Direktur SZAO Safe Roads of Belarus. Mengapa jalan Rusia yang aman dan berkualitas tinggi mematikan, dan semuanya jauh lebih baik di Belarusia

Mereka dibakar, ditendang, dibongkar dengan mobil, ditarik keluar dengan kabel. Selain itu, diketahui bahwa semakin dekat musim panas, semakin sering hooligan dan pengacau menyerang kamera fotofiksasi jalan raya. Terlihat ada semacam kejengkelan ... Namun, hanya sedikit orang yang tahu bahwa sensor ini dalam 90% kasus membuat pengemudi yang sembrono melambat. Menurut perkiraan sederhana oleh para spesialis dari perusahaan Safe Roads of Belarus, sistem fotofiksasi terpadu menyelamatkan sekitar 55 nyawa manusia per tahun.

Omong-omong, "melumpuhkan" dan mencuri sensor adalah bisnis yang sia-sia. Dan kami menemukan alasannya.

Jangan sakiti dirimu sendiri

Kasing logam yang terbakar, yang sekarang diperlihatkan kepada saya oleh sekretaris pers Safe Roads of Belarus SZAO Alexander Khilkevich, hanya itu yang tersisa dari sensor kontrol kecepatan stasioner. Dia secara teratur "menangkap" pelanggar di distrik Bykhov, sampai suatu malam dua penduduk Mogilev yang mabuk mengeluarkan radar foto dengan kabel. Mereka memasukkannya ke dalam mobil dan pergi. Mereka mengatakan bahwa mereka ingin memisahkannya - menyimpan sesuatu untuk diri mereka sendiri, menjual sesuatu. Dan kemudian perekam fotografi dibakar di hutan, "bagian dalamnya" ditenggelamkan.

Peralatan yang rusak pertama kali diuji dan dicoba dihidupkan kembali oleh spesialis SZAO. Jika kerusakannya lebih serius, seperti pelanggaran pengukur kecepatan, maka pabrikan sekaligus ahli forensik sudah menanganinya. “Pada bulan Mei tahun ini, para hooligan menabrak kamera ponsel di kilometer 32 Jalan Lingkar Moskow dan di Zhukov Avenue di Minsk,- Alexander memberi contoh. - Kedua perusuh, ternyata, dihangatkan oleh alkohol, segera ditahan. Pada bulan Juni, ada kasus seperti itu di wilayah Brest: seorang pria sedang mengendarai sepeda, lalu dia berhenti di dekat photoradar dan entah kenapa menendangnya. Dia jatuh, dan "pembalas" itu melompat ke atas sepeda dan mulai berputar-putar di sekitar pekarangan, melarikan diri dari hukuman.

Tahun lalu, seorang pengemudi muda di pintu keluar Orsha melampaui batas kecepatan 30 km/jam, dan ini difoto dengan kamera. Dan saat kembali berfungsi dalam perjalanan pulang, pengendara mengaitkan peralatan tersebut dengan kabel dan mencabutnya. Saya membongkarnya di rumah untuk mencari perangkat penyimpanan digital, tetapi tidak menemukan apa pun. Dan di pagi hari petugas polisi mendatangi si pencuri. Pada saat yang sama, mereka mengingatkan agar data dari kamera segera dikirimkan ke Pusat Perekaman Pelanggaran.

Tindakan, Anda tahu, aneh. Pertama, jika Anda melebihi batas kecepatan dan "menangkap" kamera, Anda masih akan menerima "surat kebahagiaan" Anda. Omong-omong, beberapa perangkat tidak hanya merekam penyusup, tetapi juga apa yang terjadi secara real time, dan mereka juga memiliki kamera tambahan untuk memantau keadaan mereka sendiri. Kedua, semua sensor kontrol diasuransikan, dan dalam banyak kasus dipulihkan dengan mengorbankan hama.

Namun para perampok tidak kebal dari tanggung jawab, termasuk tanggung jawab pidana. Peralatannya cukup mahal, dan oleh karena itu tuntutan hukum dapat diajukan terhadap pelanggar dengan jumlah yang layak. Misalnya, nelayan Mogilev, yang melemparkan radar foto curian ke dalam api, ditahan selama 5 bulan, kemudian ada persidangan dan hukuman: masing-masing 4 tahun penjara, rezim yang ditingkatkan plus penyitaan properti. Tapi keduanya memiliki keluarga… Selain itu, mereka harus bekerja keras dan mengkompensasi kerusakan yang ditimbulkan – lebih dari 20.000 euro. Para terpidana kemudian bingung: kata mereka, dan apa yang mendorong mereka untuk melakukan tindakan seperti itu? Untuk perusak Brest, serangan terhadap sensor seluler pada tahun 2015 berakhir dengan tiga tahun penjara dan gugatan sebesar 10.000 euro.

Di antara peralatan yang rusak di bengkel, manajer proyek SZAO Nikolai Rogozhnik menunjukkan kepada saya beberapa inovasi:

- Sebelum Anda adalah struktur beton bertulang baru, fondasi untuk ruang stasioner. Salah satunya berbobot 200 kilogram, ditambah lagi, sekarang kami melakukan penuangan tambahan dengan beton dengan pelat logam. Jadi berat total seluruh struktur dengan sensor adalah sekitar 400 kg. Kecil kemungkinannya untuk mencabut photofixator, seperti yang mereka katakan, dengan root.

Lebih dari 500 "mata" tajam dan fitur baru

Sekarang 466 sensor kecepatan stasioner dan 57 sensor bergerak mengawasi jalan-jalan di Belarusia. Anda dapat memperlakukannya secara berbeda, tetapi Anda tidak bisa tidak mengenali manfaatnya, catat Alexander Khilkevich: “Ada alasan yang cukup bagus untuk membuat sistem fotofiksasi di Belarusia, yang berhasil digunakan di banyak negara maju: menurut polisi lalu lintas, pada 2009, 1.322 orang tewas dalam kecelakaan di negara itu, pada 2010 - 1.190, pada 2011 - 1.200 . Statistik yang menyedihkan membutuhkan tindakan drastis, dan itu diambil. Sekarang manajemen jalan dan lalu lintas telah meningkat, pengendara dan pejalan kaki menjadi lebih bertanggung jawab, budaya mengemudi telah meningkat.”

Tahun lalu, dibandingkan tahun 2009, jumlah kecelakaan fatal hampir tiga kali lebih sedikit. Dan ini juga merupakan manfaat dari sistem fotofiksasi terpadu. Pengaruh kecepatan pada kecelakaan itu jelas. Semakin tinggi kecepatannya, semakin berbahaya dan semakin sedikit waktu untuk menghindari tabrakan. Perwakilan SZAO menyarankan:

Bayangkan sebuah ruas jalan dengan batas kecepatan 90 km/jam dan lalu lintas 4.000 lintasan per hari. Mari kita asumsikan bahwa 95% mobil (3.800 mobil) mengemudi pada batas kecepatan dan 5% (200 mobil) melampauinya. Melihat rambu peringatan lalu lintas, 90% pengemudi yang melanggar aturan lalu lintas (180 kendaraan) memperlambat lajunya. Artinya, rambu itu berfungsi untuk pencegahan, meningkatkan keselamatan lalu lintas. Pada saat yang sama, 10% pemilik mobil mengabaikan peringatan tersebut.

Sistem fotofiksasi yang dibuat bersifat multifungsi. Sudah, lebih dari 130 kamera memantau seluruh arus lalu lintas di pintu masuk dan keluar dari Minsk, di semua kota regional. Mereka membaca nomor mobil, memotretnya. Informasi ini juga digunakan dalam kegiatan pencarian.

Photoradar akan digunakan tidak hanya untuk kontrol titik, tetapi juga untuk mengontrol kecepatan rata-rata pada ruas jalan tertentu. Seperti yang mereka lakukan, misalnya di Rusia, Inggris, Jerman. Di Belarusia, satu zona percontohan sedang diuji di Minsk, yang kedua akan segera muncul di jalan raya M-1.

Sensor kontrol baru-baru ini diuji di persimpangan Minsk. Hasilnya, kata perwakilan dari Safe Roads of Belarus, mengkhawatirkan: kamera merekam sekitar seribu pelanggaran per hari di persimpangan saja. Pada dasarnya, ini adalah mengemudi ke lampu lalu lintas merah, melewati garis berhenti dan putar balik yang dilarang. Zona pengujian serupa akan segera muncul di Grodno dan Gomel. Selain itu, sistem fiksasi foto terpadu siap, jika perlu, untuk mengontrol jalannya pemeriksaan teknis, pembayaran asuransi, dan tol.

TERHITUNG

Jika kita memperhitungkan bahwa ada, katakanlah, 500 kamera di negara ini dan masing-masing membuat sekitar 200 mobil melambat setiap hari, maka rata-rata hampir 100 ribu kendaraan melambat setiap hari. Kemungkinan besar setidaknya satu dari mereka berhasil menghindari kecelakaan, yang berarti 365 kecelakaan dapat dicegah dalam setahun. Dari jumlah tersebut, menurut statistik, 15% bisa berakibat fatal.

DIGIT "SB"

Tahun lalu, 651 orang lebih sedikit meninggal di jalan-jalan Belarusia dibandingkan tahun 2012.

Lyudmila Gladkaya, "SB. Belarusia hari ini”, 16 Juli 2019
(foto - Sergey Lozyuk)

Perusahaan dengan alamat yang sama

Bisnis di gedung yang sama (berdekatan)

Daftar "pengusaha palsu"

Daftar organisasi komersial dan pengusaha perorangan dengan peningkatan risiko melakukan pelanggaran di bidang ekonomi

Daftar pemasok yang tidak jujur

Daftar (daftar) pemasok (kontraktor, pelaku) untuk sementara tidak diizinkan (sebelumnya tidak diizinkan) untuk membeli, untuk berpartisipasi dalam prosedur pengadaan publik

Sejarah hutang CJSC "Jalan Aman Belarusia"

utang anggaran

Entitas ekonomi yang memiliki hutang pajak (biaya), denda dan bea

Utang ke Dana Jaminan Sosial

Hutang jatuh tempo (lebih dari 100,00 rubel) untuk pembayaran ke anggaran dana jaminan sosial ekstra-anggaran negara

Utang untuk sewa barang milik negara

Daftar penyewa yang tidak bermoral dengan tunggakan pembayaran untuk real estat milik negara yang disewakan

Hutang buruk

Daftar badan hukum dan pengusaha perorangan dikecualikan karena pengakuan hutang sebagai hutang buruk dan penghapusannya

Publikasi informasi SZAO "Jalan Aman Belarusia"

Pengumuman pengurangan modal dasar

Pengumuman likuidasi

Proses pengadilan

Sidang pengadilan di pengadilan ekonomi

Proses wajib

Likuidasi dan kebangkrutan

Likuidasi dengan keputusan sendiri, dengan perintah pengadilan

Selain informasi kasus kebangkrutan ekonomi (kebangkrutan)

Likuidasi dengan keputusan otoritas pendaftaran

Daftar badan hukum (pengusaha perorangan) yang dilikuidasi (yang kegiatannya dihentikan) dengan keputusan otoritas pendaftaran

Daftar organisasi yang sedang dalam proses kebangkrutan

Informasi tentang organisasi negara dalam proses kepailitan

Daftar Negara Kebangkrutan Informasi Kebangkrutan (EGRSB)

Informasi tentang debitur yang terdapat dalam Daftar Negara Kebangkrutan Informasi Kebangkrutan (EGRSB)

Iklan di USRSB

Pengumuman yang diterbitkan sehubungan dengan debitur di Unified State Register of Bankruptcy Information (EGRSB)

Fasilitas perdagangan, fasilitas layanan konsumen
SZAO "Jalan Aman Belarusia"

Perdagangkan objek

Informasi dari Daftar Dagang Republik Belarus

Fasilitas layanan konsumen

Informasi dari Daftar layanan rumah tangga Republik Belarus

Pengadaan dan tender

Daftar informasi tentang kontrakNew

Daftar informasi tentang kontrak sistem informasi "Tender" RUE "Pusat Studi Pemasaran dan Harga Nasional"

Produsen, organisasi penjualanBaru

Daftar produsen barang (pekerjaan, layanan) dan organisasi pemasaran mereka (perwakilan penjualan resmi) dari sistem informasi "Tender"

Cek

Rencana koordinasi audit

Inspeksi dilakukan dalam kerangka rencana koordinasi inspeksi (rencana koordinasi untuk kegiatan pengendalian (pengawasan)) SCC Republik Belarus

Rencana pemeriksaan tempat

Inspeksi yang dilakukan dan berkelanjutan dalam kerangka rencana inspeksi tempat KGC Republik Belarus

Monopoli dan Dominan

Daftar monopoli alami

Informasi dari Daftar Negara Entitas Monopoli Alami

Daftar dominan

Informasi dari Daftar Negara Entitas Ekonomi Menempati Posisi Dominan di Pasar Komoditas

Bea cukai

Daftar peserta dalam kegiatan ekonomi asing

Badan usaha terdaftar dan mengeluarkan deklarasi barang berikut: ekspor, impor, kewajiban deklarasi, laporan MBT, zona bebas (1998-2007).

Hutang kepada otoritas pabean

Daftar organisasi dan pengusaha perorangan yang tidak memenuhi kewajiban untuk membayar pajak, biaya (tugas), bunga, denda yang dikenakan oleh otoritas bea cukai

Operator ekonomi TSNovoe

Daftar Operator Ekonomi Resmi (AEO) dari Serikat Pabean.

Operator ekonomi EAEUNew

Daftar Operator Ekonomi Resmi (AEO) dari Uni Ekonomi Eurasia (termasuk dalam daftar sejak 01/01/2018).

BelCCI, taman industri, zona ekonomi bebas

Anggota BelCCIBaru

Anggota Kamar Dagang dan Industri Belarusia

Warga HTPNew

Daftar perusahaan penduduk Taman Teknologi Tinggi Republik Belarus

Warga IP "Batu Besar"Baru

Penghuni Taman Industri "Batu Besar"

Penduduk FEZBaru

Daftar penduduk zona ekonomi bebas "Brest", "Vitebsk", "Gomel-Raton", "Grodnoinvest", "Minsk", "Mogilev"

Sertifikat, sertifikat

Sertifikat pendaftaran negaraBaru

Segmen nasional dari daftar terpadu sertifikat pendaftaran negara Serikat Pabean

Sertifikat kesesuaianBaru

Daftar sertifikat kesesuaian RUE "Belstroycenter"

Sekuritas

Direktori penerbitan sekuritasNew

Direktori penerbitan sekuritas RUE "Republican Central Securities Depository"

Ada banyak pertanyaan tentang Safe Roads of Belarus CJSC, yang menempatkan kamera pengukur kecepatan di jalan-jalan negara tersebut. Pengguna bertanya tentang tanda-tanda, pembagian uang yang diterima untuk denda, putusan dan juara. Kami mengirimkan semua pertanyaan ke Pusat untuk memperbaiki pelanggaran dan sekarang kami telah menerima jawaban.

- Berapa harga kamera kecepatan?

Dari 25 hingga 30 ribu euro.

- Mengapa begitu mahal? Apa yang paling berharga?

Teknologi itu tidak murah. Tapi yang paling sempurna dari apa yang tersedia saat ini di dunia. Untuk memilih kamera yang optimal dalam hal karakteristik dan paling sesuai dengan iklim kita, beberapa model dibeli dari pabrikan berbeda. Mereka dipasang pada bingkai di atas Partizansky Prospekt di Minsk dan diuji secara serius.

Jika pemilik mobil dicabut haknya (karena ngebut berulang kali), tetapi pada saat pelanggaran yang terekam oleh sensor fiksasi foto, ada pengemudi dengan SIM yang masih berlaku di belakang kemudi, apa yang akan terjadi? Tidak ada keinginan untuk pergi ke polisi lalu lintas dan menjelaskan, menandatangani protokol. Dan inilah pertanyaan lain: dapatkah mereka dihukum karena mengemudi dalam kasus ini tanpa SIM?

Atas dasar fiksasi fotografi, hanya pemilik (pemilik) kendaraan yang dimintai pertanggungjawaban.
Protokol tidak dibuat, tetapi keputusan dibuat tanpa partisipasi seseorang. Ini mulai berlaku sejak tanggal penerbitannya dan mengikat. Perlu diperhatikan juga bahwa dalam mempertanggungjawabkan fiksasi foto, petugas tidak wajib membuktikan kesalahan seseorang karena melebihi batas kecepatan yang tercatat oleh sistem fiksasi foto. Ini disediakan oleh berbagai pasal Kode Pelanggaran Administratif dan PICoAP.

Mengingat hal-hal tersebut di atas, dalam mengadili berdasarkan hasil rekaman fotografi, seorang pejabat tidak perlu mencari tahu apakah seseorang bersalah melakukan kebut-kebutan yang terekam oleh sistem perekaman fotografi, serta keadaan lain yang harus dipertanggungjawabkan. diklarifikasi ketika mempertimbangkan kasus pelanggaran administratif. Karena dirampas, mereka hanya bisa dihukum jika dihentikan oleh petugas polisi lalu lintas. Tapi itu hanya untuk saat ini.

Kemana perginya dana yang ditransfer untuk denda? Berapa persentase denda yang masuk ke anggaran? Dan bagaimana uang itu dibagi?

Pusat Fiksasi Foto Pelanggaran bukan penerima pembayaran untuk fiksasi foto dan tidak mengontrol transfer dana ke rekening giro. Pembayaran yang dilakukan untuk denda fotofiksasi dapat ditransfer ke anggaran republik. Penerima pembayaran tersebut adalah departemen utama Kementerian Keuangan untuk wilayah Minsk. Fungsi distribusi dana yang dikreditkan ke anggaran republik, serta kontrol atas distribusinya, tidak termasuk dalam kompetensi Inspektorat Lalu Lintas Negara dan CJSC "Jalan Aman Belarusia". Kekuasaan ini diberikan kepada badan-badan negara, termasuk otoritas pajak.

- Apa struktur ini - SZAO "Jalan Aman Belarusia"? Apakah dia memiliki hak untuk membuat keputusan?

Karyawan SZAO tidak membuat keputusan. Ini dilakukan oleh spesialis dari departemen Kementerian Dalam Negeri berdasarkan kewenangan yang didelegasikan kepada mereka oleh undang-undang. Hanya sumber resmi yang dapat memberikan informasi tentang banding terhadap keputusan.

- Apakah label peringatan diperlukan?

Dokumen normatif, termasuk peraturan lalu lintas dan STB, papan informasi "Kontrol mode lalu lintas" dengan tulisan "Radar Photocontrol" - tidak diatur.

Pada saat yang sama, atas prakarsa pemilik sistem fiksasi foto - Safe Roads of Belarus CJSC, yang memasang, memelihara peralatan, dan memantau operasinya sesuai dengan proyek investasi untuk implementasi dan pengoperasian sistem terpadu untuk kecepatan pemotretan pelanggaran di Belarusia, dari papan informasi Inspektorat Lalu Lintas Kementerian Dalam Negeri "Kontrol Moda Lalu Lintas".

Tanda ini hanya untuk tujuan informasi dan tidak memperkenalkan atau membatalkan pembatasan apa pun pada rezim lalu lintas. Karena alasan di atas, tidak adanya rambu lalu lintas stasioner atau sementara "Kontrol lalu lintas" di depan lokasi pemasangan sensor pengatur kecepatan bukan merupakan dasar pembebasan tanggung jawab administratif atas pelanggaran batas kecepatan.

Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk denda tiba?

Secara hukum, hukuman dapat dijatuhkan dalam waktu dua bulan sejak tanggal pelanggaran. Keputusan, tergantung pada beberapa keadaan, dapat dikirim keesokan harinya setelah pelanggaran, atau mungkin 40-50 hari kemudian. Namun selambat-lambatnya jangka waktu yang ditentukan oleh undang-undang (dua bulan).

- Siapa yang memegang rekor jumlah denda pada tahun 2014?

Data pribadi tidak tunduk pada pengungkapan.

- Ketinggian berapa kamera diatur?

Kamera mengontrol batas kecepatan atas yang diizinkan yang ditetapkan pada bagian jalan tertentu sesuai dengan peraturan lalu lintas dan proyek organisasi lalu lintas.

Ada kamera pengukur kecepatan di Jalan Lingkar Moskow. Mode apa yang disetel saat pekerjaan dilakukan di sana dan batas ditetapkan pada 50 dan 70 km/jam?

Batas kecepatan yang ditetapkan oleh rambu jalan sementara tidak dikontrol oleh sistem.

- Teknologi apa yang digunakan untuk mengenali kendaraan/pelat nomor?

Baik sistem otomatis maupun proses manual.

- Saya difoto oleh kamera, angkanya tidak terlihat, bingkai dengan tirai. Bisakah saya dihitung?

Ya. Ada metode untuk melakukan ini.

- Bagaimana cara menipu kamera?

Kejutkan dia - jangan ngebut. Berkendara sesuai aturan, jaga diri Anda dan orang yang Anda cintai.

Apakah legal memasang radar dengan lampu kilat foto yang memperbaiki nomor depan? Suatu malam saya sangat buta. Pikiran pertama adalah bahwa sebuah mobil melompat ke arah Anda dari mobil yang melaju.

Partisipasi dalam lalu lintas jalan raya selalu dikaitkan dengan bahaya dan kejutan, yang harus dipersiapkan oleh pengemudi. Sebuah pertanyaan retoris: bagaimana jika kilat, badai petir, lampu depan mobil yang melaju, hewan, atau manusia keluar ke jalan raya? Pelajari peraturan lalu lintas, baca rambu-rambu, patuhi batas kecepatan, dan tidak akan ada lampu kilat.

- Apakah sensor kecepatan berfungsi untuk sepeda motor?

Saya memotret kamera kecepatan, tetapi saya yakin sudah melewati tanda "Akhir penyelesaian". Tidak ada keinginan khusus untuk pergi ke wilayah Brest dari Gomel untuk mengecek. Tetapi jika saya menemukan tempat saya difoto, dan ternyata berada di luar pemukiman, lalu apa yang harus saya lakukan?

Jika suatu keputusan telah dibuat, dan pemilik kendaraan tidak menyetujuinya, perlu mengajukan permohonan secara tertulis kepada polisi lalu lintas di tempat tinggalnya.

- Mengapa saya perlu membawa tanda terima ke polisi lalu lintas? Mengapa gerakan ekstra ini?

Anda harus membaca keputusan dengan cermat: Anda tidak perlu membawa tanda terima ke polisi lalu lintas. Sisi belakang setiap resolusi berisi informasi tentang cara membayar denda. Dalam hal pembayaran menggunakan sistem "Penyelesaian" (ERIP), informasi tentang pembayaran masuk ke basis data pelanggaran melalui saluran komunikasi elektronik dan dilampirkan pada nomor keputusan.

Namun, ada kebutuhan untuk mengirimkan tanda terima ke Pusat Fiksasi Foto jika pembayaran denda untuk fiksasi foto melalui kantor pos, karena RUE Belpochta tidak terhubung ke ERIP. Dalam hal ini pelunasan utang dilakukan oleh pegawai Kementerian Dalam Negeri berdasarkan kuitansi yang harus dikirimkan ke alamat: Minsk, st. Krasnoarmeyskaya, 21. Jika kuitansi tidak dikirim tepat waktu, seperti yang disebutkan sebelumnya, pengambilan denda akan dilakukan oleh juru sita yang harus memberikan kuitansi asli. Jika kuitansi dibuang, pembayaran harus dibuktikan. Anda dapat mengembalikan tanda terima melalui kantor pos, daftar Kementerian Keuangan atau kantor pajak di tempat tinggal.

- Apakah perlu pergi ke kantor pos untuk mendapatkan "surat kebahagiaan" jika saya tidak membutuhkannya?

Tidak perlu. Menyerahkan kiriman pos adalah “sakit kepala” tukang pos, menerima kiriman adalah hak warga negara, dan bukan kewajiban yang diatur dalam undang-undang.

Surat-surat yang datang kepada saya membutuhkan waktu satu setengah bulan untuk sampai. Kemana saja mereka selama ini? Saya tinggal di tempat pendaftaran, di Minsk, pelanggaran - di pintu masuk Minsk ...

Jangka waktu untuk menjatuhkan hukuman berdasarkan undang-undang adalah dua bulan sejak tanggal pelanggaran. Pengiriman barang terdaftar melalui karyawan pos dilakukan dalam waktu satu bulan. Oleh karena itu waktunya...

Anda tidak bisa menunggu. Untuk pengguna layanan Internet di situs resmi Kementerian Dalam Negeri di bagian "Photofixation" berisi informasi tentang denda yang belum dibayar untuk photofixation. Setelah pembayaran, saat memperbarui informasi, informasi tentang pelanggaran yang hukumannya dikumpulkan akan dihapus dari situs.

Menerima surat kebahagiaan. Foto bagian depan mobil dengan wajah saya. Apakah ini legal? Bagaimana ini terkait dengan undang-undang saat ini dalam hal privasi, dll.

Hukum. Kehidupan pribadi dan partisipasi dalam lalu lintas jalan raya adalah konsep yang berbeda. Warga di dalam mobil terbuka untuk dilihat secara setara dengan pengguna jalan lain dan sistem fiksasi foto. Selain itu, keputusan dikirim melalui surat tercatat dan memberikan penerimaannya secara pribadi oleh orang yang bertanggung jawab. Informasi tentang pelanggar tidak diberikan kepada pihak ketiga.

- Mobil dengan nomor transit. Itu ditangkap oleh kamera kecepatan. Apakah pemilik sebelumnya akan didenda?

Tidak, tidak akan.

- Kamera hanya menangkap ngebut atau pelanggaran lalu lintas lainnya juga?

Sejauh ini, hanya kecepatan.

- Apakah kamera menghargai stiker "70"?

Ya. Jika mobil Anda memiliki gambar berwarna yang diperkecil dari tanda jalan "Batas kecepatan maksimum" 70 km/jam, harap perhatikan hal berikut: pemasangan tanda ini pada kendaraan merupakan resep resmi untuk membatasi kecepatan maksimumnya. Sesuai dengan sub-ayat 91.3 paragraf 91 SDA, pengemudi dilarang melebihi kecepatan yang tertera pada tanda pengenal "Batas kecepatan" yang dipasang di kendaraan. Persyaratan ini berlaku untuk semua pengemudi yang mengendarai kendaraan dengan tanda pengenal "Batas Kecepatan", tanpa memandang pengalaman berkendara.

Seberapa tinggi kamera disetel jika, misalnya, batas kecepatan adalah 60, 70, 90, 120 km/jam di suatu ruas jalan?

Pada saat yang sama, batas kecepatan seperti itu tidak dapat ditetapkan di satu ruas jalan. Jika satu jalan dimaksudkan, tetapi bagiannya berbeda, maka Anda harus tahu bahwa organisasi lalu lintas, dengan mempertimbangkan fitur karakteristik segmen jalan (tortuositas, jarak pandang, tingkat kecelakaan, dll.), Dan, karenanya, kecepatan yang ditetapkan batasannya bisa berbeda.

Mengapa database pelanggaran oleh kamera hanya untuk tujuan informasional dan tidak selalu diperbarui dengan benar dan tepat waktu?

Tidak ada database pelanggaran oleh kamera. Ada berbagai database Kementerian Dalam Negeri. Informasi yang disimpan di dalamnya resmi dan tidak diberikan kepada pihak ketiga. Informasi tentang pelanggaran berisi data pribadi warga negara dan memengaruhi kepentingan pribadi mereka. Informasi tersebut diberikan hanya dengan cara yang ditentukan oleh hukum. Hanya nomor pelanggaran yang ditempatkan di situs web Kementerian Dalam Negeri, di mana hanya warga negara itu sendiri dan badan yang memiliki akses ke database Kementerian Dalam Negeri tentang pelanggaran yang dapat mengidentifikasi orang tersebut.

Mengapa protokol dibuat untuk pelanggaran kecepatan yang direkam oleh pengukur kecepatan Arena yang beroperasi dalam mode otomatis?

Pengukur kecepatan "Arena" tidak berlaku untuk sarana teknis yang beroperasi dalam mode otomatis. Meteran tersebut dapat digunakan oleh inspektur polisi lalu lintas dari polisi lalu lintas yang bertugas di jalan raya.

- Kapan kamera akhirnya akan sepenuhnya menggantikan "pria kecil dengan pengering rambut" di semak-semak?

Tidak mungkin mengganti petugas polisi lalu lintas dengan sistem fotofiksasi. Inspektur mengawasi lalu lintas tidak hanya dalam hal kepatuhan terhadap batas kecepatan, mereka juga memiliki sejumlah wewenang dan tugas lain untuk mengontrol ketertiban lalu lintas pejalan kaki dan kendaraan.

Dilarang mencetak ulang teks dan foto Onliner.by tanpa izin dari editor. [email dilindungi]

64 orang tewas dalam kebakaran di Winter Cherry - peristiwa tersebut mengejutkan seluruh negeri, konsekuensinya masih dibahas, bahkan amandemen undang-undang yang mendesak sedang diadopsi. Lebih dari satu orang yang harus disalahkan atas kejadian ini, sistem itu sendiri telah lama gagal, itulah sebabnya masalah telah terakumulasi selama bertahun-tahun. Cepat atau lambat ini pasti akan terjadi.

Bukan hanya orang-orang di pusat perbelanjaan Kemerovo yang meninggal selama akhir pekan naas itu — 67 orang di seluruh negeri meninggal pada hari Sabtu dan Minggu. Puluhan ribu orang meninggal setiap tahun, jalanan dan jalanan kita telah lama menjadi ajang permusuhan, seperti yang dibicarakan oleh para pemimpin negara. Hanya saja, berbeda dengan peristiwa Kemerovo, tidak ada duka bagi korban infrastruktur, mereka tidak membicarakannya di TV, dan beberapa deputi bahkan menawarkan untuk mempercepat dan mengumpulkan lebih banyak korban.

Satu-satunya reaksi pejabat lokal, petugas polisi, dan penyusun standar sungai darah dari kecelakaan adalah lebih banyak pagar, bingkai cerah, dan jalan bawah tanah. Bahkan ada program federal khusus di mana subsidi dialokasikan dari anggaran umum untuk perbaikan jalan sesuai dengan GOST. Program dianggap berhasil - jumlah total kecelakaan berkurang. Satu-satunya masalah adalah jumlah korban kecelakaan sangat sering bertambah. Di beberapa daerah berdasarkan open data dikumpulkan Inilah angka-angka yang "berbicara":


pagar dibeli, tetapi mereka tidak membeli untuk berpikir

Tidak ada yang mau mengakui bahwa sistemnya gagal dan metode yang terbukti tidak berfungsi. Kami tidak biasa mengakui kesalahan, jauh lebih mudah untuk memberikan sanksi kematian. Rusia hingga hari ini tetap menjadi negara dengan salah satu angka kematian tertinggi di jalan raya di Eropa. Tetangga kami mengikuti jalur Eropa yang telah terbukti dan mengadopsinya - dalam 10 tahun Belarusia telah mengurangi jumlah korban di jalanan dan jalan raya sebanyak tiga kali lipat.

Sekarang angka kematian dalam kecelakaan lalu lintas di Belarus lebih rendah dari rata-rata di negara-negara UE, meskipun pada tahun 2005 mereka berada di level Rusia - bagaimana mereka melakukannya? GorProjects telah menyiapkan materi tentang ini, akan berguna untuk mengirimkan postingan ini ke pejabat kota Anda, menunjukkan statistik kepada desainer, atau meminta posisi polisi lalu lintas kota Anda. Lebih jauh tentang pengalaman Belarusia tanpa perubahan:

Sepeda sudah ditemukan

Orang Belarusia dengan serius memikirkan tingginya kematian akibat kecelakaan lalu lintas di awal tahun 2000-an. Setelah mempelajari pengalaman Eropa pada tahun 2006, aktivis Asosiasi Pakar dan Surveyor Transportasi Belarusia (BAES) menyelenggarakan konferensi antardepartemen di Minsk untuk menyelesaikan masalah ini, yang mempertemukan para ahli dari program Swedia Vision Zero dan perwakilan dari 16 negara lainnya; beberapa dari mereka telah membuktikan diri dalam perang melawan kematian di jalan raya.

“Pertumbuhan motorisasi di negara kita terjadi pada saat orang lain sudah belajar untuk melindungi pengguna jalan. Mengapa menemukan kembali roda? Kemungkinan besar mengadopsi pengalaman orang lain, tapi sukses, ”jelas Yuriy Vazhnik, ketua BNPP.

Menurut aktivis utama Belarusia untuk jalan yang aman, mereka sangat beruntung dengan konferensi ini: para pesertanya dapat menginfeksi pejabat lokal dengan gagasan nol kematian dalam kecelakaan lalu lintas. Vazhnik mengenang bahwa kepala polisi lalu lintas tidak begitu mengerti mengapa orang Swedia menetapkan sendiri tugas "Nol kematian", tampaknya mustahil bagi polisi itu. Dia dijawab: "Kami ingin nol, dan kami melakukan segala yang mungkin untuk ini."

- Nah, mereka, petugas GAI, berseru: "Mari kita menjadi "Minus 100" setiap tahun," Vazhnik menceritakan kembali hasil konferensi tersebut.

Proyek mulai dilaksanakan secara harfiah dalam bentuk mentah. “Sebenarnya tidak ada proyek, hanya dua kata ini “Minus seratus”. Idenya sudah cukup,” tambahnya. Mengikuti kata-kata itu, tali pundak para pemimpin lokal yang tidak bisa mengatasi penurunan terbang - kepala polisi lalu lintas seperti itu dianggap tidak efektif.

“Kami mulai dengan alat universal: tonjolan buatan, penenang gerakan, kontrol yang lebih baik,” jelas Vazhnik.

Dan tahap awal membuktikan bahwa yang dibutuhkan bukanlah teks yang cerdas dengan sebuah program, tetapi hanya ide yang menular. Gagasan "Minus seratus" dapat dimengerti oleh orang-orang, memaksa mereka untuk melakukan apa yang diperlukan.

- Saya ingat saya belajar di Swedia, hanya dengan topik benjolan buatan, hampir tidak ada di Belarusia saat itu. Saya kembali, dan ada 8 dari mereka sehari. Saya bertanya: "teman-teman, apa yang terjadi?". Dan mereka menjawab saya: "Itu saja, jangan ikut campur, kami sedang bekerja."

Bukan salah pengemudinya, tapi desainernya

Pada tahapan selanjutnya, tindakan yang jelas seperti itu tidak lagi cukup, dan BNPP duduk untuk menganalisis kecelakaan tersebut dan mempelajari statistik yang diberikan oleh polisi lalu lintas.

“Kami mengambil bahan mentah dari mereka, menganalisis, mengolah, dan menjual sistem informasi yang sudah jadi dengan visualisasi yang baik, sehingga menjadi jelas apa yang perlu dilakukan. Misalnya, ini adalah faktor kecelakaan dan tingkat kepentingannya, yaitu jumlah kecelakaan terbesar. Dari hasil analisis, ternyata semua kekuatan dikerahkan untuk memerangi pengemudi mabuk, dan kini hanya 2 persen dari total jumlah kecelakaan yang terjadi. Oleh karena itu, pasukan harus dialihkan ke zona lain, apalagi yang makmur.

Misalnya, grafik terbaru menunjukkan bahwa semuanya lebih dari baik-baik saja dengan pengemudi mabuk di Minsk, penduduk ibu kota mengamati batas kecepatan, dan bahkan hanya ada sedikit tabrakan langsung. Dan faktor prioritas yang mempengaruhi kematian pada kecelakaan lalu lintas ternyata adalah ketidakamanan pejalan kaki dan waktu gelap, sangat mungkin kedua faktor ini saling berhubungan, dan jika satu dikecualikan, yang kedua juga akan hilang.

Sebagai berikut dari statistik Minsk, pada tahun 2017, dari 41 kematian di kota tersebut, 23 adalah pejalan kaki. Dan paling sering kecelakaan fatal terjadi dari tengah malam hingga jam tiga pagi dan dari jam enam hingga jam sembilan pagi.

Dmitry Navoi, kepala sarana teknis dan sistem polisi lalu lintas dari Direktorat Urusan Dalam Negeri Utama Komite Eksekutif Kota Minsk, mengatakan bahwa mereka menganalisis secara terperinci setiap kecelakaan serius untuk menetapkan seluruh rantai yang menyebabkannya. Dia memberi contoh: pengemudi menabrak penyangga di malam hari dan meninggal. Ternyata dia akan pergi ke apotek malam, artinya dia tidak bisa menolak perjalanan ini. Ini berarti bahwa lembaga dan institusi yang signifikan secara sosial yang beroperasi pada malam hari harus dapat diakses di setiap distrik sehingga orang tidak mengemudi pada waktu yang berbahaya di siang hari, atau harus aman untuk bergerak di sepanjang jalan pada malam hari seperti saat itu. hari. .

Menurut Vazhnik, Minsk akan sepenuhnya meninggalkan penghematan pada penerangan jalan, karena tidak rasional untuk menghemat biaya yang sudah tidak signifikan (pencahayaan hanya menghabiskan tiga persen dari total lalu lintas energi). Ketika ditanya mengapa terjadi kecelakaan malam hari, Vazhnik belum bisa mengatakannya, karena "belum dilakukan penelitian semacam itu". Maka ia menanggapi saran agar jalanan sepi pada malam hari, sehingga pengendara mulai berakselerasi.

“Ada alasan yang tidak jelas dan paradoks untuk mengambil pengemudi mabuk yang sama: kami berkelahi dengan mereka, tetapi ternyata mereka tidak ada hubungannya untuk waktu yang lama, dan kematian dalam kecelakaan di jalan raya hampir tidak bergantung pada mereka, ” figur publik itu mengingatkan sekali lagi.

jalan yang bagus

Setelah program Minus One Hundred, Minsk beralih ke pengembangan kampanye konseptual Good Road. “Bagus dalam bahasa Belarusia berarti, antara lain, bagus, aman,” jelas Vazhnik.

Strategi Keselamatan Jalan Minsk “Good Daroga” dikembangkan oleh Yury Vazhnik dan BNPP

Beginilah rencana aksi 2012 hingga 2015 muncul, yaitu pendekatan sistematis. Program ini disetujui di tingkat semua departemen yang bertanggung jawab, ini adalah dokumen penggerak utama yang menentukan tujuan tahunan dan tugas taktis. Jika “Jalan Baik” yang pertama bertujuan untuk mengurangi jumlah kematian akibat kecelakaan di jalan raya menjadi 50 orang (rencana tersebut terlalu terpenuhi, pada tahun 2015 41 orang kehilangan nyawa dalam kecelakaan), maka kampanye berikutnya (2016-2020) tokoh masyarakat dan otoritas berniat untuk mengurangi angka kematian di ibukota menjadi 25 orang.

Langkah lain adalah desain ulang dengan empat jalur dan pusat gravitasi. Di tempat seperti itu, pengemudi sangat sering parkir di kiri dan kanan, sehingga menyisakan satu hingga satu setengah jalur untuk lalu lintas. Dalam kondisi seperti itu, pejalan kaki, termasuk anak-anak yang tidak terlihat karena hambatan seperti mobil, kerap menjadi korban kecelakaan lalu lintas. Juga di jalan-jalan yang sibuk untuk pejalan kaki mulai membangun pulau-pulau pengaman.

Menurut Vazhnik, mereka juga mengadopsi pengalaman Swedia, tetapi menyesuaikannya dengan spesifikasi republik. Misalnya, jika arsitek dan desainer yang tertarik berdiri di awal mula proyek Vision Zero di Swedia, maka di Belarusia mereka masih perlu tertarik. Bagaimana tepatnya melakukan ini sudah diketahui, tetapi sistemnya belum sepenuhnya diterapkan.

“Kami sedikit tertarik dengan apa sebenarnya yang akan dimasukkan oleh perancang ke dalam proyek jalan barunya, karena penerapan norma dan standar tidak menjamin keselamatan,” jelas letnan kolonel polisi Navoi. “Oleh karena itu, kami menulis kepada perancang: tidak boleh lebih dari ini dan itu jumlah kecelakaan dan cedera per tahun di jalan ini, ini persyaratan kami. Dan perancang harus beradaptasi dengan mereka, dia menandatangani dokumen yang, secara kasar, dia menjamin bahwa tidak lebih dari dua orang setahun akan mati di jalan ini. Dan kami sudah menonton, waktunya telah tiba.

Jika ada lebih banyak kecelakaan dan cedera di dalamnya dari yang diperkirakan, sanksi akan diterapkan kepada para desainer. Kepala sarana teknis dan sistem polisi lalu lintas Moskow, Dmitry Navoi, mengutip sebagai contoh kasus klasik di halaman ketika anak-anak jatuh di bawah roda mobil: mobil itu melaju keluar dan tidak ada bahaya di zona visibilitasnya, tetapi seorang anak berlari dari sekitar sudut, yang tidak dapat dilihat oleh pengemudi -untuk ruang yang tidak direncanakan dengan benar.

- Cara termudah adalah menyalahkan orang yang melakukan kesalahan dalam suatu kecelakaan. Yang salah bukan orangnya, tapi keadaannya. Pertanyaan “Siapa yang harus disalahkan” tidak diperlukan untuk menciptakan jalan yang aman, melainkan perlu dibuang. Kami membutuhkan pertanyaan "Apa yang harus dilakukan," tambah Vazhnik secara konseptual.

Tidak cukup kecelakaan

Ini adalah desain ulang dan desain jalan yang ada di grafik di atas dalam tiga faktor terpenting yang mempengaruhi kecelakaan. Pavel Astapenya, direktur perusahaan lain yang menangani masalah jalan raya, ETSConsult, mencontohkan trotoar dan zebra. Untuk penyeberangan yang aman, mereka harus dibangun pada tingkat yang sama dan dibuat dengan permukaan yang sama, dan peserta pejalan kaki di jalan harus dibedakan dengan jelas berdasarkan warna dan sinyal lainnya. Namun, menurutnya, pendekatan titik seperti itu mulai ditinggalkan.

“Kami sudah menangani pusat-pusat kecelakaan. Apa masalah Minsk sekarang? Orang terus mati, dalam jumlah yang lebih kecil, tetapi ini terjadi secara tidak sistematis. Dan Anda tidak dapat berbuat apa-apa sampai Anda membuat keputusan sistemik. Sekarang kita perlu memindahkan orang dari mobil ke transportasi umum dan alternatif, serta mengurangi kecepatan sepenuhnya.

Yury Vazhnik juga berbicara tentang terlalu sedikit kecelakaan untuk analisis dan tindakan yang baik. Dua tahun terakhir di Minsk terjadi sekitar 40 kecelakaan fatal, dan semuanya terjadi di tempat yang berbeda.

“Dan kami belum tahu harus berbuat apa, tidak ada mekanisme,” kata Vazhnik.

Namun, kampanye Good Road sudah mulai mengurangi lalu lintas mobil di dalam kota. Langkah serius pertama adalah sistem parkir berbayar di pusat Minsk. Di sana tidak biasa: pelanggar, sebagai aturan, bahkan tidak didenda, tetapi orang-orang membayar secara teratur, dan secara bertahap berhenti mengemudikan mobil mereka ke tengah. Semua karena pendekatan inovatif para aktivis: mereka menghasilkan sistem kartu yang tidak biasa.

- Selama setahun terakhir, 5 atau 6 orang telah didenda, - komentar Vazhnik. - Kami datang dengan sistem kartu, hampir seperti di sepak bola: hijau, kuning, merah. "Stopham" Rusia adalah gerakan bodoh yang memperburuk konflik. Dan awalnya kami lama meneriakkan bahwa akan ada parkir berbayar, membagikan kartu hijau kepada pengemudi. Mereka membunyikan terompet sedemikian rupa sehingga orang-orang mulai bertanya: "tetapi kapan Anda akhirnya akan membuatnya?". Akibatnya, para pengemudi yang tidak membayar diberi kartu kuning. Mereka yang tidak mengerti dan terus tidak membayar menerima kartu merah dan kemudian mereka menyadari bahwa mereka berada di suatu tempat di tempat yang salah, di grup yang salah. Dan kami, pada gilirannya, tidak mengiklankan langkah-langkah eksplisit: apa yang akan terjadi jika Anda tidak membayar dan menerima kartu. Dan para pengemudi mulai takut akan "apa yang akan terjadi" ini dan mulai membayar. Ini memiliki efek yang lebih kuat pada perilaku pengemudi daripada yang lainnya.

Memindahkan orang ke angkutan umum tidak sulit bagi Minsk, di sini cukup berkembang. Ibu kota Belarusia memiliki trem, bus listrik telah muncul, kereta bawah tanah telah ada sejak zaman Soviet, dan bus troli serta bus beroperasi di sekitar kota, kartu transportasi yang nyaman telah dibuat untuk penumpang.

Tetapi untuk memindahkan orang ke transportasi alternatif, ada beberapa kesulitan: belum ada infrastruktur sepeda yang nyata dan sistem jalur sepeda di Minsk. Namun di sana muncul penyeberangan sepeda yang mirip dengan penyeberangan pejalan kaki, sehingga pengendara sepeda tidak bisa turun saat menyeberang jalan, melainkan terus berkendara. Pengendara sepeda bergerak di sepanjang jalan dengan mobil, atau di sepanjang trotoar, yang sangat lebar di Minsk. Sementara itu, polisi lalu lintas sedang melobi kemunculan jalur sepeda.

Baik Vazhnik maupun Navoi telah berulang kali menyebutkan solusi non-standar dan inovatif, yang jelas tidak dijabarkan baik dalam aturan lalu lintas, atau dalam GOST, atau di mana pun. Di Rusia, ini sering menjadi masalah, karena baik pelanggan maupun pelaku pasti ingin menyimpang dari standar di atas kertas. Namun, di Belarusia mereka juga menemukan apa yang harus dilakukan dengannya.

“Jika ada sesuatu yang tidak disediakan oleh GOST, maka ketentuan teknis khusus dikeluarkan untuk ini,” kata Navoi. - Dan jika ada sesuatu yang tidak sesuai dengan peraturan lalu lintas, polisi lalu lintas dapat melakukan percobaan atas kebijakannya sendiri, seperti dalam kasus bersepeda. Jadi, kami mencoba sesuatu, menganalisisnya dan, jika perlu, kami sudah menambahkannya ke peraturan lalu lintas dan standar negara.

Terlepas dari banyaknya pekerjaan yang telah dilakukan, banyak reformasi yang berguna oleh polisi lalu lintas dan aktivis sosial masih belum dapat dilakukan. Misalnya, pihak berwenang telah mengurangi batas kecepatan menjadi 50 kilometer per jam di daerah pemukiman dan pusat kota (dengan pengecualian daerah di mana terdapat rambu-rambu yang membatasi kecepatan lebih lanjut dan jalan raya tempat Anda dapat mengemudi dengan cepat), tetapi peraturan lalu lintas mengizinkan Anda melebihi batas kecepatan tanpa denda sebesar 19 kilometer per jam. Polisi lalu lintas bermaksud membatalkan konsesi ini untuk pengemudi, tetapi tidak bisa.

- Minoritas otomotif terlalu aktif, dan sangat sulit untuk menolaknya. Coba pindahkan seluruh birokrasi ke bus di Moskow, apakah akan berhasil? Navoi mengatakan tentang masalah yang mirip dengan yang ada di Rusia.

Analog Rusia

Pada awal 2018, Perdana Menteri Dmitry Medvedev menandatangani rencana untuk mengurangi kematian yang disebut "Death Zero", tetapi tidak ada kesamaannya dengan Swedia Vision Zero, kecuali namanya. Perbedaan utama antara proyek: pendekatan. Orang Swedia, seperti orang Belarusia, meninggalkan model di mana pengemudi atau pejalan kaki dianggap sebagai penyebab kecelakaan. Mereka menilai bahwa masyarakat cenderung melakukan kesalahan, artinya perlu menghilangkan akibat dari kesalahan, yaitu membuat lingkungan menjadi aman sehingga pelanggaran terhadap aturan pun tidak akan mempengaruhi kehidupan dan kesehatan pengguna jalan.

“Untuk mencapai indikator yang dinyatakan untuk mengurangi angka kematian, perilaku pengguna jalan raya perlu diubah, mengembangkan kepatuhan tanpa syarat mereka terhadap peraturan dan regulasi jalan raya,” RBC menjelaskan program otoritas Rusia.

Secara harfiah, ini berarti penekanan akan ditempatkan pada tujuan pendidikan dan pendidikan, dan intoleransi akan berkembang terhadap pelanggar, yang bertentangan dengan gagasan Vision Zero. Dan seperti yang ditunjukkan oleh studi "Deprivation and Road Safety" yang dilakukan di London School of Hygiene and Tropical Medicine (universitas, antara lain, mempelajari dampak faktor eksternal terhadap kesehatan dan keselamatan penduduk), mempromosikan perilaku yang benar pada jalan tidak efektif dan hanya bekerja bersama dengan reformasi yang lebih radikal.

Selain itu, program yang disetujui mengacu pada pengurangan penyeberangan jalan demi penyeberangan jalan, yang juga hanya meningkatkan kemungkinan kecelakaan fatal.

Secara umum, ini bukan upaya pertama pejabat Rusia untuk secara serius menangani tingginya angka kematian akibat kecelakaan. Navoi mengatakan bahwa beberapa kepala polisi lalu lintas regional dari Rusia, serta kepala departemen utama Viktor Nilov yang sekarang diberhentikan, datang ke Minsk untuk mengintip pengalaman tersebut, tetapi pada akhirnya tidak ada yang mengadopsinya.

Menurut Navogo, dia secara pribadi memberikan tur keliling kota untuk Nilov, menunjukkan semua inovasi dengan gundukan, transisi, dan penyeberangan sepeda, tetapi dia tidak terlalu terkesan. Keesokan harinya, Navoi menyiapkan presentasi untuk rekan Rusia-nya dengan statistik kecelakaan fatal per 100.000 orang, termasuk Belarusia dan Rusia, serta negara-negara CIS lainnya.

- Bagaimana? Bagaimana kamu melakukannya? - Navoi mengingat reaksi Nilov.
"Jadi saya tunjukkan kemarin," canda orang Belarusia itu.
— Benarkah sesederhana itu?

Navoi menegaskan bahwa reformasi memang tidak serumit kelihatannya, tetapi mereka harus memperhatikan detail selama bertahun-tahun untuk mencapai angka serendah itu. Namun, baik Navoi maupun Vazhnik menganggap mereka rendah: tujuan mereka adalah nol kematian di jalanan Belarusia.

Foto dari Belarusia: Maria Bystrova
Penulis artikel tentang Belarusia: Igor Ermolenko

PS Saluran telegram lain menjadi hidup di GorProjects: Proyek Perkotaan