• 25.10.2019
  מוסקבה - בשעה 23:17 יצאה מהתחנה הרכבת האחרונה עם נוסעים. "קשירסקיה" בתחנה. "ורשאבסקיה". תנועת הנוסעים בקטע קשירסקאיה - ורשבסקיה הופסקה עד להכנסת קו המעגל הגדול לקטע. קו Kakhovskaya חדל להתקיים. תחנת Varshavskaya הוצאה זמנית משירות נוסעים. המספר הכולל של תחנות המטרו הפועלות במוסקבה הצטמצם ל-229.
• 03.10.2019
  סנט פטרסבורג - בשעה 16:46 יצאה מהתחנה הרכבת הראשונה עם נוסעים. "בינלאומי" לתחנה. "שושרי". בניסיון השני הופעל קטע של קו Frunzensko-Primorskaya עם התחנות: "Prospekt Slavy", "Dunayskaya" ו"Shushary". המספר הכולל של תחנות המטרו של סנט פטרסבורג גדל ל-72.
• 09.09.2019
  מוסקבה - URST JSC החלה לחפור מנהרה דו-מסלולית בקטע של קו המעגל הגדול מהתחנה. "Karamyhevskaya" לתחנה. "מנבניקי". החפירה מתבצעת באמצעות הרנקנכט S-956 Liliya TBM בקוטר 10.85 מ'.
• 05.09.2019
  סנט פטרסבורג - בשעה 11:00 התקיים טקס הפתיחה של קטע קו Frunzensko-Primorskaya "בינלאומי" - "שושרי". כבר לאחר היציאה בשעה 11:29 של הרכבת הראשונה עם נוסעים מהתחנה. "שושרי" לתחנה. "פרוספקט סלאבי" (בלי לרדת ב"דונאיסקאיה") לפי החלטת הזמן. ו. O. הנגיד א.ד בגלוב, הפתיחה בוטלה, התחנות לא הוכנסו לפעילות קבועה.

לחפש

האם אתה יודע זאת...

בניגוד למה שנהוג לחשוב, הקרקעות בסנט פטרסבורג מצוינות לבניית מטרו. התחנות ומנהרות התחבורה של המטרו של סנט פטרסבורג נטועים בשכבה של חימר קמבריון כחול עמיד ועמיד במים. תנאים גיאולוגיים מצוינים אפשרו לבוני המטרו של לנינגרד להתקין בשנת 1981 על הקטע של קו מוסקבה-פטררוגרד מהתחנה. "Pionerskaya" לתחנה. שיא העולם ה"ספציפי" למנהור מגן הוא 1,250 מטר ליניארי של מנהרה בחודש. השיא נקבע על ה-TPMK KT-1-5.6 המקומי שיוצר על ידי מפעל בניית המכונות של יאסינובצקי. אבל מה שבאמת מציב את הקושי הגדול ביותר בבנייה (ובהמשך תפעול) הוא חפירת מעברים משופעים כדי להכיל מדרגות נעות. מנהרות מדרגות נעות נאלצות לחצות את כל שכבות הסלעים בעלות מאפיינים שונים מאוד ולעתים קרובות מאוד לא נוחים.

קו Kaluzhsko-Rizhskaya

קו Kaluzhsko-Rizhskaya הוא קו קוטר של מטרו מוסקבה הנוצר משני רדיוסים הפועלים בנפרד, המחבר את האזורים הצפון-מזרחיים של מוסקבה דרך המרכז עם האזורים הדרומיים והדרום-מערביים. כמעט לחלוטין (למעט גשר המטרו המקורה מעל נהר יאוזה) הקו התת קרקעי כולל קטעים עמוקים ורדודים. הקו מסומן בכתום ומספר סידורי של שש בתרשימים, בעוד שבסדר ההפעלה קו ריגה היה חמישי, וקו Kaluzhskaya היה שביעי.

26 במרץ 1958: רכבת מבחן בתחנה. "ריז'סקיה".
צילום מהאתר "תמונות העבר".

ב-21 במרץ 1933, צו של מועצת הקומיסרים העממיים של ברית המועצות אישר את תוכנית הפיתוח של המטרו העתידי המורכב מחמישה קווים קוטרליים. אחד הקטרים ​​הללו היה Zamoskvoretsko-Dzerzhinsky מהתחנה. "ניז'נייה קוטלי" לתחנה. "אוסטנקינו". בנוסף לחמשת המאושרים, נשקל גם קוטר קלוגה-טימיריאזבסקי, שהחל באזור מוצב קלוגה. בשנת 1934 הוחלט לעגן את רדיוס זמושבורצקי לגורקובסקי, ואת דזרז'ינסקי מהתחנה. "אוסטנקינו" לתחנה. "כיכר סברדלוב" לטגנסקויה מהתחנה. "כיכר סברדלוב" לתחנה. "צמח על שם סטלין." קו Dzerzhinsko-Taganskaya שיתקבל יהיה באורך של 16.7 ק"מ ויורכב מ-15 תחנות (שמות התחנות, למעט התחנות האחרונות, ניתנים בתנאי): "Ostankino" - "Novo-Ostankino" - "Staroalekseevskaya" - "תחנת רז'בסקי" - גן "בוטניצ'סקי" - "כיכר סוחרבסקאיה" - "כיכר טרובנאיה" - "כיכר סברדלוב" - "כיכר נוגין" - "שער יאזה" - "כיכר טגנסקיה" - "מאחז האיכרים" - "נובודוברובסקיה" - "סימונובו" - "צמח סטלין" "

מדוודקובו
בבושקינסקאיה
סביבלובו
גן בוטני
VDNH
אלכסייבסקיה
ריז'סקיה
שדרת השלום
סוחרבסקאיה
טורגנייבסקיה
עיר סין
טרטיאקובסקיה
אוקטיאברסקיה
שאבולובסקיה
לנינסקי פרוספקט
אקדמי
איגוד מקצועי
Cheryomushki חדש
Kaluzhskaya
בליאיבו
קונקובו
טפלי סטן
יאסנבו
נובויאסנבסקאיה

ב-10 ביולי 1937, החלטה של ​​מועצת הקומיסרים העממיים של ברית המועצות אישרה את הפרויקט לשלב השלישי של בניית המטרו. בדיאגרמת הפרספקטיבה החדשה, קוטר Dzerzhinsko-Kaluga סומן לראשונה - אב הטיפוס של קו Kaluga-Rizhskaya העתידי - מהתחנה. "רוסטוקינו" (ליד רציף סבריאנין) לאורך הכביש המהיר ירוסלבסקו עם תחנות (השמות, למעט "רוסוקינו", ניתנים בתנאי): בצומת עם הרחוב החקלאי הנוכחי. (אז - רח' טקסטילשצ'יקוב) - "Staroalekseevskaya" - "תחנת Rzhevsky" - "כיכר קולכוזניה" - "קירובסקיה" - "שער פוקרובסקי" - "שער יאוז" - "נובוקוזנצקאיה" - "כיכר אוקטיאברסקיה" - תחנה בצומת עם תכננה טבעת שדרה חדשה (כיום רח' Akademika Petrovsky) - "Kaluzhskaya Zastava" - ואז הקו המשיך לאורך כביש מהיר חדש ומבטיח - שדרת לנינסקי העתידית. - תחנה בצומת עם שדרת האוניברסיטה הנוכחית. - התחנה נמצאת בערך בצומת עם הרחוב הנוכחי. בונים והתחנה הסופית באזור Vorontsovo.

המלחמה מנעה יישום מהיר של תוכניות, ורק עם השלמת מרבית העבודות בבניית הבמה הרביעית - קו המעגל וכן רדיוס נובורבצקי עד שנת 1953 - החלו העבודות בבמת V, שכללה רדיוס ריגה, שנקרא במהלך הבנייה שצ'רבקובסקי. באוגוסט 1953 נכנסו בוני מטרו לאתרים חדשים. רכבת המבחן הראשונה עברה לאורך המסלול בליל ה-26 במרץ 1958. ב-1 במאי 1958, רדיוס חדש עם ארבע תחנות: "גן בוטני", "ריז'סקאיה", "מיר" (שם הפרויקט - "אלכסייבסקיה", מאפריל 1957 ועד הפתיחה - הופעלו "Shcherbakovskaya") ו-"VSKhV" ("התערוכה החקלאית של כל האיחוד"). הקו החמישי נוצר - Rizhskaya, מצוין בצהוב בתרשימים. בתחנה "גן בוטני" שימש רק כמעבר לתחנה באותו שם בקו המעגל הלובי לא הושלם. הקו הפעיל רכבות בנות 4 קרונות מקרונות מסוג G של המחסן החשמלי TCh-4 "Krasnaya Presnya".

בדצמבר 1957, מטרוסטרוי קיבל מטלת תכנון לבניית רדיוס קלוגה. ברדיוס החדש של 11 ק"מ תוכננו 9 תחנות ומחסן חשמלי: "נובוקוזנצקאיה" עם מעבר לקו גורקובסקו-זמושבורצקיה, "פוליאנקה" (בצומת הרחובות בול. פוליאנקה ודימיטרובה), "קאלוז'סקיה" ( מעבר לקו המעגל), "Shabolovskaya", "Kaluzhskaya Zastava", "Academic" (ב-1st Akademichesky Proezd, כיום רחוב Vavilova), "Cheryomushkinskaya", "Lomonosovskaya". הרדיוס הסופי נשא את שם הפרויקט "Proezd No. 1683" מאחוריו, ליד הכפר Vorontsovo, היה אמור להיות ממוקם מחסן חשמלי עם 18 תעלות.

למרות העובדה ששני הרדיוסים - ריז'סקי וקאלוז'סקי - פעלו באופן עצמאי ונחשבו לקווים נפרדים, תוכנן בתחילה לחבר את הרדיוסים קלוגה וריז'סקי מנובוקוזנצקאיה דרך פלושצ'אד נוגינה, דזרז'ינסקאיה וטרובניה. בעתיד תוכנן לבנות שני רדיוסים נוספים: Serpukhovskaya ו- Timiryazevsky, כדי לחלק את קוטר Kaluga-Rizhsky לאורך התחנה. Trubnaya וליצור שני קווים חדשים: Kaluzhsko-Timiryazevskaya ו-Rizhsko-Serpukhovskaya. בנוסף לטרובניה, תחנת המחלף השנייה בין שני הקטרים ​​הייתה אמורה להיות פוליאנקה, שתוכננה כתחנה המשולבת הראשונה במטרו של מוסקבה, כלומר תחנה עם מחלף חוצה פלטפורמות. בתחילה הייתה אמורה לקום תחנה אחת עם הבטחה להקמת תחנה שנייה, במקביל לראשונה. התחנה השנייה עם ארגון העברה משולבת הייתה אמורה להיבנות יחד עם רדיוס Serpukhov.

במחצית השנייה של 1958 החלו עבודות הכנה ברדיוס קלוגה. קטע ההשקה מתחנת המחלף לקו המעגל כלל 6 תחנות עם שמות העיצוב הבאים (השמות בסוגריים ניתנים בעת הפעלת הרדיוס): "Kaluzhskaya" ("Oktyabrskaya"), "Shabolovskaya", "Kaluzhskaya". Zastava" ("לנינסקי פרוספקט") "), "Cheryomushki" ("אקדמית"), "Lomonosovskaya" ("Profsoyuznaya") ו"Proezd No. 1683" ("New Cheryomushki"). מבניית אמנות. "אקדמי" ברחוב. ואבילוב נענה בסירוב.

ב-30 באפריל 1959 נפתח לובי קרקעי נפרד של התחנה. "גן בוטני". 12 בדצמבר 1959 אמנות. "VSKhV" שונה ל"VDNKh" ("תערוכת הישגי הכלכלה הלאומית").

ב-6 ביוני 1961, על פי החלטת הוועד הפועל של מועצת העיר מוסקבה, קיבלו התחנות של רדיוס קלוגה בבנייה את שמותיהן הנוכחיים.

ב-13 באוקטובר 1962 נכנס לפעולה רדיוס Kaluga עם התחנות "Oktyabrskaya", "Leninsky Prospekt", "Akademicheskaya", "Profsoyuznaya" ו-"Novye Cheryomushki". הקו השביעי נוצר - Kaluzhskaya, המצוין בכתום בתרשימים. יחד עם הקו, נפתח מחסן החשמל TCh-5 "Kaluzhskoe". "Oktyabrskaya" הפכה לתחנת העמודים העמוקה הראשונה העשויה מצינורות ברזל יצוק בקוטר אולמות התחנה מצומצם ל-8.5 מ'. היא פתחה מעבר לתחנה בעלת אותו השם בקו המעגל. תחנת Shabolovskaya נבנתה במבנים ללא מסילה משופעת בקטע Oktyabrskaya - Leninsky Prospekt ולא הופעלה.

ב-15 באפריל 1964 הוארך קו קלוגה מהתחנה. "צ'ריומושקי חדשה" לתחנת הקרקע. "Kaluzhskaya". תחנת Kaluzhskaya הייתה ספינה מקורה נפרדת של מחסן החשמל TCH-5 Kaluzhskoye, שבו נבנו רציף ופזורה. רכבות הגיעו לשני המסילות ללא מוצא דרך רמפה צולבת מול התחנה.

בשנת 1965, בקטע Oktyabrskaya - Novokuznetskaya, החלו העבודות לבניית קטע חיבור מרכזי בין רדיוס ריגה וקלוגה. מתחנת ההעברה המשולבת. "פוליאנקה" סירבה.

ב-26 באוקטובר 1966, תחנות "הגן הבוטני" של קווי ריגה וקווי המעגל הוחלפו ל"פרוספקט מירה", בתורה, הוחזרה תחנת "מיר" לשמה שלפני ההשקה "שצ'רבקובסקיה".

ב-3 בינואר 1971 הוארך קו קלוז'סקיה למרכז מאוקטיאברסקאיה לשתי תחנות: נובוקוזנצקאיה ופלוסצ'אד נוגינה. בתחנה "נובוקוזנצקאיה" פתחה העברה לתחנה בעלת אותו השם בקו גורקובסקו-זמושבורצקיה. "פלושצ'אד נוגינה" היא תחנה דו-אולמות עם העברה משולבת בין הקווים ז'דנובסקאיה וקולוצ'סקיה, והיא הפכה לתחנה הסופית של שני הקווים.

ב-31 בדצמבר 1971 נכנס הקטע מהתחנה לפעולה. "כיכר נוגינה" לתחנה. "פרוספקט מירה", שחיבר שני רדיוסים נפרדים לקו קלוגה-ריז'סקיה אחד. נפתחו שתי תחנות: "טורגנייבסקיה" עם העברה לתחנה. "Kirovskaya" של קו Kirovsko-Frunzenskaya ו"Kolkhoznaya". הקו הפעיל רכבות בנות 6 קרונות ממחסן החשמל TCh-5 Kaluzhskoye. רכבות החלו לנסוע מהתחנה. "VDNKh" לתחנה. "Kaluzhskaya" (קרקע). במקביל, נחגגה הפתיחה הרשמית של האתר ב-5 בינואר 1972.

11 באוגוסט 1974 היה היום האחרון לפעילותה של תחנת הקרקע. "Kaluzhskaya", בעוד חלק מהרכבות הורידו נוסעים בתחנה. "Chryomushki חדש" והלך לאתר ההשקה למחזור לאורך הטרמינל החדש. ב-12 באוגוסט 1974 נפתח הקטע מהתחנה. "צ'ריומושקי חדשה" לתחנה. "Belyaevo" מתחנת הרכבת התחתית הביניים. "Kaluzhskaya", שהחליף את הקרקע.

29 בספטמבר 1978 אמנות. "VDNH", שהיה טרמינל במשך 20 שנה, חדל להיות כזה: נפתח קטע מצפון לתחנה. "VDNH" עם ארבע תחנות: "גן בוטני", "Sviblovo", "Babushkinskaya" ו-"Medvedkovo". אורכו המבצעי של הקו הגיע ל-31.3 ק"מ. אומנות. מדוודקובו הפכה לתחנה הצפונית ביותר של המטרו במוסקבה. בקטע "סביבלובו" - "באבושקינסקאיה" הושארה מילואים לסניף המתוכנן לתחנה. "לוסינוסטרובסקאיה". ב-30 בספטמבר 1978 נחתמה תעודת הקבלה למחסן החשמל של סביבלובו.

ב-5 בנובמבר 1980 נפתחה התחנה בקטע הקיים "Oktyabrskaya" - "Leninsky Prospekt". "שבלובסקיה". 11 באפריל, 1983 אמנות. השם "נובוקוזנצקאיה" בקו Kaluzhsko-Rizhskaya שונה ל"Tretyakovskaya".

ב-11 בינואר 1986 תנועת רכבת לאורך מסילה II (דרומה) ​​בתחנה. "Tretyakovskaya" הועברה לאולם חדש (צפוני) פתוח, במקביל לאולם הקיים. באולם החדש פעלו רק במה אחת שני המעברים המשופעים (יציאה והעברה) נסגרו. ב-25 בינואר 1986, עם השקת המקטע Marksistskaya - Tretyakovskaya בקו Kalininskaya, אולם התחנה החדש הפך לפעילות מלאה, וסיפק העברה משולבת (חוצה רציפים) בין שני הקווים. פתיחת האולם החדש יצרה את מרכז המחלף הראשון של שלוש תחנות בקו: "Novokuznetskaya" - "Tretyakovskaya" - "Tretyakovskaya".

ב-16 במרץ 1987 הוצאו לקו מתחנת Kaluzhskoye רכבות בנות 8 קרונות ובכך הגיעו לאורך הרכבת המקסימלי לקו. הקו קיבל רכבות חדשות של קרונות מסדרת 81-717/714 ("מסופרים"), שהחלו להחליף בהדרגה רכבות של קרונות מסוג E, Ezh ו-Em.

ב-6 בנובמבר 1987 נפתח הקטע מהתחנה. "Belyaevo" לתחנה. "טיופלי סטן" מתחנת הביניים. "קונקובו". לפני התחנה ל"טיופלי סטן" היו שתי יציאות בכיוון שונה, והרכבות הגיעו לשתי פסי התחנה. כמה רכבות המשיכו לנסוע לתחנה. "בליאיבו".

ב-17 בינואר 1990 התקיימה ההארכה האחרונה של הקו עד כה: מ-Art. "טייפלי סטן" לתחנה. "פארק ביצבסקי" מתחנת הביניים. "יסנבו". אורכו המבצעי של הקו הגיע ל-37.9 ק"מ.

ב-5 בנובמבר 1990, כחלק משינוי שמות גדול, שלוש תחנות של הקו שינו את שמותיהן בבת אחת: "כיכר נוגינה" החלה להיקרא "קיטאי-גורוד", "קולחוזניה" - "סוחרבסקיה" ו" Shcherbakovskaya" חזרה לשם העיצובי הראשון שלה: "Alekseevskaya" "

עם הפתיחה ב-29 בדצמבר 2007 Art. "שדרות Sretensky" על קו Lyublinskaya בתחנה. "Turgenevskaya" אולם הכניסה נפתח עם מעבר לתחנה חדשה. מרכז מחלף נוסף של שלוש תחנות הופיע על הקו: "Chistye Prudy" - "Turgenevskaya" - "שדרות Sretensky".

3 ביוני 2008 אמנות. "Bitsevsky Park" קיבל שם חדש - "Novoyasenevskaya", ושחרר את הישן לתחנה המתוכננת של קו Butovskaya. עם פתיחת קטע קו Butovskaya ב-27 בפברואר 2014 אמנות. "Novoyasenevskaya" קיבל העברה לתחנה חדשה. "פארק ביצבסקי" דרך הלובי המזרחי החדש שנבנה.

ב-31 במאי 2011 נפתח לובי תת קרקעי חדש מתחת לכיכר טורגנייבסקיה עם מעבר משופע לאולם הכניסה של התחנה. "טורגנייבסקיה".

מאז סוף 2017 החלה חידוש הדרגתי של המלאי המתגלגל בקו. מאז 1996, רק מכוניות מסדרת 81-717/714 ("ממוספרים") של שינויים שונים עבדו עליו. ב-7 בדצמבר 2017 נכנסה לקו ממחסן סביבלובו הרכבת הראשונה של קרונות 81-760/761 אוקה, וב-14 במאי 2018 שחרר אותו המחסן את הרכבת הראשונה של קרונות מוסקבה 81-765/766/767. . לפיכך, Kaluzhsko-Rizhskaya הפכה לקו השני של המטרו במוסקבה לקבל את המכוניות האחרונות.

כרגע יש עדיין תוכניות להארכת הקו מהתחנה. "מדוודקובו" מעבר לכביש הטבעת של מוסקבה, או בתחנה אחת. "צ'לוביטבו", או שניים: לתחנה. "מיטישצ'י", עם זאת, בנייה זו אינה בראש סדר העדיפויות, וכל עבודות התכנון עליה הושעו בשנת 2012.

עודכן לאחרונה במאי 2018

קו Kaluzhsko-Rizhskaya (כתום) של מטרו מוסקבה מורכב מ-24 תחנות. אורכו הכולל של הקו 37.8 ק"מ, זמן הנסיעה מקצה לקצה 55-57 דקות. הקו מסומן במפת המטרו עם המספר 6. הוא עובר במרכז מוסקבה, ומחבר בין האזורים הצפון-מזרחיים והדרום-מערביים.

קו Kaluzhsko-Rizhskaya התאחד רק 13 שנים לאחר פתיחת הקטע הראשון. קו זה כולל תחנות עמוקות ורדודות כאחד. אין קטעים קרקעיים למעט גשר המטרו המקורה על פני ה-Yauza בין התחנות Babushkinskaya ו-Medvedkovo.

הקטע הראשון של קו Kaluzhsko-Rizhskaya הנוכחי נפתח בשנת 1958. הקו עבר במקביל לשדרת מירה, וחיבר את מרכז העיר עם VDNH. הקטע נקרא רדיוס ריגה והוא סומן בצהוב. בשנת 1962 הופעל רדיוס Kaluga, המורכב מחמש תחנות: Oktyabrskaya, Leninsky Prospekt, Akademicheskaya, Profsoyuznaya ו-New Cheryomushki. הפרויקט כלל גם את הקמת תחנת שאבולובסקיה, אך היא החלה לפעול רק ב-1980. החלק המרכזי, שאיחד את רדיוס ריגה וקלוגה, החל להיבנות ב-1970. והוא היה מוכן ב-1972.

יש הרבה "תחנות מרבה רגליים" על הקו הדורשות תיקונים תכופים. עיטור קיר אריחים קצר מועד מתפורר מעת לעת ויש לחדשו.

תחנות של קו Kaluzhsko-Rizhskaya

• מדוודקובו

תחנת Medvedkovo היא התחנה הסופית של החלק הצפוני של קו Kaluzhsko-Rizhskaya של המטרו של מוסקבה. התחנה ממוקמת במחוז מדוודקובו הצפוני של המחוז המנהלי הצפון-מזרחי. עומק התחנה הוא 10 מטר.

התחנה נפתחה ב-29 בספטמבר 1978. "מדוודקובו" הוא עמוד רדוד בן שלוש מוטות. לאורך האולם יש 26 זוגות עמודים, מצופים בשיש צהבהב-ורדרד ומעוטרים בתוספות נירוסטה. הרצפה מרוצפת בלוחות גרניט אפור ושחור, וחלקם התחתון של קירות המסילה מרוצף בגרניט אפור. מעל זה רצועה של שיש אדום, ומעל זה חיפוי מאלומיניום אנודייז ברונזה. הציפוי עשוי בצורה של פירמידות תבליט. נושא עיצוב התחנה הוא התפתחות הצפון, והוא מתגלה באמצעות שמונה לוחות דקורטיביים עם סצנות על הטבע הצפוני הפראי: דוב קוטב על משטח קרח, מעוף אווזי קוטב, ציד, גושי קרח, מזחלות וכו'. . הלוחות עשויים גם מאלומיניום אנודייז.

• בבושקינסקאיה

תחנת Babushkinskaya ממוקמת במחוז בעל אותו שם במחוז המנהלי הצפון-מזרחי של מוסקבה. סוג: תחנה רדודה, קמרון יחיד. עומק התחנה הוא 10 מטר.

"באבושקינסקאיה" נפתח ב-29 בספטמבר 1978. גם התחנה עצמה וגם האזור נקראים על שם טייס הקוטב מיכאיל בבושקין. העיצוב הדקורטיבי של התחנה מוקדש לכיבוש הקוטב הצפוני. קירות האולם היחיד מצופים בשיש בהיר, והרצפה מכוסה בלוחות גרניט שחורים ואפורים. בקמרון המעוגל לכל אורך האולם יש שקעים שבתוכם קבועות מנורות. ביציאות מהאולם ניתן לראות יצירות אמנותיות של א.מ. מוסיצ'וק. מדובר במבנים מקוריים הדומים לצינורות אוורור - חמישה כל אחד מעל הכניסה הצפונית והדרומית. במרכז הרכב אחד יש מטוס דו-כנפי, במרכז השני - ספינה מעופפת. בנוסף, בחוץ, ביציאה הדרומית, הוקמה אנדרטה לבוני מטרו צעירים. האנדרטה נפתחה ב-1 במאי 1979 לכבוד יום השנה ה-55 למטרוסטרוי.

הקומפוזיציה הפיסולית מתארת ​​שלושה פועלים צעירים הנושאים כרזה, מעצור בול וגליל רישומים. הייתה תפיסה מוטעית שהאנדרטה מוקדשת לזכרם של עובדי המטרו שמתו במהלך בניית התחנה, אך למעשה זה לא נכון. באמצע שנות ה-90 פורקה האנדרטה וגורלה הנוסף לא ידוע.

• סביבלובו

תחנת Sviblovo ממוקמת במחוז באותו שם במחוז המנהלי הצפון-מזרחי של מוסקבה. עומק התחנה 8 מטר. התחנה נפתחה בשנת 1978.

לסביבלובו אין אולמות כניסה קרקעיים, וניתן להיכנס לתחנה דרך מעברים תת קרקעיים. קירות ועמודי האולם מצופים בשיש בהיר. בנוסף, העמודים מעוטרים בתוספות אנכיות עשויות אלומיניום אנודייז מוזהב. הרצפה מרוצפת בלוחות גרניט שחורים ואפורים. ביציאה הצפונית יש פאנל קטן "הסיפור על הקמפיין של איגור", וביציאה הדרומית יש "בנות בשמלות עממיות". החלק העליון של קירות המסילה מעוטר באפריז עם פסיפסים המוקדשים לערים רוסיות. יש 48 פסיפסים כאלה בסך הכל, 24 בכל צד.

• גן בוטני

תחנת הגן הבוטני ממוקמת במחוזות Sviblovo ו-Rostokino של המחוז המנהלי הצפון-מזרחי של מוסקבה. זוהי תחנה בעלת שלושה עמודים, המונחת בעומק של 7 מטרים.

תחנת הגן הבוטני נפתחה בספטמבר 1978, וקיבלה את שמה מהגן הבוטני הראשי של האקדמיה הרוסית למדעים, שנמצא בסמיכות יחסית. לרבים, השם לא נראה הגיוני לחלוטין, כי תחנת ולאדיקינו של קו Serpukhovsko-Timiryazevskaya ממוקמת ישירות בכניסה לגן הבוטני.

לאורך אולם התחנה ישנן שתי שורות של עמודי בטון מזוין, 26 מכל צד. הקירות מצופים בשיש לבן. על קירות המסילה יש חמישה לוחות מוארים מוארים עם תמונות של פרחים ופירות. הלוחות עשויים אלומיניום אנודייז. הרצפה מרוצפת בלוחות של לברדוריט וגרניט אפור, והעיטור העיקרי של התחנה הוא תקרת האלומיניום הסלולרית המוזהבת, שלתוכה מותקנות מנורות.

הפרוזדור הדרומי של התחנה מעוטר בערוגות פרחים פיסוליות עשויות קרמיקה מזוגגת, והיציאה הדרומית מובילה לשטח אחוזת לאונובו.

עד 2005, תחנת הגן הבוטני הייתה החשוכה ביותר במטרו של מוסקבה, אך מאז התאורה בהירה יותר.

• VDNH

תחנת VDNH ממוקמת במחוזות אוסטנקינו ואלכסייבסקי במחוז הצפון-מזרחי של מוסקבה. זוהי תחנת עמוד תלת-קמרון עמוקה. עומק התחנה 53.3 מטר.

התחנה נפתחה ב-1 במאי 1958. הוא נקרא במקור על שם מרכז הירידים החקלאי הכל-רוסי, הממוקם בסמוך. לאחר זמן מה, מבנה התערוכה שונה ושם שונה, והתחנה קיבלה את שמה הנוכחי. לאחר מכן, כששמה שונה ל-VVTs, תחנת המטרו לא שונה עוד, אך כעת שמה שוב עלה בקנה אחד עם אחת האטרקציות המרכזיות של מוסקבה.

זוהי תחנת עמוד עם תפאורה סגפנית מאוד. הוא מעוטר רק בסורגים יצוקים המכסים את חורי האוורור ונברשות תליון בעל שש זרועות עם גווני קריסטל.

בחלק התחתון העמודים מעוטרים בשיש לבן-אפור, ובצד הקשתות צבועים הקצוות בצבע ירוק. בתחילה, ההנחה הייתה שבמקום הצבע הירוק יהיה פסיפס פלורנטיני בגווני ירוק-זהובים. הדוגמאות לפסיפס נראו כמו שזירה של סרטים ועלי אלון עבורם פותחו על ידי האמן V.A. פאבורסקי. אולם לאחר שעמוד אחד כמעט היה מוכן, התברר שלא יוקצו כספים לגימור כה יקר, והפסיפס שכבר הונח נצבע, ובמקביל כוסו גם שאר הקשתות בצבע. לאורך העמודים מותקנים ספסלי שיש.

קשת היציאה הצפונית (הכרכרה הראשונה מהמרכז) מעוטרת בעיטור טיח של עלי אלון. בלובי הדרומי יש פאנל Gzhel "יריד ב- Zamoskvorechye". הפאנל הופיע בשנת 1997 - הוא פרי עבודתם של האמנים M.V. Podgornaya ו-A.V. צארגורודצבה. גם העמודים המרובעים העוצמתיים של הלובי מעוטרים במג'ולית ג'ל.

• אלכסייבסקיה

תחנת Alekseevskaya ממוקמת במחוז באותו שם במחוז המנהלי הצפון-מזרחי של מוסקבה. סוג: עמוד תלת קמרוני עמוק. עומק התחנה הוא 51 מטר.

בשלב התכנון, תחנה זו סומנה לראשונה כ"אלכסייבסקאיה" ולאחר מכן כ"שצ'רבקובסקאיה". עם זאת, ב-1 במאי 1958, פתיחתה התקיימה, ושמה של התחנה נשמע כמו "מיר". בשנת 1966, התחנה קיבלה שם עיצובי שני, ועד 1990 היא נשאה את השם "שצ'רבקובסקיה" - לכבוד המפלגה והמדינאי של עידן סטאלין, א.ש. רק ב-5 בנובמבר 1990 קיבלה אלכסייבסקיה את שמה הנוכחי. ספסלים מותקנים בבסיס העמודים בכל האולמות. הרצפה מרוצפת בלוחות גרניט אפור ואדום. קירות המסילה מצופים בשיש ירוק כהה ולבן חלבי. התחנה מוארת על ידי נברשות תליון "כמו שמש" עם צינורות פלורסנט רבים המקרינים מהמרכז. את אותן נברשות ניתן לראות בתחנת קורסקאיה.

• ריז'סקיה

תחנת Rizhskaya ממוקמת במחוז Meshchansky של המחוז האדמיניסטרטיבי המרכזי של מוסקבה. סוג: עמוד תלת קמרוני עמוק. העומק הוא 46 מטר.

"Rizhskaya" נפתח ב-1 במאי 1958. התחנה קיבלה את שמה מהתחנה הסמוכה.

החלק העיקרי של קירות המסלול של "ריז'סקאיה" מצופה באריחי קרמיקה בהירים, הקירות התחתונים מצופים באריחי קרמיקה שחורים. דפנות העמודים מעוטרות באריחים צהובים, וחלקם המרכזי בצבע בורדו. האריחים מכילים תבליטים עדינים המתארים אתרי תעשייה ואדריכלות מפורסמים בריגה. ספסלים מותקנים מתחת לחלק הבורדו של העמודים. הרצפה מונחת בלוחות גרניט אפורים. רשתות אוורור, קצוות ספסלים, כרכובים וחלקי צד של עמודים מעוטרים בקישוטים לטביים.

הפרויקט הראשוני הציע תפאורה קצת שונה לתחנה - עשירה יותר. תוכנן להתקין מנורות מזויפות, לקשט את המעברים בין העמודים בתבליטים המתארים את חייה המאושרים של לטביה הסובייטית, ולהציב בקצה פסיפס נרחב עם נוף לריגה. אבל לאחר קבלת ההחלטה "על עודפים בבנייה ובאדריכלות", הפרויקט הזה, כמו רבים אחרים, היה מפושט.

כעת הקיר הקצה מעוטר בכרזה "ערי העולם במטרו מוסקבה" עם תצלומים של ערי העולם ותחנות המטרו של מוסקבה על שמם: רומא, ורשה, קייב, פראג, ברטיסלבה, ריגה.

יש אגדה הקשורה לריז'סקיה, לפיה, כדי לקשט את התחנה, נצטווה קדר לטבי להחזיק אריחים המחקים ענבר צהוב וחום. המאסטר השלים את המשימה, אך במהלך הובלת המטען, חלק מהאריחים נשברו, והיה צורך לפצות על האובדן. המאסטר סירב להכין אצווה נוספת. על פי החשד הוא נעלב מיחס כה רשלני כלפי עבודתו, ולדבריו לא סביר שניתן יהיה להגיע להתאמה מדויקת של הצבעים. המאסטר לא נכנע לשכנוע, ואז נשלח אליו תלמיד מיוחד - א.מ. Bludze. המאסטר לימד אותו, אך מעולם לא חשף את הסוד העיקרי. בלדז'ה נאלץ לומר לקדר את האמת, והוא התרכך. האריחים החסרים נוצרו, אם כי הצבע הסופי שלהם עדיין היה מעט שונה.

והסיפור הטרגי הבא הוא אמיתי. ב-31 באוגוסט 2004 עמדה מחבלת מתאבדת להיכנס לתחנה, אך כשהבחינה בשוטרים בכניסה, היא הסתובבה ופוצצה את המטען בעובי האנשים. כתוצאה מהתקפת הטרור נהרגו 10 בני אדם (כולל מחבל מתאבד ומנהיג ה"קראצ'אי ג'מאת ניקולאי קיפקייב") ו-33 בני אדם נפצעו.

במאי 2007 התגלתה שקית חומר נפץ באזור הפרוזדור הצפוני של התחנה. הוא נמצא על ידי כלב שחי במעבר.

• שדרת השלום

תחנת המטרו פרוספקט מירה על קו Kaluzhsko-Rizhskaya ממוקמת ברובע משצ'נסקי של המחוז האדמיניסטרטיבי המרכזי של מוסקבה. סוג: עמוד תלת קמרוני עמוק. עומק התחנה הוא 50 מטר. בקצה הדרומי של תחנת פרוספקט מירה יש מעבר לתחנה בעלת אותו השם בקו המעגל.

התחנה נפתחה ב-1 במאי 1958. הוא נקרא במקור "הגן הבוטני", וקיבל את שמו הנוכחי ב-1966.

עיצוב התחנה הוא סטנדרטי. העמודים מלבניים, עם פינות חתוכות. שיש בהיר שימש כחומר ציפוי. מנורות חבויות מאחורי כרכובי העמודים העוברים בחלק העליון. הרצפה מרוצפת בלוחות גרניט כהה ובהיר המסודרים בדוגמת דמקה.

• סוחרבסקאיה

תחנת Sukharevskaya ממוקמת במחוזות Meshchansky ו-Krasnoselsky של המחוז האדמיניסטרטיבי המרכזי של מוסקבה. עומק התחנה הוא 43 מטר.

תחנת Sukharevskaya נפתחה ב-5 בינואר 1972. בתחילה היא נקראה "קולחוזניה", והפכה ל"סוחרבסקיה" בנובמבר 1990.

לתחנה אין פרוזדורים קרקעיים נוסעים נכנסים דרך מעבר תת קרקעי מכיכרות בולשאיה ומלאיה סוחרבסקאיה.

מדובר בתחנת עמוד תלת-קמרון, שנבנתה לפי תכנון האדריכל ר.י. פוגרבני. העמודים עשויים בצורת אלומות, ומסתיימים בשיש אפור-צהוב-חום. קירות המסילה מעוטרים בתבליטים גדולים ומצופים בשיש בהיר. הרצפה פרוסה בלוחות מלבניים של גרניט אפור.

• טורגנייבסקיה

תחנת Turgenevskaya ממוקמת במחוז Krasnoselsky של המחוז האדמיניסטרטיבי המרכזי של מוסקבה. התחנה נבנתה מתחת לכיכר טורגנייבסקיה ותחנת צ'יסטייה פרודי על קו סוקולניצ'סקאיה, עומקה 49 מטר. סוג: עמוד תלת קמרוני עמוק.

"Turgenevskaya" נפתח ב-5 בינואר 1972. התחנה מעוטרת בגווני אפרפר: העמודים מכוסים בשיש אפור, הרצפה מרופדת בלוחות גרניט אפורים (במקור הרצפה הייתה עשויה שיש לבן), ועל קירות המסילה יש תוספות פליז דקורטיביות. תקרת האולם המרכזי מעוטרת בלוחות פיברגלס בצורת יהלום.

בתחנת Turgenevskaya יש שני מעברים לקווי מטרו אחרים. במרכז האולם יש מעבר לתחנת Chistye Prudy, ובקצה הצפוני יש מעבר לתחנת Sretensky Boulevard של קו ליובלינסקו-דמיטרובסקיה.

• עיר סין

תחנת Kitay-Gorod היא מרכז חוצה פלטפורמות גדול השייך לשני קווים של המטרו של מוסקבה: Kaluzhsko-Rizhskaya ו-Tagansko-Krasnopresnenskaya. התחנה ממוקמת בעומק של 29 מטר מתחת לכיכר אילינסקי, ברובע ההיסטורי. "קיטאי-גורוד" היא תחנה השייכת לשלושה מחוזות של המחוז האדמיניסטרטיבי המרכזי של מוסקבה: טברסקוי, טגנסקי ובסמני.

התחנה נפתחה ב-3 בינואר 1971 בשם "כיכר נוגינה", והשם הזה נשאר איתה עד שנת 1900.

תוכניות לחיבור ארבעת הרדיוסים של המטרו במוסקבה קיימות מאז תחילת שנות ה-30. הם נבדקו מעת לעת, ותחילה נבחר קו כזה או אחר שניתן לחבר זה לזה. ב-1957 הוחלט לאחד כמה רדיוסים באזור כיכר נוגין. הבנייה בוצעה בצד אחד מתחנת טגנסקאיה ובצד השני מתחנת אוקטיאברסקאיה. במקביל, בוצעו עבודות בשש מנהרות מקבילות.

מאחר שבזמן הפעלת התחנה היא הייתה התחנה הסופית לשני רדיוסים, בתחילה אולם אחד עבד רק לנוסעים עולים, והשני לירידה. רק ב-1975, כאשר רדיוס טגנסקי (אז ז'דנובסקי) חובר לקרסנופרסנסקי, החלה התחנה לפעול במלואה כפי שקבע הפרויקט (קו קלוז'סקו-ריז'סקיה נוצר עוד קודם לכן, ב-1972).

"כיתאי-גורוד" הוא מתחם המורכב משתי תחנות עמוד עמוק עצמאיות. כשעוקבים בכיוון אחד, כדי לעבור מקו אחד למשנהו, מספיק לנוע מצד אחד של הרציף לצד השני. אם אתה צריך לשנות לא רק את הקו, אלא גם את הכיוון, אז אתה צריך ללכת לאורך המסדרון הקצר הממוקם במרכז האולם. רכבות לכיוון צפון מגיעות לאולם המזרחי, רכבות לכיוון דרום מגיעות לאולם המערבי.

שתי התחנות עמודות, שלוש קמרונות. במקומות בהם יש מעברים מעל במות, הגשרים נתמכים בעמודים רבי עוצמה. בתחנה המערבית העמודים עשויים בצורת מנסרות, ובתחנה המזרחית הם מלבניים בתכנית ומצולעים בצד האולמות המרכזיים והרציף. אתה יכול בקלות לדמיין את צורת העמודים על ידי לימוד איך המעצבים קראו לאולמות האלה: המערבי - קריסטל, המזרחי - אקורדיון.

לאורך הקו המחבר בין התומכים והקמרון באולם המערבי יש אפריזים ממתכת עם דמויות פירמידליות רדופה. מנורות מחוברות לאפריזים, ומספקות אור מפוזר. העמודים וקירות המסילה גמורים בשיש אפור, והרצפה קרם. קירות המסלול מעוטרים בסורגי מתכת עם תמונות של הפטיש, מגל, כוכבים ויונים.

באולם המזרחי מראה העיטור: הקירות והעמודים קרם, והרצפה אפורה. בסיסי קירות המסילה באולם זה מעוטרים בלוחות יצוק המתארים לפיד.

הפרוזדורים התת-קרקעיים של תחנת קיתי-גורוד משותפים לשני האולמות. אין אולמות כניסה קרקעיים, אתה יכול להגיע לתחנה דרך מעברים תת קרקעיים משער ורווארסקי, שער איליינסקי, כיכר סלוויאנסקיה וכיכר סוליאנסקי ללא מוצא.

• טרטיאקובסקיה

תחנת Tretyakovskaya היא מרכז העברה חוצה פלטפורמות. התחנה שייכת לקו Kaluzhsko-Rizhskaya, ובמקביל היא הטרמינל של קו Kalininsko-Solntsevskaya. "Tretyakovskaya" ממוקם במחוז Zamoskvorechye של המחוז האדמיניסטרטיבי המרכזי של מוסקבה. העומק הוא 46 מטר. סוג: עמוד עמוק בעל שלושה קמרונות.

האולם הדרומי של התחנה נפתח ב-3 בינואר 1971 כחלק מקטע קלוגה בקו. בתחילה נקראה התחנה "נובוקוזנצקאיה", והיא קיבלה את שמה הנוכחי בשנת 1983 מהתחנה הממוקמת בסמוך. בינואר 1986 החל לפעול גם האולם הצפוני של טרטיאקובסקיה.

התחנה מעוצבת באותו אופן כמו רכזת Kitay-Gorod חוצת הפלטפורמות: כדי לעבור מקו אחד למשנהו, אתה רק צריך לעבור לצד הנגדי של הרציף. כדי לשנות גם את הקו וגם את הכיוון, אתה צריך ללכת לחדר אחר.

רכבות של קו Kaluzhsko-Rizhskaya לכיוון תחנת Kitay-Gorod ורכבות של קו Kalininskaya לכיוון תחנת Marksistskaya מגיעות לאולם הדרומי של תחנת Tretyakovskaya.

לאולם הצפוני מגיעות רכבות של קו קלוז'סקו-ריז'סקאיה לכיוון "מרקסיסטסקאיה", והאולם הוא התחנה הסופית לרכבות.

האולם הדרומי של תחנת Tretyakovskaya מעוטר בגוונים אפורים: הקירות מעוטרים בשיש אפור, ועל הרצפה יש לוחות גרניט אפורים. האולם הצפוני מרופד בשיש ורוד, וקירותיו מעוטרים דיוקנאות ברונזה של אמנים רוסים, מעשה ידי האמן א.נ. בורגנוב.

בהיסטוריה של תחנת Tretyakovskaya, 1 בינואר 1998 בולט. ביום זה התפוצץ בלובי מטען חבלה ללא בלוקים בקיבולת של 150 גרם TNT. הנהג, שעבר מרכבת אחת לאחרת, מצא תיק קטן בשער שסוגר את התחנה ללינת הלילה. האיש פתח את התיק, וראה את החוטים והסוללות, הוא לקח אותו לקצין התורן על הרציף, והוא הלך לאורך המסלול. הקצין התורן השאיר את הממצא בחלק המרוחק של הרציף, מגודר מאולם הנוסעים, והיא חייגה את מספר המשטרה. באותו רגע אירע פיצוץ. כתוצאה מכך נפצע המלווה משברי זכוכית מהתא, ושני מנקים נפצעו באורח קל.

• אוקטיאברסקיה

התחנה הרדיאלית Oktyabrskaya של קו Kaluzhsko-Rizhskaya של מטרו מוסקבה ממוקמת במחוז Yakimanka של המחוז האדמיניסטרטיבי המרכזי של מוסקבה. עומק התחנה הוא 50 מטר. סוג: עמוד תלת קמרוני עמוק.

התחנה נפתחה ב-13 באוקטובר 1962, על שם כיכר אוקטיאברסקיה (כיום קלוז'סקיה). מה-"Oktyabrskaya" הרדיאלי יש מעבר לתחנה בעלת אותו השם בקו המעגל. הוא ממוקם בקצה הדרומי של אולם התחנה. עמודי התחנה מצופים בשיש אפור, הרצפה מרופדת בלוחות גרניט אדום ואפור. קירות המסילה מעוטרים באריחי קרמיקה לבנים בחלק העליון ואריחי קרמיקה שחורים בחלק התחתון.

• שאבולובסקיה

תחנת Shabolovskaya ממוקמת במחוז דונסקוי במחוז המנהלי הדרומי של מוסקבה. עומק התחנה 46.5 מטר. סוג: עמוד תלת קמרוני עמוק.

18 שנים חלפו מרגע הקמת התחנה ועד להפעלתה - זהו מקרה ייחודי בהיסטוריה של המטרו של מוסקבה. שאבולובסקאיה נבנתה ב-1962, ונפתחה רק ב-1980. עיכוב זה נבע מתנאים גיאולוגיים קשים שאיפשרו הנחת מדרגות נעות. בנוסף, על פי חישובים, זרם הנוסעים בתחנה היה צפוי להיות קטן, ונאלצנו להמתין עד שקו קלוגה יגיע למרכז העיר. עד פתיחת התחנה, המראה שלה שונה, וכעת היא שונה משמעותית מהגרסה העיצובית.

העמודים של "שבולובסקאיה" מצופים בשיש בהיר. קירות המסילה מכוסים באלומיניום גלי. כמעט לכל רוחב האולם המרכזי, הרצפה מונחת בלוחות גרניט אפורים ולאורך הקצוות ובמעברים המקושתים הלוחות עשויים גרניט אדום. הרצפות בחדרים הצדדיים מעוצבות באותו אופן. בקצה האולם המרכזי ישנו חלון ויטראז' צבעוני עם תמונה.

עם אורך אולם תחנה סטנדרטי של 162 מטר, לאולם Shabolovskaya יש רק 104 מטר לפיכך, זוהי התחנה העמוקה הקצרה ביותר של המטרו של מוסקבה כיום.

• לנינסקי פרוספקט

תחנת לנינסקי פרוספקט ממוקמת בשני מחוזות ובשני מחוזות מנהליים של הבירה: במחוזות דונסקוי וגאגרינסקי ובמחוזות המנהליים הדרום-מערביים והדרומיים. עומק התחנה הוא 16 מטר.

התחנה נפתחה ב-13 באוקטובר 1962. הוא קיבל את שמו מלנינסקי פרוספקט, העוברת בסמוך.

זוהי תחנת עמודים בעלת שלושה מוטות, בדומה לתחנות מטרו סטנדרטיות אחרות במוסקבה. העמודים מעוטרים בשיש לבן וצהבהב, הרצפה מרופדת בלוחות גרניט אפורים וחומים. בסוף ספטמבר 2016 החלו בונים בפירוק אריחי הקרמיקה הישנים שציפו את קירות המסילה. לעתים קרובות נפלו האריחים והקירות היו צריכים לעבור תיקון בלילה. במהלך השיפוץ יוחלפו האריחים בשיש בצבע דומה.

• אקדמי

"תחנת Akademicheskaya ממוקמת במחוז בעל אותו השם במחוז המנהלי הדרום-מערבי של מוסקבה. זוהי תחנה רדודה, עומקה הוא 8.5 מטר.

התחנה נפתחה בשנת 1962. בפרויקט הוא היה רשום כ"Cheryomushki", אך בסופו של דבר הוא נקרא על שם Akademicheskiy Proezd הקיים בעבר, באזור שבו הוא היה ממוקם.

"אקדמית" היא תחנת עמודים בעלת שלושה מוטות שנראית כמו "מרבה רגליים" טיפוסית. 80 עמודים המסודרים בשתי שורות מרופדים בשיש בהיר. הרצפה מונחת בגרניט אפור. עם פתיחתם, קירות המסילה של התחנה רוצפו בלבן, כחול ושחור. אין יותר מה לומר על עיצוב התחנה - היא פשוט לא קיימת. כמו כל ה"מרבה רגליים", אריחי הקרמיקה התפוררו מעת לעת, ובשנים 2002-2003 הם הוחלפו לחלוטין בלוחות מרוכבים מאלומיניום באותו טווח צבעים כמו האריחים.

• איגוד מקצועי

תחנת Profsoyuznaya ממוקמת בשני מחוזות של המחוז האדמיניסטרטיבי הדרום-מערבי של מוסקבה: Cheryomushki ו-Academichesky. עומק התחנה הוא 7 מטרים.

התחנה נפתחה ב-13 באוקטובר 1962. שם הפרויקט הוא "Lomonosovskaya". התחנה נבנתה לפי תכנון סטנדרטי. שיש אפור עם ורידים לבנים שימש כחומר חזית ל-80 עמודים. הרצפה מרוצפת בלוחות גרניט אפורים ואדומים. קירות המסילה מצופים באריחים לבנים, מקובצים בצורת מעוינים גדולים.

• Cheryomushki חדש

תחנת Cheryomushki החדשה ממוקמת על שטחם של שני מחוזות של המחוז המנהלי הדרומי של מוסקבה: במחוז Cheryomushki ו-Obruchevsky. זוהי תחנת עמודים רדודים בת שלושה מוטות הממוקמת בעומק של 7 מטרים.

התחנה נפתחה בשנת 1962 באחד האזורים הראשונים עם מבני "חרושצ'וב", שהחלו להיבנות במקום בו עמד כפר עתיק, המוכר מתחילת המאה ה-16.

לאורך האולם יש 40 זוגות עמודים מרופדים בשיש. אולי השיש הוא העיטור היחיד של תחנת Cheryomushki החדשה - הלוחות בעלי צבע צהוב-ירוק-חום מעניין. הרצפה מרוצפת בלוחות גרניט אפורים, שבמרכזה עוברת פס של גרניט אדום. קירות המסילה מכוסים באריחי קרמיקה לבנים בחלק העליון ושחור בחלק התחתון. יש גם שני פסים חומים לאורך הקירות.

• Kaluzhskaya

תחנת Kaluzhskaya ממוקמת בצומת של שלושה מחוזות של המחוז האדמיניסטרטיבי הדרום-מערבי של מוסקבה: Cheryomushki, Obruchevsky ו- Belyaevo. זוהי תחנת עמודים רדודים בת שלושה מוטות הבנויה בעומק של 10 מטרים.

תחנת Kaluzhskaya נפתחה בשנת 1974. המראה שלו לא שונה מתחנות מרבה רגליים סטנדרטיות, אבל יש הבדלים פורמליים - במקום 40 עמודים בכל צד עם מדרגה של 4 מטר, כאן העמודים ממוקמים במרחק של 6.5 מטר אחד מהשני (2 שורות של 26 עמודים ). לעמודים יש תצורה רבת פנים. שיש ורוד-חום-ירוק שימש כחיפוי (למעשה, השיש נקרא שיש בייקל ורוד). קירות המסילה מכוסים באריחי קרמיקה לבנים ומעוטרים בתוספות מתכת. לוחות גרניט אפורים מונחים על הרצפה.

התוכניות לשנים הקרובות כוללות את פתיחת תחנת Kaluzhskaya של מעגל המחלף השלישי, שתספק העברה לתחנת Kaluzhskaya הנוכחית של קו Kaluzhsko-Rizhskaya.

• בליאיבו

תחנת Belyaevo ממוקמת במחוז Konkovo ​​של המחוז המנהלי הדרום-מערבי של מוסקבה. עומק התחנה הוא 12 מטר. סוג: עמודה רדודה בעלת שלוש טווחים.

תחנת Belyaevo נפתחה ב-1974, וכמו רוב חבריה, אין לה תפאורה יוצאת דופן במיוחד. 52 עמודי התחנה מצופים בשיש לבן. הם מותקנים במרחק של 6.5 מטרים אחד מהשני בשתי שורות. קירות המסילה מצופים באריחי קרמיקה לבנים ומעוטרים בשתי קומפוזיציות מתכת הממוקמות זו מול זו. במרכז החיבור מועד ליהוק לפתיחת התחנה, והוא ממוסגר על ידי דמויות מהאגדות.

התחנה לא יכולה להתפאר בהיסטוריה מעניינת, אבל עדיין יש עובדה אחת - בשנת 1990 צולם כאן הסרטון של קבוצת Tekhnologiya "ריקודים מוזרים".

• קונקובו

תחנת Konkovo ​​ממוקמת במחוזות Teply Stan ו-Konkovo ​​של המחוז המנהלי הדרום-מערבי של מוסקבה. זוהי תחנה רדודה עם קמרון יחיד הממוקמת בעומק של 8 מטרים.

התחנה נפתחה ב-6 בנובמבר 1987, ערב יום השנה ה-70 למהפכת אוקטובר. התחנה בנויה מבטון מזוין מונוליטי. בנישת הכספת מסתתרות מנורות המאירות את האולם. הרצפה מרוצפת בלוחות גרניט אפורים. במרכז האולם יש ספסלים רחבים בצורת אליפסה במרכז הספסלים מבנים עם שם התחנה.

באמצע עד סוף שנות ה-2000 חיו כלבים משוטטים רבים באזור תחנת Konkovo. חלק מהתושבים התלוננו על תוקפנות החיות, וחלק החליטו "להחזיר את הסדר על כנו" בעצמם. אז ב-2006 נפתח תיק פלילי נגד אחד משומרי המטרו שהיכה כלב משוטט, ובשנת 2009 קיבל תושב המקום מאסר על תנאי בגין ירי ברובה אוויר ביותר מ-30 כלבים.

• טפלי סטן

תחנת Teply Stan ממוקמת במחוז האדמיניסטרטיבי הדרום-מערבי, במחוזות Teply Stan ו-Yasenevo. עומק התחנה 8 מטר. סוג: עמודה רדודה בעלת שלושה מוטות.

התחנה נפתחה בשנת 1987. לאורך האולם ישנם 52 עמודים מרופדים בשיש לבן המותקנים בשתי שורות. הדפנות הפונות לאולם המרכזי והרציפים מעוטרים באריחי קרמיקה גליים גדולים בצבע אדום-חום דמוי אריחים. קירות המסילה מכוסים במלואם באותם אריחים. הרצפה מרוצפת בלוחות גרניט אפורים, ובסיסי העמודים הנגדיים ברצפה מחוברים ויזואלית ברצועות גרניט שחורות.

• יאסנבו

תחנת Yasenevo ממוקמת במחוז המנהלי הדרום-מערבי של מוסקבה, במחוזות Yasenevo ו-Teply Stan. עומק התחנה 8 מטר. סוג: עמודה רדודה בעלת שלוש טווחים.

התחנה נפתחה ב-17 בינואר 1990. זוהי אחת מתחנות הרדיוס הדרומי הבודדות עם עיצוב בלתי נשכח. באולם המרכזי של התחנה ישנם 26 זוגות של עמודים גליליים, מעוטרים בשיש חום ירקרק. במרחק של העמודים מקיר מסילה אחד אל מול זה, ערוכים בתקרה שקעים מעוגלים גדולים, שבהם קבועות מנורות בתצורה מקורית עם ארבעה גוונים עגולים. קירות המסילה מצופים באריחי סלולר גדולים בצבע זית. הרצפה מונחת בלוחות אפורים, שטחים אפורים רחבים משובצים ברצועות גרניט שחורה המחברים בין זוגות עמודים מנוגדים.

• נובויאסנבסקאיה

תחנת Novoyasenevskaya ממוקמת במחוז המנהלי הדרום-מערבי של מוסקבה, במחוז יאסנבו. עומק התחנה הוא 7 מטרים. ב-Novoyasenevskaya יש מעבר לתחנת Bitsevsky Park של קו Butovskaya.

התחנה נפתחה ב-17 בינואר 1990, ונקראה במקור פארק ביטסבסקי. "Novoyasenevskaya" הנוכחית נשאה את השם הזה עד 2008, ולאחר מכן שונה שמה בהקשר להעברת שם התחנה בבנייה על קו Butovskaya.

כשנפתחה היו לתחנה שתי לובי מעל הקרקע. הדרומי נפתח למעבר תת קרקעי המוביל לביתן הקרקע. האטרקציה של ביתן זה הייתה הקומפוזיציה הפיסולית "תיבת נח" מאת הפסל ל.ל. ברלין, היא גם הייתה מעוטרת בדמויות של בעלי חיים שונים. עם זאת, בשל תנועת הנוסעים המועטה, הלובי פעל רק שנה לפני שנסגר. נושא העיצוב ללובי נבחר בהתאם לתוכניות להעביר את גן החיות של מוסקבה ליער ביטסבקה. כעת ניתן לראות את החיבור "תיבת נח" מול הפרוזדור המשולב של הקווים בוטובסקאיה וקולוז'סקו-ריז'סקיה, שנבנה במקום הפרוזדור הדרומי שנהרס.

הפרוזדור הצפוני מחובר למעבר תת קרקעי מתחת ל-Novoyasenevsky Prospekt הגישה לעיר היא דרך פרוזדורים קרקעיים. ממוקם משני צידי השדרה.

התחנה עצמה עמודית, בעלת שלושה מוטות, בעלת 26 זוגות עמודים, מעוטרים בשיש ורוד. קירות המסילה מצופים באריחי מתכת סלולריים ירוקים. ברצפה לוחות גרניט אפור כהה עם דוגמה גיאומטרית של גרניט אפור בהיר.

קו המטרו Kaluzhsko-Rizhskaya, המורכבת מ-24 תחנות ואורכה 37.8 ק"מ, היא אחת העמוסות. זהו הקו השישי של המטרו בעיר מוסקבה. הוא מורכב מקטעים של עומקים שונים: עמוק ורדוד כאחד.

ההיסטוריה של קו המטרו קלוגה-ריז'סקי מתחילה בשנות ה-50-1960, אז נפתחו החלקים הצפוניים והדרומיים של הקו.

היסטוריה של התפתחות קו המטרו Kaluzhsko-Rizhskaya

על פי הפרויקט המקורי, הכיוונים Kaluga וריגה היו אמורים להתקיים באופן אוטונומי. מאוחר יותר שונתה החלטה זו: פתיחת הקטע המרכזי, שהתקיימה בשנת 1972, הולידה את הקו Kaluzhsko-Rizhskaya.

רדיוס ריגה נפתח במאי 1958.

אורך הקטע היה 4.5 קילומטרים. הוא כלל 4 תחנות - "Prospekt Mira", "Rizhskaya", "Alekseevskaya" ו-"VDNKh". כל התחנות עמוקות.

הצורך ברדיוס קלוגה התעורר כתוצאה מהפיתוח האינטנסיבי של המחוזות הדרום-מערביים של הבירה.

בסתיו 1962, נפתח קטע של כיוון Kaluga מתחנת Oktyabrskaya עד Novye Cheryomushki. אורכו הגיע ל-8.1 ק"מ.

שנה וחצי לאחר מכן, באפריל 1964, הוארך התוואי עוד 1.5 ק"מ עד לתחנת קלוז'סקיה, שנפתח בבניין מחסן החשמל (בשנת 1974 נסגר הרציף הקרקעי הזה ונפתחה תחנה תת קרקעית בשם זהה כדי להחליף זה).

במהלך בניית רדיוס קלוגה נעשה לראשונה שימוש בבניית תחנות בבורות פתוחים, ומנהרות הזיקוק נבנו בשיטת מנהור המגן מבלי לפתוח את פני האדמה. שיטה זו החלה להיקרא "מוסקבה".

בניית הקישור המרכזי, המחבר את הרדיוס הצפוני והדרומי של קו המטרו Kaluzhsko-Rizhskaya, החלה ב-1970.

במהלך העבודות נבנתה לראשונה תחנת עמוד עמוק משופרת - תחנת קיתי-גורוד (כיכר נוגינה לשעבר).

על ידי שימוש בעמודות, הושגה חלוקת עומס אחידה יותר. סוג זה של תחנה החל להיקרא "עמוד מוסקבה".

הקטע מאוקטיאברסקיה לתחנת קיטאי גורוד החל לפעול בתחילת 1971.

הקטע עם תחנות קולחוזנאיה וטורגנייבסקיה, שחיבר את קיטאי-גורוד ותחנת הרדיוס של ריגה פרוספקט מירה, נפתח בינואר 1972.

כך נוצר קו המטרו Kaluzhsko-Rizhskaya.

בקיץ 1974 נפתח הכיוון "Cheryomushki החדש" - "Belyaevo".

קו המטרו מ-VDNH למדוודקובו הוארך ב-1978. אורך הקטע היה 8.1 ק"מ. קו המטרו מעל נהר יאוזה הוא קטע מהמנהרה המוגבה מעל המים.

תחנות הביניים של הקטע הרדוד הן "גן בוטני", "סביבלובו" ו"בבושקינסקאיה".

החלק הדרומי האחרון של הקו נפתח בשני שלבים:

1. ב-1987 החל לפעול קטע עם תחנות Teply Stan ו-Konkovo;
2. בינואר 1990 החל לפעול מקטע יאסנבו - פארק ביטסבסקי.

תחנות של קו המטרו Kaluzhsko-Rizhskaya:

• תחנת המטרו מדוודקובו
• תחנת המטרו Babushkinskaya
• תחנת המטרו Sviblovo
• תחנת המטרו של הגן הבוטני
• תחנת המטרו VDNH
• תחנת המטרו Alekseevskaya
• תחנת המטרו Rizhskaya
• תחנת המטרו פרוספקט מירה
• תחנת המטרו Sukharevskaya
• תחנת המטרו Turgenevskaya
• תחנת המטרו קיתי-גורוד
• תחנת המטרו Tretyakovskaya
• תחנת המטרו Oktyabrskaya
• תחנת המטרו Shabolovskaya
• תחנת המטרו לנינסקי פרוספקט
• תחנת המטרו Akademicheskaya
• תחנת המטרו Profsoyuznaya
• תחנת המטרו Novye Cheryomushki
• תחנת המטרו Kaluzhskaya
• תחנת המטרו Belyaevo
• תחנת המטרו Konkovo
• תחנת המטרו Teply Stan
• תחנת המטרו יאסנבו
• תחנת המטרו Novoyasenevskaya