Infrastruktur transportasi memegang peranan utama dalam memperkuat dan memelihara perekonomian negara. Berkat perkembangan transportasi kereta api di Rusia, yang mengangkut kargo berukuran besar dan multi-ton, berfungsinya semua sektor perekonomian nasional, wilayah pemasok, dan perusahaan industri secara penuh dapat dipastikan. Transportasi kereta api sangat penting untuk menjamin keamanan ekonomi dan integritas negara.

Kereta Api Rusia

Saat ini, Kereta Api Rusia adalah sistem transportasi yang komprehensif dengan ribuan lalu lintas penumpang dan perputaran kargo. Indikator aktual peralatan teknis menunjukkan prospek nyata pengembangan transportasi kereta api di Rusia. Secara singkat dapat dijelaskan dengan menggunakan data berikut:

panjang operasional - lebih dari 90 ribu km;
total panjang jalur ganda lebih dari 40 ribu km;
jalur listrik - sekitar 40 ribu km;
panjang jalur utama 126,3 ribu km.

Sarana perkeretaapian dan perkeretaapian dalam negeri memungkinkan dilakukannya angkutan barang dengan kereta api berbobot 10-12 ribu ton.

Jaringan transportasi kereta api menempati posisi terdepan di antara semua moda transportasi. Terlepas dari kenyataan bahwa layanan bus dan udara telah berkembang secara intensif selama beberapa dekade terakhir, Kereta Api Rusia tetap menjadi instrumen utama untuk memastikan pergerakan barang dan penumpang secara besar-besaran baik di dalam negeri maupun luar negeri.

Rel kereta api pertama

Sejarah perkembangan transportasi kereta api di Rusia dimulai pada pertengahan abad ke-16. Analog pertama rel kereta api modern muncul di wilayah tambang batu dan pasir, di penggalian pertambangan dan tambang batu bara. Saat itu, jalan tersebut berupa rel panjang yang terbuat dari balok kayu. Di sepanjang rute ini, kuda dapat membawa beban yang lebih berat dibandingkan di jalan pedesaan biasa. Baloknya cepat rusak sehingga menyebabkan gerobak sering keluar jalur. Agar tempat tidur kayu dapat bertahan lebih lama, mereka mulai diperkuat dengan besi, dan pada abad ke-18 - dengan lembaran besi cor. Tepian tempat tidur membantu mencegah gerobak meninggalkan rel.

Jadi, di Petrozavodsk pada tahun 1778, dibangun jalan rel besi cor, yang panjangnya 160 m. Pada saat itu, relnya dibangun jauh lebih sempit daripada rel modern (tidak lebih dari 80 cm), dan relnya sendiri berbentuk sudut. .

Periode perkembangan transportasi kereta api di Rusia pada paruh pertama abad ke-19 ditandai dengan laju yang lebih intensif. 30 tahun setelah pembangunan lintasan besi cor pertama sepanjang 160 meter, muncullah jalan besi cor sepanjang dua kilometer yang ditarik kuda. Lompatan signifikan dalam sejarah perkembangan transportasi kereta api di Rusia terjadi pada periode paruh kedua abad ke-19 hingga awal abad ke-20.

Dengan demikian, pada tahun 1913, jarak tempuh jaringan kereta api dalam batas negara saat ini mencapai hampir 72 ribu km. Pada saat yang sama, jalurnya ditempatkan secara kacau dan tidak merata. Mayoritas jalan terletak di bagian Eropa Rusia. Armada lokomotif terdiri dari lokomotif uap berdaya rendah (500-600 hp), dan gerbong barang berporos dua yang mempunyai kapasitas angkat rata-rata 15 ton.

Strategi pengembangan perkeretaapian Rusia

Pada tahun 2008, Pemerintah menyetujui konsep peningkatan infrastruktur perkeretaapian hingga tahun 2030. Strategi pengembangan transportasi kereta api di Rusia berisi uraian tentang serangkaian tindakan yang direncanakan untuk menciptakan dan meningkatkan jalan kereta api, meningkatkan jalan yang sudah ada dan mengadopsi persyaratan baru untuk sarana perkeretaapian.

Program ini dibagi menjadi dua tahap. Yang pertama dilaksanakan antara tahun 2008 dan 2015, yang kedua diluncurkan pada tahun 2016. Perkembangan transportasi kereta api di Rusia didasarkan pada prinsip peningkatan sumber daya dan potensi bahan baku industri serta pengenalan teknologi modern yang inovatif. Strategi saat ini melibatkan pembangunan lebih dari 20 ribu km jalan pada tahun 2030.

Sampai saat ini, pembangunan perkeretaapian telah selesai dengan pesan-pesan sebagai berikut:

Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (panjang sekitar 850 km);
Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (total panjang lintasan sekitar 750 km);
Kyzyl - Kuragino (460 km);
Tommot - Yakutsk, termasuk bagian di tepi kiri Lena (550 km).

Jika langkah-langkah yang direncanakan untuk pembangunan dan commissioning jalan kereta api dilaksanakan, total panjang rel pada akhir periode akan meningkat sebesar 20-25%. Dokumen yang menjelaskan peran prospek pengembangan transportasi kereta api di Rusia ini berfokus pada pentingnya sistem lalu lintas penumpang dan barang untuk memecahkan masalah penguatan kedaulatan ekonomi, keamanan nasional, dan peningkatan tingkat kemampuan pertahanan. Selain itu, Strategi di atas menyiratkan pengurangan total biaya di segmen transportasi perekonomian nasional. Detail yang menarik dalam konteks ini adalah bahwa rencana semacam ini, yang dilaksanakan secara paralel dengan Strategi Transportasi Federasi Rusia, disusun khusus untuk pengembangan transportasi kereta api di Rusia.

Keadaan sebenarnya dalam infrastruktur perkeretaapian

Dalam beberapa tahun terakhir, perkeretaapian Rusia mengalami penurunan produksi dan penurunan indikator produktivitas tenaga kerja. Kereta api yang digunakan tidak hanya mencegah peningkatan perputaran barang, tetapi juga berkontribusi terhadap peningkatan jumlah kecelakaan di jalur tersebut. Rekonstruksi mendesak dan perbaikan besar diperlukan untuk sejumlah besar stasiun kereta api dan stasiun kereta api.

Saat ini, perkeretaapian negara kita mengoperasikan kereta api, gerbong, lokomotif, dan peralatan khusus yang diproduksi di Uni Soviet, Jerman, dan Cekoslowakia. Masalah produksi peralatan baru berada di bawah kendali perusahaan induk komersial Transmashholding, Sinara, ICT dan perusahaan negara Uralvagonzavod. Selama sepuluh tahun terakhir, kereta api pada rute paling populer "Moskow - St. Petersburg" dan "St. Petersburg - Helsinki" telah diisi ulang dengan kereta berkecepatan tinggi dari perusahaan Jerman Siemens dan pabrikan Prancis Alstom.

Pemain utama yang menjadi sandaran prospek pengembangan transportasi kereta api di Rusia adalah JSC Russian Railways. Perusahaan-perusahaan dari perusahaan induk terbesar di negara ini memiliki infrastruktur perkeretaapian, armada gerbong, dan sarana perkeretaapian sendiri.

Transportasi barang di Kereta Api Rusia

Di Rusia ada beberapa jenis lalu lintas barang di rel kereta api:

lokal - dalam rute yang sama;
langsung - dalam batas-batas satu atau beberapa persimpangan kereta api dengan menggunakan satu dokumen perjalanan;
campuran langsung - menyiratkan transportasi gabungan dengan beberapa moda transportasi (selain kereta api, air, jalan raya, udara, kendaraan air, dll. dapat digunakan);
internasional langsung - dilakukan ketika mengangkut kargo di ruas jalan dua negara atau lebih berdasarkan satu dokumen.

Ciri-ciri perkembangan angkutan kereta api di Rusia yang bergerak di bidang pengangkutan barang terletak pada perbedaan kecepatan pengiriman. Dengan demikian, sebagian besar kereta barang mengangkut barang yang tidak memerlukan kondisi pengangkutan tertentu. Kompartemen kargo pada kereta penumpang (bagasi kompartemen) dirancang untuk pengangkutan surat, surat menyurat, dan barang-barang pribadi penumpang. Kereta api berkecepatan tinggi digunakan untuk mengirimkan barang yang mudah rusak. Kecepatan maksimum yang diperbolehkan kereta api dapat melaju adalah 160 km/jam.

Fitur jalan kereta api permukaan di ibu kota

Perkembangan transportasi kereta api di Moskow mungkin membuat iri daerah lain. Meskipun ada permintaan untuk terus memodernisasi jalur metro, direncanakan untuk membangun dan merekonstruksi sekitar 80 kilometer jalur kereta api di ibu kota selama 2-3 tahun ke depan. Pada tahun 2019, menurut perwakilan kompleks perencanaan kota Moskow, lima stasiun baru akan muncul di dalam kota.

Terlepas dari kenyataan bahwa beberapa tahun yang lalu, layanan kereta listrik dalam kota dan antar kota di Moskow dianggap ketinggalan jaman dan tidak efektif, saat ini para ahli mengatakan: kereta api permukaan mampu menyediakan daya dukung yang sama, frekuensi pergerakan, volume transportasi dan penumpang yang sama. kenyamanan bahwa kita memiliki metro. Selain itu, pemerintah ibu kota yakin bahwa pembangunan kereta api merupakan industri yang lebih murah dibandingkan pembangunan metro.

Panjang jalur kereta api Moskow lebih dari 13 ribu kilometer, meskipun faktanya jenis transportasi ini melayani sekitar 30 juta penumpang, yaitu sekitar seperlima dari populasi Rusia. Ciri lain dari perkembangan transportasi kereta api di Moskow adalah bahwa infrastrukturnya jauh melampaui batas-batas aglomerasi dan mencakup sekitar sepuluh entitas konstituen di Distrik Federal Pusat. Pasalnya, perkeretaapian ibu kota pada awalnya ditujukan sebagai infrastruktur antar wilayah yang mampu menyelesaikan permasalahan komunikasi transportasi antar daerah dan antar kota. Perubahan mendasar telah terjadi sejak diluncurkannya MCC.

Arteri kereta api lingkar Moskow

Central, yang meluncurkan MCC, menjelaskan keberhasilan proyek tersebut dengan munculnya kemungkinan nyata pergerakan ke segala arah dengan kereta api dengan transfer. Sistem kereta komuter ini dibuat dengan tujuan mengintegrasikan stasiun radial. Kini warga Moskow dan tamu ibu kota tidak kesulitan bepergian ke luar Jalan Lingkar Moskow. Jadi, misalnya, tidak akan sulit untuk pergi dari arah Kazan ke Severyanin dengan berpindah ke MCC di sepanjang Freser atau menuju Jalan Raya Yaroslavskoe.

Sejak pembukaan Lingkaran Pusat Moskow, hampir 100 juta penumpang telah melakukan perjalanan melalui jalur tersebut dalam waktu kurang dari setahun. Meskipun popularitas kereta listrik meningkat, kereta ini masih digunakan sebagai jenis transportasi kereta api alternatif dan tambahan di Rusia. Tahapan pengembangan MCC dilaksanakan sepanjang jalur penguatan integrasi metro dengan jaringan kereta api permukaan.

Masalah utama perkeretaapian di negara kita

Seiring dengan menguatnya sektor ekonomi industri, terjadi pula tahapan pembentukan dan perkembangan transportasi kereta api di Rusia. Permasalahan di bidang ini menjadi semakin penting dengan latar belakang tren global dalam modernisasi teknologi dan teknis, serta diperkenalkannya perkembangan inovatif dalam transportasi kereta api.

Saat ini, perlu dilakukan upaya untuk mengurangi kesenjangan antara kualitas perkeretaapian Rusia, sarana perkeretaapian, dan infrastruktur pesaing asing. Pertama-tama, perlu untuk secara konsisten menyelesaikan masalah-masalah industri utama dan menghilangkan sejumlah masalah yang menghambat pengembangan transportasi kereta api yang ditargetkan di Rusia.

Kita harus berangkat dari kenyataan bahwa tujuan utama berfungsinya sistem perkeretaapian adalah transportasi penumpang dan pengiriman barang yang cepat, nyaman, murah (yaitu menguntungkan secara ekonomi) dan aman tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga di luar negeri. . Masalah utama perkeretaapian Rusia sebagai infrastruktur integral adalah dua faktor penentu negatif:

kurangnya kemajuan ekonomi dan efisiensi dalam penyediaan jasa transportasi, termasuk kurangnya kecepatan pergerakan, rendahnya tingkat kenyamanan dengan biaya transportasi penumpang yang terlalu tinggi;
rendahnya tingkat keandalan teknis dan keselamatan operasional kereta api dan rel kereta api.

Kelompok pertama mencakup benturan di sektor teknologi dan manajemen, yang meniadakan kelayakan infrastruktur perkeretaapian dan menghambat pertumbuhan efisiensi keuangannya. Kategori kedua mencakup kesulitan teknis produksi, peralatan dan operasi: masalah pengoperasian peralatan yang aman, sarana teknis, kurangnya model perlindungan tenaga kerja yang berfungsi penuh bagi pekerja industri, dan dampak buruk terhadap lingkungan di wilayah sekitarnya. Masalah-masalah ini hanya akan bertambah buruk seiring berkembangnya transportasi kereta api di Rusia.

Secara singkat tentang cara memecahkan masalah

Untuk menghilangkan ketidaksempurnaan yang dijelaskan dalam infrastruktur perkeretaapian domestik, perlu diambil serangkaian tindakan untuk memodernisasinya secara efektif, menjamin integritas dan memperkuat ruang ekonomi Federasi Rusia, tetapi pada saat yang sama tidak melanggar konstitusi. hak warga negara atas kebebasan bergerak. Strategi saat ini menyiratkan solusi selangkah demi selangkah terhadap masalah transportasi kereta api dengan menciptakan kondisi di Rusia untuk mencapai tujuan fundamental geopolitik dan geo-ekonomi negara. Yang tidak kalah pentingnya adalah pemulihan dan pembaruan basis infrastruktur yang ada, yang pada dasarnya penting bagi pertumbuhan sosial-ekonomi di negara ini. Untuk pengembangan industri angkutan kereta api juga diperlukan:

memastikan aksesibilitas transportasi untuk titik-titik penyediaan sumber daya dan kemajuan produksi;
mengalokasikan pekerjaan tambahan, memberikan jaminan sosial kepada pekerja angkutan kereta api, termasuk hak istirahat tahunan, hak atas pengobatan, dan pendidikan;
mewujudkan tingkat mutu dan keselamatan angkutan penumpang sesuai dengan kebutuhan masyarakat dan standar internasional;
memastikan daya dukung dan cadangan maksimum untuk menciptakan jumlah penawaran optimal pada saat kondisi pasar berfluktuasi;
melanjutkan integrasi ke dalam sistem perkeretaapian internasional;
memelihara keterampilan tingkat tinggi untuk bertindak dalam situasi darurat yang memenuhi persyaratan kemampuan pertahanan dan keselamatan;
mengupayakan peningkatan daya tarik investasi infrastruktur perkeretaapian;
menjaga stabilitas sosial di industri dan menjamin kualitas hidup yang layak bagi pekerja, menghormati prioritas kebijakan pemuda dan dukungan bagi para veteran industri;
menerapkan standar produktivitas tenaga kerja yang tinggi dengan penyediaan proses transportasi yang berkelanjutan oleh spesialis yang berkualifikasi.

Apakah transportasi kereta api layak dikembangkan?

Di era proses integrasi yang memakan banyak waktu, infrastruktur perkeretaapian telah memperoleh status sebagai mekanisme, semacam pengungkit pembagian kerja. Selain itu, sektor perkeretaapian dapat dianggap sebagai objek strategis pengaruh proses globalisasi di dunia. Perkeretaapian Rusia juga merupakan bidang teori ekonomi yang padat pengetahuan. Untuk mempertahankan posisi yang telah dicapai dan terus meningkatkan infrastruktur, penting untuk menciptakan segala kondisi untuk melaksanakan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi terkini di dalam negeri.

Rel kereta api di Rusia bertambah beberapa ribu kilometer setiap tahunnya. Sektor transportasi kereta api merupakan bagian integral dari perekonomian modern negara-negara maju.

Transportasi kereta api saat ini merupakan yang terdepan di antara jenis transportasi penumpang dan kargo universal di banyak negara besar di dunia, termasuk Rusia. Hal ini terutama disebabkan oleh fitur geografis. Di daerah yang jaraknya jauh, perjalanan dengan kereta api terasa nyaman, ekonomis, dan relatif aman.

Transportasi kereta api permukaan berakar pada masa lalu. Diketahui bahwa pada zaman dahulu orang tidak perlu memindahkan barang berukuran besar. Segala sesuatu yang diperlukan dilakukan sendiri. Seiring berkembangnya peradaban, transportasi juga mengalami kemajuan. Rakit dan kemudian perahu digunakan di atas air. Di darat terdapat gerobak yang ditarik oleh binatang.

Muncul sekitar abad ke-16. Saat itu, papan kayu digunakan untuk mengangkut barang dari tambang dan tambang. Namun seperti yang Anda ketahui, kayu bukanlah material dengan kekuatan tertinggi. Tidak mungkin melakukan pengangkutan seperti itu dalam jarak yang jauh dan dalam waktu yang lama. Ilmu pengetahuan masa lalu telah menemukan jalan keluarnya. Namun jalur kereta api pertama di atas tanah juga memiliki kepentingan industri. Tujuannya adalah untuk mengangkut batu bara dari tambang ke desa Wollaton dan Strelley dekat Nottingham. Dan sudah di abad ke-18, lintasan besi tuang Rusia pertama dengan panjang 160 meter mulai terlihat.

Pada awalnya, hanya rel kereta api lebar yang dibangun di dunia. Yang praktis baru muncul pada abad ke-19. Mereka dengan cepat mendapatkan pengakuan dan distribusi. Segera, jalur kereta api sempit mulai digunakan tidak hanya antara basis bahan mentah dan perusahaan industri. Mereka menghubungkan daerah-daerah terpencil di berbagai negara dengan pusat perekonomiannya.

Pada abad ke-20, perkembangan transportasi kereta api melewati tahapan yang berbeda-beda. Pada tahun-tahun terakhir Tsar Rusia, jalur kereta api sempit secara aktif dibangun. Setelah revolusi dan munculnya Uni Soviet, ada ketenangan tertentu. Era Stalin memberikan dorongan baru bagi Rusia. Mereka menjadi "garis kamp" yang terkenal. Setelah runtuhnya sistem Gulag, jalur kereta api sempit tidak lagi dibangun secara aktif. Secara umum, jalur kereta api semacam itu digunakan dalam skala besar di Rusia hingga tahun 1900-an.

Saat ini, di sebagian besar negara di dunia, angkutan kereta api dibagi menjadi angkutan industri, perkotaan (trem) dan keperluan umum (penumpang, angkutan antar kota). Komposisi modern memiliki sedikit kemiripan dengan pendahulunya pada abad ke-19. Sejarah angkutan kereta api adalah perjalanan dua abad dari lokomotif uap pertama pada tahun 1803 melalui lokomotif listrik dan diesel pada awal abad kedua puluh ke dan. Saat ini ada peralatan untuk keperluan sipil dan militer.

Sejarah perkembangan angkutan kereta api meliputi nama-nama insinyur dan mekanik dari berbagai negara: (Skotlandia), (Prancis), (Inggris), (Inggris), (Rusia), (Inggris), Rudolf Diesel (Jerman), Rusia insinyur, penemu, dan banyak lainnya.

Saat ini, banyak negara yang terhubung melalui jaringan kereta api. Anda bisa naik kereta api ke hampir semua negara Eropa, mutiara di Timur Tengah. Jaringan kereta api Indochina menghubungkan Kamboja, Malaysia, Thailand, Laos, dan Singapura. Kereta api beroperasi di seluruh Amerika Utara dan Selatan, Afrika, Semenanjung Arab, Haiti, Kepulauan Filipina, Australia, Sri Lanka, Selandia Baru, Madagaskar, Kuba, Fiji, Jamaika, dan Jepang. Dan kemajuan di bidang transportasi kereta api terus bergerak maju.

Karena kanvas kayu cepat rusak, hal ini mendorong para penemunya untuk beralih ke bahan yang lebih tahan lama, seperti besi atau besi tuang. Namun modernisasi tidak berakhir di situ; karena seringnya gerobak tergelincir, tepian (tepian) yang unik ditemukan.

Ide menciptakan transportasi kereta api muncul di benak para wakil umat manusia pada zaman dahulu kala. Jadi, di Yunani Kuno ada apa yang disebut diolcus, yaitu jalan batu tempat kapal-kapal berat diseret melintasi Tanah Genting Korintus. Kemudian, selokan yang dalam berfungsi sebagai pemandu, di mana ditempatkan pelari yang dilumasi dengan lemak hewani.

Awalnya jalur kereta api sangat lebar. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa jarak antar roda yang jauh dianggap lebih aman, karena ukuran yang sempit sejak lama dianggap jauh lebih rentan terhadap situasi darurat yang melibatkan mobil tergelincir dan terguling. Oleh karena itu, jalur kereta api sempit pertama mulai muncul hanya beberapa dekade setelah kemunculan “saudara” mereka yang berukuran lebar.

Pada awal abad ke-20, sejumlah besar jalur kereta api sempit sudah ada di Rusia yang luas. Pada dasarnya, tujuan penggunaan jalur kereta api jenis ini cukup sempit - jalur kereta api berukuran sempit banyak digunakan untuk mengangkut gambut dan kayu. Di masa depan, jalur kereta api inilah yang akan menjadi dasar pembentukan jalur kereta api sempit di negara kita.

Cukup banyak masyarakat Inggris yang menganggap transportasi kereta api sangat menjanjikan, namun selain mereka juga ada juga yang menentang keras pembangunan perkeretaapian. Dan kemudian, ketika muncul pertanyaan tentang pembangunan jalur kereta api baru yang menghubungkan Manchester dan Liverpool, banyak sekali rumor dan diskusi yang muncul mengenai hal ini.

Di daratan dekat kota Darlington, terdapat sejumlah besar tambang batu bara, dari mana batu bara dikirim ke Stockton (sebuah kota di Tees) dan dari sana mencapai pelabuhan Laut Utara. Pengangkutan ini awalnya dilakukan dengan menggunakan kereta yang dikendarai oleh kuda, sehingga memakan waktu yang cukup lama dan sangat tidak produktif.

Seiring berjalannya waktu, menjadi jelas bahwa angkutan penumpang dan barang dengan kereta api adalah dua hal yang sangat berbeda. Sangat berbeda sehingga mereka tidak hanya memerlukan jenis gerbong yang berbeda di dalam kereta, tetapi juga lokomotif yang sangat berbeda. Jika bagi penumpang yang diutamakan adalah kelancaran perjalanan dan kecepatan tinggi, maka untuk angkutan kargo diprioritaskan pada tenaga dan gaya traksi yang tinggi.

Pada tahun tiga puluhan abad ke-19, tanah luas di wilayah provinsi Perm adalah milik seorang peternak bernama Ivan Demidov. Ini adalah pabrik peleburan besi dan tembaga, serta pabrik dan tambang besi. Secara total, sekitar empat puluh ribu jiwa budak bekerja untuk pemilik tanah Demidov, salah satunya adalah Efim Cherepanov.

Inggris menjadi tempat lahirnya jalur kereta api umum pertama, dan dari sinilah bentuk transportasi yang dikenal dengan Kereta Api Bawah Tanah berasal. Ada beberapa prasyarat untuk pembangunan kereta bawah tanah. Hal utama yang dianggap sebagai fakta bahwa pada paruh pertama abad ke-19 di London, orang-orang telah mempelajari dan merasakan arti dari konsep “kemacetan lalu lintas”.

Mesin uap Newcomen pernah berhasil digunakan untuk memompa air di tambang dan fasilitas perbaikan kapal, yang bertahan selama lebih dari 50 tahun. Pada saat yang sama, seluruh struktur ini memiliki dimensi yang mengesankan dan memerlukan pengisian cadangan batubara secara konstan. Kadang-kadang, hingga 50 kuda harus digunakan untuk memasok bahan bakar ke mesin uap. Secara umum, semuanya menunjukkan bahwa unit ini memerlukan perbaikan; satu-satunya pertanyaan adalah siapa yang pertama kali mengemukakan ide ini.

Unit ini, ditemukan oleh orang Prancis Nicolas-José Cugnot, memiliki desain yang cukup besar. Tiga roda dipasang pada platform besar, yang menjadi prototipe pertama lokomotif uap dan mobil, dengan bagian depan berfungsi sebagai roda kemudi. Sebuah ketel uap juga dipasang di area roda depan, dan di sebelahnya ada mesin uap dua silinder. Ada juga tempat duduk untuk pengemudi, dan “badan” gerobak dimaksudkan untuk mengangkut kargo militer.

Sejarah lokomotif uap modern terkait erat dengan eksperimen pertama dalam menciptakan mesin uap kompak. Dalam hal ini, pada akhir abad ke-18, kesuksesan besar diraih oleh insinyur terkenal Inggris James Watt. Mekanismenya digunakan di banyak industri dan untuk tujuan memompa air dari tambang.

Banyak orang secara keliru percaya bahwa George Stephenson-lah yang pertama kali menemukan dan merancang lokomotif uap modern. Namun, tidak demikian; insinyur Inggris memasuki sejarah teknologi dunia sebagai orang pertama yang berhasil membuktikan keunggulan transportasi lokomotif uap dibandingkan traksi kuda.

Karya ayah dan anak Cherepanov menjadi halaman cemerlang dalam sejarah tidak hanya teknologi Rusia, tetapi juga sangat penting bagi seluruh industri lokomotif yang baru lahir. Dan semuanya dimulai dengan desain mesin uap, yang pertama hanya berkekuatan 4 tenaga kuda. Cherepanov yang lebih tua, Efim, sangat dipengaruhi oleh perjalanan ke Inggris, di mana dia dapat melihat gagasan Stephenson dengan matanya sendiri.

Pencipta mekanisme pertama yang bergerak di atas rel sangat khawatir bahwa roda mulus unit mereka akan mulai tergelincir dan kehilangan traksi terhadap rel kereta api. Dan, meskipun lokomotif uap Trevithick telah dirancang pada saat itu, yang berhasil mengangkut penumpang dan kargo, eksperimen ke arah ini terus berlanjut.

Mesin pembakaran internal pertama yang digunakan untuk menggerakkan lokomotif dirancang oleh insinyur Jerman Gottlieb Daimler. Demonstrasi mekanisme pergerakan baru dilakukan pada tanggal 27 September 1887. Penduduk Stuttgart dan tamu kota dapat mengamati dengan mata kepala sendiri pergerakan sebuah motrice dengan transmisi ukuran sempit yang digerakkan oleh mesin pembakaran dalam dua silinder.

Sejak lama, produsen lokomotif bersaing dan berkolaborasi untuk menentukan desain dan tata letak unit yang optimal. Pada tahun 20-an abad kedua puluh, pekerjaan dilakukan di republik muda Soviet untuk membuat dua kendaraan sekaligus untuk mengangkut barang dan penumpang. Ini adalah lokomotif diesel Gakkel dan Lomonosov.

Setelah berakhirnya Perang Dunia II, banyak raksasa industri secara bertahap mulai melakukan reorientasi terhadap produk-produk yang bersifat damai. Saat ini, traksi diesel yang lebih menguntungkan dari segi ekonomi terus mendorong traksi lokomotif uap di semua lini. Di Amerika Serikat, posisi terdepan di bidang konstruksi lokomotif diesel ditempati oleh General Motors. Bersama dengan “monster” teknis lainnya, General Electric, pabrikan Amerika Utara ini masih menjadi salah satu andalan industri ini hingga saat ini.

Sebelum perhatian utama industri lokomotif diesel Rusia terfokus pada implementasi ide Yakov Gakkel dan Yuri Lomonosov, banyak proyek dipertimbangkan di kalangan ilmiah. Beberapa perkembangan berkembang menjadi prototipe, dan beberapa tetap di atas kertas; saat ini sejarah mengingat keduanya.

Ide penggunaan energi listrik untuk menggerakkan mesin yang melakukan kerja mekanis sudah muncul sejak lama. Oleh karena itu, pada tahun 1834, peneliti Jacobi merancang motor listrik dengan angker yang berputar, selanjutnya perkembangannya mempunyai pengaruh yang besar terhadap perkembangan ide traksi listrik.

Bahkan gerbong yang diperoleh Kekaisaran Rusia di luar negeri masih harus dibangun kembali dan disesuaikan dengan kondisi setempat. Bagaimanapun, gerbong di luar negeri dimaksudkan untuk perjalanan jarak yang cukup pendek dengan sering berhenti dan untuk digunakan di negara-negara yang iklimnya jauh lebih sejuk dibandingkan di Rusia.

Bahkan selama pembangunan kereta api umum pertama, yang dibangun antara Manchester dan Liverpool, beberapa simpatisan berbicara tentang manajer proyek, George Stephenson, bahwa dia memulai seluruh proyek konstruksi ini hanya untuk menemukan kegunaan praktis dari lokomotif uap yang diproduksi di Pabrik lokomotif pribadi Stephenson.

Langganan hanya tersedia untuk pengguna terdaftar.

Anda dapat berhenti berlangganan di bagian yang sesuai di profil Anda.

Berita

Sembunyikan formulir pencarian

28.02.2020 | 10:20
Lalu lintas melalui perlintasan kereta api di desa. Komushka (Ulan-Ude) akan dibatasi pada 2 Maret
Pada perlintasan KA Timur sepanjang 5657 km yang terletak di Desa Komushka (Ulan-Ude), pada tanggal 2 Maret 2020 akan dilakukan pekerjaan perbaikan (perbaikan rel kereta api).
28.02.2020 | 10:17
VSJD mentransfer sekitar 1,4 miliar pajak dan premi asuransi pada bulan Januari
Divisi struktural JSC Kereta Api Rusia, serta anak perusahaan perusahaan yang berlokasi di dalam batas Kereta Api Siberia Timur, mentransfer sekitar 1,4 miliar rubel pajak dan kontribusi ke anggaran konsolidasi Federasi Rusia pada bulan Januari tahun ini, 185,5 juta rubel lebih banyak dibandingkan periode yang sama tahun lalu.
28.02.2020 | 06:59
Upaya untuk mencegah cedera pada anak dilakukan di VSZD
Tindakan dan penggerebekan untuk mencegah cedera dilakukan di Kereta Api Siberia Timur sebagai bagian dari bulan untuk mencegah cedera pada warga. Acara tersebut mencakup stasiun, terminal, dan penyeberangan pejalan kaki di jalan raya. Di bawah kendali khusus adalah tempat-tempat di mana warga, yang melanggar aturan yang ditetapkan, melintasi rel kereta api, mengabaikan jembatan yang dilengkapi peralatan khusus dan penyeberangan dengan lampu lalu lintas.
27.02.2020 | 11:41
Lalu lintas melalui perlintasan kereta api di desa. Kultuk akan dibatasi pada 28 Februari
Pada perlintasan kereta api Timur sepanjang 5302 km yang terletak di desa Kultuk, wilayah Irkutsk, pada persimpangan dengan jalan raya A-333 arah Kultuk - Mondy, akan dilakukan pekerjaan perbaikan (perbaikan rel kereta api) pada tanggal 28 Februari 2020.
27.02.2020 | 11:32
Kereta tambahan Irkutsk - Novosibirsk dijadwalkan mulai 30 April hingga 2 Mei
Karena meningkatnya permintaan penumpang akan transportasi kereta api antara Novosibirsk dan Irkutsk selama liburan Mei, kereta tambahan No. 221/222 akan ditugaskan pada rute Irkutsk - Novosibirsk.
27.02.2020 | 05:10
Sekitar 1,5 ribu lowongan musiman untuk pekerja akan dibuka di Kereta Api Timur pada tahun 2020
Untuk periode musim panas 2020, direncanakan mempekerjakan sekitar 1,5 ribu orang di Jalur Kereta Timur. Tahun lalu, 1,4 ribu orang dipekerjakan untuk pekerjaan musiman dan hampir 4,5 ribu pekerja dipekerjakan secara permanen. Saat ini jumlah perwakilan profesi yang bekerja di jalan raya adalah 65,2% dari total jumlah pegawai (sekitar 26,7 ribu orang). Tingkat kepegawaian Kereta Api Timur hampir 100%.
26.02.2020 | 12:02
Karyawan VSJD akan mentransfer sekitar 5 juta rubel kepada para veteran Perang Patriotik Hebat pada Hari Kemenangan
Pada kesempatan peringatan 75 tahun Kemenangan, para veteran pekerja kereta api Perang Patriotik Hebat akan menerima dukungan keuangan dari Care Fund, sebuah organisasi nirlaba yang bertujuan untuk memberikan bantuan moneter kepada pensiunan kereta api dari sumbangan sukarela dari karyawan holding.
26.02.2020 | 10:04
Perjalanan dengan mobil kompartemen di bulan Maret dapat dilakukan dengan diskon 50%.
Mulai tanggal 1 Maret hingga 31 Maret 2020, penumpang KA Jarak Jauh dapat melakukan perjalanan menggunakan gerbong kompartemen dengan diskon 50%. Diskon diberikan saat menerbitkan dokumen perjalanan untuk kursi teratas. Promo spesial “Spring Journey” berlaku selama periode penjualan tiket mulai 21 Februari hingga 5 Maret 2020.
21.02.2020 | 11:26
Rute bus yang menghubungkan stasiun kereta api dan bandara akan diluncurkan pada 25 Februari di Irkutsk
Pada 25 Februari 2020, jalur bus baru akan menghubungkan stasiun kereta api utama dan bandara di Irkutsk.

Rute bus dalam kota ini nomor 21. Ini akan melewati pinggiran kota Raboceye, tarifnya 25 rubel.

Jadwal bus disusun dengan mempertimbangkan jadwal kereta komuter dan penumpang yang tiba di stasiun Irkutsk-Penumpang setiap hari mulai pukul 21.00 hingga 06.00 waktu setempat.
21.02.2020 | 11:24
Penumpang KA komuter diberi ucapan selamat atas Hari Pembela Tanah Air yang akan datang
Pekerja kereta api mengucapkan selamat kepada penumpang kereta listrik komuter pada liburan mendatang - Hari Pembela Tanah Air. Gadis-gadis berseragam militer mengadakan konser dadakan di gerbong. Setiap penumpang pria diberikan kartu ucapan selamat bernomor. Yang mendapat nomor keberuntungan mendapat hadiah aksesoris perjalanan. Terlepas dari kenyataan bahwa hanya ada satu pemenang di setiap gerbong, suasana hati semua orang yang hadir terangkat.
21.02.2020 | 04:50
Layanan penyimpanan ski dan papan seluncur salju disediakan untuk wisatawan di stasiun ESR.
Selama puncak musim ski, stasiun ESR menyediakan layanan penyimpanan sementara untuk alat ski, papan seluncur salju, dan peralatan olahraga musim dingin lainnya kepada wisatawan. Peralatan dapat didaftarkan ke ruang penyimpanan dengan membayar biaya penyimpanan tas tangan mulai 50 rubel. selama 1 jam hingga 180 gosok. per hari.
21.02.2020 | 04:34
VSZD akan mengirimkan lebih dari 120 ribu ton bahan bakar ke daerah-daerah terpencil di wilayah Angara di bawah program pengiriman utara pada tahun 2020
Pada tanggal 20 Februari, dewan koordinasi regional diadakan di Irkutsk, yang membahas masalah memastikan pengiriman bahan bakar dan sumber daya energi ke wilayah Angara Utara Jauh untuk kebutuhan energi dan perusahaan perumahan dan layanan komunal. Acara ini dihadiri oleh perwakilan otoritas entitas konstituen Federasi Rusia, pengirim dan penerima barang, serta pemilik sarana perkeretaapian.
20.02.2020 | 07:02
Kereta Api Rusia memberi peserta dan veteran cacat Perang Patriotik Hebat perjalanan gratis tanpa batas dengan kereta api
Hal ini diumumkan oleh Direktur Jenderal - Ketua Dewan JSC Kereta Api Rusia Oleg Belozerov, berbicara pada pertemuan pertama panitia penyelenggara Rusia Bersatu "Kemenangan Kita".

Manajemen perusahaan induk Kereta Api Rusia telah memutuskan untuk menyediakan transportasi gratis bagi peserta dan veteran cacat Perang Patriotik Hebat dengan satu orang pendamping tidak hanya selama tahun ini. Keputusan ini sudah mulai berlaku dan akan selalu berlaku. Kapan saja, para veteran yang didampingi dapat melakukan perjalanan dengan kereta api secara gratis,” kata Oleg Belozerov.
19.02.2020 | 11:41
18 junior mewakili VSJD di kejuaraan Worldskills Russia
Siswa sekolah asrama JSC Kereta Api Rusia, Lyceum No. 36 dan murid Kereta Api Anak Siberia Timur mengambil bagian dalam kejuaraan regional terbuka V "Profesional Muda" (Worldskills Russia), yang berlangsung di Irkutsk dari 17 hingga 21 Februari. 18 junior berusia 14 hingga 17 tahun melakukan tugas kompetitif pada kompetensi “R67J Train Driving - Locomotive Control” dan “05 Mechanical Engineering - Engineering Design”.
19.02.2020 | 10:43
East Siberian Railway meluncurkan kompetisi buku komik tentang keselamatan di kalangan anak sekolah
Pada tanggal 20 Februari 2020, Kereta Api Siberia Timur mulai menerima entri untuk kompetisi menggambar komik keselamatan “Jaga Hidup Anda”. Anak-anak sekolah dari segala usia dari wilayah Irkutsk dan Republik Buryatia dapat berpartisipasi di dalamnya.