Operasi "Perang Kereta Api" adalah nama kode operasi partisan Soviet yang dilakukan dari 3 Agustus hingga 15 September 1943 di wilayah pendudukan RSFSR, BSSR, dan bagian dari SSR Ukraina. Isi 1 Tujuan operasi 2 Persiapan operasi ... Wikipedia
Peperangan kereta api adalah tindakan partisan dengan tujuan mengganggu pengoperasian transportasi kereta api musuh dan melumpuhkan tenaga kerja, peralatan dan material yang diangkut dengan kereta api. Isi 1 Perang Kereta Api pada Masa Besar ... ... Wikipedia
- (“Rail War”) 1) tindakan partisan di belakang garis musuh dengan tujuan mengganggu pekerjaan kereta apinya. d.pengangkutan dan pencacatan tenaga kerja, peralatan dan material militer yang diangkut dengan kereta api. 2) Nama operasi besar... Ensiklopedia Besar Soviet
"Perang Kereta Api"- PERANG KERETA API, 1) tindakan partisan dengan tujuan mengganggu pekerjaan perkeretaapian. d.pengangkutan dan penonaktifan barang yang diangkut dengan kereta api. d.tenaga kerja, peralatan dan sumber daya material. 2) Nama kode operasi besar yang dilakukan oleh Sov. partisan 3 Agustus... Perang Patriotik Hebat 1941-1945: ensiklopedia
Perang Patriotik Hebat Tanggal September November 1943 Tempat SSR Belarusia, wilayah Leningrad, wilayah Kalinin ... Wikipedia
Istilah ini memiliki arti lain, lihat Konser (arti). Operasi "Konser" Perang Patriotik Hebat Tanggal 19 September akhir Oktober 1943 ... Wikipedia
Artikel utama: Operasi Perang Patriotik Hebat Perang Patriotik Hebat Barbarossa Perang Dunia Kedua ... Wikipedia
Perang Patriotik Hebat Perang Dunia Kedua ... Wikipedia
Perang Dunia II Perang Patriotik Hebat Tanggal 9 September 1941 Tempat Wilayah Moskow ... Wikipedia
Buku
- Perang Dunia Kedua. Tonjolan Kursk. Perang Rel (DVD), Denikina Anna, Philip Sergey. Perang Dunia Kedua. Tonjolan Kursk. Film Dokumenter Rail War Dalam sejarah Perang Patriotik Hebat, Pertempuran Kursk sangat terkenal. Ini disebut titik balik dalam perang, setelah itu...
- Rail War, Tamonikov A.. Masalah mengancam kota Cherensk di Rusia. Sekelompok teroris, yang dibiayai oleh utusan Turki untuk Al-Qaeda, sedang mempersiapkan serangan teroris yang mengerikan - ledakan kereta api yang mengangkut minyak. Ledakan…
Perang kereta api - nama ini biasanya mengacu pada tindakan menghancurkan rel kereta api untuk mengganggu pengoperasian transportasi musuh.
Tindakan semacam itu menjadi paling luas pada saat transportasi kereta api merupakan alat transportasi paling populer dan termurah dan secara aktif digunakan oleh para penakluk Jerman.
Operasi besar untuk menghilangkan rel kereta api adalah sebagai berikut:
- Operasi Perang Rel - Agustus - September 1943;
- Konser Operasi - September - Oktober 1943;
- - Juni - Agustus 1944.
Semua tindakan ini dilakukan oleh partisan Soviet yang ingin membantu Tentara Merah dalam melawan penjajah.
Operasi Perang Rel
Pasukan Leningrad, Kalinin, Belarusia dan Ukraina mengambil bagian dalam kampanye besar-besaran ini. Markas pusat gerakan partisan menyiapkan 167 unit, yang menentukan objek dan tujuan aksi. Unit-unit tersebut dilengkapi dengan peralatan pembongkaran, bahan peledak, kabel pemadam kebakaran dan atribut lain yang diperlukan.
Pada malam pertama saja, 42 ribu rel diledakkan, dan jumlah totalnya diperkirakan mencapai 215 ribu. Sejumlah besar kereta Nazi diledakkan: di Belarus saja, 3 kereta lapis baja dan 836 kereta hancur.
Tindakan gerilya mengurangi transportasi musuh sebanyak 40 persen. Satu-satunya kesalahan yang dilakukan komando adalah mereka menganggap Jerman memiliki terlalu sedikit rel. Faktanya, jumlahnya cukup banyak untuk memulihkan jejak; rel baru tiba dari Jerman dan Polandia, yang menggunakan ratusan lokomotif.
“Perang Kereta Api” benar-benar menghancurkan kekuatan musuh:
- dibutuhkan banyak waktu dan sumber daya manusia untuk memulihkan jalur kereta api; detasemen tambahan dikerahkan untuk melindunginya;
- Jerman terpaksa mengubah banyak jalur ganda menjadi jalur tunggal.
Selanjutnya, operasi tersebut mempersulit musuh untuk mundur. Meskipun para partisan memiliki peralatan subversif, itu tidak cukup. Para penyabot harus keluar dan mencari cara perlawanan yang tidak biasa. Baji khusus digunakan untuk menghancurkan kereta api, dan relnya sering kali dibongkar dengan tangan.
Perang Dunia II. Foto gerilyawan perang kereta api
Selanjutnya, apa yang disebut “dapur setan” mulai berkembang biak, di mana para partisan mencium lemak. Ranjau dibuat dari cangkang yang belum meledak. Banyak partisan selama “Perang Kereta Api” mempertaruhkan nyawa mereka sendiri dalam melaksanakan tugas yang diberikan kepada mereka.
Nikolai Goyshchik yang berusia 17 tahun mencapai prestasi nyata dengan melemparkan dirinya langsung ke bawah kereta musuh dengan ranjau di tangannya: keamanan yang ketat mencegahnya menambang rel terlebih dahulu. Berita tentang prestasi tersebut segera diketahui seluruh Belarusia. Selain partisan, masyarakat sipil juga terlibat aktif dalam memerangi kekuatan musuh. Selain rel kereta api, jalan raya dan jalan tanah juga diserang.
Berbagai cara dilakukan: membakar jembatan, membuat puing-puing, menebarkan duri di jalan hingga merusak ban kendaraan musuh. Perlu diingat bahwa jalan-jalan di Uni Soviet sendiri berada dalam kondisi yang buruk, terutama dibandingkan dengan jalan raya Jerman, dan aktivitas subversif para partisan semakin memperumit pergerakan musuh melintasi wilayah Soviet.
Pada tanggal 3 Agustus 1943, Operasi Perang Rel dimulai. Sekitar 100 ribu partisan Soviet mulai menghancurkan komunikasi kereta api dan kereta api di wilayah Uni Soviet yang diduduki Nazi. Kegiatan sabotase memungkinkan pengurangan volume lalu lintas kereta api musuh sebesar 40% pada musim gugur. Dari September 1943 hingga Agustus 1944, dua tahap operasi lagi dilakukan - “Konser” dan “Bagration”. Menurut para ahli, “Perang Kereta Api” memainkan peran yang sangat penting dalam mendukung serangan pasukan Soviet, yang membalikkan keadaan Perang Patriotik Hebat. Bagaimana partisan Soviet menggagalkan rencana Nazi - dalam materi RT.
- Jerman memeriksa kereta yang diledakkan oleh partisan.
- RIA Novosti
Titik balik
Musim panas 1943 menjadi semacam momen kebenaran dalam Perang Patriotik Hebat. Nazi menderita kekalahan menyakitkan di Moskow dan Stalingrad, namun mesin militer Jerman terus berfungsi, dan Nazi berharap dapat mengambil inisiatif di Kursk.
Berkat tindakan terkoordinasi dari layanan khusus, komando Soviet mendapat informasi lengkap tentang rencana Wehrmacht. Oleh karena itu, tidak mengherankan bagi Moskow jika Nazi memusatkan sekitar 900 ribu tenaga kerja di wilayah Kursk, serta sejumlah besar kendaraan lapis baja, artileri, dan penerbangan. Sebagai tanggapan, pihak Soviet membangun delapan garis pertahanan, dan juga menempatkan sekitar 1,3 juta tentara dan perwira dalam keadaan siaga.
Pada saat yang sama, ada kemungkinan bahwa, karena gagal mengatasi tugas menerobos pertahanan Soviet, Nazi akan mencoba mentransfer cadangan ke Front Timur, yang akan memungkinkan mereka, jika tidak, memperoleh keuntungan di Kursk. , setidaknya untuk menghentikan potensi serangan balik Tentara Merah. Setiap resimen tambahan yang dikerahkan kembali dari Eropa pada musim panas dan musim gugur tahun 1943 dapat menimbulkan kerugian besar bagi pasukan Soviet. Untuk membuat transportasi kereta api melintasi wilayah Uni Soviet sesulit mungkin bagi Wehrmacht, komando memutuskan untuk memobilisasi partisan.
Pada saat itu, mereka sudah memiliki pengalaman dalam menyerang komunikasi kereta api musuh, namun pada tahun 1943 serangan semacam itu mulai terjadi secara sistematis. Gagasan penghancuran besar-besaran kereta musuh dan dengan demikian memblokir komunikasi transportasi didukung oleh Kolonel Ilya Starinov.
Ilya Starinov lahir pada tahun 1900 di desa Voinovo, provinsi Oryol. Pada tahun 1918 ia direkrut menjadi Tentara Merah, ditangkap, melarikan diri, dan terluka. Setelah pulih, ia dipindahkan ke kompi pencari ranjau dari batalion teknik, di mana ia mengambil bagian dalam kekalahan pasukan Putih di Krimea. Penunjukan ini sangat menentukan nasib Starinov di masa depan. Pada tahun 1921, prajurit muda Tentara Merah memasuki Sekolah Teknisi Kereta Api Militer Voronezh dan setahun kemudian menjadi kepala tim pembongkaran Resimen Kereta Api Spanduk Merah Korosten ke-4. Setelah pelatihan di Sekolah Teknisi Kereta Api Militer Leningrad, Starinov dipromosikan menjadi komandan kompi.
Pada 1920-an-1930-an, sebagai ahli militer dalam urusan subversif, ia melatih spesialis dalam pemasangan penghalang peledak ranjau, dan kemudian penyabot di masa depan. Pada tahun 1933, ia dipindahkan untuk bertugas di Direktorat Intelijen Utama di bawah Staf Umum, dan kemudian masuk Akademi Transportasi Militer. Setelah lulus, ia menjadi wakil komandan militer stasiun Leningrad-Moskovskaya.
Namun, Starinov tidak menyukai pekerjaan administratif. Pada tahun 1936, dia dikirim ke Spanyol, di mana dia secara pribadi mempersiapkan operasi sabotase skala besar terhadap kaum Francois dan melakukan pelatihan peledakan ranjau untuk para pejuang Partai Republik. Sekembalinya ke tanah airnya, Starinov menjadi kepala pusat pengujian ilmiah pasukan kereta api, dan kemudian mengambil bagian dalam perang Soviet-Finlandia. Pada tahun 1940 diangkat menjadi kepala departemen pertambangan dan penghalang Direktorat Utama Teknik Militer.
- Ilya Starinov
- Wikipedia
Dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat, Starinov memimpin pekerjaan pembangunan penghalang dan penambangan, pertama di Front Barat dan kemudian di Front Barat Daya. Berkat “kejutan” yang ditinggalkan Starinov dan bawahannya di Kharkov, sejumlah perwira tinggi Jerman tersingkir. Pada bulan November 1941, Ilya Starinov diangkat sebagai wakil kepala staf pasukan teknik Tentara Merah, dan kemudian, setelah mengubah beberapa posisi "sabotase", termasuk komando brigade pasukan khusus teknik, pada bulan Mei 1943 ia menjadi wakil kepala pasukan teknik. markas besar gerakan partisan di Ukraina.
Selama bertahun-tahun mengabdi, Starinov mengumpulkan banyak pengalaman pribadi dalam pekerjaan sabotase menggunakan bahan peledak. Selain itu, ia merangkum dan menganalisis semua episode penting dari aktivitas bawahannya. Starinov terus-menerus menganjurkan peningkatan pasokan ranjau dan bahan peledak kepada para partisan untuk mengatur sabotase skala besar di perkeretaapian.
"Perang Kereta Api"
Pada musim panas 1943, menjelang Pertempuran Kursk, gagasan Starinov diterima untuk dipertimbangkan oleh pimpinan militer tertinggi negara tersebut. Namun, beberapa penyesuaian dilakukan pada mereka, yang, seperti dicatat Starinov kemudian dalam memoarnya, dia anggap negatif. Oleh karena itu, dalam rangka mengorganisir sabotase di rel kereta api, diputuskan untuk fokus menghancurkan rel, sementara Starinov sendiri percaya bahwa kereta musuh harus tergelincir dan jembatan diledakkan terlebih dahulu.
Pada bulan Juni 1943, Komite Sentral Partai Komunis Belarus mengadopsi resolusi “Tentang penghancuran komunikasi kereta api musuh menggunakan metode perang kereta api.” Dokumen tersebut mengusulkan untuk melakukan serangan sabotase besar-besaran terhadap musuh.
Pada tanggal 14 Juli, Markas Besar Komando Tertinggi memutuskan untuk melakukan Operasi Perang Rel, dan pada tanggal 3 Agustus, Markas Besar Pusat gerakan partisan mulai melaksanakannya. 167 brigade partisan dan detasemen terpisah dengan jumlah total sekitar 100 ribu orang terlibat dalam operasi tersebut. Itu dilakukan di wilayah BSSR, SSR Ukraina dan wilayah pendudukan RSFSR.
Pada malam pertama operasi, 42 ribu rel diledakkan, dan selama seluruh periode pelaksanaannya - sekitar 215 ribu dari 11 juta rel terletak di wilayah pendudukan. Selain itu, di wilayah Belarusia saja, para partisan menggagalkan 836 kereta Nazi dan 3 kereta lapis baja. Pada musim gugur, volume transportasi musuh menurun sebesar 40%. Kapasitas rel kereta api menurun, dan komando Nazi harus mengirimkan pasukan tambahan untuk pertahanan mereka, namun tidak pernah sampai ke garis depan.
“Tindakan para partisan sangat mempersulit kehidupan komando Jerman. Jadi, di belakang Pusat Grup Angkatan Darat dari tanggal 3 hingga 6 Agustus (di puncak Soviet... RT) komunikasi kereta api terhenti total. Jenderal Kurt von Tippelskirch, yang saat itu mengepalai Korps Grup Angkatan Darat Pusat ke-12, kemudian mengenang bahwa tindakan para partisan merupakan salah satu faktor kunci yang mengganggu interaksi antara Grup Angkatan Darat Selatan dan Pusat, khususnya di Seksi 2 Angkatan Darat. ” Sergei Belov, sekretaris ilmiah Victory Museum, kandidat ilmu sejarah, mengatakan kepada RT.
"Konser" dan "Bagration"
Sudah pada 11 Agustus 1943, markas besar Hitler memberi perintah untuk menciptakan sistem struktur pertahanan di wilayah Dnieper. Pada tanggal 26 Agustus, pasukan Soviet mulai melaksanakan serangkaian operasi strategis yang saling berhubungan yang dikenal sebagai Pertempuran Dnieper. Nazi berjuang untuk menghentikan kemajuan Soviet di Tepi Kiri Ukraina dan memberikan waktu kepada unit teknik mereka untuk mempersiapkan garis pertahanan baru di Dnieper.
Tahap pertama "Rail War" berakhir pada 15 September. Namun memberi istirahat kepada pekerja transportasi Jerman adalah hal yang tidak bisa diterima. Operasi tahap kedua disebut “Konser”. Sudah 193 unit partisan yang berjumlah sekitar 120 ribu orang ambil bagian di dalamnya. Rel "Konser" seharusnya dimulai pada 19 September, tetapi pengiriman bahan peledak dipersulit oleh kondisi cuaca buruk, dan dimulainya operasi ditunda hingga tanggal 25.
"Konser" tersebut mencakup hampir seluruh front, kecuali Karelia dan Krimea. Para partisan berusaha memberi pasukan Soviet kondisi untuk menyerang Belarus dan dalam pertempuran Dnieper. Selama September-Oktober 1943, para partisan berhasil menghancurkan 150 ribu rel lagi. Di Belarus saja, lebih dari seribu kereta tergelincir. Namun, operasi tersebut kemudian dihentikan karena kekurangan bahan peledak.
- Demoman menempatkan bahan peledak di bawah rel
- RIA Novosti
Cakupan gerakan partisan dibuktikan dengan sejumlah operasi besar yang dilakukan bersama dengan Tentara Merah. Salah satunya disebut “Perang Kereta Api”. Itu dilakukan pada bulan Agustus-September 1943 di wilayah RSFSR yang diduduki musuh, Belarusia dan bagian dari SSR Ukraina dengan tujuan untuk menonaktifkan komunikasi kereta api pasukan Nazi. Operasi ini terkait dengan rencana Markas Besar untuk menyelesaikan kekalahan Nazi di Kursk Bulge, melakukan operasi Smolensk dan serangan untuk membebaskan Tepi Kiri Ukraina. TsShPD juga menarik partisan Leningrad, Smolensk, dan Oryol untuk melakukan operasi tersebut.
Perintah Operasi Perang Rel diberikan pada tanggal 14 Juni 1943. Markas besar partisan lokal dan perwakilan mereka di garis depan menetapkan area dan objek tindakan untuk setiap formasi partisan. Para partisan disuplai dengan bahan peledak dan sekering dari “Daratan”; pengintaian secara aktif dilakukan pada komunikasi kereta api musuh. Operasi dimulai pada malam tanggal 3 Agustus dan berlanjut hingga pertengahan September. Pertempuran di belakang garis musuh terjadi di area seluas sekitar 1.000 km di sepanjang garis depan dan kedalaman 750 km; sekitar 100 ribu partisan ambil bagian di dalamnya dengan dukungan aktif dari penduduk setempat.
Pukulan kuat terhadap rel kereta api di wilayah yang diduduki musuh benar-benar mengejutkannya. Untuk waktu yang lama, Nazi tidak mampu melawan para partisan secara terorganisir. Selama Operasi Perang Rel, lebih dari 215 ribu rel kereta api diledakkan, banyak kereta api dengan personel Nazi dan peralatan militer tergelincir, jembatan kereta api dan bangunan stasiun diledakkan. Kapasitas kereta api menurun sebesar 35-40%, yang menggagalkan rencana Nazi untuk mengumpulkan sumber daya material dan memusatkan pasukan, dan secara serius menghambat pengelompokan kembali pasukan musuh.
Operasi partisan dengan nama sandi "Konser" ditujukan untuk tujuan yang sama, tetapi sudah terjadi selama serangan pasukan Soviet yang akan datang di arah Smolensky, Gomel, dan pertempuran untuk Dnieper. Itu dilakukan dari 19 September hingga 1 November 1943 di wilayah Belarus Karelia yang diduduki fasis, di wilayah Leningrad dan Kalinin, di wilayah Latvia, Estonia, Krimea, meliputi bagian depan sekitar 900 km dan kedalaman lebih dari 400 km.
Ini merupakan kelanjutan yang direncanakan dari Operasi Perang Rel; operasi ini terkait erat dengan serangan pasukan Soviet yang akan datang di arah Smolensk dan Gomel dan selama Pertempuran Dnieper. 193 detasemen partisan (kelompok) dari Belarus, negara-negara Baltik, Karelia, Krimea, Leningrad dan wilayah Kalinin (lebih dari 120 ribu orang) terlibat dalam operasi tersebut, yang seharusnya merusak lebih dari 272 ribu rel.
Di wilayah Belarus, lebih dari 90 ribu partisan ikut serta dalam operasi tersebut; mereka harus meledakkan 140 ribu rel. Markas Besar Pusat Gerakan Partisan bermaksud melemparkan 120 ton bahan peledak dan muatan lainnya ke partisan Belarusia, dan 20 ton ke partisan Kaliningrad dan Leningrad.
Karena kondisi cuaca yang memburuk secara tajam, pada awal operasi, hanya sekitar setengah dari jumlah kargo yang direncanakan yang dapat ditransfer ke partisan, sehingga diputuskan untuk memulai sabotase massal pada tanggal 25 September. Namun, beberapa detasemen yang sudah mencapai garis awal tidak dapat memperhitungkan perubahan waktu operasi dan mulai melaksanakannya pada 19 September. Pada malam tanggal 25 September, aksi serentak dilakukan sesuai rencana Operasi Konser di garis depan sekitar 900 km (tidak termasuk Karelia dan Krimea) dan di kedalaman lebih dari 400 km.
Markas besar lokal gerakan partisan dan perwakilan mereka di garis depan menetapkan area dan objek tindakan untuk setiap formasi partisan. Para partisan diberikan bahan peledak dan sekring, kelas peledakan ranjau diadakan di “jalur hutan”, logam dari cangkang dan bom yang ditangkap ditambang di “pabrik” lokal, dan pengikatan bom logam ke rel dibuat di bengkel dan bengkel. Pengintaian aktif dilakukan di perkeretaapian. Operasi dimulai pada malam tanggal 3 Agustus dan berlanjut hingga pertengahan September. Aksi terjadi di lahan yang panjang depan sekitar 1000 km dan kedalaman 750 km, melibatkan sekitar 100 ribu partisan yang dibantu oleh penduduk setempat. Pukulan kuat pada rel kereta api. Garis-garis tersebut tidak terduga bagi musuh, yang untuk beberapa waktu tidak dapat melawan para partisan secara terorganisir. Dalam operasi tersebut, sekitar 215 ribu rel diledakkan, banyak kereta yang tergelincir, jembatan kereta api dan gedung stasiun diledakkan. Gangguan besar-besaran terhadap komunikasi musuh secara signifikan mempersulit pengelompokan kembali pasukan musuh yang mundur, memperumit pasokan mereka, dan dengan demikian berkontribusi pada keberhasilan serangan Tentara Merah.
Tujuan dari Operasi Konser adalah untuk menonaktifkan sebagian besar jalur kereta api untuk mengganggu transportasi musuh. Sebagian besar formasi partisan memulai permusuhan pada malam tanggal 25 September 1943. Selama Operasi Konser, partisan Belarusia sendiri meledakkan sekitar 90 ribu rel, menggagalkan 1.041 kereta musuh, menghancurkan 72 jembatan kereta api, dan mengalahkan 58 garnisun penyerang. Operasi Konser menyebabkan kesulitan serius dalam pengangkutan pasukan Nazi. Kapasitas kereta api mengalami penurunan lebih dari tiga kali lipat. Hal ini mempersulit komando Nazi untuk menggerakkan pasukannya dan memberikan bantuan yang sangat besar kepada pasukan Tentara Merah yang sedang bergerak maju.
Tidak mungkin untuk menyebutkan di sini semua pahlawan partisan yang kontribusinya terhadap kemenangan atas musuh begitu nyata dalam perjuangan bersama rakyat Soviet melawan penjajah Nazi. Selama perang, kader komando partisan yang luar biasa tumbuh - S.A. Kovpak, A.F. Fedorov, A.N. Saburov, V.A. Begma, N.N. Popudrenko dan banyak lainnya. Dalam hal skala, hasil politik dan militer, perjuangan nasional rakyat Soviet di wilayah yang diduduki pasukan Hitler menjadi penting sebagai faktor militer-politik yang penting dalam kekalahan fasisme. Kegiatan tanpa pamrih dari para partisan dan pejuang bawah tanah mendapat pengakuan nasional dan pujian yang tinggi dari negara. Lebih dari 300 ribu partisan dan pejuang bawah tanah dianugerahi pesanan dan medali, termasuk lebih dari 127 ribu - medali "Partisan Perang Patriotik Hebat" tingkat 1 dan 2, 248 dianugerahi gelar tinggi Pahlawan Uni Soviet.
Salah satu cara paling efektif untuk memerangi partisan Soviet melawan pasukan pendudukan Jerman selama Perang Patriotik Hebat adalah Perang Kereta Api. Tindakan tersebut berarti terganggunya fungsi komunikasi kereta api, yang mengakibatkan kesulitan dalam mengangkut peralatan militer dan tentara musuh. Puncak dari tindakan tersebut adalah peristiwa yang dilakukan oleh partisan Soviet pada periode 3.08. – 15/09/1943, yang menerima nama “Operasi” Perang Kereta Api dalam sejarah.” Operasi ini dilakukan di wilayah pendudukan Ukraina modern, Rusia, dan Belarus.
Tujuan utama dari operasi ini adalah untuk membantu pasukan Soviet dalam kekalahan terakhir pasukan Nazi selama Pertempuran Kursk dan kemajuan serangan lebih lanjut, dengan mencegah pasokan dukungan material untuk memperkuat kemampuan pertahanan pasukan Jerman dan mentransfer pasukan utama. pasukan Jerman untuk menjaga kereta api.
Untuk melaksanakan Operasi Rail War, formasi partisan dari Ukraina, Belarus dan Rusia didatangkan. Salah satu pengembang operasi tersebut adalah P. Ponomarenko, perintah untuk memulai operasi diberikan pada tanggal 14 Juli 1943. Unit partisan dilengkapi dengan bahan peledak dan peralatan pembongkaran serta amunisi lainnya. Secara total, lebih dari seratus ribu partisan terlibat dalam operasi tersebut, yang melancarkan aktivitas aktif di belakang tentara Jerman “Selatan”, “Tengah” dan “Utara”. Operasi "Rail War" membentang di depan sejauh seribu kilometer dan kedalaman lebih dari tujuh ratus lima puluh kilometer. Operasi itu sendiri dikembangkan dengan hati-hati, setiap detasemen memiliki tujuan tertentu, semua tindakan direncanakan hingga saat ini. Pelemahan rel secara besar-besaran oleh partisan Oryol pada tanggal 22 Juli 1943 menjadi semacam “latihan” untuk operasi tersebut.
Sejak hari pertama operasi, para partisan melancarkan aktivitas subversif ekstensif. Pada saat yang sama, ledakan terjadi di banyak bagian jalur kereta api, dan Jerman, yang tidak mengharapkan tindakan skala besar seperti itu, mulai memulihkan jalur kereta api hanya tiga hari kemudian. Dalam 24 jam pertama saja, lebih dari empat puluh ribu rel hancur. Keberhasilan operasi tersebut sangat besar; selama periode Juli-September 1943, para partisan berhasil menghancurkan 1.529 kereta api dan 115 jembatan. Para partisan di Belarus sendiri berhasil meledakkan tiga kereta lapis baja musuh dan menghancurkan lebih dari 810 kereta Jerman. Para partisan mampu mengurangi kapasitas perkerasan kereta api sebesar 71%. Beberapa bagian rel kereta api hancur total, sehingga penjajah kini dapat mengangkut kargo dari Kovel ke Berdichev hanya melalui Odessa. Para partisan berhasil melumpuhkan lalu lintas kereta api secara permanen di stasiun persimpangan penting seperti Kovel, Sarnensk, Shepetovka, Zdolbunovsk. Secara total, rencana pengoperasian mencakup penghancuran 230 ribu rel, yaitu 1.330 km rel kereta api dalam satu jalur, rencana tersebut terlaksana hampir 100%.
Hasil dari operasi tersebut adalah pengurangan tajam pasokan material dan tenaga ke musuh. Untuk memulihkan sebagian permukaan rel kereta api yang hancur, pasukan Jerman harus mengubah bagian jalur ganda menjadi jalur tunggal dan mengelas rel yang rusak. Rel dari Jerman dan Polandia segera dibawa ke wilayah pendudukan, dan hal ini pada gilirannya meningkatkan ketegangan transportasi. Untuk menjaga jalan, Jerman harus mengerahkan pasukan tambahan, sehingga sulit untuk berkumpul kembali dan memasok pasukan yang mundur.
Kontribusi besar terhadap visi Operasi Perang Rel dibuat oleh partisan Soviet seperti S. Kovpak, A. Fedorov, F. Lysenko, V. Yaremchuk, dan lima orang penghancur lainnya dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet selama Perang Kereta Api. operasi.
