"Урал"
ЗХУ-д харьяалагддаг. Тээвэрлэлт. Хуучин ачааны хөлөг онгоц. 1926 онд үйлдвэрлэгдсэн, анхны нэр нь "Доре". 1941 оны 7-р сарын 27-ноос Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг.
Хүчин чадал: 1975 brt. Хурд: 9 зангилаа.
1941 оны 10-р сарын 30-нд Уралын тээвэр (ахмад И.Ф. Коротки) Евпаториаг нүүлгэн шилжүүлэх ажилд оролцов. 1325 цагийн үед боомтыг дайсны 35 онгоц бөмбөгдөхөд тээврийн хэрэгсэл живжээ. Тольятти, Евпатория дахь Нептун-Про клубын усанд шумбагчид уг объектыг шалгаж үзэхэд дараах зураг гарч ирэв. Хөлөг онгоцны их бие нь бүрэн эвдэрсэн бөгөөд тархай бутархай металлын хэлтэрхийүүдээс бүрддэг.

Хүрэл хоолойн шинэ зүслэгүүд хаа сайгүй харагдана, магадгүй орон нутгийн өнгөт металлыг хайрлагчид хийсэн байх. Хажуугийн хажуугийн хэлтэрхий дор ачааны хэлтэрхий, 70 мм диаметртэй, 500 мм урттай зэс саваа харагдаж байна.

Ашиглалтын хугацаанд хөлөг онгоцны гэрэл зургийг олох боломжгүй байв.
Координатууд 45°09"N 33°23"E. Гүн 12 метр. Газрын гадаргаас дээш 2-5 метр өндөр.

T-405 "Гал хамгаалагч"
ЗХУ-д харьяалагддаг. Төслийн мина тээгч хөлөг 53. 1936 онд Севастопольд тавигдсан. 1937 онд хөөргөсөн. 1938 оны 5-р сарын 9-нд ашиглалтад орсон.
Шилжилт: стандарт - 447 тн,
бүрэн - 490 т
Урт: 62 м
Өргөн: 7.62 м
Ноорог: 2.37 м
Дизель түлш: 2 х 1400 морины хүчтэй.
Хурд: 18 зангилаа
Зэвсэглэл: B-24-BM бэхэлгээнд 100 мм-ийн буу,
21-К холбогчтой 1 45 мм-ийн буу,
1 20 мм "Рейнметалл"
2 2х 12.7 мм Colt
2 12.7 мм DShK
1926 оны загварын 28 уурхай, 2 трал .
Багийн бүрэлдэхүүн: 52 хүн.

1942 оны 1-р сарын 4-ний 23:30. Мина тээгч Т-405 "Взрывател" (командлагч-дэслэгч В.Г. Тряццин), 7 эргүүлийн завь, СП-14 далайн чирэгчээс бүрдсэн хөлөг онгоцны отряд Евпатория руу дэвшилтэт буух отрядыг буулгах даалгавартайгаар Севастополийн Стрелецкая булангаас гарчээ. Дамжуулах явцад далайн төлөв 3-4 баллын, баруун хойноос чиглэсэн салхины хүч 4-5 баллын хүрсэн байна. 1-р сарын 5-ны 02:41 цагт. хөлөг онгоцууд тактикийн байршуулах цэгт ойртож, тэргүүлэх хөлөг онгоцны дохиогоор урьдчилан тогтоосон буух цэгүүд рүү чиглэв. 3-аас 6 цагийн хооронд хүчитгэсэн тэнгисийн батальоны бүрэлдэхүүнд (577 хүн, 3 танк, 3 танкийн эсрэг буу) буулт хийжээ. Буух үеэр "Гал хамгаалагч" зорчигчийн хөлөг онгоцны зогсоол дээр бэхлэгдсэн байна. Газардах ажиллагаа ерөнхийдөө амжилттай болж, тэнгисийн цэргийн их бууны буудлагаар дэмжигдсэн буух хүчин хотын гүн рүү урагшиллаа. Гол аюул хаанаас ирж байгааг ойлгосон дайсан боомтын нутаг дэвсгэрт их буу, миномётын цохилтыг төвлөрүүлжээ. Усан онгоцны эргэн тойронд хясаа, мина дэлбэрчээ. "Гал хамгаалагч" нь хэд хэдэн гэмтэл авсан. Десантын командлагч, 2-р зэргийн ахмад Н.В.Буслаев хэлтэрхийд өртөж амь үрэгджээ. Командыг отрядын цэргийн комиссар, полкийн комиссар А.С.Бойко гартаа авав. Боомтод цаашид үлдэх боломжгүй болж, хөлөг онгоцууд гадна талын замд орж, маневр хийж, буух хэсэгт галын дэмжлэг үзүүлсээр байв. Эргүүл хамгаалалтын хөлөг онгоцууд удаа дараа эрэг рүү ойртож, шархадсан хүмүүсийг авав. 1-р сарын 5-ны үүрээр агаарын довтолгоо эхэлж, өдрийн турш үргэлжилсэн. Эргүүл хамгаалалтын завь болон туг хөлөг онгоц болон эрэг дээр буух багийн хоорондох холбоо тасарсан. Өдрийн турш завьнууд Севастопольтой радиогоор холбогдож, бааз руугаа буцах тушаал өгчээ. Үдээс хойш цаг агаар эрс муудсан. Хүйтэн, борооны улмаас салхи нэмэгдэв. Орой гэхэд Евпаториа бүсэд ганцхан "Гал хамгаалагч" үлджээ. Энэ үед хөлөг онгоцны их бие нь ноцтой хохирол амсаж, ажилтнуудад ихээхэн хохирол амссан. Өөр нэг агаарын довтолгооны үеэр хөлөг онгоцны ойролцоо хоёр бөмбөг дэлбэрчээ. Дэлбэрэлт нь дэрийг дээш шидэв. Цохилт нь гаднах бүрхүүлийн хуудсыг таслав. Хөдөлгүүрийн өрөө болон арын өрөөнд ус урсаж эхлэв. Бүх ус зайлуулах системийг эхлүүлсэн. Сэнсний голууд нь нугалж байв. Дизель хөдөлгүүрүүд бүтэлгүйтэж, зогссон. 45 мм-ийн бууг бэхэлгээнээсээ урж, усан онгоцон дээрээс шидэв. Зэвсгийн багийнхан хэлтэрхийд цохиулж бүрэн тахир дутуу болсон. Удирдлага нь бүтэлгүйтэж, удирдлагагүй хөлөг газар унасан. Зангууг сулласан боловч элсэрхэг хөрсний улмаас тэд хөлөг онгоцыг барьж чадаагүй юм. 21:00 цагийн үед Давсны уурхайн бүсэд дайсанд эзлэгдсэн гулсмал давалгааны улмаас мина тээгч хөлөг эрэг рүү шидэгдсэн байна.

21:15 цагт. 0102 дугаар эргүүлийн завь нь флотын штабын мина тээгч хөлөг онгоцноос "Би газар дээр байна" гэсэн мэдээлэл хүлээн авав. Дайсны нисэх онгоцууд суурин "Гал хамгаалагч" руу дайрсаар байв. Өөр нэг зенитийн буу ажиллагаагүй болсон. Гүүр, тулгуур багана эвдэрсэн. Ажилтнуудын дунд шинэ алдагдал. 1-р сарын 6-ны шөнө мина тээгч хөлөг онгоцноос сүүлчийн радиограммыг дамжуулав: "Усан онгоцыг багийнхан болон хөлөг онгоцыг аврах боломжгүй, үүр цайх үед хэтэрхий оройтсон байх болно." Флотын командлагчийн тушаалаар мина тээгч хөлөгт туслахаар хоёр удаа сумтай торпедо завь илгээсэн боловч дайсны эсэргүүцлийн улмаас эрэгт ойртож чадаагүй, 91, 111-р завь, 101, 1-р завь амь үрэгджээ. 121 бааздаа буцаж ирэв.
Хөлөг онгоцны командлал амьд үлдсэн хүмүүсийг цуглуулж, нууц бичиг баримтыг устгахыг тушаажээ. Мөн усан онгоц болон түүний эргэн тойрон дахь эрэг дээр хамгаалалт хий. Удалгүй дайсны танкууд усны захад ойртож, хөлөг онгоц руу шууд буудаж эхлэв. Хэд хэдэн хясаа их биеийг цооллоо. 14:00 цаг орчим. "Гал хамгаалагч" нь 100 мм-ийн бууны бүх сумыг дуусч, ажиллагаагүй болсон. А.С.Бойко, В.Г. Трясцин. Амьд үлдсэн хүмүүс хуурай газраар дайрах оролдлого хийсэн боловч дайсны хүчтэй галын улмаас бүтэлгүйтэж, бие бүрэлдэхүүн хөлөг онгоцны хажуугаас тулалдсаар байв.

Орон нутгийн аврагчдын мэдээлснээр, хөлөг онгоцны үлдэгдэл живсэн газар хэвээр байна.

"Игнатий Прохоров"
ОХУ-д харьяалагддаг. Уурын онгоц, "Wearmounth" асан. 1886 онд Англид Stand Slipway Co усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. 1891 онд хөлөг онгоцыг С.Туркулд заржээ. Мөн Одесса хотод бүртгэлтэй "Игнатий Прохоров" хэмээх шинэ нэрийг авсан. 1903 онд хөлөг онгоц эзэмшигчээ дахин сольж, С.Л. Карапатницкий болжээ. 1915 онд эзэн хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин хөлөг онгоцыг 27 дугаартай тээврийн хэрэгсэл болгон авчээ.
Шилжилт 1265 (1369) brt.
Урт нь ойролцоогоор 70 метр.
1918 оны 11-р сард Игнатий Прохоров (Тээврийн №27) хөвөгч уурхайд дэлбэрсний улмаас живжээ.
Севастополийн "Альфа" клубын төлөөлөгчид нээсэн. Севастополийн усанд шумбагч нарын нэг Андрей Быков уг объект руу шумбах талаар ингэж дүрсэлжээ. "Хөлөг онгоцонд суусан эхний минутын дараа бид эргэлзсэнгүй - энэ бол маш сайн хадгалагдан үлдсэн эртний усан онгоц юм. Усан онгоц нь лаг болоогүй, харин хөлөг онгоц дугуйтай байсан гэсэн таамаглал гарч ирэв далайн ёроолыг ухаж буй аварга сэнсний тусламжтайгаар .

Ган их бие, сайн хадгалагдсан хашлага. Яг хойд талд нь хаа нэгтээ доошоо чиглэсэн задгай нүхнүүд бий.

Тулгуурын ойролцоо том хөлөг онгоцны жолооны хүрдний үлдэгдэл байдаг.

Хажуу талд нь хоосон хонгил өлгөөтэй байв. Онгорхой тэнхлэг нь ачааны хөлөг онгоц гэдгийг тодорхой харуулж байна. Усан онгоцны төв рүү явж, бид эхний зогсоол руу бууна. Бариулууд нь хоорондоо уялдаатай бөгөөд дамжин нэвтэрч болно. Бариулууд нь хэмжээнээрээ гайхалтай юм. Тэдний нэгнийх нь ёроолд асар том сэнс байдаг. Зэвэрсэн шат нь тавцангаас доошоо доошоо буудаг. Шат болон хажуугийн хажуугаар зэвэрсэн мөсөн бүрхүүлүүд байдаг бөгөөд энэ нь миний Титаникийн гэрэл зургуудаас харагдаж байсан юм. Хонгилын ард тавцангаас дээш хоёр шат гарч ирдэг урт дээд байгууламж байдаг. Дээд бүтцийн дээд хэсэгт хөлөг онгоцны гал тогооны өрөө, уурын хөлөг онгоцны дотоод хэсэгт орох хаалганууд байрладаг. Гал тогооны ард хөдөлгүүрийн өрөө рүү чиглэсэн өргөн нээлттэй нүх байдаг.

Жижигхэн "хувцас солих өрөө" шууд дээрээс эхэлдэг, үүдээр нь та машины уурын хоолой дээр асар том хавхлага, доод тавцан руу харласан гарцыг харж болно, үнэндээ машин өөрөө байдаг; байрладаг. Дээд бүтцийн хамгийн эхэнд байх ёстой газар нь ахмадын гүүр байдаг. Цонхны том нүхнүүд нь шилгүй бөгөөд тэдгээрийн аль нэгээр нь цилиндрийг салгахгүйгээр чөлөөтэй нэвтэрч болно.

Гүүрний дотор тавилга, хөлөг онгоцны сав суулга болон бусад зүйлсийн үлдэгдэл байдаг. Ямар нэг танил зүйл тод харагдахуйц овоолсон хог хаягдал. Хэдийгээр бүхэл бүтэн кабинет байгаа ч бичиг баримтын хувьд бололтой. Тавиур дээр лонх, зарим цаасны үлдэгдэл бий. Шүүгээний зүүн талд ханан дээр хөлөг онгоцны барометр өлгөөтэй байна. Нумын тавиурууд нь бас нээлттэй бөгөөд та нэгээс нөгөө рүү чөлөөтэй шумбах боломжтой. Ачааны ёроолд хөлөг онгоцны ачааны үлдэгдэл, банз, зарим хог хаягдал тээшний дээгүүр дүүжлэв. Бид бариулаас босоод нум руу сэлж байна - энэ нь аль хэдийн тодорхой харагдаж байна. Уурын усан онгоцны нум ёроолд нь оногдсон бололтой дээд талдаа нугалав. Нуман дээр дээд бүтэцтэй, дотор нь хоёр хаалгатай.
Бид объект руу хийсэн бүх шумбалтын явцад их бие эвдэрсэн эсвэл үүнтэй төстэй зүйл олдсонгүй. Хөлөг онгоцны үхлийн шалтгаан өнөөдөр нууц хэвээр байна. Уурын онгоцны нисгэгчийн байранд яг ажлын ширээн дээр бид дэвтрийн үлдэгдэл, түүнчлэн далайн семафорын командуудын дэлгэрэнгүй тайлбар бүхий лавлах хэсгийг олсон. Миний хувьд япон хэл сурах нь хамаагүй хялбар байдаг. Бүртгэлийн дэвтэрт та хөлөг онгоцны маршрут, зогсолтын талаархи бичлэгийн хэсгүүдийг уншиж болно. Бидний аз болоход ахмад харандаагаар тэмдэглэл хөтөлж, тухайн үеийн цаасны маш сайн чанарыг хослуулан 100 (!) жилийн турш усанд хэвтсэн эдгээр олдворууд өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. Бойлер дээрх хөдөлгүүрийн өрөөнд бид үйлдвэрлэгчийн он, нэр бүхий хавтанг олсон. Барилгын он буюу 1886 оныг сийлсэн бөгөөд "СУНДЕРЛЭНД ХӨДЛӨГЧ АЖИЛЛАЖ БАЙНА" гэж бичжээ.

Дараа нь олон удаа шумбах үеэр энэ хөлөг онгоцны "Игнатий Прохоров" нэрийг хойд хэсэгт нь олж мэдэв.
Координатууд
Гүн 96 метр.

"М" төрлийн шумбагч онгоц - XII цуврал

Шумбагч онгоцыг бай болгон ашигласан. Цэргийнхэн БАХ системийг турших үед 1957 онд живсэн. Шумбагч онгоцны магадлалтай дугаар нь "М-28" юм.
Шумбагч онгоцны их бие нь усны шугамын дагуу угааж байна. Харагдах гэмтэл, нүх байхгүй. Тавцан дээр буу байхгүй, түүний оронд зангуу ч байхгүй. Энэ газарт шумбагч сонирхогчид ихэвчлэн зочилдог.

Координатууд 44°47"N 33°28"E.
45 метр орчим гүн.
Газрын гадаргаас дээш 5 метр өндөр.

Нарвал ангиллын шумбагч онгоц
ОХУ-д харьяалагддаг.
Шумбагч онгоц.
Шилжилт, t 620/912
Хэмжээ, м 70.2 x 6.5 x 3.5
Дизель, морины хүчтэй 4х160
Имэйл Мотор, морины хүчтэй 2х245 Хурд, зангилаа 13/11.5 Хүрээ, 3000 миль
Зэвсэглэл: Торпедо хоолой, 8х 456 мм
Буу 75 мм, 1 ширхэг
Буу 57 мм, 1 ширхэг
Багийн бүрэлдэхүүн 41 хүн.

1980 онд Севастополь хотын замаас шумбагч онгоц олджээ. Шумбагч онгоцыг Benthos-300 усан доорх лабораторид шинжлэв. 1992 онд хадны гүнээс хальсан гэрэл зураг авчээ.

Завь нь зүүн талдаа 10-15 градусын жагсаалттай, ар тал хүртэл 25 градусын обудтай байдаг. Нумын ойролцоох дээд тавцан эвдэрсэн. Ар талд, тавцан дээр торпедо хоолойтой төстэй бүтэц байдаг.

Севастополь хотын тэнгисийн цэргийн түүхч Вакар.В энэ шумбагч онгоцыг Нарвалын ангилалд хамааруулдаг гэж үздэг. Атласыг эмхэтгэгчид Вакарын саналтай санал нэг байна. А. Эдгээр дүгнэлтийн үнэн зөвийг батлах зарим зүйл бий.
а) Тавцангийн их бууны зэвсэг байхгүй байгаа нь шумбагч онгоц тулалдаанд живээгүй гэдгийг дахин баталж байна.
б) Држевецкийн торпедо хоолой харагдахгүй байгаа бөгөөд энэ нь бас бүх зүйлийг тайлбарлаж байна: хөндлөнгөөс оролцохгүйн тулд тэдгээрийг 1916 онд гагнаж байсан.
в) Нарвал төрлийн завин дээр тавцангийн торпедо хоолойг хойд ба нуманд суурилуулсан.
Магадгүй энэ шумбагч онгоц нь 1919 оны 4-р сарын 26-нд Севастополь хотын гадна талд Британийн интервенцүүд живүүлсэн "Нарвал" шумбагч онгоц эсвэл ижил төрлийн "Үрний халим" байж магадгүй юм. Уг завь нь төгс хадгалагдсан зэс телеграф, перескоптой.

Завь руу нэвтрэн орох магадлал багатай, учир нь... бүх тасалгаанууд хаалттай, ямар ч гэмтэл, бусад оролтын цэг олдсонгүй. Сүүлний хэсэгт 3-4 метрийн диаметртэй, 3-4 метрийн гүнтэй юүлүүр газрын гүнд илэрсэн байна. Гарал үүсэл, зорилго нь тодорхойгүй байна.
Координатууд 44°38"N 33°25"E.
Гүн 78 метр, газраас дээш 6 метр өндөр.

"Прут" уурхай
ОХУ-д харьяалагддаг. 1879 онд хөөргөсөн. Хуучин сайн дурын флотын уурын хөлөг "Москва". 1895 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин авсан.Сургалтын хөлөг онгоц болгон ашигласан.
Шилжилт: 5959 т Хурд: 13.5 зангилаа
Зэвсэглэл: 8 47 мм ба 2 37 мм буу,
3 пулемёт, 900 мин.
Багийн гишүүд: 306 хүн.

1914 оны 10-р сарын 29-ний өглөө 7 цагийн орчимд номлолоос буцаж ирэхдээ Черсонесус хошуунаас 14 милийн зайд мина зөөгч "Прут" (командлагч 2-р зэргийн ахмад Г. А. Быков) Герман-Туркийн байлдааны хөлөг онгоц "Гебен"-тэй уулзав. (командлагч ахмад зур Акерманыг үзнэ үү). "Прут" уулзалт болон түүний байршлын талаар Севастополь - 44°34"N 33°01"E рүү илгээсэн боловч хариу ирээгүй. Крейсер бууж өгөхийг санал болгов.
Үүний хариуд минзаг бүх шон дээр туг мандуулж, эрэг рүү явав. Нөхцөл байдлын найдваргүй байдлыг хараад командлагч хөлөг онгоцыг сүйрүүлэхээр шийдэв. Усны дохиолол зарлаж, далайн эрэг нээлээ. Быков код, нууц баримт бичгүүдийг устгаж эхлэв. Завьнуудыг доошлуулсан боловч бүх хүмүүст хангалттай зай байхгүй байсан тул ажилтнууд аврах бүс, тэвшээр өөрсдийгөө шидсэн байна.
07.35 цагт крейсер уурхайн баруун талаас орж ирээд 25 орчим кабелийн зайнаас 150 мм-ийн буугаар их буугаар гал нээжээ. Дайсны хөлөг онгоцны галын дор Прут дээр гал гарч, таамаглал эвдэв. Прутын живхийг хурдасгахыг хүссэн командлагч ёроолыг нь дэлбэлэхийг тушаав. Энэ зорилгоор хөлөг онгоц, түүнчлэн Хар тэнгисийн бусад мина олборлогчид нураах хайрцагуудыг урьдчилан байрлуулж, утсыг амьд тавцан дээр нэг газар нэгтгэв. Ёроолыг хөлөг онгоцны уурхайн офицер, дэслэгч Рогусский, уурхайн кондуктор нар дэлбэлжээ. Гал нээсний дараа 10-15 минутын дараа "Гөбен" далайд гарч, Сарыч хошуу руу явав. Крейсерт бэхлэгдсэн Туркийн Самсун, Ташос эсминецүүд хэсэг хугацаанд байрандаа байж, Прут руу үргэлжлүүлэн гал нээв.
Ойролцоогоор 08:40 цагийн үед Прут бараг босоо тэнхлэгт дээшлэн, тугнууд нь тугнууд дээр намирсан тул Филент Кейпээс баруун тийш 10 милийн зайд живжээ. Далайчдыг үүдний доод шатнаас хөлөг онгоцны тахилч 70 настай Иеромонк Энтони сүүлчийн секунд хүртэл адислав. Хөлөг онгоцны ажилтнууд аврах завь, хөвөн, аврах бүс ашиглан зугтахыг оролдсон. Гэвч түүний нэг хэсгийг (3 офицер, түүний дотор командлагч, хөлөг онгоцны эмч, 2 кондуктор, 69 далайчин) Туркийн устгагчид завинаас гаргаж, уснаас босгож, олзлогджээ. Үлдсэн хүмүүсийг (3 офицер, 199 далайчин) Судак шумбагч онгоц Балаклаваас гарч, дараа нь Колчис эмнэлгийн хөлөг онгоцонд шилжүүлж, Севастополь руу аваачжээ. Тулалдаанд дэслэгч Рогусский, дундын дарга Смирнов, иеромонк Энтони, завьчин Колюжный, 25 далайчин амь үрэгджээ.
Хэрэв бид Прутын мина далбаанаас дамжуулсан координатуудыг авч, хамгийн ойрын эрэг рүү (Кейп Херсонес) хүрэх замыг зурвал хөлөг онгоц дор хаяж 30 минутын турш хамгийн ихдээ 13.5 зангилаа хурдтай явсан бол бид Прут гэж үзэж болно. " 44°37"N 33°12"E бүсэд живсэн.
Хамгийн сүүлийн үеийн илрүүлэлтийн мэдээллээр объектын координатууд нь 44°38" N 33°12"E байна.
Гүн нь 124 метр тул усанд шумбахад бараг боломжгүй юм.
Газар дээрх өндөр нь 14 метр юм.

"Дооб" уурхайчин
1926 онд баригдсан. Миначин болгон хувиргаж, 1941 оны 7-р сарын 6-нд Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болсон.
Шилжилт, t 150
Урт, м 24.4
Өргөн, м 5.3
Ноорог, м 2.9
Дизель, морины хүчтэй 120
Хурд, зангилаа 9
Хүрээ, 300 миль
Зэвсэглэл: 2 х 45 мм буу, 2 х 7.62 мм пулемёт

"Дооб" миначин 1942 оны 02-р сарын 11-нд Севастополийн Камышевая булангийн үүдний ойролцоо уурхайн дэлбэрэлтийн улмаас нас баржээ. Эх сурвалжийн мэдээлснээр, хөлөг онгоцны живэх координат нь 44°35"9"N 33°25"3"E. Эдгээр координатаас харахад газар дээр ямар ч объект байхгүй. Энэ газрыг судлахдаа гидрографчид өмнө нь олж авсан координатаас 730 метр, 1300 метрийн зайд хоёр объект илрүүлжээ. Эхний объектыг "усан доорх саад" гэж тэмдэглэсэн. "Саад"-ын координатууд нь 44°35.916"N 33°24.767"E. Гүн нь 25 метр, өндөр нь 8 метр. Хоёрдахь объект нь 44°36"N 33°25"E координат бүхий "сүйрэл" юм. Гүн нь 50 метр, өндөр нь 8 метр. 2002 онд минзагийн үлдэгдлийг шумбагч нар олсон гэсэн мэдээлэл бий. Тэдний тайлбарласнаар "Дооб" 25 метрийн гүнээс бага зэрэг жагсаалттай хэвтэж байжээ. Савны төв хэсэгт хүнд гэмтэл.

"Хельга"
Ачааны хөлөг онгоц. Германд харьяалагддаг. Хуучин Норвегийн уурын хөлөг "Hvardian". Өмнөд Францыг эзлэх үед германчуудад олзлогдсон. 1919 онд үйлдвэрлэгдсэн. Хүчин чадал: 1620 GRT.

1944 оны 5-р сарын 11-нд Хельга тээвэр Профетулын цувааны бүрэлдэхүүнд сумны ачаатай явж байв. 1230 цагийн үед буулгах үеэр Зөвлөлтийн эрэг орчмын батерейгаас галд өртөж гэмтсэн (жолооч нь эвдэрсэн). 1330 цагт Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд дайрчээ. Үерт хүргэсэн халдлагуудын нэгний өвөрмөц гэрэл зураг хадгалагдан үлджээ.

Усан онгоц хурдаа алдаж, багийнхан нь орхисон байна. 18:30 цагт Германы БДБ-ууд хөлөг онгоцыг буудаж живсэн. Эх сурвалжийн мэдээлснээр үхлийн цэг нь Херсонесос хошуунаас баруун тийш 14,5 км-т оршдог. Координатыг заагаагүй байна. Херсонесос хошуунаас баруун тийш 14 км-ийн зайд газар дээр Хельга тээвэртэй төстэй хэмжээтэй объект байдаг. Объектийн координатууд нь 44°37" N 33°12" E. Гүн нь 110 метр, газраас дээш өргөгдсөн нь 14 метр юм. Тодорхой хэмжээний магадлалаар энэ объект нь Хельга тээвэр гэж маргаж болно. Тодорхой шалтгааны улмаас тавиурыг шалгаж үзээгүй.

Dornier Do.26 онгоц
Германы Агаарын цэргийн хүчинд харьяалагддаг.
Хурд, км.цаг 320
Нислэгийн хүрээ, 7000 км
Хамгийн их өндөр, м 4500
Зэвсэг:
Буу 20 мм, 1 ширхэг
Машины буу 7.9 мм, 3 ширхэг

Үхсэн байж болзошгүй цаг: 1943 оны 12-р сар. Онгоцны хэлтэрхийд үндэслэн дэлбэрэлтийн улмаас харагдахуйц хохирол гараагүй тул газардах үед унасан гэж үзэж болно. Хоёр далавч нь их биеээс тусад нь 50-100 м зайд байрладаг.
Их бие нь маш их лаг шаварлаг, бараг бүрэн бүтэн байна. Та зөвхөн хамраас нарийн гарцаар дамжин их бие рүү орж болно.

Онгоцыг хэд хэдэн удаа шалгаж үзсэн. Нисгэгчийн жолооны хүрдний үлдэгдэл зэрэг олон тооны янз бүрийн объектуудыг гадаргуу дээр гаргажээ.

Маш олон хүний ​​яс, хувийн эд зүйлс олдсон.

Бодит координатууд 44°35"N 33°24"E. Гүн 24 метр, газраас дээш 1 метр орчим өндөр.

Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг "Brave"
Украины "Комсомолец" төрлийн шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц (төсөл 61). 1963-1965 онд баригдсан.
Шилжилт: стандарт - 3550 тонн, бүрэн - 4510 тонн.
Урт: 144.0 м
Өргөн: 15.8 м
Ноорог: 4.6 м
Хийн турбины хүч: 4 x 18,000 морины хүчтэй.
Хурд: дээд тал нь - 35 зангилаа,
эдийн засгийн - 18 зангилаа.
Аяллын хүрээ: 3640 миль
Зэвсэглэл: Вольна-М зенитийн пуужингийн системийн 2 харвах төхөөрөмж (32 пуужин), 2 ихэр 76 мм-ийн их буу, 2 12 торхтой RBU-6000 пуужин харвагч, 2 ширхэг 6 баррель пуужин харвагч RBU-1000, 1x5 533 - мм торпедо хоолой, 1 Ка-25 нисдэг тэрэг.
Багийн гишүүд: 266 хүн.

1974 оны 8-р сарын 30-нд хөлөг онгоц дасгал хийхээр далайд гарчээ. 10:01 цагт хөөргөгчийн эргэлтийн механизм болон галлах хэлхээнд хүчдэл өгсний дараа цахилгаан хэлхээний эвдрэлийн улмаас арын зооринд зенитийн пуужингийн нэгний хөдөлгөгч хөдөлгүүр аяндаа ассан байна. Пуужингийн хөдөлгөгч хөдөлгүүрийн дараа түүний хөөргөх шатны хөдөлгүүр асч, дараа нь бусад пуужингийн хэд хэдэн хөдөлгүүрийг асаав.

Зооринд температур, даралт огцом нэмэгдсэний улмаас дэлбэрэлт болж, зоорины дээврийг урж, гал гарч (түлшний савны түлш шатсан), зооринд хоёр нүх үүссэн. хажуугийн өнгөлгөө, дөрвөн тасалгаа усанд автсан.

Өөрсдийн болон бусад усан онгоц, аврах хөлөг онгоцны хүчээр бид асар их түймрийг газар нутагшуулж чадсан ч хөлөг онгоцны бараг тал хувь нь шатсан. Тэд "Зоригтой" -г эрэг рүү, гүехэн газар чирж эхэлсэн боловч амжсангүй.
1447 цагт керосин (нисдэг тэрэгний түлш) асч, нисдэг тэрэг шумбагч онгоцны эсрэг тэсрэх бөмбөг дэлбэлснээс болж хойд хэсэгт шинэ хүчтэй дэлбэрэлт болов. Ус дахин хоёр тасалгааг үерт автуулж, хөлөг онгоцны хөвөх хүчний нөөц дуусчээ. 15:05 цагт Зоригуудын ар тал усанд живж эхлэв.

15:24 цагт бүх ажилтнууд хөлөг онгоцноос гарч, 15:57 цагт "Зоригтой" живжээ.

Гамшгийн улмаас 24 хүн нас баржээ. Живсэн хөлөгт зэвсэг, нууц радарын тоног төхөөрөмж гэх мэт зүйлс байсан.Нууцыг хангахын тулд хөлөг онгоцны ёроолд үлдсэн их биеийг устгахаар шийджээ. Биед 80 тонн тротил хийсэн. 1977 оны 12-р сарын 26-нд усан доорх хүчтэй дэлбэрэлт болжээ. Шалгалтын дүнд хөлөг онгоцны их бие дэлбэрэлтээс болж “онгойж” том талбайд тарсан хэлбэр дүрсгүй овоолгын төмөр болон хувирсан нь тогтоогджээ. "Зоригтой" биетийн салшгүй объект болохоо больсон.
1978 оны 4-р сараас 6-р саруудад их бууны бэхэлгээ, арын дээд бүтцийн хэсэг, хэд хэдэн хэлбэргүй төмөр хэсгүүдийг газраас өргөж, дараа нь бүх ажлыг зогсоов. Хурц ирмэгтэй эрчилсэн металлын замбараагүй байдалд шумбагчдын ажил маш эрсдэлтэй байв. Одоо зоригтны живсэн газар ямар ч сонирхол төрүүлэхгүй бөгөөд объектын гүн гүнзгий байдал, нөхцөл байдлыг харгалзан үзвэл усан доорх судлаачдын хувьд ч аюултай юм.
"Brave" онгоцны сүйрлийн координатууд
44°44.420"N 32°59.870"E.
Гүн 127 метр.
Газар дээрх өндөр нь 15 метр юм.

Таны харж байгаагаар далай дахь эмгэнэлт явдал зөвхөн дайны үед тохиолддоггүй. Харамсалтай нь Хар тэнгисийн гүн гүнзгий учраас гүехэн тавиур дээр байрлах цөөхөн хэдэн живсэн объектыг шалгаж болно. Гэсэн хэдий ч шумбагчдад хүртээмжгүй эдгээр объектууд нь тэдний оршин тогтнох, үхсэн түүхтэй маш сонирхолтой байж болно.

Цуврал мессеж " ":
1-р хэсэг - Хар тэнгисийн живсэн объектууд (Крымын эрэг)

Түүхч, далай судлаачдын тооцооллоор бүх эрин үеийн дор хаяж сая хөлөг онгоцны үлдэгдэл далайн ёроолд байрладаг. "Живсэн" хүмүүсийн ихэнх нь нарны туяа, шуурганаас хол, хамгийн өндөр усны ангал дор төгсгөлөө олжээ. Гэсэн хэдий ч азтай хүмүүс гүехэн усанд живж чадсан. Тэд гүний оюу туяанд үхсэн толбо мэт хэвтэж, далай тэнгисийн бүхнийг чадагчийг сануулдаг.

Ийм объект руу нэвтрэхийн тулд усанд шумбах хэрэгсэл эсвэл бусад тусгай тоног төхөөрөмж хэрэггүй. Живсэн хөлөг онгоцны дүрсийг харахын тулд та зүгээр л тэдний дээгүүр явах хэрэгтэй.

Mar Sem Fin дарвуулт онгоцны хий үзэгдэл мэт үлдэгдэл("Төгсгөлгүй тэнгис")

Бразилийн судалгааны дарвуулт онгоц Антарктидын Максвелл буланд мөсөнд дарагдаж, 10 орчим метрийн гүнд живжээ.

Принц Евген крейсерийн сүүлчийн жагсаал

Бикинигийн цөмийн туршилтад оролцогч тэрээр өвөг дээдсийнхээ төрсөн нутгаас 10,000 милийн зайд орших Кважалейн атоллын хаднаас сүүлчийн хоргодох газраа олжээ.

Герман бууж өгсний дараа крейсерийг америкчууд эзлэн авч, Евгенийг бай болгон ашигласан. Усан онгоц цөмийн галаас амьд гарсан бөгөөд дахин дэлбэрэлтийг хүлээхийн тулд ойролцоох Кважалейн руу чирэх болжээ. Дараагийн зургаан сарын хугацаанд хөлөг онгоц аажмаар, тасалгаагаар усаар дүүргэж, хажуу тал руугаа хазайв. Эцсийн мөчид янкичууд түүнийг аврахыг оролдсон боловч Евген эрэгт хүрэхээсээ өмнө хөмөрч, гүехэн усанд живжээ. Усан дээгүүр сэнсээ ичгүүргүйгээр өргөсөн өнөөг хүртэл хаана байна.

Sweepstakes хөлөг онгоцны үзэсгэлэнт үлдэгдэл

Нууран дээр живсэн Канадын хуучин хөлөг онгоц. 1885 онд Онтарио. Сугалааны үлдэгдэл зургаан метрийн тунгалаг усны дор оршдог. Энэ нь хөлөг онгоцыг жуулчдын сонирхлыг татдаг газар болгон хувиргах боломжтой болгож, Сугалааг үндэсний байгалийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн нэг хэсэг болгосон. Одоогийн байдлаар нуурын ёроолд 19-р зууны үеийн хөлгийн үлдэгдлийг сэргээх, хадгалах ажил хийгдэж байна.

Энэ нь үнэхээр сайн тохирч байна!

Нууран дээр живсэн "Жеймс Макбрайд" бригадын сүйрсэн хэсэг. 1857 онд Мичиган.

Rising Sun уурын хөлөг живсэн газарт овоолсон хог хаягдал. 1917 онд болсон шуурганы үеэр хөлөг онгоц алга болжээ.

Зураг нь интернэтээс олдсон үл мэдэгдэх живсэн хөлөг онгоц.

Британийн төмөр хүлгийн усан онгоц Виксен Бермуд аралд хаалт болж живжээ.

Аризонагийн байлдааны хөлөг онгоцны нулимс

Байлдааны хөлөг онгоцны бэхэлгээ, Сувдан Харбор, Хавайн арлууд. Цаашид тайлбар хийх шаардлагагүй байх.

Аризона бол тэр өдөр алдсан Америкийн хоёр байлдааны хөлөг онгоцны нэг байсан (бусад зургаа нь үйлчилгээнд буцаж ирсэн). Энэ нь 356 мм-ийн хуяг цоолох бүрхүүлээр хийсэн 800 кг жинтэй дөрвөн бөмбөгөөр оногдов. Эхний гурав нь байлдааны хөлөгт ямар ч хор хөнөөл учруулаагүй боловч сүүлчийнх нь нумын гол батерейны цамхагуудын нунтаг сэтгүүлийг дэлбэхэд хүргэсэн. Дэлбэрэлтийн улмаас сүйрсэн хөлөг онгоц боомтын ёроолд живж, 1177 хүнийг тасалгаандаа үүрд түгжжээ.

Байлдааны хөлөг нас барсан газарт дурсгалын хөшөө босгов. Байлдааны хөлөг онгоцны тавцан хэдхэн метрийн доор байрладаг. Хөдөлгүүрийн тос аажмаар гадаргуу руу нэвчиж, усан дээгүүр голт бор улаан толбо шиг тархаж, үхсэн багийнхаа "байлдааны хөлөг онгоцны нулимс" -ыг дүрсэлсэн гэж үздэг.

Супер тээвэрлэгч Юта

Аризонагаас холгүй, Сувдан булангийн ёроолд өөр нэг гайхалтай объект байдаг. Живсэн зорилтот хөлөг (ашиглалтаас хасагдсан байлдааны хөлөг) Юта. Задарсан үндсэн батерейны цамхгийн талбайн гөлгөр модон шалыг Японы нисгэгчид онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны тавцан гэж андуурчээ. Самурай нар Сувдан Харборын нефтийн бааз, усан онгоцны зогсоол болон бусад стратегийн объектуудыг бөмбөгдөхийн тулд нисэхийн оронд бүх уур хилэнгээ онилжээ.

"Очаков" -ын сүүлчийн эр зориг

"Очаков" шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоцыг нуураас гарахад хаалт болгон ашигласан. Өнгөрсөн жилийн өмнөх "Крымын үйл явдал" -ын үеэр Донузлав. Байлдааны бус байдалд байсан хуучин ЗГ эх орныхоо эрх ашгийн төлөө сүүлчийн даалгавраа биелүүлэх хүч чадлыг олж авав.

Энэ жагсаалтад орсон бусад хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь BOD-ийн их бие усан дор бүрэн алга болоогүй. Гэхдээ ийм үйл явдлын баатарлаг шинж чанар нь гайхалтай юм!

Зарим хөлөг онгоц усгүй үхэж чадсан. Зураг дээр хуурай Арал тэнгисийн ёроолд хаягдсан хөлөг онгоцыг харуулжээ.

Хар тэнгис нь эрт дээр үеэс усан онгоцоор явж ирсэн. Янз бүрийн соёл, ард түмний хөлөг онгоцууд: сэлүүрт сэлүүрт, дарвуулт онгоц, мод, металлаар хийсэн, тээвэр, цэргийн хөлөг онгоцууд Хар тэнгисийг мянга гаруй жилийн турш туулж ирсэн.
Бүх цаг үед, янз бүрийн шалтгааны улмаас, шуурга, дайн ч бай, далайн ёроол нь олон хөлөг онгоцны сүүлчийн хоргодох газар болжээ.

Мянга гаруй жилийн өмнө Хар тэнгис нь завгүй худалдааны зам байсан бөгөөд навигаци хийхэд хүндрэлтэй байсан тул эртний Грекчүүд үүнийг "Зочдоггүй" гэж нэрлэж, үнэ цэнэтэй бараа ачсан олон тооны эртний галлерей, тос, дарс бүхий амфора живж, живсэн; шуурга, амь аврах булан дахь цаг агаарын байдлаас хамгаалах цаг зав гарахгүй.
Тэнгисийн цэргийн тулалдаанууд усан дор үүрд живсэн хөлөг онгоцны араг ясыг үргэлж үлдээсээр ирсэн. Хэдэн хүн байгаа вэ? Хэн ч мэдэхгүй...

Живсэн хөлөг онгоцууд хүмүүсийн төсөөллийг үргэлж байлдан дагуулсаар ирсэн. Зөвхөн түүхч, археологич, эрдэнэсийн анчид ч биш. Хүн угаасаа нууцлаг бүх зүйлд татагддаг. Живсэн хөлөг онгоцны хувь заяа, сүйрэл, авч явсан нууцууд, тайлагдаагүй хэвээр байгаа түүхийн нууцлаг нууцууд - энэ бүхэн хүмүүст сонирхолтой байдаг.

Саяхныг хүртэл живсэн хөлөг онгоцонд зөвхөн холбогдох шумбалтын байгууллагууд очиж үзэх боломжтой байв. Өнөөдөр усан доорх тоног төхөөрөмжийг ямар ч спортын дэлгүүрээс худалдан авч болох бөгөөд шумбахад шаардагдах сургалт, шумбагчийн гэрчилгээг харьцангуй богино хугацаанд авах боломжтой.

Анапа мужид живсэн хөлөг онгоцны 3D панорама

Алдагдсан бүх хөлөг онгоц гүнд оршдоггүй, мэддэг Хар тэнгисийн живсэн хөлөг онгоцууд 10-аас 45 метрийн гүнд амрах. Энэ гүн нь бэлтгэгдсэн шумбагчдад хүртээмжтэй байдаг.

Живсэн хөлөг онгоцон дээр шумбах нь мэдээжийн хэрэг маш аюултай адал явдал юм. Өөрийгөө объектын гаднах үзлэгээр хязгаарлах нь илүү дээр юм;
Тусгай тоног төхөөрөмжгүй туршлагагүй, хангалттай бэлтгэгдсэн шумбагчдын хувьд живсэн хөлөг онгоц үхлийн урхи болж хувирдаг. Зэвэрсэн төмөр цухуйсан хэсгүүд, загас агнуурын тор, загас барих шугамын аюултай тор, эвдэрсэн тавцан нурах магадлал нь хэт сониуч экстрим спорт сонирхогчдыг хүлээж буй аюулын өчүүхэн хэсэг юм. Бүх боломжит мөчүүдийг харгалзан үзсэн ч та хөлөг онгоцны дотор зүгээр л төөрч болно.

Хар тэнгис нь цомоо сайтар хадгалдаг. Жишээлбэл, дайны үеэр буудаж, ёроолд нь 70 орчим жил хэвтэж байсан фронтын бөмбөгдөгч онгоцонд том калибрын пулемёт цамхаг дээр чөлөөтэй эргэлдэж, техникийн тасалгааны хаалга нээгдэж, хаагдаж, их бие дээрх дугаарыг саяхан хэрэглэсэн бололтой.
Хар тэнгисээс олдсон живсэн объектууд нь ихэвчлэн Аугаа эх орны дайны үеийн усан онгоц, нисэх онгоцууд юм.
Зөвхөн Хар тэнгисийн хэсэгт Керчийн хоолойноос Новороссийск хүртэл зуу гаруй хөлөг онгоц живж, дайтаж буй хоёр талын олон онгоцыг сөнөөжээ. Манай цэргүүдийн хуурай газар дээрх үйл ажиллагаа нь Германыг далайн тээврийн бүрэн хараат болгосон. Германы тээврийн хөлөг онгоц, буух хөлөг онгоцны цуваанууд Новороссийск руу байнга алхаж, байлдааны хөлөг онгоцуудыг дагалдан, агаараас Фоккерс, Мессерүүдээр бүрхэгдсэн, сум, хүн хүчээ авч явдаг байв. Манай өвөө нар тэднийг догшин галаар угтсан. ЗХУ-ын Ил-2 довтолгооны нисэх онгоц их хэмжээний хохирол амсаж, цуваа цуваа дараалан живэв.
Тэд тэнд үлдэж, тэнгис бүгдийг нь тэгшлээд, бүрхэндээ авав.

Хичнээн усан онгоц, шумбагч онгоц, онгоц сураггүй алга болсон бэ! Өнөөдрийг хүртэл олдсон олон хөлөг онгоцыг навигацийн график дээр өөрт хамааралгүй нэрээр харуулав. Бүх зүйл хэн ч батлаагүй ойролцоо таарч, огноо, координатуудын харьцуулалт дээр суурилдаг. Агаарын бөмбөгөнд оногдсон эсвэл далайн эргийн том калибрын буугаар галласны дараа, тэр ч байтугай сум тээвэрлэж явсан хөлөг онгоцонд юу тохиолдож болохыг төсөөлөөд үз дээ. Усан онгоцноос үлдсэн бүх зүйл бол ёроолын том талбайд тархсан ёроол, их биений хэсгүүд юм.

Тэд Хар тэнгисийн ёроолоос маш ховор тохиолдлоос бусад зүйлийг санамсаргүйгээр олдог. Газар нь мэддэг юм шиг байна, архивын мэдээлэл нь таарч байна, нүдээр харсан хүмүүс ч байна, бүгдийг нүдээрээ харсан гэж тангараглаж байна. Экспедиц зохион байгуулж, дараа нь хоёр дахь, гурав дахь нь - ёроолыг самнаж, цуурай дуугаргагчаар шалгасан - юу ч байхгүй.
Живсэн хөлөг онгоцыг хайхдаа найдвартай мэдээлэл нь зөвхөн загасчдаас л ирдэг - тэд тороо шүүрч авсан эсвэл хугалж, энэ хэсгийн ёроолын гадаргуу тэгш, элс, лаг шавар байгааг мэддэг бөгөөд газрын зураг дээр гэнэт сэжүүр тэмдэглэгдсэн байдаг. шумбагчид мэдээлэв. Ил-2 довтолгооны онгоц, Кола, Гордипиа уурын хөлөг онгоцыг ингэж илрүүлжээ...

Архиваас авсан координатууд нь ихэвчлэн зөв байдаггүй, гэхдээ ийм байх ёстой учраас л байдаг. Тэнгисийн цэргийн тулалдааны үеэр далайчдад байршил, тэр байтугай дайсны хөлөг онгоцыг тодорхойлохоос илүү чухал зүйл байсан бололтой - тэд живж, Бурханд талархаж байна!

Усан дор нуугдаж байсан бүх хөлөг онгоцууд алтан гулдмай, үнэт эдлэлийн авдар агшиндаа авч явдаггүй байв. Мөн живсэн хөлөг онгоцноос үргэлж романтик үнэр байдаггүй. Ихэнх тохиолдолд Хар тэнгисийн ёроолд хэвтэж буй хөлөг онгоцууд аймшигт дайны чимээгүй сануулга болдог ...

Зураг дээр: Анапа бүсэд 23 м орчим урт, дунд хэсэг нь 6.5 м өргөн живсэн модон дарвуулт хөлөг онгоцны үлдэгдэл.

Зураг дээр: Анапа бүсэд живсэн "Гродипиа" хөлөг онгоц.

Зураг

Хар тэнгис нь навигацийн хувьд хамгийн тайван биш бөгөөд өвлийн шуурга маш хүчтэй байдаг. Тийм ч учраас олон тооны үхсэн хөлөг онгоцууд далайн ёроолд амарч, Аугаа эх орны дайны үеэр сүйрсэн хөлөг онгоцуудыг энд нэмж оруулав. Ерөнхийдөө сонирхогчийн болон мэргэжлийн шумбагчдад шумбах газар байдаг. Уншигчдад живсэн зарим объектыг танилцуулахыг хичээцгээе.

"Урал"

ЗХУ-д харьяалагддаг. Тээвэрлэлт. Хуучин ачааны хөлөг онгоц. 1926 онд үйлдвэрлэгдсэн, анхны нэр нь "Доре". 1941 оны 7-р сарын 27-ноос Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг.
Хүчин чадал: 1975 brt. Хурд: 9 зангилаа.
1941 оны 10-р сарын 30-нд Уралын тээвэр (ахмад И.Ф. Коротки) Евпаториаг нүүлгэн шилжүүлэх ажилд оролцов. 1325 цагийн үед боомтыг дайсны 35 онгоц бөмбөгдөхөд тээврийн хэрэгсэл живжээ. Тольятти, Евпаториа дахь Нептун-Про клубын шумбагчид уг объектыг шалгаж үзэхэд дараах зураг гарч ирэв. Хөлөг онгоцны их бие нь бүрэн эвдэрсэн бөгөөд тархай бутархай металлын хэлтэрхийүүдээс бүрддэг.

Хүрэл хоолойн шинэ зүслэгүүд хаа сайгүй харагдана, магадгүй орон нутгийн өнгөт металлыг хайрлагчид хийсэн байх. Хажуугийн хажуугийн хэлтэрхий дор ачааны хэлтэрхий, 70 мм диаметртэй, 500 мм урттай зэс саваа харагдаж байна.

Ашиглалтын хугацаанд хөлөг онгоцны гэрэл зургийг олох боломжгүй байв.
Координатууд 45°09’N 33°23’E. Гүн 12 метр. Газрын гадаргаас дээш 2-5 метр өндөр.

T-405 "Гал хамгаалагч"

ЗХУ-д харьяалагддаг. Төслийн мина тээгч хөлөг 53. 1936 онд Севастопольд тавигдсан. 1937 онд хөөргөсөн. 1938 оны 5-р сарын 9-нд ашиглалтад орсон.
Шилжилт: стандарт - 447 тн,
бүрэн - 490 т
Урт: 62 м
Өргөн: 7.62 м
Ноорог: 2.37 м
Дизель түлш: 2 х 1400 морины хүчтэй.
Хурд: 18 зангилаа
Зэвсэглэл: B-24-BM бэхэлгээнд 100 мм-ийн буу,
21-К холбогчтой 1 45 мм-ийн буу,
1 20 мм "Рейнметалл"
2 2х 12.7 мм Colt
2 12.7 мм DShK
1926 оны загварын 28 уурхай, 2 трал .
Багийн бүрэлдэхүүн: 52 хүн.

1942 оны 1-р сарын 4-ний 23:30. Мина тээгч Т-405 "Взрывател" (командлагч дэслэгч В.Г. Тряццин), 7 эргүүлийн завь, СП-14 далайн чирэгчээс бүрдсэн хөлөг онгоцны отряд Евпатория руу дэвшилтэт буух отрядыг буулгах даалгавартайгаар Севастополийн Стрелецкая булангаас гарчээ. Дамжуулах явцад далайн төлөв 3-4 баллын, баруун хойноос чиглэсэн салхины хүч 4-5 баллын хүрсэн байна. 1-р сарын 5-ны 02:41 цагт. хөлөг онгоцууд тактикийн байршуулах цэгт ойртож, тэргүүлэх хөлөг онгоцны дохиогоор урьдчилан тогтоосон буух цэгүүд рүү чиглэв. 3-аас 6 цагийн хооронд хүчитгэсэн тэнгисийн батальоны бүрэлдэхүүнд (577 хүн, 3 танк, 3 танкийн эсрэг буу) буулт хийжээ. Буух үеэр "Гал хамгаалагч" зорчигчийн хөлөг онгоцны зогсоол дээр бэхлэгдсэн байна. Газардах ажиллагаа ерөнхийдөө амжилттай болж, тэнгисийн цэргийн их бууны буудлагаар дэмжигдсэн буух хүчин хотын гүн рүү урагшиллаа. Гол аюул хаанаас ирж байгааг ойлгосон дайсан боомтын нутаг дэвсгэрт их буу, миномётын цохилтыг төвлөрүүлжээ. Усан онгоцны эргэн тойронд хясаа, мина дэлбэрчээ. "Гал хамгаалагч" нь хэд хэдэн гэмтэл авсан. Десантын командлагч, 2-р зэргийн ахмад Н.В.Буслаев хэлтэрхийд өртөж амь үрэгджээ. Командыг отрядын цэргийн комиссар, полкийн комиссар А.С.Бойко гартаа авав. Боомтод цаашид үлдэх боломжгүй болж, хөлөг онгоцууд гадна талын замд орж, маневр хийж, буух хэсэгт галын дэмжлэг үзүүлсээр байв. Эргүүл хамгаалалтын хөлөг онгоцууд удаа дараа эрэг рүү ойртож, шархадсан хүмүүсийг авав. 1-р сарын 5-ны үүрээр агаарын довтолгоо эхэлж, өдрийн турш үргэлжилсэн. Эргүүл хамгаалалтын завь болон туг хөлөг онгоц болон эрэг дээр буух багийн хоорондох холбоо тасарсан. Өдрийн турш завьнууд Севастопольтой радиогоор холбогдож, бааз руугаа буцах тушаал өгчээ. Үдээс хойш цаг агаар эрс муудсан. Хүйтэн, борооны улмаас салхи нэмэгдэв. Орой гэхэд Евпатория мужид ганцхан "Гал хамгаалагч" үлджээ. Энэ үед хөлөг онгоцны их бие нь ноцтой хохирол амсаж, ажилтнуудад ихээхэн хохирол амссан. Өөр нэг агаарын довтолгооны үеэр хөлөг онгоцны ойролцоо хоёр бөмбөг дэлбэрчээ. Дэлбэрэлт нь дэрийг дээш шидэв. Цохилт нь гаднах бүрхүүлийн хуудсыг таслав. Хөдөлгүүрийн өрөө болон арын өрөөнд ус урсаж эхлэв. Бүх ус зайлуулах системийг эхлүүлсэн. Сэнсний голууд нь нугалж байв. Дизель хөдөлгүүрүүд бүтэлгүйтэж, зогссон. 45 мм-ийн бууг бэхэлгээнээсээ урж, усан онгоцон дээрээс шидэв. Зэвсгийн багийнхан хэлтэрхийд цохиулж бүрэн тахир дутуу болсон. Удирдлага нь бүтэлгүйтэж, удирдлагагүй хөлөг газар унасан. Зангууг сулласан боловч элсэрхэг хөрсний улмаас тэд хөлөг онгоцыг барьж чадаагүй юм. Оройн 21:00 цагийн үед Давсны уурхайн бүсэд дайсанд эзлэгдсэн гулсмал давалгааны улмаас мина зөөгч хөлөг эрэг рүү шидэгдсэн байна.

21:15 цагт. 0102 дугаар эргүүлийн завь нь флотын штабын мина тээгч хөлөг онгоцноос "Би газар дээр байна" гэсэн мэдээлэл хүлээн авав. Дайсны нисэх онгоцууд суурин "Гал хамгаалагч" руу дайрсаар байв. Өөр нэг зенитийн буу ажиллагаагүй болсон. Гүүр, тулгуур багана эвдэрсэн. Ажилтнуудын дунд шинэ алдагдал. 1-р сарын 6-ны шөнө мина тээгч хөлөг онгоцноос сүүлчийн радиограммыг дамжуулав: "Усан онгоцыг зайлуулах боломжгүй. Багийнхан болон хөлөг онгоцыг авраач, үүр цайх үед хэтэрхий оройтсон байх болно." Флотын командлагчийн тушаалаар мина тээгч хөлөгт туслахаар хоёр удаа сумтай торпедо завь илгээсэн боловч дайсны эсэргүүцлийн улмаас эрэгт ойртож чадаагүй, 91, 111-р завь, 101, 1-р завь амь үрэгджээ. 121 бааздаа буцаж ирэв.
Хөлөг онгоцны командлал амьд үлдсэн хүмүүсийг цуглуулж, нууц бичиг баримтыг устгахыг тушаажээ. Мөн усан онгоц болон түүний эргэн тойрон дахь эрэг дээр хамгаалалт хий. Удалгүй дайсны танкууд усны захад ойртож, хөлөг онгоц руу шууд буудаж эхлэв. Хэд хэдэн хясаа их биеийг цооллоо. 14:00 цаг орчим. "Гал хамгаалагч" нь 100 мм-ийн бууны бүх сумыг дуусч, ажиллагаагүй болсон. А.С.Бойко, В.Г. Трясцин. Амьд үлдсэн хүмүүс хуурай газраар дайрах оролдлого хийсэн боловч дайсны хүчтэй галын улмаас бүтэлгүйтэж, бие бүрэлдэхүүн хөлөг онгоцны хажуугаас тулалдсаар байв.

Орон нутгийн аврагчдын мэдээлснээр, хөлөг онгоцны үлдэгдэл живсэн газар хэвээр байна.

"Игнатий Прохоров"

ОХУ-д харьяалагддаг. Уурын хөлөг онгоц, хуучин 'Wearmounth'. 1886 онд Англид Stand Slipway Co усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. 1891 онд хөлөг онгоцыг С.Туркулд заржээ. Мөн Одесса хотод бүртгэлтэй "Игнатий Прохоров" хэмээх шинэ нэрийг авсан. 1903 онд хөлөг онгоц эзэмшигчээ дахин сольж, С.Л. Карапатницкий болжээ. 1915 онд эзэн хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин хөлөг онгоцыг 27 дугаартай тээврийн хэрэгсэл болгон авчээ.
Шилжилт 1265 (1369) brt.
Урт нь ойролцоогоор 70 метр.
1918 оны 11-р сард "Игнатий Прохоров" (Тээвэр №27) хөвөгч уурхайд дэлбэрсний улмаас живжээ.
Севастополь Альфа клубын төлөөлөгчид нээсэн. Севастополийн усанд шумбагч нарын нэг Андрей Быков уг объект руу шумбах талаар ингэж дүрсэлжээ. "Усан онгоцонд суусан эхний минутын дараа бид эргэлзсэнгүй - энэ бол маш сайн хадгалагдсан хуучин усан онгоц юм. Усан онгоц нь огт шавраагүй. Усан онгоц дугуйтай байсан ч далайн ёроолыг ухаж буй аварга сэнсний тусламжтайгаар бүх зүйл байрандаа орсон гэсэн анхны таамаг толгойд орж ирсэн.

Ган их бие, сайн хадгалагдсан хашлага. Яг хойд талд нь хаа нэгтээ доошоо чиглэсэн задгай нүхнүүд бий.

Тулгуурын ойролцоо том хөлөг онгоцны жолооны хүрдний үлдэгдэл байдаг.

Хажуу талд нь хоосон хонгил өлгөөтэй байв. Онгорхой тэнхлэг нь ачааны хөлөг онгоц гэдгийг тодорхой харуулж байна. Усан онгоцны төв рүү явж, бид эхний зогсоол руу бууна. Бариулууд нь хоорондоо уялдаатай бөгөөд дамжин нэвтэрч болно. Бариулууд нь хэмжээнээрээ гайхалтай юм. Тэдний нэгнийх нь ёроолд асар том сэнс байдаг. Зэвэрсэн шат нь тавцангаас доошоо доошоо буудаг. Шат болон хажуугийн хажуугаар зэвэрсэн мөсөн бүрхүүлүүд байдаг бөгөөд энэ нь миний Титаникийн гэрэл зургуудаас харагдаж байсан. Хонгилын ард тавцангаас дээш хоёр шат гарч ирдэг урт дээд байгууламж байдаг. Дээд бүтцийн дээд хэсэгт хөлөг онгоцны гал тогооны өрөө, уурын хөлөг онгоцны дотоод хэсэгт орох хаалганууд байрладаг. Гал тогооны ард хөдөлгүүрийн өрөө рүү чиглэсэн өргөн нээлттэй нүх байдаг.

Жижигхэн "хувцас солих өрөө" шууд дээрээс эхэлдэг, үүдээр нь та машины уурын хоолой дээр асар том хавхлага, доод тавцан руу харласан гарцыг харж болно, үнэндээ машин өөрөө байдаг; байрладаг. Дээд бүтцийн хамгийн эхэнд байх ёстой газар нь ахмадын гүүр байдаг. Цонхны том нүхнүүд нь шилгүй бөгөөд тэдгээрийн аль нэгээр нь цилиндрийг салгахгүйгээр чөлөөтэй нэвтэрч болно.

Гүүрний дотор тавилга, хөлөг онгоцны сав суулга болон бусад зүйлсийн үлдэгдэл байдаг. Ямар нэг танил зүйл тод харагдахуйц овоолсон хог хаягдал. Хэдийгээр бүхэл бүтэн кабинет байгаа ч бичиг баримтын хувьд бололтой. Тавиур дээр лонх, зарим цаасны үлдэгдэл бий. Шүүгээний зүүн талд ханан дээр хөлөг онгоцны барометр өлгөөтэй байна. Нумын тавиурууд нь бас нээлттэй бөгөөд та нэгээс нөгөө рүү чөлөөтэй шумбах боломжтой. Ачааны ёроолд хөлөг онгоцны ачааны үлдэгдэл, банз, зарим хог хаягдал тээшний дээгүүр дүүжлэв. Бид бариулаас босоод нум руу сэлж байна - энэ нь аль хэдийн тодорхой харагдаж байна. Уурын усан онгоцны нум ёроолд нь оногдсон бололтой дээд талдаа нугалав. Нуман дээр дээд бүтэцтэй, дотор нь хоёр хаалгатай.
Бид объект руу хийсэн бүх шумбалтын явцад их бие эвдэрсэн эсвэл үүнтэй төстэй зүйл олдсонгүй. Хөлөг онгоцны үхлийн шалтгаан өнөөдөр нууц хэвээр байна. Уурын онгоцны нисгэгчийн байранд яг ажлын ширээн дээр бид дэвтрийн үлдэгдэл, түүнчлэн далайн семафорын командуудын дэлгэрэнгүй тайлбар бүхий лавлах хэсгийг олсон. Миний хувьд япон хэл сурах нь хамаагүй хялбар байдаг. Бүртгэлийн дэвтэрт та хөлөг онгоцны маршрут, зогсолтын талаархи бичлэгийн хэсгүүдийг уншиж болно. Бидний аз болоход ахмад харандаагаар тэмдэглэл хөтөлж, тухайн үеийн цаасны маш сайн чанарыг хослуулан 100 (!) жилийн турш усанд хэвтсэн эдгээр олдворууд өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. Бойлер дээрх хөдөлгүүрийн өрөөнд бид үйлдвэрлэгчийн он, нэр бүхий хавтанг олсон. Барилгын он буюу 1886 оныг сийлсэн бөгөөд "СУНДЕРЛЭНД ХӨДЛӨГЧ АЖИЛЛАЖ БАЙНА" гэж бичжээ.

Дараа нь олон удаа шумбах үеэр энэ хөлөг онгоцны "Игнатий Прохоров" нэрийг ар талд нь олж мэдэв.
Координатууд
Гүн 96 метр.

"М" төрлийн шумбагч онгоц - XII цуврал

Шумбагч онгоцыг бай болгон ашигласан. Цэргийнхэн БАХ системийг турших үед 1957 онд живсэн. Шумбагч онгоцны боломжит дугаар нь "М-28" юм.
Шумбагч онгоцны их бие нь усны шугамын дагуу угааж байна. Харагдах гэмтэл, нүх байхгүй. Тавцан дээр буу байхгүй, түүний оронд зангуу ч байхгүй. Энэ газарт шумбагч сонирхогчид ихэвчлэн зочилдог.

Координатууд 44°47’N 33°28’E.
45 метр орчим гүн.
Газрын гадаргаас дээш 5 метр өндөр.

Нарвал ангиллын шумбагч онгоц

ОХУ-д харьяалагддаг.
Шумбагч онгоц.
Шилжилт, t 620/912
Хэмжээ, м 70.2 x 6.5 x 3.5
Дизель, морины хүчтэй 4х160
Имэйл Мотор, морины хүчтэй 2х245 Хурд, зангилаа 13/11.5 Хүрээ, 3000 миль
Зэвсэглэл: Торпедо хоолой, 8х 456 мм
Буу 75 мм, 1 ширхэг
Буу 57 мм, 1 ширхэг
Багийн бүрэлдэхүүн 41 хүн.

1980 онд Севастополь хотын замаас шумбагч онгоц олджээ. Шумбагч онгоцыг Benthos-300 усан доорх лабораторид шинжлэв. 1992 онд хадны гүнээс хальсан гэрэл зураг авчээ.

Завь нь зүүн талдаа 10-15 градусын жагсаалттай, ар тал хүртэл 25 градусын обудтай байдаг. Нумын ойролцоох дээд тавцан эвдэрсэн. Ар талд, тавцан дээр торпедо хоолойтой төстэй бүтэц байдаг.

Севастополь хотын тэнгисийн цэргийн түүхч Вакар.В энэ шумбагч онгоцыг Нарвалын ангилалд хамааруулдаг гэж үздэг. Атласыг эмхэтгэгчид Вакарын саналтай санал нэг байна. А. Эдгээр дүгнэлтийн үнэн зөвийг батлах зарим зүйл бий.
а) Тавцангийн их бууны зэвсэг байхгүй байгаа нь шумбагч онгоц тулалдаанд живээгүй гэдгийг дахин баталж байна.
б) Држевецкийн торпедо хоолой харагдахгүй байгаа бөгөөд энэ нь бас бүх зүйлийг тайлбарлаж байна: хөндлөнгөөс оролцохгүйн тулд тэдгээрийг 1916 онд гагнаж байсан.
в) "Нарвал" төрлийн завин дээр тавцангийн торпедо хоолойг хойд ба нуманд суурилуулсан.
Магадгүй энэ шумбагч онгоц нь 1919 оны 4-р сарын 26-нд Севастополь хотын гадна талын замд Британийн интервенцүүд живүүлсэн "Нарвал" шумбагч онгоц эсвэл ижил төрлийн "Үрний халим" байж магадгүй юм. Уг завь нь төгс хадгалагдсан зэс телеграф, перескоптой.

Завь руу нэвтрэн орох магадлал багатай, учир нь... бүх тасалгаанууд хаалттай, ямар ч гэмтэл, бусад оролтын цэг олдсонгүй. Сүүлний хэсэгт 3-4 метрийн диаметртэй, 3-4 метрийн гүнтэй юүлүүр газрын гүнд илэрсэн байна. Гарал үүсэл, зорилго нь тодорхойгүй байна.
Координатууд 44°38’N 33°25’E.
Гүн 78 метр, газраас дээш 6 метр өндөр.

"Прут" уурхай

ОХУ-д харьяалагддаг. 1879 онд хөөргөсөн. Хуучин сайн дурын флотын уурын хөлөг "Москва". 1895 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин авсан.Сургалтын хөлөг онгоц болгон ашигласан.
Шилжилт: 5959 т Хурд: 13.5 зангилаа
Зэвсэглэл: 8 47 мм ба 2 37 мм буу,
3 пулемёт, 900 мин.
Багийн гишүүд: 306 хүн.

1914 оны 10-р сарын 29-нд өглөөний 7 цагийн орчимд номлолоос буцаж ирэхдээ Херсонес хошуунаас 14 милийн зайд "Прут" миначин (командлагч 2-р зэргийн ахмад Г.А. Быков) Герман-Туркийн байлдааны хөлөг онгоц "Гебен"-тэй уулзав. (командлагч ахмад зур Акерманыг үзнэ үү). "Прут" уулзалт болон түүний байршлын талаар Севастополь руу мессеж илгээсэн - 44°34'N 33°01'E. Крейсер бууж өгөхийг санал болгов.
Үүний хариуд минзаг бүх шон дээр туг мандуулж, эрэг рүү явав. Нөхцөл байдлын найдваргүй байдлыг хараад командлагч хөлөг онгоцыг сүйрүүлэхээр шийдэв. Усны дохиолол зарлаж, далайн эрэг нээлээ. Быков код, нууц баримт бичгүүдийг устгаж эхлэв. Завьнуудыг доошлуулсан боловч бүх хүмүүст хангалттай зай байхгүй байсан тул ажилтнууд аврах бүс, тэвшээр өөрсдийгөө шидсэн байна.
07.35 цагт крейсер уурхайн баруун талаас орж ирээд 25 орчим кабелийн зайнаас 150 мм-ийн буугаар их буугаар гал нээжээ. Дайсны хөлөг онгоцны галын дор Прут дээр гал гарч, таамаглал эвдэв. Прутын үерийг түргэсгэхийг хүссэн командлагч ёроолыг нь дэлбэлэхийг тушаав. Энэ зорилгоор хөлөг онгоц, түүнчлэн Хар тэнгисийн бусад мина олборлогчид нураах хайрцагуудыг урьдчилан байрлуулж, утсыг амьд тавцан дээр нэг газар нэгтгэв. Ёроолыг хөлөг онгоцны уурхайн офицер, дэслэгч Рогусский, уурхайн кондуктор нар дэлбэлжээ. Гал нээсний дараа 10-15 минутын дараа Гебен хөдөлж, Сарыч хошуу руу явав. Крейсерт бэхлэгдсэн Туркийн Самсун, Ташос эсминецүүд хэсэг хугацаанд байрандаа байж, Прут руу үргэлжлүүлэн гал нээв.
Ойролцоогоор 08:40 цагийн үед Прут бараг босоо тэнхлэгт дээшлэн, тугнууд нь тугнууд дээр намирсан тул Филент Кейпээс баруун тийш 10 милийн зайд живжээ. Далайчдыг үүдний доод шатнаас хөлөг онгоцны тахилч 70 настай Иеромонк Энтони сүүлчийн секунд хүртэл адислав. Хөлөг онгоцны ажилтнууд аврах завь, хөвөн, аврах бүс ашиглан зугтахыг оролдсон. Гэвч түүний нэг хэсгийг (3 офицер, түүний дотор командлагч, хөлөг онгоцны эмч, 2 кондуктор, 69 далайчин) Туркийн устгагчид завинаас гаргаж, уснаас босгож, олзлогджээ. Үлдсэн хүмүүсийг (3 офицер, 199 далайчин) Судак шумбагч онгоц Балаклаваас гарч, дараа нь Колчис эмнэлгийн хөлөг онгоцонд шилжүүлж, Севастополь руу аваачжээ. Тулалдаанд дэслэгч Рогусский, дундын дарга Смирнов, иеромонк Энтони, завьчин Колюжный, 25 далайчин амь үрэгджээ.
Хэрэв бид Прутын мина далбаанаас дамжуулсан координатуудыг авч, хамгийн ойрын эрэг рүү (Кейп Херсонес) хүрэх замыг зурвал хөлөг онгоц дор хаяж 30 минутын турш хамгийн ихдээ 13.5 зангилаа хурдтай явсан бол бид Прут гэж үзэж болно. » 44°37'N 33°12'E-д живсэн.
Хамгийн сүүлийн үеийн илрүүлэлтийн мэдээллээр уг объектын координат нь 44°38’N 33°12’E байна.
Гүн нь 124 метр тул усанд шумбахад бараг боломжгүй юм.
Газар дээрх өндөр нь 14 метр юм.

"Дооб" уурхайчин

1926 онд баригдсан. Миначин болгон хувиргаж, 1941 оны 7-р сарын 6-нд Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болсон.
Шилжилт, t 150
Урт, м 24.4
Өргөн, м 5.3
Ноорог, м 2.9
Дизель, морины хүчтэй 120
Хурд, зангилаа 9
Хүрээ, 300 миль
Зэвсэглэл: 2 х 45 мм буу, 2 х 7.62 мм пулемёт

"Дооб" миначин 1942 оны 02-р сарын 11-нд Севастополийн Камышева булангийн үүдэнд уурхайн дэлбэрэлтийн улмаас нас баржээ. Эх сурвалжийн мэдээлснээр, хөлөг онгоцны үхлийн координатууд нь 44°35’9″N 33°25’3″E. Эдгээр координатаас харахад газар дээр ямар ч объект байхгүй. Энэ газрыг судлахдаа гидрографчид өмнө нь олж авсан координатаас 730 метр, 1300 метрийн зайд хоёр объект илрүүлжээ. Эхний объектыг "усан доорх саад" гэж тэмдэглэсэн. "Саад тотгор"-ын координатууд нь 44°35.916'N 33°24.767'E байна. Гүн нь 25 метр, өндөр нь 8 метр. Хоёрдахь объект нь 44°36'N 33°25'E координат бүхий "сүйрэл" юм. Гүн 50 орчим метр, өндөр нь 8 метр. 2002 онд минзагийн үлдэгдлийг шумбагч нар олсон гэсэн мэдээлэл бий. Тэдний тайлбарласнаар "Дооб" 25 метрийн гүнээс бага зэрэг жагсаалттай хэвтэж байжээ. Савны төв хэсэгт хүнд гэмтэл.

"Хельга"

Ачааны хөлөг онгоц. Германд харьяалагддаг. Хуучин Норвегийн уурын хөлөг "Hvardian". Өмнөд Францыг эзлэх үед германчуудад олзлогдсон. 1919 онд үйлдвэрлэгдсэн. Хүчин чадал: 1620 GRT.

1944 оны 5-р сарын 11-нд Хельга тээвэр Профетулын цувааны нэг хэсэг болгон сумтай явж байв. 1230 цагийн үед буулгах үеэр Зөвлөлтийн эрэг орчмын батерейгаас галд өртөж гэмтсэн (жолооч нь эвдэрсэн). 1330 цагт Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд дайрчээ. Үерт хүргэсэн халдлагуудын нэгний өвөрмөц гэрэл зураг хадгалагдан үлджээ.

Усан онгоц хурдаа алдаж, багийнхан нь орхисон байна. 18:30 цагт Германы БДБ-ууд хөлөг онгоцыг буудаж живсэн. Эх сурвалжийн мэдээлснээр үхлийн цэг нь Херсонесос хошуунаас баруун тийш 14,5 км-т оршдог. Координатыг заагаагүй байна. Херсонесос хошуунаас баруун тийш 14 км-ийн зайд газар дээр Хельга тээвэртэй төстэй хэмжээтэй объект байдаг. Объектийн координат нь 44°37'N 33°12'E байна. Гүн нь 110 метр, газраас дээш өргөгдсөн нь 14 метр юм. Тодорхой хэмжээний магадлалаар энэ объект нь Хельга тээвэр гэж маргаж болно. Тодорхой шалтгааны улмаас тавиурыг шалгаж үзээгүй.

Dornier Do.26 онгоц

Германы Агаарын цэргийн хүчинд харьяалагддаг.
Хурд, км.цаг 320
Нислэгийн хүрээ, 7000 км
Хамгийн их өндөр, м 4500
Зэвсэг:
Буу 20 мм, 1 ширхэг
Машины буу 7.9 мм, 3 ширхэг

Үхсэн байж болзошгүй цаг: 1943 оны 12-р сар. Онгоцны хэлтэрхийд үндэслэн дэлбэрэлтийн улмаас харагдахуйц хохирол гараагүй тул газардах үед унасан гэж үзэж болно. Хоёр далавч нь их биеээс тусад нь 50-100 м зайд байрладаг.
Их бие нь маш их лаг шаварлаг, бараг бүрэн бүтэн байна. Та зөвхөн хамраас нарийн гарцаар дамжин их бие рүү орж болно.

Онгоцыг хэд хэдэн удаа шалгаж үзсэн. Нисгэгчийн жолооны хүрдний үлдэгдэл зэрэг олон тооны янз бүрийн объектуудыг гадаргуу дээр гаргажээ.

Маш олон хүний ​​яс, хувийн эд зүйлс олдсон.

Бодит координатууд 44°35’N 33°24’E. Гүн 24 метр, газраас дээш 1 метр орчим өндөр.

Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг "Brave"

Украины "Комсомолец" төрлийн шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц (төсөл 61). 1963-1965 онд баригдсан.
Шилжилт: стандарт - 3550 тонн, бүрэн - 4510 тонн.
Урт: 144.0 м
Өргөн: 15.8 м
Ноорог: 4.6 м
Хийн турбины хүч: 4 x 18,000 морины хүчтэй.
Хурд: дээд тал нь - 35 зангилаа,
эдийн засгийн - 18 зангилаа.
Аяллын хүрээ: 3640 миль
Зэвсэглэл: Вольна-М зенитийн пуужингийн системийн 2 харвах төхөөрөмж (32 пуужин), 2 ихэр 76 мм-ийн их буу, 2 12 торхтой RBU-6000 пуужин харвагч, 2 ширхэг 6 баррель пуужин харвагч RBU-1000, 1x5 533 - мм торпедо хоолой, 1 Ка-25 нисдэг тэрэг.
Багийн гишүүд: 266 хүн.

1974 оны 8-р сарын 30-нд хөлөг онгоц дасгал хийхээр далайд гарчээ. 10:01 цагт хөөргөгчийн эргэлтийн механизм болон галлах хэлхээнд хүчдэл өгсний дараа цахилгаан хэлхээний эвдрэлийн улмаас арын зооринд зенитийн пуужингийн нэгний хөдөлгөгч хөдөлгүүр аяндаа ассан байна. Пуужингийн хөдөлгөгч хөдөлгүүрийн дараа түүний хөөргөх шатны хөдөлгүүр асч, дараа нь бусад пуужингийн хэд хэдэн хөдөлгүүрийг асаав.

Зооринд температур, даралт огцом нэмэгдсэний улмаас дэлбэрэлт болж, зоорины дээврийг урж, гал гарч (түлшний савны түлш шатсан), зооринд хоёр нүх үүссэн. хажуугийн өнгөлгөө, дөрвөн тасалгаа усанд автсан.

Өөрсдийн болон бусад усан онгоц, аврах хөлөг онгоцны хүчээр бид асар их түймрийг газар нутагшуулж чадсан ч хөлөг онгоцны бараг тал хувь нь шатсан. Тэд "Зоригтой" -г эрэг рүү, гүехэн газар чирж эхэлсэн боловч амжсангүй.
1447 цагт керосин (нисдэг тэрэгний түлш) асч, нисдэг тэрэг шумбагч онгоцны эсрэг тэсрэх бөмбөг дэлбэлснээс болж хойд хэсэгт шинэ хүчтэй дэлбэрэлт болов. Ус дахин хоёр тасалгааг үерт автуулж, хөлөг онгоцны хөвөх хүчний нөөц дуусчээ. 15:05 цагт Зоригуудын ар тал усанд живж эхлэв.

15:24 цагт бүх ажилтнууд хөлөг онгоцноос гарч, 15:57 цагт "Зоригтой" живжээ.

Гамшгийн улмаас 24 хүн нас баржээ. Живсэн хөлөгт зэвсэг, нууц радарын тоног төхөөрөмж гэх мэт зүйлс байсан.Нууцыг хангахын тулд хөлөг онгоцны ёроолд үлдсэн их биеийг устгахаар шийджээ. Биед 80 тонн тротил хийсэн. 1977 оны 12-р сарын 26-нд усан доорх хүчтэй дэлбэрэлт болжээ. Шалгалтын дүнд хөлөг онгоцны их бие дэлбэрэлтээс болж “онгойж” том талбайд тарсан хэлбэр дүрсгүй овоолгын төмөр болон хувирсан нь тогтоогджээ. "Зоригтой" биетийн салшгүй объект болохоо больсон.
1978 оны 4-р сараас 6-р саруудад их бууны бэхэлгээ, арын дээд бүтцийн хэсэг, хэд хэдэн хэлбэргүй төмөр хэсгүүдийг газраас өргөж, дараа нь бүх ажлыг зогсоов. Хурц ирмэгтэй эрчилсэн металлын замбараагүй байдалд шумбагчдын ажил маш эрсдэлтэй байв. Одоо зоригтны живсэн газар ямар ч сонирхол төрүүлэхгүй бөгөөд объектын гүн гүнзгий байдал, нөхцөл байдлыг харгалзан үзвэл усан доорх судлаачдын хувьд ч аюултай юм.
Зоригуудын сүйрлийн координатууд
44°44.420’N 32°59.870’E.
Гүн 127 метр.
Газар дээрх өндөр нь 15 метр юм.

Таны харж байгаагаар далай дахь эмгэнэлт явдал зөвхөн дайны үед тохиолддоггүй. Харамсалтай нь Хар тэнгисийн гүн гүнзгий учраас гүехэн тавиур дээр байрлах цөөхөн хэдэн живсэн объектыг шалгаж болно. Гэсэн хэдий ч шумбагчдад хүртээмжгүй эдгээр объектууд нь тэдний оршин тогтнох, үхсэн түүхтэй маш сонирхолтой байж болно.

Хэрэглэгчийн материалыг бичихдээ ашигласан үзэсгэлэнтэй, ухаалаг http://www.liveinternet.ru/community/3299606/post293339037/

Одоогийн байдлаар хэт шумбалт, тухайлбал живсэн объект руу шумбах нь эрчимжиж байна. Хар тэнгисийн ёроолд та онгоцноос эхлээд галт тэрэг хүртэл юу ч олж болно. Одоогийн байдлаар эрх баригчдын тусгай зөвшөөрөлгүйгээр живсэн объектыг босгохыг дэлхий даяар хориглодог.
Крымд олон голын шумбагчид живсэн объект руу шумбах аялал хийдэг. Ихэнх сайтууд шумбагчдын хүртээмжтэй байдаг. Усанд шумбах хүндрэлийг хэд хэдэн хүндрэлийн түвшинд хувааж болно. Эхний шат нь 15 метр хүртэл, хоёр дахь нь 15-30 метр, гуравдугаарт хамгийн хэцүү түвшин 30-50 метр юм. Энэ нь тусгай бэлтгэл шаарддаг. Өөр өөр цаг үед үерт автсан объектын хэд хэдэн координат энд байна.

Ялта боомтын усан талбай "Германы барж F-144A"
Ялта зорчигчийн боомтын хананы ойролцоо 50 метрийн барж 15 метрийн гүнд живжээ. Жолооны хүрд болон дугуйны тавиурыг хадгалсан бөгөөд дотоод тасалгаанууд руу аюулгүй нэвтрэх боломжтой. Энэ Германы хөлөг онгоц 1943 оны 7-р сарын 7-нд Зөвлөлтийн DB-3 онгоцонд довтолж, олон тооны хохирол амссан. Түүний үхлийн координат нь 44`15`N 34`05` E.

Тарханкут хошуу "Царевич Алексей"
"Царевич Алексей" - Герман-Туркийн хөлөг онгоцны тавьсан мина дэлбэрсний улмаас живсэн. Гидрографийн албаны зарим мэдээллээр энэхүү тээвэрлэлтийг ЗХУ-д өргөх оролдлого хийсэн боловч амжилтгүй болсон байна. Энэ нь 52 метрийн гүнд газар дээр байрладаг.

"Ленин" ачааны зорчигч тээврийн хөлөг онгоц.
Анхны нэр нь "Симбирск" бөгөөд 1909 онд Данзигт баригдсан. 1941 оны 7-р сарын 27-ны орой "Ленин" (ахлагч И.С. Борисенко, цэргийн нисгэгч дэслэгч И.И. Свистун), "Гүрж", "Ворошилов" хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн цуваа. СКА-026 эргүүлийн завиар хамгаалагдсан Севастополоос Ялта руу явав. Усан онгоцонд арван мянга орчим дүрвэгсэд болон хугацаат цэргийн алба хаагчид байсан. Лениний онгоцонд хүмүүсээс гадна 300-400 тонн өнгөт металлын цуваа, зарим мэдээллээр Одесса улсын банкны хөрөнгө байсан. Ленин дээрх соронзон луужин, гадна талын гуалин, электролаг зэргийг шалгаагүй. Шинэ салхи хөлөг онгоцыг Фиолент хошууны араас урсгахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь хувьсах чадвараас шалтгаалан чиглэлийг тодорхойлоход хэцүү байв. 23:33 цагт 1 ба 2-р лангуу хоорондын бүсэд хүчтэй дэлбэрэлт болж хөлөг онгоц ганхсан байна. 10 минутын дараа бүх зүйл дууслаа. Усан онгоц 94 метрийн гүнд живсэн байна. Ачаалах явцад хөлөг онгоцонд ирсэн хүмүүсийн бүртгэл хөтлөөгүй тул янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр нийт нас барсан хүмүүсийн тоо 650 (албан ёсны тоо) -аас 2500 хүн байна. Зөвхөн 600 орчим хүнийг аварсан нь мэдэгдэж байна. Усан онгоцны үхлийн шалтгааны хоёр хувилбар байдаг: Зөвлөлтийн хамгаалалтын хаалт мина дэлбэрсэн эсвэл дайсны шумбагч онгоцны дайралт. Герд Эндерсийн "Хар тэнгис дээрх Германы шумбагч онгоцууд" номонд ялалтыг Румыний "Дельфинул" шумбагч онгоцтой холбосон боловч эх сурвалжууд "Ленин" сүйрэх үед өөр газар байрлаж байсан гэж мэдэгджээ. Румынчууд өөрсдөө энэ ялалтыг зарладаггүй. Эхний хувилбар нь илүү магадлалтай. Цэргийн шүүх яг үүнийг баримталж, нисгэгч И.И.Свистунд цаазаар авах ял оноолоо (гэм буруутайг нотлохгүйгээр, техникийн дүгнэлтгүйгээр). Экспедицийн мэдээлснээр энэ бүсээс хэмжээ нь (газар дээрх өндөр) Ленин уурын хөлөг байж болох объект олдсон байна. 100 метрийн гүн. Газар дээрх өндөр нь 18 метр юм.

Хувьсгалын өмнөх шумбагч онгоц
1980 онд 44038..333/N координаттай цэгт. 33025.464/ зүүн шумбагч онгоц олдсон. Үүнийг цэргийн болон иргэний хэлтсүүд удаа дараа шалгасан. 1992 онд завийг RIF усан доорх тээврийн хэрэгслээр шалгаж үзсэн (ахлагч Г.А. Бельников). Энэ бол 1919 онд Англи-Францын живсэн шумбагч онгоцнуудын нэг гэж үздэг. Харьцуулахын тулд тавцан ба нумын онцлог шинж чанарыг ашиглан "Нарвал" шумбагч онгоцны төрөл гэж ангилдаг. Гэхдээ завины гол хэмжээсүүд хоорондоо таарахгүй байна. Тиймээс Нарвалын төрлийн шумбагч онгоц нь 70.2 метр урт, 6.5 метр өргөн, Г.А.Бельниковын хэлснээр олдсон шумбагч онгоц нь дээд тал нь 40 метр урт, дээд тавцангийн өргөн нь нэг метр юм. Тавцангийн ар талд байрлах нэг хоолой хэлбэртэй торпедо хоолой байдаг. Хөнгөн, бат бөх их биений хоорондох зай нь Drzewiecki-ийн торпедо хоолойг байрлуулахад маш бага юм. Тиймээс, хэрэв бид байгаа бүх онцлог шинж чанаруудад дүн шинжилгээ хийвэл энэ шумбагч онгоц нь 1943 оны 12-р сарын 23-нд Каламицкийн буланд нас барсан А-3 шумбагч онгоцтой маш төстэй гэж дүгнэж болно. Шумбагч онгоц нь 78 метрийн гүнд байрладаг бөгөөд боомт хүртэл 10-15 градус, хойд хэсгээрээ 25 градус орчим байдаг. Завь бараг дугуйны байшин хүртэл шаварлаг байна. Нумын ойролцоох дээд тавцан эвдэрсэн. Ар талд нь торпедо хоолой эсвэл AIP-тэй төстэй бүтэцтэй байдаг. Үйлчилгээний хаалга нээлттэй байна.

"Ласпи булан"
Энэ зууны 30-аад оны үед чулуун дээр хаягдсан Грекийн дарс тээвэрлэгч. Энэ нь 8-18 м-ийн гүнд оршдог бөгөөд хойд хэсэг нь хадгалагдан үлдсэн. Байшингийн довтолгооны бай болгон ашиглаж байсан тул их биеийг сайтар устгасан.

Форос. "Александр I" усан онгоц.
19-р зууны эхээр "Александр I" усан онгоц живж, хадан дээр шидэгдсэн. Энэ нь 4-14 м-ийн гүнд байрлах арын хэсэг нь сэнстэй, дунд хэсэг нь уурын зуухтай, хажуугийн хэлтэрхийнүүд, нум нь салхины шилтэй, зангууны гинж, зангуутай, мөн олон тооны салангид хэсгүүдтэй. хадгалагдан үлдсэн.
Зарим мэдээллийг вэбсайтаас авав.
http://astour.com.ua

Энэ нь газрын зураг дээр байршил нь мэдэгдэж, тэмдэглэгдсэн бүх объект биш, харин Хар тэнгисийн ёроолд хичнээн олон хөлөг онгоц, гар урлал амьдарч байгаа нь юм.