Gimė 1903 m. sausio 2 d. Čirkovičių kaime, dabartiniame Gomelio srities Svetlogorsko rajone, valstiečių šeimoje. Baigė kaimo mokyklą. Dirbo žemės ūkyje. Nuo 1925 Raudonojoje armijoje. 1927 m. baigė Leningrado karo teorinę mokyklą, 1928 m. - 1-ąją Myasnikovo vardo karo aviacijos lakūnų mokyklą. 1931 metais persikėlė į Maskvą. Jis dirbo pilotu instruktoriumi, vėliau pilotu bandytoju Oro pajėgų tyrimų institute.

Jis dalyvavo Gegužės dienos oro paraduose Raudonojoje aikštėje, kur skrido geltonai nudažytu 5 tipo lėktuvu I-16.

Didžiojo Tėvynės karo dalyvis. Kurį laiką jis vadovavo 402-ajam specialiosios paskirties naikintuvų aviacijos pulkui. Jis atliko 150 sėkmingų kovinių misijų ir oro mūšiuose asmeniškai numušė 4 priešo lėktuvus. Tada jis vadovavo vakariniam Maskvos oro gynybos sektoriui. Nuo 1942 m. gegužės mėn. vėl skrydžio bandomajame darbe. Jis buvo skyriaus vedėjo pavaduotojas ir Oro pajėgų tyrimų instituto direkcijos vadovo pavaduotojas. Nuo 1944 m. generolas – aviacijos majoras.

Pasibaigus karui toliau tarnavo oro pajėgose. Atliko 238 bandymus, atliko 16 pirmųjų skrydžių naujo tipo orlaiviais. Jis pirmasis pasaulyje atliko akrobatiką reaktyviniu lėktuvu.

1948 m. kovo 5 d. Lėktuvų bandymų skyriaus viršininko pavaduotojas generolas - aviacijos majoras P. M. Stefanovskis buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio vardu už naujos karinės technikos kūrimą ir parodytą drąsą bei drąsą. Per daugiau nei 30 darbo aviacijoje metų jis įvaldė 317 tipų sparnuotų orlaivių ir atliko 13 500 skrydžių.

Nuo 1954 – rezerve. Gyveno ir dirbo Maskvoje. Apdovanotas Lenino ordinu (tris kartus), Raudonąja vėliava (tris kartus), Tėvynės karo 1 laipsnio ordinu (du kartus), Raudonąja žvaigžde (tris kartus) ir madals. Mirė 1976 metų vasario 23 dieną. Jis buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse. Knygos „Trys šimtai nežinomųjų“ autorius.

Vakare, tą valandą, kai jis pasitiko iš mūšio grįžtančius pilotus, aerodrome buvo perduota telegrama iš fronto štabo 402-ojo naikintuvų pulko vadui pulkininkui leitenantui Piotrui Michailovičiui Stefanovskiui. Perskaičiau jį ir pažvelgiau į šalį, lyg jis būtų juos sudeginęs. Jis buvo iškviestas į Maskvą. Jie skubiai paskambino, vykstant muštynėms. Už ką? Kas galėjo nutikti?

Apie savo nusivylimą jis papasakojo pulko komisarui Sergejui Fedotovičiui Ponomarevui.

„Turime eiti, vade“, – patarė Ponomarevas. - Jie nekviečia žmonių į Kremlių veltui.

Stefanovskis įsakė iki ryto jam paruošti lėktuvą. Liko daug laiko, gali viską gerai apgalvoti.

Visai neseniai, mažiau nei prieš mėnesį, buvo gautas leidimas formuoti naikintuvų aviacijos pulką iš pilotų bandytojų. Per šias dienas pavyko daugiausia atrinkti lakūnus, inžinierius, technikus, mechanikus, pradėti rinkti įgulas ir grupes, surengti keletą karštų mūšių su priešu. Ir staiga komanda skubiai atvykti į Kremlių.

Anksti ryte, perdavęs pulką majorui K. A. Gruzdevui, Stefanovskis išskrido į Maskvą. Nustatytą valandą jis atvyko į Kremlių ir netrukus jau buvo Stalino kabinete.

„Esate labai laukiami, drauge Stefanovski“, – iškart prabilo vyriausiasis vadas. – Gauta žinutė, kad naciai ruošiasi bombarduoti Maskvą. Jūs jau turite tam tikrą kovinę patirtį ir norime, kad ją panaudotumėte Maskvos gynybai...

Jis paklausė Stefanovskio apie pulko personalo nuotaiką ir įsakė garbingiems lakūnams įteikti įsakymus. Baigdamas jis pasakė:

Turime labai mažai laiko. Reikia daug nuveikti. Jau sukūrėme keletą sostinės gynybos sektorių. Esate paskirtas vakarų sektoriaus viršininku ir aviacijos korpuso vado pavaduotoju. Įsakymas bus pasirašytas šiandien...

Vakarų sektorius, kaip netrukus sužinojo Stefanovskis, susideda iš 11 naikintuvų pulkų, išsidėsčiusių 120 kilometrų spinduliu su sienomis: Maskva – Istra – Starica ir toliau: Maskva – Naro-Fominskas – Mosalskas. Tai pati svarbiausia gynybos sritis.

Tą pačią dieną Stefanovskis pradėjo skubotą ir kruopštų darbą, siekdamas užmegzti ryšius su daliniais, padidinti kovinį pasirengimą ir paruošti įgulas perimti ir sunaikinti priešo lėktuvus.

Karas neskirsto dienos į naktį ir dieną, nesuteikia laiko poilsiui. Sektoriaus vadovas norėjo visur vykti ir asmeniškai patikrinti padalinių pasirengimą. Jis vykdė maršrutinius skrydžius į Maskvos sritį - Kubinką, Čertanovą, Tushino. Klausimai visur tie patys: personalas, įgūdžiai, taktikos išskirtinumas, personalo mokymas. Ir susitikimas, trumpas, emocingas, kuriame buvo priimtas sprendimas:

Mes mirsime, bet apginsime sostinę!

Tais laikais, kai Maskvoje iškilo reali grėsmė, drebanti patrioto širdis sugėrė susižavėjimą istoriniais sostinės paminklais, pasididžiavimą atnaujinta pramone ir atsakomybę kartai už pasaulio šedevrų išsaugojimą.

Liepos 21-osios naktį Valstybės gynybos komitetas patikrino Maskvos oro gynybos zonos štabo ir vadaviečių kovinę parengtį. Visi atsakingi už Maskvos gynybą buvo pakviesti į Kremlių.

Komandos ir štabo pratyboms vadovavo Generalinio štabo viršininkas armijos generolas G.K. Mokymuose dalyvavęs vyriausiasis vadas nuolat komplikavo įvadinius. Sunku buvo patikėti, kad šis personalo žaidimas rytoj taps mirtina realybe...

Liepos 22-osios naktį nacistinė Vokietija įvykdė savo klastingą planą. Maskvos link iš vakarų krypties skrido 250 orlaivių 4 ešelonais su 30 minučių intervalu. Stefanovskis sutiko reidą Kubinkoje, Kogrushev pulke. Gavęs įspėjimą apie artėjančius priešo lėktuvus, paskelbė aliarmą ir pakėlė į orą savo sektoriaus pulkus. Kiekviename aerodrome turėdamas rezervą, jis kelias kančias minutes praleido ant žemės, gaudamas informaciją iš VNOS postų, perduodamas reikiamus įsakymus. Operatyviniame plane buvo numatytas susitikimas su priešo orlaiviais ties Rževo-Vyazmos-Solnechnogorsko linija. Remdamasis numatomu laiku, Stefanovskis žinojo, kad mūšis jau prasidėjo. Pranešęs korpuso vadui apie oro mūšio pradžią, Stefanovskis vadovavo naujai naikintuvų grupei.

Po lėktuvo sparnu nepastebimai gulėjo gimtoji žemė. Nerimastingame Maskvos danguje buvo tylu. Buvo taip sunku suprasti šiandienos karinės nakties tikrovę, susitikimą su fašistais virš miškų, kur jie visai neseniai sekmadieniais ilsėjosi! Į priekį palei kursą plonos prožektorių mentės lėkė atkakliai ieškodamos priešo orlaivių. Matėsi žaibiški sprogimų blyksniai ir ugniniai kulkosvaidžių šūvių pėdsakai.

Netikėtai pasirodė priešo lėktuvai, sunkiai gabendami savo mirtiną krovinį link sostinės. Sovietų naikintuvai rėžėsi į priešo kovines rikiuotės, atidengė ugnį ir stojo į oro mūšį.

Priešas, matyt, nesitikėjo susitikti su antruoju mūsų lėktuvų ešelonu. Bombonešių, neapsaugotų naikintuvų, rikiuotė pradėjo retėti, bombonešiai apsisuko, išsivadavo iš krovinio, šnairuodami bokštelio ugnimi, ir bandė prisiglausti tamsiame danguje.

Išeinant iš mūšio

Stefanovskio grupė patraukė į aerodromą. Supratęs situaciją ir gavęs naujų duomenų apie priešo orlaivių judėjimą, vakarų sektoriaus vadovas pakėlė į orą naują naikintuvų grupę ir atgabeno ją į Golicino sritį, į šviesių prožektorių laukų juostą. Jis įsakė sunaikinti įsiveržusią bombonešių grupę. Kapitonas K. Titenkovas numušė vadą, nukirto rikiuotę ir tuo leido pilotams V. Bokachui, P. Eremejevui, A. Lukjanovui, A. Mazeninui, S. Goško numušti dar kelis lėktuvus, o likusius išleisti skristi.

Iš viso tą naktį mūsų naikintuvai, Maskvos dangaus oro gynėjai, atliko 178 skrydžius, dalyvavo 25 oro mūšiuose ir numušė 12 priešo lėktuvų.

Tačiau nepaisant didelių priešo nuostolių, mūsų sektoriuje daug ką teko persvarstyti. Stefanovskis gerai žinojo, kad naciai bandė sulyginti Maskvą su žeme. Numuštų priešo lakūnų apklausa patvirtino: vokiečiai skubės į mūsų sostinę. Iš paimtų į nelaisvę lakūnų paimti Maskvos žemėlapiai turėjo specifinius bombardavimo taikinius: traukinių stotis, tiltus, gamyklas, Kremlių.

Kiekvieną naktį 6-ojo naikintuvų korpuso pilotai atliko keletą kovinių skrydžių, skrisdami su skylutėmis fiuzeliaže ir lėktuvuose. Kai naciams nepavyko pereiti per vakarinį sektorių, jie nusprendė priartėti prie sostinės iš šiaurės ir pietų.

1941 m. liepos 24 d. vokiečių vadovybė vėl išsiuntė 180 lėktuvų į Maskvą. Jie skrido 10 ešelonų. Jų kelią užtvėrė Maskvos oro gynybos zonos lakūnai, tarp jų – K. Titenkovas, G. Grigorjevas, B. Vasiljevas, I. Kalabuškinas, rodę nuostabius drąsos ir drąsos pavyzdžius. Šį kartą priešams nepavyko prasibrauti į sostinę.

Stefanovskis atidžiai išanalizavo viską, kas nauja, kas gimė iš pilotų, technikų ir mechanikų kūrybiškumo. Jis nedelsdamas išplatino jį į kitas dalis, naudodamas visas turimas priemones.

Stefanovskis daug dėmesio skyrė ryšių sistemos tobulinimui, operatyvinei informacijai iš pagrindinio VNOS posto, sąveikos su prožektoriais padaliniais užmezgimui.

Priešas toliau veržėsi Maskvos link. Tik iki rugpjūčio 15 dienos jis surengė 18 naktinių reidų sostinėje, kuriuose dalyvavo 1700 lėktuvų. Per tą patį laiką naikintuvai ir kitos pagalbinės pajėgos sunaikino apie 200 priešo lėktuvų.

rugpjūtį vokiečiai suaktyvino dienos antskrydžius Maskvoje. Vakarinis sektorius vėl tapo pagrindinio jų puolimo kryptimi. Tačiau Maskvos oro gynybos zonos naikintuvų pilotai nepajudinamai stovėjo priešo kelyje. Žymiai išaugo sovietų aviatorių koviniai įgūdžiai, oro kovos taktika tapo lanksti ir įvairi, o antžeminio rengimo sistema – sudėtingesnė. Pilotai aviną naudojo kaip priemonę pasiekti pergalę prieš priešą, kaip taktinę kovos techniką. 1941 metų rugpjūčio 7 dieną avinas buvo numuštas vokiečių bombonešį Viktorą Talalichiną. Rugpjūčio 10 dieną Klimovas padarė tą patį. Ir netrukus tapo žinoma apie drąsius ir ryžtingus pilotų Aleksejaus Katricho ir Boriso Kovzano veiksmus, kurie taip pat naudojo taranavimo atakas prieš priešą. Jau tuo metu keliems lakūnams už didvyriškus poelgius buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, daugelis buvo apdovanoti ordinais ir medaliais. Piotras Stefanovskis taip pat buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu.

Spalio mėnesį, smarkiai pablogėjus situacijai fronte, štabas pavedė Stefanovskiui vadovauti specialiajai avangardo oro grupei, kurią sudarė daugiau nei 100 orlaivių su galinga pabūklų ginkluote.

Specialiajai grupei buvo įsakyta smogti pirmąjį smūgį į besiveržiančią priešo kariuomenę Belio miesto rajone. Surinkęs grupę, kuri pakilo iš 4 aerodromų ir suformavo ją mūšio rikiuotėje, Stefanovskis sudavė triuškinantį smūgį priešo pėstininkams. Tą pačią dieną įvyko antrasis skrydis. Priešo kariuomenės reido metu įvyko mūšis, kurio metu Stefanovskis numušė 2 priešo lėktuvus.

Lapkričio 14 dieną Vokietijos aviacija vėl išsiuntė 120 bombonešių į Maskvą. Jų pasitikti pakilo 200 sovietų naikintuvų. Stefanovskio sektoriaus dalys, sustiprintos naujais naikintuvais ir patyrusiais pilotais, be baimės stojo priešui kelyje. Tą dieną buvo numušti 43 priešo bombonešiai.

Iš viso 1941 m. liepos–gruodžio mėnesiais priešo lėktuvai surengė 122 reidus į Maskvą, kuriuose dalyvavo 8912 lėktuvų. Per šiuos antskrydžius sovietų pilotai numušė 1029 priešo lėktuvus, tarp jų ir kelis Stefanskvskio sunaikintus lėktuvus.

1942 m. gegužę Stefanovskis, lygiai taip pat netikėtai, kaip buvo paskirtas, buvo atleistas iš Maskvos vakarinio sektoriaus vadovo pareigų ir įsakė grįžti į bandomąjį darbą. 11 mėnesių neįtikėtinų pastangų liko už nugaros. Karas tebevyko, aplinkui girdėjosi artilerijos sviedinių ir lėktuvų bombų sprogimai, dar buvo dienų, kai vakarinio sektoriaus lakūnai negrįždavo iš skrydžių. Ar be priekinės veiklos galima užsiimti kitais dalykais? Su jam būdingu atkaklumu Stefanovskis bandė prieštarauti savo viršininkams. Tačiau netrukus, dalyvavęs TSKP CK diskusijoje dėl fronto aprūpinimo naujais orlaivių tipais, jis įsitikino savo atšaukimo iš fronto reguliarumu ir tikslingumu.

Ir prasidėjo naujo darbo, susijusio su karine-technine kryptimi, kasdienybė, kuriai Stefanovskis skyrė nemažą savo gyvenimo dalį.

Praėjo metai. Šaltą 1976 metų vasario dieną žurnalistas susitiko su Piotru Michailovičiumi. Tada, kalbėdamas su puikiu pilotu, jis nežinojo, kad po kelių dienų jo gyvenimas staiga baigsis ir šis įsimintinas susitikimas bus paskutinis. Piotras Michailovičius buvo kupinas kūrybinių planų ir kalbėjo apie naujos knygos kūrimo darbus. Paklaustas, ką mano apie herojiškas profesijas, jis atsakė:

Michailas Ivanovičius Kalininas kartą pasakė, kad bet kokia profesija gali padaryti žmogų didvyriu. Sutinku su tuo. Iš tikrųjų esmė ne darbo pobūdyje, o žmogaus požiūryje į savo profesiją. Aviatorių yra daug, bet tik tie, kurie nesavanaudiškai myli savo darbą ir mato jame kūrybiškumą, tampa Chkalovais, Gromovais, Pokryškinais.

Yra nuomonė, kad didvyriška aviacijos šlovė yra praeitis. Tačiau žmonės, kurie gerai neišmano aviacijos, gali taip manyti. Aviacija visada mėgavosi tikrai nacionaline meile. Po šaukimo į komjaunimą praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje į jį atvyko tūkstančiai jaunuolių, iš kurių vėliau išaugo pasaulinio garso asai ir iškilūs kariniai lyderiai. Tuo metu aviacija, kaip sakoma, tik kilo. Kiekvienas užkariavimas ore sukėlė sovietų žmonių džiaugsmą, nes tai buvo ne tik mokslinės ir techninės minties, bet ir socialistinės santvarkos pergalė. Didžiojo Tėvynės karo metu sovietų karo lakūnai svariai prisidėjo prie mūsų bendros pergalės. Tėvynė įvertino jų karinius žygdarbius. Sovietų žmonės niekada nepamirš šių žygdarbių!

Mūsų žmonės niekada nepamirš Piotro Michailovičiaus Stefanovskio žygdarbio, kurį jis atliko audringame Maskvos danguje 1941 m.

Stefanovskis Petras Michailovičius (1903-1976).

Pilotas bandytojas, Sovietų Sąjungos didvyris (1948 03 05), aviacijos generolas majoras.

Gimė 1903 m. sausio 2 d. Pokrovkos ūkyje, kurio gyventojai 1939 m. buvo perkelti į Čirkovičių kaimą (dabar Svetlogorsko rajonas, Gomelio sritis), valstiečių šeimoje. Baigė kaimo mokyklą. Nuo 1922 m. dirbo darbininku Bobruiske (dab. Mogiliovo sritis, Baltarusija).

Nuo 1925 Raudonojoje armijoje.
1927 m. baigė Leningrado oro pajėgų karo teorinę mokyklą.
1928 m. baigė Kačino 1-ąją karo aviacijos pilotų mokyklą, pavadintą Myasnikovo vardu. Jis tarnavo 11-oje Lugansko aviacijos pilotų mokykloje kaip instruktorius pilotas.
Nuo 1932 m. sausio mėn. skrydžio bandomajame darbe Oro pajėgų tyrimų institute. Pirmosios išbandytos transporto priemonės buvo TB-1 ir TB-3.
Nuo 1931 m. pabaigos jis buvo vienas iš pagrindinių „Zveno“ projekto pilotų, kaip lėktuvo bombonešio pilotas, bendrai prižiūrimas dizainerio V. S. Vakhmistrovo. Jis skraidė visuose projekto etapuose nuo „Link-1“ iki „Link-7“. Jis buvo pirmasis pilotas, kuris 1935 m. lapkričio 20 d. pakėlė TB-3 į orą kaip Zven-7 dalį. Pakelti į dangų: E-1 (1935 10 08), Sh-tandem (MAI-3) (1937 12 05), „100“ (1939 05 07), I-28 (Jacenka) (1939 06 10).
1936 m. kovo 12 d. sklandytuvu G-9 jis pakilo į 10 360 metrų aukštį, nuvilkęs I-15 į 9 000 m aukštį, suprojektuotu V. A , jis nuolat mušė kelis aukščio rekordus, įrašydamas rugpjūčio 28 d. 1937 m. buvo pasiektas naujas rekordas – 14 100 metrų.
Kelis kartus jis dalyvavo Gegužės dienos paraduose Raudonojoje aikštėje, skrisdamas virš jos ryškiai geltonu I-16.

Didžiojo Tėvynės karo dalyvis. Karo pradžią sutiko Maskvoje, turėdamas pulkininko leitenanto laipsnį. Supruno iniciatyva, patvirtinta asmeniškai Stalino, iš pilotų bandytojų buvo sukurti trys naikintuvų pulkai, kurių vadovybė patikėta Suprunui, Kabanovui ir Stefanovskiui. Birželio 29 d. pulko vadai pranešė Stalinui apie savo pasirengimą, o jau 1941 m. birželio 30 d. Stefanovskio vadovaujamas 402-asis naikintuvų pulkas išskrido į nuolatinio dislokavimo vietą Idrizoje.

Pirmąsias kovines užduotis pulkas atliko 1941 m. liepos 3 d., numušdamas 6 priešo lėktuvus ir praradęs 1 lėktuvą. Pilotas, vyresnysis leitenantas Šadrinas, liko gyvas ir net sugebėjo nutupdyti numuštą MiG-3, tačiau dėl slaptumo lėktuvą teko sunaikinti.

Karo metais 402-ojo pulko pilotai išskrido daugiau nei 13 000 skrydžių ir numušė 810 priešo lėktuvų. Per savo komandą Stefanovskis atliko 150 kovinių misijų ir numušė 4 priešo lėktuvus. 1941 metų liepą pulkininkas Stefanovskis buvo atšauktas iš fronto ir perkeltas į Maskvos oro gynybos Vakarų sektoriaus vado pareigas.

1942 m. gegužę, jo paties prašymu, iš oro korpuso vado pavaduotojo pareigų, jis vėl buvo išsiųstas į Oro pajėgų tyrimų institutą skrydžio bandomiesiems darbams, iš pradžių kaip pilotas bandytojas, paskui į Oro pajėgų vado pavaduotojo pareigas. Oro pajėgų tyrimų instituto skyrius.
Nuo 1943 m. – Karinių oro pajėgų tyrimų instituto direkcijos viršininko pavaduotojas. 1943 metų vasario 23 dieną per pirmuosius Jak-9 bandymus jis sudužo, po kurio į dangų pakilti galėjo tik spalio 10 d.
1944 m. įstojo į TSKP gretas ir gavo aviacijos generolo majoro laipsnį.

Per savo skrydį šiame garsiame institute pilotas bandytojas P.M. Stefanovskis turėjo išbandyti daugiau nei penkiasdešimt orlaivių tipų. Jis uždėjo ant sparno geriausius to meto naikintuvus, įskaitant: Yak-1, Yak-7B, Yak-9, Yak-3, La-5. Jis įvaldė daugybę kitų orlaivių, įskaitant nardymo bombonešį Pe-2 ir daugybę reaktyvinių sparnuotų orlaivių. Išskirtinis lakūnas bandytojas daugiau nei trisdešimt savo gyvenimo metų paskyrė tarnybai aviacijoje.

SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1948 m. kovo 5 d. dekretu už naujos karinės technikos kūrimą ir šiuo atveju parodytą drąsą bei narsą Karinių oro pajėgų tyrimo instituto orlaivių bandymų skyriaus viršininko pavaduotojas. , aviacijos generolas majoras Piotras Michailovičius Stefanovskis, buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio vardu, įteikus Lenino ordiną ir auksinės žvaigždės medalį.

Nuo 1954 m., 1 klasės pilotas bandytojas, aviacijos generolas majoras P.M. Stefanovskis buvo atsargoje, o paskui išėjo į pensiją. Gyveno ir dirbo didvyriškame Maskvos mieste. Mirė 1976 metų vasario 23 dieną. Jis buvo palaidotas Maskvoje Novodevičės kapinių kolumbariume (131 skyrius).

Apdovanojimai:
-TSRS didvyrio aukso medalis (1948-03-05 medalis Nr. 5811);
– trys Lenino ordinai;
- trys Raudonosios vėliavos ordinai;
- du 1-ojo laipsnio Tėvynės karo ordinai;
-trys Raudonosios žvaigždės ordinai;
- medaliai.

Trys šimtai nežinomų

Literatūrinis G. I. Grigorjevo įrašas

Leidyklos santrauka: Knygos autorius Sovietų Sąjungos didvyris aviacijos generolas majoras P. M. Stefanovskis yra I klasės karo lakūnas bandytojas. Daugiau nei trisdešimt savo gyvenimo metų jis paskyrė tarnybai aviacijoje. Piotras Michailovičius Stefanovskis ore išbandė daugiau nei tris šimtus įvairių tipų sparnuotų orlaivių - nuo pirmųjų buitinių su stūmokliniais varikliais iki reaktyvinių naikintuvų ir bombonešių. Jis taip pat pilotavo ir išbandė daugybę užsienio karinių orlaivių. Didžiojo Tėvynės karo metu P. M. Stefanovskis, vadovaudamasis Vyriausiosios vyriausiosios vadovybės štabo nurodymu, iš pilotų bandytojų suformavo keletą naikintuvų aviacijos pulkų ir vadovavo vienam iš Maskvos oro gynybos sektorių. Oro mūšiuose sostinės pakraštyje jis asmeniškai numušė kelis priešo lėktuvus. Knygoje „Trys šimtai nežinomųjų“ pasakojama apie sunkų ir pavojingą lakūnų bandytojų darbą, apie sparnuotų didvyrių žygdarbius sunkių karinių išbandymų metais. Jis skirtas plačiam skaitytojų ratui.

Pirmas skyrius. Dangiškieji Kolumbai

Antras skyrius. Skrydžio lėktuvas

Trečias skyrius. Dėl greičio, aukščio, nuotolio

Ketvirtas skyrius. Ar lėktuvui reikia uodegos?

Penktas skyrius. Greiti bombonešiai

Šeštas skyrius. Nepastebimas žemės

Septintas skyrius. Kamščiatraukis

Aštuntas skyrius. Bendra apžiūra

Devintas skyrius. Didžiulių mašinų kūrėjai

Dešimtas skyrius. Dieną prieš

Vienuoliktas skyrius. Prasidėjo karas

Dvyliktas skyrius. Stepono Supruno pulkas

tryliktas skyrius. Skraidantys tankai

Keturioliktas skyrius. Ugnies išbandymas

Penkioliktas skyrius. Maskvos sparnuotas skydas

Šešioliktas skyrius. Jet era

Septynioliktas skyrius. Tarnyboje

Pastabos

Pirmas skyrius. Dangiškasis Kolumbas

Ankstyvą 1931 m. žiemą didžiulis Chodynkos laukas tankiai užklojo putojančia sniego antklode. Čia, Maskvos centriniame aerodrome, yra įsikūrusi Raudonosios armijos darbininkų ir valstiečių karinių oro pajėgų Mokslinių bandymų instituto aviacijos brigada.

Sunkus didžiausias šalyje orlaivių bandymų centro darbas vyksta kaip įprasta. Lėktuvai pakyla, skrieja virš aerodromo ir leidžiasi. Grįžę ant žemės, pilotai karštai diskutuoja apie savo skrydžius ir ginčijasi dėl bandomų mašinų privalumų ir trūkumų.

Mums, jauniems žmonėms, kurie neseniai papildė testuotojų gretas, čia viskas atrodo neįprasta, kone fantastiška.

Naujokų naudojimo profilis dar nenustatytas. Jie buvo kruopščiai išstudijuoti: kiekvieno žmogaus patirtis, pilotavimo technika, charakteris ir stiprios valios savybės, fiziniai duomenys.

Nekantriai laukėme instituto vadovybės sprendimo. Norėjau skristi.

Paskirti į sunkųjį bombonešį TB-1..." Vėl ir vėl skaitau trumpą įsakymo eilutę ir vis labiau suglumęs: esu naikintuvas, iš pašaukimo ir patirties. Skrydžio laikas yra pakankamas. Kontroliniai skrydžiai ant R-1 ir R-5 čia, institute, su „puikiu“ įvertinimu Ir staiga... ant bombonešio!

Turime kreiptis į valdžios institucijas. Aš prieštarausiu ir ginčysiuosi. Vis tiek turime atsižvelgti į piloto treniruočių profilį ir polinkius, galiausiai – į jo norą. Dar dirbdamas mokykloje instruktoriumi svajojau apie didelius greičius ir aukštį, apie veržlius kovinius manevrus. O gal mokyklos skrydžiai nuvylė. Pasakysiu tiesiai: tai buvo dalykas, to buvo per daug. Pavargau kasdien daryti tą patį – skristi su kariūnais ratais ir į zoną. Norėjau erdvės, mane traukė kovinis dalinys. Bet geriesiems jie ten neleido. Taigi... Ir ar aš vienintelis buvau neapgalvotas... Ne, bombonešio nedarysiu. Sakalas net nelaisvėje netaps antimi...

Galvojau pasakyti tokią kalbą, bet tą dieną tyrimų instituto vadovo, kaip pasisektų, nebuvo. Buvo iškviestas oro pajėgų departamentas. Nusprendžiau eiti į skrydžio kambarį. Vos peržengiau slenkstį, kai vienas iš pilotų ironiškai pasakė:

Dėmesio, bendražygiai! Pristatome naują bombonešio pilotą.

Iš nuostabos, manau, net žengiau žingsnį atgal. Iš kur jis žino, ar įsakymas buvo pasirašytas vos prieš kelias valandas? Testuotojas (pamiršau pavardę), tarsi atspėjęs mano mintis, prapliupo juoktis:

Taip, Stefanovski, dabar jūs turite ne veidą, o įsakymo dėl Mokslinių bandymų instituto kopiją! - Bet tada jis rimtai paklausė: - Tada į bombonešius?

Prie bombonešių...

Tai puiku! Galiausiai tapsite tikru pilotu bandytoju.

Kambaryje buvę bendražygiai mane apsupo. Kažkas paglostė man per petį, kažkas paspaudė ranką. Iš visų pusių pasigirdo:

Sveikinu, Petro!

Mūsų pulkas atvyko!

Turėtum džiaugtis, bet jis nukabino nosį.

Tą naktį negalėjau užmigti. Mane kamavo įvairios mintys. Aš nežinojau apie sunkius dirižablius, tiksliau, neskraidau jais. Pripratau, širdis susigyveno su mažais, vikriais, paklusniais kovotojais ore. Kutch įvaldžiau Martinside, I-2bis, R-1, R-5. Apie skraidančius bombonešius net negalvojau. Nežinau, nuo ko tai prasidėjo, bet daugelis naikintuvų pilotų turėjo išankstinį požiūrį į sunkius, iš pažiūros gremėzdiškus lėktuvus. Tada, masinio entuziazmo užkariauti penktąjį vandenyną metu, beveik visi šėlome žaibišku greičiu, Nesterovo kilpomis ir „raitųjų“ atakomis danguje. Aš irgi apie tai svajojau. Ir staiga... ant bombonešio.

Prisiminiau mūsų Kachin Avrushka (Avro-504K). Kokie triukai ant jo buvo atlikti! Jie norėjo iš jo paimti daugiau, nei jis galėjo duoti. Žinoma, už tai mums nebuvo atleista. O nuobaudų ir apdovanojimų įrašymo kortelėje atsirado man nemalonios eilutės.

Jauno lakūno-instruktoriaus Jurkevičiaus mirtis, neatsižvelgusi į „Avruškos“ galimybes, mus kiek išblaivino, išmokė gerbti aviacijos technologijas, neskatinti jos ten, kur daugiau nebegali duoti. Tačiau mūsų noras užkariauti nauja ir nežinoma nesumažėjo. Kovotojas, samprotavome, yra kovotojas, o be rizikos ir drąsos mūšyje neįmanoma pasiekti pergalės.

... "Bombonešis" yra "bombonešis". Teko susėsti su knygomis, pasikalbėti su inžinieriumi, susipažinti su TB-1 kabinos įranga. Oro pajėgų tyrimų instituto įsakymas tik išoriškai atrodė „naminis“, be jokių ypatingų gręžimo ribojimų. Tiesą sakant, čia jie tikriausiai buvo aiškesni nei skrydžio mokykloje. Kiekvienai dienai gaudavome konkrečią ir gana daug darbo reikalaujančią užduotį.

Pamažu susidomėjau mokytis naujų technikų. Bet mane vis tiek traukė kovotojai.

Ir vis dėlto likimas manęs pagailėjo. Iš pradžių man buvo leista skristi I-3, o vėliau - visiškai metaliniu A. N. Tupolev I-4 naikintuvu su M-22 varikliu. Lėktuvas atsidūrė be apatinio sparno. Ši inžinieriaus V. S. Vakhmistrovo naujovė iš pradžių mane atkalbinėjo: juk pilotavimo technika darėsi vis sudėtingesnė. Vis dėlto nusprendžiau skristi. Vos spėjau apsidairyti po pakilimo, kai atsidūriau jau trijų tūkstančių metrų aukštyje. Nuostabus lėktuvas! Ir kaip lengva ant jo atlikti figūras! Koks jis paklusnus valdyme!

Nusileidęs buvau sutrikęs: kodėl man, bombonešiui, buvo leista skraidyti naikintuvais? Atsakymas į šį klausimą pasirodė daug vėliau.

Mūsų šalis kūrė didelį oro laivyną ir kūrė universalią karinę aviaciją. Ypač sparčiai vystėsi kelių variklių lėktuvų konstrukcija. Kariai greitai suformavo specialius bombonešių dalinius. Sovietų lėktuvų konstruktoriai kūrė naujus, pažangesnius sunkiųjų kovinių lėktuvų modelius. Kiekvienas iš jų, prieš pradedant masinę gamybą ar išmetant į metalo laužą, buvo visapusiškai ir negailestingai ištirtas Raudonosios armijos oro pajėgų tyrimų institute. Todėl visi instituto pilotai turėjo mokėti valdyti tiek lengvuosius, tiek sunkiuosius orlaivius.

Vėliau per dieną į orą teko pakelti kelis įvairių klasių ir paskirties orlaivius. Štai kodėl tada, 1932 m. sausį, prieš pirmąjį skrydį sunkiuoju bombonešiu, man buvo leista skraidyti naikintuvu: kad iš karto pajusčiau šių mašinų pilotavimo technikos skirtumą ir suprasčiau, kad pilotas bandytojas turi būti pilnai apmokytas pilotas.

Stefanovskis Petras Michailovičius

Trys šimtai nežinomų

Stefanovskis Petras Michailovičius

Trys šimtai nežinomų

Literatūrinis G. I. Grigorjevo įrašas

Leidyklos santrauka: Knygos autorius Sovietų Sąjungos didvyris aviacijos generolas majoras P. M. Stefanovskis yra I klasės karo lakūnas bandytojas. Daugiau nei trisdešimt savo gyvenimo metų jis paskyrė tarnybai aviacijoje. Piotras Michailovičius Stefanovskis ore išbandė daugiau nei tris šimtus įvairių tipų sparnuotų orlaivių - nuo pirmųjų buitinių su stūmokliniais varikliais iki reaktyvinių naikintuvų ir bombonešių. Jis taip pat pilotavo ir išbandė daugybę užsienio karinių orlaivių. Didžiojo Tėvynės karo metu P. M. Stefanovskis, vadovaudamasis Vyriausiosios vyriausiosios vadovybės štabo nurodymu, iš pilotų bandytojų suformavo keletą naikintuvų aviacijos pulkų ir vadovavo vienam iš Maskvos oro gynybos sektorių. Oro mūšiuose sostinės pakraštyje jis asmeniškai numušė kelis priešo lėktuvus. Knygoje „Trys šimtai nežinomųjų“ pasakojama apie sunkų ir pavojingą lakūnų bandytojų darbą, apie sparnuotų didvyrių žygdarbius sunkių karinių išbandymų metais. Jis skirtas plačiam skaitytojų ratui.

Pirmas skyrius. Dangiškieji Kolumbai

Antras skyrius. Skrydžio lėktuvas

Trečias skyrius. Dėl greičio, aukščio, nuotolio

Ketvirtas skyrius. Ar lėktuvui reikia uodegos?

Penktas skyrius. Greiti bombonešiai

Šeštas skyrius. Nepastebimas žemės

Septintas skyrius. Kamščiatraukis

Aštuntas skyrius. Bendra apžiūra

Devintas skyrius. Didžiulių mašinų kūrėjai

Dešimtas skyrius. Dieną prieš

Vienuoliktas skyrius. Prasidėjo karas

Dvyliktas skyrius. Stepono Supruno pulkas

tryliktas skyrius. Skraidantys tankai

Keturioliktas skyrius. Ugnies išbandymas

Penkioliktas skyrius. Maskvos sparnuotas skydas

Šešioliktas skyrius. Jet era

Septynioliktas skyrius. Tarnyboje

Pastabos

Pirmas skyrius. Dangiškasis Kolumbas

Ankstyvą 1931 m. žiemą didžiulis Chodynkos laukas tankiai užklojo putojančia sniego antklode. Čia, Maskvos centriniame aerodrome, yra įsikūrusi Raudonosios armijos darbininkų ir valstiečių karinių oro pajėgų Mokslinių bandymų instituto aviacijos brigada.

Sunkus didžiausias šalyje orlaivių bandymų centro darbas vyksta kaip įprasta. Lėktuvai pakyla, skrieja virš aerodromo ir leidžiasi. Grįžę ant žemės, pilotai karštai diskutuoja apie savo skrydžius ir ginčijasi dėl bandomų mašinų privalumų ir trūkumų.

Mums, jauniems žmonėms, kurie neseniai papildė testuotojų gretas, čia viskas atrodo neįprasta, kone fantastiška.

Naujokų naudojimo profilis dar nenustatytas. Jie buvo kruopščiai išstudijuoti: kiekvieno žmogaus patirtis, pilotavimo technika, charakteris ir stiprios valios savybės, fiziniai duomenys.

Nekantriai laukėme instituto vadovybės sprendimo. Norėjau skristi.

Paskirti į sunkųjį bombonešį TB-1..." Vėl ir vėl skaitau trumpą įsakymo eilutę ir vis labiau suglumęs: esu naikintuvas, iš pašaukimo ir patirties. Skrydžio laikas yra pakankamas. Kontroliniai skrydžiai ant R-1 ir R-5 čia, institute, su „puikiu“ įvertinimu Ir staiga... ant bombonešio!

Turime kreiptis į valdžios institucijas. Aš prieštarausiu ir ginčysiuosi. Vis tiek turime atsižvelgti į piloto treniruočių profilį ir polinkius, galiausiai – į jo norą. Dar dirbdamas mokykloje instruktoriumi svajojau apie didelius greičius ir aukštį, apie veržlius kovinius manevrus. O gal mokyklos skrydžiai nuvylė. Pasakysiu tiesiai: tai buvo dalykas, to buvo per daug. Pavargau kasdien daryti tą patį – skristi su kariūnais ratais ir į zoną. Norėjau erdvės, mane traukė kovinis dalinys. Bet geriesiems jie ten neleido. Taigi... Ir ar aš vienintelis buvau neapgalvotas... Ne, bombonešio nedarysiu. Sakalas net nelaisvėje netaps antimi...

Galvojau pasakyti tokią kalbą, bet tą dieną tyrimų instituto vadovo, kaip pasisektų, nebuvo. Buvo iškviestas oro pajėgų departamentas. Nusprendžiau eiti į skrydžio kambarį. Vos peržengiau slenkstį, kai vienas iš pilotų ironiškai pasakė:

Dėmesio, bendražygiai! Pristatome naują bombonešio pilotą.

Iš nuostabos, manau, net žengiau žingsnį atgal. Iš kur jis žino, ar įsakymas buvo pasirašytas vos prieš kelias valandas? Testuotojas (pamiršau pavardę), tarsi atspėjęs mano mintis, prapliupo juoktis:

Taip, Stefanovski, dabar jūs turite ne veidą, o įsakymo dėl Mokslinių bandymų instituto kopiją! - Bet tada jis rimtai paklausė: - Tada į bombonešius?

Prie bombonešių...

Tai puiku! Galiausiai tapsite tikru pilotu bandytoju.

Kambaryje buvę bendražygiai mane apsupo. Kažkas paglostė man per petį, kažkas paspaudė ranką. Iš visų pusių pasigirdo:

Sveikinu, Petro!

Mūsų pulkas atvyko!

Turėtum džiaugtis, bet jis nukabino nosį.

Tą naktį negalėjau užmigti. Mane kamavo įvairios mintys. Aš nežinojau apie sunkius dirižablius, tiksliau, neskraidau jais. Pripratau, širdis susigyveno su mažais, vikriais, paklusniais kovotojais ore. Kutch įvaldžiau Martinside, I-2bis, R-1, R-5. Apie skraidančius bombonešius net negalvojau. Nežinau, nuo ko tai prasidėjo, bet daugelis naikintuvų pilotų turėjo išankstinį požiūrį į sunkius, iš pažiūros gremėzdiškus lėktuvus. Tada, masinio entuziazmo užkariauti penktąjį vandenyną metu, beveik visi šėlome žaibišku greičiu, Nesterovo kilpomis ir „raitųjų“ atakomis danguje. Aš irgi apie tai svajojau. Ir staiga... ant bombonešio.

Prisiminiau mūsų Kachin Avrushka (Avro-504K). Kokie triukai ant jo buvo atlikti! Jie norėjo iš jo paimti daugiau, nei jis galėjo duoti. Žinoma, už tai mums nebuvo atleista. O nuobaudų ir apdovanojimų įrašymo kortelėje atsirado man nemalonios eilutės.

Jauno lakūno-instruktoriaus Jurkevičiaus mirtis, neatsižvelgusi į „Avruškos“ galimybes, mus kiek išblaivino, išmokė gerbti aviacijos technologijas, neskatinti jos ten, kur daugiau nebegali duoti. Tačiau mūsų noras užkariauti nauja ir nežinoma nesumažėjo. Kovotojas, samprotavome, yra kovotojas, o be rizikos ir drąsos mūšyje neįmanoma pasiekti pergalės.

... "Bombonešis" yra "bombonešis". Teko susėsti su knygomis, pasikalbėti su inžinieriumi, susipažinti su TB-1 kabinos įranga. Oro pajėgų tyrimų instituto įsakymas tik išoriškai atrodė „naminis“, be jokių ypatingų gręžimo ribojimų. Tiesą sakant, čia jie tikriausiai buvo aiškesni nei skrydžio mokykloje. Kiekvienai dienai gaudavome konkrečią ir gana daug darbo reikalaujančią užduotį.

Pamažu susidomėjau mokytis naujų technikų. Bet mane vis tiek traukė kovotojai.

Ir vis dėlto likimas manęs pagailėjo. Iš pradžių man buvo leista skristi I-3, o vėliau - visiškai metaliniu A. N. Tupolev I-4 naikintuvu su M-22 varikliu. Lėktuvas atsidūrė be apatinio sparno. Ši inžinieriaus V. S. Vakhmistrovo naujovė iš pradžių mane atkalbinėjo: juk pilotavimo technika darėsi vis sudėtingesnė. Vis dėlto nusprendžiau skristi. Vos spėjau apsidairyti po pakilimo, kai atsidūriau jau trijų tūkstančių metrų aukštyje. Nuostabus lėktuvas! Ir kaip lengva ant jo atlikti figūras! Koks jis paklusnus valdyme!

Didžioji Didžiojo Tėvynės karo paslaptis. Akys atmerktos Osokinas Aleksandras Nikolajevičius

Iš knygos: Stefanovskis P. M. Trys šimtai nežinomųjų

Iš knygos: Stefanovskis P. M. Trys šimtai nežinomų

(M.: Voenizdat, 1968. P. 181–183)

... Taip, karas. Jam ruošėmės daug metų, todėl buvome kariuomenėje, bet tai ištiko staiga, kaip žaibas iš giedro dangaus...

Kasdien radijo ir laikraščių pranešimai darosi vis labiau nerimą keliantys – mūsų kariai kovoja įnirtingus mūšius su pranašesnėmis priešo pajėgomis... mūsų kariuomenė apleido gyvenamas vietas...

Kasdien daug žmonių susirenka į instituto vadovo ir jo pavaduotojų kabinetus, partijos komitetą. Mes nebeprašome, o reikalaujame nedelsiant išsiųsti į frontą. Gauname tą patį atsakymą:

- Rūpinkitės savo reikalais. Nebuvo įsakymų iš viršaus siųsti tave į frontą.

Mokomės, skrendame, testuojame, bet viskas daroma kažkaip mechaniškai, be tos pačios kibirkšties. Visų mintys yra ten, fronte, kur dega mūsų miestai ir kaimai, miršta sovietiniai žmonės, kur priešas nenumaldomai veržiasi į mūsų šalies gilumą. Bet karys yra karys... Išoriškai institutas gyvena pagal seniai nusistovėjusią rutiną. Visi elgiasi dalykiškai, ramiai. Tačiau mūsų širdyse verda aistros. Mes, bandytojai, laikomi geriausiais pilotais, bet mums neleidžiama važiuoti ten, kur dabar labiausiai reikia. Kažkoks Gordijaus mazgas...

S. Suprun Sočio paplūdimyje 1941 metų birželį

Šį mazgą nukirto SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas, Sovietų Sąjungos didvyris Stepanas Suprunas. Prasidėjus karui jis atostogavo Sočyje. Per radiją išgirdęs apie nacistinės Vokietijos puolimą prieš mūsų šalį, jis nedelsdamas nuvyko į Maskvą tiesiai pas I. V. Staliną su prašymu leisti iš pilotų bandytojų suformuoti naikintuvų pulką ir nedelsiant skristi į frontą. (Kažkaip sunku įsivaizduoti, kad aviacijos pulkininkas leitenantas, net deputatas ir didvyris, grįžo į Maskvą savo iniciatyva, nepranešęs tiesioginiam viršininkui, Oro pajėgų tyrimų instituto viršininkui, ir nuvyko į Kremlių pasižiūrėti. vadovas Kremliaus žurnalo žiniomis, Suprunas pasirodė Stalino kabinete Birželio 24 d. 20.15 val., o išėjo 20.35 val., Ždanovas, kuris taip pat atostogavo Sočyje, greičiausiai atvyko arba išskrido iš Sočio kartu su Suprunu ir jie abu atvyko į Kremlių Stalino įsakymu, kad asmeniškai ką nors perteiktų Molotovui ir kitiems vyresniosios vadovybės nariams. A.O.)

„Labai gerai, – sakė J. V. Stalinas, – kad bandytojai pasiruošę mums padėti fronte. Tačiau vieno pulko neužtenka.

- Galite patikėti mano draugui pulkininkui leitenantui Stefanovskiui, - atsakė Suprunas, - suorganizuoti kitą kovotojų pulką.

„To vis dar nepakanka“, – sakė J. V. Stalinas. – Karui reikia dešimčių, šimtų pulkų. Stenkitės suburti kuo daugiau savanorių tyrimų institute. Vienetų formavimo laikotarpis yra trys dienos. Atvykę į institutą nedelsdami praneškite, kiek pulkų galite organizuoti naujuose orlaiviuose ir kas jiems vadovaus. Bus pateikti visi reikalingi užsakymai. Formavimosi laikotarpiu jums suteikiamos didelės galios. Viso gero. Linkiu jums sėkmės, drauge Suprun. (Greičiausiai tai apibūdina pokalbį su lyderiu, kurį Suprun turėjo prieš išvykdamas ar išvykdamas iš Sočio. Būtent dėl ​​šio plano skubaus įgyvendinimo vadovo įsakymo forma Suprun atvyko į Kremlių. A.O.)

Su kokiu džiaugsmu institute buvo sutikta ši Stepano Pavlovičiaus naujiena! Siaurame vadovų rate iš karto aptarėme mums skirtą užduotį. Kremliui išsiųsta ataskaita: Oro pajėgų tyrimų instituto ir Aviacijos pramonės liaudies komisariato pagrindu galima sukurti šešis aviacijos pulkus - du naikintuvų pulkus ant MiG-3, vieną atakos pulką. Il-2, du bombonešių pulkai ant Pe-2 ir vienas tolimojo nuotolio bombonešių pulkas ant TB-7 (Pe-8). S. P. Suprun, N. I. Kabanovas, V. I. Lebedevas ir aš buvo atitinkamai atrinkti į šių padalinių vadus.

402-ojo IAP vadas pulkininkas leitenantas P.M. Stefanovskis prieš išvykdamas į kovinę misiją

Vėliau iš pilotų bandytojų, skraidančių MiG-3 ir Pe-2, buvo suformuota žvalgybos aviacijos eskadrilė. Jį uždengė tas pats LaGG-3 blokas.

Sutikimas formuoti pulkus ir įvardintus asmenis patvirtinti vadų buvo gautas nedelsiant. Ir iškart pradėjo veikti visi valdžios ir karinio aparato svertai. Iš orlaivių gamyklų buvo gabenama vis daugiau naujų kovinių lėktuvų partijų. Iš Tulos atkeliavo ginklai - dešimties šovinių pusiau automatiniai šautuvai antžeminiam personalui ir TT pistoletai skrydžio personalui. Buvo pristatytos uniformos ir įranga.

Institutas buvo panašus į susijaudinusį avilį. Lėktuvų stovėjimo aikštelėse buvo aptikti ginklai ir tikrinami varikliai. Vadai savo pulkus komplektavo tik iš savanorių – geriausių instituto žmonių. Jie buvo nedelsiant paskirstyti po eskadriles ir dalinius.

Inžinieriai ir technikai mokė pilotus savarankiškai prižiūrėti orlaivius. Šių įgūdžių jiems prireiks skrendant į frontą ir pirmosiomis kovos dienomis. Inžinierius ir techninis personalas į fronto linijos aerodromus atvyks vėliau. Ginklininkai ruošė šovinius. Kvartalai išduodavo uniformas ir įrangą. Būstinė buvo užpildyta žemėlapiais, sąrašais, visokiais žinynais ir instrukcijomis...

Raudonosios armijos vyriausioji politinė direkcija siuntė naikintuvų lakūnus, baigusius Karo-politinę akademiją, dirbti naikintuvų pulkų ir eskadrilių komisarais. Karinių oro pajėgų štabas specialios paskirties aviacijos daliniams skyrė numeraciją. Jie buvo tiesiogiai pavaldūs Aukščiausiosios vadovybės štabui.

Po trijų dienų Suprunas, Kabanovas ir aš buvome iškviesti į Kremlių pas I. V. Staliną (Pažymėtina, kad nors Oro pajėgų tyrimų institute buvo sukurti šeši oro pulkai ir NKAP bei jų vadai, rašoma Kremliaus žurnale. , tik trys iš jų birželio 28 d. buvo iškviesti į Kremlių ir vadovo kabinete buvo nuo 22.00 iki 22.10 val. A.O.)

– Kaip, baigtas pulkų formavimas? – iš karto paklausė I. V. Stalinas.

Pulkininkas leitenantas S.P.Suprunas pirmasis pranešė: pusė jo pulko pasiruošę skristi į frontą, likusieji bus pasiruošę po 24 valandų. Pulkininkas A. I. ir aš pranešėme tą patį.

„Gerai“, – susimąstęs pasakė J. V. Stalinas. – Kur ir kokiu laiku skristi, užsakymą gausite šiandien. Palikite savo pavaduotojus užbaigti formavimą. Gavę užsakymą patys skriskite į savo paskirties vietas su pasiruošusiomis įgulomis. Ar turite klausimų?

„Taip“, - pasakė Stepanas Pavlovičius. – Ar galime gauti po Li-2 lėktuvą techniniam personalui ir amunicijai gabenti? Kovotojų pulkams taip pat reikia vadų. Juk mes, naikintuvai, retai skrendame maršrutu.

„Gerai“, – atsakė I. V. Stalinas, – „Li-2“ bus paskirta kiekvienam pulkui, jūsų žinioje. Draugas Kabanovas paskirs kovotojams vadovus. Linkiu tau sėkmės. (Greičiausiai tai reikėtų suprasti taip: pokalbis vyko Stalino kabinete, bet ne su Stalinu, o su Molotovu. Išsiskiria trys lėktuvai Li-2, kuriais skraidins trys geriausi šalies pilotai bandytojai vadovaujama Politbiuro delegacijos. Molotovas į Sočį Akivaizdu, kad trijuose pulkuose yra jų pavaduotojai. A.O.)

Tylėdami grįžtame į Karinių oro pajėgų tyrimų institutą. Kiekvienas iš mūsų puikiai suprantame didžiulę atsakomybę, kuri gula ant mūsų pečių. Ir dar kartą užduodu sau klausimą: kas laukia mano pulko rytoj, ten, fronte... Naktį gautas įsakymas pulkams skristi į paskirties vietas 1941 06 30 17:00 (p. 162). –164).

A.O.: Mano nuomone, pulkai birželio 30 d. išskrido į frontą, o trys lėktuvai Li-2 su šalies vadovybės nariais, vadovaujamais Molotovo ir Žukovo (atstovaujantiems nevyriausybinei organizacijai), taip pat jų padėjėjais ir adjutantais išskrido į Sočį. birželio 29 dienos rytas. Įdomu pastebėti, kad iš šių trijų lakūnų du vėliau tą pačią dieną – 1944 m. vasario 4 d. – tapo aviacijos generolais majorais, o S. Suprun mirė kitą dieną po Stalino radijo kalbos ir tą pačią dieną, kai buvo suimtas armijos generolas Pavlovas. 1941 m. liepos 4 d. Įdomu ir tai, kad 1941 m. liepos 23 d. laikraštis „Pravda“ paskelbė SSRS ginkluotųjų pajėgų prezidiumo dekretą 1941 m. birželio 22 d.: „Už pavyzdingą kovinių užduočių atlikimą. Vadovauti kovos prieš Vokietijos kariuomenę fronte, suteikiant teisę gauti Sovietų Sąjungos didvyrio titulą, apdovanoti Sovietų Sąjungos didvyrį pulkininku leitenantu S.P. antruoju aukso medaliu „Auksinė žvaigždė“, pastatyti biustą. ir įdiegti jį gavėjo tėvynėje“. Keli punktai stebina. Pirma, dekreto formuluotė yra ne „Už drąsą ir didvyriškumą, parodytą mūšiuose su nacių įsibrovėliais“, o „Už pavyzdingą vadovybės kovinių užduočių atlikimą kovos su Vokietijos kariuomene fronte, suteikiant teisę gauti Sovietų Sąjungos didvyrio vardą“. Iš šios formuluotės galima daryti išvadą, kad šis titulas jam suteiktas už tai, kad atliko svarbią vyriausybės užduotį užnugaryje, prilygstančią didvyriškiems veiksmams mūšyje. Antra, nėra žodžio, kad Suprun mirė, net žodžio „po mirties“. Bet pagal oficialią jo mirties versiją (žr. p. 860), dar 1941 m. liepos 9 d. „į divizijos (kurios?) štabą atėjo valstietis (pavardė?), kuris atsinešė savo asmeninius daiktus. - sudeginti dokumentai, Didvyrio žvaigždė, SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputato ženklas ir pistoletas TT. Ir pirmą kartą šiame kare mūšyje žuvusiam herojui suteikiamas dvigubo didvyrio titulas, bet ne už drąsą ir didvyriškumą, o už kai kurių užduočių, kurios „duoda teisę“, atlikimą. Tai reiškia, kad nebuvo įmanoma konkrečiai nurodyti, už ką jis buvo apdovanotas. Trečia, į Politinio biuro posėdžių darbotvarkę nėra įtrauktas sprendimas dėl Supruno suteikimo antrąja „Auksine žvaigžde“ (pirmasis PB sprendimas per karą suteikti Sovietų Sąjungos didvyrio vardą lakūnui su nurodyta pavarde buvo nutarimas P. .34/277 1941 m. liepos 26 d. dėl kapitono N. F. Gastello apdovanojimo). Ir galiausiai, ketvirta: „Vokietijos propaganda paskelbė, kad Suprun pasidavė“. Kuo remiantis, jei jis žuvo per lėktuvo sprogimą, o „valstietis“ savo dokumentų likučius ir asmeninius daiktus atnešė į „divizijos štabą“, tai yra, kritimas ir sprogimas įvyko priešo dar neužimtoje teritorijoje? Jei jis dingtų, kaip jam būtų suteiktas didžiausias atlygis? Kodėl, jei jo kritimo ir palaidojimo vieta buvo žinoma nuo 1941 m. liepos mėnesio, jo palaikus tik 1960 m. liepą rado jo brolis Fiodoras? Nevalingai ateina į galvą, kad 1944 m. mirusio žvalgybos herojaus Nikolajaus Kuznecovo palaikai buvo aptikti jo brolio Viktoro prašymu tuo pačiu metu ir palaidoti Lvove 1960 m. liepos 27 d. Visi šie neaiškumai kartu su „sugadinta“ herojaus biografija (1913–1924 m. gyveno Kanadoje, kur jo tėvas emigravo ieškodamas darbo; 30-ųjų pradžioje tarnaudamas Bobruiske dėl skrydžio į Lenkiją buvo suimtas jo skrydžio Suprun pilotas ir kurį laiką kalėjo 1938 m., buvo pašalintas iš partijos už ryšį su „liaudies priešu“, GlavPUR vadovu Gamarniku, o po dviejų dienų grąžintas į pareigas) ir darbą aptarnaujant lėktuvų skrydžius; Kremliaus elitas galėjo sukelti visiškai kitokią jo mirties versiją.

...Pulkininkas leitenantas S.P.Suprunas nebuvo naujokas oro kovose. 1939 m. jis buvo Kinijoje, ten vadovavo savanorių naikintuvų grupei, kuri apėmė svarbiausius šalies įrenginius nuo Japonijos oro antskrydžių. Šiose kovose Stepanas Pavlovičius įgijo solidžios patirties ir išmoko kovoti ne tik dieną, bet ir naktį. Už sėkmingą specialios misijos atlikimą ir asmeninius karinius žygdarbius jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

O dabar, formuodamas savo savanorių pulką, S.P.Suprun labai meistriškai pritaikė anksčiau sukauptą organizacinę patirtį. Jam vadovaujant viskas buvo atlikta greitai ir aiškiai. Daug rūpesčių ir bėdų apkrautas jis vis tiek sugebėjo tęsti bandomąjį darbą. Ataskaitą apie naikintuvo „Yak-1“ (modifikuotos versijos) skrydžio rezultatus Suprun baigė žodžiais: „Skubiai reikia pradėti gaminti orlaivį“. Vėliau „Yak-1“ tapo vienu geriausių Didžiojo Tėvynės karo naikintuvų.

Nelaukdamas, kol pulkas bus visiškai aprūpintas lėktuvais MiG-3, Stepanas Pavlovičius paliko institute savo pavaduotoją K. K. Kokkinakį ir birželio 30 d. išskrido į Vakarų frontą su pirmąja ir antra eskadrilėmis. Tą pačią dieną jis parašė savo paskutinį laišką tėvams į Sumus: „Brangūs artimieji! Šiandien skrendu į frontą ginti tėvynės, savo tautos. Aš pasirinkau keletą nuostabių erelių pilotų! Aš padarysiu viską, kad įrodyčiau fašistui, ką sugeba sovietų lakūnai. Prašome nesijaudinti. Bučiuoju visus. Stepanas“.

Šis laiškas iki šiol saugomas Maskvos istorijos muziejuje.

Stepanas Pavlovičius garbingai ištesėjo savo pažadą. 401 IAP eskadrilė nusileido Zubovo miško aerodrome. Lėktuvai išsiskirstė automobilių stovėjimo aikštelėse. „Suprun“ įsakė nedelsiant papildyti transporto priemones degalų. Beveik iš karto ore pasirodė vokiečių skautas. Stepanas Pavlovičius akimirksniu pakilo į MiG ir jau pirmuoju artėjimu numušė priešo lėktuvą. Netrukus jo paskyroje pasirodė antras numuštas fašistas.

Šiame fronto sektoriuje, kaip ir iš tikrųjų kituose, vokiečių pilotai elgėsi įžūliai, nes skrido beveik nebaudžiami. Jau pirmosiomis dienomis 401-ojo aviacijos pulko naikintuvai atkalbinėjo juos nuo skraidymo virš žemės ir išvarė į aukštumas.

S. P. Supruno prieš skrendant į frontą rašytas laiškas artimiesiems

Nepaprastos drąsos žmogus pulkininkas leitenantas Suprun dalyvavo kiekvienoje kovinėje misijoje. Ir pilotai visada jautė jo buvimą ore. Tuo tarpu Stepanas Pavlovičius niekada nepakeitė eskadrilės vadų.

Beveik kiekvieną dieną Suprunas asmeniškai numušdavo priešo lėktuvą. Kartą jam teko kautis su keturiais, o kitą kartą su šešiais vokiečių naikintuvais.

Stepano Pavlovičiaus karinis gyvenimas pasirodė įžeidžiamai trumpas. 1941 m. liepos 4 d. ryte jis kartu su leitenantu Ostapovu išskrido žvalgybai, po to du kartus išskrido lydėti bombonešių. Prieš ketvirtą skrydį pulkininkas leitenantas Suprun priėjo prie eskadrilės inžinierių pagal specialybę – Nikolajų Stepanovičių Pavlovą ir Andrejų Arsentjevičių Manucharovą, gūžtelėjo pečiais ir liūdnai pasakė:

- Vaikinai, šiandien savęs nepripažįstu. Išskridau ketvirtą kartą ir dar nenumušiau nė vieno priešo lėktuvo.

Stepanas Pavlovičius iš šio skrydžio negrįžo...

1941 metų liepos 22 dieną S.P.Suprunui už nemirtingą žygdarbį ugningame karo danguje buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio titulas.

Drąsaus lakūno palaikai buvo aptikti tik 1960 metų birželį. Novodevičiaus kapinėse jam buvo pastatytas paminklas.

Pulkininkas leitenantas Suprun Didžiajame Tėvynės kare kariavo tik keturias dienas... Tačiau jo vardas tarsi vėliavėlė per visą karą užgožė pulką, ragino ir vedė lakūnus į žygdarbius, skiepijo jiems drąsą, sukėlė neapykantą ir nepalenkiama valia laimėti, kurią sugeba sovietai lakūnai (p. 181–183).

A.O.: Jei Suprunas „beveik kiekvieną dieną“ numuštų vokiečių lėktuvą nuo liepos 1 d. iki liepos 4 d., Dekrete, suteikiančiame jam dukart didvyrio titulą, būtų buvę visiškai įmanoma pasakyti apie tris jo numuštus lėktuvus. Kažkodėl tai nebuvo padaryta...