia mengklaim semuanya terkendali.
21:31
Saat mereka bersiap untuk memutuskan sambungan, tim pengeboran melihat peningkatan tekanan yang tidak terduga.
21:41
Di bawah dek, asisten Chris Pleasant muncul di layar pengawasan rig, dan mereka juga melihat air yang seharusnya tidak ada di sana. Semenit kemudian, kotoran muncul di video. Chris Pleasant segera mulai menelepon lokasi rig, tetapi tidak ada yang menjawab telepon.
Lumpur keluar dari sumur dan jatuh ke platform dari ketinggian 74 meter. Karyawan rig pengeboran mengetahui bahwa untuk mencegah bencana, sumur harus dikendalikan. Mereka menutup katup dalam upaya menghentikan kotoran dan gas yang mudah terbakar keluar dari sumur. Tim kehilangan kendali, sumurnya memancar.
Mereka menelepon Randy Isle dan melaporkan bahwa sumur telah rusak dan meminta bantuannya. Dia merasa ngeri.
Saat itu malam yang tenang dan hampir tidak berangin; metana yang sangat mudah terbakar mengembun di permukaan anjungan pengeboran. Satu percikan saja sudah cukup untuk menyala.
Begitu gas mencapai ruang mesin, mesin menjadi kelebihan beban dan mati. Semuanya terjerumus ke dalam kegelapan.
21:49
Air mancur minyak yang terbakar menjulang ratusan meter ke langit. Ada 126 orang di peron, mereka bergegas menuju sekoci. Sebelum meninggalkan platform pengeboran, Chris Pleasant harus mencoba menghentikan api, dia berlari ke jembatan untuk mengaktifkan sistem pemutusan darurat, yang disebut EDS. Ini akan menutup sumur di dasar laut dan mencegah pelepasan minyak dan gas, sehingga memutuskan platform dari sumur. Inilah satu-satunya cara untuk menghentikan api, satu-satunya cara untuk menyelamatkan rig.
Minyak dan gas terus keluar dari sumur, memicu api dan menyebabkan ledakan.
Pemutusan darurat tidak berhasil.
Sebagian besar pekerja meninggalkan peron dengan sekoci. Melarikan diri dari panas yang tak tertahankan, beberapa orang terakhir yang tersisa di peron bergegas ke laut dari ketinggian 17 meter. Seluruh 115 orang yang berhasil meninggalkan anjungan pengeboran selamat. Mereka berkumpul di kapal pasokan di dekatnya. Jason Anderson dan kru pengeboran hilang. Diduga mereka tewas dalam ledakan di dek pengeboran. Anjungan minyak Deepwater Horizon terbakar selama 36 jam dan kemudian tenggelam. Minyak mentah mengalir ke Teluk Meksiko. 
Dunia perlu mengetahui bagaimana platform pengeboran dengan catatan keselamatan luar biasa bisa mengalami bencana sebesar ini selama operasi rutinnya.
Ketika minyak mencapai pantai, Presiden Barack Obama membentuk komite investigasi, atas saran ahli geofisika Richard Sears. Dia bekerja di industri minyak sepanjang hidupnya dan menjadi wakil presiden Shell.
Deepwater Horizon adalah platform pengeboran yang luar biasa; ia memegang rekor kedalaman sumur - lebih dari 10,5 km. Sumur ini dilayani oleh Transocean, yang karyawannya baru saja menyelesaikan pengeboran sumur Macondo untuk British Petroleum (BP).
Sebuah pipa baja besar menghubungkan sumur dan platform - 1500 meter, sumur masuk sedalam 4000 meter ke dalam kerak bumi, di mana terdapat ladang minyak dan gas yang diperkirakan berjumlah 110 juta barel. Namun saat ini, minyak tidak boleh masuk ke sistem; tugas Deepwater Horizon hanyalah mengebor sumur lain yang akan memproduksi minyak. Sumur tersebut akan ditutup dan ditutup sementara.
Penyelidik mulai menyelidiki proses konservasi yang terjadi di rig pada hari terjadinya bencana. Ini adalah operasi standar yang telah dilakukan tim lebih dari satu kali.
Konservasi sementara adalah sumur ditutup, dipasang sumbat beton, diperiksa kemungkinan kebocorannya, dan dipastikan sumur stabil dan tertutup. Dan kemudian beberapa hari atau minggu atau terkadang berbulan-bulan kemudian, rig penyelesaian tiba dan menghubungkannya ke turunan terkait.
Kesalahan personel
Seorang yang selamat dari rig mengklaim bahwa karyawan Transocean memasang sumbat beton di rig dan melakukan uji tekanan pada kepala sumur untuk menguji kebocoran guna memastikan tidak ada minyak atau gas yang masuk ke sistem. Tekanan di dalam sumur dikurangi sehingga tekanan di dalam sumur lebih kecil dibandingkan tekanan di luar. Jika terjadi kebocoran maka hidrokarbon (minyak dan gas) akan masuk ke dalam sistem dan akan terlihat peningkatan tekanan di dalam sumur.
Kuncinya adalah memastikan bahwa sumbat beton di kepala sumur menjaga hidrokarbon tetap berada di dalam deposit dan tidak membocorkannya ke dalam lubang sumur. Kita perlu memastikan bahwa minyak dan gas tidak naik ke permukaan sampai diperlukan.
Wyman Wheeler dan kru pengeboran memantau perubahan tekanan di dalam sumur, yang juga ditampilkan pada monitor di kantor British Petroleum di Houston.
Richard Sears sekarang melihat hal yang persis sama dengan yang dilihat para pekerja anjungan beberapa jam sebelum bencana. Dari data tersebut terlihat jelas bahwa tekanan meningkat beberapa kali lipat hingga hampir 10 MPa. Jika sumur ditutup, tekanannya akan tetap konstan. Sears hanya melihat satu penjelasan: “Ini berarti ada jalan yang dilalui minyak dan gas untuk masuk ke dalam sumur. Artinya, sumbat di kepala sumur tidak ideal.”
Pekerja yang selamat mengatakan kepada penyelidik bahwa Jason Anderson menafsirkan angka 9.600 kPa secara berbeda. Ia menilai kenaikan tekanan di dalam sumur merupakan kesalahan instrumen akibat efek gelembung. Dia memutuskan bahwa berat cairan di dalam pipa menyebabkan efek "gelembung penuh", memindahkan tekanan melalui katup yang tertutup. Hal inilah yang menyebabkan peningkatan tekanan di dalam sumur. Manajer rig BP menerima penjelasan ini dan menyetujui bahwa 9600 kPa merupakan kesalahan instrumen.
“Selama penyelidikan, kami tidak menemukan siapa pun yang setuju bahwa 9600 kPa mungkin disebabkan oleh sesuatu seperti “efek gelembung,” kata Richard Sears. “Ada beberapa kasus yang berdampak seperti itu pada rig pengeboran, tetapi biasanya ukurannya lebih kecil, dan menurut kami ini bukan penjelasan yang masuk akal.
Kesalahan ini merenggut nyawa Jason Anderson dan sepuluh rekannya.
Tim pengeboran melewatkan kesempatan pertama untuk menyadari bahwa sumur tersebut mungkin akan rusak. Pada tahap ini, bencana sebenarnya dapat dicegah; hal ini merupakan kesalahan yang serius, namun tidak berakibat fatal.
Penyelidik mengetahui bahwa para pengebor memutuskan untuk menguji ulang sumur tersebut, sehingga memberikan kesempatan kedua bagi mereka untuk memecahkan masalah tersebut. Kali ini mereka menilai permasalahannya melalui well kill line, sebuah pipa kecil yang menghubungkan platform ke sumur. Mereka membuka antrean dan menonton selama 30 menit. Tidak ada aliran, yang menunjukkan bahwa tekanan di dalam sumur tidak meningkat. Jason Anderson yakin tidak ada kebocoran minyak atau gas. Kepala lokasi pengeboran BP setuju, dan 3 jam setelah dimulainya pengujian pertama, dia mengizinkannya. Namun data menunjukkan tekanan di kolom bor saat ini masih berkisar 9600 kPa.
Mirip dengan dua sedotan dalam gelas, tekanan pada tali bor dan garis pembunuh harus sama. Di satu bagian pipa kita melihat 9600 kPa, dan di bagian lain - nol. Tapi tidak harus seperti itu. Satu-satunya penjelasan adalah karena alasan tertentu saluran pembuangan tersumbat, mungkin karena benda asing dari sumur atau platform.
Staf membuat kesimpulan berdasarkan pembacaan yang salah dari perangkat dan mengabaikan pembacaan yang benar. Mereka tidak mengetahui apa yang menyebabkan perbedaan tersebut, dan melewatkan kesempatan kedua untuk memahami bahwa sumur tersebut tidak ditutup, kesempatan kedua untuk mencegah terobosan. Sumur tersebut pecah karena tidak dipasang. Jika personel Transocean menafsirkan hasil uji tekanan dengan benar, hal ini dapat dimengerti. Pada tahap ini, masih mungkin untuk menutup sumur di dasar sumur dan mencegah terobosan. Namun hal ini tidak dilakukan dan orang-orang membayarnya dengan nyawa mereka.
Kini penyidik harus memahami mengapa sumur tersebut tidak ditutup. Peralatan sumur terakhir diketahui dipasang sehari sebelum bencana.
Jumlah sentralisasi
Saat pengeboran, sumur dilapisi dengan pipa baja. Segera setelah potongan pipa terakhir ditempatkan di dalam sumur, larutan beton dipompa ke dalamnya. Ia melewati lubang dan mengisi ruang antara selubung dan dinding lubang sumur. Ketika beton mengeras, beton akan menutup sumur dan mencegah keluarnya minyak dan gas. Kunci dari proses ini adalah beton harus mengisi ruang melingkar antara pipa sepanjang 5,5 km dari platform hingga dasar sumur secara merata. Selain itu, Anda perlu memompa larutan melalui pipa agar keluar. Ini sendiri merupakan proses yang sangat tidak terduga.
Pada salah satu tahap pengeboran sumur yang paling kritis dan sulit, orang harus bekerja secara membabi buta. Penting untuk memastikan bahwa pipa casing terletak tepat di tengah; jika bergerak, larutan di sekitarnya tidak akan terdistribusi secara merata, dan akan ada saluran yang melaluinya minyak dan gas akan masuk ke dalam lubang sumur.
Tip dipasang menggunakan sentralisasi; mereka memastikan distribusi solusi yang seragam. Jumlah sentralisasi dan lokasi tepatnya dipilih secara individual untuk setiap sumur. Tidak ada petunjuk jelas berapa banyak yang dibutuhkan, harusnya cukup. Cukup untuk memastikan bahwa casing berada di tengah dengan baik.
Bagi Richard Sears, pertanyaan utamanya adalah “Sudahkah cukup sentralisasi dipasang?”
Keputusan penting mengenai sumur terkadang dibuat 700 km dari anjungan di Houston, tempat tim teknik BP bermarkas. Diantaranya adalah spesialis solusi konkrit dari Halliburton. Salah satu insinyur perusahaan ini bekerja di kantor BP.
Tiga hari sebelum memasang tip, dia memilih jumlah sentralisasi yang dibutuhkan. Ada 6 di platform pengeboran, tetapi spesialis sampai pada kesimpulan bahwa jumlah ini tidak cukup. Ia merekomendasikan untuk menggunakan 21. Karena atasannya tidak ada, pekerja BP tersebut mengambil tanggung jawab untuk memesan 15 buah lagi. Namun keesokan harinya, atasannya, ketua tim BP John Guite, membatalkan keputusan ini. Sentralisasi baru dirancang secara berbeda, dan dia khawatir sentralisasi tersebut akan terjebak dalam perjalanan menuju dasar sumur, yang dapat menyebabkan dia terlambat dari jadwal.
Dalam pertukaran email antara anggota tim teknik BP, di mana para insinyur sedang memutuskan bagaimana memposisikan 6 sentralizer yang ada, seorang pekerja menulis: “Sepotong pipa lurus, bahkan di bawah tekanan, tidak akan mencapai posisi sentral sempurna tanpa tambahan alatnya, tapi apa bedanya. Segalanya kemungkinan besar akan berhasil dan kami akan memiliki solusi yang baik.” Tidak ada yang memperhatikan meningkatnya bahaya dari terobosan sumur.
Terlalu sedikit sentralisasi dapat menyebabkan bencana. Namun penyidik belum bisa memastikannya. Jika casingnya miring, maka barang bukti tersebut selamanya terkubur 5,5 km di bawah permukaan laut. Namun ada sejumlah keadaan lain yang bisa diselidiki. Penyidik perlu memastikan apakah beton yang digunakan di sumur tersebut memenuhi standar.
Mortar beton
Untuk setiap sumur, larutan dengan komposisi unik dibuat - ini adalah campuran kompleks semen, bahan kimia tambahan, dan air. Kriteria utama dalam memilih solusi adalah keandalan beton itu sendiri - beton tersebut mengeras dengan baik dan memiliki kekuatan yang cukup serta karakteristik yang diperlukan untuk menahan tekanan yang diberikan padanya.
Penyelidik sedang mempelajari formulasi beton yang dikembangkan oleh Halliburton untuk sumur tersebut. Lubang sumurnya rapuh dan betonnya harus ringan. Halliburton dan BP menyetujui nitridasi - pengenalan gelembung nitrogen terdispersi untuk membentuk beton busa. Sebuah keputusan kontroversial yang tidak disetujui oleh pemilik Transocean. Mereka percaya bahwa beton nitridasi tidak akan stabil pada kedalaman tersebut. BP mengabaikan keberatan ini.
Ini adalah beton yang lebih kompleks, jika busa tidak dijaga kestabilannya maka gelembung-gelembung akan pecah, yang dapat menyebabkan terbentuknya rongga-rongga besar atau bahkan saluran-saluran di luar casing. Salah satu fenomena ini akan menyebabkan bencana; minyak dan gas akan mengalir ke dalam sumur dan terlepas ke permukaan secara tidak terkendali.
Halliburton memiliki laboratorium pengujian beton di Louisiana. Pada bulan Februari 2010, uji coba beton busa nitridasi dilakukan. Satu percobaan menunjukkan bahwa ia tidak stabil dan nitrogen dilepaskan. Penyelidik menemukan bahwa Halliburton tidak segera melaporkan hasil ini kepada BP. Dua bulan kemudian, Halliburton menyempurnakan solusinya dan melakukan pengujian lebih lanjut, kali ini dengan campuran beton yang diperoleh dari platform. Eksperimen menunjukkan bahwa gas masih terlepas dan larutan sangat tidak stabil. Tidak ada yang melaporkan hal ini ke BP. Sehari sebelum larutan digunakan di dalam sumur, Halliburton melakukan pengujian baru. Kali ini pengadukan larutannya lebih lama. Mereka mengklaim bahwa itu berhasil, solusinya stabil.
Penyelidik membutuhkan bukti, mereka menguji sendiri solusinya dan sampai pada kesimpulan sebaliknya. Ditemukan bahwa kepadatannya berbeda pada ketinggian yang berbeda. Faktanya adalah bahwa solusi konkret itu sendiri tidak stabil; Terjadi endapan fasa padat, hal ini menandakan bahwa larutan tidak semuanya beres dan tidak dapat digunakan di dalam sumur. Namun formulasi inilah yang digunakan Halliburton pada sumur tersebut.
36 jam setelah sumur mulai ditembus, anjungan pengeboran tenggelam, pipa-pipa yang menghubungkannya dengan sumur penyok dan pecah. Selama 86 hari, minyak mentah dialirkan langsung ke Teluk Meksiko. Tumpahan minyak, yang diperkirakan berjumlah 5 juta barel, telah menyebabkan bencana ekonomi dan lingkungan di sepanjang Pantai Teluk AS.
Hanya ketika sumur bantuan dibor, sumur Macondo akhirnya ditutup dan alirannya terhenti. Penyelidik dapat mulai memecahkan misteri terbaru. Mengapa pemutusan darurat tidak berhasil?
Pemutusan darurat
Peralatan keselamatan untuk situasi paling kritis terletak di bawah platform. Alat pencegah ledakan, atau BOP, seperti burung bangau raksasa, yang tingginya lebih dari 16 meter. Dalam kondisi normal, ketika sumur sedang dibangun, personel menggunakan katup untuk mengontrol aliran fluida masuk dan keluar dari sumur. Namun BOP juga dapat menjalankan fungsi darurat; ia dirancang untuk mencegah ledakan. Perlu dicatat bahwa terjadi aliran minyak dan gas yang tidak terkendali ke permukaan, dan jelas BOP tidak menutup sumur tersebut.
Ketika sistem pelepasan darurat platform diaktifkan, klem baja khusus menutup bagian dalam pencegah ledakan, memotong tali bor dan mematikan sumur. PVP kemudian membuka klem, memungkinkan platform menjauh.
Penyelidik percaya bahwa upaya personel untuk mengaktifkan sistem pelepasan darurat gagal karena kabel yang menghubungkan platform ke BOP sudah rusak akibat ledakan. Tapi PVP dirancang sedemikian rupa sehingga tidak bisa menonaktifkannya. Jika terjadi kecelakaan, platform tersebut memiliki mekanisme pengaman kegagalan - orang mati. Jika koneksi antara platform dan PVP terputus, ghoul bertenaga baterai akan menutup klem secara otomatis. Namun saat penyelidik menemukan, salah satu baterainya mati. Tegangannya seharusnya 27V, tapi nyatanya 7.6V, ini tidak cukup untuk memberi daya pada benda mati. Transocean mengatakan baterainya telah terisi pada saat ledakan dan baru mati kemudian. Tidak ada cara untuk mengetahui bagaimana hal sebenarnya terjadi.
Upaya juga dilakukan untuk mengaktifkan klem dari luar menggunakan kendaraan yang dioperasikan dari jarak jauh, namun oli terus bocor. Meski beroperasi dalam kondisi normal, BOP tidak mampu mengatasi tekanan kebocoran minyak setelah sumur pecah.
Bukti-bukti buruk dalam penyelidikan Regulator Industri pada tahun 2002 sebagian besar diabaikan oleh perusahaan-perusahaan yang beroperasi di Teluk Meksiko. Telah dilakukan pengujian ekstensif terhadap BOP ini, termasuk model tahun 2001 (digunakan pada Deepwater Horizon), dan setengahnya gagal memotong pipa. Negara-negara lain mengatakan hal ini tidak dapat diterima, namun perusahaan-perusahaan Amerika terus berharap bahwa pembatasan ini akan berhasil, dan ini bukan merupakan strategi kelangsungan hidup yang baik.
Setelah penyelidikan menyeluruh selama enam bulan, komisi nasional mengidentifikasi kesalahan yang menyebabkan peristiwa bencana di platform pengeboran Deepwater Horizon. Alasan utamanya adalah sumbat beton tidak menutup sumur, namun masih banyak kekurangan lain yang disebabkan oleh manajemen perusahaan yang terlibat, serta banyak peluang untuk mencegah bencana.
Dua hari sebelum bencana: Casing diturunkan ke dalam sumur dengan hanya enam sentralizer, yang mana 15 lebih sedikit dari yang direkomendasikan oleh spesialis Halliburton. Keputusan BP di Houston ini meningkatkan risiko penyaluran beton.
Sehari sebelum bencana: Bubur beton Halliburton yang tidak stabil dan nitridasi dipompa ke dalam sumur untuk mengamankan selubung. Baik BP maupun personel rig tidak mengetahui berapa banyak kegagalan pengujian yang dialami solusi tersebut.
3 jam 49 menit sebelum bencana: pengujian menunjukkan bahwa tekanan di dalam sumur meningkat. Salah satu karyawan rig pengeboran percaya bahwa pembetonan tidak berhasil dan sumur bocor, yang lain meyakinkan orang bahwa ini adalah pembacaan instrumen yang salah. Jika karyawan Transocean menutup katup pada tahap ini, sebelum ledakan dimulai, mereka masih punya waktu untuk menutup sumur dan menghindari bencana.
1 jam 54 menit sebelum bencana: Setelah melakukan prosedur pengujian tekanan berulang kali, karyawan rig pengeboran yakin bahwa pembetonan berhasil dan sumur ditutup rapat. Mereka tidak menyadari bahwa jalur mematikan tersebut tersumbat dan tidak dapat berfungsi sebagai sumber informasi tekanan. Mereka tidak mencoba mencari alasan perbedaan pembacaan dan tidak menutup sumur, kehilangan kesempatan lain untuk mencegah terobosan.
9 menit sebelum bencana: sumur pecah, gas dan minyak menembus beton yang kurang kuat. Kini tim sedang mencoba menutup sumur, namun minyak di bawah tekanan yang sangat besar menerobos alat pencegah ledakan. Metana yang sangat mudah terbakar keluar dari sumur dan menyelimuti platform. Ketika dia mencapai ruang mesin, percikan api menghalanginya. 
Penyelidik menyimpulkan bahwa BP, Halliburton, dan Transocean mengambil keputusan secara sepihak, sehingga meningkatkan peluang terjadinya terobosan di sumur Macondo. Penyelidik menunjuk pada transfer informasi yang tidak efektif antara tiga perusahaan besar tersebut sebagai faktor penyebabnya.
Mereka bertanya-tanya apakah kecepatan dan efektivitas biaya merupakan faktor yang akan mengalihkan perhatian masyarakat dari bahaya ekstrim yang mereka hadapi?
Ketika memutuskan untuk menggunakan 6 sentralizer saja, ketua tim sumur BP mencatat bahwa memasang 15 sentralizer tambahan akan memerlukan waktu tambahan 10 jam. Biayanya tidak murah, karena memerlukan biaya sekitar satu juta dolar per hari untuk mengoperasikan platform pengeboran. Tim Deepwater Horizon terdorong oleh fakta bahwa mereka terlambat 43 hari dari jadwal. Anggaran untuk sumur ini adalah $96 juta, namun pengeborannya menghabiskan biaya sekitar $150 juta.
Transocean percaya bahwa sebagian besar kesalahan terletak pada BP. Halliburton yakin BP tidak memberikan informasi yang cukup mengenai sumur tersebut. BP mengakui beberapa kesalahan, namun mengatakan Transocean dan Halliburton juga ikut disalahkan.
