Нислэгийн царай
B.V. Лялин - ЗХУ-ын иргэний нисгэгч, Иргэний нисэхийн яамны нисэхийн үйлдвэрийн Ми-8 нисдэг тэрэгний командлагч, ЗХУ-ын баатар (1986).
Ахлах сургуулийн 10 анги, 1966 онд Кременчуг хотын Иргэний нисэхийн сургууль төгссөн. Тэрээр иргэний агаарын флотын нэг хэлтэст ажиллаж байсан.
1985 оны 2-р сарын дундуур Михаил Сомов судалгааны хөлөг онгоц Антарктидын Номхон далайн хэсэгт байрлах Русская станцын бүсэд ирэв. Тэр өвөлжөөний бүрэлдэхүүнд өөрчлөлт оруулж, түлш, хоол хүнс хүргэх ёстой байв. Гэнэт шуурга эхлэв. Салхины хурд секундэд 50 метр хүрчээ. Усан онгоц хүнд мөсөнд саад болж, өдөрт 6-8 километрийн хурдтай урсахад хүрчээ. Энэ хэсэгт мөсний зузаан 3-4 метр хүрчээ. Хөлөг онгоцноос мөсөн ирмэг хүртэлх зай нь 800 орчим километр юм. "Михаил Сомов" Росс тэнгист баттай баригдсан. Багийн гишүүд болон судлаачдын заримыг нисдэг тэргүүдээс буулгаж, өөр хөлөг онгоцонд хүргэв. Ахмад В.Ф тэргүүтэй Михаил Сомовын хөлөгт 53 хүн үлджээ. Родченко. Усан онгоцыг урхинаас аврахын тулд ЗХУ-ын Ус цаг уурын улсын хорооны хүсэлтээр Тэнгисийн цэргийн яам Алс Дорнодын усан онгоцны компанийн "Владивосток" мөс зүсэгч хөлөг онгоц, Иргэний нисэхийн яаманд тавцан дээр суурилсан нисдэг тэрэг хуваарилав. Борис Васильевич Лялинийн удирдлаган дор.
1985 оны 6-р сарын 10-нд Владивосток боомтоос хөдөлж, мөс зүсэгч Владивосток хөлөг онгоцнхоо бүх хүчийг шахан өмнөд өргөрөг рүү гүйв. Шинэ Зеландад ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлөөс томилогдсон Михаил Сомовт туслах тусгай экспедицийн дарга Артур Чилингаров түүнд суув. Алдарт туйлын судлаач Михаил Сомовыг мөсөн олзлогдолоос аврахад бүх техникийн хэрэгсэл, боловсон хүчний үйл ажиллагааг зохицуулах үүрэгтэй байв.
Хадгалсан түлшний нөөц нь үүнийг хийх боломжтой болсон. 7-р сарын 26-нд Владивосток аль хэдийн Михаил Сомовыг тойрч, мөсийг хагалав. Цаг агаарын таагүй байдал нь багийнхны үйл ажиллагаанд таатай байсангүй. Баруун урд зүгийн аймшигт салхи үлээж байв. Агаарын температур 34 градус байна. Антарктид мөс зүсэгч хоёр хөлгийг шүүрэн авч, чанга дөнгөж, уяна гэж заналхийлэв. "Михаил Сомов" мөсөөс тасрангуут "Владивосток" буцах замдаа ухсан сувгийн дагуу тэр даруй хөдөлжээ. "Михаил Сомов" чөлөөлөгчийнхөө араас итгэлтэйгээр явав.
ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1986 оны 2-р сарын 14-ний өдрийн зарлигаар "Михаил Сомов" шинжлэх ухааны экспедицийн хөлөг онгоцыг Антарктидын мөсөөс чөлөөлөх ажлыг үлгэр жишээ гүйцэтгэсэн, аврах ажиллагааны явцад хөлөг онгоцыг чадварлаг удирдсан. мөн дрифтийн үеэр Ми нисдэг тэрэгний нислэгийн командлагчийн эр зориг, баатарлаг үйлс - 8 Борис Васильевич Лялин ЗХУ-ын баатар цолоор Лениний одон, Алтан одон медалиар шагнагджээ.
ЛЯлин Борис Васильевич - Иргэний нисэхийн яамны нисэхийн үйлдвэрийн Ми-8 нисдэг тэрэгний командлагч.
1943 оны 2-р сарын 28-нд Тула мужийн Узловский дүүргийн Бибиково тосгонд тариачны гэр бүлд төрсөн. орос. 1970 оноос хойш ЗХУ-ын гишүүн. Арван жилийн дунд сургууль төгссөн. 1966 онд Кременчуг хотын Иргэний нисэхийн нисэхийн сургуулийг төгссөн. Тэрээр Иргэний агаарын флотын удирдах газрын нэгэн хэлтэст ажиллаж байсан.
1985 оны 2-р сарын дундуур судалгааны хөлөг "" Антарктидын Номхон далайн хэсэгт байрлах Русская станцын бүсэд ирэв. Тэр өвөлжөөний бүрэлдэхүүнд өөрчлөлт оруулж, түлш, хоол хүнс хүргэх ёстой байв. Гэнэт шуурга эхлэв. Салхины хурд секундэд 50 метр хүрчээ. Усан онгоц хүнд мөсөнд саад болж, өдөрт 6-8 километрийн хурдтай урсахад хүрчээ. Энэ хэсэгт мөсний зузаан 3-4 метр хүрчээ. Хөлөг онгоцноос мөсөн ирмэг хүртэлх зай нь 800 орчим километр юм. "" Росс тэнгист өөрийгөө баттай олзлогдлоо.
Москвагийн тушаалаар багийн нэг хэсэг болон судлаачдыг нисдэг тэргүүдээс гаргаж, бусад хөлөг онгоц руу шилжүүлэв. Ахмадын удирдсан "" дээр 53 хүн үлдсэн.
Усан онгоцыг урхинаас аврахын тулд ЗХУ-ын Ус цаг уурын улсын хорооны хүсэлтээр Тэнгисийн цэргийн яамнаас Алс Дорнодын усан онгоцны компанийн "Владивосток" мөс зүсэгч хөлөг онгоц, Иргэний нисэхийн яаманд тавцан дээр суурилсан нисдэг тэрэгнүүд хуваарилав. B.V-ийн тушаал. Лалина. Тэднийг Росс тэнгист ирэхэд багагүй хугацаа шаардагдана.
Тэд Владивосток мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд нэмэлт түлш, хоол хүнс, дулаан хувцас (өвөл урт, тэр байтугай хүмүүсийг мөсөн дээр буух тохиолдолд), чирэгчийн гурвалсан олс, чирэгчийн сэлбэг хэрэгслийг хурдасгаж эхлэв. . Нөхцөл байдал хэрхэн өрнөхийг "" ч, "Владивосток" ч, яамд ч таамаглаж чадаагүй. Росс тэнгисийг бага судалсан бөгөөд олон нууцыг нууж байсан.
Мөн энэ хөлөг "" хөдөлгөөнгүй болсон. Жолоо болон сэнс нь мөсөөр гацсан байна. Үзэгдэх орчин нь өмнөд туйлын шөнийн бүрэнхийд хязгаарлагддаг. Агаарын температур хасах 20-25 градус байна. Усан онгоц олон жилийн тогтвортой мөсний төвд хөвж байв.
Ахмад "хоригдолд" амьдралын дэмжлэг үзүүлэхийн тулд бүх зүйлийг дайчлав. Тэрээр мөсний асар их хөдөлгөөн, аюултай ойрхон байсан дов толгодыг хянаж байв. Тэрээр дэлхийн олон орны сонин, радио, телевизийн редакциуд шууд утгаараа “тасарсан” “Молодежная” станцтай өдөрт гурван удаа холбогдож, “Яаж байна” гэсэн мэдээлэл шаардаж байв. ” Соронзон шуурганы улмаас багийнхан өөрөө Москва, Ленинградыг сонсох чадваргүй болсон.
6-р сарын эцэс гэхэд "" зуу дахь өдрөө дрифт хийв. Хөлөг онгоцны дэргэд бөмбөрцөг хөөрөв. Тэдний өндөр нь дээд тавцанд хүрэв. Бид цахилгаан, уур, цэвэр усны хэрэглээг багасгах ёстой байсан. Тэд хэд хэдэн оффисын байр, тогтворжуулагч савыг халаахаас татгалзсан. Ариун цэврийн өдөр (угаах, шүршүүрт орох, усанд орох гэх мэт) сард хоёр удаа л болдог байсан. Авсан арга хэмжээ нь өдөрт 2.5 тонн түлш хэмнэх боломжтой болсон. Ахмад Владивосток ойртох хүртэл тэсэх гэсэн хатуу даалгавар тавьжээ.
1985 оны 6-р сарын 10-нд Владивосток боомтоос хөдөлж, мөс зүсэгч Владивосток хөлөг онгоцнхоо бүх хүчийг шахан өмнөд өргөрөг рүү гүйв. Шинэ Зеландад ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлөөс томилогдсон тусламж үзүүлэх тусгай экспедицийн дарга түүнд суув. Алдарт туйлын судлаачид мөсөн олзлолоос "" аврах бүх техникийн хэрэгсэл, ажилтнуудын үйл ажиллагааг зохицуулах үүрэг хүлээсэн.
36 дахь өдөр эрсдэлгүй, асар их бэрхшээлгүйгээр Владивосток (нээлттэй далайн хүчтэй шуурганы нөхцөлд зориулагдаагүй: түүний элемент нь мөс хэвээр байна) 40-өөд оны "архирах" болон 50-аад оны "ууртай" өргөрөгийг даван туулсан. Ихэнхдээ хоёр тал нь усанд бүрэн живдэг. Гэсэн хэдий ч хоргодох байранд байрлуулсан тавцангийн ачаа хадгалагдан үлджээ. Мөс зүсэгч нь "" ба "Павел Корчагин" нартай радиотелефон холбоо тогтоожээ (сүүлийнх нь мөсний ирмэг дээр "хоригдол" -ыг хамгаалж байсан). Нөхцөл байдлын талаар мэдээлэл солилцсоны дараа бид бие биедээ хурдан уулзахыг хүсэв.
Удалгүй мөсөн уулс гарч эхлэв. Навигацийн гүүрэн дээрх цагийг бэхжүүлсэн. 1985 оны 7-р сарын 18-нд бид "Павел Корчагин"-тэй уулзсан. Бид түүнээс нисдэг тэргийг авч, Архангельск руу буцаж ирэхийг хүсэн ерөөв. Бүх хурдаараа "Владивосток" залуу мөсийг цохихоор явав. "" хүртэл 600 миль үлдсэн байв.
"Владивосток" ирсэн тухай мэдээ "" багийнхныг баярлуулсан. Цөхрөнгөө барсан шуурга, найдваргүй шөнийг үл харгалзан тэд арав дахин их эрч хүчтэйгээр уулзалтанд бэлтгэв: үндсэн хөдөлгүүрүүдээр дамжин, сэнсний суурилуулалтыг шалгаж, сэнс, жолооны мөсөөс чөлөөлөв. Сүүлд нь дахин хөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд үндсэн хөдөлгүүрүүд өдрийн цагаар "хөдөлгөөн" хийдэг байв. Хадгалсан түлшний нөөц нь үүнийг хийх боломжтой болсон.
1985 оны 7-р сарын 26-нд "Владивосток" аль хэдийн "хэрэв" мөсөн дээр цохиж байв. Цаг агаарын таагүй байдал нь багийнхны үйл ажиллагаанд таатай байсангүй. Баруун урд зүгийн аймшигт салхи үлээж байв. Агаарын температур 34 градус байна. Антарктид мөс зүсэгч хоёр хөлгийг шүүрэн авч, чанга дөнгөж, уяна гэж заналхийлэв.
Лялин Борис Васильевич - Иргэний нисэхийн яамны нисэхийн үйлдвэрийн Ми-8 нисдэг тэрэгний командлагч. Лениний одон, медалиар шагнагджээ.
Б.В.Лялин 1943 оны 2-р сарын 28-нд Тула мужийн Узловский дүүргийн Бибиково тосгонд төрсөн. Тэрээр арван анги, 1966 онд Иргэний нисэхийн Кременчуг нисэхийн сургуулийг төгссөн. Тэрээр иргэний агаарын флотын нэг хэлтэст ажиллаж байсан.
2013 оны 4-р сарын 10-ны өдрийн Узловская "Знамя" сониноос: "...1985 оны 2-р сарын дундуур "Михаил Сомов" судалгааны хөлөг Антарктидын Номхон далайн хэсэгт байрлах "Русская" станцын орчимд хүрч ирэв. Энэ нь өвөлжөөний бүрэлдэхүүнийг өөрчилж, түлш, хоол хүнс хүргэх ёстой байв. Өдөрт 8 километр мөсний зузаан нь 3-4 метр хүрч, "Михайл Сомов" Росс тэнгист бат бөх баригдсан. Багийн гишүүд болон судлаачдын заримыг нисдэг тэрэгнээс буулгаж, өөр хөлөг онгоцонд хүргэв. Ахмад В.Ф.Родченкогийн удирдсан Михаил Сомовын хөлөг онгоцонд 53 хүн үлджээ. , Иргэний нисэхийн яам - Б.В.Лялин командлалын тавцан дээр суурилсан нисдэг тэрэгнүүд. Тэднийг Росс тэнгист ирэхэд багагүй хугацаа шаардагдана. Тэд Владивосток мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд нэмэлт түлш, хоол хүнс, дулаан хувцас (өвөл урт, тэр байтугай хүмүүсийг мөсөн дээр буух тохиолдолд), чирэгчийн гурвалсан олс, чирэгчийн сэлбэг хэрэгслийг хурдасгаж эхлэв. . "Михайл Сомов" жолоодлого болон сэнс нь мөсөнд гацсан байна. Агаарын температур хасах 20-25 градус байна. 1985 оны 6-р сарын 10-нд Владивосток боомтоос гарч, "Владивосток" мөс зүсэгч машинуудынхаа бүх хүчийг шахаж, өмнөд өргөрөг рүү гүйв. Шинэ Зеландад ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлөөс томилогдсон Михаил Сомовт туслах тусгай экспедицийн дарга түүнд суув.
А.Н. Чилингаров. Алдарт туйл судлаачид Михаил Сомовыг мөсөн олзлогдолоос аврахад бүх техник хэрэгсэл, ажилтнуудын үйл ажиллагааг зохицуулах үүрэгтэй байв найдваргүй шөнийн цагаар тэд эрч хүчээ арав дахин нэмэгдүүлэв. Бид уулзалтад бэлдэж байсан: бид үндсэн хөдөлгүүрүүдээр явж, сэнсний суурилуулалтыг шалгаж, сэнс болон жолоодлогыг дахин хөлдөхгүйн тулд мөсөөс чөлөөлөв , үндсэн хөдөлгүүрүүд нь өдрийн цагаар "хөтөгдсөн".
Хадгалсан түлшний нөөц үүнийг хийх боломжтой болсон. 1985 оны 7-р сарын 26-нд Владивосток нь мөсийг бүрхэж байсан тул агаарын температур 34 градус хүрч байсан "Михаил Сомов" мөсөөс тасармагц "Михаил Сомов"-ыг барьж аваад, уяж, буцах замдаа тэр даруйдаа даган хөдөлсөн Түүний чөлөөлөгч хоёр гэрлийн арлууд өмнөд туйлын шөнө урагш хөдөлж, цэвэр ус ..."
ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1986 оны 2-р сарын 14-ний өдрийн зарлигаар "Михаил Сомов" шинжлэх ухааны экспедицийн хөлөг онгоцыг Антарктидын мөсөөс чөлөөлөх ажлыг үлгэр жишээ гүйцэтгэсэн, аврах ажиллагааны явцад хөлөг онгоцыг чадварлаг удирдсан. мөн дрифтийн үеэр Ми нисдэг тэрэгний нислэгийн командлагчийн үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдал - 8 Борис Васильевич Лялин Лениний одон, Алтан одон медалиар ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ (№ 10756). ).
ЗХУ-ын баатар Б.В.Лялин Москвад амьдардаг. ЗТХЯ-ны нисэхийн үйлдвэрт Ми-8 нисдэг тэрэгний командлагчаар ажиллаж байсан.
Борис Васильевич, 1985 оны зун "Михаил Сомов" мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 133 хоногийн мөсөн гулгуураас татан буулгасан. Долдугаар сарын 26-нд танай "Владивосток" мөс зүсэгч хөлөг "Сомов"-ын эргэн тойрон дахь мөсийг хагалж, 8-р сарын 11-нд хоёр хөлөг хоёулаа тунгалаг усанд хүрчээ. Экспедицийн дарга Артур Чилингаров, мөс зүсэгч онгоцны ахмад Валентин Родченко, та нар энэ эр зоригийнхоо төлөө Баатар одыг хүлээн авсан. Шагналын тогтоол хэзээ гарсан бэ?
Борис Лялин: 1986 оны хоёрдугаар сард. Энэ мэдээ намайг өөр нэг туйлын экспедицид авав. Хожим нь Лениний одон, Алтан одон медалиар шагнагджээ. Нисдэг тэрэгний багийн бүх гишүүд төрийн шагнал хүртэв.
Та 2000 километрийн нислэгээр шагнуулсан уу?
Борис Лялин:Үгүй Тэр жилүүдэд Антарктид тивд хийгдэж байсан, өнөөдөр хийгдэж байгаа бүх зүйлд шагнал өгвөл шагнал хангалтгүй байх болно гэдгийг та мэднэ. Энэ бол бидний ажил.
"Мөс зүсэгч" киноны дагуу "Михаил Сомов"-ыг аврах ажиллагаанд нэг Ми-2 нисдэг тэрэг, нэг нисгэгч оролцсон байна. Гэвч бодит байдал дээр Сомов хоёр нисдэг тэрэг, хоёр бүрэн бүрэлдэхүүнтэй багтай байв. Мөн таны Ми-8 аврах мөс зүсэгч Владивосток дээр. Би андуурч эхэлж байна ...
Борис Лялин:Киноны тухай. Би үүнийг хоёр удаа үзсэн. Би анх удаагаа ямар нэг зүйлийг алдсан гэж шийдсэн. Кинон дээр усан онгоцонд нисдэг тэрэгний баг нэг хүнээс бүрддэг! Зохиолчдын санаснаар тэр нисдэг тэргэнд үйлчилгээ үзүүлж, өөрөө нисдэг байсан уу? Тиймээс энэ киног задлахгүй байх нь дээр. Энэ бол баримтат биш зохиомол. Би үүнийг өөрөө шийдсэн: энэ бол нисэхийн тухай биш, мөс зүсэгч онгоцны тухай юм.
Бодит байдал дээр Михаил Сомов хоёр нисдэг тэрэгтэй байв. Гэвч биднийг очиход бүх зүйл царцсан байв. Тиймээс бид Сомов руу биш, мөсөн дээр, хажууд нь суусан. Удирдлага шийдвэр гаргасан: зөвхөн миний багийнхан ажиллаж байна. Бид ниссэн.
"Владивосток" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тавцангаас 180 баррель түлш, тэр дундаа нисдэг тэрэгний керосиныг угаасан гэж би уншсан. Өнхрөх нь 40 градус хүрэв. Шилжилтийн үед халуун, дээр нь 30, Антарктид - ойролцоогоор 45-50 0 градус хүйтэн... Энэ бүхэн хэтрүүлэг биш гэж үү?
Борис Лялин:Ер нь яг л ийм болсон. Владивостокоос Шинэ Зеланд руу явах үед халуун байсан. Мөс зүсэгч нь мэдээжийн хэрэг, агааржуулагчгүй байсан. Гэхдээ бид Шинэ Зеландад их юм уу, бага хэмжээгээр очсон. Тэгээд... Мөс зүсэгч, өндөг шиг. Түүнээс гадна, шууд утгаараа: Владивостокийн төрлийн хөлөг онгоцууд өндөг хэлбэртэй усан доорх хэсэгтэй байв. Тэд мөсийг бутлахгүй, харин "шахаж" байхаар барьсан. Гэхдээ далайд энэ "өндөг" маш сайн сэгсэрнэ, ялангуяа "архирах дөч", "ууртай тавин" -ыг туулахад. Нэгэн шөнө тавцангаас олон торх тасарчээ. Тэдгээрийг найдвартай бэхэлсэн: 150-аас 150 мм-ийн модоор хийсэн. Гэтэл далайд шуурга... Би үүнийг гүүрнээс харсан: хайрцгаас нэг торх нисч, араас нь нөгөө нь гарч ирэв. Кинон дээр гардаг шиг усан онгоцноос гүний цэнэг унах үед. 180 орчим баррель алдагдсан. Тэд арлуудын нэгний ойролцоо нуугдаж, онцгой байдал зарлаж, ачааг аюулгүй болгохын тулд хүн бүрийг яаравчлав. Тэгээд бид цаашаа явлаа. Тэгээд дахиад л эхэлсэн... Дахиад хэд хоног үргэлжилсэн. Үнэн хэрэгтээ энэ бол хүн төрөлхтний аймшигтай дүр зураг юм: та гүүрэн дээр зогсож байгаа бөгөөд асар том усны хана чам руу ирж байна.
Тэгээд нисдэг тэрэг яаж 40 градусын эрэгт төөрчихсөн юм бэ?
Борис Лялин:Энэ нь ангарт байсан, сайн бэхлэгдсэн, маш найдвартай бэхэлгээний цэгүүд байсан.
Дашрамд хэлэхэд та хуурай газрын нисгэгч юм. Та хаана, хэзээ давцангийн мэргэжил эзэмшсэн бэ?
Борис Лялин:Хэрэв бид ямар нэгэн тусгай давтан сургалтын төвийн тухай ярьж байгаа бол тэнд байхгүй байсан. Би өөрөө үүнийг эзэмшсэн. Хэн зааж өгсөн бэ? Тийм ээ, хэн ч ганцаараа заагаагүй. Үүнээс өмнө би ууланд их нисдэг байсан. Мөн бидний хэлснээр "хойд хэсэгт".
1985 онд миний Ми-8 онгоцыг Владивостокийн ойролцоох цэргийн нисэх онгоцны буудал руу онгоцоор шилжүүлсэн. Тэд нисдэг тэрэг угсарсан боловч намайг мөс зүсэгч рүү нисэхийг зөвшөөрөөгүй. Туршилтын нисгэгч өөрөө үүнийг Владивосток руу нисгэсэн. Би боомт дээр хэд хэдэн нислэг хийсэн, бүх зүйл сайхан байсан, надад зөвшөөрөл өгсөн.
Дашрамд хэлэхэд, Владивостокт нисдэг тэрэгний маш сайн, том тавцан байсан. Үүнийг хуучин мөс зүсэгч хөлөг онгоцтой харьцуулах боломжгүй, энд хойд тавцан нь нисдэг тэрэгний зориулалттай огт зориулагдаагүй байв. Тэнд дайн болвол их бууны төхөөрөмж суурилуулах ёстой байв. Мөн тэр платформ нь бас налуу байсан. Үүнийг хэвтээ байдлаар тэгшлэхийн тулд тэгшлэх модон шалыг тавьсан. Хашлага хайчилж авлаа. Тэд мөн урд дугуйны доор гулдмайгаа гулсуулж, унаахаас сэргийлсэн байна. Энэ бол үнэндээ.
Ийм тавцан дээр суух үед маш бага зай байдаг: шонгоос ердөө таван метр орчим. Нисдэг тэрэгний сүүл нь бараг л далайд үлдсэн тул далайд байсан техникийн ажилтнууд түүнд засвар үйлчилгээ хийж чадаагүй юм.
Би амьдралынхаа нэлээд хэсгийг сөнөөгч онгоцны нисэх онгоцны буудалд өнгөрөөсөн. Чиний нислэгийн цаг бараг 14 мянган цаг бол үнэхээр цочирдмоор. Сөнөөгч онгоцны нисгэгч 1.5-2 мянган цагийн нислэгээр тэтгэвэрт гарах боломжтой. Армийн нисдэг тэрэгний нисгэгчид сөнөөгч онгоцноос илүү нисдэг ч 14 мянган...
Борис Лялин:Тийм ээ, бид маш их ниссэн. Би Якутад ажиллаж байхдаа жилд 600-700 цаг нисдэг байсан. Ялангуяа гал гарсан үед. Тайга 1968 онд маш их шатсан. Тэр үед би Ми-4 нисч байсан бөгөөд ариун цэврийн норм байдаг: сард 75 цагаас илүүгүй агаарт. Гэхдээ чи нисэх хэрэгтэй! Ариун цэврийн нормыг 90 болгож байна.Гэхдээ бүх зүйл шатаж байна, тайга руу гал сөнөөгчдийг хүргэх хэрэгтэй. Тэгээд тус газрын дарга өөрийн тушаалаар нормыг 120 цаг болгосон. Тэгээд дараа нь - энэ бол одоо эрхгүй болсон. Гэхдээ хангалттай нисгэгчид байсангүй.
Та гарах арга замыг олсон уу?
Борис Лялин:Олдсон. Тэд стандартыг 140 цаг хүртэл нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрсөн. Миний хувьд хувьдаа. Итгэнэ үү, үгүй үү, Засгийн газрын түвшинд асуудал шийдэгдсэн. Отряд Москвагаас ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн дарга Николай Подгорныйгийн гарын үсэгтэй цахилгааныг хүлээн авав.
Шатаж буй Якутын тайгаас мөсөн Антарктидын зүг хөдөлцгөөе. Аливаа нисгэгч үргэлж өөр нисэх онгоцны буудалтай байдаг. Ямар ч байсан байх ёстой. Антарктидад өөр нисэх онгоцны буудал гэж юу вэ?
Борис Лялин:Багийн командлагчийн бие даан сонгосон газар. Агаараас.
Тийм ээ, тэнд нисэх хэцүү. Эцсийн эцэст, илүү хөгжингүй бүс нутагт ч цаг агаарыг урьдчилан таамаглах боломжгүй байдаг. Антарктидад урьдчилсан мэдээний үнэн зөв байдал нь кофены дэвсгэр дээр таамаглахтай адил юм. Гэхдээ нэг мэдрэмж байдаг. Тэнд цас орж байхад та тийшээ явах ёсгүй. Гэхдээ мэдээжийн хэрэг та бүх зүйлийг урьдчилан харж чадахгүй.
Та Зөвлөлт-Америкийн анхны дрифтийн судалгааны станц Уедделлийн нисгэгч байсан уу?
Борис Лялин:Уг станцыг 1992 оны эхээр Ведделлийн тэнгисийн баруун хэсэгт нээжээ. Дрифт 2-р сарын 12-оос 6-р сарын 4 хүртэл үргэлжилсэн. Экспедиц нь 30 орчим хүний бүрэлдэхүүнтэй. Бид мөсөн дээр майханд амьдардаг байсан: дуслын зуух, генератор. Америкчууд хоёр Bell-212 нисдэг тэрэгтэй байсан. Гэхдээ манай Ми-8 илүү төгс байсан.
Нисгэгчид нийтлэг хэлээ хурдан олсон уу?
Борис Лялин:Дуу хураагчаа унтраавал би чамд хэлье.
(5 минутын дараа)
Миний дахин өгүүлэх түүх. Тиймээс дуу хураагуур унтарч байх хооронд Америкийн нисгэгчид манай онгоцонд хүндрэлтэй байгааг ойлгосон. Гэвч Борис Лялин англи хэл мэдэхгүй байсан ч Америкийн Белласыг нислэгт амархан эзэмшсэн.
Борис Лялин: (Инээв). Сэтгэгдэл байхгүй.
Америкчуудтай харилцахад ямар нэгэн асуудал гарсан уу?
Борис Лялин:Тэдэнтэй хамт биш. Гэхдээ нэг л асуудал байсан: Зөвлөлт Холбоот Улс аль хэдийн оршин тогтнохоо больсон тул Оросын туг хэрэгтэй байв. Антарктидын хөвж буй мөсөн дээр хаанаас авах вэ?
Мөн төрийн далбаа хаанаас олдсон бэ?
Борис Лялин:Тийм ээ, эцэст нь тэд зүгээр л хамт оёсон. Америкчуудтай нийтлэг хэл олоход үнэхээр амархан байсан. Бид тэдэнтэй юу хуваалцах ёстой вэ? Тэр үед бид англи хэл сайн мэдэхгүй байсан нь муу байсан. Цаг өөр байсан. Одоо би долдугаар ангид сурдаг ач хүүтэй, тэр англиар чөлөөтэй ярьдаг. Ач охин нь Морис Торезийн нэрэмжит Гадаад хэлний дээд сургуулийг төгсөж байгаа. Бага охин нь Их Британид ажилладаг, нөхөр нь дипломат ажилтан. Манай дипломат.
Та хэлний цогцолбороос гадна өөр ямар нэг цогцолборыг мэдэрч байсан уу?
Борис Лялин:Мэдээжийн хэрэг. Технологийн хувьд хачирхалтай сонсогдож байсан ч бид тэднээс бүр түрүүлж байсан. Хуучин Bell нисдэг тэрэгнүүдийг би аль хэдийн дурдсан. Америкийн судалгааны мөс зүсэгч Натаниэл Палмер Уедделл станцаас туйлын судлаачдыг зөөвөрлөв. Тэр үед цоо шинэ, 1992 оны эхээр баригдсан. Сонирхсон, очиж үзсэн, энэ бүгдийг тойрон алхсан. сэтгэгдэл төрөөгүй. Манайх илүү сайн.
Ер нь туйлын судлаачид хүн бүртэй сайн харилцаатай байдаг. Жишээлбэл, 1979 оны 1-р сард манай Ил-14 хүчтэй салхинд хөөрч, мөсөн голын бөмбөрцгийг мөргөв. Тэрээр Зөвлөлтийн Антарктидын 24-р экспедицийн бүрэлдэхүүнд ниссэн: тэрээр Молодежная өртөөнөөс Мирный руу туйлын судлаачдыг зөөвөрлөсөн. Мөсөнд мөргөхөд бүхээг нь эвдэрч, их биеийг тал талаас нь таслав. Багийн командлагч тэр даруй нас барж, туслах нисгэгч, механикч 24 цагийн дотор нас баржээ. Манай таван хүнд шархадсан хүмүүсийг С-130 онгоцоор Шинэ Зеландын эмнэлэгт хүргэсэн. Мөн энэ нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний онгоц байсан.
Дашрамд хэлэхэд би нэг үйл явдлыг санаж байна. Дараа нь би Африкт НҮБ-ын контингентийн бүрэлдэхүүнд ниссэн. Манай нисэхийн дарга Итали хүн байсан. Америкийн нисгэгчид ирэхэд тэрээр мэдээлэл хийж байсан юм. Тэдний дунд би Антарктидад ажиллаж байсан хуучин танилаа харсан. Мэдээжийн хэрэг хоёулаа баярлаж, хүн бүрийн өмнө тэврэв.
Тэгэхээр та энэ итали хүний нүдийг харах ёстой байсан. Мөн бусад бүх хүмүүс.
Орос, Америк хоёр тэврэлдэхэд дэлхийн бүх эрүү цухуйх нь юу вэ?
Борис Лялин:Тийм ээ, яг ийм байна.
Та гэр бүлийнхээ талаар бага зэрэг ярилаа. Таны мөрөөр дагаж явсан хүн бий юу?
Борис Лялин:Үгүй ээ, манай гэр бүлээс өөр хэн ч нисээгүй. Тэгээд нисдэггүй. Би л амьдралаа нисэхтэй холбосон хүн.
