Арваннэгдүгээр сарын 18 1941 он
“Амьдралын зам” тавих эхлэл. Аугаа эх орны дайны үед 88-р тусдаа гүүр барих батальон Ленинградыг бүсэлсэн мөсөн зам бий болгох зорилгоор Ладога нуурын мөсөн хайгуулыг эхлүүлжээ. Маршрутыг бий болгохоор ажиллана 20 мянга орчим хүнийг удирдсан, аравдугаар сард эхэлсэн. 11-р сарын 19-нд Ленинградын фронтын цэргүүдэд "Ладога нуурын дээгүүр зам, тракторын замыг зохион байгуулах тухай" тушаалд гарын үсэг зурав.
11-р сарын 22-нд ГАЗ-АА ачааны машинуудын эхний цуваа мөсөнд оров. Цэргийн автомашины 101-р зам (ВАД-101) гэж нэрлэгдэх болсон мөсөн зам 1941 оны 11-р сарын 26-нд ажиллаж эхэлсэн. Мөсний ядаргааны улмаас замыг бүхэлд нь шинэ зам руу шилжүүлэх шаардлагатай болсон. Мөн ажлын эхний сард дөрвөн удаа, зарим хэсгийг бүр илүү олон удаа шинэ чиглэлд шилжүүлсэн. Ачааны машинууд хоол хүнсээ тогтмол хүргэж өгдөг байсан
Маршрутыг тодорхойлж, үе шаттайгаар тэмдэглэв. Мөсөн зам нь жолооч нарт өндөр хурдтай явахад итгэлтэй, сайн зохион байгуулалттай хурдны зам байсан. Уг замд 350 хөдөлгөөний зохицуулагч үйлчилсэн бөгөөд тэдний даалгаварт машинуудыг тараах, хөдөлгөөний чиглэлийг зааж өгөх, мөсний аюулгүй байдлыг хянах болон бусад үүрэг даалгавар багтсан. Зам нь инженерийн цогц бүтэц болсон. Барилгачид замын тэмдэг, үе шат, зөөврийн бамбай, гүүр хийж, бааз, агуулах, дулааны болон эмнэлгийн станц, хүнсний болон техникийн тусламжийн станц, цех, утас, телеграфын станц барьж, өнгөлөн далдлах янз бүрийн хэрэгслийг тохируулсан. Хүйтэн хяруу, хүйтэн салхи, цасан шуурга, буудлага, дайсны агаарын дайралт зэрэг ямар ч нөхцөлд хийх ёстой тул энэ ажил нь чин сэтгэлээсээ, зоригтой байхыг шаарддаг. Нэмж дурдахад цэнхэр шилтэй гэрэлт цамхагийн дэнлүү суурилуулсан - эхлээд 450-500 м тутамд, дараа нь 150-200 м зайд.
1941 оны 11-р сарын 24-нд Ленинградын фронтын Цэргийн зөвлөл 00419 тоот "Цэргийн №102 (VAD-102) замыг барих тухай" тогтоолыг баталж, одоо Ленинград руу бараа хүргэх ажлыг эхлүүлэв хоёр зам.
Зам нь хоёр тойрог замаас бүрдэх бөгөөд тус бүр нь ачаа тээврийн (хот руу) болон хоосон хөдөлгөөн эсвэл нүүлгэн шилжүүлэх (хотоос) гэсэн хоёр тусдаа чиглэлтэй байв. Хот руу ачаа тээвэрлэх эхний зам нь Жихарево - Желанные - Троицкое - Лаврово - станцын дагуу явав. Ладога нуур, маршрутын урт 44 км; хоосон тээврийн хэрэгсэл, хотоос нүүлгэн шилжүүлэхэд - Урлаг. Ладога нуур эсвэл Борисова Грива - Вагановскийн удам - Лаврово - Городище - Жихарево 43 км урт. Эхний тойрог замын дагуух нислэгийн нийт урт 83 км байв.
Ачаа тээвэрлэх хоёр дахь зам нь Войбокало - Кобона - Вагановский Спуск - станцын дагуу явав. Ладога нуур эсвэл Борисова Грива (58 км), хоосон эсвэл нүүлгэн шилжүүлэхэд - станц. Ладога нуур эсвэл Борисова Грива - Вагановскийн удам - Лаврово - Бабаново - Войбокало (53 км). Хоёр дахь тойрог замын нийт урт нь 111 км байв. Хуучин Тихвин - Новая Ладога хурдны зам ажиллахаа больсон боловч ажиллах нөхцөлийг хангасан.
Хүйтрэлт, цасан шуурга, дайсны их бууны гал, агаарын цохилт, дайсан Тихвин хотыг 11-р сарын 8-нд эзэлсэн ч ачааны тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн бараг нэг өдөр зогссонгүй. 11-12 дугаар сард 16449 тонн ачааг тус маршрутаар нийлүүлсэн байна.
“Амьдралын зам” бол зөвхөн нуурын мөсөн дээгүүр явах зам биш, нуурын баруун эргийн төмөр замын вокзалаас зүүн эрэг, буцах төмөр замын вокзал хүртэл давж гарах ёстой зам юм. Зам хамгийн сүүлийн боломж хүртэл ажилласан. Дөрөвдүгээр сарын дундуур агаарын температур 12-15 хэм хүртэл нэмэгдэж, нуурын мөсөн бүрхүүл хурдан нурж эхлэв. Мөсөн гадаргуу дээр их хэмжээний ус хуримтлагдсан. Дөрөвдүгээр сарын 15-наас 21-ний хооронд бүтэн долоо хоногийн турш тээврийн хэрэгсэл хатуу усаар явж, зарим газраа 45 см хүртэл гүнтэй явж байсан бөгөөд сүүлийн аялалд машинууд эрэгт хүрч чадалгүй, гараар ачаа зөөв. Мөсөн дээрх цаашдын хөдөлгөөн аюултай болж, 4-р сарын 21-нд Ладога мөсний замыг албан ёсоор хаасан боловч үнэн хэрэгтээ энэ нь 4-р сарын 24 хүртэл ажиллаж байсан тул зарим жолооч нар маршрутаа хаах тушаалыг үл харгалзан Ладога руу үргэлжлүүлэн аялж байв. Нуур нээгдэж, хурдны замын хөдөлгөөн зогсоход хурдны замын ажилчид 65 тонн хүнсний бүтээгдэхүүнийг зүүн талаас баруун эрэг рүү зөөв. Нийтдээ 1941/42 оны өвлийн улиралд Ленинград руу мөсөн замаар 361,109 тонн янз бүрийн ачаа, үүний дотор 262,419 тонн хүнсний бүтээгдэхүүн хүргэгджээ.
Энэ нь дөчин жилийн өмнө болсон. Ленинградыг хамгаалалтыг даван туулж чадалгүй шуурганаар эзлэн авч чадаагүй тул дайснууд бүрэн бүслэлтийн үр дүнд хотыг өлсгөлөнгөөс хурдан үхнэ гэж найдаж байв. Германы командлал Ладога нуурын дээгүүр ямар нэгэн ноцтой харилцаа холбоо тогтоох боломжийн талаар огт бодоогүй нь ойлгомжтой. Гэвч Ленинградыг аврах үед боломжгүй гэсэн ойлголт маш харьцангуй болсон. 1941 оны 11-р сарын 22-ноос 1942 оны 4-р сарын 24 хүртэл 152 хоног, 1942 оны 12-р сарын 23-аас 1943 оны 3-р сарын 30 хүртэл 98 хоног Ладога нуурын дагуу мөсөн зам тавигдаж, хот хүлээн авсан амьдралын зам байв. амьдрах, тэмцэхэд хамгийн хэрэгтэй зүйлс. Жолооч Иван Васильевич МаксимовЭхний өдрөөс сүүлчийн өдөр хүртэл тэрээр Ленинград руу ачаа ачсан машинуудыг жолоодож, хүмүүсийг авч явсан. Тэр яаж болсныг хэлдэг. Ладога туульсын оролцогчдын цуглуулсан дайны жилүүдийн гэрэл зургууд түүний түүхийг тайлбарлав.
Тэд дэлхий дээр хараахан мэдэхгүй байна
Замаас ч илүү аймшигтай, баяр баясгалантай.
“Арваннэгдүгээр сарын 22-ны шөнө би энэ баганад баруун эргээс мөсөн дээр буусан бөгөөд нуурын дээгүүр харанхуй, салхитай шөнө байсан Мөсөн талбай нь ихэвчлэн задгай ус шиг санагддаг байсан, айдас бидний зүрхийг хөлдөөж, гар нь чичирч байв: магадгүй хурцадмал байдал, сул дорой байдлаас болж - дөрвөн өдрийн турш бид бүх ленинградчуудын адил өдөрт жигнэмэг авдаг. .. Гэхдээ бидний цуваа яг л Ленинградад байсан бөгөөд хүмүүс хэрхэн өлсгөлөнгөөс болж үхсэнийг би харсан ... Бид бүх машинууд эрэгт хүрэх ёстой гэдгийг ойлгосон Эхний бүлгийн нүүдэл дууссаны маргааш нь эдгээр машинууд буцаж ирээд, мөс нимгэн байсан ч машиныг бүрэн ачаалах боломжгүй байв нөхцөл байдал - тэд мөсөн дээрх ачааллыг багасгахын тулд чарга чиргүүл ашигласан.
Анхны нислэгүүд миний ой санамжинд хамгийн хэцүү гэж үлджээ. Бид замаа туршиж байгаа юм шиг аажуухан, хурцадмал байдалтай давхилаа... Хэд хоногийн дараа сайтар ажиглаж, замыг тэмтэрч, өөртөө итгэлтэй болсон.
1941 оны хахир өвөл биднийг аврахаар яарч байгаа мэт санагдав. Өдөр бүр мөс зузаан, хүчтэй болж байв. Хөдөлгөөний эрчим, тээврийн хэрэгслийн ачаалал нэмэгдсэн. Эхний нэг сар би машинаа орхиогүй. Бас л миний гэр байсан... Нуурыг гатлаад ачаагаа хурдан хүлээлгэж өгөөд хажуу тийшээ хөдөлж, халуун хөдөлгүүрийн дулааныг удаан барихын тулд "урд"-ыг бүхээгт брезентээр хучаад унасан. унтаж байна. Хоёр гурван цагийн дараа хүйтнээсээ сэрээд мотороо асаагаад ачаагаа аваад дахин нислэгт гарлаа.
Ленинградаас ирсэн хүмүүсийг баруунаас зүүн эрэг рүү зөөвөрлөсөн. Эдгээр нислэгүүд миний хувьд хамгийн их дарамттай, зовлонтой байсан. Өлсгөлөнд нэрвэгдэн ядарсан хүмүүс хайхрамжгүй мэт хэвтэх, хөдөлгөөнгүй сууна. Түргэн тусламжийнхан машинаас хүмүүсийг буулгаж байгаад зам дээр хүн нас барсан гэж мэдээлэх тохиолдол гарсан. Өрөвдөх, уур уцаар, уй гашуунаас болж зүрх шимширч, хоолойд бөөн бөөн юм гарч ирээд... Хүнтэй явахдаа дандаа яарч, бүх юмыг цагт нь хийж амжихгүй юм шиг санагдаад л. зам дээр саатахаас айдаг.
Арванхоёрдугаар сарын сүүлээр нислэгийн тоо нэмэгдсэн. Тоолоход би тэргүүлэгчдийн тоонд орсон. Нэгэн удаа зүүн эрэгт, хүнсний агуулахууд байрладаг Кобонд машин буулгахын өмнө намайг командлагч руу дуудаж, Ленинградчуудын бэлэг гардуулав. Эдгээр нь халуун дулаан зүйлс байсан. Гартаа барьсан бэлгийг шахан талархлын үгсийг сонссон ч хариуд нь ганц ч үг хэлж чадсангүй... Би уйлсангүй, зөвхөн нулимс урсаж, хацрыг минь даган урсаж байлаа.
Надад нэг өдрийн амралт өгсөн. Тэд намайг ариун цэврийн станц руу явуулсан - нэг сарын дотор би маш их ургаж, нүдээ ч харахаа больсон, урт сахал ургаж, хувцас минь шорвог, хатуу болсон. Энэ нь мөсөн замын ажил эхэлснээс хойшхи анхны завсарлага байлаа.
Замыг хурдан хөгжүүлсэн. Олон нийтийн тээвэр эхэлсэн. Хурдны замаар явж байсан ачааны машинууд өдөр шөнөгүй цасан шуурга шуурч, ихэвчлэн тэсрэх бөмбөг, хясаагаар цоолсон мөсөн нүхэнд унаж, эрэгт хүрч амжаагүй үхэх, живж үхэх тохиолдол гардаг. Гэвч гайхалтай хүндрэлтэй байсан ч хоол хүнс хүргэх нь зогссонгүй. Удалгүй бид өнгөлөн далдлахаас ч татгалзаж, шөнө нь гэрэл асаалттай машинууд тасралтгүй урсгалаар алхаж байв.
Зам байнга галд өртөж байсан. Гэсэн хэдий ч ихэнх бөмбөг, хясаа ойролцоо унасан. Жолооч нар маневр хийж хурдаа өөрчилсөн. Замын ажилчид тэр даруй шинэ, шийдвэрлэх арга замыг олж, эсвэл замыг "нөхөөс" - модон зам тавьж, тавцангаа хөлдсөн байна. Хурдны зам эвдэрсэн ч зам үргэлжилсээр байв.
Мөсөн дээр жолоодох нь өөрөө хэцүү бөгөөд аюултай байсан. Хүчтэй салхины нөлөөгөөр нуурын усны түвшин өөрчлөгдөхөд мөсөн талбайнууд ойр ойрхон шилжиж, зам дагуу заримдаа таваас арван метр өндөр мөсөн уулс гарч ирэв. Хагарал, хагарал үүссэн. Олон тооны цахилгааны самбар, явган хүний зам барих шаардлагатай байсан. 1941-1942 оны өвлийн улиралд гүүр барих батальон нуурын мөсөн дээр зөвхөн ачаатай машин төдийгүй танкийн жинг тэсвэрлэх чадвартай 147 угсармал гүүр суурилуулсан.
Аажмаар зам нь тогтсон гэж хэлж болно. Маршрутын дагуу энд амьдардаг замчид, засварчдад зориулж майхан, цастай байшингууд гарч ирж, жолооч нарт ямар ч үед туслах болно. Ийм байшинд "хоолны зуух" суурилуулж, утасны кабель татдаг байв.
Маршрутын долоо дахь километрт ариун цэврийн болон эмнэлгийн байгууламжийн майхан байсан. Цэргийн фельдшер Оля Писаренко хахир өвлийн турш тэнд амьдарсан. Тэрээр Мөсөн замын ахмад дайчдыг хүртэл эр зориг, тэсвэр тэвчээрээрээ гайхшруулжээ. Тэрээр амралт, нойргүй ажиллаж, ихэвчлэн хүчтэй галын дор шархадсан, хөлдсөн хүмүүст эмнэлгийн тусламж үзүүлдэг байв.
Нэг өдөр түүний замын хэсгийг арван зургаан фашист онгоц бөмбөгдөв. Хурдны замыг тэсрэх бөмбөг дэлбэлэв. Оля нүхэнд унав. Хэцүү байдалтайгаар тэд түүнийг гарахад нь тусалсан боловч тэр замаа орхисонгүй, тэр дөнгөж амьд, хөлдсөн байсан тул шархадсан хүмүүст тусалсаар байв.
Хурдны зам дагуу нэг фронт өнгөрөв. Мөн дууссан нислэг бүр тулаанд ялсан мэт байв. Зам маш завгүй байсан. Бие бүрэлдэхүүн нь үргэлж мөсөн дээр байж, замд үйлчилдэг 64-р ангийн штабын өдрийн тэмдэглэлээс энд оруулав.
“1941 оны арваннэгдүгээр сарын 23-нд хэд хэдэн морь, машин мөсөн дундуур унасан.
12 сарын 5. Фашистуудын агаарын дайралт арван дөрөв дэх километрт... Бензинтэй машин шатаажээ. Араваас арван тав дахь километрийн хооронд гучин бүрхүүл дэлбэрч, бүх замд нэг зуун дөч орчим бөмбөг хаяв. Хорь ба хорин тав дахь километрийн хооронд уртааш хагарал үүссэн."
Бүх зүйлийг үл харгалзан хурдны зам дагуух хөдөлгөөн зогссонгүй. Хэргийн дараахан замын ажилчид мөсөн дээр гарч, шинэ зам тавьжээ. Замын хөдөлгөөний зохицуулагчид тэр даруй машинууд руу гүйж, жолооч нарт шинэ замыг харуулав. Замын зохицуулагчид нь Ленинградын комсомол охид байсан. Тэд өдөртөө бие биенээсээ 350-400 метрийн зайд мөстсөн салхи, цасан дээр туг, шөнө нь сарьсан багваахай дэнлүү асаан зогсож байв. Тэд ямар ч цаг агаарт баатарлаг харуул хамгаалалтаа цаг наргүй барьдаг байв.
Нэгдүгээр сард хүчирхэгжүүлсэн мөсөн дээр агаарын довтолгооноос хамгаалах хүнд их бууг суурилуулах боломжтой байв. Энэ нь гарч ирэхэд дайсан замыг яг таг бөмбөгдөх нь бараг боломжгүй байв.
Маршрутыг Ладога агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсийн цэргүүд, фронт ба тэнгисийн цэргийн зенитийн артиллерийн болон сөнөөгч нисэхийн дэглэмүүд, винтовын анги, тэнгисийн явган цэргийн ангиудын цэргүүд, хилийн цэргүүд, НКВД-ын дивизүүд дайрав. Мөсөн зам руу ойртсон бүх замыг олборлосон. Энэ бүх арга хэмжээний үр дүнд Ленинград руу бараа бүтээгдэхүүний урсгал өдөр бүр нэмэгдэв.
Нуурын ёроолоос машин, танкийг өргөх баг хүртэл зохион байгуулжээ. Засвар хийсний дараа тэд дахин үйлчилгээнд буцаж ирэв.
Ленинградчуудын хоол тэжээлийн нэмэгдэл болгонд замын оролцогчид баярлаж байв. Арванхоёрдугаар сарын 25-нд талхны квотыг анх удаа нэмэгдүүлсэн. Хамгийн бага нь ажилчдад өдөрт 250 грамм, бусад хүмүүст 125 грамм байх ёстой. Гэхдээ 4-р сард аль хэдийн Ленинградчуудад дунджаар хагас кг талх өгч, бусад бүтээгдэхүүний нормыг нэмэгдүүлсэн. Хот амьдарч, тэмцсээр байв.
Дөрөвдүгээр сард цас хайлж, ус нь дээшилж, замын хагархайг дүүргэв. Тэгээд л бидний тарчлал эхэлсэн юм. Та бага зэрэг гулсаж эсвэл тоормослож эхлэх бөгөөд таны доорх мөс ус руу ордог. Дөрөвдүгээр сарын 24-нд энэ чиглэлийг хаасан.
Амьдралын домогт зам 152 хоног оршин тогтножээ.
Дайны баатруудын дурсгалд хүндэтгэл үзүүлэх нь заримдаа ар талд ялалтыг баталгаажуулсан хүмүүсийн нэрийг тойрон гардаг. Гэхдээ дэмий л.
жилийн өмнөх хэлэлцүүлэгт сонирхолтой нэмэлтүүд -
1941 оны 11-р сарын 22-нд хүнсний анхны ачааны машинууд Ладога нуурын мөсөн дээгүүр Ленинград руу хөдөлжээ. Түүхчид олон зуун мянган иргэний амийг аварсан ажиллагааны талаар үл мэдэгдэх нарийн ширийн зүйлийг ТАСС агентлагт ярьжээ.
1941 оны 11-р сарын 22-нд ажиллаж эхэлсэн Ладога нуурыг гатлах мөсөн замд Ленинградчуудын өгсөн "Амьдралын зам" нэр нь яруу найргийн дүр биш юм. Энэ бол бүслэгдсэн Ленинградыг амьд үлдэх, тэр байтугай бүслэгдсэн хотод үйлдвэрлэсэн зэвсгийг хүлээн авсан фронтод туслах цорын ганц арга зам байв.
Хотын хүнсний стандартыг ажилчид өдөрт 250 гр талх, бусад хүн бүр 125 гр талх болгон бууруулж, олон мянган хүн өлсөж үхэж эхэлсэн тэр өдрүүдэд зам ажиллаж эхэлсэн. Фронтын эгнээнд байгаа цэргүүд 500 гр талх авчээ. Гэхдээ эдгээр стандартыг хадгалахын тулд өдөрт дор хаяж мянган тонн хоол хүнс шаардлагатай байв.
Хотыг аварч, фронтод туслахын тулд гайхалтай зүйлийг хийх шаардлагатай байв: бүхэл бүтэн дэд бүтцийг эхнээс нь бий болгож, өвлийн турш тасралтгүй ажиллаж, олон асуудлыг шийдэх ёстой байв. Ийм төсөл энхийн цагт ч хэцүү санагдсан. Үнэн хэрэгтээ энэ нь өлсгөлөнг дайны хэрэгсэл болгон ашигласан Гитлерийн тактикийг ялсан шинжлэх ухаан, тэр дундаа физикийн ялалт байсан юм.
"Ладогагаар дамжин өнгөрөх мөсөн зам барих нь 1941 онд Ладога хангалттай судлагдаагүй, тэр дундаа Европын хамгийн том нуур нь ерөнхийдөө маш их өөрчлөгддөг шинж чанартай байдаг Бүх талаараа, тэр дундаа хөлөг онгоцны хувьд маш нарийн төвөгтэй гэж тооцогддог байсан" гэж Ленинградын хамгаалалт, бүслэлтийн улсын дурсгалын музейн захирал Сергей Курносов тэмдэглэв.
"Амьдралын замыг жирийн хүмүүст ихэвчлэн гурилтай ачааны машинууд Ленинград руу явдаг мөсөн зам гэж харуулдаг" гэж Курносов хэлэв Бүслэлтийн үеэр Ленинград, Кронштадт, Ораниенбаумын гүүр, Ленинградын фронтын цэргүүд, Улаан тугийн Балтийн флотыг нийлүүлэх Амьдралын зам нь олон бүрэлдэхүүн хэсэгтэй: энэ бол эх газартай "агаарын гүүр" юм Ладогагийн харилцаа холбоог хамгаалж байсан Ладога цэргийн флот, нуурын мөсөөр хучигдаагүй үед эх газар руу тээвэрлэлт хийж байсан Баруун хойд голын усан онгоц Москватай холбоо тогтоож, Волховын усан цахилгаан станцаас Ленинградыг цахилгаан эрчим хүчээр хангах боломжтой болсон - эдгээр кабель нь Ладогагийн ёроолоор дамждаг. хотыг түлшээр хангах."
Ленинград нь метрополис хотын хувьд хэзээ ч хоол хүнсээр өөрийгөө хангаж байгаагүй бөгөөд байж ч чадахгүй гэж музейн захирал онцлон тэмдэглэв. Цэргийн зэвсгийн ихэнх хэсгийг өөрөө үйлдвэрлэж чаддаг байсан тул зөвхөн фронтын хотын хувьд л бие даасан байв.
Амьдралын замыг төлөвлөхдөө өнгөрсөн үеийн туршлагыг харгалзан үзсэн бөгөөд мөсөн замууд нь заримдаа намар-хаврын бартаат замын нөхцлөөс илүү найдвартай, тохь тухтай уулзвар болж, цэргийн зориулалтаар ашиглагддаг. "Амьдралын зам" нь блоклосон Ленинградын яаралтай шинэ бүтээл байсан уу?" гэж Курносов хэлэв Удаан хугацааны турш Санкт-Петербургт өвлийн улиралд Невагийн мөсөн дээрх хөдөлгөөн нь гүүрийг бүрэн сольсон нийтлэг үзэгдэл байв.
Гэвч Амьдралын замаас өмнөх бүх мөсөн харилцаа холбоо нь богино хугацааны байсан бөгөөд 1941-43 онд Ладога нуурын мөсөн дээгүүр явж байсан асар их хөдөлгөөн, хүний урсгалд зориулагдаагүй байв.
Мөсөн хайгуул
Мөсөн замын санааг 1941 оны 9-р сараас хойш Ленинград хотод хэлэлцэж эхэлсэн. 9-р сарын 24-нд Ленинградын фронтын Цэргийн зөвлөлийн гишүүдэд 34 хуудасны зураг, бичвэрийн материалыг танилцуулав Энэ өдөр "Амьдралын Ладога зам" төсөл төрсөн" гэж Улаан тугийн Балтийн флотын мөсний албаны дарга Михаил Казанский дурсамждаа бичжээ.
Тэрээр Ладогагийн гарцыг зохион байгуулахад ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн. "Казанский өөрийгөө зохион байгуулагч, зохион бүтээгч, дараа нь усан болон мөсөөр нисгэгч гэдгээрээ ялгардаг байсан бөгөөд тэрээр мөсний замын арчилгааг удирдаж байсан бөгөөд энэ нь Мөсөн өвөө юм Ажиллаж байхдаа "өвөө" Амьдралын зам дөнгөж 25 настай байсан" гэж Сергей Курносов тэмдэглэв.
Шинжлэх ухааны судалгаа, Ладога хотын эртний загасчдын судалгаа, судалгааны материалд үндэслэн Кобона ба Коккоревогийн хоорондох мөсөн замын урьдчилсан замыг тавьсан.
"Бид арваннэгдүгээр сарын 12-нд төлөвлөсөн маршрутын дагуух мөсний байдлыг тодорхойлж эхэлсэн" гэж Михаил Казанский дурсав Даредевилууд болон хагарсан тул тэд хэвтэж, мөлхөх ёстой байв."
Арваннэгдүгээр сарын 16-ны шөнө гидрографчид чарга хөлөглөн, луужин, газрын зураг, шугам (кабель) ашиглан Осиновец флотын баазын бүс дэх унжсан мөсөн дээр бууж, эхлээд Осиновецоос ирсэн замыг шалгав. Ладогагийн баруун эргээс зүүн эрэгт Кобона хүртэл.
Бараг нэгэн зэрэг далайчидтай хамт 88-р тусдаа гүүр барих батальоны 30 цэрэг энэ чиглэлд хайгуул хийжээ. Тус отрядынхан Коккорево хотоос шон, олс, аврах багаж хэрэгслийн хангамжийг удирдан чиглүүлж байсан туршлагатай хоёр загасчны хамт явсан.
Энэ отрядын нэг бүлгийн командлагч И.Смирнов хожим дурсахдаа: "Гранат бүхий өнгөлөн далдлах хувцас өмссөн, бид байлдааны шинж чанартай байсан боловч шонтой чарга, олс, аврагч зэрэг нь биднийг харагдуулсан. Алс хойд нутгийн өвөлчид шиг." Скаутууд бие биенээсээ гурваас таван алхмын зайд нэг нэгээр нь хөдөлж, 300-400 метр тутамд гадсаар мөсөнд хөлддөг байв.
Мөн өдөр фронтын цэргийн эрх бүхий Зөвлөлийн генерал А.Шиловын тушаалаар Ленинград руу тусдаа ханган нийлүүлэх компаниас баруун зүгт гурил ачсан машинуудыг нуурын эрэг дагуу явуулжээ. Долоон шуудай гурил ачсан долоон ачааны машин (ГАЗ-АА)-ын эхний отряд Зеленцы арлуудын хойд зүгт 15 см-ээс ихгүй зузаантай мөсөн дээр хөдөлжээ.
Жолооч нар шатан дээр зогсож, машин мөсөнд унах аюул тулгарвал үсрэх шаардлагатай болдог. Тус отряд Кобонагаас 20 км зайтай явсан боловч цааш явах зам байхгүй - мөс дуусч, мөсөн нүх эхэлж байв. Гурилаа мөсөн дээр буулгасны дараа машинууд буцаж ирэх ёстой байв.
11-р сарын 19-нд 350 багийн морин цуваа Коккорево хотоос хөдөллөө. 11-р сарын 21-нд тэрээр Осиновец руу 63 тонн гурил хүргэсэн боловч түүний зам маш хэцүү байсан: зарим газарт жолооч нар чарган дээрээс ууттай гурил буулгаж, багуудаа хоосон хөтөлж, гурилаа гартаа барьж, ачиж байв. түүнийг чарга руу буцаана.
Арваннэгдүгээр сарын нимгэн мөсөн дээр автомашины хөдөлгөөнийг эхлүүлэх нь маш эрсдэлтэй ажил байсан нь ойлгомжтой байсан ч хүлээх ямар ч арга байсангүй.
1941 оны 11-р сарын 19-ний орой "Ладога нуурын дундуур моторт тракторын замыг зохион байгуулах тухай" 00172 тоот тушаалд гарын үсэг зурав. Маршрутын хөгжил, дэд бүтцийн бүтээн байгуулалт нь мөсөн замыг эхлүүлэхтэй зэрэгцэн явах ёстой байв.
Дефлексограф гэж юу вэ
Амьдралын замаар жолоодох дүрмийг Улсын Замын Хяналтын Газар биш, харин Ленинградын Физик Технологийн Хүрээлэнд (Физик-Техникийн Хүрээлэн, ЗХУ-ын ШУА-ийн Физикотехникийн хүрээлэн) боловсруулсан. Ладога мөсийг замын гадаргуу болгон ашиглах боломжийг Питер Кобеко тэргүүтэй физик, технологийн хэсэг эрдэмтэд судалжээ. Физикчид янз бүрийн хэмжээтэй статик ачааллын нөлөөн дор нуурын мөсөн бүрхүүл хэрхэн хэв гажилтанд орсон, салхины нөлөөн дор ямар хэлбэлзэл үүссэн, усны түвшний өөрчлөлт, маршрутын мөсний элэгдэл, нөхцөл байдлыг тооцоолсон. түүний эвдрэл.
Мөсний чичиргээг автоматаар бүртгэхийн тулд физик, технологийн эрдэмтэн Наум Рейнов тусгай төхөөрөмж - дефлексограф зохион бүтээжээ. Тэрээр мөсний хэлбэлзлийг 0.1 секундээс нэг өдөр хүртэлх хугацаанд бүртгэж чаддаг. Үүний тусламжтайгаар "Амьдралын зам"-ын үйл ажиллагааны эхний долоо хоногт зуу орчим ачааны машин мөсөнд живсэн шалтгааныг тодорхойлох боломжтой болсон: асуудал нь тээврийн хэрэгслийн хурд нь машины хурдтай давхцах үед үүссэн резонанс байв. Мөсөн дор Ладога давалгаа.
Эргээс ойсон давалгаа, хөрш зэргэлдээх машинуудын үүсгэсэн давалгаа ч нөлөөлсөн. Хэрэв ачааны машин 35 км/цагийн хурдтай явж байсан бол ийм зүйл тохиолдсон. Эрдэмтэд мөн цуваагаар машин жолоодохыг зөвлөдөггүй бөгөөд мөсөн дээр гүйцэж түрүүлэхгүй байхыг анхааруулжээ. Зэрэгцээ замаар явахдаа ачааны машин хоорондын зай дор хаяж 70-80 м байх ёстой байсан бөгөөд шинжлэх ухааны тусламжтайгаар алдагдлыг багасгах боломжтой болсон бөгөөд энэ замыг 1942 оны 4-р сарын 24 хүртэл ажиллуулсан. Сүүлчийн машинууд мөсний зузаан ердөө 10 см байхад л Ладога хотыг дайран өнгөрчээ.
Ленинградын цаг уурчид 1941-42 оны өвлийн улиралд Ладога хотын цаг агаарын урьдчилсан мэдээг гаргаж, нуурын горимын талаархи мэдээллийг байнга шинэчилж, мөсний байдал, түүний хөгжлийн хоёр ба арав хоногийн урьдчилсан мэдээг агуулсан нарийвчилсан газрын зургийг эмхэтгэсэн. Мөсний даацыг сард хэд хэдэн удаа шинэчлэн тогтоож, мөсний зузаанын урьдчилсан мэдээ бүхий гидрологийн мэдээг арав хоног тутамд эмхэтгэсэн: зөвхөн блоклосон эхний өвлийн улиралд л гэхэд 3640 гаруй удаа хэмжилт хийжээ.
Мориноос эхлээд автобус хүртэл
Кобона, Лаврово чиглэлийн Кэйп Осиновец - Зеленцы арлууд чиглэлийн ачаа эргэлт өдөрт 4000 тонн байхаар тогтоогдсон. Осиновец, Ваганово, Кобон, Лаврово, Ладожское озеро станцад автозамын шилжүүлэн ачих баазуудыг байгуулжээ. Арваннэгдүгээр сарын 22-ноос эхлэн явган болон морин замын хөдөлгөөнийг, 11-р сарын 25-наас эхлэн автомашины хөдөлгөөнийг нээжээ. 1941 оны 11-р сарын 26-нд Ленинградын фронтын арын тушаалын дагуу мөсөн замыг 101-р цэргийн хурдны зам (ВАД-101) гэж нэрлэх болжээ.
Амьдралын зам дээрх хүнсний ачааны машинууд
Сергей Курносов хэлэхдээ: "Эхлээд чаргатай галт тэрэгнүүд мөсөн дээр хөдөлдөг байсан, учир нь энэ нь машиныг тэсвэрлэх чадваргүй байсан" гэж Сергей Курносов хэлэв. Арваннэгдүгээр сарын 19 Тэр өдрийн орой 11-р сарын 22-нд Ленинградаас 33 тонн талх хүргэж, 60 машинтай арван хоосон ачааны машин хөдөлжээ Амьдралын замын мөсөн зам ажилдаа орж, нэг ба хагас машин тус бүрд ердөө тав, зургаан уут гурил ачиж байв - тэд мөс зүгээр л тэвчихгүй, дугуйн дор гулзайж байна гэж айж байв таталцлаас."
Мөсөн зам нь Германы байрлалаас ердөө 12-15 км-ийн зайд байсан тул агаарын дайралт эсвэл буудлагад өртөх аюул үргэлж байсан. Бүрхүүлүүд, бөмбөгнүүд нь ийм хүйтэн жавартай үед шууд мөсөөр бүрхэгдсэн нүхийг орхиж, цас тэднийг бүрхэж, заримдаа тэдгээрийг илрүүлэх боломжгүй байв. Тэд живсэн машинуудыг гаргах гэж оролдсон боловч энэ нь үргэлж боломжгүй байв. Зөвхөн машинуудыг төдийгүй ачааг ч аварсан: гурилыг Ленинградын шар айрагны үйлдвэрт аваачиж, тэнд хатааж, дараа нь талх жигнэхэд ашигладаг байв.
Осиновец-Ленинградын хоорондох хуучин төмөр зам нь ачааны эрчимтэй урсгалыг хүлээн авахад бэлэн биш байсан тул асуудал төвөгтэй байв: дайны өмнө өдөрт нэгээс илүүгүй галт тэрэг явдаг байсан бол одоо зургаа, долоон том галт тэрэг явдаг байв. "Энэ зам дээр усны цамхаг ч байсангүй, мөн зүтгүүрт усыг гараар нийлүүлэх шаардлагатай байсан бөгөөд зүтгүүрийг түүхий, маш муу түлшээр хангахын тулд модыг яг газар дээр нь огтолж байсан" гэж бичжээ. Дайны үед ЗХУ-д ажиллаж, Ленинградад айлчилж байсан Британийн сэтгүүлч Александр Верт “Үнэндээ Ладога нуураар дамжин өнгөрөх мөсөн зам 1942 оны 1-р сарын сүүлчээр буюу бүр 2-р сарын 10-наас эхлэн ноцтой өөрчлөн байгуулагдсаны дараа л ажиллаж эхэлсэн. ”
1942 оны 1-р сард Амьдралын зам дагуу нүүлгэн шилжүүлэх ажил идэвхтэй явагдаж байв. Суудлын автобусыг хүмүүсийг тээвэрлэхэд ашигладаг байсан - тэдний зуу гаруй нь байсан.
Цамхаггүй танкууд
Хаалттай хоёр өвлийн улиралд мөсөн замаар 1 сая гаруй тонн ачаа тээвэрлэж, 1.5 сая орчим хүнийг нүүлгэн шилжүүлсэн байна.
"Янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 16-18 мянган хүн хурдны зам дээр ажиллаж байсан" гэж түүхч Ростислав Любвин хэлэв. Авто засварын гурван үйлдвэр: механикч, токарь, дархан, эцэст нь жолооч нарын дунд зөвхөн цэргийн албан хаагчид төдийгүй иргэний аж ахуйн нэгжийн жолооч нар байсан."
"1941 оны 11-р сараас 1942 оны 4-р сар хүртэл (152 хоног) мөсөн замд морь унасан тээврийг тооцохгүйгээр 4000 орчим машин үйлчилсэн" гэж Сергей Курносов тэмдэглэв эсвэл бөмбөгдөлт, их бууны галд өртөх болно." Замын ашиглалтын бараг бүх хугацаанд машинуудын техникийн байдал маш бага байсан. 1942 оны 3-р сар гэхэд 1577 эвдэрсэн машиныг Ладогагаас чирч авав. Шатахуун, багаж хэрэгсэл, сэлбэг хэрэгсэл, засварын ажил хомс байсан.
Далайн эрэг дээрх боомтууд маш хурдацтай баригдсан. "Германчууд Шлиссельбургийг эзлэн авснаар Өмнөд Ладога дахь боомтын дэд бүтцийг бүхэлд нь эзэлсэн, учир нь Оросын эзэнт гүрний үеэс хойш Шлиссельбург нь нуурын энэ хэсгийн гол боомт байсан" гэж Сергей Курносов тэмдэглэв Дэд бүтэц бараг байхгүй байсан тул хэдхэн долоо хоногийн дотор хоёр хүчирхэг боомт болж хувирах шаардлагатай болсон: нэг нь баруун эрэгт, Осиновецкийн гэрэлт цамхагийн бүсэд, нөгөө нь зүүн талаараа, Кобонад асар том бэхэлгээ баригдаж, шинэ маршрутууд баригдсан бөгөөд энэ бүхэн 1942 оны навигацийн төгсгөлд хоёр том нуурын боомт дээр хийгдсэн байв Тэд 30-35 км-ийн зайд тусгаарлагдсан бөгөөд 80 гаруй хөлөг онгоцны зогсоол дээр нэгэн зэрэг зогсох боломжтой байсан бөгөөд энэ бүхэн нь Ленинградыг аврахын тулд эхнээс нь бүтээгдсэн Урд нь амьд үлдэнэ."
Амьдралын замд нийтдээ 60 гаруй зам тавьсан. Зарим нь зэвсгийг өөр замаар тээвэрлэх зориулалттай байсан бөгөөд дэлбэрэлт бол хөрш зэргэлдээх тээврийн хэрэгсэлд гэмтэл учруулахгүй байв. Дэлбэрэлт бол асар их дөл гарч, улмаар хайлсан мөс үүсэх тул шархадсан хүмүүс болон хүүхдүүдийг тусад нь тээвэрлэж, газрын тосны бүтээгдэхүүн ачсан тээврийн хэрэгслийг тусад нь тээвэрлэв.
Ростислав Любвин
"Замын ажил бага зэрэг сайжрах үед маршрутын зорилгыг нарийн тодорхойлсон" гэж Любвин хэлэв. Хөрш зэргэлдээх машинууд эвдэрч гэмтэхгүй, шархадсан хүүхдүүдийг тус тусад нь зөөвөрлөж, нефтийн бүтээгдэхүүнтэй машинуудыг тус тусад нь тээвэрлэж байсан, учир нь дэлбэрэлт бол асар том дөл гарч, улмаар хайлсан мөс юм. Бүх зүйлийг маш сайн бодож боловсруулсан."
"Амьдралын зам нь зөвхөн Ленинград руу хоол хүнс хүргэхэд үйлчилдэггүй" гэж Сергей Курносов тэмдэглэв Тэд үүнийг зөвхөн Ленинградад хийсэн бөгөөд тэдгээрийг тээвэрлэхийн тулд цамхагийг танкнаас салгаж, мөсөн дээрх даралтын талбайг багасгаж, танк нь өөрийн хүчийг дагаж Ладога мөсөн дээгүүр цамхгаа чирэв. чарга дээр."
Мөн Москвагийн төлөөх тулалдаанд шаардлагатай байсан миномёт, их бууг Ленинградын үйлдвэрүүдээс Ладога даяар тээвэрлэв. Блоклохоос өмнө нүүлгэн шилжүүлээгүй тоног төхөөрөмж, үнэт зүйлсийг Ленинградаас арын хэсэгт тээвэрлэв.
9-р сарын 8 хүртэл Шлиссельбургийг хамгаалсан НКВД-ын 1-р бууны дивиз, 1941 оны 10-р сард Невскийн Пиглет дээр тулалдаж байсан НКВД-ийн 20-р дивиз Осиновецоос Кобонаас Амьдралын замд хүрэх замыг хамгаалав. Ростислав Любвин хэлэхдээ: "Далайчдын хүчийг энд авчирсан, зарим далайчин-артиллерчдыг маршрутын дагуу байрлуулсан их буу, зенитийн батерейнд үйлчлэхийн тулд газрын ангиудад шилжүүлсэн" гэж Ростислав Любвин хэлэв Шлиссельбургээс ойртож байна." Амьдралд хүрэх замыг Ленфронтын нисэх онгоц бүрхсэн. 1941 оны 12-р сараас 1942 оны 3-р сар хүртэл нисгэгчид 6000 гаруй байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ.
"Хохирол, ялангуяа эхэндээ маш их байсан" гэж Цагдаагийн музейн ажилтан хэлэхдээ "1965 онд Ялалтын 20 жилийн ойд зориулж хэсэг шумбагчид нуурын ёроолоор алхаж байсан. Тэд үнэхээр машины дээвэр дээр алхсан гэж хэлсэн."
Михаил Казанский "Амьдралын замыг" далайн гарцтай зүйрлэж: "Цэргүүд шөнийн цагаар эрэг харалгүй, эсвэл өдрийн цагаар манан, цасан шуургатай үед мөсөн гүүрэн гарцаар дамжин өнгөрөхийг гэрэлт цамхагууд хөдөлдөг харанхуйд хөлөг онгоц жолоодохтой харьцуулж болно. ажиллахгүй бөгөөд ямар ч навигацийн хэрэгсэл байхгүй байна. Аналоги Хэрэв бид хөлөг онгоцууд шиг багануудыг нэгээс олон удаа хийсэн аяллын замаас холдуулсныг харгалзан үзвэл илүү бүрэн гүйцэд болно Явган цэргийн ангиудыг галзуу салхи шиг гулгамтгай нөмөрч, бие даасан байлдагчдыг урж, эдгээр "амьд дарвуулуудыг" мина талбар руу хөтөлж, машинууд оргил шиг эргэлдэж, хөмрөх бүр аз жаргалтайгаар дуусдаггүй. ”
Амьдралын зам дээрх НКВД: замын түгжрэл, гэмт хэргийн эсрэг
Ленинградын бүсийн цагдаагийн газрын нэгдсэн отряд VAD-101 дээр ажилласан. Ажлын хэсгүүд шугаман дээр, тээврийн зогсоол, ачиж буулгах баазуудад байрласан. Амьдралын замын ажлын эхэн үед тус тусдаа хэсэгт замын түгжрэл үүсч, энэ асуудлыг 12-р сарын 26 гэхэд шийдвэрлэсэн.
"Энэ нь зайлшгүй байсан, учир нь хэн ч ийм хурдны зам барьж, түүн дээр ажиллаж байгаагүй, ялангуяа эхний өдрүүдэд ганцхан хурдны зам байсан тул жолооч нар аль хэдийн Ладога хурдны зам руу явсан Тихвин мужийн Заборье тосгоноос хөдөө зам дагуу бараг 300 км явсан" гэж Ростислав Любвин тайлбарлав. "Тихвинийг эргүүлэн авах үед агуулахууд голчлон Пэлла бүс рүү нүүж, зам нь 40 км болж богиноссон, илүү хялбар болсон. Хүмүүс тийм ч ядарсан биш ирсэн."
Цагдаагийн алба хаагчид жолооч нарт техникийн туслалцаа үзүүлжээ. "Амьдралын зам дээр бид олон ажилчдыг олсон" гэж Любвин дурсав. "Тэгээд би ямар төрлийн техникийн туслалцаа үзүүлэхийг асуухад нэг ахмад дайчин надад: чи эрэг чангалах түлхүүр аваад, машины доор авирч, самар эргүүлж, жолоочид туслаарай. Машинаа сэргээж, ачаалал ихтэй үед чи жигд, ачигч болно."
Мөсөн зам ашиглалтад орсны эхний өвөл 589 тээврийн хэрэгсэл ямар ч зорилгогүйгээр сул зогссон байсныг цагдаагийн байгууллага илрүүлжээ. "Цагдаа нар зарчмын дагуу ажиллаж, жолооч яагаад зогсох ёсгүй газар ямар ч шалтгаангүйгээр зогссоныг олж мэдсэн бөгөөд бүх зүйл шүүхээр дуусах боломжтой байсан" гэж Цагдаагийн музейн мэргэжилтэн хэлэв. Амьдралын замд хулгайн гэмт хэрэгтэй тэмцэж, 1942 оны 3-р сарын эцэс гэхэд цагдаа нар гэмт хэрэгтнүүдээс 33.4 тонн хоол, түүний дотор 23 тонн гурил хураан авчээ. 586 цэргийн албан хаагч, 232 энгийн иргэн эрүүгийн хариуцлага хүлээлгэсэн байна. Мөн Ленинградаас нүүлгэн шилжүүлсэн иргэдээс мөнгө, үнэт зүйл авч явсан жолооч нар эрүүгийн хариуцлага хүлээлгэх тохиолдол гарсан.
Амьдралын зам нь 1942-43 оны өвөл үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлж, зөвхөн хотыг хангаад зогсохгүй Улаан армийн бүслэлтээс гарах довтолгоонд бэлтгэхэд ашиглагдаж байв. Энэ бол 1943 оны 1-р сарын сүүл - 2-р сарын эхээр бүслэлт тасалсны дараа Ладогагийн өмнөд эргийн дагуух нарийхан хэсэгт Ялалтын зам тавигдах хүртэл бүслэгдсэн Ленинградын цорын ганц цэрэг-стратегийн холбооны шугам байсан дэд бүтэц юм. Ленинградын" гэж Сергей Курносов онцлон тэмдэглэв: "Амьдралын зам нь 1944 он хүртэл ямар нэг байдлаар ажиллаж, хотыг хангахад тусалсан."
2014 оны 3-р сарын 27, 08:28
Өнөөдөр би дайны үед Ленинградыг бүслэн эх газартай холбосон Амьдралын замын тухай ярихыг хүсч байна.
Уугуул Ленинградчуудын хувьд би бага наснаасаа хойш наяад оны үед миний бага насны ухамсартай үе тохиолдсон ч гэсэн бүслэлтийн цуурайтай тулгарсан. Өдгөө нас барсан эмээ маань бүслэлтээс амьд гарч, 1942 оны өвөл Амьдралын зам дагуу нүүлгэн шилжүүлсэн. Тэрээр бүслэлт, нүүлгэн шилжүүлэлтийн талаар тэр бүр ярьдаггүй байсан ч хааяа өөр хаана ч сонсох боломжгүй нарийн ширийн зүйлийг ярьдаг.
Манай гэр бүлд, Ленинградын олон гэр бүлүүдийн нэгэн адил талханд онцгой ханддаг байсан: үүнийг хаяж болохгүй. Одоо ч гэсэн би үүнийг хийх нь ховор бөгөөд хэрвээ хийх юм бол ямар нэг зүйл буруу байна гэсэн мэдрэмжтэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, бид сургууль дээр бүслэлтийн түүхийн хичээлүүд байсан бөгөөд энэ сэдвээр сургуулийн жүжиг тоглодог байв. Жишээлбэл, Вера Инбер, Ольга Бергголтс нарыг бид уншдаг. Өнөөдөр сургуулиудад Ленинградын бүслэлт, Амьдралын замын тухай ярьдаг. Өнөө үед хоригдлын тухай сайхан дизайнтай, хүүхдэд ээлтэй хэлээр бичсэн номууд хэвлэгдэн гарч байна. Тэгэхээр тэр үеийн үйл явдал мартагдахгүй.
Гэсэн хэдий ч, тэр үед юу болсныг бүрэн дүрсэлсэн хүн бараг байхгүй гэж хэлэхэд би буруудахгүй байх. Надад ч байхгүй. Насанд хүрсэн хойноо би Амьдралын зам ямар байдгийг ойлгох сонирхолтой болсон. Би маш олон янзын материалыг судалж, бүслэлтээс амьд үлдсэн хүмүүс болон Ленинградын фронтын цэргүүдийн хэдэн зуун дурсамжийг уншиж, өнгөрсөн өвөл Ладогагийн эрэг рүү хоёр удаа - нүүлгэн шилжүүлэх зам дамждаг газруудад очсон.
Би багаасаа гар барьсаар Ленинградыг бүсэлж, хэнийг ч, юуг ч оруулдаггүй Германы цэргүүдийн гинжийг төсөөлдөг байв. Зарчмын хувьд энэ нь бодит байдлаас хол биш байв. 1941 оны 9-р сарын 8-нд Германы цэргүүд Шлиссельбургийг эзлэн авах үеийн нөхцөл байдлыг харуулсан газрын зургийг харна уу.
Газрын зураг дээрх улаан өнгөтэй газрууд нь Зөвлөлтийн цэргүүдийн хяналтанд байдаг газар нутаг юм; саарал - Герман, Финланд, Испанийн цэргүүдийн хяналтанд байдаг. Зөвлөлтийн цэргүүд Ленинградын эргэн тойронд нэлээд газар нутгийг эзэлж байсан ч хот болон гадаад ертөнцийн хооронд хуурай замын холбоо байхгүй байсан нь тодорхой харагдаж байна.
Энэ байдал нь Москваг довтлоход цэргээ төвлөрүүлсэн Гитлерт маш сайн тохирчээ. Тэрээр Ленинградыг эзлэхийн тулд тэднийг сулруулаагүй бөгөөд энэ нь хүнд хохиролгүйгээр бараг боломжгүй байв. Үүний оронд Ленинградыг өлсгөлөнгөөс гаргахаар шийдсэн. Тиймээс урд тал нь газрын зураг дээр харуулсан байрлалд тогтворжсон. Тэгээд удаан хугацаанд.
Бүслэлт эхлэхэд 7-р сард хотод хүнсний карт нэвтрүүлсэн байсан ч Ленинградыг хоол хүнсээр хангахад онцгой асуудал гараагүй. Харин есдүгээр сарын 8-наас хойш хотыг агаар, усаар хангах хоёр л арга замаар л боломжтой болсон. Энэ хоёр чиглэл нь хотын хэрэгцээнд хангалттай хэмжээний хэмжээг хангаж чадахгүй байв. Тиймээс есдүгээр сарын 15-наас Ленинград хотод хүнсний түгээлтийн стандартыг бууруулж эхэлжээ.
Энэхүү бууралт нь үе шаттайгаар явагдсан бөгөөд эцэст нь хүмүүс цаашид оршин тогтнох боломжгүй болсон. 1941 оны 11-р сарын 20-ноос эхлэн ажилчид 250 грамм, ажилчид, асран хамгаалагчид, хүүхдүүд өдөрт 125 грамм талх авах эрхтэй байв. Түүгээр ч барахгүй энэ нь бидний одоо хэрэглэж заншсан талх биш байсан. Блоклосон талхны тэн хагас нь гидроцеллюлоз гэх мэт идэшгүй эсвэл тэжээллэг чанар багатай хольцоор баяжуулсан. Талханд орсон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн найрлага, харьцаа нь агшин бүрт бэлэн байгаа зүйлээс хамаарч өөрчлөгдсөн. Тиймээс блоклосон талхны нэг жор байдаггүй.
Хүмүүс өлсгөлөн, байнгын буудлага, бөмбөгдөлтөөс болж үхэж эхлэв. Усны хангамж тасарсан. Тээвэр зогссон.
Би аль хэдийн хэлсэнчлэн, блоклосон эхэн үед Ленинградыг нийлүүлэх ажлыг ус, агаараар хоёр аргаар хийсэн. Эсрэг чиглэлд Ленинградын үйлдвэрүүдийн өмч хөрөнгө, эдгээр үйлдвэрүүдийн ажилчид, тэдний гэр бүлийг нүүлгэн шилжүүлэв. Хотын оршин суугчдыг олноор нь нүүлгэн шилжүүлэх тухай яриагүй. Энэ асуулт дараа гарч ирнэ. Энэ хооронд ноцтой асуудал гарч ирэв: өвөл ойртож, Ладога дээр мөс бүрэлдэж эхлэхэд үйлдвэрийн үлдсэн тоног төхөөрөмжийг үнэ цэнэтэй мэргэжилтнүүдийн хамт ар тал руу хэрхэн нүүлгэн шилжүүлэх вэ? Эцсийн эцэст тэр үеийн нисэх хүчин маш бага даацтай байсан тул флот мөсөн дээр хөдөлж чадахгүй байв.
1941 оны 11-р сарын 13-нд Ленинградын фронтод "Ладога нуурын дагуу мөсөн зам барих ажлыг зохион байгуулах тухай" тушаал гарчээ. Шинэ чиглэл нь ачаа тээвэрт зориулагдсан байв. Аль хэдийн арваннэгдүгээр сарын 20-нд анхны чарга, морин цуваа мөсөн замаар өнгөрч, арваннэгдүгээр сарын 22-нд ачааны машинууд хөдөлж эхлэв. Сонирхолтой нь, Ладога дээрх навигаци зөвхөн 11-р сарын 25-нд дууссан. Гурван өдрийн турш хөлөг онгоцууд мөсөнд зүсэгдсэн сувгуудаар, ачааны машин, морин тэрэгтэй зэрэгцэн алхав.
Ачааны машинууд зүгээр л мөсөн дээгүүр явж, түүгээр явж байсан гэж битгий бодоорой. Орчин үеийн хэллэгээр бол мөсөн зам нь зохион байгуулалтын хувьд ч, техникийн хувьд ч маш ноцтой төсөл байсан. Мөн би танд энэ талаар илүү ихийг хэлэх болно.
Энэ хооронд өнөө цагийн Амьдралын зам гэж нэрлэгдэх хурдны замаар давхицгаая. Үүний дагуу Ленинградын бүслэлтэд зориулсан ихэнх хөшөө дурсгалууд байрладаг. Яг энэ маршрутын дагуу сургуулийн сурагчдыг аялалд гаргаж, тухайн үеийн үйл явдлуудтай танилцуулдаг. Энэ ямар маршрут вэ?
Ровное хурдны зам нь Санкт-Петербургээс Всеволожскоор дамжин Ладога нуурын эрэг дээрх Ваганово тосгон хүртэл үргэлжилдэг. Дайны үед нарийн хучилттай зам бараг ижил газруудаар дайран өнгөрдөг байсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь ачаа, голчлон хоол хүнсийг ачааны машин, автобусаар Ленинград руу зөөвөрлөж, Ленинградаас нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүс байв.
Амьдралын замын газрын хэсэг нь энд байх шиг байна. Ленинградаас нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүсийн дурсамжийг ингэж олохыг хичээгээрэй. Та үүнийг шууд олохгүй. Хаана ч нотлох баримт ижил байна: бид галт тэргээр Ладога руу, тэндээс Ладогагаар дамжин барж эсвэл ачааны машинаар явсан. Бид галт тэргээр явсан! Тэгвэл энэ дурсгалын зам үүнтэй ямар холбоотой вэ? Энэ систем хэрхэн ажилладаг тухай зургийг нэгтгэх гэж оролдох үед миний бодож байсан зөрчилдөөнүүдийн нэг нь энэ юм.
Шийдэл нь энгийн: нүүлгэн шилжүүлэлтийн эхний үед хүмүүсийг Ленинградаас шууд машинд суулгаж, дараа нь Ладогагаар дамжуулан тээвэрлэдэг байв. Эхлээд харахад энэ нь илүү тохиромжтой байсан: аялал нь шилжүүлэггүйгээр явагдсан. Гэхдээ хотоос Ладога хүртэл ачааны машины задгай арын замд олон цаг зарцуулсан; ядарсан хүмүүсийн хувьд энэ нь хэцүү сорилт байсан бөгөөд машин хүрэлцэхгүй байв. Тиймээс тун удалгүй тэд Ленинградаас хүмүүсийг тээвэрлэхэд төмөр замыг ашиглаж эхлэв. Тэд үүнийг бараг бүхэлд нь блоклосон хугацаанд ашигласан. Тиймээс нүүлгэн шилжүүлэгсдийн дийлэнх хувийг Ленинградаас Ладога руу ачааны машинаар биш, харин галт тэргээр тээвэрлэсэн.
Гэсэн хэдий ч Амьдралын замын энэ хэсэг нь блоклосоны дараа төрсөн хүмүүсийн дурсамжинд чухал ач холбогдолтой юм. Түүгээр явцгаая, ялангуяа эдгээр өдрүүдэд ердөө ганцхан цаг зарцуулдаг.
Үнэнийг хэлэхэд, би Амьдралын замтай холбоотой газруудаар хийсэн хоёр аялалдаа цаг агаар сайхан байхыг удаан хүлээсэн. Гэвч энэ өвөл Санкт-Петербургт маш үүлэрхэг болж хувирав. Цэлмэг тэнгэрийг хүлээлгүй, үүлэрхэг өдрүүдэд машин жолооддог. Гэрэл зургууд нь бас бага зэрэг бүрхэг болсон. Гэвч Амьдралын зам дагуух нүүлгэн шилжүүлэлт үргэлж цэлмэг тэнгэрт явагддаггүй байв. Тиймээс миний цаг агаарын бодит байдал ямар ч гоёл чимэглэлгүй болсон нь сайн хэрэг байж магадгүй юм.
Ленинградын бүслэлтэд амиа алдсан хүүхдүүдийн дурсгалд зориулж "Амьдралын цэцэг" дурсгалын цогцолборыг бүтээжээ.
Найман хөшөөнд Таня Савичевагийн бүслэлтийн өдрийн тэмдэглэлийн хуудаснууд бий. Өнөр том айлын Ленинград охин (найман хүүхэд байсан) өдрийн тэмдэглэл хөтөлж, "Савичевууд нас баржээ. Бүгд үхсэн. Таня л үлдсэн."
Хожим нь Танягийн эгч Нина Савичева амьд үлджээ. Тэрээр нэгэн үйлдвэрт дизайнераар ажилладаг байсан бөгөөд хотод тээвэр ажиллахгүй байсан тул тэнд хоносон. Нэг өдөр тус үйлдвэр болон түүний ажилчдыг яаралтай нүүлгэн шилжүүлсэн бөгөөд энэ талаар хамаатан садандаа мэдэгдэх ч боломжгүй байв. Энэ нь бүслэгдсэн Ленинградад болсон. Нина Калинин мужид ирсэн бөгөөд түүний захидал бүслэгдсэн Ленинградад хүрч чадаагүй байна. Таня эгчийгээ нас барсан гэж үзсэн, учир нь хэрэв хүн гэртээ удаан хугацаагаар ирээгүй бол түүнийг буудаж байх үед эсвэл өлсгөлөнгөөс босохгүй үхсэн гэдгийг бүгд ойлгодог. Гэсэн хэдий ч Нина урт насалсан бөгөөд өнгөрсөн жил л ерэн дөрвөн настайдаа дэлхий дээрх аялалаа дуусгав.
Танягийн хувь заяа илүү эмгэнэлтэй байсан. Өвчтэй, маш сул дорой Таня Савичева 1942 онд Ленинградаас нүүлгэн шилжүүлсэн боловч хэзээ ч эдгэрч чадаагүй. 1944 онд Таня арван дөрвөн настайдаа нас барав.
Дайны дараа Таня Савичевагийн өдрийн тэмдэглэл олон нийтэд нээлттэй болсон ч 1971 он хүртэл залуу хайлтын системүүд Горькийн мужийн Понетаевка дахь асрамжийн газрын архиваас Т.Н. Савичева гэдэсний сүрьеэтэй.
Ленинград шиг дурсгалын зам дээр байрладаг Всеволожск хот бүслэлтийн цагираг дотор оров. Всеволожскийн аж ахуйн нэгжүүд фронтын хэрэгцээнд зориулж ажилладаг байсан бөгөөд арван есөн цэргийн нисэх онгоцны буудал Всеволожск мужид байрладаг байв. Одоо Всеволожск хотод "Румболовская уул" дурсгалын цогцолбор байдаг.
Амьдрал ба алдар сууг бэлгэдсэн царс, лаврын төмөр навчны дэргэд Ольга Берггольцын хэлсэн үг бүхий стенд байдаг.
"Талх амьдралын зам дагуу бидэнд ирсэн.
олон хүний эрхэм нөхөрлөл.
Тэд дэлхий дээр хараахан мэдэхгүй байна
Илүү аймшигтай, баяр баясгалантай зам."
Ольга Бергголтс. 1938 онд шоронд байцаагдаж байхдаа түүний хэвлий дэх хүүхдээ цохиж унагажээ. Тэд түүнийг хувьсгалын эсэргүү хуйвалдаанд оролцсон гэдгээ хүлээхийг шаарджээ. Зургаан сарын дараа тэднийг суллав. Найзууд нь баяртай байсан: шүд нь бүрэн бүтэн байсан нь сайн хэрэг байв. Азтай.
Яруу найрагчийн саяхан хэвлэгдсэн өдрийн тэмдэглэлийг уншина уу. Тэрээр Зөвлөлтийн тогтолцоонд дургүй байсан төдийгүй бүхэл бүтэн амьдралаар үүнийг хүлээн зөвшөөрдөггүй байв. Би болж буй үйл явдлын утгагүй байдлыг харсан бөгөөд үүнд амьдрахыг хүсээгүй. Зөвлөлтийн тогтолцооны мөн чанарын тухай тэнцвэртэй, илэн далангүй ярилцлагыг та ховор уншдаг. Берголз улс орны амьдрах гэж оролдсон үнэт зүйлсийг огтхон ч хуваалцдаггүй байв.
Ленинградын бүслэлтийн үеэр гудамжинд радио байнга тоглодог байв. Хүмүүс агаарын дайралтын сэрэмжлүүлгийг сонсохын тулд энэ нь зайлшгүй шаардлагатай байв. Үлдсэн хугацаанд метроном чанга яригчаар цохилж, эсвэл өргөн нэвтрүүлэг тоглож байв. Ленинградын радиог өдөр бүр нэвтрүүлдэг байв. Мөн энэ радиогийн нэг дуу хоолой нь Ольга Берггольцын хоолой байв. Тэрээр ленинградчуудад зориулж бичиж, уншиж байсан бөгөөд энэ өдрүүдэд тэрээр дэлхийн хувь заяагаа биелүүлж байгаагаа тодорхой ойлгов. Эцсийн эцэст, ядарсан Ленинградчуудад Ольга Берггольцын дуу хоолой ямар утгатай болохыг бид төсөөлж ч чадахгүй. Хэчнээн хүн түүний шүлгийг сонсож амьдарсан бэ?
"Хэн ч мартагддаггүй, юу ч мартагддаггүй" - энэ бол Ольга Берггольцын үгс юм. Энэ мөрөнд эмгэгийг оруулахгүй байх нь дээр. Ольга Бергголтс бол гаднын эмгэг, эх оронч үзэл биш. Энэ бол илүү чухал зүйл юм - сэтгэлийн ажил.
Энд Всеволожск хотод уулзваруудын нэгний хажууд "ачааны машин" -ын хөшөө босгов.
Ачааны машинууд (ГАЗ-АА ачааны машинууд) нь дайны өмнө Нижний Новгород хотод Америкийн лицензийн дагуу баригдсан бөгөөд эхэндээ АА загварын Форд ачааны машинуудын хуулбар байсан. Дараа нь Зөвлөлтийн автомашины загварт зарим өөрчлөлт орсон. Ашиглах, засварлахад энгийн бөгөөд мадаггүй зөв эдгээр ачааны машинууд Амьдралын замын тээврийн гол хэлбэр болжээ. Тэд задгай биедээ Ленинград руу хоол хүнс, Ленинградын хүмүүсийг авч явдаг.
Өнөөдөр дурсгалын зам бол сайн зам боловч дайны үед замын маршрут эвдэрсэн хоёрдогч, заримдаа ойн замаар дамждаг. Нэгнийх нь хажууд орчин үеийн зам тавигдсан.
Хуучин замын амьд үлдсэн нэг хэсгийн ойролцоо дурсгалын тэмдэг босгожээ.
Нүүлгэн шилжүүлсэн олон хүн зам дээр нас баржээ. Маршрут дээр нас барагсдын дурсгалын цогцолбор, олон нийтийн булш байдаг. Мэдээжийн хэрэг, нүүлгэн шилжүүлэх замд нас барсан Ленинградчуудын энэ бөөн булш цорын ганц биш юм.
Сүүлийн эргэлт, зам нь Ладога руу явдаг. Энд машинууд мөсөн дээр бууж, мөсөн зам дагуу аяллаа үргэлжлүүлэв.
Амьдралын дурсгалын замаар явж байхдаа цөөхөн ленинградчууд машинаар Ладога мөсөнд хүрч ирснийг санацгаая. Ихэнх хүмүүс Ленинградаас Ладога нуур хүртэл галт тэргээр зорчдог байв.
Дайны өмнө Ириновская төмөр замын шугам нь бага зэрэг ачаалалтай байсан бөгөөд голчлон зуны оршин суугчид ашигладаг байв. Энэ шугамаар галт тэрэг тогтмол хөдөлгөөнд оролцуулахын тулд зүтгүүрийг нүүрс, түлээ түлшээр тасралтгүй хангах ажлыг зохион байгуулсан. Уурын зүтгүүрийг усаар цэнэглэх асуудал гарч ирэв: Ленинград дахь усан хангамжийн систем ажиллахгүй байв. Аз болоход Невагаас Финляндскийн өртөө хүртэл ус зөөвөрлөхөд ашигладаг галын танкуудыг ашигласнаар бид нөхцөл байдлаас гарсан. Голдуу эвдэрсэн зүтгүүрүүдийг засварласан. Энэ бүхнийг долоо хоногоор ч биш, хэдэн өдрөөр, заримдаа хэдэн цагаар ч зохион байгуулдаг байсан. Эцсийн эцэст хотын хүмүүс минут тутамд үхэж байв.
Өөр нэг асуудал бол төмөр замын ажилчид, тэр дундаа жолооч нар маш их ядарч туйлдсан, цөөхөн нь, ялангуяа нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүсийг тээвэрлэхэд шаардагдах хуваарийн дагуу ажиллах боломжтой байв. Тиймээс Цэргийн зөвлөлийн шийдвэрээр төмөр замын ажилчид нэмэлт тэжээл авч эхэлсэн бөгөөд жолооч, галт тэрэгний барилгачин, засварчдын дөрвөн баг нэмэлтээр Москвагаас онгоцоор хүргэгджээ.
Хэрэв блоклосон эхний үед зөвхөн ажилчидтай аж ахуйн нэгжүүдийг нүүлгэн шилжүүлсэн бол 1942 оны 1-р сарын 21-нд Ленинградын оршин суугчдыг бөөнөөр нь нүүлгэн шилжүүлж эхлэв. Эдгээр хүмүүсийн бараг бүх хүмүүсийн хувьд нүүлгэн шилжүүлэх зам хөл хөдөлгөөн ихтэй Финлянд өртөөнөөс эхэлсэн.
Нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүстэй хамт галт тэргийг хөдөлгөдөг байсан зүтгүүрүүдийн нэг нь одоо Ладога нуурын өртөөнд байнга зогсож байна.
Өнөөдөр Ладога нуурын эрэг орчимд байрлах Ладога нуурын буудал нь гарцгүй зогсоол юм. Дайны өмнө тэр ийм байсан. Гэвч 1941 оны намар станцын эргэн тойронд томоохон бүтээн байгуулалт эхэлжээ. Уг замыг хойд зүгт Морье тосгон хүртэл хэдэн километр сунгасан. Шинэ сайт нь хүчирхэг тулгуур бүхий Костил, Болт том ачааны станцуудаар тоноглогдсон байв. Станцууд ачаа, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг шилжүүлэн ачих ажлыг гүйцэтгэдэг. Өнөө үед ийм бүтээн байгуулалт олон жил үргэлжилж, цар хүрээгээрээ үндэсний хэмжээнд хэрэгжиж, хэвлэлээр нэлээд бичигдэх болов уу. Гэвч дараа нь хоног тоологдож, барилгын талаарх мэдээлэл аяндаа цацагдаагүй.
Энэ төмөр замаар ямар газар хүмүүсийг зөөвөрлөсөн бэ? Үгүй ээ, одоо дурсгалын статустай байгаа Ладога нуурын буудал руу биш. Борисова Грива станц руу биш, гэхдээ олон нүүлгэн шилжүүлэгчид үүнийг дурсамждаа ингэж нэрлэдэг. 1942 оны эхээр баригдсан төмөр замын уулзварын бүдүүвчийг хар.
Борисова Грива ба Ладога нуурын хооронд Каботажная станц, түүний хажууд Борисова Грива нүүлгэн шилжүүлэх цэг баригдсан. Тэнд нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүсийг тээвэрлэж явсан галт тэрэгнүүд иржээ. Тэнд машинууд хөлдсөн Ладогаг гатлахын тулд суулгадаг байв. Өнөөдөр Санкт-Петербургээс Борисовая Грива хүртэл цахилгаан галт тэргээр явахад ердөө нэг цаг гаруй хугацаа зарцуулагдана. Эдгээр блоклосон галт тэрэгнүүд үүнийг гучин нэгэн цагийн дотор даван туулсан бөгөөд тэр үед замдаа их хэмжээний саатал гарсан. Галт тэргэнд суухаасаа өмнө нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүс картаараа нэг өдрийн өмнө талх авдаг байсан ч галт тэрэг эцсийн буудал руугаа нэг өдөр хагасаас илүү хоцорсон бол нүүлгэн шилжүүлэх цэгт ирэхэд хүмүүсийг халуун үдийн хоолоор хооллодог байв.
Машинд суухын тулд нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүс асар их дараалалд зогсох шаардлагатай болсон. Мөсөн замд арван хоёр хүний багтаамжтай, задгай кузовтой "ачааны машин"-аас гадна олон хүний суудалтай автобусууд ч мөн ашиглагдаж байв. Гэхдээ автобус цөөхөн, ихэвчлэн хүүхэд, өвчтэй хүмүүсийг зөөдөг байв. Тээврийн хангамж тасалдсан тул Борисовая Грива хотод хүмүүс хэд хоног саатжээ.
Бүх талаараа ойгоор хүрээлэгдсэн "44 км" нам гүм платформ нь дайны үед энэ газарт нүүлгэн шилжүүлэх цэг бүхий Каботажная өртөө байрлаж байсныг бидэнд сануулдаггүй. Одоо тавцан руу машинаар явахад хэцүү байгаа тул би зун авсан тавцангийн бэлэн зургийг ашигласан.
Ладога мөсөнд машинууд орж ирдэг газар бол "Эвдэрсэн цагираг" хөшөө босгосон Вагановскийн удам гэж тооцогддог. Үнэн хэрэгтээ мөсний ядаргааны улмаас мөсний замууд үе үе шилжиж байсан тул мөсөн дээр гарах хэд хэдэн газар байсан. Гэвч Амьдралын зам дээр ажиллаж байсан хамгийн олон машин Вагановскийн удам дамжсан гэж үзэх үндэслэл байсаар байна.
Одоо Вагановскийн уналтаас Ладога мөс хүртэлх зэгс дундуур зам бий.
Энд байна, хөлдөөсөн Ладога. Өвлийн улиралд олон загасчид байдаг бөгөөд аялалын хөлөг онгоцууд энэ газраас холгүй, Санкт-Петербургээс Свир, Валаам арал руу аялдаг. Хаалттай өвлийн улиралд энд ачаалал ихтэй хурдны зам байсан. Би тэдний тухай танд хэлэх болно, гэхдээ хэсэг хугацааны дараа. Эцсийн эцэст бид Борисов Грива, Вагановог орхиж, мөсөн замын эцсийн цэг болох Кобона руу шилжих цаг болжээ. Гэхдээ бид Осиновец тосгоны "энэ талд" байрлах "Амьдралын зам" музейг хараахан үзэж амжаагүй байна.
Амьдралын зам музей нь Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар юм. Хэд хэдэн өрөөнд Амьдралын замын бүтээн байгуулалт, ашиглалтын түүхэнд зориулсан үзэсгэлэн байдаг. Музейн хажуугийн талбайд Ладога дахь тулалдаанд оролцож, замыг хамгаалсан цэргийн техник хэрэгслийн дээжийг байрлуулсан байна. Ли-2 онгоцыг тэнд суурилуулсан бөгөөд тэр үед Зөвлөлт Холбоот Улсад хамгийн түгээмэл тээврийн онгоц байв. Эдгээр онгоцууд Ленинград руу бараа хүргэх, хүн амыг нүүлгэн шилжүүлэх ажилд оролцсон боловч голчлон онцгой ач холбогдолтой ачаа, ялангуяа үнэ цэнэтэй хүмүүсийг тээвэрлэдэг байсан тул олон нийтийн тээвэрлэлтэд ямар ч ялгаагүй байв. Гэхдээ онцгой тохиолдлуудад тэд маш их тусалсан.
Ладога нуурын дундуур мөсөн зам тавих нь аравхан хоногийн дотор дууссан бас нэг томоохон төсөл байв. Мөсийг зохиомлоор хөлдөөх замаар эсрэг талын хоёр эгнээ тус бүр арван метрийн өргөнтэй мөсөн дээр тавьсан. Бүх маршрутын дагуу эмнэлгийн тусламж, техникийн туслалцаа үзүүлэх чадвартай хоол тэжээлийн болон дулааны станцуудыг суурилуулсан. Хэдэн арван трактортой замын үйлчилгээг бий болгосон. Зам дээр хөдөлгөөн зохицуулагчид (ихэвчлэн эмэгтэйчүүд) ажилладаг байсан бөгөөд тэдэнд зориулж пост байрлуулсан байв. Өөрөөр хэлбэл, шаардлагатай бүх дэд бүтэцтэй, ажиллагаатай хурдны замыг хамгийн богино хугацаанд барьсан.
Маршрутуудыг үе үе шинэ газруудад шинэчилсэн. Доорх газрын зураг нь Ладога мөсөн дээрх тээврийн хэрэгслийн үндсэн чиглэлийг харуулж байна. 1941 оны 12-р сараас 1942 оны 4-р сарын хооронд Ленинградаас хагас сая хүнийг нүүлгэн шилжүүлсэн бөгөөд гол төлөв Осиновец - Кобона хурдны замын дагуу.
Мөсөн зам дагуух аялал бүр эрсдэлтэй бизнес байсан. Машинуудын баганууд Германы их бууны буудлага, бөмбөгдөлтөд байнга өртдөг байв. Гэвч буудлагагүй байсан ч мөс хөлдсөн ч ядарсан байсан тул хүмүүстэй хамт тээврийн хэрэгсэл мөсөн доогуур орох аюултай байв. Энэ шалтгааны улмаас замууд нь хуучин замаас хол, байнга хөлддөг байв.
Машин мөсөн дундуур унахад хүмүүс ихэвчлэн биеэсээ гарч чадалгүй нас бардаг. Жолооч заримдаа үсрэн гарч чадсан - кабины байнга онгорхой хаалга нь түүний аврагдах боломжийг нэмэгдүүлж, заримдаа тэр машинтай хамт ёроолд живдэг. Эмгэнэлт явдлыг давтахгүйн тулд ийм тохиолдолд бусад машиныг зогсоохыг хориглов.
Ладога хотод нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүсийн нэлээд олон тооны дурсамжууд нь урд эсвэл ард байсан машин мөсөн доогуур явж байсныг нотлох баримтуудыг агуулдаг. Эмээ маань ч үүнийг гэрчилсэн. Эдгээр дурсамжуудад итгэхгүй байх шалтгаан байхгүй. Нөгөөтэйгүүр, Амьдралын зам дагуу хоёр удаа мөсөн навигацийн үеэр түүн дээр ажиллаж байсан бүх машинуудын дөрөвний нэг нь алга болсныг статистик харуулж байна. Нэг талаараа энэ нь маш их, гэхдээ хэрэв та "ачааны машин" бүрийн хийсэн аяллын тоог (заримдаа өдөрт дөрөв хүртэл) тооцвол нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүс машинтайгаа мөсөнд унаж үхэх магадлал өндөр байна. нийтлэг итгэдэг шиг тийм ч өндөр биш байсан.
Бүслэлтийн эхний өвлийн үеэр Ладога мөсөн зам 4-р сарын 24 хүртэл нээлттэй байв. Сүүлийн машинууд усны давхарга дундуур аль хэдийн алхаж байв.
"Ачааны машин" -ын хөшөөг зөвхөн Всеволожск хотод төдийгүй Дусьево тосгонд босгожээ. Кобона руу машинаар зорчиж буй хүмүүсийн хувьд Дусьево бол Мурманскийн хурдны замаас хойшоо эргэх ёстой газар юм.
Нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүс өөр замаар буюу Ладога нуурын мөсөн дагуу Кобона, Лаврово тосгонд хүрч ирэв. Эхний нүүлгэн шилжүүлэгсдийн эзлэх хувь үнэхээр атаархмааргүй байв: тэднийг Ладогаг гаталж байсан тэр машинууддаа цааш нь - Тихвин хүртэлх тойруу замаар тээвэрлэж, дөрвөн өдөр хүртэл үргэлжилсэн. Өлсгөлөнгөөр ядарсан олон хүн хагас ачааны машины онгорхой ар талд хүйтэнд урт замыг тэсвэрлэж чадалгүй амиа алдсан. Удалгүй төмөр замын "Волховстрой" өртөө хүртэлх хэсгийг сэргээж, хүмүүсийг Ладога эргээс энэ станц руу машинаар зөөвөрлөж эхлэв. Гэхдээ энэ нь бас их цаг хугацаа шаардаж, дээрээс нь замын нэвтрүүлэх чадварыг бууруулсан.
Тиймээс гол шугамаас Лаврово, Кобонагаар дамжин Леднево хүртэл төмөр зам тавихаар шийдсэн. Зөвхөн төмөр зам биш, харин ачаа шилжүүлэн ачих бас нэг том төмөр замын уулзвар болох Кобоно-Кареджи боомт. Мөн дахин тоо нь долоо хоног ч биш, харин хоног байсан. Мөн бид дахин энэ даалгаврыг даван туулсан.
Дараах диаграмм нь энэ зам хэрхэн явсныг харуулж байна. Энэ нь Войбокало өртөөнөөс эхэлсэн гэж үздэг ч үнэн хэрэгтээ энэ салбар станцаас баруун тийш хэдэн километрийн зайд байрладаг байжээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь асуудлыг өөрчлөхгүй. Дашрамд дурдахад, энэ газрын зурагт мөн 1942 оны 5-р сард Ленинградыг хангах зорилгоор Ладога нуурын ёроолын дагуу тавьсан газрын тосны бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолойг харуулж байна. Тэр үеийн бас нэг ноцтой төсөл.
Зам хурдан баригдсан. Шаардлагатай материал байхгүй тохиолдолд гарт байгаа зүйлийг ашигласан. Тухайлбал, зарим газарт унтуулагчийг элсний оронд цасаар хучсан байв. Гучин таван километр төмөр зам, тэр дундаа гүүрэн гарцыг хорин хоногийн дотор барьжээ.
Энэ төмөр зам өнгөрсөн газар одоо Ладога усны давхарга дор нуугдаж байна. Ладога нуурын усны түвшний өөрчлөлт нь урт хугацааны мөчлөгт хамаарна. 1941/42 оны өвөл энэ мөчлөгийн хамгийн доод цэгт тохиолдсон; Тэр үед Ладога дахь усны түвшин маш бага байсан бөгөөд төмөр зам нээгдсэн Ладога ёроолоор өнгөрчээ.
1942 онд баригдсан Кобоно-Кареджи боомтын зогсоолууд:
Баригдсан төмөр замын туйлын цэг болох Леднево тосгонд одоо цэргийн үйл явдлыг санагдуулах зүйл алга. Хүмүүсийг биш харин Ледневогоор дамжуулан барааг тээвэрлэсэн байж магадгүй юм.
Кобоны хэрэг өөр. 1941/42 оны өвөл Кобонки голын усны уулзварт байрлах тосгон болон Ладога суваг хоёулаа дамжин өнгөрөх нүүлгэн шилжүүлэх томоохон төв болжээ.
Кобон хотод хүмүүс хоёр дахь удаагаа шилжүүлэг хийв - энэ удаад машинаас галт тэрэг рүү. Нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүсийг тээвэрлэхэд ачааны вагон ашигласан. Тэд нэмэлтээр зуух, тавиураар тоноглогдсон бөгөөд дотор нь цонх хийсэн. Вагонд бие засах газар байсангүй. Галт тэрэгнүүд тус бүр гурван мянган хүн авч, дүүрсэн тул хуваарьгүйгээр нислэг үйлдэв. Заримдаа галт тэрэг ирэхэд саатал гарч, дараа нь олон мянган хүмүүс Кобон хотод цугларч, цааш явахыг хүлээж байв. Энд олон хүн нас барсан боловч өлсгөлөнгөөс биш, харин эсрэгээрээ аян замд өгсөн хоолоо шууд идсэнээс болж нас баржээ. Бүслэлтэд ядарсан хүмүүсийн хувьд хоол хүнсний ихэнх хэсэг нь үхэлд хүргэжээ.
Гэсэн хэдий ч Кобонаг ихэнх хүмүүс сайн дурсдаг. Энд тэд олон сарын турш анх удаа бүтэн халуун хоол авч, энд хагас литр буцалсан ус өгсөн. Эдгээр хагас литр буцалж буй ус ядарсан Ленинградчуудын хувьд ямар их баяр баясгалан байсныг одоо та ойлгохгүй байна. Галт тэргээр явахыг хүлээж байсан нүүлгэн шилжүүлэгсдийн дийлэнх хэсгийг сургууль, тосгоны зөвлөл, Гэгээн Николасын гайхамшигт ажилчны идэвхгүй сүмийн халаалттай барилгад байрлуулж, нүүлгэн шилжүүлэх эмнэлэг байгуулжээ.
Одоо Wonderworker Гэгээн Николасын сүмийг сэргээн засварлаж, тэнд үйлчилдэг.
Тосгоны зөвлөл 1762 онд баригдсан түүхэн харуулын байрыг (миний буруу бол засч залруулна уу) эзэмшиж байжээ. Энэ барилга нь мөн хадгалагдан үлдсэн бөгөөд одоо Кобона амралтын төв байрладаг.
Нүүлгэн шилжүүлэгсдийг байрлуулсан сургуулийн байранд дайны дараа хоёр музей нээгдэв. Анхны музей нь Амьдралын замд зориулагдсан байв. Хоёр дахь нь Кобонад төрсөн яруу найрагч Александр Прокофьевын амьдрал, уран бүтээлийн тухай юм. Хэдэн жилийн өмнө барилга ийм харагдаж байв.
Харамсалтай нь 2010 онд байшин шатсан. Болсон явдлын гол хувилбарыг галдан шатаах гэж нэрлэдэг бөгөөд хүмүүс галдан шатаасан шалтгааныг янз бүрээр үнэлдэг. Саяхан уг барилга болон доторх музейг сэргээх шийдвэр гарсан ч хараахан ажил эхлээгүй байна.
Музейн өмнөх үүдэнд Александр Прокофьевын хөшөө байдаг.
Эдгээр өдрүүдэд Кобона болон түүний эргэн тойронд загас агнуур сонирхогчдын очих дуртай газар болжээ. Тэдний хувьд Кобонад дээр дурдсан "Кобона" болон орчин үеийн барилгад нууртай ойрхон байрладаг "Жолли Рожер" гэсэн хоёр амралтын газар байдаг.
Хоёр бааз нь зөвхөн өрөвч сэтгэлтэй хүмүүс төдийгүй Амьдралын замын түүхийг сонирхдог сонирхогчидтой гэдгийг би хэлэх ёстой. Jolly Roger баазад Ладогагийн ёроолоос олдсон дайны үеийн эд зүйлсийг дэлгэн харуулах Амьдралын замын музейг байгуулж байна. Үүний зарим хэсгийг өнөөдөр харж болно.
Ладога нуурын музейн газрын зургийн доод хэсэгт машин байрладаг газруудыг харуулсан хэсэг энд байна.
Доод талаас дээш өргөгдсөн объектуудын дунд ачааны машинаас олон хэсгүүд байдаг. Харамсалтай нь, он жилүүд их хэмжээний хохирол амсаж, живсэн ачааны машинуудаас зөвхөн металл эд ангиудыг үлдээсэн (мөн эдгээр машинуудын ихэнх хэсгийг модоор хийсэн). Ладогагийн ёроолоос бүхэл бүтэн ачааны машиныг өргөх боломжгүй болсон. Гэхдээ тэдгээр машинуудаас ямар нэгэн зүйл хадгалагдан үлджээ. Дашрамд хэлэхэд, Осиновец дахь мөсөн замын нөгөө талд тэд "нэг хагас" тээврийн хэрэгслийн нэгний үлдэгдлийг өргөхөд түүний нэг дугуйнд даралт байсан хэвээр байв. Энэ нь бүслэлтийн уур амьсгалтай байв.
Кобона хотоос нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүсийг дотоод руу зөөвөрлөсөн 35 км төмөр замын шугам Войбокало өртөөний ойролцоох гол замтай нэгджээ. Одоо Войбокало бол Санкт-Петербургээс Вологда, Мурманск руу явдаг төмөр замын энгийн ажлын станц бөгөөд зөвхөн нэг жижигхэн хөшөө нь л амьдралын зам дууссан чухал төмөр замын уулзвар байсныг сануулдаг.
Дараа нь нүүлгэн шилжүүлэгсдийн улсын дотоод бүс рүү олон өдрийн аялал эхэлсэн. Хүмүүсийг янз бүрийн газар явуулсан. Манай эмээ, түүний ээж (миний элэнц эмээ) хоёр долоо хоногийн дараа Краснодар мужид ирэв. Зам нь хэцүү байсан. Эмээгийнхээ түүхээс би ялангуяа ээж, бяцхан хүү хоёрыг санаж байна. Ээж замдаа нас барсан тул хүү түүнийг явуулахыг хүссэнгүй. Тэр түүний эсрэг өөрийгөө шахаж, тэд машинаа жолоодов. Станцуудад цэргийн албан хаагчид вагонд орж, нас барагсдыг авч явсан. Гэвч хүүгийн ээжийн талаар тэдэнд хэлээгүй бөгөөд тэр хэдэн өдрийн турш тэргэнцэрт үлджээ. Блоклох, нүүлгэн шилжүүлэх бүх түүх ийм олон мянган үйл явдлуудаас бүрддэг.
Хоёр дахь хаалтын өвөл ирж, мөсөн зам дахин нээгдэв. Гэвч үүнтэй зэрэгцэн өөр нэг бүтээн байгуулалт өрнөсөн нь хэдхэн долоо хоногийн дотор баригдсан хоёр тээврийн зангилаатай байсан ч гайхшрал төрүүлэв. Тэд Ладога дээгүүр төмөр замын гүүр барьж эхлэв.
Өөрөөр хэлбэл, хоёр гүүр - өргөн, нарийн төмөр замын царигийн хувьд. Шинэ төмөр зам нь Кобона болон Ладога нуурын станцуудыг холбох ёстой байв. Барилга угсралтын ажил хоёр талдаа эхэлсэн: мөсөнд нүх гаргаж, ёроол руу овоолгыг шахав. Төмөр замуудыг бэхэлсэн овоолго дээр хөндлөн элементүүдийг тавьжээ.
1943 оны 1-р сарын 12-нд Зөвлөлтийн цэргүүд Шлиссельбург хот болон Ладога нуурын өмнөд эрэг дэх нутаг дэвсгэрийн зарим хэсгийг чөлөөлөв. Бүслэлт эвдэрсэн боловч өргөгдсөнгүй: зөвхөн Ленинградыг "эх газар" -тай холбосон нарийн, арван нэг километрээс илүүгүй коридорыг хяналтандаа авав. Ленинградын гудамжинд чанга яригчаар Ольга Берггольцын хоолой сонсогдовсайхан мэдээтэй.
Бүслэлт тасарснаар Ладога дээгүүр гүүр барьж дуусгах шаардлага алга болов. Чөлөөлөгдсөн нарийхан коридорыг дотор нь төмөр зам барьж, Петрокрепост болон Полянский өртөө орчимд гол төмөр замын шугамыг холбох замаар ашиглахаар шийдсэн.
Нева мөрний хоёр гүүрийг оролцуулаад 33 км замыг арван долоон хоногийн дотор барьжээ. Доорх газрын зураг дээр газар нутгийн бодит хувь хэмжээ гажуудсан ч улаанаар харуулсан шинэ төмөр зам тод харагдаж байна. Үүнийг "Ялалтын зам" гэж нэрлэдэг байсан ч фронтод ойрхон, байнга бууддаг тул үхлийн коридор гэж нэрлэдэг байв.
Фронттой ижил шалтгаанаар галт тэрэгнүүд Ялалтын зам дагуу зөвхөн шөнийн цагаар явдаг байв. Маршрутын дагуух километр тутамд "амьд семафорууд" - гар чийдэнтэй охид байв. Тэд ихэвчлэн үхдэг. Замын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд галт тэргийг автомашинаар тээвэрлэж, өдөрт нэг удаа зорчих чиглэлийг өөрчилсөн. Нэг шөнө галт тэрэг Ленинград руу, дараагийн өдөр нь Ленинградаас явав.
Гэрэл зургуудын нэг нь "эх газраас" Финляндын өртөө хүртэл анхны галт тэрэг ирэхийг дүрсэлсэн байна. Энэ нь маш их баяр баясгалан байсан: Ленинград эцэст нь бусад улстай нэгдсэн.
Бүслэгдсэн Ленинград руу анхны галт тэргийг авчирсан зүтгүүр хадгалагдан үлдсэн бөгөөд одоо Петрокрепостын төмөр замын өртөөнд байнга зогсож байна. Мөн станцын байранд Амьдралын замын музей байдаг. Зарим хүмүүс Ленинградын эргэн тойронд "Амьдралын зам" музей дэндүү олон байна гэж бодож магадгүй. Гэхдээ тэд давхарддаггүй, харин бие биенээ органик байдлаар нөхдөг гэж би хэлэх болно; Тэд тус бүр нь шинэ зүйлийг илчилдэг. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр музей бүрийг үзэх нь зүйтэй юм.
Нева мөрний дагуу Ладога руу явж буй моторт хөлөг онгоцууд Ялалтын замын гүүрнүүд голын дээгүүр шидэгдсэн газруудыг гатлав. Энэ үед тавцан дээрх жуулчдын анхаарлыг шууд харагдахуйцаар гарч ирсэн Орешек цайз, ойртож буй Ладога аль хэдийн татсан байна. Баруун эрэг дээрх хоёр дурсгалын тэмдгийг эс тооцвол ул мөр нь үлдэхээ больсон гүүрүүдийг хэн ч санахгүй байх магадлал багатай.
Гүүрүүдийн нэг нь ер бусын нуман хэлбэртэй, 1300 метр урттай байв. Төсөөлөхөд бэрх ч арван нэгэн хоногийн дотор баригдсан.
1944 оны 1-р сарын 27-нд Ленинградын бүслэлт бүрэн арилав. Ялалтын зам дахин нэг сар хагасын хугацаанд буюу 1944 оны 3-р сарын 10 хүртэл ажиллаж, дараа нь гүүрний хамт буулгав.
Олон нүүлгэн шилжүүлэгсдийг блоклосоны дараа Ленинград руу буцахыг хүссэн боловч цөөхөн нь амжилтанд хүрсэн: эрх баригчдын хэлээгүй тушаалаар нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүсийг хот руу буцаахыг зөвшөөрөөгүй. Үүнд хоёр үндсэн шалтгаан байсан байх. Нэгдүгээрт, нүүлгэн шилжүүлсэн Ленинградчуудын ажиллаж байсан аж ахуйн нэгжийн менежерүүдийн идэвхтэй байр суурь. Яввал хэн ажиллах вэ гэж асуув. Мөн эрх баригчид тэдэнтэй хагас замын уулзсан. Хоёрдахь шалтгаан нь Ленинград хотод орон сууцны хомсдол юм. Олон байшинг сүйтгэж, нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүсийн орон сууцыг бусад хүмүүст өгсөн нь дайны дараа төрөлх хот руугаа буцаж ирсэн хүмүүсийн олон маргааныг үүсгэсэн.
Миний эмээ, элэнц эмээг германчууд Краснодар мужид давшиж эхлэхэд дахин нүүлгэн шилжүүлэв. Тэднийг Сталинград руу авчирч, тэндээс усан онгоцоор Казань руу илгээв. Магадгүй тэд дайны дараа тэнд үлдэх байсан байх, учир нь тэд олон ленинградчуудын нэгэн адил гэртээ буцаж ирэхээс татгалзсан юм. Гэвч ямар нэгэн гайхамшгаар тэд зөв даргатай уулзахаар тохиролцож чадсан бөгөөд тэр нь онцгой тохиолдол болгон Ленинград руу буцаж ирэхийг зөвшөөрсөн юм. Тэгээд тэд буцаж ирэв. Эмээ 1995 онд нас барсан.
Энэ бол Амьдралын замын тухай түүх юм. Энэ том ажилд гар бие оролцсон бүх хүмүүст гүнээ хүндэтгэл илэрхийлье. Гайхалгүйгээр би хэлэх болно: сайн хийсэн, маш сайн хийсэн. Бид чадсан. Баярлалаа!
Аугаа их эх орны дайны үед Ладогагаар дамжин өнгөрч байсан тээврийн замыг Амьдралын зам гэж нэрлэх нь зөв юм. 1941 оны намраас 1943 оны өвөл хүртэл энэ нь хангамжийн хомсдолд орсон Ленинградыг бүслэх бараг цорын ганц арга зам байв. Та энэ нийтлэлээс Амьдралын зам гэж юу болох талаар илүү ихийг мэдэх болно.
Блоклоны эхлэл
1941 оны 9-р сарын 8-нд Германы цэргүүд Шлиссельбургийг эзлэн бүслэлтийн цагиргийг хааснаар Ленинградын баатар хотыг бүслэв. Ленинградыг ЗХУ-тай холбосон сүүлчийн зам энэ хотоор дамжин өнгөрчээ. Тиймээс оршин суугчдыг өлсгөлөнгөөс аврах сүүлчийн найдвар нь зөвхөн өвөл, Ладога нуурын мөс байв.
Өлсгөлөнд нэрвэгдсэн хүмүүст анхны хүргэлт
Усан сан нь навигацийн маш хэцүү нөхцөлтэй байсан бөгөөд нийлүүлэлтийн бүх маршрутыг Ладога хотыг тойрон баригдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нуурын эрэг дээр нэг ч усан онгоцны зогсоол, тулгуур байсангүй. Гэхдээ энэ нь тус командыг есдүгээр сард хоол хүнс хүргэх ажлыг эхлүүлэхэд саад болоогүй юм. Амьдралын замын маршрут Волховоос, дараа нь усаар дамжин өнгөрч, 9-р сарын дундуур эхний хоёр барж энд ирсэн бөгөөд тавцан дээр 700 гаруй тонн үр тариа, гурил байсан. Түүнээс хойш 9-р сарын 12-ны өдрийг Ладога амьдралын зам ажиллаж эхэлсэн өдөр гэж үздэг. Зөвхөн 1941 оны эцэс гэхэд 60 орчим мянган тонн янз бүрийн ачааг гамшигт өртсөн хотод хүргэж, 33.5 мянган хүнийг нүүлгэн шилжүүлжээ. Амьдралын замаар тээвэрлэсэн бүх ачааны үндэс нь өвс тэжээл, хоол хүнс, түлш, сум байсан. Аугаа эх орны дайн нь янз бүрийн баатарлаг үйл явдлаар баялаг бөгөөд Ленинградын бүслэлт, Амьдралын замын техник хэрэгсэл нь магадгүй хамгийн чухал зүйл юм.
Амьдралын зам
Хоол хүнс, эм тариа, сумны хомсдолд оров. Амьдралын замаар (мөсөн дээгүүр өнгөрөх) асуудлыг шийдэх ёстой байсан. Арваннэгдүгээр сарын сүүлчээр Зөвлөлтийн тагнуулын ажилтнууд нуур, ирээдүйн хурдны замыг бүрэн тагнуулснаар аль хэдийн арваннэгдүгээр сарын 20-нд дэслэгч М.Муров тэргүүтэй анхны цуваа Вагановскийн бууцаас Ленинград руу мөсөн дээгүүр хөдөлсөн байна. 350 чарганд 63 тонн гурил ачсан. 11-р сарын 21-ний өглөө цуваа газар дээр нь ирсэн бөгөөд энэ нь үйл ажиллагааг зөвтгөж, Ленинградчуудыг хангах амьдралын зам гэж юу болохыг командлалд тодорхой болгосон юм.
Маргааш нь GAZ-AA маркийн 60 ачаатай машин ("нэг ба хагас") бүслэгдсэн хот руу илгээгдэж, тээвэрлэлтийг ахмад В.Порчунов удирдав. Дайнд орох зам бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж байсан бөгөөд зөвхөн эхний өвөл 360 мянган тонн ачаа тээвэрлэж, үүний 260 мянга нь хүнсний бүтээгдэхүүн байв. Эх газар руу буцаж ирсэн машинууд хотын хүн амыг нуруундаа авч, блоклосон эхний жилд 550 мянга орчим хүнийг нүүлгэн шилжүүлэв. Системчилсэн тээврийн ачаар Ленинградад хүнсний түгээлтийн стандарт нэмэгдэж, хүн ам бага өлсөж эхлэв.
Нийлүүлэлтийн шинэ үе шат
Навигацийн дараагийн үе шат 1942 оны 5-р сарын сүүлээр эхэлсэн бөгөөд хоёр чиглэлд 1 сая гаруй бараа тээвэрлэгдсэний 700 мянга нь Ленинград руу тээвэрлэгдсэн. 445 мянган энгийн иргэнийг эх газар руу нүүлгэн шилжүүлэв. Эсрэг чиглэлд 300 мянга орчим цэргийн албан хаагчдыг фронтод хүргэв.
1942 оны зун Ладогагийн ёроолын дагуу хотыг түлшээр хангах хоолой, Волховын усан цахилгаан станцаас цахилгаан дамжуулах кабель тавих боломжтой болсон.
1942 оны 12-р сарын дунд үеэс 1943 оны 3-р сар хүртэл одоогийн домогт Амьдралын зам дахин ажиллаж эхлэв. Энэ хугацаанд 200 гаруй мянган төрөл бүрийн ачаа тээвэрлэж, 100 мянган хүнийг нүүлгэн шилжүүлсэн байна.
1943 оны 1-р сарын 18-нд Улаан арми Шлиссельбург хотыг дайснаас эргүүлэн авч, Ленинградын бүслэлт эвдэв. Энэ үйл явдлын дараа шууд төмөр зам баригдаж, түүгээрээ хотын хэрэгцээт бүх ачааг ямар ч асуудалгүй зөөвөрлөсөн. Улмаар энэ замыг Ялалтын зам гэж нэрлэсэн. Гэсэн хэдий ч Ладогагийн зам нь хотын бүслэлтийг эцэслэн цуцлах хүртэл, өөрөөр хэлбэл 1944 оны 1-р сар хүртэл ажиллав.
Маршрутын тодорхойлолт
"Амьдралын зам гэж юу вэ?" Гэсэн асуултанд хариул. - Түүний замыг нарийвчлан тайлбарлахгүйгээр боломжгүй юм. Энэ нь эхэлж, Ладогагийн эрэг хүртэл, дараа нь шууд хөлдсөн нуурын дагуу явав. Үүний зэрэгцээ Амьдралын замын гол зам нь дайсны эрэг дээрх байрлалаас ердөө 25 километрийн зайд өнгөрч, тэндээс хөдөлж буй цувааг буудаж байв. Ачаатай тээврийн хэрэгслийн жолооч нар амь насаа байнга эрсдэлд оруулж, Германы их буу, нисэх хүчний галын дор хөдөлж, нуурын мөсөн дор унах эрсдэлтэй байв. Гэвч бүх бэрхшээлийг үл харгалзан өдөр бүр таваас найман тонн хүртэл янз бүрийн ачаа зам дагуу явдаг.
Домогт замыг ашиглах явцад нэгэн сонирхолтой баримт тогтоогдсон: мөсөн дээгүүр явахад хамгийн муу зүйл бол Германы бөмбөгдөгч онгоцуудын дайралт биш, харин цуурайтсан хурдтай хөдөлгөөн юм. Ийм нөхцөлд хэдхэн цагийн өмнө ачаалал ихтэй цуваа өнгөрч байсан газарт ямар ч суудлын машин мөсөн доогуур оржээ. Тиймээс нуурын хэсэг бүрийн хөдөлгөөний хурдыг хатуу зохицуулсан.
Амьдралын замын цаашдын хувь заяа
1943 оны хавар Ленинградын бүслэлтийн цагираг тасрах үед Амьдралын замыг шинэ Ялалтын замаар сольсон нь Волховоос Ленинград хүртэлх төмөр замын шугам байсан гэдгийг та мэднэ. Гэхдээ өвлийн улиралд Ладога нуураар дамжуулан хуучин маршрутын дагуу хотод хоол хүнс нийлүүлдэг байв.
Аугаа эх орны дайн, ялангуяа Ленинградын бүслэлт нь чин сэтгэлээсээ эх оронч үзэл, тэсвэр хатуужлын тод жишээ юм. Сая сая хүмүүс дайсанд бууж өгөөгүй бөгөөд дайны жилүүдэд тохиолдсон бүх зовлон зүдгүүр, бэрхшээлийг даван туулсан. Амьдралын зам гэж юу вэ? Энэ бол дайны жилүүдэд Зөвлөлтийн ард түмний хийсэн олон эр зоригийн нэг юм.
