150N tanggal 23 Maret 2011 - Tentang tata cara perencanaan, pengorganisasian dan penyediaan “jendela” pada Kereta Api Oktyabrskaya

Instruksi “Tentang prosedur perencanaan, pengorganisasian dan penyediaan “jendela” di Kereta Api Oktyabrskaya”

1. Ketentuan umum. Ketentuan.
1.1. Ketentuan umum.
Instruksi ini menjelaskan tata cara pengajuan permohonan, perencanaan, pengorganisasian dan pelaksanaan pekerjaan perbaikan dan konstruksi dan pemasangan serta pekerjaan pemeliharaan perangkat permanen saat ini, dan menetapkan beberapa bagian PTE, IDP, “Petunjuk tentang tata cara penyediaan dan menggunakan "jendela" untuk pekerjaan perbaikan dan konstruksi serta pemasangan pada perkeretaapian JSC Russian Railways No. 2047r tanggal 26 Oktober 2007 sehubungan dengan kondisi lokal di Kereta Api Oktyabrskaya.
Ketentuan Instruksi ini bersifat wajib bagi seluruh karyawan perkeretaapian Oktyabrskaya. dll., direktorat lain yang merupakan bagian dari JSC Kereta Api Rusia, serta karyawan perusahaan, direktorat dan organisasi yang bukan bagian dari struktur kereta api Oktyabrskaya. dll., tetapi melakukan pekerjaan di rel dan struktur buatan kereta api Oktyabrskaya. D.
Instruksi ini tidak berlaku untuk pekerjaan di jalur kereta api, serta untuk pekerjaan di jalur non-umum atau jalur yang sedang dibangun berdekatan dengan jalur kereta api Oktyabrskaya, yang produksinya tidak memerlukan penutupan. jalur dan stasiun kereta api Oktyabrskaya ke lalu lintas. D.

1.2. Ketentuan.
“Jendela” adalah waktu di mana pergerakan kereta api di sepanjang suatu bentangan, jalur angkut individu atau stasiun dihentikan untuk pekerjaan perbaikan, konstruksi dan pemasangan atau pekerjaan pemeliharaan perangkat permanen saat ini, yang tidak diatur dalam jadwal kereta api standar ( RTS). Selama periode "jendela", panggung atau jalur yang sesuai dari panggung (stasiun) harus ditutup untuk pergerakan semua kereta api, kecuali kereta dinas (kecuali untuk kasus yang ditentukan dalam paragraf 7 Instruksi ini).
“Jendela” teknologi adalah periode waktu yang ditentukan dalam PDB peraturan untuk melakukan pekerjaan pada pemeliharaan rutin dan perbaikan jalur, struktur buatan, perangkat sinyal dan komunikasi dan catu daya, serta (dalam jumlah kecil) untuk konstruksi dan instalasi bekerja.
Durasi “jendela” teknologi harus 1,5-2 jam. Di sejumlah area, yang sebagian besar beraktivitas rendah, serta berkecepatan tinggi dan berkecepatan tinggi, durasi “jendela” teknologi bisa lebih dari 2 jam. Daftar bagian tersebut, yang menunjukkan waktu mulai dan berakhirnya “jendela” teknologi, ditentukan oleh kepala Direktorat Pengendalian Lalu Lintas, diumumkan setiap tahun sebelum diperkenalkannya jadwal kereta api baru dan disesuaikan seperlunya.
“Jendela” teknologi juga dapat disediakan selama periode waktu yang berbeda dari yang ditentukan dalam peraturan PDB (misalnya, ketika menyediakan “jendela” dengan durasi yang lama pada bagian kereta yang bersangkutan atau pada jalur paralel).
"Jendela" berdurasi panjang - "jendela" lebih dari 4 jam.
"Jendela" yang kompleks - "jendela" yang disediakan secara bersamaan di beberapa bagian yang berdekatan dari satu bagian kereta untuk memastikan keluaran maksimum dengan perpindahan kereta yang minimal.
Gabungan "jendela" - "jendela" yang disediakan secara bersamaan untuk dua atau lebih organisasi pada tahap yang sama (jalur transportasi).
Perangkat permanen - perangkat pelacak, struktur buatan (ISS), sinyal, komunikasi, catu daya.
Paparan berlebih pada “jendela” terjadi ketika “jendela” berakhir 20 menit lebih lambat dari waktu yang ditentukan oleh operator kereta api (DNC). dan lebih, serta kurang dari 20 menit, jika kereta penumpang atau komuter mengalami penundaan.
Awal "jendela" yang terlambat - kasus dimulainya "jendela" 20 menit lebih lambat dari waktu yang ditentukan dalam izin kerja. dan lainnya tanpa persetujuan pimpinan kerja yang dicatat dalam formulir DU-58.
Kegagalan “jendela” adalah suatu keadaan dimana “jendela” tidak terjadi karena kesalahan kontraktor pekerjaan atau dinas terkait, direktorat, peralatan atau perwakilannya yang seharusnya terlibat dalam “jendela”. Kasus rusaknya “jendela” akibat kondisi kereta api yang sulit yang timbul akibat pengoperasian sarana teknis yang tidak memuaskan atau terganggunya proses teknologi dikaitkan dengan dinas atau direktorat yang membiarkan kegagalan sarana teknis atau tidak menjamin terselenggaranya proses teknologi. . Kasus kegagalan "jendela" karena kegagalannya disediakan oleh operator kereta api selama pengoperasian normal sarana teknis dan pelaksanaan proses teknologi oleh layanan terkait dikaitkan dengan layanan lalu lintas.
Penolakan “jendela” adalah suatu keadaan terganggunya “jendela” karena kesalahan perusahaan yang melaksanakan pekerjaan atau dinas (direktorat) di mana perusahaan yang melaksanakan pekerjaan itu berada.
Pembatalan “jendela” adalah kasus terganggunya “jendela” atas arahan kepala JSC Russian Railways atau jalan raya karena peningkatan tajam volume lalu lintas di lokasi atau ketidakmungkinan lewatnya arus kereta api untuk alasan lain selama pengoperasian normal sarana teknis.
Waktu mulai “jendela” adalah waktu penyampaian perintah oleh operator kereta api tentang penutupan sebenarnya bagian (jalur) setelah pelepasannya dari semua kereta api, kecuali kereta dinas.
Waktu berakhirnya “jendela” adalah waktu penyelenggara kereta api menyampaikan perintah pembukaan bagian (jalur) pergerakan kereta api. Pada bagian berlistrik, jika tegangan disuplai ke jaringan listrik setelah dikeluarkannya perintah oleh DNC untuk membuka suatu bentangan (jalur), waktu berakhirnya “jendela” dianggap sebagai waktu transmisi perintah untuk memasok. tegangan ke jaringan listrik dan membuka bagian (jalur) pergerakan rolling stock listrik (EPS).
Ketika melakukan pekerjaan selama "jendela" (termasuk pekerjaan teknologi) yang sifatnya tidak memerlukan penutupan suatu bagian, waktu mulai dan berakhirnya "jendela" dianggap sebagai waktu penyerahan izin lisan kepada berangkat ke bagian tersebut dan waktu kedatangan kereta dinas ke stasiun masing-masing; ketika melakukan pekerjaan yang memerlukan pelepasan tegangan dari jaringan listrik - waktu transmisi perintah untuk melepas dan menerapkan kembali tegangan.
Organisasi pihak ketiga adalah organisasi yang bukan bagian dari struktur JSC Russian Railways dan melakukan pekerjaan di luar jendela.

2. Tata cara pengajuan permohonan “windows” dan penjadwalan “windows”.
Sesuai dengan persyaratan Peraturan Teknis Pengoperasian Perkeretaapian, Bab 8, prosedur berikut untuk mengajukan permohonan dan penjadwalan "jendela" ditetapkan untuk melakukan pekerjaan pada pemeliharaan rutin dan perbaikan perangkat permanen, serta untuk melaksanakan pekerjaan konstruksi dan instalasi.
2.1. Perencanaan tahunan.
2.1.1. Hingga 1 Juni, layanan jalur, layanan otomasi dan telemekanik, elektrifikasi dan pasokan listrik, Direktorat Transportasi Pinggiran Kota "Transcom" (NDOPPR), Direktorat Stasiun Kereta Api (DZhV), Direktorat Rekonstruksi Komprehensif Perkeretaapian dan Pembangunan Sarana Angkutan Kereta Api ( DKRS), Direktorat Pembangunan Jaringan Komunikasi (DCSS), Direktorat Pembangunan Modal (DCC) mengirimkan ke layanan industri, Direktorat Pengendalian Lalu Lintas, rencana jangka panjang yang ditargetkan untuk pekerjaan yang memerlukan penyediaan “jendela” jangka panjang jangka panjang untuk tahun depan. Berdasarkan rencana tersebut, Direktorat Prasarana bersama Direktorat Pengendalian Lalu Lintas menetapkan:
a) Tempat pemasangan posko sementara;
b) Tahapan yang perlu dilengkapi dengan pemblokiran 2 arah;
c) Stasiun-stasiun yang memerlukan modernisasi sebagian perangkat persinyalan;
d) Persimpangan (pada ruas 2 jalur dan multi jalur), yang harus dilengkapi dengan alat pemberitahuan 2 arah tentang mendekatnya kereta api.
2.1.2. Hingga tanggal 15 Januari tahun berjalan, direktorat infrastruktur, DCRS, DKSS, DKS, DZhV, transportasi pinggiran kota "Transkom", Perwalian Konstruksi dan Instalasi No. 1 dan organisasi kontraktor lainnya mengirimkan rencana yang ditargetkan untuk perbaikan modal, pembangunan modal dan jenis lainnya pekerjaan ke Direktorat Pengendalian Lalu Lintas, memerlukan penyediaan “jendela”. Dinas lintasan dan Direktorat Perbaikan Lintasan "Putrem" (DRP) sedang menyusun rancangan jadwal alokasi kompleks pembersihan batu pecah.
Berdasarkan rencana yang diberikan, dinas lalu lintas Direktorat Pengendalian Lalu Lintas merencanakan “jendela” pada arah utama untuk tahun berjalan hingga tanggal 20 Januari.
2.1.3. Selambat-lambatnya tanggal 1 Februari tahun ini, Direktorat Prasarana harus menyerahkan:
a) ke Direktorat Pengendalian Lalu Lintas - perhitungan lengkap kebutuhan "jendela" di bagian depan dan jenis pekerjaan perbaikan dan pekerjaan pemeliharaan perangkat saat ini (termasuk yang dilakukan oleh kekuatan konverter frekuensi, shch, ech ), hubungan skema bagian depan pekerjaan dengan jumlah pemilih yang ada, lampu lalu lintas, area terisolasi, celah udara dan isolator bagian dari jaringan kontak, struktur buatan.
b) ke Direktorat Traksi - perhitungan armada lokomotif yang dibutuhkan untuk melaksanakan pekerjaan.
Perhitungan serupa juga harus disampaikan oleh direktorat pelanggan lainnya.
Untuk pekerjaan konstruksi modal, perhitungan ini harus dilakukan oleh kontraktor umum dengan persetujuan Direktorat Prasarana. Produsen karya harus mengajukan usulan teknologi kerja.
Jadwal kalender rekonstruksi struktur atas lintasan (selanjutnya disebut VSP), perbaikan besar dan sedang lintasan harus disusun oleh pembuat pekerjaan, disepakati oleh pimpinan DRP "Putrem", Direktorat Prasarana. dan Direktorat Pengendalian Lalu Lintas dan sampai dengan tanggal 1 Februari (untuk pekerjaan perombakan rel stasiun - sampai dengan tanggal 1 April) disetujui oleh wakil kepala jalan pertama atau wakil kepala jalan bidang prasarana.
2.1.4. Berdasarkan perhitungan dan diagram yang disajikan, Direktorat Pengendalian Lalu Lintas menegaskan langkah-langkah yang tercantum dalam paragraf.
2.1.1, dan sebagai tambahan, ditentukan:
a) Durasi “jendela” dan frekuensi penyediaannya;
b) Tempat untuk melakukan kehadiran sementara, termasuk jalur penghubung operator;
c) Tempat pemasangan isolator penampang sementara untuk jaringan catu daya;
d) Tindakan lain untuk menjamin lewatnya arus mobil selama periode penyediaan “jendela”.
2.1.5. Ketika membuat keputusan tentang pembangunan pos pemeriksaan sementara, masa operasinya tidak boleh lebih dari 2 bulan (pengoperasian lebih dari 2 bulan hanya diperbolehkan dengan izin dari wakil presiden JSC Russian Railways, yang bertanggung jawab mengatur kereta api. lalu lintas). Tata cara pengoperasian pos pemeriksaan sementara ditetapkan berdasarkan instruksi wakil kepala jalan pertama.
2.1.6. Jadwal kerja dan langkah-langkah untuk meningkatkan kapasitas harus ditinjau oleh dewan teknis jalan dan disetujui oleh wakil kepala jalan pertama.
2.2. Perencanaan bulanan.
2.2.1. Pelayanan lintasan, DRP “Putrem” harus selambat-lambatnya pada tanggal 5 setiap bulannya, menyerahkan kepada departemen untuk penyediaan “jendela” dan interaksi dengan prasarana Direktorat Manajemen Lalu Lintas (selanjutnya disebut departemen “jendela”) a jadwal kerja peralatan lintasan yang dialokasikan untuk paruh pertama bulan berikutnya ( bila perlu, dirinci berdasarkan tanggal). Jadwal serupa harus disampaikan paling lambat tanggal 20 setiap bulan untuk paruh kedua bulan berikutnya. Jadwal ini ditandatangani bersama
kepala dinas lintasan, kepala DRTT “Putrem”, disepakati dengan kepala bagian “jendela” dan disetujui oleh wakil kepala jalan pertama atau wakil kepala jalan bidang prasarana.
Sebelum mengajukan lamaran pekerjaan yang membutuhkan “jendela” jangka panjang, pembuat pekerjaan harus menyediakan kepada departemen “jendela” jadwal operasional dan teknologi produksi pekerjaan yang disepakati dengan pimpinan (wakil pimpinan), direktorat terkait atau pimpinan. kepala departemen infrastruktur daerah.
2.2.2. Prosedur berikut ditetapkan untuk perencanaan bulanan dan pengajuan lamaran pekerjaan di "jendela".
Rapat perencanaan “jendela” diadakan 2 kali sebulan menurut wilayah sesuai dengan telegram pemanggilan. Permohonan untuk jendela untuk setengah bulan yang relevan harus diserahkan pada hari pertemuan perencanaan jendela. Jika selama rapat perencanaan “jendela” teridentifikasi perlunya pertimbangan tambahan terhadap teknologi “jendela” (termasuk kunjungan ke lokasi kerja), maka permohonan untuk “jendela” tersebut harus diajukan dalam waktu 3 hari setelah rapat untuk merencanakan “jendela” atau pada waktu lain yang ditetapkan pada pertemuan ini.
Perwakilan dari direktorat-pelanggan pekerjaan, perwakilan departemen infrastruktur regional, kepala organisasi yang melakukan pekerjaan, jarak atau wakilnya, dan perwakilan Republik Belarus di wilayah tersebut harus hadir pada pertemuan mengenai perencanaan “jendela”. Karyawan yang disebutkan di atas harus memiliki hak untuk menyetujui permintaan “jendela”. Rapat perencanaan "jendela" diadakan di bawah kepemimpinan kepala departemen "jendela" atau wakilnya atau operator jalan senior dari departemen area manajemen (untuk "jendela"), di departemen jalan Moskow - di bawah kepemimpinan kepala sektor "jendela" departemen.
Pada pertemuan perencanaan jendela:
- perwakilan departemen infrastruktur daerah harus memiliki program kerja tertarget tahunan yang memerlukan penyediaan “jendela”, dengan catatan penyelesaian pekerjaan yang sebenarnya;
- Produser yang melakukan pekerjaan rekonstruksi stasiun dan bagian harus membawa gambar atau dokumentasi lain yang diperlukan dengan catatan tentang pekerjaan sebenarnya yang dilakukan.
Berdasarkan permohonan yang diajukan dan hasil rapat perencanaan jendela, departemen jendela menyusun rencana jendela dua kali sebulan. Rencana tersebut mencakup semua pekerjaan yang memerlukan penyediaan jendela lebih dari 2 jam dan jendela dengan durasi lebih pendek yang menyebabkan perubahan jadwal kereta api dan komuter. Rencana “jendela” disetujui oleh wakil kepala jalan pertama.
“Jendela” di daerah pinggiran kota dan di daerah dengan banyak penumpang, jika memungkinkan, harus direncanakan selama periode lalu lintas penumpang minimal.
2.3. Aplikasi untuk penyediaan “jendela”.
2.3.1. Lamaran pekerjaan dapat diajukan:
a) pimpinan organisasi - pelaksana pekerjaan atau wakilnya;
b) kepala dinas infrastruktur daerah atau wakilnya (bila bekerja sama di panggung beberapa organisasi);
c) operator senior jarak catu daya, jalur, pusat persinyalan, pusat komunikasi regional, DRP “Putrem”.
d) manajer stasiun atau wakilnya
e) kepala dinas atau direktorat industri, wakilnya atau petugas operator senior (bila bekerja bersama dalam jalur beberapa organisasi yang tergabung dalam dinas atau direktorat yang sama).
Saat melakukan pekerjaan rekonstruksi stasiun, modernisasi perangkat permanen pada pengangkutan dan stasiun, termasuk yang dilakukan oleh organisasi yang tidak termasuk dalam struktur Kereta Api Oktyabrskaya, permohonan pekerjaan hanya boleh diajukan oleh kontraktor umum atau organisasi yang berwenang oleh kontraktor umum. Dalam kasus terakhir, kontraktor umum harus memberi tahu departemen jendela secara tertulis bahwa mereka telah mengalihkan fungsi pemohon jendela ke organisasi subkontrak.”
Permohonan untuk “jendela” di dalam stasiun harus diajukan hanya setelah peninjauan komisi terhadap teknologi pekerjaan dengan kunjungan lapangan oleh pembuat pekerjaan, manajer stasiun dan perwakilan dari perusahaan yang terlibat.
Permohonan untuk “windows” diajukan ke kepala departemen “windows” dan, dalam salinannya, ke departemen infrastruktur regional dan direktorat pelanggan.
Lamaran dapat diajukan melalui faks, telegraf atau email.
2.3.2. Permohonan untuk “jendela” harus berisi informasi berikut:
a) tempat kerja (jarak, stasiun, nomor lintasan, kilometer dan piket, ketika bekerja di dalam stasiun - dengan mengacu pada jumlah pemilih yang ada, bagian terisolasi, isolator bagian dan celah udara dari jaringan kontak);
b) tanggal yang memungkinkan untuk memberikan “jendela”;
c) durasi “jendela” (dengan mempertimbangkan kinerja pekerjaan terkait oleh layanan terkait);
d) daftar dan ruang lingkup pekerjaan yang dilakukan selama “jendela”;
e) daftar mesin dan mekanisme yang terlibat dalam pekerjaan di “jendela”;
f) kebutuhan untuk melepaskan tegangan dari jaringan catu daya atau saluran listrik (saat bekerja di stasiun, batas pelepasan tegangan harus ditunjukkan sesuai dengan diagram pembagian);
g) perlunya mematikan jumlah pemilih, daerah terpencil, dan lampu lalu lintas dari sentralisasi;
h) seri dan jumlah lokomotif, waktu dan stasiun awal dan akhir pekerjaannya;
i) kebutuhan untuk mengembangkan “jalur” pengangkutan kereta api utilitas dan lokomotif yang dialokasikan untuk pekerjaan dari tempat penempatan ke tempat kerja dan kembali;
j) kebutuhan untuk melakukan pekerjaan persiapan dan pekerjaan terkait, termasuk. pekerja layanan terkait;
k) kebutuhan tenaga kerja pada jasa terkait dan fungsinya; l) perlunya pemberian peringatan tentang kondisi khusus kereta api, termasuk pada saat melintasi perlintasan;
m) data batas kecepatan pada lintasan yang berdekatan selama masa pekerjaan (menunjukkan panjang bagian dengan batas kecepatan dan nilai batas kecepatan);
o) data batas kecepatan di sepanjang bagian depan pekerjaan sebelum dan sesudah “jendela” (menunjukkan panjang bagian dengan batas kecepatan, ukuran batas kecepatan dan durasi batas kecepatan);
o) stasiun pembentukan, pemberangkatan dan pengembalian kereta api ekonomi serta daftar jalur yang diperlukan untuk penerimaan, pemberangkatan dan pembentukan kereta api ekonomi;
p) nama dan posisi manajer kerja dan orang yang melakukan pengawasan teknis pekerjaan (utama dan cadangan) - untuk "jendela" yang tercantum dalam klausul 5.10 Instruksi ini;
c) jumlah kereta kerja yang berangkat untuk mengangkut (satu atau lebih dari satu);
r) data lain atas kebijakan pabrikan pekerjaan.
Permohonan harus diserahkan menggunakan formulir standar sesuai dengan Lampiran No.1. Diperbolehkan mengajukan permohonan pekerjaan yang bersifat non-modal, yang dilakukan oleh kekuatan PCh, ECh, ShCh, RTS, NGCh dengan penyimpangan dari bentuk standar, tetapi dengan refleksi wajib dari informasi yang ditentukan dalam paragraf. pada).
Permohonan untuk “jendela” lebih dari 4 jam, kecuali pekerjaan standar, harus disertai dengan jadwal kerja atau diagram alur langkah demi langkah.
Permohonan “jendela” untuk perubahan, peletakan, atau pembongkaran turnout pada jalur utama harus disertai dengan diagram pembentukan dan penempatan kereta kerja.
Permohonan untuk “jendela” hanya dapat diajukan jika pabrikan pekerjaan memiliki dokumentasi desain dan estimasi yang dikembangkan dan disepakati dengan cara yang ditentukan.
Permohonan untuk "jendela" untuk rekonstruksi VSP, perbaikan besar dan menengah lintasan, untuk pekerjaan pada struktur buatan, untuk semua jenis pekerjaan tanah, diterima untuk dipertimbangkan hanya jika ada kata-kata “Jalur persinyalan kabel, komunikasi dan catu daya telah disiapkan untuk pekerjaan, kabel telah dirutekan, perpanjangan kabel yang diperlukan telah dibuat” yang ditandatangani oleh pabrikan pekerjaan, ShCh, ECh,
RCS atau menunjukkan tenggat waktu tertentu untuk melaksanakan pekerjaan pemindahan jalur kabel.
Pekerjaan di dalam area yang mendekati persimpangan harus ditunjukkan oleh pembuat pekerjaan dalam permohonan “jendela” yang diserahkan dalam formulir yang diberikan dalam Lampiran No. 1.
Sebelum mengajukan permohonan “jendela” untuk proyek perbaikan, rekonstruksi atau pembangunan modal yang memerlukan penyediaan “jendela” berulang kali lebih dari 2 jam, kontraktor pekerjaan harus mengirimkan kepada Direktorat Pengendalian Lalu Lintas perhitungan kebutuhan “jendela” yang disepakati. dengan departemen infrastruktur regional atau direktorat pelanggan untuk menyelesaikan seluruh rangkaian pekerjaan.
2.3.3. Permohonan harus disetujui oleh kepala (wakil kepala, operator energi senior) dari jarak lintasan yang sesuai, persinyalan, sentralisasi dan pemblokiran, catu daya, pusat komunikasi regional, yang karyawannya dipekerjakan untuk bekerja di "jendela" atau untuk menyediakan dukungan teknis. pengawasan pekerjaan, serta dengan kepala departemen infrastruktur regional dan perwakilan Republik Belarus di wilayah tersebut.
Permohonan yang diajukan oleh stasiun mesin track, serta semua permohonan yang menggunakan peralatan DRP “Putrem” harus disetujui oleh pimpinan DRP “Putrem” dengan jabatan tidak lebih rendah dari wakil kepala bagian operasional.
Saat bekerja di stasiun kelas tiga dan lebih tinggi, aplikasi perlu dikoordinasikan dengan manajer stasiun. Ketika mengerjakan rekonstruksi VSP, perbaikan jalur besar dan menengah, perubahan jumlah pemilih, rekonstruksi stasiun, perlu untuk mengoordinasikan aplikasi dengan kepala stasiun (terlepas dari kelasnya) di mana penempatan dan pembentukan kereta kerja dilakukan. keluar. Apabila pekerjaan penggalian dilakukan oleh karyawan PC, ketika menyetujui permohonan, dapat dibuat catatan tentang perlunya koordinasi tambahan dengan perwakilan organisasi yang menjaga keseimbangan objek untuk lingkup pekerjaan (misalnya, DZhV, NGCH, NDOPPR, dll). Jika karena alasan tertentu kepala jarak (departemen atau stasiun) tidak menyetujui pekerjaan tersebut, ia wajib menunjukkan pada permohonan pembuat pekerjaan alasan ketidakmungkinan persetujuan atau kondisi di mana pekerjaan dapat dilakukan. Kepala jarak (stasiun) menyepakati syarat, ketentuan dan teknologi kerja. Tanggal jendela tertentu ditentukan pada pertemuan perencanaan jendela. Jangka waktu persetujuan permohonan sejak diterima oleh perusahaan (departemen) tidak boleh lebih dari 1 hari.
2.3.4. Cara utama untuk mengoordinasikan aplikasi untuk “windows” adalah:
a) persetujuan langsung atas permohonan “jendela”;
b) persetujuan melalui email;
c) persetujuan melalui telegraf.
Dalam kasus luar biasa, jika tidak mungkin untuk segera menyetujui permohonan dengan menggunakan metode di atas, persetujuan permohonan melalui faks diperbolehkan, dengan syarat pengajuan permohonan selanjutnya dengan
Dan
komentar dari layanan terkait melalui email. Koordinasi melalui telepon tidak diperbolehkan.
Penerimaan permohonan dan persetujuan untuk "windows" melalui email dilakukan kepada ahli teknologi grafis untuk "windows" dari alamat email pejabat yang tercantum dalam klausul 2.3.1 dan 2.3.3 Instruksi ini.
Jika perusahaan tidak memiliki kemampuan untuk mengirimkan aplikasi atau persetujuan dari alamat email orang-orang yang tercantum dalam klausul 2.3.1 dan 2.3.3, maka kepala perusahaan dapat mengirim telegram ke departemen "windows" dengan email alamat dari mana aplikasi dan persetujuan dapat dikirimkan ke "jendela". Saat mengajukan permohonan atau persetujuan dari alamat email tersebut, harus disebutkan manajer mana yang tercantum dalam klausul 2.3.1 dan 2.3.3 yang menandatangani atau menyetujui permohonan ini. Permohonan dan persetujuan yang diajukan melalui email harus disimpan secara elektronik oleh ahli teknologi grafis menurut “jendela” selama 1 bulan sejak tanggal “jendela”.
2.3.5. Permohonan “jendela” yang tidak memerlukan perubahan jadwal kereta penumpang (termasuk komuter) dan tidak mempengaruhi lalu lintas arus mobil dapat diajukan selambat-lambatnya 5 hari sebelum tanggal pekerjaan.
2.3.6. Kepala perusahaan (organisasi) yang melakukan pekerjaan bertanggung jawab atas pengajuan dan persetujuan aplikasi "jendela" yang tepat waktu dan benar.
2.3.7. Prosedur untuk mengajukan dan menyetujui permohonan "jendela" di wilayah Moskow ditetapkan oleh wakil kepala jalan wilayah Moskow berdasarkan ketentuan yang diatur dalam paragraf. 2.3.1-2.3.6.
2.3.8. Permohonan untuk “jendela” yang memerlukan pembatalan, perubahan rute atau perubahan waktu tempuh kereta penumpang di stasiun penjemputan dan penurunan penumpang harus diserahkan ke departemen “jendela” untuk dipertimbangkan oleh pengelola jalan selambat-lambatnya 60 hari sebelum rencana. tanggal penyelesaian pekerjaan. “Jendela” tersebut harus ditinjau terlebih dahulu di bawah kepemimpinan wakil kepala jalan daerah atau kepala dinas infrastruktur daerah dengan penyusunan protokol yang sesuai.
2.3.9. Lamaran pekerjaan dengan penutupan ruas selama 1 hari atau lebih harus diserahkan selambat-lambatnya 60 hari (jika perlu penyesuaian kereta antara St. Petersburg - Helsinki, Moskow - Helsinki - selambat-lambatnya 75 hari) sebelum dimulainya pekerjaan. Aplikasi harus berisi informasi berikut:
a) alasan penutupan lintasan atau bagian;
b) arah, bagian dan stasiun yang membatasi bentangan;
c) tanggal mulai dan berakhirnya pekerjaan, durasi “jendela” (dengan mempertimbangkan kinerja pekerjaan terkait oleh layanan terkait);
d) nama perusahaan yang melakukan pekerjaan;
e) daftar peralatan yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan;
f) jadwal kerja operasional;
g) kesiapan sarana teknis di stasiun dan tahapan untuk menjamin lalu lintas kereta api;
h) nama dan jabatan pimpinan yang bertanggung jawab atas pelaksanaan pekerjaan dan pemberian pengawasan teknis atas pelaksanaan pekerjaan;
i) jumlah dan seri lokomotif (termasuk lokomotif yang dialihkan dari pekerjaan kereta api) yang diperlukan untuk melaksanakan pekerjaan.
Berdasarkan aplikasi tersebut, dikembangkan alternatif jadwal kereta api.
Apabila pada saat melaksanakan pekerjaan dengan penutupan ruas tersebut, waktu penerimaan dan pemberangkatan kereta api penumpang di stasiun-stasiun untuk menaikkan dan menurunkan penumpang serta waktu penyerahan kereta api penumpang pada persimpangan antar jalan tidak berubah, maka permohonan tersebut dapat diserahkan selambat-lambatnya 20 hari sebelum pekerjaan dimulai.
Permohonan pekerjaan yang melibatkan penutupan ruas selama satu hari atau lebih harus dipertimbangkan terlebih dahulu di bawah kepemimpinan wakil kepala jalan daerah atau kepala dinas infrastruktur daerah dengan penyusunan protokol yang sesuai dan penunjukan mereka. bertanggung jawab dari Direktorat Prasarana dan Direktorat Pengendalian Lalu Lintas:
a) untuk persiapan “jendela”;
b) untuk mengelola pekerjaan di “jendela”.
Protokol di atas harus dilampirkan pada aplikasi untuk “jendela”.
2.3.10. Permohonan “jendela” yang memerlukan perubahan volume lalu lintas di persimpangan jalan dan pengalihan arus mobil harus diajukan selambat-lambatnya 20 hari sebelum pekerjaan dimulai.
2.3.11. Varian grafik untuk "jendela" tercantum dalam paragraf 2.3.8. dan 2.3.9. harus disetujui oleh Wakil Kepala Pelayanan Lalu Lintas Direktorat Pengendalian Lalu Lintas dan disetujui oleh Wakil Kepala I Jalan.
Jadwal operasional produksi pekerjaan tercantum dalam paragraf. 2.3.8 dan 2.3.9, 2.3.10. harus disepakati dengan kepala (wakil kepala) dinas sektoral Direktorat Prasarana, wakil kepala jalan daerah atau kepala dinas prasarana daerah, kepala dinas “jendela” dan disetujui oleh wakil kepala jalan bidang prasarana, kepala teknisi jalan, atau wakil kepala jalan pertama.
2.3.12. "Jendela" yang tercantum dalam klausul 2.3.8, 2.3.9, 2.3.10 disediakan hanya setelah mendapat izin yang sesuai dari Kereta Api Rusia JSC.
2.3.13. Teknologi untuk melakukan pekerjaan di “jendela” harus dipertimbangkan di lokasi kerja dan dengan cara yang ditetapkan oleh wakil kepala jalan wilayah tersebut.
2.3.14. 50 hari sebelum tanggal pekerjaan, dinas penyediaan jasa prasarana angkutan penumpang, atas permintaan dinas angkutan, mengambil tindakan untuk menutup penjualan tiket kereta api penumpang (dalam hal pekerjaan memerlukan perubahan jadwal atau pembatalan, dan izin dari JSC Russian Railways belum diterima sampai saat ini).
2.3.15. Jika permohonan "jendela" ditolak oleh kepala departemen "jendela", atas permintaan manajer kerja, alasan penolakan permohonan ditunjukkan.
2.4. Perencanaan harian.
2.4.1. Setiap hari, selambat-lambatnya pukul 12.00, EC, FC, ShCh, NGCh, RCS, PMS, organisasi pihak ketiga mengirimkan melalui sistem otomatis untuk menganalisis perencanaan dan pelaksanaan "jendela" (selanjutnya disebut AS APVO) ke " departemen windows” (di wilayah Moskow - ke sektor “windows” » wilayah) aplikasi untuk “windows” untuk hari berikutnya.
Permohonan untuk hari Minggu dan Senin (atau hari kerja setelah hari libur) diajukan paling lambat pukul 14.00 pada hari Jumat (atau hari terakhir sebelum hari libur).
Organisasi pihak ketiga yang tidak dilengkapi dengan stasiun kerja otomatis AS APVO mengajukan aplikasi untuk "windows" melalui FC, EC, ShCh, NGCh, RCS yang sesuai, tergantung pada jenis pekerjaan yang dilakukan, atau langsung ke departemen "windows" dan departemen sektor terkait di wilayah Moskow.
Permohonan untuk "jendela" harus berisi informasi yang tercantum dalam paragraf. 2.3.2 a), c), d), e), f), g), k), p), p), c). Pada saat yang sama, tidak diperbolehkan untuk mencantumkan dalam aplikasi nama lebih dari dua karyawan dari satu organisasi (utama dan cadangan), yang merupakan manajer kerja dan bertanggung jawab atas pengawasan teknis atas pekerjaan yang dilakukan di "jendela".
2.4.2. Aplikasi untuk “windows” meliputi:
a) "jendela" yang direncanakan dengan cara yang telah ditentukan sebelumnya, dan untuk itu telegram izin telah dikeluarkan (permohonan ini merupakan konfirmasi kesiapan untuk melakukan pekerjaan di "jendela"),
b) “jendela” teknologi yang bertahan hingga 2 jam, dan di area yang ditentukan oleh wakil kepala jalan pertama - lebih dari 2 jam.
2.4.3. Untuk “jendela” yang memerlukan pelepasan tegangan dari jaringan kontak, jarak catu daya diajukan melalui permohonan tambahan, yang pada kolom “nama pekerjaan” dicantumkan “penyediaan frekuensi inverter (SHCh, PMS)”, dan yang spesifik ditunjukkan dalam catatan (menunjukkan jalur, lampu lalu lintas, panah ) batas-batas untuk menghilangkan tegangan dari jaringan kontak dan area di mana perjalanan kereta listrik (ERV) dilarang.
Untuk “jendela” yang dihubungkan langsung dengan jarak catu daya, informasi di atas dicatat dalam catatan pada “jendela” yang bersangkutan. Saat mengeluarkan perintah untuk menutup suatu bagian (jalur) untuk EPS, petugas operator kereta api dipandu oleh data di baris “catatan” sebagai permintaan dari jarak catu daya untuk menghilangkan tegangan dari jaringan kontak.
2.4.4. Kepala sektor "jendela" di wilayah Moskow memastikan perencanaan "jendela" sesuai dengan prosedur yang ditetapkan dan, sebelum pukul 14:00, mengatur transfer rencana "jendela" untuk hari berikutnya ke departemen "jendela" ( pada hari Jumat - untuk hari Sabtu, Minggu dan Senin).
2.4.5. Setiap hari jam 15. 30 menit. Direktorat Pengendalian Lalu Lintas sedang mempertimbangkan rancangan window plan untuk hari berikutnya (pada hari Jumat - Sabtu, Minggu dan Senin).
Berdasarkan hasil peninjauan, disusunlah rencana “jendela” di sepanjang jalan untuk hari berikutnya.
Rencana tersebut disetujui oleh wakil kepala jalan pertama atau kepala Direktorat Pengendalian Lalu Lintas. Rencana “jendela” adalah sebuah perintah dan harus diikuti tanpa syarat oleh semua pihak yang terlibat. Ekstrak dari rencana tersebut, disertifikasi dengan tanda tangan kepala departemen "jendela", wakilnya atau petugas operator lalu lintas senior dari departemen area kontrol (untuk "jendela"), dikeluarkan ke lingkaran pengiriman DCUP.
2.4.6. Rencana yang disetujui dikirim sebelum pukul 17:00 melalui email atau melalui AS APVO ke layanan industri, direktorat, perusahaan penghasil pekerjaan dan departemen industri, serta semua orang yang terlibat.

3. Tata cara penyiapan, penerbitan dan penyampaian telegram izin melaksanakan pekerjaan ke “jendela”.
3.1. Telegram izin untuk melakukan pekerjaan di “jendela”, untuk mengubah jadwal (pembatalan) kereta penumpang, untuk mengubah prosedur lalu lintas arus mobil sehubungan dengan pelaksanaan pekerjaan dikembangkan oleh ahli teknologi grafis dari Direktorat Pengendalian Lalu Lintas dan wilayah Moskow berdasarkan aplikasi dari perusahaan yang melaksanakan pekerjaan.
3.2. Telegram harus dikeluarkan dengan tanda tangan wakil kepala jalan pertama:
a) mengubah jadwal kereta penumpang (dikirim ke “Alamat 4”);
b) mengubah jadwal dan membatalkan kereta komuter, kecuali wilayah Moskow (dikirim ke “Alamat 4”);
c) untuk “jendela” yang dilakukan dengan izin JSC Russian Railways (diserahkan ke “Alamat 4 dan 15”);
d) ke “jendela” yang membatasi lalu lintas arus mobil (dikirim ke “Alamat 4 dan 15”),
Diperbolehkan mengeluarkan telegram di atas dengan dua tanda tangan: wakil kepala jalan bidang infrastruktur (atau kepala teknisi jalan) dan kepala (wakil kepala) Direktorat Pengendalian Lalu Lintas.
3.3. Telegram harus dikeluarkan dengan tanda tangan oleh wakil kepala jalan wilayah Moskow:
a) untuk semua “jendela”, menurut rencana setengah bulanan yang disetujui oleh wakil kepala jalan (diserahkan ke “Alamat 15”);
b) membatalkan kereta komuter sesuai dengan izin wakil kepala jalan (izin tersebut mencantumkan jumlah kereta komuter dan ruas yang dibatalkan; diserahkan ke “Alamat 4”);
c) mengubah jadwal penumpang, termasuk. pinggiran kota, kereta api dalam wilayah tersebut (disajikan di “Alamat 4”),
3.4. Telegram di dalam jalan wilayah St. Petersburg-Vitebsk, St. ") atau dengan dua tanda tangan - wakil kepala jalan untuk wilayah (wilayah jalan yang bersangkutan) dan kepala (wakil kepala) dinas lalu lintas Direktorat Pengendalian Lalu Lintas atau kepala (wakil kepala) Lalu Lintas Direktorat Pengendalian.
3.5. Telegram - izin untuk "jendela" yang tercantum dalam klausul 3.2 diperiksa dan disetujui oleh kepala departemen "jendela" atau wakilnya. Telegram - izin untuk "jendela" yang tercantum dalam klausul 3.4 diperiksa dan disetujui oleh kepala, wakil kepala departemen "jendela", atau operator jalan senior dari departemen area kendali (untuk "jendela").
Tata cara persetujuan telegram perubahan jadwal KA komuter ditetapkan dengan peraturan terkait yang disetujui oleh wakil kepala jalan pertama (Lampiran No. 2).
Apabila terjadi pembatalan (perubahan jadwal di stasiun awal atau akhir) kereta penumpang, telegram - izin dikoordinasikan dengan dinas penyediaan pelayanan infrastruktur di bidang pelayanan penumpang.
Jika telegram ke “jendela” berisi izin untuk berangkatnya kereta pemulihan, maka hal itu harus disepakati dengan perwakilan wakil Republik Belarus untuk wilayah tersebut.
3.6. Telegram untuk pembatalan, pengiriman jadwal yang telah berlaku sebelumnya atau perubahan jadwal KA komuter lebih dari 20 menit harus dikeluarkan paling lambat 15 hari sebelum tanggal kerja.
3.7. Telegram - izin untuk "jendela" dan telegram untuk pembatalan (perubahan jadwal) kereta dikirimkan:
- penerima yang berlokasi di DCUP dan tidak memiliki alamat telegraf
4.15, - teknolog - desainer grafis melalui email; memiliki alamat telegraf 4.15 - karyawan telegraf RTS-3 St. Petersburg-Glavny;
- ke semua penerima lainnya - melalui telegraf.
Pengiriman telegram ke penerima (kecuali stasiun dengan telegraf) - izin yang diserahkan kurang dari 60 jam sebelum dimulainya pekerjaan, dilakukan, selain telegraf, juga oleh pasukan jarak jauh (ECh, 1PCh, PCh, NGCh), siapa pelanggan karya tersebut, atau produsen karya tersebut. Dalam hal demikian, catatan dibuat dalam telegram izin: “Kepada mereka yang tidak memiliki komunikasi telegraf, dikirimkan oleh ... (nama perusahaan atau organisasi).

4. Tata cara penyediaan “jendela”.
4.1. Frekuensi pemberian “jendela” teknologi pada petunjuk arah utama ditentukan melalui telegram dari wakil kepala jalan atau kepala Direktorat Pengendalian Lalu Lintas untuk setiap arah, tergantung pada intensitas lalu lintas, frekuensi kereta penumpang, adanya “jendela” pada lintasan paralel dan kondisi lainnya. Frekuensi penyediaan “jendela” teknologi dapat berubah 1-2 kali dalam sebulan atau bertahan dalam jangka waktu yang lama. “Jendela” teknologi pada rute dengan lalu lintas barang rendah di wilayah pinggiran kota disediakan pada hari kerja, dan di luar wilayah pinggiran kota - setiap hari.
4.2. Sebelum peraturan polisi lalu lintas baru diberlakukan, telegram yang ditandatangani oleh wakil kepala jalan pertama dikirim ke layanan, direktorat, dan DCS terkait, yang menunjukkan:
a) waktu untuk menyediakan “jendela” teknologi di sepanjang rute setiap tahap;
b) daftar tahapan di mana “jendela” teknologi disediakan pada malam hari;
c) daftar tahapan di mana durasi “jendela” teknologi melebihi 2 jam.
Kepala direktorat, layanan, dan DCS menyampaikan informasi ini kepada kepala jarak, stasiun, dan perusahaan yang terlibat – produsen pekerjaan di “jendela”.
Pada jadwal kereta api yang dipasang di tempat operator kereta api, waktu untuk menyediakan “jendela” teknologi disorot dengan warna kuning. Pembatalan atau pengurangan “jendela” teknologi tidak diperbolehkan. Diperbolehkan, atas kebijaksanaan operator kereta api, untuk menggeser waktu penyediaan “jendela” teknologi, tanpa koordinasi dengan manajer kerja, tetapi tidak lebih dari 1 jam. Apabila penyediaan “jendela” teknologi lebih awal dari waktu yang direncanakan, DSC wajib memberi tahu manajer kerja atau operator dari perusahaan terkait - produsen pekerjaan, selambat-lambatnya 2 jam sebelum dimulainya “jendela”, dan pekerjaan manajer untuk memberi tahu semua orang yang terlibat. Atas permintaan lisan dari manajer kerja, operator kereta api diperbolehkan untuk memperluas “jendela” teknologi jika hal ini tidak menyebabkan penundaan kereta barang dan penumpang. Dalam hal pekerjaan modal dilakukan di sepanjang jalur yang berdekatan pada suatu bagian tertentu, bagian yang berdekatan atau pada bagian paralel, “jendela” teknologi tidak boleh disediakan untuk jangka waktu pekerjaan.
4.3. "Jendela" teknologi disediakan berdasarkan rencana "jendela" harian yang disetujui sesuai dengan klausul 2.4.5 Instruksi ini. Rencana “jendela” adalah dasar bagi DSC untuk menutup tahapan jika sifat pekerjaan memerlukannya. Selain itu, berdasarkan rencana "jendela", "jendela" disediakan (berapa pun durasinya):
a) untuk bongkar muat kereta api untuk pengangkutan tali panjang yang tidak memerlukan pembatalan (perubahan jadwal) kereta api komuter dan tidak mempengaruhi jalannya arus mobil;
b) melaksanakan pekerjaan tanpa menutup panggung (jalur) dan pekerjaan pelurusan dan penyelesaian, yang dilakukan di bawah penutup “jendela” utama pada stasiun atau panggung yang berdekatan.
Semua "jendela" lainnya disediakan berdasarkan telegram - izin untuk melakukan pekerjaan dan rencana "jendela".
4.4. Di tahapan, boleh dilakukan pekerjaan yang tidak termasuk dalam rencana “jendela”, berlangsung hingga 1 jam dan tidak memerlukan penutupan panggung (selama waktu senggang dari kereta api dengan persetujuan DNC) .
Di dalam stasiun, pekerjaan diperbolehkan (termasuk menghilangkan tegangan dari jaringan kontak, kecuali untuk stasiun yang ditentukan dalam Lampiran No. 3), tidak termasuk dalam rencana "jendela", berlangsung hingga 1 jam - di jalur utama dan durasi lebih lama - pada jalur penerimaan dan keberangkatan. jalur lainnya, dengan entri dalam urutan yang ditetapkan di Log Inspeksi jalur, jumlah pemilih, perangkat sinyal, komunikasi dan jaringan kontak (formulir DU-46). Pekerjaan-pekerjaan ini harus dilakukan atas kesepakatan bersama antara pengelola kerja, petugas jaga stasiun dan operator kereta api, dan dilaksanakan tanpa mengurangi pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting serta dengan memperhatikan modus pengoperasian stasiun yang telah ditetapkan.
Daftar pekerjaan pemeliharaan, perbaikan dan pemecahan masalah perangkat sinyal di stasiun dan bagian, tidak termasuk dalam rencana "jendela" dan dilakukan dengan izin dari operator kereta api dan petugas jaga stasiun, ditentukan dalam Lampiran 2 dan 3 dari Instruksi “Untuk menjamin keselamatan lalu lintas kereta api selama bekerja” tentang pemeliharaan dan perbaikan perangkat persinyalan" No. TsSh-530 dan Lampiran 1 (klausul 1.1,
1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 2.3, 2.9, 6.4, 9.1.7, 9.1.9, 9.4.2, 11.2), Lampiran 3 (klausul 7) dari instruksi “Tentang pemeliharaan perangkat alarm, sentralisasi dan interlocking” Tidak.TsSh -720.
4.5. Telegram dikeluarkan untuk "jendela" dengan pelepasan tegangan dari jalur utama stasiun yang tercantum dalam Lampiran No. 3, untuk "jendela" secara bersamaan di sepanjang 2 atau lebih jalur utama, untuk "jendela" dengan penghentian total perangkat stasiun EC, terlepas dari durasinya -izin kerja.
4.6. Izin Telegram dikeluarkan untuk “jendela” teknologi yang mengharuskan mematikan sakelar dari sentralisasi sambil mempertahankan penggunaan sinyal. Di stasiun-stasiun yang dilengkapi dengan sistem kontrol otomatis otomatis, tempat kerja otomatis DSP atau email, “jendela” teknologi dengan mematikan jumlah pemilih dari sentralisasi sambil mempertahankan penggunaan sinyal dapat disediakan berdasarkan rencana “jendela”. Dalam hal ini, saklar pemilih yang akan dimatikan dan metode untuk mematikannya ditunjukkan. Permohonan untuk “jendela” tersebut harus datang dari perusahaan yang melakukan pekerjaan dan harus diduplikasi dengan pemberian sinyal, sentralisasi dan pemblokiran jarak. Dalam semua kasus pekerjaan yang melibatkan mematikan jumlah pemilih sambil mempertahankan penggunaan sinyal, posisi spesifik (DS, DSZ, DNC) dan nama pekerja transportasi yang bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas harus dicantumkan dalam rencana “jendela”.
Untuk mematikan jumlah pemilih sambil tetap menggunakan sinyal, izin telegraf dari kepala jalan harus diperoleh.
Daftar stasiun yang dilarang mematikan jumlah pemilih dengan tetap menggunakan sinyal tercantum pada Lampiran No.
Mematikan area terpencil sambil mempertahankan penggunaan sinyal dilarang.
“Jendela” teknologi yang memerlukan isolasi bagian-bagian yang terisolasi atau jumlah pemilih dari sentralisasi tanpa mempertahankan penggunaan sinyal disediakan berdasarkan rencana “jendela”. Pada saat yang sama, jika lalu lintas di sepanjang bagian atau jalan keluar yang terisolasi ini tidak ditutup, maka kereta api diperbolehkan lewat sesuai dengan prosedur yang ditetapkan ketika lampu lalu lintas dilarang.
Untuk “jendela” teknologi, yang pada akhirnya mengubah konfigurasi pengembangan lintasan atau tata letak lampu lalu lintas, telegram izin dikeluarkan terlepas dari metode pemutusan bagian terisolasi atau jumlah pemilih dari sentralisasi.
4.7. "Windows" biasanya disediakan pada siang hari. Asalkan keselamatan pekerja terjamin, “jendela” untuk semua jenis pekerjaan perbaikan, konstruksi dan pemasangan dapat disediakan pada malam hari (asalkan lokasi kerja diterangi sesuai dengan pasal 8.3 PTE).
4.8. Dalam kasus di mana, selama pemeriksaan struktur dan perangkat, ditemukan malfungsi yang tidak memerlukan penutupan lalu lintas segera, tetapi, jika tidak dihilangkan untuk waktu yang lama, mempengaruhi lalu lintas arus mobil atau keselamatan lalu lintas, prosedur tindakan berikut pejabat ditetapkan:
a) Penanggung jawab, yang di wilayahnya terdeteksi malfungsi, memanggil petugas operator kereta api dan menyampaikan kepadanya permintaan yang dicatat dalam Jurnal Perintah Pengiriman (form DU-58), kira-kira sebagai berikut
isinya: “Untuk melaksanakan pekerjaan, saya minta dalam waktu...jam
menyediakan “jendela” yang tidak terjadwal di sepanjang... rute
berlangsung... jam... menit. Manajemen pekerjaan eliminasi
malfungsi akan dilakukan oleh (posisi, nama keluarga). Mengirimkan lamaran
(posisi, nama keluarga).”
b) Operator kereta api memberitahukan kepada operator jalan di arah (selanjutnya disebut DDN) tentang permintaan yang diterima, dan DDN, pada gilirannya, melalui operator jalan di "jendela" memberi tahu kepala departemen "jendela" , wakilnya atau operator jalan senior dari departemen area kontrol (di "jendela" "),
c) Kepala departemen “jendela”, wakilnya atau petugas operator jalan senior dari departemen wilayah pengelolaan (untuk “jendela”), bersama dengan polisi lalu lintas, merencanakan waktu untuk menyediakan “jendela”, setelah itu ia membuat isian pada rencana “jendela” sesuai dengan nama kolom tentang ketentuan “jendela”, yang ia nyatakan dengan tanda tangannya.
Pada malam hari, pada akhir pekan, jika kepala departemen "jendela", wakilnya atau operator jalan senior dari departemen area kontrol (untuk "jendela") di DCUP tidak ada, fungsinya dilakukan bersama oleh petugas operator jalan senior (atau penanggung jawab yang bertugas di Direktorat Pengendalian Lalu Lintas) dan pengelola jendela pengatur lalu lintas jalan.
4.9. Pada ruas jalur ganda dengan kapasitas terbatas, sebelum menyediakan “jendela” berdurasi panjang, peringatan pada ruas yang berdekatan harus dibatalkan, dan jumlah peringatan pada ruas kereta api tidak boleh melebihi 15% dari yang ditentukan oleh jadwal peraturan.

5. Manajemen pekerjaan di “jendela”.
5.1. Pengelolaan pekerjaan di “jendela” dapat dilakukan:
a) karyawan JSC Russian Railways yang diizinkan untuk mengelola pekerjaan selama “jendela” sesuai dengan perintah perusahaan;
b) kepala dinas, direktorat dan wilayah atau wakilnya, kepala departemen atau wakilnya, auditor keselamatan kereta api, auditor lalu lintas, kepala perusahaan yang termasuk dalam struktur JSC Russian Railways atau wakilnya.
c) karyawan organisasi pihak ketiga yang telah lulus tes hak untuk mengelola pekerjaan di “jendela”. Tes hak untuk mengelola pekerjaan di "jendela", yang dilewati di salah satu bagian jalan, memberikan hak untuk mengelola pekerjaan di seluruh jalur kereta api Oktyabrskaya. (tunduk pada kelulusan tes pengetahuan tentang kondisi lokal sesuai dengan prosedur yang ditetapkan di wilayah tersebut).
Manajer stasiun atau wakilnya dapat mengawasi pekerjaan di stasiun (bila perlu di area yang dekat dengan stasiun).
5.2. Manajer kerja (termasuk seorang manajer kerja tunggal ketika 2 atau lebih organisasi atau 2 atau lebih rangkaian utilitas bekerja secara bersamaan pada suatu bagian) bertanggung jawab untuk:
a) keselamatan lalu lintas kereta api, termasuk. dan sepanjang sisa perjalanan;
b) memberi tahu aparat pengirim DCUP secara tepat waktu tentang perlunya penempatan kembali kereta kerja dan pemindahan rencana kerja secara tepat waktu ke “jendela”;
c) dimulainya dan selesainya pekerjaan tepat waktu;
d) kepatuhan terhadap teknologi dan desain pekerjaan;
e) memagari lokasi kerja sesuai dengan “Instruksi untuk persinyalan di perkeretaapian Federasi Rusia” TsRB-757 tanggal 26 Mei 2000 (ISI).
5.3. Pengelolaan terpadu pekerjaan pada suatu bentangan ketika 2 atau lebih kereta utilitas (milik satu atau lebih organisasi) berangkat atau ketika 2 atau lebih organisasi beroperasi (berapa pun jumlah kereta utilitas) dapat dilakukan dengan:
a) karyawan JSC Russian Railways dengan posisi tidak lebih rendah dari wakil kepala perusahaan;
b) karyawan JSC Russian Railways dengan posisi lebih rendah dari wakil kepala perusahaan atau karyawan organisasi pihak ketiga yang telah lulus tes hak untuk mengelola pekerjaan dengan 2 atau lebih kereta utilitas di komisi kepala auditor untuk keselamatan lalu lintas kereta api di wilayah tersebut.
Bagaimanapun juga, manajer kerja yang ditunjuk harus mempunyai kedudukan tidak lebih rendah dari yang ditentukan dalam “Petunjuk untuk menjamin keselamatan lalu lintas kereta api selama pekerjaan rel” TsP-485 tanggal 28 Juli 1997. meja 2.3. dan klausul 3.8., serta Instruksi “Tentang menjamin keselamatan lalu lintas kereta api selama perbaikan perangkat jaringan kontak dan saluran udara di perkeretaapian” TsE-852 tanggal 28.08.02, klausul 1.10.
Tentang kemungkinan bekerja pada bentangan dua atau lebih kereta utilitas atau dua atau lebih organisasi, insinyur perencana jendela membuat entri yang sesuai di denah jendela.
5.4. Saat bekerja di bagian tertutup pada waktu yang sama dengan pekerja lintasan dan catu daya, supervisor tunggal haruslah pekerja manajemen lintasan.
Jika pekerjaan utama di “jendela” adalah pekerjaan di jaringan kontak, maka seorang karyawan dari organisasi yang melaksanakan pekerjaan di jaringan kontak dapat ditunjuk sebagai manajer kerja tunggal, dan pemberitahuan kemungkinan pembukaan suatu tahapan disampaikan oleh pekerja pemeliharaan lintasan setelah pekerjaan selesai pada semua fasilitas.
Prosedur serupa dipertahankan ketika pekerja lintasan dan persinyalan (komunikasi) bekerja sama di rute tersebut. Ketika bekerja di bagian tertutup pada waktu yang sama dengan pekerja fasilitas pasokan listrik dan persinyalan (komunikasi), seorang penyelia tunggal, sebagai suatu peraturan, harus menjadi karyawan fasilitas pasokan listrik, dan pemberitahuan penyelesaian pekerjaan harus dilakukan. dilakukan oleh karyawan lintasan atau fasilitas catu daya (tergantung pada jenis pekerjaan sesuai dengan pasal 6.2 dan 10.1 manual ini).
5.5. Ketika 2 atau lebih organisasi bekerja secara bersamaan di suatu stasiun dan bagian yang berdekatan, tanggung jawab untuk mengoordinasikan tindakan mereka di dalam stasiun berada pada kepala stasiun (wakil kepala stasiun), auditor lalu lintas atau perwakilan yang ditunjuk secara khusus dari Pengendali Lalu Lintas. Direktorat atau Direktorat Prasarana.
5.6. Saat mengerjakan rekonstruksi stasiun, manajemen umum pekerjaan harus dilakukan oleh perwakilan jenderal. kontraktor atau orang yang diberi kuasa olehnya.
5.7. Pada saat mengerjakan perpindahan, peletakan, pembongkaran turnout pada jalur utama (atau pemasangan crane pada jalur utama), pekerjaan harus diawasi oleh perwakilan inverter, dengan jabatan tidak lebih rendah dari wakil. PC, terlepas dari organisasi mana yang melakukan pekerjaan tersebut. Tentang kesiapan “jendela” untuk perubahan, peletakan, pembongkaran jumlah pemilih di jalur utama, Wakil Kepala Direktorat Prasarana Daerah harus, selambat-lambatnya 15 jam sehari sebelum dimulainya “jendela”, memberikan pemberitahuan terdaftar ke petugas lalu lintas untuk "jendela". Formulir pemberitahuan diberikan pada Lampiran No.5.
Selambat-lambatnya satu hari sebelum dimulainya “jendela”, penanggung jawab PMS, yang melaksanakan pekerjaan perubahan, peletakan, pembongkaran jumlah pemilih, harus melaporkan kesiapan kerja kepada kepala (wakil kepala pertama) dari DRP. Hasil laporan harus dicatat dalam jurnal khusus petugas operator DRP.
5.8. Setiap tahun, sebelum tanggal 15 Januari, pimpinan perusahaan yang melakukan pekerjaan di “jendela” wajib menyerahkan kepada Direktorat Pengendalian Lalu Lintas mulai tanggal 1 Januari tahun berjalan:
a) daftar orang (menunjukkan posisi) yang diizinkan untuk mengelola pekerjaan di “jendela”:
- untuk perusahaan yang termasuk dalam struktur JSC Russian Railways - ditandatangani oleh kepala perusahaan,
untuk organisasi pihak ketiga - ditandatangani oleh kepala perusahaan dan disertifikasi dengan stempel wakil. Republik Belarus di wilayah di mana pengujian hak untuk mengelola pekerjaan dilakukan;
b) daftar orang-orang yang menduduki posisi lebih rendah dari wakil kepala perusahaan (menunjukkan posisi-posisi ini) yang diizinkan untuk mengelola pekerjaan selama “jendela” ketika bepergian ke bagian tertutup dari 2 atau lebih kereta utilitas.
Daftar pada butir b) harus ditandatangani oleh pimpinan perusahaan dan disertifikasi dengan stempel aparatur Republik Belarus.
5.9. Pekerja PCH, ShCh, ECh, RTS, NGCh yang diperbolehkan mengelola pekerjaan di “jendela” juga berhak melakukan pekerjaan teknis. pengawasan terhadap pelaksanaan pekerjaan sesuai kompetensinya.
Apabila pada suatu perusahaan terdapat pekerja yang mempunyai hak untuk melakukan pengawasan teknis atas produksi pekerjaan, tetapi tidak diperbolehkan mengelola pekerjaan di “jendela”, daftar pekerja tersebut diberikan tersendiri.
5.10. Dalam telegram izin untuk melaksanakan pekerjaan, nama dan jabatan manajer kerja harus dicantumkan ketika memberikan “jendela”:
a) dengan izin dari JSC Russian Railways;
b) untuk mengubah (meletakkan, membongkar) jumlah pemilih;
c) dengan stasiun EC dimatikan;
d) tentang pengoperasian perangkat sinyal secara bertahap;
e) “jendela” satu kali dengan durasi yang lama.
Saat melakukan pekerjaan yang memerlukan penyediaan “jendela” jangka panjang di satu sisi (misalnya, perbaikan jalur besar atau sedang, rekonstruksi stasiun secara menyeluruh, modernisasi atau konstruksi perangkat jaringan kontak overhead, perbaikan besar atau konstruksi platform penumpang, dll.) dalam izin telegram untuk "jendela" "Nama dan posisi karyawan yang melakukan manajemen umum pekerjaan di lokasi ditunjukkan, dan dalam rencana" jendela "- nama dan posisi kepala bekerja di "jendela" tertentu.
Dalam semua kasus lain, posisi dan nama keluarga tertentu tidak boleh dicantumkan dalam telegram izin, tetapi perusahaan yang karyawannya harus mengawasi pekerjaan harus ditentukan, dan posisi spesifik serta nama keluarga manajer kerja harus ditunjukkan di "jendela" rencana.
Dalam telegram izin untuk melakukan pekerjaan ketika beberapa organisasi bekerja sama di atas panggung, perusahaan yang karyawannya harus melakukan manajemen umum pekerjaan harus dicantumkan.
5.11. Pergantian manajer kerja hanya diperbolehkan dalam kasus luar biasa atas permintaan organisasi yang melakukan pekerjaan. Dalam hal ini, dalam kutipan dari rencana "jendela", yang disimpan oleh operator kereta api, entri yang sesuai dibuat dengan tanda tangan hanya dari pejabat berikut:
a) kepala dinas - produser pekerjaan atau wakil pertamanya;
b) wakil kepala direktorat infrastruktur daerah;
c) kepala atau wakil kepala Direktorat Pengendalian Lalu Lintas, kepala atau wakil pertama kepala dinas lalu lintas Direktorat Pengendalian Lalu Lintas;
d) kepala DCUP;
e) kepala departemen "jendela" atau wakilnya atau petugas operator lalu lintas senior dari departemen area kendali (untuk "jendela");
f) pejabat yang menandatangani izin kerja.
Prosedur serupa juga dilakukan dalam hal penggantian seseorang,
bertanggung jawab untuk memastikan pengawasan teknis pekerjaan.

6. Memberikan dukungan teknis. pengawasan prestasi kerja.
6.1. Dalam hal pekerjaan di “jendela” tidak dilakukan oleh PCH, ShCh, ECh, RTS, maka harus ditunjuk seorang pegawai untuk melakukan pemeliharaan. pengawasan prestasi kerja. Pembukaan suatu ruas hanya dapat dilakukan oleh petugas operator kereta api setelah mendapat pemberitahuan dari pegawai tersebut tentang selesainya pekerjaan, bebasnya ruas tersebut dari kereta dinas (atau tentang pemberangkatannya ke arah yang benar pada ruas 2 jalur dengan menggunakan sinyal pemblokiran otomatis).
6.2. Seorang karyawan melakukan teknis pengawasan pekerjaan harus diwakili oleh:
a) JIKA - dalam semua kasus pekerjaan yang melibatkan pelanggaran integritas struktur atas lintasan, ketika bekerja di badan jalan, ketika mengerjakan struktur buatan (kecuali untuk kasus-kasus tertentu), pemasangan fondasi jaringan kontak overhead dukungan, lampu lalu lintas, dll. P.;
b) EC - selama pemasangan jaringan listrik di area non-listrik dan berlistrik, selama pemasangan dan pembongkaran penyangga dan palang kaku di area berlistrik;
c) FC atau EC - selama pemasangan dan pembongkaran penyangga dan palang kaku dari jaringan catu daya di area non-listrik;
d) ШЧ - selama pekerjaan pembongkaran lampu lalu lintas, pemasangan kabel (tanpa pekerjaan penggalian).
e) RCS - selama pekerjaan pembongkaran perangkat komunikasi, pemasangan kabel (tanpa pekerjaan penggalian).
Selain itu, ketika melakukan semua jenis pekerjaan di dekat perangkat sinyal dan komunikasi, semua jenis pekerjaan penggalian, perwakilan ShCh dan RTS harus dialokasikan, atau ShCh dan RTS harus mengeluarkan pemberitahuan tertulis kepada pabrikan pekerjaan tentang tidak adanya sinyal dan komunikasi. perangkat di atau dekat bagian depan kerja. Manajer kerja harus memberi tahu operator kereta api tentang adanya pemberitahuan tersebut ketika mengirimkan rencana kerja ke “jendela”. Dalam hal ini, kehadiran pekerja ShCh dan RCS di “jendela” tidak diperlukan
6.3. Jika pekerjaan yang dilakukan di atas panggung memerlukan bantuan teknis. pengawasan baik dari BU maupun dari ShCh, RTS atau EC, kemudian pemberitahuan selesainya pekerjaan disampaikan oleh perwakilan BU; saat memberikan teknis pengawasan bersama oleh perwakilan EC, ShCh dan RCS, pemberitahuan disampaikan oleh perwakilan EC.
6.4. Nama dan posisi pekerja yang melakukan pengawasan teknis terhadap pekerjaan dan menyampaikan pemberitahuan penyelesaian pekerjaan ditunjukkan dalam rencana “jendela” dengan cara yang ditentukan dalam paragraf 5.10 Instruksi ini sehubungan dengan manajer kerja. Telegram izin pelaksanaan pekerjaan harus mencantumkan perusahaan yang pekerjanya harus memberikan pengawasan teknis terhadap pekerjaan dan menyampaikan pemberitahuan penyelesaian pekerjaan.
6.5. Untuk karyawan yang melakukan pemeliharaan. pengawasan prestasi kerja diberi tanggung jawab untuk:
a) memagari lokasi kerja sesuai dengan ISI (dalam hal tidak memungkinkan untuk melakukan operasi ini oleh manajer kerja);
b) kepatuhan terhadap instruksi dan dokumen peraturan saat ini;
c) mengajukan permohonan untuk mengeluarkan peringatan;
d) memantau kepatuhan terhadap rencana kerja;
e) kondisi perangkat yang diperbaiki pada akhir “jendela”;
f) pembukaan jalur dan stasiun angkut setelah pekerjaan selesai;
g) membuat entri dalam log pemeriksaan f. DU-46 (saat bekerja di stasiun).
Jika pekerjaan di "jendela" dilakukan oleh PCH, ShCh atau ECh, maka tanggung jawab berdasarkan paragraf. a) - g) ditugaskan kepada manajer kerja.
6.6. Untuk menjamin keselamatan pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting pada saat melakukan pekerjaan di “jendela”, pengelola stasiun atau wakilnya harus hadir di ruang tugas stasiun, dan jika kehadirannya tidak memungkinkan, pengawas lalu lintas atau petugas stasiun tambahan. petugas dengan pengalaman kerja minimal 1 tahun. Karyawan di atas harus menonjol:
a) saat melakukan pekerjaan dengan mematikan perangkat sinyal di dalam stasiun; (kecuali untuk pekerjaan yang melibatkan mematikan perangkat tanpa mempertahankan penggunaan sinyal, jika pergerakan pada perangkat yang dimatikan tidak dimaksudkan).
b) pada saat mengerjakan suatu bagian dari dua atau lebih kereta dinas yang berdekatan dengan suatu stasiun (dalam hal kereta dinas berangkat ke bagian tertutup dari salah satu stasiun dan kemudian kembali lagi, kehadiran pekerja tersebut di atas di stasiun lain stasiun tidak diperlukan)
c) bila bekerja sebagai petugas stasiun dengan pengalaman kerja kurang dari 1 tahun
d) bila dua atau lebih organisasi yang melakukan pekerjaan bekerja secara bersamaan di stasiun.
6.7. Sebelum dimulainya "jendela", orang yang bertanggung jawab untuk memastikan keselamatan lalu lintas kereta api dari departemen transportasi harus membiasakan pekerja stasiun yang terlibat dengan telegram ke "jendela" dan melakukan pengarahan yang ditargetkan dengan petugas jaga stasiun dengan sebuah entri dalam catatan pengarahan di tempat kerja atau dalam catatan pengarahan sebelum shift (yang ditargetkan).
6.8. Kepala Direktorat Infrastruktur dan, jika perlu, Direktorat Pengendalian Lalu Lintas harus diarahkan ke “jendela” yang kompleks untuk rekonstruksi VSP, perbaikan jalur besar-besaran, perubahan jumlah pemilih, dan perbaikan struktur buatan. Sebuah “jendela” diklasifikasikan sebagai “kompleks” oleh Direktorat Infrastruktur ketika menyusun rencana “jendela” selama dua minggu.

7. Tata cara pelaksanaan pekerjaan dengan atau tanpa penutupan bagian.
7.1. Pekerjaan yang dilakukan pada saat kereta api utilitas berangkat ke panggung, yang dapat dilakukan tanpa menutup panggung untuk lalu lintas kereta api, meliputi:
a) pembersihan bahan VSP;
b) pengelasan konektor;
c) pembongkaran bahan, perlengkapan dan perkakas VSP, tanpa melanggar dimensi;
d) penggilingan rel
e) memasang kabel tanpa penggalian;
f) audit dan penyesuaian jaringan;
g) pekerjaan lain di bidang catu daya, persinyalan dan perangkat komunikasi, yang selama pelaksanaannya tidak dilanggar izin bangunannya.
Apabila pelaksanaan pekerjaan di atas memerlukan penutupan bagian lalu lintas kereta api, maka pengelola pekerjaan wajib memberitahukan hal tersebut kepada operator kereta api pada saat menyampaikan rencana kerja.
7.2. Melaksanakan pekerjaan tanpa menutup bagian dilakukan sesuai dengan paragraf. 8.18, 8.19 Pengungsi. Dalam hal ini, petugas operator kereta api tidak perlu menerima pemberitahuan penyelesaian pekerjaan. Pada tahapan yang dilengkapi pemblokiran otomatis, apabila pemberangkatan kereta dinas untuk tahapan tersebut dilakukan dengan menggunakan sarana persinyalan dan komunikasi yang ada dengan tiba di stasiun di depannya, diperbolehkan mengirimkan kereta api setelah kereta dinas berikutnya. bekerja di atas panggung. Dalam hal ini, petugas operator kereta api, petugas stasiun, dan masinis kereta utilitas berpedoman pada pasal 10.18 IDP.
7.3. Pekerjaan yang dilakukan dengan penutupan tahapan meliputi seluruh pekerjaan yang tercantum dalam pasal 3.2 Instruksi TsP-485 tanggal 26 Juli 1997.
Selain itu, ketika bagian tersebut ditutup, pekerjaan dilakukan (terlepas dari sifatnya) dalam kasus berikut:
a) apabila salah satu kereta dinas berangkat melalui jalur yang salah dari tahapan 2 arah (multi jalur) dengan lalu lintas satu arah, atau sepanjang tahapan (jalur jarak jauh) dengan lalu lintas kereta api 2 arah dengan lalu lintas kembali jika tidak memungkinkan memberhentikan (absen) staf kunci di stasiun keberangkatan;
b) pada saat 2 atau lebih kereta utilitas berangkat untuk suatu pengangkutan, jika sifat pekerjaan yang dilakukan tidak memungkinkan pergerakan kereta utilitas sepanjang bentangan dengan menggunakan sarana persinyalan dan komunikasi yang ada;
c) ketika berangkat ke suatu jalur tanpa mengeluarkan staf kunci dari satu kereta utilitas, jika sifat pekerjaan yang dilakukan memerlukan pergerakannya ke arah yang berlawanan, termasuk dalam hal kedatangan berikutnya di stasiun depan;
d) pekerjaan yang melanggar keutuhan rel kereta api.
Dalam kasus “a”, “c”, alih-alih menutup panggung, atas kebijakan DNC, peralihan ke komunikasi telepon dapat diterapkan.
Pada ruas 2 jalur (multi jalur) yang dilengkapi dengan alat yang memungkinkan kereta api bergerak pada jalur yang salah sesuai dengan indikasi lampu lalu lintas lokomotif, diperbolehkan mengirimkan satu atau lebih kereta utilitas ke arah yang salah dengan menggunakan persinyalan yang ada dan sarana komunikasi tanpa menutup ruas tersebut, dengan syarat kereta utilitas tiba di stasiun terlebih dahulu.
7.4. Di area dengan kontrol pengiriman terpusat dan area dengan pekerjaan petugas stasiun non-24 jam, diperbolehkan untuk melakukan pekerjaan yang tidak memerlukan penutupan bagian jika tidak ada petugas stasiun dalam hal berikut:
a) pada saat kereta dinas berangkat dengan menggunakan staf kunci, keberadaan chipboard hanya diperlukan di stasiun keberangkatan;
b) apabila kereta utilitas berangkat dengan menggunakan sarana persinyalan dan komunikasi yang ada dan tiba di stasiun di depan tanpa melepas tegangan dari jaringan kontak, maka keberadaan chipboard tidak diperlukan, sedangkan peringatan waktu kedatangan di stasiun ke stasiun pengemudi kereta utilitas dikeluarkan baik oleh petugas jaga di stasiun terdekat atau oleh DNC melalui komunikasi radio.
Ketika kereta utilitas berangkat menggunakan sarana persinyalan dan komunikasi yang ada dan tiba di stasiun di depan dengan tegangan terputus dari jaringan kontak, keberadaan chipboard di kedua stasiun adalah wajib.

8. Tata cara penutupan suatu bagian pekerjaan.
8.1. Selambat-lambatnya 2 jam sebelum pekerjaan dimulai, pengelola pekerjaan wajib menyampaikan kepada operator kereta api permohonan sesuai formulir yang diberikan dalam Lampiran No. 6 tentang urutan pemberangkatan kereta dinas untuk seksi tertutup dan kepulangannya (kedatangan). ) ke stasiun setelah pekerjaan selesai. Manajer kerja mencatat permintaan ini dalam log perintah pengiriman f. DU-58 di salah satu stasiun yang membatasi bentangan. Permohonan tersebut dikirimkan oleh manajer kerja ke operator kereta api melalui komunikasi pengiriman kereta api dengan yang terakhir menghubungkan stasiun-stasiun yang membatasi pengangkutan. Jika, karena kondisi setempat, tidak mungkin untuk mentransfer aplikasi 2 jam sebelum dimulainya “jendela” melalui komunikasi pengiriman kereta api, diperbolehkan untuk mentransfer aplikasi ke “jendela” teknologi dengan keberangkatan tidak lebih dari satu layanan berlatih melalui jenis komunikasi lainnya.
Setelah menerima permohonan, petugas operator kereta api menetapkan nomor kereta utilitas yang dikirim untuk bagian yang ditutup dan memberitahukan petugas jaga stasiun dan manajer kerja. Diperbolehkan, atas kebijakan operator kereta api, untuk menetapkan nomor kereta utilitas secara berurutan (misalnya, kereta pertama - No. 5201, kereta kedua - 5203, kereta ketiga - 5205/5206, dll.), apa pun jenisnya mesin dan mekanisme, termasuk dalam kereta dinas yang dikirim untuk bagian tertutup.
Bersamaan dengan pengajuan lamaran, manajer kerja melaporkan kepada DSC tentang kesiapan untuk “jendela” dan pergerakan yang diperlukan untuk periode sebelum dimulainya “jendela”.
Pada saat melaksanakan pekerjaan pada “jendela” di dalam suatu stasiun, pengelola kerja wajib menghubungi petugas operator kereta api melalui komunikasi pengiriman kereta api juga selambat-lambatnya 2 jam sebelum dimulainya pekerjaan dan melaporkan kesiapan “jendela” tersebut. pergerakan untuk periode sebelum dimulainya “jendela”.
8.2. Dalam hal penyediaan “jendela” secara massal di satu lokasi pengiriman, diperbolehkan untuk mengirimkan permintaan melalui telepon, termasuk menggunakan operator yang terikat pada operator kereta api atau karyawan lain yang ditunjuk secara khusus. Manajer kerja harus diberitahu tentang metode pengajuan permohonan ini melalui operator dari perusahaan terkait atau langsung ke operator jalan melalui "jendela".
8.3. Permohonan yang diajukan oleh manajer kerja dicatat oleh operator kereta api (operator di DSC atau karyawan yang ditunjuk secara khusus) dalam log pesanan pengiriman atau pada formulir khusus, yang ditempelkan ke dalam log pesanan pengiriman sebelum mengeluarkan perintah untuk menutup. bagian tersebut. Aplikasi untuk “jendela” teknologi dapat ditulis di margin jadwal pergerakan yang telah selesai (di seberang bagian terkait).
8.4. Dalam hal pengiriman permohonan ke DSC menggunakan komunikasi telepon, petugas jaga di stasiun tempat manajer kerja mencatat permohonan tersebut memindahkannya ke stasiun lain yang membatasi pengangkutan. Sebelum menutup ruas (jalur jarak jauh), petugas jaga di stasiun tujuan pengiriman permohonan melalui telepon membacakannya kepada petugas operator kereta api untuk saling verifikasi.
8.5. Lamaran untuk "jendela" mulai pukul 09:30 hingga 10:30 (dari pukul 21:30 hingga 22:30) diajukan sebelum pukul 07:30 (19:30) atau setelah pukul 08:30 (8: 30 malam) 30 menit).
8.6. Sebelum penutupan bagian (jalur) atau pada saat penyerahan rencana kerja kepada petugas operator kereta api, pengelola pekerjaan harus melaporkan kepada petugas operator kereta api tentang keberadaan pegawai di stasiun atau di tempat kerja yang bertanggung jawab untuk menyampaikan pemberitahuan kemungkinan pembukaan. bagian (sesuai dengan izin kerja) dan seluruh pekerja, menyediakan teknis pengawasan prestasi kerja. Penanggung jawab keselamatan lalu lintas kereta api dari dinas perhubungan harus melaporkan kepada petugas operator tentang kehadirannya di stasiun. Laporan di atas harus dikirimkan melalui jenis komunikasi terdaftar. Manajer kerja dilarang untuk mulai bekerja selama “jendela” tanpa kehadiran di lokasi kerja atau di stasiun yang membatasi rute perwakilan semua organisasi (PCh, ShCh, ECh, RCS, DS, dll.) untuk memastikan pelaksanaan pekerjaan.
8.7. Sebelum menyampaikan perintah penutupan suatu bagian (jalur), petugas operator kereta api wajib menghubungkan petugas jaga di stasiun-stasiun yang membatasi bagian tersebut ke komunikasi pengiriman kereta api, dan pada saat bekerja dengan pelepas tegangan, petugas operator tenaga listrik. Perintah penutupan suatu ruas (jalur) disampaikan oleh petugas operator kereta api dalam bentuk yang diberikan dalam pasal 10.10 IDP, dengan menyebutkan nama dan jabatan manajer kerja dan orang yang bertanggung jawab untuk menyampaikan pemberitahuan pembukaan ruas tersebut. Perintah tersebut ditujukan kepada DS stasiun yang membatasi bentangan, dan dalam salinannya - kepada manajer kerja. Pada saat melaksanakan pekerjaan pelepasan tegangan pada jaringan kontak (termasuk pada saat melakukan pekerjaan pada jalur stasiun), perintah penutupan bagian (jalur) dilengkapi dengan perintah DSC untuk melepas tegangan dari jaringan listrik dan menutup bagian tersebut. (jalur, jumlah pemilih) untuk pergerakan kereta api listrik, diterbitkan dalam bentuk yang diberikan pada Lampiran No.7. Petugas operator energi diperbolehkan untuk mulai bekerja menghilangkan tegangan dari jaringan catu daya hanya setelah mengulangi perintah kepada petugas jaga stasiun melalui komunikasi pengiriman kereta api dan konfirmasi yang sesuai dari petugas operator kereta api.
Perintah untuk menutup suatu bagian (jalur) dan perintah untuk menghilangkan tegangan dari jaringan catu daya dapat digabungkan menjadi satu perintah.
8.8. Sebelum mengeluarkan perintah untuk menghilangkan tegangan dari jaringan kontak, petugas operator kereta api mengklarifikasi dengan petugas operator energi batas-batas untuk menghilangkan tegangan dari jaringan kontak (sesuai dengan pasal 2.4.3 Instruksi ini). Jika karena alasan tertentu perlu untuk mengubah batas pelepas tegangan yang ditetapkan dalam baris "catatan" dari ekstrak dari rencana "jendela", petugas operator energi menghubungi DNC terlebih dahulu melalui komunikasi pengiriman kereta api dan membacakan permintaan tegangan bantuan, yang dicatat oleh DNC dalam log pesanan pengiriman. Dalam hal ini, “jendela” disediakan hanya dengan tunduk pada kepatuhan terhadap jadwal kereta api alternatif dan urutan perjalanan kereta api yang ditetapkan melalui telegram izin. Prosedur yang sama diikuti oleh DNC dan petugas operator energi jika terjadi perbedaan antara batas pelepasan tegangan yang ditunjukkan dalam cuplikan dari rencana “jendela” dan batas pelepasan tegangan sebenarnya.
8.9. Jika perlu, dalam kasus luar biasa, untuk melakukan perubahan pada permohonan "jendela" sebelum penutupan bagian, manajer kerja, operator kereta api, dan petugas stasiun bertindak sesuai dengan pasal 8.1-8.4 dari instruksi ini. Setiap kasus tersebut harus diselidiki oleh manajemen perusahaan yang melakukan pekerjaan dan bahan investigasi harus diserahkan kepada pengelola jalan dalam waktu 24 jam.
8.10. Jika pada saat pelaksanaan pekerjaan perlu mengirimkan kereta api utilitas yang sebelumnya tidak terjadwal ke panggung, mengubah urutan keberangkatannya ke panggung atau kedatangan dari panggung, manajer kerja harus menyerahkan kepada operator kereta api tambahan permohonan untuk itu. "jendela". Jika permintaan tersebut dikirimkan melalui komunikasi pengiriman kereta api, operator kereta api menghubungkan stasiun-stasiun yang membatasi bagian tersebut dan mengeluarkan perintah tambahan untuk menutup bagian tersebut sesuai dengan prosedur yang ditetapkan dalam klausul 8.7 instruksi ini. Saat mengajukan permohonan kepada operator kereta api melalui jenis komunikasi lain, teks perintah operator kereta api harus menunjukkan stasiun keberangkatan dan kedatangan (kembali) kereta bisnis dan kilometer pemberhentian awal mereka di jalur tersebut. Prosedur yang sama berlaku ketika bekerja dengan penutupan tahapan selama satu hari atau lebih. Dalam hal ini, pengelola kerja secara berkala (setiap 8-10 jam) mengajukan permohonan pemberangkatan kereta utilitas untuk pengangkutan.
8.11. Apabila melakukan pekerjaan dengan suatu bagian ditutup lebih dari 12 jam, telegram izin dapat menunjukkan beberapa pengawas kerja tunggal yang bekerja secara bergiliran. Dalam hal ini, manajer kerja pada saat serah terima shift harus menghubungi DNC melalui komunikasi pengiriman kereta api atau komunikasi radio dan memberitahukannya tentang serah terima shift tersebut. Manajer kerja yang mengambil alih shift juga harus melapor ke DNC. Setelah laporan DSC, semua pengelolaan pekerjaan diserahkan kepada manajer kerja yang mengambil alih shift tersebut.
8.12. Dalam hal penutupan tahapan dalam jangka panjang, telegram dengan izin untuk melaksanakan pekerjaan menunjukkan daftar manajer kerja dan daftar karyawan layanan terkait yang menyediakan pengawasan teknis pekerjaan. Jika teknologi pekerjaan menyediakan pelepasan sementara seluruh bagian dari kereta utilitas, maka manajer kerja menyampaikan pemberitahuan kepada DSC tentang hal ini. Dalam hal ini penerimaan dan penyerahan shift antar manajer kerja dengan panggilan dari DNC tidak dilakukan.
8.13. Apabila pekerjaan dilakukan selama “jendela” yang berlangsung lebih dari 12 jam atau pada saat tahapan ditutup dalam waktu yang lama, manajer kerja harus menerbitkan jadwal tugas pengawas kerja ke stasiun-stasiun yang membatasi tahapan tersebut.
8.14. Jadwal kerja operasional harus mencakup waktu 10 menit untuk persiapan operasi sebelum dimulainya pekerjaan (mengeluarkan perintah penutupan ruas oleh operator kereta api, menghilangkan ketegangan, mengeluarkan dokumen pemberangkatan ke ruas tertutup, dll). Setelah menerima perintah dari DNC untuk menutup ruas tersebut, pengelola stasiun harus mengambil semua tindakan untuk memastikan bahwa kereta dinas berangkat ke ruas tersebut sesegera mungkin. Waktu antara dikeluarkannya perintah DNC dan keberangkatan kereta layanan pertama untuk bagian tertutup, pada umumnya, tidak boleh lebih dari 10 menit. Tanggung jawab atas kesiapan kereta utilitas untuk keberangkatan terletak pada manajer kerja, dan ketepatan waktu keberangkatannya - pada manajer stasiun.
8.15. Jika manajer kerja melanggar ketentuan yang diatur dalam paragraf. 8.1. dan 8.5., “jendela” tidak disediakan dan dianggap sebagai penolakan oleh kontraktor pekerjaan.
8.16. Unit bergerak yang dikirim sesuai dengan klausul 8.9 IDP untuk bagian tertutup dalam satu kereta dapat dipisahkan dan dihubungkan pada bagian tersebut sesuai arahan manajer kerja. Dalam hal ini izin pada formulir putih bergaris merah (formulir DU-64) diberikan kepada pengemudi unit penggerak utama, dan harus ditunjuk manajer kerja yang bertanggung jawab mengoordinasikan pergerakan unit penggerak yang termasuk dalam satu kereta api dalam wilayah kerja. Pada saat berangkat ke bagian tertutup dari kereta utilitas yang dibentuk dari beberapa unit bergerak, kereta utilitas tersebut ditugaskan:
- satu nomor - tergantung pengembalian dari pengangkutan yang terhubung;
- beberapa nomor saat kembali (tiba) ke stasiun berbeda atau ke satu stasiun dengan pemutusan.

9. Kondisi khusus untuk lalu lintas kereta api dan pengoperasian perangkat selama “jendela”.
9.1. Lintasan kereta api dengan muatan berukuran besar.
Saat mengerjakan bagian jalur ganda (multi-track) dari ballaster listrik, mesin pembersih batu pecah, peralatan bertekanan tinggi dan lain-lain, yang selama pengoperasiannya, karena posisi pengoperasiannya yang terlalu besar, peringatan batas kecepatan dikeluarkan di sepanjang jalur tersebut. jalur yang berdekatan, dilarang melintasnya kereta api dengan muatan berukuran besar di jalur yang berdekatan. Dalam kasus luar biasa, perjalanan kereta api tersebut hanya diperbolehkan setelah manajer kerja secara pribadi mengirimkan kepada operator kereta api melalui komunikasi pengiriman kereta api atau komunikasi radio pemberitahuan kesiapan untuk melewati kereta api dengan muatan berukuran besar.
9.2. Tata cara pemberian peringatan pada saat kereta api melaju pada jalur yang salah.
Ketika kereta api melaju di jalur yang salah, peringatan batas kecepatan dikeluarkan melalui komunikasi telepon beserta catatan rute. Apabila melakukan pekerjaan di “jendela” yang berdurasi lama di kawasan yang dilengkapi dengan pemblokiran dua arah pada kedua lintasan atau alat untuk bergerak pada lintasan yang salah menurut lampu lalu lintas lokomotif, peringatan harus diberikan pada kedua lintasan sekaligus di stasiun peringatan. Kebutuhan dan jangka waktu untuk mengeluarkan peringatan tersebut harus ditentukan dalam telegram izin “jendela”.
9.3. Organisasi pekerjaan penyeberangan dan urutan pelaksanaannya.
9.3.1. Untuk meningkatkan kapasitas selama masa kerja pada perlintasan tak dijaga bagian 2 jalur yang dilengkapi dengan alat otomatis agar kereta api hanya bergerak pada arah yang benar, dapat diterapkan tata cara melewati kereta api dan kendaraan sebagai berikut:
- seorang pekerja inverter dialokasikan untuk pergerakan tersebut, dilengkapi dengan komunikasi dengan chipboard stasiun terdekat dan membawa satu set aksesori sinyal;
- penghalang sementara dipasang, posisi normalnya diatur ke tertutup;
- akses kendaraan dilakukan sesuai kesepakatan dengan DSP.
Prosedur serupa dilakukan ketika melakukan pekerjaan di area yang mendekati persimpangan. Saat melakukan tindakan di atas, kecepatan kereta api yang melewati perlintasan tidak dibatasi, dan peringatan terkait dikeluarkan atas permintaan FC. Perintah ini harus ditunjukkan dalam telegram ke "jendela".
9.3.2. Apabila perlu dilakukan pekerjaan di daerah yang mendekati perlintasan yang tidak dijaga, kontraktor pekerjaan mengajukan permohonan kepada departemen infrastruktur daerah untuk mengalokasikan pekerja FC untuk penyeberangan tersebut. Berdasarkan permohonan tersebut, Dinas Prasarana Daerah membuat telegram yang ditandatangani oleh Wakil Kepala Jalan Daerah atau Kepala Dinas Prasarana Daerah yang mencantumkan jabatan dan nama spesifik pegawai yang bertanggung jawab atas keselamatan kereta api. lalu lintas yang melewati persimpangan tersebut. Pengelola pekerjaan di “jendela” dilarang memulai pekerjaan tanpa memastikan bahwa pekerja yang dialokasikan sesuai dengan telegram dari wakil kepala jalan daerah (kepala dinas prasarana daerah) tersedia di persimpangan.
9.4. Tata cara mematikan dan menghidupkan sarana pemantauan otomatis terhadap kondisi sarana perkeretaapian pada saat kereta api melaju.
Apabila perlu dilakukan pekerjaan dengan menonaktifkan sarana pemantauan otomatis terhadap kondisi sarana perkeretaapian pada saat kereta api sedang melaju (selanjutnya disebut “sarana pengendalian”), pemberi pekerjaan mengajukan permohonan yang ditujukan kepada kepala stasiun. departemen infrastruktur daerah. Berdasarkan permohonan tersebut, Dinas Prasarana Daerah bersama dengan Dinas Angkutan menyiapkan izin mematikan peralatan pengendalian, yang ditandatangani tergantung lamanya pemadaman oleh wakil kepala jalan daerah atau kepala daerah. jalan. Izin tersebut harus dikembangkan sepenuhnya sesuai dengan klausul 7.25 Instruksi Kementerian Perkeretaapian Rusia No. TsV-TsSh-453 tanggal 30 Desember 1996 dan memuat tenggat waktu khusus untuk aktivasi sarana kontrol, daftar orang yang bertanggung jawab untuk aktivasi, dan langkah-langkah keselamatan tambahan selama masa kerja.

10. Tata cara pembukaan panggung setelah pekerjaan selesai.
10.1. Pembukaan ruas dilakukan oleh petugas operator kereta api setelah menerima pemberitahuan selesainya pekerjaan, kesesuaian pengukur pendekatan bangunan dengan peraturan teknis, pelepasan ruas dari kereta dinas atau pemberangkatannya ke arah yang benar. sepanjang bagian 2 jalur menggunakan sinyal pemblokiran otomatis. Bentuk pemberitahuan dan perintah pembukaan panggung tercantum pada Lampiran No.7. Pemberitahuan diberikan:
- selama pekerjaan yang dilakukan oleh inverter - manajer kerja;
- selama pekerjaan yang dilakukan oleh ShCh, ECh atau RTS yang tercantum dalam pasal 6.2 b), c),
d), e) instruksi ini - oleh manajer kerja, pekerjaan lain - oleh perwakilan inverter yang melakukan pengawasan teknis terhadap pekerjaan;
- untuk pekerjaan yang dilakukan oleh organisasi lain - perwakilan dari PC, EC, ShCh atau RTS (tergantung pada jenis pekerjaan yang tercantum dalam klausul 6.2, melakukan pengawasan teknis terhadap pekerjaan tersebut
10.2. Pemberitahuan harus diberikan melalui komunikasi pengiriman kereta api atau komunikasi radio kereta api langsung ke operator kereta api. Dalam hal penyampaian pemberitahuan melalui jenis komunikasi di atas dapat mengakibatkan peningkatan durasi “jendela” yang direncanakan, pemberitahuan dapat disampaikan melalui sarana komunikasi yang tersedia atau melalui petugas jaga stasiun dengan pencatatan wajib berikutnya. pemberitahuan dalam log perintah pengiriman di salah satu stasiun yang membatasi bentangan. Setelah mendapat pemberitahuan selesainya pekerjaan, petugas jaga stasiun harus segera membacakannya kepada petugas operator kereta api.
Apabila pengelola pekerjaan mengubah urutan kedatangan (kepulangan) kereta dinas ke stasiun, maka pengelola kerja wajib memberitahukan hal tersebut lebih lanjut kepada operator kereta api.
10.3. Jadwal kerja operasional harus mencakup waktu 10 menit untuk persiapan operasi sebelum pembukaan seksi (menyerahkan pemberitahuan penyelesaian pekerjaan, mengeluarkan perintah pembukaan seksi oleh operator kereta api, mensuplai tegangan ke jaringan kontak, dll).
10.4. Dilarang bagi manajer kerja dan karyawan yang melakukan pemeliharaan. pengawasan pekerjaan, meninggalkan tempat kerja atau tempat petugas jaga stasiun sampai petugas operator kereta api mengeluarkan perintah untuk membuka bagian tersebut.

11. Memastikan komunikasi dengan tempat kerja.
11.1. Komunikasi dengan lokasi kerja harus disediakan oleh RCS bersama dengan manajer kerja untuk semua “jendela” yang berlangsung lebih dari 4 jam.
11.2. Selambat-lambatnya 1 jam sebelum dimulainya “jendela”, karyawan DSC memberi tahu DSC tentang metode komunikasi dengan supervisor kerja (koneksi langsung: tempat kerja - DSC, nomor telepon atau nomor ponsel) dan memeriksa fungsinya .
11. 3. Kepala pusat komunikasi regional bertanggung jawab untuk memastikan komunikasi dengan manajer kerja.

12. Urutan pergerakan kereta api utilitas.
12.1. Manajer kerja atau operator dari perusahaan terkait harus memberi tahu operator jalan di “jendela” terlebih dahulu (6-8 jam sebelum keberangkatan) tentang perlunya memindahkan kereta bisnis dalam 2 atau lebih area pengiriman. Petugas lalu lintas untuk “jendela” mencatat data tentang kereta utilitas pada rencana “jendela” atau pada formulir khusus, dan menentukan, bersama dengan DNC dan DDN yang terlibat, prosedur untuk meneruskan kereta utilitas dari stasiun keberangkatan ke tujuan. stasiun. Untuk kereta api yang tercantum pada pasal 12.4 dan ayat 3 Lampiran No. 8, petugas lalu lintas segera menunjukkan nomor kereta melalui “jendela”.
12.2. Pelaku pekerjaan, selambat-lambatnya 30 menit sebelum pemberangkatan kereta utilitas ke tempat kerja, melaporkan kepada petugas jaga di stasiun pemberangkatan tentang kesiapan kereta utilitas untuk mengangkut lokomotif, melakukan pemeriksaan teknis dan menguji rem. Keberangkatan kereta api utilitas dari pangkalan menuju tempat kerja dan kembali harus dilakukan setelah petugas jaga stasiun menerima pemberitahuan dari pimpinan kerja atau orang yang diberi kuasa tentang kesiapan kereta api untuk pemberangkatan dengan pencatatan yang sesuai pada jurnal f. DU-58. Petugas jaga stasiun melaporkan kepada operator kereta api bahwa kereta dinas siap berangkat.
12.3. Operator kereta api dilarang memberangkatkan kereta utilitas dan lokomotif yang beroperasi di luar wilayahnya, beroperasi di “jendela”, tanpa operator jalan mencatat data melalui “jendela” sesuai dengan pasal 12.1.
12.4. Penomoran kereta api dengan kolom lintasan PMS ditetapkan sebagai berikut (sesuai dengan nomor PMS):
OPMS-1 - 5501/5502 OPMS-8 - 5507/5508 PMS-28 - 5527/5528
PMS-29 - 5529/5530 PMS-75 - 5575/5576 PMS-77 - 5577/5578
PMS-82 - 5581/5582 PMS-83 ​​​​- 5583/5584 PMS-88 - 5587/5588
PMS-199-5597/5598 PMS-263 - 5563/5564 PMS-283 - 5585/5586
PMS-292 - 5591/5592
DNC dan DDN berkewajiban untuk memastikan jalur prioritas kereta api di atas sehubungan dengan kereta barang dan utilitas semua kategori.
Pengelola kerja wajib memberitahukan terlebih dahulu kepada petugas operator kereta api tentang perlunya memberangkatkan kereta utilitas dengan kolom lintasan PMS dan menetapkan penomoran yang sesuai.
12.5. Penomoran kereta api utilitas dan lokomotif cadangan yang dialokasikan untuk kebutuhan utilitas ditetapkan sesuai dengan Lampiran No. 8 Instruksi ini.
12.6. Tata cara perpindahan kereta utilitas diatur dalam pasal 12.1., 12.2, 12.3. ditetapkan sehubungan dengan kereta api dengan kolom lintasan PMS yang tercantum dalam pasal 12.4, dan untuk kereta api bernomor 5201-5298, 5701-5948, terlepas dari kepemilikan kereta dinas tersebut.
12.7. Jika terjadi perubahan urutan pergerakan kereta api bisnis, maka pengelola kerja atau operator dari perusahaan yang bersangkutan wajib segera memberitahukan kepada operator jalan melalui “jendela”, dan dia selanjutnya memberitahukan kepada operator kereta api.
12.8. Untuk mencegah “jendela” terganggu, tetapkan prosedur yang menurutnya pengiriman meja putar untuk pengangkutan bulu mata panjang dari stasiun Lodeynoye Pole dan Predportovaya harus dilakukan, jika perlu, dalam waktu 6 jam setelah siap. untuk keberangkatan (atas permintaan operator jalan untuk "jendela"),
12.9. Apabila diperlukan pengangkutan kereta api utilitas dengan lokomotif tersendiri yang menempuh jarak lebih dari separuh ruas kereta api, pengangkutan tersebut dilakukan dengan lokomotif kereta api (atau lokomotif yang bergerak pada jenis lalu lintas lain yang berjalan dalam arah yang sama).
Dalam hal ini, urutan berikut ditetapkan:
12.9.1. Sebelum pukul 10:00 pada hari sebelum tanggal pengangkutan, pengirim mengajukan permohonan ke departemen "jendela" yang menunjukkan:
a) stasiun dan waktu keberangkatan;
b) stasiun dan waktu kedatangan (jika kereta dinas menuju ke “jendela”, tunjukkan “jendela” yang mana);
c) komposisi kereta api (singkatnya), perkiraan beratnya dan panjang bersyarat dan, jika ada, kondisi khusus untuk melintas.
Untuk kereta utilitas DRP “Putrem”, permohonan ditandatangani oleh salah satu kepala direktorat; untuk kereta utilitas pelayanan lintasan dan direktorat mesin lintasan, permohonan ditandatangani oleh salah satu kepala dinas lintasan; .
12.9.2. Berdasarkan permohonan yang diajukan, rencana pengangkutan kereta api utilitas disusun pada pukul 12 di wilayah pengelolaan, yang diperhitungkan dalam penyusunan rencana kerja harian kereta api dan rencana harian pengiriman lokomotif dan awak lokomotif. .
12.10. Diatur dalam pasal 12.9. Prosedur tersebut tidak berlaku bagi pengangkutan kereta api utilitas yang dilakukan dengan lokomotif wisata. Untuk memastikan penggunaan lokomotif wisata yang berkualitas tinggi, petugas PMS terkait, bersamaan dengan pengajuan permohonan lokomotif untuk hari berikutnya, mengirimkan ke departemen infrastruktur regional dan departemen "jendela" rencana per jam untuk pengoperasian lokomotif wisata. lokomotif wisata untuk hari berikutnya. Pada hari Jumat, rencana untuk hari Sabtu, Minggu dan Senin dialihkan, jika perlu, penyesuaian selanjutnya pada hari Sabtu dan Minggu.
Salinan rencana ini harus diserahkan kepada depo lokomotif operasional yang melayani lokomotif wisata yang bersangkutan dengan awak lokomotif.
12.11. Sebelum memulai pembentukan kereta dinas, petugas jaga stasiun wajib memeriksa bahwa pengelola telah melakukan manuver sebagai berikut:
a) surat keterangan kepala kondektur atau kondektur kereta barang;
b) dokumen kelulusan ujian sesuai dengan kondisi setempat

13. Memberikan “jendela” kepada pihak ketiga.
Jika perlu untuk melakukan pekerjaan oleh organisasi pihak ketiga di fasilitas Kereta Api Oktyabrskaya atau fasilitas lainnya dengan penghentian atau pembatasan lalu lintas di sepanjang jalur stasiun dan tahapan Kereta Api Oktyabrskaya, prosedur berikut untuk menyediakan “jendela” didirikan.
13.1. Perusahaan yang melakukan pekerjaan terlebih dahulu, sebelum pertemuan perencanaan "jendela", memberikan dokumentasi desain yang diperlukan kepada wakil kepala insinyur jalan wilayah tersebut (termasuk rencana kerja), dan kepada departemen "jendela" dari layanan lalu lintas. - jadwal kerja langkah demi langkah dan lamaran, dibuat dan disepakati sesuai dengan klausul 2.3 instruksi ini
13.2. Berdasarkan dokumen-dokumen tersebut, kepala bagian “jendela” membuat sertifikat penyewaan kereta api sehubungan dengan penyediaan “jendela”.
13.3. Wakil kepala insinyur jalan untuk wilayah tersebut meninjau dokumentasi desain yang disediakan oleh pabrikan pekerjaan dan mengeluarkan sertifikat persetujuan. Kepala departemen infrastruktur regional meninjau teknologi pekerjaan dan, tergantung pada jenis pekerjaan, menunjuk perusahaan (biasanya inverter) dan pejabat khusus yang memastikan interaksi antara pabrikan pekerjaan dengan Kereta Api Oktyabrskaya dan bertanggung jawab untuk mengelola pekerjaan di "jendela" dari Kereta Api Oktyabrskaya.
13.4. Setelah itu, kesepakatan terkait dibuat antara Direktorat Prasarana dan kontraktor pekerjaan, yang mencakup biaya Direktorat Prasarana Jalan untuk memberikan pengawasan teknis atas pekerjaan, pengelolaan pekerjaan, dan pelaksanaan pekerjaan terkait (dan, jika perlu, utama). .
13.5. Pada saat yang sama dibuat kesepakatan antara Direktorat Pengendalian Lalu Lintas dan kontraktor pekerjaan, yang meliputi:
a) biaya pengembangan “jendela”;
b) ganti rugi sehubungan dengan penyewaan kereta api sesuai dengan sertifikat sesuai dengan pasal 13.2.
13.6. Selain itu, kesepakatan dibuat antara Direktorat Komunikasi dan kontraktor pekerjaan, yang mencakup pembayaran biaya Direktorat Komunikasi untuk memberikan pengawasan teknis terhadap pekerjaan, melaksanakan pekerjaan terkait (dan, jika perlu, utama) dan mengatur komunikasi dengan manajer kerja selama "jendela".
13.7. Setelah berakhirnya kontrak-kontrak di atas dan pembayaran oleh pabrikan atas pekerjaan sesuai perhitungan, sebuah telegram yang kira-kira isinya sebagai berikut dikirimkan ke Direktorat Pengendalian Lalu Lintas, ditandatangani oleh Wakil Kepala Direktorat Prasarana Wilayah:
“Teknologi pelaksanaan pekerjaan di “jendela” menurut... (sebutkan jenis pekerjaan, stasiun atau bagian, jumlah dan durasi “jendela”) telah ditinjau, pembayaran telah dilakukan sebesar... rubel, seorang wakil PM telah ditunjuk sebagai manajer kerja dari wilayah jalan... (nama keluarga) - utama, PDS. . . (nama keluarga) - cadangan, wakil CI per ... "
Apabila pembayaran tidak dapat dilakukan tepat waktu, Wakil Kepala Direktorat Prasarana Daerah, berdasarkan surat jaminan pimpinan kerja, sebagai pengganti tulisan “pembayaran dilakukan sebesar... rubel”, dia dapat menulis “Surat jaminan manajer kerja telah diterima. Tolong berikan jendelanya."
Apabila tidak mungkin melakukan pembayaran tepat waktu berdasarkan perjanjian antara Direktorat Pengendalian Lalu Lintas dan kontraktor pekerjaan, maka keputusan tentang kemungkinan pemberian “jendela” berdasarkan surat jaminan pabrikan pekerjaan dilakukan oleh Kepala Direktorat Pengendalian Lalu Lintas. atau wakil pertamanya.
13.8. Setelah menerima telegram yang ditandatangani oleh wakil kepala direktorat infrastruktur daerah, kepala departemen “jendela” merencanakan “jendela” dengan cara yang ditentukan dalam pasal 2.2. instruksi ini. Dalam hal ini, pada hari rapat perencanaan “jendela”, kontraktor pekerjaan diberikan “pemberitahuan” dalam bentuk yang diberikan pada Lampiran No.
13.9. Dalam telegram ke "jendela", perwakilan Kereta Api Oktyabrskaya ditunjukkan sebagai manajer kerja, dan orang yang bertanggung jawab sesuai dengan permohonan pabrikan pekerjaan ditunjukkan sebagai orang yang bertanggung jawab dari pabrikan pekerjaan. "Jendela" ini dimasukkan ke dalam APVO AS oleh perusahaan Kereta Api Oktyabrskaya, yang menunjukkan dalam catatan bahwa pekerjaan tersebut dilakukan oleh organisasi pihak ketiga. Apabila pekerjaan tersebut dilakukan oleh suatu organisasi yang secara sistematis melaksanakan pekerjaan perkeretaapian, maka wakil dari organisasi tersebut dapat ditunjuk sebagai pengelola pekerjaan.
13.10. Prosedur untuk menyediakan "jendela" kepada organisasi pihak ketiga di wilayah Moskow ditentukan oleh wakil kepala jalan di wilayah Moskow.
13.11. Diatur dalam paragraf 13.1.-13.10. Prosedur ini tidak berlaku untuk pekerjaan yang dilakukan oleh pihak ketiga dengan nama JSC Russian Railways.

14. Pembatalan dan gangguan “jendela”.
14.1. Pembatalan atau pengurangan durasi “jendela” hanya diperbolehkan dalam kasus luar biasa atas arahan pejabat yang menandatangani izin kerja atau atasannya. Pembatalan “jendela” dilakukan dalam bentuk perintah tertulis atau telegram yang didaftarkan, yang menunjukkan “jendela”, jalur dan arah tertentu, serta alasan pembatalan “jendela”.
Perintah (telegram) untuk membatalkan “jendela” harus ditandatangani selambat-lambatnya 8 jam sebelum dimulainya “jendela”. Dalam hal terjadi kegagalan dalam pengoperasian sarana teknis yang terjadi kurang dari 8 jam sebelum dimulainya "jendela" dan menyebabkan ketidakmungkinan menyediakan "jendela", perintah yang sesuai dikeluarkan yang menunjukkan alasan spesifik dan kegagalan. "jendela" dicatat karena kesalahan layanan yang memungkinkan kegagalan sarana teknis untuk beroperasi. Ketika perintah dikeluarkan untuk membatalkan "jendela" tanpa menyebutkan alasannya, kegagalan "jendela" dicatat karena kesalahan layanan yang memulai penerbitan perintah untuk membatalkan "jendela".
Jika terjadi kegagalan “jendela”, pegawai operasional direktorat infrastruktur, pengendalian lalu lintas, perbaikan lintasan, dan komunikasi harus mengambil tindakan untuk mencegah waktu henti peralatan. Petugas operator kereta api harus segera melaporkan kerusakan “jendela” tersebut kepada petugas lalu lintas melalui “jendela”, yang memberitahukan semua pihak yang terlibat, termasuk. pertama-tama - operator layanan terkait, direktorat dan manajer kerja.
14.2. “Jendela” yang terganggu karena sebab apapun dapat diselesaikan dalam waktu 5 hari, jika teknologi pengerjaan tidak berubah dan tidak perlu membatalkan atau mengubah jadwal KA penumpang dan KA komuter. Untuk melaksanakan “jendela” seperti itu, perintah operasional diberikan, yang ditandatangani oleh orang-orang yang tercantum dalam ayat 3 Instruksi ini. Jika tidak mungkin untuk melaksanakan “jendela” yang sebelumnya gagal dalam waktu 5 hari, telegram izin dikeluarkan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan.
14.3. Jika “jendela” yang direncanakan sebelumnya tidak dapat digunakan, kontraktor pekerjaan harus segera memberitahukan semua yang terlibat.
14.4. Jika karena alasan tertentu terjadi penundaan permulaan “jendela” selama lebih dari 30 menit, dan tidak mungkin untuk memperpanjang “jendela” tanpa mempengaruhi pergerakan kereta penumpang dan kereta api komuter, keputusan untuk menyediakan “jendela” ” dapat dilakukan oleh manajer berikut:
a) wakil kepala jalan pertama,
b) kepala Direktorat Pengendalian Lalu Lintas,
c) kepala departemen "jendela".
Sebelum mengambil keputusan untuk menyediakan “jendela”, pejabat di atas wajib menerima laporan dari manajer kerja yang menyatakan bahwa mereka telah mengambil semua tindakan yang diperlukan untuk menyelesaikan “jendela” tepat waktu.
14.5. Jika durasi “jendela” yang disediakan dikurangi dari yang direncanakan, manajer kerja, jika tidak mungkin menyelesaikan pekerjaan yang direncanakan menurut teknologi, mengirimkan pemberitahuan ke DSC tentang penolakan “jendela” melalui kereta api komunikasi pengiriman. DNC mencatat pemberitahuan ini di jurnal f.DU-58.
14.6. Dalam hal terjadi gangguan pada “jendela”, yang jadwalnya diubah atau kereta komuter atau penumpang dibatalkan, perusahaan yang bersalah membayar keuntungan yang hilang kepada pengangkut sesuai dengan prosedur yang ditetapkan.

15. Analisis “jendela”.
15.1. Semua kasus kerusakan dan paparan berlebih pada “jendela” harus ditangani di bawah kepemimpinan wakil kepala jalan daerah atau kepala dinas infrastruktur daerah, sesuai dengan prosedur yang ditetapkan di daerah, dengan persiapan yang sesuai. protokol, dan, jika perlu,
- perintah dengan kesimpulan tentang mereka yang bertanggung jawab dan tindakan untuk mencegah hal ini terjadi di masa depan. Kerusakan dan paparan berlebih pada “jendela” yang disebabkan oleh kesalahan pegawai pelayanan pengaturan lalu lintas Direktorat Pengendalian Lalu Lintas ditangani di bawah pimpinan wakil kepala pelayanan lalu lintas Direktorat Pengendalian Lalu Lintas atau kepala daerah pengendalian. DCUP.
15.2. Materi ulasan selama seminggu terakhir diserahkan ke layanan teknologi pada hari Selasa sebelum jam 2 siang. Dalam hal kegagalan untuk menyediakan bahan-bahan di atas, serta dalam semua kasus kerusakan atau paparan berlebih pada “jendela” yang memerlukan analisis oleh pengelola jalan, analisis tersebut dilakukan sesuai dengan telegram panggilan yang disiapkan oleh layanan teknologi.

16. Akuntansi untuk "jendela" dan periode penyimpanan dokumentasi.
16.1. Di departemen “jendela”, catatan harian, mingguan dan bulanan dari “jendela” yang disediakan dan terganggu disimpan sesuai dengan Lampiran No. 11.
16.2. Direktorat Pengendalian Lalu Lintas harus menyimpan:
a) dalam waktu 3 bulan - jadwal kereta api alternatif dan aplikasi untuk “jendela”;
b) dalam waktu 1 tahun:
- jadwal kerja operasional,
c) dalam waktu 3 tahun:
- telegram izin untuk melakukan pekerjaan di “jendela”, mengubah jadwal, menetapkan dan membatalkan kereta penumpang dan komuter terkait dengan penyediaan “jendela”.
- kutipan bersertifikat dari perintah wakil kepala jalan tentang penyediaan "jendela" per hari
d) dalam waktu 5 tahun:
- perintah dari wakil kepala jalan tentang penyediaan “jendela” per hari.
Di stasiun dan perusahaan yang melakukan pekerjaan, telegram izin untuk "jendela" harus disimpan selama 1 tahun.
Departemen infrastruktur regional harus menyimpan aplikasi untuk “jendela” selama 1 tahun.
16.3. Telegram - izin untuk melakukan pekerjaan di "jendela", untuk mengubah jadwal, menetapkan dan membatalkan kereta penumpang dan komuter terkait dengan penyediaan "jendela", diberi nomor seri departemen "jendela".
Pj Kepala Direktorat Manajemen
gerakan S.A.Dorofeevsky
Kepala Direktorat Perbaikan Lintasan A.V. Bystrov
Kepala Direktorat Infrastruktur N.V. Suslov Kepala Oktyabrskaya
Direktorat Komunikasi V.V
Kepala Pelayanan Prasarana di
komunikasi penumpang T.M.Shmanev

Pada artikel ini kita akan membahas semua tahapan pembuatan jendela plastik.

Bukan rahasia lagi bahwa setiap produksi dimulai dengan pembelian bahan dan komponen. Selain itu, dibutuhkan produk setengah jadi. Oleh karena itu, teknologi pembuatan jendela plastik, seperti yang lainnya, dimulai dengan pemeriksaan masuk.

Untuk semua komponen ada yang sesuai. Jadi, segel harus mematuhi GOST 30778-2001, perlengkapannya harus mematuhi, dan profil yang digunakan untuk merakit jendela.

Sedangkan untuk penyimpanan bahan harus disimpan di dalam ruangan dalam kondisi normal. Hindari sinar matahari langsung dan jangan simpan di dekat alat pemanas. Suhu di bengkel produksi tidak boleh lebih rendah dari +18 derajat, jika tidak, pada suhu rendah, pemrosesan profil PVC mungkin tidak memberikan kualitas yang diperlukan.

Tahapan produksi jendela plastik

Keseluruhan proses pembuatan jendela plastik dapat dibagi menjadi 11 tahap.

Tahap 1. Pada tahap ini, profil penguat dipotong. Untuk melakukan ini, gunakan gergaji untuk memotong tulangan baja dengan roda pemotong abrasif terpasang di atasnya. Sebagai alternatif, cakram pemotong logam dapat dipasang. Profil penguat dipotong pada sudut kanan. Setelah dipotong, gerinda dihilangkan menggunakan roda ampelas.

Tahap 2. Pada tahap kedua, profil PVC dipotong. Itu dipotong dengan gergaji mitra kepala ganda atau kepala tunggal. Imposts dipotong pada sudut 90 derajat, dengan mempertimbangkan margin hingga 6 mm di setiap sisi, tergantung pada sistem profil. Profil pintu dan kusennya sendiri dipotong pada sudut 45 derajat, dengan mempertimbangkan kelonggaran hingga 3 mm di samping untuk pengelasan.

Selama proses pemotongan, permukaan dasar profil ditekan pada penahan vertikal dan permukaan meja. Klem digunakan untuk ini. Namun, kehati-hatian harus diberikan untuk menghindari deformasi profil.

Tahap 3. Setelah profil PVC dipotong, jendela drainase digiling ke profil bawah kotak blok jendela pada mesin penggilingan dengan end mill. Diameter pemotong tidak boleh lebih dari 5 mm. Hal ini juga dapat dilakukan secara manual dengan menggunakan bor listrik dengan mata bor yang diasah khusus dengan diameter 5 mm. Untuk jendela drainase biasanya tidak melebihi 25 mm.

Tahap 4. Pada tahap ini, profil PVC diperkuat. Profil penguat dipotong memanjang dan dimasukkan ke dalamnya menggunakan mesin khusus atau secara manual menggunakan bor tangan.

Tahap 5. Setelah penguatan, lubang dibor dan alur untuk fitting digiling pada mesin penggilingan salinan. Selain itu, jika Anda memiliki perkakas listrik serta perlengkapan dan perangkat khusus, hal ini dapat dilakukan secara manual.

Tahap 6. Proses penggilingan ujung-ujung impost menggunakan pemotong berbentuk dengan perakitan lebih lanjut dan pemasangan fitting. Sebelum pemasangan, sealant silikon diaplikasikan pada ujung impost.

Tahap 7. Profil dilas pada mesin las khusus. Suhu pisau las sekitar 250 derajat.

Tahap 8. Pada tahap kedelapan, impost dipasang. Semua ini dilakukan dengan tangan di atas meja perakitan menggunakan obeng atau bor listrik.

Tahap 9. Setelah profil impost dan dukungan, profil penyegelan dipasang. Pemasangan ke dalam alur dimulai dari tengah alur profil horizontal atas selempang dan bingkai. Segel dipasang sebagai satu kontur kontinu tanpa peregangan. Ujung segel direkatkan ujung ke ujung dengan lem kedua siano-akrilat.

Tahap 10. Menggantung aksesoris. Untuk selempang ayun, dipasang kunci utama, engsel, sakelar sudut, kunci tengah, dan klem engsel tengah tambahan. Bagian yang cocok dari mekanisme penguncian dan engsel dipasang untuk rangka. Untuk selempang yang dapat dimiringkan dan diputar, engsel bawah pada selempang, kunci utama, dan sakelar sudut dipasang. Jika selempangnya sempit, maka kunci tengah pada selempang dan gunting ditempatkan di atasnya. Jika selempangnya lebar, maka kunci tengah bawah, kunci tengah pada selempang dan gunting. Engsel atas dan bawah, striker mekanisme miring dan putar, serta striker mekanisme penguncian di sekelilingnya dipasang pada rangka respons.

Tahap 11. Tahap terakhir meliputi pemotongan manik dan pemasangan jendela berlapis ganda ke dalam sistem profil (sekencang mungkin!). Perhatian! Memotong manik-manik harus memiliki panduan. Untuk menghindari kendur, selempang dengan jendela berlapis ganda harus membentuk struktur yang kaku. Setelah manik-manik dipasang dengan palu plastik, sebagian selempang dipasang. Penyesuaian awal perlengkapan dilakukan di dudukan, dan kemudian di lokasi setelah jendela dipasang.

Penutupan stasiun metro untuk pekerjaan perbaikan pada hari Sabtu sudah menjadi hal biasa bagi warga Moskow. Mengapa jendela teknologi seperti itu diperlukan dan kapan akan dipindahkan ke hari Minggu?

Bagian tengah jalur metro Tagansko-Krasnopresnenskaya - dari Barrikadnaya ke Taganskaya - saat ini sedang dalam perbaikan jalur besar. Pada tahun 2016, untuk tujuan yang sama, pengoperasian beberapa stasiun jalur Arbatsko-Pokrovskaya dan Zamoskvoretskaya dihentikan. Istirahat dalam pekerjaan ini disebut jendela teknologi. Apa saja jendela-jendela ini dan pekerjaan apa yang dilakukan di metro saat stasiun ditutup?

Jendela teknologi adalah waktu ketika lalu lintas di bagian tertentu dari jalur (dalam hal ini, metro) berhenti, dan selama jeda tersebut pekerjaan konstruksi atau perbaikan dilakukan (misalnya, penggantian rel dan bantalan, bantalan, braket, sekrup dan terminal, mencuci rel kontak dan sekat). Metro ditutup untuk penumpang setiap hari mulai pukul 01.00 hingga 05.30, dan waktu tersebut juga digunakan untuk perbaikan dan peningkatan infrastruktur. Namun karena hanya sedikit pekerjaan yang dapat diselesaikan pada malam hari, sejak tahun 2014 metro telah memperpanjang jendela 26 jam. Pendekatan baru ini jauh lebih efisien: selama waktu istirahat ini, Anda dapat mencapai apa yang biasanya memakan waktu sekitar satu bulan bekerja di malam hari.

Jendela yang diperluas sekarang terutama berlaku untuk stasiun-stasiun di dalam Jalur Lingkar, tetapi hal ini sama sekali tidak mempengaruhi volume dan kualitas kerja malam di luar Sirkuit Persimpangan Pertama. Peluang penuh untuk secara teratur melakukan jendela teknologi 26 jam di stasiun-stasiun di luar ring akan muncul dengan koneksi Sirkuit Pertukaran Ketiga (atau jalur lingkar kedua) Metro Moskow. Namun, pekerja metro sudah memiliki pengalaman istirahat 26 jam di luar Circle. Misalnya, tahun lalu ruas dari Kashirskaya ke Avtozavodskaya ditutup beberapa kali untuk menghubungkan peralatan stasiun Technopark. Jendela teknologi ini dilakukan atas permintaan Departemen Konstruksi Moskow, tetapi pekerja metro menggunakan hari-hari penutupan untuk melakukan pekerjaan mereka sendiri di area ini.

Penutupan stasiun metro karena jendela teknologi berikutnya selalu direncanakan pada akhir pekan atau hari libur - saat ini lalu lintas penumpang sangat minim. Selama ini sebagian jalur ditutup pada hari Sabtu, namun dalam waktu dekat rencananya jendela tersebut akan dipindahkan ke hari Minggu, saat lalu lintas penumpang menurun 15-20 persen. Namun ketidaknyamanan bagi penumpang dapat dikompensasi dengan satu atau lain cara: di area bagian yang diblokir di luar Jalur Lingkar, bus khusus gratis diluncurkan, dan di dalam Lingkar, jumlah bus dan troli meningkat pada rute-rute yang dilaluinya. sangat diperlukan. Selain itu, mengingat stasiun-stasiun jalur metro berbeda di pusat kota Moskow terletak berdekatan satu sama lain, penumpang dapat dengan mudah memilih rute metro alternatif selama jendela layanan.

Perbaikan dan modernisasi: detail teknis

Seperti yang dikatakan Marat Khakov, Wakil Kepala Metro Moskow untuk Masalah Infrastruktur, modernisasi seluruh infrastruktur metro, termasuk sarana perkeretaapian, adalah salah satu bidang pekerjaan terpenting. Dan jendela teknologi juga membuat transportasi penumpang di kereta bawah tanah semakin nyaman dan aman.

Jika kita berbicara tentang perbaikan terowongan, maka, misalnya, rel dan alas bawah rel diubah oleh karyawan departemen khusus. Mereka memiliki peralatan otonom modern, gerbong kereta yang diproduksi khusus untuk metro, serta stasiun kompresor kompak dan ringan. Selama pekerjaan, derek yang dipasang di rel yang dimodernisasi dan kompleks mekanis khusus digunakan (mereka memperbaiki pengencang di bawah rel, yang memungkinkan otomatisasi pekerjaan dan meningkatkan produktivitas).

Karena keselamatan penumpang merupakan prioritas bagi manajemen metro, kepentingan khusus diberikan pada diagnostik dan pencegahan jalur. Detektor cacat yang digunakan untuk ini dilengkapi dengan sistem khusus yang pertama kali digunakan di metro. Diantaranya adalah “Sistem optik laser non-kontak untuk memantau parameter geometris rel dan rel”, “Sistem optik laser non-kontak untuk memantau posisi dan suhu rel kontak” dan lain-lain. Setelah jendela teknologi, setiap bagian lintasan diperiksa menggunakan mobil pengukur lintasan dan mobil pendeteksi cacat. Jalur tersebut tidak akan dibuka untuk kereta api sampai pemeriksaan tersebut dilakukan.

Modernisasi infrastruktur metro tidak menyebabkan penurunan intensitas lalu lintas, kata Marat Khakov. Tidak hanya pekerjaan perbaikan yang dilaksanakan sesuai rencana, tetapi juga penggantian rolling stock. Sebelum mobil baru dioperasikan, mobil tersebut diperiksa dan disesuaikan dengan sistem catu daya. Hal ini tidak menyebabkan kegagalan teknis.

Pekerjaan perbaikan pada tahun 2015: fakta dan angka

— 28 jendela teknologi dilakukan di metro Moskow pada tahun 2015: 22 - di dalam Jalur Lingkar, lima - untuk pembangunan Technopark, satu - di Jalur Arbatsko-Pokrovskaya.

— 18.916 orang terlibat dalam pekerjaan renovasi.

Diganti:

— 7594 buah bantalan tidur yang tidak dapat digunakan(40 persen dari volume pekerjaan yang diperlukan dalam Garis Lingkar);

— Rel sepanjang 5,5 kilometer yang telah menghabiskan tonase standarnya (25 persen dari volume pekerjaan yang dibutuhkan dalam Garis Lingkar);

— 33.000 pembalut tak berharga(87 persen dari jumlah pekerjaan yang dibutuhkan dalam Garis Lingkar);

— Rel kontak sepanjang 2,1 kilometer(20 persen dari volume pekerjaan yang diperlukan di area dalam Garis Lingkar).

— Lintasan sepanjang 100 kilometer hanya di dalam Garis Lingkaran yang ditertibkan.

— Lagi 20.000 hari kerja diperlukan untuk melakukan pekerjaan di dalam ring.

Jendela teknologi 2016

Tahun ini direncanakan 20 jendela teknologi, dan selama ini rel kereta api sepanjang 85 kilometer akan diganti.

Pada tanggal 27 Februari, jendela teknologi pertama di jalur Arbatsko-Pokrovskaya - di bagian dari Kievskaya ke Kurskaya. Selama jeda, rel yang rusak diganti, rel diluruskan dan diamankan, unit rel kontak dibangun kembali dan bantalan diperbaiki. Komunikasi teknik dan sistem lainnya diperiksa menggunakan detektor cacat dan pemindaian laser, dan sanitasi dilakukan di area penumpang. Selain itu, bagian yang sama dari jalur Arbatsko-Pokrovskaya akan menjalani pekerjaan perbaikan pada 2 April.

Pada 19 Maret, bagian dari jalur Zamoskvoretskaya - dari Belorusskaya ke Novokuznetskaya. Pegawai Metro memeriksa sistem keamanan, alarm, sistem pasokan listrik, sistem ventilasi dan lain-lain. Selain itu, selama pekerjaan perbaikan, rel diganti dan diluruskan, serta infrastruktur terowongan dicuci.

Pada 16 April, sebagian besar stasiun Pushkinskaya dan Kuznetsky di Jalur Tagansko-Krasnopresnenskaya akan ditutup, dan Kitay-Gorod hanya akan beroperasi untuk penumpang di Jalur Oranye. Seluruh stasiun akan dibuka untuk penumpang pada Minggu, 17 April pukul 05:30. Ini, menurut Maxim Liksutov, Wakil Walikota Moskow untuk Pembangunan Infrastruktur Transportasi dan Jalan, adalah salah satu jendela teknologi pada hari Sabtu terakhir.

Renovasi paling ambisius di metro

Renovasi paling ambisius di metro Moskow, yang akan berlanjut tahun ini, tidak hanya berdampak pada jalur, eskalator, dan infrastruktur - lobi banyak stasiun juga akan diperbarui. Misalnya, lobi stasiun Prospekt Mira di Jalur Lingkar, yang dijadwalkan dibuka untuk penumpang pada bulan Mei setelah renovasi selama setahun, akan dikembalikan ke tampilan tahun 1952. Marmer dan pintu stasiun diperbarui, eskalator hemat energi baru dipasang, dan penerangan listrik diganti.

Lobi Tsvetnoy Boulevard telah dipulihkan, yang menurut metro, digunakan setiap hari oleh 32.000 penumpang, 40 persen di antaranya adalah wisatawan. Pekerjaan restorasi utama dilakukan pada malam hari, dengan hanya penutupan lobi sesekali pada akhir pekan.

Pada bulan Januari, ruang depan utara stasiun Krasnye Vorota ditutup selama satu setengah tahun untuk renovasi. Di sana, antara lain, perlu dilakukan penggantian eskalator yang dipasang pada tahun 1954.

Secara total, program perbaikan mencakup 96 stasiun metro Moskow

1.2. Ketentuan

Jendela - waktu di mana pergerakan kereta api di sepanjang suatu bentangan, jalur angkut individu atau stasiun berhenti untuk pekerjaan perbaikan dan konstruksi.
Jendela teknologi standar - waktu yang disediakan oleh jadwal lalu lintas kereta api standar di suatu ruas kereta api untuk organisasi pekerjaan harian pada pemeliharaan infrastruktur saat ini.
Jendela gabungan - jendela di mana pekerjaan dilakukan pada satu rute pengangkutan (atau pada satu rute pengangkutan dan stasiun yang berdekatan) oleh beberapa set mesin. Dalam hal ini, karya-karya tersebut mungkin tidak terkait secara teknologi satu sama lain.
Jendela darurat - jendela yang disediakan terlepas dari situasi kereta api atas permintaan manajer kerja jika terjadi kegagalan perangkat infrastruktur yang mengancam keselamatan lalu lintas.
Jendela durasi panjang - jendela perbaikan dan konstruksi yang berlangsung lebih dari 8 jam pada bagian jalur ganda dan lebih dari 6 jam pada bagian jalur tunggal.
Waktu mulai jendela adalah waktu transmisi perintah dari DSC tentang penutupan sebenarnya bagian (track).
Waktu berakhirnya window adalah waktu penyampaian perintah dari DSC untuk membuka suatu bagian (jalur) untuk lalu lintas kereta api.
Saat melakukan pekerjaan selama jendela teknologi peraturan dan selama jendela yang menurut sifatnya tidak memerlukan penutupan panggung, waktu mulai dan berakhirnya jendela dipertimbangkan, masing-masing, waktu transmisi izin lisan atau pemberitahuan ke DSC.
Penolakan jendela adalah penolakan organisasi pelaksana atau direktorat (layanan) - pelanggan pekerjaan.
Pembatalan jendela - kegagalan, gangguan jendela atas arahan manajer resmi Kereta Api Rusia, direktorat atau jalan raya, karena peningkatan tajam volume lalu lintas di lokasi, atau ketidakmungkinan melewati arus kereta api, untuk lainnya alasan selama pengoperasian normal sarana teknis.
Penundaan jendela - akhir jendela lebih lambat dari waktu yang dijadwalkan sebanyak 20 menit atau lebih, dan kurang dari 20 menit, jika kereta penumpang atau kereta komuter mengalami penundaan.
Awal jendela yang terlambat - awal jendela lebih lambat dari waktu yang dijadwalkan selama 20 menit atau lebih.
Kegagalan jendela adalah jendela yang tidak terjadi karena kesalahan pelanggan atau pelaku pekerjaan, serta karena tidak tersedianya atau kegagalan peralatan dan rolling stock, lokomotif, atau kegagalan perwakilan organisasi yang terlibat dalam kegagalan jendela. jendela untuk muncul. Kasus pecahnya jendela akibat kondisi kereta api yang sulit yang timbul akibat pengoperasian sarana teknis yang tidak memuaskan atau terganggunya proses teknologi dikaitkan dengan direktorat atau dinas yang membiarkan kegagalan sarana teknis atau tidak menjamin terselenggaranya proses teknologi. Kegagalan menyediakan jendela oleh operator kereta api, selama pengoperasian normal sarana teknis, disebabkan oleh direktorat pengaturan lalu lintas.
Sertifikat persetujuan adalah dokumen yang menjelaskan kondisi kontraktor untuk melaksanakan pekerjaan di wilayah pelanggan (fasilitas), yang menyatakan daftar tindakan organisasi dan teknis yang disepakati untuk menjamin keselamatan pekerja kedua belah pihak, yang merupakan izin tertulis dari pelanggan untuk kontraktor untuk melaksanakan pekerjaan dan ditandatangani oleh wakil sah kedua belah pihak.
Perintah izin kerja adalah tugas untuk pelaksanaan pekerjaan, dibuat pada bentuk khusus dari formulir yang telah ditetapkan dan menjelaskan isi, tempat kerja, waktu mulai dan berakhir, kondisi untuk pelaksanaan yang aman, tindakan keselamatan yang diperlukan, komposisi dari tim dan pekerja yang bertanggung jawab atas pekerjaan tersebut.
Organisasi pihak ketiga adalah organisasi yang melakukan pekerjaan apa pun di fasilitas infrastruktur perkeretaapian dan bukan merupakan unit struktural atau cabang dari JSC Russian Railways, atau anak perusahaan atau perusahaan tanggungan dari JSC Russian Railways.
Mengemudi tur (mengemudi terpasang) - pemeliharaan lokomotif oleh beberapa (dua, tiga atau empat) awak lokomotif yang ditugaskan secara tetap padanya, bepergian dalam gerbong kelas (tur) yang ditunjuk secara khusus.

"...Jendela teknologi standar adalah waktu yang disediakan oleh jadwal lalu lintas kereta api standar di suatu ruas kereta api untuk organisasi pekerjaan sehari-hari pada pemeliharaan infrastruktur saat ini..."

Sumber:

Perintah JSC Russian Railways tanggal 29 November 2011 N 2560r

"Atas persetujuan Instruksi tentang prosedur penyediaan dan penggunaan "jendela" untuk pekerjaan perbaikan, konstruksi dan pemasangan di perkeretaapian JSC Russian Railways"

• - 1985, 97 menit, hitam/putih, 1 jilid. Film ini dibuat pada tahun 1971 dengan judul “Operasi Selamat Tahun Baru!” genre: drama...

  Lenfilm. Katalog Film Beranotasi (1918-2003)

• - kegiatan badan legislatif Federasi Rusia dan republik-republik di Federasi Rusia untuk mengembangkan, mengadopsi, dan menerapkan tindakan legislatif dan norma hukum lainnya yang berkaitan dengan...

  Perlindungan sipil. Kamus konseptual dan terminologis

• - pernyataan yang menetapkan semacam norma perilaku. Rumusan linguistik abad N.. beragam dan heterogen. Terkadang berbentuk kalimat imperatif...

  Kamus logika

• - ".....

  Terminologi resmi

• - "...jendela teknologi - waktu di mana pergerakan kereta api di sepanjang suatu bentangan, rel kereta api yang terpisah dari suatu bentangan atau stasiun kereta api berhenti untuk melakukan pekerjaan perbaikan dan konstruksi;.....

  Terminologi resmi

• - ...

  Kamus Ensiklopedis Ekonomi dan Hukum

• - Penjelasan tentang konformitas akibat keinginan mengikuti norma kelompok...

  Ensiklopedia psikologi yang bagus

• - “... - penghentian sementara arus lalu lintas yang disebabkan oleh intensitas lalu lintas yang sebenarnya melebihi batas kapasitas jalan.....

  Terminologi resmi

• - “...Jendela adalah waktu di mana pergerakan kereta api di sepanjang suatu bentangan, jalur angkut individu atau stasiun dihentikan untuk pekerjaan perbaikan dan konstruksi...” Sumber: Perintah JSC Kereta Api Rusia tertanggal 29 November...

  Terminologi resmi

• - "...Jendela darurat adalah jendela yang disediakan terlepas dari situasi kereta api atas permintaan manajer kerja jika terjadi kegagalan perangkat infrastruktur yang mengancam keselamatan lalu lintas.....

  Terminologi resmi

• - "...Jendela durasi panjang - jendela perbaikan dan konstruksi berlangsung lebih dari 8 jam pada bagian jalur ganda dan lebih dari 6 jam pada bagian jalur tunggal..." Sumber: Perintah JSC Kereta Api Rusia tertanggal 29 November...

  Terminologi resmi

• - "...Jendela gabungan adalah jendela di mana pekerjaan dilakukan pada satu rute oleh beberapa set mesin. Dalam hal ini, pekerjaan tersebut mungkin tidak saling berhubungan secara teknologi.....

  Terminologi resmi

• - ".....

  Terminologi resmi

• - "...Peraturan produksi dan publikasi elektronik praktis: publikasi elektronik yang memuat norma, aturan, dan persyaratan di berbagai bidang kegiatan produksi.....

  Terminologi resmi

• - Deskripsi bahasa sastra dan norma sastra untuk memantapkannya...

  Kamus istilah linguistik T.V. Anak kuda

• - Cossack di Zaporoghi - apa yang ada di jalan...

  V.I. Dahl. Amsal orang-orang Rusia

"Jendela teknologi normatif di perkeretaapian" dalam buku

Bab Dua DI KERETA API