Тэд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй эн зэрэгцдэг. Мөн энэ нь гайхах зүйл биш юм. За, бид Тэнгисийн цэргийн тухай товчхон ярих хэрэгтэй бөгөөд тусад нь тусад нь ярих хэрэгтэй сонирхолтой сэдэв, хөлөг онгоцны ангилал болгон.
Тодорхойлолт
Орчин үеийн бол залгамжлагч юм тэнгисийн цэргийнЗХУ ба Оросын эзэнт гүрэн. Эдгээр цэргүүд нь эх орныхоо нутаг дэвсгэрээс хэтэрсэн тусгаар тогтнолыг хамгаалж, дэлхийн далайд далайн эдийн засгийн тайван үйл ажиллагааг хангах нөхцөлийг бүрдүүлж, хадгалж байдаг. Мөн Оросын флотманай улсын ашиг сонирхолд нийцсэн цэрэг, хүмүүнлэгийн болон бусад үйл ажиллагаанд оролцдог. Дээр дурдсан зүйлсээс гадна Тэнгисийн цэргийн хүчин нь дэлхийн далайд Оросын төрийн тэнгисийн цэргийн оршихуйг баталгаажуулдаг.
Олон даалгавар байна. Тэд бүгд олон янз бөгөөд өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг. Манай флот олон төрлийн тоног төхөөрөмж, хөлөг онгоцуудыг багтаасан нь гайхах зүйл биш юм. Тийм ч учраас ангиудад хуваагдсан ангилал байдаг (тэдгээрийн зорилгоос хамааран). Мөн тэдгээр нь эргээд дэд ангиудад хуваагддаг. Энэ бүхэн нь мэргэшил, цахилгаан станцын төрөл, нүүлгэн шилжүүлэлтээс хамаарна.
Бүх хөлөг онгоцууд зэрэглэлд хуваагддаг гэдгийг мэдэх нь бас чухал юм. Тэдний хоорондох хуваарилалт нь тактикийн болон техникийн элементүүд болон тэдгээрийн шууд зорилгоос хамаарна. Эхлэхийн тулд Орос улсад дөрвөн зэрэглэл байдаг бөгөөд эхнийх нь хамгийн өндөрт тооцогддог гэдгийг хэлмээр байна.
Эхний зэрэглэлийн ерөнхий шинж чанар
Энэ ангилалд цөмийн шумбагч онгоц, түүнчлэн том гадаргуугийн хөлөг онгоцууд. Өөрөөр хэлбэл, нисэх онгоц тээгч, шумбагч онгоц эсэргүүцэгч, пуужин, хүнд ба хөнгөн хөлөг онгоц, түүнчлэн байлдааны хөлөг онгоцууд. Нэгдүгээр зэрэглэлийн бүх хөлөг онгоцууд ханган нийлүүлэлт, боловсон хүчинтэй холбоотой асуудлаар бусдаасаа ахисан байдаг. Мэдээжийн хэрэг, ёслолын журмын хувьд.
Нэгдүгээр зэрэглэлийн хөлөг онгоцны командлагч нь өөрийн дэглэмийг дайчлах, байлдааны бэлэн байдлыг хариуцах үүрэгтэй. Мөн байлдааны даалгаврыг амжилттай биелүүлж, бие бүрэлдэхүүний сургалт, хүмүүжил, сахилга хариуцлагын байдалд хяналт тавих. Учир нь дотоод дэг журамМөн зэвсэг, холбогдох техник хэрэгслийн аюулгүй байдлыг хариуцдаг. Тэгээд мэдээж тэр дэглэмийн материаллаг, санхүү, эмнэлгийн гэх мэт үйлчилгээг хянах үүрэгтэй.
Эхний зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд
Ангилал нь маш нарийн байдаг. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд хамгийн өндөрт байрладаг. Эдгээр нь гадаргуугийн том хөлөг онгоцууд юм тусгай зориулалт, үндсэн нөлөөллийн хүчтээвэрлэгч дээр суурилсан нисэхээс бүрддэг. Тэд агаарын бүрхэвч, буух хүчний буулт, түүнчлэн дайсны хөлөг онгоцуудын эсрэг агаарын цохилт өгдөг. Дээрээс нь тэд бараа, хүн тээвэрлэхэд ашигладаг. Гол зэвсэг нь нисдэг тэрэг, тавцан дээр суурилсан нисэх онгоц юм. Тэд мөн нисэх онгоцны үйл ажиллагаа, суурийг хангахад шаардлагатай бүх хэрэгслээр тоноглогдсон.
Дараа нь хөлөг онгоцууд - Тэнгисийн цэргийн хүчний үндсэн хүчнээс үл хамааран даалгавруудыг гүйцэтгэдэг гадаргуугийн байлдааны хөлөг онгоцууд ирдэг. Тэд их буу, пуужин, мина-торпедо, шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг, агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгслийг ашигладаг. Крейсерүүд дайсны хөлөг онгоцыг устгаж, хамгаалалтыг барьж, хуурай замын цэргийн эрэг хавиар дэмжинэ.
Мөн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, цохилтын пуужингийн систем зэрэг гол зэвсэглэлүүд нь эхний зэрэглэлд багтдаг. Усан онгоцны энэ ангилалд усан доорхи байлдааны хөлөг онгоцууд. Тэд дайсны хөлөг онгоцыг устгаж, тагнуул хийж, нууцаар мина хийдэг. Тэдний зэвсэгт мина, торпедо, пуужин орно. 1-р зэрэглэлд мөн шумбагч онгоц эсэргүүцэх болон десантын хөлөг онгоцууд багтана.
Дэд ангилал: хөлөг онгоц
Эхний зэрэглэл нь хамгийн ноцтой тул хөлөг онгоцны дэд ангиудад анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Жагсаалтын эхнийх нь хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцнууд юм. Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт 25,000 гаруй тонн байна! Тэд уурын турбин дээр ажилладаг цахилгаан станц. ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны ийм ангиллыг үзүүлэв олон улсын тавцандманай төрийн хүч.
Дараа нь цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хүнд хөлөг онгоцууд. Тэдний шинж чанар нь дээр дурдсан хөлөг онгоцны шинж чанаруудтай ойролцоо байна. Зөвхөн тэд атомын цахилгаан станцад ажилладаг. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь хоёр нисдэг тэрэг болон довтолгооны удирдлагатай пуужингийн системд суурилагдсан бөгөөд том гадаргын хөлөг онгоцыг устгах чадвартай.
Түүнчлэн Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний хөлөг онгоцны ангилалд пуужингийн хөлөг онгоцууд багтдаг. Тэд далай, тэнгисийн алслагдсан бүс нутагт үйл ажиллагаа явуулдаг бөгөөд тэдний зорилго нь дайсны гадаргуугийн томоохон хөлөг онгоцуудыг устгах, улмаар хөлөг онгоцуудаа агаарын довтолгооноос хамгаалах, агаарын довтолгооноос хамгаалах явдал юм. Мөн эхний зэрэглэлд атомын шумбагч онгоц, 400-600 метрийн гүн дэх усан доорх байрлалаас 8250 километрийн зайд далайн эргийн томоохон объектуудыг цохих чадвартай.
Нэгдүгээр зэрэглэлийн завь, хөлөг онгоцууд
Тэнгисийн цэргийн 1-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцны ангилал зэрэг сэдвийг хэлэлцэхдээ том цөмийн зэвсгийг дурдахгүй байхын аргагүй. шумбагч онгоц. Тэр анхаарал татахуйц байх ёстой. Энд завь нэг нэртэй байдаг: энэ нь том, 2 их биетэй байлдааны хөлөг онгоц юм. Түүний шилжилт нь ~6000-10000 тонн. Усан онгоц нь торпедо хоолой, цөмийн төхөөрөмж, далавчит пуужингууд- нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын бүлэг, шумбагч онгоцыг устгахад ашиглаж болох бүх зүйл.
Мөн усан онгоцнуудын ангилалд том шумбагч онгоцны эсрэг болон бүх нийтийнх багтдаг буух хөлөг онгоцууд. Шилжилт - 6500-9000 ба<11500 тонн соответственно. Первые из перечисленных обеспечивают слежение и уничтожение атомных подводных лодок, а вторые - перевозку техники и войск.
2-р зэрэглэл
Хоёрдугаар зэрэглэлийн хөлөг онгоц нь гурван тавцантай хөлөг онгоц юм. Хоёрдугаар зэрэглэлийн хөлөг онгоцны зорилго нь алс далайн бүсэд цэргийн болон хамгаалалтын ажиллагаа явуулах явдал юм. Түүнээс гадна, бие даасан болон нэгдлүүдийн нэг хэсэг болгон.
2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцны ангилал нь эргүүлийн хөлөг онгоцноос эхэлдэг. Түүний гол үүрэг бол хамгаалах явдал юм. Гэсэн хэдий ч энэ бол олон зориулалттай байлдааны хөлөг онгоц юм. Мөн зэвсэгтэй (их буу, мина, шумбагч онгоцны эсрэг, пуужин, агаарын довтолгооноос хамгаалах). Энэ нь хөлөг онгоц болон дагалдан яваа хүмүүсийг хоёуланг нь хамгаалах зорилготой юм. Хоёрдугаар зэрэглэлийн хөлөг онгоцны ангилалд пуужингийн хөлөг онгоцууд бас багтдаг. Эдгээр нь хаалттай тэнгис, түүнчлэн далайн ойролцоох бүс дэх дайсны гадаргуугийн техник хэрэгслийг устгах зорилготой юм.
Өөр нэг 2-р зэрэгт тусгай зориулалтын шумбагч онгоц (дайснуудыг устгах) ба буух хөлөг онгоц (цэргийн техник, ажилчдыг тээвэрлэх зориулалттай) багтана.
Гурав дахь зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд
Тэдгээрийг ихэвчлэн хоёр тавцантай, шугаман гэж нэрлэдэг бөгөөд тэдгээр нь үүргүй бөгөөд тэдний зорилго нь далайн ойролцоо үйл ажиллагаа явуулах явдал юм. Гурав дахь зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцны ангилал нь жижиг пуужингийн хөлөг онгоцноос эхэлдэг. Эдгээр нь дайсны тэнгисийн цэргийн байлдааны техник хэрэгслийг хаалттай далайд устгах зориулалттай. Гол зэвсэг нь агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, цохилтын пуужингийн систем юм.
Мөн жижиг их бууны болон шумбагч онгоц эсэргүүцэгч хөлөг онгоцууд байдаг. Эдгээр нь байлдааны гадаргуугийн хөлөг онгоцууд юм. Артиллерийн ангиуд хоёр нутагтан довтолгоонд галын дэмжлэг үзүүлж, шумбагч онгоц эсэргүүцэх ангиуд дайсны шумбагч онгоцыг хайж, мөрдөж, устгадаг.
Мөн байлдааны хөлөг онгоцны ангилалд мина тээгч гэж нэрлэгддэг хөлөг онгоцууд багтдаг. Эдгээр нь тусгай зориулалтын гадаргуугийн хөлөг онгоц юм. Тэдний даалгавар бол ёроолын болон далайн зангууны уурхайг хайх, илрүүлэх, олборлох явдал юм. Мина тээгч хөлөг онгоцууд болон бусад хөлөг онгоцуудыг уурхайн дундуур чиглүүлдэг.
Жижиг буух хөлөг онгоцууд мөн гуравдугаар зэрэгт багтдаг. Эдгээр нь боловсон хүчин, цэргийн техникийг тээвэрлэдэг гадаргуугийн хөлөг онгоцууд юм.
Дөрөвдүгээр зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд
Үүнд хоёр тавцантай шугаман хөлөг онгоцууд багтдаг бөгөөд бууны тоо нь 44-60 нэгж хооронд хэлбэлздэг. Хэрэв бид байлдааны хөлөг онгоцыг хэмжээгээр нь ангилах гэх мэт сэдвийг хөндөх юм бол 4-р зэрэглэл нь хамгийн жижиг хөлөг онгоц гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд домкратгүй, нүүлгэн шилжүүлэлт нь ердөө 100-500 тонн байдаг. Наад зах нь 25,000 тонн жинтэй нисэх онгоц тээгчтэй харьцуулаарай!
Дөрөвдүгээр зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд далайн эргийн бүс, түүнчлэн зам талбайнуудад ажилладаг.
Байлдааны хөлөг онгоцыг хэмжээгээр нь ангилах нь байлдааны болон буух завиар төгсдөг. Эдгээр нь гадаргуугийн жижиг хөлөг онгоцууд юм. Жагсаалтад орсон эхний төрлийн хөлөг онгоцууд нь дайсны тэнгисийн цэргийн техникийг цохих зориулалттай. Мөн буух завь нь цэрэг, техник хэрэгслийг эрэг рүү буулгадаг. 4-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцнуудын дунд зам талбай, эрэг орчмын бүс, тэнгисийн цэргийн баазын усанд ажилладаг мина тээгч хөлөг онгоцууд байдаг.
Дээр дурдсан бүх зүйл дээр үндэслэн хүн бүр, тэр ч байтугай нарийн ширийн зүйлийг мэддэггүй хүн ч гэсэн дүгнэлт хийх болно: Оросын Тэнгисийн цэргийн флотыг дэлхийн хамгийн хүчирхэг цэргийн нэг гэж үздэг нь үндэслэлгүй юм. Мөн энэ баримт нь баярлахаас өөр аргагүй юм.
Одоохондоо 15-р зуун руу хурдан бөгөөд товчхон "гүйж" үзье, дараа нь бид энэ асуудлыг илүү нарийвчлан авч үзэх болно. Ингээд эхэлцгээе:
Анхны дарвуулт хөлөг онгоцууд МЭӨ 3000 онд Египетэд гарч ирэв. д. Үүнийг эртний Египетийн ваарыг чимэглэсэн зургууд нотолж байна. Гэсэн хэдий ч вааран дээр дүрслэгдсэн завины төрсөн газар нь Нил мөрний хөндий биш, харин ойролцоох Персийн булан бололтой. Үүнийг Персийн булангийн эрэг дээр зогсож байсан Эриду хотын Обейдийн булшнаас олдсон ижил төстэй завины загвар баталж байна.
1969 онд Норвегийн эрдэмтэн Тор Хейердал папирус зэгсээр хийсэн дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон хөлөг онгоц зөвхөн Нил мөрний дагуу төдийгүй задгай тэнгист явж болно гэсэн таамаглалыг шалгах сонирхолтой оролдлого хийжээ. Үндсэндээ 15 м урт, 5 м өргөн, 1.5 м өндөр, 10 м өндөртэй, дан дөрвөлжин далбаатай сал байсан энэ хөлөг онгоцыг жолооны сэлүүрээр удирдаж байжээ.
Салхи ашиглахаас өмнө хөвөгч хөлөг онгоцууд сэлүүрээр хөдөлдөг эсвэл гол мөрөн, сувгийн эрэг дагуу явж байсан хүмүүс эсвэл амьтад татдаг байв. Усан онгоцууд нь хүнд, оврын ачааг тээвэрлэх боломжтой болсон бөгөөд энэ нь газар дээр багаар амьтдыг тээвэрлэхээс хамаагүй илүү бүтээмжтэй байв. Бөөн ачааг мөн голчлон усаар тээвэрлэдэг байв.
Папирус сав
15-р зууны эхний хагаст Египетийн захирагч Хатшепсутийн тэнгисийн цэргийн томоохон экспедицийг түүхэн нотолж байна. МЭӨ д. Түүхчдийн үзэж байгаагаар худалдааны экспедиц гэж үздэг энэхүү экспедиц нь Улаан тэнгисийг гатлан Африкийн зүүн эрэгт орших эртний Пунт улс (ойролцоогоор орчин үеийн Сомали) руу аялсан юм. Усан онгоцнууд янз бүрийн бараа, боолуудыг ачин их хэмжээгээр буцаж ирэв.
Богино зайд аялахдаа Финикчүүд сэлүүртэй, шулуун далбаатай хөнгөн худалдааны хөлөг онгоцуудыг ашигладаг байв. Холын зайн аялал, байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан хөлөг онгоцууд илүү гайхалтай харагдаж байв. Финикси нь Египетээс ялгаатай нь флот байгуулахад маш таатай байгалийн нөхцөлтэй байсан: далайн эргийн ойролцоо, Ливаны уулсын энгэр дээр ой мод ургаж, Ливаны алдартай хуш мод, царс мод, түүнчлэн бусад үнэ цэнэтэй модны төрөл зүйл давамгайлж байв.
Финикчүүд далайн хөлөг онгоцыг сайжруулахаас гадна өөр нэг гайхамшигтай өв үлдээсэн - Финикийн хөлөг онгоцууд Сидон, Угарит, Арвада, Гебала гэх мэт томоохон боомт хотуудаас Европын бүх хэлэнд нэвтэрсэн байж магадгүй юм. бас том усан онгоцны үйлдвэрүүд байсан.
Түүхэн материалд Финикчүүд Улаан тэнгисээр дамжин өмнөд зүгт Энэтхэгийн далай руу явж байсан тухай ч бас өгүүлдэг. Финикчүүд 7-р зууны сүүлчээр Африкийг тойрон аялсан анхны аялалдаа хүндэтгэлтэй хандсан гэж үздэг. МЭӨ жишээлбэл, Васко да Гамагаас бараг 2000 жилийн өмнө.
Грекчүүд аль хэдийн 9-р зуунд. МЭӨ д. Тэд Финикчүүдээс тухайн үеийн гайхалтай хөлөг онгоц бүтээхийг сурч, ойр орчмын газар нутгийг эрт колоничилж эхэлсэн. VIII-VI зуунд. МЭӨ д. Тэдний нэвтрэлтийн талбай нь Газар дундын тэнгисийн баруун эрэг, Понт Юксин (Хар тэнгис) болон Бага Азийн Эгийн эргийг бүхэлд нь хамарсан.
Ганц ч эртний модон хөлөг онгоц эсвэл түүний хэсэг нь амьд үлдээгүй бөгөөд энэ нь бичмэл болон бусад түүхийн материалд үндэслэн боловсруулсан галлерейн үндсэн төрлүүдийн талаархи санааг тодруулах боломжийг бидэнд олгодоггүй. Олон зуун хөлөг онгоц алдагдсан эртний тэнгисийн цэргийн тулалдаанд шумбагчид болон усанд шумбагчид далайн ёроолд судалгаа хийсээр байна. Тэдний хэлбэр, дотоод бүтцийг шууд бус шинж тэмдгээр шүүж болно - жишээлбэл, хөлөг онгоцны хэвтэж буй газар хадгалагдсан шавар сав, металл эд зүйлсийн байршлын нарийн зураглалаар, гэхдээ их биений модон хэсгүүд байхгүй тохиолдолд үүнийг хийх боломжгүй юм шаргуу дүн шинжилгээ, төсөөллийн тусламж.
Усан онгоцыг жолооны сэлүүрээр хөдөлгөж байсан бөгөөд энэ нь хожмын залууртай харьцуулахад дор хаяж хоёр давуу талтай байсан: хөдөлгөөнгүй хөлөг онгоцыг эргүүлэх, эвдэрсэн эсвэл эвдэрсэн жолооны сэлүүрийг хялбархан солих боломжтой болсон. Худалдааны хөлөг онгоцууд өргөн бөгөөд ачаа тээвэрлэх хангалттай зайтай байв.
Уг хөлөг нь ойролцоогоор 5-р зууны үеийн Грекийн дайны галлерей юм. МЭӨ д., нэгэм гэж нэрлэгддэг. Хажуу талдаа хоёр шатлалтай эгнээ бүхий сэлүүртэй тэрээр байгалиасаа хагас сэлүүртэй ижил хэмжээтэй хөлөг онгоцноос илүү хурдтай байв. Тэр зуунд гурван "давхар" сэлүүрт хөлөг онгоцууд болох триремесүүд өргөн тархсан байв. Галлейнуудын ижил төстэй зохион байгуулалт нь эртний Грекийн гар урчуудын далайн хөлөг онгоцны дизайнд оруулсан хувь нэмэр юм. Цэргийн кинкеремүүд нь "урт хөлөг онгоц" биш байсан бөгөөд тэдгээр нь хөлөг онгоцны тавцантай, цэргүүдэд зориулсан дотоод байр, усны түвшинд урд талд байрладаг, тэнгисийн цэргийн тулалдаанд дайсны хөлөг онгоцны хажуу талыг нэвтлэх зориулалттай хүчирхэг хуцтай байв; . Грекчүүд 8-р зуунд хэрэглэж байсан Финикчүүдээс ижил төстэй байлдааны төхөөрөмжийг авчээ. МЭӨ д.
Грекчүүд чадварлаг, сайн бэлтгэгдсэн навигагчид байсан ч тэр үед далайгаар аялах нь аюултай байв. Усан онгоц сүйрсэн эсвэл далайн дээрэмчдийн дайралтын улмаас хөлөг онгоц бүр зорьсон газраа хүрч чадаагүй.
Эртний Грекийн галлерей нь Газар дундын тэнгис, Хар тэнгисийг бүхэлд нь хамарч байсан бөгөөд хойд зүгт Гибралтараар дамжин нэвтэрсэн тухай нотолгоо байдаг. Энд тэд Их Британи, магадгүй Скандинавт хүрчээ. Тэдний аяллын замыг газрын зураг дээр харуулав.
Ромчууд Карфагентай хийсэн анхны томоохон мөргөлдөөн дээрээ (Пуникийн нэгдүгээр дайнд) хүчирхэг флотгүйгээр ялна гэж найдаж чадахгүй гэдгээ ойлгов. Грекийн мэргэжилтнүүдийн тусламжтайгаар тэд 120 том галлерейг хурдан барьж, хуурай газар ашигласан байлдааны арга барилаа далайд шилжүүлсэн - дайчдын хувийн зэвсэгтэй дайчдын эсрэг бие даасан тулаан. Ромчууд "хэрээ" гэж нэрлэгддэг гүүрийг ашигладаг байв. Дайсны хөлөг онгоцны тавцан руу хурц дэгээгээр цоолж, маневр хийх чадваргүй болсон эдгээр гүүрний дагуу Ромын легионерууд дайсны тавцан дээр гарч, өөрсдийн онцлог шинж чанартай тулалдаан эхлэв.
Ромын флот нь орчин үеийн Грекийн флотын нэгэн адил хоёр үндсэн төрлийн хөлөг онгоцноос бүрддэг: "дугуйрсан" худалдааны хөлөг онгоцууд ба нарийхан дайны галлерей.
Дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмжийн зарим сайжруулалтыг тэмдэглэж болно. Гол тулгуурт (гол тулгуур) том дөрвөлжин шулуун дарвуул хадгалагддаг бөгөөд заримдаа хоёр жижиг гурвалжин дээд далбаагаар нэмэгддэг. Урд налуу шигүү мөхлөгт жижиг дөрвөлжин далбаа гарч ирнэ - нум. Дарвуулын нийт талбайг нэмэгдүүлэх нь хөлөг онгоцыг хөдөлгөх хүчийг нэмэгдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч дарвуулууд нь нэмэлт хөдөлгөгч төхөөрөмж хэвээр байгаа бөгөөд гол нь зурагт үзүүлээгүй сэлүүр хэвээр байна.
Гэсэн хэдий ч дарвуулт онгоцны ач холбогдол, ялангуяа Энэтхэг хүртэл явагдсан урт аялалд нэмэгдсэн нь эргэлзээгүй. Энэ тохиолдолд Грекийн залуурчин Гиппалусыг нээсэн нь тусалсан: 8-р сарын баруун өмнөд болон 1-р сарын зүүн хойд муссонууд дарвуулт онгоцыг хамгийн их ашиглахад хувь нэмэр оруулж, тэр үед луужин шиг чиглэлийг найдвартай зааж өгсөн. Италиас Энэтхэг хүртэлх зам, буцах зам нь Нил мөрний дагуух караван, усан онгоцоор Александриагаас Улаан тэнгис хүртэлх завсрын гарцаар нэг жил орчим үргэлжилсэн. Өмнө нь Арабын тэнгисийн эрэг дагуу сэлүүрт аялал илүү урт байсан.
Ромчууд худалдааны аялалынхаа үеэр Газар дундын тэнгисийн олон тооны боомтуудыг ашигладаг байв. Тэдний заримыг аль хэдийн дурьдсан боловч эхний газруудын нэг нь Нил мөрний бэлчирт байрладаг Александриа байх ёстой бөгөөд Ромын Энэтхэг, Алс Дорнодтой хийсэн худалдааны эргэлт нэмэгдэхийн хэрээр дамжин өнгөрөх цэг болох ач холбогдол нь нэмэгджээ.
Хагас мянга гаруй жилийн турш задгай тэнгисийн Викинг баатрууд Европыг айдаст автуулж байв. Тэд хөлөг онгоцны урлагийн жинхэнэ шилдэг бүтээлүүд болох дракаруудад хөдөлгөөнтэй, хаа сайгүй байх өртэй.
Викингүүд эдгээр хөлөг онгоцоор далай тэнгисийн урт аялал хийсэн. Тэд Гренландын өмнөд эрэг болох Исландыг нээж, Колумбаас өмнө нь Хойд Америкт айлчилжээ. Балтийн тэнгис, Газар дундын тэнгис, Византийн оршин суугчид могойн толгойг хөлөг онгоцныхоо иш дээр харав. Славуудын багуудтай хамт тэд Варангуудаас Грекчүүд хүртэлх агуу худалдааны замд суурьшжээ.
Дракарын гол хөдөлгөгч төхөөрөмж нь 70 м2 ба түүнээс дээш талбайтай, тусдаа босоо хавтангаар оёж, алтан сүлжсэн сүлжсэн, удирдагчдын сүлдний зураг эсвэл янз бүрийн тэмдэг, тэмдэг бүхий өлгүүр байв. Рэй дарвуултай хамт бослоо. Өндөр багана нь хөлөг онгоцны хажуу ба төгсгөл хүртэл гүйдэг тулгууруудаар бэхлэгдсэн байв. Талууд нь дайчдын баялаг будсан бамбайгаар хамгаалагдсан байв. Скандинавын хөлөг онгоцны дүрс нь нэг төрлийн юм. Энэ нь гоо зүйн олон давуу талтай. Энэхүү хөлөг онгоцыг дахин бүтээх үндэс нь 1066 онд Англид байлдан дагуулагч Уильям газардсан тухай өгүүлсэн Байегийн алдартай хивсний зураг байв.
15-р зууны эхэн үед хоёр тулгууртай араанууд баригдаж эхэлсэн. Дэлхийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн цаашдын хөгжил нь 15-р зууны дунд үеэс гурван тулгуурт хөлөг онгоцонд шилжсэнээр тэмдэглэгдсэн байв. Энэ төрлийн хөлөг онгоц Хойд Европт анх 1475 онд гарч ирсэн. Түүний урд болон миззений тулгууруудыг Газар дундын тэнгисийн Венецийн хөлөг онгоцноос зээлж авсан.
Балтийн тэнгист нэвтэрсэн анхны гурван дүүжин хөлөг бол Францын "Ла Рошель" хөлөг байв. Урт нь 43 м, өргөн нь 12 м байсан энэ хөлөг онгоцны өнгөлгөө нь өмнөх шигээ байшингийн дээвэр дээрх плита шиг нүүр тулсангүй, гэхдээ жигдхэн: нэг самбар нөгөөдөө ойрхон байв. . Энэхүү өнгөлгөөний аргыг өмнө нь мэддэг байсан ч түүний шинэ бүтээлийн ач тусыг Бриттани улсын хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч Жулиан гэдэг хүн энэ аргыг "карвел" эсвэл "craveel" гэж нэрлэсэнтэй холбон тайлбарладаг. Суултын яндангийн нэр нь дараа нь хөлөг онгоцны төрөл болох "каравел" нэртэй болсон. Каравел нь араанаас илүү дэгжин, дарвуулт завины тоног төхөөрөмжтэй байсан тул дундад зууны үеийн судлаачид эдгээр бат бөх, хурдан хөдөлдөг, багтаамжтай хөлөг онгоцуудыг гадаадад кампанит ажилд сонгосон нь санамсаргүй хэрэг биш байв. Каравелуудын онцлог шинж чанарууд нь өндөр талууд, хөлөг онгоцны дунд хэсэгт гүн тунгалаг тавцан, холимог дарвуулт төхөөрөмж юм. Зөвхөн урд тал нь дөрвөлжин шулуун дарвуултай байв. Гол ба миззений тулгууруудын налуу хашаан дээрх латен дарвуулууд нь хөлөг онгоцуудыг салхинд эгц хөдөлгөх боломжийг олгосон.
15-р зууны эхний хагаст хамгийн том ачааны хөлөг онгоц (магадгүй 2000 тонн хүртэл) нь португаль гаралтай гурван тулгууртай, хоёр давхар каррак байв. 15-16-р зууны үед дарвуулт хөлөг онгоцон дээр нийлмэл тулгуурууд гарч ирсэн бөгөөд тэдгээр нь хэд хэдэн дарвуулт онгоцыг нэгэн зэрэг тээвэрлэдэг байв. Далбаат болон далайн хөлөг онгоцны талбай (дээд далбаа) нэмэгдэж, хөлөг онгоцыг удирдах, маневрлахад хялбар болгосон. Биеийн урт ба өргөний харьцаа 2: 1-ээс 2.5: 1 хооронд хэлбэлздэг. Үүний үр дүнд эдгээр "дугуй" гэж нэрлэгддэг хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдал сайжирч, Америк, Энэтхэг, тэр байтугай дэлхий даяар холын зайн аялал хийх боломжтой болсон. Тэр үед дарвуулт худалдаачин ба цэргийн хөлөг онгоцны хооронд тодорхой ялгаа байгаагүй; Хэдэн зууны турш ердийн цэргийн хөлөг онгоц нь зөвхөн сэлүүрт галлерей байсан. Галлейнууд нь нэг юмуу хоёр тулгууртай баригдсан бөгөөд латен дарвуултай байв.
Шведийн "Васа" байлдааны хөлөг онгоц
17-р зууны эхэн үед. Швед улс Европ дахь байр сууриа нэлээд бэхжүүлсэн. Хааны шинэ гүрнийг үндэслэгч Густав I Васа улс орноо дундад зууны хоцрогдсон байдлаас гаргахын тулд их зүйлийг хийсэн. Тэрээр Шведийг Данийн эрхшээлээс чөлөөлж, шинэчлэл хийж, өмнө нь бүх хүчирхэг сүмийг төрийн мэдэлд оруулсан.
1618-1648 оны Гучин жилийн дайн болсон. Европ дахь тэргүүлэгч орнуудын нэг гэдгээ зарлаж байсан Швед улс эцэст нь Балтийн эрэгт ноёрхсон байр сууриа бэхжүүлэхийг хичээсэн.
Балтийн тэнгисийн баруун хэсэгт Шведийн гол өрсөлдөгч нь Саунд эрэг болон Балтийн тэнгисийн хамгийн чухал арлуудыг эзэмшдэг Дани байв. Гэхдээ маш хүчтэй өрсөлдөгч байсан. Дараа нь шведүүд далайн зүүн эрэгт бүх анхаарлаа хандуулж, урт удаан дайны дараа Оросын харьяанд байсан Ям, Копорье, Карела, Орешек, Иван-город хотуудыг эзлэн авч, Оросын мужийг нэвтрэх эрхгүй болгов. Балтийн тэнгис рүү.
Гэвч Васа гүрний шинэ хаан II Густав Адольф (1611-1632) Балтийн тэнгисийн зүүн хэсэгт Шведийн бүрэн ноёрхлыг тогтоохыг хүсч, хүчирхэг флотыг бий болгож эхэлжээ.
1625 онд Стокгольмын хааны усан онгоцны үйлдвэр дөрвөн том хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг барих томоохон захиалга авчээ. Хаан шинэ туг хөлөг барихад хамгийн их анхаарал хандуулсан. Энэ хөлөг онгоцыг Густав II Адольфын харьяалагддаг Шведийн хааны Васа гүрний хүндэтгэлд зориулж "Васа" гэж нэрлэжээ.
Васаг барихад хамгийн шилдэг усан онгоц үйлдвэрлэгчид, зураачид, уран барималчид, модон сийлбэрчид оролцов. Гол бүтээгчээр Европт алдартай усан онгоц үйлдвэрлэгч Голландын мастер Хендрик Хибертсон уригджээ. Хоёр жилийн дараа хөлөг онгоцыг аюулгүй хөөргөж, хааны ордны цонхны доор байрлах тоноглолын хөлөг онгоцны зогсоол руу чирч авав.
Галион "Алтан Хинд" ("Алтан Хинд")
Уг хөлөг 16-р зууны 60-аад онд Англид баригдсан бөгөөд анх "Хотон" нэртэй байжээ. Үүн дээр Английн далайчин Фрэнсис Дрейк 1577-1580 онд таван хөлөг онгоцны эскадрилийн бүрэлдэхүүнд Баруун Энэтхэгт далайн дээрэмчдийн экспедиц хийж, Магелланы дараа дэлхийг хоёр дахь удаагаа тойруулав. Дрейк өөрийн хөлөг онгоцыг далайд гарахад тохиромжтой гэдгийг хүндэтгэн "Алтан хинд" гэж нэрлэж, усан онгоцны нуманд шижир алтаар хийсэн зөгий баримал суулгажээ. Галлеоны урт нь 18.3 м, өргөн нь 5.8 м, ноорог нь 2.45 м бөгөөд энэ нь хамгийн жижиг галлеонуудын нэг юм.
Галлеасс нь галлерейг бодвол хамаагүй том хөлөг онгоцууд байсан: тэдгээр нь хоцрогдсон далбаатай гурван тулгууртай, ар талдаа хоёр том жолооны сэлүүртэй, хоёр тавцантай (доод нь сэлүүрчид, дээд нь цэргүүд, их буунууд), нумандаа гадаргуугийн хуцтай байв. Эдгээр байлдааны хөлөг онгоцууд удаан эдэлгээтэй болсон: 18-р зуунд ч бараг бүх тэнгисийн гүрнүүд флотоо галлерей, галт тэрэгээр дүүргэсээр байв. 16-р зууны үед дарвуулт хөлөг онгоцны дүр төрх бүхэлдээ бүрэлдэж, 19-р зууны дунд үе хүртэл хадгалагдан үлджээ. Хэрэв 15-р зуунд 200 тонноос дээш хөлөг онгоц ховор байсан бол 16-р зууны эцэс гэхэд дан аваргууд 2000 тонн хүрч, 700-800 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцууд ховор байхаа больсон. 16-р зууны эхэн үеэс ташуу дарвуулт онгоцыг Европын усан онгоцны үйлдвэрлэлд анхандаа Азид хийдэг шиг цэвэр хэлбэрээр ашиглаж эхэлсэн боловч зууны эцэс гэхэд холимог дарвуулт тоног төхөөрөмж тархжээ. Артиллерийн зэвсгийг сайжруулсан - 15-р зууны бөмбөгдөлт ба 16-р зууны эхэн үеийн сувгууд нь хөлөг онгоцуудыг зэвсэглэхэд тийм ч тохиромжтой биш байсан ч 16-р зууны эцэс гэхэд цутгахтай холбоотой асуудлууд үндсэндээ шийдэгдэж, ердийн төрлийн тэнгисийн цэргийн их буу гарч ирэв. 1500 орчим их бууны портуудыг зохион бүтээсэн бөгөөд их бууг хэд хэдэн түвшинд байрлуулах боломжтой болсон бөгөөд дээд тавцан нь тэдгээрээс чөлөөлөгдсөн нь хөлөг онгоцны тогтвортой байдалд эерэг нөлөө үзүүлсэн. Усан онгоцны хажуу талууд дотогшоо эргэлдэж эхэлсэн тул дээд давхрын буунууд хөлөг онгоцны тэгш хэмийн тэнхлэгт ойртжээ. Эцэст нь 16-р зуунд Европын олон оронд байнгын флотууд гарч ирэв. Эдгээр бүх шинэлэг зүйл нь 16-р зууны эхэн үе рүү чиглэсэн боловч хэрэгжүүлэхэд шаардагдах цаг хугацааг харгалзан зөвхөн эцэс хүртэл тархав. Дахин хэлэхэд, шинэ төрлийн хөлөг онгоцууд гулсуураас гармагц тэр даруй хөмөрсөн зантай байсан тул усан онгоц үйлдвэрлэгчид туршлага хуримтлуулах шаардлагатай байв.
16-р зууны үед дарвуулт хөлөг онгоцны дүр төрх бүхэлдээ бүрэлдэж, 19-р зууны дунд үе хүртэл хадгалагдан үлджээ. Хэрэв 15-р зуунд 200 тонноос дээш хөлөг онгоц ховор байсан бол 16-р зууны эцэс гэхэд дан аваргууд 2000 тонн хүрч, 700-800 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцууд ховор байхаа больсон. 16-р зууны эхэн үеэс ташуу дарвуулт онгоцыг Европын усан онгоцны үйлдвэрлэлд анхандаа Азид хийдэг шиг цэвэр хэлбэрээр ашиглаж эхэлсэн боловч зууны эцэс гэхэд холимог дарвуулт тоног төхөөрөмж тархжээ. Артиллерийн зэвсгийг сайжруулсан - 15-р зууны бөмбөгдөлт ба 16-р зууны эхэн үеийн сувгууд нь хөлөг онгоцуудыг зэвсэглэхэд тийм ч тохиромжтой биш байсан ч 16-р зууны эцэс гэхэд цутгахтай холбоотой асуудлууд үндсэндээ шийдэгдэж, ердийн төрлийн тэнгисийн цэргийн их буу гарч ирэв. 1500 орчим их бууны портуудыг зохион бүтээсэн бөгөөд их бууг хэд хэдэн түвшинд байрлуулах боломжтой болсон бөгөөд дээд тавцан нь тэдгээрээс чөлөөлөгдсөн нь хөлөг онгоцны тогтвортой байдалд эерэг нөлөө үзүүлсэн. Усан онгоцны хажуу талууд дотогшоо эргэлдэж эхэлсэн тул дээд давхрын буунууд хөлөг онгоцны тэгш хэмийн тэнхлэгт ойртжээ. Эцэст нь 16-р зуунд Европын олон оронд байнгын флотууд гарч ирэв. Эдгээр бүх шинэлэг зүйл нь 16-р зууны эхэн үе рүү чиглэсэн боловч хэрэгжүүлэхэд шаардагдах хугацааг харгалзан зөвхөн эцэс хүртэл тархав. Дахин хэлэхэд, шинэ төрлийн хөлөг онгоцууд гулсуураас гармагц тэр даруй хөмөрсөн зантай байсан тул усан онгоц үйлдвэрлэгчид туршлага хуримтлуулах шаардлагатай байв.
16-р зууны эхний хагаст өмнө нь байсан хөлөг онгоцнуудаас огт өөр зорилготой, цоо шинэ шинж чанартай хөлөг онгоц гарч ирэв. Энэхүү хөлөг онгоц нь их бууны галаар задгай тэнгист дайсны байлдааны хөлөг онгоцуудыг устгаж, тухайн үеийн томоохон бие даасан байдлыг хүчирхэг зэвсгээр хослуулан далайд ноёрхлын төлөө тулалдах зорилготой байв. Энэ үе хүртэл оршин байсан сэлүүрт хөлөг онгоцууд зөвхөн нарийхан хоолойд ноёрхох боломжтой байсан бөгөөд тэр ч байтугай энэ хоолойн эрэг дээрх боомтод байрладаг байсан ч тэдний хүчийг хөлөг дээрх цэргүүдийн тоогоор тодорхойлдог байсан. их бууны хөлөг онгоцууд явган цэргээс бие даан ажиллах боломжтой. Шинэ төрлийн хөлөг онгоцуудыг шугаман гэж нэрлэж эхэлсэн, өөрөөр хэлбэл үндсэн ("шугаман явган цэрэг", "шугаман танк" гэх мэт, "байлдааны хөлөг" гэсэн нэр нь эгнээнд жагсахтай ямар ч хамаагүй - хэрэв тэдгээрийг барьсан бол баганад).
Хойд тэнгис, дараа нь Газар дундын тэнгист гарч ирсэн анхны байлдааны хөлөг онгоцууд нь жижиг хэмжээтэй байсан - 500-800 тонн байсан нь тухайн үеийн томоохон тээврийн хэрэгслийн нүүлгэн шилжүүлэлттэй ойролцоо байв. Хамгийн том нь ч биш. Гэхдээ хамгийн том тээврийн хэрэгслийг чинээлэг худалдааны компаниуд өөрсдөдөө зориулж барьсан бөгөөд байлдааны хөлөг онгоцыг тухайн үед баян биш байсан мужууд захиалж байжээ. Эдгээр хөлөг онгоцууд 50-90 буугаар зэвсэглэсэн байсан боловч эдгээр нь тийм ч хүчтэй буу биш байсан - ихэвчлэн 12 фунт жинтэй, 24 фунтын жижиг хольцтой, маш их хэмжээний жижиг калибрын буу, гулсуурын хольцтой байв. Далайн урсах чадвар нь ямар ч шүүмжлэлийг тэсвэрлэдэггүй байсан - 18-р зуунд ч гэсэн усан онгоцнууд зураг төсөлгүйгээр баригдсан хэвээр байсан (тэдгээрийг хуурамчаар сольсон), бууны тоог алхамаар хэмжсэн хөлөг онгоцны өргөнд үндэслэн тооцдог байв. өөрөөр хэлбэл усан онгоцны үйлдвэрийн ерөнхий инженерийн хөлний уртаас хамаарч янз бүр байв. Гэхдээ энэ нь 18-д байсан бөгөөд 16-д хөлөг онгоцны өргөн ба бууны жингийн хамаарал тодорхойгүй байсан (ялангуяа энэ нь байхгүй учраас). Энгийнээр хэлэхэд 16-17-р зууны эхэн үед бараг байхгүй байсан туршлага дээр тулгуурлан хөлөг онгоцуудыг онолын үндэслэлгүйгээр барьсан. Гэхдээ гол чиг хандлага нь тодорхой харагдаж байв - ийм тооны бууг туслах зэвсэг гэж үзэхээ больсон бөгөөд цэвэр дарвуулт загвар нь далайд нисдэг хөлөг онгоц авах хүсэлтэй байгааг илтгэж байв. Тэр ч байтугай байлдааны хөлөг онгоцууд нэг тонн нүүлгэн шилжүүлэлт тутамд 1.5 фунт стерлингтэй зэвсэглэсэн байв.
Усан онгоц хурдан байх тусам хөдөлгүүр болон тулгуур нь жин ихсэх тусам түүний шилжилт хөдөлгөөнтэй харьцуулахад цөөн тооны буу байж болно. Маш их олс, далбаа бүхий шонгууд нь хангалттай жинтэй байсан төдийгүй хүндийн төвийг дээшээ шилжүүлсэн тул янданд илүү ширмэн тогтворжуулагч байрлуулах замаар тэнцвэржүүлэх шаардлагатай байв.
16-р зууны байлдааны хөлөг онгоцууд Газар дундын тэнгис (ялангуяа зүүн хэсэгт) болон Балтийн тэнгист аялах зориулалттай дарвуулт зэвсгийг хангалттай хөгжүүлээгүй байв. Шуурга Испанийн эскадрилийг Ла-Манш сувгаас хөөж гаргав.
16-р зуунд Испани, Англи, Франц зэрэг улсууд 60 орчим байлдааны хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд үүний талаас илүү хувь нь Испани юм. 17-р зуунд Швед, Дани, Турк, Португал улсууд энэ гурвалд нэгдсэн.
17-18-р зууны хөлөг онгоцууд
Хойд Европт 17-р зууны эхэн үед лимбэтэй төстэй шинэ төрлийн хөлөг онгоц гарч ирэв - гурван шигүү зүү (pinnace). Ижил төрлийн хөлөг онгоцонд 16-р зууны дунд үед гарч ирсэн галион - Португали гаралтай байлдааны хөлөг онгоц багтсан бөгөөд хожим нь Испаничууд болон Британичуудын флотын үндэс суурь болсон. Галлеон дээр анх удаа бууг үндсэн тавцангийн дээр болон доор суурилуулсан нь батерейны тавцанг барихад хүргэсэн; буунууд хажуу талдаа зогсож, боомтоор буудаж байв. 1580-1590 оны Испанийн хамгийн том галлеонуудын нүүлгэн шилжүүлэлт 1000 тонн, их биений урт ба өргөний харьцаа 4: 1 байв. Өндөр дээд бүтэц, урт их бие байхгүй байсан нь эдгээр хөлөг онгоцыг "дугуй" хөлөг онгоцноос илүү хурдан, салхинд эгц чиглэх боломжийг олгосон. Хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд далбаатуудын тоо, талбайг нэмэгдүүлж, нэмэлт дарвуулууд гарч ирэв - үнэг ба доод далбаа. Тэр үед гоёл чимэглэлийг эд баялаг, эрх мэдлийн бэлгэдэл гэж үздэг байсан - төрийн болон хааны бүх хөлөг онгоцууд тансаг чимэглэгдсэн байв. Дайны хөлөг онгоц ба худалдааны хөлөг онгоцны хоорондох ялгаа улам тодорхой болсон. 17-р зууны дунд үеэс Англид хоёр тавцан дээр 60 хүртэл буутай фрегатууд, корветт, слооп, бөмбөгдөгч болон бусад жижиг байлдааны хөлөг онгоцууд баригдаж эхэлсэн.
17-р зууны дунд үе гэхэд байлдааны хөлөг онгоцууд мэдэгдэхүйц өсч, зарим нь 1500 тонн хүртэл өсчээ. Бууны тоо ижил хэвээр байсан - 50-80 ширхэг, гэхдээ 12 фунтын буу нь зөвхөн нум дээр үлдсэн, 24 ба 48 фунтын бууг бусад тавцан дээр байрлуулсан; Үүний дагуу их бие нь илүү хүчтэй болсон - 24 фунтын бүрхүүлийг тэсвэрлэх чадвартай болсон. Ерөнхийдөө 17-р зуун бол далай дахь сөргөлдөөний түвшин багатай байдаг. Англи бараг бүх хугацаанд дотоод бэрхшээлийг даван туулж чадаагүй. Голланд жижиг хөлөг онгоцыг илүүд үзэж, тэдний тоо, багийн туршлагад илүү их найдаж байв. Тухайн үед хүчирхэг байсан Франц улс хуурай газраар дайн хийж Европт ноёрхлоо тогтоохыг оролдсон нь францчуудыг далайд төдийлөн сонирхдоггүй байв. Швед улс Балтийн тэнгист ноёрхож байсан бөгөөд бусад усан сантай холбоотой нэхэмжлэл гаргаагүй. Испани, Португал улсууд сүйрч, ихэнхдээ Францаас хараат болсон байв. Венеци, Генуя хоёр хурдан гуравдугаар зэрэглэлийн муж болон хувирав. Газар дундын тэнгис хуваагдсан - баруун хэсэг нь Европ руу, зүүн хэсэг нь Турк руу явав. Аль аль тал нь тэнцвэрийг алдагдуулах гэж оролдсонгүй. Гэсэн хэдий ч Магрибууд Европын нөлөөнд автсан - Англи, Франц, Голландын отрядууд 17-р зууны үед далайн дээрэмчдийг зогсоосон. 17-р зууны хамгийн том тэнгисийн гүрнүүд 20-30 байлдааны хөлөг онгоцтой байсан бол үлдсэн хэсэг нь цөөхөн хэдэн хөлөг онгоцтой байв.
Турк улс мөн 16-р зууны сүүлчээс байлдааны хөлөг онгоц бүтээж эхэлсэн. Гэхдээ тэд Европын загваруудаас эрс ялгаатай хэвээр байв. Ялангуяа их биеийн хэлбэр, дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмж. Туркийн байлдааны хөлөг онгоцууд Европынхоос хамаагүй хурдан байсан (энэ нь ялангуяа Газар дундын тэнгисийн нөхцөлд үнэн байсан), 12-24 фунт калибрын 36-60 буу зөөвөрлөж, илүү сул хуягтай - ердөө 12 фунтын их буутай байв. Зэвсэглэл нь тонн тутамд фунт байсан. Шилжилт нь 750-1100 тонн байв. 18-р зуунд Турк улс технологийн хувьд нэлээд хоцорч эхэлсэн. 18-р зууны Туркийн байлдааны хөлөг онгоцууд 17-р зууны Европынхтой төстэй байв.
18-р зууны үед байлдааны хөлөг онгоцны хэмжээ тасралтгүй нэмэгдсээр байв. Энэ зууны эцэс гэхэд байлдааны хөлөг онгоцууд 5000 тонн (модон хөлөг онгоцны хязгаар) нүүлгэн шилжүүлэлтэнд хүрч, хуяг дуулга нь гайхалтай хэмжээнд бэхжсэн - 96 фунтын бөмбөг ч тэдэнд хангалттай хохирол учруулсангүй - 12 фунт хагас буу Тэдэнд хэрэглэхээ больсон. Дээд тавцангийн хувьд ердөө 24 фунт, дунд хоёр нь 48 фунт, доод тавцангийн хувьд 96 фунт. Бууны тоо 130-д хүрсэн. Гэсэн хэдий ч 60-80 буутай, 2000 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй жижиг байлдааны хөлөг онгоцууд байсан. Тэд ихэвчлэн 48 фунт калибрээр хязгаарлагддаг байсан бөгөөд үүнээс хамгаалагдсан байдаг.
Байлдааны хөлөг онгоцны тоо ч гайхалтай нэмэгдсэн. Англи, Франц, Орос, Турк, Голланд, Швед, Дани, Испани, Португал зэрэг орнууд шугаман флоттой байв. 18-р зууны дунд үе гэхэд Англи далайд бараг хуваагдалгүй ноёрхлоо авчээ. Зууны эцэс гэхэд бараг зуун байлдааны хөлөг онгоцтой байсан (үүнд идэвхтэй ашиглагдаагүй байсан). Франц 60-70 оноо авсан ч англичуудаас сул байлаа. Петрийн удирдлаган дор Орос 60 байлдааны хөлөг онгоцыг устгасан боловч тэдгээрийг яаран, ямар нэгэн байдлаар хайхрамжгүй байдлаар хийсэн. Арвин аргаар зөвхөн мод бэлтгэхэд - хуяг болгон хувиргахад 30 жил шаардагдах ёстой (үнэндээ Оросын хөлөг онгоцыг дараа нь намаг царс биш, харин шинэсээр хийсэн, энэ нь хүнд, харьцангуй зөөлөн байсан боловч ялзраагүй, царс модноос 10 дахин удаан үргэлжилсэн). Гэвч тэдний тоо нь Шведийг (мөн бүх Европыг) Балтийн тэнгисийг Оросын дотоод гэж хүлээн зөвшөөрөхөд хүргэв. Энэ зууны эцэс гэхэд Оросын байлдааны флотын хэмжээ бүр багассан боловч хөлөг онгоцууд Европын стандартад нийцсэн байна. Голланд, Швед, Дани, Португал тус бүр 10-20 хөлөг онгоцтой, Испани - 30, Турк - бас энэ талаар, гэхдээ эдгээр нь Европын түвшний хөлөг онгоц биш байв.
Тэр ч байтугай байлдааны хөлөг онгоцны өмч нь дайны зориулалтаар биш харин тэнд байхын тулд хамгийн их бүтээгдсэн нь илт байв. Тэднийг барьж, арчилж тордох, тэр ч байтугай багийнхан, бүх төрлийн хангамж, кампанит ажилд илгээх нь үнэтэй байв. Энд тэд мөнгө хадгалсан - тэд үүнийг илгээгээгүй. Тиймээс Англи хүртэл байлдааны флотынхоо багахан хэсгийг л нэг удаа ашигласан. 20-30 байлдааны хөлөг онгоцоор аялах нь Английн хувьд үндэсний хэмжээний ажил байв. Орос хэдхэн байлдааны хөлөг онгоцыг байлдааны бэлэн байдалд байлгасан. Ихэнх байлдааны хөлөг онгоцууд бүхэл бүтэн амьдралаа боомтод өнгөрүүлсэн бөгөөд зөвхөн хамгийн бага багийн бүрэлдэхүүнтэй (яаралтай шаардлагатай бол хөлөг онгоцыг өөр порт руу шилжүүлэх боломжтой), буугаа буулгасан байв.
Байлдааны хөлөг онгоцны дараа орох хөлөг онгоц нь усны орон зайг эзлэх зориулалттай фрегат байв. Энэ орон зайд байсан бүх зүйлийг (байлдааны хөлөг онгоцноос бусад) устгах замаар. Албан ёсоор фрегат нь байлдааны флотод туслах хөлөг онгоц байсан боловч сүүлчийнх нь маш удаан ашиглагдаж байсан тул фрегатууд нь тухайн үеийн хөлөг онгоцны хамгийн алдартай нь болжээ. Дараа нь крейсерүүд шиг фрегатуудыг хөнгөн, хүнд гэж хувааж болох байсан ч ийм зэрэглэлийг албан ёсоор хийгээгүй. 17-р зуунд хүнд фрегат гарч ирэв, энэ нь шонхор шувууг оруулаад 32-40 буутай, 600-900 тонн ус нүүлгэн шилжүүлэх чадвартай хөлөг онгоц байв. Буу нь 12-24 фунт жинтэй байсан бөгөөд сүүлийнх нь давамгайлж байв. Хуяг нь 12 фунтын их бууны сумыг тэсвэрлэх чадвартай, зэвсэглэл нь 1 фунт тутамд 1.2-1.5 тонн, хурд нь байлдааны хөлөг онгоцныхоос илүү байв. 18-р зууны хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүдийн нүүлгэн шилжүүлэлт 1500 тонн хүрч, 60 хүртэл буу байсан боловч ихэвчлэн 48 фунт байдаггүй.
Хөнгөн фрегатууд 16-р зуунд аль хэдийн түгээмэл байсан бөгөөд 17-р үед бүх байлдааны хөлөг онгоцны дийлэнх хувийг бүрдүүлдэг байв. Тэднийг үйлдвэрлэхэд хүнд фрегат барихаас хамаагүй бага чанартай мод шаардагддаг. Шинэс, царс модыг стратегийн нөөцөд тооцож, Европ, Оросын Европын хэсэгт шигүү мөхлөг хийхэд тохиромжтой нарс модыг тоолж, бүртгэсэн. Хөнгөн фрегатууд хуяг дуулга авч явдаггүй, их бие нь долгионы нөлөөлөл, механик ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байсан ч илүү дүр эсгэдэггүй, бүрэх зузаан нь 5-7 сантиметр байв. Бууны тоо 30-аас хэтрэхгүй байсан бөгөөд зөвхөн энэ ангийн хамгийн том фрегатууд дээр доод тавцан дээр 4 24 фунт байсан - тэд шалыг бүхэлд нь эзэлдэггүй байв. Шилжилт нь 350-500 тонн байсан.
17-18-р зууны эхэн үед хөнгөн фрегатууд нь ердөө л хамгийн хямд байлдааны хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд бүхэл бүтэн баглаа боодолтой бөгөөд хурдан хийх боломжтой хөлөг онгоцууд байв. Үүнд худалдааны хөлөг онгоцуудыг дахин тоноглох замаар . 18-р зууны дунд үе гэхэд ижил төстэй хөлөг онгоцуудыг тусгайлан үйлдвэрлэж эхэлсэн боловч хамгийн дээд хурдыг онцолсон - корветт. Корветт дээр 10-аас 20 хүртэл цөөн тооны буу байсан (10 буутай хөлөг онгоцонд үнэндээ 12-14 буу байсан боловч нум, ар тал руу харсан бууг шонхор шувуу гэж ангилдаг). Шилжилт нь 250-450 тонн байсан.
18-р зуунд фрегатуудын тоо их байсан. Англид тэдгээр хөлөг онгоцнуудаас арай илүү байсан ч энэ нь маш их байсан. Жижиг байлдааны флоттой орнууд байлдааны хөлөг онгоцноос хэд дахин илүү фрегаттай байв. Үл хамаарах зүйл бол Орост гурван байлдааны хөлөг тутамд нэг фрегат байсан. Фрегат нь сансар огторгуйг эзлэх зорилготой байсан бөгөөд түүнтэй хамт (сансрын) Хар ба Балтийн тэнгист бага зэрэг нягт байсан. Шатлалын хамгийн доод хэсэгт эргүүлийн үйлчилгээ, тагнуул, далайн дээрэмчдийн эсрэг гэх мэт зориулалттай хөлөг онгоцууд байв. Энэ нь бусад байлдааны хөлөг онгоцтой тулалдахад зориулагдаагүй гэсэн үг. Тэдгээрийн хамгийн жижиг нь 50-100 тонн жинтэй, 12 фунтаас бага калибрын хэд хэдэн буутай жирийн хөлөг онгоцууд байв. Хамгийн том нь 20 хүртэл 12 фунтын буутай, 350-400 тоннын багтаамжтай байв. Ямар ч тооны налуу болон бусад туслах хөлөг онгоц байж болно. Жишээлбэл, 16-р зууны дундуур Голланд 6000 худалдааны хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд ихэнх нь зэвсэглэсэн байв.
Нэмэлт буу суурилуулснаар 300-400-г нь хөнгөн фрегат болгон хувиргах боломжтой. Үлдсэн хэсэг нь налуу байна. Өөр нэг асуулт бол худалдааны хөлөг онгоц Нидерландын сан хөмрөгт ашиг авчирсан бөгөөд фрегат эсвэл слооп энэ ашгийг ашигласан явдал юм. Тэр үед Англид 600 худалдааны хөлөг онгоц байсан. Эдгээр хөлөг онгоцонд хэдэн хүн байж болох вэ? A - янз бүрийн аргаар. Зарчмын хувьд дарвуулт хөлөг онгоц нэг тонн нүүлгэн шилжүүлэлт тутамд нэг багийн гишүүнтэй байж болно. Гэвч энэ нь амьдралын нөхцөлийг улам дордуулж, бие даасан байдлыг багасгасан. Нөгөөтэйгүүр, багийнхан хэдий чинээ том байх тусам хөлөг онгоц байлдааны бэлтгэлтэй байсан. Зарчмын хувьд том фрегатын дарвуулыг 20 хүн удирдаж чаддаг байв. Гэхдээ зөвхөн сайн цаг агаарт л. Тэд шуурганд үүнтэй ижил зүйлийг хийж, насос дээр ажиллаж, давалгаанд цохиулсан портын тагийг богино хугацаанд нааж болно. Тэдний хүч салхинаас эрт дуусах байсан байх. 40 буутай хөлөг онгоцонд тулалдаанд оролцохын тулд дор хаяж 80 хүн шаардлагатай байсан - 70 нь нэг талдаа буу цэнэглэж, өөр 10 нь тавцанг тойрон гүйж, чиглүүлжээ. Гэхдээ хэрэв хөлөг онгоц эргэлт шиг ийм нарийн төвөгтэй маневр хийвэл бүх буучид доод тавцангаас тулгуур руу яарах хэрэгтэй болно - эргэх үед хөлөг онгоц хэсэг хугацаанд салхины эсрэг зогсох шаардлагатай болно, гэхдээ үүний тулд бүгд Шулуун далбааг сайтар боож, дараа нь дахин нээх хэрэгтэй болно. Хэрэв буучид шон дээр авирах эсвэл их бууны суманд гүйх шаардлагатай бол тэд нэг их бууддаггүй.
Ихэвчлэн урт зам эсвэл урт аялал хийх зориулалттай дарвуулт хөлөг онгоцонд нэг хүн 4 тонн жинтэй байв. Энэ нь хөлөг онгоцыг удирдах, байлдааны ажиллагаанд хангалттай байсан. Хэрэв хөлөг онгоцыг буух эсвэл суулгахад ашигласан бол багийн тоо нэг тонн тутамд нэг хүнд хүрч болно. Тэд яаж тулалдсан бэ? Дайчин гүрний далбаан дор ойролцоогоор тэнцүү хоёр хөлөг онгоц далайд уулзсан бол хоёулаа салхинаас илүү ашигтай байрлалыг авахын тулд маневр хийж эхлэв. Нэг нь нөгөөгийнхөө ард гарахыг оролдсон - ийм байдлаар хамгийн сонирхолтой мөчид дайснаас салхийг зайлуулах боломжтой байв. Буу нь их биеийг онилсон, хөлөг онгоцны маневр нь хурдтай нь пропорциональ байсан тул мөргөлдөх үед хэн ч салхины эсрэг хөдлөхийг хүсээгүй. Нөгөөтэйгүүр, хэрвээ дарвуулт хэт их салхитай байсан бол урагш давхиж, дайсныг ар тал руу нь оруулах боломжтой байв. Эдгээр бүх бүжиг нь зөвхөн чиглэлийн дагуу маневр хийх боломжтой гэсэн утгаараа анхных байсан.
Мэдээжийн хэрэг, энэ түүх бүхэлдээ LiveJournal-ийн хүрээнд тохирохгүй байсан тул InfoGlaz дээрх үргэлжлэлийг уншина уу -
Дарвуулт онгоцны бие даасан байдал- хөлөг онгоцонд сууж буй хүмүүсийн (багийн гишүүд, зорчигчдын) амьдрал, хэвийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай түлш, хангамж, цэвэр усаар дүүргэхгүйгээр хөлөг онгоцны аялалд байх хугацаа.
Хатуу оргил нь хөлөг онгоцны хамгийн гадна талын арын хэсэг бөгөөд хойд тулгуурын урд ирмэгээс эхлээд хойд талын ус үл нэвтрэх хаалт хүртэлх зайг эзэлдэг. Усан онгоцыг шүргэх, усны нөөцийг хадгалахад чиглүүлэгч сав болгон ашигладаг.
Налуу зам - (налуу зам) - янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгслийг бие даан эсвэл тусгай тракторын тусламжтайгаар эргээс хөлөг онгоцны тавцангийн аль нэг рүү оруулж, буцаж гарах зориулалттай нийлмэл тавцан.
Хажуугийн тулгуур нь хөлөг онгоцны арын доод хэсэг нь нээлттэй эсвэл хаалттай хүрээ хэлбэртэй бөгөөд энэ нь хөлний үргэлжлэл болдог. Эзүүний яндангийн нүхтэй (үхсэн мод) урд талын салаа мөчрийг одны тулгуур гэж нэрлэдэг бөгөөд жолоог бэхлэх үүрэгтэй хойд мөчрийг жолооны тулгуур гэж нэрлэдэг. Орчин үеийн нэг шурагтай хөлөг онгоцнуудад жолооны тулгуургүй хошууны тулгуур өргөн тархсан.
Танк - хөлөг онгоцны нумын төгсгөлд ишнээс эхлэн дээд бүтэц. Энэ нь дээд тавцанг ирж буй долгионы үерээс хамгаалах, мөн хөвөх хүчний нөөцийг нэмэгдүүлэх, үйлчилгээний орон зайг (уран зураг, ахлагч, мужааны гэх мэт) хөлөг онгоцны их бие рүү хэсэгчлэн оруулдаг (ихэвчлэн). хагас өндөр) гэж урьдчилан таамаглах гэж нэрлэдэг. Зангуу, бэхэлгээний төхөөрөмжүүд нь ихэвчлэн урьдчилсан тавцангийн тавцан дээр эсвэл дотор нь байрладаг.
Тогтворжуулагч гэдэг нь даац, хангамж хангалтгүй үед шаардлагатай буулт, тогтвортой байдлыг хангах зорилгоор хөлөг онгоцонд авч буй ачаа юм. Хувьсах ба тогтмол тогтворжуулагч байдаг. Ус (шингэн тогтворжуулагч) нь ихэвчлэн хувьсах тогтворжуулагчийг ашигладаг бөгөөд гахайн төмөр, цутгамал төмрийн хольцтой цементийн холимог, ихэвчлэн гинж, чулуу гэх мэтийг байнгын тогтворжуулагч болгон ашигладаг.
Жолооны тулгуур нь жолооны ир (хавсралт) -тай тогтмол холбогдсон босоо ам юм.
Цацрагууд - хөлөг онгоцны хөндлөн хүрээний дам нуруу, ихэвчлэн T хэлбэрийн профиль, тавцангийн (платформ) шалыг дэмждэг. Тавцангийн цул хэсгүүдийн дам нуруунууд нь төгсгөлүүд нь хүрээн дээр, зайнд - булцуу ба уртааш хаалтууд дээр, люкны хэсэгт - хажуугийн хүрээ ба уртын дагуух нүхнүүд дээр (ийм дам нуруу) байрладаг. ихэвчлэн хагас цацраг гэж нэрлэдэг).
Хажуу тал нь хөлөг онгоцны их биений хажуугийн хана бөгөөд ишнээс хойд хэсэг хүртэлх уртын дагуу, доод талаас дээд тавцан хүртэлх өндөртэй байдаг. Хажуугийн өнгөлгөө нь хөлөг онгоцны дагуу чиглүүлсэн, тууз үүсгэдэг хуудаснаас бүрдэх ба иж бүрдэл нь хүрээ ба уртын бэхэлгээ эсвэл хажуугийн бэхэлгээнээс бүрдэнэ. Ус үл нэвтрэх хөлгийн өндөр нь хөвөх хүчний нөөцийг тодорхойлдог.
Хаалт нь хөлөг онгоцны хүрээний дам нурууг бэхжүүлэх эсвэл тэдгээрийг хооронд нь холбох зориулалттай тэгш өнцөгт буюу илүү төвөгтэй хэлбэртэй хавтан юм. Хаалт нь биеийн материалаар хийгдсэн байдаг.
Breshtuk нь ишний хажуугийн ханыг холбосон хэвтээ гурвалжин эсвэл трапец хэлбэрийн хаалт бөгөөд шаардлагатай хүч чадал, хатуу байдлыг өгдөг.
Салхи нь бэхэлгээний үед зангууг өргөх, кабелийг чангалах зориулалттай хэвтээ босоо амтай эргүүлэг хэлбэрийн тавцангийн механизм юм.
Хөвүүр нь далай, хоолой, суваг, боомт дахь аюултай газруудыг (хөвөг, хад, эрэг гэх мэт) хамгаалах зориулалттай хөвөгч навигацийн тэмдэг юм.
Хазаар нь үндсэн төгсгөлд газар дээрх үхсэн зангуунд, гүйлтийн төгсгөлд замын бэхэлгээний торхонд бэхлэгдсэн зангууны гинж юм.
Булцуу нь хөлөг онгоцны нумын усан доорх хэсгийг өтгөрүүлсэн, ихэвчлэн дугуй эсвэл дусал хэлбэртэй байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг сайжруулахад тусалдаг.
Босоо тэнхлэг - үндсэн хөдөлгүүрээс хөдөлгөгч хүч рүү эргүүлэх хүчийг (хүч) дамжуулах зориулалттай. Босоо тэнхлэгийн шугамын гол элементүүд нь: сэнсний гол, завсрын босоо ам, гол тулгуур холхивч, тулгуур холхивч, хошуу хоолойн төхөөрөмж.
Усны зам нь ус зайлуулах зориулалттай тавцангийн ирмэг дагуух тусгай суваг юм.
Усны шугам гэдэг нь усан онгоцны их биетэй усны гадаргуу шүргэлцэх цэг дээр бүрэн ачаалалтай түүний нооргийг харуулсан хөлөг онгоцны хажуу талд тэмдэглэгдсэн шугам юм.
Эргэгч нь зангууны гинжин хэлхээний хоёр хэсгийг хооронд нь холбож, тэдгээрийн аль нэгийг нь тэнхлэгээ тойрон эргэх боломжийг олгодог төхөөрөмж юм. Энэ нь салхины чиглэл өөрчлөгдөх үед зангуунд хөлөг онгоцыг эргүүлэх үед зангууны гинжийг мушгирахаас сэргийлдэг.
Хөнгөн нүүлгэн шилжүүлэлт- сав, хангамж, хэрэглээний материал, ачаа, түлш, тосолгооны тос, тогтворжуулагч, цэвэр, бойлерийн усгүйгээр, түүнчлэн зорчигч, багийн гишүүд, тэдгээрийн эд зүйлгүйгээр хөлөг онгоцыг нүүлгэн шилжүүлэх.
Дэгээ - ган дэгээ нь усан онгоцонд ачаа өргөх зориулалттай кран, бум болон бусад төхөөрөмжтэй.
Хелмпорт - Хөлөг онгоцны жолооны доод хэсэгт эсвэл хөлөг онгоцны хойд хэсэгт байрлах зүсэлт. Дуулганы портын хоолойг ихэвчлэн жолооны портын дээгүүр суурилуулсан бөгөөд энэ нь жолооны араа руу овоолгыг нэвтрүүлэх нягт байдлыг хангадаг.
Ачааны багтаамж- бүх ачааны талбайн нийт хэмжээ. Ачааны багтаамжийг м3-аар хэмждэг.
Нийт тонн, бүртгэгдсэн тонноор хэмжигдсэн (1 бүртгэгдсэн t = 2.83 м3) нь давхар ёроолын тасалгаа, усны тогтворжуулагчийн савны эзэлхүүн, түүнчлэн зарим үйлчилгээний эзэлхүүнийг эс тооцвол их биений байр ба хаалттай дээд байгууламжийн нийт эзэлхүүнийг илэрхийлнэ. дээд тавцан ба түүнээс дээш байрлах зай ба тулгуурууд (дугуйны болон чартын байшин, галлерей, багийн угаалгын өрөө, дээврийн цонх, босоо ам, туслах машин механизмын өрөө гэх мэт).
Цэвэр тонныг нийт тонноос арилжааны ачаа, зорчигч, хангамжийг тээвэрлэхэд тохиромжгүй байрууд, тэр дундаа багийн оршин суугчид, нийтийн болон ариун цэврийн байгууламжууд, тавцангийн машин, навигацийн хэрэгсэлд байрладаг байр, хөдөлгүүрийн өрөө гэх мэтийг хасч тооцно. . Өөрөөр хэлбэл, цэвэр хүчин чадалд зөвхөн хөлөг онгоцны эзэнд шууд орлого авчирдаг байр багтана.
Ачааллын хүчин чадал- дизайны буултыг хангасан тохиолдолд хөлөг онгоц тээвэрлэж болох төрөл бүрийн ачааны жин. Цэвэр тонн, жингийн жин гэж байдаг.
Ачааллын хүчин чадал- хөлөг онгоцоор тээвэрлэсэн ачааны цэвэр жин, өөрөөр хэлбэл. зураг төслийн дагуу хөлөг онгоцыг ачих үед тээш, цэнгэг устай зорчигчдын жин ба тэдгээрт зориулагдсан нөөц, баригдсан загасны жин гэх мэт.
Аяллын хүрээ- хөлөг онгоцны түлш, бойлерийн тэжээлийн ус, тосолгооны тосыг нөхөхгүйгээр өгөгдсөн хурдаар явж чадах хамгийн их зай.
Үхсэн жин гэдэг нь 1.025 т/м3 нягттай усан дахь зуны хөлгийн зориулалтын усан онгоцонд тохирох ачааны усны шугам дахь хөлөг онгоцны шилжилт ба гэрэлт хөлөг онгоцны шилжилтийн хоорондох зөрүү юм.
Хатуу хоолой- сэнсний тэнхлэгийг дэмжих, их биеээс гарах газарт ус үл нэвтрэх байдлыг хангах үйлчилгээтэй.
Trim нь уртын хавтгай дахь хөлөг онгоцны налуу юм. Загварын чимэглэл нь хөлөг онгоцны буултыг тодорхойлдог бөгөөд түүний нум ба нумны нүхний зөрүүгээр (гүнзгийрүүлэх) хэмжигддэг. Нурууны суналт нь нумаас их байвал эерэг, нум нумаас их байвал сөрөг гэж үзнэ.
Кабелтов - аравны нэг миль. Тиймээс кабелийн урт нь 185.2 метр юм.
Карлингс нь хөлөг онгоцны тавцангийн доорхи уртааш туяа бөгөөд дам нурууг дэмжиж, бусад тавцангийн бүтэцтэй хамт хажуугийн ачааллын үед түүний бат бөх байдал, хөлөг онгоцны ерөнхий гулзайлтын үед тогтвортой байдлыг хангадаг. Карлингын тулгуур нь их биений хөндлөн хаалтууд, ангаахайн хөндлөвч, тулгуур багана юм.
Өнхрөх гэдэг нь усны гадаргуу дээр чөлөөтэй хөвж буй хөлөг онгоцны тэнцвэрийн байрлалын ойролцоох хэлбэлзлийн хөдөлгөөн юм. Өнхрөх, давирхай, өргөх хөдөлгөөнүүд байдаг. Савлуурын хугацаа нь нэг бүрэн хэлбэлзлийн үргэлжлэх хугацаа юм.
Кингстон - хөлөг онгоцны гадна талын усан доорх хэсэгт байрлах хавхлага. Усан онгоцны системүүдийн оролтын буюу гадагшлуулах хоолойд (тогтворжуулагч, галын хамгаалалт гэх мэт) холбогдсон Кингстоноор дамжуулан хөлөг онгоцны тасалгааг далайн усаар дүүргэж, усыг усан онгоцоор гадагшлуулдаг.
Залхуур нь савны гол хавтгайд (DP) гол уртааш ёроолын дам нуруу бөгөөд ишнээс хойд хэсэг хүртэл явдаг.
Fairlead - зангууны гинж эсвэл бэхэлгээний кабелийг дамжуулах зориулалттай цутгамал төмөр эсвэл ган цутгамал хүрээгээр хүрээлэгдсэн хөлөг онгоцны их бие дэх нүх.
Хөлөг онгоц нь хөлөг онгоцны тавцан дээрх нийтлэг суурьтай, наймт байрлуулсан бэхэлгээ эсвэл чирэх кабелийг бэхлэх зориулалттай хос тулгуур юм.
Coaming - хөлөг онгоцны тавцан дахь люк болон бусад нүхний эргэн тойронд босоо ус үл нэвтрэх хашаа, түүнчлэн хаалганы нээлхийн (босго) доор байрлах хаалтны доод хэсэг. Нүхний доорх болон хаалганы ард байрлах өрөөнүүдийг хаагаагүй үед ус орохоос хамгаална.
Knitsa - хөлөг онгоцны их биений дам нурууг өнцгөөр холбосон гурвалжин буюу трапец хэлбэрийн хавтан (дам нуруу, шал бүхий хүрээ, бэхэлгээ ба хөшүүрэг бүхий бэхэлгээний тулгуур гэх мэт).
Кофердам бол хөлөг онгоцны зэргэлдээх өрөөнүүдийг тусгаарладаг нарийн, нэвтэршгүй тасалгаа юм. Кофердам нь газрын тосны бүтээгдэхүүнээс ялгарах хий нэг өрөөнөөс нөгөө өрөө рүү нэвтрэхээс сэргийлдэг. Жишээлбэл, цистерн дээр ачааны савнууд нь нуман хаалганы өрөөнөөс тусгаарлагдсан байдаг бөгөөд Leer нь хэд хэдэн сунгасан кабель эсвэл металл саваа хэлбэрээр нээлттэй тавцангийн хашаа юм.
Цусны ус нь ус зайлуулах системийг ашиглан ус цуглуулах зориулалттай, гадна бүрхүүлийн гулдмай ба налуу давхар ёроолтой хуудас (цусны стрингер) хоорондох хөлөг онгоцны тэвшний (тасалгаа) уртын дагуух завсар юм.
Далайн миль нь меридианы нэг нуман минуттай тэнцэх уртын нэгж юм. Далайн милийн уртыг 1852 метр гэж үздэг.
Payol - тавиур дээр модон шал.
Gunwale - Хананы дээд ирмэг дээр бэхлэгдсэн ган эсвэл модон тууз.
Подволок - хөлөг онгоцны орон сууцны болон олон үйлчилгээний талбайн таазны доторлогоо, i.e. тавцангийн хавтангийн доод талууд. Нимгэн металл хуудас эсвэл шатамхай бус хуванцараар хийсэн.
Пиллерс - хөлөг онгоцны тавцанг дэмждэг нэг босоо тулгуур; Мөн хүнд тавцангийн машин механизм, ачааны дэмжлэг болж чадна. Тулгууруудын төгсгөлүүд нь хаалт ашиглан багцын дам нуруутай холбогддог.
Спар - хөлөг онгоцны гэрэл, харилцаа холбоо, ажиглалт, дохиоллын төхөөрөмж, ачааны бэхэлгээ, бэхэлгээний төхөөрөмж (шүүр, гулгуур гэх мэт), дарвуулт хөлөг онгоцонд байрлуулах механик хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд зориулагдсан тавцан дээрх байгууламж, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн хэсгүүдийн багц. - далбаат онгоцыг суулгах, тайлах, зөөхөд (шүүр, шон, хашаа, гулдмай, гаф, нум гэх мэт)
Жолооны хэрэгсэл- зам дээрх хөлөг онгоцны маневр, тогтвортой байдлыг хангадаг хөлөг онгоцны төхөөрөмж. Жолооны жолоодлого, хөндлөвч, жолооны хэрэгсэл, хяналтын станц орно. Жолооны машинаас үүссэн хүч нь зүтгүүрт дамждаг бөгөөд энэ нь хувьцааг эргүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд түүнтэй хамт жолооны шилжилт хөдөлгөөнд хүргэдэг.
Rybins - 40-50 мм зузаантай, 100-120 мм өргөнтэй уртааш модон хавтангуудыг хүрээ дээр гагнасан тусгай хаалтанд суурилуулсан. Ачаа норгох, сав баглаа боодол гэмтэхээс хамгаалах зориулалттай. Хацрын яс нь хөлөг онгоцны ёроолоос хажуу тийш шилжих шилжилтийн цэг юм.
Stringer нь хөлөг онгоцны их биений уртын элемент бөгөөд хана нь их биений бүрээстэй перпендикуляр байрладаг хуудас эсвэл T-туяа хэлбэртэй байдаг. Ёроол, гулдмай, хажуугийн болон тавцангийн уяачид байдаг.
оосор - босоо бэхэлгээ, бэхэлгээг чангалах төхөөрөмж.
Twindeck нь хөлөг онгоцны их бие дотор 2 тавцангийн хоорондох эсвэл тавцан болон тавцангийн хоорондох зай юм.
Bulwark нь 1 м-ээс багагүй өндөртэй цул хана хэлбэртэй нээлттэй тавцангийн хашаа юм.
Хаалганы самбар - өрөөнөөс яаралтай гарах зориулалттай хөлөг онгоцны хаалганы нүхийг хамарсан фанер эсвэл хуванцар хуудас.
Шал нь ган хуудас бөгөөд доод ирмэг нь доод бүрээстэй, ган тууз нь дээд ирмэг дээр гагнагдсан байна. Ургамлууд нь хажуу тийшээ явдаг бөгөөд тэдгээр нь zygomatic хаалтаар хүрээтэй холбогддог.
Forepeak - хөлөг онгоцны хамгийн гадна талын нум тасалгаа нь ишнээс мөргөлдөөн (урд оргил) хаалт хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд ихэвчлэн тогтворжуулагч савны үүрэг гүйцэтгэдэг. Иш нь хөлөг онгоцны нум хэсгийн контурын дагуух дам нуруу бөгөөд өнгөлгөө, баруун болон боомтын хажуугийн багцыг холбодог. Доод талд нь иш нь гацууртай холбогддог. Далайн тэнхлэгийг нэмэгдүүлэхийн тулд иш нь босоо чиглэлд хазайж, хөлөг онгоцны хөлөг онгоцны усан доорх хэсгийг сүйрүүлэхээс сэргийлдэг.
Уаах шугам - хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны зогсоол дээр эсвэл өөр хөлөг онгоцны хажуу талд татах, барих зориулалттай, ихэвчлэн төгсгөлд нь галтай кабель. Ган, түүнчлэн бат бөх, уян хатан, элэгдэлд тэсвэртэй утаснаас хийсэн хүнсний ногооны болон синтетик кабелийг бэхэлгээ болгон ашигладаг.
Зай нь хөлөг онгоцны их биений хүрээний зэргэлдээ дам нуруу хоорондын зай юм. Хөндлөн зай нь үндсэн хүрээ хоорондын зай, уртааш зай нь уртааш дам нуруу хоорондын зай юм.
Scupper - ус зайлуулах тавцангийн нүх.
Эрт дээр үеэс өнөөг хүртэл тэнгисийн цэргийн хүчин нь далайд гарцтай бараг бүх улсын ноён нуруу байсаар ирсэн. Зарим нь хүчирхэг, хэт орчин үеийн хөлөг онгоцтой бол зарим нь хэд хэдэн хуучин завийг флот гэж нэрлэдэг. Гэхдээ мөн чанар нь хүн бүрт ижил байдаг, эдгээр хөлөг онгоцууд усны далайг хамгаалдаг.
Энэхүү байлдааны хөлөг онгоц нэгэм болон галлерейгаас орчин үеийн цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн шумбагч онгоц, нисэх онгоц тээгч хүртэл урт замыг туулсан. Гэхдээ далайчид өөр хэний ч адил уламжлал, ялангуяа хөлөг онгоцны нэр, ангилалд нийцдэг.
Хорьдугаар зууны өмнөх байлдааны хөлөг онгоцууд
Эрт дээр үед далайн эргийн навигаци хийх зориулалттай хөлөг онгоцны ихэнх хэсгийг сэлүүрний эгнээний тоогоор хуваадаг байв. Их хэмжээний хоол хүнс шаардсан олон тооны сэлүүрчид байгаа нь холын зайн навигацийн хөгжилд хувь нэмэр оруулаагүй юм.
Далбаат онгоц гарч ирснээр флотыг хөгжүүлэх, хөлөг онгоцуудыг нэгтгэх ажил эхэлсэн. Навигацийн хэрэгсэл, технологийг хөгжүүлэхийн зэрэгцээ флот хөгжиж, 15-р зуун гэхэд далай дээгүүр анхны томоохон аялал хийх боломжтой болсон.
Шинэ ертөнцийн баялаг нь Европын хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийг өдөөж, 16-р зуунд байлдааны хөлөг онгоцны дизайн хөгжиж, илүү төвөгтэй болж эхэлсэн. Хэсэг хугацааны дараа флот анги, зэрэглэлд хуваагдаж эхэлнэ Тэр үед гол шалгуур нь бууны тоо эсвэл хөлөг онгоцны дарвуулт зэвсэг байв.
Усан онгоцууд бууны тооноос хамааран 1-р зэрэглэлд (100 орчим буу ба түүнээс дээш), 2-р зэрэгт (ойролцоогоор 90 буу), 3-р зэрэгт (ойролцоогоор 75) зэрэг 6-р зэрэглэлд оржээ.
Хоёрдахь ангилалд хөлөг онгоцыг тодорхой далбаа байгаа эсэхээс хамааран хуваадаг. Гурван ба хоёр шигүү далбаатай дарвуулт хөлөг онгоцууд, түүнчлэн шуудан зөөвөрлөхөд ашигладаг маш жижиг хөлөг онгоцны нэг тулгууртай сортууд байсан.
Усан онгоцнууд нь хувийн нэр, шашны болон газарзүйн бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй холбоотой ямар ч нэртэй байж болно. Онцгой гавьяаныхаа төлөө хөлөг онгоцны нэрийг флотод үлдээсэн тохиолдол байсан, гэхдээ хөлөг онгоц өөрөө байхгүй байж магадгүй юм. Оросын флотод хамгийн тод жишээ бол Меркури бригад болон Меркуригийн хэд хэдэн хөлөг онгоц байв.
Механизм бий болж, дарвуулт онгоцноос машинд шилжсэнээр хөлөг онгоцны төрлүүдийн олон нэр үндэслэж, өнөөг хүртэл хэвээр байна. Аливаа хөлөг онгоцны гол ялгаа нь түүний хэмжээ, нүүлгэн шилжүүлэлт эсвэл тонн жинтэй байв. Уурын хөлөг онгоцны түүх хэдийгээр дарвуулт онгоц шиг олон зуун жилийн настай биш ч тэнгисийн цэргийн түүхэнд тодорхой хуудсуудыг бичсэн байдаг.
Технологийн хөгжил нь нэгэн цагт хүчирхэг хөлөг онгоцнуудын бүх бүлгийг үгүй болгож, ангиудыг өөр зэрэглэлд шилжүүлэв. Жишээлбэл, 20-р зуун байлдааны хөлөг онгоц тээвэрлэх бүлгүүдийн өмнө сул дорой байдгийг харуулсан Дэлхийн 2-р дайн нь дэлхийн байлдааны хөлөг онгоцны дүр төрхийг ерөнхийд нь өөрчилсөн. Мөн 300 жилийн өмнө фрегат том хөлөг онгоц байсан бол одоо эргүүлийн хөлөг онгоцны түвшинд очжээ.
Олон улсын далайн хуулийн дагуу хөлөг онгоц бүр өөрийн гэсэн ангилалд багтдаг. Эдгээр дүрмийг төөрөгдүүлэхгүйн тулд Зөвлөлтийн далайчид, түүнчлэн тэдний хууль ёсны залгамжлагч Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцууд ашигладаг байв.
Усан онгоцыг тонн жин, нүүлгэн шилжүүлэлт, түүнчлэн хөлөг дээрх зэвсгийн төрлөөр нь хуваадаг, өөрөөр хэлбэл хуучин систем нь орчин үеийн хөлөг онгоцны шинэ бодит байдалд орсон гэж хэлж болно.
Эдгээр баримт бичгийн дагуу цохилтын бүлэгт багтсан хамгийн том хөлөг онгоцууд нь:
- нисэх онгоц тээгч нь тонноосоо хамааран том, дунд, жижиг байж болох бөгөөд тэдгээрт байгаа тэнгисийн цэргийн хүчний хүчин чадал нь өөр өөр байдаг;
- нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд өөр өөр байдаг, цуваа, нисэх онгоц тээгчийг хамгаалахаас эхлээд дайсны хөлөг онгоцыг саатуулах, эрэг орчмыг буудах хүртэл илүү олон талын үүрэг гүйцэтгэдэг хөлөг онгоцууд;
- хэмжээ, зэвсгийн хувьд гадаргын усан онгоцноос ихэвчлэн том шумбагч онгоцыг хэмжээ, ашигласан хөдөлгүүрийн төрлөөр нь хуваадаг;
- мина, торпедо хэлбэрээр үндсэн зэвсгийг зөөвөрлөж буй бүлэг хөлөг онгоцыг тагнуул, хамгаалалт хийж буй устгагч;
- том хөлөг онгоцыг эскадрилийн нэг хэсэг болгон довтлох зориулалттай торпедо завь, жижиг нь далайн эргийн бүсэд ажилладаг;
- боомт эсвэл бусад байгууламжийн цуваа, усыг байлдааны хамгаалалтад зориулагдсан эргүүлийн хөлөг онгоцууд.
Мөн эдгээр ангиллын хөлөг онгоцны жижиг хэсэг байдаг боловч улс орон бүрт тэдгээр нь өөрийн онцлог шинж чанартай байдаг.
Хоёр дахь том дэд ангилалд туслах хөлөг онгоцууд орно. Тэдгээрийг хэд хэдэн бүлэгт хувааж болно:
- хөлөг онгоцны анги тус бүрийн баазын мэргэшлээс хамааран шаардлагатай бүх зүйлээр дүүргэхэд шаардлагатай хөвөгч баазууд;
- хангамжийн хөлөг онгоцууд нь баазуудаас ялгаатай нь илүү хөдөлгөөнтэй, хурдан байдаг, гэхдээ тэдгээрийн зорилго, зорилтууд нь дээрхтэй ижил байдаг;
- далайд усан онгоцыг засахад шаардлагатай засварын байгууламж, хөвөгч цехүүд;
- онцгой байдлын үед шумбагч болон гадаргын хөлөг онгоцонд туслах зориулалттай аврах хөлөг онгоцууд;
- шинэ техникийн системийг турших судалгааны хөлөг онгоцууд;
- далайд ур чадвар эзэмших, эзэмшихэд ашигладаг сургалтын хөлөг онгоцууд;
- сансрын хөлөгт зориулсан зэвсгийн систем, цогцолборыг турших тусгай хөлөг онгоцууд.
Туслах хөлөг онгоцны багийнхан үндсэн флотын байлдааны үр нөлөөг хадгалахын тулд олон ажлыг гүйцэтгэдэг. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хөлөг онгоцуудыг нэрээр нь ялгах систем бас байсан. Ийнхүү Хойд флотод "Цаг агаарын таагүй дивиз" гэж нэрлэгддэг Зөвлөлтийн эргүүлийн ангиуд удаан хугацаанд ажиллаж байв.
Цувралын эхнийх нь хар салхины хөлөг онгоц байсан бөгөөд түүний хүндэтгэлд ижил ангиллын, нүүлгэн шилжүүлэлт, зэвсгийн дараагийн хөлөг онгоцууд "харгис" нэртэй болжээ. Жишээлбэл, Баренцын тэнгисийн давалгаа "Шуурга", "Метел", "Цасан шуурга" болон ижил төстэй нэртэй бусад хөлөг онгоцуудыг өөр өөр цаг үед эргэлдэж байв.
Олон жилийн турш хөлөг онгоцууд өөрсдөө байлдааны хошуу буюу байлдааны хошуунд хуваагдаж, тус бүр нь хөлөг онгоцны нэг хэсэг, түүний зорилгыг тодорхойлдог.
Янз бүрийн флотын байлдааны хөлөг онгоцууд
Олон улсын хамтын нийгэмлэгийн баталсан хөлөг онгоцны ангиллын систем нь зарим тэнгисийн цэргийн хүчинд тохиромжгүй болох нь батлагдсан. Тиймээс Японы хөлөг онгоцыг хуваах систем нь мэдлэггүй хүнээс дор хаяж олон асуултыг гаргаж чадна. Азидаа хамгийн шилдэг флоттой Япон улс энэ хооронд баригдаж буй хөлөг онгоцуудаа шинэчлэхийн тулд урт замыг туулсан.
Үүний үр дүнд ижил ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд үйлдвэрлэсэн жилээс хамааран шинж чанараараа ихээхэн ялгаатай байж болно. Тиймээс, үйлчилгээнд байгаа ижил устгагч онгоцууд нь саяхан баригдсан бол орчин үеийн бүх шаардлагыг хангаж чадна, эсвэл бусад фрегатуудын фрегатууд эсвэл корветтуудтай тохирч болно.
Нисдэг тэрэг устгагч онгоцыг Японы флотын гол хүч гэж үздэг.
Нэрийг нь үл харгалзан эдгээр нь хамгийн сүүлийн үеийн электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөнгөн нисэх онгоц тээгч юм. Энэ ангилалд хос хөлөг онгоц болох Хюга, Ширане гэсэн хоёр төрлийн хөлөг багтана. Сонирхолтой нь сүүлийн хоёр хөлөг онгоцыг 1980-аад онд флотод нэвтрүүлсэн.
Хоёрдахь ангилалд URO (чиглүүлдэг пуужингийн зэвсэг) устгагч онгоцууд багтана. Энд бас янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцууд байдаг. Хамгийн орчин үеийнх нь Атаго төрлийн хоёр хөлөг онгоцоор дүрслэгдсэн байдаг. Конго анги нь 1990-ээд онд бүтээгдсэн дөрвөн хөлөг онгоцноос бүрддэг. 1980-аад оны хоёрдугаар хагаст бий болсон хос усан онгоцноос бүрдсэн Хатаказе анги нь одоо сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглагдаж байна.
Өөр нэг ангилал, гурав дахь нь дахин устгагч, гэхдээ бусад флот дахь ижил төстэй онгоцтой илүү төстэй. Үүнд олон төрлүүд багтдаг бөгөөд үүнийг барилгын ажлын цаг хугацаагаар нь ангилдаг. Дөрөв дэх ангилал болох шумбагч онгоцыг 17 дизель шумбагч онгоцоор төлөөлдөг. Тавдугаарт буух болон туслах хөлөг онгоцууд, мөн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд багтана.
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд өөрийн гэсэн ангилал. Усан онгоцыг зориулалтын дагуу хуваана. Тэдгээрийг ялгахын тулд үсэг шифрлэх системийг нэвтрүүлсэн. Жишээлбэл, "BB" үсэг нь бусад флотын байлдааны хөлөг онгоцны ангилалд тохирсон BigBattleship гэсэн утгатай.
Заримдаа хөлөг онгоц ангиа өөрчилдөг ч тэнгисийн цэргийн командлалын шийдвэрээр үсэг үлддэг нь сонирхолтой юм.
Энэ нь 20-р зууны туршид флотын томоохон шинэчлэлийн дараа хэд хэдэн удаа тохиолдсон. Бүх хөлөг онгоцонд нийтлэг байдаг "USS" үсэг нь "АНУ-ын хөлөг онгоц" гэсэн утгатай.
Ихэвчлэн "CV" үсгээр тодорхойлогддог хамгийн том төрлийн хөлөг онгоцууд бол нисэх онгоц тээгч юм. Эдгээр нь нисэх онгоц, нисэх онгоц эсвэл нисдэг тэрэгний хэмжээ, төрлөөр ялгаатай боловч нэг ангид нэгтгэгддэг.
Үлдсэн гадаргуу дээрх хөлөг онгоцууд нь "C" - далавчит онгоц, "D" - устгагч, "F" - фрегат гэх мэт анхны үсэгтэй байдаг. Олон жилийн турш эргүүлийн хөлөг онгоцууд болон мониторууд хоёулаа кодоор олдсон боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос хасагджээ.
Шумбагч онгоцны флот нь заавал "S" үсгийг өмсдөг бөгөөд энэ нь зэвсэг, цахилгаан станцын төрлөөс хамааран олон нэмэлт утгатай байдаг. "P" үсэг нь завь гэсэн үг бөгөөд тэдгээр нь тээвэрлэж буй зэвсгийн хэмжээ, төрлөөрөө ялгаатай байдаг.
Вьетнамын дайны үед хэрэглэгдэж байсан, дараа нь зүгээр л орхисон хэд хэдэн шифр энд бий.
Албан ёсоор тусдаа нэгж болох Америкийн эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцуудыг энд байрлуулж болно. "L" үсэг нь хөлөг онгоц буух флотод харьяалагддаг гэсэн үг юм. Цэргүүдийг нэг тивээс нөгөө тив рүү зөөдөг асар том десантын хөлөг онгоцууд болон явган цэрэг, техник хэрэгслийг шууд газар дээр буулгадаг десантын хөлөг онгоцууд хоорондоо ялгаатай. Сүүлийнх нь хоёр нутагтан амьтдын шинж чанартай байдаг.
Дэлхийн 2-р дайны үед, Номхон далайн арлууд болон алдарт Нормандын буух бүсэд тэнгисийн явган цэргүүд газардаж, тулалдаж байх үед эдгээр завины хөгжилд ихээхэн анхаарал хандуулсан. "А" үсэг нь бүх туслах хөлөг онгоцыг зааж өгсөн.
Далайн эзэгтэйн алдар сууг үл харгалзан Британийн флот өмнөх бүх хүчээ алджээ. Гэсэн хэдий ч Английн далайчдын эрх мэдэл өндөр хэвээр байна. Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчний хөлөг онгоцуудыг ангилах нь нэлээд хэцүү байдаг.
Мэдээжийн хэрэг, тэдний дунд ижил нисэх онгоц тээгч, сүйтгэгч, корветт, завь байдаг боловч тэдгээр нь хошууны тоогоор ялгаатай байдаг.
Флотил бүр өөрийн гэсэн тусгай зүүлттэй байсан бөгөөд энэ флотын хөлөг онгоцонд дугаар, дараа нь хөлөг онгоцны ангиллыг харуулсан үсэг өгсөн байв. Тоон зүйд "13" гэсэн тоо огт байдаггүй нь далайчдын дунд азгүйд тооцогддог нь сонирхолтой юм.
Дэлхийн нэгдүгээр дайнаас хойш бага зэрэг өөрчлөлт оруулан тоо, хошуугаар ангилах систем байсаар байна.
Тэнгисийн цэргийн флотын түүх олон зуун жилийн түүхтэй. Далайчид туйлын мухар сүсэгтэй хүмүүс байдаг тул тэд өөрсдийн "гэр орон" - хөлөг онгоцтой холбоотой уламжлалыг хадгалдаг, хөлөг онгоцны нэрс, тэр ч байтугай ангилалд нь флотыг цөөрүүлдэггүй олон хуучин нэр томъёо, тэмдэглэгээг олж болно. үр дүнтэй.
Видео
Тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүнд багтдаг хөлөг онгоцууд өөр өөр зорилготой гэдгийг олон хүн мэддэг байх. Өөрөөр хэлбэл, дэлхий даяар ийм хөлөг онгоцны хэд хэдэн ангилал эсвэл бүлэг байдаг. Тэдний нэрийг үйлчилж буй зорилгынхоо дагуу нарийн ангилдаг. Тэгэхээр ямар төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд байдаг вэ?
Тэнгисийн цэргийн довтолгооны хөлөг онгоцууд
Нисэх онгоц тээгч. Тэд олон төрлийн нисэх онгоц тээвэрлэх зориулалттай бүтээгдсэн. Энэ бол тусгай ангар бүхий нисэх онгоцны буудал юм. Онгоц тээгч хөлөг онгоцон дээр мөн онгоц, нисдэг тэрэгнүүд агаарт хөөрөх тусгай тавцан байдаг. Тэд эргээд хэд хэдэн хэлтэст хуваагдаж болно:
1. 85 мянган тонн жинтэй, 120 хүртэл байлдааны машинтай хүнд даацын нисэх онгоц тээгч;
2. 27000 тонн хүртэл жинтэй, 80 хүртэлх онгоцыг багтаах хүчин чадалтай хөнгөн нисэх онгоц тээгч;
3. 10 мянган тонн жинтэй, 30-хан байлдагч багтах цуваа.
Крейсер. Эдгээр нь өөрсдийн байрлаж буй нутаг дэвсгэрийг хамгаалах, түүнчлэн дайсны баазуудад шууд хохирол учруулах зорилготой юм. Илүү нарийн яривал десантын цэргүүд хөдөлж байх үед тэдэнд халхавч бий болгодог.
Шумбагч хөлөг онгоцууд. Гадаргуу дээрх хөлөг онгоцуудтай харьцуулахад тэдгээр нь бараг үл үзэгдэх бөгөөд дайсныг хүлээж байгаагүй үед нь цохиж чаддаг. Тэдгээрийг мөн хэд хэдэн дэд ангилалд хувааж болно:
1. 8200 тонн жинтэй, 25 зангилаа хүртэл хурдтай, 450 метр хүртэл шумбах гүнтэй хүнд шумбагч онгоц;
2. Дунд зэргийн шумбагч онгоц, жин 1500 тонн, 20 зангилаа хүртэл хурд;
3. Жижиг завь, 550 тонн жинтэй.
Сүйтгэгчдийг байлдааны хөлөг онгоцны төрлүүдээс бас ялгаж болно. Тэд пуужин, торпедо эсвэл их буугаар хамгийн хүчтэй цохилт өгөх боломжтой хөлөг онгоцуудын нэг юм. Эдгээр нь далайд үүссэн нөхцөл байдлыг судлах зорилготой юм. Хурд нь 40 зангилаа, жин нь 5000 тонн хүрдэг.
Цэргийн эргүүлийн хөлөг онгоцууд, эсвэл тэдгээрийг бас нэрлэдэг - фрегатууд. Тэдний зорилго нь тулалдаанд оролцож буй хөлөг онгоцыг хамгаалах, эсвэл хөлөг онгоцууд бараг хамгаалалтгүй газар байрладаг бол хамгаалах явдал юм.
Үндсэн усан онгоц. Эдгээр нь хөлөг онгоцыг шаардлагатай бүх материал эсвэл бусад хэрэгслээр хангах зорилготой юм.
Мөс зүсэгч эсвэл чирэх хөлөг онгоц. Хэн ч явж чадахгүй зам гаргахын тулд флотод хэрэгтэй. Ус нь ихэвчлэн мөсөн давхаргаар хучигдсан байдаг тул та тусламжгүйгээр хийж чадахгүй.
Танкчид. Эдгээр нь хөлөг онгоцыг цаг тухайд нь цэнэглэх, багийн гишүүд, мэдээжийн хэрэг хөлөг онгоцыг усаар хангахад шаардлагатай.
Тэнгисийн цэргийн хүчинд усан онгоцыг халаах зорилготой цэргийн усан онгоцууд байдаг. Өвлийн улиралд хөлөг онгоцны багийнхан задгай тэнгист удаан хугацаагаар өнгөрөөж, янз бүрийн гэмтэл гардаг. Дараа нь ийм хөлөг онгоцыг солих боломжгүй юм.
Гэсэн хэдий ч бүх байлдааны хөлөг онгоцууд шуурганд ачааллыг тэсвэрлэж чаддаггүй бөгөөд ихэвчлэн тохиолддог шиг эвдэрч гэмтдэг. Харин одоо технологи маш их хөгжиж байгаа тул удахгүй ийм саатал гарахгүй. Ирээдүйд байлдааны хөлөг онгоцууд илүү авсаархан, илүү дэвшилттэй байх бөгөөд зөвхөн их бие болон бусад хэсгүүдэд төдийгүй хөлөг онгоцыг бүтээх найрлагад ямар ч асуудал гарахгүй байхаар бүтээгдсэн болно. Байлдааны хөлөг онгоцууд нэлээд удаан хугацаанд оршин тогтнож ирсэн бөгөөд үе үе улам бүр найдвартай, хүчирхэг техник хэрэгслийг бий болгодог. Гэхдээ бүх зүйлд үргэлж дутагдалтай байдаг хөрөнгө хэрэгтэй. Тиймээс эвдрэл нь ихэвчлэн тохиолддог бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцноос хэдэн арван дахин их өртөгтэй байдаг.
