St.m. Петровско-Разумовская (Лублинско-Дмитровская шугам) 2016 оны 8-р сарын 30.
Петровско-Разумовская метроны буудлын хоёрдугаар танхим гэнэт нээгдэв. Одоогийн байдлаар энд зөвхөн тавцангийн хэсэг, зөвхөн Серпуховско-Тимирязевская шугамын галт тэрэг л ирдэг. Өнөөдөр тус төвөөс зорчсон хүмүүс шинэ өртөөнд хэдийнэ очиж үзэх боломжтой болсон. Одоо "Петровско-Разумовская" нь метроны буудалтай ижил байх болно. " " - платформ хоорондын дамжуулалт бүхий станц. Хэрэв та "саарал" шугамаар төв рүү явж байгаа бол дараагийн тавцан руу явснаар "шохой" шугам руу шилжиж, түүний дагуу төв рүү шилжиж болно. Одоо хуучин станцад нэг замыг хааж, шинэ станцад нэг замыг нээлээ. Тэд намар (жилийн эцэс гэхэд мэдээж) метроны буудлаас гарах хэсгийг нээнэ гэж амлаж байна. " " Петровско-Разумовская руу, дараа нь бид зорчигчдын урсгалыг дахин хуваарилах эсэхийг харах болно. Энэхүү Люблинско-Дмитровская шугамын LDL-ийн шинэ хэсгийг нээснээр хуучин станц нь Серпуховско-Тимирязевская шугамын нэг хэсэг болох эцсийн буудал байгаагүй ч эцсийн буудал болох нь сонирхолтой юм.
Мэдээжийн хэрэг, бүхэл бүтэн станц нээгдээгүй, зөвхөн платформын хэсэг нь нээгдсэн нь үнэхээр хачирхалтай юм, гэхдээ энэ нь тийм юм. Үүнийг ингэж харцгаая.
Ердийнх шигээ зураг авалтаас эхэлцгээе. Станц нь дүрслэлүүдтэй маш төстэй юм. Бүх зүйл архитекторын зорилгын дагуу баригдсан тул энэ нь үнэхээр гайхалтай юм.
Замын ханын өнгөлгөөний "долгион"-ын улмаас "согтуу" тулгуур ба гэрэл. Гэхдээ энд станцын нэр хэвийн харагдаж байна. Амьдралд бүх зүйл тийм ч сайхан байдаггүй.
Станцын өнгө нь бараг цагаан өнгөтэй байдаг - өнгөт өргөлт нь зөвхөн шилжилтэнд байдаг.
Шалны зураг нь маш сонирхолтой юм.
Үүдэнд нь шилэн хашаа хийхээр төлөвлөж байсан, тэрийг нь дагаж мөрдүүлэх болов уу гэж ойлгож байгаа. Наад зах нь станц руу харсан доод хэсэг нь паалантай байх болно. Шатны нэг нь налуу замаар тоноглогдсон байдаг. Мөн сэрүүн загвартай шилжилтийн тэмдэг байдаг. Гайхалтай нь тэд ч бас үүнийг хийж чадсан.
Жижиг урамшуулал бол станцын хөндлөн огтлол юм. Энд, хэрэв та анхааралтай ажиглавал эцэст нь амилуулсан вандан сандлуудыг харж болно.
1. Тэгээд одоо станц руу. Шинэ танхимд орох хаалга нь 2 давхар гарцаар дамждаг.
2. Тэд хуучин буудал дээр самбар өлгөж байсан ч одоохондоо юу ч тавиагүй байна.
3. Гарамууд нь бариултай. Шат, хашлага нь төв танхим руу нэлээд хол байдаг.
4. Хуучин өртөөний гарамууд бүрэн шугамд ороогүй байна.
5. Гэхдээ шилжилтүүд өөрсдөө маш сайхан болсон.
6. Хана нь ягаан судалтай чулуугаар чимэглэгдсэн, бариулууд нь хонхорхойтой.
7. Шилжилтийн өнгөлгөө нь цорын ганц тод өргөлт юм. Станц нь өөрөө цайвар, тайван өнгөөр бүтээгдсэн. Энд бас шат нь төв танхим руу ордог. Шатны нэг нь налуу замаар тоноглогдсон байдаг. Онолын хувьд үүнийг хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс ашиглах боломжтой бөгөөд дахин хуучин станцыг хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст ашиглах боломжтой гэж үзэж болно. Хашаа нь дуусаагүй байхад станц руу харсан хэсгийг зураг дээрх шиг пааландсан байх ёстой нь харамсалтай.
8. Энд бас тэмдэг байгаа, гэхдээ нэлээд ажиллаж байгаа, тэмдэг наасан байна. Үнэн, метроны буудал руу оч. Зябликово эндээс ажиллахгүй.
9. Хажуугийн танхимуудын төгсгөлийг хараар будсан. Миний бодлоор, энэ нь урьд өмнө хэзээ ч тохиолдож байгаагүй;
10. Энд байгаа хананы хэсэг нь цоолсон зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн байдаг.
11. Станцын онцлог нь мэдээжийн хэрэг, тулгууруудыг дуусгах, эсвэл хэлбэр дүрс юм. Үнэнийг хэлэхэд, энэ нь дажгүй болно гэсэн тайлбаруудад би итгэдэггүй байсан ч эцэст нь гайхалтай болсон.
12. Эндхийн вандан сандал надад бас их таалагдсан. Тэд тийм ч тухтай биш байж болох ч маш загварлаг байх нь гарцаагүй.
13. Хамгийн үзэсгэлэнтэй вандан сандал. Метроны буудал дээрх өрөвдөлтэй вандан сандлуудыг санаарай. "Саларьево", "Румянцево", "Котельники"? Тэдгээрийг үлдэгдэл үндсэн дээр хийсэн нь тодорхой. Сайн архитекторыг муугаас ялгадаг зүйл бол нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзэх явдал юм. Метрогипротранс нь метроны буудлуудын дизайнаас шахагдаж байгаа тул бүх жижиг зүйлийг харгалзан үзэхэд органик интерьерүүд улам бүр багасна. Метро дахь том хэв маягийн эрин үе дуусч байна.
14. Цөөн хэдэн вандан сандал байдаг ч бүгд хажуугийн хонгилын төгсгөлд байдаг.
15. Замын ханыг тусад нь гэрэлтүүлээгүй, бүрэнхийд байдаг - ийм хэвийн бус шийдэл.
16. Замын ханан дээр тэмдэг байдаг бөгөөд аль хэдийн Люблинско-Дмитровская шугам руу шилжүүлсэн байна.
17. Тавцангийн танхимаас төв заалны үзүүрээс шатаар шатаар дээш гарах боломжтой боловч одоогоор хаалттай байна. Тэд үүнийг маш өвөрмөц байдлаар хийсэн - тэд зурагт хуудас дээр урсдаг шат зурсан.
18. Зорчигчид эхлээд жолоодоход хэцүү байдаг. Гэнэт тэд ердийн Петровско-Разумовская өртөөнд биш, харин үл мэдэгдэх өртөөнд ирэв. Гэхдээ хүн бүр хурдан дасна гэж бодож байна.
19. Биднийг станц барьж байх үед миний хэлсэнчлэн замын ханан дээрх бичээсийг унших боломжгүй.
20. Төв заалны гэрэлтүүлгийг сайн хийсэн, ийм зураастай.
21. Шалан дээрх хээ нь дүрслэлүүдтэй адилхан боловч ямар нэг шалтгааны улмаас чулуу нь саарал биш, харин огтлолцол дээр хар өнгөтэй байдаг, гэхдээ эсрэгээрээ. Жаахан хачин.
22. Сонирхолтой баримт. Архитектор Владимир Зиновьевич Филиппов хуучин Петровско-Разумовская станцын зураг төслийг боловсруулахад оролцсон. Станц 1991 онд нээгдсэн. Одоо 25 жилийн дараа шинэ станц нээгдэж, түүний дизайнд В.З. Филиппов. Тасралтгүй байдал ингэж л гарч ирдэг. Некрасов A.V, Moon G.S нар мөн станц дээр ажилласан.
23. Өртөө нь монохром биш, тулгуурыг нь зассан чулуу нь тааламжтай өтгөн дулаан өнгө юм.
24. Навигаци болон хуучин загварын метроны газрын зураг. Тэдгээрийг зөвхөн танхим нээхэд зориулж хийсэн байх магадлалтай, энэ нь түр зуурын навигаци бөгөөд эцэст нь шинэ шаардлагын дагуу навигаци энд гарч ирэх болно.
25. Ингээд л бид станцыг хөндлөн платформ болохыг хүлээж, эндээс галт тэрэгнүүд цайвар ногоон шугам руу шилжинэ. Бид бас лобби нээгдэхийг хүлээж байна, энэ нь сонирхолтой байх болно.
Том тойрог метроны шугамын "Бизнес төв" - "Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэн" хэсэгт 2-р сарын сүүлээр зорчигчдын хөдөлгөөн эхэлсэн. Гуравдугаар сарын 10-нд Люблинско-Дмитровская шугамын Окружная, Верхнийе Лихоборы, Селигерская гэсэн гурван шинэ станцыг нээхээр бэлдэхээр төлөвлөж байна.
Гуравдугаар сарын 10-ны бямба гарагт төвөөс галт тэрэгнүүд зөвхөн Марьяна Роща руу явах бөгөөд Петровско-Разумовская хүртэлх хэсгийг хаах болно. Станцууд гуравдугаар сарын 11-ний өдрийн 05:30 цагт ердийн цагийн хуваарийн дагуу ажиллана.
Цайвар ногоон метроны хойд радиусын барилгын ажил 2011 онд эхэлсэн. Зургаан станцтай хэсгийн урт нь 11.71 километр юм.
2016 оны 9-р сард Марьяна Рощагаас Петровско-Разумовская хүртэл галт тэрэг явж эхэлсэн. Бутырская, Фонвизинская станцтай энэ хэсгийн урт нь 5.51 км (Петровско-Разумовскаягийн ард байрлах гарцыг оруулаад). Серпуховско-Тимирязевская шугамын Петровско-Разумовская өртөө рүү шилжүүлэх ажил мөн нээгдэв.
"Селигерская" нь Дмитровское хурдны замын дагуу, Коровинское хурдны замын салаа хэсэгт байрладаг. Станцын үүдний танхимаас та Дмитровское хурдны замын хоёр тал руу гарах боломжтой.
Станцын зураг төсөлд боржин чулуу, шаазан чулуун эдлэл, нийлмэл хавтан, зэвэрдэггүй ган цутгамал, хатуу шил зэргийг ашигласан. Селигерскаяд архитекторууд зорчигчдын маршрутын дагуу өргөжиж буй урсдаг орон зайн эффектийг бий болгохыг хичээсэн. Гарц, станцын үүдний танхим, урсдаг шат, платформ нь иж бүрдэл танхимуудыг бүрдүүлдэг.
Селигерская орчимд газар доорх явган хүний гарц, газрын тээврийн терминал, эргэлтийн талбай, зогсоол, таксины зогсоол, олон үйлдэлт цогцолбор бүхий тээврийн төвийг нээхээр төлөвлөж байна. Уг станцыг өдөрт 52 мянган хүн ашиглах төлөвтэй байна. Селигерская орчмын замын сүлжээг сэргээн засварлахыг хүлээж байгаа бөгөөд Дмитровское, Коровинское хурдны зам дагуу хажуугийн хэсгүүд гарч ирнэ.
Верхние Лихоборы станц нь Дмитровское хурдны зам дээр Бескудниковскийн өргөн чөлөөний уулзварын ойролцоо байрладаг. Дмитровское хурдны замын хоёр талд, Бескудниковскийн өргөн чөлөө, Дубнинская гудамж руу гарах гарцууд байдаг. Загварт саарал, хар боржин чулуу, мөн саарал, улаан, шүрэн цацруулсан цагаан, олон өнгийн гантиг давамгайлж байна. Урьдчилсан мэдээгээр энэ хэсэгт өдөрт 80 мянган хүн зорчигч тээвэрлэнэ.
Верхние Лихобори станцаас холбосон шугамын дагуу галт тэрэгнүүд баригдаж буй Лихоборы цахилгаан депо руу явна.
Окружная өртөө Локомотивный проезд болон 3-р Нижнелихоборский проездын уулзвар дээр нээгдэнэ. Урд талын лоббиноос Гостиничный проезд, хойд хэсгээс Локомотивный проезд болон төлөвлөсөн Окружная тээврийн төв рүү гарах боломжтой. Мөн Москвагийн төв тойрог руу шилжүүлэх газар дээгүүр явган хүний гарцтай болно. Дөрвөн цахилгаан шатаар платформтой холбогдсон өмнөд лобби хамгийн түрүүнд нээгдэнэ.
Станцыг тохижуулахдаа хар, саарал өнгийн боржин чулуу, цагаан, алтан шаргал өнгөтэй гантиг чулууг ашигласан. Дотор нь ойролцоох Савеловская төмөр замын дүр төрхийг сэргээдэг. Үүнийг задгай хийц дээрх таазны гэрлийн таван шугамын тусламжтайгаар олж авсан. Окружная өртөөг өдөрт 97 мянган хүн ашиглах төлөвтэй байна.
Люблинско-Дмитровская шугамын хойд радиусыг барьж байгуулсны ачаар Бескудниковский, Баруун болон Зүүн Дегунино дүүргийн оршин суугчид метро руу хурдан нэвтрэх боломжтой болно. Тэдний хувьд метро ашиглан хотыг тойрон аялах хугацаа 20 минутаар багасна.
Үүнээс гадна Серпуховско-Тимирязевская шугамын хойд хэсэг болон уулзварын зангилааны ачаалал буурна. Ачаалал ихтэй үед 67.9 зорчигч тээвэрлэдэг байсан бол жишиг 45-50 мянган хүн болж буурна. Дмитровское хурдны зам болон шинэ метроны буудлуудын орчмын орон нутгийн гудамжны хөдөлгөөний эрч хүч буурах болно.
Эхний техникийн галт тэрэгнүүд Петровско-Разумовскаягаас Селигерская хүртэлх Люблинско-Дмитровская метроны шугамын шинэ хэсгийн дагуу өнгөрөв. Москва хотын дарга Сергей Собянин эхний зорчигчдыг хүлээн авна гэдгээ мэдэгдэв.
"Арванхоёрдугаар сарын сүүлийн өдрүүдэд Петровско-Разумовская буудлын автобусны буудал, төмөр замын тавцангийн хажууд байрлах хоёр дахь лобби нь Петровско-Разумовскаягаас Селигерская хүртэлх хэсгийн барилгын ажил дууссан." гэж хотын дарга хэлэв.
Хотын даргын хэлснээр, энэ хэсгийн техникийн нээлт 1-р сарын 9-нд болсон бөгөөд хэдхэн сарын дараа Люблинско-Дмитровская метроны шугамын гурван шинэ буудал анхны зорчигчдоо хүлээн авна. Мэргэжилтнүүдэд зөвхөн ашиглалтад оруулах ажлыг дуусгах л үлдлээ.
"Бид Люблинско-Дмитровская шугамын бүтээн байгуулалтыг дуусгаагүй байна. Бидний ойрын төлөвлөгөө бол түүнийг Лианозово, ирээдүйд Северный дүүрэгт хүргэх явдал юм" гэж нийслэлийн Засаг дарга онцоллоо.
Люблинско-Дмитровская шугамын шинэ станцуудыг улаан тойрогоор тодруулсан. Зураг: stroi.mos.ru
Шинэ станцууд
"Окружная" станцЛокомотивный проезд дагуу 3-р Нижнелихоборский проездтэй уулзвар дээр, Савеловскийн чиглэлд Москвагийн төмөр замын ижил нэртэй платформын хажууд байрладаг. Гостиничный проезд дор байрлах нэг лоббитой ашиглалтад оруулна. Нэг гарц нь газар дээрх зорчигч тээврийн зогсоол, орон сууцны барилга байгууламж руу, хоёр дахь гарц нь тээврийн зангилаатай нэгтгэгдэнэ.
Окружная станцын төсөл. Зураг: stroi.mos.ru
"Окружная" тавцангийн хажуу талд алтан шар өнгийн тулгууруудыг хүлээн авав. Ерөнхийдөө станцын дотоод засал нь ойролцоох Савёловская төмөр замыг хэлдэг. Төмөр замын дүрсийг таван эгнээ дэнлүү ашиглан бүтээжээ. "Гялалзсан" төмөр замууд нь станцын нуман хаалга, тавцан дээр тусгагдсан байдаг. Өглөө оргил ачааллын үед станцын ачаалал 12.6 мянган хүн, өдөрт 97 мянган хүн байна.
"Верхний лихобори" станцДмитровское хурдны зам дагуу, Бескудниковскийн өргөн чөлөөний хажууд байрладаг бөгөөд платформын төгсгөлд байрлах хоёр газар доорхи лоббитой.
Хойд лобби нь одоо байгаа газар доорх явган хүний гарцтай зэргэлдээх бөгөөд Дмитровское хурдны замын хоёр тал руу гарах гарцтай: Бескудниковскийн өргөн чөлөө, Дубнинская гудамж, Бескудниково дахь Москва хотын Гэгээн Иннокентийн сүм, түүнчлэн автобусны зогсоол, байшингууд болон аж үйлдвэрийн бүс. Южный нь Верхнелихоборская гудамж ба Дмитровское хурдны замын хоорондох "Лихоборка голын хөндий" байгалийн цогцолборын нутаг дэвсгэрт байрладаг. Гарцууд нь Дмитровское хурдны замын хоёр тал руу ордог.
Верхнийе Лихобори станцын төсөл. Зураг: stroi.mos.ru
"Верхние Лихобори" нь саарал, улаан, шүрэн цацруулсан олон өнгийн гантигаар чимэглэгдсэн. Энэ бол нийслэлийн метроны төвөөс хамгийн алслагдсан гүний буудал юм. Өглөө оргил ачааллын үед станцын ачаалал 10.4 мянган хүн, өдөрт 80 мянган хүн байна.
"Селигерская" станцДмитровское хурдны зам дагуу Коровинское хурдны замын уулзварын ойролцоо байрладаг. Түүний хойд лобби нь газар доорхи гарцтай хослуулсан бөгөөд гарцууд нь Дмитровское хурдны замын хоёр тал руу зорчигч тээврийн зогсоол, орон сууц, олон нийтийн болон үйлдвэрлэлийн барилга байгууламж руу хүргэдэг. Мөн тэндээс төлөвлөсөн зогсоол руугаа очих боломжтой болно.
Урд талын лобби нь нийтийн төвийн ойролцоох Дмитровское хурдны зам дагуу үргэлжилдэг. Энэ нь одоо байгаа явган хүний газар доорх гарцтай нийлж, шинэчлэн засварлаж, өргөтгөх юм. Гарц нь Дмитровское хурдны замын хоёр тал руу гардаг.
Селигерская станцын төсөл. Зураг: stroi.mos.ru
Селигерская станц нь гүехэн байрладаг тул архитекторууд асар том тулгууруудыг орхихоор шийджээ. Үүний оронд хоёр талдаа чийдэн бүхий багана суурилуулсан - нийт 66 чийдэн. Станцыг урсдаг усны нөлөөгөөр тунгалаг шилэн цонхоор чимэглэж, зорчигчдын маршрутын дагуу өргөжиж, урсдаг орон зай гэсэн ойлголтыг хэрэгжүүлэв. Үүний ачаар станц маш өргөн цар хүрээтэй болсон. Өглөөний оргил ачааллын үед 6.7 мянган хүн, өдөрт 52 мянган хүн ачаална.
450 мянган москвачуудад зориулсан метро
Люблинско-Дмитровская метроны шугамын хойд радиусыг бүхэлд нь барьснаар Марьяна Роща, Бутырский, Тимирязевский, Бескудниковский, Баруун болон Зүүн Дегунино дүүргийн 450 мянган оршин суугч метронд тав тухтай нэвтрэх боломжийг олгоно. Өнөөдөр сүүлийн гуравт амьдардаг хүмүүс Петровско-Разумовская, Речной Вокзал эсвэл Алтуфьево станц руу автобусаар явах ёстой.
Бескудниковский дүүрэг болон Баруун Дегунино дахь шинэ станцууд нээгдсэний дараа метро ажиллах болно. Энэ нь Зүүн Дегуниногийн олон оршин суугчдад илүү ойртох болно. Тиймээс Дмитровский, Северный дүүргийн оршин суугчдын хувьд метро ашиглан хотыг тойрон аялах хугацаа дунджаар 20 минутаар багасна.
Нэмж дурдахад, шинэ станцуудын ачаар Серпуховско-Тимирязевская шугамын хойд хэсэг болон уулзварын зангилааны ачаалал ачаалал ихтэй үед 67.9 мянган хүн байснаас 45-50 мянган хүнтэй стандарт түвшинд хүртэл буурах болно. Метрогоор зорчих нь зорчигчдод илүү таатай байх болно.
Цайвар ногоон салааны хойд радиусыг ажиллуулснаар Дмитровское Шоссе, Огородный проезд, Милашенкова гудамж, шинэ станцуудын нутаг дэвсгэр дэх орон нутгийн гудамжинд тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний эрчмийг бууруулна.
vseslav Wed, 03/22/2017 - 17:29
2016 оны 8-р сарын 29-нд Петровско-Разумовская өртөөний хоёрдугаар танхим нээгдэв. Үүнийг шинэ станц гэж үзэж болох уу? Нэг талаас, тийм ээ, техникийн хувьд энэ бол бүрэн хэмжээний станцын цогцолбор юм. Нөгөөтэйгүүр, үгүй, учир нь шинэ зам, тээврийн холболтууд гарч ирээгүй (мөн ашиглалтын хугацаа бага зэрэг буурсан). Чухамдаа энэ бүхэн Люблинская шугамыг хойд зүгт, Марьяна Роща станцаас Петровско-Разумовская хүртэл хосолсон шилжүүлэг хийх (Третьяковская эсвэл Каширская гэх мэт) хүртэл сунгахад шаардлагатай. Шугамыг сунгах үед 201-р станцын дүр төрхийг (мөн 202, 203-р зэрэг) тэмдэглэх боломжтой болно, гэхдээ одоо та түүнтэй аль хэдийн танилцах боломжтой.
Хуучин танхимд барилгын тоос харагдсаар байна. Нэг замыг хашаатай, зорчигчид удахгүй эндээс Люблин шугамаар урагшаа явах болно 
Заагч одоохондоо хэвээр байна. 
Аюулгүй байдлын ажилтнууд зорчигчдод замаа олоход тусалдаг 
Ийм сайхан хэсгүүд шинэ танхим руу хөтөлдөг 
Хана нь Саяны гантигаар доторлогоотой 
Хашлага нь сонирхолтой хонхорхойтой 
Мөн энд шинэ станц байна 
Гол мартагдашгүй элемент бол налуу багана юм 
Тэд станцыг давчуу болгоно гэж айж байсан, гэхдээ үгүй - энэ нь маш өргөн юм 
Алтуфьево хүрэх зам. Эхний галт тэрэг удахгүй энд өнгөрнө 
Замын ханан дээрх станцын нэр 
Вандан сандал 
Эсрэг зам нь хашаатай. Эндээс Люблинско-Дмитровская шугам хойд зүг рүү явна 
Гэхдээ тэмдгүүд аль хэдийн өөдрөгөөр унжиж байна 
Окружная руу чиглэсэн туннель 
Станц дээр хоёр гарц байх бөгөөд нэг нь төмөр замын тавцан руу чиглэсэн бөгөөд хуучин танхимын гарцтай ижил үүдний танхим руу, хоёр дахь нь шууд Дмитровское хурдны зам руу чиглэнэ. Одоогоор хоёр гарц нь гэрэл зургийн ханын цаасаар хаалттай байгаа ч та гарцууд болон хуучин танхимаар гарах боломжтой 
Хойд гарц дээр метроны ажилчид эхний галт тэргийг хүлээж байна 
Төгсгөлийн ажил 
Хоёр долоо хоногийн дараа станц Люблин шугамаар анхны зорчигчдоо хүлээн авна. Зам заагч нь ирээдүйн төлөө бага нөөцтэй байдаг 
Станцыг Метрогипротранс төслийн дагуу Мосметрострой барьсан (архитекторууд А.В. Некрасов, Г.С. Мун, В.З. Филиппов) 
Эхнийх нь явсан! Дашрамд дурдахад, эхний галт тэрэгнүүд дээр "платон баруун талд байна" гэж мэдэгдээгүй 
Петровско-Разумовская метроны буудлын хоёрдугаар танхим гэнэт нээгдэв. Одоогийн байдлаар энд зөвхөн тавцангийн хэсэг, зөвхөн Серпуховско-Тимирязевская шугамын галт тэрэг л ирдэг. Өнөөдөр тус төвөөс зорчсон хүмүүс шинэ өртөөнд хэдийнэ очиж үзэх боломжтой болсон. Одоо "Петровско-Разумовская" нь метроны буудалтай ижил байх болно. "Китай-Город" бол хөндлөн платформ дамжуулалттай станц юм. Хэрэв та "саарал" шугамаар төв рүү явж байгаа бол дараагийн тавцан руу явснаар "шохой" шугам руу шилжиж, түүний дагуу төв рүү шилжиж болно. Одоо хуучин станцад нэг замыг хааж, шинэ станцад нэг замыг нээлээ. Тэд намар (жилийн эцэс гэхэд мэдээж) метроны буудлаас гарах хэсгийг нээнэ гэж амлаж байна. "Марьяна Роща" -аас "Петровско-Разумовская" хүртэл зорчигчдын урсгалыг дахин хуваарилах эсэхийг бид харах болно. Энэхүү Люблинско-Дмитровская шугамын LDL-ийн шинэ хэсгийг нээснээр хуучин станц нь Серпуховско-Тимирязевская шугамын нэг хэсэг болох эцсийн буудал байгаагүй ч эцсийн буудал болох нь сонирхолтой юм.
Мэдээжийн хэрэг, бүхэл бүтэн станц нээгдээгүй, зөвхөн платформын хэсэг нь нээгдсэн нь үнэхээр хачирхалтай юм, гэхдээ энэ нь тийм юм. Үүнийг ингэж харцгаая.
Ердийнх шигээ зураг авалтаас эхэлцгээе. Станц нь дүрслэлүүдтэй маш төстэй юм. Бүх зүйл архитекторын зорилгын дагуу баригдсан тул энэ нь үнэхээр гайхалтай юм.
Замын ханын өнгөлгөөний "долгион"-ын улмаас "согтуу" тулгуур ба гэрэл. Гэхдээ энд станцын нэр хэвийн харагдаж байна. Амьдралд бүх зүйл тийм ч сайхан байдаггүй.
Станцын өнгө нь бараг цагаан өнгөтэй - өнгөт өргөлт нь зөвхөн шилжилтийн үед байдаг.
Шалны зураг нь маш сонирхолтой юм.
Үүдэнд нь шилэн хашаа хийхээр төлөвлөж байсан, тэрийг нь журамд оруулах болов уу гэж ойлгож байгаа. Наад зах нь станц руу харсан доод хэсэг нь паалантай байх болно. Шатны нэг нь налуу замаар тоноглогдсон. Мөн сэрүүн загвартай шилжилтийн тэмдэг бий. Гайхалтай нь тэд ч бас үүнийг хийж чадсан.
Жижиг урамшуулал бол станцын хөндлөн огтлол юм. Энд, хэрэв та анхааралтай ажиглавал эцэст нь амилуулсан вандан сандлуудыг харж болно.
1. Тэгээд одоо станц руу. Шинэ танхимд орох хаалга нь 2 давхар гарцаар дамждаг.
2. Тэд хуучин буудал дээр самбар өлгөж байсан ч одоохондоо юу ч тавиагүй байна.
3. Гарамууд нь бариултай. Шат, хашлага нь төв танхим руу нэлээд хол байдаг.
4. Хуучин өртөөний гарамууд бүрэн шугамд ороогүй байна.
5. Гэхдээ шилжилтүүд өөрсдөө маш сайхан болсон.
6. Хана нь ягаан судалтай чулуугаар чимэглэгдсэн, бариулууд нь хонхорхойтой.
7. Шилжилтийн өнгөлгөө нь цорын ганц тод өргөлт юм. Станц нь өөрөө цайвар, тайван өнгөөр бүтээгдсэн. Энд бас шат нь төв танхим руу ордог. Шатны нэг нь налуу замаар тоноглогдсон байдаг. Онолын хувьд үүнийг хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс ашиглах боломжтой бөгөөд дахин хуучин станцыг хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст ашиглах боломжтой гэж үзэж болно. Хашаа нь дуусаагүй байхад станц руу харсан хэсгийг зураг дээрх шиг пааландсан байх ёстой нь харамсалтай.
8. Энд бас тэмдэг байгаа, гэхдээ нэлээд ажиллаж байгаа, тэмдэг наасан байна. Үнэн, метроны буудал руу оч. Зябликово эндээс ажиллахгүй.
9. Хажуугийн танхимуудын төгсгөлийг хараар будсан. Миний бодлоор, энэ нь урьд өмнө хэзээ ч тохиолдож байгаагүй;
10. Энд байгаа хананы хэсэг нь цоолсон зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн байдаг.
11. Станцын онцлог нь мэдээжийн хэрэг, тулгууруудыг дуусгах, эсвэл хэлбэр дүрс юм. Үнэнийг хэлэхэд, энэ нь дажгүй болно гэсэн тайлбаруудад би итгэдэггүй байсан ч эцэст нь гайхалтай болсон.
12. Эндхийн вандан сандал надад бас их таалагдсан. Тэд тийм ч тухтай биш байж болох ч маш загварлаг байх нь гарцаагүй.
13. Хамгийн үзэсгэлэнтэй вандан сандал. Метроны буудал дээрх өрөвдөлтэй вандан сандлуудыг санаарай. "Саларьево", "Румянцево", "Котельники"? Тэдгээрийг үлдэгдэл үндсэн дээр хийсэн нь тодорхой. Сайн архитекторыг муугаас ялгадаг зүйл бол нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзэх явдал юм. Метрогипротранс нь метроны буудлуудын дизайнаас шахагдаж байгаа тул бүх жижиг зүйлийг харгалзан үзэхэд органик интерьерүүд улам бүр багасна. Метро дахь том хэв маягийн эрин үе дуусч байна.
14. Цөөн хэдэн вандан сандал байдаг ч бүгд хажуугийн хонгилын төгсгөлд байдаг.
15. Замын ханыг тусад нь гэрэлтүүлээгүй, бүрэнхийд байдаг - ийм хэвийн бус шийдэл.
16. Замын ханан дээр тэмдэг байдаг бөгөөд аль хэдийн Люблинско-Дмитровская шугам руу шилжүүлсэн байна.
17. Тавцангийн танхимаас төв заалны үзүүрээс шатаар шатаар дээш гарах боломжтой боловч одоогоор хаалттай байна. Тэд үүнийг маш өвөрмөц байдлаар хийсэн - тэд зурагт хуудас дээр урсдаг шат зурсан.
18. Зорчигчид эхлээд жолоодоход хэцүү байдаг. Гэнэт тэд ердийн Петровско-Разумовская өртөөнд биш, харин үл мэдэгдэх өртөөнд ирэв. Гэхдээ хүн бүр хурдан дасна гэж бодож байна.
19. Төмөр замын ханан дээрх бичээсийг би аль хэдийн станцын барилгын ажлыг харж байхад хэлсэнчлэн унших боломжгүй юм.
20. Төв заалны гэрэлтүүлгийг сайн хийсэн, ийм зураастай.
21. Шалан дээрх хээ нь дүрслэлүүдтэй адилхан боловч ямар нэг шалтгааны улмаас чулуу нь саарал биш, харин огтлолцол дээр хар өнгөтэй байдаг, гэхдээ эсрэгээрээ. Жаахан хачин.
22. Сонирхолтой баримт. Архитектор Владимир Зиновьевич Филиппов хуучин Петровско-Разумовская станцын зураг төслийг боловсруулахад оролцсон. Станц 1991 онд нээгдсэн. Одоо 25 жилийн дараа шинэ станц нээгдэж, түүний дизайнд В.З. Филиппов. Тасралтгүй байдал ингэж л гарч ирдэг. Некрасов A.V, Moon G.S нар мөн станц дээр ажилласан.
23. Өртөө нь монохром биш, тулгуурыг нь зассан чулуу нь тааламжтай өтгөн дулаан өнгө юм.
24. Навигаци болон хуучин загварын метроны газрын зураг. Тэдгээрийг зөвхөн танхим нээхэд зориулж хийсэн байх магадлалтай, энэ нь түр зуурын навигаци бөгөөд эцэст нь шинэ шаардлагын дагуу навигаци энд гарч ирэх болно.
25. Ингээд л бид станцыг хөндлөн платформ болохыг хүлээж, эндээс галт тэрэгнүүд цайвар ногоон шугам руу шилжинэ. Бид бас лобби нээгдэхийг хүлээж байна, энэ нь сонирхолтой байх болно.
