Berlatih di terowongan bawah air di Denmark. Jembatan Öresund - perwujudan mimpi yang berani

Jembatan Oresund adalah gabungan jembatan-terowongan, di dua tingkat di mana mobil dan kereta api bergerak melintasi Selat Oresund. Ini adalah jalan raya gabungan terpanjang di Eropa. Orang-orang melakukan perjalanan melintasi Jembatan Oresund dari ibu kota Denmark, Kopenhagen, ke kota Malmö di Swedia, sehingga jembatan tersebut menghubungkan benua Eropa dengan Swedia dan Skandinavia. Selama konstruksi, gagasan untuk mendekatkan kedua kota dan menjalin hubungan yang lebih erat antara kota-kota utama di wilayah Oresund menjadi penting. Dan proses integrasi benar-benar terjadi: perusahaan Oresund Bridge adalah bahasa Denmark-Swedia, sehingga kedua bahasa tersebut digunakan dalam pekerjaan dan komunikasi dengan klien. Perusahaan berupaya membuat perjalanan melintasi jembatan menjadi cepat, aman, dan nyaman. Pengawasan paspor antar negara telah dihapuskan, dan pengawasan bea cukai telah disederhanakan.

Jembatan inilah yang menjadi terkenal dalam serial televisi detektif “The Bridge”.

Tarif Jembatan Oresund

Biaya penyeberangan jembatan tergantung pada jenis transportasi:

• Sepeda Motor - 29 EUR;
• Mobil dengan panjang hingga 6 m - 53 EUR;
• Mobil dengan panjang 6-10 m / dengan trailer - 106 EUR;
• Motorhome dengan panjang lebih dari 10 m – 198 EUR

Jika Anda melintasi jembatan lebih dari sekali dalam setahun, Anda juga dapat membeli langganan “BroPas” seharga 43 EUR, yang memberi Anda kesempatan untuk melakukan perjalanan melintasi jembatan selama satu tahun. Dengan tiket seperti itu, biaya perjalanan untuk semua waktu berikutnya setelah waktu pertama akan dikurangi setengahnya. Terlebih lagi, langganan tahunan ini memberi Anda akses ke sistem pemesanan online dan diskon. Dengan berlangganan “BroPas”, biaya perjalanan setelah yang pertama adalah:

• Sepeda Motor - 7 EUR;
• Mobil dengan panjang hingga 6 m - 14 EUR;
• Mobil dengan panjang 6-10 m / dengan trailer - 28 EUR;
• Motorhome dengan panjang lebih dari 10 m – 85,60 EUR

Bagi yang melintasi jembatan lebih dari 16 kali dalam sebulan, ditawarkan harga terbaik. Hal ini berlaku bagi mereka yang tinggal di satu sisi jembatan dan bekerja di sisi lain.

Pada hari kerja dari jam 5 sore hingga 12 siang ada diskon: perjalanan dengan sepeda motor akan dikenakan biaya 7 EUR, dengan mobil dengan panjang hingga 6 m - 14 EUR, dengan kendaraan dengan panjang hingga 9 m - 28 EUR. Hal ini juga berlaku untuk semua hari libur jika Anda kembali tidak kurang dari 6 jam setelah tiba di jembatan. Enam jam dihitung sejak Anda melewati stasiun pembayaran.

Pembayaran dilakukan secara tunai atau melalui transfer bank menggunakan kartu.

Demi kenyamanan pelanggan, telah dialokasikan jalur-jalur di stasiun tol sebagai berikut:

• Kuning- Untuk pembayaran tunai dan untuk pengendara sepeda motor.
• Sayuran hijau— untuk pengguna BroBizz (sekelompok operator tol di negara-negara Skandinavia EasyGo).
• Biru— untuk pembayaran melalui transfer bank menggunakan kartu.

Jika Anda membeli tiket secara online, Anda dapat menghemat sedikit:

• Sepeda Motor - 27 EUR;
• Mobil dengan panjang hingga 6 m - 48 EUR;
• Mobil dengan panjang 6-10 m / dengan trailer - 96 EUR;
• Motorhome dengan panjang lebih dari 10 m – 190 EUR

Penting untuk diingat bahwa tiket online harus dibeli setidaknya setengah jam sebelum perjalanan melintasi jembatan. Namun, ini akan berlaku selama 30 hari sejak pembelian. Dalam waktu 14 hari sejak tanggal pembelian, tiket dapat dikembalikan. Untuk membeli secara online, Anda perlu memberikan nomor plat kendaraan Anda. Tiket kemudian akan dikirim ke alamat email Anda.

Anda juga dapat membeli tiket gabungan untuk Jembatan Oresund dan feri antara Jerman dan Denmark: dari pelabuhan Puttgarden di Jerman ke Rødby Denmark: dari 78 hingga 144 EUR.

Anda dapat menyeberangi Jembatan Öresund dengan mobil dalam waktu sekitar 50 menit, dan dengan kereta berkecepatan tinggi dalam waktu 30 menit. Namun di dalam kereta Anda tidak akan dapat mengagumi jembatan tersebut, karena kereta berjalan di tingkat yang lebih rendah.

Jembatan, pulau dan terowongan

Jembatan ini terdiri dari tiga bagian utama: jembatan, pulau buatan, dan terowongan.

Jembatan dua tingkat menempati kira-kira setengah panjangnya (hampir 8 km). Di tingkat bawah, kereta api berjalan dalam dua jalur, dan di tingkat atas, mobil berjalan dalam empat jalur.

Pulau Peberholm buatan manusia Panjang 4 km menghubungkan jembatan dan terowongan. Namanya secara harfiah diterjemahkan sebagai "Pulau Lada" - mengacu pada Saltholm ("Pulau Garam") yang alami di dekatnya. Pulau ini dirancang untuk menghubungkan tingkat atas dan bawah jembatan dengan terowongan tempat semua kendaraan melaju pada tingkat yang sama. Oleh karena itu, di sini rel kereta api dan jalan raya berjalan sejajar satu sama lain. Lebar pulau ini mencapai 500 meter. Terbuat dari bebatuan dan bebatuan hasil kerukan, pulau ini telah menjadi cagar alam dan tujuan favorit para ahli biologi dari Denmark dan Swedia. Peberholme adalah rumah bagi laba-laba dan serangga langka, katak hijau, dan burung.

Melalui Terowongan bawah air Drogden sepanjang 4 km melakukan perjalanan dari pulau buatan ke bagian terdekat Denmark yang berpenghuni - Semenanjung Kastrup di pulau Amager. Dua pipa membawa rel kereta api dan dua lagi – jalan raya, yang kelima ditujukan untuk situasi darurat. Keputusan untuk membangun terowongan daripada melanjutkan jembatan dibuat agar tidak mencegah pesawat mendarat di dekat Bandara Kopenhagen dan memberikan jalur bebas bagi kapal.

Panjang Jembatan Öresund

Panjang jembatan adalah 7845 m

Panjang Pulau Peberholm kurang lebih 4 km

Panjang terowongan: - 4050 meter

Panjang totalnya kurang lebih 16 km.

Bagaimana menuju ke Jembatan Oresund

Jembatan Øresund membentang di sepanjang rute jalan Eropa E20. Di Denmark, jalur ini dimulai dari Esbjerg ke Terowongan Jembatan Øresund di Kopenhagen. Di Swedia, E20 membentang di timur Gothenburg ke Malmö dan Stockholm.

Dari pihak Denmark

Bandara Kopenhagen berjarak 2 km dari jembatan. Ada halte transportasi umum di dekat bandara:

• halte Københavns Lufthavn (“Bandara Kopenhagen”) untuk kereta api dan bus angkutan antar kota (Bus4you, Nettbus, Togbus).
• halte bus Københavns Lufthavn (Ellehammersvej) no
• Stasiun metro Lufthavnen (M2).

Peta rute jalan kaki dari halte Københavns Lufthavn (Ellehammersvej) ke Jembatan Øresund

Dari Swedia

• Stasiun kereta Lernacken St terletak di dekat pintu tol jembatan.
• 50 meter dari titik pembayaran ada halte bus Bunkeflostrand Betalstationen (bus no. 4)

Anda dapat melihat jembatan saat bepergian dengan taksi. Layanan taksi Uber beroperasi di Kopenhagen dan Malmö.

Video Jembatan Oresund

Denmark dan Swedia dipisahkan oleh jalur air sempit - Selat Öresund. Namun di peta hanya terlihat sempit; kenyataannya lebarnya 16 km. Orang Swedia dan Denmark secara tradisional menggunakan feri untuk menyeberang, tetapi hal ini memakan banyak waktu. Oleh karena itu, diputuskan untuk membangun jembatan. Apalagi proyek tersebut ternyata unik - bukti nyata bahwa terkadang para arsitek memunculkan ide-ide cemerlang.

Jembatan Oresund sungguh besar. Terdiri dari dua tingkat: di satu tingkat ada jalur kereta api, dan di tingkat lain ada jalan raya 4 jalur yang dilalui jip, sedan, dan.

Bagian pertama jembatan berakhir di pulau buatan yang terletak di tengah selat. Jalan itu dengan mulus masuk ke dalam terowongan dan menghilang di bawah tanah.

Perlu dicatat bahwa proyek yang tidak biasa ini dipilih bukan hanya untuk menciptakan sesuatu yang eksklusif.

Desain jembatan ini tidak akan mengganggu pendaratan pesawat di Bandara Kopenhagen dan tidak menghalangi jalur kapal yang berlayar melalui selat tersebut.

Melihat Jembatan Oresund dari pandangan mata burung adalah keajaiban yang nyata!

Seperti yang Anda ketahui, alam adalah seniman dan pesulap terbaik. Dia menciptakan pemandangan dan tempat-tempat menakjubkan yang seringkali sulit untuk dibayangkan. Namun belakangan ini, masyarakat tidak ketinggalan. Di sela-sela upaya untuk semakin menyakiti planet kita dan mencemarinya sebanyak mungkin, umat manusia masih menciptakan hal-hal menarik yang patut mendapat perhatian dan dimasukkan dalam daftar atraksi dunia.
Contoh mencolok dari aktivitas kreatif tersebut adalah Jembatan Oresund yang unik. Ini menghubungkan Swedia dan Denmark melalui Selat Oresund.

Ada banyak sekali jembatan di planet kita yang menarik perhatian. Jembatan Kaca Pahlawan di Cina, Jembatan Bastei di Swiss, atau Jembatan Air Magdeburg yang tidak biasa di Jerman. Ini hanyalah sebagian kecil dari jembatan yang menakjubkan. Lalu apa yang istimewa dari Jembatan Oresund? Ya, karena kira-kira di tengahnya secara visual putus dan masuk... ke bawah tanah, atau lebih tepatnya, di bawah air.

Jembatan ini menghubungkan kota Malmo di Swedia dan ibu kota Denmark, Kopenhagen.

Jembatan Oresund di peta

• Koordinat geografis bagian tengahnya adalah 55.591954, 12.769471
• Jarak dari ibu kota Denmark adalah 0 km, karena jembatan-terowongan dimulai langsung dari Kopenhagen
• Jarak dari ibu kota Swedia, Stockholm, sekitar 530 km dalam garis lurus
• Bandara terdekat adalah Kastrup (di Kopenhagen) secara harfiah dalam jarak berjalan kaki dari awal terowongan jembatan

Layanan feri antara Swedia dan Denmark sudah ada sejak lama. Namun perlu juga dibangun jalan darat. Ide menghubungkan Semenanjung Skandinavia dengan daratan Eropa melalui jalan raya dan kereta api sudah muncul sejak lama. Pada tahun 1936, kebutuhan untuk membangun jembatan telah diungkapkan. Namun proyek berskala besar seperti itu baru mulai dilaksanakan pada tahun 1995.

Banyak penelitian geologi, teknis, keuangan dan lainnya telah dilakukan. Selama itu, menjadi jelas bahwa pulau besar Saltholm (diterjemahkan sebagai Pulau Garam), yang terletak hampir di tengah selat, tidak cocok untuk dasar jembatan. Diputuskan untuk meletakkan bagian jembatan di atas air dari kota Malmo di Swedia pada jarak kurang dari 8 kilometer.

Selanjutnya, jalan tersebut harus melewati sekitar 3,7 kilometer di sepanjang pulau buatan, mengalir satu setengah kilometer di selatan pulau Saltholm, dan menyelam ke bawah tanah ke dalam terowongan sepanjang 4 kilometer. Terowongan ini berakhir di bagian timur Kopenhagen dekat Bandara Kastrup.

Kehadiran bandara di tempat ini menjadi faktor penentu pembangunan terowongan bawah air, dibandingkan jembatan tradisional. Faktanya adalah agar kapal dapat lewat di bawah jembatan, bagaimanapun juga, diperlukan bentang yang besar dan tiang yang tinggi. Dan hal ini dapat menimbulkan hambatan bagi pesawat yang hendak mendarat.
Proyek ini disetujui. Pembangunan resmi dimulai pada 18 Oktober 1995.

Menurut proyek, jembatan tersebut memiliki 2 jalur kereta api di tingkat bawah, dan 4 jalur untuk mobil di tingkat atas.

Ketinggian bagian permukaan secara bertahap meningkat ke arah tengahnya, dan secara bertahap menurun menuju pulau buatan. Di bagian tengahnya terdapat tiang-tiang setinggi 204 meter, dan di antaranya terdapat bentang sepanjang 490 meter. Hal ini memastikan perjalanan kapal tanpa hambatan, meskipun perlu dicatat bahwa para kapten lebih memilih untuk mengarungi kapal mereka bukan di sini, tetapi melewati bagian bawah air Jembatan Oresund.

Selanjutnya dituangkan pulau buatan dengan panjang sekitar 4 kilometer dan lebar tidak lebih dari 460 meter. Orang Denmark menamai pulau itu Peberholm (yang artinya Pulau Lada). Bentuknya sangat mirip dengan lada. Namun ada fitur menarik lainnya pada namanya. Biasanya di kafe dan restoran ada garam dan merica di meja terdekat. Jadi di selat itu ada “Salt” (Pulau Saltholm), tapi tidak ada “Pepper”. Orang Denmark mengoreksi kesalahpahaman ini dengan menyebut pulau buatan itu “Pepper” (masing-masing Peberholm). Pulau ini terbentang di selat dari timur ke barat. Bagian baratnya merupakan awal dari terowongan bawah air. Di sanalah kereta api dan mobil “menghilang”, hanya “muncul ke permukaan” setelah 4 kilometer di sisi Denmark.

Terowongan bawah air, yang disebut Drogden, memiliki struktur yang tidak kalah kolosalnya dengan bagian jembatan di atas air. Itu dibuat dari 20 bagian beton bertulang individu, masing-masing berbobot 55.000 ton. Mereka dikumpulkan bersama di dasar saluran yang digali khusus di selat tersebut. Terowongan ini terdiri dari 5 saluran. Dua untuk angkutan kereta api, dua untuk angkutan jalan raya dan satu jalur darurat cadangan jika terjadi keadaan darurat.

Pulau buatan Peperholm juga memiliki helipad jika terjadi keadaan darurat.

Konstruksi berakhir pada pertengahan Agustus 1999. Pangeran Frederik dari Denmark dan Putri Victoria dari Swedia mengadakan pertemuan di tengah jembatan pada tanggal 14 Agustus, menandai selesainya pembangunan. Namun jembatan tersebut belum dapat diakses oleh masyarakat umum. Jembatan ini resmi dibuka oleh raja Denmark (Ratu Margaret II) dan Swedia (Raja Carl Gustav ke-16) pada tanggal 1 Juli 2000. Dan sejak hari itu juga, lalu lintas diperbolehkan.

Jembatan Oresund dalam jumlah

• Total panjang jalan yang menghubungkan kedua negara adalah 15,9 kilometer
• Panjang jembatan bagian atas air adalah 7.845 meter
• Bagian atas jembatan berbobot 82.000 ton
• Panjang terowongan di bawah air adalah 4 kilometer
• Kilometer sisa rute melewati pulau buatan Peberholm
• Ketinggian rata-rata jembatan di atas laut adalah 57 meter
• Ketinggian maksimum dua tiang yang dibangun untuk membuat lengkungan untuk lalu lintas kapal laut mencapai 204 meter (ini mengacu pada tinggi total struktur, bukan tinggi jalan raya)
• Lebar jembatan – 23,5 meter

50 kilometer sebelah utara jembatan terdapat bagian selat yang lebih sempit. Di sini, di tepi seberang, terdapat kota-kota dengan nama yang mirip, Helsingør (di sisi Denmark) dan Helsingborg (di sisi Swedia). Kota-kota (dan sekaligus negara-negara) terhubung di tempat ini melalui penyeberangan feri. Lebar selat di sini hanya 4,7 kilometer, namun perancang Jembatan Oresund tidak membangunnya di sini, melainkan memilih bagian selat yang lebih luas namun tidak terlalu berbahaya. Keputusan ini juga didukung oleh perbedaan kedalaman, 41 meter di bagian utara selat versus 10 meter di bagian selatan.

Biaya pembangunan Jembatan Øresund diperkirakan sekitar 4 miliar euro. Ada biaya untuk menyeberangi jembatan dan tidak bisa dibilang murah. Perjalanan dengan mobil biayanya sekitar 50 euro, dan untuk kendaraan panjang biayanya hingga 200 euro. Namun bahkan dengan harga tersebut, proyek ini akan terbayar paling baik pada tahun 2030. Selain itu, sistem diskon yang fleksibel diberikan bagi pelanggan yang melintasi perbatasan melalui jembatan ini. Jika Anda sering bepergian dengan rute ini, Anda dapat menghemat hingga 75% tarif.

Ada juga rencana menambah jalur sepeda dengan biaya 210 juta euro, namun gagasan ini kemudian ditinggalkan. Akibatnya, tidak ada jalur sepeda atau pejalan kaki di jembatan tersebut.
Penduduk setempat sudah lama terbiasa dengan jembatan tersebut, namun bagi wisatawan akan sangat menarik. Tidak setiap hari Anda melihat jembatan entah kemana.

Foto Jembatan Oresund

Jembatan Oresund, citra satelit.

Pulau Peberholme

Jembatan tersebut menghubungkan ke terowongan di pulau buatan bernama Peberholm (Pulau Lada). Dengan humor yang khas, orang Denmark memilih nama tersebut untuk melengkapi pulau alami Saltholm (Pulau Garam) di dekatnya di utara. Mereka juga menjadikan Peberholm sebagai cagar alam. Dibangun dari bebatuan dan bebatuan pada saat pengerukan untuk pembangunan jembatan dan terowongan, Pulau Peberholme memiliki panjang kurang lebih 4 km dengan lebar rata-rata 500 meter.

Terowongan Drogden

Hubungan antara pulau buatan Peberholm dan semenanjung buatan Kastrup di pulau Amager - bagian terdekat yang berpenghuni di Denmark - dilakukan melalui terowongan Drogden (Drogdentunnelen). Panjang terowongan adalah 4.050 meter dan terdiri dari terowongan bawah air sepanjang 3.510 meter dan portal sepanjang 270 meter di setiap ujungnya. Terowongan ini terbuat dari 20 segmen beton pracetak (masing-masing 55.000 ton) dan dihubungkan dalam saluran yang digali ke dasar laut. 2 pipa di terowongan membawa rel kereta api; 2 lagi membawa jalan raya, dan pipa kelima yang lebih kecil ditujukan untuk keadaan darurat. Pipa-pipa tersebut letaknya bersebelahan. Alasan timbulnya biaya tambahan dan kesulitan dalam membangun terowongan dibandingkan bagian lain jembatan adalah untuk menghindari halangan pesawat di dekat Bandara Kopenhagen dan untuk memastikan jalur yang jelas bagi kapal.

Transportasi kereta api

Transportasi kereta api umum dioperasikan bersama oleh SJ Swedia dan DSBFirst Denmark atas komisi dari Skånetrafiken dan perusahaan transportasi lainnya (yang juga menjual tiket) dan Badan Transportasi Denmark. Sejumlah kereta api baru dengan standar tegangan ganda telah dikembangkan. Kereta ini menghubungkan Kopenhagen dan Malmö dan Swedia selatan, serta Gothenburg dan Kalmar. SJ mengoperasikan kereta jembatan X2000 dan InterCity dengan koneksi ke Gothenburg dan Stockholm. DSB mengoperasikan kereta ke Ystad, yang terhubung langsung dengan feri ke pulau Bornholm. Bandara Kopenhagen di Pulau Kastrup memiliki stasiun kereta sendiri di dekat ujung barat jembatan. Kereta berangkat setiap 20 menit, dan satu jam sekali pada malam hari di kedua arah. Pasangan kereta tambahan beroperasi pada jam sibuk, dan 1-2 kereta SJ dan DSB tambahan setiap jam setelahnya. Kereta api ini juga membawa kereta barang.

Kereta api menjadi populer dan saat ini mengalami kemacetan. Kemacetan terutama terjadi di darat, bukan di jembatan. Sumber utama kemacetan adalah stasiun kereta api di kedua sisi jembatan, khususnya Stasiun Pusat Malmö. Orang-orang terpaksa berdiri di tengah kemacetan pada jam-jam sibuk, sehingga sulit untuk menjalankan lebih banyak kereta. Terowongan Kota Malmö dan stasiun-stasiunnya akan membantu mengurangi kemacetan di sisi Swedia.

Kereta api ini memiliki 2 jalur ukuran standar Eropa (1435 mm) dan cocok untuk kecepatan tinggi (hingga 200 km/jam), tetapi kecepatan lebih rendah di Denmark, terutama di terowongan. Terdapat permasalahan terkait perbedaan elektrifikasi dan persinyalan antara jaringan kereta api Denmark dan Swedia. Solusi yang dipilih adalah dengan mengalihkan sistem catu daya dari Swedia 15 kV 16,7 Hz ke Denmark 25 kV 50 Hz AC tepat sebelum ujung timur jembatan di Lernaken (Swedia). Sinyal di jalur ini sesuai dengan sistem standar Swedia di sepanjang jembatan. Di pulau Peberholm, jalur beralih ke standar Denmark, yang berlanjut di sebuah terowongan. Swedia menggunakan jalur kereta api kiri, sedangkan Denmark menggunakan lalu lintas kanan. Peralihan dilakukan di Stasiun Pusat Malmö, yang merupakan stasiun terakhir (terminal). Untuk terowongan kota baru di Malmö, sebuah jalan layang akan membawa satu jalur ke sisi lainnya.

Biaya konstruksi

Biaya seluruh konstruksi, termasuk jalan raya dan sambungan kereta api di darat, diperkirakan mencapai DKK 30,1 miliar (menurut indeks harga tahun 2000), dan biaya jembatan tersebut diperkirakan akan terbayar pada tahun 2035. Pada tahun 2006, Swedia mulai mengeluarkan dana SEK 9,45 miliar lagi untuk Terowongan Kota Malmö sebagai sambungan kereta api baru ke jembatan tersebut. Terowongan ini selesai dibangun pada tahun 2011.

Koneksi akan sepenuhnya didanai oleh pengguna. Perusahaan pemiliknya separuhnya dimiliki oleh pemerintah Denmark dan separuhnya lagi oleh pemerintah Swedia. Perusahaan pemilik mengambil pinjaman yang dijamin oleh pemerintah untuk membiayai pembangunan. Biaya pengguna adalah satu-satunya pendapatan perusahaan saat ini. Ketika lalu lintas meningkat, biaya ini cukup untuk membayar bunga dan mulai membayar kembali pinjaman, yang diperkirakan akan memakan waktu sekitar 30 tahun.

Pembayar pajak tidak membayar biaya jembatan dan terowongan. Namun, uang pajak digunakan untuk membangun sambungan darat. Khususnya di pihak Denmark, sambungan darat mempunyai manfaat internal, terutama untuk menghubungkan bandara dengan jaringan kereta api. Terowongan Kota Malmö memiliki keuntungan dalam menghubungkan bagian selatan pusat kota ke jaringan kereta api, dan akan memungkinkan lebih banyak kereta api dikirim ke dan dari Malmö. Stasiun yang ada mengalami kemacetan yang membatasi jumlah kereta api sehingga masyarakat harus berdiam diri, terutama di Jembatan Øresund, sementara lalu lintas penumpang terus meningkat.

Terowongan jembatan yang tidak biasa ini menghubungkan kota-kota seperti Malmo dan Kopenhagen. Selain itu, Anda dapat melewatinya dengan kereta api atau mobil.

Pembangunan Terowongan Jembatan Öresund dimulai pada tahun 1995 dan selesai pada 14 Agustus 1999. Terlepas dari kenyataan bahwa pembangunannya terhambat oleh beberapa insiden penting - penemuan 18 peluru yang belum meledak dari Perang Dunia II di dasar laut dan ketidaksejajaran salah satu segmen terowongan - jembatan tersebut selesai 3 bulan lebih awal dari yang direncanakan.


Selesainya pembangunan ditandai dengan pertemuan simbolis antara Pangeran Denmark Frederik dan Putri Mahkota Swedia Victoria di tengah jembatan. Pembukaan resmi berlangsung pada tanggal 1 Juli 2000, dengan partisipasi para raja sendiri - Ratu Margrethe II, dan Raja Carl XVI Gustaf

Munculnya proyek itu sendiri untuk struktur yang tidak biasa difasilitasi oleh fakta bahwa Denmark dan Swedia adalah bagian dari zona Schengen dan di antara mereka pengawasan paspor telah dihapuskan dan pengawasan bea cukai telah disederhanakan.

Awalnya, jembatan ini sangat mahal untuk dilalui - dalam upaya untuk menutup biaya yang belum pernah terjadi sebelumnya, pemerintah menetapkan harga yang terlalu tinggi - sehingga hanya sedikit orang yang menggunakannya, namun kemudian, pada tahun 2005-2006, volume lalu lintas meningkat secara signifikan. Analis mengaitkan hal ini dengan fakta bahwa banyak orang Denmark membeli rumah murah di Malmö Swedia menurut standar gaji orang Denmark dan melakukan perjalanan untuk bekerja di Denmark melalui Jembatan Oresund. Dalam hal ini, diskon hingga 75% dari tarif diberlakukan bagi orang-orang yang sering melintasinya.

Pada tahun 2008, biaya perjalanan mobil melalui jembatan adalah 36,3 euro (260 Denmark atau 325 kronor Swedia). Pada tahun 2007, hampir 25 juta orang melintasi jembatan, lebih dari 15 juta di antaranya menggunakan kendaraan sendiri dan hampir 10 juta menggunakan kereta api.

Jembatan Øresund mencakup jalur kereta api dua jalur dan jalan raya empat jalur. Panjang totalnya adalah 7.845 meter, setiap 140 meter di antaranya balok penyangga jembatan bertumpu pada penyangga beton. Bentang utama memiliki ketinggian 57 meter, yang memungkinkan sebagian besar kapal lewat dengan aman di bawahnya, meskipun banyak yang lebih memilih jalur yang tenang daripada terowongan itu sendiri, yang menghubungkan jembatan di sebuah pulau buatan, yang dijuluki Peberholm (Pulau Lada) karena bentuknya. .
Karena kelembaman, orang Denmark, dengan selera humor yang melekat, memutuskan untuk memberi nama baru pada pulau alami yang terletak tepat di utara, yang sekarang disebut Saltholm (Pulau Garam). Pulau Peberholm memiliki panjang 4 kilometer dan lebar rata-rata 500 meter. Bahan bangunannya adalah pecahan batu dan berton-ton batu yang diangkat dari bawah selama pekerjaan pengerukan selama pembangunan jembatan.


Pulau Peberholm terhubung ke semenanjung buatan Denmark Kastrup di pulau Amager melalui terowongan Drogden sepanjang 4 kilometer. Lebih tepatnya, panjangnya 4.050 meter, yang meliputi 270 meter portal di kedua pintu keluar dan 3.510 meter bagian bawah air yang datar.

Saat membangun terowongan, 20 ruas beton bertulang seberat 55 ribu ton masing-masing diturunkan ke dalam saluran gali khusus di dasar selat, yang kemudian digabung menjadi satu kesatuan. Ada total 5 pipa yang melewati terowongan Drogden - masing-masing dua untuk lalu lintas kereta api dan jalan raya, dan pipa kelima yang lebih kecil untuk keadaan darurat.


Mengapa setengah jembatan-setengah terowongan yang aneh dibangun melintasi selat? Mengapa pemerintah kedua negara mengeluarkan biaya tambahan dan kesulitan yang terkait dengan pembangunan terowongan? Alasannya terletak pada lokasinya yang dekat dengan Bandara Kopenhagen (jembatan konvensional akan mencegah pesawat lepas landas dan mendarat), ditambah lagi desain ini memungkinkan untuk tidak membatasi lalu lintas pelayaran melalui Öresund.
Secara total, lebih dari 30 miliar kroner Denmark dihabiskan untuk pembangunan Terowongan Jembatan Øresund (berdasarkan nilai tukar krone Denmark pada tahun 2000) - jumlah yang hanya akan diperoleh kembali pada tahun 2035. Selain itu, untuk memperluas persimpangan kereta api yang mengarah dari jembatan tersebut, pada tahun 2006 pihak Swedia menghabiskan tambahan 9,45 miliar kronor Swedia untuk terowongan kota Malmö, yang pembangunannya selesai pada tahun 2011.




Memasuki terowongan




Terowongan


Alasan penyelaman tersebut adalah Bandara Kopenhagen yang terletak di seberang Selat Oresund. Karena pendaratan pesawat, jembatan itu dipindahkan ke bawah air menjadi terowongan sepanjang empat kilometer.


Meninggalkan terowongan