מיצר דרך הים השחור. איזה מיצר מחבר בין הים השחור לים התיכון? הוראות אמנת מונטרה

למה ג'ורג' סורוס צריך צוענים?

מטוס הקרב רב-תמרון הסופר-תמרון Su-35S אומץ על ידי הצבא הרוסי. כך דיווח שירות העיתונות של משרד התעשייה והמסחר של הפדרציה הרוסית. נראה כי הידיעה הזו מאוחרת מאוד, שכן הלוחם רשום זה מכבר ביחידות חיל האוויר והחלל. IN כַּיוֹםמְנוּצָל כבר 60 מהמכונות היעילות הללו. יתרה מכך, Su-35S נלחמים בסוריה כבר יותר משנתיים, תוך שהם מבצעים התקפות טילים ופצצות על תשתיות טרור.

ועכשיו מתברר שהמטוס היה "בשליטה" כל הזמן הזה. אבל זה לא לגמרי נכון. הסדרה הראשונה שנבנתה בקומסומולסק-על-עמור במפעל המטוסים על שמו. גגארין עבר ניתוח ניסיון. אימוץ הציוד הצבאי לשירות מתבצע לאחר בדיקות מקיפות - מגרשי ניסוי, צבאיים. IN במקרה הזהניסויים בוצעו גם בתנאי לחימה אמיתיים.

יש כאן עוד נקודה אחת, חיצונית. ציוד צבאי, שאומצה לשירות, מקבלת אור ירוק למשלוחי היצוא שלה. מאחר והקונה מקבל דרכון רשמי של הציוד הנרכש. כלומר, הכל ברור לחלוטין - על הנייר, לא במילים.

למרות שה-Su-35S כל כך טוב, הוא הוכיח את עצמו לא רק בתערוכות אוויר, אלא גם ב מצב לחימה אמיתיכי בקשות לרכישתה החלו להגיע מחו"ל הרבה לפני שהמטוס הוכנס לשירות. חיל האוויר הסיני כבר שולט בכעשרה מהמטוסים הללו. בסך הכל הוזמנו 24 מכוניות. אינדונזיה מתכוונת לרכוש 11 מטוסים.

יתרונות ה-Su-35

אז מה הם היתרונות של ה-Su-35, השייך לדור ה-4++? מנקודת מבט פורמלית, הוא חסר לא מעט מלוחמים מהדור החמישי. רק לפי שתי דרישות שמוצגות בפניהם. ראשית, אין לו מכ"ם פעיל של מערך שלבים (AFAR). הסורג פסיבי. שנית, במהלך יצירתו נעשה שימוש בטכנולוגיות התגנבות עד למינימום. המבקרים מנסים לייחס "חטא" נוסף למטוס - לכאורה הוא אינו מסוגל להתפתח מהירות על-קוליתבמצב ללא צריבה לאחר. עם זאת, זה לא המקרה במצב זה זה שווה ל-1.1 M. זה אולי עודף קטן, אבל הוא קיים. את אותו הדבר אי אפשר לומר על מטוס הקרב האמריקני F-35, שהשתייכותו לדור החמישי מוטלת בספק על ידי רבים. מהירותו הבלתי-אחרי-צריבה אינה מגיעה למהירות על-קולית, בניגוד למידע הפרסומי שכתבה חברת הפיתוח.

הכי איכות חזקה Su-35S - ללא ספק יכולת תמרון סופר. לוחם זה מסוגל לבצע תמרונים אווירובטיים שאף אחד אחר לא יכול לעשות. לדוגמה, "פנקייק" הוא פנייה של 360 מעלות במישור אופקי ללא אובדן מהירות וגובה. כאשר ה-Su-35S הפגין לראשונה את יכולות הטיסה שלו בתערוכה האווירית לה בורז'ה, זה היה סנסציה עולמית. המטוס קיבל מיד את שמו "עב"ם רוסי"

לתמרון סופר שני מרכיבים - מנוע עם וקטור דחף משתנה בשני מישורים ושלדת אוויר מעולה. הרחפן עבר בירושה מה-Su-27, שמעצבי לשכת העיצוב של סוחוי ליקקו במשך עשרות שנים, והביאו אותו לאיכויות האווירודינמיות הגבוהות ביותר. כגון הֶמשֵׁכִיוּתמעצבים אמריקאים אינם רואים זאת, ולכן אין התפתחות מתקדמת של איכויות הטיסה של לוחמים. דוגמה מצוינת לכך היא ה-F-35 הנ"ל, שעדיין לא יביא את זה לראש. בתגובה לביקורת על מאפייני הטיסה של המטוס, הנהלת לוקהיד מרטין אף פעם לא מתעייפת מלחזור על כך שזה כמעט לא משנה. כי הרכב הזה חזק בזכות החמקניות והרדאר הייחודי שלו. והיא חייבת תמיד לזכות בניצחונות בקרבות אוויר הודות לעיקרון של "ראשון לראות, ראשון לירות".

בדיקת קרבות מחשב

הצהרות כאלה מופרכות הן על ידי התיאוריה והן על ידי הפרקטיקה. בסוף העשור האחרון נערכו "תמרוני מחשב" בבסיס חיל האוויר Hickam בהוואי, בהם נלחמו מטוסי F-22, F/A-18 ו-F-35 אמריקאים נגד ה-Su-35. הודמו קרבות קבוצתיים, בהם השתתפו עד תריסר מטוסים מכל צד. המטוס הרוסי גבר תמיד, אם כי לפעמים הוא נפגע מטילים אמריקאים. ה-F-22 התברר כעמיד ביותר; סיכויי הניצחון שלו נקבעו כ-0.35-0.36. התברר שה-F/A-18 הוא כלי טיס חלש יותר. נציגי חיל האוויר האוסטרלי שנכחו בתמרונים, שהתכוונו לבצע רכישות בכמות גדולה של ה-F-35, נרתעו. כשחזרו למולדתם ושוחחו עם העיתונות, הם אמרו: " F-35 הוכה עם שרביט כמו ילד" עם זאת, הפנטגון יצא מזה, ואמר כי בשל סודיות קפדנית, לא נעשה שימוש בכל יכולות המטוס בעת הידור תוכנית הדוגמנות. כתוצאה מכך, אוסטרליה החלה לשלם כסף רציני מאוד לסחורה רקובה.

אובדן מטוסי חמקן אמריקאים (F-22 ו-F-35) בקרבות קבוצתיים מוסבר בכך שיש להם שטח פיזור אפקטיבי מינימלי של רק במישור הקדמי. כלומר, כשהם הולכים ראש בראש עם האויב. מהצדדים, מלמעלה ומתחת, נראים ה-F-22 וה-F-35 הרבה יותר טוב, ומטוסי הקבוצה, התופסים דרגים שונים, מנצלים זאת.

Su-35 מול F-35. "דוד מכה ילד עם שרביט"

פרטים נוספיםומגוון מידע על אירועים המתקיימים ברוסיה, אוקראינה ומדינות אחרות של הפלנטה היפה שלנו ניתן לקבל בכתובת ועידות אינטרנט, המתקיים כל הזמן באתר "מפתחות הידע". כל הכנסים פתוחים לחלוטין חינם. אנו מזמינים את כל המתעניינים...

מיצרים, בוספורוס ודרדנלים

נקרא בדרך כלל (יחד עם הרווח ביניהם ים מרמרה) "מיצרי הים השחור"או פשוט "מיצרים" הוא נתיב התקשורת היחיד בין הים השחור לים התיכון; "שאלת P." היא אחת הבעיות העתיקות ביותר של יחסים בינלאומיים, שנשארה רלוונטית עד היום.

התוכן הפוליטי של בעיה זו עבור מעצמות הים השחור מסתכם בעצם במתן קשר אמין עם הים התיכון ובו בזמן הגנה מוחלטת על ביטחון הים השחור. מעצמות שאינן מהים השחור רואות את בעיית המיצרים מזווית הפוכה, מחפשות גישה רחבה לכוחותיהן המזוינים לים השחור ובמקביל מונעות מהציים הצבאיים של מדינות הים השחור להיכנס לים התיכון. חומרת הבעיה של פ' נובעת מהאסטרטגי והעליון משמעות כלכליתפ', בשל מאפייניהם הגיאוגרפיים וההיסטוריים. ראשית, פ' צרים מאוד (בבוספורוס המקום הצר ביותר הוא כ-600 M,בדרדנלים - בערך 1300 M); לכן, קל "לנעול" אותם, כלומר, לא לאפשר לספינות לעבור דרך ה-P., או, לאחר שעברו כמה ספינות, לא לתת לאחרים לעבור. שנית, שני הגדות של פ' שייכים לאותה מדינה - טורקיה. שלישית, וזו המאפיין החשוב ביותר של פ', הם מחברים את הים הפתוח (הים התיכון) עם הים הסגור (השחור), שאין ממנו יציאה אחרת מלבד פ'; בכך משפיע משטר הניווט בפולין אינטרסים חיונייםשל כל מעצמות הים השחור, ולא רק טורקיה, כי היא קובעת אוטומטית מראש את הסדר שבו ספינות נכנסות ויוצאות מהים השחור.

סיבוכים בסוגיית פ' התעוררו בכל פעם שנעשו ניסיונות להתעלם מהאינטרסים של מדינות הים השחור ולהפוך אותן ואת בטחון הים השחור לתלויים בפעולות החד-צדדיות של המעצמה המחזיקה בחופי פ'. ניסיונות כאלה הלכו ופחתו. ופחות מוצלח כמו כלכלי ו התפתחות פוליטיתמדינת הים השחור הגדולה ביותר - רוסיה. הם רק הדגישו את הסתירה החדה בין הגידול בנפח ובמשמעות של האינטרסים הרוסיים בים השחור, מצד אחד, לבין תהליך ההידרדרות וההיחלשות המקביל של האימפריה העות'מאנית, מצד שני. המצב החמיר כאשר טורקיה של הסולטן, לאחר שאיבדה תחילה את מדיניות החוץ שלה ולאחר מכן את עצמאותה הפוליטית הפנימית, הפכה לחצי-מושבה של מעצמות קפיטליסטיות. מאז ואילך, הצטמצם חלקו של הפורטה בסוגיית פ' עד כדי כך שלמעשה הקמת משטר פ' עברה כולה ל"מעצמות הגדולות" האירופיות שרק רוסיה הייתה מדינת הים השחור. מעצמות המערב, ובעיקר אנגליה, שטענה לעליונות ימית עולמית, הפכו את סוגיית פטרוגרד למכשיר של מדיניותן האנטי-רוסית, המבקשת להגביל את חופש הניווט הרוסי בפטרוגרד ובמקביל לקבל גישה רחבה ל הים השחור על מנת לשמור על חוף הים השחור של רוסיה תחת איום צבאי מתמיד. תוכניות ההתפשטות של אנגליה כללו גם תפיסה של אזור הפטריארכיה וכמה אזורים אחרים של האימפריה העות'מאנית, שנועדו על ידי הבריטים כחלקם ב"הירושה העות'מאנית". בתורם, חוגי השלטון רוסיה הצאריתהכפיף את סוגיית פ' לרצון לספח את קונסטנטינופול ופ', בראותו בכך את הדרך היחידה לפתור את הבעיה.

מכל הסיבות הללו, שאלת פ', כמו גם השאלה המזרחית הכללית יותר (חלוקת האימפריה העות'מאנית, במיוחד שלה רכוש אירופי), מבולבל ללא תקנה. עוד באמצע המאה ה-19. מרקס ציין כי הדיפלומטיה של המעצמות הקפיטליסטיות לא תוכל לפתור בצורה משביעת רצון את השאלה המזרחית. "הפתרון לבעיה הטורקית, כמו רבים אחרים", כתב מרקס, "ייפול לחלקה של המהפכה האירופית... מאז 1789, המהפכה כיסתה שטח עצום יותר ויותר, גבולותיה מתרחבים עוד יותר עמודי התווך היו ורשה, דברצין, בוקרשט, הגבולות הקיצוניים של המהפכה הקרובה צריכים להיות סנט פטרבורג וקונסטנטינופול". ואכן, לאחר המהפכה הסוציאליסטית הגדולה של אוקטובר, השאלה המזרחית בוטלה כבעיה של חלוקת "הירושה העות'מאנית". אולם שאלת פ' נותרה בלתי פתורה. יישובו נמנעה על ידי המעצמות האימפריאליסטיות בראשות אנגליה, שהשתמשו בה במאבקן נגד רוסיה הסובייטית. בתקופה מסוימת נראה היה שטורקיה הכמאליסטית, שדחתה בהצלחה את ההתערבות האימפריאליסטית בתמיכתה של רוסיה הסובייטית, תסייע בהשגת הסכם שלום המקובל על מדינות הים השחור רמה נמוכהההתפתחות הכלכלית-חברתית של טורקיה וחולשתו של הפרולטריון הטורקי קבעו מראש את השיא והחצי-לב של המהפכה הבורגנית-לאומית הטורקית. כפי שמציין J.V. סטאלין, מהפכה זו "היא המהפכה העליונה של הבורגנות המסחרית הלאומית, שהתעוררה במאבק נגד אימפריאליסטים זרים ונועדה בפני עצמה. פיתוח עתידילמעשה, נגד האיכרים והפועלים, נגד עצם האפשרויות של המהפכה החקלאית".

למרות שטורקיה הבורגנית הייתה שונה במובנים רבים מהאימפריה הפיאודלית-פקידותית העות'מאנית, היא לא הפכה למדינה דמוקרטית. המשטר הריאקציוני הגלוי שהתבסס בטורקיה הפך את טורקיה לתלויה ישירה באימפריאליזם. במהלך מלחמת העולם השנייה התבייש טורקיה בשיתוף פעולה עם התוקפים הפשיסטים, ולאחר המלחמה מצא את עצמו כפיפות ישירהמהאימפריאליסטים האנגלו-אמריקאים.

כתוצאה מכך, סוגיית פ' לא זכתה לפתרון משביע רצון גם בעת החדשה, ממשיכה להכביד על יחסי ברית המועצות-טורקיה ומונעת התייצבות השלום במזרח התיכון.

ההיסטוריה של המאבק על פ' חוזרת למאות רבות אחורה. אפילו האימפריה הרומית המזרחית (ביזנטיון) הפכה את הניווט בפולין ובים השחור תלוי בשיקול דעתה. כיבוש קונסטנטינופול (1453) ולאחר מכן כל חוף הים השחור על ידי הטורקים הכפיף את מעבר הספינות דרך פרו לעריצות של השלטונות הטורקיים. המכשולים שהציבו הטורקים הן לתקשורת בין הים התיכון לים השחור, ובעיקר לסחר בין אירופה לאסיה, גרמו מדינות מערב אירופהלחפש מסלולים חדשים למזרח, והגדולים גילוי גיאוגרפיסוף המאה ה-15 - הקמת נתיב ימי סביב כף התקווה הטובה הייתה מעין עקיפה של האגף של האימפריה העות'מאנית. הפורט הנשגב אפשר מדי פעם לאניות זרות לעבור דרך פולין והנפיק פירמנים למדינה כזו או אחרת על הזכות לסחור עם אזורי הים השחור (במאה ה-17 ההולנדים והבריטים נהנו מזכות זו). אבל המשרדים הללו יכלו להתבטל בכל עת, והם אכן בוטלו על ידי הפורטה אם מצא בכך יתרון. החיכוך שהתרחש על בסיס זה הוביל מספר מעצמות לסכסוכים עם טורקיה, שלעתים התחדדו מאוד. אף על פי כן, לשאלת פ' עדיין לא הייתה משמעות של בעיה בינלאומית ב קונספט מודרניהמונח הזה. על חופי הים השחור לא הייתה מעצמה אחרת מלבד טורקיה, והדרך דרך פ' הובילה רק לתורכית, ולא לנכסים של אף אחד אחר, כלומר לים התורכי הפנימי. לאור זאת, היה צריך אז לבחון את שאלת פ', הנופלת בסמכותן של מדינות הים השחור ורק מדינות הים השחור. עניין פנימימעצמת הים השחור היחידה באותה תקופה - טורקיה.

המצב השתנה באופן קיצוני במחצית השנייה של המאה ה-17, כאשר החלה רוסיה לחזור לאדמות אבותיה על חופי הים אזוב והים השחור, שמהן נדחקה לאחור במאות הקודמות. בשנת 1696 לקח פיטר הראשון את אזוב ובאותה שנה הוציא צו על בניית הצי הרוסי, והציב על סדר היום את שאלת הפלגת הספינות הרוסיות בים השחור ובפטרוגרד שאלת פטרוגרד חרגה מתחום הפוליטיקה הפנימית הטורקית, ומאחר ובנוסף לטורקיה, הופיעה מעצמה שנייה בים השחור - רוסיה, וקיבלה אופי בינלאומי.

מנקודת מבט זו, ההיסטוריה של סוגיית פ' כבעיה בינלאומית מתחילה בתחילת המאות ה-17 וה-18. ניתן להבחין בו בשלוש התקופות הבאות: 1) מסוף המאה ה-17, כאשר רוסיה העלתה לראשונה את הדרישה לפתוח את החוק בפני בתי המשפט הרוסיים, ועד שנות ה-40 של המאה ה-19, כאשר הסדרה בינלאומית של החוק. הוקם משטר; 2) משנות ה-40 של המאה ה-19. ועד תום מלחמת העולם הראשונה, תקופה שבה שאלת פ', בהיותה חלק מהשאלה המזרחית, הייתה כפופה כולה לאינטרסים האימפריאליסטיים של "המעצמות הגדולות", ומשטר פ' הוסדר על ידי רב-צדדיות. הסכמים; 3) מאז המהפכה הסוציאליסטית הגדולה של אוקטובר ברוסיה - תקופה שטרם הושלמה, שבמהלכה הממשלה הסובייטית חיפשה ומחפשת בהתמדה פתרון הוגן לסוגיית פ' באמצעות הסכם בין מדינות הים השחור על בסיס שוויון. ותוך דאגה מלאה לאינטרסים שלהם ולביטחון הים השחור.

בתקופה הראשונה נפתרה סוגיית פ' בעיקר בהסכמים רוסים-טורקיים דו-צדדיים ללא השתתפות של מעצמות שאינן מהים השחור. רוסיה נאלצה לעשות מאמצים רבים ולבלות עשורים רבים על מנת לשבור את התנגדותה של טורקיה ולהשיג את פתיחת הים השחור וארץ ישראל, תחילה עבור ספינות סוחר ולאחר מכן עבור ספינות הצבא שלה.

בשנת 1698 פרוקופי ווזניצין(ראה) ניסה להגיע להסכמה בעניין זה עם הנציגים הטורקים ב קונגרס קרלוביץ(ראה), אך קיבל סירוב קטגורי. אמיליאן המשיך בניסיונו אוקראינים(ראה) בסיום הסכם קונסטנטינופול 1700(ס"מ.). תוך שימוש בתמיכת מעצמות עוינות לרוסיה, הפורטה המשיכה להתעקש. בסיום הסכמי שלום בלגרד 1739(ראה) היא שוב הצליחה, בעזרתו של שגריר צרפת וילנב, שפעל כמתווך, לדחות את הדרישות הרוסיות לפתיחת הים השחור לספנות הרוסית. רק הצלחתה המכרעת של רוסיה במלחמת 1768-1774 אילצה את טורקיה להכיר בעובדה שזכתה זמן רב להפיכת הים השחור מים טורקי פנימי לים רוסי-טורקי ולהסכים לפתיחת הים השחור והן. פסיפיק למשלוח סוחר רוסי (ראה. הסכם שלום קוצ'וק-קיינרדז'י 1774).

לאחר שקיבלה, במסגרת אמנת קוצ'וק-קיינרדז'י, את זכות המעבר דרך פטרוגרד והניווט בים השחור עבור ספינות סוחר משלה, רוסיה השיגה לאחר מכן את אותה זכות עבור ספינות סוחר של מדינות אחרות. הדבר בא לידי ביטוי במספר הסכמים והסכמים רוסים-טורקים, והפורטה הכיר באותה תקופה באופן חד משמעי בכך שלרוסיה יש את הזכות לשלוט במילוי חובתה של טורקיה להעביר ספינות סוחר בחופשיות דרך פטרוגרד הסכם אדריאנופול 1829(ס"מ.). בהטלת על טורקיה את החובה לא להפריע למעבר דרך פטרוגרד של ספינות סוחר רוסיות, כמו גם ספינות סוחר של מדינות אחרות, "שהאימפריה העות'מאנית איתם אינה במלחמה מוצהרת", נכתב בהסכם עוד: "... ואם (ממנו חלילה) תופר כל ההוראות הכלולות במאמר זה והרעיון של זה שר רוסיאם לא יגיע שביעות רצון מלאה ומהירה, אזי הפורטה הנשגב מכיר תחילה בכך שלבית המשפט הרוסי הקיסרי יש את הזכות לקבל הפרה כזו כפעולת איבה ולפעול מיד ביחס לאימפריה העות'מאנית על פי זכות הגמול".

Kuchuk-Kainardzhiysky ו הסכמי אדריאנופולסוף סוף פתרו חלק אחד בבעיה של פ' - פתיחתם למשלוח סוחר מכל המדינות. קשיים בעניין זה המשיכו להתרחש גם בעתיד: השלטונות התורכיים הפרו את חופש המעבר, הטילו אגרות מופרזות על ספינות מעבר, יצרו התלבטויות בתחום הפיקוח הסניטרי וכו'. עם זאת, עצם העיקרון של חופש הספנות המסחרית בפולין היה מבוסס היטב, ואף אחד לא התווכח.

עניין הרבה יותר קשה היה לפתור את סוגיית המעבר של ספינות מלחמה דרך הקוטב כאן נאלצה רוסיה לדאוג לא רק מפתיחת הקוטב לספינות מלחמה רוסיות, אלא גם מהבטחת בטיחות הים השחור מפני תוקפנות אפשרית של אנשים שאינם שחורים. מעצמות הים, אפוא, עומדות למנוע מכלי שייט צבאי זרות להיכנס לים השחור.

השקפת הדיפלומטיה הרוסית על הים השחור, כסגורה בפני הציים הצבאיים של מעצמות הים השחור, נוסחה בבירור על ידי א.ר.וורונטסוב ממש בתחילת כהונתו, בשנת 1802. הצעת השגריר הרוסי בקונסטנטינופול א.יא. איטליה כדי להתעקש על דחיית הפורטה לדרישתו של טאלייראנד להכניס ספינות מלחמה צרפתיות לים השחור "כדי להגן על הסחר מפני קורזירים" (שאגב, מעולם לא היו בים הזה), ציין וורונטסוב: "אסור לים השחור. להיחשב אחרת כאגם או ים נעול, שאין דרך אחרת להיכנס אליו." לא, כמו דרך ערוץ (כלומר P. - עורך),ושהחזקתם שייכת רק לאותן מעצמות שחופיהן מקיפים אותה".

באותה תקופה, גם טורקיה הכירה בצורך, על ידי פתיחת הנמל לספינות מלחמה רוסיות, למנוע מעבר של ספינות מלחמה של מעצמות אחרות. רוסיה קיבלה את הזכות לנהל את ספינות המלחמה שלה באמצעות פ הסכם האיחוד הרוסי-טורקי משנת 1799(ס"מ.). זכות זו אושרה על ידי Art. 4 אמנת האיחוד הרוסי-טורקי משנת 1805(ראה), שכללה גם את ההחלטה החשובה הבאה, שאישרה את עיקרון סגירת הים השחור בפני ספינות מלחמה של מדינות שאינן מהים השחור: "הצדדים המתקשרים הסכימו לראות את הים השחור סגור ולא לאפשר את הופעתו של כל ספינת מלחמה או כלי שיט חמוש של כל (שלישי. - עורך)סמכויות; במקרה שאחת מהמעצמות הללו תנסה להגיע לשם עם כוחות מזוינים, הצדדים המתקשרים הגבוהים מתחייבים לשקול ניסיון כזה כעילה למלחמה ולהתנגד לו בכל כוחם. כוחות חיל הים, מתוך הכרה בכך כאמצעי היחיד להבטיח את ביטחונם ההדדי" (סעיף 7, סוד). בעיקרו של דבר, החלטה זו פירושה שרוסיה וטורקיה הסכימו עקרונית על ההגנה המשותפת הרוסית-טורקית על הים השחור מפני פלישה כוחות חיל היםמדינות שאינן בים השחור דרך P.

המשטר הטורקי, המוגדר על ידי אמנות רוסיות-טורקיות דו-צדדיות, ענה בדרך כלל על האינטרסים של שתי מעצמות הים השחור - רוסיה וטורקיה, אך אם כבר מדברים על העובדה שעצם הברית עם רוסיה הגן על טורקיה מפני חיצוניים, ובמידה רבה, מפני פנים זעזועים. אבל מדיניות חוץטורקיה כבר לא הייתה עצמאית. נתון להשפעה של מעצמה כזו או אחרת, הפורט הפך בהדרגה למכשיר בעל רצון חלש של המשחק הפוליטי הבינלאומי. מאמציו של שגריר נפוליאון, גנרל. סבסטיאני הוביל ב-1806 להפרה של טורקיה את הסכם הברית והסכמים אחרים עם רוסיה, שהביאו למלחמה רוסית-טורקית בת שש שנים (ראה. הסכם בוקרשט 1812).במקביל, אנגליה, שהייתה אז בעלת ברית של רוסיה, ניסתה לנצל את ההזדמנות כדי לפתור את סוגיית פ' לטובתה. פריצת הדרך של הטייסת של אדמירל דקוורת' דרך הדרדנלים ב-1807 הסתיימה בנסיגה הרת אסון. למרות זאת הסכם אנגלו-טורקי 1809(q.v.) הביאה לאנגליה יתרון מוחשי בכך שהכניסה אותה להסדרת המשטר הפרסי וקבעה לראשונה את "השלטון העתיק של האימפריה העות'מאנית" האוסר על הכנסת ספינות מלחמה של כל מעצמה זרה, לא למעט רוסיה, לפרסית. אימפריה.

זה מה שנקרא חוזה הדרדנלים משנת 1809 היה ההסכם הראשון בנושא מעבר ספינות מלחמה דרך ארץ ישראל, שנחתם על ידי טורקיה עם מעצמה שאינה מהים השחור. משמעותה הייתה קטנה בתחילה, ו"השלטון העתיק של האימפריה העות'מאנית" לא מנע מטורקיה לנהל משא ומתן ישיר על המשטר הטורקי עם רוסיה במשך רבע מאה נוספת. החשוב ביותר מבין ההסכמים הרוסים-טורקים הדו-צדדיים של תקופה זו היה הסכם אונקיאר-איסקלסי 1833(ראה), לפיה התחייבה טורקיה, לבקשת רוסיה, לסגור את הדרדנלים למעבר ספינות מלחמה זרות. זה עורר סערה בקרב יריבותיה של רוסיה. אנגליה וצרפת שלחו פתקי מחאה לממשלת רוסיה, בהם איימו כי יחשיבו את הסכם אונקאר-יסקלסי "כאילו לא קיים". בהערת תשובה משרד רוסימשרדי החוץ דחו את המחאה, והצביעו על כך שהם יראו את הפתקים האנגלים והצרפתיים "כאילו לא קיימים". גם ניסיון להפחיד את רוסיה וטורקיה באמצעות שליחת טייסת אנגלו-צרפתית למיצרים לא צלח.

עם זאת, הסכם Unkyar-Iskelesi התברר כקצר מועד. ניקולס האמנתי המשימה החשובה ביותרמדיניות החוץ שלו, המאבק נגד "הזיהום המהפכני" באירופה ובעיקר נגד "מלך המתרס" השנוא לואי פיליפ. בהכפיף כל שאר האינטרסים של מדיניות החוץ של רוסיה למטרה עיקרית זו, הוא היה מוכן לעשות ויתורים בנושאים שונים אחרים, כולל בנושא טורקיה ופולין, רק כדי לבודד את צרפת וליצור גוש כלל-אירופי נגדה. כבר בסתיו 1833 נחתם ההסכם האוסטרו-רוסי אמנת מינכן(ראה), שהגביל את חופש הפעולה של רוסיה במזרח התיכון, ובשנת 1839 ניקולס הראשון ויתר סופית על היתרונות של הסכם Unkyar-Iskeles כדי להשיג, במחיר זה, את הסכמתה של אנגליה לפעולה משותפת של המעצמות נגד פאשה מצרי מוחמד עלי(ראה) וצרפת עומדת מאחוריו. הסתיימה על בסיס זה ועידת לונדון 1840(q.v.) אכן היה אנטי-צרפתי באופיו, אך במקביל הוא החיה את "השלטון העתיק של האימפריה העות'מאנית", שהיה כל כך נוח לבריטים, שסגר את הדרך לאוניות מלחמה רוסיות דרך פטרוגרד הראשון שאמנת לונדון משנת 1840 הייתה הצלחה גדולה של הדיפלומטיה שלו, למעשה, זכה פאלמרסטון, שאמר זמן רב שהוא רוצה "לפרק" את אמנת Unkiar-Iskelesi ב"הסכם בעל אופי כללי יותר".

עם סיום הסכם אונקאר-יסקלסי, הסתיימה תקופת ההסכמים הדו-צדדיים הרוסים-טורקים על משטר פ'.

התקופה השנייה בתולדות גיליון פ' נפתחה עם החתימה על אמנת לונדון משנת 1841 בין "המעצמות הגדולות" (כולל הפעם צרפת) לטורקיה. היא אישרה את "השלטון העתיק של האימפריה העות'מאנית" האוסר על מעבר של ספינות מלחמה זרות דרך פרו, שהפכה מעתה לנורמה במשפט הבינלאומי. הסולטן הודיע ​​כי "יש לו כוונה נחרצת לעתיד" לקיים את "העיקרון שנקבע ללא שינוי", והמשתתפים הנותרים בוועידה הבטיחו "לכבד את החלטתו של הסולטאן ולהיות עקביים עם העיקרון האמור לעיל" ( סעיף א').

הרגולציה הרב-צדדית של המשטר הפולני שהוקמה באמנת לונדון משנת 1841 שללה את זכויותיהן משתי מעצמות הים השחור, כלומר הן מטורקיה והן מרוסיה. טורקיה לא יכלה כעת, גם אם תרצה, לשבור את "שלטונו העתיק" לטובת רוסיה. הצי הרוסי מצא עצמו נעול בים השחור. האיסור על כניסת ספינות מלחמה זרות לים השחור היה בעל ערך מפוקפק עבור רוסיה, שכן הוא נועד רק עבור זמן שלווהומאחר שטורקיה, עם החתימה על אמנות לונדון משנת 1840 ו-1841, עברה למעשה (וחלקית באופן רשמי) תחת חסותן של המעצמות האירופיות, ביניהן אנגליה נהנתה אז מההשפעה הגדולה ביותר על פורטו.

ניקולאי הראשון מצדו פנה לחלוקת האימפריה העות'מאנית. שאלת פ' הייתה, אם כי לא היחידה, אחד המניעים החשובים ביותר שדחפו את ממשלת הצאר למלחמה עם טורקיה. העם הרוסי נאלץ לשלם בדם ובקשיים על המדיניות הריאקציונית והדיפלומטיה חסרת הכושר של הצאריזם. קונגרס פריז 1856(ראה) הטיל חובות כבדות על רוסיה, שביניהן הכואבת והמשפילה ביותר הייתה הגזירה על מה שנקרא. "נטרול" של הים השחור (סעיפים 11, 13 ו-14), שאסר על רוסיה לנקוט באמצעים כלשהם כדי להגן עליו חוף הים השחור. משטר פ' עצמו נשאר זהה. האמנה על פ', המצורפת לחוזה פריז, שיחזרה בשינויים קלים בלבד את אמנת לונדון משנת 1841. אך כעת, בשילוב עם "ניטרול" הים השחור, סגירתה של פ' לספינות מלחמה רוסיות היוו שוויון. איום גדול יותר על ביטחונה של רוסיה מבעבר, המונע מממשלת רוסיה להעביר ספינות מימים אחרים לים השחור, בעוד מעצמות מערביות עוינות לרוסיה יכולות בכל עת לאלץ את טורקיה, הכפופה להן, להפר את אמנת P. לטובתן.

בשנת 1870 ממשלת רוסיהביטל את הסעיפים של חוזה פריז על "נטרול" הים השחור (ראה. חוזרי גורצ'קוב).אנגליה נאלצה לסגת בנושא זה, ואמנת לונדון משנת 1871 אישרה את השבת זכויותיה הריבוניות של רוסיה. עם זאת, משטר הנמלים הוגדר באמנה זו (סעיפים 2 ו-3) על בסיס כמעט זהה לשנת 1841: נמלים עדיין נחשבו סגורים בימי שלום למעבר כל ספינות מלחמה זרות, כולל רוסיות. מערכת זו נשתמרה גם על ידי חוזה ברלין משנת 1878 (סעיף 63).

עד מלחמת העולם הראשונה, הדיפלומטיה הרוסית ניסתה לשווא לשנות את המצב הלא-נוח הזה לרוסיה. היו מקרים, למשל. בשנים 1891 ו-1894, כאשר הסולטן הוציא פירמנים למעבר ספינות מלחמה רוסיות דרך פרו (ללא נשק וללא שומרים חמושים), אך אנגליה הקשתה על קבלת אישור כזה, וב-1904 אף ערכה הפגנה ימית ליד המיצרים כדי למנוע המעבר של ספינות הצבא הרוסי מהים השחור לים התיכון. כתוצאה מכך, במהלך מלחמת רוסיה-יפן, אחת הטייסות הרוסיות הטובות ביותר ננעלה בים השחור על ידי אמנות בינלאומיות בשליטתה של בעלת בריתה של יפן, אנגליה. לא צלחו לא פחות, בעיקר בשל התנגדות אנגליה, ניסיונות נוספים של רוסיה לפתור את סוגיית המיצרים בדרכי שלום: משא ומתן של שר החוץ הרוסי א.פ. איזבולסקי במהלך משבר בוסניה 1908 -09 (ראה) וכו'. "המרשה של צ'ריקוב" ב-1911, שבוצעה בקשר למלחמת איטליה-טורקיה. לנציגות הממשל הרוסי, הדיפלומטיה הבריטית השיבה תמיד שהיא רואה את הרגע להעלות את נושא פ' "לא נוח", או הציעה, כחלופה לעקרון סגירת פ' בפני כל ספינות מלחמה זרות, את פתיחתן המוחלטת, אלא גם לכל המעצמות ללא יוצא מן הכלל, מה שיביא לרוסיה לא שיפור, אלא הידרדרות חדה של משטרו של פ.

גם האפוטרופסות הבינלאומית על פ' הייתה לרעה עבור טורקיה, הפרה את ריבונותה ויצרה החמרה מסוכנת ביחסים עם רוסיה. אבל תפקידה של טורקיה בפתרון סוגיית פ' היה חסר חשיבות ופתטי. העיתונאי הצרפתי רנה פינון כתב על כך: "להפקיד את המפתח של בית שבו חייל בריא נעול בידי נכה זקן פירושו להעמיד את השומר בפני הטרדות הקשות ביותר או הצורך להזעיק עזרה, יהיו רבים שיהיו כאלה רוצה לעזור, אבל אף אחד לא ירצה לעשות את זה בחינם. לכן, אתה לא יודע על מי לרחם: רוסיה, נעולה בים השחור, או טורקיה, שאוסרת יציאה ממנה".

בשנים שקדמו למלחמת העולם הראשונה התגברה בחדות ההשפעה הגרמנית בטורקיה. משימה צבאית שהגיעה לקונסטנטינופול בסוף 1913 לימן פון סנדרס(q.v.) ביססה את שליטתה על הצבא הטורקי. מספר סימנים נוספים הצביעו גם על כך שטורקיה, ולפיכך פולין, נמצאת בשליטה גרמנית. בינתיים, אנגליה, שעדיין היה לה (יחד עם צרפת) מינוף פיננסי, כלכלי ודיפלומטי חשוב על ממשלת טורקיה, למעשה לא מנעה את חדירת הגרמנים לטורקיה. הסיבה ל"אי-התערבות" זו הייתה רצונה של הדיפלומטיה הבריטית להחליף את האנטגוניזם האנגלו-רוסי בסוגיית פ' בגרמני-רוסי ובכך לחזק את תלותה של רוסיה הצארית באנגליה. אותה סיבה הייתה אחראית לשיתוף הפעולה של טייסת הים התיכון האנגלית לעבר ספינות המלחמה הגרמניות גובנו וברסלאו, שאפשרה להן לחדור לפולין בתחילת אוגוסט 1914; זה גם הסביר את כל ההתנהגות שלאחר מכן של הדיפלומטיה הבריטית, שהקלה על הגרמנים ועל אנוור פאשה(ראה) מעורבותה של טורקיה במלחמת העולם הראשונה בצד גרמניה (ראה. הסכם גרמני-טורקי משנת 1914).כאשר השתתפותה של טורקיה במלחמה הפכה לעובדה, הבריטים היו הראשונים שהחלו לרמוז רמזים מבטיחים לממשלת הצארית שטורקיה "לא יכולה עוד להיות השומרת על המיצרים". כתוצאה מהמשא ומתן שלאחר מכן, הוא נחתם הסכם סודי אנגלו-פרנקו-רוסי 1915(ראה) על הכללת קונסטנטינופול ופולין, לאחר ניצחון בעלות הברית על גרמניה, לאימפריה הרוסית. מנקודת מבטן של אנגליה וצרפת, הסכם זה נועד לשמר ולחזק את האינטרס של חוגי השלטון ברוסיה להביא את המלחמה עם גרמניה לסיום מנצח. ממשלת הצאר ניסתה להשתמש בהסכם זה גם כדי להילחם נגד הרגשות האנטי-מלחמתיים הגוברים ברוסיה ולצורך כך הכריזה על תוכנו העיקרי בדומא ב-1916.

הערך האמיתי של ההסכם הזה עבור רוסיה היה בעייתי: בעלות הברית ליוו אותו בהסתייגויות כאלה שקל יחסית יהיה להן להתחמק מציות בסוף המלחמה נתנה על ידי רוסיההבטחות. בנוסף, מיד לאחר החתימה על ההסכם, אנגליה, ביוזמתו של צ'רצ'יל (ראה), במשותף עם צרפת התחייבה על מה שנקרא. משלחת דרדנלים במטרה ללכוד את פ' ולשמור אותם בידיהם. אפילו ש.ד. סזונוב(q.v.), שהגן באופן מלא על הברית האימפריאליסטית של רוסיה עם אנגליה וצרפת, הודה ב"זיכרונותיו" שכאשר השגרירים האנגלים והצרפתים הודיעו לו על החלטת ממשלותיהם לבצע את משלחת הדרדנלים, זה "עלה לו בצרות הסתירו מהם את הרושם הלא נעים", והוא אמר להם: "זכור כי אינכם יוצאים למסע הזה לבקשתי".

את התקופה השלישית בתולדות גיליון פ' פתחה מהפכת אוקטובר הגדולה מהפכה סוציאליסטית. זֶה שלב חדששונה באופן חד משתי הקודמים, בעיקר בכך שעם הופעתה של המדינה הסוציאליסטית הראשונה בעולם, אופי מדיניות החוץ של הגדולה מבין מעצמות הים השחור, רוסיה הסובייטית, השתנה באופן קיצוני. בהנחיית לנין וסטלין, מדיניות החוץ של רוסיה הסובייטית הציבה לעצמה משימות העונות לא רק על אינטרסים לאומיים מדינה סובייטית, אלא גם לאינטרסים הבסיסיים המוניםבכל העולם (ראה מדיניות החוץ הסובייטית).לכן, השאלה של פ' קיבלה משמעות חדשה. לאחר שדחתה את התוכניות האגרסיביות של הצאריזם, הדיפלומטיה הסובייטית, במקביל, מגנה על האינטרסים של מדינות הים השחור ועל עקרון הביטחון של הים השחור בתקיפות והתמדה הרבה יותר. אבל המדיניות של המעצמות האימפריאליסטיות עדיין מכוונת להשתמש בפ' לביצוע תוכניותיהן התוקפניות.

לראשונה לאחר תום המלחמה 1914-18 הפעילות הגדולה ביותרבעניין פ', אנגליה הראתה. בתחילת נובמבר 1918, מיד לאחר החתימה שביתת הנשק של מודרוס(ראה), אנגלית חיל היםנכנס לדרדנלים וסיכן את קונסטנטינופול עם הרובים שלו. בשנת 1920, קונסטנטינופול כבר נכבשה רשמית על ידי מעצמות האנטנט בראשות אנגליה. תוך ניצול כוחו על פולין, האנטנט ביצע התערבות מזוינת נגד רוסיה הסובייטית. גם אנגליה, באמצעות הצבא היווני, התערבה נגד טורקיה הכמאליסטית. בלחץ הבריטים, ממשלתו של הסולטן חסר הכוח חתמה עם האנטנט הסכם Sèvres 1920(ראה), גזר דין של טורקיה לפיזור ושעבוד. סוגיית פ' נפתרה על ידי הסכם Sèvres אך ורק לטובת אנגליה: פ' פורקה מנשקו ונפתחה לספינות מלחמה מכל המעצמות; אזור P. הועבר לסמכותה של ועדה בינלאומית בראשות נציגי האנטנט; ועדה זו קיבלה את הזכות לשמור על כוחות משלה, משטרה בפטרוגרד, ובעלת דגל ותקציב משלה. כל זה היה אמור להוביל למעבר של ארץ ישראל לדומיננטיות בפועל של אנגליה, כמעצמה הימית החזקה ביותר.

תקוותיה של אנגליה לניצחון ההתערבות האנטי-סובייטית לא התגשמו. ובטורקיה נתקלו הבריטים במכשול שלא היה צפוי עבורם - תנועת השחרור הלאומי הטורקית, שקיבלה תמיכה מרוסיה הסובייטית. הסכם מוסקבה מיום 16.3.1921 בין ה-RSFSR לטורקיה (ראה. הסכמים סובייטים-טורקים)היה לטורקים מַכרִיעַבמאבקם לעצמאות. הוא הניח את הבסיס לידידות סובייטית-טורקית, שאפשרה לטורקים להדוף את מתקפת המתערבים ולהשיג את ביטול חוזה סבר.

אמנת מוסקבה משנת 1921 כללה גם החלטה בנושא P. נכתב בה: "על מנת להבטיח את פתיחת המיצרים והמעבר החופשי דרכם ליחסי מסחר של כל העמים, שני הצדדים המתקשרים מסכימים להעביר את הפיתוח הסופי של החוק הבינלאומי של הים השחור והמיצרים לוועידה מיוחדת של צירים ממדינות החוף, ובלבד שההחלטות שהוא מקבל לא יפגעו בריבונותה המלאה של טורקיה, כמו גם בבטחונה של טורקיה ובירתה קונסטנטינופול" ( סעיף ו'). מאמרים זהים נכללו בהסכם קארס משנת 1921 (סעיף 9) ובאמנה האוקראינית-טורקית משנת 1922 (סעיף 4).

עם זאת, על ועידת לוזאן(ראה) סוגיית פ' לא נשקלה רק במדינות הים השחור. הנהגת הוועידה נתפסה על ידי מעצמות האנטנט בראשות אנגליה. יו"ר הוועדה שדנה בסוגיית פ' היה לורד קורזון(ס"מ.); אפילו יפן, שלא היה לה שום קשר לסוגיית פ', השתתפה בה המשלחת היחידה שהגנה באופן עקבי ועד תום על האינטרסים של מדינות הים השחור הייתה המשלחת הסובייטית. טורקיה, על אף שהגיעה לוועידת לוזאן כמנצחת, הפגינה ציות נמהר ומרחיק לכת עם הבריטים בסוגיית פ', בתקווה לקבל תמיכה מאנגליה בנושאים אחרים של הסכם השלום. הגמישות של הטורקים הקלה על קורזון להשלים את משימתו. בהתעלם מהדרישות ההוגנות של המשלחת הסובייטית ובהסתמך על בעלי בריתו ולוויינים, הוא נכנס לקונספירציה מאחורי הקלעים עם המשלחת הטורקית בראשות איסמט. Inönü(ראה), וביצע את טיוטת האמנה שלו על P.

אמנת לוזאן, שנחתמה ב-24 ביולי 1923, קבעה משטר P. ששונה רק במעט מזה שאומץ ב-Sèvres. הנמלים פורקו מנשקם והוכרזו כפתוחים למעבר כל ספינות מלחמה, "יהיה דגל אשר יהיה", ביום ובלילה, ללא כל רשות או אפילו אזהרה מהרשויות הטורקיות. רק לוועדה שנוצרה על ידי אמנת לוזאן כדי לפקח על יישום הכללים למעבר ספינות מלחמה דרך ארץ ישראל לא היו הזכויות הקבועות בחוזה סבר, ויושב ראש שלה לא היה צריך להיות נציג של מעצמות האנטנט, אלא נציג של טורקיה; בנוסף, אמנת לוזאן הכילה כמה הגבלות, חסרות משמעות במהותן, על כניסתן של ספינות מלחמה זרות לים השחור.

משטר כזה העמיד את הים השחור תחת איום של תוקפנות. בגלל זה ברית המועצותלא אשרר את אמנת לוזאן. משטר פ' זה היה מסוכן לטורקיה, אך ממשלת טורקיה חתמה ואישרה את האמנה תוך פגיעה באינטרסים של מדינתה.

עד מהרה התברר לטורקים עצמם איזה איום אמנת לוזאן לשלום מציבה עליהם מאז 1933, כאשר הפשיסטים הגרמנים, לאחר שתפסו את השלטון בגרמניה, יצרו חממה של מלחמה באירופה, והפשיסטים האיטלקיים, חימושו באינטנסיביות את איי דודקאנס הממוקמים בסמוך לאסיה הקטנה, צללו הטורקים כמעט בפאניקה, הדיפלומטיה הטורקית החלה לחקור את המים לגבי האפשרות לצבא מחדש את P. במשך זמן מה, נשמע זה נתקל בהתנגדות עיקשת של הבריטים, שהצהירו כי הם רואים את רגע לשנות את אמנת לוזאן "בלתי הולם". אבל בסוף 1935, בקשר למלחמת איטליה-אתיופיה ויישום כמה סנקציות כלכליות נגד איטליה על ידי חבר הלאומים, אנגליה עצמה גילתה עניין בהתקרבות לטורקיה כדי להשתמש בבסיסיה הימיים. הדיפלומטיה הבריטית עירבה את טורקיה בהסכם ה"ג'נטלמנים" של הים התיכון על סיוע הדדיוהבהיר לממשלת טורקיה כי על בסיס ההתקרבות האנגלו-טורקית תוכל טורקיה להשיג שינוי במשטר ה-P.

ביוני 1936 הוא נפתח במונטרו וועידה בין לאומיתבסוגיית פ' (ראה ועידת מונטרו).במסגרתו נסוגה המשלחת הטורקית, בדיוק כפי שהייתה בלוזאן, אך בצורה מסוכנת אף יותר לאינטרסים של מדינות הים השחור, מעקרונות הביטחון של הים השחור והידידות עם ברית המועצות. קנוניה מאחורי הקלעים התרחשה בין המשלחות הטורקיות והבריטיות, שמטרתה לשבש הצעות סובייטיות בנוגע לזכותן של מדינות הים השחור לנהל את ספינות המלחמה שלהן דרך פטרוגרד. בסופו של דבר נאלצו הטורקים והבריטים, עקב הדחייה הנחרצת של ברית המועצות, לנטוש את רוב התנגדותם, והאמנה החדשה על משטר פ', שנחתמה ב-20 ביולי 1936, שיקפה רבות מהדרישות שהציגו ברית המועצות. היא הכירה במעמדן המיוחד של מדינות הים השחור לעומת מדינות שאינן בים השחור; הקבלה של ספינות מלחמה של מעצמות שאינן מהים השחור לים השחור הוגבלה (לפי טונה, מעמד ומשך השהות בים השחור), ומדינות הים השחור הורשו להעביר כל אחת מספינותיהן דרך הים השחור; המעבר של ספינות מלחמה של מעצמות לוחמות דרך פטרוגרד נאסר לחלוטין. אך אמנה זו לא הבטיחה באופן מלא את האינטרסים של מדינות הים השחור. החיסרון העיקרי שלה, מנקודת מבט של ביטחון הים השחור, היה שטורקיה יכלה לפרש וליישם את האמנה באופן כמעט בלתי נשלט על פי שיקול דעתה הבלעדי.

זכויות רחבות ובלעדיות כאלה של טורקיה היו מסוכנות על אחת כמה וכמה מכיוון שהמשאבים הצבאיים-טכניים שלה ויכולות אובייקטיביות אחרות לא תאמו את משימות ההגנה של טורקיה בתנאים לחימה מודרנית, והתלות הגוברת שלה במעצמות אימפריאליסטיות, כולל פשיסטיות, מטילות ספק בנחישותה של ממשלת טורקיה להדוף תוקפים במקרה של ניסיון לביטחון פלסטין והים השחור.

חוסר ההתאמה של אמנת מונטרה הוכח בבירור במהלך מלחמת העולם השנייה. טורקיה סיפקה את כל הסיוע האפשרי לתוקפים הפשיסטים (ראה. הסכם גרמני-טורקי 1941).הדיפלומטיה שלה (ראה ו ממנציוגלו>>)המשיך בקו עוין בגלוי נגד ברית המועצות. במיוחד בא הדבר לידי ביטוי בשימוש של המעצמות הפשיסטיות בפ' לרעת ברית המועצות. אז, 9. ז' 1941 פיקוד גרמניספינת הסיור הגרמנית Seefalke עברה דרך פ' לים השחור, דבר שהיווה הפרה בוטה של ​​אמנת פ' וגרמה לייצוג של ברית המועצות לממשלת טורקיה. באוגוסט 1941 נתנו השלטונות הטורקיים אישור לספינת העזר האיטלקית טרוויזיו לעבור דרך פטרוגרד אל הים השחור, ובקשר לכך עשתה הממשלה הסובייטית ייצוג לטורקיה. 4. י"א 1942 הממשלה הסובייטית שוב הסבה את תשומת לב ממשלת טורקיה לעובדה שגרמניה מתכוונת לנהל כלי עזר צבאיים בעקירה כוללת של 140 אלף דרך פטרוגרד במסווה של ספינות סוחר. ט,מיועדת להעברת כוחות צבא וחומרי מלחמה של מדינות הציר לים השחור, וכי מעבר ספינות אלו יהווה הפרה ברורה של האמנה שנחתמה במונטרו. ביוני 1944 הגישה ממשלת ברית המועצות מחאה לממשלת טורקיה נגד מעבר ספינות עזר צבאיות וצבאיות גרמניות בטון שונות, כמו ה-Ems (8 ספינות) ו-Kriegstransport, דרך האוקיינוס ​​השקט מהים השחור לים האגאי בשעה סוף מאי ותחילת יוני 1944. (5 כלי שיט) המשתתפים במבצעים ימיים בים השחור. בנוסף, שלטונות טורקיה אפשרו שוב ושוב לדוברות גרמניות מהירות לעבור דרך פטרוגרד בשנים 1942-43. גודל האיום שנוצר על ביטחון הים השחור היה כזה שהפיקוד העליון הסובייטי נאלץ להסיג מספר לא מבוטל של כוחות מזוינים מהכיוונים העיקריים של תיאטרון המבצעים להגנה על אזור הים השחור.

לאור נסיבות אלה, אפילו אנגליה וארה"ב נאלצו להודות באופי הבלתי מספק של אמנת מונטרה. עַל ועידת פוטסדאם 1945(ראה) ממשלות ברית המועצות, אנגליה וארה"ב הסכימו שיש לתקן אמנה זו שלא עומדת בתנאים של הזמן הנוכחי, וכי כצעד הבא נושא זה יהיה נושא למשא ומתן ישיר בין כל אחד מהשלושה. המעצמות והממשלה הטורקית.

בהתאם להחלטת ועידת פוטסדאם החלה ממשלת ברית המועצות במשא ומתן עם טורקיה. בפתק מיום 7. VIII 1946, היא הציעה לממשלת טורקיה להשתמש בחמשת העקרונות הבאים כבסיס למשטר הגבולות: 1) הגבולות צריכים להיות פתוחים תמיד למעבר ספינות סוחר מכל המדינות; 2) הנמלים חייבים להיות פתוחים תמיד למעבר ספינות צבאיות של מעצמות הים השחור; 3) אסור לעבור דרך P. עבור ספינות צבאיות שאינן מעצמות הים השחור, למעט מקרים שסופקו במיוחד; 4) כינון משטר פ' כנתיב הים היחיד המוביל מהים השחור לים השחור צריך להיות בסמכותן של טורקיה ומעצמות אחרות של הים השחור; 5) טורקיה וברית המועצות, כמעצמות המעוניינות והמסוגלות ביותר להבטיח את חופש הספנות המסחרית והביטחון בים השחור, מארגנות הגנה משותפת על הים השחור כדי למנוע את השימוש בים השחור על ידי מדינות אחרות למטרות עוינות כלפי מעצמות הים השחור.

ההצעות הסובייטיות, המוצדקות במלואן על ידי לקחי כל ההיסטוריה הארוכה של סוגיית פ', לא התקבלו על ידי טורקיה. 24. ט' 1946 ממשלת ברית המועצות שלחה פתק חדש לממשלת טורקיה בנושא זה, בו הגישה ניתוח מפורטהטיעונים של ממשלת טורקיה והוכיחו שהם בלתי עמידים. אך גם הפעם סירבה ממשלת טורקיה, בהשפעת חוגים אימפריאליסטים אנגלו-אמריקאים עוינים לברית המועצות, לתרום לפתרון הוגן של סוגיית פ.

לפיכך, שאלת פ', שעברה שלבים היסטוריים שונים ושינתה במידה רבה את צורתה, ובחלקה את תוכנה, עדיין נותרה מעורערת בזמן הנוכחי. מובן מאליו שלא ניתן להתייחס אליו במנותק מבעיות אחרות של הפוליטיקה הבינלאומית. יחסו של כוח כזה או אחר לסוגיית פ', גם בעבר וגם עכשיו, תלוי כיוון כלליומהות המדיניות של כוח נתון. המעצמות האימפריאליסטיות חותרות למטרות אימפריאליסטיות בנושא השיתוק. טורקיה, שנכנעה לאימפריאליזם האנגלו-אמריקאי, פועלת גם כשותפה של האימפריאליסטים בנושא השיתוק. להיפך, הסוציאליסט היחיד ארץ נהדרת- ברית המועצות מחפשת פתרון לבעיה בת מאות שנים, אך עדיין רלוונטית זו, שתתאים לאינטרסים של שלום וביטחון עמים.

על פי האגדה העתיקה שמשמעותית עבור מקומות אלו, האל הכל יכול זאוס התאהב באיו, בתו של המלך הארגיוס ואל הנהר, מה שלא מצא חן בעיני אשתו של זאוס הרה. איו הפכה לפרה לבנה, ובניסיון להימלט, ירדה למי המיצר, שנקרא מאז "פור פרות", או הבוספורוס.

למעשה, לא ידוע בדיוק מדוע היוונים הקדמונים כינו את המצר כך: "בוס" - שור, "פורוס" - פורד, כלומר "פור פורד שור". אבל "פרה" תקועה.
למדע הגיאולוגיה ההיסטורית אין גרסה חד משמעית של מקור הבוספורוס. "תיאוריית שיטפונות הים השחור" הנפוצה ביותר היא שהבוספורוס נוצר לפני כ-7500-5000 שנים. לפי תיאוריה זו, בעבר מפלס הים השחור היה 120 מ' מתחת למפלס האוקיינוס ​​העולמי והימים לא היו מתקשרים בשום צורה. בסוף האחרון עידן הקרחכתוצאה מהמסות עצומות של קרח ושלג, עלה מפלס המים בשני המאגרים בחדות - ב-140 מ' זרם מים רב עוצמה עשה את דרכו מיים אחד למשנהו. הדבר מצוין, במיוחד, על ידי הטופוגרפיה התחתונה, כמו גם השינוי בצמחי מים וסלעי משקע ממים מתוקים למים מלוחים בערך בזמן המצוין לעיל. סיבה נוספת להופעת המיצר יכולה להיות רעידת אדמה.
למיצר הבוספורוס יש את החשוב ביותר מצב גיאופוליטי. מאז מלחמת טרויה של המאות XIII-XII. לִפנֵי הַסְפִירָה ה. היא הפכה שוב ושוב לגורם למתיחות בינלאומית, במיוחד בתקופות של היחלשות של אחת המעצמות הגדולות.
בְּ האימפריה הביזנטית(מאות IV-XV), ולאחר נפילתו - בתקופת האימפריה העות'מאנית, נותר מיצר הבוספורוס עניין פנימי של מדינות אלו.
התקופה העות'מאנית בתולדות המיצר הותירה חותם משמעותי באדריכלות המבנים על גדות הבוספורוס. לאחר הכיבוש בנו כאן הפדישות ביצורים רבים, ולא רק. בתחילה בוצעה הבנייה באזורים המרכזיים של העיר, אך עם כניסתה של המאה ה-19. ספינות קיטור, בתי קיץ מפוארים החלו להיבנות בחלקים של חוף הבוספורוס המרוחקים יותר מהים.
IN סוף XVII V. האימפריה הרוסית זכתה לדריסת רגל בחופי אזוב והים השחור, ובמקביל נוצרה בעיית הבוספורוס והדרדנלים, אשר בהיסטוריה כונתה "שאלת המיצרים".
ראשית, מיצר הבוספורוס צר מאוד, כך שקל "לחסום". שנית, חופי הבוספורוס שייכים למדינה אחת, טורקיה. שלישית, המצר מחבר את הים התיכון הפתוח עם הים השחור הסגור. בכל עת ניצלה טורקיה את מעמדה יוצא הדופן על הבוספורוס ואפשרה לספינות זרות לעבור את המיצר, והנפיקה להן "פירמנים", מעין רישיון לזכות לסחור עם מדינות הים השחור. הבוספורוס תמיד היה נושא למחלוקת בין רוסיה לטורקיה, מה שגרם לכמה מלחמות רוסיה-טורקיה. רוסיה הצליחה לאלץ את טורקיה לחתום על הסכם השלום של קוצ'וק-קיינרדז'י משנת 1774, לפיו ספינות רוסיות יכלו לנווט את המצר ללא הפרעה.
לאחר תום מלחמת העולם הראשונה, על פי חוזה Sèvres בשנת 1920, הוכרז הבוספורוס כאזור מפורז בשליטת חבר הלאומים. נכון להיום, קיים הסכם על משטר המיצרים הטורקים, שנחתם ב-1936, לפיו הבוספורוס הוא אזור שילוח בינלאומי. כיום, מנקודת המבט של המשפט הבינלאומי המודרני, הבוספורוס הוא " ים פתוח": לאניות סוחר מכל המדינות יש חופש מעבר דרך המצר, הן בדרכי שלום והן בתוך זמן מלחמה. אבל טורקיה שמרה על הזכות להגביל את תנועת הספינות ממדינות שאינן מהים השחור דרך המיצר, במיוחד אויבה הוותיק, יוון, והנהיגה משטר של הודעה מוקדמת על מעבר ספינות מלחמה.

רק דרך הבוספורוס יכולות רוסיה, אוקראינה וטרנס-קווקזיה מהים השחור לתקשר עם הים התיכון ובהמשך עם האוקיינוס ​​העולמי.
חלק ניכר מהתנועה דרך המיצר הוא נפט מרוסיה ומאזור הים הכספי, הנמסר ל מערב אירופהוארצות הברית באמצעות מיכליות המעמיסות במסופים של הנמל הרוסי נובורוסייסק.
מעבר מיצר הבוספורוס כרוך בקשיים משמעותיים. המסלול שבו ספינות מנווטות מאוד מפותל, בעל תצורה בצורת S, החוזר על הקו הלא פחות מפותל של החוף. הודות לעבודה מתואמת יוצאת דופן של שירותי חוף במגדלורים ובחדרי בקרה היסטוריה מודרניתהמיצר אינו מכיר אסונות גדולים. מאז 1960 התרחשו כאן רק שני תריסר תקריות ללא אובדן חיים משמעותי או נזק לסביבה.
החי והצומח של הבוספורוס אינם שונים מהים התיכון, ומיני הדגים המסחריים העיקריים כאן הוא מקרל.
הרעיון של גשר על פני הבוספורוס נולד ב זמנים עתיקים. אך רק במחצית השנייה של המאה ה-20, לאחר דיונים ארוכים וסועמים, נבנו שני גשרים לחיבור בין גדות המיצר.
גשר הבוספורוס - הגשר התלוי הראשון על פני המיצר - באורך כולל של 1510 מ' נפתח לנסיעה בשנת 1973. הוא נושא את שמו של אטאטורק, אך תושבים מקומייםלעתים קרובות יותר הם קוראים לזה Bogaziki (בטורקית - "מיצר"). הוא מחבר את החלק האירופאי והאסיאתי של איסטנבול. הגובה מעל המים הוא 64 מ' יותר מחצי מיליון אנשים מועברים על פני הגשר מדי יום. הנסיעה על הגשר בתשלום, הוא סגור להולכי רגל בארבע השנים הראשונות עברו עליו אנשים, אבל מאוחר יותר זה נאסר, כי מי שהחליט ליטול את חייהם בקביעות ניסה להשתמש בגשר. הולכי הרגל מוזמנים להשתמש במעבורות שנוסעות בין גדות הבוספורוס עוד מתקופת המלך הפרסי דריוש הראשון (מאות ה-V-IV לפני הספירה).
לגשר הסולטן מהמד פאטיח יש אורך כללי זהה לאחיו הגדול והושלם בשנת 1988. הוא גם אינו מאפשר הולכי רגל. הגשרים נמצאים במרחק של 5 ק"מ זה מזה.
כדי להקל על התנועה לאורך המיצר, הוצבו כאן כמה מגדלי פיקוח ימיים, או פשוט מגדלורים. כולם שונים זה מזה. מגדל המגדלור הראשון הותקן על ידי הקיסר הביזנטי אלכסיוס הראשון קומננוס בשנת 1110. מגדל העלמה, או מגדל ליאנדר, הוא אחד מסמליה של איסטנבול, ששוחזר פעמים רבות.
בחוף האירופי של הבוספורוס נמצא אחד האזורים העתיקים והיוקרתיים של איסטנבול, בשיקטאש. כאן נמצא גם אחד מנמלי איסטנבול, ממנו יוצאות מעבורות אל החוף האסייתי של הבוספורוס. הכיכר המרשימה ביותר של איסטנבול, כיכר ברברוסה, נמצאת גם היא ברובע בשיקטאש, וכאן נמצא מוזיאון הצי והמוזוליאום של הקיסר הרומית הקדושה פרידריך ברברוסה, שלפי גרסה אחת, מת בעת שחצה את הבוספורוס במהלך השלישי מסע צלב בשנת 1190.
אם היום שמשי, האוכלוסייה המקומית שוחה בבוספורוס, נכנסת למים מסולת קנדי, באזור סולטנאחמט, למרות ביצורי החוף בצורת סלעים הפזורים באקראי, ספינות חולפות ללא הרף, ובלשון המעטה, מים לא נקיים לגמרי. פזיזות כזו יכולה כנראה להיות מוסברת בעובדה שלאחרונה השתנתה אוכלוסיית העיר באופן ניכר הן בגודל והן בהרכב: יש יותר אנשים ממחוזות כפריים מרוחקים.
והילידים איסטנבוליים כבר לא מגיעים לכאן.
המספר הגדול ביותר של אטרקציות על הבוספורוס מרוכז באזור סולטנאחמט. אלה המפורסמים ביותר מונומנטים היסטורייםאיסטנבול: איה סופיה (קתדרלת סופיה), המסגד הכחול (מסגד אחמדיה, לכבוד הסולטן אחמד), היפודרום, ארמון טופקאפי, בור הבזיליקה, המוזיאון הארכיאולוגי של איסטנבול ומסגד סולימניה. ב-1985 אזור זה נכלל ברשימה מורשת עולמיתאונסק"ו.

מידע כללי

מיצר בין אירופה לאסיה הקטנה.
הוא מתחבר עם המרמרה, ויחד עם הדרדנלים - עם, ובכך עם כל אגן הים התיכון.
שיוך אדמיניסטרטיבי:טורקיה, אזור מרמרה, מחוז איסטנבול.
העיר הגדולה ביותר:איסטנבול.
שפה: טורקית.
יחידת מטבע:לירה טורקית.
דת: איסלאם

מספרים

אורך: 31 ק"מ.
רוחב: 3329 מ' בכניסה הצפונית, 2826 מ' בכניסה הדרומית.
רוחב מקסימלי: 3420 מ'.
רוחב מינימלי: 700 מ'.
עומק המסלול:מ-36 עד 124 מ'.
עומק ממוצע: 65 מ'.
עומק מקסימלי: 110 מ'.
עומק מינימלי: 18 מ' בצפון, 13 מ' בדרום.
אוכלוסייה: כ-17 מיליון איש. (2001).

כַּלְכָּלָה

משלוח: 48 אלף ספינות בשנה.
תיירות.

אקלים ומזג אוויר

אזור יבשתי ממוזג, סובטרופי שולי. השפעת הרוחות הקרות מצפון.
טמפרטורת אוויר שנתית ממוצעת:+15 מעלות צלזיוס.
טמפרטורת מים שנתית ממוצעת:+14+18 מעלות צלזיוס.
כמות המשקעים השנתית הממוצעת: 850 מ"מ.
לחות יחסית: 71,5%.
מליחות המים: פנימה זרם פני השטחמי הים השחור מותפלים (18%o) שולטים, ובזרם העמוק הנגדי מליחות המים היא 38%o.
בעיות: ערפל, ראות לקויה, רוח חזקה.

אטרקציות

חוף אירופה

■ מפרץ קרן הזהב;
■ בִּניָן: מבצר רומליהיסאר (אמצע המאה ה-15), טירת טופאן ( אמצע ה-19המאה), ארמון Chiefte Saraylar (אמצע המאה ה-19), ארמון Dolmabahce (אמצע המאה ה-19);
■ מבני דת: מסגד קיליץ' עלי פאשה ג'מי ( סוף XVIהמאה), מסגד Dolmabahce Cami (אמצע המאה ה-19), מסגד Ortakoy (אמצע המאה ה-19);
■ מוזיאונים: מוזיאון לאמנויות יפות, מוזיאון ימי;
■ פארק ילדיז;
■ שוק הדגים סארייר;

צד אסייתי

■ מגדל לינדר(מאה XII);
■ מבני דתמסגד מיהרימן סולטן ג'מי ( אמצע XVIג.), מסגד Yeni Valide Jami ( תחילת XVIII V.);
■ בִּניָן: מבצר Anadoluhisary (סוף המאה ה-14), ארמון Veylerbeyi (אמצע המאה ה-19), וילה Küçkzsu (אמצע המאה ה-19), תחנת Haydar Pasha Tara (מאות 19-20);
■ פורט היידר פאשה לימני (סוף XIX V.);
■ גבעת Çamlıca;

אַחֵר

■ גשרים: גשר אתאטורק (בוגאזיקי), גשר הסולטן מחמד פאטיח;
■ אדפאר(איי הנסיך, ים מרמרה).

עובדות סקרניות

■ על פני הבוספורוס, הזרם מופנה בדרך כלל מהים השחור לים מרמרה. בעומק מסוים, הזרם משנה כיוון והולך בכיוון ההפוך.
■ בחורפים 1621-1669 היה המצר מכוסה קרח. תקופה זו התאפיינה בירידה כללית בטמפרטורה באזור ובקלימטולוגיה כונתה "עידן הקרח הקטן".
■ "מבול הים השחור" יכול לשמש בסיס לאגדה של הצפה, אשר נוכח בפולקלור של כל העמים המאכלסים או מאכלסים את האזור הזה, ויכול להפוך גם לבסיס לסיפור "המבול הדרדני" מאגדות טרויה.
■ מדי שנה באיסטנבול, באמצע הקיץ, מתקיימת שחייה בין-יבשתית על פני הבוספורוס, בה יכול לקחת חלק כל מי שיש לו זמן להירשם.
■ ב-27 בנובמבר 2010 שחיין מרתון סבסטופול אולג סופיאניק לאורך מיצר הבוספורוס בשש שעות. השחייה הוקדשה לשימור הסביבה הטבעית של הבוספורוס. הספורטאי עזר לשחות על ידי רוח דרומית חזקה וזרם נוח. טמפרטורת המים הייתה 14 מעלות.
■ ב-15 במאי 2005, כוכבת הטניס האמריקאית ונוס וויליאמס שיחקה משחק תצוגה עם הטניסאי הטורקי איפק סנוגלו על גשר בוגאזיקי. זה היה המשחק ה"בין יבשתי" המילולי הראשון.
■ בניית מנהרת הרכבת מרמריי בין גדות הבוספורוס כבר בעיצומה, והיא מתוכננת להסתיים בשנת 2013. בשנת 2010 הודיעה ממשלת טורקיה לציבור כי היא מתוכננת להקים גשר דרכים נוסף על פני הבוספורוס - בחלקו הצפוני של המיצר, על חוף הים השחור. יתחבר גשר בעל שמונה נתיבים באורך של 1275 מטר כְּבִישׁ יָשִׁירצפון מרמרה עם כביש מהיר טרנס-אירופי.

הגבול היבשתי של אירופה ואסיה עובר דרך ההרים, הרי אורל והקווקז, וגבול הים עובר במימי כמה ימים ובמיצר הבוספורוס. המאמר ידון באיזה ים קשור למיצר הבוספורוס של מרמרה.

בוספורוס: מוצא

מיתוס יווני עתיק נוגע ללב קשור לשם המיצר שבין חופי אירופה ואסיה. פעם זאוס התאהב בילדה היפה איו, שהייתה בתו של אל הנהר. כדי למנוע את זעמה של הרה, אשתו של זאוס, איו, שלובשת צורה של פרה, השליכה את עצמה למי המיצר, שנקרא מאז פרה (שור) פורד, או בוספורוס. אנשים רבים אינם חושדים איזה ים קשור למיצר הבוספורוס של מרמרה. הים המחובר למרמרה דרך הבוספורוס הוא הים השחור.

היווצרותו של המצר מוסברת בשיטפון הים השחור שהתרחש לפני כ-8 אלף שנה. הוא חיבר בין שני הימים: מאז הבוספורוס (המיצר) חיבר את הים השחור וגרסה נוספת להיווצרות המצר היא הצפה של אפיק הנהר. לשתי הגרסאות יש ראיות מדעיות: הטופוגרפיה התחתונה ותכונות הצמחייה מוסברות על ידי נקודת המבט הראשונה, ונוכחות של זרם כפול, טרי ומלוח, על ידי השני.

בוספורוס: משמעות

למיצר יש יוצא דופן מיקום גיאוגרפי. היא תוחמת את אירופה ואסיה. המוביל מהים השחור למרמרה ובחזרה, הוא המסלול היחיד מהים השחור לאוקיינוס ​​העולמי. לפיכך, לבוספורוס יש משמעות גיאופוליטית חשובה. דרך מימי הבוספורוס מועברות סחורות מאירופה, בפרט ממדינות הים השחור (רוסיה, אוקראינה, מדינות הקווקז) לאפריקה, צפון ודרום אמריקה, ולהיפך. איזה ים קשור למיצר הבוספורוס של מרמרה? זהו הים היבשתי השחור, עבורו המצר הזה, שאורכו כ-30 ק"מ, מהווה נתיב תקשורת חשוב מבחינה אסטרטגית עם הים התיכון הפתוח.

דרדנלים

כדי לגשת לאוקיאנוס העולמי, ספינות הפונות לים מרמרה (שהים מחובר למיצר הבוספורוס של מרמרה נדון לעיל) צריכות להתגבר לא רק על הבוספורוס, אלא גם על מצר אחר, משמעותי לא פחות - הדרדנלים. זהו קבוצת מיצרים המחברים את ים מרמרה עם הים האגאי ובהמשך עם הים התיכון. אורכו פי שניים מהבוספורוס. הדרדנלים והבוספורוס הם אתרים גיאוגרפיים, כלכליים ופוליטיים חשובים לא פחות.

הבוספורוס וטורקיה

משני צידי המצר יש שטח שנכבש על ידי טורקיה. מיצר הבוספורוס נסגר יותר מפעם אחת על ידי השלטונות הטורקיים מסיבות פוליטיות וכלכליות. ספינות זרות הורשו לעבור בבוספורוס רק לאחר קבלת רישיון מיוחד מטורקיה. בגלל מדיניות זו, מתעוררים מדי פעם מחלוקות בין מדינות הים השחור לטורקיה. נכון לעכשיו, מי הבוספורוס נחשבים פתוחים, אך הרשויות הטורקיות שמרו לעצמן את הזכות להגביל את המעבר של כלי שיט צבאיים וספינות של מדינות שאינן מהים השחור דרך המיצר.

הבוספורוס ואיסטנבול

ההיסטוריה של אחד מה ערים עתיקותעל הפלנטה - איסטנבול. מיקומה של איסטנבול ייחודי: שטחה נמצא באירופה ובאסיה כאחד, והבוספורוס משמש כגבול טבעי בין שני חלקי העולם והעיר. יחד עם זאת, החלק האירופי של העיר הוא המרכז התרבותי וההיסטורי העיקרי בו מתגוררת רוב האוכלוסייה. העיר איסטנבול (המכונה ביזנטיון) מוזכרת גם בכרוניקות רוסיות עתיקות כמקום שממנו באה האורתודוקסיה על אדמת רוסיה. בעיר זו, שבלבה הבוספורוס, יש את האוכלוסייה הגדולה ביותר באירופה. אולי זה נובע מהמיקום הנוח שלו, שלה היסטוריה עשירהותרבות ייחודית.

הבוספורוס גם הופך את איסטנבול לנתיב הים העמוס ביותר בעולם. לדוגמה, העומס על ים סוף המחבר עם הים התיכון קטן פי שלושה. ספינות ממדינות הים השחור עוטות ללא הרף לאורך הבוספורוס.

לגודש כזה יש השפעה משמעותית על האקולוגיה של העיר. לעתים רחוקות, אבל הם קורים ממכליות שעוברות בים השחור. ספינות, מכוניות ומספר רב של ארגונים מזהמים את הסביבה של איסטנבול. בחופי הבוספורוס לא ניתן לשמוע את התזת הגלים עקב זיהום הרעש, ובלילה הכוכבים נראים לעתים רחוקות מהעיר בגלל רוויה יתר של האור. עם זאת, המצב הנוכחי באיסטנבול מצב אקולוגילא עוצר את זרם התיירים במיליוני דולרים. אחרי הכל, העיר היא באמת ייחודית.

על הבוספורוס

אי אפשר לדמיין את איסטנבול ללא מעבורות ואדים רבים העוברים מגדה אחת של הבוספורוס לגדה השנייה. אוכלוסיית העיר לא יכולה בלי התחבורה הזו, מכיוון שחלק ניכר מהאוכלוסייה מהחלק האסייתי של איסטנבול מבקר בחלק האירופי מדי יום. אדים ומעבורות יוצרים טעם מיוחד של העיר. הם גם עוזרים לתיירים להגיע לכמה אטרקציות הממוקמות על גדות הבוספורוס.

מקו החוף, תיירים יכולים לראות את ארמונות Dolmahce, Yildiz, Bukoleon, חורבות ארמון ולהרנה, מבצרים וטירות רבות.

המרכזי שבהם הוא מוזיאון ארמון טופקני - אולי הארמון המלכותי ביותר של הסולטאנים העות'מאניים, התופס את הנקודה הקיצונית של כף סרייבורנו, שנשטפת על ידי ים מרמרה ומיצר הבוספורוס.

איסטנבול, שבה מתקיימים תענוגות וסכנות זה לצד זה, מרתקת ביופיה, בהיסטוריה העתיקה והמרתקת ובתרבות המיוחדת שלה. עם זאת, מכליות הנושאות מוצרי נפט וחומרים מסוכנים אחרים מהוות סיבה לדאגה. השטח וקו החוף של הבוספורוס קשים לניווט ספינות גדולות. אבל טייסים מוסמכים מאוד עוזרים למנוע אסונות על הבוספורוס.

מיצר הבוספורוס על מפת העולם.

הבוספורוס("מיצר איסטנבול") הוא מצר בין אירופה לאסיה הקטנה, המחבר את הים השחור עם ים מרמרה. משני צידי המצר ניצבת העיר הטורקית איסטנבול. המצר מספק גישה לים התיכון ולים של רוב רוסיה, אוקראינה, טרנסקווקזיה ודרום מזרח אירופה.

איסטנבול... הבירה העתיקה של שלוש אימפריות אדירות - רומית, ביזנטית ועות'מאנית. עיר שמפרידה ובו בזמן מאחדת את הציוויליזציה המערבית והמזרחית ומעבירה באופן ייחודי את הטעם והתרבות המזרחיים המעודנים של אירופה המודרנית.

איסטנבול, מטרופולין של 15 מיליון תושבים, מתוארכת למאה ה-7 לפני הספירה. וגם בתקופה הרחוקה ההיא, כשעדיין נקראה ביזנטיון, הייתה העיר נמל מרכזיומרכז סחר ימי. זה הוקל על ידי מיקומו הטוב מבחינה אסטרטגית.

העיר המפוארת איסטנבול ממוקמת על גבול שתי יבשות, כך שבצדק אפשר לקרוא לבוספורוס לבה של העיר. מיצר הבוספורוס היפה להפליא קסום עם מימיו וחופיו המנוגדים. לצד כפרי דייגים וגורדי שחקים מודרניים, ישנם ארמונות מלכותיים המשקפים בצורה מושלמת את גורלה של העיר - סמל לשזירה של יוקרה ועוני, עתיקות ומודרניות.

הבוספורוסאורך 30 קילומטרים, רוחבו המרבי 3700 מטר, המינימום שלו 700 מטר, ועומק המצר מגיע ל-80 מטר.

אי אפשר להשוות את מי המראה של הבוספורוס, המסגירים את קסמה של העיר העתיקה, לכלום, הם בכל הגוונים האפשריים של ירוק, טורקיז וכחול. כל הגדולה והעליבות של קונסטנטינופול משתקפת במשטח הנוצץ של המיצר הזה. מעונות קיץ ו ארמונות חינניים, המפוזרים באקראי לאורך הגדות, מתקיימים בשלום עם כפרים רעועים שבהם מתגוררים דייגים. רק מדי פעם הרושם שנוצר על ידי מבנים עתיקים נהרס על ידי ברק הפלדה של גורדי שחקים מודרניים.

מפה של מיצר הבוספורוס ברוסית

סשה מיטרכוביץ' 21.10.2015 15:39

הבוספורוס מוקף באגדות רבות שיש להן גרסאות משלהן למקור שם המיצר. אחד הנפוצים ביותר הוא שהמיצר קיבל את שמו בזכות האיו היפהפה, שזאוס הפך אותו לפרה לבנה. הנערה האומללה קפצה למים, שנקראו מאז "פור פרות" או הבוספורוס.

שמו של מיצר הבוספורוס מגיע משתי מילים יווניות: "שור" ו"מעבר" - "פור פרה", והמצר עצמו קשור קשר הדוק מיתוסים יווניים עתיקים, אחד מהם קובע כי:

זאוס התאהב באיו, הכוהנת של הרה, שהייתה בתו של המלך אינאכוס. לשם כך, אשתו של זאוס האוהב הפכה את איו לפרה ושלחה לעברה צרעה איומה, ממנה ניסה איו להימלט לשווא. מה שעזר לה היה שהיא הסתתרה במימי הבוספורוס, שלאחר מכן קיבל את שמו - "פור פרה".

סשה מיטרכוביץ' 22.10.2015 21:02

מיצר הבוספורוס על מפת העולם ממוקם בשטחה של טורקיה המודרנית ומפריד בין אירופה לאסיה, ואיסטנבול ממוקמת משני הצדדים.

מיצר הבוספורוס הוא סדק מתפתל באורך 30 קילומטרים המחבר את הים השחור עם הים התיכון ובהמשך, דרך הים התיכון, עומקו 30 עד 80 מטר, ורוחבו המרבי אינו עולה על 4 קילומטרים.

מצר הבוספורוס על מפת העולם:

סשה מיטרכוביץ' 22.10.2015 21:11

גדות הבוספורוס מחוברות על ידי גשר הבוספורוס, שאורכו יותר מ-1,000 מטרים, וגשר הסולטן מהמד פאטיח, שאורכו 1,090 מטרים. כמו כן, מתוכנן להקים גשר דרכים שלישי באורך של 1,275 מטר.

אם נפנה להיסטוריה אמיתית, ולא דמיונית, נוכל לגלות שהראשון שהקים גשר על פני המצר היה המלך הפרסי דריוש, שהעביר צבא של שבע מאות אלף על פני הבוספורוס על גשר זמני, שהיה מורכב מ. רפסודות שנזרקו מספינה לספינה. מפעל גרנדיוזי כפי שהגשים במונחים הנדסיים, המערכה לנכסי הסקית עצמה הייתה כישלון בינוני. בלי לקבל קרב אחד, דריוס איבד את כל הצבא הענק להפליא שלו.

יש שני גשרים על פני הבוספורוס. הראשון שבהם נקרא בוספורוס. מאז השלמתו ב-1973, כמעט 200,000 כלי רכב עוברים בו מדי יום מיבשת אחת לאחרת. זהו ציון הדרך המפורסם ביותר של איסטנבול. אורך כוללאורכו של הגשר התלוי הזה הוא 1560 מטר.

הגשר השני נושא את שמו של הסולטן מהמד הכובש, הוא נקרא גם "גשר הבוספורוס השני". הגשר נבנה בסמוך למבצר רומלי-היסארי לרגל יום השנה ה-535 לכיבוש קונסטנטינופול על ידי הסולטן מחמד פאטיח, אורכו מעט פחות - 1510 מטר, הוא הושלם ב-1988. בזמן שהחל להיבנות, רבים אמרו שהגשר יכול לקלקל את הצללית של העיר ואת כל היופי של הבוספורוס. אבל למרות זאת, הגשר, שנבנה באחת הערים היפות בעולם, בין המונומנטים ההיסטוריים הגדולים, יחד עם המסגדים והארמונות שלו, הצליח להשתלב בצורה הרמונית בפיתולי הגבעות שמסביב.

גשר הבוספורוס השלישי(גשר הסולטן סלים האיום), שבנייתו החלה ב-2013, יחצה את הבוספורוס בחלקו הצפוני, ביציאה לים השחור. הגשר ישלב שניים קווי רכבתושמונה נתיבים לרכב. בניית הגשר אמורה להסתיים עד סוף 2015.

ענקיים להפליא, במשך היום הם נראים כחוטים דקים וחינניים הנמתחים מחוף אחד למשנהו, ובלילה הם זורחים מתחת לשמים זרועי הכוכבים באורות בכל צבעי הקשת.

תושבי טורקיה של היום גאים בגשרים שלהם על פני המיצר.

סשה מיטרכוביץ' 22.10.2015 21:13

מנהרת מרמרייתַחַת מיצר הבוספורוס. בסתיו 2013 נפתחה מנהרת רכבת לאורך קרקעית הבוספורוס, המחברת בין שתי היבשות. רק ארבע דקות עליו - והמיצר נחצה. ומהתחנה הסופית לתחנה הסופית בקו מרמרי זה לוקח 18 דקות, ואז אפשר לעבור למטרו.

נבנתה מנהרה כדי להפחית את העומס על גשרים קיימים על פני הבוספורוס ולהפחית את זיהום הגז האטמוספרי. במהלך הבנייה, מהנדסים דאגו במיוחד לבטיחות הנוסעים ננקטו כל האמצעים האפשריים כדי להבטיח שמנהרת מרמריי לא תיפגע ברעידות באזור המועד לרעידות אדמה.

סשה מיטרכוביץ' 22.10.2015 21:15

פנורמות יפות אינן גורמות לשובע. על חופי המצר יש תערובת של עבר והווה, יוקרה ועוני: ארמונות שיש צמודים לחורבות מבצרי אבן, מלונות מודרניים עומדים לצד פיהוקים מעץ.

מאז סוף המאה ה-17, בתקופת האימפריה העות'מאנית, פשטות, ווזירים ומשפחות פשוטות עשירות בנו בתים, אחוזות וארמונות לאורך החוף, שם היה בעבר רק פיזור של כפרי דייגים. אז קמה פרי המוח הארכיטקטוני של הבוספורוס - אחוזת החוף - יאלי. בתרגום מטורקית זה אומר "בית ליד המים".

בדרך כלל הוא היה בית עץכמה קומות, עומדות ממש בקצה המים. מסורת זו שרדה עד היום. פיהקים עתיקים רבים ששרדו עד היום, לאחר שיקום, הפכו למסעדות, מלונות בוטיק יקרים ולבתים של האליטה העירונית.

סשה מיטרכוביץ' 22.10.2015 21:19

יש הרבה מפרצים נוחים במיצר. היפה שבהן היא. המפרץ הזה, עם צורתו, דומה לקרן, ולכן בימי קדם הוא נקרא "מפרץ הקרניים". חופי המפרץ הזה מפותלים כמו חופי הבוספורוס, ולכן המפרץ מהווה מעגן נוח לספינות גדולות וקטנות. אין נהרות בפתח הנמל הזה, כך שהמים תמיד היו נקיים ושקופים.

בנוסף, קרן הזהב מוגנת בצורה מהימנה מפני הרוחות. החורף כאן מתחיל לא לפני דצמבר, ושלג על הבוספורוס נדיר מאוד. הסתיו די ארוך והוא הזמן הכי טובלבקר במיצר.

סשה מיטרכוביץ' 22.10.2015 21:20

התיאוריה הנפוצה ביותר ("תורת שיטפונות הים השחור") קובעת כי מצר הבוספורוס נוצר בסביבות שנת 5600 לפני הספירה. כתוצאה מהמסות גדולות של קרח ושלג בסוף עידן הקרח האחרון, עקב עלייה חדה במפלס המים ב-140 מטר.

מפלס הים השחור והים התיכון היה אז 120 מ' מתחת למפלס האוקיינוס ​​העולמי ולא הייתה תקשורת בין הימים.

בתוך ימים ספורים עשה את דרכו נחל עוצמתי מהים התיכון לים השחור, שהיה אז אגם מים מתוקים.

הדבר מצוין, במיוחד, על ידי הטופוגרפיה התחתונה, כמו גם השינוי בצמחי מים וסלעי משקע ממים מתוקים למים מלוחים בערך בזמן המצוין לעיל. מחקר ארכיאולוגי אחרון חשף ערים טבולות במדרונות התת-מימיים של חופי הים השחור של טורקיה.

ככל הנראה, היווצרות הבוספורוס היא שהפכה לסיבה להופעתו של המיתוס של המבול הגדול תיבת נוח. אגב, הר אררט נמצא קרוב יחסית, במזרח אנטוליה.

סיבה נוספת להופעת המיצר יכולה להיות רעידת אדמה.

סשה מיטרכוביץ' 22.10.2015 21:23

כדי לחוות את מיצר הבוספורוס במלואו, עליכם לצאת לטיול מרתק לאורך המיצר על סיפון כל סירת תיירים ברובע קראקוי. טיול לאורך מיצר הבוספורוס הוא תענוג שאין לתאר. כל איסטנבול עם הפאר והפתוס הטבועים בה תופיע לנגד עיניך. כשאתה מוצא את עצמך על סיפון סירת תענוגות בערב, אתה יכול לנסות להסתכל לתוך נפשו של "נס הניסים" - השם היווני העתיק לקונסטנטינופול.

נראה שהעיר בשקיעה עוטה על עצמה את המסכה היפה ביותר שלה. בתנאים הצפופים של מעבורות יוצאות, ספינות צפופות, שאגת החצוצרות בזמן השמש השוקעת, תוכלו לצפות בעיר מאירה את אורותיה הנפלאים על הגבעות. קולות המואזינים נשמעים. הם אומרים שבימים עברו נשכרו לעתים קרובות מבשרים עיוורים לתפילת ערבית כדי שלא יתביישו מיופיו של הלילה הקרוב. איה סופיה, כמו תורן של ספינה, מתנשאת מעל העיר ומעניקה לה נוף קסום לא-ארצי מהבוספורוס.

את כל זה תוכלו לראות מעליה על מעבורת נוסעים ותיירים רגילה, שמתחילה מאמינונו ועוברת כמעט עד הים השחור. היעד הסופי הוא Anadolu-Kavagi, שם ניתן לרדת, ללכת כמה שעות ולחזור חזרה בטיסה הבאה עם אותו כרטיס. או על יאכטות טיול מאותו אמינונו, אבל הן יקחו אותך מקסימום לגשר השני, ויעלו יותר.

אין דבר עוצר נשימה יותר מהבוספורוס זמן ערב. צבוע בצבע הארגמן של השמש השוקעת, מיצר הבוספורוסוהעיר, לבשו מסכה מיוחדת, מסתורית ומקסימה.

זוהי הנקודה הצרה ביותר של הבוספורוס - כ-650 מטר בלבד. זה המקום שבו אירופה מתקרבת ביותר לאסיה. והנה, בין שני המבצרים, בימים עברו מתחו שרשרת ברזל ענקית על פני המצר ו"נעלו" את הבוספורוס עבור ספינות נכנסות.

למיצר הבוספורוס יש עמדה גיאופוליטית חשובה. מאז מלחמת טרויה של המאות XIII-XII. לִפנֵי הַסְפִירָה ה. היא הפכה שוב ושוב לגורם למתיחות בינלאומית, במיוחד בתקופות של היחלשות של אחת המעצמות הגדולות.

סשה מיטרכוביץ' 22.10.2015 21:27