INЭнэ зуунд Герман дэлхийн хоёр удаа дайн дэгдээж, мөн тооны удаа ялагчид түүний цэрэг, худалдааны флотын үлдэгдлийг хуваасан. 1918 онд сүүлийн үеийн холбоотнууд олзноос зохих хувийг Орост хуваарилах шаардлагагүй гэж үзсэн нь ийм байв. Гэвч 1945 онд энэ нь ажиллахаа больсон; Их Британийн Ерөнхий сайд Уильям Черчилль нацист Кригсмарины амьд үлдсэн хөлөг онгоцыг зүгээр л устгахыг санал болгосон. Дараа нь ЗХУ, Их Британи, АНУ гадаргын байлдааны хөлөг онгоц, туслах хөлөг онгоцноос гадна янз бүрийн төрлийн 10 шумбагч онгоцыг хүлээн авсан боловч хожим Британичууд 5-ыг Франц, 2-ыг Норвегид шилжүүлжээ.
Эдгээр орны мэргэжилтнүүд Германы шумбагч онгоцны онцлогийг маш их сонирхож байсан нь ойлгомжтой байсан гэж хэлэх ёстой. Дэлхийн 2-р дайнд 57 шумбагч онгоцтой орсон Германчууд 1945 оны хавар хүртэл 1153 шумбагч онгоц барьж, 15 сая гаруй тонн даацтай 3 мянган хөлөг онгоц, 200 гаруй байлдааны хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээжээ. Тиймээс тэд усан доорх зэвсгийг ашиглах талаар багагүй туршлага хуримтлуулсан бөгөөд үүнийг аль болох үр дүнтэй болгохын тулд шаргуу ажилласан. Тиймээс холбоотнууд Германы шумбагч онгоцуудын талаар аль болох ихийг мэдэхийг хүсч байсан - шумбах хамгийн их гүн, радио, радарын төхөөрөмж, торпедо ба уурхай, цахилгаан станц гэх мэт. Дайны үед ч нацистын завьнуудыг албан ёсоор агнаж байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Тиймээс 1941 онд Британичууд U-570 онгоцыг гайхшруулж аваад живүүлээгүй, харин барьж авахыг оролдов; 1944 онд америкчууд U-505 онгоцыг ижил төстэй аргаар олж авсан. Тэр жил Зөвлөлтийн завины багийнхан Выборг булан дахь U-250 онгоцыг мөрдөж, ёроол руу илгээж, өргөхөөр яаравчлав. Завины дотроос тэд шифрлэлтийн ширээ, торпедо олсон.
Одоо ялагчид цэргийн техник хэрэгслийн хамгийн сүүлийн үеийн загвар болох Криг-Смариныг хялбархан олж авлаа." Хэрэв Британи, Америкчууд тэднийг судлахаар хязгаарласан бол ЗХУ-д шумбагч онгоцны флот, ялангуяа Балтийн тэнгисийн алдагдлыг хэсэгчлэн нөхөх зорилгоор хэд хэдэн цомыг ашиглалтад оруулсан.
Зураг 1. VII цуврал завь. "Технологи-Залуус" сэтгүүл 1/1996
(Сайтын зохиогчийн даруухан бодлоор зураг дээр 100 мм калибрын нум сумгүй, харин дугуйны ард 20 мм-ийн хоёр пулемёт, нэг 37 мм-ийн хурдан буутай IX цуврал завь харагдаж байна)
Германы далайчдын үзэж байгаагаар VII цувралын завь нь далайд үйл ажиллагаа явуулахад зориулагдсан хамгийн амжилттай нь байв. Тэдний анхны загвар нь B-lll төрлийн шумбагч онгоц байсан бөгөөд дизайныг нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед туршиж, 1935 он гэхэд сайжруулсан. Дараа нь VII цувралыг 4 өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэж, флотод дээд хэмжээний хөлөг онгоцыг хүлээлгэн өгсөн - 674! Эдгээр завь нь усан доорх бараг чимээгүй хөдөлгөөнтэй байсан бөгөөд энэ нь гидроакустикийн тусламжтайгаар илрүүлэхэд хэцүү, түлшний нөөц нь түлш цэнэглэхгүйгээр 6200-8500 миль явах боломжийг олгодог, маневрлах чадвар сайтай, намхан дүрс нь тэднийг анзаарагдахгүй байв. Хожим нь VII цуврал нь гадаргуу дээр өвөрмөц бөмбөлөг ул мөр үлдээгээгүй цахилгаан торпедогоор тоноглогдсон байв.
Балтийн орнууд VII цувралын завьтай анх U-250 онгоцыг өргөхдөө танилцсан. Хэдийгээр түүнд Зөвлөлтийн TS-14 гэсэн тэмдэглэгээг өгсөн. гэхдээ тэд үүнийг сэргээж эхлээгүй; гүний төлбөр нь хэт их хохирол учруулсан. Цомыг хуваах үеэр авсан ижил төрлийнх нь үйлчлэлд орж, дунд зэрэгт багтсан. U-1057 нэрийг N-22 (N-Герман), дараа нь S-81 гэж өөрчилсөн; U-1058 - N-23 ба S-82-д тус тус; U-1064- N-24 ба S-83. U-1305 - N-25 ба S-84-д. Тэд бүгд 1957-1958 онд албаа дуусгасан бөгөөд S-84 нь 1957 онд Новая Землягийн ойролцоо атомын зэвсгийг туршсаны дараа живсэн бөгөөд үүнийг бай болгон ашиглаж байжээ. Гэхдээ S-83 нь урт элэгтэй болж, сургалтын станц болгон хувиргаж, эцэст нь зөвхөн 1974 онд флотын жагсаалтаас хасагдсан.
U-1231 нь IXC цувралынх байсан бөгөөд Германчууд 104-ийг нь 1943 онд флотод нийлүүлж, 1947 онд Зөвлөлтийн далайчид хүлээн авчээ. Зөвлөлт Холбоот Улс Г.М. Егоровын их бие нь зэвэрсэн, дээд тавцан нь модон блокоор бүрхэгдсэн, бүр зарим газар нурсан, багаж хэрэгсэл, механизмын байдал нь үнэхээр сэтгэлээр унасан. Засвар 1948 он хүртэл үргэлжилсэн нь гайхах зүйл биш юм. Үүний дараа "Герман" нэрийг N-26 гэж өөрчилсөн. Егоровын хэлснээр, тактикийн болон техникийн шинж чанарын хувьд цом нь энэ ангиллын дотоодын шумбагч онгоцноос тийм ч их ялгаатай биш байсан ч зарим нэг онцлог шинжийг тэмдэглэв. Эдгээрт гидродинамик хоцрогдол орсон. орж ирж буй усны урсгалын хурдыг хэмжих, snorkel байгаа эсэх - завь усан дор байх үед дизель хөдөлгүүрт агаарыг нийлүүлдэг төхөөрөмж, хийн эсвэл цахилгаан гэхээсээ илүү гидравлик, механизмын хяналтын систем, хөвөх чадварын бага нөөцтэй. хурдан шумбах, мөн хөөсгүй буудах төхөөрөмж. 1943 оноос хойш Германчууд Хойд ба Газар дундын тэнгисийн гүехэн усан бүсэд ажиллах зориулалттай XXIII цувралын жижиг завьуудыг ашиглалтад оруулж эхэлсэн. Тэдний эсрэг тэмцсэн хүмүүс. Эдгээр нь эрэг орчмын богино хугацааны үйл ажиллагаанд тохиромжтой завь болохыг тэд олж мэдэв. Тэд хурдан, сайн маневрлах чадвартай, ажиллахад хялбар байдаг. Тэдний жижиг хэмжээ нь тэднийг илрүүлэх, ялахад хэцүү болгодог." U-2353-тай харьцуулж байна. N-31-ийг дотоодын "нялх хүүхдүүдтэй" өөрчилсөн мэргэжилтнүүд олон сонирхолтой зүйлийг олж илрүүлсэн нь энэ ангиллын дайны дараах хөлөг онгоцыг бүтээхдээ анхааралдаа авсан нь ойлгомжтой.
Зураг 2. XXIII цуврал завь. "Технологи-Залуус" сэтгүүл 1/1996
(Эдгээр завь 1945 оны хавар тийм ч үр дүнтэй биш байсан ч тулалдаж чадсан. Цэргийн кампанит ажлын үеэр тэдний нэг нь ч живээгүй. Яагаад энэ хөлөг онгоцыг SilentHunter2 шилдэг симулятор дээр жолоодох боломж байдаггүй нь тодорхойгүй байна ...)
Гэхдээ хамгийн үнэ цэнэтэй нь XXI цувралын 4 шумбагч онгоц байв. Германчууд 1945 онд Кригсмариныг ийм төрлийн 233 хөлөг онгоцоор дүүргэхийн тулд сар бүр 30 нэгжийг флотод хүргэхээр төлөвлөж байжээ. Эдгээр нь 4 гаруй жилийн байлдааны туршлага дээр үндэслэн бүтээгдсэн бөгөөд уламжлалт дизель-цахилгаан дизайныг эрс сайжруулж чадсан гэж би хэлэх ёстой. Юуны өмнө тэд усны эсэргүүцлийг багасгахын тулд маш сайн сайжруулсан их бие, дугуйны байшинг бүтээж, нумын хэвтээ жолоодлогыг эвхэгддэг болгож, шумбагч онгоц, антенны төхөөрөмж, их бууны бэхэлгээг эвхэгддэг болгосон. Хөвөх хүчний нөөц багасч, шинэ батерейны хүчин чадлыг нэмэгдүүлсэн. Хоёр хөдөлгүүрийн цахилгаан моторыг сэнсний тэнхлэгт редукцийн хурдны хайрцгаар холбосон. Усанд живсэн XXI цувралын завьнууд богино хугацаанд 17 зангилаа хурдалсан нь бусад шумбагч онгоцноос хоёр дахин хурдан байв. Нэмж дурдахад тэд 5 зангилаа хэмнэлттэй, чимээгүй, хэмнэлттэй хоёр цахилгаан моторыг нэвтрүүлсэн нь Германчууд тэднийг "цахилгаан завь" гэж нэрлэсэн нь утгагүй гэж үү. Дизель хөдөлгүүр, шумбагч, цахилгаан моторын дор "хорин нэг" нь гадаргуу дээр гарахгүйгээр 10 мянга гаруй миль замыг туулж чаддаг байсан. , гэхдээ шумбагч онгоцнууд хайлтын системийн хүлээн авагч ашиглан цацрагаа алсаас илрүүлсэн
Зураг 3. XXI цуврал завь. "Технологи-Залуус" сэтгүүл 1/1996
(Ийм төрлийн завьнууд Рейхийн туг дор ганц ч байлдааны галт сум буудаж чадаагүй. Энэ бол сайн... бүр маш сайн)
Энэ нь бас сонирхолтой байсан. Энэ төрлийн завийг хэд хэдэн аж ахуйн нэгжид хэсэг хэсгээр нь барьж, дараа нь 8 их биений хэсгийг хоосон зайнаас угсарч, гулсуур дээр нэгтгэсэн. Энэхүү ажлын зохион байгуулалт нь хөлөг онгоц бүрт бараг 150 мянган ажлын цаг хэмнэх боломжийг олгосон. Нацист шумбагч онгоцны флотод алба хааж байсан Г.Буш "Шинэ завины байлдааны чанар нь Атлантын далай дахь дайны өөрчлөгдсөн нөхцөлтэй нийцэж, нөхцөл байдлыг Германы талд өөрчлөхөд хүргэнэ гэж амласан" гэж тэмдэглэв. Их Британийн флотын албан ёсны түүхч С.Роскилл “Германы шинэ төрлийн шумбагч онгоц, ялангуяа XXI цувралын дайсан тэднийг далайд олноор нь илгээсэн тохиолдолд аюул заналхийлэх нь үнэхээр бодитой байсан” гэж хэлжээ.
ЗХУ-д XXI цувралын олзлогдсон шумбагч онгоцууд өөрсдийн "төсөл 614"-ийг өгч, U-3515-ыг N-27, дараа нь B-27 гэж өөрчилсөн; U-2529 N-28 болон B-28, U-3035 N-29 болон B-29, U-3041 N-30 болон B-30. Нэмж дурдахад Данзиг (Гданск) дахь усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдаж буй өөр хорин завь хураагдсан боловч тэдгээрийг дуусгах нь тохиромжгүй гэж үзсэн, ялангуяа Зөвлөлтийн 611 төслийн томоохон завьнуудыг олноор үйлдвэрлэхээр бэлтгэж байсан тул. Дээр дурдсан дөрөв нь 1957-1958 он хүртэл аюулгүй үйлчилж, дараа нь сургалтад хамрагдаж, В-27 онгоцууд зөвхөн 1973 онд хасагдсан. Германы зохион бүтээгчдийн техникийн нээлтийг Зөвлөлт төдийгүй Англи, Америк, Францын мэргэжилтнүүд - хуучин шумбагч онгоцоо шинэчлэх, шинэ шумбагч онгоц зохион бүтээх үед.
1944 онд Румыны Константа боомтод 1935-1936 онд ашиглалтад орсон Германы II цувралын 3 жижиг завийг багийнхан нь олзолжээ. 279 тонн гадаргуугийн шилжилттэй тэд гурван торпедо хоолойтой байв. Тэднийг авч, шалгаж үзсэн боловч ямар ч үнэ цэнэгүй байв. Нацистуудын холбоотондоо туслахаар илгээсэн Италийн дөрвөн хэт жижиг SV шумбагч онгоц тэнд бас цом болжээ. Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт 40 тонноос хэтрэхгүй, урт нь 15 м, зэвсэглэл нь 2 торпедо хоолойноос бүрдсэн байв. Нэг. ТМ-5 гэж нэрлэгдсэн SV-2-г Ленинград руу илгээж, тэнд Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн Ардын комиссариатын ажилтнуудад суралцахаар хүлээлгэн өгсөн бол бусад нь энэ хүчин чадлаар ашиглагдаагүй байна.
Фашист Италийн флотыг хуваах үеэр Зөвлөлт Холбоот Улс хүлээн авсан хоёр шумбагч онгоцыг өөр хувь заяа хүлээж байв. "Мареа", "Тритон" шиг. 1941 онд Триест хотод баригдсан бөгөөд 1949 оны 2-р сард Зөвлөлтийн багийнхан хүлээн авчээ. I-41, дараа нь 570 тонн (усан доорх 1068 тонн) нүүлгэн шилжүүлэлттэй S-41 нь "Ш" төрлийн дайны өмнөх дотоодын дунд оврын завьтай ойролцоо байв. 1956 он хүртэл тэрээр Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг хэвээр үлдэж, дараа нь түүнийг шумбагчид хөлөг онгоц өргөх техникээр дадлага хийдэг хоосон хэсэг болгон хувиргажээ. "Никелио", "Платино" төрөл нь тактикийн болон техникийн шинж чанарын хувьд манай IX цувралын дунд оврын завьтай ойролцоо байв. Энэ нь 1942 онд Ла Спезиа хотод баригдаж дууссан бөгөөд Зөвлөлтийн флотод I-42, хожим нь S-42 гэж нэрлэгддэг байв. Түүнийг Хар тэнгисийн флотын усан онгоцны ажилтнуудын жагсаалтаас "хөний эмэгтэй"-тэй зэрэг хасч, сургалтын хэсэг болгон хувиргаж, дараа нь хаягдал болгон заржээ. Цэрэг, техникийн үүднээс авч үзвэл Италийн хөлөг онгоцыг Германыхтай харьцуулах аргагүй юм. Тодруулбал, Кригсмарины ерөнхий командлагч, Гранд адмирал К.Дониц тэмдэглэснээр: "Тэд маш урт бөгөөд өндөр цамхагтай байсан бөгөөд энэ нь тэнгэрийн хаяанд өдөр шөнөгүй харагдахуйц дүрсийг харуулдаг ... босоо ам байхгүй байсан. Агаарын урсгал болон яндангийн хийг зайлуулах зорилгоор" радио болон гидроакустик төхөөрөмж нь төгс төгөлдөр биш байсан. Дашрамд дурдахад, энэ нь Италийн шумбагч онгоцны флотын алдагдал их байгааг тайлбарлаж байна.
1944 онд Улаан арми Румыны нутаг дэвсгэрт орж ирэхэд Бухарестийн эрх баригчид Берлиний холбоотнуудаасаа татгалзаж, ялагчдын талд орохоор яаравчлав. Гэсэн хэдий ч "Сехинул", "Марсуинул" шумбагч онгоцууд цом болж, улмаар S-39, S-40 гэсэн нэрийг авсан. Гурав дахь нь бас байсан. 1931 онд баригдсан "Дельфинул" - аль хэдийн 1945 онд. хуучин эзэмшигчиддээ буцааж өгсөн. С-40-ыг 5 жилийн дараа жагсаалтаас хассан бөгөөд дараа жил нь S-39-ийг Румынчуудад өгсөн.
Хэдийгээр дотоодын шумбагч хөлөг онгоц үйлдвэрлэх нь эртний уламжлалтай бөгөөд Аугаа их эх орны дайны өмнө флотууд маш амжилттай шумбагч онгоцоор дүүргэгдсэн боловч гадаадын туршлагыг судлах нь ашигтай байв. Яахав цомууд 10 орчим жил үйлчилдэг байсныг үүнтэй холбон тайлбарлаж байна. Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүдийн дизайныг боловсруулсан шинэ үеийн усан онгоцнуудыг бөөнөөр нь барьж эхэлсэн.
Эх: “Технологи-Залуус”, 1/96, Игорь БЕЧИН, “Гадаад эмэгтэйчүүд” нийтлэл
Нацист шумбагч онгоцууд шумбагч онгоцондоо тавцан дээр наасан бэлгэ тэмдгийг сонгосон. Шумбагч онгоцны нэрс "U" үсгээр эхэлсэн. Дэлхийн 2-р дайны туршид тэд олон хөлөг онгоцыг живүүлэв. Нийт тонн нь 15 сая тонн.
Зураг: Дугуйн дээр эмблемтэй Германы шумбагч онгоц
Үүнтэй холбогдуулан аварга шалгаруулах тэмцээнийг Гуравдугаар Рейхийн ахмад Отто Кречмер, Вольфганг Лют нар зохион байгуулж, шумбагч онгоцны багийг удирдаж байхдаа тус бүр 47 хөлөг онгоцыг устгасан. Ханс Жениш, Эрвин Ростин нар цөөхөн хөлөг онгоцыг живүүлсэн (тус бүр 17). 1945 оны 4-р сард Бразилийн ойролцоо нас барсан Альбрехт Ахиллес өөрийн шумбагч U-161 хөлөг онгоцоор 15 хөлөг онгоцыг торпедоор цохив. Шумбагч онгоцны дайны дараагийн баатар Клаус Баргстен 1943 онд америкчуудад олзлогдож, түүний У-521 завь нь далайн анчинд живжээ. Энэ дэслэгч командлагч 5 хөлөг онгоцыг довтолж устгасан.
3-р зэргийн ахмад Жост Мецел худалдаачнаас цэргийн шумбагч онгоцны флотод ирсэн. Түүний дансанд 11 живсэн хөлөг онгоц бий. 1941 оны 5-р сард нэг удаа "Инээж буй үхэр" гэсэн бэлгэ тэмдэг бүхий шумбагч "U-69" шумбагч онгоц Америкийн "Робин Мур" ачааны хөлөг онгоцыг "хүмүүнлэгээр" живүүлж, торпедогийн дайралтын талаар багийнхандаа урьдчилан сэрэмжлүүлж, далайчдыг хоол хүнсээр хангаж байв. хэн завин дээр буув. Метзел өөрийн биеэр Америкийн хөлөг онгоцны ахмадтай салах ёс гүйцэтгэж, эрэг рүү ойртохыг заажээ. 1943 оны 2-р сард У-69 шумбагч онгоц Британийн устгагч онгоцны гүнд живж, бүх багийнхан нь ёроол руу илгээгджээ. Жост Метзел 1941 оны 8-р сард далайчдын байлдааны сургалтын зааварлагчаар явсан тул шумбагч онгоцонд үйлчлэхээ больсон.
Дэлхийн 2-р дайны үед Гуравдугаар Рейхийн шумбагч онгоцны флот хэд хэдэн төрөлд хуваагдаж байв. Атлантын болон эрэг орчмын шумбагч онгоцууд, тусгай даалгавар гүйцэтгэх зориулалттай, мина хийх шумбагч онгоц, жижиг шумбагч онгоц, хангамжийн шумбагч онгоц гэх мэт байв. Гуравдугаар Рейхийн үед ачааны шумбагч онгоцууд өргөн хэрэглэгддэг байв. Шумбагч онгоцны флотын удирдлагад зохион байгуулалтын болон үйл ажиллагааны 2 хэлтэс багтжээ. Эхнийх нь зэвсэг, засвар, хангамжийн асуудал, ерөнхийдөө ердийн ажилтай холбоотой байсан бол хоёр дахь нь Атлантын далай (болон бусад далай) дахь байлдааны ажиллагааг голчлон төлөвлөж, удирдаж байв. Шумбагч онгоцны флотын баазууд Герман, Норвеги, Францаас гадна хэд хэдэн оронд байрладаг байв. Антарктид дахь нацист шумбагч онгоцны баазын талаар найдвартай мэдээлэл одоогоор алга байна.
Зураг: Гурав дахь Рейхийн шумбагч онгоц
Германы шумбагч онгоц U-1 1935 оны 6-р сард хөөргөсөн. Хоёрхон удаа аялж байж 1940 онд 24 хүний бүрэлдэхүүнтэй Хойд тэнгист сүйрчээ. Мөн 1935 онд бүтээгдсэн Германы хоёр дахь шумбагч онгоц U-2 мөн хоёр удаа далайд гарч, өөрийн гадаргуу дээрх траулертай мөргөлдсөний дараа живсэн. Багийн тэн хагас нь амьд үлджээ. Эдгээр нь жижиг шумбагч онгоцууд байв. Дундаж U-100 1940 оны 5-р сард Кригсмаринд гарч ирэв. Зургаан цэргийн кампанит ажлын дараа түүнийг Исландын ойролцоо Британийн устгагчид живүүлэв. Бараг бүх багийнхан үхсэн.
1942 оны 8-р сард хөөргөсөн далайд нисдэг U-200 шумбагч онгоц нэг байлдааны аялалыг дуусгасны дараа нисэх онгоцноос гүний цэнэгт цохиулж, Исландын ойролцоо живжээ. 68 нацист доод тал руугаа явав.
1942 онд үйлдвэрлэсэн дундаж U-400 онгоц 1944 оны 3-р сард байлдааны эргүүлд явсан боловч Корнуоллын хойгийн ойролцоох бүх багийн гишүүдийг минатай газар дэлбэлжээ.
Энэ бол Гуравдугаар Рейхийн зарим шумбагч онгоцны хувь тавилан байв. Нийтдээ мянга гаруй нь баригдсан. 1943 оны эхэн үе хүртэл Папа Карлогийн "чонын сүрэг" Германы хэдэн арван шумбагч онгоцууд Атлантын далайг байнга хайж, олз (караван) хайж байв. Дайны дундуур Америк, Британийн далайчдын ашигладаг радарын богино долгионы цацраг нь "живэх боломжгүй Pinocchios"-ыг хол зайд илрүүлэх боломжийг олгосон. Үүний хариуд Рейхийн инженерүүд шумбагч онгоцны их биеийг радарын цацрагийг шингээдэг тусгай бүрхүүлээр бүрхэх санааг дэвшүүлсэн боловч дайны төгсгөл ойртож байсан тул 23 цувралын шинэ 8 шумбагч онгоц маш бага тулалдсан.
Өнөөдөр хамгийн сүүлчийн шумбагч онгоцны нэг болох U-995 нь хуурай газар (Кил Фьордын эрэг дээр) бааз руугаа буцаж ирээгүй олон мянган Германы далайчдын дурсгалын хөшөө болгон зогсож байна.
Зураг: U-995 нь Лабое (Германы коммун, Шлезвиг-Холшнейн)
Буруу ойлголтын нэвтэрхий толь бичиг. Гуравдугаар Рейх Лихачева Лариса Борисовна
Гуравдугаар Рейхийн шумбагч онгоцны флот. Далайн гүний тухай буруу ойлголт
Хүүхдүүд бидэнд юу хэрэгтэй вэ? Ферм бидэнд юу хэрэгтэй вэ?
Дэлхий дээрх баяр баясгалан нь бидний тухай биш юм.
Бидний одоо дэлхий дээр амьдарч байгаа бүх зүйл байна
Бага зэрэг агаар, захиалга.
Бид ард түмэнд үйлчлэхийн тулд далайд гарсан.
Тийм ээ, хүмүүсийн эргэн тойронд ямар нэгэн зүйл байдаг ...
Шумбагч онгоц усанд ордог -
Түүнийг үл мэдэгдэх газар хай.
Александр Городницкий
Гуравдугаар Рейхийн шумбагч флот нь Вермахтын хамгийн амжилттай байлдааны нэгж байсан гэсэн буруу ойлголт байдаг. Үүнийг батлахын тулд Уинстон Черчиллийн хэлсэн үгийг ихэвчлэн иш татдаг: “Дайны үед миний санааг зовоосон цорын ганц зүйл бол Германы шумбагч онгоцнуудын аюул байсан. Далай тэнгисийг дайран өнгөрч байсан “Амьдралын зам” аюулд оров. Нэмж дурдахад Германы шумбагч онгоцууд устгасан Гитлерийн эсрэг эвслийн холбоотнуудын тээврийн болон байлдааны хөлөг онгоцны статистик нь үүнийг харуулж байна: нийтдээ 13.5 сая тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй 2000 орчим байлдааны хөлөг онгоц, худалдааны тэнгисийн хөлөг онгоц живсэн (Карлын хэлснээр). Doenitz, нийт 15 сая тонн даацтай 2759 хөлөг онгоц). Энэ тохиолдолд дайсны 100 мянга гаруй далайчин амь үрэгджээ.
Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид Рейхийн усан доорх зэвсэгт хүчний цомыг түүний алдагдалтай харьцуулж үзвэл зураг нь баяр хөөр багатай харагдаж байна. 791 шумбагч онгоц цэргийн кампанит ажлаас буцаж ирээгүй нь нацист Германы шумбагч онгоцны нийт флотын 70% юм! Гуравдугаар Рейхийн нэвтэрхий толь бичигт дурдсанаар 40 мянга орчим шумбагч онгоцны 28-32 мянган хүн буюу 80 хувь нь нас баржээ. Заримдаа иш татсан тоогоор 33 мянган хүн нас бардаг. Үүнээс гадна 5 мянга гаруй хүн олзлогдсон байна. "Усан онгоц Фюрер" Карл Доениц усан доорхи давуу байдлын төлөө Герман улс ямар их үнэ төлж байсныг гэр бүлээрээ мэдэрсэн - тэрээр хоёр хүү, шумбагч онгоцны офицер, зээ хүүгээ алдсан.
Ийнхүү Дэлхийн 2-р дайны эхний үе шатанд Германы шумбагч флотын ялалт нь Пиррик байсан гэж бид бүрэн итгэлтэйгээр хэлж чадна. Германы шумбагч онгоцны Оросын судлаачдын нэг Михаил Курушин бүтээлээ "Рейхийн ган авс" гэж нэрлэсэн нь хоосон биш юм. Түрэмгийлэгч шумбагч онгоцууд болон Америк-Британийн тээврийн флотын хохирлыг харьцуулах нь Холбоотны шумбагч онгоцны эсрэг хүчтэй хамгаалалтын нөхцөлд Германы шумбагч онгоцууд өмнөх амжилтдаа хүрч чадахгүй болсныг харуулж байна. Хэрэв 1942 онд Рейхийн живсэн шумбагч онгоц бүрт холбоотны 13.6 хөлөг онгоц сүйрсэн бол 1945 онд ердөө 0.3 хөлөг онгоц сүйрчээ. Энэ харьцаа нь Германы талд байсангүй бөгөөд дайны төгсгөлд Германы шумбагч онгоцны байлдааны үр нөлөө 1942 онтой харьцуулахад 45 дахин буурсан болохыг харуулж байна. "Тэнгисийн цэргийн хоёр том гүрний шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт манай шумбагч онгоцны байлдааны хүчийг давах цаг ирснийг үйл явдлууд хоёрдмол утгагүй харуулсан" гэж Карл Доениц "Рейхийн шумбагч флот" дурсамждаа бичжээ.
Германы шумбагч онгоц, ажилтнуудын харьцангуй их хэмжээний алдагдал нь өөр нэг буруу ойлголт үүсэх үндэс болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нацизмын үзэл санааг хүлээн авсан Вермахт дахь Германы шумбагч онгоцууд ямар ч аргаар хамаагүй нийт дайны тактикийг хүлээн зөвшөөрөөгүй гэж тэд хэлэв. Тэд "хүндэтгэлийн код" -д суурилсан уламжлалт дайны аргуудыг ашигласан: дайсандаа сэрэмжлүүлэхийн зэрэгцээ гадаргуугаас довтлох. Үүнийг далимдуулан харгис дайсан язгууртнууд фашистуудыг живүүлэв. Үнэн хэрэгтээ, тэнгисийн цэргийн тулалдаан, тэдний хэлснээр "хавчтай" дайны эхний үе шатанд гарч байсан. Гэвч дараа нь Гранд Адмирал Карл Доениц усан доорх бүлгийн довтолгооны тактикийг боловсруулсан - "чонын сүрэг". Түүний хэлснээр, 300 жижиг шумбагч онгоц Их Британитай хийсэн тэнгисийн цэргийн дайнд Германыг ялалтад хүргэх боломжтой. Үнэхээр ч британичууд тун удалгүй "чонын сүрэг"-ийн "хазуулалтыг" мэдэрсэн. Шумбагч онгоц цувааг илрүүлсний дараа 20-30 шумбагч онгоцыг өөр өөр чиглэлээс довтлохоор дууддаг. Энэхүү тактик, түүнчлэн нисэх онгоцыг далайд өргөнөөр ашиглах нь Британийн худалдааны флотод их хэмжээний хохирол учруулсан. 1942 оны 6 сарын дотор Германы шумбагч онгоцууд дайсны 503 хөлөг онгоцыг живүүлж, нийт 3 сая гаруй тонныг нүүлгэн шилжүүлжээ.
Гэсэн хэдий ч 1943 оны зун гэхэд Атлантын далай дахь тулалдаанд үндсэн өөрчлөлт гарсан. Британичууд Гуравдугаар Рейхийн усан доорх галаас өөрсдийгөө хамгаалж сурсан. Одоогийн нөхцөл байдлын шалтгааныг задлан шинжилж үзэхэд Доениц: "Дайснууд манай шумбагч онгоцуудыг саармагжуулж чадсан бөгөөд үүнд дээд зэргийн тактик, стратегийн тусламжтайгаар бус, харин шинжлэх ухааны салбарт давуу байдлын ачаар хүрсэн ... Мөн энэ нь гэсэн үг юм. Англо-Саксоны эсрэг дайны цорын ганц довтолгооны зэвсэг нь бидний гараас үлдэж байна." Холбоотны Тэнгисийн цэргийн хүчний техникийн тоног төхөөрөмж бүхэлдээ Германы усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хүчин чадлаас давсан. Нэмж дурдахад эдгээр эрх мэдэл нь конвойн хамгаалалтыг бэхжүүлж, хөлөг онгоцуудаа Атлантын далайгаар бараг ямар ч алдагдалгүйгээр явуулах, хэрэв Германы шумбагч онгоцууд илэрсэн бол зохион байгуулалттай, маш үр дүнтэйгээр устгах боломжтой болсон.
Германы шумбагч онгоцны флоттой холбоотой өөр нэг буруу ойлголт бол 1945 оны 5-р сарын 5-нд Их адмирал Карл Доениц өөрийн биеэр Гуравдугаар Рейхийн бүх шумбагч онгоцыг устгах тушаал өгсөн гэсэн санаа юм. Гэсэн хэдий ч тэрээр дэлхий дээрх хамгийн их хайртай зүйлээ устгаж чадаагүй юм. Судлаач Геннадий Дрожжин "Усан доорх дайны тухай домог" хэмээх монографидаа Их адмиралын тушаалын нэг хэсгийг иш татжээ. "Миний шумбагч онгоцууд! - гэж хэлсэн. “Бид зургаан жилийн дайсагналыг ардаа орхиж байна. Та арслан шиг барилдсан. Харин одоо дайсны дийлэнх хүчин бидэнд үйл ажиллагаа явуулах зай бараг үлдээгээгүй. Үргэлжлүүлэн эсэргүүцэх нь утгагүй юм. Цэргийн ур чадвар нь сулраагүй шумбагч онгоцууд түүхэнд байгаагүй баатарлаг тулалдааны дараа одоо зэвсгээ тавьж байна." Энэ тушаалаас харахад Доениц шумбагч онгоцны бүх командлагчдад дараа нь хүлээн авах зааврын дагуу галаа зогсоож, бууж өгөхөд бэлтгэх тушаал өгсөн нь тодорхой байв. Зарим мэдээллээр их адмирал бүх шумбагч онгоцыг живүүлэх тушаал өгсөн ч хэдхэн минутын дараа тэр тушаалаа цуцалсан байна. Гэхдээ давтан захиалга оройтсон, эсвэл огт байхгүй байсан бөгөөд зөвхөн 215 шумбагч онгоцыг багийнхан живүүлэв. Зөвхөн 186 шумбагч онгоц бууж өгсөн.
Одоо шумбагч онгоцны тухайд. Өөр нэг буруу ойлголтоор бол тэд цэргийн ажлаа шударгаар гүйцэтгэдэг мэргэжлийн хүмүүс байсан тул фашизмын үзэл санааг тэр бүр хуваалцдаггүй байв. Жишээлбэл, Карл Доениц албан ёсоор нацист намын гишүүн биш байсан ч амиа хорлохоосоо өмнө Фюрер түүнийг залгамжлагчаар томилсон юм. Гэсэн хэдий ч ихэнх шумбагч офицерууд Гитлерт чин сэтгэлээсээ үнэнч байв. Рейхийн тэргүүн тэдэнд адилхан цалин өгсөн. Өөрийгөө хамгаалахын тулд тэрээр агуу адмиралаас шумбагч онгоцноос бүрдсэн нэгжийг хуваарилахыг хүссэн гэж тэд хэлэв. Судлаач Г.Дрожжин бичсэнээр Доеницын харьяат хүмүүс хэзээ ч Гитлерийн машинд "араа" байгаагүй, "энгийн мэргэжилтнүүд" ажлаа сайн хийдэг. Тэд "үндэсний өнгө", фашист дэглэмийн дэмжлэг байв. "Ган авс" -д амьд үлдсэн Кригсмарины шумбагч онгоцууд дурсамждаа Гитлерийн тухай зөвхөн урам зоригтойгоор ярьдаг. Гол нь тэд Арьян угсаатны давуу байдлын тухай төөрөгдүүлсэн санаануудад итгэсэн нь огтхон ч биш юм. Тэдний хувьд Фюрер бол Версалийн гэрээгээр зөрчигдсөн нэр төрийг сэргээсэн хүн юм.
Ингээд тоймлон хүргэе. Германы шумбагч онгоцнууд хамгийн шилдэг нь биш байсан тул дайсны олон хөлөг онгоцыг устгасны дараа тэд өөрсдөө ялаа шиг үхсэн. Тэд тулааны талбарт, эс тэгвээс далайд шударгаар тулалдсан эрхэм мэргэжилтнүүд биш байв. Тэд шумбагч онгоцны флотын шүтэн бишрэгчид, "ган авс"-ын хөзөгчид байсан ...
Байгалийн 100 агуу нууц номноос зохиолчДАЛАЙН ГҮНГИЙН ДАЛАЙН могой Өнгөрсөн зууны дундуур Атлантын далайд Гэгээн Хелена, Кейптаун хоёрын хооронд байрлах Английн Корвет Дедалус хөлгийн багийнхан далайд гэнэт том хачирхалтай биет байгааг анзаарчээ. Энэ нь могойтой төстэй асар том байв
100 агуу нууц номноос зохиолч Непомнящий Николай НиколаевичГУРАВДУГААР РЕЙХИЙН ДАСГАЛТАЙ НЬ Саяхан бид нэгэн сонирхолтой гар бичмэлтэй танилцлаа. Зохиогч нь гадаадад удаан хугацаанд ажилласан. Парагвай дахь Монтевидео хотод тэрээр Германы хойд хэсэгт орших Пенемюндегийн ойролцоо байрлах КП-А4 хуаранд хоригдож байсан нэгэнтэй уулзах завшаан олов.
Тэргүүлэгч үйлдвэрлэгчдийн хутганы тойм номноос KnifeLifeХалаасны хутга "Гуравдугаар Рейхийн цэрэг" Зохиогч: Ветерийн тоймыг зохиогчийн зөвшөөрлөөр нийтлэв. Нөгөө өдөр сэтгэл зүйн хувьд бэлтгэлгүй байсан үйл явдал болсон. Би багаасаа хутганд их дуртай байсан ч саяхан knifomania өвчнөөр өвдсөн (би үнэхээр өвдсөн). Дежа ву. Тэр байсан, дараа нь мартагдсан, гэхдээ энд
Кригсмарины номноос. Гуравдугаар Рейхийн Тэнгисийн цэргийн хүчин зохиолч Залесский Константин АлександровичГерманы шумбагч онгоцны флот Хавсралтад дэлхийн 2-р дайны үед үйл ажиллагаанд оролцсон эсвэл баригдсан шумбагч онгоцны бүрэн жагсаалтыг оруулсан болно. Хэд хэдэн тохиолдолд нэг өдөр командлагчдын жагсаалтад хоёр офицер байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нөхцөл байдал ийм байна
Зохиогчийн бичсэн Их Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь бичиг (OS) номноос TSB 20-р зууны 100 агуу нууц номноос зохиолч Непомнящий Николай Николаевич 100 агуу эрдэнэ номноос зохиолч Непомнящий Николай Николаевич Нисэх ба сансрын нисгэгчдийн 100 агуу рекорд номноос зохиолчДАЛАЙН ГҮНИЙ ЭРДЭНЭ "Ле Чамот"-ын эрдэнэс 1725 оны 7-р сарын эхээр Францын "Ле Шамот" фрегат Рошефор боомтоос хөдөлж, Канадын эргийг чиглэн хөдөлжээ. Энэ аялал нь тийм ч энгийн байсангүй: фрегат дээр Квебек Тройс-Ривьерийн шинэ захирагч байсан.
Дэлхийн 2-р дайны 100 агуу нууц номноос зохиолч Непомнящий Николай НиколаевичГуравдугаар Рейхийн "Нисдэг таваг" Дэлхийн 2-р дайны үед Германчууд диск хэлбэртэй нисдэг машин дээр ажиллаж байсан нь батлагдсан баримт гэж үзэж болно. Гэхдээ тэдний нислэг дээд амжилт тогтоосон уу? Ихэнх шинжээчид нэг ч диск хэзээ ч байдаггүй гэж үздэг
Гуравдугаар Рейхийн 100 агуу нууц номноос зохиолч Алдарт хэвлэлийн нарийн бичгийн дарга нар номноос зохиолч Шарыпкина МаринаГУРАВДУГААР РЕЙХИЙН ИХ НУУЦ Би та бүхэнд амьд бодит байдал бүх уран зохиолоос давж гардаг харанхуй ертөнцийг танилцуулах болно. Жорж Бержиер Энэхүү ном нь дэлхийн хэмжээнд хүрэхийг хичээж байсан "20-р зууны тахал" буюу Нацист Гуравдугаар Рейхийн талаар ямар ч түвшний мэдлэгтэй уншигчдын сонирхлыг татдаг.
GRU Spetsnaz номноос: хамгийн бүрэн нэвтэрхий толь бичиг зохиолч Колпакиди Александр ИвановичГуравдугаар Рейх Гитлер болон түүний ихэнх хамтрагчид ид шидийн шинжлэх ухаанд бат итгэдэг байв. Фараонуудын үеэс эхлэн эрх баригчид болон тагнуулын албад янз бүрийн зөн билэгтнүүд болон бага эсвэл бага эмзэг бэрхшээлтэй хүмүүсийг сайтар хянаж байдаг.
"Би ертөнцийг судалж байна" номноос. Нисэх ба аэронавтик зохиолч Зигуненко Станислав НиколаевичДитрих Отто Гуравдугаар Рейхийн хэвлэлийн нарийн бичгийн дарга Дитрих Отто (Дитрих) - Рейхслейтер, NSDAP-ын хэвлэлийн албаны дарга, SS Obergruppenführer, публицист, сэтгүүлч 1928 онд Augsburger Zeitung сонины менежерээр томилогдсоны дараа түүний ирээдүйн хувь тавилан эхэлсэн. гарч ирэх.
Түүхийн 100 агуу сониуч зүйл номноос зохиолч Веденеев Василий Владимирович Зохиогчийн номноосГуравдугаар Рейхийн өв анхны тийрэлтэт онгоцууд Дайны төгсгөлд Берлиний төлөөх тулалдаанд манай нисгэгчид урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй машинуудтай анх таарчээ. Онгоцнууд сэнсгүй байсан! Оронд нь хамар нь ямар нэгэн цоорхой байсан! Ме-262 сөнөөгч онгоц Ийм л байсан
Зохиогчийн номноосГуравдугаар Рейхийн хипстерүүд Гуравдугаар Рейхийн тухай дурдахад ихэвчлэн хүнд зэвсэглэсэн Вермахт эсвэл SS цэргүүд төсөөлдөг. Нацистын төрөөс юу ч зугтаж чадахгүй юм шиг санагдаж байна, амьдралын бүхий л салбарууд хяналтанд байсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь сүүлийн үед бүрэн үнэн биш юм.
Бүлэг 31. Шумбагч онгоц
Та бүхний мэдэж байгаагаар 1941 оноос хойш шумбагч онгоцууд Германы флотын гол цохилт өгөх хүч болжээ. Гуравдугаар Рейхийн шумбагч онгоцуудын ялалтын жагсаалт маш гайхалтай боловч 1943 оны 2-р сараас хойш (Германы 19 шумбагч онгоц нэг дор алагдсан) дайсан Кригсмарины "чононуудад" улам хүчтэй цохилт өгч эхлэв. 1943 оны 5-р сард 41 шумбагч онгоцоо алдсаны дараа Германчууд дайн эхэлснээс хойш анх удаагаа тэнгисийг холбоотнуудад өгч, бааз руугаа буцахаас өөр аргагүй болжээ. Мэдээжийн хэрэг шумбагч онгоцны загварыг өөрчлөх тухай асуулт тэр даруй гарч ирэв. Богино хугацаанд живсэн одоо байгаа шумбагч онгоцууд нисэхийн довтолгоо, шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны үйл ажиллагаанд маш өртөмтгий тул хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр солих эсвэл дахин тоноглох шаардлагатай байв. Германы дизайны сэтгэлгээ дайны хоёрдугаар хагаст эдгээр хоёр чиглэлд шилжсэн.
Ерөнхийдөө тэнгисийн цэргийн командлалыг шумбагч онгоцны дизайн, ашиглалтын талаархи өмнөх үзэл баримтлал нь муудсан гэдэгт итгүүлэхийн тулд мэргэжилтнүүд маш их хүчин чармайлт гаргасан. Гэсэн хэдий ч эрүүл саруул ухаан давамгайлсан - аль хэдийн 1943 оны 4-р сард Тэнгисийн цэргийн шинэ командлагч, карьерын шумбагч, Гранд адмирал Карл Доениц Зэвсгийн яамны сайд Альберт Спиртэй ярилцахдаа "... хэрэв бид техникээ сайжруулахгүй бол" гэжээ. шумбагч онгоцныхоо дизайныг хийснээр бид шумбагч онгоцны дайныг бараг зогсоохоос өөр аргагүй болно" (10, х. 376).
Загварын хувьд уламжлалт үндсэн цувралын завьнуудыг сайжруулахаас гадна Германчууд чанарын хувьд шинэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хэд хэдэн төрлийн шумбагч онгоцыг бүтээжээ. Бид туршилтын XVII цувралын шумбагч онгоцонд суурилуулсан "Вальтер турбин" гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийн тухай ярьж байна. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт алдартай мэргэжилтэн доктор Хеллмут Уолтер 30-аад онд шинэ төрлийн цахилгаан станц болох уурын хийн турбинтай хэд хэдэн туршилт хийжээ. Энэ нь энгийн каталитик урвалын үр дүнд ус, хүчилтөрөгч болж задардаг устөрөгчийн хэт исэл (пергидрол) ашигласан. Ингэснээр шумбагч онгоцны дизель хөдөлгүүрийг усанд живж байхдаа хүчилтөрөгчөөр хангах боломжтой болсон. 1933 он гэхэд Уолтер дизайны үе шатыг дуусгаж, гурван жилийн дараа тэрээр 4000 морины хүчтэй дэлхийн анхны уурын хийн турбиныг туршиж үзсэн. -тай. Сүүлийнх нь II цувралын үндсэн дээр боловсруулсан V цуврал туршилтын завь дээр суурилуулахаар төлөвлөж байсан. Ижил хэмжээтэй уурын хийн хөдөлгүүр ашиглах нь завины цахилгаан хангамжийг 6 дахин нэмэгдүүлэх ёстой. Үүний зэрэгцээ живсэн байрлал дахь хурд нь 30 зангилаа гайхалтай хурдтай хүрч чадна.
Тэнгисийн цэргийн хэлтэс V цувралын төслийг зургийн шатанд татгалзсан боловч энэ нь дурдсан XVII цувралын дараагийн төслүүдийн үндэс суурь болсон юм. Энэ нэр нь өөр өөр шинж чанартай хэд хэдэн төрлийг нэгтгэсэн бөгөөд бүгдээрээ усан дор өндөр хурдтай хөдөлгөөнийг хангадаг хосолсон цахилгаан станцтай байв. Бүх завины нүүлгэн шилжүүлэлт нь бага байсан бөгөөд тэдгээр нь Доктор Уолтерын дизайны товчооны бүтээсэн туршилтын загварууд байв. Хөдөлгүүрт ашигладаг устөрөгчийн хэт исэл нь Оксилин, Аурол эсвэл Т түлш гэсэн нууцлаг нэр томъёогоор шифрлэгдсэн байв.
Эхэндээ Уолтер дизайны товчоо VB (мөн V.60 эсвэл VB 60 гэж нэрлэдэг) жижиг (60 тоннын багтаамжтай) уурын хийн завины төслийг бүтээсэн бөгөөд энд V нь Германы "Fau" үсэг бөгөөд Ромын тоо "5" биш юм. ), том загварт шилжих шилжилтийн төрөл болсон. Үүний үндсэн шийдэл нь татгалзсан V цувралын схемээс бараг ялгаагүй боловч катализаторын задралын энергийг өөрөөр ашигласан. Хэрэв V цувралын завины цахилгаан станцад тусгаарлагдсан хүчилтөрөгчийг дизель хөдөлгүүрийг тэжээхэд ашигладаг байсан бол энд задралын бүтээгдэхүүнийг (930 градус хүртэл температуртай ус) дизель түлшийг асаахад шууд ашигладаг байв. Ийм хөдөлгүүрийн нийт масс нь дизель хөдөлгүүрээс хэд дахин бага байсан тул хүчилтөрөгчийн хангамж шаардлагагүй болсон.
Төслийн V.60 завь нь хэт бага далайцтай, маш хязгаарлагдмал зайтай байсан тул бүтээгээгүй. 1940 оны 1-р сарын 19-нд 80 тоннын багтаамжтай шинэ загварын V.80 завь усанд оров. Хүчтэй туршилтын үеэр шумбагч онгоц живэх хамгийн дээд хурдыг 28.1 зангилаа харуулжээ! Ийм өндөр тооцоолсон хурд нь түүний үнэн зөв хэмжилтийг улам хүндрүүлж, ихэвчлэн өндөрлөг перископ ашиглан гадаргуугаас хийдэг. V.80-ийн хувьд ийм хурдтай усны эсрэг эсэргүүцэл нь дугуйны тавиураас дээш өргөгдсөн аливаа байгууламжийг үндсээр нь салгах байсан тул хяналтын хэмжилт хийхэд перископын оронд их биений нуманд суурилуулсан хүчирхэг чийдэнг ашигласан. Харанхуйд туршилт хийх үед түүний гэрэл параллель замаар явж буй торпедо завинаас тод харагдаж байсан бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцны хурдыг гуалин ашиглан бүртгэжээ.
Гитлер шинэ төрлийн шумбагч онгоцыг ихэд сонирхож эхэлсэн. 1942 оны 9-р сард тэрээр Германы шумбагч флотын командлагч Карл Дониц, доктор Вальтер нарыг хүлээн авч уулзав. Адмирал уурын хийн турбин бүхий шумбагч онгоц барих стратегийн хөтөлбөрийг санал болгов (XVII цуврал). Фюрер Доеницын саналыг зөвшөөрөв. Уолтерын 476-р төслийг шинэ шумбагч онгоц барих томоохон хэмжээний суурь болгон батлав.
1941 оны сүүлээр XVIIA төрлийн уурын хийн турбин (5 нэгж) бүхий жижиг цуврал шумбагч онгоцууд тавигдав. V.80-тай харьцуулахад тэдний загварт хэд хэдэн өөрчлөлт орсон. Ялангуяа хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд туслах дизель хөдөлгүүр суурилуулахаар төлөвлөж байсан. Энэ нь боломжит орон зайн хэмжээг хязгаар хүртэл нарийсгасан: устөрөгчийн хэт исэл бүхий сав, хоёр өөр цахилгаан станц нь бараг бүх дотоод эзэлхүүнийг эзэлдэг байсан бөгөөд энэ нь завины зэвсэглэлийг зөвхөн хоёр нум 533 мм-ийн торпедо хоолойгоор (нэмэх хоёр нөөц торпедо) хязгаарлав.
Цагаан будаа. 166. Уолтер турбинтай анхны шумбагч онгоц.
Цувралын тэргүүлэх завь (үйлдвэрийн тэмдэглэгээ V.300-I) нь U 791 цэргийн тэмдэглэгээг хүлээн авсан боловч эцэст нь дуусаагүй байна. Хоёр ба гурав дахь үйлдвэрлэлийн завь (V.300-II ба V.300-III; дэд төрөл нь Уолтер - Ва 201) бага зэрэг сайжирсан. XVIIA цувралын хоёр дахь дэд төрөл нь Wk 202 гэж нэрлэгддэг байсан. U 794 ба U 795 гэсэн хоёр завь нь мөн Kriegsmarine-тай хамт үйлчилгээнд гарсан. Дууссан дөрвөн завь бүгд байлдааны кампанит ажилд явсан боловч ямар ч онцгой зүйл байгаагүй - тэдний үйл ажиллагааны хүрээ хэтэрхий бага байсан XVIIA цуврал шумбагч онгоцны гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт 236 тонн (усан доорх 259 тонн); урт 34 метр, өргөн 3.4 метр.
Цагаан будаа. 167. XVIIA цувралын шумбагч онгоцууд.
Цагаан будаа. 168. XVIIB цуврал шумбагч онгоц (ерөнхий болон зүсэлт).
210 морины хүчин чадалтай дизель. Энэ хугацаанд 9 зангилаа хурдыг хөгжүүлэх боломжтой болгосон нь энэ хугацаанд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй бага үзүүлэлт байв. Гэхдээ 5000 морины хүчтэй уурын хийн турбин. завинд 26 зангилаа усан доорх гайхалтай хурдыг өгсөн! Гэвч аялалын зайн хувьд нөхцөл байдал эсрэгээрээ байсан: устөрөгчийн хэт ислийн нөөц 3 гаруй цагийн дотор дуусч, завь усан доорхи хурдаар ердөө 80 миль явж чаджээ. Гэвч дизель хөдөлгүүрийн доор гадаргуу дээр 1840 миль явсан. Тиймээс эдгээр завь үнэхээр тэнгисийн цэргийн дайны үр дүнтэй зэвсэг болох боломж байгаагүй.
Тиймээс Уолтер дизайны товчоо нь XVIIB цувралын аялалын хүрээг нэмэгдүүлсэн том завь бүтээжээ. Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт 312/337 тонн, урт нь 41.5 метр, өргөн нь ижил хэвээр байв. Гадаргуу дээрх аяллын хүрээ 3000 миль (8 зангилаа) болж, усанд живэх үед 20 зангилаагаар 114 миль (энэ нь ойролцоогоор 6 цаг шаардагдана) болж нэмэгдсэн. Турбины хүч хоёр дахин буурсан ч устөрөгчийн хэт исэл бүхий савнууд 40 шоо метр дотоод орон зайг эзэлсээр байв. Тиймээс зэвсэг нь ижил хэвээр байв: 2 торпедо хоолой, 4 торпедо. Тэнгисийн цэргийн хүчин энэ цувралын 12 завь нийлүүлэх захиалгыг гаргасан боловч үнэндээ ердөө 10 ширхэгийг тавьсан бөгөөд үүнээс ердөө гурвыг нь дуусгасан (долоог нь барилгын ажил хийгдэж байхад металлаар буулгасан).
Уолтер турбины гол сул тал нь эдийн засгийн хувьд хэмнэлтгүй шинж чанартай байсан - хосолсон циклийн цахилгаан станц нь ердийн дизель хөдөлгүүрээс 25 дахин их түлш зарцуулдаг байв. Үүний зэрэгцээ Германд арми, агаарын хүчний V 2 баллистик пуужин болон бусад пуужингийн системийг цэнэглэхэд шаардлагатай устөрөгчийн хэт ислийн огцом хомсдол үүссэн тул германчууд Стейнвалын гайхамшигтай уурын хийн үйлдвэрлэлийг төлж чадахгүй байв. торпедо. Эцэст нь завины загвар нь нарийн төвөгтэй, технологи багатай, үнэтэй болсон. Тиймээс аль хэдийн 1942 оны 11-р сард Гитлерийн өмнө нь баталсан Уолтер турбин бүхий завь барих хөтөлбөрийг хязгаарлаж, XVIIB2, B3, G, K сайжруулсан цувралын завь тавихаар төлөвлөж байсныг цуцалжээ. Одоо гол бооцоо бол "цахилгаан роботууд" - XXI цувралын далайд нисдэг шумбагч онгоцууд дээр байна.
Тэдний төслийг Глюккауфын дизайны товчоонд ажиллаж байсан профессор Олфкен боловсруулсан. Тэрээр 1943 оны 4-р сард "Elektroboot" ("Цахилгаан шумбагч") нэртэй төслөө танилцуулсан. Шинэ завь нь IX цувралын том шумбагч онгоцтой төстэй хэмжээс, шилжилт хөдөлгөөнтэй байсан ч тактикийн болон техникийн шинж чанараараа илүү сайн байв. Үнэн бол гадаргуугийн хурд нь 15.5 зангилаа (дизель хөдөлгүүрийн дор) нь өмнөх загварын бараг бүх шумбагч онгоцноос 2-3 зангилаа доогуур байсан боловч энэ нь тийм ч чухал биш байв. Усан доорх бүрэн хурд (17.5 зангилаа) нь анх удаа гадаргын хурдаас өндөр байв. Ийм хурдтайгаар шумбагч онгоц 4 цагийн турш хөдөлж чаддаг байсан (IX цувралын завины хувьд 8.5 зангилаа хурдтай 1.5 цагийн оронд). Энэ нь дайсны хөлөг онгоцууд руу довтолж, PLO хөлөг онгоцыг хөөхөөс салахад хангалттай байсан. 4 зангилаа хэмнэлттэй хурдаар тэрээр 72 цаг (эсвэл 6 зангилаатай хурдтай бол 48 цаг) хөдөлж чадна. Ийнхүү “цахилгаан завь” эдийн засгийн хувьд 288 миль явсан бол IX цувралын завь 63 миль явсан. Шноркель дээш өргөгдсөн үед (дизель хөдөлгүүрийг перископын гүнд ажиллуулах төхөөрөмж) хурд нь 12 зангилаа байв. Энэ байрлалд XXI цувралын завь энэ хугацаанд 11,150 миль (20,650 км) замыг туулж, 38 хоногийн турш зогсолтгүй явах боломжтой байв. Шинэ шумбагч онгоцны ажлын гүн 135 метр байсан бол Германы бусад шумбагч онгоцны хувьд 100 метрээс хэтрээгүй байна. Өөрөөр хэлбэл, XXI цуврал шумбагч онгоцууд байлдааны кампанит ажлын үеэр бодитоор гарч чадаагүй дэлхийн анхны шумбагч онгоцууд болжээ.
"Цахилгаан робот"-ын гадаргуугийн шилжилт нь 1621 тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 1819. Их биений урт 76.7 метр, өргөн нь 6.6 метр байв. Хоёр дизель хөдөлгүүр нь нийт 4000 морины хүчин чадалтай. с., хоёр цахилгаан мотор - 4600 морины хүчтэй. -тай. Усан онгоцны бие даасан байдал нь 100 хоног байсан бөгөөд энэ нь орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцтой ч харьцуулах боломжтой юм. Багийн гишүүдийг (57 офицер, далайчин) агааржуулагч, цахилгаан гал тогоо, хөргөгч, хог хаягдал, хог хаягдлыг зайлуулах агааржуулалтын системээр хангасан - байнга усан дор байсан завь нь өмнөх үеийнхээс эрс ялгаатай байв. Үнэн хэрэгтээ үйлдвэрлэлийн завь нь анх удаа боловсон хүчнийг сайн чанарын хоол хүнсээр хангаж, харьцангуй тав тухтай амьдрах нөхцлийг бүрдүүлдэг байв.
"Цахилгаан робот" -ын зэвсэглэл нь 533 мм-ийн зургаан нумтай торпедо хоолойноос бүрдсэн бөгөөд нийт торпедогийн тоо (уурын хий, цахилгаан аль аль нь) 22 нь Кригсмарины дээд амжилт юм. Сайжруулсан төхөөрөмжүүд нь бөмбөлөггүй торпедуудыг 50 метрийн гүнээс хөөргөх боломжтой болсон. XXI цувралын завьнууд нь 50 миль (92.6 км) зайтай хамгийн сүүлийн үеийн гидрофон, цуурай камер ("тагтны төхөөрөмж" гэж нэрлэгддэг) болон бусад хэрэгслийг хүлээн авсан. Цуурай камер нь харааны холбоо байхгүй үед бүлгийн зорилтуудыг барьж, тодорхойлж, салгаж болно. Тиймээс "цахилгаан роботууд" нь дизель хөдөлгүүрийн дор перископын гүнд усанд сэлэх горимд ихэвчлэн урт хугацааны аялал хийх зориулалттай байв. Дайсныг олж мэдээд "цахилгаан робот" довтолгооны эхний шугам руу явж, перископыг өргөхгүйгээр (зөвхөн багажаар удирдуулсан) бүрэн хурдтайгаар довтолж, ул мөргүй торпедогоор довтолж, зугтах болно гэж таамаглаж байсан. шумбагч онгоцны эсрэг хүчийг эрэлхийлэх. Дараа нь энэ нь дизель хөдөлгүүрийн доор сэлсээр, snorkel дамжуулан агаар сорох болно.
"Цахилгаан робот" -ын туслах (артиллерийн) зэвсэг нь мөн өвөрмөц байдлаараа ялгагдана: энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн бүх нийтийн 30 мм-ийн 3 см-ийн FlaK 103/38 их бууны хоёр ихэр суурилуулалтаас (нисэх онгоцны өөрчлөлт) бүрдсэн байв. галын өндөр хурд, галын жингээр. Усанд живэх үед бууны бэхэлгээ нь дугуйны хашааны дотор автоматаар татагдсан бөгөөд энэ нь усны гидродинамик эсэргүүцлийг эрс багасгасан. Хоёр бууны нэг галын цэг нь дугуйны хашааны урд хэсэгт, хоёр дахь нь арын хэсэгт байрладаг байв. Гэсэн хэдий ч шинэ зэвсэг бүтээх ажил хойшлогдож байв. Тиймээс ашиглалтад орсон XXI цувралын анхны завьнууд дээр тэдгээрийг арай доогуур 20 мм-ийн FlaK C/30-аар түр сольсон.
Цагаан будаа. 169. XXI цуврал шумбагч онгоц.
Төслийн хувьсгалт шинж чанарыг үл харгалзан XXI цуврал завины томоохон үйлдвэрлэлийг эрт эхлүүлэх асуудал нээлттэй хэвээр байв. Kriegsmarine дээд командлал нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн чадавхид тулгуурлан сард 12 завь ашиглалтад оруулах барилгын хөтөлбөрийг санал болгов. Эдгээр ханшийг зөвхөн 1945 оны 8-р сар гэхэд л биелүүлэх ёстой байсан бөгөөд энэ нь Германы шумбагч онгоцонд огт тохирохгүй байв. Гранд адмирал Доениц Зэвсгийн яамны сайд Шпэрт албан ёсны танилцуулга хийж, шумбагч онгоцны шинэ флот байгуулах ажлыг түргэтгэхийг шаардсан байна.
Нөхцөл байдалд нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийсний дараа сайд автомашин үйлдвэрлэгч Отто Меркерийг XXI цуврал завь барих ажлыг хариуцахаар томилов. Спэр дурссан: "Үүгээр би бүх хөлөг онгоцны инженерүүдийг үхэлд хүргэв, учир нь Свабийн уугуул хүн урьд өмнө хэзээ ч ийм зүйл хийж байгаагүй, гэхдээ тэр өөрийгөө галын машинуудын маш сайн зохион бүтээгч гэдгээ харуулсан. 1943 оны 7-р сарын 5-нд тэрээр шумбагч онгоц бүтээх шинэ хөтөлбөрийг бидэнд танилцуулав. Хэрэв өмнө нь тэдгээрийг усан онгоцны үйлдвэрүүдэд эхнээс нь дуустал үйлдвэрлэдэг байсан бол одоо Меркер АНУ-ын автомашины үйлдвэрлэлийн туршлагыг нэвтрүүлж, бүх тоног төхөөрөмж, түүний дотор цахилгаан станцуудыг өөр өөр үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэж, дараа нь усаар эсвэл газраар нийлүүлэхийг санал болгов. усан онгоцны үйлдвэрт угсарч, машин шиг шугамын аргаар угсарна, энэ тохиолдолд тасалгаанаас тасалгаанд хийнэ."
"Электробот" -ыг бэлэн найман хэсгээс угсарсан. Тооцооллын дагуу завь бүр нэг сараас илүүгүй хугацаанд гулгах зам дээр байх ёстой. Шинэ хувилбарын хөтөлбөрт сард 33 завь гаргахаар заасан. "Усан онгоцны барилгын комиссын анхны хуралдаанаас хойш дөрвөн сар хүрэхгүй хугацааны дараа 1943 оны 11-р сарын 11-нд бүх зураг бэлэн болсон бөгөөд сарын дараа Доениц бид хоёр хөөргөсөн шумбагч онгоцны модон загварыг шалгаж үзсэн. Бүтээн байгуулалтын ажлын үеэр ч усан онгоцны үндсэн хороо үйлдвэрчдэд захиалга тарааж эхлэв; Бид анх Пантер танкийн шинэ загварыг үйлдвэрлэж эхлэхэд энэ аргыг хэрэглэж байсан бөгөөд энэ нь өөрийгөө бүрэн зөвтгөсөн. Зөвхөн түүний ачаар л 1944 онд шинэ загварын анхны зургаан шумбагч онгоцыг турших боломжтой болсон. Хэдийгээр 1945 оны эхний саруудад ч гэсэн үнэхээр гамшгийн нөхцөл байдал үүссэн ч хэрэв манай усан онгоцны үйлдвэрүүд агаарын дайралтад хүчтэй өртөөгүй бол бид сар бүр дор хаяж дөч шумбагч онгоц барина гэсэн амлалтаа биелүүлэх байсан нь гарцаагүй” (10, х. 376).
Дайсны байнгын бөмбөгдөлт нь голчлон дизель хөдөлгүүрийн хангамжийг тасалдуулахад хүргэсэн боловч энэ нь хангалттай байсан. Нэмж дурдахад, их биений хэсгүүдийг үйлдвэрлэхэд яарах, үл нийцэх байдал нь гулсуур дээр угсрахдаа тэдгээрийн нийцгүй байдалд хүргэдэг. Эцсийн эцэст 1944 оны 7-р сард хөөргөхөөр төлөвлөж байсан 18 завины оронд зөвхөн нэг нь (U 2501) бэлэн болсон байсан ч мөн усан онгоцны үйлдвэрт засвар хийхээр буцааж өгөх шаардлагатай болсон.
1945 оны 3-р сард U 2516 онгоц ашиглалтад орсон бөгөөд удалгүй бэлэн байдлын янз бүрийн үе шатанд байсан (тэдгээрийн ихэнхийг Тэнгисийн цэргийн хүчин хүлээн авсан эсвэл багийнхан нь ашиглаж байсан) 330 завьтай армадаа удалгүй ашиглахаар болжээ. Гэсэн хэдий ч 1945 оны хавар холбоотны агаарын дайралт Гамбургт болсон бөгөөд үүний үр дүнд олон тооны шумбагч онгоцууд (U 2516 гэх мэт) сүйрчээ. Үүний үр дүнд 1945 оны 4-р сард л XXI цувралын хоёр шумбагч онгоц Карибын тэнгисийг чиглэн байлдааны ажиллагаа явуулах боломжтой болсон - U 2511 ба U 3008. Командлагч нь Корветт-Ахмад Шнее байсан U 2511 4-р сард далайд гарав. 30. Завийг хугацаанаас нь өмнө илрүүлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд түүний командлагчийг баруун хагас бөмбөрцөгт ирэх хүртэл дайсны хөлөг онгоц руу дайрахгүй байхыг тушаажээ. Хойд тэнгист Английн хүнд даацын хөлөг онгоц Норфолктой сүйтгэгчдийн дагуу уулзсаны дараа Шни түүн рүү сургалтын торпедо довтолгоо хийхээр шийджээ. Завь крейсер рүү үл анзаарагдан довтлоход тохиромжтой байрлалыг эзэлсэн бөгөөд энэ нь хэзээ ч тохиолдоогүй - командлагч торпедо хөөргөх тушаал өгөөгүй. U 2511 ниссэнийг британичууд мөн илрүүлээгүй: хэрэв буудвал Эрхэмсэг дээдсийн флот найман инчийн зургаан буугаар зэвсэглэсэн 9800 тонн жинтэй хөлөг онгоцоо алдах нь гарцаагүй.
1945 оны 5-р сарын 1-нд байлдааны эргүүлд гарсан Германы сүүлчийн шумбагч онгоц (U 2513) мөн XXI цувралд багтдаг байв. Сарын эхээр тэрээр Скагеррак хоолойг усан доогуур амжилттай гаталж, Норвегийн Хортен боомт руу орж, 5-р сарын 7-нд Рейх бууж өгсөн тухай мэдсэн. Нацист Герман бууж өгөх үед 12 завь аялалд бэлэн байсан бөгөөд XXI цувралын нийт 132 шумбагч онгоцыг хөөргөж чаджээ. Ойролцоогоор 1000 гаруй нэгжийн хэсгүүд нь сайжруулсан XXI B, C, D, V, E, T төслүүд зэрэг барилгын янз бүрийн үе шатанд байсан.
Цагаан будаа. 170. XXIII цуврал шумбагч онгоц.
Далайн шумбагч онгоцноос гадна Elektroboot төрөлд XXIII цувралын жижиг эргийн завь багтсан. Эдгээр нь XXI-ийн маш багассан хувилбар байсан: нүүлгэн шилжүүлэлт нь гадаргуу дээр гарахад ердөө 232 тонн, живэх үед 256 тонн байв. Их биеийн урт 34.1 метр; өргөн - 3 метр.
XXIII цуврал завь нь 580 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. -тай. мөн 600 морины хүчтэй цахилгаан мотортой. Шумбагч онгоцны усан доорх хамгийн дээд хурд нь 12.7 зангилаа, гадаргын хурд нь 9.7 зангилаа байв. Усанд оруулах ажлын гүн нь 100 метр юм. Завь нь дизель хөдөлгүүрийн дор перископын гүнд 150 цагийн турш усанд сэлэх боломжтой байв. Энэ хугацаанд тэрээр 9 зангилаа эдийн засгийн хурдтайгаар 1350 миль замыг туулсан. Цахилгаан хөдөлгүүрийн доорх усан доорх зай нь 4 зангилаагаар 175 миль буюу бүрэн хурдтайгаар 37 миль (12.7 зангилаа) байв. Экипаж - 14 хүн. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг байгаагүй. Завь нь 533 мм-ийн хоёр нумтай торпедо хоолойтой байсан боловч дотоод засал чимэглэлийн хязгаарлагдмал хэмжээ нь нөөц торпедо байрлуулах боломжийг олгосонгүй. Хоёр төхөөрөмж хоёулаа завины гаднаас суурь дээр цэнэглэгдсэн.
Зэвсэг сул, богино зайн тусгалтай энэ завины төслийг анхнаасаа хоёрдогч төсөл гэж үзэж байсан. Үүнийг практикт хэрэгжүүлэх ажил XXI цувралын дизайны ажил бүрэн дуустал эхлээгүй боловч дараа нь тэд маш хурдацтай явагдсан тул XXIII төрлийн анхны завь 1945 оны 2-р сард XXI-ээс өмнө байлдааны даалгавраар явсан. цуврал. Дайны төгсгөлд тэдний зургаа нь байлдааны даалгаварт явсан бөгөөд нэг нь ч алагдсангүй. U 2336 завь нь 1939-45 оны дайнд сүүлчийн ялалтаа авах нэр хүндтэй байсан: 5-р сарын 7-нд хоёр холбоот тээврийн хэрэгслийг хоёр торпедоор живүүлэв. Эдгээр завь нь Меркерийн аргын дагуу баригдсан. Үүний үр дүнд дайн дуусахаас өмнө нийт 63 завь хөөргөсөн бөгөөд өөр 900 завь нь барилгын янз бүрийн үе шатанд байсан.
ЗХУ-ын гайхамшигт зэвсэг номноос. Зөвлөлтийн зэвсгийн нууц [зурагтай] зохиолч "Агуу нөхөн төлбөр" номноос. Дайны дараа ЗХУ юу хүлээн авсан бэ? зохиолч Широкорад Александр Борисович7-р бүлэг ЦӨХ ЦАГААН ТУГТ ДОР БАЙХ ГЕРМАН шумбагч онгоц Дэлхийн 2-р дайны үед болон дараа нь Уинстон Черчилль: "Дайны үед миний санааг зовоосон цорын ганц зүйл бол Германы шумбагч онгоцнуудын аюул байсан" гэж хэд хэдэн удаа давтсан байдаг.
Усан доорх тагнуулын нууц номноос зохиогч Байков Е.АШумбагч онгоцууд мөсөн дор явж байна АНУ-ын цэрэг-улс төрийн удирдлага Хойд туйлыг судлах, түүний нутаг дэвсгэрийг Америкийн шумбагч онгоцоор "хөгжүүлэх" ажилд маш их анхаарал хандуулдаг. Үүний тулд Америкийн шумбагч онгоцууд Арктикт тогтмол аялдаг.
Raising the Wrecks номноос Горсе ЖозефХЭТ ЖИЖИГ АНГЛИЙН шумбагч онгоц Британичууд 1940 онд бяцхан шумбагч онгоцоо бүтээжээ. Дизайн болон туршилтын ажлын ихэнх хэсгийг Роберт Дэвисийн эзэмшдэг Siebe and Herman компани гүйцэтгэсэн. Завины загвар зохион бүтээх нь ямар ч онцгой шалтгаан байгаагүй
Бреннеке Йохан бичсэн1-р бүлэг Байлдааны хөлөг эсвэл шумбагч онгоц уу? Үйл ажиллагааны хураангуй. 1939 оны наймдугаар сард Германы флот 51 шумбагч онгоцтой байв. Тэд бүгд байлдааны цэрэг биш байсан, учир нь тэдний заримыг урьд өмнөхөөсөө илүүтэйгээр бэлтгэлийн цэрэг болгон хадгалах шаардлагатай байв. 8-р сарын 19-21-ний хооронд
Тулалдаанд Германы шумбагч онгоцууд номноос. Дайчдын дурсамж. 1939-1945 он Бреннеке Йохан бичсэн24-р бүлэг Алс Дорнодын усан дахь шумбагч онгоц Үйл ажиллагааны хураангуй 1941 оны эхээр Герман Японтой нягт хамтран ажиллахыг эрс дэмжиж байв. 1942 оны намар хүссэн цэргийн хамтын ажиллагаа нэлээд ач холбогдолтой болсон. Германы дээд командлал шиг
Тулалдаанд Германы шумбагч онгоцууд номноос. Дайчдын дурсамж. 1939-1945 он Бреннеке Йохан бичсэн27-р бүлэг Дониц ба Уолтерын шумбагч онгоц Үйл ажиллагааны хураангуй Шинэ жил цаг хугацаатай уралдах эхлэлийг зарлав. Нэг ёсондоо цахилгаан шумбагч онгоцууд ашиглалтад орох хүртэл цаг хугацаа хожих шаардлагатай байв
Тулалдаанд Германы шумбагч онгоцууд номноос. Дайчдын дурсамж. 1939-1945 он Бреннеке Йохан бичсэн35-р бүлэг Шумбагч онгоц бууж өгсөн үйл ажиллагааны хураангуй Дайны сүүлийн хэдэн долоо хоногт болсон үйл явдлуудыг хурдасгаж, Гитлерийн өв залгамжлагчаар томилсон Доницын сүүлчийн үе шатны талаар юу хэлснийг сонсоцгооё: "Цэргийн үүднээс авч үзвэл дайн найдваргүй байсан. алдсан
Дэлхийн 2-р дайн дахь Италийн тэнгисийн цэргийн флот номноос зохиолч Брагадин Марк АнтониоДалай дахь шумбагч онгоцууд Дайны эцсийн үйл явдлын тайлбар руу шилжихээсээ өмнө Италийн флотын далай дахь болон Оросын фронт дахь үйл ажиллагааг авч үзэх хэрэгтэй. Гэхдээ энэ номын хамрах хүрээ нь дайны эхэн үед Италийн флотын тухай товч тоймыг өгөх боломжийг олгодог
Далай дахь ялагдал номноос. Германы тэнгисийн цэргийн ялагдал Бекер Кайус16-р бүлэг ШИНЭ шумбагч онгоцууд 1945 оны хавар аль эрт иржээ. Дэлхийн 2-р дайн төгсгөл рүүгээ хурдацтай хөгжиж байв. Цэргийн хүрээнийхэн дайны үеийг эргүүлж чадах Германы шинэ нууц зэвсгийн тухай цуу яриа үргэлжилсээр байв. Үүнийг боловсруулж эсвэл туршиж байна
"Далайн чоно" номноос. Дэлхийн 2-р дайн дахь Германы шумбагч онгоцууд зохиолч Фрэнк Вольфганг15-р бүлэг БИСМАРК БА ГЕРМАН шумбагч онгоцууд (1941 оны 5-р сар) 1941 оны 5-р сарын 21-нд 40,000 тонн жинтэй "Бисмарк" байлдааны хөлөг онгоц болон Принц Евгений хөлөг онгоц Атлантын далай руу довтлогчоор хөдөлсөн. Эдгээр хөлөг онгоцууд хөдөлж байх үед ч тэд агаараас ажиглагдаж, Их Британи боломжтой бүх зүйлийг орхисон.
Гуравдугаар Рейхийн "Гайхамшигт зэвсэг" номноос зохиолч Ненахов Юрий ЮрьевичБүлэг 33. Хэт жижиг шумбагч онгоцууд 1943-44 онд холбоотнуудын флотын довтолгооны дор тэнгис дэх байр сууриа аажмаар алдаж байсан Германчууд "жижиг дайн"-ын тактикт шилжиж эхлэв. Тэдний цэргийн онолчдын үзэж байгаагаар жижиг довтолгооны цэргүүд янз бүрийн тусгай хэрэгслээр тоноглогдсон байдаг
Дэлхийн дайны үеийн Америкийн тагнуул номноос зохиолч Жонсон Томас МТагнуулын хэлтэс шумбагч онгоцыг хэрхэн живүүлсэн тухай хурандаа Р.Х.Уильямс ахмад Хаббардыг Чомонтоос үнэт олзоороо Лондон руу илгээсэн бөгөөд ихэнх замыг Британийн тагнуулын дарга, бригадын генерал МакДональд хамгаалж байв. Адмирал Симс тийм биш
"Пирс дэх үхэл" номноос зохиолч Шигин Владимир ВиленовичШумбагч онгоц ба тэдгээрийн багийнхан Эхлээд эмгэнэлт үйл явдлын гол оролцогчид болох шумбагч онгоцнуудын тухай. Төслийн 641 шумбагч онгоцны тухай баримт бичигт үүнийг юу гэж тэмдэглэсэн бэ? 1954 онд Тэнгисийн цэргийн командлал далайд нисдэг шумбагч онгоцны техникийн загварыг боловсруулахаар шийджээ.
"Оросын судлаачид - Оросын алдар ба бахархал" номноос зохиолч Глазырин Максим ЮрьевичШумбагч онгоц Тихвинский Леонид Михайлович (Санкт-Петербург, 1897–1976, Сан Луис, Миссури), Оросын инженер, профессор (1946), зохион бүтээгч, Дэлхийн нэгдүгээр дайны (1914–1918) оролцогч, 1917 оны төрийн эргэлтийн дараа - Цагаан цэргүүд , Крымаас Галлиполи руу (1920–1921) явсан. 1929 онд Прага хотод
Тусгай зориулалтын шумбагч онгоцны флот номноос зохиолч Максимов Виталий Иванович
