Tidak banyak orang yang mengetahui bahwa pada abad ke-18 ada apa yang disebut jalan Vladimir yang membentang dari Moskow melalui Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk ke Kazan, dan kemudian ke Siberia, yang menurut sejarah resmi, adalah dibangun pada pertengahan abad XVI. Pada abad ke-18, di bawah pemerintahan Catherine II, jalan tersebut diperbaiki. Jalan ini kurang lebih dikenal dengan nama jalur Ekaterininsky
1. Jalan ini dibangun pada masa Catherine II untuk komunikasi pos antara Kazan dan Orenburg. Penduduk wilayah Sharlyk masih menggunakannya hingga saat ini. Salah satu bagian jalan Ekaterininskaya (nama lainnya adalah jalur Kazansky) membagi desa Yuzeevo menjadi dua.
Contoh dari sejarah resmi. Jalan raya tua Ekaterininsky melewati desa Fomino. Dua bagian jalan yang dilapisi batu bulat telah dilestarikan: Akhunovo-Fomino, dekat Uysky Bor, sekitar 2,3 km, dan Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Atas perintah Catherine, pembangunan jalan beraspal menuju Siberia melewati kawasan ini. Jalan melewati Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundravy, Chebarkul. Pada abad ke-18, ini adalah arteri utama tempat penggembalaan ternak, ghee, wol, dan syal bulu halus diangkut. Di musim dingin, prasol berjajar di sepanjang jalan raya, membeli seekor anak sapi untuk sepasang sepatu bot, seekor domba jantan untuk membeli satu pon teh yang buruk, seekor domba berumur satu tahun untuk membeli kain chintz untuk sebuah kemeja. Pada bulan Mei, jalan sudah dipenuhi kawanan ternak yang digiring ke pameran di Orenburg. Kaisar Alexander 1 pada bulan September 1824 melakukan perjalanan ke Ural, melewati Verkhneuralsk di sepanjang Jalan Raya Catherine. Pada abad ke-19, para narapidana digiring melalui jalan ini. Jalan yang menghubungkan Orenburg, Ufa, Yekaterinburg menuju ke penjara Verkhneuralsk. Verkhneuralsk dimasukkan sebagai tahapan dalam jalur pengasingan dari pusat Rusia ke Siberia. Di sini para penjaga dan kuda diganti, dan para tahanan, yang pada waktu berbeda adalah Desembris, Narodnik, Demokrat dan revolusioner, Bolshevik dan Menshevik, diberi istirahat sejenak.
3.
7. Jalan Ekaterininskaya menuju Verkhneuralsk
Pertanyaan: bagaimana Anda bisa menempuh jarak ratusan kilometer di jalan seperti itu dengan kereta? Getarannya sungguh luar biasa. Roda dan gerbong di atasnya akan hancur dalam satu kali perjalanan.
11. Dari mana Anda mendapatkan begitu banyak batu granit jika tidak ada singkapan batu di sekitarnya? Apakah mereka diangkut ribuan mil? Atau mungkin mereka membongkar reruntuhannya saat jalan sedang dibangun? Benar, batu berbentuk persegi panjang tidak ditemukan di jalan. Atau apakah batu-batu ini muncul ke permukaan setelah air bah?
Komentar tentang topik:
yuri_shap2015 : Di wilayah Tver, sungai Volga hingga Tver dipenuhi bebatuan, seperti sungai pegunungan di dataran. Dan juga untuk satu meter persegi tanah, puluhan kg batu, granit, marmer, diabase, dll... Tepat di permukaan... dari mana asalnya? Banyak sekali bebatuan dan bongkahan batu besar di sana, banyak yang tergeletak begitu saja di lapangan terbuka. Di musim semi, saat salju mencair dan rerumputan belum tumbuh, mereka terlihat jelas.
yuri_shap2015
: Keunikan Sungai Volga yang dipenuhi bebatuan merupakan keunikan tersendiri bagi sungai-sungai dataran rendah.
Ini hanya bisa dilihat di sungai pegunungan. Dan tidak ada seorang pun yang merasa malu dengan banyaknya batu di sungai yang benar-benar datar. Yang utama adalah endapan batu (dan sebagian besar granit) yang dapat dibawa ke sana adalah Karelia dan Len. wilayah. Penjelasan utamanya adalah Gletser..., 10 ribu tahun yang lalu yang...
Itu. batu-batu di Barat Laut Rusia dan di wilayah Tver pada khususnya, terletak di permukaan selama lebih dari 10.000 tahun... Ya, ya..... baik, ya... Saya percaya, karena ada tertulis demikian dalam buku tentang geologi....
12. Di distrik Gorodok di wilayah Vitebsk, lowongan yang paling umum adalah pemetik batu. Berdasarkan website haradok.info, dibutuhkan 75 orang untuk tiga organisasi, dan secara umum terdapat 306 lowongan di wilayah tersebut.
13.
Kehadiran mereka dikaitkan dengan glasiasi, gletser yang merayap puluhan ribu tahun lalu. Namun hal ini masih bisa dibayangkan di dalam atau dekat lembah pegunungan. Dan ribuan kilometer dari pegunungan – sulit bagi saya pribadi.
Kemungkinan besar jalan tersebut diaspal dengan batu dan batu bulat tersebut. Mengingat kepadatan penduduk resmi pada waktu itu, pembangunannya dilakukan dalam skala besar.
Dalam video ceramah G. Sidorov saya menemukan informasi bahwa jalan serupa juga ada di Siberia Timur. Hanya tunas yang tumbuh di atasnya. Pohon-pohon besar tidak dapat berpijak dan tumbang. Namun belum ada informasi resmi mengenai penggalian atau pembukaannya.
***
Topik menarik lainnya tentang jalan batu kuno adalah Jalan Romawi. Ada beberapa momen yang sangat menarik di dalamnya.
16. Panjang jalannya sangat panjang!
Jalan umum kuno paling penting di Roma - Jalan Appian :
17.
18.
19.
Saya sarankan Anda membiasakan diri dengan pengamatan menarik tentang topik ini:
1. Hal menarik pertama adalah bahwa pembangunan jalan utama Romawi didasarkan pada teknologi tertentu:
20. Ini menyerupai teknologi konstruksi jalan modern. Tapi mobil dengan berat total lebih dari 20 ton lewat di jalan kita. Di musim dingin, tanah bisa membengkak karena air yang masuk ke dalamnya. Dengan pemikiran inilah tanggul dan lapisan bantalan batu yang andal dibuat. Geomembran juga terkadang ditambahkan. Dan di negara-negara Eropa dengan iklim musim dingin yang keras, seperti Finlandia, juga terdapat lapisan beton bertulang di permukaan jalan.
Apakah gerobak berat yang beratnya beberapa ton benar-benar berjalan di jalan Romawi? Jika tidak, mengapa keandalan dalam mencegah kain tertekan masih belum jelas.
Saya tidak mengecualikan bahwa kebiasaan di tufa Turki, Malta dan Krimea berasal dari topik yang sama. Itu adalah kendaraan-kendaraan berat (sulit untuk menilainya saat ini) yang mendorong (dan tidak menghancurkan bekas roda) di tufa.
21. Krimea, Chufut Kale. Ada bekas yang jelas pada tufa mineral yang membatu. Mungkin lumpur ini mengalir melalui jalan-jalan dari gunung lumpur. Tidak mungkin untuk membersihkannya; relnya hanya didorong dengan gerobak. Namun tidak ada jejak kuda yang terlihat. Itu sebuah misteri.
2. Ada juga jejak di permukaan batu jalan Romawi. Mari kita lihat:
23.
24. Pompei
Ini adalah versi saya. Batu-batuan di trotoar jalan Romawi (tetapi tidak semuanya) adalah geokonkrit, mineral tufa. Atau mungkin - salah satu resep beton Romawi. Kebiasaan mengatakan bahwa ini adalah cekungan pada kanvas, dan bukan abrasi di bawah roda.
25. Dapat diklik. Klik untuk melihat jahitan di blok:
26. Lihatlah jahitannya
27. Batu-batu besar di landasan jalan Romawi menyerupai massa yang ditata seperti adonan. Tapi mereka membengkak saat membatu (beberapa mortar kapur memiliki sifat ini).
Bekas roda tersebut terbentuk karena sebagian warga tidak menunggu massa membatu secara terakhir, melainkan mulai menggunakan jalan tersebut sesuai peruntukannya.
3. Talang di tengah beberapa jalan Romawi.
28. Inggris. Jalan Romawi
29. Untuk tujuan apa talang itu dibuat? Jalannya cembung, air mengalir di sepanjang tepinya tanpa itu.
Dalam informasi tentang tautan ini penulis membuat asumsi yang sangat berani - saluran untuk kenyamanan pengendalian langsung lokomotif uap (lokomotif uap roda pertama):
30. Kemudi seperti ini sangat bermasalah. Namun juga tidak realistis jika dua unit tersebut saling berpapasan di jalan seperti itu.
31. Massanya besar - jelas tidak ada hidrolika untuk kemudi.
Ada kemungkinan bahwa jalan Romawi diadaptasi untuk unit-unit ini pada abad ke-19. Bagaimana jika mereka ada di sana sebelumnya? Ada pendapat bahwa jaman dahulu tidak setua yang dikatakan kepada kita. Milenium ekstra dalam kronologi. Tapi ini hanya versi saja, pertanyaannya masih menjadi pertanyaan untuk saat ini.
***
Ringkasan diskusi di komentar:
Jelasnya, gerobak dan gerbong tidak akan melaju jauh di jalan seperti itu - rodanya akan jatuh karena guncangan atau strukturnya akan hancur. Pilihan yang mungkin adalah bantalan batu ini ditutup dengan pasir di atasnya dan diratakan - diperoleh jalan yang relatif mulus dan andal. Oleskan lapisan kecil, hanya untuk menyembunyikan ketidakteraturan dan cekungan di antara batu. Selanjutnya pasir ini tersapu oleh air hujan dan lelehan air atau tertiup angin. Batu-batu itu hangus.
Versi lain dari doktriner1802 : Saat menganalisis resep batu buatan, istilah “aspal” sering dijumpai. Saya belum mempelajari resepnya secara mendalam. Mungkin batu-batu ini adalah sisa-sisa “substrat”. Dan permukaan aspalnya sendiri hancur. Dan debu aspal bisa terbawa ke pinggir jalan atau tertiup angin. Ini hanya asumsi, dan saya belum rajin mempelajari struktur jalan. Namun konsep “aspal” juga ditemukan dalam sumber-sumber abad ke-18.
o_iv
: Ada zat seperti itu, tar. Salah satu jenis tar “alami”... Aspal!
Di Inggris dan Eropa lainnya, lapisan “aspal” masih ditemukan di jalan-jalan yang tidak terlalu besar. Batu-batu kecil direkatkan dengan tar.
Kadang-kadang ini adalah sebutan untuk lapisan yang terbuat dari kerikil yang ditumpahkan dengan aspal (dan aspal pada dasarnya juga merupakan sejenis tar). Dan ya, selama seratus tahun beroperasi, lapisan dasar batu bulat ini akan aus dan hilang.
***
19 Maret 2011
Hari ini saya mengusulkan untuk berjalan kaki singkat ke barat Vyatka di sepanjang Jalan Raya Moskow yang lama, yang juga merupakan bagian utara Jalan Raya Great Siberian.
Jalan Raya Siberia harus dipahami sebagai nama jalan yang muncul pada abad ke-15 dengan panjang sekitar 6.000 km, melewati hampir seluruh wilayah Rusia dari St. Petersburg dan Moskow di barat hingga kota Chita. di timur, lalu melalui stepa Mongolia dan langsung ke Tembok Besar Tiongkok.
Kami tidak akan pergi jauh, tetapi hanya akan melihat beberapa desa kuno yang muncul di sekitar Vyatka sekitar zaman kuno yang sama ketika Jalan Raya Moskow itu sendiri dibangun.
Pemberhentian pertama kita direncanakan di desa Bakhta, kemudian kita akan melihat ke desa Russkoe, kemudian kita akan menyeberangi sungai Bystritsa dan menyelesaikan pendakian kita di desa dengan nama yang sama.
Bakhta adalah kain katun bermotif kuno, juga eider down, dari nama Tatar untuk kapas, kertas katun. Ada juga Sungai Bakhta di Siberia, anak sungai kanan Yenisei.
Jika hubungan antara nama desa dan Siberia dapat dilacak, maka saya tidak dapat mengetahui apa hubungan desa tersebut dengan kain katun.
3.
Desa ini berdiri di Sungai Chakhlovitsa dan anak sungainya, Sungai Bakhtinka.
Kebanggaan dan landmark utama Bakhtin adalah Gereja Tritunggal Pemberi Kehidupan.
Gereja Trinity dibangun pada tahun 1776.
Seratus tahun yang lalu, ada dua sekolah di desa tersebut: sekolah paroki perempuan dan sekolah laki-laki zemstvo, dan parokinya terdiri dari 38 desa dan hampir 5.000 umat paroki.
Dengan munculnya kekuasaan Soviet, sebagian kuil dihancurkan dan digunakan untuk kebutuhan ekonomi.
Bangunan itu menampung perusahaan pertanian - traktor, bengkel, mesin pemanen, mesin, dan tanah. Selama 60 tahun, candi ini hampir sepenuhnya kehilangan tampilan aslinya.
5.
Pada tahun 1999, ketika pendeta Viktor Perestoronin menjadi rektor kuil, pelayanan dan pekerjaan restorasi mulai dilakukan di kuil.
6.
Tiga tahun lalu Gereja Trinity tampak seperti ini.
7.
Hingga saat ini, penduduk desa telah merestorasi menara lonceng secara menyeluruh, memasang jendela, dan memperbaiki atap.
9.
Gereja ini sangat besar, hanya sebagian kecil yang dipugar, dan sisa ruangannya masih kosong.
Kubah yang pernah dicat ditutupi dengan plester, menghitam karena waktu dan kelembapan. Di bawah kegelapannya, sulit untuk melihat sisa-sisa lukisan dinding yang menyedihkan itu, yang secara ajaib masih bertahan.
10.
Ada jelaga atau kotoran di langit-langit berkubah.
Di beberapa tempat, wajah-wajah suci masih terlihat. Di sini, pada tahun 1999, mukjizat pertama terjadi; wajah Bunda Allah muncul di atas pintu masuk batas kedua.
Saat senja sulit melihat apa pun, apalagi saat kebaktian sedang berlangsung, sehingga saya tidak melihat wajah Bunda Maria.
11.
Waktu hampir habis, namun saya berhasil mengambil beberapa gambar di dalam kuil. Inilah sisa-sisa lukisan yang pernah menutupi seluruh dinding dan langit-langit.
12.
Saat mataku mulai terbiasa dengan senja, aku bisa melihat beberapa gambar suci lagi.
Semuanya telah memudar dan hancur; banyak gambar yang matanya telah dirusak oleh para pengacau.
13.
Desa ini telah melestarikan banyak rumah dan pondok kuno, yang membentang cukup jauh di sepanjang jalan raya.
14.
Secara umum, arsitektur khas abad ke-19 mendominasi di sini, sebagian besar rumah bata satu atau dua lantai yang cukup kuat dengan alas yang tinggi.
Rumah-rumahnya tanpa embel-embel khusus, tapi cukup nyaman.
15.
Bobik pemiliknya, yang bosan dengan tali, menjaga kami dengan penuh perhatian. Dia tidak tahu bahwa barisan panjang narapidana, yang dirantai dengan rantai yang sama seperti dirinya, pernah melewati peternakannya.
Berkat orang-orang malang inilah saluran kami memiliki nama ketiga - saluran Ekaterininsky.
16.
Kami berangkat di sepanjang jalur Moskow (Ekaterininsky) lebih jauh ke barat, desa berikutnya di rute kami adalah Russkoe.
Lebih mudah bagi kami, kami tidak menggoyahkan belenggu kami, tetapi berjalan sangat ringan, mengagumi pemandangan pagi hari dari kebangkitan alam.
17.
Nama Catherine's Tract mulai dipanggil pada tanggal 1 Juni 1783, ketika Catherine II mengeluarkan dekrit tentang hubungan jalan raya antara St. Petersburg dan Vyatka. Atas perintah Catherine II, pohon birch ditanam di sepanjang jalur dengan jarak empat arshin (2m 84 cm) dari satu sama lain, sehingga para pelancong dapat menavigasi sepanjang jalur tersebut dalam cuaca buruk.
(Menurut saya, sumbernya salah mengenai 4 arshin; kemungkinan besar kita berbicara tentang empat puluh arshin).
Entah kenapa aku tidak memperhatikan pohon-pohon birch tua itu, dan hanya tersisa sedikit. Banyak air mengalir di bawah jembatan sejak saat itu.
18.
Desa Russkoe muncul di bagian ini relatif baru, bersamaan dengan pembangunan Gereja Malaikat Tertinggi Michael di sini pada tahun 1901.
Gereja menyatukan 15 desa dengan dua ribu penduduk setempat.
19.
Garis besar kuil yang berenda dengan jelas mengungkapkan penciptanya yang brilian - arsitek Vyatka I.A.
Harus dikatakan bahwa kuil ini tidak asli; sepuluh tahun sebelumnya di desa Udmurd di Krasnogorskoe, menurut proyek Charushin yang sama, Gereja Syafaat dibangun. Idenya ternyata sangat sukses sehingga sang arsitek, dengan sedikit perubahan, menghidupkannya setidaknya dua kali lagi, pertama di sini di Russky dan beberapa tahun kemudian (1915) Gereja Cosmo-Damian dibangun di desa Trekhrechye .
Saya menggambarkan perjalanan saya ke Three Rivers dalam ulasan tahun lalu
Gereja Trekhrechenskaya Cosmo-Damianovskaya adalah adik kembar dari Gereja Ruskoselskaya Mikhailo-Arkhangelskaya.
Membandingkan!
21.
Desa Russkoe muncul di wilayah miskin dan tidak cocok untuk pertanian, tetapi anehnya, kaum tani yang kelaparan diselamatkan oleh jalan raya Moskow yang sama - satu-satunya penghubung antara Rusia dan Siberia dan Ural. Hotel pinggir jalan, penginapan dan tempat minum mulai bermunculan di desa, dan setelahnya beberapa produksi muncul.
Selama kolektivisasi, pabrik-pabrik lokal yang baru lahir dan industri lainnya dinasionalisasi.
Ada fakta yang terkenal tentang konfrontasi licik antara kaum tani, ketika dua perwakilan Komite Pobeda dibunuh dengan cara menyolder mereka dengan minuman keras yang dibuat dengan madu.
Siapa yang akan menolak barang gratis seperti itu? Mereka meminum minuman bebas sampai mereka mati.
22.
Dengan munculnya kekuatan Soviet, segalanya berubah, pertama-tama, arti penting Jalan Raya Catherine hilang, dan desa mulai layu.
Gereja Malaikat Agung Michael tidak dihancurkan, tetapi seperti banyak gereja serupa, gereja ini disesuaikan untuk kebutuhan lain.
Pada tanggal 7 Januari 1940, komite eksekutif regional Kirov memutuskan untuk menutup gereja. Selama bertahun-tahun, bangunan candi digunakan sebagai kantin, lumbung padi, bengkel, kemudian tempat mesin dan traktor.
23.
Pada tahun 1970-an, atas prakarsa ketua pertanian kolektif “Rusia”, Alexei Ivanovich Litvinov, diputuskan untuk membuat museum sejarah lokal di gedung kuil. Berkat ini, restorasi dilakukan dengan menggunakan dana rumah tangga, dan secara ajaib dimungkinkan untuk menghabiskan 175 ribu rubel Soviet penuh untuk restorasi dan perbaikan.
Saat itu, jumlahnya sangat besar; saya ragu ada warga sekitar yang menyesali uang yang dikeluarkan.
Saat ini candi adalah nilai dan daya tarik utama seluruh desa.
24.
Saat ini pertengahan bulan Maret di Vyatka, sudah ada lumpur dan kotoran di kota, tetapi di sini masih bersih dan embun beku pagi hari.
25.
Di seberang gereja ada sebuah rumah tua yang indah, yang dengan berani dirusak oleh seseorang di depan seluruh orang.
26.
Rusia, seperti Bakhta, membentang di sepanjang jalan raya sejauh beberapa mil.
27.
Mungkin ada lebih banyak rumah cantik di sini daripada di Bakhta.
28.
Pohon-pohon cedar yang indah ditanam di depan banyak pekarangan.
29.
Saya tidak pernah memperhatikan pohon birch Catherine kuno, tetapi tepat di belakang halaman terakhir, hutan pinus yang indah dimulai.
33.
Saat kami berjalan melewati desa, saya terus-menerus mendapati diri saya berpikir bahwa kami sedang diawasi dengan sangat ketat.
34.
Pada titik ini kita akan berhenti sejenak. Kami tinggal menyeberangi Sungai Bystritsa yang di tepiannya yang tinggi terdapat sebuah desa dengan nama yang sama.
Kita akan belajar lebih banyak tentang desa Bystritsa di bagian selanjutnya dari cerita saya.
35.
Informasi sejarah tentang rute tersebut
Jalur Catherine adalah nama yang diberikan untuk jalan terkenal dari Moskow ke Siberia, melewati Vladimir, Ural, dan sekitarnya. Sepanjang itu, orang-orang buangan dibawa ke Siberia, barang-barang dikirim (bahkan dari Tiongkok), dan pasukan Ivan yang Mengerikan berbaris di sepanjang itu untuk merebut Kazan.
Namun, diketahui bahwa Catherine yang Agung memerintahkan agar jalan-jalan lain diperbaiki dalam kondisi yang baik. Jika tidak ada jalan, dia memerintahkan untuk membangunnya, jika ada, untuk merekonstruksinya. Jadi, salah satu bagian jalan tersebut, yang menghubungkan langsung Alexandrovskaya Sloboda (kota Alexandrov) dan Pereslavl-Zalessky, hingga hari ini masih dipertahankan hampir dalam bentuk aslinya. Di sepanjang rute, tanggul besar dengan parit drainase di sisinya telah dilestarikan, membentang langsung melalui ladang dan hutan di wilayah Yaroslavl dan Vladimir.
Rute dimulai dari Pereslavl-Zalessky dari desa Yam.
Selanjutnya jalan kita akan melewati tempat-tempat di mana dulunya desa Samarovo berada, di mana hanya sisa-sisa gereja batu bata yang bertahan hingga saat ini.
Desa ini dibeli dari Ivan Ovtsa oleh Adipati Agung Moskow Simeon yang Bangga dan disebutkan dalam surat wasiatnya pada tahun 1353 sebagai desa istana. Hal serupa terjadi pada masa pemerintahan Tsar Ivan the Terrible. Hingga tahun 1558, desa Samarovo, kamp Nikitsky, berada dalam kepemilikan Ivan Ivanovich Bryukhov. Tahun ini, Ivan the Terrible memberikan desa tersebut sebagai warisan kepada Biara Danilov, yang dimilikinya hingga sekularisasi tahun 1764. Selama Masa Kesulitan, selama invasi Polandia, beberapa petani Samara tertarik oleh mereka untuk mengepung Biara Trinity-Sergius, dan beberapa terbunuh, dan rumah-rumah yang tersisa dibunuh oleh orang Polandia yang sama. “Desa itu,” kata buku patroli tahun 1609, “pencuri Lituania dibakar, dan 74 petani dicambuk.” Yang tersisa dari api adalah sebuah gereja kayu dan 5 rumah tangga Bobyl; setelah para petani terbunuh, semua gandum di tempat pengirikan dan dari ladang diambil oleh tentara Rusia, dan istri serta anak-anak dari para petani yang terbunuh tersebar di sekitar. dunia tanpa jejak. Seorang petani ditangkap secara paksa oleh pemilik tanah Mikhailo Fedoseev dan dipenjarakan di tanah miliknya. Para petani yang masih hidup bubar. Pada tahun 1627-28 desa tersebut telah pulih. Pada tahun 1558, gereja Joachim dan Anna yang saleh sudah terdaftar di Samarov. Pada tahun 1773, gereja tersebut terbakar dan sebagai gantinya sebuah gereja kayu baru dibangun pada tahun yang sama, juga atas nama orang suci Joachim dan Anna yang saleh. Pada tahun 1814, alih-alih gereja kayu, gereja batu yang ada dibangun. Ada dua takhta di kuil ini: di takhta dingin atas nama orang suci Joachim dan Anna yang saleh, di kapel hangat atas nama St.Nicholas the Wonderworker
Sumber:www.wikipedia.ru
Setelah jalur Samarovo kita akan sampai ke wilayah Vladimir. Desa Ryumenskoe (kita akan berkeliling di sepanjang jalan bypass) adalah salah satu desa kuno di daerah tersebut. Di tengah desa terdapat Gereja Ortodoks Tikhvin Ikon Bunda Allah.
Diketahui bahwa Grand Duke Vasily Vasilyevich mewariskan desa tersebut kepada Putri Maria Yaroslavna pada tahun 1468. Sejak saat itu hingga akhir abad ke-17, desa Ryumenskoe termasuk di antara desa istana. Pada tahun 1688, desa tersebut diberikan kepada boyar F.P. Saltykov dan melewati garis keturunan perempuan pertama ke Pangeran Caesar I.F. Romadanovsky dan kemudian Pangeran Golovkin. Pada tahun 1742, uang itu dimasukkan ke dalam perbendaharaan dan segera diberikan oleh Permaisuri Elizabeth Petrovna kepada Mayor Jenderal Alexei Shubin. Desa Ryumenskoe juga diketahui bahwa pada tahun 1870-an terdapat “410 penduduk, 63 rumah tangga, sebuah gereja, dan 6 desa yang bersebelahan dengan desa tersebut. Selain bertani, warga juga membuat peralatan kayu.” Gereja bata Tikhvin dibangun atas biaya pemilik tanah setempat Shubin pada tahun 1806 - 1808 di lokasi gereja kayu Kozma dan Damian.
Namun, diketahui bahwa Catherine yang Agung memerintahkan agar jalan-jalan lain diperbaiki dalam kondisi yang baik. Jika tidak ada jalan, dia memerintahkan untuk membangunnya, jika ada, untuk merekonstruksinya. Jadi, salah satu bagian jalan tersebut, yang menghubungkan langsung Alexandrovskaya Sloboda (kota Alexandrov) dan Pereslavl-Zalessky, hingga hari ini masih dipertahankan hampir dalam bentuk aslinya. Di sepanjang rute, tanggul besar dengan parit drainase di sisinya telah dilestarikan, membentang langsung melalui ladang dan hutan di wilayah Yaroslavl dan Vladimir.
Di sepanjang rute inilah terjadi serangan off-road yang diselenggarakan oleh klub “Vnedorozh” pada tanggal 20-21 November 2010.
Hanya 26 mobil yang datang pada awal penggerebekan berdasarkan permintaan resmi, namun banyak yang datang terlambat dan tidak mendaftar.
Ada peserta yang tiba di titik start pada sore hari dan tiba pada pagi hari...dari arah berlawanan.
Bahkan truk-truk besar pun tiba di pinggir jalan, dan bersiap untuk melakukan perjalanan dengan nyaman - ada pemandian di kung.
Orang-orang terus berdatangan dan berdatangan. Pukul 10.30 ada briefing singkat sebelum start dan rute.
Secara harfiah beberapa kilometer, turunan curam dan ini dia - jalan lama bertemu dengan SUV pertama.
Lech Dizilist melaju di sepanjang bekas roda, mobilnya berat, tarikannya tidak kencang.
Galloper, sebaliknya, memilih taktik lain - merangkak perlahan melintasi trek.
Tapi Jimnik kami gagal mengatasi kebiasaan tersebut. Terakhir kali, di tempat yang persis sama, kami tidak dapat mendaki lereng licin yang tinggi. Kali ini saya harus melepas winch.
Yakov dan seorang pilot Toyota yang tidak saya kenal memutuskan untuk mencoba mengitari genangan air dari samping, tetapi tanahnya sangat lunak - mereka duduk.
Sanya memutuskan untuk mengempiskan bannya, pasangan itu tidak mau mengemudi lagi.
Bukit tanah liat mana pun untuk kendaraan berat di Goodrich sulit dilakukan. Mesin derek membantu.
Setelah mereka mengempis lebih keras...mereka terbang, hanya kotorannya yang terbang ke arah yang berbeda. Sebenarnya ini mengingatkanku pada keset setelah pembersihan musim semi.
Toyota di 35 Simex tidak memiliki hambatan dimanapun. Masih mobil yang indah.
Kolom itu secara bertahap merayap ke depan.
Kira-kira beginilah penampakan jalan lama dari desa Yam hingga jalur Samarovo.
Kami pergi ke lapangan di depan Samarovo, di tengah perjalanan ada sungai kecil di dataran rendah berawa. Kami baru saja bersiap untuk pemotretan panjang seperti orang lain... kami melewatinya tanpa masalah.
Kami berkendara ke sebuah gereja yang hancur di jalur Samarovo. Antrean panjang mobil melintasi jembatan kecil.
Setelah pemotretan di dekat gereja kami kembali ke jalan raya. Sebuah sungai kecil mengalir ke kolam kuno. Ternyata itu yang paling sulit untuk mobil pertama, tepian sungainya tinggi, sulit untuk didaki. Setelah belasan mobil lewat, sisanya melewati tempat ini dengan berjalan kaki. Namun mereka mengatakan pada akhirnya keadaan menjadi sulit lagi.
Pria sporty itu mati-matian berusaha menyeberangi sungai tanpa bantuan winch.
Sebelum pengambilan gambar ini, penonton terdiam tegang saat Galloper menancapkan moncongnya ke dalam parit, dan terdengar suara Yesss yang bersahabat! Dia berkendara dengan sangat baik sebelum itu.
Pengemudi diesel Lech bergerak maju.
Sandal ke lantai!
Lintasan di hutan berakhir... lintasan dimulai di lapangan dengan genangan air.
Sashka memutuskan untuk memperpanjang sambutannya, tetapi pada suatu saat Jimnik terlempar keluar jalur ke pohon Natal.
Tidak ada kendala untuk roda 38".
Kotoran di mana-mana.
Dan kemudian... hari menjadi gelap. Ada juga jalan tanah liat yang melintasi lapangan, jembatan berbahaya, dan lagi jalan setapak menuju perkemahan. Barisan depan tiba di lokasi bermalam sekitar pukul enam sore. Namun beberapa jam lagi memisahkan peserta terakhir dari garis finis. Dan kru Simmpsona baru datang di pagi hari, orang-orang itu memecahkan kotaknya. Itu dibawa ke mereka dari Moskow, mereka mengubahnya di lapangan dan berjalan sepanjang jalan pada malam hari. Dan IFA baru bisa keluar pada Minggu malam karena kopling rusak.
Pagi hari menyambut kami... dengan salju. Banyak sekali salju. Ini agak tidak biasa..
Sekali lagi saya ingin mengucapkan terima kasih kepada semua peserta penyerbuan atas upaya mereka yang tanpa pamrih mengatasi medan yang tidak dapat dilewati! Saya harap kita bertemu lagi!
Dari Jalan Profsoyuznaya Moskow, melewati Jalan Lingkar Moskow, jalur Ekaterininsky yang terkenal dimulai, dengan kata lain, Jalan Kaluga Lama, dan sedikit ke samping - (A101). Sepanjang itu - sejarah itu sendiri, kota-kota seperti Roslavl, Yukhnov, Kaluga, Medyn, Maloyaroslavets, Obninsk, Balabanovo, Troitsk, serta banyak pemukiman kecil, yang tidak kalah megahnya dan bahkan lebih berakar pada abad-abad kuno.
Awal
Rute Catherine ada sejak akhir abad keempat belas, tetapi dikenal sebagai Jalan Kaluga Lama, karena pemerintahan Catherine terjadi jauh kemudian. Orang Moskow menggunakannya untuk sampai ke Kaluga, dan penduduk Kaluga ke Moskow. Jalan pada saat itu berbahaya, tidak terlindungi oleh apa pun. Itu adalah Jalan Raya Catherine yang membawa berbagai penjajah dari selatan dan barat ke Moskow; semua serangan paling dahsyat dilakukan dari sisi ini.
Akhirnya, pada tahun 1370-an, garis pertahanan baru muncul di pinggiran ibu kota, yang mampu memblokir arah ini, kota Kaluga. Dan kemudian Rute Catherine berkembang, seperti sungai dengan bunga lili, dengan desa-desa kecil di kedua tepiannya.
Lingkungan
Alam di sini paling indah! Itulah sebabnya orang-orang paling terkemuka di Moskow jatuh cinta pada kawasan ini. Mulai abad ketujuh belas, para pangeran dan bangsawan memilih tanah untuk perkebunan keluarga yang dilalui Jalan Raya Catherine. Itu dibangun oleh para bangsawan dan saudagar kaya, serta kelas terpelajar. Seperti yang mereka katakan kini, tokoh-tokoh ilmu pengetahuan, budaya, dan seni, tidak terkecuali perwakilan kaum intelektual kreatif, meninggalkan jejaknya di sini.
Harus diakui, bahkan di masa Soviet, minat terhadap keindahan tanah Kaluga tidak luntur. Hingga saat ini, jalur tua Ekaterininsky menjadi tempat favorit “wahana” seru bagi para pengendara sepeda muda yang penasaran. Sejarah wilayah yang indah ini juga menarik perhatian orang-orang tua, yang mengunjungi tempat-tempat wisata lokal dengan jip.
Maloyaroslavets
Selama berabad-abad, negeri ini telah menyaksikan semua peperangan yang harus dialami negara ini, dan mengalami kehancuran lebih parah dibandingkan negara lain. Namun demikian, di mana Catherine Highway lewat, masih banyak gereja dan biara kuno yang menakjubkan. Misalnya, gerbang biara wanita St. Nicholas Chernoostrovsky di Maloyaroslavets menyimpan jejak tembakan meriam dari tentara Napoleon.
Ini adalah tanda yang jelas bagi orang-orang kafir! Pecahan-pecahan bola meriam dan peluru anggur menyebar dengan tebal ke seluruh permukaan gerbang, sampai ke gambar Kristus, dan hanya wajah-Nya yang secara ajaib tetap tidak terluka. Lubang besar masih terlihat. Namun Kristus tetap memandang dunia dengan cara yang sama – dengan lembut dan penuh selidik.
Valuevo dan Krasnoe
Banyak monumen sejarah Rusia telah dilestarikan di Rute Catherine! Wilayah Moskow dan wilayah Kaluga sangat kaya akan atraksi. Anda bisa menilai dari yang lain berapa banyak. Misalnya, kawasan Valuevo, yang dibangun pada abad ketujuh belas. Arsitekturnya luar biasa indah; bukan tanpa alasan para pangeran dan bangsawan, bangsawan dan bangsawan tinggal di sini pada waktu yang berbeda: Meshchersky, Tolstoy, Shepelev, dan Musins-Pushkins.
Yang tak kalah indahnya adalah kawasan Krasnoe yang didirikan pada awal abad kedelapan belas. Desa ini, bahkan tanpa tanah milik, disumbangkan kepada Tsarevich Alexander, kemudian keluarga Saltykov menetap di sini, dan pada tahun 1812 di sinilah Mikhail Kutuzov secara radikal mengubah situasi perang. Jaraknya hanya dua puluh lima kilometer dari Moskow.
Mari kita lanjutkan
Di dekatnya, juga dua puluh lima kilometer jauhnya, terdapat lokasi pemukiman Aleksandrovo, tempat perkebunan Morozov yang terkenal berada (ingat mata wanita bangsawan dari lukisan Surikov yang telah disebutkan dalam monumen sejak 1607). Di sini, pada paruh kedua abad kedelapan belas, perkebunan lain tumbuh - Shchapovo, yang didirikan oleh saudara-saudara Grushevsky.
Dan beberapa saat kemudian, sarang Desembris muncul di sini - perkebunan itu dimiliki oleh Muravyov-Apostol, yang ketiga putranya keluar ke Lapangan Senat. Kemudian pahlawan terkenal Perang Patriotik, Arsenyev, tinggal di sini, dan dari tahun 1890, pabrikan Shchapov. Setelah dua kilometer Anda harus berhenti lagi. Jalur Ekaterininsky - rute dengan kejutan.
Perkebunan yang lebih terkenal
Perkebunan Polivanovo juga terkenal dengan arsitektur abad ketujuh belas, yang kemudian ditingkatkan secara signifikan oleh Count Razumovsky. Tiga puluh tujuh kilometer dari Moskow - Dubrovitsy. Ini bukan hanya mahakarya arsitektur, tetapi juga mahakarya lanskap. Sebuah ansambel keindahan yang menakjubkan. Daerah ini telah dikenal dalam dokumen sejak tahun 1182, ketika diperintah oleh Pangeran Gleb dari Turov. Dan perkebunan itu disebutkan pertama kali pada tahun 1627. Pendirinya bernama boyar Ivan Morozov. Pada waktu yang berbeda, pangeran Golitsyn dan Potemkin-Tavrichesky tinggal di sini.
Di dekatnya, dua kilometer jauhnya, terdapat Mikhailovskoe, sebuah perkebunan yang didirikan oleh Jenderal Krechetnikov pada tahun 1776. Desa itu bernama Krasheninnikovo. Belakangan tempat ini menjadi milik Pangeran Sheremetyev, yang melakukan banyak hal untuk memulihkan bangunan-bangunan bobrok. Dan akhirnya, tiga puluh delapan kilometer dari Moskow, yang terkenal itu dibakar pada tahun 1812 agar Prancis tidak mendapatkannya. Sebelumnya, pada tahun 1775, Catherine yang Agung sendiri mengunjungi tempat ini, itulah sebabnya Jalan Kaluga Lama mulai disebut berbeda. Ini adalah sejarah saluran Ekaterininsky.
Hari ini
Tanah Jalan Kaluga Lama mungkin mengingat semua yang terjadi di sepanjang jalan, dan dari waktu ke waktu memperjelas bahkan kepada orang-orang sezaman kita bahwa tidak semua misterinya terpecahkan dan tidak semua rahasianya terungkap. Lebih dari satu laporan saksi mata beredar di Internet bahwa jalan ini tampak bersinar dari dalam pada malam tanpa bulan. Tampaknya hal ini mengisyaratkan banyaknya jiwa-jiwa gelisah yang tidak lazim, dan bahkan tidak terkubur, yang tetap berada di sela-sela peristiwa tersebut. Ngomong-ngomong, menemukan jalan tua ini saat ini tidaklah mudah. Ada banyak sekali jalan pedesaan, jalan raya utama Kaluga terletak di sampingnya, dan tidak ada yang menggunakannya selama bertahun-tahun.
pohon birch
Anda dapat menemukannya dengan tanda-tanda khusus. Akhir abad kedelapan belas merupakan awal dari pembangunan besar-besaran, termasuk pembangunan jalan. Catherine yang Agung mengeluarkan dekrit khusus, berkat itu semua jalan utama disertai dengan lorong-lorong pohon birch di kedua sisinya. Keputusan yang luar biasa! Baik panas maupun para pelancong tidak takut.
Pohon birch untuk saluran Ekaterininsky dipilih sebagai pohon yang istimewa - dengan kulit kayu gelap, lubang besar, dan cabang kuat melengkung, dari seratus dua puluh spesies, inilah yang dipilih. Pada umumnya, pohon-pohon pertama telah lama mati, namun masih ada lahan terbuka yang tidak ditumbuhi tanaman, dan mungkin tidak akan pernah ditumbuhi tanaman. Selama berabad-abad, jalan tersebut telah terinjak-injak sehingga tidak ada tanaman yang tumbuh di atasnya. Dan alur di sepanjang sisi jalan mengalir, jelas menjaga jarak.
Jalan raya Kaluga dan sekitar jalan lama
Rute ini agak jauh dari jalur Ekaterininsky, hanya menyisakan arah yang bisa ditebak dari deretan pepohonan yang tumbuh dan dikenang bersama dengan lagu tanpa tanda jasa oleh kepala yang sama "Hercules" dari "The Golden Calf". Dan Jalan Raya Kaluzhskoe adalah jalan raya empat jalur yang indah, cukup terang dan dirawat oleh tukang reparasi jalan. Bentang alam di sekitarnya murni wilayah Moskow: hutan yang tidak dapat ditembus - terkadang termasuk jenis pohon jarum, terkadang bercampur - diselingi dengan hutan pohon birch tipis.
Lalu tiba-tiba muncul dataran dan perbukitan yang paling indah, menemani para pelancong ke lembah sungai, yang jumlahnya cukup banyak. Tidak ada waduk. Dan sungai-sungainya indah, masing-masing dengan caranya sendiri: Nara, Kremenka, Polyanitsa, Desna... Selain itu, banyak terdapat kolam dan danau yang berisi ikan, baik besar maupun kecil. Tidak ada jalur kereta api di dekatnya, oleh karena itu terdapat cukup banyak tempat yang hanya sedikit tersentuh oleh peradaban. Di kawasan ini juga tidak terdapat industri besar, ramah lingkungan, dan lingkungan sosial secara historis homogen. Tapi, sebagaimana dicatat oleh mereka yang pernah ke sana, infrastrukturnya berkembang dengan baik di mana-mana.
Persamaan dan perbedaan
Jalur Ekaterininsky bertepatan dengan jalan raya baru menuju Lingkar Besar rel kereta api, tidak jauh dari desa Lvovo. Yang paling menarik di sini adalah Kaluga Highway sama sekali tidak mengarah ke Kaluga, melainkan ke Belarus.
Ternyata begitu karena di Kresty bersinggungan dengan jalan dari Podolsk ke barat - bekas jalan Warsawa. Ketika lingkar kereta api dibangun, peran jalan raya Kyiv meningkat secara signifikan, dan oleh karena itu ruas jalan lama dari Kresty ke Kaluga sendiri secara bertahap tidak ada lagi.
Dua perang
Penggemar sejarah tertarik dengan Jalan Kaluga Lama terutama karena di sinilah pertempuran paling penting terjadi, pertama dalam Perang Patriotik tahun 1812, dan kemudian dalam Perang Patriotik Hebat. Napoleon memutuskan untuk mundur dari Moskow yang terbakar di sepanjang Rute Catherine, karena wilayah setempat belum dijarah. Dalam perjalanannya terdapat kota-kota dan desa-desa yang tidak tersentuh perang. Namun Kutuzov pertama-tama bertempur di dekat desa Tarutino, dan kemudian di Maloyaroslavets, yang mempertaruhkan salib besar Ortodoks.
Dan pada tahun 1941, Jalan Kaluga Lama mengerang di bawah tank unit Wehrmacht, ketika sebagian besar pemukiman di sepanjang jalan tersebut dibakar habis dan ditinggalkan oleh warga. Pertempuran terpanas kemudian terjadi di persimpangan dekat Kuzovlevo melintasi Sungai Chernichka. Sekarang ada kompleks peringatan dengan kuburan massal, tempat para pembela Moskow dimakamkan, yang menghancurkan rencana lain untuk merebut Rusia, kali ini “Barbarossa” milik Hitler.
