Хуудас танилцуулж байна:
метроны газрын зураг - 2018;
метроны үнэ - 2018;
MCC схем;
метроны том цагирагийн газрын зураг;
метроны том цагираг (станцын нээлтийн хуваарь);
баригдаж буй станцууд бүхий метроны газрын зураг;
2020 он хүртэл шинэ метроны буудлууд нээх хуваарь.
Метро газрын зураг 2016-2020
Аялал жуулчлалын цагийг тооцоолох метроны газрын зураг 2018: mosmetro.ru/metro-map/
%202016%20%D0%B3.jpg)
Москвагийн метроны үнэ. 2018 он
Москвагийн бүх метроны буудлууд өдөр бүр өглөөний 5:30-аас 1:00 цаг хүртэл нэг шугамаас нөгөө шугам руу орох, шилжүүлэхэд нээлттэй.
"Нэг" тасалбар нь метро, монорэйс, автобус, троллейбус, трамвайгаар явах боломжийг олгодог. Тасалбарын нэг удаагийн аялал ямар ч төрлийн тээврийн хэрэгслээр зорчихтой тэнцэнэ. Тасалбар нь В бүсийг оруулаад Москва даяар хүчинтэй.
АЯЛЛЫН ТАЛБАРЫН ХЯЗГААРТАЙ
1 ба 2 удаагийн аяллын хязгаарлалттай "Нэг" тасалбар нь борлуулсан өдрөөс хойш 5 хоногийн хугацаанд (худалдааны өдрийг оруулаад) хүчинтэй байна.
20, 40, 60 удаагийн аяллын тасалбар нь борлуулсан өдрөөс хойш 90 хоногийн хугацаанд (худалдааны өдрийг оруулаад) хүчинтэй байна. Тройка картаараа 20-60 аяллын тасалбар захиалахыг зөвлөж байна!
2017 оны 7-р сарын 17-ноос эхлэн 60 удаагийн аяллын тасалбарыг зөвхөн Тройка картаар худалдаалж байна!!!
| АЯЛАЛ | ЗАРДАЛ, урэх. |
| 1 | 55 |
| 2 | 110 |
| 20 | 747 |
| 40 | 1494 |
| 60 | 1765 |
АЯЛАЛЫН ХЯЗГААРГҮЙ тасалбар
1, 3, 7 хоногийн хугацаатай зорчих хязгаарлалтгүй "Нэг" тасалбар нь борлуулсан өдрөөс хойш 10 хоногийн дотор (худалдааны өдрийг оруулаад) ашиглаж эхлэх ёстой. 30, 90, 365 хоногийн тасалбарыг худалдаалж байна зөвхөнТройка тээврийн карт дээр байгаа бөгөөд картанд бүртгүүлснээс хойш хүчинтэй байна.
| ӨДӨР | ЗАРДАЛ, урэх. |
| 1 | 218 |
| 3 | 415 |
| 7 | 830 |
| 30 | 2075 |
| 90 | 5190 |
| 365 | 18900 |
ТРОКА КАРТАЙ АЯЛАЛЫН ЗАРДАЛ
"Түрүүвч" тариф
Метро болон монорэйлээр аялал - 36 рубль.
Газрын тээврээр аялах - 36 рубль.
Метро болон газрын тээврээр "90 минут" -ын шилжүүлэгтэй аялал - 56 рубль. 2018 оны 1-р сарын 2-ноос эхлэн 1, 2, 60 удаагийн аяллын "90 минутын" тасалбарыг зөвхөн Тройка дээр худалдаалахаа больсон.
Та "Тройка"-г метроны билетийн касс, "Мосгортранс" ТӨҮГ-ын автоматжуулсан ТҮЦ, "Төв PPK" ХК, "МТПК" ХК-ийн тасалбарын кассуудаас авах боломжтой. Тройкагийн аюулгүй байдлын хадгаламж нь 50 рубль юм. Картыг кассанд буцааж өгөхдөө барьцааг буцааж болно.
Картын хүчинтэй байх хугацаа байхгүй, хамгийн сүүлд цэнэглэснээс хойш 5 жилийн хугацаанд карт дээрх мөнгө дуусахгүй.
Картыг гар утас шиг хялбархан цэнэглэх боломжтой, гэхдээ комиссгүйгээр, 3000 рубль хүртэл ямар ч хэмжээгээр.
Та "Тройка" картаар "Түрүүвч" аяллын тасалбарын үлдэгдлийг метроны тасалбарын касс, тасалбарын машин, "Мосгортранс" ТӨҮГ-ын автомат ТҮЦ-ээс нөхөж болно. “Юнайтед”, “90 минут” тасалбарыг “Мосгортранс” ТӨҮГ-ын метроны тасалбарын касс, автомат ТҮЦ-ээр “Тройка” картанд “бичлэх” боломжтой; "ТАТ", "А" тасалбарыг "Мосгортранс" ТӨҮГ-ын автоматжуулсан ТҮЦ-ээр худалдаалж байна.
Түрийвчний тасалбарын үлдэгдлийг Тройка картаар дүүргэхийг Aeroexpress тасалбарын кассууд болон түнш терминалуудаар дамжуулан авах боломжтой.
МОСКВА ЗЭЭЛИЙН БАНК
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Мегафон
Velobike
Та Москва болон Москва муж дахь зорчигч тээврийн болон галт тэрэгний буудлуудын тасалбарын кассууд болон төмөр замын буудлуудад байрлах мэдээллийн зурагт хуудас бүхий тасалбарын машинууд дээр цахилгаан галт тэрэгний захиалгад бүртгүүлж болно.
МСК - Москвагийн төв цагираг.
2016 оны 9-р сарын 10-нд нээлтээ хийнэ!
 |
 |
Москвагийн төмөр замын жижиг цагираг (MKZD) нь зуу гаруй жилийн настай. Өмнө нь суудлын галт тэрэгнүүд түүгээр явдаг байсан бол цаг хугацаа өнгөрөхөд тээврийн хэрэгслийн дийлэнх хэсгийг ачаа тээвэрлэдэг байв. Бөгж нь үйлдвэрлэлийн бүсүүдэд үйлчилдэг байсан бөгөөд ихэнх нь цаг хугацааны явцад эвдэрч, хамгийн сайндаа агуулах болгон ашигладаг байв.Одоо эдгээр нутаг дэвсгэрийг дахин зохион байгуулж байна: энд орон сууц, спорт цогцолбор, нийгмийн байгууламжууд баригдаж байна. Хөгжиж буй аж үйлдвэрийн бүсүүдэд тээврийн сайн холболт хэрэгтэй. Өмнө нь зөвхөн ачааны галт тэрэг явдаг байсан төмөр замаар 10 жилийн дараа жилд 300 сая хүн зорчих боломжтой болно. Гэсэн хэдий ч хот Москвагийн цагираган төмөр замын дагуу ачаа тээвэрлэхээс татгалздаггүй: ачааны галт тэрэг шөнийн цагаар зам дагуу явах болно. Ачаа тээврийн хувьд 30 орчим километр урт зам тавьж байна.
МОСКВА ТӨВ ЦАГИРГЫН НЭЭЛТ (MCC)
МСК-д АЯЛАЛЫН ЗАРДАЛ
МСК-ийн үйл ажиллагааны эхний сард Москвагийн төв тойргоор аялах нь үнэ төлбөргүй байх болно. Үйл ажиллагааны эхлэлийн сар дууссаны дараа МСК-ийн нэг аялал 50 рубль, хоёр - 100 рубль, 40-өөс илүүгүй аялал - 1300 рубль, 60-аас ихгүй - 1570 рубль болно. Аялал жуулчлалын хязгаарлалтгүй зорчих тасалбар нь зорчигчдод өдөрт 210 рубль, гурван өдөр 400 рубль, долоон өдөр 800 рубль болно.
ТУХАЙ "Тройка", "Юнайтед" гэх мэт хотын тийз ашиглан аяллын төлбөрийг төлөх боломжтой болно. Зорчигчид хоёр удаа төлбөр төлөх шаардлагагүй: Москвагийн цагираган төмөр замаас метро руу шилжүүлэх нь нэг цаг хагасын хугацаанд үнэ төлбөргүй байх болно. Энэ хугацаа нь метронд буухад хангалттай байх ёстой бөгөөд хамгийн ойрын буудал руу явах шаардлагагүй.Хүлээн авагчид бөгжөөр үнэ төлбөргүй аялах эрхээ хадгална. Тэд Москвагийн нийгмийн картыг ашиглах боломжтой болно. Оюутнууд болон бусад оюутнууд Москвагийн цагираг төмөр замаар хөнгөлөлттэй үнээр метроны картаар зорчих боломжтой.
АЯЛАЛЫН ЦАГ
Оргил ачааллын үед галт тэрэг зургаан минут тутамд, бусад үед 11-15 минутын зайтай явна. Москвагийн тойргийн замаар бүтэн тойргийг нэг цаг дөрөвний дотор жолоодох боломжтой болно. Тээврийн шинэ хэлхээ нь нийслэлийг тойрон аялах хугацааг дунджаар 20 минутаар богиносгох болно.Урьдчилсан тооцоогоор станц хоорондын аяллын хугацаа 1.6-4.2 минут байна.Шилжүүлэг нь хэдхэн минутын хугацаа шаардагдах бөгөөд 11 станцыг "хуурай хөл" зарчмаар зохион байгуулдаг. Энэ нь та буудлуудаас гадуур явах шаардлагагүй гэсэн үг юм. Хаалттай гарц, галлерей бүхий систем нь явган зорчигчдыг бороо, цас, хүйтнээс хамгаална. Мөн дөрвөн станц нь үүдний танхимд байгалийн гэрэл оруулах үүднээс шилэн хана, дээвэртэй болно.
ХАМРАГДАХ ЗОГСООЛ
Жолооч нар 13 тээврийн хэрэгслийн зогсоол дээр машинаа орхиж, нийтийн тээврээр зорчих боломжтой болно. Хөдөлгөөний бэрхшээлтэй иргэдийн хувьд цахилгаан шат, урсдаг шат, лифт суурилуулж, мэдрэгчтэй хавтанцар хийнэ.
Том метроны цагираг. Нээлтийн хуваарь
"Бизнес төв" (2018 оны 2-р сарын 26-нд нээгдсэн)
"Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэн" (2018 оны 2-р сарын 26-нд нээгдсэн)
"ЦСКА" ("Ходынское туйл") (2018 оны 2-р сарын 26-нд нээгдсэн)
"Шелепиха" (2016 оны 2-р сарын 26-нд нээгдсэн)
"Хорошевская" (2018 оны 2-р сарын 26-нд нээгдсэн)
"Авиамоторная" (2019)
Метроны бүтээн байгуулалтын хоёр дахь шатанд хийх ёстой гол зүйл бол шинэ цагираг шугам буюу Гурав дахь уулзварын тойрог барих явдал юм. Түүний урт нь 42 км болно. Нийт n нээхээр төлөвлөсөн b160 гаруй км шинэ станцууд.
2020 он гэхэд нийслэлийн метроны ачаалал бараг тал хувиар буурах ёстой (2020 он гэхэд нийслэлийн метро 78 буудлаар нэмэгдэнэ):
""Энэ нэмэлт хэлхээ нь одоо байгаа шугамыг хөнгөвчлөх боломжийг олгоно гэж бид үзэж байна" гэж М.Хүснуллин дүгнэв. — Зорчигчид өөр шугамд шилжихийн тулд хотын төв рүү очих шаардлагагүй болно.
Бусад зүйлсийн дотор шинэ цагирагаар метрог Москвагийн цагираг төмөр замтай холбохоор төлөвлөж байна. Гол уулзварууд нь Хорошевская, Нижегородская гудамжны станцууд байх болно. Үүний зэрэгцээ газар доорх болон газрын галт тэрэгнүүд тохиролцсон цагийн хуваарийн дагуу явагдана.
“Гурав дахь уулзварын хэлхээг байгуулснаар бид шинэ газар нутгийг хөгжүүлэхэд шаардлагатай нэмэлт станцуудыг түүн дээр “уах” боломжтой боллоо” гэж М.Хүснуллин тайлбарлав. — Шинэ газар нутгаа хөгжүүлж эхэлмэгц бүх дэд бүтэц бэлэн болно.
Эцсийн дүндээ газар доорхи шинэ замуудыг бий болгосноор нийслэлийн метроны түгжрэл бараг тал хувиар буурах ёстой. Хэрэв одоо оргил ачааллын үед 1 м.кв талбайд 8 хүртэл хүн машинд савлаж байна. м, дараа нь 2020 он Метро нь стандарт ачаалалд хүрэх болно - нэг метр квадрат тутамд 4.5 орчим хүн.".
Хоёр дахь цагирагийн шугамыг барьж дууссаны дараа:
- Юго-Западная буудлаас Кунцевская хүртэл одоогийн 40 минутын оронд хоёр дахь цагирагыг ашигласнаар та ердөө 10 минутын дотор хүрэх болно!
- одоо Калужскаягаас Севастопольская хүртэлх аялал 35 минут зарцуулдаг боловч ердөө 3 минут болно;
- Сокольникигаас Электрозаводская хүртэлх аялал 22 минутын оронд ердөө 3 минут болно;
- Каширскаягаас Текстилщики хүртэл 30 минут явах боловч 2 минут болно;
- Рижскаягаас Авиамоторная хүртэл явах хугацаа одоогоор 20 минут байгаа бөгөөд TPK нээгдсэнээр яг хоёр дахин багасна!
Нээлтийн хуваарь (огноо).
Москвагийн метроны буудлууд 2014-2020 он
2012 оноос хойш нийслэл Москвагийн засгийн газрын 2012 оны 5-р сарын 4-ний өдрийн 194-ПП тоот тогтоолын дагуу метроны хөгжлийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж байна. Хөтөлбөрийн хүрээнд 2012 онд Новокосино, Пятницкое Шоссе, Алма-Атинская станцууд ашиглалтад орсон бөгөөд 2020 он гэхэд 155 гаруй км шинэ шугам, 75 станц барих юм.
2014 он:
"Лесопарковая" (2014 оны 2-р сарын 28-нд нээгдсэн)
«
Бицевскийн цэцэрлэгт хүрээлэн "(2014 оны 2-р сарын 27-нд нээгдсэн)
"Спартак" (2014 оны 8-р сарын 27-нд нээгдсэн)
Сокольническая шугам:
"Тропарево" (нээсэн)
2015:
"Котельники" (2015 оны 9-р сарын 21-нд нээгдсэн)
"Бутырская
«
Фонвизинская" (2016 оны 9-р сард нээгдсэн)
«
Петровско-Разумовская"(2016 оны 9-р сард нээгдсэн)
Сокольническая шугам:
"Румянцево" (2016 оны 1-р сарын 18-нд нээгдсэн)
2017 он:
Замоскворецкая шугам:
«
Ховрино" (2017 оны 12-р сарын 31-нд нээгдсэн)
Калининско-Солнцевская шугам
«
Ломоносовский өргөн чөлөө"(2017 оны 3-р сарын 16-нд нээгдсэн)
"Минская"(2017 оны 3-р сарын 16-нд нээгдсэн)
«
Раменки » (2017 оны 3-р сарын 16-нд нээгдсэн)
2018 он:
Люблинско-Дмитровская шугам:
«
Верхний Лихобори"(2018 оны 3-р сарын 22-нд нээгдсэн)
«
дүүрэг » (2018 оны 3-р сарын 22-нд нээгдсэн)
«
Селигерская "(2018 оны 3-р сарын 22-нд нээгдсэн)
Калининско-Солнцевская шугам
"Озерная" (Очаково)(2018 оны 8-р сарын 30-нд нээгдсэн)
"Прокшино" (2020)
"Столбово" (2020)
"Филатовын нуга" (2020)
Кожуховская шугам:
"Косино" (2020)
"Лухмановская" (2019)
"Некрасовка" (2019)
« Нижегородская гудамж"(2020)
"Окская гудамж" (2020)
Москвагийн төв тойргийн сэргээн босголт (MCC)- зөвхөн Москвад төдийгүй Оросын хувьд өвөрмөц төсөл. МСК нь метроны системд нэгдсэн бүрэн хэмжээний хөнгөн метро болсон.
МСК-ийн газрын зургийг нийслэлийн метроны зурагт оруулсан байгаа. Энэ нь МСК-аас газрын шилжүүлгийн ойролцоо хугацааг харуулж байна.
Нэмж дурдахад, диаграмм нь МСК-аас хотын газрын тээвэр, хөдөлгөөний интервал гэх мэт боломжтой шилжүүлгийг харуулж байна.
Бөгжний эргэн тойронд хөдөлгөөн 2016 оны 9-р сарын 10-нд эхэлсэн. Энэ нь нийслэлийн орхигдсон аж үйлдвэрийн бүс нутгийг хөгжүүлэхэд шинэ түлхэц өгч, нийслэлд гацсан тээврийн асуудлыг Гордиан зангилааг арилгах боломжтой болсон.
Москвагийн төв тойрог бол ирээдүйд хүрэх зам юм. Бөгжний ачаар нийслэлийг тойрон аялах нь дунджаар 20 минут болдог. МСК-ийн өөр нэг онцлог шинж чанар нь нийслэлийн цэцэрлэгт хүрээлэн, цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийг холбосон явдал байв: Михалково эдлэн газар, Ботаникийн цэцэрлэг, ВДНХ-ийн нутаг дэвсгэр, Хандгай арлын үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэн, Воробьевый Горы байгалийн нөөц газар болон бусад.
МСК бол Москвагийн аж үйлдвэрийн бүсүүдийн шинэ амьдрал юм
1908 оноос хойш Москвагийн төв тойрог нь аж үйлдвэрийн бүсүүдэд үйлчилж, голчлон ачаа тээвэрлэх үүргийг гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ цагираг орчмын олон аж үйлдвэрийн газрууд эвдэрч, зарим үйлдвэрүүд хаагдсан. Хэд хэдэн аж үйлдвэрийн бүсийг хамгийн сайндаа агуулахын зориулалтаар ашиглаж байсан. Одоо эдгээр нутаг дэвсгэрийг идэвхтэй зохион байгуулж, нийгмийн байгууламж, спортын цогцолбор гэх мэт орон сууц барьж, хөгжиж буй нутаг дэвсгэрүүд нь тээврийн хэрэгслийн тохиромжтой холболтыг шаарддаг.
МСК-ын дагуу зорчигч тээвэрлэлтийг эхлүүлснээр аж үйлдвэрийн бүсүүдийн тээврийн дэмжлэгийн асуудал шийдэгдэж байна. Үүнээс гадна цагираг нь хотын захын галт тэрэг, хотын төв рүү явдаг цахилгаан галт тэргийг МСК-ийн станцуудтай холбосон. Зорчигчид хотын төвд хүрэхээсээ өмнө МСК-ийн галт тэргэнд шилжүүлж, Москвагийн бараг бүх нутаг дэвсгэрээр цааш явах боломжтой.
МСК-ийн бүх станцуудыг тээврийн зангилаа (TPU) болгон барьсан. Үүнд оффис, худалдааны төв, дэлгүүр, кафе багтана. Энэхүү үзэл баримтлал нь бүтээн байгуулалтад оруулсан хөрөнгө оруулалтаа нөхөхөд чухал ач холбогдолтой хөрөнгө оруулагчдын сонирхол, иргэдийн хэрэгцээнд нийцэж байгаа юм.
Устгах
-
((fb))
-
Материалыг "Дуртай" хэсэгт нэмсэн
Дуртай хэсгээс материалыг устгах уу?
Устгах
Материалыг Дуртай хэсгээс хассан
Евгений Разумный / Ведомости
Ирэх ням гарагт буюу 9-р сарын 10-ны өдөр Москвагийн төв тойрог (МСК) анхны галт тэрэгнүүд хөдөлгөөнд орсны нэг жилийн ойгоо тэмдэглэх гэж байна. Энэ хугацаанд 93 сая гаруй зорчигч уг шугамыг ашигласан 75 саяын анхны төлөвлөгөөний эсрэг төсөл нь Оросын төмөр зам ХК (РЖД), холбооны болон Москвагийн төсөвт ойролцоогоор 140 тэрбум рубль зарцуулсан. Мөн 15 жилийн дотор зардал 200 тэрбум рубльд хүрнэ. Төсөлд оруулсан хөрөнгө оруулалт хэзээ ч үр өгөөжөө өгөхгүй гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна. Яагаад ийм зүйл болох вэ, ийм хэмжээний дэд бүтцийн төсөл үр өгөөжөө өгөх ёстой юу?
МСК ямар үнэтэй вэ?
1930-аад онд цуцалсан Москвагийн дугуй төмөр замд зорчигч тээврийн галт тэрэг буцаахыг Москва хотын дарга асан Юрий Лужков олон жилийн турш мөрөөдөж байсан ч түүний залгамжлагч Сергей Собянин уг төслийг хэрэгжүүлж чадсан юм. Зорчигч тээврийн төмөр зам, түүнийг дагалдах дэд бүтцийг барих хот төлөвлөлтийн баримт бичиг, ТЭЗҮ нь 2000-аад онд бэлэн байсан гэж Ерөнхий төлөвлөгөөний судалгаа, хөгжлийн хүрээлэнгийн дарга асан Сергей Ткаченко дурсав. Мөн 2008 онд Москвагийн засгийн газар, Оросын төмөр замууд ачааны төмөр замыг зорчигч тээврийн болгон сэргээн засварлах гэрээнд гарын үсэг зурав.
Гэсэн хэдий ч хөрөнгийн дутагдал нь ажил эхлэхийг гурван жилээр хойшлуулсан гэж Ткаченко үргэлжлүүлэв. Санхүүжилтийн асуудал зөвхөн 2011 онд шийдэгдсэн бөгөөд үүний төлөө шинэ хотын дарга томилогдсоны дараа Собянин ОХУ-ын Ерөнхийлөгчид ийм хүсэлт гаргах шаардлагатай болсон гэж тэр үед Москва болон холбооны албаны хүмүүс "Ведомости" сонинд ярьжээ.
Засгийн газар "Оросын төмөр зам" ХК-ийн дүрмийн санд төсвөөс 72 тэрбум рубль оруулсан. МСК-ийн дэд бүтцийн төмөр замын хэсгийг зохион байгуулах. Москва 20 тэрбум рубль зарцуулсан. тээврийн төвүүдийн дэд бүтцийг барихад 25 тэрбум гаруй рубль зарцуулсан. авто замын сүлжээ, гүүрэн гарцыг сэргээн засварлах, МСК-ийн эргэн тойрон дахь нутаг дэвсгэрийг чөлөөлөхөд зориулж Москвагийн метроны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн стратегийн хөгжил, үйлчлүүлэгчийн ажил хариуцсан нэгдүгээр орлогч дарга Роман Латыпов хэлэв. Энэ аж ахуйн нэгж нь Москвагийн эрх баригчдын нэрийн өмнөөс МСК-ийн ажлыг хянадаг бөгөөд цагирагт бүх үйлчилгээний ажилтнуудыг (галт тэрэгний жолоочоос бусад) хангаж, метротой тасалбарын нэгдсэн хөтөлбөрийг хангадаг.
Метро нь зорчигч тээврийн үйлчилгээний үйлчлүүлэгчийн үүргийг гүйцэтгэдэг. Оросын төмөр замтай 15 жилийн гэрээ байгуулбал нийслэлд 57,7 тэрбум рублийн зардал гарна гэж Латыпов хэлэв.
МСК-ийн хөдөлгөөнийг зохион байгуулахын тулд Оросын төмөр замууд Урал зүтгүүрээс 33 ширхэг Ласточка цахилгаан галт тэрэг худалдаж авсан (Сименс, Дмитрий Пумпянскийн Синарийн хамтарсан үйлдвэр). "Оросын төмөр зам"-ын төлөөлөгч хөрөнгө оруулалтын хэмжээ болон хөрөнгө оруулалтын өгөөжийн талаар мэдээлэл өгөхөөс татгалзав. Гэрээнд үндэслэн таван вагонтой нэг Ласточка галт тэрэг 8.7 сая еврогийн үнэтэй. Үүний үр дүнд 33 галт тэрэг Оросын төмөр замд 19.2 тэрбум рублийн зардал гарах боломжтой. (2016 оны жигнэсэн дундаж ханшаар 67 рубль). 2017 оны тавдугаар сарын 1-нээс эхлэн МСК-д галт тэрэгний хөдөлгөөний завсарыг оргил ачааллын үед 6 минутаас 5 минут, бусад үед 12 минутаас 10 минут болгон бууруулсан. Тиймээс Оросын төмөр замууд 5.25 тэрбум рублийн өртөгтэй есөн галт тэрэг нэмж худалдаж авах шаардлагатай болсон.
Оросын төмөр зам төсөлд оруулсан хөрөнгө оруулалтын өгөөжийг тооцоогүй гэж төрийн өмчит компанийн ойр дотны хүн баталж байна. Гэрээ нь ашиггүй болсон гэдгийг Оросын төмөр замын зөвлөхүүдийн нэг мэддэг. Хөрөнгө оруулалт хэзээ ч ашиггүй байж магадгүй гэж тэр нэмж хэлэв.
МСК-д үйлчилгээ үзүүлэхээр Москвагийн засгийн газартай байгуулсан гэрээний дагуу Оросын төмөр замууд хүлээн авсан хэмжээ нь 3.8 тэрбум рубль юм. жилд - зорчигчдын урсгалаас хамааралгүй. Тус компани нь хөдөлгөөний тодорхой интервалыг хангах ёстой гэж Байгалийн монополийн асуудлын хүрээлэнгийн (IPEM) дэд ерөнхий захирал Владимир Савчук хэлэв. Төлбөрийн хэмжээ нь Москвад зорчих галт тэргээр тээвэрлэх тарифыг багтаасан бөгөөд энэ нь хөрөнгө оруулалтын хэмжээнээс хамаардаггүй, гэхдээ дэд бүтцийн өртөгт үндэслэн тооцдог бөгөөд одоогоор түүний 0.1% -ийг эзэлж байна. PwC-ийн түнш Дмитрий Ковалевын хэлснээр төслийг дор хаяж 10-15 жилийн хугацаанд нөхөхийн тулд тарифыг дор хаяж 1.5 дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна.
"Оросын төмөр зам" компани төсвөөс төсвөөс мөнгө авсан тул тус компани эдгээр хөрөнгө оруулалтыг буцааж өгөх шаардлагагүй гэж хотын захиргаа мэдэгдэв. Оросын төмөр замын шууд зардал нь галт тэрэг худалдаж авах, тэдгээрийн ашиглалтын зардал юм. Тиймээс МСК-ийн тээврийн ашиг 8 хувьтай байна гэж хотын захиргааны ажилтан хэллээ.
Хөрөнгө оруулалтын өгөөж нэгдүгээрт ордоггүй, учир нь энэ бол дэд бүтцийн томоохон төсөл юм гэж Латыповын хэлсэн үгнээс харж болно. МСК-ийн гол үүрэг бол иргэдэд өөр төрлийн тээврийн хэрэгслээр хангах явдал бөгөөд тээвэрлэлтийн татаасгүйгээр дэлхийд нэг ч метро байдаггүй гэж тэр хэллээ. Ийм тээврийн төслүүд нь "хөдөлгөөний ая тухтай байдал, аяллын цагийг хэмнэх (МСК-ийн зорчигчид бусад төрлийн нийтийн тээврийн хэрэгслээр зорчихтой харьцуулахад 9-11 минут хэмнэдэг) болон нутаг дэвсгэрийн хөгжилд илүү чухал нөлөө үзүүлдэг" гэж Латыпов үзэж байна. . Өнөөдөр МСК-ийн зорчигч хотын зардал метроны зорчигчоос 40%-иар бага байна гэж хотын захирагчийн албаны эх сурвалж онцоллоо. Үүнээс гадна, одоогоор МСК нь зөвхөн хагас хүчин чадлаараа ачаалалтай байгаа тул түүний ачаалал нэмэгдэх болно.
Ойрын хугацаанд МСК-ийн эргэн төлөлтийн талаар ярих боломжгүй гэж Ткаченко: "Ийм төслүүд нь зөвхөн шууд бусаар нөхөн олговор өгч, хот сууринг хоёрдогч, доройтсон газруудаас хөрөнгө оруулалт татахуйц газар болгон хувиргадаг. Тиймээс хотын хөрөнгөжилтийг дэмжих, татварын бааз суурийг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн төсвийн хөрөнгө бий. Ийм төслүүдийг зөвхөн хөрөнгө буцаах талаас нь үнэлэх боломжгүй гэж Савчук үзэж байна. Аливаа дэд бүтцийн төслийн нэгэн адил МСК нь хот болон ойр орчмын бүс нутгийг хөгжүүлэх, бизнесийн идэвхийг нэмэгдүүлэх зорилготой. "Төсөл нь маш өргөн цар хүрээтэй, дэлхийн аналоги нь хотынх биш, харин үндэсний ач холбогдолтой" гэж Савчук тайлбарлав. Төсөл хэрэгжсэнээр аж үйлдвэр, загвар зохион бүтээгчид захиалга өгч, орчин үеийн, шинэлэг шийдлүүдийг, тухайлбал тээврийн автоматжуулалтын чиглэлээр хэрэгжүүлэх боломжийг бүрдүүлсэн.”
Хэнд бөгж хэрэгтэй байна
Зорчигч тээвэрлэлт эхлэхээс өмнө МСК-ийн нийт урт (54 км) нь ачаа болон технологийн тээвэрлэлтэд зориулж 31 км-ийн гурав дахь замыг барьсан. МСК-ийн станц бүрээс зорчигчдыг газрын тээвэрт шилжүүлэх боломжтой, төмөр замын хоёр талд орох зам, автобусны эргэлт, зорчигчдын зогсоол зэргийг зохион байгуулдаг. МСК-аас та метроны буудлууд руу 14, орон нутгийн галт тэрэг рүү зургаан шилжүүлэг хийх боломжтой. Шинэ цагираг нь 1.9 сая хүн амтай Москвагийн 26 дүүргийг дайран өнгөрдөг гэж Москвагийн Тээврийн газрын төлөөлөгч мэдэгдэв. Тэдний зургаагийн оршин суугчид (Метрогородок, Бескудниковский, Коптево, Котловка, Хорошево-Мневники, Нижегородский) - 500,000 орчим хүн өмнө нь метро руу нэвтрэх боломжгүй байсан гэж тэр нэмж хэлэв.
Метротой нэгдэх нь (МСК болон метро нь нэг тасалбарын системтэй) МСК дээрх замын хөдөлгөөний огцом өсөлтийг баталгаажуулсан гэж IPEM-ээс Савчук хэлэв. Хэрэв МСК-д оруулсан хөрөнгө оруулалтын өгөөжийн талаар асуулт байгаа бол зорчигч тээврийн үүднээс авч үзвэл энэ нь зөвхөн амжилттай биш, харин маш амжилттай төсөл гэдэгт Оросын төмөр замын зөвлөх итгэлтэй байна. МСК ашиглалтад орсон эхний жилд 75 сая, 2020 онд 170 сая, 2030 онд 300 сая хүн тээвэрлэнэ гэж төлөвлөж байсан. Москвагийн Тээврийн газрын мэдээлснээр жил хүрэхгүй хугацаанд 93 сая орчим хүн МСК-ийг ашигласан байна.
МСК-ийн ачаар Москвагийн тээвэрт хичнээн шинэ зорчигч татагдсан бэ? Хотын захирагчийн алба ч, метро ч энэ асуултад хариулт өгөхгүй байна. Бид тийм ч их биш хэмжээний тухай ярьж байгаа байх. МСК метро, галт тэрэгний зарим зорчигчдыг өөртөө шингээж авсан. Хэдийгээр зарим автомашин эзэмшигчид өөрсдийнхөө машинаас илүү "Залгих" машиныг илүүд үздэг байсан нь ойлгомжтой гэж хотын захирагчийн албаны эх сурвалж үзэж байна.
Шинэ шугамууд нь "бараг зорчигчдын урсгалыг нэмдэггүй, зөвхөн дахин хуваарилдаг" гэж Ткаченко үзэж байна. Гэхдээ энэ нь бас сайн хэрэг, учир нь зарим зорчигчдын явдаг хуучин шугамын тав тухтай байдал ерөнхийдөө нэмэгдэж байна гэж тэр хэлэв.
МСК-ийн зорчигчдын 61% нь метрогоор, 26% нь орон нутгийн галт тэргээр, 13% нь станц руу явганаар эсвэл газрын нийтийн тээврээр очдог зэргэлдээх бүсийн оршин суугчид байна. МСК-ийн зорчигчдын 30 орчим хувь нь аяллын эцсийн цэг бол станцуудын ойролцоох газар, үлдсэн хэсэг нь метроны дугуй шугамын оронд Ласточкас ашигладаг гэж Москвагийн Тээврийн газрын төлөөлөгч хэлэв.
МСК-д жуулчид гэж нэрлэгддэг маш олон хүмүүс байдаг гэж Латыпов тэмдэглэв. Тэрээр мөн тэдний дунд метрогоор богино замыг сонгохоос илүү урт замыг сонгодог зорчигчдыг багтаадаг. Жишээлбэл, зорчигч Лужникигээс Локомотив руу явахдаа Спортивнаяаас Черкизовская руу метрогоор явахын оронд. “МСК нь шинэ түвшний үйлчилгээг санал болгож байна: гар утас цэнэглэх станцууд болон бусад хэрэгслүүдийг галт тэрэгний хоёр вагонд бие засах газар; Чимээгүй, цөөхөн хүнтэй тул аялал өөрөө илүү тухтай болсон. МСК нь дугуйчдад илүү тохиромжтой - тэд метро шиг урд дугуйг нь салгахгүйгээр тэргэнцэрт орох боломжтой" гэж Латыпов тайлбарлав.
Буулгалт амжилттай боллоо
Москвагийн эрх баригчид МСК хэт ачаалалтай метроны буудал, хотын галт тэрэгний буудлуудын ачааллыг бууруулсанд баяртай байна. МСК-ийн ачаар зорчигчид шилжүүлэг хийхийн тулд метроны буудлууд руу явах шаардлагагүй гэж Латыпов тэмдэглэв. Түүний хэлснээр, шинэ тээврийн маршрут нь Circle Line метроны хамгийн ачаалалтай хэсгүүдийн ачааллыг 15%, Сокольническая 20%, Люблинская 14%, Филевская 12%, Серпуховско-Тимирязевская 5% -иар бууруулсан байна. Энэ нь метроны хувьд маш чухал, учир нь энэ нь аяллын тав тухыг нэмэгдүүлдэг гэж Латыпов тэмдэглэв.
Өмнө нь олны танил байгаагүй зарим метроны буудлуудад зорчигчдын урсгал нэмэгдэж, бусад буудлуудыг буулгаж байна. МСК гарч ирснээр өртөөнд зорчигч тээврийн . м "Кутузовская" өдөрт 8000-аас 29000 хүн хүртэл 3.5 дахин өссөн. Өмнө нь Москвагийн метроны мэдээлснээр энэ нь Москвагийн хамгийн дургүй метроны 30 буудлын нэг байсан бол одоо Киевская станцыг буулгаж байна.
Казанский, Рижский станцын ачаалал 30%, Курский 40%, Ярославский, Ленинградский 20% буурсан гэж тээврийн хэлтсийн төлөөлөгч хэлэв. Одоо МСК-ийн зорчигчид Октябрский, Савеловский, Ярославль, Казань, Смоленскийн чиглэлийн цахилгаан галт тэргэнд шилжих боломжтой; үлдсэн таван чиглэлээс дөрвөн чиглэлийг нэгтгэх ажлыг 2018 оны эцэс гэхэд хийхээр төлөвлөж байна гэж Оросын төмөр замын төлөөлөгч амлаж байна. Түүнчлэн хэд хэдэн платформыг радиаль чиглэлд МСК-ийн станцуудад ойртуулахаар төлөвлөж байна (Савеловскийн чиглэлд Окружная, Ярославль чиглэлд Северянин, Рига чиглэлд Ленинградская), мөн шинэ зогсоол, станцууд (Новохохловская хотод) барихаар төлөвлөж байна. Курскийн чиглэлд, Варшавская Павелец чиглэлд, Карачарово Горькийн чиглэлд).
МСК-ийн гол давуу талуудын нэг нь зорчигчид төв дэх галт тэрэгний буудал руу явж, дараа нь метро руу шилжих шаардлагагүй юм гэж Латыпов хэлэв. Түүний тооцоолсноор жилд 25 сая ийм аялал байдаг.
МСК-ийн хөгжил нь иргэдийг хувийн машинаас татгалзах ёстой. Судалгаа хөгжлийн хүрээлэнгээс 2000-аад онд хийсэн ерөнхий төлөвлөгөөний судалгаагаар метроны буудал гарч ирэхэд түүний зэргэлдээх газруудад нийтийн тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын коэффициент нэмэгддэг болохыг харуулсан. Москвад зөвхөн метро болон Москвагийн төмөр замууд энэ асуудлыг шийдэж чаддаггүй, үүнийг үе үе санал болгодог хувилбарууд: унадаг дугуй, монорель, кабель машин, бөмбөлөг гэх мэт. Москвагийн Тээврийн газрын төлөөлөгч дараах жишээг дурдлаа: МСК-ийн дөрвөн станц (Ботаникийн цэцэрлэг, Локомотив, Лужники, Рокоссовскийн өргөн чөлөө) нь нийт 650 гаруй машины зогсоол бүхий зогсоолтой. Станцууд нээгдсэнээс хойш 48 мянга гаруй жолооч машинаа эдгээр зогсоолуудад үлдээж, МСК-д шилжүүлснээр эдгээр машинууд хотын төв рүү орохоос сэргийлсэн байна.
Ачаалах болно
Москвагийн метротой харьцуулахад МСК-ийн замын хөдөлгөөнд эзлэх хувь маш бага байна: 2016 онд 2.4 тэрбум хүн метрогоор үйлчлүүлсэн бол МСК-аас 25 дахин бага байна. Харьцуулалт буруу байна, учир нь МСК нь зөвхөн метроны шугамын нэг юм гэж Москвагийн Тээврийн газрын төлөөлөгч онцолжээ. Мөн өдөр тутмын зорчигч урсгалын хувьд МСК зарим салбараа гүйцэж түрүүлчихсэн байгаа.
Цаг хугацаа өнгөрөх тусам МСК-ийн ачаалал нэмэгдэнэ гэдэгт Ткаченко итгэлтэй байна. Дөнгөж ашиглалтад орсон ямар ч хурдны зам тэр дороо дүүрдэггүй гэж тэрээр хэлэхдээ, ашиглалтад орсон эхний жилдээ үнэ төлбөргүй Гурав дахь тээврийн цагирагыг дурсав. Латыпов Лондонгийн DLR (Docklands Light Railway) хэмээх хөнгөн метроны жишээг дурдаж, бусад зүйлсийн дотор Докландсийн бүсийг хотын төвтэй холбосон. DLR одоогоор 45 станцтай бөгөөд сүлжээний урт нь 34 км юм. 1987 онд буюу ашиглалтад орсноос хойшхи эхний жил 17 сая хүн уг шугамыг ашиглаж байжээ. Одоо үүнийг 101.5 сая гаруй зорчигч ашиглаж байна гэж Латыпов хэлэв. Docklands нь боомтын бүс байсан бөгөөд өнөөдөр Лондонгийн бизнесийн төв болжээ.
Москвагийн төмөр замын жижиг цагирагийн түүх зуу гаруй жилийн түүхтэй. 1908 онд Москвагийн 9 чиглэлд, Октябрийн төмөр замын 1 чиглэлд ачаа тээвэрлэх дугуй чиглэл нээгдэв. 2012 онд уг бөгж 12 үйл ажиллагааны станцтай байсан.
Одоо Москвагийн цагираг төмөр зам нь баригдаж буй "хөнгөн метро" бөгөөд нийслэлийн ерөнхий системд нэгтгэгдсэн, зорчигчдод автобус, трамвай, метро, цахилгаан галт тэргэнд ая тухтай шилжих боломжийг олгодог газрын тээврийн шинэ хэлбэр юм.
Сэргээн босгосон замууд нээгдэхэд ойрхон байгаа тул Москвачууд болон манай хотын зочдод тэдний давуу талуудын талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих цаг болжээ.
Москвагийн цагираг төмөр замын талаархи хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ
- 2016 оны 4-р сарын дундуур болсон уулзалтын үеэр Владимир Путинд 2016 оны 9-р сард Москвагийн цагираг төмөр замын анхны галт тэрэгнүүд ашиглалтад орно гэж мэдэгдсэн. Цаашид жижиг цагираг барих ажлыг шилжүүлэх цэгүүдэд төвлөрүүлнэ.
- 12-р сарын 20-нд нийслэлийн метронд шинэчлэгдсэн метроны газрын зураг гарч ирсэн бөгөөд үүнд Москвагийн төмөр замын жижиг цагираг багтжээ. Зорчигчдыг тааламжтай хэтийн төлөвтэй урьдчилан танилцаж, ирээдүйн маршрутаа төлөвлөх зорилгоор үүнийг тусгайлан хийсэн.
- Москвагийн цагираг төмөр зам нь ухаалаг гар утсаараа зорчигчдод мэдээлэл өгөх орчин үеийн системтэй болно - жишээлбэл, нийслэлийн тодорхой цэгт байгаа хэрэглэгч аль буудал ойрхон байгаа, галт тэрэг хэр удаан ирэх тухай мессеж хүлээн авах боломжтой болно. тэр.
- Москвагийн цагираг төмөр замын ерөнхий захирал Алексей Зотовын хэлснээр, шаардлагатай бол Жижиг цагираг дээрх галт тэрэгний интервалыг 2-3 минут хүртэл бууруулж болно. Ерөнхийдөө галт тэрэгнүүд метроны цагийн хуваарийн дагуу явна - оргил ачааллын үед 6 минутын зайтай, бусад үед 12 минутын зайтай.
- Москвагийн тойргийн бүх зогсоол, тээврийн зангилаа газруудад хяналтын камер суурилуулах бөгөөд энэ нь аюулгүй байдлыг зохих түвшинд байлгахад тусална.
- Нийслэлийн метро бол өдөр бүр унаад дассан хүмүүсийг хүртэл сүр жавхлангаараа гайхшруулдаг архитектурын дурсгал гэдгийг хэн бүхэн мэднэ. Гэхдээ "хөнгөн метро" нь орчин үеийнх ч гэсэн сонирхолтой архитектур байх болно. Тиймээс түүний станцууд оройн цагаар янз бүрийн өнгөөр гэрэлтэх нь тодорхой болсон бөгөөд энэ нь тунгалаг дээвэр дор маш сонирхолтой харагдах болно.
- Москвагийн тойргийн замыг хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүсийн ашиглахад бүрэн тохируулна. Станц бүрийн тасалбарын кассуудад тэргэнцэртэй хүмүүст зориулсан тусгай касс байдаг бөгөөд цонхны өндөр нь нэг метрээс бага байдаг.
Энэ хэсэг нь хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр байнга шинэчлэгдэж байдаг.
Москвагийн цагираг төмөр зам тоогоор
Жижиг бөгж нь:
- 54 кмТөмөр замын зам, орц, зэргэлдээх салбаруудыг харгалзан үзвэл - 145 км;
- 32 ирээдүйн зорчигч тээвэрлэх зогсоол болон 12 дэлхийн сэргээн босголт эхлэхээс өмнө одоо байгаа ачааны станцууд;
- 212 тэрбум рубль., засварын ажилд хөрөнгө оруулалт хийсэн;
- 20 минутнийслэлийн төвийг тойрон аялахдаа хэмнэгдсэн цаг хугацаа;
- 300 сая 2025 он гэхэд "хөнгөн метро" ашиглах зорчигчид;
- руу 100 хосөдөрт найрлага.
Газрын зураг дээрх Москвагийн цагираг төмөр замын буудлын диаграмм
Жижиг цагираг төмөр замын станцууд нь бүрэн хэмжээний тээврийн зангилаа (TPU) болно. Энэ нь тэд оффис, кафе, дэлгүүр, худалдааны төвүүдийг байрлуулна гэсэн үг юм. Станц бүрт газар дээрх нийтийн тээвэрт шилжүүлдэг.
Москвагийн цагираг төмөр зам багтана 32 станц. Тэднийг ангилалд хувааж үзье.
Зөвхөн газрын тээвэрт шилжүүлэх боломжтой станцууд
Коптево, Пресня, Белокаменная, Соколиная Гора, ЗИЛ, Севастопольская, Новопесчаная, Ходынка, Волгоградская, Домогт цэцэрлэгт хүрээлэн
Метро руу шилжүүлэх боломжтой станцууд
Владыкино, Ботаникийн цэцэрлэг, Нээлттэй хурдны зам, Черкизово, Измайловскийн цэцэрлэгт хүрээлэн, Энтузиастовын хурдны зам, Рязанская, Дубровка, Автозаводская, Гагарины талбай, Лужники, Кутузово, Шелепиха, Хорошево, Войковская, Окружная
Оросын төмөр замын радиаль шугам руу шилжүүлэх боломжтой станцууд
Стрешнево, Николаевская, Ярославская, Андроновка, Новохохловская, Варшав
Метро болон Оросын төмөр замын радиаль шугам руу шилжих боломжийг олгодог станцууд
дүүрэг, Рязань, хот
Барилгын төлөвлөгөө, хэзээ ашиглалтад орох вэ?
Өндөр хурдны зорчигч тээврийн үр дүнд хүрэх жижиг цагирагыг сэргээн засварлах ажил 2011 онд эхэлсэн. Өмнө нь дөрвөн үе шаттайгаар хөнгөн метро ажиллуулахаар төлөвлөж байсан. Эхний шатны Пресня - Канатчиково хэсгийн хөдөлгөөнийг 2014 оны сүүлээр, хоёр, гурав, дөрөв дэх шатны Пресня - Лефортово - Канатчиково - 2015 оны сүүлээр эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан.
Гэсэн хэдий ч цагиргийг бүрэн бэлэн болсны дараа яаран хөөргөхгүй байхаар шийдсэн - төсөл нь хэтэрхий төвөгтэй, том хэмжээтэй байв.
2015 оны арванхоёрдугаар сард Москвагийн тойруугийн галт тэрэг туршилтын горимд явах ёстой байсан ч 2015 оны гуравдугаар улирлын байдлаар ажил 70 хувьтай явж байна.
2016 оны намраас өмнө жижиг цагираг дээр бүрэн хэмжээний зорчигч тээврийн үйлчилгээ бий болно гэж найдаж байна.
Москвагийн цагираг төмөр зам ба 2018 оны дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн
Хэсэг хугацааны өмнө 2018 оны хөлбөмбөгийн ДАШТ-д зориулж Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлана гэсэн мэдээлэл цацагдсан. Харин одоо 2016 оны намраас түүн дагуух хөдөлгөөнийг эхлүүлнэ гэж хариуцсан хүмүүсийн хэлж байгаа.
Москвагийн цагираг төмөр замын үнэ, галт тэрэгний хоорондын зай
Жижиг цагираг дээр зорчих зардал нь метроныхтой адил байх болно. Үүнтэй ижил тариф, тасалбарууд энд үйлчлэх бөгөөд энэ нь зорчигчдод маш тохиромжтой гэдгийг та харж байна.
Хөнгөн метроны галт тэрэг 6 минут тутамд явах болно.
- Москвагийн цагираг төмөр замыг "ирээдүйн зам" гэж нэрлэдэг. Үүний ачаар нийслэлийн “цөлжсөн” аж үйлдвэрийн бүсүүд хоёр дахь салхитай болж, ачаалал ихтэй тээврийн цагирагт багтах болно.
- Жижиг цагираг нь Москвагийн цэцэрлэгжүүлэлтийн газрыг холбох бөгөөд энэ нь зочид, оршин суугчдад маш тохиромжтой. Бид Бор шувуу толгод, Михайлово, Стрешнево үл хөдлөх хөрөнгө, Ботаникийн цэцэрлэг, ВДНХ, Лосины Островын үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнгийн тухай ярьж байна.
- Москвагийн цагираг төмөр зам дээрх галт тэрэгнүүд хурдасгах боломжтой болно 120 км/цаг, тиймээс аялах баталгаатай. Бүхээг нь үнэ төлбөргүй Wi-Fi, утас болон бусад хэрэгслүүдийн залгуур, цаг уурын хяналтын системээр хангадаг.
- Москвагийн цагираган төмөр замын замыг аль хэдийн "хилэн" гэж нэрлэдэг - Москвачууд дугуйны чимээг сонсохгүй бөгөөд тусгай дэлгэц нь тэднийг хэт их дуу чимээнээс хамгаалах болно.
Москвагийн цагираг төмөр замын албан ёсны вэбсайт
Европын хамгийн том хот Москва жилээс жилд өргөжиж, хөгжиж байна. Орчин үеийн өндөр чанартай замууд, метроны буудлууд болон метроны хурд, хүртээмжийг автобусанд шилжүүлэх боломжийг хослуулсан цоо шинэ тээврийн төрөл зэрэг эерэг өөрчлөлтүүд бидний цаг үед ажиглагдаж байгаа нь гайхалтай юм. , трамвай, троллейбус. Жижиг цагираг төмөр зам болон түүний галт тэрэгнүүд цагийг хэнээс ч дутахгүй эрхэмлэдэг нийслэлийн оршин суугчдын дунд маш хурдан нэр хүндтэй болно гэдэгт бид итгэлтэй байна.
МОСКВА, 9-р сарын 10. /ТАСС/. Өнөөдөр Москвагийн төв тойрогт (MCC, хуучнаар MKR) зорчигч тээврийн хөдөлгөөнийг нээлээ: 26 өртөө иргэдэд үйлчлэх боломжтой бөгөөд үүний 11-ээс та нийслэлийн метроны шугам, 5-аас зорчих галт тэрэгний зогсоол хүртэл явах боломжтой.
Москвачууд шинэ газрын шугамыг сонирхож судалсан гэж сурвалжлагч олж мэдэв. ТАСС, МСК дээр бүтэн тойрог жолоодож.
Энэ цагираг нь Москвагийн 26 дүүргийн нутаг дэвсгэрийг дайран өнгөрдөг бөгөөд тэдний 30 орчим хувь нь МСК-ийн станцуудаас алхаж буй зайд амьдардаг "гэж Москва хотын захирагчийн тээврийн асуудал хариуцсан орлогч Максим Ликсутов цагираг дээр галт тэрэгний хөдөлгөөн эхлэхийн өмнөх өдөр хэлэв.
Залгихнууд нисэв
14:00 цагт анхны галт тэрэг, улаан саарал Ласточка Лужники тавцан дээр ирэв. Дараагийн станц болох "Кутузово" -г Москвагийн метроны Ардын музейн захирал Константин Черкасский зарлав. "Москвагийн дугуйн төмөр замын хөдөлгөөн 1908 оны 7-р сарын 19-нд Серебряный Бор өртөөнд эхэлсэн бөгөөд энэ нь анх удаа зорчигчдын урсгал байсан боловч дараа нь энэ нь үндэслээгүй" гэж Черкасскийн дуу хоолой биднийг өнгөрсөн үе рүү буцаадаг. Тэр замд багтсан хэвээр байсан тул түүнийг дүүрэг гэж нэрлэдэг байсан ба өөр зам гэж нэрлэдэггүй байв.
Зуу гаруй жилийн дараа зорчигчид Москвагийн дугуй төмөр зам буюу одоогийн Москвагийн төв тойрогт буцаж ирэв. Өнөөдөр МСК-аар бүтэн тойрог 82 минут, өртөө хооронд явах дундаж хугацаа 3 минут, галт тэрэг хоорондын зай 5-10 минут байна. Галт тэрэгнүүд нь тав тухтай температуртай, мэдээллийн самбарт одоогийн цаг, бүхээгийн доторх агаарын температур, станцын нэрийг зааж өгдөг. Галт тэрэгний буудал, шилжүүлгийг орос, англи хэлээр зарлаж, утсаа цэнэглэх эсвэл МСК-д зориулсан "Миний метро" сонины тусгай дугаарыг унших боломжтой.
Тэргэнцэртэй, нохойтой айлууд, тэтгэвэр авагчид, залуучууд, скутер, унадаг дугуйтай зорчигчид гээд бүх хүнд тэрэг нь тухтай байх шиг байна. Бөгжний дагуух хөдөлгөөн нээгдсэнээс хойш нэг цагийн дараа тэргэнцэрт алим унах газар алга. Зорчигчид сэтгэгдлээ солилцож, бие биенээсээ тасалбар, шилжүүлэх цагийг асууж, буудлуудын үүдэнд тараасан жижиг газрын зургийг судалж үздэг.
"Хараач, бид Новохохловская дээр амьдардаг, би Гуравдугаар тойргийн замаар явж байна, хэрэв та машинаа орхивол нэг цаг хагас болно Тэгээд энд Гагарины талбай руу яв, ердөө ганцхан минут л болно, нийтдээ 20 минут болно" гэж нөхөр эхнэртээ хэлэв. Хосууд гурван охин, бяцхан нохой Кнопкатайгаа ринг тойрон аялахаар шийджээ.
Шилжүүлэн суулгах, шилжүүлэн суулгах нь өөр өөр байдаг
Гагарины талбайн МСК буудлаас Ленинскийн проспект буудал руу шилжих шилжилт нь дулаан байна: та тавцангаас гудамжинд гарах шаардлагагүй, метроны орох хаалга яг тэнд байрладаг. Черкизовская, Кутузовская, Владыкино, Международная метроны буудлуудад "хуурай хөл" зарчим дээр суурилсан өөр дөрвөн ийм шилжүүлэг байдаг. Тэд хэдхэн минут л болно. Гэхдээ бусад буудлуудад метро эсвэл хотын галт тэрэг рүү шилжих нь илүү урт хугацаа шаарддаг.
Шелепиха буудлаас та Беларусийн чиглэлийн Тестовская төмөр замын буудал руу шилжиж болно, шилжилт нь 7 минут болно, дашрамд хэлэхэд, МСК газрын зураг дээр 9 минут гэж заасан байдаг. Ямар ч шинж тэмдэг харагдахгүй байгаа нь үнэн, та МСК-ийн ажилтнуудаас чиглэл асуух хэрэгтэй. Тэнгэр баганадсан барилгуудын шүтэн бишрэгчид шилжилтийн үед дуртай байх болно - Москва хотын олон улсын бизнесийн төв нь маш ойрхон бөгөөд тодорхой харагдаж байна.
Тестовская дээр галт тэрэгний тасалбарыг тасалбар худалдаж авах боломжтой, гэхдээ хаалганы эсрэг талд байрладаг. Шелепиха руу буцах аялал ердөө 5 минут зарцуулав. Орон нутгийн оршин суугчид тэмдэг тэмдэглэгээгүйгээс санаа зовохгүй байх магадлалтай. Энэ үнэн.
