Аврора хэн эзэмшдэг вэ? Крейсер Аврора

1900 оны 5-р сарын 24-нд Эзэн хаан II Николас, хатан хаан Мария Феодоровна, Александра Федоровна нарын байлцуулан "Аврора" хуягт крейсерийг хөөргөв.

Азтай ялагдагч.

Аврора хөлөг онгоцны түүхэн дэх гол үйл явдал бол Аугаа Октябрийн Социалист хувьсгалын үеэр Өвлийн ордон руу дайрах дохио болсон хоосон буудлага гэж тооцогддог.

Крейсерийн түүхэн дэх цэргийн гол үйл явдал болох Оросын флотын төлөөх Цүшимагийн эмгэнэлт тулалдаанд Аврора оролцсон тухай бага зүйл мэддэг. Аврора бол азтай хөлөг онгоц гэдэг нь эргэлзээгүй. Техникийн шинж чанар нь тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн хөлөг онгоцнуудаас хамаагүй доогуур байсан хөлөг онгоц нь тулалдаанд амьд үлдэж чадсан төдийгүй ялагч дайсны өмнө туг буулгах ичгүүртэй оролцооноос зайлсхийжээ.

1900 оны 5-р сарын 24-нд Эзэн хаан II Николас болон хатан хаан Мария Феодоровна, Александра Федоровна нарын байлцуулан хөөргөсөн хөлөг онгоц 1903 оны 6-р сард Оросын флотод хүлээн зөвшөөрөгдөж, Орос-Японы дайн эхлэх үед энэ нь Оросын флотын нэг болжээ. хамгийн шинэ.

[Аврора крейсерийг хөөргөсний дараа Шинэ Адмиралти усан онгоцны зогсоол дээр эзэн хааны гэр бүлийн гишүүд. ]

Хамгийн шинэ, гэхдээ хамгийн дэвшилтэт зүйл биш. Авроратай холбоотой асуудлууд дизайны үе шатанд эхэлсэн бөгөөд хэзээ ч дуусаагүй. Усан онгоцыг барих эцсийн хугацааг удаа дараа алдсан бөгөөд туршилт хийх үед инженерүүд асар их дутагдал, дутагдалтай байдлаас толгойгоо барьжээ. “Аврора” хөлгийн бүтээн байгуулалт өрнөж байсан Санкт-Петербург хотын төрийн өмчит усан онгоцны үйлдвэрүүд хэт ачаалалтай байсан тул түүнийг барих ажлыг яаравчлан, нэгэн зэрэг ажилчин дутмаг хийжээ.

[Ново-Адмиралтийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээрх усан дээр "Аврора" крейсерийн их бие. ]

Аврорагийн хөдөлгүүр, уурын зуух нь найдваргүй болж, крейсер хэзээ ч төлөвлөсөн хурддаа хүрч чадаагүй бөгөөд хөлөг онгоцны зэвсгийн талаар олон асуулт гарч ирэв.

Анхны аялал.

Крейсерийн туршилтууд 1903 оны эхээр үргэлжилсэн бөгөөд Аврора хөлөг онгоцыг үр дүнд хүргэхэд маш их цаг хугацаа шаардагдаж байсан ч тэнд байсангүй. Алс Дорнод дахь нөхцөл байдал хурцадсан нь Номхон далайн эскадрилийг нэн даруй бэхжүүлэхийг шаардаж, Балтийн тэнгист усан онгоцнуудын тусгай отрядыг байгуулжээ. Тэнгисийн цэргийн яам "Аврора"-г энэ отрядад оруулахаар төлөвлөж байсан тул туршилтыг аль болох хурдан дуусгахыг тушаав.

1903 оны 6-р сарын 16-нд Аврора нь албан ёсоор Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болж, бараг тэр даруйдаа Конт-Адмирал Вирениусын отрядад багтаж, Газар дундын тэнгисийг Порт Артур руу хамгийн хурдан нэвтрүүлэхэд анхаарлаа хандуулав.

[Багийнхан Аврора крейсерийн бэлхүүс дээр өлгөөтэй орон зайд амарч байна. ]

1903 оны 9-р сарын 25-нд 1-р зэрэглэлийн ахмад Сухотины удирдлаган дор Аврора Вирениусын отрядад нэгдэхээр Их Кронштадтын замаас гарчээ. Энэхүү кампанит ажлын үеэр Аврора техникийн олон доголдолтой тулгарсан, тэр дундаа тээврийн хэрэгслийн цаашдын асуудал гарсан нь командлалын дунд ихээхэн дургүйцлийг төрүүлэв. Суэцэд байхдаа багийнхан жолооны төхөөрөмжтэй холбоотой асуудлыг засахаас өөр аргагүй болсон. Жибутид 1904 оны 1-р сарын 31-нд Аврора Японтой дайн эхэлсэн тухай мэдээг хүлээн авч, 2-р сарын 2-нд Орос руу буцах хамгийн дээд тушаал болжээ.

Аврора 1904 оны 4-р сарын 5-нд Либау дахь Оросын цэргийн баазад хүрч, анхны кампанит ажил нь дууссан.

Аврора хөлөг онгоцны хамба лам "нөхөрсөг галд" амь үрэгджээ.

[Номхон далайн хоёрдугаар эскадрилийн нэг хэсэг болох Аврора крейсер. ]

Оросын цэргийн нөхцөл байдал таагүй хөгжиж байсан тул Оросын командлал Номхон далайн хоёрдугаар эскадрилийг байгуулахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь гурван далайгаар дамжин өнгөрч, цэргийн ажиллагааны тэнгисийн цэргийн театрын нөхцөл байдлыг өөрчлөх ёстой байв.

Аврора дээр техникийн дутагдлыг арилгах, зэвсгийг бэхжүүлэх ажлыг хийжээ. 1-р зэргийн ахмад Евгений Егорьев Аврорагийн шинэ командлагч болжээ.

1904 оны 10-р сарын 2-нд Номхон далайн 2-р эскадрил дөрвөн тусдаа шатаар Либауг орхин Алс Дорнод руу явав. "Аврора" нь "Безупречный", "Бодрий" устгагч, "Ермак" мөс зүсэгч, "Анадыр", "Камчатка", "Малайя" тээвэрүүдээс бүрдсэн хөлөг онгоцны гурав дахь эшелоныг тэргүүлэв. 10-р сарын 7-нд Оросын хөлөг онгоцууд жижиг отрядуудад хуваагдав. "Аврора" нь контр-адмирал Оскар Энквистийн удирдлаган дор 4-р отрядад унаж, "Дмитрий Донской" крейсер, "Камчатка" тээврийн хэрэгсэлтэй хамт хөдлөх ёстой байв.

Оросын хөлөг онгоцнуудад үүссэн хурцадмал байдал нь Хойд тэнгист, Их Британийн эргийн ойролцоо Оросын эскадриль загас агнуурын хөлөг онгоцуудыг дайсны устгагч гэж андуурахад хүргэсэн. Дараа нь үүссэн эмх замбараагүй байдлын үеэр Оросын далайчид загасчид руу төдийгүй бие бие рүүгээ бууджээ. Ийм "нөхөрсөг галын" үр дүнд Аврора эвдэрч, хөлөг онгоцны тахилч Эцэг Анастаси үхлийн шархаджээ.

Нүүрс ачих рекорд эзэмшигчид.

[Манилагаас гарахын өмнөхөн цагаанаар будсан Аврора хөлөг онгоц, 1905]

Цаашдын явган аялал нэлээд тайван байлаа. Аврора дээрх баг нэгдмэл байсан бөгөөд үүнд командлагч нь ихээхэн тусалсан.

Хөлөг онгоцны ахмад эмч Кравченко өдрийн тэмдэглэлдээ: "Аврорагийн анхны сэтгэгдэл бол хамгийн таатай зүйл юм. Багийнхан хөгжилтэй, эрч хүчтэй, нүд рүү нь эгц хардаг, хөмсөгнийхөө доор биш, тавцан дээр алхдаггүй, харин тушаалыг биелүүлж, шулуун нисдэг. Энэ бүхнийг харах сайхан байна. Эхэндээ нүүрсний элбэг дэлбэг байдал намайг гайхшруулсан. Дээд тавцан дээр маш их байдаг, батерейны тавцан дээр бүр илүү их байдаг; танхимын дөрөвний гурав нь түүгээр дүүрэн байна. Тиймээс битүүмжлэл нь тэвчихийн аргагүй боловч офицерууд сэтгэлээ алдахаа ч боддоггүй бөгөөд таагүй байдлын талаар гомдоллодоггүй, харин ч эсрэгээр, тэдний крейсер өнөөг хүртэл хамгийн түрүүнд ачиж, анхны ачааг хүлээн авсныг бахархалтайгаар мэдэгдэв. урамшуулал авдаг бөгөөд ерөнхийдөө адмиралтай маш сайн байр суурьтай байдаг."

Аврора дээр амралт зугаалгыг далайчид, офицеруудаас бүрдсэн сонирхогчдын театрын баг зохион байгуулсан бөгөөд тэдний үзүүлбэрийг бусад хөлөг онгоцны далайчид өндрөөр үнэлэв.

[Аврора крейсерийн механик инженерүүд, хөдөлгүүрийн дамжуулагч ба хөдөлгүүрийн багийн ажилтнууд]

Аврорагийн багийнхан нүүрс ачих тал дээр ч маш хүчтэй байсан. Тиймээс 11-р сарын 3-нд 1300 тонн нүүрсийг Аврора руу тэсвэрлэшгүй халуунд цагт 71 тонноор ачсан нь нийт эскадрилийн хамгийн сайн үр дүн байв. 1904 оны 12-р сарын сүүлийн өдрүүдэд Аврорагийн далайчид шинэ түлшний ачаалалтайгаар цагт 84.8 тонн нүүрс олборлож, өөрсдийн рекордыг эвджээ.

Хэрэв багийнхны сэтгэл санаа, бэлтгэл нь ахмад Егорьевыг түгшээсэнгүй бол хөлөг онгоцны талаар ижил зүйлийг хэлж болохгүй. Эмнэлэг, хагалгааны өрөө нь маш муу баригдсан тул халуун орны хувьд ашиглах боломжгүй байв. Шинэ байрыг дасан зохицож, их бууны галаас хамгаалах боломжуудыг зохион байгуулах шаардлагатай байв. Бүх хангамж нь бараг нэг газарт төвлөрч байсан тул хөлөг онгоцны энэ хэсэг усанд автвал 600 хүн хоол хүнсгүй үлдэх болно. Энэ төрлийн ихэнхийг засах шаардлагатай байсан. Дээд тавцан дээр бууны үйлчлэгчдийг хамгаалахын тулд Булливин мина эсэргүүцэх сэлбэг торноос модон хэлтэрхийнээс тулгуураас хамгаалах, далайчны хөндлөвчтэй ижил тороос хөндлөвч хийх шаардлагатай байв. Хажуугийн дотоод модон бамбайг хугалж, салгасан нь маш олон хэлтэрхий гарч ирж магадгүй юм" гэж 1905 оны 3-р сард Аврорагийн командлагч дайсантай уулзах дөхөж байхад бичжээ.

Аврора хөлөг онгоцны ахмад нас барсан анхны хүмүүсийн нэг байв.

[1-р зэргийн ахмад Егорьев Евгений Романович. ]

1905 оны 5-р сарын 1-нд Номхон далайн хоёрдугаар эскадрил хэсэг өөрчлөн зохион байгуулалтад орж, богино хугацаанд бэлтгэл хийсний дараа Аннам эргээс гарч Владивостокыг чиглэв. "Аврора" нь "Олег" крейсерийн араас тээврийн баганын баруун гадна талд байрлав. 5-р сарын 10-нд бүрэн тайван байдалд нүүрсийг Солонгосын хоолойн үүдэнд нөөцтэй байхаар хүлээж авсан бөгөөд энэ нь Владивосток хүрэхэд хангалттай байв. Тээврийн хэрэгслийг салгасны дараа удалгүй Олег, Аврора, Дмитрий Донской, Владимир Мономах крейсерүүд гурав дахь хуягт отрядын хамт зүүн сэрэх баганыг байгуулжээ.

1905 оны 5-р сарын 14-ний шөнө Оросын эскадриль Солонгосын хоолойд нэвтэрч, Японы хөлөг онгоцууд аль хэдийн хүлээж байв.

Аврорагийн хувьд Цүшимагийн тулалдаан 11:14 цагт Японы хөлөг онгоцуудтай галын тулалдаанаар эхэлсэн. Тулааны эхэнд Аврора Японы Изуми хайгуулын хөлөг онгоцтой гал солилцож байсан Владимир Мономах крейсерийг галаар дэмжиж, сүүлчийнх нь ухрахад хүргэв.

Оросын тээвэрт довтолж эхэлсэн Японы гурав, дөрөв дэх отрядууд гарч ирснээр тээврийн хөлөг онгоцыг бүрхэж байсан Аврора дайсны хүчтэй галын дор оров. Крейсер анхны гэмтэл авсан.

[Цушимагийн тулалдаанд Аврора хөлөг онгоцны нумын гэмтэл. ]

Гэвч үдээс хойш гурван цагийн үед Японы хөлөг онгоцууд ойртож, Оросын крейсерүүдийг галд оруулахад "Аврора" хөлгийн багийнханд үнэхээр хэцүү байсан. Хохирол ар араасаа гарч, бөмбөгний сэтгүүлийн ойролцоо гал гарч, сумны дэлбэрэлтээр дүүрэн байв. Аврорагийн далайчдын хичээл зүтгэлийн ачаар л гамшгаас сэргийлж чадсан юм.

15:12 цагт 75 мм-ийн бүрхүүл урд талын гүүрний шат руу цохив. Шатны хэлтэрхий, хог хаягдал нь харах нүхээр дугуйны байшин руу унаж, бөмбөгөр дээрээс нь туссан нь янз бүрийн чиглэлд тархаж, дугуйны байшинд байсан бүх хүмүүсийг гэмтээжээ. Аврорагийн командлагч, 1-р зэргийн ахмад Егорьев Егорьев толгойдоо үхлийн шарх авч, удалгүй нас барав. Ахлах офицеруудын нэг нь хөлөг онгоцны удирдлагыг авчээ.

Багийнхан туг далбаанд нэр төрөө алдаагүй.

[Цушимагийн тулалдааны дараа Аврора хөлөг онгоцны хатуу туг. ]

Хорин минутын дараа Аврора дайсны торпедоос арай ядан бултав. 203 мм-ийн Японы бүрхүүлд оногдсоны улмаас нүх гарч, нум торпедо хоолойн тасалгаа үерт автжээ. Алдагдал, эвдрэлийг үл харгалзан Аврора тулалдсаар байв. Усан онгоцны далбааг зургаан удаа хэлтэрхий цохиж унагасан ч Оросын далайчид буцааж байранд нь тавьсан байна.

Орой таван цаг хагасын үед Оросын хөлөг онгоцууд Оросын байлдааны хөлөг онгоцны баганагаар Японы галд дарагдсан тул Аврора багийнханд амьсгаа авах цаг болжээ. Их бууны тулаан оройн долоон цагийн орчимд дуусав. Оросын эскадрилийн ялагдал илт байв. Амьд үлдсэн хөлөг онгоцууд бүхэлдээ бүрэлдхүүн, хяналтаа хадгалаагүй;

[Аврора хөлөг онгоцны гэмтэл. ]

5-р сарын 14-ний орой түүний командлагч Евгений Егорьев болон есөн далайчин Аврора дээр нас баржээ. Өөр таван далайчин шархаа даалгүй нас баржээ. 8 офицер, доод тушаалын 74 албан хаагч шархаджээ. Оройн арван цаг гэхэд Адмирал Энквистийн аялалын отряд гурван хөлөг онгоцноос бүрдсэн - Аврорагаас гадна Олег, Жемчуг нар байв. Харанхуйд Японы устгагчид Оросын хөлөг онгоц руу довтлохыг оролдсон бөгөөд 5-р сарын 14-15-нд шилжих шөнө Аврора арав гаруй удаа арав гаруй удаа Японы торпедоос бултах шаардлагатай болжээ.

Адмирал Энквист крейсерүүдийг Владивосток руу эргүүлэх гэж хэд хэдэн удаа оролдсон боловч Япончууд замыг хааж, тэнгисийн цэргийн командлагч ахиц гарах боломжтой гэдэгт итгэхээ больсон.

Буцах.

[Цүшимагийн тулалдааны дараа Манилагийн зам дээр нэгдүгээр зэрэглэлийн "Аврора" хөлөг онгоц. ]

Манила дахь албадан байх хугацаа удаан үргэлжлэх тусам Аврорагийн сахилга бат буурч байв. Орост хувьсгалт эмх замбараагүй байдлын тухай мэдээ нь доод тушаалынхны дунд үймээн самуун дэгдээж, офицерууд үүнийг хэцүүхэн тайвшруулж чаджээ.

Аврорагийн засварыг 1905 оны 8-р сард буюу Орос, Японы хооронд Портсмутад энхийн гэрээ байгуулахаас өмнөхөн дуусгасан. Оросын хөлөг онгоцууд эх орондоо буцаж ирэхээр бэлтгэж эхлэв. Аврорагийн шинэ командлагчаар 2-р зэрэглэлийн ахмад Барш томилогдов.

1905 оны 10-р сарын 10-нд Орос-Японы гэрээг талууд эцэслэн баталсны дараа албан ёсны Вашингтон Оросын хөлөг онгоцны үйл ажиллагаанд тавьсан бүх хязгаарлалтыг цуцалжээ. 10-р сарын 15-ны өглөө Балтийн эрэг рүү буцах тушаал авсан хөлөг онгоцны отрядын нэг хэсэг болох Аврора Орос руу чиглэв.

[Аврора крейсерийн утааны яндан дахь гэмтэл. ]

Буцах зам нь бас урт байсан. Аврора 1906 оны шинэ жилийг Улаан тэнгист тэмдэглэж, Орос руу ганцаараа явах тушаалыг хүлээн авав. Үүний зэрэгцээ цэрэг татлагад хамрагдсан "Олег" хөлөг онгоцны 83 далайчин онгоцонд ирэв. Үүний дараа Аврора жинхэнэ "цэвэрлэх крейсер" болж хувирав - Аврорагийн багийн гишүүдээс Орост буцаж ирэхэд 300 орчим доод цолыг халах шаардлагатай болжээ.

1906 оны 2-р сарын эхээр Францын Шербург хотод байхдаа нэгэн үйл явдал болсон бөгөөд энэ нь Аврорагийн ирээдүйн алдар сууг хувьсгалын хөлөг болохыг зөгнөн харуулжээ. Францын цагдаа нарт хөлөг онгоцны багийнхан Орос дахь хувьсгалчдад зориулж нэг хэсэг эргүүлэг худалдаж авсан гэсэн мэдээлэл иржээ. Гэвч Аврора хөлөг дээр хийсэн хайлт ямар ч үр дүнд хүрээгүй тул крейсер гэр рүүгээ аяллаа.

1906 оны 2-р сарын 19-нд Аврора Либау боомтод зангуугаа буулгаж, 458 хоног үргэлжилсэн түүхэн дэх хамгийн урт цэргийн кампанит ажлыг дуусгав. 1906 оны 3-р сарын 10-нд цэргээс халагдсан бүх далайчдыг халсны дараа крейсерийн багийн бүрэлдэхүүнд ердөө 150 гаруй хүн үлджээ. Аврора флотын нөөцөд шилжсэн.

Крейсерийн гол зураг авалт болоход 11 жил хагас дутуу байлаа...

"Аврора" - Балтийн флотын 1-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц, Их Октябрийн Социалист хувьсгалд үүрэг гүйцэтгэсэн гэдгээрээ алдартай бөгөөд 1895 оны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн дагуу баригдсан.
"Аврора" крейсерийг 1897 оны 5-р сарын 23-нд Санкт-Петербург хотод "Шинэ Адмиралтей" усан онгоцны үйлдвэрт тавьжээ. Диана, Паллада, Аврора гэсэн инженер Константин Токаревскийн удирдлаган дор баригдсан гурван шинэ хөлөг онгоцыг бараг нэгэн зэрэг хөөргөв.
Крейсер Петропавловск-Камчацкийг хамгаалах үеэр алдартай болсон "Аврора" дарвуулт фрегатыг хүндэтгэн нэрээ авчээ.

Түүхийн инээдэмтэй нь хувьсгалыг тунхагласан хөлөг онгоцыг 1900 оны 5-р сарын 11 (24)-нд Бүх Оросын эзэн хаан II Николасын хувийн тушаалаар хоёр хатан хаан, эзэн хааны гэр бүлийн олон гишүүд байлцуулан ёслол төгөлдөр хөөргөсөн явдал юм. .
Түүхийн бас нэг инээдэмтэй зүйл бол хувьсгалын крейсер-бэлгэдэл нь төслийн хувьд, зөөлөн хэлэхэд хамгийн амжилттай байгаагүй - машинууд нь бага чадалтай, хуяг дуулга нимгэн, их буу нь байсан. гадаад орнуудтай харьцуулахад сул. Тэр үед тэнгисийн цэргийн флотоос "Аврора хөлөг онгоцыг жирийн усан онгоцноос ялгадаг зүйл бол бага хурд, цөөн тооны буу юм."

"Аврора" крейсерийн төрөл ба үйл ажиллагааны зорилго

Функциональ хувьд энэ төрлийн крейсер нь баазаас богино зайд дайсны худалдааны хөлөг онгоцыг тагнуул, байлдааны үүрэг гүйцэтгэх, эскадрилийн тулалдаанд байлдааны хөлөг онгоцуудыг дэмжих зорилготой байв. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны аялалын зай хангалтгүй, хурд багатай, харьцангуй сул зэвсэг, хуяг дуулгатай тул 1908 оноос эхлэн сургалтын хөлөг онгоцны үүргийг гүйцэтгэхээр болжээ.
Бүтцийн хувьд энэ нь хуягт крейсерүүдийн төрөлд багтдаг байсан бөгөөд энэ нь арилжааны сөнөөгч онгоцны төрөлд багтдаг байв. Түүний багийн гишүүд бараг зургаан зуун хүн байв. Бүрхүүлийг бохирдуулахгүйн тулд их биеийг зэсээр бүрсэн байв.

"Аврора" крейсерийн түүх

1903 оны 9-р сарын 18-нд Аврора хөлөг ашиглалтад оров.
1903 оны 9-р сарын 25-нд (11-р сарын 8) Аврора Кронштадтаас Алс Дорнодыг зорьж, 10-р сарын эхээр Портланд руу залгасны дараа Газар дундын тэнгист хүрч, 10-р сарын 25-нд Ла Спезиа (Итали) боомтод хүрч ирэв. Порт Артурын эскадрилийг бэхжүүлэхийн тулд Алс Дорнодын дэргэдэх тэнгисийн арын адмирал А.А.Вирениусын хөлөг онгоцны отрядад элсэв. Орос-Японы дайн эхэлсэнтэй холбогдуулан Жибутид (Францын Сомали) байрлаж байх үед 1904 оны 2-р сарын 2-нд отрядыг бүхэлд нь Балтийн эрэгт эргүүлэн татав.
Шинэ аялалд бэлтгэхийн тулд крейсер нь Максим системийн гурван пулемёт, үндсэн калибрын бууны 25 мм-ийн хуягт бамбай, 100 миль хүртэлх холбооны хүрээтэй шинэ Telefunken радио станцыг хүлээн авсан.

1904-1905 оны Орос-Японы дайн

1904 оны 4-р сарын 17-нд хөлөг онгоцыг Номхон далайн флотын 2-р эскадрил руу шилжүүлэв. 8-р сарын 29-нд дэд адмирал З.П.Рожественскийн удирдлаган дор энэ эскадрилийн бүрэлдэхүүнд тэрээр Кронштадтаас Номхон далай руу Орос-Японы дайны цэргийн ажиллагааны театр руу явав.
"Аврора" нь 1905 оны 5-р сарын 14-15 (27-28)-нд болсон Цушимагийн тулалдаанд Номхон далайн флотын 2-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд дэд адмирал З.П.Рождественскийн хамт оролцсон хөлөг онгоцнуудын нэг байв. Адмирал Х.Тогогийн Японы флот.

Цушимагийн тулалдаанд Аврора крейсер оролцсон

5-р сарын 14-ний өдрийн тулааны эхэнд крейсер зүүн талаас тээврийн цувааг хамарсан Олег отрядын тэргүүлэгч хөлөг онгоцны араас хоёрдугаарт оров. Түүний отрядын бүрэлдэхүүнд тагнуулын отрядын хамт Японы 3, 4-р байлдааны отряд, мөн Японы 6-р байлдааны отрядтай тулалдаанд орсон. 16:00 цагийн үед тэрээр Японы 1-р байлдааны отрядын хоёр хуягт крейсерээс галд өртөж, ноцтой хохирол амсаж, мөн Японы 5-р байлдааны отрядтай тулалдаанд оров. Тэрээр 16:30 цагийн орчимд отрядын хамт Оросын байлдааны хөлөг онгоцны бууддаггүй талын хамгаалалтад явсан боловч 17:30-18:00 цагийн үед хөлөг онгоцны сүүлчийн шатанд оролцов.

Энэхүү тулалдаанд хөлөг онгоц 8-3 инчийн калибрын бүрхүүлд 10 орчим цохилт өгч, багийнхан 15 хүн алагдаж, 83 хүн шархаджээ. Усан онгоцны командлагч, 1-р зэрэглэлийн ахмад Е.Р.Егорьев нас барж, цамхагт цохиулсан сумны хэлтэрхийн улмаас үхэж шархаджээ. Аврорагийн командыг ахлах офицер 2-р зэргийн ахмад А.К.Неболсин авсан бөгөөд өөрөө шархаджээ. Крейсер 37 цооног хүлээн авсан (үүний 13 нь усны шугамын ойролцоо жижиг нүх байсан) боловч үүнийг идэвхгүй болгосонгүй. Яндангууд нь ноцтой эвдэрч, нум уурхайн тасалгаа болон урагш стокерын хэд хэдэн нүүрсний нүхнүүд усанд автсан. Крейсер дээрх хэд хэдэн галыг унтраасан. Бүх алсын зайн хэмжих станцууд, дөрвөн 75 мм, нэг 6 мм-ийн буу ажиллахаа больсон.

5-р сарын 14-15-нд шилжих шөнө отрядын тэргүүлэгчийг дагаж 18 зангилаа хүртэл хурдалж, харанхуйд дайсны мөрдлөгөөс салж, урагшаа эргэв. Японы сүйрэгчдийн торпедогийн довтолгоог няцааж, хойд зүг рүү эргэх гэж хэд хэдэн оролдлого хийсний дараа О.А.Энквистийн отрядын "Олег", "Аврора" гэсэн хоёр хөлөг онгоц "Сувдан" хөлөг онгоцтой 5-р сарын 21-нд төвийг сахисан Манила (Филиппин) боомтод ирэв. , АНУ-ын протекторат ), 1905 оны 5-р сарын 27-нд дайн дуустал Америкийн эрх баригчид тэднийг хааж байсан. Тус баг цаашид байлдааны ажиллагаанд оролцохгүй байх амлалтад гарын үсэг зурахаас өөр аргагүй болсон. Алс Дорнод руу шилжих үед болон тулалдааны үеэр болон дараа нь өвчтэй, шархадсан хүмүүсийг эмчлэхийн тулд хөлөг онгоцонд рентген аппарат ашигласан нь дэлхийн практикт хөлөг онгоцны нөхцөлд флюроскопийн анхны хэрэглээ байв.

"Аврора" хөлөг онгоц ба 1917 оны хувьсгал

Петроград хотод байрладаг хөлөг онгоц 1917 оны хоёр хувьсгалын үйл явдлын төвд байв. Үйлдвэрийн ажилчидтай ойр дотно харилцаатай байсан тул "Аврора" крейсерийн далайчид хувьсгалт үймээн самуунд оролцов. Үүнд дайн сүйрлийн ирмэгт хүргэсэн Оросын ерөнхий нөхцөл байдал нөлөөлсөн. Хоёрдугаар сарын 27-нд (3-р сарын 12) багийнхан шоронд хоригдсон гурван ухуулагчийг баривчлахаас чөлөөлөхийг командлагчаас шаарджээ. Дараа нь хурлыг тараах үед крейсерийн командлагч, 1-р зэргийн ахмад М.И.Никольский, ахлах офицер П.П.Огранович нар гар буугаар баг руу гал нээв; шархадсан хүмүүс байсан. 1917 оны 2-р сарын 28-нд (3-р сарын 13) крейсер дээр 2-р сарын хөрөнгөтний ардчилсан хувьсгал болсон нь мэдэгдэхэд далайчид ажилчдын хамт усан онгоцон дээр улаан туг өргөв. Усан онгоцны командлагч амь үрэгдэж, ахлах офицер шархдаж, багийн ихэнх нь эрэг дээр гарч, бослогод нэгдсэн.

"Аврора" бол Невагийн зам дагуух хамгийн том хөлөг онгоц байв. Хувьсгалт удирдагчид Николаевскийн гүүрийг Түр засгийн газрын цэргүүдэд олзлогдохоос хамгаалах үүрэг даалгавар өгчээ.

Балтийн флотын төв хорооны шийдвэрээр бараг засварлагдсан Аврора Петроградад үлдэж, Петроградын Зөвлөлд захирагдаж байв. Крейсерийн далайчид 1917 оны 10-р сарын 25-нд (11-р сарын 7) Петроград хотод аравдугаар сарын зэвсэгт бослогод оролцов: 1917 оны 10-р сарын 25-нд шилжих шөнө Петросоветийн Цэргийн хувьсгалт хорооны тушаалаар Аврора багийнхан олзлон авчирсан. Васильевский арлыг төв хотуудтай холбосон Петроград дахь Николаевскийн гүүрээр бууна. 10-р сарын 25-ны 21:45 цагт Комиссар Белышевын тушаалаар Аврорагийн нум сумнаас хоосон буудсан нь Түр засгийн газрын байрлаж байсан Өвлийн ордон руу довтлох дохио өгчээ.

Гэсэн хэдий ч Аврорагийн буудлага Өвлийн ордон руу дайрахаас нэлээд өмнө сонсогдсон гэсэн мэдээлэл бий. Бослогын өмнөхөн цэргийн хувьсгалт хорооны нарийн бичгийн дарга Антонов-Овсеенко хөлөг онгоцонд зочилжээ. Зааврын дагуу Өвлийн ордон руу дайрахаас өмнө Петр, Пол цайзаас дохио өгөх ёстой байв. Аврора дээр тэд дохиог хүлээхээс залхаж, анхаарлыг татахаар шийдсэн - тэд хэзээ болсон гэж хэлэв? - тэгэхээр тэд хоосон буудсан.

Октябрийн хувьсгалын дараа Аврора нь хаант улсын флотын цорын ганц хөлөг онгоц болж, төрөлх нэрээрээ үлджээ. Хорин гурав дахь жилдээ крейсер дахин сургалтын хөлөг онгоц болжээ.
Хуучин флотыг татан буулгаж, шинэ RKKF-ийг сайн дурын үндсэн дээр зохион байгуулах тухай тогтоол гарсны дараа багийн ихэнх хэсгийг албадан чөлөөлөв. Усан онгоцонд зөвхөн 40 хүн үлдсэн бөгөөд байнгын ажил, аюулгүй байдлыг хангахад шаардлагатай байна. 1918 онд Орост иргэний дайн эхэлсэн. 1918 оны зун байлдааны бэлэн байдалд байхаа больсон крейсерийг Кронштадт руу шилжүүлж, флотын ихэнх томоохон хөлөг онгоцны нэгэн адил нөөцөд авав. Аврорагийн 152 мм-ийн бууг салгаж, хөвөгч батерейг зэвсэглэхийн тулд Астрахан руу илгээв. Крейсерийн далайчдын ихэнх нь иргэний дайны фронтод, зарим нь зүгээр л гэртээ харихаар явсан. 1922 онд хөлөг онгоцыг удаан хугацаагаар хадгалах зорилгоор Кронштадтын боомт руу шилжүүлэв.

Аугаа эх орны дайны үед "Аврора" крейсер

Аугаа эх орны дайны үеэр Аврорагийн бие бүрэлдэхүүн, буунууд Ленинградыг баатарлаг хамгаалалтад оролцов. Крейсер бүхэл бүтэн дайныг Ленинградын ойролцоох Ораниенбаумд өнгөрөөсөн. Усан онгоц нь Кронштадтын агаарын довтолгооноос хамгаалах системд багтсан байв. Хотыг блоклосон эхний өдрүүдээс тэрээр Германы нисэх хүчний довтолгоог зенитийн их буугаар няцаав. Өвлийн улиралд Аврора нь шумбагч онгоц үүсгэх хөвөгч бааз болж байв. 1941 оны 9-р сарын 30-нд их бууны суманд гэмтэл авсны дараа тэрээр Ораниенбаум боомтод тэгш хэмтэй байсан. Үлдсэн буунуудыг түүнээс буулгасан боловч дайны төгсгөл хүртэл Аврора ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг буулгасангүй.

Аугаа эх орны дайны дараа "Аврора" крейсер

1944 онд дайн дуусахаас өмнө хөлөг онгоцыг 1917 оны хувьсгалд далайчдын идэвхтэй оролцооны дурсгал болгон сэргээн засварлах шийдвэр гаргажээ. Аврора 1944 онд хүмүүжсэн бөгөөд 1945-1947 онд их засварт орсон бөгөөд энэ хугацаанд хөлөг онгоцны гадаад төрхийг 1917 онд гадаад төрхтэй нь ойртуулжээ. 1917 онд хөлөг онгоцонд суурилуулсантай ижил төрлийн 152 мм-ийн Кейн буу суурилуулсан боловч харамсалтай нь арсеналаас зөвхөн газар дээр суурилсан машинуудаас буу олох боломжтой байв. Тэдэнд зориулсан хөлөг онгоцны бамбайг Аурорын ахмад дайчдын зургийн дагуу хийсэн. Усан онгоцны усан доорх хэсгийг усан онгоцны арьсны дотоод гадаргуу дээр байрлуулсан бетонон "цамц" ашиглан ус нэвтэрдэггүй болгосон. Сургалтын хэрэглэгдэхүүн болгон халаах зориулалттай хоёр бойлер, дунд уурын хөдөлгүүрийг эс тооцвол цахилгаан станцыг устгасан. Дайны үед маш их эвдэрсэн яндануудыг бүрэн сольсон зэрэг дээд байгууламжуудыг сэргээсэн.

Үүний үр дүнд хөлөг онгоц нь 1947 оны 11-р сарын 17-нд Ленинград дахь Большая Невка голын дэргэд байрлах Нахимовын сургуулийн оюутнуудад зориулсан бүрэн хэмжээний сургалтын бааз болсон юм. Тэнгисийн цэргийн хүчний ирээдүйн офицерууд Аврора дээр тэнгисийн цэргийн анхан шатны ур чадвар эзэмшсэн: тэд хөлөг онгоцны ажилд оролцож, хөлөг онгоцны багийн үүрэг гүйцэтгэсэн.

"Аврора" дурсгалын хөлөг онгоц

ЗХУ-ын засаглалын үед Аврора крейсер сургалтын хөлөг онгоц болж, хувьсгалын бэлгэдлийн нэг хэмээн хүндлэгдэж байв. 1945-46 онд засварын үеэр. Крейсер "Варяг" киноны зураг авалтад оролцож, "Варяг" дүрд тоглосон.
Усан онгоцон дээрх музейг ажилтнууд, Аурорын ахмад дайчид, сонирхогчид 1950 онд байгуулж эхэлсэн. 1956 онд хөлөг онгоцны музейг Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар статустай болгохоор шийдвэрлэсэн. 1961 оноос хойш "Аврора" сургалтын бааз байхаа больж, сургуулийн сурагчдын хуучин кабинетийг музейд шилжүүлж, орон тоог 5 хүн болгон нэмэгдүүлэв.

"Аврора" крейсер дээрх музей

152 мм-ийн буу бүхий дээд тавцан, цамхаг, түүнчлэн хөлөг онгоцны музейн байр нь энгийн зочдод нээлттэй байв. Хөлөг онгоцны бусад байр руу нэвтрэх боломжгүй байв. Музейтэй зэрэгцэн хөлөг онгоцыг хамгаалж, механизмыг нь арчлах зорилгоор 50 далайчин, офицерын баг хөлөг онгоцон дээр үлдсэн (мөн өнөөг хүртэл хэвээр байгаа) тул крейсер өөрөө болон крейсер дээрх музей өөр өөр байдаг. найрсаг, байгууллага. Усан онгоцны одоогийн засварыг 1957-1958, 1966-1968 онуудад хийсэн. 1968 онд Аврора крейсер Октябрийн хувьсгалын одонгоор шагнагджээ.

"Аврора" крейсерийг засах, сэргээн засварлах

1980-аад оны сүүлээр. Хөлөг онгоцны их бие их засвар хийх шаардлагатай байсан. 1984-1987 онд крейсер засвар, сэргээн засварлах ажил хийж, дахин тоноглосон. Крейсер засварын үр дүнд:
Усан онгоцны их биеийн усан доорх хэсгийг (усны шугамаас дээш 1.2 м) засварлах боломжгүй гэж үзсэн; түүнийг таслаж, огтлох руу илгээв. Таслагдсан доод хэсгийг Финландын булан руу чирч дуусаагүй Ручи тэнгисийн цэргийн бааз руу аваачиж, далайн эрэгт ойртуулжээ. Харин оронд нь шинэ гагнасан усан доорх хэсэг (загвар) хийсэн. Мод, зэс бүрээсийг дахин бүтээгээгүй. Шураг байхгүй.

Гадаргуугийн хэсгийг дөрвөн хэсэгт хувааж, усан доорхи шинэ хэсэгт суурилуулсан. Баруун болон зүүн машинуудын хөдөлгүүрийн өрөөнд бойлерийн өрөө хийж, Беллевилл-Долголенко системийн хоёр бойлерийн загваруудыг байрлуулсан. Сүүлний гол машиныг цэгцэлж, байранд нь суурилуулсан. Carapace тавцанг дахин барьсан. Хуучин хуягны ихэнх хавтанг (доод бүсээс бусад) буцааж өгсөн.
Дээд байгууламжуудыг газар дээр нь суурилуулж, 1917 онд гарч ирсэн хөлөг онгоцтой төстэй болгохын тулд ихэвчлэн гадна талаас нь чимэглэсэн байв. Хуучин нь "шинэ" байсан тул хоолой, тулгуурыг шинээр хийсэн. Тэд буугаа далайн эрэг дээрх байгууламжид үлдээхээр шийджээ.

Усан онгоцны бараг бүх дотоод засал чимэглэлийг шинэчилсэн. Зайны тавцан дээр музей, музейн ажилчдын тасалгаа, галлерей бүхий багийн хоолны хэсэг, офицеруудын амьдрах байр, хувцасны өрөө, командлагчийн салон байдаг. Доод талд, амьд тавцан дээр шинэ багийнхны амьдрах байр байна. Орон сууцны бүх блокууд нь орчин үеийн Тэнгисийн цэргийн флотын амьдрах чадварын шаардлагад нийцүүлэн тоноглогдсон. Арын хоёр хөдөлгүүрийн өрөөнд туслах механизм, нэмэлт байлдааны динамо машин бүхий машин бойлерийн өрөө байдаг. Бойлерийн тасгийн байрыг орчин үеийн PES (эрчим хүч, амьдрах чадварын станц), цахилгаан станц, агааржуулагч, ахуйн хэрэгцээнд зориулсан халуун усны бойлер, дизель генератор, ус зайлуулах станц, гал унтраах систем болон бусад тоног төхөөрөмжөөр хангадаг. Тариалангийн тасалгаа, хөргөгчний тасалгаа, төв баганыг өөрчлөөгүй хэвээр үлдээсэн.

"Аврора" крейсер өнөөдөр

Засвар, сэргээн засварлалтын ажил хийсний дараа Аврора хөлөг онгоцыг 1987 оны 8-р сарын 16-нд Нахимовский ВМУ-д бэхэлсэн газартаа буцаажээ. Одоогийн байдлаар хөлөг онгоцонд шинжлэх ухааны ажилтнуудаас гадна 6 офицер, 12 дунд дарга, 42 далайчин бүрдсэн баг ажиллаж байна.

"Аврора" музейн крейсерийн хаяг, ажиллах цаг. "Аврора" крейсерийн аялал

Хаяг: 197046, Санкт-Петербург, Петровская далан, крейсер "Аврора"; утас. 230–8440
Чиглэл: St. м "Горковская", трамвай. 2, 6, 30, 63
Нээлтийн цаг: Даваа, Баасан гарагаас бусад өдөр бүр 10.30-16.00 цаг хүртэл
Аялал: аялалын онгоцонд орох үнэ төлбөргүй; Их биеийн усан доорх хэсэг, хөдөлгүүр, бойлерийн өрөөнд сэдэвчилсэн аялалыг тусад нь төлдөг.

2013 оны нэгдүгээр сарын 23

Та энэ талаар сонсоогүй юу? Эдгээр ярианы хөл хаанаас гарсныг олж мэдье. Эхлээд энэ байлдааны хөлөг онгоцны түүхийг санацгаая.

Зөвлөлт (зөвхөн Зөвлөлт биш) хүмүүсийн хэдэн үеийн хувьд энэ хөлөг онгоцны нэр нь нэг төрлийн шүтээний хэрэгсэл болжээ. Хүн төрөлхтний түүхэнд шинэ эриний эхлэл, Октябрийн Социалист хувьсгалын бэлгэдэл болсон домогт хөлөг онгоц нь хамгийн их давтагдсан хэллэг юм. Аврора хөлөг онгоцны жинхэнэ түүх юу вэ?

19-р зууны төгсгөлд Оросын тэнгисийн цэргийн флот өсч, шинэ хөлөг онгоцоор дүүргэгдсэн. Тухайн үеийн ангиллын дагуу крейсерүүдийн ийм дэд ангилал байсан - хуягт крейсерүүд, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцны амин чухал хэсгүүдийг дайсны их бууны галаас хамгаалах хуягт тавцантай байв. Хуягт крейсерүүд нь хажуугийн хуяг дуулгаагүй бөгөөд байлдааны хөлөг онгоцтой тулалдахад зориулагдаагүй. Энэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоцонд зориулж 1897 оны 5-р сарын 23-нд Санкт-Петербургт (Шинэ Адмиралтад) тавьсан Аврора хөлөг онгоц нь өмнө нь тавигдсан Паллада, Диана хоёртой ижил төрлийн байв.

Оросын флотод хөлөг онгоцны нэрсийг залгамжлах уламжлал байсан (одоо ч хэвээр байгаа) бөгөөд шинэ хөлөг онгоцууд дарвуулт фрегатуудын нэрийг өвлөн авсан. Усан онгоцны бүтээн байгуулалт зургаан жил гаруй үргэлжилсэн - Аврора хөлөг 1900 оны 5-р сарын 11-ний 11:15 цагт хөөргөсөн бөгөөд крейсер зөвхөн 1903 оны 7-р сарын 16-нд (бүх тоноглолын ажил дууссаны дараа) флотод оржээ.

Энэ хөлөг онгоц байлдааны чанараараа ямар ч өвөрмөц байгаагүй. Крейсер нь маш хурдан хурдтай (ердөө 19 зангилаа - тэр үеийн эскадрилийн байлдааны хөлөг 18 зангилаа хурдтай) эсвэл зэвсгээр (6 инчийн 8 калибрын буу - гайхалтай галын хүчнээс хол) сайрхаж чадахгүй байв. Оросын флотын ("Богатырь") хүлээн авсан өөр төрлийн хуягт крейсерүүдийн хөлөг онгоцууд илүү хурдан бөгөөд нэг хагас дахин хүчтэй байв. Офицерууд болон багийнхны эдгээр "гэрийн хийцтэй бурхад" -д хандах хандлага тийм ч халуун биш байсан - Диана зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд маш их дутагдалтай, техникийн асуудал байнга гардаг байв.

Гэсэн хэдий ч эдгээр хөлөг онгоцууд нь зорилгодоо бүрэн нийцэж байсан - тагнуул хийх, дайсны худалдааны хөлөг онгоцыг устгах, байлдааны хөлөг онгоцыг дайсны устгагчдын довтолгооноос хамгаалах, эргүүлийн алба - хатуу (долоон мянган тонн) нүүлгэн шилжүүлэлттэй, үр дүнд нь далайд гарах чадвар сайтай байв. бие даасан байдал. Нүүрсээ бүрэн хангаснаар (1430 тонн) Аврора Порт Артураас Владивосток хүртэл хүрч, нэмэлт бункергүйгээр буцах боломжтой байв.

Гурван хөлөг онгоц бүгд Японтой цэргийн мөргөлдөөн болж байсан Номхон далайд зориулагдсан байсан бөгөөд Аврора идэвхтэй хөлөг онгоцоор үйлчлэх үед эхний хоёр нь Алс Дорнодод аль хэдийнээ байсан. Гурав дахь эгч нь хамаатан садан руугаа яаран очсон бөгөөд 1903 оны 9-р сарын 25-нд (9-р сарын 18-нд дууссан) 559 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй Аврора Кронштадтаас хөдлөв.

"Аврора" хуягт крейсер, 1903 он

Газар дундын тэнгист Аврора нь "Ослябя" эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоц, Дмитрий Донской крейсер, хэд хэдэн устгагч, туслах хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн Арт-адмирал А.А.Вирениусын отрядад нэгдэв. Гэсэн хэдий ч отряд Алс Дорнод руу хоцорч байсан - Африкийн Жибути боомтод Оросын усан онгоцнууд дээр тэд Порт Артурын эскадрил руу Японы шөнийн довтолгоо, дайны эхлэлийн талаар олж мэдэв. Японы флот Порт Артурыг хааж байсан тул цааш явах нь хэтэрхий эрсдэлтэй гэж үзсэн бөгөөд түүнд хүрэх замд дайсны дээд хүчнүүдтэй уулзах магадлал өндөр байв. Вирениустай уулзаж, тэдэнтэй хамт Порт Артур руу биш Владивосток руу явахаар Сингапурын нутаг дэвсгэрт Владивосток крейсерүүдийн отрядыг илгээх саналыг тавьсан боловч нэлээд үндэслэлтэй саналыг хүлээж аваагүй юм.

1904 оны 4-р сарын 5-нд Аврора Кронштадт буцаж ирээд, Алс Дорнодын үйл ажиллагааны театр руу явахаар бэлтгэж байсан дэд адмирал Рождественскийн удирдлаган дор Номхон далайн 2-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд багтжээ. Энд гол калибрын найман бууны зургаа нь хуягт бамбайгаар хучигдсан байсан - Артурын эскадрилийн тулааны туршлагаас харахад өндөр тэсрэх чадвартай Японы хясааны хэсгүүд хамгаалалтгүй ажилтнуудыг шууд устгасан байна. Нэмж дурдахад крейсерийн командлагч өөрчлөгдсөн - тэр 1-р зэргийн ахмад Егорьев болжээ. 1904 оны 10-р сарын 2-нд Аврора эскадрилийн бүрэлдэхүүнд хоёр дахь удаагаа Цушима руу хөдөллөө.

Адмирал Рождественский бол анхны хүн байсан гэж бодъё. Адмиралын олон "хачирхалтай" зүйлүүдийн дунд тэрээр өөрт нь итгэмжлэгдсэн байлдааны хөлөг онгоцонд уран зохиолын жишээнээс хол хоч өгдөг зуршилтай байв. Ийнхүү "Адмирал Нахимов" хөлөг онгоцыг "Идиот", "Агуу Сисой" байлдааны хөлөг - "Хүчингүй хоргодох газар" гэх мэт нэртэй байв. Эскадрильд хуучин "Светлана" ба "Аврора" дарвуулт онгоц гэсэн эмэгтэй нэртэй хоёр хөлөг багтжээ. Командлагч анхны хөлөг онгоцыг "Үйлчлэгч" гэж хочилдог байсан бөгөөд "Аврора" нь "Хашааны биеэ үнэлэгч" гэсэн туйлын бүдүүлэг цолоор шагнагджээ. Хэрэв Рождественский ямар хөлөг онгоцыг ийм хүндэтгэлгүй дууддагийг мэддэг байсан бол!

1905 оны 6-р сарын Цушимагийн тулалдаанд Аврора крейсерийн нумын гэмтэл

"Аврора" нь Конт-адмирал Энквистийн крейсерүүдийн отрядын нэг хэсэг байсан бөгөөд Цушимагийн тулалдааны үеэр Рождественскийн тушаалыг ухамсартайгаар биелүүлж, тээвэрлэлтийг хамарсан. Энэ даалгавар нь Оросын дөрвөн крейсерийн чадвараас давсан байсан бөгөөд үүний эсрэг эхний найм, дараа нь арван зургаан Японы крейсер ажилласан. Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд санамсаргүйгээр ойртож, урагшилж буй дайсныг хөөн зайлуулсан нь л тэднийг баатарлаг үхлээс аварсан юм.

Цушимагийн тулалдаанд Аврора 303 152 мм, 1282 75 мм, 320 37 мм-ийн сумаар дайсан руу харважээ. Тулалдааны үеэр хөлөг онгоц янз бүрийн калибрын хясаанаас 18 удаа цохилт авсан боловч тэрээр бүслэлтээс зугтаж Манила руу явж, дайн дуустал зэвсэггүй хэвээр үлджээ.

Крейсер нь тулалдаанд онцгой зүйлээр ялгагдаагүй - Японы Изуми хөлөг онгоцны хүлээн авсан Зөвлөлтийн эх сурвалжаас Аврора хөлөг онгоцонд учирсан хохирлын зохиогч нь үнэндээ Владимир Мономах крейсер байв. Аврора өөрөө арав орчим цохилтыг хүлээн авч, олон тооны хохирол амсаж, хүмүүст ноцтой хохирол амссан - зуу хүртэл хүн алагдаж, шархаджээ. Командлагч нас барсан - түүний гэрэл зураг нь Японы хясааны хэлтэрхий, шатсан тавцангийн банзаар цоолсон ган бүрээсээр хүрээлэгдсэн, одоо хөлөг онгоцны музейд дэлгэгдэж байна.

Цушимагийн тулалдааны дараа Манилагийн зам дээр 1-р зэрэглэлийн "Аврора" хөлөг онгоц, 1905 оны 6-р сар.

Шөнө нь шархадсан Оросын хөлөг онгоцуудыг япончуудын ууртай мина довтолгооноос хамгаалахын оронд Олег, Аврора, Жемчуг хөлөг онгоцууд үндсэн хүчнээсээ салж, Филиппин рүү чиглэн Манила хотод хоригдож байв. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны багийнхныг хулчгар гэж буруутгах ямар ч шалтгаан байхгүй - тулалдааны талбараас зугтсан хариуцлагыг андуурсан адмирал Энквист үүрдэг. Дараа нь эдгээр гурван хөлөг онгоцны хоёр нь алдагдсан: Сувдан хөлөг онгоцыг 1914 онд Германы корсар Эмден Пенанг хотод живүүлсэн бол Олег хөлөг онгоцыг 1919 онд Финландын булан дахь Английн торпедо завиар живүүлжээ.

1906 оны эхээр Аврора Японы ялагдал дээр амьд үлдсэн хэд хэдэн хөлөг онгоцны хамт Балтийн эрэгт буцаж ирэв. 1909-1910 онд "Аврора" нь "Диана", "Богатырь" нартай хамт Тэнгисийн цэргийн корпус, Тэнгисийн цэргийн инженерийн сургуулийн дунд офицерууд, мөн Тэнгисийн цэргийн инженерийн сургуулийн оюутнуудад дадлага хийхээр тусгайлан зохион бүтээсэн хилийн чанад дахь дарвуулт онгоцны отрядын нэг хэсэг байв. Байлдааны бага ангийн бэлтгэлийн баг.

"Аврора" крейсер. 1905 оны 6-р сарын баруун талын 75 мм-ийн бууны №7 хэсэгт байрлах нүхнүүд

Аврорагийн багийнхан Мессинагийн оршин суугчдыг 1908 оны газар хөдлөлтийн үр дагавраас аврахад оролцоогүй боловч 1911 оны 2-р сард крейсер Сицилийн боомтод зочлоход Аврорагийн Оросын далайчид энэхүү эр зоригийнхоо төлөө хотын талархалтай оршин суугчдаас медаль хүртжээ. . Мөн 1911 оны 11-р сард Аврос Сиамын хааны титмийг өргөх ёслолд Бангкок хотод болсон баярт оролцов.

1910 онд крейсер эзэн хааны дарвуулт онгоцыг Рига руу дагалдав.

"Эхний нэг цагийн төгсгөлд "Аврора" крейсерийн араас хөвж явсан эзэн хааны "Стандарт" дарвуулт онгоц хаадын хөлөг онгоцны эсрэг талын бэхэлгээний талбай руу аажмаар ойртож эхлэв. Үдээс хойш яг 2 цагийн үед Эзэн хааны дарвуулт онгоц зангуугаар ирэв. Дарвуулт онгоцыг дагалдан явсан цэргийн хөлөг онгоцнуудаас хөгжмийн чимээ сонсогдов. Хотод хонх дуугарч байсан."
"Рига бюллетень" сонин, 1910 оны 7-р сарын 5

Крейсер нь Орос-Японы дайны дараа анхны шинэчлэлээ хийсэн бол хоёр дахь нь 1915 онд одоогийн дүр төрхөө олж авсан. Усан онгоцны их бууны зэвсгийг бэхжүүлсэн - 152 мм-ийн үндсэн калибрын бууны тоог эхлээд арав, дараа нь арван дөрөв болгон нэмэгдүүлэв. Олон тооны 75 мм-ийн их бууг буулгасан - устгагчдын хэмжээ, амьд үлдэх чадвар нэмэгдэж, гурван инчийн бүрхүүлүүд тэдэнд ноцтой аюул учруулахаа больсон.

Крейсер нь 150 хүртэл мина авах боломжтой байсан - мина зэвсгийг Балтийн тэнгист өргөн ашиглаж, үр дүнтэй болохыг нотолсон. Мөн 1915-1916 оны өвөл Аврора дээр шинэ бүтээгдэхүүн суурилуулсан - нисэх онгоцны эсрэг буу. Гэхдээ гайхамшигт хөлөг онгоц хоёр дахь удаагаа шинэчлэгдэхийг харахгүй байж магадгүй юм ...

1916 онд "Аврора" хуягт крейсер

Аврора нь Балтийн флотын крейсерүүдийн хоёрдугаар бригадын бүрэлдэхүүнд (Олег, Богатырь, Диана нартай хамт) Дэлхийн нэгдүгээр дайнтай уулзсан. Оросын командлал Германы хүчирхэг далай тэнгисийн флот Финландын булан руу нэвтэрч, Кронштадт, тэр байтугай Санкт-Петербург руу довтлохыг хүлээж байв. Энэ аюулыг сөрөн зогсохын тулд мина яаравчлан тавьж, төвлөрсөн мина, артиллерийн байрлалыг байгуулсан. Германы аймшигт зэвсгийн дүр төрхийг нэн даруй мэдэгдэхийн тулд Финландын булангийн аманд эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэх үүргийг хөлөг онгоцонд даатгажээ.

Крейсерүүд хоёр хоёроороо эргүүлд гарч, эргүүлийн хугацаа дууссаны дараа нэг хос нөгөөг нь сольсон. 8-р сарын 26-нд Германы хөнгөн крейсер Магдебург Оденшольм арлын ойролцоох хадан дээр бууснаар Оросын хөлөг онгоцууд анхны амжилтанд хүрсэн. "Паллада" крейсерүүд ("Аврора"-гийн том эгч нь Порт Артурт нас барсан бөгөөд энэ шинэ "Паллада" нь Орос-Японы дайны дараа баригдсан) "Богатырь" нар цагтаа ирж, арчаагүй дайсны хөлөг онгоцыг барьж авахыг оролдов. . Хэдийгээр германчууд хөлөг онгоцоо дэлбээлж чадсан ч ослын газар Оросын шумбагчид дайны үед оросууд болон англичуудад сайн үйлчилж байсан Германы нууц кодуудыг олжээ.

Гэвч Оросын хөлөг онгоцыг шинэ аюул хүлээж байв - 10-р сард Германы шумбагч онгоцууд Балтийн тэнгист ажиллаж эхлэв. Дэлхийн бүх флотын шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт тэр үед анхан шатандаа байсан - усан дор нуугдаж байсан үл үзэгдэх дайсныг хэрхэн, юугаар цохих, түүний гэнэтийн дайралтаас хэрхэн зайлсхийх талаар хэн ч мэдэхгүй байв. Усанд шумбах хясааны ул мөр байхгүй, гүний цэнэг, дууны аппарат хамаагүй бага байв. Гадаргуугийн хөлөг онгоцнууд зөвхөн хуучин сайн хуцанд л найдаж болно - эцсийн эцэст толботой перископуудыг уутаар бүрхэж, лантуугаар өнхрүүлэхийг зааж өгсөн анекдот зааврыг нухацтай авч үзэх ёсгүй.

1914 оны 10-р сарын 11-нд Финландын булангийн үүдэнд дэслэгч командлагч фон Беркхаймын удирдлаган дор Германы U-26 шумбагч онгоц эргүүлийн албаа дуусгаж байсан "Паллада" болон "Аврора" гэсэн Оросын хоёр хөлөг онгоцыг илрүүлжээ. түүнийг орлуулахаар ирсэн. Германы шумбагч онгоцны командлагч Германы ухаантай, нухацтай байдлаа үнэлж, ангилсан - бүх талаараа шинэ хуягт хөлөг онгоц нь Орос-Японы дайны ахмад дайчдаас хамаагүй илүү сэтгэл татам олз байв.

Торпедогийн цохилт нь Паллада дээрх сумны сумыг дэлбэлэхэд хүргэсэн бөгөөд крейсер бүх багийн хамт живсэн - долгион дээр хэдхэн далайчдын малгай үлдсэн ...

"Аврора" эргэн тойрон эргэлдэж, skerries-д орогнов. Дахин хэлэхэд Оросын далайчдыг хулчгар гэж буруутгах ёсгүй - аль хэдийн дурьдсанчлан тэд шумбагч онгоцтой хэрхэн тэмцэхээ хараахан мэдэхгүй байсан бөгөөд Оросын командлал арав хоногийн өмнө Германы завь Хойд тэнгист болсон эмгэнэлт явдлын талаар аль хэдийн мэдэж байсан. Английн гурван хуягт крейсерийг нэг дор живүүлэв. "Аврора" хоёр дахь удаагаа сүйрлээс мултарч чадсан - хувь заяа крейсерийг тодорхой хамгаалж байв.

1917 оны 10-р сард Петроград хотод болсон үйл явдалд Аврорагийн гүйцэтгэсэн үүргийн талаар хэт их ярих шаардлагагүй - энэ талаар хангалттай олон зүйл ярьсан. Өвлийн ордныг крейсерийн буугаар буудах аюул нь цэвэр хаалт байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Крейсер засварт хийгдэж байсан тул одоогийн зааврын дагуу бүх зэвсгийг бүрэн буулгав. Мөн "Аврора салво" гэсэн тамга нь дүрмийн хувьд алдаатай, учир нь "волейбол" нь дор хаяж хоёр торхноос нэгэн зэрэг бууддаг.

Аврора нь иргэний дайн, Английн флоттой хийсэн тулалдаанд оролцоогүй. Шатахуун болон бусад хангамжийн огцом хомсдол нь Балтийн флотыг цөөхөн байлдааны ангиас бүрдсэн бункер буюу "идэвхтэй отряд" болгон багасгахад хүргэсэн. Аврора хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1918 оны намар крейсерийн зарим бууг гол, нуурын флотуудын гар хийцийн бууны завь дээр суурилуулахаар буулгав.

1922 оны сүүлээр Аврора - дашрамд хэлэхэд, Оросын хуучин эзэн хааны флотын цорын ганц хөлөг онгоц нь төрөх үед нь түүнд өгсөн нэрээ хадгалсан бөгөөд түүнийг сургалтын хөлөг онгоц болгон сэргээхээр шийджээ. Крейсерийг засч, өмнөх 6 инчийн оронд 130 мм-ийн арван буу суурилуулж, хоёр зенит буу, дөрвөн пулемётыг суурилуулж, 1923 оны 7-р сарын 18-нд хөлөг онгоцыг далайн туршилтыг эхлүүлэв.

Дараа нь арван жилийн турш - 1923-1933 он хүртэл крейсер түүнд аль хэдийн танил болсон ажлыг гүйцэтгэж байв: Тэнгисийн цэргийн сургуулийн курсантууд онгоцонд дадлага хийж байв. Усан онгоц нь гадаадад хэд хэдэн аялал хийж, шинээр сэргээгдсэн Балтийн флотын маневруудад оролцов. Гэвч он жилүүд их хэмжээний хохирол амсаж, уурын зуух, механизмын муу байдлаас болж Аврора 1933-1935 онд дахин засвар хийсний дараа хөдөлгүүргүй сургалтын бааз болжээ. Өвлийн улиралд шумбагч онгоцны хөвөгч бааз болгон ашигладаг байсан.

Аугаа эх орны дайны үеэр хуучин хөлөг онгоц Ораниенбаум боомт дээр зогсож байв.

Усан онгоцны бууг дахин салгаж, эргийн батерей дээр суурилуулсан "нэг зуун гучин" бууны ес нь хот руу ойртох замыг хамгаалав. Германчууд ядарч туйлдсан ахмад дайчинд төдийлөн ач холбогдол өгөөгүй бөгөөд эхлээд Зөвлөлтийн шилдэг хөлөг онгоцуудыг (жишээ нь Киров гэх мэт) хүчингүй болгохыг эрэлхийлсэн боловч хөлөг онгоц дайсны хясаанаас зохих хувийг авсан хэвээр байв. 1941 оны 9-р сарын 30-нд их бууны буудлагын улмаас эвдэрсэн хагас живсэн крейсер газар дээр суув.

Ораниенбаум дахь "Аврора" крейсер, 1942 он

Гэвч хөлөг онгоц дахин дөч гаруй жилийн түүхэндээ гурав дахь удаагаа амьд үлджээ. 1944 оны 7-р сард Ленинградын бүслэлтийг цуцалсны дараа крейсерийг эмнэлзүйн үхлийн байдлаас гаргаж, газраас босгож (арван дахь удаагаа!) засварт оруулав. Бойлер ба хөдөлгүүр, сэнс, хажуугийн босоо амны хаалт, босоо амны хаалт, түүнчлэн зарим туслах механизмуудыг Аврорагаас салгасан. Тэд 1915 онд хөлөг онгоцон дээр байсан зэвсгийг суурилуулсан - арван дөрвөн 152 мм-ийн Кейн буу, 45 мм-ийн дөрвөн мэндчилгээний буу.

Одоо крейсер нь хөшөө дурсгалын хөлөг онгоц, нэгэн зэрэг Нахимовын сургуулийн сургалтын бааз болох ёстой байв. 1948 онд засварын ажил дуусч, сэргээгдсэн Аврора нь Нахимовын сургуулийн байрны эсрэг талын Петроградская далан дээр өнөөг хүртэл зогсож байв. Мөн 1956 онд Аврора хөлөг дээр Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар болгон Усан онгоцны музей нээгдэв.

Аврора нь 1961 онд Ленинградын Нахимовын сургуулийн сурагчдад зориулсан сургалтын хөлөг онгоц байхаа больсон ч музейн хөлөг онгоцны статусаа хадгалсаар байна. Урт хугацааны аялал, тэнгисийн цэргийн тулалдаанд өнгөрсөн зүйл - гавьяатай, нэр хүндтэй тэтгэвэрт гарах цаг ирлээ. Усан онгоц ийм хувь тавилантай тулгарах нь ховор байдаг - эцэст нь хөлөг онгоцууд ихэвчлэн далайд мөхдөг, эсвэл үйлдвэрийн ханан дээр замаа дуусгаж, хаягдал авдаг ...

ЗХУ-ын жилүүдэд мэдээж гол (ба магадгүй цорын ганц) крейсерийн хувьсгалт өнгөрсөнд анхаарлаа хандуулсан. "Аврора" -ын зургууд хаа сайгүй байсан бөгөөд гурван хоолойт хөлөг онгоцны дүрс нь Петр, Паул цайз эсвэл Хүрэл морьтны адил Нева дахь хотын бэлгэдэл болжээ. Октябрийн хувьсгалд хөлөг онгоцны үүргийг бүх талаар алдаршуулж, "Түүхэнд аль хөлөг хамгийн хүчирхэг зэвсэгтэй байсан бэ?" гэсэн хошигнол хүртэл гарч ирэв. - "Аврора" крейсер! Нэг удаагийн цохилтод бүх хүч нь унав!

1967 онд Их Октябрийн Социалист хувьсгалын 50 жилийн ойг ЗХУ-д өргөн дэлгэр тэмдэглэв. Ленинградад, Смольный хотын ойролцоо гал түймэр шатаж байсан бөгөөд түүний дэргэд винтов дээр түшиж, цэргүүдийн цув, вандуй хүрэм өмссөн хүмүүс арван долоо дахь жилийн хувьсгалт далайчдын зайлшгүй шинж чанартай - цээж, нуруун дээр нь пулемётын бүс зүүсэн байв. .

"Аврора" крейсер "Аврора Салво" киноны зураг авалтын газрыг дагаж, 1967 он.

Гавьяат хөлөг онгоцыг үл тоомсорлож болохгүй нь ойлгомжтой. Жилийн ойд зориулж "Аврорагийн сальво" киног бүтээсэн бөгөөд үүнд крейсер гол дүрд тоглосон - дүрслэгдсэн үйл явдлуудыг илүү бодитой болгохын тулд бүх зураг авалтыг "Аврора" түүхэн газар руу чирч авав Аврора дээр дурдсан гүүрийг барьж авсан хэсгийн зураг авалтыг хийсэн гүүр. Үзэсгэлэн нь гайхалтай байсан бөгөөд олон мянган Ленинградчууд болон хотын зочид Невагийн дагуу удаан, сүр жавхлантай саарал өнгийн гоо сайхныг харав.

Гэсэн хэдий ч Аврора өөрөө кино одны дүрд тоглосон анхны тохиолдол биш юм. 1946 онд засварын үеэр Аврора ижил нэртэй кинонд Варяг крейсерийн дүрд тоглож байжээ. Дараа нь Аврора жинхэнэ жүжигчин шиг дүрийнхээ дагуу нүүр будалт хийх шаардлагатай болсон - бамбайг буунаас салгасан (Варяг дээр байхгүй байсан), мөн үнэн зөвийг баталгаажуулахын тулд дөрөв дэх хуурамч хоолойг суурилуулсан. Орос-Японы дайны хамгийн баатарлаг хөлөг онгоцны дүр төрх.

Аврорагийн сүүлчийн засвар өнгөрсөн зууны 80-аад оны дундуур явагдсан бөгөөд "хуурамч Аврора" -ын тухай цуу яриа үүнтэй холбоотой юм.

Аврора хөлөг онгоцны анхны томоохон засварыг Дэлхийн 2-р дайны дараа шууд Кронштадтын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд хийсэн. Бараг бүх бууг шинээр сольж, усан онгоцны засварчид модон тавцанг сольж, Нахимовчууд суурьшсан дотоод заслыг бүрэн шинэчилжээ. Гэвч удалгүй шинэ засварын ажил хийх тухай асуудал гарч ирэв. Аврорагийн төмөр их бие зүгээр л ялзарчээ. Насоснууд хөлөг онгоцны зогсоол дээр байнга ажиллаж, өдөр бүр хэдэн арван тонн ус шахдаг байв. 1980-аад оны эхээр Аврораг анхны хэлбэрээр нь хадгалах боломжгүй гэдэг нь тодорхой болсон.

Аврорагийн сэргээн босголт 1984 онд эхэлсэн. Хүчирхэг чирэгч хөлөг онгоцыг мөнхийн бэхэлгээнээс нь салгаж, хойд усан онгоцны үйлдвэр рүү чирэв. Тэнд, усан онгоцны зогсоол дээр хувьсгалын хөлөг онгоцыг зүгээр л хэсэг болгон хуваасан. Усан онгоцны доод хэсэг, түүний дотор усан доорх хэсгийг бүхэлд нь шинээр сольсон. Усны дээгүүр байсан зүйл ч мөн адил эрс өөрчлөгдсөн. Ойн өдрөөр Аврора ердийн газар руугаа буцаж, дараа нь усан онгоцны үйлдвэрт үлдсэн араг ясыг яах вэ гэсэн асуулт гарч ирэв. ЗХУ-ын үед хувьсгалын хөлөг онгоцыг төмрийн хаягдал болгон зарах нь үзэл суртлын хорлон сүйтгэх ажиллагаа гэж тооцогддог байв. Тиймээс тэд жинхэнэ "Аврора"-г хүмүүсийн нүднээс нуухаар ​​шийджээ.

Крейсер 1987 онд Финландын булангийн өмнөд эрэг дагуу сүүлчийн аялалаа хийжээ. Цэргийнхэн түүнийг Луга булан дахь Финландын булангийн эрэгт орших Ручи тосгонд авчирчээ. Аугаа их эх орны дайны өмнө Кронштадт дахь ачааллыг бууруулах зорилготой тэнгисийн цэргийн бааз баригдаж байв. 1941 оны 9-р сард Зөвлөлтийн цэргүүд газар нутгийг давшиж буй фашистуудад үлдээж, газрын бүх барилгыг дэлбэлэв. Хэдэн жилийн дараа эдгээр нутгийг орхин гарсан манай инженерүүд ч, германчууд ч Финландын булангийн асар том тулгууруудыг устгаж чадаагүй юм. Саяхныг хүртэл тэдгээрийг байлдааны хөлөг онгоцны сав болгон ашиглаж байсан.

Хэсэг хугацааны турш домогт хөлөг онгоц асар том хөлөг онгоцны дэргэд зогсож байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь удаан үргэлжилсэнгүй. Эхлээд "Аврора"-г цэргүүд аажмаар авч явсан бөгөөд дараа нь эдгээр газруудад ажиллаж байсан Балтика загас агнуурын фермийн ажилчид хөлөг онгоцыг дээрэмдүүлэхээр өгчээ.

"Тэр өдрүүдийн үйл явдлыг би маш сайн санаж байна" гэж Балтика загас агнуурын фермийн ерөнхий механикч асан Владимир Юрченко хэлэв. -Манай дарга нар цэрэгтэй тохиролцож, нэг сайхан өдөр биднийг Аврора онгоцыг огтолхоор явуулсан. Бид юу ч авч явахыг зөвшөөрсөн. САА-д тэд "Залуус! Аврораг тасалцгаая!" Олон хүн хариулсан. Бид хөлөг онгоцноос эд хөрөнгийг ачааны машинаар зөөв. Юуны өмнө төмөр шатыг буулгасан. Зэсийн бүрээсийг гадаргуугийн хэсгүүдээс таслав - дараа нь хөлөг онгоцыг бүхэлд нь зэсийн давхаргаар хучив. Дотор нь бараг хөндөгдөөгүй байв. Жишээ нь, шүршүүрийн аль нэгэнд би шал, хананаас плита арилгасан. Дараа нь би угаалгын өрөөний шалыг эдгээр хавтангаар хучсан. Олон хүн хаалгыг түгжээний хамт авч, нүхийг нь салгасан.

Усан онгоцны үйлдвэрийн хөлөг онгоцны зогсоол дахь Аврора онгоцны шинэ доод хэсэг.

Ждановын үйлдвэрт "Аврора" крейсерийн засвар, 1984-1987 он.

Цэргийнхэн болон загасчдад дээрэмдүүлсэн хөлөг онгоцны хэлтэрхий аварга загасны араг яс шиг хэдэн сарын турш хуучин хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож байв. Хувьсгалын хөлөг онгоц нь огт үл тэвчих төгсгөлд зориулагдсан байв. Цэргийн малгайтай хэн нэгний тод толгойд нэгэн гайхалтай санаа орж ирэв. Металл их биеийг чулуугаар ачиж, боомт руу живүүлж, усан онгоц болгон хувиргана.

Эдгээр газруудын булан үнэхээр тайван бус байна" гэж Владимир Юрченко хэлэв. - Хавар, намрын улиралд эрэг дээр буухад нэлээд хүндрэлтэй байдаг бөгөөд энд долгионы урсгал зайлшгүй шаардлагатай байдаг. Гэвч ажилчдын гаргасан алдаанаас болж энэ үйл ажиллагаанаас сайн зүйл гарсангүй. Чулуу ачсан хөлөг хажуу тийшээ явж, дараа нь бүрэн хөмөрч, төлөвлөснөөс огт өөр газар живжээ. Одоо энэ бол далайн эргийн зурваст хэвтэж буй жинхэнэ хог юм. Хожим нь нутгийн худалдаачид уг хүрээг өргөж, хайчилж, төмрийн хаягдал болгон гадаадад зарахыг хүссэн боловч цэргийнхэн тэдний боомтод ямар нэгэн ажил хийхийг хориглов.

Эргийн зурваст хэвтэж буй хувьсгалын хөлөг онгоцны үлдэгдлийг хэн ч төвөггүй олох боломжтой. Эргэн тойрон дахь тосгонд хэн ч Аврорагийн одоогийн байршлыг харуулах боломжтой.

Жуулчид сүйрлийн арын дэвсгэр дээр зураг авч, Кингисепп дүүргийн нэлээд алслагдсан хэсэг рүү аваачдаг. Зуны улиралд нутгийн хөвгүүд төмөр хүрээ рүү урам зоригтойгоор авирдаг. Далайн урсгал багатай үед 120 метр урттай их бие бүхэлдээ харагдана. Далайн түрлэг ихсэх үед давалгаа нь олсны бэхэлгээтэй нумын жижиг хэсгийг л цохино.

Аварга бетонон тулгууруудын дэргэд хагас дутуу орхигдсон хоёр барилга хэвээрээ байгаа. Нэгд нь далайчид үе үе гарч ирдэг бол нөгөөд нь тэтгэвэрт гарсан цэргийн хүн Василий Мочалов зургаан жил амьдарсан байна. 1990-ээд оны дундуур Молдаваас ирсэн цагаач галын улмаас гэр, бичиг баримтаа алджээ. Хоосон байшинг эзэмшиж, тэрээр өөрөө загасчилж, нутгийн загасчдад тороо зохицуулахад нь тусалдаг. Василий Степановичийн хэлснээр, живсэн Аврора бараг жил бүр усанд шумбагчид шинжилдэг.

Энэ зун Беларусаас ирсэн залуус бараг долоо хоног энд шумбсан гэж Василий Мочалов хэлэв. "Үнэн, тэд ямар ч сонирхолтой зүйл олж чадаагүй бөгөөд усан доорх хэсэгт хадгалагдаж байсан зэс ялтсуудыг арилгаж эхэлсэн. Жижиглэн хэрчээд бэлэг дурсгалын зүйл болгон зарна гэсэн. Усан доор байхдаа тэд хуучин индүү олоод, намайг тэнд байсанд баярлалаа гэж надад өгсөн. Музейн ажилчид үүнийг сонирхохгүй байх магадлалтай, гэхдээ хавтан дээр халах үед үүнийг индүүдэх нь маш боломжтой юм.

Гэсэн хэдий ч Аврорагаас бэлэг дурсгалын зүйл олохын тулд усанд шумбах замаар усан дор явах шаардлагагүй. Ойролцоох тосгоноор зугаалж, 1980-аад оны сүүлээр баригдсан байшингуудыг сайтар ажиглахад л хангалттай. Барилгын материал болсон хөлөг онгоцны хэсгүүд энд тэнд харагдана. Далайчид, офицеруудын нүүж явсан шат нь орон сууцны барилгад шат болж, хүлэмж барихад төмөр хүрээ ашиглаж, зарим газар дээврийг металлаар хучсан байв. Дубки тосгоны үүдэнд амбаарын хаалга, гаднах байшинд цонхны оронд нүхнүүд суурилуулсан тоосгон байшин байдаг. Тэнд амьдардаг нутгийн ахмад Виктор Ларионовын хэлснээр тэрээр "Аврора" хөлгийн цооногуудыг өөрөө салгаж аваагүй бөгөөд зүгээр л загас агнуурын фермд ажилладаг хөршөөсөө авч явсан гэнэ.

Тэр тэднийг зүгээр л цэцэрлэгтээ хэвтүүлсэн ч би тэднийг бизнест дасан зохицсон" гэж Виктор Ильич хэлэв. -Жорлон дотроосоо алдартай крейсер дээрх жорлонтой төстэй.

Гурвалын гүүрээр дамжин өнгөрөхдөө "Аврора" крейсерийг чирэх.

1984 онд сүүлийн сэргээн босголтын үеэр их бие, дээд бүтцийн 50 гаруй хувийг сольсон тул орчин үеийн крейсер нь зөвхөн хуулбар юм. Анхны хувилбараас хамгийн мэдэгдэхүйц ялгаа нь тавны технологийн оронд шинэ бие дээр гагнуурыг ашиглах явдал юм.

Гэгээн Эндрюгийн далбааг 1992 онд усан онгоцон дээр дахин мандуулсан, крейсер нь Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг бөгөөд саяхныг хүртэл офицер, далайчид хөлөг онгоцонд алба хааж байсан (тэдгээрийн тоо нэг үе байснаас арав дахин цөөн байсан ч). Мэдээжийн хэрэг, Аврора өөрөө мөнхийн бэхэлгээнээсээ холдох боломжгүй болно, гэхдээ бүх туслах механизм, амьдралыг дэмжих системийг крейсерийн багийнхан ажиллаж байгаа нөхцөлд байлгадаг. Усан онгоцны буунууд ч ажиллаж байгаа, засвар үйлчилгээ сайтай.

Өнөөдөр нас нь аль хэдийн зуу гаруй жил болсон "Аврора" хөлөг онгоцны гол ажил бол музей байх явдал юм. Мөн энэ музей маш их зочилдог - хөлөг онгоцонд жилд хагас сая хүртэл зочин ирдэг. Үнэнийг хэлэхэд, энэ музейг үзэх нь зүйтэй бөгөөд зөвхөн өнгөрсөн цаг үеийг дурсах хүмүүст төдийгүй.

"Аврора" өнөөдрийг хүртэл амьд үлдсэн нь гайхалтай. Дэлхий даяар ижил төстэй хөлөг онгоц-хөшөөгүүдийг нэг талаас нь тоолж болно: Английн "Виктория", "Кутти Сарк", АНУ-ын "Хатан Мэри", Япон дахь "Микаса". Ирэх зуун жилийн хугацаанд ахмад дайчинд эрүүл энхийг хүсэх л үлдлээ; Эцсийн эцэст 1917 оны 10-р сард хийсэн хоосон буудлага бол алдарт хөлөг онгоцны урт намтар дахь олон хуудасны зөвхөн нэг юм. Мөн та дуунаас нэг ч үгийг арилгаж чадахгүй ...

"Аврора" 2010 оны арванхоёрдугаар сарын 1-нд Оросын Тэнгисийн цэргийн №1 хөлөг гэсэн статусаа алдсаныг сануулъя. Усан онгоц нь Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар болжээ. 8-р сарын 1-нд Аврора эцэст нь Тэнгисийн цэргийн төв музейн харьяалалд шилжсэн. Усан онгоцонд алба хааж байсан цэргийн ангийг татан буулгажээ. Аврора хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнийг гурван цэргийн албан хаагч, 28 иргэний албан хаагчид болгон өөрчлөн зохион байгуулав; хөлөг онгоцны байдал ижил хэвээр байв. 2012 оны 6-р сарын 27-ны өдөр Санкт-Петербургийн Хууль тогтоох хурлын депутатууд Оросын Зэвсэгт хүчний ерөнхий командлагчид крейсерийг Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын №1 хөлөг онгоцны статус руу буцаах хүсэлтийг хүлээн авав. хөлөг онгоцны цэргийн багийнхныг хадгалах.

Энэ бүх түүх хэрхэн дуусахыг харцгаая ...

эх сурвалжууд

Санкт-Петербург дахь "Аврора" крейсер бол хойд нийслэлийн Петроградская далан дээр бэхлэгдсэн домогт байлдааны хөлөг юм. Тэнгисийн цэргийн далайчид хөлөг онгоцон дээр байлдааны алба байнга гүйцэтгэдэг. Санкт-Петербург дахь "Аврора" крейсер нь хойд нийслэлийн бэлгэдлийн нэг юм.

Аврора хөлөг онгоцны түүхээс

Усан онгоцыг 1897 оны 5-р сарын 23-нд Шинэ Адмиралти усан онгоцны үйлдвэрт тавьжээ. 1900 онд К.М.Токаревскийн дизайны дагуу баригдсан. Энэ бол Паллас, Диана хоёрын дараа орох нэгдүгээр зэрэглэлийн хөлөг онгоцны гурав дахь нь байв. 1904-1905 онд хөлөг онгоц Номхон далайн 2-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд Алс Дорнод руу шилжиж, 1905 оны 5-р сарын 14-15-ны хооронд Цушимагийн тулалдаанд галын баптисм хүртэв. Балтийн эрэг рүү буцаж ирэхэд хөлөг онгоцыг сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглажээ. 1811 онд Тайландын Бангкок хотод Сиамын хааны титэм өргөх ёслолд оролцож байжээ.

Усан онгоц нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр болон 1917 оны хувьсгалт үйл явдлуудад өөрийгөө идэвхтэй нотолсон. 1917 оны 2-р сард тэд хөлөг онгоцыг Петроградаас гаргахыг хүсчээ. Гэвч далайчид бослого гаргаж, хувьсгалын улаан тугийг хөлөг онгоцон дээр мандуулжээ. 1917 оны 10-р сарын 25-нд хөлөг онгоцноос хоосон буудлага Өвлийн ордныг эзлэн авах дохио болжээ. 1940 он хүртэл хөлөг онгоц үйлчилж байсан. Үүнийг тэнгисийн цэргийн сургуулийн курсантууд практик сургалтанд ашигладаг байсан.

Аугаа их эх орны дайны үед хөлөг онгоцны багийнхан эр зориг, баатарлаг байдлыг үзүүлж, хотын захад хотыг хамгаалж байв. Бүслэлтийн үеэр хөлөг онгоц Ораниенбаум хотын ойролцоо зогсож, дайсны олон буудлага, бөмбөгний довтолгоог хүлээн авсан. Нүхэнд ус оров. Усан онгоц живж, хагас живсэн байна. Усан онгоцны бууг Дудергофын өндөрлөг болон "Балтиец" байлдааны хөлөг онгоцонд суурилуулсан. 1944 онд газраас өргөж, засварт оруулсан. 1948 оноос хойш хөлөг онгоц нь Петроградская далан дээр Большая Невка мөрний ханан дээрх "мөнхийн бэхэлгээ" дээр байрладаг. Энэ нь Ленинградын Нахимовын сургуулийн сургалтын бааз болсон.

Музейн салбар болгон Санкт-Петербург дахь Cruiser Aurora

1956 оноос хойш усан онгоцонд Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар нээгдэв. 1984-1987 онд их засвар хийсний дараа. хөлөг онгоц дахин бүтээгдсэн. Музейд зочлохдоо хөдөлгүүр, бойлерийн өрөө, радио станц, гэрэл зургуудыг үзэх болно. Усан онгоцон дээр зочдод 20-р зууны эхэн үеийн зэвсгийг үзэх болно. Музейд багийнхны бичиг баримт, хувийн эд зүйлс хадгалагддаг.

1924 онд домогт хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын Төв Гүйцэтгэх хорооноос Улаан тугийн одон, 1927 онд Улаан тугийн одон, 1968 онд Октябрийн хувьсгалын одонгоор шагнасан. 1992 онд Гэгээн Эндрюгийн тэнгисийн цэргийн одонг Оросын тэнгисийн цэргийн хүчний бэлгэдэл болгон дахин өргөв. 2010 онд "Аврора" крейсер Санкт-Петербургт 110 жилийн ойгоо тэмдэглэв. 2010 оны арванхоёрдугаар сарын 1-нд хөлөг онгоцны багийнхан эрэг дээр гарав. Цэргийн тоог цөөрүүлсэнтэй холбогдуулан ийм шийдвэр гаргасан байна. Тэнгисийн цэргийн музейн салбар болсон хөлөг онгоц Балтийн флотын балансад үлдэх болно. Яг л өмнөх шигээ одоо энд Нахимовын нэрэмжит сургуулийн курсантууд өдөр бүр Гэгээн Эндрюгийн далбааг мандуулж, буулгах болно.

Усан онгоц нь тагнуулын хөлөг онгоцны үүргийг гүйцэтгэх, баазаас богино зайд дайсны худалдааны хөлөг онгоцтой тэмцэх, эскадрилийн тулалдаанд байлдааны хөлөг онгоцуудыг дэмжих зорилготой байв. Үнэн хэрэгтээ тэрээр крейсер (1900-аад оны хувьд) аялалын хүрээ хангалтгүй, бага хурд, сул зэвсэг, хамгаалалт зэргээс шалтгаалан эдгээр асуудлын аль нэгийг нь шийдэж чадаагүй тул 1908 оноос эхлэн сургалтын хөлөг онгоцоор үйлчилжээ.

Бүтцийн хувьд энэ нь хуягт крейсерүүдийн төрөлд багтдаг байсан бөгөөд энэ нь арилжааны сөнөөгч онгоцны төрөлд багтдаг байв.

Эхлүүлж байна

1895 оны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн дагуу баригдсан.

Түүхийн инээдэм - хувьсгалын сүлдчин, Оросын эзэнт гүрэн ба эзэн хааны гэр бүлийн булш ухагч гэгддэг хөлөг онгоцыг 1900 оны 5-р сарын 11 (24)-нд Бүх Оросын эзэн хааны хувийн тушаалаар ёслол төгөлдөр хөөргөв. II Николас, хоёр хатан хаан (инжэн ба хааны эхнэр) болон эзэн хааны гэр бүлийн олон гишүүдийн дэргэд.

1903 оны 9-р сарын 25-нд (11-р сарын 8) Аврора Кронштадтаас Алс Дорнодыг зорьж, 10-р сарын эхээр Портланд руу залгасны дараа Газар дундын тэнгист хүрч, 10-р сарын 25-нд Ла Спезиа (Итали) боомтод хүрч ирэв. Порт Артурын эскадрилийг бэхжүүлэхийн тулд Алс Дорнодын дэргэдэх тэнгисийн арын адмирал А.А.Вирениус (EBR "Ослябя", 3 крейсер, 9 устгагч, 3 DF уурын хөлөг) хөлөг онгоцны отрядад элсэв. Маршрутын дагуу явав: Бизерте (Тунис, Франц) - Пирей - Суэц боомт - Жибути. Орос-Японы дайн (!) эхэлсэнтэй холбогдуулан Жибутид (Францын Сомали) байрлаж байхдаа 1904 оны 2-р сарын 2-нд отрядыг бүхэлд нь Балтийн эрэгт эргүүлэн татав.

Шинэ аялалд бэлтгэхийн тулд крейсер нь Максим системийн гурван пулемёт, үндсэн калибрын бууны 25 мм-ийн хуягт бамбай, 100 миль хүртэлх холбооны хүрээтэй шинэ Telefunken радио станцыг хүлээн авсан.

1904-1905 оны Орос-Японы дайн

1904 оны 4-р сарын 17-нд хөлөг онгоцыг Номхон далайн флотын 2-р эскадрил руу шилжүүлэв. 8-р сарын 29-нд дэд адмирал З.П.Рожественскийн удирдлаган дор Кронштадтаас Орос-Японы дайны цэргийн ажиллагааны театрт очив. Би Ревел (30.08-28.09) - Либау (2.10) - Скаген (7.10) гэсэн маршрутын дагуу алхсан. Дараа нь тэрээр арын адмирал О.А.-ын удирдлаган дор 4-р отрядын бүрэлдэхүүнд багтжээ. "Цахлайн хэрэг"-ийн үеэр ойролцоогоор. 1904.10.10 1:00 Японы сүйрэгчид гэж андуурсан хөлөг онгоцууд руу буудаж байсан Оросын отрядын довтолгоо байв. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцонд хэд хэдэн сум туссан бөгөөд хөлөг онгоцны тахилч эцэг Анастаси үхэж шархдаж, нэг буучин бага зэрэг шархаджээ. Дараа нь отряд Танжер (Мароккогийн Султанат, 16-23.10) - Дакар (30.10-3.11) - Габун (13-18.11) - Их загасны булан (Португалийн Баруун Африк, 23-24.11) - Ангра Пекена (Герман Өмнөд- Баруун Африк, 28.11-4.12) - Арал дээрх Носси Бэ булан. Мадагаскар (Францын колони, 12/16/1904-03/3/1905). Мадагаскарт эскадрилийн бүх отрядууд дахин цугларч, дараа нь Малаккагийн хоолойгоор дамжин Камранг булан руу явав (Францын Аннам хамгаалалт, 03/31-13/04) - Ван Фонг Бэй (Францын Аннам, 13-26/04) , З.П. Рождественскийн эскадрильд эсрэг адмирал Н.И. 1905 оны 5-р сарын 01-ний өдөр нэгдсэн эскадрилийн бүрэлдэхүүнд багтах хөлөг онгоц Солонгосын хоолойгоор дамжин Владивосток руу явахаар Куа Бе булангаас гарчээ.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн

1914-1915 оны өвөл шинэчлэлтийг хийж, 75 мм-ийн мина эсрэг бүх калибрын бууг буулгаснаар 152 мм-ийн бууны тоог 14 болгон нэмэгдүүлсэн. Крейсер нь дөрвөн 75 мм, нэг 40 мм-ийн "нисэх буу" (агаарын эсрэг буу) хүлээн авсан. 1915 оны кампанит ажлын үеэр хөлөг онгоц нь Балтийн тэнгисийн төв уурхай, их бууны байрлалаас баруун тийш эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэж, уурхай цэвэрлэх ажиллагааг хамгаалж, Финлянд дахь нууцлаг замуудыг судлах аялал хийжээ.

1916 оны 5-р сараас хойш түүнийг 6-р маневр бүлэгт (хуягт онгоц Громобой, Аврора, Диана крейсер) томилов. 8-р сарын 1, 2-нд тэрээр Хайнланд арлын ойролцоох бэлтгэлийн талбайд бэлтгэлийн буудлага хийж, төлөвлөгөөт десантын ажиллагааны үеэр тэнгисийн цэргийн их бууны галаар эрэг орчмын утсан саадыг устгах боломжийг тодорхойлжээ. Үр дүн нь урам хугарсан - 6 инчийн 209 бүрхүүлээс гурав нь утсанд, нэг нь суваг шуудуунд туссан. Moonsund суваг дээр гүн гүнзгий ухах ажил дууссаны дараа крейсерийг 1916 оны 8-р сарын 14-нд энэ сувгаар Рига булан руу шилжүүлж, Рига булангийн Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болсон; Куиваст дээр үндэслэсэн.

1916 оны 11-р сард хөлөг онгоцыг Петроград руу, Франц-Оросын үйлдвэрт их засварт илгээв. 1916-1917 оны өвлийн улиралд уурын хөдөлгүүрүүдийг их засварлаж, Беллевилл-Долголенко системийн уурын зуухыг шинээр суурилуулжээ. Гол калибрын их бууг шинэчилж, галын хүрээг 53-аас 67 CA хүртэл нэмэгдүүлсэн. F. F. Lender системийн 6 76.2 мм-ийн зенитийн буу суурилуулсан (өмнөх бүх "аэро буу" -ын зардлаар), шинэ радио станц, дуу чимээтэй усан доорх холбооны төхөөрөмжийг суурилуулсан.

1917 оны хувьсгалууд

Петроград хотод байрладаг хөлөг онгоц нэг жилийн дотор болсон хоёр хувьсгалын үйл явдлын төвд байв. Үйлдвэрийн ажилчидтай ойр дотно харилцаатай байсан тул "Аврора" крейсерийн далайчид хувьсгалт үймээн самуунд оролцов. Үүнд дайн сүйрлийн ирмэгт хүргэсэн Оросын ерөнхий нөхцөл байдал нөлөөлсөн. Крейсер дээрх офицерууд болон багийн гишүүдийн хоорондын харилцаа туйлын хурцадмал болов. Хоёрдугаар сарын 27-нд (3-р сарын 12) багийнхан шоронд хоригдсон гурван ухуулагчийг баривчлахаас чөлөөлөхийг командлагчаас шаарджээ. Дараа нь цуглааныг тараахдаа крейсерийн командлагч, 1-р зэрэглэлийн ахмад М.И.Никольский, ахлах офицер П.П. шархадсан хүмүүс байсан. 1917 оны 2-р сарын 28-нд (3-р сарын 13) крейсер дээр 2-р сарын хөрөнгөтний ардчилсан хувьсгал болсон нь мэдэгдэхэд далайчид ажилчдын хамт усан онгоцон дээр улаан туг өргөв. Усан онгоцны командлагч амь үрэгдэж, ахлах офицер шархдаж, багийн ихэнх нь эрэг дээр гарч, бослогод нэгдсэн.

Аврора дээр далайчдын ардчилсан эрхийг хэрэгжүүлэхийн тулд хөлөг онгоцны хороог сонгосон. Гуравдугаар сарын 3-ны (26) Оросын засгийн газрын хэлбэрийн асуудлаар хийсэн нууц санал хураалтын үр дүнд үндэслэн энэ хэлбэрийг ардчилсан бүгд найрамдах улс гэж санал нэгтэй шийдсэн. 1917 оны хавар-зун-намрын туршид усан онгоцон дээрх улс төрийн нөхцөл байдал нь далайчид, офицеруудын аль алиных нь хувьд Оросын түр засгийн газарт итгэх итгэлийг аажмаар алдсанаар тодорхойлогддог. Усан онгоцонд большевик намын нөлөө улам бүр нэмэгдэв. 2-р сарын 27-28-ны (3-р сарын 13-14) цуст үйл явдлын дараа хөлөг онгоцны хороо болон офицеруудын хоорондын харилцаа харьцангуй хэвийн болсон: офицерууд улс төрийн итгэл үнэмшлийн талаар тушаалын эсрэг яваагүй, хөлөг онгоцны хороо офицеруудад хөндлөнгөөс оролцдоггүй байв. үйлчилгээ, сахилга бат, хөлөг онгоцны ажлын хувьд.

1917 оны 10-р сард тус улсын улс төрийн байдал дахин хурцдаж, Түр засгийн газар болон Ажилчин, тариачин, цэргүүдийн депутатуудын Зөвлөлийн хоорондын зөрчил мухардалд ороход багийн ихэнх хэсэг нь РСДРП(б)-ын талд байв. ). Балтийн флотын төв хорооны шийдвэрээр бараг засварлагдсан Аврора Петроградад үлдэж, Петроградын Зөвлөлд захирагдаж байв. Крейсерийн далайчид 1917 оны 10-р сарын 25-нд (11-р сарын 7) Петроград хотод аравдугаар сарын зэвсэгт бослогод оролцов: 1917 оны 10-р сарын 25-нд шилжих шөнө Петросоветийн Цэргийн хувьсгалт хорооны тушаалаар Аврора багийнхан олзлон авчирсан. Васильевский арлыг төв хотуудтай холбосон Петроград дахь Николаевскийн гүүрээр бууна. 10-р сарын 25-ны 21:45 цагт Комиссар Белышевын тушаалаар Аврорагийн нум сумнаас хоосон буудсан нь Түр засгийн газрын байрлаж байсан Өвлийн ордон руу довтлох дохиог өгчээ.

1917 оны 11-р сарын 28-нд (12-р сарын 11) засварын дараа Аврора Свеаборг дахь 2-р крейсер бригад руу буцаж ирэв. Хуучин флотыг татан буулгаж, шинэ RKKF-ийг сайн дурын үндсэн дээр зохион байгуулах тухай тогтоол гарсны дараа багийн ихэнх хэсгийг албадан чөлөөлөв. Усан онгоцонд зөвхөн 40 хүн үлдсэн бөгөөд байнгын ажил, аюулгүй байдлыг хангахад шаардлагатай байна. 1918 онд Орост иргэний дайн эхлэв. 1918 оны зун байлдааны бэлэн байдалд байхаа больсон крейсерийг Кронштадт руу шилжүүлж, флотын ихэнх томоохон хөлөг онгоцны нэгэн адил нөөцөд авав. Аврорагийн 152 мм-ийн бууг салгаж, хөвөгч батерейг зэвсэглэхийн тулд Астрахан руу илгээв. Крейсерийн далайчдын ихэнх хэсэг нь иргэний дайны фронтод, зарим нь гэртээ харихаар явсан. 1922 онд хөлөг онгоцыг удаан хугацаагаар хадгалах зорилгоор Кронштадтын боомт руу шилжүүлэв.

Дайны хоорондох үе ба Аугаа эх орны дайн 1941-1945 он

Крейсерийн танк (нум) бууны товруу

1922 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчийг идэвхтэй сэргээн засварлаж эхлэхэд Аврора хөлөг онгоцыг дөрвөн жилийн өмнө их засварт орсон байсан тул сургалтын хөлөг онгоц болгон сэргээхээр шийджээ. 1922-1924 онд сэргээн засварласны дараа Аврора крейсер нь Балтийн тэнгисийн тэнгисийн цэргийн хүчний бүрэлдэхүүнд сургалтын хөлөг онгоц болж хувирав. Усан онгоц одоо 10х1 - 130 мм-ийн шинэ буу, 2х1 - 76.2 мм-ийн зенит буутай болсон. 1924-1930 онд хөлөг онгоц "Комсомолец" сургалтын хөлөг онгоцны хамт тэнгисийн цэргийн дээд сургуулийн курсантуудтай хэд хэдэн сургалтын аялал хийж, Берген, Тронхейм (Норвеги, 1924, 1925, 1930), Мурманск, Архангельск боомтуудад зочилсон. (ЗХУ, 1924, 1925), Готенбург (Швед, 1925), Киль (Герман, 1926), Копенгаген (1928), Свинемунде (Герман, 1929), Осло (1930). Зөвлөлтийн залуу улсын флотод чадварлаг мэргэжилтэн бэлтгэхэд Аврорагийн гавьяа асар их байв. Сургалтын хөлөг онгоц хувьсгалын 10 жилийн ойгоор Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. 1933 онд хөлөг онгоцонд үзлэг хийж, хоёр дахь их засвар хийх шаардлагатай гэж дүгнэжээ. 1933 оноос хойш нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрт. А.Мартигийн засварын ажлыг Ленинград хотод хийж байсан боловч 1935 онд шинэ хөлөг онгоцууд баригдсан энэ үйлдвэрийн ачаалал их байсан тул засварыг түр зогсоож, хөлөг онгоц 1-р курсын курсантуудын жолоодлогогүй сургалтын бааз болж эхэлсэн. тэнгисийн цэргийн сургуулиудын. Өвлийн улиралд хөлөг онгоц шумбагч онгоцны хөвөгч бааз болж байв. Усан онгоцыг ашиглалтаас гаргахаар төлөвлөж байсан.

Дурсгалын хөлөг онгоц

Дайн дуусахаас өмнө буюу 1944 онд хөлөг онгоцыг 1917 оны хувьсгалд далайчдын идэвхтэй оролцооны дурсгал болгон сэргээх шийдвэр гаргажээ. Аврора хөлөг 1944 онд бүтээгдсэн бөгөөд 1945-1947 онд их засварт орсон бөгөөд энэ үеэр хөлөг онгоцны гадаад төрхийг 1917 онд гадаад төрхтэй нь ойртуулжээ. 1917 онд хөлөг онгоцонд суурилуулсантай ижил төрлийн 152 мм-ийн Кейн буу суурилуулсан боловч харамсалтай нь арсеналаас зөвхөн газар дээр суурилсан машинуудаас буу олох боломжтой байв. Тэдэнд зориулсан хөлөг онгоцны бамбайг Аурорын ахмад дайчдын зургийн дагуу хийсэн. Усан онгоцны усан доорх хэсгийг усан онгоцны арьсны дотоод гадаргуу дээр байрлуулсан бетонон "цамц" ашиглан ус нэвтэрдэггүй болгосон. Дотоод байрыг курсант, багш нарын амьдрал, үйлчилгээний зориулалтаар тохижуулсан. Сургалтын хэрэглэгдэхүүн болгон халаах зориулалттай хоёр бойлер, дунд уурын хөдөлгүүрийг эс тооцвол цахилгаан станцыг устгасан. Дайны үед маш их эвдэрсэн яндануудыг бүрэн сольсон зэрэг дээд байгууламжуудыг сэргээсэн. Үүний үр дүнд хөлөг онгоц нь 1947 оны 11-р сарын 17-нд Ленинград дахь Большая Невка голын дэргэд байрлах Нахимовын сургуулийн оюутнуудад зориулсан бүрэн хэмжээний сургалтын бааз болсон юм. Тэнгисийн цэргийн хүчний ирээдүйн офицерууд Аврора дээр тэнгисийн цэргийн анхан шатны ур чадвар эзэмшсэн: тэд хөлөг онгоцны ажилд оролцож, хөлөг онгоцны багийн үүрэг гүйцэтгэсэн.

ЗХУ-ын засаглалын үед Аврора крейсер сургалтын хөлөг онгоц болж, хувьсгалын бэлгэдлийн нэг хэмээн хүндлэгдэж байв. Энэхүү хөлөг онгоцны хувь заяаг ижил нэртэй хүүхдийн хүүхэлдэйн кинонд (1976) өгүүлдэг бөгөөд "Чи юу мөрөөдөж байна, Аврора крейсер?" алдартай болж, хөлөг онгоцтой хүчтэй холбоотой болсон. Засварын үеэр 1945-46 онд крейсер "Варяг" киноны зураг авалтад оролцож, "Варяг" дүрд тоглосон.

Усан онгоцон дээрх музейг ажилтнууд, Аурорын ахмад дайчид, сонирхогчид 1950 онд байгуулж эхэлсэн. 1956 онд хөлөг онгоцны музейг Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар статустай болгохоор шийдвэрлэсэн. 1961 оноос хойш NVMU-ийн шинэ орон сууцны барилга баригдаж байгаатай холбогдуулан "Аврора" нь боловсролын бааз байхаа больж, сургуулийн сурагчдын хуучин байрыг музейд шилжүүлж, орон тоог 5 хүн болгон нэмэгдүүлэв. 152 мм-ийн буу бүхий дээд тавцан, цамхаг, түүнчлэн хөлөг онгоцны музейн байр нь энгийн зочдод нээлттэй байв. Хөлөг онгоцны бусад байр руу нэвтрэх боломжгүй байв. Музейтэй зэрэгцэн хөлөг онгоцыг хамгаалж, механизмыг нь арчлах зорилгоор 50 далайчин, офицерын баг хөлөг онгоцон дээр үлдсэн (мөн өнөөг хүртэл хэвээр байгаа) тул крейсер өөрөө болон крейсер дээрх музей өөр өөр байдаг. найрсаг, байгууллага. Усан онгоцны одоогийн засварыг 1957-1958, 1966-1968 онуудад хийжээ. 1968 онд Аврора крейсер Октябрийн хувьсгалын одонгоор шагнагджээ.

1980-аад оны сүүлээр хөлөг онгоцны их бие их засвар хийх шаардлагатай болсон. 1984-1987 онд крейсер дээр засвар, сэргээн засварлах, дахин тоноглох ажил хийгдсэн. Энэ ажлыг Ленинградын нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрт хийсэн. А.А.Жданов Хойд дизайны товчооны төслийн дагуу. Ажил нь дараах байдалтай байв.

1900 онд хөөргөсөн "Аврора" крейсерийн сүүлчийн гарц нь Нева дээр

Усан онгоцны их биеийн усан доорх хэсгийг (усны шугамаас дээш 1.2 м) засварлах боломжгүй гэж үзсэн; түүнийг таслаж, огтлох руу илгээв. Таслагдсан доод хэсгийг Финландын булангийн өмнөд эрэг рүү чирч дуусаагүй Ручи тэнгисийн цэргийн бааз руу аваачиж, эргийн ойролцоо унасан бөгөөд одоо түүнийг металлаар тасалж байна. Харин оронд нь шинэ гагнасан усан доорх хэсэг (загвар) хийсэн. Мод, зэс бүрээсийг дахин бүтээгээгүй. Шураг байхгүй.

• Гадаргуугийн хэсгийг дөрвөн хэсэгт хувааж, усан доорхи шинэ хэсэгт суурилуулсан. Баруун болон зүүн машинуудын хөдөлгүүрийн өрөөнд бойлерийн өрөө хийж, Беллевилл-Долголенко системийн хоёр бойлерийн загваруудыг байрлуулсан. Сүүлний гол машиныг цэгцэлж, байранд нь суурилуулсан. Carapace тавцанг дахин барьсан. Хуучин хуягны ихэнх хавтанг (доод бүсээс бусад) буцааж өгсөн.

• Дээд байгууламжуудыг газар дээр нь суурилуулж, 1917 онд гарч ирсэн хөлөг онгоцтой төстэй болгохын тулд ихэвчлэн гадна талаас нь чимэглэсэн байв. Хуучин нь "шинэ" байсан тул хоолой, тулгуурыг шинээр хийсэн. Тэд буугаа далайн эрэг дээрх байгууламжид үлдээхээр шийджээ.

• Усан онгоцны бараг бүх дотоод засал чимэглэлийг шинэчилсэн. Зайны тавцан дээр музей, музейн ажилчдын тасалгаа, галлерей бүхий багийн хоолны хэсэг, офицеруудын амьдрах байр, хувцасны өрөө, командлагчийн салон байдаг. Доод талд, амьд тавцан дээр шинэ багийнхны амьдрах байр байна. Орон сууцны бүх блокууд нь орчин үеийн тэнгисийн цэргийн флотын амьдрах чадварын шаардлагад нийцүүлэн тоноглогдсон. Арын хоёр хөдөлгүүрийн өрөөнд туслах механизм, нэмэлт байлдааны динамо машин бүхий машин бойлерийн өрөө байдаг. Бойлерийн тасгийн байрыг орчин үеийн PES (эрчим хүч, амьдрах чадварын станц), цахилгаан станц, агааржуулагч, ахуйн хэрэгцээнд зориулсан халуун усны бойлер, дизель генератор, ус зайлуулах станц, гал унтраах систем болон бусад тоног төхөөрөмжөөр хангадаг. Тариалангийн тасалгаа, хөргөгчний тасалгаа, төв баганыг өөрчлөөгүй хэвээр үлдээсэн.

Засвар, сэргээн засварлалтын ажил хийсний дараа Аврора хөлөг онгоцыг 1987 оны 8-р сарын 16-нд Нахимовский ВМУ-д бэхэлсэн газартаа буцаажээ. Одоогийн байдлаар хөлөг онгоцонд шинжлэх ухааны ажилтнуудаас гадна 6 офицер, 12 дунд дарга, 42 далайчин бүрдсэн баг ажиллаж байна.

Крейсер командлагчид

Крейсер командлагчид

• Cap. 1-р зэрэгтэй А.А.Мельницкий (1897 оны 11-р сар - 1898 оны 10-р сар),
• cap. 1-р зэрэглэлийн П.П.Молас (1878 оны 10-р сараас 11-р сар, 1898 оны 11-р сар - 1900 оны 1-р сар),
• Командлагчийн тагны VRID. 1-р зэрэглэлийн А.П.Киткин (1900 оны 1-р сараас 6-р сар),
• cap. 1-р зэрэглэлийн Н.К. Ениш (1900 оны 6-р сараас 12-р сар),
• cap. 1-р зэргийн I. V. Сухотин (1901 оны 1-р сараас 1904 оны 7-р сар),
• cap. 1-р зэрэгтэй Е.Р. Егорьев (1904 оны 7-р сар - 1905 оны 05-р сарын 14-нд нас барсан),
• Командлагчийн тагны VRID. 2-р зэрэглэлийн А.К. Неболсин (1905 оны 5-р сарын 14 - 9-р сар),
• cap. 1-р зэрэглэлийн В.Л. Барщ (1905 оны 9-р сар - 1908 оны 5-р сар),
• cap. 1-р зэргийн барон В.Н.
• cap. 1-р зэрэглэлийн П.Н. Лесков (1909 оны 1-р сараас 1912 оны 12-р сар),
• cap. 1-р зэргийн Л.Д.Опатский (1912 оны 8-р сараас 12-р сар),
• cap. 1-р зэргийн Д.А.Свешников (1912 оны 12-р сар - 1913 оны 4-р сар),
• cap. 1-р зэргийн В.А. Карцев (1913 оны 4-р сараас 1914 оны 7-р сар),
• cap. 1-р зэргийн Г.И. Бутаков (1914 оны 7-р сар - 1916 оны 2-р сар).
• cap. 1-р зэрэглэлийн М.И. Никольский (1916 оны 2-р сар - 1917 оны 2-р сарын 28-нд далайчдад алагдсан),
• ахлах дэслэгч Н.К. Никонов (1917 оны 3-8-р сард сонгогдсон),
• Дэслэгч Н.А.Эриксон (1917 оны 9-р сараас 1918 оны 7-р сард сонгогдсон),
• РККФ-ийн VRID командлагч М.Н. Зубов (1918 оны 7-р сараас),
• РККФ-ын командлагч Л.А.Поленов (1922 оны 11-р сараас 1928 оны 1-р сар),
• RKKF-ийн командлагч A.F. Leer (1928 оны 1-р сараас 1930 оны 9-р сар),
• РККФ-ын командлагч Г.И. Левченко (1930 оны 9-р сараас 1931 оны 6-р сар),
• RKKF-ийн командлагч A.P. Александров (1931 оны 6-р сараас 12-р сар),
• RKKF-ийн VRID командлагч К. Ю. Андреус (1931 оны 12-р сар - 1932 оны 3-р сар).
• РККФ-ын командлагч А.А. Кузнецов (1932 оны 3-р сараас 1934 оны 10-р сар),
• cap. 2-р зэрэгтэй В.Э. Эмме (1934 оны 10-р сар - 1938 оны 1-р сар),
• cap. 2-р зэрэгтэй Г.Н. Арсеньев (1938 оны 1-р сараас 9-р сар),
• cap. 2-р зэрэгтэй Ф.М. Яковлев (1938 оны 9-р сараас 1940 оны 8-р сар),
• cap. 3-р зэргийн Гладки (1940 оны 8-р сар - 1941 оны 3-р сар),
• cap. 3-р зэрэгтэй I. A. Саков (1941 оны 3-р сараас 9-р сар),
• ахлах дэслэгч П.С. Гришин (1941 оны 10-р сар - 1943 оны 7-р сар),
• cap. 2-р зэрэглэлийн П.А. Доронин (1943 оны 7-р сараас 1948 оны 8-р сар),
• cap. 1-р зэрэгтэй Ф.М. Яковлев (1948 оны 8-р сараас 1950 оны 1-р сар),
• cap. 2-р зэрэгтэй В.Ф. Шинкаренко (1950 оны 1-р сараас 1952 оны 2-р сар),
• cap. 2-р зэргийн I. I. Попадко (1952 оны 2-р сар - 1953 оны 9-р сар),
• cap. 2-р зэрэглэлийн Н.П. Эпихин (1953 оны 9-р сараас 1959 оны 8-р сар),
• cap. 1-р зэргийн I. M. Гойлов (1959 оны 9-р сараас 1961 оны 7-р сар),
• cap. 2-р зэрэглэлийн К.С. Никитин (1961 оны 7-р сар - 1964 оны 5-р сар),
• cap. 1-р зэргийн Ю И. Федоров (1964 оны 5-р сар - 1985 оны 5-р сар).
• cap. 2-р зэрэгтэй А.А. Юдин (1985 оны 5-р сараас 1989 оны 11-р сар),
• cap. 1-р зэргийн А.В.Бажанов (1989 оны 11-р сараас).

Түүхэн зургууд

• Аврора хөлөг онгоцыг Октябрийн хувьсгалын одонгоор дүрсэлсэн бөгөөд энэ нь өөрөө шагнагдсан (1967 онд).
• Далайчдын ихэнх нь Вятка мужийн уугуул иргэд байсан тул Аврора тугийг Киров (Вятка) хотод мөнхөд хадгалахаар шилжүүлсэн бөгөөд одоо Диорама музейд хадгалагдаж байна.
• "Крейсер Варяг" киноны зураг авалтын үеэр Аврора руу өөр хоолой наасан байна.

Хэрэгтэй мэдээлэл

• Хаяг: 197046, Санкт-Петербург, Петровская далан, крейсер "Аврора"; утас. 230-8440
• Чиглэл: St. м "Горковская", трамвай. 2, 6, 30, 63
• Үйлдлийн горим: Даваа, Баасан гарагаас бусад өдөр бүр 10.30-16.00 цаг хүртэл
• Аялал: хөлөг онгоцонд орох үнэ төлбөргүй; Их биеийн усан доорх хэсэг, хөдөлгүүр, бойлерийн өрөөнд сэдэвчилсэн аялалыг тусад нь төлдөг.

Тэмдэглэл

Уран зохиол

• Тэнгисийн цэргийн төв музейн материал.
• "Аврора". - TSB. Эд. 2-р боть 41, хуудас 117-118.
• "Аврора": цомог - Л.: Сов. зураач, 1967 он.
• Аммон Г.А., Бережной С.С.Орос, Зөвлөлтийн флотын баатарлаг хөлөг онгоцууд. - М.: Воениздат, 1981. P. 57.
• Андреев В.Хувьсгалт хурдтай алхаарай. - М., 1973. П.168-177.
• Асеев Н.Газар ба хүмүүс. - М.: 1961. P. 203.
• Бадеев А."Аврора." - Номонд: Эцэгийн байшин: цуглуулга. - М.: “Мол. Харуул", 1978.
• Балтийн флот. Түүхэн тойм зураг. - М., Цэргийн хэвлэлийн газар, 1960 он.
• Бартев Г.П.Балтийн үүр цайж байна. - Ярославль: Дээд Волга ном. хэвлэлийн газар, 1987 он.
• Bartev G. P. et al."Аврора" крейсер: музейн хөтөч. - Л.: Лениздат, 1983.
• Бартев Г.П., Мясников В.А."Аврора" түүхийн хуудаснууд: Баримтат эссе. - Ярославль: Дээд Волга ном. хэвлэлийн газар, 1975 он.
• Belkin S.I.Алдартай хөлөг онгоцны тухай түүхүүд. - Л.: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1979 он.
• Белышев А.Балтийн алдар. - Калининград, 1959. P. 41-46.
• Белышев А.Энэ нь ямар байсан бэ ("Аврора" крейсерийн анхны комиссарын дурсамж). - Номонд: Баатар хөлөг онгоцууд. - М., 1976. S. 106-107.
• Березов П.Аврорагийн галт тэрэг. - М.: Политиздат, 1967.
• Бурковский Б.В., Кулешов И.М."Аврора" крейсер: музейн хөтөч. - Л., Лениздат. 1967 он.
• Burkovsky B.V. нар."Аврора" крейсер: музейн хөтөч. - Л.: Лениздат, 1979.
• Буров А.В.Өдрөөс өдөрт блоклодог. - Л., 1979. S. 55, 63, 67, 388.
• Буров В.Н., Юхнин В.Е."Аврора" крейсер: дотоодын хөлөг онгоцны дурсгал. - Л.: Лениздат, 1987.
• Их аравдугаар сар. Баримт бичгийн цуглуулга. - М.: 1961. S. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
• Годунов М.Н."Аврора" крейсер: музейн хөтөч. - Л.: Лениздат, 1988.
• Грищинский К.К.Баатрууд бидний хажууд байдаг. - Л.: Лениздат, 1982. P. 70-84.
• Дубинкин В.Е."Аврора" хөлөг онгоцны буучин: Баримтат киноны түүх. Воронежийн номын хэвлэлийн газар, 1936 он.
• Козлов И.А., Шломин В.С.Хойд флот. - М., 1966. S. 78, 83.
• Крестьянинов В.Я.Цушимагийн тулалдаан 1905 оны 5-р сарын 14 - 15 - Санкт-Петербург: "Галея Принт", 1998. - ISBN 5-8172-0002-3.
• Летов Б.Баатар хөлөг онгоцууд. - М.-Л.: Детгиз, 1950.
• Максимихин I.A.Домогт хөлөг онгоц. - М .: "Мол.харуул", 1977.
• Мельников Р.М.Хөшөөний хөлөг онгоцууд // “Хүн. Далай. Техник". - Л.: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1987. х. 301-321.
• Моисеев. I.I.Оросын уурын болон хуягт флотын хөлөг онгоцны жагсаалт (1861-1917 он хүртэл). - М.: Воениздат, 1948. P. 76.
• Неволин А.С.Аврогчид. - М.: Воениздат, 1987.
• Поленов Л.Л."Аврора" крейсер. Л.: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1987 он.
• Поленов Л.Л."Аврора": зуун жилийн түүхийн нууц. - Санкт-Петербург: "Нордмед-Издат", 1997. - (Үйл явдал, хөлөг онгоц, хүмүүс).
• Пронин М.П.Домогт хөлөг онгоц. Л.: Лениздат, 1957 он.
• Номхон далайн флот. - М.: Воениздат, 1966. P. 59, 62, 63, 134, 270.
• Чернов Б.М.Аврорагийн хувь заяа өндөр байна. - М .: Улс төрч. гэрэл гэгээтэй, 1983 он.
• Харченко В.И.Аврора дээр хонх дуугарч байна. - М .: Хэвлэлийн газар. ДОСААФ, 1967 он.
• Холодняк А."Аврора". - Л., 1925 он.
• Юнга Э.С."Аврора" крейсер. - М.: Воениздат, 1949 он.

Урлагт крейсер

• Николай Черкашин.Аврорагийн торпедо
• Михаил Веллер.Тэг цаг

• Зөвлөлтийн хүүхэлдэйн кино "Аврора" "Чи юу мөрөөдөж байна, Аврора крейсер..." дуутай.
• Ленин аравдугаар сард