קורוטייב קונסטנטין אפולונוביץ'. הסיבות לפשיטת רגל amp Koroteev Spiridon Nikiforovich

112 ספינות נעדרות

ראשית, נסתכל על שני תאריכים היסטוריים של חברת הספנות אזוב. הראשון - 24 באוגוסט 1991 - יום הכרזת העצמאות של מדינת אוקראינה. אחד המפעלים שנכללו במערכת של משרד חיל הים של ברית המועצות וקיבלו "בירושה" על ידי המדינה הנולדת הייתה חברת הספנות אזוב - השישית בגודלה והחשובה במבנה ה-MMF של ברית המועצות. מבנה חברת הספנות אזוב כלל באותה עת 146 יחידות מצי התובלה: אוניות משא יבשות, אוניות צובר, אוניות מכולות, מיכליות - בעלות כושר נשיאה של 3-30 אלף טון, שוברות קרח, גוררות וכלי-ים נוספים; נמלים, Taganrog, Mariupol, Berdyansk, Kerch, מעבר מעבורת קרים-קווקז. מחנות לתיקון ספינות ברוסטוב, טגנרוג, מריופול, קרץ', מפעל ברדיאנסק לציוד תעשייתי ותחבורה; צי מכולות משלה, המאפשר לו לכסות באופן אמין את צורכיהם של חמישה קווי מכולות המשרתים את כלי השיט של חברת הספנות. אתר תיקון פארק המכולות שלנו, מאובזר ברמה המודרנית ביותר הודות לאספקת ציוד איטלקי, אפשר לתחזק את פארק המכולות במצב תקין ללא השקעות כספיות משמעותיות, מספר רב של מתקנים חברתיים ותרבותיים, לרבות גני ילדים, פנאי מרכזים, מחנות חלוצים, מלאי דיור וכו' וכו'. כמעט 25,000 אנשי מקצוע ימיים וחופים הביטו באומץ אל העתיד.

תאריך העידן השני היה 24 בינואר 2003 - על פי החלטת הקרן המחוזית לנכסי מדינה דונייצק באוקראינה, בהסכמה עם משרד התחבורה וועדת האנטי מונופול של אוקראינה, הסכם החכירה של רכוש המדינה וארגון הדיירים של חברת הספנות אזוב הופסקה מוקדם. בעת סיום הסכם השכירות כלל הצי של חברת הספנות אזוב 33 ספינות הפעלה (המ"ק ה-34 "SMELA", שנסוגה בעבר מהצי הפעיל ובמשך תקופה ארוכה מרכז הדרכה לשעבר, נרקב בבטחה. בחפרפרת הצפונית של נמל מריופול), מספר נכסי נדל"ן בערים מריופול וקייב. כמעט אף אחת מ-33 הספינות הללו לא הייתה בשליטה ישירה של חברת הספנות עצמה. המפעל, עמוס בחובות, התקיים במצב חירום מתמיד - חובות לתקציב, שכר דירה שלא שולמו למדינה ופיגורים בשכר לעובדי החוף גדלו בהדרגה. כל התמונה העגומה הזו הוחמרה בעקבות המעצרים המתמידים של ספינות בחו"ל. באופן מוזר, אבל ספקי דלק, שמנים, חלקי חילוף, מוצרים וכו'. הם רצו בהתמדה לקבל את כספם עבור הבונקר שסופק, אספקה, תיקונים וכל שאר הדרוש לפעילות הרגילה של הספינות. נמאס להמתין לתשלום המובטח, הם נקטו בצעדים קיצוניים - הספינות נעצרו כדי להבטיח החזרת הכספים. הצוותים, עייפים ממעצרים, עיכוב בשכר ומזון באיכות ירודה, נקלעו מעת לעת למצב שלפני השביתה, ומסרבים להיכנס לים השחור או לעזוב את הספינה עד שיקבלו תשלום מלא עבור חודשי חייהם שעבדו בשעה יָם.

אז מה הוביל את המפעל המשגשג הזה לסוף כל כך עצוב? ננסה להבין באופן ריאלי, ככל שניתן, את הסיבות האובייקטיביות והסובייקטיביות למצב הנוכחי.

אז, אוגוסט 1991. חברת הספנות תאבד אוטומטית את המפעלים שנותרו ברוסיה. לאחר זמן קצר, כל המפעלים שהיו חלק מנהלית מחברת הספנות אזוב רכשו מעמד של מפעלי מדינה עצמאיים. כך מסתיימת תקופת הניהול המנהלי-פיקודי, והנהלת ה-AMP נאלצת לעבור עם הכפופים לו לשעבר לתנאי עבודה חוזיים. זה לא נעים, אבל ככה עובד כל עולם ה"שירותים - תשלום". התקופה של כלכלת שוק הגיעה.

ב-AMP הכל הובל על ידי אדם אחד

עד כמה הייתה הנהגת חברת הספנות אזוב מוכנה לפעולות עצמאיות, ללא אפוטרופסות, שליטה וסיוע של מבני משרד הצי הימי של ברית המועצות? עלינו לחלוק כבוד - היה דחף, רצון להפוך את החיים בדרך חדשה. בשנת 1991 החלה חברת הספנות אזוב "בהצלחה" את פריצתה לשווקים בינלאומיים גלובליים. נוצרים מפעלים חדשים, כמו מבחן של העט - חברת הספנות "KOMETAS, Mariupol" - מועברת לשם הובלה בת שם, ואז ספינת המנוע "SAMUIL MARSHAK", חברת Dove נפתחת ספנות, לונדון - ספינת המנוע אלכסנדר דובז'נקו מועברת לשם בבטחה. נכון, מסיבות לא ידועות, לשעבר סגן ראש חברת הספנות צארב א.פ. (המתמודד הריאלי והסמכותי ביותר לתפקיד ראש חברת הספנות) עוזב את מריופול ומסכים לעמוד בראש מיזם משותף קטן, חדש שנוצר - חברת הסוכנות "AZMED", אתונה.

כך, בסוף 1991, חברת הספנות, יחד עם האובדן האובייקטיבי של רכוש שנותר מעבר לגבול המדינה של אוקראינה, אובדן תזרימי המטען הקבועים, שהצטברו במשך השנים של איגודי סחר החוץ של ברית המועצות, אובדן של מימון יציב, הוצאות צי שוטפות וכו' וכו', לפתע - במחי יד אחת - איבדה את הנהגתה שלוש יחידות צי בהיקף כולל של כ-50,000 טון.

קשיים הנובעים אובייקטיבית של תהליך הניהול מחמירים על ידי טעויות ניהול. 1992 כמעט ולא שינתה את המצב. יש חיפוש פעיל אחר שותפים וניסיונות ליצור קשרים באזורים שונים בעולם. בבניין ההנהלה צצות ונעלמות כל הזמן עוד ועוד פנים חדשות, המשימה היא למקסם את הרחבת הקשרים והקשרים של חברת השילוח, חיפוש קהל לקוחות קבוע ובסיס מטענים. יחד עם זאת, בהיותו באזור המפותח ביותר מבחינה תעשייתית של אוקראינה - דונבאס, לא נעשים ניסיונות כלל ליצור בסיס מטענים משלו של האזור, להעביר את המפעלים המוכוונים ביותר לייצוא להובלה על ידי הצי המקומי, כלומר כל כי, 10 - 12 שנים מאוחר יותר, תיווצר כתוכנית מדינתית של הספק הלאומי.

מה מנע מהנהלת AMP ב-1992 להתחיל לפתח תוכנית ליצירת בסיס מטען משלה, כבסיס לשגשוג היציב של המיזם לשנים רבות קדימה? זאת ועוד, הצעות מסוג זה הועלו שוב ושוב על ידי ראשי השירות המסחרי, שירות התפעול ועובדים רבים נוספים. וכל זה בנוכחות מפעלים כאלה באזור כמו ענקי מתכות - מפעל AZOVSTAL, מפעל איליץ', המפעל המטלורגי של דונייצק, ומכרות ומחלקות שיש להם פוטנציאל יצוא ושולחים ללא הרף את המטען שלהם לייצוא.

יש להניח שהמשימות העומדות בפני הנהלת ה-AMP לא תאמו את מה שהיה בקרבת מקום - כמעט תוך חצי שעה נסיעה ברכב (עם זאת, יש לזכור שבשנת 1992 הייתה חברת הספנות מפעל ממלכתי, והדבר הטיל עליה מגבלות על רצונות המנהיגים.

שנת 1993 היא שנה מכרעת שקבעה מראש את גורלה העתידי של חברת הספנות אזוב. ב-2 ביולי חתמה קרן רכוש המדינה של אוקראינה על הסכם שכירות עם ארגון הדיירים של חברת הספנות אזוב. ההוראות העיקריות של החקיקה האוקראינית המסדירה את יחסי השכירות באותה תקופה היו כדלקמן:

1. נוצר ארגון דיירים המורכב מעובדים והנהלת המיזם.

2. בנקודת זמן מסוימת נרשם שווי הרכוש הקבוע, המלאי, הנכסים השוטפים והבלתי שוטפים וכן חשבונות זכאים וחייבים.

3. לפי המתודולוגיה המאושרת מחושבת עלות דמי שכירות, פחת וכו'.

4. נערך הסכם שכירות עם בעל הנכס - במקרה זה, עם קרן רכוש המדינה של אוקראינה.

מיזם חדש נוצר על בסיס ארגון השוכרים והמושכר, שמרגע מסוים מתחיל לפעול בצורה חדשה. תחומי האחריות העיקריים של חברת ההשכרה היו כדלקמן:

- שימוש יעיל בנכס מושכר

- ביצוע תיקונים ומודרניזציה של נכסים מושכרים

- לבטח רכוש מפני אובדן ונזק לטובת הבעלים - קרן רכוש המדינה

- לשלם שכר דירה בזמן ובמלוא

- תשלום מלא למדינה עבור כל סוגי המיסים והתשלומים.

הרווח שנותר לאחר השלמת כל הנקודות לעיל נשאר לרשותך

ארגונים של דיירים ומשמשים לפי שיקול דעתם. בין לרכישת רכוש קבוע מהמדינה, או לרכישת רכוש קבוע חדש שכבר בבעלותה, או לשיפור הבסיס החברתי והעלאת רמת החיים של חברי ארגון הדיירים. הכל נראה ברור ופשוט ביותר, אבל במציאות מתרחשים אירועים מוזרים. מבחינה מבנית, הגוף המנהל העליון - האסיפה הכללית של הדיירים - מאציל כמעט את כל הסמכויות למועצת הדיירים, המורכבת ממנהל ראשון כפוף. כך, "דה פקטו" אדם אחד אחראי על הכל, ומועצת הדיירים ממלאת תפקיד של מסך דמוקרטי.

חורים שחורים, הלא הם מרכזי התיישבות פיננסיים

מתחילה היצירה הנרחבת של מיזמים משותפים בחו"ל. חברת "BASCO" (איסטנבול), "אזוב-לונדון" (אנגליה), "אזקו-איטליה" (פיראוס), "אזויל" (פיראוס), "אזורפאיר" (פיראוס), "אגסקו" (מצרים,) נשברת עם מערכת יחסים ארוכת שנים עם חברת הסוכנות "פרעה ספנות" (לבנון) גרם להפסדים כבדים. במקום הפנוי נוצרת חברה חדשה "ASSA" עם מר טופיק עיסא הידוע לשמצה (הידוע בעובדה שלאחר רכישת ספינות "מודרות" מה-AMP, הוא מכר מיד את חלקן מחדש, ולאחר מכן פעלו הספינות בהצלחה תחת הדגלים של מדינות אחרות, מביאים רווח לבעליהם). חברה מעניינת מאוד, Azov GMBH (המבורג), נבנית. החברה הזו מעניינת בחלוקת המניות - לחברת הספנות אזוב עם נכסי הייצור שלה (כלומר, הצי) יש 60 אחוז, הצד הגרמני, המיוצג על ידי מר זבארשצ'נקו (עובד AMP לשעבר), תורם כמה נקודות כדוריות. עטים ומחשבון, אך יש לו 40 אחוז בהון המורשה של המיזם. הרשימה הזו היא אינסופית... היא מגיעה למצבים אנקדוטיים - לאחר הפסקת השירות הליניארי לנמל קזבלנקה ומכירה מעשית של משאיות עצים - פתאום נפתחת בנמל קזבלנקה נציגות AMP!

מרכזי הסדר פיננסי נוצרים בחו"ל - למשל, Azov Holding (וינה), עם דירקטור מורשה יחיד - מנהל בדמותו של ... אנטולי איבנוביץ' בנדורה. כל התזרים הפיננסיים מהפעלת הצי מוגבלים לשתיים או שלוש חברות הממוקמות בלונדון, וינה, גנואה והמבורג. ולמעשה כל החברות הללו נשלטות על ידי אדם אחד. בטח כבר ניחשתם על מי אנחנו מדברים...

מבחינה מבנית, תוכניות אלו חזרו על עצמן בכל אזורי העולם: בשלב הראשון נוצר מיזם משותף - כיסוי רשמי, מבוקר ומדווח למנהלים - כלומר חברת הספנות אזוב. במקביל נפתחו חברות offshore שלא נשלטו על ידי איש מלבד המייסדים. ספינות, עם המוטיבציה "בכל זאת, אלו החברות שלנו", מועברות לניהול (תחת שכר זמן, שכר ברבור וכד') בתעריפים נמוכים בהרבה מאלה הקיימים בשוק למיזמים משותפים ולאחר מכן לחברות offshore. וכבר מטעם חברות offshore, הצי החל לעבוד בתעריפי שוק ריאליים. כך, הרווח נשאר בחשבונות של חברות החוץ, בעוד הדיווח של החברות הבנות היה בשיא פריחתן - הן עבדו "עבור עמלות ורווח קטן".

איך נעלמו "פרפרים" עם מיליונים בכפותיהם

בואו ננסה להתחקות אחר גורלם של כמה מהמפעלים שנוצרו. "GASCO" (דובאי) - החברה חדלה מלהתקיים, אך במקביל משגשגת חברת "OASIS SHIPPING" ואיש לא זוכר את הספינות מ/ב "סמויל מרשק" ומ"ב "פולוצק" שנעלמו מהאונייה. מאזן של ה-AMP, או עשרות כלי שיט של "איבן קורוטייב" ו"יום השנה ה-50 לקומסומול", שעבדו עבור פרוטות בחברה זו במשך שנים. אזוב לונדון חדלה להתקיים עם הוצאות לא מאושרות של 8 מיליון דולר, אך מספר חברות באי מאן קמו והפעילו את צי ה-ALP בהצלחה במשך מספר שנים. ברצוננו להתעכב על הפעילות של אזוב לונדון ביתר פירוט - הדוגמה של חברה זו אופיינית מאוד:

אז, בשנת 1993, נוצר המיזם המשותף Azov London (בריטניה). המשתתפים במיזם היו חברת הספנות אזוב וחברת AYOK (ארה"ב). בשנת 1995 נרכשה חלקה של חברת AYOK. למעשה, אוויר נרכש, מאחר לאזוב לונדון לא היה נכס כלשהו. לחברה הוצגו כל הפריבילגיות האפשריות לרעת חברת הספנות אזוב, דהיינו גובה עמלה מוגדלת, עד 10 - 12 אחוזים מסכומי ההובלה לכל כלי השיט (ובמקביל, פעלו עד 20 - 22 ספינות AMP בשליטת החברה). כך, נמשך תזרים מזומנים משמעותי מאוקראינה. לדוגמה, מחזור הכספים של שישה אוניות צובר בלבד, "דוברוש", "מקייבקה", "אבדייבקה", "ברדיאנסק", "מריופול", "סומי" הגיע ל-3 - 3.5 מיליון דולר בשנה עבור כל כלי שיט, בנוסף, כלי השיט "Kramatorsk", "Fatezh", "General Blazhevich", ספינות מסוג "קומסומולץ" ועוד רבות אחרות, שהעניקו מחזור שנתי של יותר מ-50 מיליון דולר! יצירת חברות פגז הרשומות באי מאן אפשרה לקיים חוזים כפולים להובלה בהפרשי הובלה, שהופקדו בחשבונות של חברות פגז אלו. כך, בנוסף לעמלות של כ-5 מיליון דולר בשנה, חל "קיצוץ בהובלה", שהפחית משמעותית את הרווח של חברת הספנות אזוב. בין חברות המעטפת, הוקמה באי מאן גם חברת ביטוח שהגדילה משמעותית את עלות ביטוח כל צי ה-AMP. ובכן, בואו ננסה לסכם את סכום הנזק הכולל:

- עמלות מנופחות עבור Azov London - הפסדים של עד 5-6 מיליון דולר בשנה;

- ההבדל במשא לכל כלי השיט - הפסדים של 2-3 מיליון דולר בשנה;

- עלייה בעלות הביטוח למיליון דולר בשנה;

- עמלות עבור אספקה, משלוחים של מוצרים,

חלקי חילוף ואספקה ​​אחרת עד 2 מיליון דולר

כך, מדי שנה גרמה ה-AMP לנזק בסכום של 10-12 מיליון מאזוב לונדון. פעילות כזו נמשכה עד תחילת שנת 2000, כלומר 8-9 שנים. קל לחשב שהנזק הכולל הסתכם בכ-90 מיליון דולר. לעיון, העלות של מוביל צובר אחד בגילאי 8-12 שנים בשנים שונות הייתה כ-8-10 מיליון דולר. כלומר, ארגון הדיירים יכול, ללא קשיים כלכליים, לרכוש כ-8–10 אוניות תחת דגל אוקראינה בנפח של 25,000–30,000 טון כל אחת. אולם במהלך הביקורת של חברת Azov London זוהו הוצאות לא מאושרות בסך 8 מיליון דולר! לאחר מכן, רואה החשבון הראשי ויקטור קוסנקו, שערך ביקורת על המיזם, מת לפתע. אז נסגרה חברת Azov London. גם חברת Genfraigt, שהכריזה על עצמה כיורשת של חברת Azov London, הפסיקה להתקיים כ-6-9 חודשים לאחר מכן.

לפיכך, סך ההפסדים של ה-AMP מפעולות על חופי בריטניה בלבד הסתכם ב-100 מיליון דולר לפחות! דוגמאות נוספות? אנא:

— "אזקו" (איטליה): ממשיכה למעשה להתקיים, מחזיקה ומפעילה את פארק המכולות של חברת הספנות אזוב לשעבר.

- "Azoil" ו-"Azovrepair": סגורות לחברת האחזקות Azov Vienna - נמכרו (נקראו הועברו) עקב חוסר רווחיותן למשקיע לא ידוע (זכור כי בווינה האדם היחיד שיש לו את הזכות לקבל החלטות אישיות הוא ראש החברה חברת הספנות אזוב)

- "AZMED" (פיראוס): חוסל עקב פשיטת רגל, אך חברות כמו "סייפ סייפ", "ים קדוש", "דיבינה ספנות" ואחרות, שהפעילו בפועל את הצי והביאו מיליוני הפסדים לחברת הספנות אזוב, המשיך להתקיים בהצלחה. כך למשל, רק הפיגורים בשכר למלחים מסוג Usolye בניהול סי סייף הגיעו ל-600 אלף דולר וכוסו מכספי חברת הספנות אזוב.

- "אגסקו": חדל מלהתקיים

— "ASSA" (לבנון), (סוריה): עם הפסדים כבדים כתוצאה ממספר תביעות, בשנת 2003 ניתן היה להחזיר שתי ספינות בניהול חברה זו. הספינות, שהועברו לדגל מונגולי ונרשמו מחדש פעמיים, כבר כמעט אבדו למדינת אוקראינה. מספר ספינות - מובילי עצים "קורייז", "קיליה", "קרסנוארמייסק", "וסבולוד פודובקין", "אלכסנדר דובז'נקו" נמכרו לבעלי חברת ASSA במחיר גרוטאות מתכת, ולאחר מכן המשיכו לפעול. למשך 5-6 שנים ללא השקעות הון משמעותיות. במקביל, נמכרו ה-M/V Matvey Muranov ו-M/V Rubezhnoye, שהיו שייכים למדינה, במכירה פומבית מקוונת בהודו בגין חובות חברת ACCA. עם זאת, גם לאחר אובדן כלי השיט הללו ומיליוני חשבונות חייבים, נמשך שיתוף הפעולה הפעיל עם ACCA ומספר הכלים שהועברו להנהלה אף גדל.

- "Azov Holding GMBH": מפסיקה להתקיים לאחר נסיגת הכלים "בוריס בבוצ'קין" ו"איבן פרברזב". חשבונות חייבים מגיע ל-1.0 מיליון דולר.

- חברה מוזרה "הליאור" מוקמת בקפריסין, שעובדיה היחידים הם בתו וחתנו של המנהל הראשון. בשנים 1997 - 1998 הועברו לחברה זו לניהול חמש מהספינות הטובות ביותר של חברת הספנות. לא ניתן לכנות את התעריפים החלים אלא פשוט מגוחך. המחזור השנתי של חברה זו מוערך ב-25 מיליון דולר. במקביל, חברת הספנות מקבלת 1.2-1.5 מיליון דולר בשנה. חברה זו קיימת כ-7 שנים. קל לחשב את ההפסדים של חברת השילוח.

ייסורי הצי

החל מאפריל 1996, רמת שוק ההובלה החלה לרדת - מדובר בירידה מחזורית רגילה, עוד משבר בספנות. למרבה הצער, חברת הספנות אזוב עומדת בתקופה זו לחלוטין לא מוכנה. אין רזרבות כספיות, אין פרויקטים מבטיחים - יש אובדן ניהול מוחלט, מספר חברות שקיימות על חשבון הכנסה שאבדה חברת הספנות אזוב, יש חובות של מיליוני דולרים שלא שולמו. ישנם גם מספר גורמים שליליים, כגון הזדקנות ואובדן התחרותיות של הצי, היעדר מימון לתיקונים ותחזוקה מתוכננים של הצי, היעדר מימון למודרניזציה של הצי, בהתאם לדרישות של האמנות הבינלאומיות שנכנסות לתוקף. עם זאת, במקביל, החל משנת 1994, מתחילה הנהלת חברת הספנות אזוב להשקיע כספים בפרויקטים שונים שאינם קשורים לפרופיל המרכזי של המיזם. מיליוני דולרים מושקעים במתחמים חקלאיים! נוצרות חנויות בשר ומחלבה, ההשקעות במפעל לבנים נמשכות, מקורות מימון להקמת בית בורסקאי אינם ידועים. חצי מיליון דולר הוצאו על רכישת אסלות ואקום עבור מרכז הבילוי מוריק בלבד. יש רכישה פעילה של דירות בערים קייב, אודסה, דונייצק. משרדים נפתחים במוסקבה, קייב, דונייצק, אודסה. בינתיים, הצי מזדקן, מתדרדר ומצבו הטכני מתדרדר מדי שנה, אבל תמיד יש כספים להשקעות שאינן הליבה.

למעשה, במצב דברים זה, חברת הספנות אזוב פשטה רגל עד סוף שנת 1998, ובשל עבירות על חוק הסדרת המטבע נשלל מחברת הספנות רישיון לפעילות כלכלית זרה. כל עסקה עוקבת מכל סוג חייבת להיות בעלת רישיון פרטני מהבנק הלאומי ומתבצעת בפיקוח משרד האוצר. עם זאת, זה לא מפריע להנהלה, והמיזם פועל כבעבר. אפילו במצב זה, לא ננקטים צעדים בונים להצלת המיזם. יש יציאת חירום - מכירת הצי. זה לא סוד שאי אפשר להשוות את הרכוש הקבוע של הצי - ספינות - מבחינת תקופת הפעילות עם הרכוש הקבוע של התעשייה. חיי השירות הסטנדרטיים של ספינות משא אינם עולים על 22-25 שנים. לאחר תקופה זו נמכרים הכלים לרוב לגרוטאות. זהו נוהג סטנדרטי ברחבי העולם. אבל גם כאן הכל הולך, בלשון המעטה, בצורה לא שגרתית. כן, הספינות נמכרות, כן, לכאורה עבור גרוטאות מתכת ובמחיר של גרוטאות מתכת, אבל הן נמכרות ל"חברות ידידותיות" הממוקמות במקומות מוכרים בעולם.

שמות מוכרים מהבהבים שוב - דובאי, לבנון, הודו וכו'. שמות מוכרים צצים שוב, למשל, מר קוטק - איש עסקים הודי, שבהשקעה מובטחת עבדו עבורו ספינות כמו "יום השנה ה-50 לקומסומול". כמעט לחינם, מר שרף, מר עיסא. והספינות הללו, שנמכרו לגרוטאות, לאחר ששינו את דגלן ושמותיהן, ממשיכות לפעול בהצלחה במשך שנים, ומניבות לבעליהם החדשים רווחים ניכרים.

בינתיים, חברת הספנות נתונה כל העת לבדיקות של מס, רשויות אכיפת חוק ורשויות בקרה, אך בדיקות אלו מבוצעות על סמך הפרות פרטניות. איש לא מסוגל באותו רגע לתפוס את כל התמונה של המוות השיטתי של חברת הספנות כולה. וגם במצב זה, נחשפות הפרות גסות, המאושרות על ידי מסמכים, למשל, נוכחותם של חוזים כפולים למכירת ספינת המנוע "A. Pokalchuk" ועוד כמה עובדות.

ההכנסות ממכירת רכוש המדינה, כלומר, למעשה, כסף השייך למדינה ולתושבי אוקראינה, משמשים לתיקון ספינות ששרדו. הדבר נוגד את עקרונות היסוד של דיני השכירות, אך בכל זאת משמש להארכת ייסורי המיזם.

בסתיו 2000 חל שינוי פתאומי במנהיגות. כמה תיקים פליליים נפתחו נגד אנטולי בנדורה שהוא נמצא בבית החולים תחת הכרה שלא לעזוב. רבים מאמינים כי אנטולי איבנוביץ' חושש ממעצר. לכן הוא חותם על מכתב ההתפטרות שלו.

נבחר על ידי מועצת הדיירים, ראש AZSKO סרגיי פרוסיקוב נוקט בכל האמצעים, מנסה לשמור על חברת הספנות, אבל זה כבר מאוחר מדי. מערכת הבקרה כבר לא עובדת, אין מה למכור, כל הצי הישן נמכר. חובות, פנימיים וחיצוניים, גוררים את חברת הספנות לתחתית מ-3 ל-5 אוניות נמצאות כל הזמן במעצר בחו"ל. הפיגורים בשכר של אנשי החופים בלבד מגיעים לשמונה מיליון Hryvnia.

במצב זה מתקבלת ההחלטה הנכונה היחידה - חיפוש אחר משקיע שיכול לשנות את המצב באופן קיצוני. משקיעה כזו הייתה חברת צי הסוחרים דונבאס, שכעת החזירה את כל 33 כלי השיט לדגל אוקראינה, ולמעשה מפעילה אותם עד היום.

גורלה של מורשת AMP

אז, ב-24 בינואר 2003, שרידי הצי של חברת הספנות אזוב הועברו דה יורה על ידי קרן הרכוש הממלכתי של אוקראינה לצי הסוחרים של דונבאס LLC. אך למעשה כל הצי המשיך לפעול בשליטת חברות זרות. הנהלת AMP שלחה הודעות לכל השוכרים על השינוי במעמד בעל האונייה, ובמקביל, הנהלת TFD עקבה אחרי הזמנות לכל השוכרים להגיע למריופול לחידוש חוזים ולהסכים על התנאים וההגבלות. של חוזים. לאחר משא ומתן ארוך וקשה הגיעו הצדדים להסכמה תוך התחשבות באינטרסים מסחריים הדדיים. מבין שתים עשרה חברות השכר, רק שתיים סירבו לנהל משא ומתן: מר טופיק עיסא הידוע (חברת ACSA) והליאור אנטרפרייז (קפריסין). הראשון דרש סכום בלתי נתפס של פיצוי על "הפסדים שנגרמו לכאורה ואובדן רווחים", ומשום מה הליאור התעקש על אי החוקיות של העברת צי ה-TFD, וסירב לנהל כל משא ומתן.

זמן קצר לאחר האירועים הללו, החלו לפתע מעצרים נרחבים של ספינות:

- ספינת מנוע "סומי" - נעצרה ברפובליקה של דרום אפריקה בגין תביעות של חברת הדלק נגד חברת הספנות של הים השחור ומדינת אוקראינה (תקופת סרק למשך שלושה חודשים - הפסדים של כ-700 אלף דולר אמריקאי)

- - ספינות מנוע "Dobrush" ו-"Makeevka" נעצרו בקנדה לבקשת חברת הליאור. השבתה למשך חודשיים. הפסדים של כמיליון דולר

- ספינת המנוע "ורה וולושינה" נעצרה ביוון לבקשת החברות "אזויל" ו"אזוברפיר".

- ספינת המנוע "ברדיאנסק" נעצרה בצרפת לבקשת אותן חברות.

למרות כל הבעיות הללו, חברת צי הסוחרים LLC שהוקמה לאחרונה בדונבאס פינתה את ההריסות שקיבלה בירושה מחברת הספנות של אזוב והחזירה את הספינות בניהולה. בספינות רבות הפועלות תחת דגלי מלטה, מונגוליה ומדינות אקזוטיות אחרות, שוב הונפו דגלי אוקראינה. העלות של כל 33 הספינות של ה-AMP לשעבר - בהתחשב בגיל (26-28 שנים), טונה ומצב טכני בסוף 2003 לא עלתה על 50 - 60 מיליון דולר אמריקאי. כדי להביא את הצי למצב טכני משביע רצון, צי הסוחרים של דונבאס השקיע עשרות מיליוני דולרים במהלך 2003 - 2005, סכומים כמעט דומים לעלות הירושה של AMP. יחד עם זאת, בין הכספים של חברת הספנות שהועברו למשקיע, לא היה למעשה נכס "חוף" של ה-AMP. נעלם ללא עקבות:

- מפעל לבנים (25 מיליון דולר);

- חנויות בשר ומחלבה, חנות לעיבוד עורות, מתחם AGRO AZOV (5 מיליון דולר);

- מרכז בילוי "MORYAK", מלון "MORYAK"

- מתחם דיור לא גמור (10 מיליון דולר);

- דירות, בתי מלון ונציגויות בערים מריופול, דונייצק, קייב, אודסה;

- כלי רכב כבדים (15 מיליון דולר);

- מרכזי הדרכה.

בידי מי וברשותו הישירה כל זה נעלם?

הפרטה מחדש מיתית

עכשיו בואו סוף סוף נחזור לגרסאות על הסיבות למותו של אנטולי איבנוביץ' בנדורה. האם הוא באמת יכול להיות רציני לגבי הרעיון של הפרטה מחדש של הצי? התשובה הברורה היא לא. ראשית, למעשה, הצי כבר שייך למדינה, כי הוא מחזיק ב-25% ממניות TFD. ולפי מנהל החברה ניקולאי קוז'וטקין, הוא יכול לקחת את חלקו בכל עת דרך בתי המשפט או באמצעים אחרים. השאלה היחידה היא - למה? הרי שווי המניות הולך וגדל, והמדינה, בנוסף לתרומות לתקציב, מקבלת דיבידנדים נאים. מה זה יעשה עם ספינות שמתקרבות לגיל קריטי? האם ישוב לאחראי על חברת הספנות המחודשת "בנדורה מס' 2"? וגם אם רעיון כזה עלה על דעתו של מישהו, זה יהיה בלתי אפשרי מבחינה משפטית לבצע "הפרטה מחדש". העברת הצי התרחשה באופן חוקי - זה מאושר על ידי בדיקות רבות של ה-KRU, הפרקליטות וקרן רכוש המדינה. לכן, אין ממה לחשוש מבעלי והנהלת TFD.

אבל הגרסה האבסורדית של "צו פוליטי", כאילו בהינף שרביט מנצח בלתי נראה, ממשיכה להירגע. נעשה שימוש בשיטות שונות לשחרור "ראיות מתפשרות": למשל, בספר המנוחים, שפורסם לאחר מותו של אנטולי בנדורה, נאמר כי ראש ה-AMP התפטר לאחר שפקודיו הציגו בפניו אולטימטום מה-" אנשי דונייצק". סגנו לשעבר של בנדורה, סרגיי פרוסיקוב, תבע את קרובי משפחתו של המנוח, וכן את מוציאי הספר, בדרישה להכיר בקטע זה כמזויף או להיכלל בספר בטעות. ככל הנראה, המו"לים לא ידעו שסרגיי ויקטורוביץ' פרוסיקוב סייע באופן פעיל בכתיבת הספר, בחירת ועיבוד חומר סטטיסטי, וזמן קצר לפני מותו הטרגי הוא קיבל גרסה של ספר זה מהבוס לשעבר שלו לתיאום ואישור. לפי פרוסיקוב, הפסקה הנזכרת נראתה אחרת לגמרי – לא היה דיבור על אולטימטום כלשהו!

אז מי מרוויח מזיוף ומידע מוטעה של הציבור, החקירה ובית המשפט? כנראה שמישהו באמת רוצה להסיט את החקירה מעובדות שיכולות להבהיר את המניעים האמיתיים של מי שהזמינו את הרצח. עם זאת, הכל יסתדר אם ניקח בחשבון שאנטולי בנדורה מעולם לא הפסיק פעילות מסחרית פעילה...

איש עסקים בסתר

איך לנהל עסק ועדיין להישאר בצל? זה פשוט. שתיים או שלוש חברות עם מניות נושאות נרכשות - למשל בליבריה, פנמה, גיברלטר, איי הבתולה הבריטיים. שתי חברות עם מניות נושאות פועלות כמייסדות ורושמות חברה שלישית בכל מדינה באיחוד האירופי. נושא העלמת המס הוא נושא טכני בלבד. העיקר שהבעיה של שמירה על גלישה בסתר נפתרה. יהיה מעניין להסתכל על מסמכי הרישום של חברות כמו Azovoil, Azovrepair (פנמה), Helior Enterprises (קפריסין), Genfreight London (אי מאן) ועוד מספר אחרות. לא בכדי ייחדנו את החברות הללו, שכן בחברות הללו עבדו קרובי משפחה ומקורבים של ראש ה-AMP. איפה מנהיגי המפעלים הזרים של חברת הספנות אזוב עכשיו? מה עושים האדונים סביץ', פירסוב, שקנוב, גוסלב? מוזר שאף אחד לא התעניין בזה...

באוקראינה, כדי לא להיחשף, עסקים חייבים להיבנות בעקיפין או באמצעות אנשים פיקטיביים, מהימנים. לפי המידע שלנו, רק במריופול "פנסיונר" מכובד מסוים היה בעקיפין הבעלים והמחזיק בנתח השליטה לפחות במספר חברות. ואם תחפרו, מתברר היכן אבדו עקבות מפעל הלבנים, הדירות ושאר רכוש ה-AMP...

דוגמה מעניינת לאופן שבו תהליך ה"הפרטה" של שרידי ה-AMP נמשך לאחר מותו של בנדורה. ב-1999 הורה אנטולי איבנוביץ' על העברת נתח השליטה בחברת הספנות "COMETAS" לקרן להגנה חברתית לימאים. ובשנת 2005, 25% מהמניות, בשווי של יותר מחצי מיליון דולר, "נתרמה" על ידי הקרן לאדם פרטי - פלונית אנה ב'. החקיקה האוסרת על גילוי מידע פרטי אינה מאפשרת ציון שמות, אלא כולם מבינים על מי אנחנו מדברים...

אם כן, האם הסיבה למותו של אנטולי בנדורה אינה חבויה בעובדה שלאחר שהרגיש בטוח יחסית לאחר חילופי השלטון במדינה, המשתתף הפעיל במהפכה על המידאן החל לדרוש יותר ויותר בעקשנות את החזרה (מחדש) רישום על שמו) של הנכס באוקראינה? אבל השותפים העסקיים לא רצו לעשות את זה בכלל... כמובן, זו רק אחת מהגרסאות האפשריות, אבל לאנשים שהכירו היטב את אנטולי בנדורה, זה נראה הכי סביר. מדוע אם כן נסב כמעט כל כתב האישום נגד אלכסנדר מורוז וויקטור קונדרטנקו, החשודים ברצח אנטולי בנדורה, סביב חברת הספנות אזוב, ששקעה בשכחה? האם זה בגלל שמלכתחילה החקירה הונחה רק על ידי הגרסה ה"פוליטית" וניסתה בכל כוחה להוכיח את סבירותה? אחרי הכל, אז הכל מתחבר - Kondratenko עבד בעבר בחברה שקיבלה את "הירושה" של AMP, מורוז הוא הכפוף שלו לשעבר. עם זאת, החוקרים ככל הנראה לא לקחו בחשבון שהאיום בהחזרת הצי הוא מיתוס טהור, ואף אחד לא יתייחס אליו ברצינות. לסיכום החומר, ברצוננו לספק הערות של עורכי הדין שהגנו על מורוז וקונדרטנקו, על מנת להראות באילו שיטות פעלו החוקרים, וכן השופטים, שמשום מה העלימו עין מהרבה הפרות של נהלים. חוֹק...

אנדריי קורוצ'נקו
Oboz.ua

קורוטייב אלכסנדר אגורוביץ'

קורוטייב אלכסנדר אגורוביץ' ראה גם קורוטייב אלכסנדר אגורוביץ'

קורוטייב אלכסנדר קוזמיץ'

קורוטייב אלכסנדר סמנוביץ'

קורוטייב אלכסנדר פדורוביץ'

קורוטייב אלכסיי ארקדביץ'

קורוטייב אנדריי גריגורייביץ'

קורוטייב ארטמי

קורוטייב אפאנאסי פטרוביץ'

קורוטייב וסילי אלכסנדרוביץ'

קורוטייב וסילי אנדרייביץ'

קורוטייב וסילי וסיליביץ'

קורוטייב וסילי גריגורייביץ'

קורוטייב ולדימיר פיודוטוביץ'

קורוטייב גראסים סטפנוביץ'

קורוטייב דוד

קורוטייב איבן

קורוטייב איבן ואסילביץ'

קורוטייב איבן דנילוביץ'

קורוטייב איבן ניקולאביץ'

קורוטייב איבן ניקולאביץ'

קורוטייב יוסף קרפוביץ'

קורוטייב קונסטנטין אפולונוביץ'

קורוטייב קונסטנטין אפולונוביץ'

קורוטייב ליאוניד איבנוביץ'

קורוטייב מטווי אמליאנוביץ'

קורוטייב מיכאיל ארקדביץ'

קורוטייב מיכאיל גברילוביץ'

קורוטייב מיכאיל פדורוביץ'

קורוטייב ניקולאי סרגייביץ'

קורוטייב אופנאס ניקולאביץ'

קורוטייב פטר אלכסייביץ'

קורוטייב סמיון אברמוביץ'

קורוטייב ספירידון ניקיפורוביץ'

קורוטייב פדור ואסילביץ'

קורוטייב פדור איבנוביץ'

KOROTEEVקונסטנטין אפולונוביץ', מנהיג צבאי סובייטי, קולונל גנרל (1944). גיבור ברית המועצות (04/06/1945).

נולד למשפחה ממעמד הפועלים. הוא סיים את בית הספר היסודי ועבד במכרה שצ'גלובסקי כפועל. חבר במלחמת העולם הראשונה. באוגוסט 1916 הוא נכנס מרצונו לשירות צבאי ונשלח לחזית הדרום-מערבית. התגייס לצוות הרימון של גדוד חי"ר 290. הוא לחם במסגרת הגדוד עד לפירוק בדצמבר 1917. עם שובו למולדתו, חזר לעבוד כפועל במכרה שצ'גלובסקי. בפברואר 1918 הצטרף מרצונו למחלקת המשמר האדום, שהוקמה מעובדי מכרה שצ'גלובסקי. עם סיום הגיבוש שונה שם המחלקה לגדוד 1 של לוגנסק, וק.א. קורוטייב נבחר למפקד הפלוגה השנייה. באפריל הפך הגדוד לחלק מהארמייה האוקראינית החמישית שהוקמה בפיקודו של K.E. וורושילוב והשתתף בהגנת לוגנסק, בקרבות נגד כוחות הכיבוש הגרמניים. לאחר מכן לקח קורוטייב חלק בדיכוי המרד האנטי-סובייטי של הקוזקים על הדון ונלחם בחזרה לצאריצין.

ביוני 1918 הוקמה כאן דיוויזיית הרובאים הקומוניסטית הראשונה, שבה מונה קורוטייב למפקד מחלקה של הגדוד הקומוניסטי השני. במסגרת הדיוויזיה השתתף בקרבות ליד צאריצין. בספטמבר 1919, לאחר כניעת צאריצין, הוא נשלח ללמוד בסראטוב לקורסי חי"ר ומקלעים. במסגרת גזרת צוערים השתתף בדיכוי מרד א.פ. Sapozhkov בערבות אורל. עם סיום הקורס ביולי 1920 מונה עד מהרה לתפקיד מפקד מחלקה של גדוד מילואים 4 ברוסלב. בינואר 1921 מונה למפקד מחלקה בגדוד חי"ר 31 של דיוויזיית הרגלים הרביעית, וביוני אותה שנה הועבר לגדוד חי"ר 11. לאחר שסיים קורסים חוזרים בחזית המערבית בסמולנסק ביולי 1924, שימש כעוזר מפקד ומפקד פלוגה, מפקד גדוד רובה. באוקטובר 1926 סיים את ההשתלמויות של רובה-טקטיקה לסגל הפיקוד של הצבא האדום "ויסטרל" על שמו. קומינטרן. בינואר 1934 מונה לרמטכ"ל גדוד חיל הרגלים ה-14 ובמארס 1935 קיבל את הפיקוד על גדוד זה. מאז יולי 1937 ק.א. קורוטייב הוא הרמטכ"ל, ומאז פברואר 1938, מפקד דיוויזיית הרובאים ה-27 כחלק מקורפוס הרובאים הרביעי של המחוז הצבאי המיוחד של בלארוס. בתפקיד זה ב-1939 השתתף במערכה של הצבא האדום במערב בלארוס. מאמצע ינואר 1940, מפקד החטיבה ק.א. קורוטייב השתתף במלחמה הסובייטית-פינית בשנים 1939-1940. בתחילת מרץ 1940 קיבל את הפיקוד על חיל הרובאים ה-56 ולחם בתפקיד זה עד לסיום פעולות האיבה. ביוני 1940 הועלה לדרגת אלוף. באוקטובר 1940 מונה למפקח חיל הרגלים של המחוז הצבאי של לנינגרד. במרץ 1941 הועבר למחוז הצבאי המיוחד של קייב לתפקיד מפקד חיל הרובאים ה-55.

עם תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, החיל בפיקודו של האלוף ק.א. קורוטייב, במסגרת החזית הדרום-מערבית, השתתף בקרב הגבול, ביולי 1941, במסגרת הארמייה ה-18 של החזית הדרומית, לחם בקרבות הגנה כבדים על הנהר. דנייסטר. באוגוסט פורק החיל, וקורוטייב מונה לסגן מפקד הארמייה ה-18 לענייני עורף. מאז אוקטובר של אותה שנה פיקד על הארמייה ה-12, שפעלה בהצלחה במהלך מבצעי ההגנה וההתקפות ברוסטוב. מאז מרץ 1942 - עוזר למפקד חזית הדרום. מאז אוגוסט אותה שנה היה מפקד חיל הרובאים של המשמר ה-11, אשר במסגרת הארמייה ה-9 של החזית הטרנסקווקזית לחם קרבות הגנה בכיוון אורדז'וניקידזה. בספטמבר 1942 מונה למפקד הארמייה ה-9, שחייליה השתתפו בקרב על הקווקז. מפברואר 1943 פיקד תחילה על הארמיה ה-18, וממרץ - שוב על הארמיה ה-9. באפריל 1943 הוענקה לו דרגת סגן אלוף. מיולי 1943 ועד סוף המלחמה פיקד על הארמייה ה-52, שהייתה תחילה במילואים של מפקדת הפיקוד העליון, לאחר מכן הייתה חלק מהחזיתות האוקראינית הראשונה של וורונז', סטפה (מ-20 באוקטובר 1943 - אוקראינית 2). . בספטמבר 1944 הוענקה לו דרגת קולונל גנרל. הוביל במיומנות את חיילי הצבא בקרב על הדנייפר, במבצעים ההתקפיים קורסון-שבצ'נקו, אומן-בוטושה, יאסי-קישינב, ויסלה-אודר, שלזיה התחתונה, ברלין ופראג. להנהגה מיומנת של כוחות במהלך חציית הנהר. אודר ובקרבות בעת כיבוש מרכזי קשר חשובים במבצע ויסלה-אודר ק.א. קורוטייב זכה בתואר גיבור ברית המועצות.

לאחר המלחמה, אלוף-משנה ק.א. קורוטייב המשיך לפקד על הארמיה ה-52. לאחר שסיים את הקורסים האקדמיים הגבוהים באקדמיה הצבאית הגבוהה ע"ש. ק.ע. וורושילוב מונה למפקד המחוז הצבאי טרנס-בייקל. במרץ 1951 הוא שוחרר מתפקידו מסיבות בריאותיות ועבר טיפול. ואז בנובמבר 1951 הוא מונה לעוזר מפקד המחוז הצבאי של צפון הקווקז. הוא היה סגן הסובייטי העליון של ברית המועצות של הכינוס השלישי. הוא נקבר בבית הקברות נובודביצ'י.

הוענק 3 מסדרי לנין, 4 מסדרי הדגל האדום, מסדר סובורוב כיתה 1, 3 מסדרי קוטוזוב כיתה 1, מסדר בוגדן חמלניצקי כיתה 1, מדליות, וכן מסדר זר.