Оросын флотын анхны хөлөг онгоцыг хэн бүтээсэн бэ. "Далайгаар тулалдсан нь дээр..."

Иван Грозныйын адмирал буюу 16-р зуунд Орос хэрхэн бараг далайн гүрэн болсон бэ?

Үүнтэй холбогдуулан тэд Новгородын ушкуйникчүүд, эсвэл Турк дахь "зипунуудын төлөө" казакуудын дайралт, эсвэл Степан Разины Каспийн тэнгист хийсэн дайралт, эсвэл Цар Алексей Михайловичийн үед нүгэл үйлдсэн "Бүргэд" (Степан Разин) -ийг дурсан тэмдэглэв. ба шатаасан). Тэгээд ерөнхийдөө хунтайж Олегийн Константинополь руу хийсэн кампанит ажил.

Гэхдээ Дани, Орос хоёрын аль алинд нь нэгэн зэрэг хамаатай Оросын түүхийн маш бодит үйл явдлыг ихэвчлэн санадаггүй. Гэсэн хэдий ч тэр үүнийг бүрэн хүртэх ёстой!

Энэ түүхийн эхлэл нь Ливоны дайн ба ирээдүйд Аймшигтай хоч авсан Иохан IV-ийн нэртэй холбоотой юм.

Гэвч тэр үед залуу бүрэн эрхт хаан өөрийгөө гайхалтай ухаалаг, ухаалаг захирагч гэдгээ баталж, бага насныхаа бүх бэрхшээлийг даван туулж, дайтаж буй боярын овгууд үнэхээр захирч байсан бөгөөд гадаад тэлэлт амжилттай эхэлжээ. Түүхийн тавьсан анхны урхи энд Жоныг хүлээж байв.

Аймшигт Иваны АСУУДАЛ

Залуу хааны ойрын хүрээлэл - "Сонгосон Рада" бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ Алтан Ордны сүүлчийн хэлтэрхий болох Крымын хаант улстай дайн эхлүүлэхийг хүсчээ. Учир нь энэ нь Орост гол аюул заналхийлж байсан юм.

Гэсэн хэдий ч хаан өөрөөр шийдэв: тэрээр Ливоны дэг жаягийг ялахаар шийдсэн бөгөөд анх харахад ямар ч шалтгаангүйгээр хялбар бөгөөд хурдан ялалт байгуулав. Түүхчид Иоханы энэ алхмыг Балтийн тэнгис рүү нэвтрэх шаардлагатай гэж зөвтгөдөг. Үүний зэрэгцээ, яагаад ч юм, тэр үед Орос улс Балтийн тэнгис рүү зуу гаруй жилийн турш нэвтрэх боломжтой байсныг мартаж: Ивангород, Выборг хоёрын хооронд Финляндын булангийн эрэг, Нарова, Лугагийн амсарыг эзэмшиж байсан. болон Нева голууд болон хэд хэдэн хотууд.

Москва мужид удаан хугацааны туршид навигаци, гадаад худалдааг хөгжүүлэхэд шаардлагатай бүх зүйл байсан.

Гэсэн хэдий ч энэ зам нэлээд урт бөгөөд хэцүү байсан. Голланд, Англи улстай холбоо тогтоож, шинэ боомтууд барих, хуучин боомтуудыг хөгжүүлж бэхжүүлэх, хөлөг онгоц барих, өөрийн болон гадаадын худалдаачдад ашиг тусаа өгөх шаардлагатай байсан...

Нэг үгээр хэлбэл, "хүмүүст биш, харин наймаачид" тохирох ажилд оролцох (Иван Грозныйын Английн Елизаветад бичсэн захидлаас шууд иш татсан). Тохиромжтой боомт, хөлөг онгоц, тэр ч байтугай худалдааны харилцаа холбоо бүхий худалдаачдыг хүртэл "жижиг бөгөөд ялалттай" дайнаар амархан бөгөөд хурдан олж авч чаддаг байхад яагаад хэн нэгэн асууж болох юм бэ?

Жон зуун мянга орчим зэвсэгт дайчдыг хялбархан байлдан дагуулж чадна. Ливоны тушаал нь бараг ижил төстэй хүчийг ч эзэмшдэггүй байв.

Шилтгээний ангиуд, феодалын буянтай эр зориг (тэр үед устаж үгүй ​​болсон) эрт дээр үеэс анахронизм болж, бүрмөсөн доройтсон байв.

Ливонийн байлдааны хамгийн бэлэн ангиуд бол гадаадын хөлсний цэргүүд байв. Гэсэн хэдий ч тэд цөөхөн байсан бөгөөд хамгийн чухал нь Ландскнехтийн эртний уламжлалын дагуу тэд дайныг голчлон зөвхөн дайсныг төдийгүй өөрийн ажил олгогчийг хууль ёсны дээрэмдэх арга гэж үздэг байв.

Нэмж дурдахад уугуул оршин суугчид болох Эстоничууд, Ливүүд, Леттсүүд, Семигалчууд сүмийн серфүүд болон баронууд болж хувирсан нь боолчдоо хамгаалахыг огтхон ч хүсэхгүй байв.

Товчхондоо, Ливониа нь булаан авах хамгийн тохиромжтой нэр дэвшигч мэт санагдсан. Энэ бол тухайн үеийн супер гүрэн болох Османы эзэнт гүрэн байсан хэдэн арван мянган морьттой Крым биш юм.

1558 оны сүүлээр Цар Иоханы арми Ливони руу довтолж, дараагийн зуны эхээр ихэнх хэсгийг нь эсэргүүцэлгүйгээр эзэлжээ. Мөн 1560 онд Феллиний ойролцоох нэгэн тулалдаанд хунтайж Курбский Ливоны армийг бүхэлд нь ялж, Их Мастерыг олзолжээ.

"Сонгосон Рада" -ын аль хэдийн гутамшигтай албан тушаалтнууд тэр үед айж байсан зүйл яг эндээс эхэлсэн: Ливониа шиг амттай амттанг хайж олдог бусад анчид байсан.

Дайнд хамгийн түрүүнд хөндлөнгөөс оролцсон нь Литвийн Их Гүнт улс бөгөөд түүний арми Рига, Курландыг эзэлсэн; Литвийн де-факто захирагчдын нэг Вилна воевод Николай Радзивилл бүх Ливонийг Их Гүнт улсын нэг хэсэг болгон тунхаглав. 1561 онд Польш-Литвийн арми Оросуудад аваагүй цөөхөн цайзуудын нэг болох Ревелийг эзэлжээ. Гэтэл гэнэт газардсан шведүүд нутгийн иргэдийн дэмжлэгтэйгээр тэднийг хотоос гаргаж, Стокгольмын титмийн өмч хэмээн зарлав. Тиймээс Орос хоёр хүчирхэг гүрний эсрэг удаан үргэлжилсэн дайнтай нүүр туллаа.

Хүлээгдэж буй блицкригээс дайн Невагаас Изюм зам хүртэлх зайд том, жижиг мөргөлдөөнүүдийн төгсгөлгүй гинжин хэлхээ болж хувирав.

Иохан IV-д энэ асуудлыг нэлээд таатай энх тайвнаар дуусгах боломж олдсон. Польш-Литвийн хамтын нөхөрлөл ялалтын төлөө тэмцэх хүсэлгүй байсан бөгөөд 1566 онд Ливоны газар нутгийн зарим хэсгийг Оросуудад өгөхөд бэлэн байгаагаа илэрхийлэв.

Гэвч Москвагийн бүрэн эрхт хаан хатуу байр суурьтай байсан бөгөөд үүнээс гадна тэрээр Ливон, Киев, Полоцкоос гадна Литвээс шаардав.

Хэрэв Польш-Литвийн Хамтын Нөхөрлөлийг Черниговоос Вилна хүртэл хаана ч цохиж чадвал Швед хүрч чадахгүй байсан тул нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн. Ийнхүү 1568 онд Орос улс далайгаар арматур, хангамжийг тасралтгүй нийлүүлж байсан тул Ревелийг яг таг авч чадахгүй байв. Нэмж дурдахад, Шведүүд Орос руу чиглэсэн гадаадын хөлөг онгоцуудыг Балтийн эрэгт жинхэнэ ангуучилж эхлэв.

Польш ч бас хувь нэмрээ оруулсан - өөрийн гэсэн флотгүй хаан Сигизмунд Август вассал Данциг, Ливоны Пернау (одоо Пярну) нарыг далайн дээрэмчдийн жинхэнэ үүр болгон хувиргасан. Иохантай холбоотой "Нарва навигаци" бараг зогсч, далайн худалдаа Цагаан тэнгис рүү шилжиж эхлэв.

Флот хэрэгтэй байсан.

Эндээс бараг шийдэгдэхгүй асуудлууд эхэлсэн. Помори болон хуучин Новгородын нутагт тэнгисийг мэддэг хүмүүсийг элсүүлэх боломжтой байв. Москвагийн мужаануудын тусламжтайгаар сайн хөлөг онгоц бүтээх нь ямар ч бэрхшээлгүйгээр боломжтой байв.

Харин навигаторуудын хувьд флот дахь байлдааны ажиллагаа, хамтарсан эскадрилийн навигацийн мэргэжилтнүүд - магадгүй тэр үеийн навигацийн шинжлэх ухааны хамгийн хэцүү хэсэг байсан - тэднийг авах газар байсангүй.

Москвад тэд энэ тухай бодож, хурдан шийдлийг олдог - тэр үеийн Европын хандлагын дагуу маш тохиромжтой. Бүр тодруулбал, гадаадын далайн дээрэмчидтэй тэмцэхийн тулд хаан өөрийн гэсэн далайн дээрэмчдийг бүтээхээр шийджээ. Дашрамд хэлэхэд энэ нь гайхмаар зүйл биш байсан - тэр үед бараг бүх Европын хаадууд хувийн хэвшлийн үйлчилгээг ашигладаг байв.

ДАНИ ЗОЧИН

Нэмж дурдахад, Копенгаген Шведийг олон талаараа босогч муж гэж үздэг хэвээр байсан - Шведүүд Данийн Вант Улсаас 20-иод онд л салсан. XVI зуун. Түүгээр ч барахгүй бүх зүйлийг захирч байсан католик шашны элитүүд "жинхэнэ итгэлийг" дорно дахин түгээх итгэл найдвараа алдаагүй Польш-Литвийн хамтын нөхөрлөлөөс ялгаатай нь Даничууд шашны асуудалд санаа зовдоггүй байв. Мөн ЭСЯ-ны түшмэд болон гадаадад худалдаа эрхэлдэг худалдаачдад Оросын ашиг сонирхолд нийцүүлэн Балтийн тэнгист далайн дээрэм хийхийг зөвшөөрөх тохиромжтой хүнийг олох үүрэг даалгасан даруйд Данийн хаан ийм хүнийг олж, хаанд санал болгов.

Энэ бол аль хэдийн алдартай Балтийн ахмад ахмад Карстен Роде байв. Энэ зураг хэдийгээр олонд танигдсан ч нэлээд нууцлаг юм. Түүний төрсөн эсвэл нас барсан он сар өдөр нь тодорхойгүй байна. Мөн түүний намтар түүхийн талаар найдвартай мэдээлэл алга. Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр тэрээр нэгэн цагт Газар дундын тэнгис дэх адмирал Дориагийн удирдлага дор галлерейг тушаажээ. Бусад хүмүүсийн үзэж байгаагаар тэрээр Балтийн тэнгис дэх Копенгагены өрсөлдөгчдийн хөлөг онгоцыг живүүлсэн Данийн "хааны корсар" байсан - патенттай хууль ёсны хувь хүн биш, харин жирийн далайн дээрэмчин, харин улсад үйлчилгээ үзүүлдэг байсан бөгөөд үүний төлөө тэр тийм биш байсан. ялангуяа хүссэн.

Данийн хаан II Фредерик түүнийг Иван Грозныйд биечлэн санал болгосон гэх мэдээлэл үүнийг баталж байна.

Карстен Род Баруун Жутландын бургеруудаас ирсэн нь мэдэгдэж байна. Тэрээр өндөр, маш хүчтэй байсан бөгөөд сахлаа нямбай зассан бөгөөд усан онгоцон дээр хувийн үсчин хийдэг байв. Үеийн хүмүүсийн ярьснаар тэрээр "Бурханы уур хилэнг хөлөг онгоцон дээр авчрахгүйн тулд" бурхныг доромжилж байгаад баригдсан хүнийг усан онгоцон дээр хаях хүртэл дэг журам тогтоодог маш их сүсэгтэй нэгэн байжээ.

Түүнийг Оросын албанд ороход Картен Рохде "мөлжлөгийн" хэргээр Гамбург, Киелд цаазаар авах ял сонссон байв.

Иван Грозный Родад "зайлшгүй ахмад", "далайн отаман" цол олгож, өргөмжлөл - маркийн бичиг гардуулав. Түүнд Род жинхэнэ хааны командлагчийн адил далай дахь бүх хүчийг эзэмшсэн бөгөөд "Дайснуудыг хүчээр авч, хөлөг онгоцыг нь гал, илдээр олж, дэгээдэж, устга" гэсэн тушаалыг хүлээн авав , Карстен Род багийн ахлагч болон түүний ахлагч, нөхдүүд, туслахууд, далайд болон хуурай газар дахь манай хоргодох газруудад анхаарал халамж, хүндэтгэлтэйгээр нөөцөд эсвэл өөрт хэрэгтэй бүх зүйлээ зах зээл өсөх үед зарж, гомдоохгүй." Мөн уг захидалд “Хэн нэгэнд халдахгүй, хэнд ч хохирол учруулахгүй” гэсэн хатуу заавар байсан. Гэхдээ ийм заалтууд нь маркийн патентыг боловсруулахдаа түгээмэл байсан бөгөөд далайцтай далайчдыг зөв замд оруулах зорилготой байсангүй, харин дээрмийн хариуцлагыг ажил олгогчоос авч, бүхэлд нь корсар руу шилжүүлэх зорилготой байв. (Далайн хэлээр маркегийн патентыг "азын захидал" гэж нэрлэсэн нь дэмий хоосон биш юм.)

Карстен Рохде Оросын хэрэгцээнд зориулж олзлогдсон хөлөг онгоцнуудаас хамгийн сайн бууг Нарва руу нийлүүлэх үүрэг хүлээсэн нь олзлогдсон нийт олзны аравны нэгийг, мөн олзлогдсон гурав дахь хөлөг онгоц тутамд юм.

Оросын анхны флот ижил төстэй буугаар зэвсэглэсэн байв. "Ливоны түүх" номноос авсан зураг

АХМАД РОДЫН АЗ

1570 оны зуны эхээр Роде Эзел (Сааремаа) арал, Аренсбург боомт руу явж, хаанаас хуваарилсан алтаар анхны хөлөг онгоцоо худалдаж авав. Үүний зэрэгцээ Карстен Рохде хааны дүрмээс гадна Данийн ван II Фредерикийн ах, IV Иванын вассал хунтайж Магнус, "Ливоны хаан" хүүхэлдэй, захирагч болох өөр нэг маркийн патент авч чаджээ. Эзел арал.

Усан онгоцыг "Merry Bride" гэж нэрлэжээ. Энд шаардлагатай хангамжийг худалдан авч, багийг элсүүлж, дараа нь поморууд, харваачид, буучидаар бэхжүүлэв. (Хэд хэдэн мэдээгээр тэд гадаадын хувийнхантай мөр зэрэгцэн тулалдаж зогсохгүй "зохистой мөрдөн байцаалт" явуулах ёстой байсан.)

Усан онгоц тийм ч хүчтэй биш байсан - эсвэл Бүх Оросын хаан харамч байсан, эсвэл гэрээт гүйцэтгэгчид ялангуяа шуналтай байсан: хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт ердөө 40 тонн орчим байсан бөгөөд зэвсэглэл нь хэд хэдэн буунаас бүрдсэн байв.

Гэвч далайд гарснаас хойш хэдхэн хоногийн дараа Карстен Рохде анхны бай болох Шведийн дайны лимбэ рүү дайрав. Дайсны хөлөг онгоц илүү том, илүү сайн зэвсэглэсэн байсан ч хуучин далайн чоно огт айгаагүй. Харин ч Шведүүд Оросын далбаатай хөлөг онгоцыг хараад зугтахыг оролдсон байна. (Дашрамд хэлэхэд, энэ туг улаан байсан - хааны арми Оросын эртний туульсуудад алдаршсан "улаан улаан тугийн" дор тулалдаж байв.)

Рода Шведийн хөлөг онгоцыг гүйцэхийн тулд маш их хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай болсон. Их бууны тулааны дараа тэрээр Шведийн онгоцонд сууж чаджээ. Авсан Род хөлөг онгоцыг Борнхолм арал руу авчирсан бөгөөд тэр үед Дани улс Ханзагийн Любект түрээслүүлжээ. Тэнд тэрээр Оросоос шинээр илгээсэн хүмүүс болон Данийн нутаг нэгтнүүд, тухайлбал Норвегийн алдарт корсар Ханс Дитрихсен зэрэг багаа дүүргэв. (Борнхолм нь Оросын корсарын эскадрилийн олон баазын нэг болно).

Удалгүй Родегийн жижиг хөлөг онгоц дахин далайд гарч, хоёр долоо хоногийн дотор Швед, Польшийн худалдааны хэд хэдэн хөлөг онгоцыг барьж авав.

Дараа нь тэрээр Балтийн өмнөд хэсэгт нүүж, Данзиг руу ойртох чиглэлд ажиллаж эхлэв. Зөвхөн 7-р сард түүний эскадриль Данзигийн худалдаачдын таван хөлөг онгоцны цувааг таслан зогсоов.

Удалгүй Оросын шинэ флотод зориулагдсан анхны хөлөг онгоц Нарва боомтод ирэв ...

Зохиолч Константин Бадигинийн хөнгөн гарны ачаар Род эскадрилийг олон нийтэд "Иван Грозныйын корсарууд" гэж мэддэг байсан ч албан ёсоор тэд бүр хувийнхан ч биш, жинхэнэ адмиралаар удирдуулсан ердийн флот байв. хаанаас олгосон зэрэг дэвийн патенттай байсан.

Эхэндээ Нарва, Ивангород хотыг Карстен Рохдегийн флотын баазаар томилсон. Гэвч удалгүй эдгээр хотуудын ойр орчимд тулаан эхэлж, Шведүүдийн харьяалагддаг Финлянд улс дэндүү ойртжээ. Эскадриль Ревал эсвэл Муунсунд арлын арлууд дээр зогсч, эцэст нь холбоотон Дани руу гатлав.

Карстен Рохде маш амжилттай тоглосон. Оросын далайчид корсарын ер бусын гар урлалыг хурдан эзэмшиж, сахилга баттай, зоригтой байв.

Данийн хаан Фредерик Швед, Польшийн эрх баригчдын гомдол, тэр байтугай өөрийн худалдаачдаас хааны хувийн хэвшлийн үйл ажиллагааг зогсоох хүсэлтэд ч хариу өгөөгүй бөгөөд Карстен Рохдэд нааштай ханджээ. Тэрээр холбоотны шалтгаанаар ийм үйлдэл хийсэн үү, эсвэл Варшав, Стокгольмтой хийсэн өрсөлдөөнд нэмэлт бүрээ авахын тулд уу гэдгийг хэлэхэд хэцүү байна. (Магадгүй хааны адмиралуудын санхүүгийн ашиг сонирхол, тэдний дунд хувийн хэвшлийн хуучин танилууд олон байсан байх.)

Энэ хооронд "Отаман" Род хөлөг онгоц жинхэнэ эскадриль, тэр ч байтугай усан дээрх далайн дээрэмчин "улс" болж бүрэн төлөвшиж байв.

Нэг талаас далайн дээрэмчдийн автократ удирдагч, нөгөө талаас хүчирхэг хаадын ивээл дор байсан Карстен Рохде үнэндээ хэнд ч захирагддаггүй байв. Онгоцонд авсан фрегатуудын тоо тавд хүрсэний дараа тэрээр байлдааны хөлөг онгоцыг барихаа больжээ. Эдгээр цомууд нь албан ёсоор Оросын флотод зориулагдсан байсан боловч Рохде ажил олгогч руу илгээх гэж яарсангүй, ялангуяа нөхцөл байдал Оросын хувьд улам бүр тааламжгүй болж байгаа тул. Тиймээс илүүдэл хөлөг онгоцыг зүгээр л Борнхолм, Данийн боомтуудад зардаг байв.

Род нийтдээ 20 гаруй хөлөг онгоц, хагас сая Йоахимсталер мөнгөн ачааны хамт олзолсон бөгөөд энэ нь нэг жил хүрэхгүй хугацаанд!

Шведүүд "Москвагийн дээрэмчин"-ийг шилжүүлэн өгөхийг шаардсан гомдлоор Копенгагеныг тасралтгүй бөмбөгдөж байв.

Данзигийн шүүгч "Москвачууд далайд ноёрхлоо олж авах хүртэл", "энэ бузар муугийн үндэс хараахан болоогүй" болтол Оросын хувийн цэргүүдийг нэгдсэн хүчээр зогсоохыг Ханзагийн бүх хотын удирдлагуудад уриалав.

Тэгээд Польшийн хаан Сигизмунд-Август эцэст нь Карстен Рохдегийн эсрэг... Москвад гомдол бичиж, Иван Иваныг дээрэм хийсэн, дайн хийх “нэр төргүй” арга барилаар хоёр нүүр гарган ичээв.

Зөвхөн энэ нь Оросын өрсөлдөгчид ямар их аймшигт, ууртай байсныг харуулж байгаа бөгөөд Оросын флот гарч ирсэн нь тэднийг бодит хохиролоос дутуугүй бухимдуулжээ. Тийм ээ, нөхцөл байдал яг ийм байсан: Оросын төр анх удаа жинхэнэ адмирал тэргүүтэй өөрийн гэсэн байнгын флоттой болж, хааны биечлэн гарын үсэг зурсан захидал (Род өөрөө өөрийгөө захидал харилцааны адмирал гэж нэрлэдэг байсан). Оросын төрийн сан Родагийн далайчдад тогтмол цалин буюу сард зургаан талер олгодог байсан нь үүнийг нотолж байна.

Хэдийгээр энэ нь үндсэндээ далайн дээрэмчдээс бүрддэг байсан ч ихэнх улс орны тухайн үеийн ердийн (болон худалдааны) флотууд нь махчин амьтдаас тийм ч их ялгаатай байдаггүй байв. Эдгээр төрлийн үйл ажиллагааны хоорондох шугам бүдгэрч байсан - сонгодог хэлснээр: "Дайн, худалдаа, дээрэм нь нэг төрлийн гурван төрөл юм."

Карстен Рохдегийн үе үеийн сэр Фрэнсис Дрейк аль хэдийн Английн хааны тэнгисийн цэргийн адмирал байсан бөгөөд тайван цагт Испанийн хот, хөлөг онгоцуудыг идэвхтэй дээрэмдэж байсныг санацгаая. Хагас зуун жилийн дараа Испанитай хийсэн дайнд Нидерландын флотыг Питер Хайн, Мартен Тромп гэсэн хоёр бүрэн энгийн далайчин удирдав.

Оросын хаадын хувийн флотууд бараг өдөр бүр нэмэгдэж, бараг 17 хошуунд хүрч байв. Гэсэн хэдий ч том ажил олгогчоосоо холдоод ахмад Роде үүргээ мартаж, Швед, Польшийн далайн дээрэмчдийн эсрэг тэмцлээ бараг орхисон (цэргийн шүүхийг дурдахгүй), харин өс хонзонгоор тайван худалдаачдыг дээрэмдэж эхлэв.

АДМИРАЛЫН АЖИЛЫН Төгсгөл

Гэвч дараа нь байдал эрс өөрчлөгдсөн. Фредерик хаан Карстен Рохде өөрт нь хэтэрхий их буулт хийж байна гэж бодсон, эсвэл эцэст нь Ливони дахь ажил хэрэг нь улам дордож байсан Иван Грозныйтай салахаар шийдсэн байж магадгүй юм.

Скагерракын хоолой дахь бааздаа буцаж ирэхэд сэжиггүй Карстен Рохдийг баривчилж, багийг нь тарааж, хөлөг онгоц, эд хөрөнгийг нь төрийн санд шилжүүлжээ.

Оросын далайн дээрэмчин адмирал эхлээд Галле хотын цайзад хоригдож, дараа нь Копенгаген руу илгээгджээ. Түүнийг цаазлах эсвэл шилжүүлэн өгөхийг Стокгольм, Варшавын шүүхээс гадна Ханзагийн хэд хэдэн хотын шүүгчид шаардсан.

Гэхдээ нэг нь ч, нөгөө нь ч болоогүй - Род зүгээр л ... алга болсон. Ямар ч баримт бичигт түүний тухай ганц ч үг байдаггүй. Хожмын түүхчид хичнээн хичээсэн ч энэ хүний ​​ул мөрийг олж чадаагүй.

Нэг таамаглалын дагуу амжилттай корсарыг өөр нэрээр дахин ашиглалтад оруулав. (Тэр үед Дани улс Африк, Баруун Энэтхэг рүү хилийн чанадад экспедиц хийж эхэлсэн юм.) Магадгүй тэр зүгээр л их хэмжээний эрдэнэсээрээ шударга ёсыг худалдаж авсан эсвэл хуучин найз нөхдийнхөө тусламжтайгаар зугтсан байх.

Нэг ёсондоо Оросын анхны флотын командлагч, Оросын анхны хувийн цэрэг Карстен Родын талаар өөр юу ч мэдэхгүй.

ОХУ-ын анхны флотын төгсгөл

“Таван жил ба түүнээс дээш хугацаанд бид Карстен Родыг Гданскаас далай руу зочдыг маань дарж байсан дээрэмчдэд зориулан усан онгоцон дээр цэргийн хүмүүстэй хамт далайд илгээсэн. Борнхолмд ирсэн бөгөөд дараа нь Свей хааны хүмүүс түүнээс холдов , Фредериктэй тохиролцсон гэж найдаж, Копногов (Копенгаген. - В.Л.) хаан Фредерик түүнийг барьж, шоронд оруулахыг тушаажээ.

Хэсэгчилсэн мэдээллээр бол Иван Грозный флотоо дахин бий болгох талаар бодож байжээ. Гэхдээ…

1578 оноос хойш байлдааны ажиллагаа эцэст нь таагүй эргэлт авчирсан. Польш-Литвийн хамтын нөхөрлөлийн шинэ хаан Стефан Батори хорин жилийн мөргөлдөөнд суларсан Оросыг тасралтгүй ялалт байгуулж эхлэв. Иван Грозный Польш-Литвийн цэргүүдийн эсрэг бүх хүчээ шидсэнийг далимдуулан Шведүүд энэ удаа далайгаас биш хуурай газраас, Финляндаас Оросын бүх эргийн цайз, түүний дотор Ивангородыг эзлэн авав.

Үүний үр дүнд 1582 онд Польш-Литвийн хамтын нөхөрлөлтэй Ям-Запольское эвлэрэл, 1583 онд Шведтэй Плюсское эвлэрэл байгуулав. 25 жил үргэлжилсэн Ливоны дайн бүрэн сүйрлээр төгсөв.

Ливонид хийсэн бүх худалдан авалтаа алдсан Орос улс Финландын булангийн өмнөд эргийг Оросын Ям, Копорье, Ивангород хотуудтай хамт Балтийн тэнгисээс таслав.

Амьдралынхаа төгсгөлд өөрт нь итгэмжлэгдсэн эрх мэдлээ ямар сүйрэлд автуулсанаа ухаарсан Цар Жон үлдсэн өдрүүдээ тасралтгүй залбирал, наманчлалд зориулж, ямар нэгэн флотын талаар бодохоо мартав.

Карстен Рохдегийн эскадриль нас барснаас хойш яг 125 жилийн дараа Петр I Оросын флотыг шинээр бий болгох шаардлагатай болсон - Иван Грозный энд маш гутамшигтайгаар дуусгавар болсон.

Петр I шинэчлэгч, командлагч, тэнгисийн цэргийн командлагч, Оросын анхны эзэн хаан гэдгээрээ түүхэнд бичигджээ. Гэхдээ залуу эзэнт гүрний флотыг бий болгоход түүний үүрэг онцгой анхаарал татаж байна. Петр флотгүйгээр эх орон нь агуу гүрнүүдийн "клуб" орж чадахгүй гэдгийг ойлгосон. Тэгээд тэр нөхцөл байдлыг засахын тулд чадах бүхнээ хийж эхлэв. Тиймээс эхлээд Азовын флот гарч ирсэн бөгөөд түүний түүхэн ач холбогдлыг дутуу үнэлж баршгүй, 7 жилийн дараа 1703 онд Балтийн флотыг байгуулжээ - орчин үеийн Оросын хамгийн хүчирхэг тэнгисийн цэргийн анги.

Петрээс өмнө тэнгисийн цэргийн хүчин байгуулах оролдлого байгаагүй гэж хэлж болохгүй. Байсан, гэхдээ тэд маш эмх замбараагүй, системгүй, үр дүнд нь амжилтгүй болсон. Жишээлбэл, Иван Грозный голын флотыг Казань, Астрахань ханлигуудын эсрэг хийсэн аян дайнд идэвхтэй ашиглаж байжээ. Хожим нь 1656-1661 оны Шведүүдтэй хийсэн дайны үеэр Москвагийн хаант улс Балтийн усанд ажиллах чадвартай бүрэн хэмжээний флот байгуулахад санаа зовж байв. Воевод Ордин-Нащекин үүнийг бүтээхдээ онцгойлон ялгарсан. Гэвч 1661 онд байгуулсан энхийн гэрээний дагуу оросууд бүх хөлөг онгоц, усан онгоцны үйлдвэрүүдийг устгах ёстой байв. Хойд зүгт бүтэлгүйтсэн Ордин-Нащекин эзэн хаан Алексей Михайловичийн анхаарлыг хаант улсын өмнөд хэсэгт хандуулав.

Тэнд Каспийн тэнгист усан онгоц барихаар шийдсэн бөгөөд тэр ч байтугай энэхүү амбицтай төслийг 1667-1668 онд эхлүүлсэн. Оросын дарвуулт флотын "элэнц өвөө" болсон "Бүргэд" гурван шигтгээтэй дарвуулт хөлөг онгоцыг (250 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, урт нь 24.5 метр, өргөн нь 6.5 метр) барьсан. Энэ нь хоёр тавцантай байсан бөгөөд их бууны зэвсэг нь 22 буунаас бүрдсэн бөгөөд туршилтын талаар тэмдэглэл хадгалагдан үлдсэн байна.

« буунууд буудсан бөгөөд буудлагын дагуу буунууд бүгд бүрэн бүтэн, хөлөг онгоцонд тохирсон байв.».

Харамсалтай нь хөлөг онгоцны хувь тавилан эмгэнэлтэй байсан - энэ нь бага зэрэг үйлчилсэн бөгөөд дараа нь Разины босогчид яг боомт дээр бүрэн шатаажээ. Жинхэнэ флотыг бий болгох ажлыг хэдэн арван жилийн турш хойшлуулах шаардлагатай байв.

Оросын бүх флотын хувьд чухал үйл явдал 1688 онд Москвагийн ойролцоох Измайлово тосгонд болсон. 16 настай Петр хуучин амбаараас жижиг завь (6 метр урт, 1 метр өргөн) олжээ. Энэ бяцхан завийг хаан Алексейд бэлэг болгон Англиас авчирсан юм. Дараа нь Петр гайхалтай олдворын талаар бичжээ.

« Бидэнд (1688 оны 5-р сард) Измайловод, маалингын хашаанд байсан бөгөөд Никита Иванович Романовын өвөөгийн байшингийн эд зүйлсийн үлдэгдэл байсан амбааруудаар явж байхдаа би гадаадын хөлөг онгоц байхыг харав. Франц (Таймерман) [Петрийн Голланд багш], энэ ямар хөлөг онгоц вэ? Тэр англи бот гэж хэлсэн. Би асуусан: үүнийг хаана ашигладаг вэ? Тэр хэлэхдээ хөлөг онгоцоор - унах, тээвэрлэх зориулалттай. Би дахин асуув: энэ нь манай хөлөг онгоцнуудаас ямар давуу талтай вэ (би үүнийг манайхаас илүү зан чанар, хүч чадлаар нь харсан)? Тэр надад зөвхөн салхинд төдийгүй салхины эсрэг явдаг гэж хэлсэн; Энэ үг намайг маш их гайхшруулж, үнэхээр итгэмээргүй санагдсан».

Завиа засаад Петр тэр даруй Яуза голын дагуу бага зэрэг алхав. Хожим нь "Оросын флотын өвөө" (Петр өөрөө завь гэж нэрлэдэг байсан) ноёны хөлөг онгоцны ур чадвар өсөхийн хэрээр өөр өөр газар (Просяное нуур, Плещеевын цөөрөм, Переяслав нуур) нүүлгэн шилжүүлэв. Тэрээр Переяславль нууран дээр усан онгоцны үйлдвэр барьж, 1692 онд завинаас гадна хоёр жижиг фрегат, гурван дарвуулт онгоц нууран дээр явж байжээ. Хөгжилтэй флотилийн барилгын ажлыг Петрийн аав Алексей Михайлович Каспийн флотыг барихаар хөлсөлсөн Голландын Карстен Брантын удирдлаган дор гар урчууд гүйцэтгэсэн. Нуур руу урт удаан аялахдаа Петр ээж Наталья Кирилловнадаа "Би ээжээсээ амлалтын дүрээр Гурвалын хийд рүү явахыг хүссэн" гэж худал хэлэх нь сонирхолтой юм.

1689 онд дотоод хямралыг шийдэж, София гүнжийг эрх мэдлээс нь зайлуулж, гэлэнмаа болгожээ. Петр үнэндээ бүхэл бүтэн улсын захирагч болсон. Энэ үед флот зохион байгуулах санаа нь хааны мэдэлд бүрэн орсон байв. Тэрээр хичээнгүйлэн ажиллаж, хаан-цэргийн удирдагчид хэрэгтэй бүх зүйл болох геометр, навигаци, мужаан, их буу цутгах болон бусад шинжлэх ухааныг судалжээ. Энэ бүх хугацаанд тэрээр флотын хүсэл тэмүүллээ орхисонгүй. Гэвч нуур залуу хаанд хангалтгүй байсан тул Архангельск, Цагаан тэнгис рүү явахаар шийджээ.

1693 онд Москвагаас Архангельск хүртэлх зам 24 хоног үргэлжилсэн - 7-р сарын 6-аас 7-р сарын 30 хүртэл Петр зам дээр байв. Ээж нь эргээс гарахгүй гэж амласан ч залуу хаан ямар ч ухамсрын зовлонгүйгээр үүнийг зөрчсөн. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр тэрээр ирсэн эхний өдөр ч юм уу, эсвэл айлчлалын төгсгөлд тэрээр Голланд, Английн худалдааны хөлөг онгоцыг дагалдан 12 буутай "Гэгээн Петр" дарвуулт завиар далайд гарчээ. Энэ аялал бүтэн 6 хоног үргэлжилсэн бөгөөд хаанд асар их сэтгэгдэл төрүүлэв.

Мөн 1693 онд тэрээр Архангельск-Соломбала дахь анхны улсын усан онгоцны үйлдвэрийг барьжээ. Тэр даруй 24 буутай "Гэгээн Паул" хөлөг онгоцыг тэнд тавив. Энэ нь Петрийн хувьд хангалтгүй байсан бөгөөд тэрээр Голландад 44 буутай "Ариун эш үзүүллэг" фрегатыг худалдаж авсан. Архангельск руу хийсэн аялал нь залуу захирагчийн хоббиг хөгжүүлэх чухал үйл явдал байв. Жинхэнэ далай, гадаадын хөлөг онгоц, далайчид, усан онгоцны үйлдвэр барих - энэ бүхэн хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлэв. Гэхдээ буцаж ирэх цаг болжээ - бараг гурван сар эзгүй байсны дараа 10-р сарын 1-нд хаан Москвад буцаж ирэв.

Гэсэн хэдий ч 1694 оны 1-р сард Петрийн ээж нас барав. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хааны хувьд хүчтэй сэтгэл хөдлөлийн цохилт болсон. Гэхдээ энэ насандаа тэрээр өөрийн мөн чанарыг харуулсан - хэт их уйтгар гунигт автахгүй, 5-р сарын 1-нд Петр зуны навигацийн эхэн үед хоёр дахь удаагаа Архангельск руу явав. Энэ удаад түүнийг Семеновский, Преображенскийн дэглэмийн цэргүүд дагалдаж, тусгаар тогтнолын төлөвлөгөөний дагуу усан онгоцондоо далайчин болох ёстой байв. Ирсэн даруйдаа Петр Гэгээн Паулын зэвсэглэлд биечлэн хяналт тавьж, Голландаас ирсэн фрегат Ариун эш үзүүллэгийг шалгасан (хоёр хөлөг онгоц хожим нь худалдааны хөлөг онгоц болж хувирсан). Ерөнхийдөө хаан "талбайд" маш их цагийг өнгөрөөдөг байсан - тэрээр усан онгоцонд байнга сууж, засвар, залилан хийх ажилд оролцож, гадаадын далайчидтай харилцдаг байв.

Гурван хөлөг онгоцны эскадрилийн нэг хэсэг болох ("Гэгээн Төлөөлөгч Паул", "Гэгээн эш үзүүллэг", "Гэгээн Петр") Петр худалдаачдын эскадрилийг Цагаан тэнгисээс гарах хүртэл дагалдан явсан. Харамсалтай нь энэ аялал тийм ч сайн болсонгүй. Нилээд богино хугацаанд тэнгисийн цэргийн офицеруудын хомсдол илт болов - Петрийн бүх хамтрагчид зугаа цэнгэлийн флотиллад сайн байсан ч жинхэнэ хөлөг онгоцон дээр явахад бэрхшээлтэй байв. Хэрэв "Адмирал" Ромодановский, "Дэд адмирал" Бутурлин нар ямар нэгэн байдлаар үүргээ биелүүлж чадсан бол "Арт адмирал" Гордон азаар "Свя" дарвуулт онгоцыг хадан дээр буулгасангүй.тэр Петр."

Ижил дарвуулт онгоцоор Петр Соловецкийн хийдэд зочлохоор шийдсэн боловч замдаа хөлөг хүчтэй шуурганд баригджээ. Одоо Большой Соловецкийн арал дээр далайн музей байдаг. . Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр тахилч нар мөс чанараараа үхэхийн тулд хааныг эвлэлдэн нэгдэхийг ятгаж байжээ. Гэвч Петр энэ саналыг зүгээр л татгалзаж, дарвуулт онгоцны жолоог өөрөө авав. Бүх зүйл сайн болсон - Соловкид хэсэг хугацаа өнгөрсний дараа тэрээр Архангельск руу буцаж ирэв.

Архангельск руу буцаж ирэхдээ Петр "Апостол Паул" хөлөг онгоцыг зэвсэглэж, тоноглож эхэлсэн бөгөөд "Гэгээн Петербург" хөлөг онгоцонд ирсний дараа. Зөгнөл" түүнийг тушаалдаа авч, Ромодановскийн далбаан дор эскадрильд Цагаан тэнгист Гэгээн Хамар руу явав. Петр Цагаан тэнгист хийсэн хоёр дахь аяллаасаа буцаж, Оросын флотыг барьж эхлэх хүсэл эрмэлзэлтэйгээр буцаж ирэв. Тухайн үед Орос улс далайн хоёр эргийг эзэмшиж байв. Цагаан тэнгис ба Каспийн тэнгис.

Улсаа Англи, Голланд болон бусад улстай холбосон Уайт руу тэмүүлэх нь зүйн хэрэг байв. Эдгээр хүсэл тэмүүллийг Москвад хүн бүр ойлгодоггүй байв. Агуу улс орон, эдийн засаг нь далайд гарцтай байхыг Петр ойлгосон. Дараа нь тэр хүчирхэг гүрэн Оросын Балтийн эргийг эргүүлэн авахын төлөө тэмцэж чадаагүй; Тэгээд тэр харцаа өмнө зүг рүү, Азов, Хар тэнгис рүү эргүүлэв.

Орос улс далайд гарц хайж байв. Урдаас эхлэхээр шийджээ... 1695 оны 2-р сард I Петр хаан Дон мөрний аман дахь Азов хотыг туркуудаас эргүүлэн авахаар арми цуглуулахыг тушаажээ. Бөмбөгдөгч Петр Михайловын нэрээр хаан барууны хэв маягийн анхны дэглэмийн хамт хөдөлсөн. Преображенский, Семеновский, Лефортов нар. Урт бүслэлтийн дараа тэд Азовын цайзыг шуурганаар авахаар шийдэв. Оросын олон цэрэг, офицерууд нас барсан боловч хотыг авч чадаагүй. Туркууд тэнгисээр шинэ цэрэг, хоол хүнс авчирсан. 1695 оны Азовын анхны кампанит ажил үнэхээр аймшигтайгаар төгсөв ...

Петр бүтэлгүйтлийг нухацтай хүлээж авсан боловч ухрах талаар бодсонгүй. Тэнгисийн цэргийн хүчингүйгээр далайн эргийн цайзыг авахад хэцүү байсан. Оросын өнцөг булан бүрээс олон мянган "ажилчин хүмүүс" Воронеж руу ирж эхлэв. Усан онгоцны үйлдвэр барих, мод бэлтгэх, тээвэрлэх, олс мушгих, далбаа оёх, их буу цутгах шаардлагатай байв.

Тэд усан онгоцны үйлдвэр, амбаар, хуаран барьсан. 36 буутай хоёр хөлөг онгоц, хорин хоёр галлерей, дөрвөн галын хөлөг онгоцууд дээр байрлуулсан. Хавар гэхэд бүх зүйл бэлэн болсон. Азовын хоёр дахь кампанит ажил эхлэв. 1696 оны 5-р сард Петр Азовын ойролцоо 34 сэлүүртэй шинэ гал тогооны "Принципиум" дээр бүхэл бүтэн флотын толгойд гарч ирэхэд хуурай замын цэргүүд нөхөж, амарч, цайзыг дахин бүсэлж, батерейг эх газрын аманд барьжээ. Дон.

Энэ удаад туркууд цөхрөнгөө барсан ч тэмцэж чадсангүй. Оросын флот бүслэгдсэн цайзад сум, хоол хүнс нийлүүлэхээс сэргийлэв. Туркууд бууж өгөх ёстой байв. Оросын түүхэнд анх удаа флотын тусламжтайгаар гайхалтай ялалт байгуулав. Энэ нь 1696 оны 7-р сарын 18-нд болсон. Тэр өдрөөс эхлэн Азовын тэнгис рүү чөлөөтэй нэвтрэх боломжтой болсон.

Азовын тэнгисийг бүхэлд нь байгуулж, Хар тэнгис рүү шилжих шаардлагатай байв. Үүний тулд флотыг бий болгож, боомтууд барих ажлыг үргэлжлүүлэх шаардлагатай байсан, учир нь I Петрийн хэлснээр "боомт бол флотын эхлэл ба төгсгөл бөгөөд үүнгүйгээр флот байгаа эсэхээс үл хамааран флот байхгүй хэвээр байна. оршдог." 7-р сарын 27-нд Азовыг эзэлсний дараа Петр завиар эргийг тойрч эхлэв. Домогт өгүүлснээр, хошууны аль нэгэнд, эсвэл тэднийг энд нэрлэж заншсанаар орой эвэр, гал шатаж байсан - тэр үед хоньчид таган дээр хоол хийж байв. Энд, Таганрог дээр тэд Оросын анхны байнгын флотын боомт (ирээдүйн Таганрог) барихаар шийджээ.

Хожим нь Тэнгисийн цэргийн дүрмийн оршилд Петр бичих болно: "... Ганц гаргүй тэнгисийн цэргийн бүрэн эрхт ноёд, харин флоттой хүмүүст хоёулаа байдаг!" Азовыг эзлэн авсны дараа удалгүй 1696 оны 10-р сарын 20-нд Боярын Дум Петрийн санал болгосноор "Далайн хөлөг онгоцууд байх болно" гэсэн тогтоол гаргажээ. Энэ өдрийг Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын төрсөн өдөр гэж үздэг.

1697 онд Петр I Голланд дахь Их Элчин сайдын яаманд сайн дурын ажил хийж, усан онгоцны үйлдвэрлэл, далайн харилцааны чиглэлээр суралцжээ. Тэрээр эхлээд Саардамд хувийн усан онгоцны үйлдвэрт, дараа нь Амстердам дахь Зүүн Энэтхэгийн компанийн усан онгоцны үйлдвэрт ажиллаж, хөлөг онгоцыг тавихаас эхлээд дуустал нь оролцож, мастер Класс Полоос тэнгисийн цэргийн архитектурын мэдлэгийн гэрчилгээ авсан. Үүний зэрэгцээ хаан ирээдүйд Орост шинэчлэл хийж байсан янз бүрийн төрлийн мэдлэгийг шунахайнаар шингээж авав.

1698 онд Голландын усан онгоц үйлдвэрлэгчид онолын мэдлэг дутмаг, туршлага, практикт илүү хөтлөгдөж байгааг анзаарсан Петр Англид очиж, Дептфордод усан онгоцны үйлдвэрлэлийн онолыг судалжээ. Ирээдүйн адмирал Английн флотоор Уайт арал руу явж, түүний хүндэтгэлд зориулан зохион байгуулсан тэнгисийн цэргийн маневруудад оролцож, музей, арсенал болон бусад сонирхолтой газруудаар зочлов. Гадаадад хийх айлчлалын үеэр усан цэргүүд болон бусад мэргэжилтнүүд Оросын албанд ажилд орсон бөгөөд тэдгээрийн дотор дэд адмирал Корнелиус Круйс, Шоутбенахт (арт адмирал) Рез нар флотын захиргааг эмх цэгцтэй болгохоор ажиллаж байв.

Европын улс төр өмнөд тэнгист гарахын тулд Туркийн эсрэг тэмцэлд Орос улс дэмжлэг авна гэж хүлээх үндэслэлгүй байв. Гэсэн хэдий ч хаан Азовын флотын барилгын ажлыг үргэлжлүүлэв. Пётр Михайлов гадаадад хийсэн аялалаас буцаж ирэхэд хаан өөрийгөө нэрлэж байсан тул усан онгоцны мастер цолыг хүлээн авч, жилд 366 рублийн цалин авч эхлэв. 1698 оны 11-р сарын 19-нд тэрээр 58 буутай хөлөг онгоцыг Воронеж хотод тавьжээ. Гэсэн хэдий ч өргөн цар хүрээтэй, дэлхийн далайн орон зайд хүрэх зам Оросын хөлөг онгоцны хувьд хэцүү байсан: Керчийн хоолойг Турк, түүнчлэн Хар ба Газар дундын тэнгисийг холбосон Босфор, Дарданеллийн хоолойг хянаж байв.

Оросын тусгаар тогтнолын ашиг сонирхлын гол чиглэл өөрчлөгдсөн тул Петр I Балтийн тэнгис рүү анхаарлаа хандуулав. Гэвч хаан ширээнд дөнгөж заларсан Шведийн хаан Чарльз XII-ийн залуу, цөхрөнгөө барсан хүчирхэг флот аль хэдийн байсан. Тэнгисийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн бусад хоёр гүрэн болох Англи, Голландын дэмжлэгт найдаж тэрээр зөвхөн Балтийн хөршүүд болох Дани, Польш улсуудыг заналхийлсэн төдийгүй Оросын хотуудыг эзлэх бодолтой байв. Псков, Новгород, Архангельск.

"Хаан ганцхан дайныг мөрөөддөг" гэж Францын элч Чарльз XII-ийн тухай бичиж, "түүнд өвөг дээдсийнхээ мөлжлөг, аян дайнуудын талаар хэтэрхий их ярьсан. Түүний зүрх сэтгэл, толгой нь үүгээр дүүрсэн бөгөөд тэрээр өөрийгөө ялагдашгүй гэж үздэг ..." Ийм итгэлийг Чарльз 50 хөлөг онгоцтой флот төдийгүй Шведийн тариачдаас элсүүлсэн 150,000 арми эзэмшиж байсан юм. энхийн цагт төрөөс авсан газарт амьдарч байсан . Энэ арми байлдааны чанараараа Баруун Европын олон хөлсний армиас давуу байв.

1699 онд Шведийн эсрэг Шведийн эсрэг цэргийн Умардын холбоо байгуулагдсан. Шведийн эсрэг эвслийн муж бүр өөрийн гэсэн ашиг сонирхолтой байсан: Данийн хаан Фредерик IV 1660, 1689 онд улсынхаа алдсан газар нутгийг, тухайлбал Шлесвиг (Дани, Германы хил дээрх газар) буцааж өгөхийг хүссэн; Саксоны сонгогч Августа IIПольшийн хаан байсан , Ливони, Эстони (Балтийн тэнгис) газар нутгуудад татагдсан; Петр I зөвхөн далайд хүрэхийг эрмэлзээд зогсохгүй Швед рүү явсан Корела, Копорье, Орешек, Ям, Ивангород хотуудтай өвөг дээдсийнхээ нутаг дэвсгэрийг Орос руу буцаахыг эрэлхийлэв. 1617 оны Столбовын гэрээ

1703 оны 5-р сард Петр I-ийн зарлигаар Нева мөрний эрэгт, Янни-Саари арал дээр зургаан бааз бүхий цайзыг байгуулжээ. Тэд түүнд Петропавловская гэдэг нэр өгсөн. Оросын өнцөг булан бүрээс авчирсан олон мянган эрчүүд царс модны "эмэгтэйчүүд"-ийн хамт бэлхүүс хүртэл усанд зогсож, шаварлаг эрэг рүү овоолжээ. Петрийн тушаалаар худгийн бүх хулгайчдыг энд ажиллуулахаар авчирсан. Хэдэн зуун хүн дэлхийн төгсгөлд нойтон газар хэвтсэн - тэд ажилдаа тэсч чадахгүй, талх хангалтгүй байв. "Тэд энд маш их өвдөж, олон хүн нас барсан" гэж Петр Москвад бичиж, илүү олон хүн илгээхийг шаарджээ. ОХУ-ын шинэ нийслэл Санкт-Петербург хотын бүтээн байгуулалт ийнхүү эхэлжээ.

Нийслэлээ шведчүүдээс хамгаалах ёстой байсан... Нева мөрний амнаас холгүй Финляндын буланд нэгэн арал бий. Котлин, өтгөн нарсан ойгоор ургасан. Зөвхөн ойролцоо л Невагийн аманд очих боломжтой байсан - бусад газруудад элсэн эрэг саад болж байв. Удалгүй Котлин арлын урд талын гүехэн газарт Оросын шинэ цайз барьж эхлэв Кроншлот, Кронштадтын ирээдүйн тэнгисийн цэргийн цайзын нэг хэсэг. Цайзын комендантад өгсөн зааварт: "Эцсийн хүн болтол энэ цайзыг Бурханы тусламжтайгаар хамгаал."

Жилийн дараа Шведүүд шинэ цайз руу дайрч эхлэв, мөн эрэг дээр. Хэдийгээр бүх дайралтыг няцаасан ч хөлөг онгоцгүйгээр Петербургийг найдвартай хамгаалах боломжгүй хэвээр байв. Сүхнүүд дахин шуугиж, хөрөөнүүд хашгирав. Усан онгоцны үйлдвэрүүд Сяс, Свир голын эрэг дээр, дараа нь Нева мөрний эрэг дээр босчээ. Залуу Балтийн флот хурдацтай хөгжиж байв. Балтийн флотын анхны хөлөг онгоцыг 1703 онд бүтээсэн - 30 буутай "Стандарт" фрегат.

1703 оны 5-р сард харуулын буух багийн хамт завины отрядыг удирдаж, Петр Нева мөрний аманд зогсож байсан Шведийн "Гедан", "Астрильд" хөлөг онгоцонд сууж, Гэгээн Эндрюгийн нэгдүгээр одонгоор шагнагджээ. -Дуудсан. Дэмжлэггүй болсон тул Ниенчанз цайзын гарнизон буудсаны дараа бууж өгөв. Невагийн бүх зам Петрийн мэдэлд байсан. 9-р сард ахмад цолтой тэрээр Олонец усан онгоцны үйлдвэрээс Санкт-Петербургт "Стандарт" хөлөг авчирсан.

1705 оны эцэс гэхэд энэ нь хорь гаруй хөлөг онгоц, фрегат, галлерейгаас бүрдсэн байв. Тэдний тавцан дээр гурван зуун буу зогсож, шинэхэн ойн үнэр ханхалсан хэвээр байсан бөгөөд хоёр мянга хоёр зуун багийн гишүүд, далайчид, буучид явах тушаалыг хүлээж байв. Цар Петр флотын командлагчаар дэд адмирал Корнелиус Круисыг томилов.

Тэмцэл удаан үргэлжилсэн бөгөөд үргэлж амжилтанд хүрч чаддаггүй! 1700-1721 он хүртэл хорь гаруй жилийн турш Умардын дайн Швед болон Хойд Холбооны орнуудын хооронд үргэлжилсэн. IV Фредерик Шлезвигийг эргүүлэн авахаар үндсэн хүчнийхээ хамт мордсоныг далимдуулан XII Чарльз Англи-Голландын флотын дэмжлэгтэйгээр Данийн Зеландын арал дээр цэргээ буулгаж, бүслэв. Копенгаген. Данийн нийслэлийг шатаана гэж заналхийлсэн Чарльз XII Фредерик IV-ийг бууж өгч, Хойд Холбооноос гарахыг албадав. Энэ явдал 1700 оны 8-р сарын 7-нд болсон.

Энэхүү дайныг орчин үеийн түүхчид хоёр үе болгон хуваадаг: эхнийх нь 1700 оны намраас (Нарвагийн бүслэлтийн эхлэл) 1709 оны зун хүртэл (Полтавагийн тулалдаан); хоёр дахь нь 1709 оны дунд үеэс 1721 он хүртэл (Нистадтын энх тайвны төгсгөл).

Хойд дайн эхэлснээр Балтийн флот зайлшгүй шаардлагатай болсон. 1702-1704 онд. Сяс, Свир, Луга, Волхов, Ижора зэрэг хэд хэдэн газарт усан онгоц барих ажил эхэлсэн. Долоон фрегатаас гадна 91 хөлөг онгоц барьсан. 1704 оны сүүлээр Котлин арал дээр Петрийн бүтээсэн цайз аль хэдийн 70 гаруй буутай байжээ. 1710 он гэхэд Балтийн флотод 12 байлдааны хөлөг багтжээ. Хүчтэй флот нь Выборг, Рига, Ревел хотуудыг Оросын цэргүүд эзлэн авах ажиллагааг хурдасгав.

1706 онд Петр I ахмад командлагчаар өргөмжлөгджээ. 1707 оны 11-р сарын 30-нд тэрээр Санкт-Петербургт 1708 онд хөөргөсөн 16 буутай Лисетийг тавьжээ. 1708 оны 10-р сарын 29-ний өдрөөс адмирал Гүн Апраксины зарлигаар Петр Алексеевич 600 рублийн командлагчийн цалин авч эхэлжээ. , 1200 рубльтэй хөлөг онгоцны мастер 1709 оны 2-р сарын 14-өөс 5-р сарын 27-ны хооронд тэрээр Воронежийн усан онгоцны үйлдвэрт ажиллаж, Азовын боомтуудыг судалж, Азовын тэнгист бригантин хөлөглөж, 4-р сарын 7-нд Воронеж хотод 50 буутай "Ластка" хэмээх 2 хөлөг онгоцыг хөөргөв. ба 80 буутай Хуучин бүргэд "

Хэдийгээр Оросын далайчдад зориулж олон төрлийн хөлөг онгоц, галлерей барьсан ч Шведийн флотоос хол байсан. Гэсэн хэдий ч Оросын цэргүүд бага багаар флотын тусламжтайгаар Нарва, Выборг, Рига, Ревелийг Шведчүүдээс эргүүлэн авч, эцэст нь 1713 оны 7-р сард Хельсингфорсыг булаан авав. Шведчүүдэд Финландын буланд ганц ч бэхлэлт үлдсэнгүй. 1714 оны 7-р сард Оросын флот Гангутын тэнгисийн цэргийн тулалдаанд Шведчүүдийг ялж, Шведийн хөлөг онгоцны отрядыг ялж, олзолжээ.

Шинэ хөлөг онгоц барих огцом эрчимжилтийн дараагийн үе шат 1711-1713 онуудад тохиолддог. Оросын усан онгоцны үйлдвэрүүд аль хэдийн 52, тэр байтугай 60 буутай хүчирхэг хөлөг онгоцуудыг барьж байсан. 1714 онд Оросын флот 7-р сарын 27-нд Гангутын хойг (Ханко) орчимд Шведчүүдийг байлдан дагуулж, тэнгисийн цэргийн томоохон ялалт байгуулав. Энэ ялалт нь Оросын флотод Аланд скэрри болон эргийг хянах боломжийг олгосон. Дайныг дайсны нутаг дэвсгэрт шилжүүлэхийн тулд Оросын хаан хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоц, цэргийн флотын тоог нэмэгдүүлэв. Балтийн тэнгис дэх эцсийн зөвшөөрлийг 1720 оны 7-р сарын 27-нд Гренхам дахь ялалттай давхцуулж болно. Дайны төгсгөлд Орос улс Балтийн тэнгист 29 байлдааны хөлөг, 6 фрегат, 208 галлерей болон бусад хөлөг онгоцтой байв.

1705 онд флотод тусгайлан элсүүлэх ажил эхэлсэн. Дараа нь 1715 он хүртэл тус бүрдээ 1-1.5 мянган хүн байсан 5 багц байв. Гэсэн хэдий ч флотыг бүрэн элсүүлэх ажил 1718 онд л хэрэгжиж эхэлсэн. Анхны тэнгисийн цэргийн сургуулийг 1698 онд Азов хотод зохион байгуулжээ. 1701 онд Москвад арми, флотод боловсон хүчин бэлтгэдэг "математик, навигацийн" шинжлэх ухааны сургууль нээгдэв. Эхэндээ энэ нь 200, 1701 оноос хойш 500 хүнд зориулагдсан байв. 1715 онд Санкт-Петербургийн Офицеруудын тэнгисийн цэргийн академи ажиллаж эхэлсэн. 1716 онд Дундадын рот гэж нэрлэгддэг компани байгуулагдав.

1718 онд хааны дэд адмирал Апраксины флотын авангард Ф.М. Финландын буланд усан онгоцоор аялж байна. 7-р сарын 15-нд Санкт-Петербургт баригдаж дууссан 90 буутай "Лесное" хөлөг онгоцыг хөөргөв. 1719 онд Цар Балтийн флотыг тушаасан; флот Аланд руу явж, тэнд бараг хоёр сар үлджээ. Энэ болон өмнөх жилүүдэд Петр далай тэнгисийн дүрэм боловсруулах тал дээр шаргуу ажиллаж, заримдаа өдөрт 14 цаг ажилладаг байв.

Шведийн сенаторууд хаан XII Чарльзыг Оростой эвлэрэхийг ятгахыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч Карл юу ч сонсохыг хүсээгүй. "Ядаж бүх Швед алга болно" гэж тэр хэлэв, "Амар амгалан байх болно!" Бид Швед даяар дахин шинэ дайчилгаа зарлах шаардлагатай болсон ...

Залуу Балтийн флот Шведчүүдийг ялан дийлж, 1721 онд Шведүүд Ништадтын гэрээнд гарын үсэг зурахаас өөр аргагүй болжээ. Энэхүү гэрээний дагуу дараахь зүйлийг Орост шилжүүлэв: Газар дээр нь Санкт-Петербург үүссэн Ингерманланд, Ревел хоттой Эстланд, Ригатай Ливони, Выборг, Кекхолм нартай Карелийн хэсэг.

Ништадтын энх тайвныг хүндэтгэн Петр эхлээд намар Санкт-Петербургт, дараа нь 1722 оны өвөл Москвад томоохон баяр тэмдэглэхийг тушаажээ. Москвагийн гудамжаар ер бусын жагсаал өнгөрөв: чарга дээр байрлуулсан олон том хөлөг онгоц Кремль рүү хөдөллөө.

Энэ жагсаалыг удирдсан Петр I өөрөө тэргүүлэгч загвар дээр суув. Кремльд түүнийг хуучин найз нь угтаж авав. Уран зураг, бичээсээр чимэглэсэн тавцан дээр "Оросын Тэнгисийн цэргийн өвөг эцэг" - Оросын залуу хаан Яузагийн дагуу явж байсан хуучин англи хөлөг зогсож байсан бөгөөд бүх "хөлөг онгоцууд" "өвөө"-д мэндчилгээ дэвшүүлэв ...

I Петрийн хаанчлалын төгсгөлд Оросын флот Европ дахь хамгийн хүчирхэг флотуудын нэг байв. Энэ нь 34 байлдааны хөлөг онгоц, 9 фрегат, 17 галлерей, бусад төрлийн 26 хөлөг онгоцноос бүрдсэн (Коробков Н.М. "Долоон жилийн дайн дахь Оросын флот", М., 1946). Түүний эгнээнд 30 мянга хүртэл хүн байсан. Санкт-Петербург, Кронштадт, Ревел, Архангельск - эдгээр нь түүний оршин суух гол боомт, суурь юм.

Олон, олон мэргэжилтнүүдийн ажилгүйгээр Шведийн эртний далайчдыг ялах чадвартай флотыг бий болгох боломжгүй байх нь тодорхой юм. Гэвч далай тэнгисийн хэрэгт дурласан залуу Петрийн урам зориг, төрийн хувьд түүний ач холбогдлыг бүрэн ухамсарлаагүй бол түүхэнд ийм богино хугацаанд энэхүү агуу ажлыг хийх боломжгүй байсан нь тодорхой юм. ойр дотны хүмүүсийг ч бас түүний сонирхогчид болгоход хүргэв.
Цар Петр бүрэн эрх мэдэлтэй байсан ч албадлагаар бус хувийн жишээгээр, ялангуяа далайн харилцааны салбарт үйл ажиллагаа явуулдаг хүний ​​ховор жишээ болжээ. Түүний бүтээсэн флот нь шинэчлэгчийн зохистой дурсгал юм.

Оросын эзэн хааны флот (RIF)- 1721-1917 онуудад Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний албан ёсны нэр.

Өгүүллэг

Оросын хувьд флотын ач холбогдлыг ойлгосон Романовын удмын сүүлчийн эзэн хаан ч үүнд анхаарал хандуулжээ. Гэсэн хэдий ч түүний хаанчлалын үед энэ флот оршин тогтнохоо больсон ...

Крейсер I Цүшимагийн тулалдааны дараа "Олег"-ийн зэрэглэлтэй

II Николас Америкийн тэнгисийн цэргийн онолч адмирал Альфред Маханы сургаалыг хуваалцсан. Шинэ хөлөг онгоцууд зөвхөн Оросын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд төдийгүй Франц, Дани, Герман, АНУ-д баригдсан. Европтой техникийн цоорхойг хурдан даван туулах нь цаг үеэ олсон ажил болсон. 1904 оны 2-р сарын 8-ны шөнө Орос-Японы дайн эхлэв. Мөн дотоодын флот ялах бүх боломж байгаа юм шиг санагдаж байв. Гэхдээ энэ дайнд Оросын офицер, далайчдын маш сайн бэлтгэл үргэлж гацаж байсан ч тэд бүгд баатарлагаар тулалдаж байв. Цүшимагийн нэр хүндтэй тулалдааны дараа Номхон далайн хоёрдугаар эскадрил ялагдаж, Оросын эзэнт гүрэн, хааны эрх мэдэл унав. Хэрэв 18-р зууны эцэс гэхэд Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн хүчин дэлхийд гуравдугаарт бичигдэж байсан бол одоо зургаа дахь байр эзэлж байна.

Цочролд орсон II Николас олон нийтийн дарамт шахалт дор флотыг шинэчилж, сэргээж эхлэв. 1906 оны 3-р сарын 19-нд RIF-ийн бүрэлдэхүүнд шумбагч флот байгуулагдав (одоо энэ өдрийг шумбагч онгоцны өдөр гэж үздэг; мөн оны 6-р сард Тэнгисийн цэргийн жанжин штабыг зохион байгуулав. Оросын эзэнт гүрэн тэнгисийн цэргийн хэрэгцээнд 519 сая доллар зарцуулжээ. 1906-1913 он бол Их Британи, Герман, АНУ, Францын дараа орох тав дахь том төсвийн хэмжээ юм.

Гэсэн хэдий ч ийм сэргээн босголтын муу тал нь флотын хэрэгцээнд шаардлагатай олон зүйлийг (байлдааны ангиуд, эд анги, тулгуур бааз) гадаадаас нийлүүлж, үүний үр дүнд дотоодын сургууль хохирсон явдал байв. Энэхүү бодлогын өөр нэг үр дүн нь 20-р зууны дунд үе хүртэл Орост нэгдүгээр үеийн завь үйлчилж байсан бол гадаадад нэгээс олон үе солигдсон явдал байв.

Орос болон түүний флот 1914 онд эхэлсэн дэлхийн нэгдүгээр дайны эхлэлийг ингэж угтсан юм. Цэргийн ажиллагааны гол театрууд нь Балтийн болон Хар тэнгис байсан бөгөөд Герман, Туркийн эсрэг үйл ажиллагаа явуулжээ.

Балтийн театрт RIF голчлон хамгаалалтын тактик явуулж, далайн мина идэвхтэй ашигладаг байв. Гэсэн хэдий ч Альбион ажиллагааны үеэр Германы цэргүүд Муунсунд арлуудыг эзлэн авснаар эргэлтийн цэгт хүрч чадсан юм. 1918 оны 3-р сар гэхэд аль хэдийн бүгд найрамдах улс болсон Оросын дотоод үймээн самууны ачаар Германы флот Балтийн тэнгист бүрэн ноёрхож байв.

RIF шумбагч онгоц "Хавч"

Хар тэнгисийн театрын хувьд хамгийн том аюулыг адмирал Вильгельм Соучоны удирдсан Германы Гебен, Бреслау гэсэн хоёр хөлөг онгоцны эскадриль тавьжээ. Гэсэн хэдий ч тэд Турктэй хийсэн дайсагналын үр дүнд төдийлөн нөлөөлөөгүй бөгөөд 1915 он гэхэд Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчин Хар тэнгисийг бүрэн хяналтандаа авчээ.

Гэсэн хэдий ч дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөлд Оросын эзэнт гүрэн байхгүй болсон. 1917 оны 4-р сарын 16-нд татан буулгав, хэдийгээр флот өөрөө оршин тогтносоор байсан. Гэсэн хэдий ч флотын байдал үнэхээр харамсалтай байсан. Зарим хөлөг онгоцыг Германчууд олзолж, заримыг нь Лениний тушаалаар живүүлэв. Иргэний дайны үеэр Оросын далайчид Германчуудад олзлогдсон Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцны зарим хэсгийг хүлээн авсан Улаанууд, Цагаанууд, Украины улсын талд тулалдах ёстой байв. Большевикуудын ялалтын дараа үлдсэн хөлөг онгоцууд ирээдүйн ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болжээ.

Усан онгоцны ангилал

Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн анхны хөлөг онгоцны ангиллыг байгуулагдсанаас хойш 171 жилийн дараа эмхэтгэсэн. Анхны ийм ангиллыг бичих үед флот нь дарвуулт, хуягт, хуягт хөлөг онгоцуудыг багтаасан бөгөөд тэдгээр нь дарвуулт болон хуягт флотуудад хуваарилагдсан байв.

1892 оны ангилал

Оросын флотын уурын болон хуягт хөлөг онгоцны анхны ангиллыг 1891 оны сүүлээр боловсруулж, 1892 оны 2-р сарын 1-нд (Жулиан хуанли) Далайн албаны тушаалаар зарлав. Дараах ангиллын байлдааны хөлөг онгоцуудыг байгуулав.

• Армадилло
  • Эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцууд
  • Эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд
• Крейсер
  • I зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд
  • II зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд
• Бууны завь
  • Далайн усан онгоцнууд
  • Эргийн хамгаалалтын бууны завь

Энэхүү ангиллыг Орос-Японы дайны өмнө албан бусаар "уурхайн тээвэр", "эмнэлгийн хөлөг онгоц", "устгагч", мөн 1906 оны 3-р сард "шумбагч онгоц" гэсэн ангиллаар нэмсэн (түүнээс өмнө шумбагч онгоцууд устгагч) ба "элч хөлөг онгоц" 1907 оны 10-р сар хүртэл оршин тогтнож байв. Тэнгисийн яамны албан ёсны байгууллагууд ч үүнийг чанд сахисангүй. 1-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд хуягт крейсерүүд болон хуягт хөлөг онгоцууд руу хуваагдаж, хэсэг хугацаанд мина хөлөг онгоц, эсрэг устгагч, дараа нь устгагч гэж нэрлэгддэг байсан бол албан бичгээр зүгээр л устгагч гэж нэрлэгддэг байв.

1907 оны ангилал

1907 оны 10-р сарын 10-ны (Григорийн хуанли) тушаалаар Оросын флотын хөлөг онгоцны шинэ ангиллыг нэвтрүүлэв.

• Боомтын хөлөг онгоцууд, блокаторууд

1915 оны ангилал

Тэнгисийн цэргийн жанжин штабаас боловсруулсан шинэ ангиллыг 1915 оны 6-р сард баталсан. Үүнд дараахь хөлөг онгоцууд багтсан болно.

1916 оны 7-р сард ангиллыг далайн болон боомтын мөс зүсэгч, мөн оны 12-р сард цэвэр мина гатлагч онгоцоор нэмж оруулав. 1917 оны 10-р сарын эхээр ангиллыг эргүүлийн хөлөг онгоц, эргүүлийн завь, мина тээгч завиар дахин өргөжүүлэв. 1914-1918 онд флотод орсон зарим хөлөг онгоцууд албан ёсны "ангилал" аваагүй: жишээлбэл, усан доорх мина бамбар, агаарын тээвэр.

Азовын анхны кампанит ажил бүтэлгүйтсэн нь далайгаас 1200 верст зайд орших Воронеж хотод далайн эргийн цайзыг хүчирхэг флотгүйгээр авах боломжгүй гэдгийг Петр I-д тодорхой харуулав. Нэг өвөл, гүехэн ус, эрэг, винтовтой харьцахад тоо томшгүй олон бэрхшээл тулгарсан дунд нэлээд хүчирхэг флот бэлэн болж, тоноглогдсон бөгөөд Донын дагуу хөтлөв. Энэхүү аварга том аж ахуйн нэгж нь дангаараа хүний ​​алдар нэрийг авчрах байсан бөгөөд хожим нь илүү гайхамшигтай үйлсүүд нь далайн флотын хуурай газарт үүссэн энэхүү алдартай үйл явдлыг бидний дурсамжинд ямар нэгэн байдлаар бүрхэв.

Петр I-д флотыг өөрийн гэсэн ганц боомтгүй, огт харь гаригийн тэнгист байлгах бараг боломжгүй бэрхшээлийг зааж өгөхөд тэрээр "Хүчтэй флот өөртөө боомт олно" гэж хариулав. Петр Азовыг эзлэн, Таганрогт том хөлөг онгоц барихаар шийдсэнийхээ дараа туркуудтай энх тайвны тухай Прут дээр биш, тэдний цэргүүдээр хязгаарлагдахгүй, харин түүний хөлөг онгоцууд Султаны ордонд заналхийлэх Босфорын талаар ярилцана гэж найдаж байсан гэж бодож магадгүй юм. тэдний их буунууд.

Гадаадын элч нар Азовын флотын ихэнх хөлөг онгоцууд зөвхөн түлээ хийхэд тохиромжтой гэж засгийн газрууддаа мэдээлсэн нь үнэн; Ихэнх тохиолдолд туршлагагүй, ядуу усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн хөлдсөн ойгоос өвлийн дундуур огтолж авсан анхны бүтээн байгуулалтын хөлөг онгоцууд нь тийм ч чухал биш байсан ч Петр I Азовын флотыг жинхэнэ тэнгисийн цэргийн хүчин болгохын тулд бүх зүйлийг хийсэн. тэр үүнд хүрсэн нь үнэн. Хаан өөрөө уйгагүй зүтгэсэн. "Эрхэмсэг ноён" гэж Круйс "энэ ажилд сонор сэрэмжтэй оролцож, сүх, цавуу, чигжээс, алх, хөлөг онгоцыг тослоход хуучин, өндөр бэлтгэгдсэн мужаанаас илүү хичээнгүйлэн ажиллаж, шаргуу ажилласан" гэж бичжээ. Бага мэдлэгтэй Голландын усан онгоцны зохиолчдыг флотын бүтээн байгуулалтад орлуулахын тулд Петр I тэдний хамт Голланд, Англид усан онгоцны үйлдвэрлэлд суралцаж байсан Гаврила Меньшиков зэрэг өөрсдийн бэлтгэгдсэн хүмүүсээр элсэв; Федосей Скляев, түүнийг Петр усан онгоц үйлдвэрлэгчийн хувьд маш их үнэлдэг байв.

Воронеж, Азов, Таганрог хотод арсенал, портын цехүүд гарч ирэв. Голландын адмирал Корнелиус Иванович Круйс, англичууд Бекхэм, Пембург нар зэрэг Оросын албанд орсон жинхэнэ далайчид далайн харилцааны бүх зохион байгуулалтыг туршлагатай гартаа авчээ. Флотын ерөнхий удирдлагыг мөн зохион байгуулсан; 1699 онд Оросын флотын анхны адмирал Ф.Я.Лефорт нас барсны дараа тэнгисийн цэргийн цолыг ажил хэрэг гэхээсээ илүүтэйгээр өмсөж байсан тул түүний байрыг адмирал цолоор сольжээ. Оросын тэнгисийн цэргийн хүчийг бий болгохын тулд шаргуу, үр дүнтэй ажилласан Ф.А.Головин. Ф.А.Головин 1706 онд нас барж, дараа нь Федор Матвеевич Апраксин флотын даргаар томилогдсон бөгөөд Петрийн хаанчлалын туршид энэ албан тушаалд үлджээ. Дэд адмирал Круйс тэнгисийн цэргийн алба хаах дүрмийг боловсруулсан; Нэг үгээр Петр I-ийн Азовын флот том, ноцтой хүчин болжээ. Оросын хөлөг онгоцууд Хар тэнгисийг аль хэдийн гаталсан байна. 1699 онд Оросын "Цайз" хөлөг онгоц Константинопольд хүрч, Султаны ордны эсрэг талд зангуугаа буулгав. Энэ нь туркуудад асар их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Олон хүмүүс, гадаадын элчин сайдууд, Агуу сайд, Султан өөрөө энэ хөлөг онгоцыг Оросын флотын жинхэнэ хөлөг онгоц мөн эсэхийг шалгахыг хүссэн мэт эцэст нь зочилжээ. Манай Элчин сайд Украинцевын илтгэлээс үзэхэд “Керчээс Хар тэнгис рүү агуу хаант улсаас цэргийн цуваа хөдөлж байна, тэр машинд 10 том, 40 жижиг хөлөг онгоц байсан гэсэн цуу яриа хотын эргэн тойронд тархав. Синоп, Требизонд хотуудын ойролцоо Анатолийн тал .. "Ахмад Пембург хөлөг онгоцон дээр маш их согтуу болж" шөнөжингөө бүх их буугаар буудаж, хундага өргөхөд "Цар-Град даяар асар их цуурхал, шуугиан гарч ирэв." Тэр шөнөдөө их буугаар буудсан бусад москвагийн хүмүүст Султаны нийслэл рүү явахыг хэлж байгаа юм шиг." Түрэгүүд маш их санаа зовж, хааны "далайн аялал"-ыг хөөргөхгүйн тулд бүх хүчээ дайчлав. Гэвч Петр I Прутийн санамсаргүй гамшиг манай Азовын флотыг устгах хүртэл тэд юу ч хийж чадсангүй.

1711 оны 8-р сарын 1-нд адмирал Круйсын удирдлаган дор Таганрог буланд байрладаг флотын хамт байсан адмирал генерал Апраксин хааны зарлигийг хүлээн авч, "Гэрээний дагуу хамгийн нэр хүндтэй Магмет Пашагаар дамжуулан өөрийн Эрхэм Султан хоригдол, өнгөрсөн дайнд эзлэгдсэн Азов хотыг бүс нутгийнхаа газар нутагтай хамт туркуудад буцааж өгч, шинээр баригдсан бэхлэлтийг устгах ёстой." 1712 оны эхээр энэ нь биелсэн. Азовын флотын жижиг хөлөг онгоцууд Доноос Черкаск руу аваачсан бөгөөд "Яриа" хөлөг эвдэрсэн тул шатаж, Европыг тойрон Балтийн тэнгис рүү дөрвөн шинэ хөлөг онгоцыг авч явахыг хүссэн боловч туркууд явахаас татгалзав; Дараа нь Петр эдгээр хөлөг онгоцыг бүх зэвсэг, зэвсгийн хамт туркуудад сайн үнээр зарав. Ийнхүү Орос улс хүн ба мөнгөөр ​​асар их золиослол хийсэн Их Петрийн Азовын флот дуусав. Гэвч хэрэв энэ нь алга болсон бол түүнийг барих явцад олж авсан туршлага, мэдлэг нь алдагдаагүй бөгөөд Азовын хөлөг онгоцны багийнхан Оросын шинэ флотыг бий болгох, ажиллахад бэлэн байсан сайн далайчдын боловсон хүчнээр хангасан. бага найрсаг давалгаа, гэхдээ Балтийн тэнгисийн далай руу илүү өргөн гарцтай байв.

Петр I-ийн Балтийн флот

Шведэд дайн зарлахаас өмнө Петр I Волхов, Луга голын дагуу 600 хүртэл анжис бэлтгэхийг тушааж, "гахайн үйлчлэлд" зориулжээ. Дараа нь тэд Волховын амнаас Орешок хүртэл, цаашлаад Нева мөрнөөс далай хүртэл ус, эргийн замын талаар туршлагатай хүмүүсээс мэдээлэл цуглуулж эхлэв.

Архангельск, Ладога нуур, Пейпси нуур дээр Шведчүүдтэй мөргөлдөөн аль хэдийн болсон бөгөөд энэ нь энгийн завиар Шведийн цэргийн хөлөг онгоцнуудыг дайрч, дайснуудаас авч явсан оросуудын хувьд аз жаргалтайгаар дууссан. Флотгүйгээр Нева ба түүний голуудыг эзлэх боломжгүй гэдгийг ойлгосон Петр флот байгуулахаар шийджээ. Ладога нуурт цутгадаг Сяси голын аманд усан онгоцны үйлдвэр байгуулж, "Ладога нуур дээрх Свей цэргүүдэд" зургаан фрегат барихаар төлөвлөж байна. 1702 оны 9-р сард флотын хоёр фрегатыг аль хэдийн эхлүүлсэн. 1703 онд Меньшиков хааны нэрийн өмнөөс Свир голыг харж, түүний эрэг дээр хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд зориулж Лодейное туйл хэмээх газрыг сонгосон; Меньшиковын тайланд дурдсанаар энд "маш сайн ой" байсан. Петр өөрөө Лодейное туйлд очиж, энд зургаан долоо хоног уйгагүй ажиллаж, 7 фрегат, 5 хөлөг онгоц, 7 галлерей, 13 хагас галлерей, 1 галлиот, 13 бригантин барих ажлыг эхлүүлжээ. Лодейное туйлаас гадна Селитскийн эгнээнд Луга хотод усан онгоцнууд баригдсан.

Их Петрийн флотын Оросын хөлөг онгоцууд Англи, Голландын хамгийн сайн зургийн дагуу бүтээгдсэн. Өөрөө усан онгоцны үйлдвэрлэлийн маш сайн мэргэжилтэн байсан Петр сонгосон загваруудаа хөлөг онгоцоо барих гэж буй усны онцлогт тохируулан чадварлаг тохируулсан; ерөнхийдөө Петр I-ийн флотын хөлөг онгоцууд үзэсгэлэнтэй, зоригтойгоор бүтээгдсэн боловч хүч чадлаараа ялгагдаагүй; Энэ нь материалын чанар муу, ажилчдын туршлагагүй байдал, бэхэлгээний систем муу, хамгийн чухал нь өөрийн флотыг харахыг хүссэн Петрийн халуун тэвчээргүй байдлаас шалтгаалсан барилгын ажлын хурдтай холбоотой байв. усан дээр, гэхдээ Шведүүдийг няцаахын тулд үүнийг байх шаардлагатай. Тэр үеийн Петрийн хөлөг онгоцууд усны гүнд сууж чадахгүй байсан, учир нь усан онгоцны үйлдвэрээс далай руу явах замдаа тэд маш олон жижиг газраар дамжин өнгөрөх ёстой байсан тул гүн ноорогтой байсан тул далайд орохгүй байж магадгүй юм. Зэвсэгтэй флотын том фрегатууд 9 фут гаруй усанд суусан бөгөөд Свирийн аман дахь гүн нь ердөө 8 фут байсан бол Шлиссельбургт 7 фут байв. Ийм газруудад фрегатуудыг зэвсэглэхээс гадна тэдгээрийг буулгах шаардлагатай байсан бөгөөд ингэснээр бусад том хөлөг онгоцууд тулгуурыг нь салгасан ч жижиг газруудаар дамжин өнгөрдөг байв. Энэ үеийн хөлөг онгоцууд жижиг байсан - 50 буутай хөлөг онгоцны урт нь 110 фут, өргөн нь 23 фут байв. Галлейнууд 89 фут урт, 15 хүртэл өргөн байв. Петр I-ийн үеийн галлерейнууд нь дарвуулт онгоцноос илүү сэлүүртэй хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд тэдний үүрэг бол эскадрилийн аюулгүй байдал, тагнуулын үйлчилгээ үзүүлэх, салхигүй цагт дарвуулт флотыг чирэх явдал байв. Том галлерууд нь хоёр талдаа 38 хүртэл сэлүүртэй, ихэвчлэн ташуу далбаатай хоёр зөөврийн тулгууртай байв. Тулалдааны үеэр цэргүүд цугларсан тавцангийн доор байрлах нум дээр галлерейн гол их бууны хүчийг бүрдүүлдэг таван фунтын зэс гурван их буу, 24 фунтын нэг их буу байв. Бууны дэргэдэх тэнгисийн цэргийн алба хаагчид гудас, хуучин тоног төхөөрөмжөөр хийсэн хашаагаар хучигдсан байв. Гал тогооны голд "Курчеа" гэж нэрлэгддэг 2 фут өргөн банзан тавцан байв. Энэ тавцан дээр далбааг удирддаг далайчид зогсож байв; Энэ нь мөн хөлөг онгоцны ар тал ба нум хоёрын хоорондох холболтын үүрэг гүйцэтгэсэн. Хоёр талд нь сэлүүрчид унтаж, чөлөөт цагаараа суудаг хатуу вандан сандал байв. Куронианаас эхлээд хажуу тийшээ сэлүүрчдэд зориулсан эрэг байв. Далайн ёроолд хэрвээ сэлүүрч гэмт хэрэгтэн бол галлерейд ял шийтгүүлсэн бол зүүн хөлийг нь гинжлэх шат байсан. Ар талд командлагч, офицеруудын өрөө байв. Сэлүүрчид нь тэнгисийн цэргийн ажиллах хүч байв; Тэд завиар явж байхдаа сэлүүрт сэлүүрдэж, хөвж явахдаа байрнаасаа салалгүйгээр далайчдын өгсөн олс, тагийг татдаг байв. Галлейнууд нь маш хөнгөн бөгөөд хурдан байхаар баригдсан: тайван цаг агаарт, сайн бэлтгэгдсэн сэлүүрчид цагт 6 зангилаа (зангилаа = нэг ба дөрөвний гурван миль) хүртэл хөдөлж чаддаг байв.

Тухайн үеийн тэнгисийн цэргийн архитектурын нэг онцлог шинж чанар нь янз бүрийн гадаад чимэглэлийн элбэг дэлбэг байдал байв. Сийлбэрүүд нь зөвхөн ар нуруу, нумыг төдийгүй Петр I-ийн флотын хөлөг онгоцны хажуу талыг өгөөмрөөр чимэглэсэн байдаг. Ихэвчлэн хойд хэсгийг төрийн сүлд, хөлөг онгоцны нэртэй холбоотой зүйрлэлээр чимэглэсэн байв; Хамрын дүрс нь мөн нэртэй тохирч байв. Ийнхүү "Полтава" хөлөг онгоцны ар талд алдар суут Полтава Викторияг алдаршуулсан зүйрлэл бүхий дүрсүүдийг сийлжээ.

Невагийн замыг эзэмшсэний дараа Петр I түүний ард түүнийг бэхжүүлэхээр шийджээ. Невагийн эх сурвалжийг Шлиссельбург хамгаалж байсан; Нева буланд цутгадаг арал дээр Петр Петр, Паул цайзыг байгуулжээ. Невагийн бэлчирээс булан руу гарах гарц дээр байрладаг Котлин арал дээр Петр Нева руу орох хаалгыг далайгаас гадаадын флот руу хаах цайз барихаар шийджээ. 1704 оны эцэс гэхэд Котлины ойролцоох гүехэн газар шороон далан бүхий гурван давхар цамхаг аль хэдийн боссон; Үүний үндэс нь усанд буулгаж, чулуугаар дүүргэсэн модон дүнзэн байшин байв. 14 том буу нь цамхаг, далангийн тэвшээр сүрдмээр харагдаж байсан бөгөөд арал дээр өөрөө 64 бууны батарей байсан. Балтийн шинэ флотын үндсэн бааз болсон шинэ бэхлэлтийг Кроншлот гэж нэрлэжээ. Петрийн комендант өгсөн зааврын эхэнд: "Бурханы тусламжтайгаар, хэрэв ийм зүйл тохиолдвол сүүлчийн хүнд хүртэл энэ цайзыг хамгаал."

Свир ба Сясигийн дагуух усан онгоцны үйлдвэрүүдийн далайгаас алслагдсан байдал, тэндээс далайн шуургатай Ладога нуурын дагуу, Невагийн гүехэн, хурдацтай дундуур хөлөг онгоцыг чиглүүлэхэд бэрхшээлтэй байсан нь Петрийг Санкт-Петербургт усан онгоцны үйлдвэрлэлийн зохион байгуулалтад санаа тавихад хүргэв. 1704 оны 11-р сарын 5-нд тэд одоо гол адмиралтатын хөлөг онгоц бүхий үзэсгэлэнт цамхаг, цамхаг сүндэрлэж буй газарт байгуулагдсан Оросын флотын өргөн цар хүрээтэй адмиралтаг байгуулж эхлэв. 1705 оны өвөл гэхэд Адмиралти аль хэдийнээ шуудуу, палисад бүхий ханаар хүрээлэгдсэн, Нева руу харсан бэхэлгээтэй, тэнгисийн цэргийн их буугаар зэвсэглэсэн байв. Адмиралти дотор янз бүрийн тэнгисийн цэргийн хангамжийг хадгалах зорилгоор 53 амбаар барьсан.

Энэ олон тооны барилга байгууламж, хөлөг онгоц, их буу, зангуу, зэвсэг, хангамж нь үргэлжилсэн дайны үеэр цөлжсөн, намагжсан бүс нутагт араваас арван таван жилийн дотор Петр I-ийн хүслээр өссөн. Арми, ялангуяа тэнгисийн цэргийн хэрэгцээнд зориулж Олонец мужид, тэр байтугай Тамбов, Воронеж хотод төмрийн болон зэвсгийн үйлдвэрүүд байгуулагдсан; муж дахь ой модыг дүрсэлсэн бөгөөд цаазаар авах ялаар хөлөг онгоцны модыг зайлуулахыг хориглов. Казань, Нижний Новгород ойн мужуудад жил бүр системтэй ой мод огтлох ажлыг зохион байгуулж, Волга болон түүний цутгал голууд, түүнчлэн Санкт-Петербург руу чиглэсэн сувгуудаар хөвж байв. Санкт-Петербург хотын ойр орчимд царс мод тарьж, флотод шаардлагатай хөлөг онгоцны модыг огтлохыг хатуу хориглодог байв. Дуулгаваргүй хайлагчдад сэрэмжлүүлэг болгон Нева мөрний эрэг дагуу дүүжлүүр байрлуулж, яагаад босгосон тухай бичгээр тайлбарлав. Олс, далбаат даавууны томоохон үйлдвэрүүд гарч ирэв. Бүх муж улсын хамт олон арван мянган хүмүүс боомт барих, бэхжүүлэх, Адмиралтад усан онгоц барих ажилд цугларав. Энэхүү ажлын үүрэг нь Петрийн удирдлаган дор Оросын ард түмний хувьд хамгийн зовлон зүдгүүрийн нэг байв. Тэд ажлын хөлсийг төлсөн боловч удаашралтай, ажлын зохион байгуулалт нь өөрөө ноцтой дутагдалтай байсан. Талхыг буруу хүргэсэн, хүйтэн, шуургатай намрын улиралд намаг, далайн эрэг дэх амьдралын нөхцөл байдал нь тахал өвчнийг үүсгэж, олон мянган хүн энэ хүнд хэцүү зовлонд нас барсан. Петр I-ийн үед хүмүүс Оросын флотыг - эх орныхоо тэнгисийн цэргийн хүчийг бий болгохын тулд үнэхээр хүнд золиослол хийсэн. Эдгээр золиослолыг хэрэгцээ шаардлагаар үргэлж зөвтгөж болохгүй. Гэвч "хүмүүсийн хүнд хэцүү байдал", "ажлын байран дахь хүмүүсийн үхэл"-ийн гол шалтгаан нь дайны үеийн хүнд хэцүү нөхцөл байдал гэхээсээ илүү хүчирхийлэл, бодлогогүй яаравчлах явдал байв. тэдний ажлын хүмүүс. Петр "хүмүүсийн ажлыг хөнгөвчлөхийг" хүссэн боловч цэргийн хэрэгцээ шаардлагаас болж түүнд хүрч чадаагүй юм. Энэ хэрэгцээ нь түүнд амаргүй байсан бөгөөд түүний амьдралын жилүүдийг ихээхэн богиносгосон.

Петр I-ийн удирдлаган дор тэнгисийн цэргийн багийг сургах, элсүүлэх

Петрийн флотын боловсон хүчнийг бий болгох, сургах талаар санаа зовж байсан нь 1697 онд гурван ахмадыг Венец рүү, дөрөв дэхийг нь Англи, Голланд руу илгээж эхэлсэн. 1699 онд эдгээр няравууд буцаж ирсэн бөгөөд хаан тэдэнд Воронеж хотод шалгалт өгчээ. Зангуу дээрх хөлөг онгоцон дээр даамал нар "Эрхэмсэг ноён болон бүх бояруудад маш их таашаал авч" "дасгал" хийсэн; Гэхдээ зөвхөн дөрөв нь л Петрийн өөрөө хийсэн далайн шинжлэх ухааны шалгалтанд сэтгэл ханамжтай тэнцсэн; Ерөнхийдөө энэ анхны байр нь флотод цөөн тооны сайн далайчдыг төрүүлсэн; Хаантай хамт Голланд, Англи руу явсан 30 хүнийг “илгээсэн” нь илүү амжилттай болсон.

Оросын флотын анхны далайчид бол Петртэй хамт Преображенскээс Бор шувууны толгод руу явж, Прешпурхыг барьж, түүнийг барьж, хамгаалж, Кожуховын кампанит ажлыг эвдэж, дараа нь анзаарагдамгүй Азовын ойролцоох жинхэнэ цэргүүд болж хувирсан "хөгжилтэй хүмүүс" байв. Нарва. Цагаан тэнгисийн Плещеево нуур дээр, Азов руу усан онгоцоор явахдаа эдгээр "хөгжилтэй" хүмүүс далайчдын үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Преображенскийн зарим цэргүүд харуулын зэрэглэлээ хадгалж, тэнгисийн цэргийн хүчинд бүрэн элсэв; Эдгээр нь Голланд, Английн цэргийн хөлөг онгоцон дээр тэнгисийн цэргийн хэргийг практикт судалж байсан алдарт ахмад Ипат Муханов, Иван, Наум Сенявин нар байв.

Жинхэнэ далайчид, өөрөөр хэлбэл зөвхөн далайн асуудалд томилогдсон хүмүүс 1700 оноос хойш 1104 цэрэг далайчнаар элссэнээс хойш Азовын флотын хөлөг онгоцон дээр анх удаа олноороо гарч ирэв.

"Далайчдыг" анх элсүүлэх ажлыг зөвхөн 1702 онд хийсэн; Сонирхуулахад, дуудагдсан 1300 хүнээс гадна 12-20 насны анчин, янз бүрийн зэрэгтэй 394 хүн далайчнаар бүртгүүлсэн байна. Азовын флот оршин тогтнохоо болих үед түүний хөлөг онгоцны багийг Цагаан тэнгис болон шинээр гарч ирж буй Балтийн флот руу шилжүүлэв. 1703 оны сүүлчээр Петр Азовоос Олонец руу "галаар аялж дассан" харийнхан, оросууд, олзлогдсон татар, туркуудыг шилжүүлэхийг тушаажээ. Тэд усанд зарим талаараа дассан залуучуудыг, гол төлөв Волга, Померан, Озерная мужийн оршин суугчдыг флотын далайчнаар элсүүлэхийг оролдов. 1705 оны намар Голландад хоёр жил суралцсан залуус эх орондоо иржээ. Флот байгуулагдсанаас эхлээд Шведийн дайны туршид Оросын тэнгисийн цэргийн албанд адмиралаас эхлээд далайчин хүртэл янз бүрийн зэрэглэлийн олон гадаадын иргэдийг ажилд авсан.

Тиймээс, 1704 онд Голландад Оросын флотод 69 офицер, 13 эмч, 103 бага офицер, 3 далайчин ажилд орсон; 1707 онд Амстердамд 1500 далайчин ажилд орсон; 1708 онд Петр Венецид "хэрэв славянуудаас алдартай далайчид байгаа бол" ажилд авахыг тушаажээ. Далайн харилцааг мэддэг хүмүүс яаралтай шаардлагатай үед Петр тэдний хүслийн эсрэг гадаадын худалдааны хөлөг онгоцнуудаас далайчдыг авахыг тушаав, жишээ нь 1705 онд Архангельск хотод нэг удаа тохиолдсон; Мэдээжийн хэрэг тэд эдгээр далайчдыг сайн цалин хөлсөөр авсан боловч ийм арга хэмжээ нь мэдээжийн хэрэг гадаадын засгийн газруудын дургүйцлийг төрүүлж, худалдаанд таагүй нөлөө үзүүлж болзошгүй тул Петр түүнийг орхижээ.

Аажмаар манайхан гадаадын хөлөг онгоцон дээр бэлтгэгдэж, офицер болж, Оросын далайчдын бэлтгэгдсэн баг бүрэлдэх тусам гадаадынхныг элсүүлэх нь улам бүр багассан; дайны дараа гадаадын бүх далайчдыг халж, 1720 онд Оросын флотын 7205 далайчдын дунд нэг ч гадаадын иргэн байхаа больжээ. Харин офицеруудын дунд хөлсөлж алба хааж байсан гадаадын иргэд олон байсан. 1705 онд Котлины ойролцоо өвөлждөг эскадрил дээр Оросын офицерууд нийт офицеруудын дөрөвний нэгийг л бүрдүүлж байсан боловч 1723 онд өөрөө Голланд хүн байсан дэд адмирал Круйс адмирал генерал Апраксинд ингэж бичжээ: "Миний бодлоор Нэг ч гадаад хүн офицер болсонгүй." Энд орос офицерууд цөөнгүй байгаа тул сайн залуурч болохгүй хүнийг хүлээж авах ёсгүй." Петр ерөнхийдөө Круйс шиг үнэнч, мэдлэгтэй зарц нарыг маш их үнэлж, хүндэтгэдэг байсан тул оросууд Оросын флотын толгойд ядаж нэр хүндтэй байсанд дуртай байв. Тиймээс Круйс хүртэл үргэлж адмирал генерал Апраксинаас алба хашиж байсан. Оросын хөлөг онгоцууд анх удаа Оросын командлагчдын хамт Испани, Франц руу явахад Петр маш их баяртай байв.

Дараа нь 32 буутай фрегат 80 хүртэл багийн гишүүнтэй, 50 буутай фрегат 300 хүртэл, 84 буутай фрегат 650 багийн гишүүдтэй байв.

Петрийн флотын далайчдын амьдрал

Их Петрийн үеийн флотын далайчдын хувьд амьдрал тийм ч чухал биш байв. Тэдгээрийг ихэвчлэн баррель устай саванд байрлуулдаг байв. Эдгээр торхнууд нь давирхайн улмаас ихэвчлэн гоождог; Тэднээс урсаж буй ус нь шавар болж, элсэрхэг тогтворжуулагчтай холилдож, хашааг ямар нэгэн намаг болгон хувиргав. Усан онгоцонд хоол хүнс хадгалдаг хөргүүрүүд ялзарч, аймшигтай үнэрийг тарааж байв; асар том хөлөг онгоцны хархнууд хүмүүс рүү гүйж, нойрмог хүмүүсийг ихэвчлэн хаздаг; хоол хүнс нь муу шатаасан жигнэмэг, эрдэнэ шишийн үхрийн махнаас бүрдэх бөгөөд хөлөг онгоцонд хүргэх үед ихэвчлэн муудсан; урт удаан аялалын тохиолдолд шинэхэн эрдэнэ шишийн үхрийн мах ийм хувь тавилан тохиолдож, жигнэмэг нь муухай ногоон хөгцөөр хучигдсан, гашуун, хөгцтэй болж, торхон дахь ус нь муудаж, шингэн квассын өнгө, өнгө, амт, үнэрийг олж авдаг. ялзарсан өндөг; Чулуун эсвэл элсэрхэг тогтворжуулагч нь маш их зай эзэлдэг тул хангалттай хэмжээний ус, нөөцийг ачих боломжийг олгодоггүй байсан бөгөөд урт хугацааны аялалын үеэр авсан тэжээлийн нөөц хатах үед далайчид багассан хэсгүүдэд сэтгэл хангалуун байх ёстой байв.

Тиймээс флотод үргэлж олон өвчтэй, үхсэн хүмүүс байсан. Эскадриль бүхэлдээ ходоодны цочмог тахал өвчинд нэрвэгдсэн тул хөлөг онгоцуудыг сэргээхийн тулд багийнхныг эрэгт гаргах шаардлагатай болсон. Далайчдад эелдэг, эелдэг харьцдаг Петрийн шилдэг адмиралуудын нэг болох англи хүн Пэддон Оросын флот хоол хүнс муутайгаас болж гадаадын бусад флотоос хоёр дахин их хүнээ алдсан гэж маргажээ. 1716 онд Девиер Копенгагенаас бичжээ: "Энд бид ийм алдар нэрийг олж авлаа, энэ нь мянган жилийн дараа ч алга болохгүй. Сенявины багийнхан энд 150 орчим хүн нас барж, тэдний олонх нь сувагт усанд шидэгдсэн, одоо 12 хүн хашаанд аваачсан ... мөн би үүнийг харсан боловч Миний багийг уснаас гаргаж булшлахыг тушаасан ч энд байгаа хүмүүс энэ талаар гомдоллож, зарим сайд нар надад хэлж, намайг хаанд явуулахыг хүссэн." 1717 онд Паддоны элсэгчид ийм хоол хүнс авч байсан тул олон хүн өвдөж, эмнэлэгт очсон боловч тэнд ч гэсэн тэд арчилгаа, арчилгаа муугаас болж нас барсан; өөр нэг удаа, бас ялзарсан хоолны ачаар нэг сарын дотор 500 элсэгчдээс ердөө 278 нь үлдэж, тэр ч байтугай "өлсөж үхэх шахсан" гэж Паддон бичжээ. Би айж байна, удахгүй үхнэ. Өнөөдрийг хүртэл буюу 10-р сарын 11-ний өдрийг хүртэл тэнгисийн цэргийн албан хаагчдыг хөлөг онгоцон дээр байлгаж, шөнөдөө хонож байгаа нь одоо маш хүйтэн байна." "Эрхэмсэг ноёнтон" гэж Пэддон 1718 онд Апраксинд бичсэн нь эндхийн хүн төрөлхтний ядуурлын тал хувь нь тодорхойгүй байна. Бурхан тэдэнд туслаач! Пэддон хаанд хандан далайчдын амьдралыг сайжруулахыг хүсч, түүнд хандан "Сайн хангамж нь хүмүүсийг илүү сайн болгоно, Эрхэмсэг дээдсийн үйлчлэлд илүү сайн хүмүүс хэрэгтэй" гэж бичжээ; Хөгшин туршлагатай далайчид флотын засвар үйлчилгээ муутайн улмаас алдагдаж, залуу хүмүүсээс ижил туршлагатай далайчдыг сургахад удаан хугацаа шаардагддаг. Хаан Паддоны хэлсэн үгийг бүрэн өрөвдөж, далайчдын амьдралыг сайжруулахад хувь нэмрээ оруулсан боловч бүх зүйлийг сайтар судалж, бүх зүйлийг цэгцэлж, бүх зүйлийг төгс хийх нь Петр өөрөө болон түүний ажилчдын мэдэлд байсангүй. үргэлж даалгаврыг биелүүлдэггүй, үргэлж амиа хичээдэггүй байв.

Тэнгисийн цэргийн офицеруудад ч хэцүү байсан. Юуны өмнө тэд маш цөөхөн байсан; сайн залуурчид үнэхээр хангалтгүй байсан, өөрөөр хэлбэл далай, эрэг, далайн замыг мэддэг хүмүүс; зөв далайн график, хэмжилт байхгүй байсан, зөвхөн урсгалын талаар тодорхойгүй санаанууд байсан, луужин ашиглах чадварт бүх зүйл тийм ч сайн биш байсан, замын тооцоог зөвхөн ойролцоогоор хийх боломжтой байсан; Энэ бүхний хажуугаар алба хаагчдын дийлэнх нь өөр өөр үндэстний хүмүүс байсан тул бие биетэйгээ, хамт олонтойгоо харилцахад бэрхшээлтэй байсан.

Петр I флотын талаар санаа зовж байна

Гэвч энэ бүх дутагдал, зүй бус үйлдэл, сайн дурын болон санамсаргүй цоорхойг далай нь төрөлх элемент, тэнгисийн цэргийн алба нь түүний дуртай зүйл байсан нэг хүний ​​хүчирхэг хүсэл зоригоор бүрхэгдсэн байв. Петрийн үеийн хөлөг онгоцууд боомтуудад зүгээр зогссонгүй, мөстэй хамт далайд гарч, ихэнхдээ үүнийг огтолж байсан бөгөөд зөвхөн намрын үхэлд тэнгисийн эцсийн хөлдөлт нь Петрийн флотыг боомт руу хөтөлжээ. Хаан боомтуудад хөлөг онгоцууд зогсонги байдалд орохгүй байхыг хатуу шаардсан бөгөөд нэг удаа 1716 онд дэд адмирал К.И.Круйсын хяналтаас болж флот намрын далайд хийх аялалд гарч чадахгүй байх үед гавьяат хуучин дэд адмирал үүнийг хүлээн авчээ. санал: “Танай Ревел эскадриль маш буруу удирдаж, намрын цагийг өнгөрөөсөнд би маш их дургүйцэж байна; Хэрэв ингэсээр байвал гэдэс дотрыг нь алдаж магадгүй” гэсэн юм. Хаан адмирал Ф.М.Апраксинд хандан энэхүү бүтэлгүйтэлд сэтгэл түгшиж, харамсаж: "Бурханы төлөө би чамаас энэ асуудлыг гунигтайгаар засч залруулахгүй байхыг би маш их гуйж байна, учир нь таны захидалд та үүнд маш их харамсаж байгааг харж байна; Магадгүй, өөртөө анхаарал тавь - энэ үнэхээр хэрэгтэй." Ийм сургуулийн ачаар сайн далайчид бий болсон бөгөөд жишээлбэл, урт ба хожуу аяллыг үл харгалзан сүйрлийн тоо харьцангуй бага байсан; Шведийн хөлөг онгоцыг мөргөлдсөн ялалтууд нь усан онгоцнуудын оршин тогтнох дотоод дутагдал, бэрхшээлийг үл харгалзан офицер, далайчдын хийж буй ажилдаа сэтгэл хөдөлж, адмирал Петр Михайлов тэдэнд сэтгэл хангалуун байсныг харуулж байна. . Зөвхөн "шуугиан" буюу согтуугаар зодоон хийсэн тул торгууль төлөх ёстой байв. Петрийн хаанчлалын төгсгөлд Оросын флот 48 байлдааны хөлөг онгоцноос бүрдэж, 787 галлерей болон бусад жижиг хөлөг онгоцууд байсан; Нийт багийн гишүүд бараг 28,000 хүн байв. Хэрэв бид Азовын флотын бүтээн байгуулалтыг эхлэл гэж үзвэл энэ үр дүнд 25 хүрэхгүй жилийн дотор хүрсэн.

Орост далайг олж авах нь Петрийн нандин мөрөөдөл байсан бөгөөд энэ нь түүний амьдралын зорилго, эх орны хөгжил цэцэглэлтийн баталгаа юм.

"Эзэн Бурхан зэвсгээр дамжуулан өвөөгийнхөө өв залгамжлалын ихэнхийг буцаан өгсөн бөгөөд энэ нь буруугаар хулгайлагдсан" гэж Петр хэлэв. эдгээр хөлөг онгоцууд Оростой хамт үлдэх болно, учир нь тэд анх түүнд харьяалагддаг байсан; Хоёрдугаарт, тулгуур нь төрд хэрэгтэй, учир нь эдгээр судсаар дамжуулан улсын зүрх илүү эрүүл, илүү ашигтай байдаг. 1716 оны 12-р сард шуурга нь баригдаж байсан Ревел боомтын тулгуурыг сүйтгэж, бүрхэвчний ард өвөлжсөн эскадрильд ноцтой цохилт өгсөн. Энэ золгүй явдлын тухай Меньшиковын мэдээний хариуд хаан бусад зүйлсийн дотор: "Хэрэв флот алдагдсан бол энэ нь маш их гамшиг болно, мөн энэ нь дахин хэзээ ч тохиолдохгүй байхыг Бурхан хориглох болно ... Бурхан ивээг! Хэрэв флотыг зарцуулбал бидний бүх ажил сүйрэх болно." Хааныг тайвшруулж, Меньшиков илтгэлдээ Испанийн хаан Филип флотоо нас барсан тухай мэдээг хүлээн авсан сүнсний агуу түүхийг хаанд сануулжээ. "Гишпаний хааны гайхамшигт үлгэр жишээний тухай чиний бичсэн зүйл" гэж хаан хариулав. "Үнэн, зөвхөн чи түүний ярианы төгсгөлийг бичихээ мартсан, миний цээжинд өөр флот байна" гэж хариулав ... Мөн Петрийн цээж флотыг барьж байгуулах, засвар үйлчилгээ хийхэд маш их шавхагдаж байв. 1712 онд флотын засвар үйлчилгээнд 400,000 рубль хуваарилсан; 1715 онд - аль хэдийн 700,000, 1721 онд - 1,109,000 рубль; 1722-1725 он хүртэл - жил бүр нэг сая хагасаас илүү. Энэ нь флотод зарцуулсан зардал нь нийт цэргийн зардлын гуравны нэгээс илүү хувийг эзэлж байгаа бөгөөд энэ нь эргээд улсын төсвийн гуравны хоёроос тавны дөрөвтэй тэнцэж байна гэсэн үг юм. Тэнгис, далайн хэрэг, флот, хөлөг онгоцууд - энэ бүхэн Петрийн сэтгэлийн унаган элемент болсон бөгөөд тэрээр далай тэнгис, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн маш сайн мэргэжилтэн байв; Орчин үеийн хүмүүс түүнийг Оросын хамгийн шилдэг усан онгоц үйлдвэрлэгч гэж үздэг байсан, тэр зөвхөн хөлөг онгоц барих явцад туршлагатай удирдагч, хянагч байж чаддаггүй, харин тэр өөрөө хөлөг онгоцыг хялгасаас эхлээд нарийн утас хүртэл яаж барихаа мэддэг байв. Зургийн дагуу, хааны оролцоотойгоор баригдсан Азовын флотын "Готе Урьдчилан заяасан" хөлөг онгоц нь Петрийн зохион бүтээсэн тусгай төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв: хэрэв энэ хөл гэмтсэн бол хөлөг онгоц гоожих аюулд ороогүй; Хожим нь англи хөлөг онгоцонд ийм килийг ашигласан. Балтийн флотын "Полтава" хөлөг онгоцыг Петр өөрийн зургийн дагуу өөрийн хувийн удирдлага, удирдлаган дор бүтээсэн бөгөөд маш сайн далайчин гэдгээрээ ялгардаг байв. ОХУ-д үйлдвэрлэсэн "Ингерманланд" хөлөг онгоц нь далайн чанараараа гадаадаас худалдаж авсан хөлөг онгоцнуудаас давуу байв. "Ингерманланд хөлөг онгоц" гэж хаан бичжээ, "маш олон дарвуултай тул түүнээс илүү сайн зүйл байхгүй, зөвхөн ах дүүс нь хоцордоггүй, өргөмөл нь бүгд хоцордог."

Санкт-Петербургт амьдарч байхдаа Петр Адмиралтат руу харж, сүхээр цохиж, зураг зурж, барилгачдад практик зааварчилгаа өгч, хөлөг онгоцны энэ эсвэл бусад нарийн ширийн зүйлийн талаар маргалгүйгээр өдөр өнгөрөөсөнгүй. флотыг өөрийн дуртай гар урчууд Петр Казанц, Федос Скляев, Гаврила Меньшиков нартай мөр зэрэгцүүлэн судалж, Азовын флотыг байгуулжээ. Петрийн эдгээр үл үзэгдэх найзууд нь түүний агуу их тааллыг хүртэж байсан бөгөөд тэдний хувьд Цар Петрийг айсандаа биш, харин ухамсрын үүднээс ахмад, эцгийн хувьд хүндэтгэдэг байв. "Mein Her captein un Fader" гэж Скляев, Гаврила Меньшиков нар Петрийг Гэгээн Эндрюгийн баатар хэмээн баяр хүргэн бичжээ. Төлөөлөгч Эндрю. Хоёр фрегатыг олзолж авсан тухай мэдээг өгсөн таны өршөөлд талархаж байна..." Түүний ахмад эздээ мартаагүй, тэдэнд ялалтын тухай, зугаа цэнгэлийн тухай, өөрийнхөө тухай мэдээлсэн бөгөөд эзэд нь эргээд хаанд ялалтад нь баяр хүргэж, усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ахиц дэвшлийн талаар мэдээлсэн бөгөөд тэдний баяр ёслолын үеэр "Бид Федор Матвеевичийн гэрт маш их чимээ шуугиантай байсан: Иван ("Хмельницкий") -тэй тулалдаж, тэр биднийг алав." Азовын үед Воронеж хотод Скляевыг хүлээж байхдаа Петр Скляевыг цэргүүдтэй тулалдахаар Преображенское хотод саатуулж зүрхэлсэн хунтайж Цезарь Ромодановскийн аймшигт "мангас" -ыг дэлбэлжээ. 1712 онд хааны хуримын найр дээр Федос Скляев "ахынхаа оронд" сууж, тусгаар тогтнолын дараа гуравдугаар байрыг эзэлж байсан бол нэг, хоёрдугаар байрыг дэд адмирал Круйс, Шоутбенахт Боцис нар эзэлж байсан бол Меньшиковоос бусад тусгаар улсын шилдэг хүмүүс байв. Тэнгисийн цэргийн бүх офицерууд - Гослер, Папагай, Муханов, Вилбоа, Наум Сенявин, Мишуков нар бол Петр Оросын анхны фрегатын командлагчийг даатгасан хүн юм.

Цар өөрөө флотын офицеруудын бэлтгэлийг сайтар хянаж байв; Голланд, Англи, Франц, Испани, Венецид далайн харилцааны практик болон онолын чиглэлээр хэдэн арван, хэдэн зуун залуусыг гадаадад илгээсэн. Санкт-Петербургт далайн академи байгуулагдсан. Өөрсдийн болон гадаадын оюутнуудыг ихэвчлэн хааны дэргэд хатуу, нарийвчилсан шалгалтанд хамруулдаг байсан бөгөөд энэ шалгалт нь сүр дуулиантай биш, харин ажил хэрэгч, шударга мэдлэг шаарддаг. Петр нуугдмал байдал, түүнчлэн худал хуурмагийг ерөнхийд нь тэвчдэггүй байсан бөгөөд түүнийг хууран мэхлэх оролдлогыг хатуу шийтгэсэн; Зөвхөн энэ эсвэл тэр гэм нүглийн үнэнч, илэн далангүй ухамсар нь сайн дурын эсвэл албадан гэмт хэрэгтнийг хаан ажилтны уур хилэнгийн хүчтэй тэсрэлтээс аварч чадна.

Тэнгисийн цэргийн алба хаахаар гадаадад суралцаж байсан залуусын шалгалтын үеэр хаан өөрийн заншлаараа шалгуулагчдын хариултыг сонсон өрөөгөөр нааш цааш алхаж байв. Шалгуулагчид руу нуруугаа харуулан зогсох тэр мөчид нэг нь нөгөөдөө зөвлөгөө өгч байсан нь түүний анхаарлыг татсангүй. Хаан энэрэнгүй ачигчийг зогсоож, дараа нь тэр хүн оюутан биш, харин гадаадад эзэнтэйгээ хамт байсан халимаг зарц түүнд үйлчилж, замд нь эзнийхээ судлах ёстой бүхнийг мэдэж авсан гэдэг. Шинжлэх ухаан нь зарцад илүү их ашиг тусаа өгсөн тул хааны шалгалтын үеэр тэрээр эзэндээ хүнд нөхцөл байдлаас гарахад туслахыг хичээсэн. Хаан өөрөө халимагуудыг, дараа нь эзнээ шинжиж эхэлсэн бөгөөд зарц нь эрдэм ухааныг эзнээс хавьгүй илүү мэддэг болохыг олж мэдэв. Халимагт тэр дороо эрх чөлөө олгож, дундын дарга цол олгож, эзэн нь далайчинд элсүүлж, хуучин зарцад тушаал өгснөөр “өөрийн ойлгосон зүйлээ түүнд зааж сургах болно” гэжээ. Тэгээд энэ халимаг контр адмирал болтлоо өссөн.

Петрийн хувьд хамгийн том далайн баяр бол шинэ хөлөг онгоц хөөргөх явдал байв. Энэ ёслолыг түүний дэргэд, удирдлаган дор хийх ёстой байв.

Петр Измайлов тосгоны амбаараас олж, далайн харилцааны үндсийг сурч байсан "Оросын флотын өвөө" Оросын эскадрилийн хөлөг онгоцнуудын дунд гарч ирснийг ёслол төгөлдөр тэмдэглэв. 1723 онд завийг Санкт-Петербургт ёслол төгөлдөр авчирсан. Александр Невскийн хийдийн хөлөг онгоцны зогсоолоос Гурвалын сүм хүртэл хаан өөрөө жолоогоо жолоодож, өвөөдөө мэндчилгээ дэвшүүлсэн голын эрэг дээр эгнэн зогссон цэргийн болон хувийн хөлөг онгоцнуудын дэргэдүүр завиар явав. Олон хүмүүс эрэг дагуу зогсож, харуулууд жагсч, винтов буугаар завийг угтаж, туг мөргөв. 5-р сарын 30-нд эзэн хааны төрсөн өдөр, завь дахин Нева дээр гарч ирэв; Түүнийг гарч ирэхэд усан онгоцноос, цайзаас, эрэг дээрээс харуулын дэглэмийн мэндчилгээний дуу сонсогдов. Гурвалын сүмд мөргөл үйлдсэний дараа "бүх язгууртнууд Сенатын танхимд хоол идэж, хөгжилтэй байсан." Оройн хоолны үеэр ердөө дөрвөн хундага өргөв: эхнийх нь "Бурханы алдар хүндийн төлөө", хоёр дахь нь нярайн хүндэтгэлд, гурав дахь нь "Оросын Тэнгисийн цэргийн өвөг эцэгт", дөрөв дэх нь "Иваны гэр бүлийн эрүүл мэндийн төлөө" "Михайлович Головин", өөрөөр хэлбэл бүх флотын хувьд Головин бол "Флотын ахлах сервер" тул усан онгоцны бүх үйлдвэрлэлийн гол командлагч байв.

Усан онгоцыг Адмиралтад болгоомжтой, болгоомжтой байлгахыг тушаажээ. Хаан "Аянга, аянга цахилгаан цахих үед Адмиралтад хонодог бүх хүмүүс далайн болон хуурай замын аль алинд нь анхаарал болгоомжтой байж, гал унтраах багаж хэрэгслийг бэлэн байдалд байлгаж, аянга, гал түймрийн улмаас ямар нэгэн золгүй явдал тохиолдвол Бурхан түүнээс хамгаалах болно, дараа нь завь... бусад хэрэгцээгээ орхиж, ямар ч гэмтэл учруулахгүйн тулд усанд аваач." Мөн оны 8-р сард "Өвөө" Котлин арлын боомтод ач зээ нартайгаа уулзав. Энд флотын “өвөө”-г адмирал генерал Гр. Хаан Ф.М.Апраксин адмирал зэрэглэлийнх нь дагуу дэд адмирал хунтайжийг захирч байжээ. А.Д.Меньшиков нисгэгчийн үүргээ гүйцэтгэж, ахлах харуул генерал Отто эскадрилийн хөлөг онгоцууд болон цайзаас салют буудах аянгад хариу болгож, завины жижиг их буунаас буучин шиг бууджээ. Энэ баярыг тэмдэглэсний дараа завийг Санкт-Петербург руу буцаан илгээж, олзлогдсон Шведийн хөлөг онгоцнуудын хажуугаар Петр, Паул цайз руу аваачиж, тэнд үлдэхийн тулд маш хүндэтгэлтэйгээр суурилуулав.

Тэнгисийн үйл хэрэгт идэвхтэй хамтран зүтгэгчдээ өндрөөр үнэлж, хүндэтгэж, Петр тэдэнд Шведчүүдтэй харилцах харилцаанд маш тод харагддаг агуу эр зориг, өөрийгөө үнэлэх, тугийг хайрлах, хүндэтгэх мэдрэмжийг төрүүлж, хаан болон Орос улс харийн нутагт. Нэгэнт ийм хэрэг гарч ирэв: Англи руу явах замдаа Петрийн шилдэг ахмадуудын нэг Наум Сенявин фрегаттайгаа Голландын боомт руу орж ирэв. Зарим шалтгааны улмаас Голландчууд Оросын байлдааны хөлөг онгоцыг шалгахыг хүссэн бөгөөд далайн дүрмийн дагуу үүнийг хийх ёсгүй. Сенявин эрс татгалзсан бөгөөд дараа нь манай худалдааны төлөөлөгч Соловьев түүнд Голландчууд хөлөг онгоцыг шалгахаас татгалзаж байгаа нь эвгүй байгааг хэлж, хөлөг онгоцыг үүний төлөө баривчлах боломжтой гэж хэлэв. Сенявин улайж, халуухан хариулав:

"Би хөлөг онгоцоо шалгахыг зөвшөөрөөгүй, өөрөөр хэлбэл, энэ нь үнэн, учир нь би нэр төр, амьдралаа үргэлжлүүлэхийг хүсч байна, гэхдээ хэрэв би хөлөг онгоцоо шалгахыг зөвшөөрсөн бол миний нэр төр, амьдрал удахгүй алга болох байсан; Миний хөлөг онгоцыг баривчлахаар заналхийлсэн тэр новшийг би хармаар байна! Голландын бүхэл бүтэн флот над руу нүүх үү, тэр үүнийг хүчээр шалгахгүй бол сайн дураараа шалгаж чадахгүй. Үнэн бол бид энд зөвхөн нэг туг, хошуутай хүчтэй, гэхдээ ийм учраас бид тэдний бүх флотоос айдаггүй, түүний ийм увайгүй үгсээс (фрегатыг баривчилсан тухай) таны нэр төрийг мэдэгдэх ёстой байсан. зөв хүнд: ядаж л дээдсийн далбаа дээр далбаа байрлуулсан байсан бол хөлөг онгоц аль хэдийн худалдаачин биш цэргийн хөлөг онгоц болсон тул Голландын хөлөг онгоц бүр мэндчилж, манай хошуугаа буулгах ёстой. олон удаа үзсэн, цаашид ч харах болно!

Петр I-ийн флотын тэнгисийн цэргийн ажиллагаа

Их Петрийн флотын тэнгисийн цэргийн ажиллагаа хараахан сайн судлагдаагүй байгаа ч шинжээчид 1710 онд Выборгийн ойролцоо, 1714 онд Гангутын тулалдаан, 1715 онд ахмад Бредалийн Балтийн тэнгист хийсэн хөлөг онгоц, Апраксины дайралт зэрэг үйлдлүүдийг үргэлж онцолдог. 1719 онд Шведийн эрэг дээр нямбай маневр хийх, санаатай, ухамсартай, зоригтой үйлдлийн үлгэр жишээ болсон нь Петрийн усан онгоц, эскадрильуудыг туршлагатай хүмүүс удирдаж, чадварлаг багийнхан удирдаж байсныг харуулж байна.

1714 оны Гангутын гайхамшигт ялалтаас хойш хоёр жилийн дараа Копенгагены замд зочлон ирсэн Петрийн эскадрилья Дани, Голланд, Английн эскадриллуудтай хамт Балтийн тэнгисийг Шведийн хувийн цэргүүдээс цэвэрлэхийн тулд хэд хэдэн арга хэмжээ авчээ. Англи, Голландын Оросын эрэг дээрх худалдаанд саад учруулж байна.

Питер амьдралынхаа хамгийн аз жаргалтай мөчүүдийн нэг нь зөвхөн өндөр албан тушаалдаа өртэй байв. Энэ бол 1716 онд Дани, Оросын холбоотнууд Данийн усанд байх үед, Англи, Голландууд худалдаачдаа Шведийн хувийн цэргүүдээс хамгаалахаар ирэх үед түүний дөрвөн гүрний флотын алдартай командлал байв.

Дараа нь Петр Даниас Шведийн эрэг дээр бууж, бүхэл бүтэн цэргээ Копенгагенд төвлөрүүлж, бараг бүх флотоо Копенгагены замд хадгалав. Британи, Голландууд худалдааны хөлөг онгоцоо явуулахаар Балтийн тэнгис рүү явахыг хүсчээ. Петр Даничууд нэгдэхийг ятгаж, хөлөг онгоцнуудтайгаа хамт явахыг хүссэн.

Нэгдсэн флотын адмиралууд хаанд туршлагатай командлагчийн хувьд ерөнхий командыг авахыг хүсчээ. Их Британи, Голланд зэрэг далайчдаас ирсэн энэ сайхан саналд Петр баярлаж, таашааж байсан нь хаан болон түүний залуу флотыг хүндэтгэж, итгэж байсныг гэрчилнэ гэж төсөөлж болно. 8-р сарын 5-ны өдөр Петр дөрвөн эскадрилийн бүх хөлөг онгоцноос салют буудах чимээнүүдийн дунд хүчээ өргөв. Маневр эхэллээ. Цар-Адмиралаас өгсөн дохиогоор авангард нь Английн 16 хөлөг онгоц, корпус де батальон (дунд хэсэг) Даничууд, түүний дотор 17 хөлөг онгоц, арын хамгаалалт нь Оросын 13 фрегатаас бүрдсэн байв. Шугамын гадна, корпусын тулааны дунд хэсгийн эсрэг талд Ингерманландия хөлөг хааны стандартын дагуу явж байсан бөгөөд түүний ард Оросын 4 фрегат, 3 хөнгөн элч хөлөг онгоцууд тусдаа шугамаар явж байв. Голландын 25 хөлөг онгоц, 3 англи, 2 Дани, хэд хэдэн оросууд тусдаа отряд байгуулжээ. Үд дунд хаадын дохиогоор хөлөг онгоцууд зангуугаа барьж, Балтийн тэнгис рүү явав - эхлээд Британичууд, дараа нь Голландчууд, дараа нь Даничууд, эцэст нь Балтийн тэнгисийн шинэ эелдэг эзэд болох Оросууд. 8-р сарын 8-ны шөнө Англи, Голланд, Оросын хөлөг онгоцууд Борнхолм арлын хойд эрэгт ойртов; Хааны бичсэнчлэн "хөлөг онгоцнуудын тэнэг байдлаас болж" хоцорч, маргааш нь Даничууд мөн хүрч ирэв. Даничууд хаан болон Английн адмирал Норрис хоёрын хамтаар Шведийн цэргийн Карлскрона боомтыг түгжихийг хүсээгүй тул Петр эндээс Копенгаген руу буцаж ирэв.

Дөрвөн флотын энэхүү тушаал нь Петрийн хувьд мөнхөд баяр баясгалантай үйл явдал хэвээр үлдсэн бөгөөд тэр үүнийг үргэлж онцгой таашаалтайгаар санаж байв. Энэ үйл явдлын хүндэтгэлд түүний тушаалаар тусгай медалийг буулгаж, нэг талд нь Петрийн баримал, нөгөө талд нь Оросын стандарт, холбоотны гурван туг бүхий сүйх тэргэнд Далай ван; бас бичээс байсан: "Тэр дөрөв захирдаг. Борнхолм дээр."

Ямар ч давалгаа, ямар ч шуурга Петрийг дарвуулт онгоц, хөнгөн дарвуулт завь эсвэл сэлүүрт завиар далайг гатлахад нь саад болж чадахгүй. Шуургатай цаг агаарт Петрийг авч явсан далайчид, сэлүүрчид нэг бус удаа гар алдаж, зүрх нь унаж, тэр зоригтой, бат бөх жолоогоо гартаа барьж, аймхай хүмүүсийг зоригжуулж:

-Юунаас айдаг вэ? Та хааныг авчирч байна! Оросын хаан урьд өмнө живж байгаагүй бөгөөд тэр аюулаас үргэлж баяртайгаар зайлсхийдэг.

Өвлийн улиралд мөс нь усны элементийг хүчтэй хуягтай холбож, Петр далайд ойр, усан онгоцон дээр байхаа болих шаардлагатай болсон үед тэрээр ихэвчлэн Нева мөрний мөсөнд хэдэн арван метрийн урттай суваг огтлохыг тушаажээ. ордны урд, тэр бараг өдөр бүр энд сэлүүрт завиар явж, өөрөө сэлүүр хийдэг байв. Өвлийн улиралд гүйгч дээр суулгаж, дарвуулт онгоцоор удирдуулахад тэрээр маш их дуртай байв. Баяр болгон ийм чарганы бүхэл бүтэн цуваа Невагийн мөсөн дээгүүр гулгаж, Петерхоф руу яаран очдог байв.

Зуны улиралд Петр үргэлж далайн эргийн дур булаам ордон болох Петерхоф хотод хэдэн өдөр амьдрахыг хичээдэг байв. Тэрээр жижигхэн ордныхоо дэнж дээр удаан сууж, далайн болон Кронштадтын бэхлэлт, усан онгоцны эскадриль бүхий алсад харагдахуйц далайг биширэв.

Петрт маш их баяр баясгалан, хөдөлмөрийг авчирсан далай нь түүний үхлийн шууд шалтгаан болсон юм. 1724 оны арваннэгдүгээр сарын нэгэн харанхуй, шуургатай орой Лахта хотоос нэг милийн зайд Кронштадтаас ирсэн цэрэг, далайчдыг тээвэрлэж явсан завь живж унав. Тэр үед хаан Сестрорецк дахь зэвсгийн үйлдвэр рүү явах замдаа Лахта хотод байв. Тэрээр гамшгийг хараад завийг эрэг дээрээс татан гаргахаар завь явуулсан боловч завь үүнийг хийж чадсангүй. Энэ хооронд давалгаа завийг аль хэдийн бүрмөсөн бүрхэж, мэдээ алдаж унасан хүмүүстэй хөлөг онгоц удахгүй сүйрэх аюултай байв. Удаан хугацааны турш өвчтэй байсан Петр завин руу гүйж очоод үхсэн газартаа хүрч, элсэн эрэг рүү үсэрч, мөстэй усанд бэлхүүсээрээ зогсож, хүмүүсийн авралыг чиглүүлж эхлэв. Хүн бүр аврагдсан боловч энэ нь Петрийг хүнд ханиад хүртэж, өвчин нь эрчимжиж, хоёр сарын дараа түүнийг булшинд авчирсан. 1725 оны 1-р сарын 28-ны өглөөний зургаан цагийн эхний хагаст "Оросын Самсон ажлаасаа унтжээ."

Орос улсад Тэнгисийн цэргийн өдрийг жил бүрийн 7-р сарын сүүлийн ням гарагт тэмдэглэдэг. Орос улсад флотын хэрэгцээ 17-р зуунд гарч ирсэн. Соёл, улс төрийн бүрэн тусгаарлалтаас зайлсхийхийн тулд эзэнт гүрэн далайн замыг хөгжүүлэх шаардлагатай байв. Флот байхгүй байсан нь улс орны хөгжилд саад болж байв.

"Далайн хөлөг онгоцууд байх болно" - Петр I-ийн эдгээр үгс Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын төрсөн өдрийг урьдчилан тодорхойлсон. Эзэн хааны шаардлагын дагуу Боярын Дум 1696 оны 10-р сарын 20-нд мужид байнгын флот байгуулах шийдвэр гаргажээ.

Петрийн тууштай байдлыг ойлгож болно - ердөө жилийн өмнө Оросын армийн Туркийн Азовын цайзыг бүслэлт бүтэлгүйтсэн юм. Оросуудад флот байхгүй байсан тул Туркийн флот бүслэгдсэн хүмүүсийг далайгаас зэвсэг, хоол хүнсээр чөлөөтэй хангадаг байв.

Цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл Воронеж, дараа нь Санкт-Петербург, Архангельск, Ладога хотод эхэлсэн. Балтийн болон Азовын флотууд хурдан байгуулагдаж, дараа нь Номхон далай, Хойд флотууд бий болсон.

1696-1711 онд Воронежийн адмиралтатын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд Оросын анхны байнгын флотод зориулж 215 орчим хөлөг онгоц барьжээ. Үүний үр дүнд Азовын цайзыг эзлэн авч, улмаар Орост шаардлагатай энхийн гэрээ Турктэй байгуулсан.

Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын товч түүх

Флотын ачаар Оросын далайчид газарзүйн нээлтэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Тиймээс 1740 онд Петропавловск-Камчацкийг байгуулж, үүнд В.Беринг, А.Чириков нар хувь нэмрээ оруулсан. Жилийн дараа тэд Хойд Америк тивийн баруун эрэгт хүрсэн хоолойг олж мэдэв.

Удирдагч Беринг, Чириков нараас улс орон, шинжлэх ухаан, эдийн засагт чухал ач холбогдолтой газарзүйн нээлтийг Е.В.Путятин, Ф.Ф.Беллингшаусен, М.П.

18-р зууны хоёрдугаар хагаст Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин маш хүчирхэг болж, өргөжин тэлж, байлдааны хөлөг онгоцны тоогоор дэлхийд 3-р байрыг эзэлжээ. Далай дахь байлдааны зан үйлийн ур чадвар, тактикийг байнга сайжруулж байсан бөгөөд үүний ачаар Оросын далайчид тэнгисийн цэргийн тулалдаанд ялалт байгуулав. Адмиралуудын мөлжлөгүүд Ф.Ф. Ушакова, P.S. Нахимова, Г.А. Спиридова, Д.Н. Сенявина, В.И. Истомина, Г.И. Бутакова, С.О. Марков ба В.А. Корнилов Тэнгисийн цэргийн түүхэнд авъяаслаг тэнгисийн цэргийн командлагчдын тод, гялалзсан үйлдлээр бичигджээ.

ОХУ-ын гадаад бодлого илүү идэвхтэй болсон. 1770 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин Туркийн флотыг ялсан адмирал Спиридовын эскадрилийн хүчин чармайлтаар Эгийн тэнгист ноёрхлоо тогтоожээ.

Дараа жил нь Керчийн хоолойн эрэг, Керч, Ени-Калегийн цайзуудыг эзлэн авав.

Удалгүй Дунай мөрний цэргийн флот байгуулагдав. Мөн 1773 онд Азовын флот Хар тэнгист бахархалтайгаар орж ирэв.

1774 онд зургаан жил үргэлжилсэн Орос-Туркийн дайн дуусав. Ялалт Оросын эзэнт гүрэнд үлдсэн бөгөөд түүний нөхцлийн дагуу Днестр ба Өмнөд Буг голын хоорондох Хар тэнгисийн эрэг орчмын хэсэг, хамгийн чухал нь Азовын тэнгисийн эрэг бүхэлдээ Орост очив. Крымыг Оросын хамгаалалтад тусгаар тогтносон улс хэмээн зарлав. Тэгээд 1783 онд Оросын нэг хэсэг болсон.

1783 онд Хар тэнгисийн флотын анхны хөлөг онгоцыг таван жилийн өмнө тусгайлан байгуулсан Херсон боомтоос хөөргөв.

19-р зууны эхэн үед Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин дэлхийд гуравдугаарт бичигдэж байв. Энэ нь Балтийн, Хар тэнгисийн флотууд, Цагаан тэнгис, Каспийн болон Охотскийн флотуудаас бүрдсэн. Их Британи, Франц улсууд хэмжээгээрээ түрүүлж байв.

1802 онд Тэнгисийн цэргийн яамыг удирдахаар байгуулж, хэсэг хугацааны дараа Тэнгисийн цэргийн яам гэж нэрлэв.

Анхны цэргийн усан онгоцыг 1826 онд бүтээжээ. Энэ нь Ижора нэртэй байсан бөгөөд 100 морины хүчтэй найман буугаар зэвсэглэсэн байв.

Анхны фрегат усан онгоцыг 1836 онд бүтээжээ. Энэ нь аль хэдийн 28 буугаар зэвсэглэсэн байв. Түүний хүч нь 240 морины хүчтэй, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 1320 тонн байсан бөгөөд энэ хөлөг онгоцны фрегатыг Богатырь гэдэг байв.

1803-1855 оны хооронд Оросын далайчид дэлхийн өнцөг булан бүрт дөч гаруй холын аялал хийжээ. Тэдний тэсвэр тэвчээрийн ачаар далай тэнгис, Номхон далайн бүс нутаг, Алс Дорнодын хөгжил дэвшил гарсан.

Флот нь Аугаа эх орны дайны хүнд хэцүү жилүүдэд баатарлаг үндсээ харуулсан. Зөвлөлтийн байлдааны хөлөг онгоцууд нацистуудыг далайд төдийгүй газар, тэнгэрт цохиж, урд талын жигүүрийг найдвартай бүрхэв.

Тэнгисийн явган цэргийн ангиудын дайчид, тэнгисийн цэргийн нисгэгчид, шумбагч онгоцууд ч мөн адил бусдаас ялгарч байв.

Аугаа эх орны дайны үед далай дахь байлдааны ажиллагааг адмирал А.Г. Головко, С.Г. Горшков, I.S. Исаков, Ф.С. Октябрский, I.S. Исаков, И.С. Юмашев, Л.А. Владимирский, Н.Г. Кузнецов.

Өнөөдөр Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин

Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин нь ердөө гурван зуу гаруй жилийн түүхтэй бөгөөд одоогийн байдлаар дараахь үйл ажиллагаа-стратегийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрддэг.

• Владивосток дахь төв байртай Оросын Тэнгисийн цэргийн Номхон далайн флот;
• Североморск хотод төв байртай Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хойд флот;
• Астрахан хотод төв байртай Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын Каспийн флот;
• Калининград дахь төв байртай Оросын Тэнгисийн цэргийн Балтийн флот;
• Севастополь хотод төв байртай Оросын Тэнгисийн цэргийн Хар тэнгисийн флот.

ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын бүтэц нь газрын болон шумбагч онгоцны хүчин, тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин (тактикийн, стратегийн, тавцангийн болон эргийн), эргийн хамгаалалтын цэргүүд, тэнгисийн явган цэрэг, төвлөрсөн харьяа ангиуд, түүнчлэн арын анги, ангиудаас бүрдэнэ.

Орчин үеийн Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин нь найдвартай цэргийн техник хэрэгсэлтэй - цөмийн шумбагч онгоц, хүчирхэг пуужингийн хөлөг онгоц, шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц, тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц, десантын хөлөг онгоц.

Далайчин бол амар мэргэжил биш ч тэднийг үргэлж хүндэтгэдэг.