MiG-29K modifikacijos
- MiG-29K (9-31)- naikintuvas su nešikliu (1988 m.)
- MiG-29KU (9-62)- edukacinio varianto projektas.
- MiG-29KUB- kovinio mokymo versija.
Aprašymas
|
Indijos oro pajėgose tarnaujantys naikintuvai MiG-29 šioje šalyje vadinami Baaz (Eagle). Indijos karinio jūrų laivyno stiprinimo programa numato 20 000–24 000 tonų talpos lengvojo lėktuvnešio statybą, be naujo laivo sukūrimo, jau kelerius metus vyksta derybos dėl lėktuvo pirkimo Rusijoje vežėjas Admiral Gorshkov, ant kurio anksčiau buvo ginkluoti lėktuvai Yak-38 VTOL, pašalinti 1992 m. Modernizuotame „Admirol Gorshkov“ orlaivio kilimui turėtų būti įrengta ištisinė skrydžio kabina ir tramplinas laivapriekio. Kaip ginklus atnaujintam laivui planuojama panaudoti naikintuvus su horizontaliu kilimu iš tramplino ir aerofinistruaciniu nusileidimu. Atsižvelgiant į nedidelį „Admirol Gorshkov“ dydį, jo angaro po deniu talpą, Rusijos pusė pasiūlė Indijai vežėjo MiG-29K versiją.
Sprendimas jį sukurti buvo priimtas dar 1981 m., kai buvo vykdomi pagreitinti priekinės linijos naikintuvo MiG-29 bandymai. 1982 m. rugpjūčio 21 d. MiG-29 pirmą kartą pakilo iš šuolio ant žemės Nitkos mokymo komplekse Kryme. 1983 m., Beveik tuo pačiu metu, kai buvo pastatytas TAKR projektas 1143.5 (vėliau laivyno admirolas Kuznecovas), buvo pradėta kurti MiG-29 laivo versija.
Darbo užduotys numatė sukurti visavertį daugiafunkcį naikintuvą, galintį atlikti įvairias kovines užduotis.
|
Vadovaujant buvo atliktas MiG-29K (gamyklos indeksas „9-31“) kūrimo darbas. Generalinis dizaineris R. A. Belyakovas ir vyriausiasis dizaineris M. R. Waldenbergas. MiG-29 denio versija buvo sukurta lygiagrečiai su daugiafunkcinio oro pajėgų naikintuvo MiG-29M kūrimu, kuris užtikrino daugelio bendrų jų dizaino bruožų įgyvendinimą. techniniai sprendimai. Abiejų orlaivių korpusuose gerokai išplėstas kompozitinių medžiagų (CM) panaudojimas, vietoje viršutinės oro paėmimo angos įdėtas papildomas kuras, o variklius apsaugoti oro įleidimo kanaluose sumontuotos specialios grotelės.
Tuo pačiu metu denio versija skyrėsi nuo jos sausumos atitikmens. Sparnas savo tarpatramio viduryje turėjo sulankstomą bloką, ženkliai sustiprintas centrinis bakas ir fiuzeliažo jėgos skyrius, prie kurio buvo pritvirtintas stabdžių kablys ir pagrindinė važiuoklė.
Atsižvelgiant į didelius vertikalius tūpimo ant lėktuvnešio greičius, buvo modifikuoti ir sustiprinti važiuoklės elementai. Siekiant pagerinti kilimo ir tūpimo charakteristikas, sparno plotas padidėjo nuo 38 iki 42 kvadratinių metrų. m, taip pat patobulinta sparnų mechanizacija, padidintas lentjuosčių, dvigubų sklendžių ir eleronų plotas. Padidintas vertikalių ir horizontalių uodegos paviršių plotas.
Kuriant denio mašiną didelis dėmesys buvo mokama apsauga nuo korozijos, buvo atsižvelgta į „jūrinius“ medžiagų, dangų ir fiuzeliažo sandarinimo reikalavimus.
Valdoma priekinė važiuoklė, be to, kad buvo sustiprinta, pradėjo suktis 90°, kad padidintų orlaivio manevringumą riedant denyje. riboti dydžiai. Ant jo buvo sumontuotas specialus trijų spalvų indikatorius, kurio lemputės informuodavo tūpimo direktorių apie orlaivio padėtį nusileidimo tūpimo take.
Degalų talpa buvo 5670 litrų, MiG-29K buvo įrengta degalų papildymo skrydžio metu sistema.
Lėktuvas buvo aprūpintas patobulintais RD-33K varikliais, kurių papildomo degiklio trauka buvo iki 8800 kg, buvo numatytas avarinis režimas (ER), kuriame trauka trumpam padidėjo iki 9400 kg.
Naujojo lėktuvo ginklų valdymo sistema, kurioje buvo radaras „Žuk“, užtikrino ne tik raketų „oras-oras“, bet ir „oras-žemė“ valdomų ginklų naudojimą. Jis automatiškai aptiko ir sekė iki dešimties taikinių ir užtikrino valdomų raketų paleidimą prieš keturis taikinius.
MiG-29K ginkluotę sudarė aštuoni oro kovoms skirtų raketų ginklų variantai ir 25 ginklų variantai, skirti operacijoms prieš antžeminius ir antžeminius taikinius. Didžiausias kovos krovinio svoris buvo 4500 kg.
1988 m. balandžio 19 d. į aerodromą buvo atgabentas pirmasis orlaivis, gavęs uodegos numerį 311 (t. y. orlaivis 9-31/1), o 1988 m. birželio 23 d. pilotas bandytojas T. Aubakirovas jį pakėlė į orą. Po 33 bandomųjų skrydžių MiG-29K buvo nugabentas į Krymą, kur per mokymus „Nitka“ buvo patvirtintas naikintuvo tinkamumas skrydžiams iš laivo.
1989 metų lapkričio 1-oji – istorinė diena Rusijos laivyno ir aviacijos istorijoje, T. Aubakirovo pilotuojamas MiG-29K po Su-27K nusileido ant lėktuvnešio denio, o tą pačią dieną pakėlė. jo MiG iš laivo tramplino.
1990 m. rugsėjį buvo išbandytas antrasis lėktuvo prototipas Nr. 312. Paskutiniai eksperimentinio MiG-29K skrydžiai įvyko 1992 m. Ir nors iš Rusijos gynybos ministerijos buvo gauta išvada, rekomenduota masinei gamybai, taip neatsitiko. 1992 metais buvo priimtas sprendimas sustabdyti MiG-29 pirkimą Rusijos oro pajėgoms, o tai taip pat paveikė MiG-29K likimą.
Tačiau šis lėktuvas šiuo metu gali būti paklausus. MiG-29K universalumas, sėkmingas bandymų ciklas, suteikia geras šansas atgaivinti šią programą, atsižvelgiant į Indijos karinio jūrų laivyno poreikį tokios klasės orlaiviui.
Atliekant bandymus su Admirolu Kuznecovu, naikintuvas pakilo nuo šuolio su slidėmis 195 ir 95 m atstumu. Nusileidimo ant aerofinierių trosų tikslumas pasirodė esąs itin didelis, todėl dabar buvo galima pereiti prie sistemos. trijų kabelių ant modernizuoto Admirolo Gorškovo.
|
Atnaujintas MiG-29K turės pažangesnę aviacijos elektroniką, kuri buvo išbandyta su MiG-29SMT ir gauta labai vertinamas tiek rusų, tiek indų lakūnų.
Didės borto įrangos skaičiavimo sistemų ir ginklų valdymo sistemų intelektas. Tiek Rusijos, tiek Indijos pusės susitarė, kad visos sistemos, įskaitant ginklus, turi būti rusiškos. Remiantis bendradarbiavimo patirtimi modernizuojant MiG-21 į 21-93 modelį, taip pat planuojama pristatyti Indijoje pagamintą aviacijos elektroniką. Tokios pagalbos patirtis turės teigiamos įtakos MiG-29K atnaujinimo laikotarpiui. Tai palengvins lygiai toks pat Rusijos įmonių bendradarbiavimas, kaip ir programoje MiG-21-93.
Sumažinus įrangos svorį ir tūrį, bus padidintas vidinis degalų tiekimas, lyginant su 1991 m. modelio MiG-29K. Dėl to, skrendant iš lėktuvnešio, orlaivis turės 850 km atstumą oro mūšiui ir 1150 km streiko operacijoms (be degalų papildymo). Lėktuvo ginkluotėje bus RVV-AE (R-77) oras-oras raketos, įvairios R-27, R-73 versijos, taip pat priešlaivinės Kh-31A ir Kh-35, televizijos ir lazeriu valdomi ginklai.
|
Automatinės variklio traukos įvedimas pagerins tūpimo ant lėktuvnešio tikslumą. Kilimo charakteristikos leidžia maždaug 90% skrydžių tropinėmis sąlygomis, kai lėktuvnešis juda 10 mazgų.
RD-33 serijos III variklis yra tarnavimo laiko ir patikimumo rekordininkas tarp rusiškų variklių, jis turės didelės traukos kilimo režimą ir papildomą antikorozinę apsaugą.
Siekiant sumažinti bendras charakteristikas, kai jis pastatytas ant laivo, sparnų lankstymo blokas buvo perkeltas arčiau centrinės dalies, po 1 m kiekviename sparne, todėl MiG-29K sulankstyto sparno plotis nuo 7,8 m bus 5,8 m. modernizuotame lėktuve. Horizontali uodega taip pat susilenks.
Taip pat kuriama dvivietė MiG-29K kovinio mokymo versija, kuri vadinasi MiG-29KUB. Jis sukurtas atsižvelgiant į techninį suvienodinimą, tuos pačius matmenis, svorio charakteristikas, tą pačią įrangą. Skirtingai nuo anksčiau egzistavusio projekto MiG-29KU, kur pilotai buvo išdėstyti atskirose kabinose, kaip ir MiG-25PU, o radaro nebuvo, MiG-29KUB turės standartinį radarą, o pilotai bus patalpinti į kabiną. po vienu stogeliu – vienas po kito . Dėl to gargrotas už kabinos, kuriame tilps pakankamas kiekis kuro.
MiG-29KUB pagrindu ateityje gali būti sukurti žvalgybos ir taikinio žymėjimo, trukdymo ir tanklaivio variantai.
Taip pat žr
- MiG-29K
- Karinio jūrų laivyno aviacija
Viduržemio jūroje nukrito Rusijos naikintuvas MiG-29K. Kaip pranešė Rusijos gynybos ministerija, „dėl mokomųjų skrydžių metu techninis gedimas Tūpimo metu, likus keliems kilometrams iki orlaiviu skraidančio kreiserio Admiral Kuznecov, įvyko avarija su naikintuvu MiG-29K.“ Pilotas katapultavo ir buvo paimtas į „Admiral Kuznetsov“, jo sveikatai pavojus negresia.
2016 metų rudenį buvo pradėtas eksploatuoti lėktuvas MiG-29K smogiamoji jėga Šiaurės laivynas, kuris spalio 15 dieną išvyko į kelionę į šiaurės rytų Atlanto vandenyną ir Viduržemio jūrą. Jis papildė tuos, kurie buvo prieinami sunkiajame orlaiviu vežančiame kreiseryje „Florido Admiral“. Sovietų Sąjunga Kuznecovo“ naikintuvai Su-33.
MiG-29K- Rusijos daugiafunkcis vežėjas viršgarsinis ketvirtos kartos naikintuvas, projekto MiG-29 kūrimas.
Pirmasis SSRS kovinis lėktuvas, galintis pakilti nuo laivo denio ir nusileisti į jį įprastu būdu – su pakilimo ir bėgimo tašku. Sukurta problemoms spręsti oro gynyba karinio jūrų laivyno rikiuotės, įgyti oro pranašumą, smogti į paviršinius ir antžeminius taikinius bet kuriuo paros metu ir kt.
Apie kūrybos istoriją
Sukurta 1980 m. 155 gamyklos Atskiro projektavimo biuro (OKB, pavadinto A. I. Mikojano vardu, dabar UAB „Russian Aircraft Corporation MiG“) komanda, vadovaujama vyriausiojo dizainerio Michailo Waldenbergo, vėliau ji buvo žymiai modernizuota Rusijos karinio jūrų laivyno ir Navy Indija. Karo veiksmuose nedalyvavo.
Rusijos lėktuvnešio smogiamoji grupė atvyko į Viduržemio jūrą
Pirmasis MiG-29K skrydis įvyko 1988 metų birželio 23 dieną, mašiną pilotavo OKB pilotas bandytojas. Mikojanas Toktaras Aubakirovas. 1989 m. lapkričio 1 d. jis pirmą kartą nusileido sunkiojo lėktuvo kreiserio „Tbilisis“ (dabar Rusijos karinio jūrų laivyno Šiaurės laivyno flagmanas „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“) denyje ir pirmasis pakilimas nuo laivo tramplino.
SSRS MiG-29K buvo pastatytas atskirais egzemplioriais Maskvos inžinerinėje gamykloje „Znamya Truda“ (dabar UAB RSK „MiG“ gamybos kompleksas Nr. 2). Rusijos Federacijoje serijinė gamyba prasidėjo 2000-aisiais. Lukhovitsky mašinų gamybos gamykloje (RSK MiG UAB gamybos kompleksas Nr. 1) Maskvos srityje.
Apie dizaino ypatybes
Lėktuvas pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konstrukciją su sulankstomu trapecijos formos mechanizuotu sparnu, dviejų pelekų vertikalia uodega, dviem RD-33K varikliais (RD33MK „Sea Wasp“ serijiniai automobiliai) galiniame korpuse.
Įgula – 1 žmogus (2 žmonės kovinio rengimo „kibirkštyje“ MiG-29KUB/KUBR).
Naikintuvai su vežėjais nuo originalių antžeminių MiG-29 išsiskiria patobulinta sklandmens antikorozine apsauga, sustiprinta važiuokle, patobulinta sparnų mechanizacija, degalų papildymo skrydžio metu sistema ir kt. masinės gamybos, orlaivis buvo gerokai modernizuotas, jo bazė buvo priekinės linijos naikintuvas MiG-29SMT.
MiG-29 modifikacijos ant denio gali būti pagrįstos 28 tūkst. tonų talpos orlaiviais vežančiais laivais, turinčiais pakilimo rampą ir tūpimo stabdiklį, galinčius priimti daugiau nei 20 tonų sveriančius orlaivius (Rusijos karinis jūrų laivynas). disponuoja vienu tokiu laivu – Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas). MiG-29K taip pat gali būti bazuojamas antžeminiuose aerodromuose.
© RSK „MiG“ Lėktuvo ilgis – 17,3 m.
Aukštis – 4,4 m.
Sparnų plotis - 11,99 m (pilnas) arba 7,80 m (prie lėktuvnešio stovėjimo aikštelės).
Serviso lubos – 17 500 m.
Kelto nuotolis yra 2 tūkst. km, su išoriniais degalų bakais - 3 tūkst. km (2700 km su išoriniais degalų bakais MiG-29KUB).
Maksimalus kilimo svoris – 24 500 kg.
Didžiausias greitis aukštyje yra 2200 km/val.
Apie ginklus ir įrangą
MiG-29K ginkluotas 30 mm kalibro pabūkla (šaudmenų talpa 150 šovinių), ant 8 kietųjų taškų gali gabenti iki 4 tūkst. 500 kg naudingojo krovinio – raketų oras-oras ir oras-žemė. skirtingų tipų, reguliuojamos oro bombos.
Į serijinės naikintuvo versijos avioniką įeina radaro stotis Zhuk-ME (suteikia galimybę sekti iki dešimties oro taikinių, vienu metu šaudyti raketomis į keturis iš jų), papildoma sistema navigacija „Uzel“, automatinio valdymo ir registracijos kompleksas „Karat“. Orlaivyje įdiegta vaizdo įrašymo sistema, autonominė sistema energijos generavimas įrenginių antžeminėms apžiūroms neužvedus pagrindinių variklių ir kt.
Apie kovinio mokymo versiją
Devintojo dešimtmečio antroje pusėje mokyti MiG-29K pilotus. Buvo kuriamas projektas dviviečiam automobiliui MiG-29KU su atskiromis kabinomis instruktoriui ir pilotui studentui, tačiau 1990-ųjų pradžioje darbas buvo sustabdytas.
2000-aisiais, sudarius sutartį dėl naikintuvų tiekimo Indijos kariniam jūrų laivynui, buvo sukurtas vežėjas MiG-29KUB kovinio mokymo naikintuvas su bendra dviviete kabina. Pirmasis jo skrydis įvyko 2007 m. sausio 20 d., automobilį pilotavo įgula, kurią sudarė Michailas Beliajevas ir Pavelas Vlasovas.
Kur eksploatuojamas MiG-29K?
Nuo 2009 m. orlaiviai buvo tiekiami Indijai, kuri užsakė dislokuoti lėktuvnešiuose INS Vikramaditya ir INS Vikrant m. viso 45 MiG-29K ir MiG-29KUB kopijos (pagal dvi sutartis – nuo 2004 m. dėl 16 lėktuvų, kurių vertė 730 mln. USD, o nuo 2010 m. už 29 lėktuvus, kurių vertė – 1,2 mlrd. USD).
2013-2015 metais „United Aircraft Corporation“ (UAC) pagal 2012 m. vasario 29 d. sutartį Rusijos gynybos ministerijai tiekė 20 MiG-29KR ir keturis MiG-20KUBR.
Nuo 2013 m. kai kurios pristatytos transporto priemonės buvo išbandytos Rusijos karinio jūrų laivyno Šiaurės laivyno 279-ajame karinio jūrų laivyno naikintuvų pulke.
2016 m. kovo 20 d. 859-ojo centro aerodrome koviniam naudojimui ir skrydžio personalo perkvalifikavimas jūrų aviacija(Taip, Krasnodaro sritis) MiG-29KR/KUBR skrydžiai prasidėjo nuo 100-ojo atskiro Rusijos karinio jūrų laivyno Šiaurės laivyno karinio jūrų laivyno naikintuvų pulko, atkurto 2016 m. sausio mėn.
MiG-29K avarijos ir nelaimės
Remiantis duomenimis iš atvirieji šaltiniai, įvyko dvi orlaivių avarijos su tokio tipo orlaiviais, kurių metu iš viso žuvo trys žmonės.
- 2011 m. birželio 23 d. Kabakovo sodybos teritorijoje, Akhtubinsky rajone Astrachanės sritis. Nelaimė įvyko per bandomąjį naikintuvo MiG-29KUB (uodegos numeris „927 mėlynas“) skrydį Rusijos oro pajėgų 929-ajame valstybiniame skrydžių bandymų centre. Automobilis susidūrė su žeme, atlikdamas puskilpį žemyn iš 2 tūkst. 700 m aukščio, variklius veikiant maksimaliu greičiu. Ekipažas žuvo – pulkininkai Aleksandras Kružalinas ir Olegas Spichka, kuriems pavyko nukreipti krentantį automobilį nuo atsiskaitymas(2012 m. abiem pilotams po mirties buvo suteiktas Rusijos didvyrio vardas). Tarp tikėtinos priežastys katastrofa – sparnų sulankstymo mechanizmo defektas, dėl kurio jis galėjo spontaniškai susilankstyti.
- 2014 m. birželio 4 d. prie kranto Indijos valstija Indijos karinio jūrų laivyno Goa vežėjas naikintuvas MiG-29KUB sunkiai nusileido ant lėktuvnešio INS Vikramaditya. Lėktuvas, lėkdamas apie 300 km/h greičiu, praleido pirmąsias dvi stabdymo kabelių eiles ir užkliuvo ant trečiosios tuo metu, kai pilotai jau ruošėsi skristi. Dėl įvykio buvo apgadinta naikintuvo nosies važiuoklė. Laivo pilotai ir įgula nenukentėjo.
- 2014 m. gruodžio 4 d. prie Chemodurovo kaimo, Voskresensky rajone, Maskvos srityje. Nukrito patyręs naikintuvas MiG-29KUB ( registracijos numeris„204 juoda“), grįždamas į Žukovskio aerodromą treniruočių metu. Pilotai bandytojai Sergejus Rybnikovas ir Vadimas Selivanovas katapultuojami ir paguldyti į ligoninę sunkios būklės. Gruodžio 6 dieną Sergejus Rybnikovas mirė ligoninėje. Įtariama avarijos priežastis – įrangos gedimas. Lėktuvas priklausė jį kūrusiai korporacijai MiG.
Medžiaga parengta pagal TASS-Dossier duomenis.
Kokorinas Nikolajus Kirillovičius (1889-1917).
Nikolajus Kokorinas gimė 1889 m. gegužės 8 d. Chlebnikovo mieste, Maskvos rajone, Maskvos provincijoje. Baigė Chlebnikovskają parapijinė mokykla, katedros karininkų aeronautikos mokykla oro laivynas(1911), Imperatoriškosios Maskvos aeronautikos draugijos karo meto aviacijos mokykla (1915).
1910 12 10 įstojo į eilinio kario tarnybą Vyslos upės kasyklų kuopoje.
1911-10-23 išsiųstas į Karininkų mokykla Oro laivyno Aviacijos skyrius baigti kursą.
1912 09 29 paskirtas į Sibiro aeronautikos batalioną ir paskirtas į 2-ąją aviacijos kuopą. Perkeltas į 2-ąjį aviacijos būrį.
Nuo 1914 08 02 - 5-ajame Sibiro korpuso aviacijos būryje.
1914 metų rugsėjo 20 dieną išlaikė egzaminą lakūno laipsniui gauti.
1914 11 16 buvo perkeltas į 15 aviacijos būrį su paskyrimu į 2 aviacijos kuopą.
Nuo 1914 m. gruodžio mėn. – 4-ojo korpuso aviacijos būrio lakūnas-karys.
1915 m. birželio 28 d. jis buvo išsiųstas į Imperatoriškosios Maskvos aeronautikos draugijos karo meto aviacijos mokyklą, kur buvo apmokytas naujų greitųjų Morano ir Nieuport tipų prietaisų.
1915 m. rugpjūčio 22 d. grįžo į 4-ojo korpuso aviacijos būrį.
1917 m. gegužės 16 d. jis stojo į mūšį su penkiais priešo lėktuvais. Mūšio metu jis gavo mirtiną žaizdą krūtinėje, po kurios prarado lėktuvo kontrolę, kuris įsisuko ir nukrito netoli Podgaitsų. Iki to laiko N.Kokorinas turėjo 5 oficialiai numuštus priešo lėktuvus. Specialioje Rusijos armijos aviacijos vado V. M. Tkačiovo telegramoje apie šį įvykį sakoma: „Su liūdesiu sužinojau apie nepakeičiamą visos Rusijos aviacijos praradimą – didvyrišką praporščiko Kokorino mirtį sąžiningoje nelygioje kovoje – vokiečių perkūniją“.
Reitingas ir titulas:
Privatus – 1910-12-10
Jaunesnysis puskarininkis - 1913-07-20
Vyresnysis puskarininkis - 1914-11-02
Praporščikas – armijų įsakymu Vakarų frontas 1916-08-25 Nr.275 kariniam pasižymėjimui (gamyba patvirtinta 1916-09-28 VP).
Karo lakūnas – 1917-03-14
Antrasis leitenantas – 1917-07-22
Jurgio kryžius, 4 laipsnio Nr. 192070 – 6-ojo Sibiro korpuso įsakymu Nr. 66 1915-04-17 "už išskirtinumą metu žvalgyba iš oro 1915 m. kovo 12 d. Sochaczew, Lowicz, Skierniewice vietovėje.;
-Šv. Jurgio kryžius, 3 laipsnis Nr.4204 - 2-osios armijos įsakymu Nr.805 1915-11-15. „Už nesavanaudišką žvalgybą 1915 m. balandžio, gegužės, birželio mėnesiais ir už tai, kad jis drąsiai ir drąsiai skrido virš priešo pozicijų ir užnugaryje, atliko žvalgybą, teikė vertingos informacijos apie priešą, mėtė bombas į įvairaus tipo taikinius, kiekvienas kartą skrenda po nuolatine ir nuožmia priešo ugnimi; grįžo du kartus su lėktuvu, apgadintu sviedinių skeveldrų.;
-Šv. Jurgio kryžius, 2-ojo laipsnio Nr. 21452 - 1916-01-13 2-osios armijos įsakymu Nr. „už žvalgybą ir bombardavimą 1915 m. rugpjūčio, rugsėjo ir spalio mėnesiais ir už tai, kad... žvalgybos metu, būdamas už priešo linijų ir išbuvęs ore iki 5 valandų nepertraukiamai, vyresnysis puskarininkis Kokorinas suteikė galimybę stebėtojui išsamiai ištirkite stebimą sritį ir atkreipkite dėmesį į priešo koncentraciją ir judėjimą. Be to, per savo žvalgybines misijas jis iš lėktuvo išmetė 13 bombų ir viena iš jų, pasak kalinių, 1915 m. rugsėjo 19 d. pataikė į priešo stovyklos virtuvę.;
-Šv. Jurgio kryžius, 1 laipsnis Nr. 10114 - 2-osios armijos įsakymu Nr. 463 1916-06-06 „Už kovinę priešo užnugario žvalgybą ir mūšius su vokiečių lėktuvais 1916 m. balandžio mėnesį ir už tai, kad šių metų kovo 20 d. lakūnas Kokorinas išskrido į Šventuosius apžiūrėti priešo užnugario. Per visą skrydį virš priešo buvimo vietos (daugiau nei 100 verstų) buvo apšaudytas koncentruota ugnimi iš savo artilerijos, kurios sviediniai padarė 7 skyles aparate ir sulūžo.
sparno špagatas, tačiau nepaisant to, jis drąsiai atliko savo užduotį, suteikė stebėtojui galimybę nuodugniai išnagrinėti priešo užnugarį ir, be to, jis asmeniškai, nepaisant ypač stiprios ugnies virš Šventosios, pastebėjo siaurą vėžę. geležinkelis priešas nusileido ir, tiksliai tuo įsitikinęs, nustatė jo kryptį.
Onos 4 laipsnio ordinas su užrašu „Už narsą“ – Ordinas už kariuomenę Pietvakarių frontas 1917-01-26 Nr.111;
-Šv.Stanislavo ordinas, 3 laipsnis su kardais ir lanku - Pietvakarių fronto kariuomenės ordinas Nr.454 1917-04-13;
-Šv. Jurgio ordinas, 4 laipsnis - PAF 1917 m. liepos 31 d „už tai, kad, būdamas praporščiko laipsniu, į oro kovos 1916 m. gruodžio 20 d., virš mūsų pozicijų sutikęs priešo lėktuvą, jis puolė ir numušė. Priešo lėktuvas sudužo mūsų vietoje“.
Jurgio ginklas – 1917 m. liepos 31 d. PAF „už tai, kad, turėdamas praporščiko laipsnį, 1916 m. lapkričio 12 d., pakildamas Nieuporto lėktuvu, mūsų vietoje sutiko vokiečių lėktuvą ir ryžtingai puolė jį pulti. Pastebėjus tai, su Vokiečių lėktuvas kulkosvaidžio ugnis buvo paleista, tačiau, nepaisant akivaizdaus pavojaus būti numuštam, antrasis leitenantas Kokorinas priartėjo prie priešo lėktuvo. trumpas atstumas ir tik tada jis savo ruožtu paleido kulkosvaidžių ugnį, sužeidė vokiečių lakūną ir privertė priešo lėktuvą nusileisti mūsų vietoje“.
Šaltinių sąrašas:
M.S.Neškinas, V.M.Šabanovas. Biografinis žinynas „Aviatoriai – Šv. Jurgio ordino ir Šv. Jurgio ginklų kavalieriai Pirmojo pasaulinio karo metais 1914–1918 m.“.
Tinklalapis „RETROPLAN“ (retroplan.ru).
Nikolajus Fedorovičius Kokorinas (1797 m. - po 1865 m.) - aktyvus valstybės tarybos narys, Tarybos narys, kanceliarijos antrojo (teismo) skyriaus vedėjas, Tarybos narys iš Finansų ministerijos.
Jis buvo kilęs iš pirklių klasės, buvo vyriausias Irkutsko pirklio sūnus. 1804 metais įstojo į mokyklą, o 1806 metais perėjo į gimnaziją. Baigęs mokslus tęsė Sankt Peterburge pedagoginis institutas(nuo 1813 iki 1816 m.). Duota ugdymo įstaiga priklausė aukščiausiai kategorijai.
Baigęs institutą, 1816 m., N.F. Kokorinas įstojo į vyresniojo mokytojo pareigas Irkutsko provincijos gimnazijoje, davė pedagoginė veikla septynerius metus, o vėliau ją pakeitė valstybės tarnyboje. Nuo 1825 m. spalio iki 1833 m. gegužės Nikolajus Fiodorovičius paeiliui ėjo įvairias pareigas teisingumo departamente: Irkutsko apygardos teisėjas, patarėjas, Irkutsko apygardos teismo vyresnysis patarėjas; pataisė Vyriausiosios direkcijos antrojo skyriaus vedėjo, Irkutsko apygardos teismo pirmininko pareigas.
1839 m., jau būdamas valstybės tarybos nariu, buvo paskirtas Irkutsko gubernijos teismo pirmininku. Šioje pozicijoje sutikau laiką Rytų Sibiras. Jo ir naujojo generalinio gubernatoriaus santykiai greičiausiai buvo gana sklandūs. Bent jau nėra duomenų, rodančių kitaip. Jo įrašas N.F. Kokorinas vadovavo naujajam generaliniam gubernatoriui septynerius metus, tada dėl ligos buvo priverstas atsistatydinti (1855 m. gegužės 4 d.). Jo liga, matyt, jau tada buvo susijusi su regėjimu. Vėliau, jau būdamas Tarybos nariu, vadovaudamas antrajam skyriui, N.F. Kokorinas ataskaitoje, skirtoje pagrindinio direktorato tarybos pirmininkui Wenzeliui, nurodo " ankstesnės akių ligos pasikartojimas“, todėl gydytojas rekomendavo kuriam laikui sustoti. rašymo pamokos, ir prašo vietoj jo paskirti ką nors laikinai vadovauti skyriui.
Netrukus grįžęs iš pensijos 1857 m., Muravjovas buvo pakeltas į Vyriausiosios direkcijos tarybos narį, vadovaujantį kanceliarijos antrajam (teisminiam) skyriui.
Aukščiausiu civilinio skyriaus įsakymu Nr.1 1858-08-01 N.F. Kokorinas buvo paaukštintas iki visiško valstybės tarybos nario už pasižymėjimą. Tuo metu jam jau buvo maždaug 61 metai.
N.F. Kokorinas toliau tarnavo pagal. Po I. S. mirties Selskis buvo paskirtas Tarybos nariu iš Finansų ministerijos.
1862 m. jis, kaip vienas labiausiai patyrusių ir išmanančių asmenų, buvo savanoriškai paskirtas miesto gyventoju komisijos, kuri rengė naują reglamentą, pirmininku. viešasis administravimas V .
Jis buvo atleistas iš pareigų ir visiškai iš tarnybos pagal prašymą 1865 m. spalio 8 d., būdamas maždaug šešiasdešimt aštuonerių metų.
Apdovanotas: II laipsnio Šv.Onos ordinu. su imperijos karūna, Šv.Vladimiro 3 str. (1860 m.), keturiasdešimčiai metų gavo pasižymėjusios tarnybos ženklą. Paskutinis apdovanojimas tarnyboje buvo žemės dotacija Vakarų Sibire.
Jis buvo vedęs bajorę Beighton, susilaukė sūnaus ir dukters. Jo įgytą turtą sudarė medinis namas V .
KOKORIN Nikolajus Kirillovičius (1889-05-08, past. Lomovskio Chlebnikovskajos rajonas, Uržumo rajonas, Vyatkos provincija/dabar Rusijos medicinos muziejaus Mari-Turek rajonas – 1917-05-16, Podgaitsy metro stotis Austrija-Vengrija/dabar miestas Podgaitsy, Ternopilio sritis, Ukraina).
Karo vadas, Rusijos imperijos armijos jaunesnysis karininkas, karininkas, 4-ojo korpuso aviacijos būrio pilotas. Pirmojo pasaulinio karo dalyvis ir herojus. Pilnas Jurgio kavalierius. Oro tūzas, vienas geriausių Rusijos karo lakūnų.
Kilęs iš valstiečių, jis gimė Kirilo Jakovlevičiaus ir Agrippinos Matvejevnos Kokorin šeimoje mažame Lomovskio kaime, netoli Chlebnikovo kaimo. 1899 m. gegužės 9 d. jį pakrikštijo Dievo Motinos Gimimo bažnyčios kunigas Sergejus Fedorovičius UVITSKIS ir Nikolajus SOFRONITSKIS. Veikė kaip naujagimio krikštatėvis brolis naujagimio motina, Chlebnikovo kaimo valstietė Adrianas Matvejevičius Igumnovas. Nikolajus nebuvo vienintelis vaikas šeimoje: taip pat buvo sesuo Jekaterina ir brolis Georgijus (g. 1895 m. balandžio 12 d.).
Kaimo vaikai anksti auga. Štai Nikolajus baigė Chlebnikovo parapinę mokyklą, prieš paimdamas į kariuomenę išbandė keletą profesijų – išmoko kalvystės, padėjo tėvui gaminti plytas. Domėjosi technikos mokslais, kurie didesniu mastu ir turėjo įtakos jo tolesniam pasirinkimui gyvenimo kelias. Būdamas septyniolikos metų berniukas, jis nuėjo į Tolimieji Rytai užsidirbti pinigų. Čia 1910 m. gruodžio pabaigoje buvo pašauktas į kariuomenę. Taigi, šiek tiek vėliau, kaimietis, kas matė lėktuvas tik nuotraukose, atsidūrė aviacijos mokykla. Pirmiausia 1910 m. gruodžio 10 d. jis įstojo į eilinio kario tarnybą Vyslos upės kasyklų kuopoje. Po metų, 1911 m. spalio 23 d., KOKORIN buvo išsiųstas mokytis į Oro laivyno skyriaus Aviacijos karininkų mokyklą.
Rusijos vadovybė tuo metu rimtai užsiėmė pilotų mokymu, tačiau į jį atvyko karininkų skaičius aviacijos mokyklos, buvo nepakankamas, todėl daugeliu atvejų jie pradėjo verbuoti norinčius iš žemesnių rangų. Vienu iš jų tapo mūsų tautietis. 1911 11 05 buvo išsiųstas mokytis į Oro laivyno skyriaus Aviacijos karininkų mokyklą. Iš pradžių buvo išsiųstas į automobilių mechanikų kursus, bet po nuolatinių pranešimų buvo paskirtas į naujai suformuotą 5-ąjį Sibiro korpuso aviacijos būrį pilotu stažuotoju, o vėliau komandiruotas į Sevastopolio aviacijos mokyklą. Egzaminą jis laikė Nieuporto lėktuvu ir buvo paskirtas į 2-ąją aviacijos kompaniją. 1912 m. rugsėjo 29 d. buvo perkeltas į 2-ąjį aviacijos būrį. Čia 1913 metų liepos 20 dieną jis tapo jaunesniuoju puskarininkiu. Nuo 1914-02-08 Nikolajus KOKORIN buvo 5-ajame Sibiro korpuso aviacijos būryje. 1914 02 11 jam suteiktas vyresniojo puskarininkio laipsnis.
Netrukus po Pirmojo pasaulinio karo pradžios, 1914 metų rugsėjo 20 dieną, Nikolajus išlaikė lakūno egzaminą ir gavo aviatoriaus diplomą. 1914 11 16 buvo perkeltas į 15 aviacijos būrį, su paskyrimu į 2 aviacijos kuopą. Nuo 1914 m. gruodžio mėn. kovojusio 4-ojo korpuso aviacijos būrio lakūnas-kareivis. Šiaurės vakarų frontas. Per 1915 metų pirmąją pusę KOKORIN ne kartą vykdė rizikingus žvalgybinius skrydžius virš priešo pozicijų.
1915 m. birželio 28 d. jis buvo išsiųstas į Imperatoriškosios Maskvos aeronautikos draugijos karo meto aviacijos mokyklą, kur buvo apmokytas naujų greitųjų Morano ir Nieuport tipų prietaisų. Po studijų 1915 m. rugpjūčio 22 d. grįžo į 4-ojo korpuso aviacijos būrį. 1915 metų rugpjūtį jo būrys pateko į pirmąjį kovinė grupė Pietvakarių fronte, o Nikolajus tapo veržliu naikintuvo pilotu.
Apie piloto drąsą ir užsispyrimą liudija pridedamas dokumentas rekordas KOKORINA:
1916 m. balandžio 14 d. 4-ojo korpuso aviacijos būrio lakūnas stebėtojas leitenantas Belokurovas su lakūnu puskarininkiu Kokorinu atliko priešo giluminio užnugario žvalgybą aparatu Moran-Parasol ir buvo ginkluotas tik revolveriais, kai. susitikę su priešu „Albatrosu“, važiuojančiu į mūsų pusę, įsitraukė į mūšį su juo, privertė jį pasukti į savo vietą ir, nepaisant antrosios leitenanto Belokurovo patirtos žaizdos veide, tęsė skrydį, kol užbaigė užduotį iki galo. . Už išskirtinį nesavanaudišką drąsą ir neatšaukiamą ryžtą, nepaisant kliūčių, jie įvykdė paskirtą užduotį, tarnybos vardu dėkoju antrajam leitenantui Belokurovui ir puskarininkiui Kokorinui. Įsakau tau juos įteikti už atlygį...“
(Nikolajus Kokorinas – pirmas iš kairės)
1916 metų rugpjūtį aviacijos būrys, kuriame tarnavo KOKORIN, buvo išsiųstas į Pietvakarių frontą netoli Lucko miesto. Kurį laiką pilotai skraidė prancūzišku dviviečiu SPAD A.2 lėktuvu, vėliau įvaldė Nieuports. 1916 metų lapkričio 12 dieną KOKORIN buvo apdovanotas Šv. Jurgio ginklu už priešo lėktuvo numušimą. Netrukus sekė naujų pergalių serija.
Būrio vadas štabo kapitonas Kazakovas apie jį kalbėjo taip: „Puikus, nenuobodus naikintuvo pilotas, skraidina visas orlaivių sistemas, puikus karininkas. Jis myli ir išmano savo darbą“. Lapkričio 14 d., Nikolajus, užpuldamas vokiečių lėktuvą iš viršaus, privertė jį leistis. Gruodžio 20 dieną tiksliu kulkosvaidžio sprogimu pilotas pataikė į kito vokiečių lėktuvo, išskridusio perimti Rusijos oro grupės, įgulą. Už šį mūšį gavo karininko IV laipsnio Šv.Jurgio ordiną. Po 2 dienų, pilotuodamas naikintuvą Moran, jis vėl numušė Albatrosą. 1916-08-25 Vakarų fronto kariuomenių įsakymu Nr.275 KOKORIN už karinį pasižymėjimą suteiktas praporščiko laipsnis (1916-09-28 aproduota VP gamyba).
1917 m. sausio 2 d., valdydamas Moran-monocoque aparatą, Nikolajus KOKORIN sugebėjo netikėtai priartėti ir užpulti austrų žvalgybinį lėktuvą, smogdamas į jį kulkosvaidžio ugnimi. Priešo transporto priemonė apsivertė ore ir trenkėsi į žemę.
1917 m. kovą Nikolajus KOKORIN gavo naujausią prancūzų naikintuvą Spud. Su šiuo automobiliu jis ir toliau skaičiavo savo pergales. Balandžio 2 d. KOKORIN išskrido naujuoju Moran-monocoque savo kitai komandinei misijai. Taip jis pasakoja apie įvykusį mūšį savo pranešime: „Kozovo apylinkėse, 3500 metrų aukštyje, sutikau 2 priešo lėktuvus. Vienas iš jų... apsisuko ir nuėjo saulėlydžio link manęs. Aš, būdama aukščiau, ėjau su dideliu nuosmukiu link jo. Leisdamasis jis apsisuko 90 laipsnių kampu. Jis pradėjo šaudyti į mane iš šono. Bet aš vis puldavau jį iš viršaus, o tai privertė nusileisti po mano ugnimi iki pat žemės. Lėktuvas nusileido 2 verstais į vakarus nuo Uvse kaimo. Nusileidęs uždengiau jį gobtuvu. Nusileidau šalia jo. Apžiūrėjus paaiškėjo taip: priešo lėktuve buvo daug kulkų skylių, o pilotas buvo sužeistas 3 kulkomis.
Pilotas ir stebėtojas buvo sugauti, o pagautas vokiečių Albatross S.III vėliau buvo suremontuotas.
Balandžio 7 d. Nikolajus KOKORIN buvo išleistas atostogų ir tik po mėnesio atvyko į savo pareigas. Gegužės 11 d., pažodžiui kitą dieną grįžęs, drąsus aviatorius užpuolė dvivietį priešo lėktuvą virš Šibalino kaimo. Kova buvo trumpa, bet nuožmi. Mūsų tautietis iškovojo pergalę. Pilotas ir stebėtojas žuvo ore nuo rusų tūzo ugnies pliūpsnio. Pirmajame pasauliniame kare tūzais buvo vadinami lakūnai, oro mūšiuose iškovoję penkias ir daugiau pergalių.
Mano paskutinis stendas Nikolajus KOKORIN praleido 1917 metų gegužės 16 d. Iki to laiko naikintuvų kovos taktika jau buvo gerokai pasikeitusi. Taigi vokiečių orlaiviai dažnai įsitraukdavo į mūšius kaip visos eskadrilės dalis, turėdami gerai išvystytus oro kovos sąveikos metodus. Tuo pačiu metu vokiečių komanda Norėdami kovoti su rusų pilotu, jis paskambino savo tūzu iš Prancūzijos fronto. Tą dieną KOKORIN išskrido su savo nuolatiniu partneriu puskarininkiu Michailu Zemblevičiumi ir netrukus jį užpuolė 5 mašinos (iš FFA 242 padalinio), kurios netikėtai užpuolė jo lėktuvą. Kritiniu mūšio momentu Zembelevičius paliko KOKORINą ramybėje. Mūšio metu jis gavo mirtiną žaizdą krūtinėje, po kurios KOKORIN pilotuojamas Nieuport lėktuvas prarado valdymą, įsisuko ir nukrito netoli Podgaitsy miesto, kuris tuomet priklausė Austrijai-Vengrijai (dabar Ternopilio regionas). Ukraina).
Iki to laiko N. KOKORINA turėjo 5 oficialiai numuštus priešo lėktuvus (bet kalbama apie 8 lėktuvus). Specialioje Rusijos armijos aviacijos vado V. M. Tkačiovo telegramoje apie šį įvykį buvo pasakyta: „Su liūdesiu sužinojau apie nepakeičiamą visos Rusijos aviacijos praradimą - didvyrišką mirtį sąžiningoje nelygioje praporščiko Kokorino mūšyje. – vokiečių perkūnija“. „Santūrus, kuklus ir be jokios drąsos, jis buvo vienas iš tų kuklių herojų, ant kurių rusas Imperatoriškoji armija, ir kurie buvo labiau linkę mirti, nei nors kiek pakeisti tai, ką laikė savo pareiga“, – taip apie mūsų tautietį, vieną pirmųjų rusų lakūnų Nikolajų Kirillovičių KOKORINĄ mano amžininkai. Rusų lakūnų vadas Aleksandras Kazakovas savo pavaldinio mirtį pavadino didvyriška ir kreipėsi į savo bendražygius: „ Miręs pilotas Praporščikas Kokorinas paliko savo valstiečių šeimą į itin sunkią finansinę padėtį. Per savo gyvenimą karininkas Kokorinas padėjo savo tėvams, suteikdamas seseriai galimybę lankyti kursus. Pasiimu laisvę pakviesti atskyrimo pareigūnus... suteikti finansinę pagalbą šeimai miręs herojus“ Jo skambutis neliko neatsakytas. Rusijos karininkai neapleido nei savo bendražygių, nei į bėdą patekusių artimųjų.
1917 m. liepos 22 d. po mirties jam suteiktas antrojo leitenanto laipsnis. Karininko laipsnis suteikė jam teisę būti palaidotam tėvynėje - karstas su herojaus kūnu buvo nuvežtas į Chlebnikovo kaimą ir palaidotas bažnyčios kapinėse. Per metus Sovietų valdžia kapas buvo užmarštyje, bet tada tautiečiai jį sutvarkė ir pastatė naują paminklą. Sukaupta gausi medžiaga apie Pirmojo pasaulinio karo asą kraštotyros muziejus Chlebnikovo kaimas. Nikolajaus KOKORIN sesuo vėlesniais metais savo gyvenimą praleido Lazarevo kaime, Uržumo rajone, Kirovo srityje.
APDOVANOJIMAI:
Jurgio kryžiai:
4 laipsnis Nr. 192070 - 6-ojo Sibiro korpuso įsakymas Nr. 66 1915-04-17 „už pasižymėjimą žvalgybos iš oro metu 1915 m. kovo 12 d. Sochaczew, Lowicz, Skierniewice srityje“;
3 laipsnis Nr. 4204 – 1915 m. lapkričio 15 d. 2-osios armijos įsakymas Nr. 805 „už nesavanaudišką žvalgybą 1915 m. balandžio, gegužės, birželio mėn. vertingos informacijos apie priešą, mėtė bombas į įvairaus tipo taikinius, kiekvieną kartą skrisdamas po nuolatine ir nuožmia priešo ugnimi; grįžo du kartus su sviedinių skeveldrų apgadintu lėktuvu“;
2 laipsnis Nr. 21452 - 2-osios armijos įsakymas Nr. 49 1916-01-13 „už žvalgybą ir bombardavimą 1915 m. rugpjūčio, rugsėjo ir spalio mėn. ore iki 5 valandų nepertraukiamai, vyresnysis puskarininkis Kokorinas suteikė galimybę stebėtojui detaliai ištyrinėti stebimą vietovę ir pastebėti priešo susitelkimą bei judėjimą. Be to, per žvalgybą jis iš lėktuvo numetė 13 bombų ir viena iš jų 1915 m. rugsėjo 19 d., pasak kalinių, pataikė į priešo stovyklos virtuvę“;
1 laipsnis Nr.10114 - 2-osios armijos 1916-06-06 įsakymu Nr.463 „už priešo užnugarį kovinę žvalgybą ir kovas su vokiečių lėktuvais 1916 m. balandžio mėn., bei už tai, kad šių metų kovo 20 d. lakūnas Kokorinas atliko skrydį Sventsyany mieste, norėdamas ištirti priešo užnugarį. Viso skrydžio virš priešo buvimo vietos (daugiau nei 100 verstų) metu buvo apšaudytas koncentruota artilerijos ugnis, kurios sviediniai padarė 7 skyles transporto priemonėje ir sulaužė sparno kotą, tačiau nepaisant to, drąsiai įvykdė savo užduotį. , suteikė savo stebėtojui galimybę nuodugniai išnagrinėti priešo užnugarį ir Be to, jis pats, nepaisydamas ypač stipraus ugnies virš Sventsianų, pastebėjo priešo siaurąjį geležinkelį, nusileido ir, tiksliai tuo įsitikinęs, nustatė jo kryptį. “
UŽSAKYMAI:
Onos IV laipsnio ordinas su užrašu „Už narsą“ - 1917 m. sausio 26 d. Pietvakarių fronto kariuomenės ordinas Nr. 111;
Stanislovo 3 laipsnio ordinas su kardais ir lanku - Pietvakarių fronto kariuomenės ordinas Nr. 454 1917-04-13;
Jurgio 4 laipsnio ordinas - PAF 1917-07-31 „už tai, kad būdamas praporščiko laipsniu, 1916 m. gruodžio 20 d. oro mūšyje, virš mūsų pozicijų sutikęs priešo lėktuvą, jį užpuolė. ir numušė. Priešo lėktuvas sudužo mūsų vietoje.
Šv. Jurgio ginklai – PAF 1917 m. liepos 31 d. „už tai, kad, būdamas praporščiko laipsniu, 1916 m. lapkričio 12 d., pakildamas Nieuport sistemos lėktuvu, mūsų vietoje sutiko vokiečių lėktuvą ir ryžtingai persikėlė į pulti jį. Tai pastebėjus, iš vokiečių lėktuvo buvo paleista kulkosvaidžių ugnis, tačiau, nepaisant akivaizdaus pavojaus būti numuštam, antrasis leitenantas Kokorinas labai nedideliu atstumu priartėjo prie priešo lėktuvo ir tik tada savo ruožtu pradėjo kulkosvaidžio ugnį. sužeidė vokiečių lakūną ir privertė priešo lėktuvą nusileisti mūsų žinioje“.
Apie jį:
M.L. Dolnikovas, M.L. „Rusijos dangaus Icari“ - Noginskas: - 2005. 251 p.; R.A. Buškovas. "Turkijos pusė". - Kazanė: TsOP ABAC, 2000. - 185 p.; Jesse Russell "Kokorin, Nikolajus Kirillovičius". – VSD. 2013. - 202 p.; V. Sorokina. Šlovingas sūnus Mari-Turek žemė // „Tėvynė“ Nr. 2. Yoshkar-Ola, 2010. P. 10; D. Mityurin, Yu Medvedko „Skraidantys tūzai. Pirmojo pasaulinio karo Rusijos asai“. Leidykla: Valstybinis tyrimų centras „Naujoji kultūros erdvė“, Sankt Peterburgas, 2006. 432 p.
